Αεροπορία το 1945 1955. Αεροπορία της ΕΣΣΔ μεταπολεμικά

Ο ρόλος του Lend-Lease στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945. B. Sokolov Ο ρόλος των δυτικών προμηθειών κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου παραδοσιακά υποβαθμίστηκε από τη σοβιετική ιστοριογραφία από την αρχή του Ψυχρού Πολέμου. Έτσι, στο βιβλίο του N. A. Voznesensky "Η στρατιωτική οικονομία της ΕΣΣΔ στο

Νο. 39 ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΩΤΕΡΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ ΕΣΣΔ «ΠΕΡΙ ΑΜΝΗΣΤΙΑΣ ΤΩΝ Σοβιετικών ΠΟΛΙΤΩΝ ΠΟΥ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΑΝ ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΤΡΙΩΤΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ 1941–1945» Μόσχα, Κρεμλίνο 17 Σεπτεμβρίου 1955 Μετά το νικηφόρο τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο σοβιετικός λαός

Σοβιετική Αεροπορία (Αεροπορία της ΕΣΣΔ)- ένας από τους τύπους των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Έφεραν το όνομα από το 1918 έως το 1924 - Εργατικός και Αγροτικός Αεροπορικός Στόλος, από το 1924 έως το 1946 - Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατούκαι από το 1946 έως το 1991 - Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Τα κύρια καθήκοντα της Πολεμικής Αεροπορίας περιελάμβαναν αεροπορική κάλυψη για τις χερσαίες δυνάμεις (SV) και το Πολεμικό Ναυτικό (Ναυτικό), άμεση καταστροφή εχθρικών εγκαταστάσεων και στρατευμάτων (δυνάμεων), συμμετοχή σε ειδικές επιχειρήσεις, αεροπορικές μεταφορές, καθώς και καθοριστικό ρόλο σε αποκτώντας αεροπορική υπεροχή. Η βάση της δομής της Πολεμικής Αεροπορίας ήταν η μεγάλης εμβέλειας ( ΝΑΙ), στρατιωτικές μεταφορές ( BTA) και αεροπορίας πρώτης γραμμής. Ορισμένα τμήματα της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ ήταν μέρος των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων της χώρας, οι οποίες προέβλεπαν τη χρήση πυρηνικών όπλων.

Όσον αφορά τον αριθμό του προσωπικού και τον αριθμό των αεροσκαφών τη στιγμή της κατάρρευσής τους, ήταν η μεγαλύτερη Πολεμική Αεροπορία στον κόσμο. Μέχρι το 1990, περιλάμβαναν 6079 αεροσκάφη διαφόρων τύπων. Τον Δεκέμβριο του 1991, ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔχωρίστηκαν μεταξύ της Ρωσίας και 11 ανεξάρτητων δημοκρατιών (η Λετονία, η Λιθουανία και η Εσθονία αρνήθηκαν να συμμετάσχουν στη διαίρεση των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ για πολιτικούς λόγους).

Ιστορία

Εργατικός και Αγροτικός Ερυθρός Αεροπορικός Στόλος

Η αεροπορία του πρώτου σοβιετικού κράτους δημιουργήθηκε μαζί με τον Κόκκινο Στρατό. Η διαχείριση της κατασκευής τους έγινε από το Λαϊκό Επιτροπές Στρατιωτικών και Ναυτικών Υποθέσεων υπό την ηγεσία του Λ.Δ.Τρότσκι. Στη σύνθεσή του, στις 2 Ιανουαρίου 1918, ιδρύθηκε το Πανρωσικό Κολέγιο για τη Διαχείριση του Αεροπορικού Στόλου της Δημοκρατίας και ο K. V. Akashev διορίστηκε πρόεδρος. Η μετάβαση στην κατασκευή μιας τακτικής Εργατικής και Αγροτικής Κόκκινης Πολεμικής Αεροπορίας ξεκίνησε σύμφωνα με τη διαταγή αριθ. σχολεία για τους εργαζόμενους». Στις 24 Μαΐου 1918, το Πανρωσικό Κολέγιο καταργήθηκε και σχηματίστηκε η Κεντρική Διεύθυνση της Εργατικής και Αγροτικής Κόκκινης Αεροπορίας (Glavvozdukhoflot), της οποίας επικεφαλής ήταν το Συμβούλιο, αποτελούμενο από τον επικεφαλής του Glavvozdukhoflot και δύο κομισάριοι. Για τη διαχείριση των πολεμικών δραστηριοτήτων των αεροπορικών μονάδων στα μέτωπα του Εμφυλίου Πολέμου, τον Σεπτέμβριο του 1918, δημιουργήθηκε η Διεύθυνση Πεδίου Αεροπορίας και Αεροναυπηγικής του Στρατού (Aviadarm) στην έδρα του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της Δημοκρατίας. Στα τέλη του 1921, σε σχέση με την εκκαθάριση των μετώπων, το Aviadarm καταργήθηκε. Η Γενική Διεύθυνση Αεροπορικού Στόλου έγινε ο ενιαίος φορέας διαχείρισης της αεροπορίας.

Μέχρι τον Νοέμβριο του 1918, υπήρχαν 38 μοίρες στην αεροπορία, την άνοιξη του 1919 - 61, και μέχρι τον Δεκέμβριο του 1920 - 83 μοίρες (συμπεριλαμβανομένων 18 πεζοναυτών). Συνολικά, στα χρόνια του Εμφυλίου Πολέμου, έως και 350 σοβιετικά αεροσκάφη επιχειρούσαν ταυτόχρονα στα μέτωπα. Στη διάθεση της Ανώτατης Διοίκησης του RKKVF ήταν επίσης το τμήμα αερόπλοιων Ilya Muromets.

Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού

Μετά το τέλος του Εμφυλίου, το RKKVF αναδιοργανώθηκε. Το 1924, με απόφαση του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ, ο Αεροπορικός Στόλος Εργατών και Αγροτών μετονομάστηκε σε Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού, και της Κεντρικής Διεύθυνσης Αεροπορικού Στόλου - στη Διεύθυνση Πολεμικής Αεροπορίας. Την ίδια χρονιά, η αεροπορία βομβαρδιστικών διαμορφώθηκε ως ανεξάρτητος κλάδος της αεροπορίας, όταν η νέα αναδιοργάνωση προέβλεπε τη συγκρότηση μοιρών ελαφρών βομβαρδιστικών και βαρέων βομβαρδιστικών. Η αναλογία των κλάδων της αεροπορίας έχει αλλάξει. Υπήρχαν όλο και περισσότερα μαχητικά και βαριά βομβαρδιστικά και λιγότερα αεροσκάφη αναγνώρισης. Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, πολλοί νέοι τύποι αεροσκαφών εμφανίστηκαν στην Πολεμική Αεροπορία, οι οποίοι είχαν αντίκτυπο στη δομή. Αφού το R-6 μπήκε σε υπηρεσία, εμφανίστηκαν μοίρες καταδρομικών. όταν το 1936 έφτασαν τα πρώτα SB από τα εργοστάσια - βομβαρδιστικά υψηλής ταχύτητας, και με την έναρξη της ανάπτυξης του DB-3 το 1937 - βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας. Άρχισε η ραγδαία ποσοτική ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας. Το 1924-1933 μπήκαν σε υπηρεσία μαχητικά I-2, I-3, I-4, I-5, αναγνωριστικά αεροσκάφη R-3, βαρέα βομβαρδιστικά TB-1 και TB-3. Στα μέσα της δεκαετίας του '30, υιοθετήθηκαν επίσης μαχητικά I-15, I-16, I-153, βομβαρδιστικά SB, DB-3. Ο στόλος αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού από το 1928 έως το 1932 αυξήθηκε κατά 2,6 φορές και ο αριθμός των εισαγόμενων αεροσκαφών μειώθηκε από 92 σε 4% για τα μαχητικά και από 100 σε 3% για τα βομβαρδιστικά.

Το 1938-1939 η Πολεμική Αεροπορία μεταφέρθηκε από οργάνωση ταξιαρχίας σε συνταγματική και μεραρχιακή. Η κύρια τακτική μονάδα ήταν ένα σύνταγμα αποτελούμενο από 4-5 μοίρες (60-63 αεροσκάφη και σε ένα σύνταγμα βαρέων βομβαρδιστικών - 40 αεροσκάφη). Σύμφωνα με το σκοπό και τα καθήκοντα της Πολεμικής Αεροπορίας, το μερίδιο των διαφόρων κλάδων της αεροπορίας στην Πολεμική Αεροπορία έχει αλλάξει: μέχρι το 1940-1941, τα αεροσκάφη βομβαρδιστικών και εδάφους επίθεσης ανήλθαν σε 51,9%, τα μαχητικά αεροσκάφη - 38,6%, τα αναγνωριστικά - 9,5 %. Ωστόσο, πολλοί τύποι αεροσκαφών, σύμφωνα με τα κύρια τακτικά και τεχνικά δεδομένα, εξακολουθούσαν να είναι κατώτεροι από αεροσκάφη ίδιου τύπου των αεροπορικών δυνάμεων των καπιταλιστικών κρατών. Η ανάπτυξη του τεχνικού εξοπλισμού της Πολεμικής Αεροπορίας, η αριθμητική τους αύξηση απαιτούσε σημαντική βελτίωση στην εκπαίδευση του διοικητικού, μηχανικού και τεχνικού προσωπικού πτήσης. Το 1938 πραγματοποιήθηκε η εκπαίδευση του πτητικού τεχνικού προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας σε 18 πτητικές και τεχνικές σχολές.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930 άρχισαν καινοτομίες στη δομή του στρατού. Από το 1932, τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα αποτελούν μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας. Αργότερα έλαβαν το δικό τους αεροσκάφος αεροπορίας - μεταφοράς και αναγνώρισης. Τον Σεπτέμβριο του 1935 εμφανίστηκαν στρατιωτικές τάξεις στον Κόκκινο Στρατό. Όλοι οι πιλότοι, με τα σύγχρονα πρότυπα, ήταν αξιωματικοί. Σχολές πτήσεων τους έδωσαν τον βαθμό του «κατώτερου υπολοχαγού».

Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού επηρεάστηκε από ένα κύμα καταστολής. Πολλοί διοικητές της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, συμπεριλαμβανομένων πολλών πιλότων με εμπειρία μάχης που αποκτήθηκε στην Ισπανία, την Κίνα, τη Φινλανδία, καταπιέστηκαν.

Για την περίοδο από το 1924 έως το 1946, οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού συμμετείχαν σε ένοπλες συγκρούσεις στο Ισπανία, επί Khalkhin Gol, V χειμερινός πόλεμος, καθώς και σε αερομαχίες Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος.

ισπανικός εμφύλιος πόλεμος

Τον Φεβρουάριο του 1936, κατά τη διάρκεια των εκλογών που έγιναν στη φτωχή, καθυστερημένη Ισπανία, το αριστερό Λαϊκό Μέτωπο ήρθε στην εξουσία και πέντε μήνες αργότερα, οι εθνικιστικές δυνάμεις, υποστηριζόμενες από τους νέους φασίστες, ξεσήκωσαν μια ανοιχτή εξέγερση, ξεκινώντας έναν εμφύλιο πόλεμο. Σοβιετικοί εθελοντές πιλότοι άρχισαν να φτάνουν στην Ισπανία για να υποστηρίξουν τη δημοκρατική κυβέρνηση πιστή στην ΕΣΣΔ. Η πρώτη αεροπορική μάχη με Σοβιετικούς πιλότους έγινε στις 5 Νοεμβρίου 1936 και σύντομα ο αριθμός των μαχών αυξήθηκε σημαντικά.

Στην αρχή των αεροπορικών μαχών, οι Σοβιετικοί πιλότοι στα νέα μαχητικά I-16 κατάφεραν να επιτύχουν σημαντική αεροπορική υπεροχή έναντι των πιλότων της Luftwaffe που πέταξαν διπλάνα Heinkel He-51 στην αρχή του πολέμου. Αποφασίστηκε η αποστολή του τελευταίου Messerschmitt Bf.109 στην Ισπανία. Ωστόσο, το ντεμπούτο τους δεν ήταν πολύ επιτυχημένο: και τα τρία πρωτότυπα που παραδόθηκαν, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, υπέφεραν από τεχνικά ελαττώματα. Επιπλέον, όλα είχαν δομικές διαφορές, οπότε η συντήρηση και η επισκευή τους δημιούργησε μεγάλα προβλήματα. Λίγες εβδομάδες αργότερα, χωρίς να συμμετάσχουν στις εχθροπραξίες, τα αεροσκάφη εστάλησαν πίσω. Στη συνέχεια στάλθηκαν τα νεότερα Messerschmitt Bf.109В για να βοηθήσουν το φρανκοιστικό καθεστώς. Όπως ήταν αναμενόμενο, τα εκσυγχρονισμένα Messerschmitts ήταν πολύ ανώτερα από τα σοβιετικά μαχητικά I-16. Τα γερμανικά αεροσκάφη ήταν πιο γρήγορα σε επίπεδη πτήση, είχαν μεγαλύτερη οροφή μάχης και ήταν αισθητά πιο γρήγορα στις καταδύσεις. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι τα I-16 ξεπέρασαν τους ανταγωνιστές τους σε ελιγμούς, ειδικά σε υψόμετρα κάτω των 3000 μέτρων.

Ορισμένοι Σοβιετικοί εθελοντές προήχθησαν γρήγορα μετά την επιστροφή τους στην πατρίδα, κάτι που οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην εκκαθάριση μεταξύ των ανώτερων αξιωματικών που ξεκίνησε ο Στάλιν εκείνη την εποχή. Επομένως, πολλοί από αυτούς που πολέμησαν στην Ισπανία, μετά την έναρξη της γερμανικής εισβολής τον Ιούνιο του 1941, έγιναν συνταγματάρχες και μάλιστα στρατηγοί. Οι νέοι αξιωματικοί δεν είχαν πείρα πτήσης και πληρώματος, ενώ οι παλαιότεροι διοικητές δεν είχαν πρωτοβουλίες, στέλνοντας συχνά μικρά αιτήματα στη Μόσχα για έγκριση και επιμένοντας ότι οι πιλότοι τους ακολουθούν αυστηρά τυποποιημένους και προβλέψιμους ελιγμούς πτήσης κατά την πτήση, θέλοντας έτσι να μειώσουν το ποσοστό ατυχημάτων σε μέρη της Αεροπορίας Δύναμη.

Στις 19 Νοεμβρίου 1939, το αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας αναδιοργανώθηκε σε Κύρια Διεύθυνση της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, με επικεφαλής τον Yakov Smushkevich.

Μάχες στο Khalkhin Gol

Η σοβιετική αεροπορία έπαιξε αποφασιστικό ρόλο στην ένοπλη σύγκρουση που διήρκεσε από την άνοιξη έως το φθινόπωρο του 1939 κοντά στον ποταμό Khalkhin Gol στη Μογγολία, όχι μακριά από τα σύνορα με τη Μαντζουρία, μεταξύ ΕΣΣΔ και Ιαπωνίας. Ένας αεροπορικός πόλεμος ξέσπασε στον ουρανό. Ήδη οι πρώτες συγκρούσεις στα τέλη Μαΐου έδειξαν το πλεονέκτημα των Ιαπώνων αεροπόρων. Έτσι, σε δύο ημέρες μάχης, το σοβιετικό σύνταγμα μαχητικών έχασε 15 μαχητές, ενώ η ιαπωνική πλευρά έχασε μόνο ένα αυτοκίνητο.

Η σοβιετική διοίκηση έπρεπε να λάβει δραστικά μέτρα: στις 29 Μαΐου, μια ομάδα πιλότων άσων με επικεφαλής τον Yakov Smushkevich, αναπληρωτή αρχηγό της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, πέταξε από τη Μόσχα στην περιοχή μάχης. Πολλοί από αυτούς ήταν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης που είχαν εμπειρία μάχης στους ουρανούς της Ισπανίας και της Κίνας. Μετά από αυτό, οι δυνάμεις των κομμάτων στον αέρα έγιναν περίπου ίσες. Για να εξασφαλιστεί η αεροπορική υπεροχή, νέα σοβιετικά εκσυγχρονισμένα μαχητικά I-16 και I-153 Chaika αναπτύχθηκαν στην Άπω Ανατολή. Έτσι, ως αποτέλεσμα της μάχης στις 22 Ιουνίου, που έγινε ευρέως γνωστή στην Ιαπωνία (κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης, καταρρίφθηκε και αιχμαλωτίστηκε ο διάσημος Ιάπωνας πιλότος άσος Takeo Fukuda, ο οποίος έγινε διάσημος κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κίνα), η υπεροχή του Εξασφαλίστηκε η σοβιετική αεροπορία πάνω από την Ιαπωνία και κατάφερε να καταλάβει την αεροπορική υπεροχή. Συνολικά, σε αερομαχίες από τις 22 Ιουνίου έως τις 28 Ιουνίου, οι ιαπωνικές αεροπορικές δυνάμεις έχασαν 90 αεροσκάφη. Οι απώλειες της σοβιετικής αεροπορίας αποδείχθηκαν πολύ μικρότερες - 38 αεροσκάφη.

Οι μάχες συνεχίστηκαν μέχρι τις 14 Σεπτεμβρίου 1939. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κερδήθηκαν 589 αεροπορικές νίκες (οι πραγματικές απώλειες της Ιαπωνίας ανήλθαν σε 164 αεροσκάφη για όλους τους λόγους), οι απώλειες ανήλθαν σε 207 αεροσκάφη, 211 πιλότοι σκοτώθηκαν. Αρκετές φορές οι πιλότοι, που είχαν τελειώσει τα πυρομαχικά, πήγαν να κριάρι. Η πρώτη τέτοια επίθεση πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιουλίου από τον Witt Skobarihin.

Πόλεμος με τη Φινλανδία

Η ηγεσία της Σοβιετικής Ένωσης άρχισε να αναζητά τρόπους για να προετοιμάσει καλύτερα τη χώρα για τον επερχόμενο πόλεμο. Ένα από τα σημαντικά καθήκοντα ήταν η βελτιστοποίηση της άμυνας των συνόρων. Προέκυψαν προβλήματα σε αυτόν τον τομέα: στα βόρεια, τα σύνορα με τη Φινλανδία απέχουν 20-30 χιλιόμετρα από το Λένινγκραντ, το σημαντικότερο βιομηχανικό κέντρο της χώρας. Εάν το έδαφος της Φινλανδίας χρησιμοποιούταν για την επίθεση, αυτή η πόλη αναπόφευκτα θα υπέφερε, υπήρχε μια πολύ πραγματική πιθανότητα απώλειας της. Ως αποτέλεσμα ανεπιτυχών διπλωματικών διαπραγματεύσεων και ορισμένων συνοριακών επεισοδίων, η ΕΣΣΔ κήρυξε τον πόλεμο στη Φινλανδία. Στις 30 Νοεμβρίου 1939, τα σοβιετικά στρατεύματα πέρασαν τα σύνορα.

Τα I-16 αποτελούσαν το ήμισυ των σοβιετικών μαχητικών αεροσκαφών που συμμετείχαν στη σύγκρουση, ενώ τα υπόλοιπα μαχητικά ήταν διπλάνα Polikarpov, ξεπερασμένα για τα σύγχρονα πρότυπα. Οι πρώτες μάχες στους ουρανούς πάνω από τη Φινλανδία έδειξαν την ανεπαρκή μαχητική ετοιμότητα της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, ειδικά των βομβαρδιστικών αεροσκαφών. Ο διοικητής P. S. Shelukhin, αποσπασμένος στο αρχηγείο του Βορειοδυτικού Μετώπου, έγραψε στον Λαϊκό Επίτροπο Άμυνας:

Καθ' όλη τη διάρκεια του Σοβιετικού-Φινλανδικού πολέμου, η ΕΣΣΔ έχασε 627 αεροσκάφη διαφόρων τύπων. Από αυτούς, το 37,6% καταρρίφθηκε σε μάχη ή προσγειώθηκε σε εχθρικό έδαφος, το 13,7% αγνοούνταν, το 28,87% χάθηκαν ως αποτέλεσμα ατυχημάτων και καταστροφών και το 19,78% έλαβε ζημιές που εμπόδισαν το αεροσκάφος να επιστρέψει στην υπηρεσία. Την ίδια στιγμή, η φινλανδική πλευρά έχασε 76 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν στη μάχη και 51 υπέστησαν ζημιές, αν και σύμφωνα με επίσημα σοβιετικά στοιχεία, οι Φινλανδοί έχασαν 362 αεροσκάφη. Ο τελευταίος πόλεμος έδειξε μια σοβαρή εκκρεμότητα της Σοβιετικής Αεροπορίας τόσο στην τεχνολογία όσο και στην οργάνωση εχθροπραξιών και διοίκησης και ελέγχου. Την 1η Ιανουαρίου 1941 η Πολεμική Αεροπορία διέθετε 26.392 αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 14.954 ήταν μάχιμα και τα 11.438 εκπαιδευτικά και μεταφορικά αεροσκάφη. Υπήρχαν 363.900 άτομα στην Πολεμική Αεροπορία.

Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος

Τα γεγονότα που έλαβαν χώρα το καλοκαίρι του 1941 έδειξαν ότι τα μέτρα που ελήφθησαν για τον εκσυγχρονισμό της Σοβιετικής Αεροπορίας δεν οδήγησαν σε σημαντικά αποτελέσματα. Κατά τη διάρκεια των στρατιωτικών συγκρούσεων που έλαβαν χώρα στη δεκαετία του '30, οι Σοβιετικοί πιλότοι πέταξαν τα αεροσκάφη I-15, I-153 και I-16, σχεδιασμένα από το Γραφείο Σχεδιασμού Polikarpov. Δεν ήταν κατώτερα από τα καλύτερα αεροσκάφη στον υπόλοιπο κόσμο το 1936, τέσσερα χρόνια αργότερα ήταν ήδη απαρχαιωμένα, καθώς η αεροπορική βιομηχανία αναπτύχθηκε πολύ γρήγορα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Η αιφνιδιαστική επίθεση που εξαπέλυσε η Luftwaffe την Κυριακή 22 Ιουνίου 1941 στα αεροδρόμια της Πολεμικής Αεροπορίας, που βρίσκονταν κοντά στα δυτικά σύνορα της ΕΣΣΔ, αιφνιδίασε τόσο τον Κόκκινο Στρατό όσο και τις αεροπορικές δυνάμεις του.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πλεονέκτημα των επιτιθέμενων ήταν συντριπτικό και πολλά αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων πολλών από τα νεότερα, καταστράφηκαν στο έδαφος ήδη τις πρώτες ώρες μετά την εισβολή. Τις πρώτες μέρες της Επιχείρησης Barbarossa, η Luftwaffe κατέστρεψε περίπου 2.000 σοβιετικά αεροσκάφη, τα περισσότερα από αυτά στο έδαφος. Εδώ και καιρό υποστηρίχθηκε ότι μια σύγκριση μεταξύ της Πολεμικής Αεροπορίας και της Luftwaffe στις 22 Ιουνίου δεν μπορεί να γίνει με βάση απλώς τον αριθμό των οχημάτων, κάτι που θα σήμαινε υπερδιπλάσια υπεροχή της Πολεμικής Αεροπορίας (μόνο αν λάβει κανείς υπόψη τη μάχη αεροπορία συγκεντρωμένη στα δυτικά της ΕΣΣΔ). Υποτίθεται ότι έλαβε υπόψη την έλλειψη πληρωμάτων και την ανικανότητα ορισμένων από τα αεροσκάφη. Υπήρχε η άποψη ότι τα γερμανικά αεροσκάφη ήταν ανώτερα από τα δικά μας όσον αφορά την απόδοση πτήσης και την ισχύ πυρός και η ποιοτική υπεροχή των Γερμανών συμπληρώθηκε από οργανωτικά πλεονεκτήματα. Μάλιστα, για παράδειγμα, η Πολεμική Αεροπορία των Δυτικών Περιφερειών διέθετε 102 νέα μαχητικά Yak-1, 845 MiG-3 και 77 MiG-1, ενώ η Luftwaffe είχε 440 σύγχρονα μαχητικά Messerschmitt Bf.109F. Στις 31 Δεκεμβρίου 1941, οι απώλειες μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού ανήλθαν σε 21.200 αεροσκάφη.

Τα πιο ογκώδη αεροσκάφη της Σοβιετικής Αεροπορίας κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν τα επιθετικά αεροσκάφη Il-2 και τα μαχητικά Yak-1, τα οποία αντιπροσώπευαν σχεδόν το ήμισυ του στόλου της Πολεμικής Αεροπορίας. Το μονοκινητήριο μαχητικό Yak-1 τέθηκε σε παραγωγή το 1940 και είχε μεγάλο πεδίο εκσυγχρονισμού, σε αντίθεση με το γερμανικό Messerschmitt Bf.109. Η εμφάνιση στο μπροστινό μέρος αεροσκαφών όπως το Yak-3 και το Yak-9 έφερε την εδραίωση της ισοτιμίας με τη Luftwaffe και τελικά την αεροπορική υπεροχή. Όλο και περισσότερα μαχητικά αεροσκάφη Yak-7, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, διθέσια επιθετικά αεροσκάφη Il-2 (και από το καλοκαίρι του 1944 Il-10), βομβαρδιστικά Pe-2, Tu-2, όπλα, βόμβες, σταθμοί ραντάρ, ραδιοεπικοινωνίες και αεροναυτικό εξοπλισμό, εναέριες κάμερες και άλλος εξοπλισμός και όπλα. Η οργανωτική δομή της Πολεμικής Αεροπορίας συνέχισε να βελτιώνεται. Τον Μάρτιο του 1942, οι σχηματισμοί αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας συγχωνεύτηκαν στην Αεροπορία Μεγάλης εμβέλειας με άμεση υπαγωγή στο Αρχηγείο της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης (VGK). Καθιερώθηκε η θέση του Διοικητή της Αεροπορίας Μεγάλων Αποστάσεων, στην οποία διορίστηκε ο Αλεξάντερ Γκολοβάνοφ. Από τον Μάιο του 1942, άρχισαν να δημιουργούνται επιχειρησιακοί σχηματισμοί αεροπορίας - αεροπορικοί στρατοί - στην αεροπορία πρώτης γραμμής.

Το σύστημα επισκευής εξοπλισμού αεροπορίας που αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '30 του 20ου αιώνα στην Πολεμική Αεροπορία, έχοντας δοκιμαστεί σε συνθήκες μάχης, αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δύσκολο στοιχείο της μηχανικής και της αεροπορικής υποστήριξης στην αποκατάσταση αεροσκαφών με μάχη και λειτουργική βλάβη. Οι βάσεις επισκευής αεροσκαφών και τα σταθερά συνεργεία επισκευής αεροσκαφών πραγματοποίησαν το μεγαλύτερο μέρος των επισκευών αεροσκαφών, αλλά ήταν απαραίτητο να μεταφερθούν τα σώματα επισκευής σε μονάδες αεροπορίας. Για να επιταχυνθούν οι επισκευές του αεροπορικού εξοπλισμού που συσσωρεύτηκε στις αεροπορικές μονάδες, η διοίκηση ξεκίνησε την αναδιοργάνωση του δικτύου επισκευής πεδίου και του συστήματος διαχείρισης επισκευών στο σύνολό του. Τα επισκευαστικά όργανα μεταφέρθηκαν στον αρχιμηχανικό της Πολεμικής Αεροπορίας και αυξήθηκε ο αριθμός των κινητών συνεργείων επισκευής αεροσκαφών. Τα συνεργεία (αυτοκίνητα) PARM-1 μεταφέρθηκαν στην υπηρεσία μηχανικής αεροπορίας των συνταγμάτων αεροπορίας από τις πίσω υπηρεσίες και εκτός από αυτά σχηματίστηκαν συνεργεία για την επισκευή ειδικού εξοπλισμού PARMS-1.

Το φθινόπωρο του 1942 άρχισε ο σχηματισμός χωριστών αεροπορικών σωμάτων και τμημάτων της εφεδρείας της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης, γεγονός που επέτρεψε τη γρήγορη συγκέντρωση μεγάλων αεροπορικών δυνάμεων στις πιο σημαντικές περιοχές. Οι υψηλές μαχητικές ιδιότητες της Σοβιετικής Αεροπορίας εκδηλώθηκαν ιδιαίτερα στις μάχες κοντά στη Μόσχα, το Στάλινγκραντ, το Κουρσκ, στις αερομαχίες στο Κουμπάν, στις επιχειρήσεις στη δεξιά όχθη της Ουκρανίας, στη Λευκορωσία, στο Jassy-Kishinev, στο Vistula- Επιχειρήσεις Όντερ και Βερολίνο. Εάν 200-500 αεροσκάφη συμμετείχαν στις επιχειρήσεις του 1941, τότε το 1943-1945 - έως και αρκετές χιλιάδες, και στην επιχείρηση του Βερολίνου του 1945 - έως και 7500 αεροσκάφη.

Για την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 1939 έως τις 22 Ιουνίου 1941, η Πολεμική Αεροπορία έλαβε 17.745 μαχητικά αεροσκάφη από τη βιομηχανία, εκ των οποίων 706 αεροσκάφη νέων τύπων: μαχητικά MiG-3 - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29 , Pe-2 - 128.

Ανεκτίμητη για τη Σοβιετική Ένωση ήταν η βοήθεια των ΗΠΑ με τη μορφή Lend-Lease. Συνολικά, 14.126 αεροσκάφη παραδόθηκαν υπό Lend-Lease το 1941-1945: Curtiss Tomahawk and Kittyhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Douglas A-20 Boston, North-American B-25 Mitchell, Consolidina , Douglas C-47 Dakota, Republican P-47 Thunderbolt. Αυτές οι παραδόσεις σίγουρα έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην ήττα του κοινού εχθρού. Ο όγκος των παραδόσεων αεροσκαφών από τις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία ανήλθε σχεδόν στο 12% του συνολικού αριθμού της σοβιετικής αεροπορίας.

Στα χρόνια του πολέμου εκπαιδεύτηκαν 44.093 πιλότοι. 27.600 πέθαναν στη μάχη: 11.874 πιλότοι μαχητικών, 7.837 πιλότοι επίθεσης, 6.613 μέλη πληρώματος βομβαρδιστικών, 587 πιλότοι αναγνώρισης και 689 βοηθοί πιλότοι.

Οι πιο παραγωγικοί πιλότοι μαχητικών συμμάχων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ο Ivan Kozhedub (62 νίκες) και ο Alexander Pokryshkin (59 νίκες), στους οποίους απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης τρεις φορές.

ψυχρός πόλεμος

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, στον οποίο η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ ήταν σύμμαχοι, υπήρξε ανακατανομή της Ευρώπης ανάλογα με τις σφαίρες επιρροής. Στη δεκαετία του 1950, σχηματίστηκαν δύο βασικά στρατιωτικοπολιτικά μπλοκ - το ΝΑΤΟ και το Σύμφωνο της Βαρσοβίας, που για δεκαετίες βρίσκονταν σε κατάσταση συνεχούς αντιπαράθεσης. Ο «ψυχρός πόλεμος» που ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1940 θα μπορούσε ανά πάσα στιγμή να εξελιχθεί σε «καυτό» τρίτο παγκόσμιο πόλεμο. Ο αγώνας των εξοπλισμών, που τροφοδοτήθηκε από πολιτικούς και στρατιωτικούς, έδωσε ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, ιδιαίτερα στη στρατιωτική αεροπορία.

Για δεκαετίες, υπάρχει μια στρατιωτική σύγκρουση όχι μόνο στη στεριά στη θάλασσα και κάτω από το νερό, αλλά κυρίως στον αέρα. Η ΕΣΣΔ ήταν η μόνη χώρα της οποίας η Πολεμική Αεροπορία ήταν συγκρίσιμη με την Αεροπορία των ΗΠΑ. Οι κύριοι προμηθευτές μαχητικών στη Σοβιετική Αεροπορία κατά τα χρόνια του Ψυχρού Πολέμου ήταν τα γραφεία σχεδιασμού των Mikoyan και Gurevich, καθώς και η Sukhoi. Το Tupolev Design Bureau είχε το μονοπώλιο στα βαριά βομβαρδιστικά. Ειδικευόταν στον σχεδιασμό βαρέων βομβαρδιστικών και μεταφορικών αεροσκαφών.

Η προέλευση της αεροπορίας τζετ

Στα μεταπολεμικά χρόνια, η κύρια κατεύθυνση στην ανάπτυξη της Σοβιετικής Αεροπορίας ήταν η μετάβαση από την αεροπορία με έμβολα σε αεροσκάφη αεριωθουμένων. Οι εργασίες σε ένα από τα πρώτα σοβιετικά αεριωθούμενα αεροσκάφη ξεκίνησαν το 1943-1944. Το πρωτότυπο του νέου αεροσκάφους έκανε την πρώτη του πτήση τον Μάρτιο του 1945. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πτήσης, επιτεύχθηκαν ταχύτητες που ξεπερνούσαν σημαντικά τα 800 χιλιόμετρα την ώρα.

Στις 24 Απριλίου 1946, το πρώτο σοβιετικό αεριωθούμενο αεροσκάφος παραγωγής Yak-15 και MiG-9 απογειώθηκε. Σε δοκιμές, αυτά τα αεροσκάφη παρουσίασαν ταχύτητες περίπου 800 km/h και πάνω από 900 km/h, αντίστοιχα.

Έτσι, η ταχύτητα πτήσης των μαχητικών αυξήθηκε σχεδόν 1,5 φορές σε σύγκριση με τα αεροσκάφη με έμβολα. Στα τέλη του 1946, αυτές οι μηχανές τέθηκαν σε σειριακή παραγωγή. Τα νέα αεροσκάφη που τέθηκαν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ ανήκαν πρώτη γενιάυποηχητικά αεροσκάφη. Τα δυτικά ανάλογα των σοβιετικών Yak-15 και MiG-9 είναι τα πρώτα μαχητικά αεριωθούμενα, τα οποία τέθηκαν σε υπηρεσία στη Γερμανία από τα μέσα της δεκαετίας του 1940 στη Γερμανία, τα Messerschmitt Me-262 και Heinkel He-162. Βρετανικό "Meteor", "Vampire", "Venom"; Αμερικανικά F-80 και F-84. Γαλλικό MD.450 «Hurricane». Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτών των αεροσκαφών ήταν το άμεσο φτερό του πλαισίου του αεροσκάφους.

Με βάση τη γενικευμένη εμπειρία που συσσωρεύτηκε κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αναπτύχθηκαν νέοι κανονισμοί μάχης, εγχειρίδια και εγχειρίδια για τη μαχητική χρήση τύπων και τύπων αεροπορίας. Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη πλοήγηση των αεροσκαφών, ο ακριβής βομβαρδισμός και η βολή, τα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα. Ξεκίνησε ο εξοπλισμός των αεροδρομίων με σύστημα «τυφλής» ενόργανης προσγείωσης αεροσκαφών.

Η έναρξη του επανεξοπλισμού της σοβιετικής αεροπορίας με αεριωθούμενα αεροσκάφη απαιτούσε τον εκσυγχρονισμό της οργανωτικής δομής της Πολεμικής Αεροπορίας. Τον Φεβρουάριο του 1946, ο Κόκκινος Στρατός μετονομάστηκε σε "Σοβιετικό Στρατό" και η Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Το ίδιο 1946 καθιερώθηκε η θέση του Γενικού Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας - Υφυπουργού των Ενόπλων Δυνάμεων. Το Αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας μετατράπηκε σε Κεντρικό Αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας. Οι Δυνάμεις Αεράμυνας της χώρας το 1948 έγιναν ανεξάρτητος κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων. Την ίδια περίοδο αναδιοργανώθηκε το σύστημα αεράμυνας της χώρας. Ολόκληρη η επικράτεια της ΕΣΣΔ χωρίστηκε σε μια συνοριακή λωρίδα και μια εσωτερική επικράτεια. Από το 1952, οι Δυνάμεις Αεράμυνας της χώρας άρχισαν να εξοπλίζονται με αντιαεροπορικούς πυραύλους, δημιουργήθηκαν οι πρώτες μονάδες για να τους εξυπηρετήσουν. Ενισχυμένη αεροπορία αεράμυνας.

Η Πολεμική Αεροπορία υποδιαιρέθηκε σε αεροπορία πρώτης γραμμής και αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Δημιουργήθηκε αερομεταφερόμενη αεροπορία μεταφοράς (στη συνέχεια μεταφορική και αερομεταφερόμενη και στη συνέχεια στρατιωτική αεροπορία μεταφορών). Η οργανωτική δομή της αεροπορίας πρώτης γραμμής βελτιώθηκε. Η αεροπορία με έμβολα επανεξοπλίστηκε με αεροσκάφη αεριωθούμενων και στροβιλοκινητήρων. Τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα αποσύρθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία το 1946. Με βάση μεμονωμένες αερομεταφερόμενες ταξιαρχίες και ορισμένα τυφεκιοφόρα τμήματα, σχηματίστηκαν σχηματισμοί και μονάδες αλεξίπτωτων και αερομεταφερόμενων. Πολλά συντάγματα και μεραρχίες της αεροπορίας επέστρεφαν εκείνη την περίοδο από τις κατεχόμενες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης στο έδαφος της ΕΣΣΔ. Παράλληλα, συνεχιζόταν η συγκρότηση νέων αεροπορικών στρατών, που περιλάμβαναν αεροπορικά συντάγματα και τμήματα που βρίσκονταν σε υπηρεσία. Μεγάλες ομάδες σοβιετικής αεροπορίας στάθμευαν έξω από την ΕΣΣΔ σε αεροδρόμια της Πολωνίας, της Γερμανίας και της Ουγγαρίας.

Μαζική χρήση αεριωθούμενων αεροσκαφών

Το 1947-1949 εμφανίστηκαν νέα μαχητικά αεροσκάφη MiG-15, La-15 με σαρωμένη πτέρυγα, καθώς και το πρώτο βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής με κινητήρα στροβιλοτζετ, το Il-28. Αυτά τα αεροσκάφη σηματοδότησε την έλευση της αεροπορίας τζετ. δεύτερη υποηχητική γενιά.

Από μαχητικά τζετ στη μαζική σειρά, κατασκευάστηκε το MiG-15. Αυτό το αεροσκάφος ξεχωρίζει για τα υψηλά τακτικά και επιχειρησιακά του χαρακτηριστικά. Είχε ένα φτερό με σκούπισμα 35 μοιρών, ένα τρίκυκλο σύστημα προσγείωσης με μύτη, μια καμπίνα υπό πίεση εξοπλισμένη με νέο εξοπλισμό, ένα νέο εκτινασσόμενο κάθισμα. Τα αεροσκάφη MiG-15 έλαβαν το βάπτισμα του πυρός κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας, όπου έδειξαν τις δυνάμεις τους μπροστά στα αμερικανικά μαχητικά F-86 της ίδιας κλάσης. Δυτικά ανάλογα των σοβιετικών μαχητικών ήταν τα αναφερόμενα αμερικανικά μαχητικά F-86, τα γαλλικά MD.452 Mister-II και MD.454 Mister-IV και τα Βρετανικά Hunter.

Τα βομβαρδιστικά αεροσκάφη άλλαξαν επίσης σε αεριωθούμενη πρόωση. Το μπροστινό βομβαρδιστικό αεριωθούμενο Il-28 έγινε ο διάδοχος του εμβόλου Pe-2 και Tu-2. Αυτό το αεροσκάφος διακρινόταν από μια απλή τεχνολογική διάταξη και ήταν εύκολο να πιλοτάρει. Ο αεροναυπηγικός και ραδιοεξοπλισμός του αεροσκάφους εξασφάλιζε πτήση τη νύχτα και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Παράγεται σε διάφορες τροποποιήσεις.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1940 και στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η σοβιετική αεροπορία άρχισε να εξερευνά τον Άπω Βορρά και την Τσουκότκα. Επίσης στη Σαχαλίνη και την Καμτσάτκα, ξεκίνησε η κατασκευή προηγμένων αεροδρομίων, συντάγματα αεροπορίας και τμήματα μεταφέρθηκαν εδώ. Ωστόσο, μετά την εμφάνιση στα συντάγματα αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας των στρατηγικών βομβαρδιστικών Tu-95 με διηπειρωτικό εύρος πτήσης, δεν χρειάστηκε να προσεγγίσουμε αεροδρόμια στο έδαφος ενός πιθανού εχθρού - των Ηνωμένων Πολιτειών. Στη συνέχεια, μόνο συντάγματα μαχητικών αεράμυνας παρέμειναν στην Άπω Ανατολή.

Η έναρξη λειτουργίας της Πολεμικής Αεροπορίας με πυρηνικά όπλα οδήγησε σε θεμελιώδεις αλλαγές στις μορφές και τις μεθόδους μαχητικής απασχόλησης της Πολεμικής Αεροπορίας και αύξησε απότομα τον ρόλο τους στον πόλεμο. Ο κύριος σκοπός της αεροπορίας από τα τέλη της δεκαετίας του '40 έως τα μέσα της δεκαετίας του '50 ήταν να πραγματοποιήσει βομβαρδιστικά χτυπήματα σε στόχους στην Ευρώπη και με την έλευση ενός αεροπλανοφόρου πυρηνικών όπλων με διηπειρωτικό βεληνεκές, να πραγματοποιήσει πυρηνικά χτυπήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Πόλεμος της Κορέας

Ο πόλεμος της Κορέας (1950-1953) ήταν η πρώτη ένοπλη σύγκρουση μεταξύ δύο πρόσφατων συμμάχων στον αντιχιτλερικό συνασπισμό - των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ. Σε αυτόν τον πόλεμο, η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία δοκίμασε για πρώτη φορά τα τελευταία της μαχητικά MiG-15 σε συνθήκες μάχης.

Η σοβιετική κυβέρνηση αρχικά παρείχε βοήθεια στη ΛΔΚ με όπλα, στρατιωτικό εξοπλισμό, υλικούς πόρους και στα τέλη Νοεμβρίου 1950 μετέφερε αρκετές αεροπορικές μεραρχίες στις βορειοανατολικές περιοχές της Κίνας με μερικούς από τους καλύτερους πιλότους που συμμετείχαν στην απόκρουση αεροπορικών επιδρομών των ΗΠΑ στην επικράτεια της Βόρειας Κορέας και της Κίνας (τον Οκτώβριο Κινέζοι εθελοντές στάλθηκαν στην Κορέα το 1950). Ειδικά για τις μάχες στην Κορέα, η ΕΣΣΔ σχημάτισε το 64ο Σώμα Αεροπορίας Μαχητών. Διοικήθηκε από τον υποστράτηγο Ιβάν Μπέλοφ. Αρχικά, υπήρχαν 209 αεροσκάφη στο σώμα. Βρίσκονταν στη βορειοανατολική Κίνα. Η σύνθεση των πιλότων και ο αριθμός των αεροσκαφών άλλαξε. Συνολικά, 12 μεραρχίες αέρος μαχητικών κατάφεραν να κάνουν πόλεμο στο σώμα. Η αποστολή μάχης του Σοβιετικού 64ου Σώματος Μαχητικής Αεροπορίας ήταν «να καλύψει γέφυρες, διαβάσεις, υδροηλεκτρικούς σταθμούς, αεροδρόμια, καθώς και εγκαταστάσεις υλικοτεχνικής υποστήριξης και επικοινωνίες των κορεατο-κινεζικών στρατευμάτων στη Βόρεια Κορέα στη γραμμή Πιονγκγιάνγκ-Γενζάν από εχθρικές αεροπορικές επιδρομές από τον αέρα." Ταυτόχρονα, το σώμα έπρεπε να «είναι έτοιμο να αποκρούσει, σε συνεργασία με κινεζικές αεροπορικές μονάδες, πιθανά εχθρικά πλήγματα κατά των κύριων διοικητικών και βιομηχανικών κέντρων της βορειοανατολικής Κίνας στην κατεύθυνση Mukden». Μέχρι τον Νοέμβριο του 1951, το 64ο IAK αποτελούσε οργανωτικά μέρος της επιχειρησιακής ομάδας της Σοβιετικής Αεροπορίας στην Κίνα και στη συνέχεια αλληλεπιδρούσε με τον Ενωμένο Σινο-Κορεατικό Αεροπορικό Στρατό. Επιπλέον, τέσσερις ακόμη κινεζικές αεροπορικές μεραρχίες χρησιμοποιήθηκαν στη δεύτερη και τρίτη γραμμή για τη συγκέντρωση δυνάμεων και την κάλυψη αεροδρομίων. Οι Σοβιετικοί πιλότοι ήταν ντυμένοι με κινεζικές στολές και τα αναγνωριστικά της Πολεμικής Αεροπορίας PLA τοποθετήθηκαν στα αεροπλάνα.

Τα κύρια μαχητικά αεροσκάφη που ήταν σε υπηρεσία με το σώμα ήταν τα αεριωθούμενα αεροσκάφη MiG-15 και MiG-15bis, τα οποία σε συνθήκες μάχης υποβλήθηκαν σε ένα είδος "run-in" ενάντια στα τελευταία μοντέλα αμερικανικών μαχητικών, μεταξύ των οποίων ξεχώριζε το F. -86 Sabre, που εμφανίστηκε στο μέτωπο το 1951 έτος. Τα MiG-15 είχαν μεγαλύτερη πρακτική οροφή, καλά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης, ρυθμό ανάβασης και οπλισμό (3 κανόνια έναντι 6 πολυβόλων), αν και η ταχύτητα ήταν σχεδόν ίδια. Τα στρατεύματα των Ηνωμένων Εθνών ήταν περισσότερα και αυτό σύντομα τους επέτρεψε να ισοπεδώσουν τον αέρα για το υπόλοιπο του πολέμου - ένας καθοριστικός παράγοντας στην επιτυχή αρχική κίνηση προς τα βόρεια και σε αντίθεση με τις κινεζικές δυνάμεις. Τα κινεζικά στρατεύματα ήταν επίσης εξοπλισμένα με αεριωθούμενα αεροσκάφη, αλλά η ποιότητα της εκπαίδευσης των πιλότων τους άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή. Η περιοχή όπου επιχείρησαν οι Σοβιετικοί πιλότοι είχε το παρατσούκλι «MiG Alley» από τους Αμερικανούς. Σύμφωνα με τα σοβιετικά δεδομένα, 1309 εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν πάνω από αυτό το "Σοκάκι" από τις δυνάμεις του 64ου Σώματος, συμπεριλαμβανομένων 1097 σε αεροπορικές μάχες και 212 από πυρά αντιαεροπορικού πυροβολικού.

Σε 3504 πιλότους του αεροσκάφους απονεμήθηκαν παραγγελίες και μετάλλια για την επιτυχή εκπλήρωση του κυβερνητικού καθήκοντος, 22 πιλότοι έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Αρχή της υπερηχητικής εποχής

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, οι υπερηχητικές ταχύτητες πτήσης κατακτήθηκαν σταθερά. Τον Φεβρουάριο του 1950, σε ένα μαχητικό MiG-17 παραγωγής, ο δοκιμαστικός πιλότος Ivan Ivashchenko ξεπέρασε την ταχύτητα του ήχου σε μια κατάδυση. Μια εποχή έχει ξεκινήσει υπερηχητική αεροπορία. Το MiG-19 έγινε το πρώτο σοβιετικό σειριακό υπερηχητικό μαχητικό ικανό να έχει ταχύτητες πάνω από M=1 σε ισόπεδη πτήση. Αυτό το αεροσκάφος ήταν συγκρίσιμο με το αμερικανικό μαχητικό F-100 Supersaber και αντιπροσωπεύτηκε η πρώτη γενιά υπερηχητικών μαχητικών. Τα απαρχαιωμένα επιθετικά αεροσκάφη αντικαταστάθηκαν από μαχητικά-βομβαρδιστικά MiG-15bis. Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας έλαβε νέα βαρέα αεριωθούμενα και στροβιλοκινητήρα αεροσκάφη Tu-16, Tu-95, M-4, 3M, που αντιστοιχούν σε κατηγορία με τα αμερικανικά βομβαρδιστικά B-52, B-36 και B-47.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα των αεροσκαφών πρώτης γενιάς ήταν ο εξοπλισμός τους με φορητά όπλα και οπλισμό πυροβόλων, η ικανότητα μεταφοράς άνω των 1000 κιλών μαχητικού φορτίου σε πυλώνες κάτω από την πτέρυγα. Τα ραντάρ είχαν ακόμα μόνο εξειδικευμένα νυχτερινά / παντός καιρού μαχητικά. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, τα μαχητικά οπλίζονται με κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, υπήρξαν αλλαγές στη δομή της Πολεμικής Αεροπορίας και στην οργάνωσή της. Για παράδειγμα, με οδηγία του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ Στρατάρχη Ζούκοφ το 1956, τα επιθετικά αεροσκάφη εκκαθαρίστηκαν. Το 1957, η αεροπορία μαχητικών-βομβαρδιστικών διαμορφώθηκε ως μέρος της αεροπορίας πρώτης γραμμής. Το κύριο καθήκον της αεροπορίας μαχητικών-βομβαρδιστικών ήταν η υποστήριξη των επίγειων και ναυτικών δυνάμεων καταστρέφοντας σημαντικά αντικείμενα σε τακτικά και άμεσα επιχειρησιακά βάθη.

Η δεύτερη γενιά της υπερηχητικής αεροπορίας

Σε σχέση με την έναρξη λειτουργίας με την Πολεμική Αεροπορία υπερηχητικών αεροσκαφών οπλισμένων με πυραύλους αέρος-αέρος και αέρος-εδάφους, μέχρι το 1960 η αεροπορία μεγάλου βεληνεκούς και πρώτης γραμμής είχε γίνει υπερηχητική και πυραυλική. Αυτό αύξησε σημαντικά τις μαχητικές ικανότητες της Πολεμικής Αεροπορίας για να ξεπεράσει τις αντιαεροπορικές άμυνες του εχθρού και να νικήσει πιο αξιόπιστα εναέριους, επίγειους και επιφανειακούς στόχους.

Το 1955, το μαχητικό πρώτης γραμμής Su-7 δημιουργήθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi. Από το 1958, το ελαφρύ ελιγμό υπερηχητικό μαχητικό πρώτης γραμμής MiG-21 παράγεται μαζικά, με μέγιστη ταχύτητα 2200 km/h. Αυτά τα μηχανήματα, που είναι οι πιο χαρακτηριστικοί εκπρόσωποι υπερηχητικά αεροσκάφη μάχης δεύτερης γενιάς, διέθετε ισχυρό πυροβόλο οπλισμό, μπορούσε να μεταφέρει URS και NURS και βόμβες στο πλοίο. Από τις αρχές της δεκαετίας του '60, τα μαχητικά MiG-21 εισήλθαν μαζικά στα συντάγματα πολεμικής αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας. Για πολλά χρόνια, ήταν αυτοί που έγιναν τα κύρια οχήματα μάχης της σοβιετικής αεροπορίας και αεράμυνας πρώτης γραμμής. Χάρη στο ραντάρ, τα αεροσκάφη δεύτερης γενιάς έγιναν παντός καιρού. Σοβιετικά αεροσκάφη δεύτερης γενιάς MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11 αντιμετώπισαν παρόμοια μαχητικά από χώρες του ΝΑΤΟ: αμερικανικά F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105 , Γαλλικό Mirage -III και "Mirage" -IV. Ο πιο κοινός τύπος πτερυγίου για αυτά τα αεροσκάφη ήταν τριγωνικός.

Τα βομβαρδιστικά αεροσκάφη κινήθηκαν επίσης σε υψηλές ταχύτητες. Το υπερηχητικό βομβαρδιστικό Twin-jet Tu-22 αναπτύχθηκε για επιχειρήσεις εναντίον ναυτικών δυνάμεων του ΝΑΤΟ. Το αμερικανικό ανάλογο του Tu-22 ήταν το B-58. Το B-58 έγινε το πρώτο υπερηχητικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς. Την εποχή της δημιουργίας του, ως προς τη μέγιστη ταχύτητα (M = 2), δεν ήταν κατώτερο από τα ταχύτερα μαχητικά. Λόγω ορισμένων αδυναμιών, η λειτουργία του B-58 ήταν βραχύβια, αλλά το αεροσκάφος κατέλαβε εξέχουσα θέση στην ιστορία της αεροπορίας βομβαρδιστικών.

Η τακτική της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας και πρώτης γραμμής συνέχισε να αλλάζει. Τα αεροσκάφη που φέρουν πυραύλους απέκτησαν την ικανότητα να χτυπούν στόχους από μεγάλες αποστάσεις χωρίς να εισέρχονται στη ζώνη δράσης των εχθρικών συστημάτων αεράμυνας. Οι δυνατότητες της στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών έχουν αυξηθεί σημαντικά. Έγινε ικανό να αναπτύξει αερομεταφερόμενα στρατεύματα με τον τυπικό στρατιωτικό εξοπλισμό και τα όπλα τους στα βαθιά μετόπισθεν του εχθρού.

Παράλληλα με την τεχνική ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας βελτιώθηκαν οι μορφές και οι μέθοδοι εφαρμογής τους. Οι κύριες μορφές πολεμικών επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν οι αεροπορικές επιχειρήσεις και οι κοινές επιχειρήσεις με άλλους τύπους ενόπλων δυνάμεων και οι κύριες μέθοδοι των πολεμικών τους επιχειρήσεων ήταν μαζικά χτυπήματα και επιχειρήσεις σε μικρές ομάδες. Οι τακτικές των επιχειρήσεων της αεροπορίας μαχητικών στο γύρισμα της δεκαετίας του 1950 και του 1960 βασίστηκαν στην αναχαίτιση ενός στόχου από εντολές από το έδαφος.

Στις αρχές της δεκαετίας του 60-70, η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία άρχισε να κυριαρχεί σε αεροσκάφη μάχης τρίτη γενιά. Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, μαχητικά όπως το MiG-25 άρχισαν να μπαίνουν σε υπηρεσία με τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία, ικανά να πετούν με ταχύτητες τρεις φορές την ταχύτητα του ήχου και να σκαρφαλώνουν 24.000 μέτρα. Η αεροδυναμική διάταξη του MiG-25 διέφερε σημαντικά από τη διάταξη των αεροσκαφών δεύτερης γενιάς. Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε ως μαχητικό-αναχαιτιστικό, επιθετικό και αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλου ύψους.

Τα πιο χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά των τακτικών αεροσκαφών τρίτης γενιάς είναι η πολλαπλή λειτουργία και τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης λόγω του πτερυγίου μεταβλητής γεωμετρίας. Έτσι, στα μέσα της δεκαετίας του 1960, προέκυψε μια νέα κατεύθυνση στην κατασκευή αεροσκαφών - η χρήση περιστροφικών πτερυγίων, που κατέστησαν δυνατή την αλλαγή της σάρωσης τους κατά την πτήση.

Το πρώτο αεροσκάφος μεταβλητής σάρωσης που κέρδισε φήμη ήταν το αμερικανικό F-111. Τα πρώτα σοβιετικά αεροσκάφη μάχης με μεταβλητή σάρωση MiG-23 και Su-17 παρουσιάστηκαν στο Domodedovo στις 9 Ιουλίου 1967. Η σειριακή παραγωγή αυτών των αεροσκαφών ξεκίνησε το 1972-1973.

Και τα δύο αεροσκάφη ανήκαν σχεδόν στην ίδια κατηγορία πολεμικών αεροσκαφών και είχαν σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης, ωστόσο, αποφασίστηκε να τεθούν σε λειτουργία και τα δύο μηχανήματα και το MiG-23 προτάθηκε ως τακτικό μαχητικό πολλαπλών ρόλων για την Πολεμική Αεροπορία και μαχητικό αναχαίτισης για μαχητικά αεροσκάφη αεράμυνας και το Su-17 ως τακτικό μαχητικό-βομβαρδιστικό (αεροσκάφος κρούσης πρώτης γραμμής) για την Πολεμική Αεροπορία. Και τα δύο μοντέλα αεροσκαφών αποτέλεσαν τη βάση του μαχητικού δυναμικού της σοβιετικής τακτικής αεροπορίας στις δεκαετίες του 1970 και του 1980 και εξάγονταν ευρέως. Το κύριο μαχητικό-αναχαιτιστικό των δυνάμεων αεράμυνας, μαζί με το MiG-23, ήταν για πολλά χρόνια το Su-15, το οποίο άρχισε να εισέρχεται σε συντάγματα μάχης το 1967.

Στα τέλη της δεκαετίας του '50, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα νέο πολεμικό αεροσκάφος ικανό να αντικαταστήσει το τακτικό μαχητικό-βομβαρδιστικό F-105 Thunderchief. Το βαρύ μαχητικό-βομβαρδιστικό F-111 που αναπτύχθηκε από την General Dynamics τέθηκε σε υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία το 1967. Κατά τη δημιουργία του, προβλήθηκε η απαίτηση ότι το νέο αεροσκάφος είχε την ταχύτητα ενός μαχητικού, τη μεταφορική ικανότητα ενός βομβαρδιστικού και την εμβέλεια ενός μεταφορικού αεροσκάφους. Σύμφωνα με Αμερικανούς εμπειρογνώμονες, λόγω της παρουσίας ενός αυτόματου συστήματος παρακολούθησης εδάφους, μιας μεταβλητής πτέρυγας σάρωσης και ενός ισχυρού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το F-111 είναι σε θέση να διαπεράσει τη ζώνη αεράμυνας στο αντικείμενο και να το χτυπήσει με υψηλό βαθμό πιθανότητα. Η απάντηση της ΕΣΣΔ στην εμφάνιση του F-111 ήταν η εμφάνιση του βομβαρδιστικού πρώτης γραμμής Su-24. Χαρακτηριστικό του αεροσκάφους ήταν η τοποθέτηση του πληρώματος όχι σε σειρά, όπως γινόταν συνήθως στα σοβιετικά αεροσκάφη, αλλά ώμο με ώμο, όπως στο F-111 και στο αεροσκάφος επίθεσης με βάση το αεροπλάνο αεροπλάνου A-6 Intruder. Αυτό επιτρέπει στον πλοηγό να ελέγχει το αεροσκάφος όταν ο πιλότος τραυματίζεται, κάτι που είναι πολύ σημαντικό όταν εκτελεί πτήσεις μάχης. Ο οπλισμός περιλάμβανε σχεδόν όλο το φάσμα των τακτικών όπλων, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών όπλων. Συνολικά μέχρι το 1983 κατασκευάστηκαν τουλάχιστον 500 μηχανήματα αυτού του τύπου.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης jet σε πολλές χώρες του κόσμου. Από το 1974, η σειριακή παραγωγή του μαχητικού VTOL με βάση το Yak-38 έχει ξεκινήσει στην ΕΣΣΔ. Ένα ανάλογο ενός τέτοιου αεροσκάφους στη Δύση ήταν το βρετανικό Harrier.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 - αρχές της δεκαετίας του 1970, με βάση τη μελέτη της εμπειρίας χρήσης της αεροπορίας σε τοπικές συγκρούσεις, το φάσμα της τακτικής χρήσης μη πυρηνικών όπλων διευρύνθηκε σημαντικά. Επίσης, η βελτίωση των συστημάτων αεράμυνας ανάγκασε την αεροπορία να κινηθεί σε χαμηλά ύψη. Η εμφάνιση στην αεροπορία μαχητικών-βομβαρδιστικών πιο προηγμένων αεροσκαφών Su-17M4 και MiG-27 οδήγησε στη σταδιακή εμφάνιση κατευθυνόμενων όπλων. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, κατευθυνόμενοι πύραυλοι αέρος-εδάφους εμφανίστηκαν στο οπλοστάσιο των μαχητικών-βομβαρδιστικών Su-17, πράγμα που σήμαινε την εγκατάλειψη της στήριξης μόνο στα πυρηνικά όπλα. Η Ευρώπη θεωρήθηκε το κύριο θέατρο εχθροπραξιών, επομένως η πιο ισχυρή ομάδα της σοβιετικής αεροπορίας βασίστηκε στο έδαφος των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Τις δεκαετίες του 1960 και του 1970, η σοβιετική αεροπορία δεν συμμετείχε σε ένοπλες συγκρούσεις. Ωστόσο, η αεροπορία συμμετείχε σε πολυάριθμες ασκήσεις, όπως η Berezina, η Dnepr, η Dvina και άλλες.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 ξεκίνησε ένα κύμα οργανωτικών μεταρρυθμίσεων της Πολεμικής Αεροπορίας. Το 1980, οι αεροπορικοί στρατοί της πρώτης γραμμής της αεροπορίας μετατράπηκαν σε αεροπορικές δυνάμεις στρατιωτικών περιοχών. Οι αεροπορικές δυνάμεις των στρατιωτικών περιοχών υπάγονται άμεσα στους διοικητές των στρατευμάτων των στρατιωτικών περιοχών. Το 1980, η αεροπορία αεράμυνας μεταβιβάστηκε επίσης στη διοίκηση των στρατιωτικών περιφερειών. Η αεράμυνα των εγκαταστάσεων της χώρας έχει αποδυναμωθεί. Σε όλες τις περιοχές, το επίπεδο εκπαίδευσης των πληρωμάτων πτήσης έχει μειωθεί. Δημιουργήθηκαν οι κύριες εντολές τεσσάρων κατευθύνσεων: Δυτική (Πολωνία), Νοτιοδυτική (Μολδαβία), Νότια (Υπερκαυκασία) και Ανατολική (Άπω Ανατολή). Το κόστος της μεταρρύθμισης ανήλθε σε περίπου 15 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, τα αεροσκάφη άρχισαν να εισέρχονται στην Πολεμική Αεροπορία τέταρτη γενιά, τα οποία χαρακτηρίστηκαν από μια απότομη βελτίωση στην ικανότητα ελιγμών. Τα συντάγματα μάχης κατέκτησαν τα τελευταία MiG-29, MiG-31, μαχητικά Su-27 και αεροσκάφη επίθεσης Su-25, τα μεγαλύτερα στρατηγικά βομβαρδιστικά Tu-160 στον κόσμο. Αυτά τα αεροσκάφη αντικατέστησαν σταδιακά τα απαρχαιωμένα αεροσκάφη. Τα αεροσκάφη της τέταρτης γενιάς MiG-29 και Su-27, που δημιουργήθηκαν με βάση τα προηγμένα επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας στην ΕΣΣΔ, εξακολουθούν να βρίσκονται σε υπηρεσία με τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Ανάλογα των σοβιετικών αεροσκαφών τέταρτης γενιάς είναι τα αμερικανικά F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon και F / A-18 Hornet, Ιταλο-Γερμανικά-Βρετανικά Tornadoes, Γαλλικά Mirage "-2000. Εκείνη την εποχή, υπήρχε διαίρεση των μαχητικών σε δύο κατηγορίες: μια κατηγορία βαρέων μαχητικών αναχαιτιστών με περιορισμένες δυνατότητες για πλήγμα επίγειων στόχων (MiG-31, Su-27, F-14 και F-15) και μια κατηγορία ελαφρύτερων μαχητικών για πλήγμα επίγειων στόχων, στόχων και διεξαγωγή ελιγμών αεροπορικής μάχης (MiG-29, Mirage-2000, F-16 και F-18).

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, η Πολεμική Αεροπορία είχε ένα εκτεταμένο δίκτυο αεροδρομίων, το οποίο περιελάμβανε: σταθερά αεροδρόμια με τσιμεντένιους διαδρόμους, αεροδρόμια διασποράς με προετοιμασμένους μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους και εξειδικευμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων.

Το 1988, οι αεροπορικοί στρατοί της αεροπορίας πρώτης γραμμής αναδημιουργήθηκαν, υποταγμένοι στην κύρια διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας, και η απόφαση του 1980 να εξαλειφθούν οι αεροπορικοί στρατοί της πρώτης γραμμής αεροπορίας και να μεταφερθούν σε στρατιωτικές περιοχές αναγνωρίστηκε ως εσφαλμένη.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, ως μέρος της μετάβασης σε μια νέα στρατηγική αμυντικής επάρκειας, άρχισαν οι μειώσεις στις αεροπορικές ομάδες. Η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας αποφάσισε να εγκαταλείψει τη λειτουργία των αεροσκαφών MiG-23, MiG-27 και Su-17 με έναν κινητήρα. Την ίδια περίοδο, αποφασίστηκε η μείωση της αεροπορίας πρώτης γραμμής της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ κατά 800 αεροσκάφη. Η πολιτική της συρρίκνωσης της Πολεμικής Αεροπορίας στέρησε από την αεροπορία πρώτης γραμμής ένα ολόκληρο γένος - αεροπορία μαχητών-βομβαρδιστικών. Τα επιθετικά αεροσκάφη Su-25 και τα βομβαρδιστικά Su-24, και μακροπρόθεσμα - οι τροποποιήσεις των μαχητικών MiG-29 και Su-27 τέταρτης γενιάς, επρόκειτο να γίνουν τα κύρια οχήματα κρούσης της αεροπορίας πρώτης γραμμής. Έχει κοπεί και η αεροπορία αναγνώρισης. Πολλά αεροσκάφη που αποσύρθηκαν από τη δύναμη μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας στάλθηκαν σε αποθηκευτικές βάσεις.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 άρχισε η αποχώρηση των σοβιετικών στρατευμάτων από τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και τη Μογγολία. Μέχρι το 1990, η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ είχε 6.079 αεροσκάφη διαφόρων τύπων.

Στη δεκαετία του 1980, η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ συμμετείχε ενεργά μόνο σε μία ένοπλη σύγκρουση - στο Αφγανιστάν.

Αφγανικός πόλεμος

Στα 46 χρόνια που πέρασαν μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι σοβιετικές ένοπλες δυνάμεις συμμετείχαν μόνο σε έναν πόλεμο πλήρους κλίμακας (χωρίς να υπολογίζεται η σύγκρουση της Κορέας). Το «περιορισμένο σώμα σοβιετικών στρατευμάτων», που εισήχθη στο Αφγανιστάν στις 25 Δεκεμβρίου 1979, υποτίθεται ότι θα διατηρήσει την εξουσία σε αυτή τη χώρα μιας ομάδας κομμουνιστών που την είχαν καταλάβει μέσω στρατιωτικού πραξικοπήματος. Σύντομα χρειάστηκε η προσέλκυση μεγάλων δυνάμεων, πρώτα του στρατού και της πρώτης γραμμής, και αργότερα της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας.

Όπως όλη η επιχείρηση «για την παροχή διεθνούς βοήθειας στον αφγανικό λαό», η μεταφορά αεροσκαφών και ανθρώπων πραγματοποιήθηκε υπό συνθήκες αυστηρής μυστικότητας.

Το καθήκον - να πετάξουν στα αεροδρόμια του Αφγανιστάν και να μεταφέρουν όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό εκεί - τέθηκε ενώπιον των πιλότων και των τεχνικών κυριολεκτικά την τελευταία ημέρα. "Να είστε μπροστά από τους Αμερικανούς" - αυτός ο θρύλος υπερασπίστηκε αργότερα πεισματικά για να εξηγήσει τους λόγους για την είσοδο των σοβιετικών μονάδων στρατού σε μια γειτονική χώρα. Οι δύο πρώτες μοίρες μαχητικών-βομβαρδιστικών Su-17 από το Kzyl-Arvat μεταφέρθηκαν στη DRA. Μαχητικά, μαχητικά-βομβαρδιστικά, βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής, αεροσκάφη αναγνώρισης, αεροσκάφη επίθεσης, βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας πολέμησαν στο Αφγανιστάν και η Στρατιωτική Αεροπορία Μεταφορών πραγματοποίησε επίσης μια μεγάλη εκστρατεία για τη μεταφορά φορτίου και στρατευμάτων. Τα ελικόπτερα έγιναν ένας από τους κύριους συμμετέχοντες στον πόλεμο.

Τα κύρια καθήκοντα που αντιμετώπιζε η σοβιετική στρατιωτική αεροπορία στο Αφγανιστάν ήταν η αναγνώριση, η καταστροφή του χερσαίου εχθρού και η μεταφορά στρατευμάτων και φορτίου. Στις αρχές του 1980, η σοβιετική ομάδα αεροπορίας στο Αφγανιστάν εκπροσωπούνταν από το 34ο μικτό αεροπορικό σώμα (αργότερα αναδιοργανώθηκε σε Πολεμική Αεροπορία 40η Στρατιά) και αποτελούνταν από δύο αεροπορικά συντάγματα και τέσσερις ξεχωριστές μοίρες. Αριθμούσαν 52 αεροσκάφη Su-17 και MiG-21. Το καλοκαίρι του 1984, η Πολεμική Αεροπορία της 40ης Στρατιάς περιλάμβανε τρεις μοίρες MiG-23MLD, οι οποίες αντικατέστησαν το MiG-21, ένα αεροπορικό σύνταγμα επίθεσης Su-25 τριών μοιρών, δύο μοίρες Su-17MZ, μια ξεχωριστή μοίρα Su-17MZR (αεροσκάφος αναγνώρισης), σύνταγμα μικτών μεταφορών και εξαρτήματα ελικοπτέρων (Mi-8, Mi-24). Βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-24 και αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας Tu-16 και Tu-22M2 και Tu-22M3 επιχειρούσαν από το έδαφος της ΕΣΣΔ.

Το 1980, τέσσερα Yak-38 στάλθηκαν στο Αφγανιστάν για δοκιμαστικούς σκοπούς, όπου επιχειρούσαν από περιορισμένες τοποθεσίες σε ψηλά βουνά. Ένα αεροσκάφος χάθηκε για μη πολεμικούς λόγους.

Οι κύριες απώλειες της σοβιετικής αεροπορίας υπέστησαν από πυρκαγιά από το έδαφος. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος σε αυτή την περίπτωση αντιπροσώπευαν τα φορητά αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα που προμήθευαν στους Μουτζαχεντίν οι Αμερικανοί και οι Κινέζοι.

Στις 15 Μαΐου 1988 ξεκίνησε η αποχώρηση των σοβιετικών στρατευμάτων από το Αφγανιστάν. Συνολικά, σχεδόν ένα εκατομμύριο εξόδους πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, κατά τον οποίο σκοτώθηκαν 107 αεροσκάφη και 324 ελικόπτερα. Η αποχώρηση των στρατευμάτων έληξε στις 15 Φεβρουαρίου 1989.

Πρόγραμμα ανάπτυξης αεροσκαφών πέμπτης γενιάς

Το 1986, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου μαχητή στη Σοβιετική Ένωση. πέμπτη γενιάως απάντηση στο αμερικανικό πρόγραμμα ATF. Οι εννοιολογικές εξελίξεις ξεκίνησαν το 1981. Το OKB im. Mikoyan, ο οποίος υιοθέτησε την αεροδυναμική σχεδίαση «πάπια» για τους απογόνους του.

OKB im. Η Sukhoi διερεύνησε τη δυνατότητα δημιουργίας ενός πολλά υποσχόμενου πολεμικού αεροσκάφους με πτέρυγα αντίστροφης σάρωσης, αλλά αυτό το έργο πραγματοποιήθηκε σε μεγαλύτερο βαθμό σε βάση πρωτοβουλίας.

Το κύριο πρόγραμμα παρέμεινε το έργο του νέου MiG. Το πρόγραμμα πήγε με την ονομασία I-90. Το αεροσκάφος επρόκειτο να εξοπλιστεί με νέους ισχυρούς κινητήρες τύπου AL-41F που ανέπτυξε η NPO Saturn. Χάρη στους νέους κινητήρες, το MFI έπρεπε να πετά με υπερηχητικές ταχύτητες πλεύσης, όπως τα αμερικανικά αεροσκάφη πέμπτης γενιάς, αλλά, σε αντίθεση με αυτούς, δόθηκε πολύ λιγότερη προσοχή στην τεχνολογία stealth. Η κύρια έμφαση δόθηκε στην επίτευξη υπερ-ελιγμών, ακόμη περισσότερο από ό,τι επιτεύχθηκε στα Su-27 και MiG-29. Το 1989 κυκλοφόρησε ένα πλήρες σύνολο σχεδίων, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο ανεμόπτερο αεροσκάφους, το οποίο έλαβε δείκτη 1,42, αλλά η υστέρηση στην ανάπτυξη του κινητήρα AL-41F οδήγησε σε σημαντική καθυστέρηση σε ολόκληρη την πέμπτη γενιά πρόγραμμα ανάπτυξης αεροσκαφών.

Η OKB MiG ανέπτυξε επίσης ένα ελαφρύ τακτικό μαχητικό. Αυτό το αεροσκάφος ήταν ανάλογο του αμερικανικού προγράμματος JSF (Joint Strike Fighter - ελαφρύ αεροσκάφος κρούσης) και αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει το MiG-29. Η δημιουργία αυτού του αεροσκάφους, το οποίο εμπόδισαν τα χρόνια της περεστρόικα ακόμη περισσότερο από τα ΝΧΙ, ήταν πολύ πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Δεν έχει χυθεί ποτέ σε μέταλλο.

OKB im. Η Sukhoi διερεύνησε τη δυνατότητα χρήσης μιας πτέρυγας αντίστροφης σάρωσης σε στρατιωτικά αεροσκάφη. Η ανάπτυξη ενός τέτοιου αεροσκάφους ξεκίνησε το 1983. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπήρχε επίσης ένα παρόμοιο πρόγραμμα - το X-29A. Πραγματοποιήθηκε στη βάση του αεροσκάφους F-5 και έχει ήδη υποβληθεί σε πτητικές δοκιμές. Το Sukhovsky S-37 ήταν πολύ μεγαλύτερο, εξοπλισμένο με δύο turbojet κινητήρες με μετακαυστήρα και ανήκε στην κατηγορία των «βαρέων μαχητικών». Σύμφωνα με ορισμένους εμπειρογνώμονες, το S-37 Berkut τοποθετήθηκε ως αεροσκάφος με βάση το αεροπλάνο, ως απόδειξη του οποίου μπορεί να αναφερθεί ένα σημαντικά χαμηλότερο ύψος σε σύγκριση με το Su-27 και η υποτιθέμενη ευκολία εισαγωγής ενός μηχανισμού για πτυσσόμενες κονσόλες πτερυγίων. Το αεροσκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από το κατάστρωμα των πυρηνικών αεροπλανοφόρων pr. 1143.5 «Ulyanovsk», τα οποία υποτίθεται ότι θα κατασκευαστούν. Αλλά τον Μάιο του 1989, το πρόγραμμα S-37 έκλεισε και οι επόμενες εργασίες πραγματοποιήθηκαν αποκλειστικά με έξοδα του ίδιου του Γραφείου Σχεδιασμού.

Πολλές τεχνικές λύσεις στην ανάπτυξη του αεροσκάφους πέμπτης γενιάς εφαρμόστηκαν στη συνέχεια στο PAK FA.

Γενική οργανωτική δομή της Πολεμικής Αεροπορίας από το 1960 έως το 1991

Στις αρχές του 1960, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας και στρατιωτικής μεταφοράς διαμορφώθηκε ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας ως τύποι αεροπορίας. Η μαχητική αεροπορία παρέλαβε νέα αεριωθούμενα αεροσκάφη οπλισμένα με πυραύλους και κανόνια. Αντί της αεροπορίας επίθεσης, η αεροπορία μαχητών-βομβαρδιστικών πρώτης γραμμής δημιουργήθηκε ως ένα είδος, ικανό να χρησιμοποιεί τόσο συμβατικά όπλα όσο και πυρηνικά όπλα. Η αεροπορία πρώτης γραμμής και μεγάλης εμβέλειας έγινε επίσης πυραυλοφόρος. Στη στρατιωτική αεροπορία μεταφορών, τα απαρχαιωμένα αεροσκάφη με έμβολα αντικαταστάθηκαν από αεροσκάφη βαρέως ανυψωτικού στροβιλοκινητήρα.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία αποτελούνταν από αερομεταφορές μεγάλης εμβέλειας, πρώτης γραμμής, στρατού και στρατιωτικών μεταφορών. Η βάση της κρουστικής τους δύναμης ήταν η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας, εξοπλισμένη με υπερηχητικούς πυραύλους και βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας ικανά να εκτελούν χτυπήματα κατά των σημαντικότερων χερσαίων και θαλάσσιων στόχων του εχθρού στα ηπειρωτικά και ωκεάνια (θαλάσσια) θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων. Η αεροπορία πρώτης γραμμής, οπλισμένη με βομβαρδιστικά, μαχητικά βομβαρδιστικά, αεροσκάφη επίθεσης, μαχητικά, αεροσκάφη αναγνώρισης, είναι ικανή να καταπολεμήσει εχθρικούς πυρηνικούς πυραύλους και αεροσκάφη, τα αποθέματά της, να παρέχει αεροπορική υποστήριξη στις επίγειες δυνάμεις, να διεξάγει εναέρια αναγνώριση και ηλεκτρονικό πόλεμο σε επιχειρησιακές και εχθρική άμυνα τακτικής βάθους. Η στρατιωτική αεροπορία μεταφορών, οπλισμένη με σύγχρονα αεροσκάφη βαρέως τύπου, είναι ικανή να ρίχνει και να προσγειώνει δυνάμεις επίθεσης με τυπικά όπλα (συμπεριλαμβανομένων τανκς, όπλων, πυραύλων), να μεταφέρει στρατεύματα, όπλα, πυρομαχικά και υλικό σε μεγάλες αποστάσεις, διασφαλίζοντας τον ελιγμό των αεροπορικών σχηματισμών και μονάδες , απομακρύνουν τραυματίες και ασθενείς, καθώς και διεξάγουν ηλεκτρονικό πόλεμο και εκτελούν ειδικές εργασίες.

Στην Πολεμική Αεροπορία τη δεκαετία 1960-1980, οι κυριότεροι ήταν:

• Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας (ΝΑΙ)- στρατηγικά βομβαρδιστικά
• Frontline Aviation (FA)- μαχητικά-αναχαιτιστικά και επιθετικά αεροσκάφη, παρέχοντας αεροπορική υπεροχή στις συνοριακές περιοχές και αναχαίτιση αεροσκαφών του ΝΑΤΟ·
• Στρατιωτική αεροπορία μεταφορών (VTA)να μετακινήσουν στρατεύματα.

Οι Δυνάμεις Αεράμυνας της ΕΣΣΔ αποτελούσαν ξεχωριστό κλάδο των Ενόπλων Δυνάμεων, που δεν αποτελούσαν τμήμα της Πολεμικής Αεροπορίας, αλλά διέθεταν δικές της αεροπορικές μονάδες (κυρίως μαχητικά). Κατά την αναδιοργάνωση του 1981, οι Δυνάμεις Αεράμυνας εξαρτήθηκαν περισσότερο από τη διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας.

Η αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού ήταν υποταγμένη στη διοίκηση του Ναυτικού της ΕΣΣΔ.

Ένας από τους τύπους αεροπορίας πρώτης γραμμής ήταν αεροσκάφη επίθεσης, το οποίο με εντολή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ της 20ης Απριλίου 1956 καταργήθηκε από τη Σοβιετική Αεροπορία, δίνοντας εντελώς τη θέση του στο μαχητικό-βομβαρδιστικό. Το νέο στρατιωτικό δόγμα, το οποίο έλαβε υπόψη τη δυνατότητα χρήσης τακτικών πυρηνικών όπλων, εξέτασε τις λειτουργίες της Πολεμικής Αεροπορίας στο πεδίο της μάχης με διαφορετικό τρόπο. Σύμφωνα με τους τότε στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, οι κύριες δυνάμεις έπρεπε να είχαν σταλεί για να χτυπήσουν αντικείμενα που βρίσκονταν πέρα ​​από τα πυρά των επίγειων δυνάμεων, ενώ το επιθετικό αεροσκάφος προοριζόταν κυρίως για επιχειρήσεις στην πρώτη γραμμή.

Έτσι, η παρουσία εξειδικευμένου επιθετικού αεροσκάφους στην Πολεμική Αεροπορία κατέστη περιττή. Μόλις μερικές δεκαετίες αργότερα, οι ειδικοί, αναλύοντας τις ενέργειες των επιθετικών αεροσκαφών σε τοπικές συγκρούσεις, αναγνώρισαν και πάλι την ανάγκη για τέτοια αεροσκάφη να υποστηρίζουν άμεσα τις επίγειες δυνάμεις στο πεδίο της μάχης. Έτσι, στις αρχές του 1969, ο υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ Αντρέι Γκρέτσκο διέταξε τον Υπουργό Αεροπορικής Βιομηχανίας να διοργανώσει διαγωνισμό για ένα ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης και ήδη τον Μάρτιο, τέσσερα γραφεία σχεδιασμού - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi και Yakovlev - έλαβαν απαιτήσεις για ένα νέο αεροσκάφος. Τον διαγωνισμό για το νέο αεροσκάφος κέρδισε το Sukhoi Design Bureau με το επιθετικό αεροσκάφος Su-25. Για πρώτη φορά αυτό το αεροσκάφος ανέβηκε στον ουρανό το 1975. Τον Μάρτιο του 1980, με προσωπικές οδηγίες του Υπουργού Άμυνας Ντμίτρι Ουστίνοφ, αποφασίστηκε να διεξαχθούν δοκιμές σε "ειδικές συνθήκες" - στη ζώνη πραγματικών πολεμικών επιχειρήσεων στη Δημοκρατία του Αφγανιστάν. Το πρόγραμμα δοκιμής ονομάστηκε «Rhombus». Στις αρχές Ιουνίου 1980, η επιχείρηση Rhombus ολοκληρώθηκε με επιτυχία, το πρόγραμμα δοκιμών ολοκληρώθηκε και ένα ζευγάρι Su-25 επέστρεψε με ασφάλεια στην Ένωση. Και τον Μάιο του 1981, η πρώτη παρτίδα των 12 σειριακών Su-25 τέθηκε σε υπηρεσία με την 200η ξεχωριστή μοίρα αεροπορίας επίθεσης. Ακριβώς ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, επιθετικά αεροσκάφη αναβίωσαν στη Ρωσία.

Η κατάρρευση της ΕΣΣΔ

Η κατάρρευση του ισχυρού αμυντικού συστήματος σε βάθος της Σοβιετικής Ένωσης ξεκίνησε με τις προηγμένες στρατιωτικές βάσεις της - την απόσυρση ομάδων στρατευμάτων που σταθμεύουν στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και της Μογγολίας. Σύμφωνα με πολυάριθμες διεθνείς υποχρεώσεις, από το 1991 η ΕΣΣΔ πραγματοποιεί μια μαζική απόσυρση της πιο ισχυρής ομάδας σοβιετικών στρατευμάτων της στη Γερμανία. Το προσωπικό της ομάδας ήταν 370 χιλιάδες άτομα, συμπεριλαμβανομένων 100 χιλιάδων αξιωματικών και σημαιοφόρων, καθώς και 1842 χιλιάδων μελών των οικογενειών τους. Η Πολεμική Αεροπορία της ομάδας αποτελούνταν από την 16η Αεροπορία Στρατού (πέντε αεροπορικές μεραρχίες). Σε υπηρεσία υπήρχαν 620 μαχητικά αεροσκάφη και 790 ελικόπτερα, καθώς και 1.600 χιλιάδες τόνοι πυρομαχικών και άλλου εξοπλισμού. Τα περισσότερα από αυτά αποσύρθηκαν στη Ρωσία, ορισμένα τμήματα και σχηματισμοί αποσύρθηκαν στη Λευκορωσία και την Ουκρανία. Η αποχώρηση των στρατευμάτων από τη Γερμανία ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1994. Στρατεύματα ύψους 186 χιλιάδων ατόμων, 350 μαχητικά αεροσκάφη και 364 ελικόπτερα αποσύρθηκαν από την Τσεχοσλοβακία, την Ουγγαρία και τη Μογγολία. 73.000 στρατιώτες έχουν αποσυρθεί από την Πολωνία, συμπεριλαμβανομένου του 4ου Αεροπορικού Στρατού.

Υπό την πίεση των ΗΠΑ, η Σοβιετική Ένωση απέσυρε σχεδόν πλήρως την εκπαιδευτική ταξιαρχία από την Κούβα, η οποία το 1989 αριθμούσε 7.700 άτομα και οργανωτικά αποτελούνταν από μηχανοκίνητα τουφέκια, τάγματα πυροβολικού και τανκς, καθώς και μονάδες υποστήριξης. Επίσης, σχεδόν εντελώς κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η σοβιετική στρατιωτική παρουσία στο Βιετνάμ περιορίστηκε - η ναυτική βάση Cam Ranh, όπου συνήθως στάθμευε ένα τάγμα πεζοναυτών, καθώς και μια μικτή ομάδα Ναυτικού και Πολεμικής Αεροπορίας.

Τον Δεκέμβριο του 1991, η σοβιετική αεροπορία χωρίστηκε μεταξύ της Ρωσίας και 11 ανεξάρτητων δημοκρατιών.

Διαίρεση της Πολεμικής Αεροπορίας μεταξύ των ενωσιακών δημοκρατιών

Ρωσία

Ως αποτέλεσμα της διαίρεσης, η Ρωσία έλαβε περίπου το 40% του εξοπλισμού και το 65% του προσωπικού της Σοβιετικής Αεροπορίας, καθιστώντας το μοναδικό κράτος στον μετασοβιετικό χώρο με στρατηγική αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Πολλά αεροπλάνα μεταφέρθηκαν από τις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες στη Ρωσία. Κάποια καταστράφηκαν.

Μέχρι τη στιγμή της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, η αεροπορία και οι δυνάμεις αεράμυνας ήταν οι πιο πολυάριθμες στον κόσμο, ξεπερνώντας αριθμητικά τους αεροπορικούς στόλους των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας. Η διατήρηση τέτοιων τεράστιων δυνάμεων στις συνθήκες της οικονομικής κρίσης και της μεταβαλλόμενης διεθνούς κατάστασης ήταν αδύνατη, γεγονός που οδήγησε σε σημαντική μείωση της Ρωσικής Αεροπορίας. Από το 1992, ξεκίνησε μια σειρά από μαζικές μειώσεις στον αριθμό των αερομεταφορών, διατηρώντας παράλληλα τη γενικά αμετάβλητη δομή της Πολεμικής Αεροπορίας της Σοβιετικής εποχής. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όλα τα αεροσκάφη απαρχαιωμένων τύπων αφαιρέθηκαν από την υπηρεσία. Η μαχητική ισχύς της Πολεμικής Αεροπορίας, της Αεροπορίας Αεράμυνας και του Ναυτικού στο τέλος της περιόδου αντιπροσωπεύονταν σχεδόν αποκλειστικά από αεροσκάφη τέταρτης γενιάς (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG- 29 και MiG-31). Η συνολική δύναμη της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεροπορίας Αεράμυνας μειώθηκε σχεδόν τριπλασιάστηκε - από 281 σε 102 συντάγματα αεροπορίας. Μέχρι το 1995, η μαζική παραγωγή αεροσκαφών για την Πολεμική Αεροπορία και την Αεροπορία Αεράμυνας είχε σταματήσει. Το 1992, οι παραδόσεις νέων αεροσκαφών ανήλθαν σε 67 αεροσκάφη και 10 ελικόπτερα, το 1993 - 48 αεροσκάφη και 18 ελικόπτερα, το 1994 - 17 αεροσκάφη και 19 ελικόπτερα. Το 1995 αγοράστηκαν μόνο 17 ελικόπτερα. Μετά το 2000, ξεκίνησαν προγράμματα εκσυγχρονισμού των αεροσκαφών Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 και Il-76TD, Mi-8 και Mi- 24P.

Ουκρανία

Την εποχή της απόκτησης της ανεξαρτησίας, η Ουκρανία διέθετε περισσότερα από 2800 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 29 μεσαίων βομβαρδιστικών Tu-22M, 33 βομβαρδιστικά Tu-22, περισσότερα από 200 Su-24, 50 μαχητικά Su-27, 194 μαχητικά MiG-29. Οργανωτικά, αυτή η αεροπορική ομάδα εκπροσωπούνταν από τέσσερις αεροπορικούς στρατούς, δέκα αεροπορικές μεραρχίες και 49 συντάγματα αεροπορίας. Στη συνέχεια, ορισμένα από αυτά τα αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στη ρωσική πλευρά και μερικά παρέμειναν στις τάξεις της νεοσύστατης Ουκρανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Επίσης στο έδαφος της Ουκρανίας υπήρχε μια ομάδα από τα τελευταία βομβαρδιστικά Tu-160. 11 από αυτά τα βομβαρδιστικά διαλύθηκαν υπό τη διπλωματική πίεση των ΗΠΑ. 8 αεροσκάφη παρέδωσε η Ουκρανία στη Ρωσία ως εξόφληση του χρέους της Zagas.

Λευκορωσία

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Λευκορωσία απέκτησε μια εκτεταμένη ομάδα μαχητικών, βομβαρδιστικών και επιθετικών αεροσκαφών. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, υπήρχαν περίπου 100 αεροσκάφη MiG-29 στη Λευκορωσία, μερικά από τα οποία πωλήθηκαν αμέσως στην Αλγερία, το Περού και την Ερυθραία. Μέχρι τη δεκαετία του 2000, 40-50 αεροσκάφη αυτού του τύπου ήταν σε υπηρεσία, καθώς και αρκετές δεκάδες μονάδες βομβαρδιστικών πρώτης γραμμής Su-24 και μαχητικών Su-27.

Καζακστάν

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το Καζακστάν έλαβε αρκετά σύγχρονα αεροπορικά όπλα, ιδιαίτερα μαχητικά MiG-29 και Su-27, βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-24 και 40 Tu-95MS στην αεροπορική βάση στο Σεμιπαλατίνσκ. Τον Φεβρουάριο του 1999, ο Nursultan Nazarbayev ανακοίνωσε ότι η Πολεμική Αεροπορία είχε ενοποιηθεί σε 36 μοίρες και ότι οι πιλότοι είχαν 100 ώρες πτήσης ετησίως (κανόνας 20 για την ΚΑΚ). Στις αρχές του 2000, η ​​Πολεμική Αεροπορία παρέλαβε 4 νέα Su-27 και αρκετά Albatrosse. Μερικά αεροσκάφη βρίσκονται σε αποθήκευση.

Αρμενία

Η Αρμενία έλαβε τα ελικόπτερα Mi-8 και Mi-24 μιας ξεχωριστής μοίρας που εδρεύει στο αεροδρόμιο του Ερεβάν, καθώς και πολλά επιθετικά αεροσκάφη Su-25. Η αρχή του σχηματισμού των μονάδων της Αρμενικής Πολεμικής Αεροπορίας τέθηκε το καλοκαίρι του 1993.

Αζερμπαϊτζάν

Η ιστορία της Πολεμικής Αεροπορίας του ανεξάρτητου Αζερμπαϊτζάν ξεκίνησε στις 8 Απριλίου 1992, όταν ο πιλότος του Αζερμπαϊτζάν, Ανώτερος Υπολοχαγός Vagif Kurbanov, ο οποίος υπηρετούσε στην αεροπορική βάση Sitalchay, όπου βρισκόταν το 80ο ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας επίθεσης, απήγαγε ένα αεροσκάφος Su-25 και το προσγείωσε σε πολιτικό αεροδρόμιο στο Yevlakh. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το Αζερμπαϊτζάν πήρε 5 εκπαιδευτικά MiG-21, 16 Su-24, MiG-25, 72 L-29. Στη συνέχεια, 12 MiG-29 και 2 MiG-29UB αγοράστηκαν από την Ουκρανία. Τα αεροσκάφη έχουν τροποποιηθεί σύμφωνα με το ουκρανικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού MiG-29. Το Αζερμπαϊτζάν, όπως και οι περισσότερες χώρες της πρώην ΕΣΣΔ, εξαρτάται από την προμήθεια ανταλλακτικών από τη Ρωσία, επομένως η πολεμική ετοιμότητα του αεροσκάφους είναι πολύ υψηλή.

Γεωργία

Η βάση της Πολεμικής Αεροπορίας ήταν τα επιθετικά αεροσκάφη Su-25, τα οποία κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο αεροπορίας της Τιφλίδας. Στις αρχές του 2000 έφτασαν στη χώρα 10 ελικόπτερα Iroquois που παραδόθηκαν από τους Αμερικανούς.

Μολδαβία

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η δημοκρατία απέκτησε 34 MiG-29 διαφόρων τροποποιήσεων. Μέχρι το 2001 είχαν απομείνει μόνο 6 από αυτά, τα υπόλοιπα μεταφέρθηκαν (πωλήθηκαν) σε ΗΠΑ, Υεμένη, Ρουμανία. Η αγορά έπρεπε να αντικαταστήσει μεγάλο αριθμό ελικοπτέρων, αλλά σήμερα υπάρχουν μόνο 8 Mi-8, 10 An-2, 3 An-72 και ένα Tu-134, An-24 και Il-18 το καθένα.

Τύποι στρατιωτικής αεροπορίας με έδρα

Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας της ΕΣΣΔ

• 30η Αεροπορική Στρατιά. Κεντρικά γραφεία (Ιρκούτσκ, Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας)
• 37η Αεροπορική Στρατιά. Αρχηγείο (Ειδική Υποταγή) (Μόσχα, Αεροπορία Μεγάλης Απόστασης)
• 46η Αεροπορική Στρατιά. Κεντρικά γραφεία (Σμολένσκ, Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας)

Αεροπορία πρώτης γραμμής στην Ευρώπη

• 16ος Αεροπορικός Στρατός (Ομάδα Σοβιετικών Δυνάμεων στη Γερμανία)
• 4η Αεροπορική Στρατιά
• 36η Αεροπορική Στρατιά (Νότια Ομάδα Δυνάμεων, Ουγγαρία)
• 131η Ενωμένη Αεροπορική Μεραρχία (Κεντρική Ομάδα Δυνάμεων, Τσεχοσλοβακία)

Αεροπορία πρώτης γραμμής στο έδαφος της ΕΣΣΔ

Αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών

Μέχρι το 1988, η Στρατιωτική Αεροπορία Μεταφορών περιελάμβανε πέντε ξεχωριστά συντάγματα και πέντε τμήματα με δεκαοκτώ συντάγματα στρατιωτικών μεταφορών.

• 6η φρουρά Zaporozhye VTAD. Αρχηγείο (Krivoy Rog, Στρατιωτική αεροπορία μεταφορών)
• 7ο Αρχηγείο VTAD (Μελιτόπολη, Στρατιωτική αεροπορία μεταφορών)
• 3ο Smolensk VTAD. Αρχηγείο (Vitebsk, Στρατιωτική αεροπορία μεταφορών)
• 12ο Mginskaya VTAD. Αρχηγείο (Sescha, Military Transport Aviation)
• Αρχηγείο 18ου Φρουρών VTAD (Πανεβέζης, Στρατιωτική Αεροπορία Μεταφορών)

Δυνάμεις Αεράμυνας

Εκτός από την Πολεμική Αεροπορία, σχηματισμοί και μονάδες αεροπορίας βρίσκονταν επίσης στους σχηματισμούς των Δυνάμεων Αεράμυνας της ΕΣΣΔ:

• Περιοχή αεράμυνας της Μόσχας
• 2η Ξεχωριστή Στρατιά Αεράμυνας
• 8η Ξεχωριστή Στρατιά Αεράμυνας
• 19η Ξεχωριστή Στρατιά Αεράμυνας
• 12η Ξεχωριστή Στρατιά Αεράμυνας
• 6η Ξεχωριστή Στρατιά Αεράμυνας
• 10η Ξεχωριστή Στρατιά Αεράμυνας
• 4η Ξεχωριστή Στρατιά Αεράμυνας
• 14η Ξεχωριστή Στρατιά Αεράμυνας
• 11η Ξεχωριστή Στρατιά Αεράμυνας

αρχιστράτηγοι

• 1918-1918 - M. S. Solovov, συνταγματάρχης;
• 1918-1919 - A. S. Vorotnikov, συνταγματάρχης;
• 1919-1921 - K. V. Akashev;
• 1921-1922 - A. V. Sergeev;
• 1922-1923 - A. A. Znamensky;
• 1923-1924 - A.P. Rozengolts;
• 1924-1931 - P. I. Baranov;
• 1931-1937 - Ya. I. Alksnis, διοικητής του 2ου βαθμού.
• 1937-1939 - A. D. Loktionov, Στρατηγός Συνταγματάρχης.
• 1939-1940 - Ya. V. Smushkevich, διοικητής του 2ου βαθμού, από το 1940 - αντιστράτηγος της αεροπορίας.
• 1940-1941 - P. V. Rychagov, αντιστράτηγος της αεροπορίας.
• 1941-1942 - P. F. Zhigarev, Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας.
• 1942-1946 - A. A. Novikov, Στρατάρχης της Αεροπορίας, από το 1944 - Επικεφαλής Στρατάρχης της Αεροπορίας.
• 1946-1949 - K. A. Vershinin, στρατάρχης αεροπορίας.
• 1949-1957 - P.F. Zhigarev, Στρατάρχης Αεροπορίας, από το 1955 - Αρχιστρατάρχης Αεροπορίας.
• 1957-1969 - K. A. Vershinin, Αρχιστρατάρχης Αεροπορίας.
• 1969-1984 - P. S. Kutakhov, Air Marshal, από το 1972 - Chief Air Marshal
• 1984-1990 - A. N. Efimov, Air Marshal;
• 1990-1991 - E. I. Shaposhnikov, Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας.
• 1991 - P. S. Deinekin

205 στρατηγικά βομβαρδιστικά

• 160 Tu-95
• 15 Tu-160
• 30 Μ-4

230 βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας

• 30 Tu-22M
• 80 Tu-16
• 120 Tu-22

1755 μαχητές

2135 αεροσκάφη κρούσης

• 630 Su-24
• 535 Su-17
• 130 Su-7
• 500 MiG-27
• 340 Su-25

84 αεροσκάφη τάνκερ

• 34 Il-78
• 30 Μ-4
• 20 Tu-16

40 αεροσκάφη AWACS

• 40 Α-50

Αεροσκάφος αναγνώρισης και ηλεκτρονικού πολέμου 1015

615 μεταφορικά αεροσκάφη

• 45 An-124 "Ruslan"
• 55 An-22 "Antey"
• 210 Αν-12
• 310 Il-76

2935 πολιτικά μεταφορικά αεροσκάφη, κυρίως η Aeroflot, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για στρατιωτικούς σκοπούς εάν χρειαστεί.

Η εξέλιξη του σήματος αναγνώρισης της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ

Χαρακτηριστικό σύμβολο αεροσκαφών, ελικοπτέρων και άλλων αεροσκαφών που ανήκαν στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ ήταν το κόκκινο αστέρι που εφαρμόστηκε στα φτερά, τις πλευρές και την κάθετη ουρά. Αυτό το σήμα αναγνώρισης έχει υποστεί κάποιες αλλαγές κατά τη διάρκεια της ιστορίας του.

1. Τεχνικοί αεροπορίας του Μετώπου του Λένινγκραντ του 1ου συντάγματος τορπιλών ναρκών του Στόλου της Βαλτικής Red Banner προετοιμάζουν ένα βομβαρδιστικό για την επόμενη πτήση. 1941
Τοποθεσία: περιοχή Λένινγκραντ
Φωτογράφος: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD Αγία Πετρούπολη, μονάδα κορυφογραμμή Ar-145181

2. Μοσχοβίτες στην πλατεία Sverdlov που επιθεωρούν γερμανικό αεροπλάνο που καταρρίφθηκε πάνω από την πρωτεύουσα. 1941
Τοποθεσία: Μόσχα
Φωτογράφος: Oleg Borisovich Knorring
RGAKFD, 0-312216

3. Ο διοικητής της αεροπορικής μονάδας Korolev (αριστερά) συγχαίρει τον πλοίαρχο Savkin για την εξαιρετική απόδοση της αποστολής μάχης. 1942
Τοποθεσία: Λένινγκραντ
Φωτογράφος: Chernov D.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-177145

4. Οι στρατιώτες προχωρούν στο πτώμα που κατέλαβαν οι Γερμανοί. Σε πρώτο πλάνο - τα συντρίμμια ενός γερμανικού αεροσκάφους που καταρρίφθηκε. 1943
Τοποθεσία: Μπροστινό μέρος του Λένινγκραντ
Φωτογράφος: Utkin

RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-95081

5. Συναρμολόγηση πολεμικών αεροσκαφών στο κατάστημα ενός από τα αμυντικά εργοστάσια. 1942
Τοποθεσία: Μόσχα
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-154837

7. Ο καθηγητής Predchetensky A.M. επιθεωρεί οχήματα μάχης που συγκεντρώθηκαν με έξοδα των εργαζομένων της περιοχής του Ιβάνοβο. 7 Οκτωβρίου 1944

Φωτογράφος: Karyshev F.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-256694

8. Εμφάνιση του καταστήματος N-sky aviation plant. 1943
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Shaikhet Arkady Samoylovich
RGAKFD, 0-143832

9. Εσωτερική άποψη του καταστήματος συναρμολόγησης αεροσκαφών σε εργοστάσιο αεροσκαφών. Μάρτιος 1943
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Ανάρτηση δοκιμαστικών βομβών στο αεροσκάφος στο κτίριο του αεροσκάφους, Τάγμα του εργοστασίου Λένιν Νο. 18 που ονομάστηκε έτσι. Βοροσίλοφ. 1942
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Συμμετέχοντας στον Πανενωσιακό σοσιαλιστικό διαγωνισμό, μαθητής επαγγελματικής σχολής, μέλος της Komsomol A. Fedchenkova, τελειώνει το θωρακισμένο τζάμι του πιλοτηρίου του πιλότου. 1942
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Αερολόγος-ηχογράφος του αεροδρομίου Τιφλίδας Krasnikova E. στα όργανα μετά από πτήση σε μεγάλο ύψος. 02 Φεβρουαρίου 1945
Τοποθεσία: Τιφλίδα
Φωτογράφος: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Η Κάρμεν σε μια ομάδα στο αεροπλάνο σε ένα από τα μέτωπα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. 1941
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, F. 2989, ό.π. 1, μονάδα κορυφογραμμή 860, l. 1

14. Ένα από τα αεροσκάφη της μοίρας, που κατασκευάστηκε με δαπάνες του προσωπικού του Κρατικού Ακαδημαϊκού Θεάτρου Μάλι της ΕΣΣΔ, στο αεροδρόμιο πριν σταλεί στο μέτωπο. Ιούνιος 1944
Τοποθεσία: Μόσχα
Φωτογράφος: Tikhonov
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-163735-in

15. Καλλιτέχνες της Κρατικής Ορχήστρας Τζαζ υπό τη διεύθυνση του L. Utyosov επιθεωρούν τον μαχητή "Merry Fellows", που αγοράστηκε με έξοδα του μουσικού συγκροτήματος. 1944
Τοποθεσία: Μόσχα

RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-79801

16. Τιμώμενος Καλλιτέχνης της RSFSR L.O. Ο Ουτιόσοφ μιλάει σε μια συγκέντρωση με αφορμή τη μεταφορά αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν με κεφάλαια από την Κρατική Ορχήστρα Τζαζ σε εκπροσώπους της διοίκησης του Κόκκινου Στρατού. 1944
Τοποθεσία: Μόσχα
Φωτογράφος: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-91935

17. Μοίρα μαχητικών «Gorky worker», που κατασκευάστηκε με έξοδα των εργατών της περιοχής Gorky, στο αεροδρόμιο. 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Mozzhukhin
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-84196

18. Μαχητικό Yak-9, που κατασκευάστηκε με δαπάνες του συλλογικού αγρότη F.P. Golovaty. 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Arkhipov A.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-363668

19. Φ.Π. Golovaty και ταγματάρχη φρουρών B.I. Eremin κοντά στο 2ο αεροσκάφος, αγορασμένο με προσωπικά έξοδα της F.P. Golovaty και παραδόθηκε στον Σοβιετικό πιλότο. Ιούνιος 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Parusov
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-255910

20. Φρούραρχος Β.Ν. Eremin στο πιλοτήριο ενός αεροσκάφους που κατασκευάστηκε με έξοδα του F.P. Golovaty. Ιανουάριος 1943
Τοποθεσία: Μέτωπο του Στάλινγκραντ
Φωτογράφος: Leonidov L.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-178698

21. Τα μέλη της Komsomol της περιοχής Yaroslavl στο αεροδρόμιο παραδίδουν στους Σοβιετικούς πιλότους μια μοίρα αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν με κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν από τη νεολαία της περιοχής. 1942
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί

RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-121109

22. Μέλος του αγροτικού αρτέλ «Krasny Luch» A.M. Sarskov και Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Ταγματάρχης F.N. Ο Ορλόφ κοντά στο αεροπλάνο, που χτίστηκε με τις προσωπικές οικονομίες του Α.Μ. Σαρσκόφ. 10 Ιουλίου 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Sitnikov N.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-256904

23. Ανθυπολοχαγός Φρούραρχος Ι.Σ. Πασάγιεφ κοντά στο αεροπλάνο, που κατασκευάστηκε με έξοδα των εργατών του Κιέβου. 13 Σεπτεμβρίου 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Zaitsev G.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-256304

24. Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Υποστράτηγος της Αεροπορίας V.I. Ο Σεφτσένκο ευχαριστεί τον εκπρόσωπο των συλλογικών αγροτών της περιοχής του Ιβάνοβο E.P. Λιμόνοφ για τα αεροπλάνα που κατασκευάστηκαν με έξοδα των εργαζομένων της περιοχής. 10 Οκτωβρίου 1944
Τοποθεσία: Περιοχή Ιβάνοβο
Φωτογράφος: Karyshev F.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-256908

25. Ο πιλότος επίθεσης εδάφους G. Parshin ευχαριστεί την Evgenia Petrovna και την Praskovya Vasilievna Barinov για το αεροπλάνο που κατασκεύασαν με τις προσωπικές τους οικονομίες. 3 Ιουνίου 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Konovalov G.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-256899

26. Μια μοίρα αεροσκαφών "Chapaevtsy", που κατασκευάστηκε με έξοδα των εργατών της πόλης Chapaevsk, και μεταφέρθηκε στο 1ο Λευκορωσικό Μέτωπο, στο αεροδρόμιο. 12 Σεπτεμβρίου 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Avloshenko
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-256911

27. Μοίρα αεροσκαφών «Μόσχα», που κατασκευάστηκε με έξοδα των εργατών της περιφέρειας Κιέβου της Μόσχας, στο αεροδρόμιο. 16 Οκτωβρίου 1944
Τοποθεσία: Μόσχα
Φωτογράφος: Less A.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-256703

28. Μοίρα μαχητών που κατασκευάστηκε με κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν από τα μέλη της Κομσομόλ του Νοβοσιμπίρσκ. 1942
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-121104

29. Μοίρα μαχητών που κατασκευάστηκε με κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν από τη νεολαία της Επικράτειας Khabarovsk. 1942
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-121106

30. Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Αντιστράτηγος Ριαζάνοφ, Στρατάρχης της Σοβιετικής Ένωσης Ι.Σ. Konev και ο συνταγματάρχης S.K. Ο Goryunov επιθεωρεί αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν με έξοδα των εργαζομένων της πόλης Znamensk. 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-77880

32. Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Λοχαγός Ι.Ν. Ο Kozhedub στο πιλοτήριο ενός αεροσκάφους που κατασκευάστηκε με έξοδα του συλλογικού αγρότη V.V. Konev. Ιούνιος 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Navolotsky Ya.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-191840

33. Συλλεκτικός αγρότης του αγροτικού αρτέλ “Gudok” Κ.Σ. Η Shumkova συνομιλεί με τον Αντισυνταγματάρχη Φρουράς N.G. Η Sobolev, η οποία παρέλαβε το αεροσκάφος Krasnoyarsk Komsomolets, κατασκεύασε με τις προσωπικές της οικονομίες. 1943
Τοποθεσία: Κρασνογιάρσκ
Φωτογράφος: Malobitsky S.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-66084

34. Φόρτωση πυρομαχικών σε μεταφορικά αεροσκάφη προς αποστολή στο μέτωπο. Μάρτιος 1943

Φωτογράφος: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Φόρτωση πυρομαχικών στο αεροδρόμιο. 1944
Τοποθεσία: Ρουμανία
Φωτογράφος: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841

36. Αεροσκάφος μεταφοράς που παρέδιδε πυρομαχικά σε θέσεις εμπρός. 29 Απριλίου 1944
Τοποθεσία: ενεργός στρατός
Φωτογράφος: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Χειριστές μαχητικών Ν.Φ. Murashov, A.G. Shirmanov και ο τεχνικός N.P. Starostin για την κυκλοφορία του Combat Leaflet. Ιούλιος 1941
Τοποθεσία: Νότιο Μέτωπο
Φωτογράφος: Georgy Zelma
RGAKFD, 1-104649

39. Κατώτερος Λοχίας A.V. Smirnov, ανώτερος λοχίας G.M. Ο Ter-Abramov και ο στρατιωτικός επίτροπος S.I. Ο Γιακόβλεφ φορτώνει φυλλάδια στο αεροπλάνο. 1942
Τοποθεσία: Δυτικό Μέτωπο
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, 0-153749

40. Αρχηγός Αεροπορίας Στόλου Ευξείνου Πόντου Ν.Α. Ostryakov (αριστερά), Επίτροπος της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Ταξίαρχος Επίτροπος N.V. Kuzenko και ο επικεφαλής της επιθεώρησης πτήσης, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Αντισυνταγματάρχης N.A. Naumov (δεξιά) στο αεροδρόμιο κοντά στο αεροπλάνο. 1942
Τοποθεσία: Σεβαστούπολη
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-56951

41. Λοχαγός Ι.Ι. Ο Saprykin (αριστερά) αναθέτει μια αποστολή μάχης σε μια μαχητική μονάδα στο αεροδρόμιο Khersones Lighthouse. 1942
Τοποθεσία: Σεβαστούπολη
Φωτογράφος: Asnin N.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-157855

42. Πιλότος μαχητικού, λοχαγός Balashov V.I. λέει στους μάχιμους φίλους του για την εμπειρία του στην αερομαχία. Αύγουστος 1942
Τοποθεσία: Βόρειος Στόλος

RGAKFD, 0-54994

43. Ο διοικητής της μοίρας του καπετάνιου φρουράς Balashov V.I. εξηγεί την πορεία της πτήσης μάχης στον πλοηγό του βομβαρδιστή τορπιλών Umansky A.S. 1943
Τοποθεσία: Βόρειος Στόλος
Φωτογράφος: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Πλοίαρχος I.E. Korzunov κοντά στο κατεστραμμένο αεροσκάφος. Στο βάθος, το κύριο αεροσκάφος της σοβιετικής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας - DB3F (IL-4). 1941
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί

GARF, F.10140. Op.5. Δ.6. L.14

45. Γερμανικό μαχητικό «Messerschmidt», έκανε αναγκαστική προσγείωση. 1942
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op.5. Δ 7. L.10

46. ​​Αμερικανικό αεροσκάφος, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με μία από τις μονάδες πτήσης του βόρειου ναυτικού. 1942
Τοποθεσία: Βόρειος Στόλος
Φωτογράφος: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-107826

47. Βομβαρδιστικά της ναυτικής αεροπορίας στο αεροδρόμιο. Οκτώβριος 1942
Τοποθεσία: Βόρειος Στόλος
Φωτογράφος: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-155013

48. Ανάρτηση τορπίλης σε βομβαρδιστικό τορπιλών στο αεροδρόμιο συντάγματος αεροπορίας νάρκων τορπιλών. 1943
Τοποθεσία: Βόρειος Στόλος
Φωτογράφος: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Επιστροφή από πτήση μάχης στη βάση ναυτικής αναγνώρισης υδροπλάνων. Ιούνιος 1943
Τοποθεσία: Βόρειος Στόλος
Φωτογράφος: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Μαχητικά Hurricane στο πεδίο αεροδρομίου μιας από τις αεροπορικές μονάδες. 1942
Τοποθεσία: Βόρειος Στόλος
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, 0-63665

51. Ο κυβερνήτης του βομβαρδιστικού αεροσκάφους τορπιλών της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου, που βύθισε τέσσερα μεταφορικά και ένα εχθρικό περιπολικό, ο φύλακας Bolashev V.P. συνομιλεί με μέλη του πληρώματος: πλοηγός, καπετάνιος φρουράς Umansky A.S., πυροβολητής, λοχίας Emelianenko V.A. και πυροβολητής-ραδιοχειριστής Biryukov M.M. - στο αεροπλάνο. 1943
Τοποθεσία: Βόρειος Στόλος
Φωτογράφος: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Σοβιετικός πιλότος μαχητικών Maksimovich V.P. μαθαίνει να οδηγεί ένα αγγλικό μαχητικό Hurricane
υπό την ηγεσία του Άγγλου πιλότου Votsevis Paul. 1941
Τοποθεσία: Βόρειο Μέτωπο
Φωτογράφος: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-109848

53. Άγγλος πιλότος μαχητικών, Λοχίας Χάου, που πολέμησε στο Βόρειο Μέτωπο,
απονεμήθηκε το παράσημο του Λένιν, στο αεροπλάνο του. 1941
Τοποθεσία: Βόρειο Μέτωπο
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 4-24056

54. Λοχαγός Druzenkov P.I. παρουσιάζει μια ομάδα πιλότων "Fighting France"
(Μοίρα «Normandie-Neman») με τη διαδρομή της επερχόμενης μάχιμης πτήσης. 1942
Τοποθεσία: ενεργός στρατός
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-107266

55. Γάλλοι πιλότοι της στρατιωτικής μονάδας της Μαχόμενης Γαλλίας «Νορμανδία» εγκαταλείπουν το αεροδρόμιο μετά την ολοκλήρωση μιας αποστολής μάχης. 1943
Τοποθεσία: ενεργός στρατός
Φωτογράφος: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Ταγματάρχης A.F. Matisov. συνομιλίες με τους πιλότους της Μαχόμενης Γαλλίας «Νορμανδία», που λειτουργεί ως μέρος της αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. 1943
Τοποθεσία: ενεργός στρατός
Φωτογράφος: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. Η ομάδα Aces "Normandy" μέρος της Fighting France αναπτύσσει ένα σχέδιο για την επόμενη πτήση. 1945
Τοποθεσία: ενεργός στρατός
Φωτογράφος: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Το πλήρωμα του αμερικανικού βομβαρδιστικού «ιπτάμενο φρούριο», κατά την επιστροφή από μια αποστολή μάχης, συνομιλεί με Σοβιετικούς πιλότους. 1944
Τοποθεσία: δεν έχει οριστεί
Φωτογράφος: Tikhanov
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-107383

59. Ανώτερος Ανθυπολοχαγός Ν.Ι. Dobrovolsky (αριστερά) και ο καπετάνιος A.G. Machnev - διαταγμένοι πιλότοι της μονάδας αεροπορίας επίθεσης, οι οποίοι διακρίθηκαν σε μάχες στην κατεύθυνση Oryol στο αεροδρόμιο πεδίου κοντά στο αεροσκάφος. 1943
Τοποθεσία: Περιοχή Oryol
Φωτογράφος: άγνωστος
SAOO, μονάδα κορυφογραμμή 9763

60. Άποψη καταρριφθέντος αεροσκάφους συνδέσμου U-2 στην κατεύθυνση Oryol-Kursk. 06 Ιουλίου 1943
Τοποθεσία: Κατεύθυνση Oryol-Kursk
Συγγραφέας της φωτογραφίας: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-285245

61. Σοβιετικά επιθετικά αεροσκάφη στον ουρανό κοντά στο Βερολίνο. 1945
Τοποθεσία: Βερολίνο
Φωτογράφος: Redkin Mark Stepanovich
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-294780

62. Ένα από τα δέκα ανεμόπτερα που συνελήφθησαν από τους Γιουγκοσλάβους παρτιζάνους σε ένα από τα γερμανικά αεροδρόμια κοντά στο Βελιγράδι. 1944
Τοποθεσία: Γιουγκοσλαβία
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, 0-77856

63. Συλλαλητήριο σε ένα από τα αεροδρόμια κοντά στο Βερολίνο πριν από την αναχώρηση του Πανό της Νίκης στη Μόσχα για την Παρέλαση της Νίκης. 1945
Τοποθεσία: 1ο Λευκορωσικό Μέτωπο
Φωτογράφος: Grebnev V.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-291452

64. Οι πολεμιστές φέρουν το Πανό της Νίκης κατά μήκος του αεροδρομίου της Κεντρικής Μόσχας την ημέρα που φθάνει στη Μόσχα από το Βερολίνο. 20 Ιουνίου 1945
Τοποθεσία: Μόσχα
Φωτογράφος: Chernov D.
RGAKFD, μονάδα κορυφογραμμή 0-99993

65. Το πλήρωμα του διοικητή πτήσης M. Khazov πριν από την αναχώρηση στο αεροδρόμιο. 1945
Τοποθεσία: 2ο Μέτωπο Άπω Ανατολής
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, 0-81819

66. Γυναικείος υπολογισμός «ακροατών». 1945
Τοποθεσία: Μαντζουρία
Φωτογράφος: Stanovov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372

67. Ο στρατιωτικός φωτορεπόρτερ V. Rudny με το πλήρωμα του αεροσκάφους Catalina. Άγνωστη χρονιά γυρίσματος
Τοποθεσία: Κίνα
Φωτογράφος: άγνωστος
RGAKFD, 0-329245

Η ιστορία της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας ξεκίνησε το 1918. Η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ συγκροτήθηκε ταυτόχρονα με τον νέο χερσαίο στρατό. Το 1918-1924. ονομάστηκαν Κόκκινος Στόλος των Εργατών και Αγροτών, το 1924-1946. - Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Και μόνο μετά από αυτό εμφανίστηκε το συνηθισμένο όνομα της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ, το οποίο παρέμεινε μέχρι την κατάρρευση του σοβιετικού κράτους.

προέλευση

Το πρώτο μέλημα των Μπολσεβίκων μετά την άνοδό τους στην εξουσία ήταν ο ένοπλος αγώνας κατά των «λευκών». Ο εμφύλιος πόλεμος και η άνευ προηγουμένου αιματοχυσία δεν μπορούσαν να κάνουν χωρίς την ταχεία κατασκευή ενός ισχυρού στρατού, ναυτικού και αεροπορίας. Εκείνη την εποχή, τα αεροσκάφη ήταν ακόμα αξιοπερίεργα· η μαζική τους λειτουργία ξεκίνησε λίγο αργότερα. Η Ρωσική Αυτοκρατορία άφησε ένα ενιαίο τμήμα, αποτελούμενο από μοντέλα που ονομάζονταν «Ilya Muromets», ως κληρονομιά στη σοβιετική εξουσία. Αυτά τα S-22 έγιναν η βάση της μελλοντικής Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ.

Το 1918, υπήρχαν 38 μοίρες στην αεροπορία και το 1920 - ήδη 83. Περίπου 350 αεροσκάφη συμμετείχαν στα μέτωπα του Εμφυλίου Πολέμου. Η ηγεσία της τότε RSFSR έκανε τα πάντα για να διατηρήσει και να υπερβάλει την τσαρική αεροναυτική κληρονομιά. Ο πρώτος σοβιετικός γενικός διοικητής της αεροπορίας ήταν ο Konstantin Akashev, ο οποίος κατείχε αυτή τη θέση το 1919-1921.

Συμβολισμός

Το 1924, υιοθετήθηκε η μελλοντική σημαία της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ (αρχικά θεωρήθηκε η σημαία του αεροδρομίου όλων των αεροπορικών σχηματισμών και αποσπασμάτων). Το φόντο του υφάσματος ήταν ο ήλιος. Στη μέση ήταν ένα κόκκινο αστέρι, μέσα σε αυτό - ένα σφυροδρέπανο. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν και άλλα αναγνωρίσιμα σύμβολα: ασημένια φτερά και πτερύγια προπέλας.

Ως σημαία της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ, το ύφασμα εγκρίθηκε το 1967. Η εικόνα έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλής. Δεν τον ξέχασαν ούτε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Από αυτή την άποψη, ήδη το 2004, μια παρόμοια σημαία έλαβε η Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι διαφορές είναι ασήμαντες: το κόκκινο αστέρι, το σφυροδρέπανο εξαφανίστηκαν, ένα αντιαεροπορικό όπλο εμφανίστηκε.

Ανάπτυξη στις δεκαετίες του 1920 και του 1930

Οι στρατιωτικοί ηγέτες της περιόδου του Εμφυλίου Πολέμου έπρεπε να οργανώσουν τις μελλοντικές ένοπλες δυνάμεις της ΕΣΣΔ σε συνθήκες χάους και σύγχυσης. Μόνο μετά την ήττα του «λευκού» κινήματος και τη δημιουργία ενός ενιαίου κράτους κατέστη δυνατή η έναρξη μιας κανονικής αναδιοργάνωσης της αεροπορίας. Το 1924, ο Ερυθρός Αεροπορικός Στόλος των Εργατών και Αγροτών μετονομάστηκε σε Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Υπήρχε νέα Διεύθυνση Πολεμικής Αεροπορίας.

Η αεροπορία βομβαρδιστικών αναδιοργανώθηκε σε ξεχωριστή μονάδα, εντός της οποίας συγκροτήθηκαν οι πιο προηγμένες μοίρες βαρέων βομβαρδιστικών και ελαφρών βομβαρδιστικών εκείνη την εποχή. Στη δεκαετία του 1930, ο αριθμός των μαχητικών αυξήθηκε σημαντικά, ενώ η αναλογία των αεροσκαφών αναγνώρισης, αντίθετα, μειώθηκε. Εμφανίστηκε το πρώτο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων (όπως το R-6, σχεδιασμένο από τον Andrey Tupolev). Αυτά τα μηχανήματα θα μπορούσαν να εκτελούν εξίσου αποτελεσματικά τις λειτουργίες βομβαρδιστικών, βομβαρδιστικών τορπιλών και μαχητικών συνοδείας μεγάλης εμβέλειας.

Το 1932, οι ένοπλες δυνάμεις της ΕΣΣΔ αναπληρώθηκαν με έναν νέο τύπο αερομεταφερόμενων στρατευμάτων. Οι Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις είχαν δικό τους εξοπλισμό μεταφοράς και αναγνώρισης. Τρία χρόνια αργότερα, αντίθετα με την παράδοση που καθιερώθηκε κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, εισήχθησαν νέοι στρατιωτικοί βαθμοί. Τώρα οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας έγιναν αυτόματα αξιωματικοί. Όλοι έφυγαν από τα τείχη των σχολείων της πατρίδας τους και των σχολών πτήσης με τον βαθμό του κατώτερου υπολοχαγού.

Μέχρι το 1933, νέα μοντέλα της σειράς "I" (από I-2 έως I-5) τέθηκαν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Αυτά ήταν μαχητικά διπλάνου σχεδιασμένα από τον Ντμίτρι Γκριγκόροβιτς. Κατά τα πρώτα δεκαπέντε χρόνια της ύπαρξής του, ο σοβιετικός στρατιωτικός στόλος αεροπορίας αναπληρώθηκε κατά 2,5 φορές. Το μερίδιο των εισαγόμενων αυτοκινήτων μειώθηκε σε λίγα τοις εκατό.

διακοπές της Πολεμικής Αεροπορίας

Το ίδιο 1933 (σύμφωνα με την απόφαση του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων) καθιερώθηκε η ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ. Η 18η Αυγούστου επιλέχθηκε ως ημερομηνία αργίας στο Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων. Επισήμως, η ημέρα είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με το τέλος της ετήσιας καλοκαιρινής εκπαίδευσης μάχης. Κατά την παράδοση, οι διακοπές άρχισαν να συνδυάζονται με διάφορους διαγωνισμούς και διαγωνισμούς σε ακροβατικά, τακτική και πυροσβεστική εκπαίδευση κ.λπ.

Η Ημέρα Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκε για τη διάδοση της πολιτικής και στρατιωτικής αεροπορίας μεταξύ των σοβιετικών προλεταριακών μαζών. Στους εορτασμούς με την ευκαιρία της σημαντικής ημερομηνίας συμμετείχαν εκπρόσωποι της βιομηχανίας, του Osoaviakhim και του Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου. Το κέντρο των ετήσιων διακοπών ήταν το κεντρικό αεροδρόμιο Mikhail Frunze στη Μόσχα.

Ήδη οι πρώτες εκδηλώσεις προσέλκυσαν την προσοχή όχι μόνο επαγγελματιών και κατοίκων της πρωτεύουσας, αλλά και πολλών προσκεκλημένων της πόλης, καθώς και επίσημων εκπροσώπων ξένων κρατών. Οι διακοπές δεν μπορούσαν να γίνουν χωρίς τη συμμετοχή του Ιωσήφ Στάλιν, των μελών της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ (β) και της κυβέρνησης.

Αλλάξτε ξανά

Το 1939, η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ γνώρισε άλλη μια αναδιαμόρφωση. Η πρώην ταξιαρχία τους αντικαταστάθηκε από μια πιο σύγχρονη μεραρχιακή και συνταγματική. Πραγματοποιώντας τη μεταρρύθμιση, η σοβιετική στρατιωτική ηγεσία ήθελε να επιτύχει αύξηση της αποτελεσματικότητας της αεροπορίας. Μετά τη μεταμόρφωση στην Πολεμική Αεροπορία, εμφανίστηκε μια νέα κύρια τακτική μονάδα - το σύνταγμα (περιλάμβανε 5 μοίρες, οι οποίες συνολικά κυμαίνονταν από 40 έως 60 αεροσκάφη).

Την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το μερίδιο των επιθετικών και βομβαρδιστικών αεροσκαφών ήταν 51% του συνόλου του στόλου. Επίσης, η σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ περιελάμβανε μαχητικούς και σχηματισμούς αναγνώρισης. Στο έδαφος της χώρας λειτουργούσαν 18 σχολεία, μέσα στα τείχη των οποίων εκπαιδεύονταν νέο προσωπικό για τη σοβιετική στρατιωτική αεροπορία. Οι μέθοδοι διδασκαλίας εκσυγχρονίστηκαν σταδιακά. Αν και αρχικά η φερεγγυότητα των σοβιετικών στελεχών (πιλότοι, πλοηγοί, τεχνικοί κ.λπ.) υστερούσε σε σχέση με τον αντίστοιχο δείκτη στις καπιταλιστικές χώρες, χρόνο με τον χρόνο αυτό το χάσμα γινόταν όλο και λιγότερο σημαντικό.

Ισπανική εμπειρία

Για πρώτη φορά μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα, αεροσκάφη της Σοβιετικής Αεροπορίας δοκιμάστηκαν σε κατάσταση μάχης κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου, που ξεκίνησε το 1936. Η Σοβιετική Ένωση υποστήριξε τη φιλική «αριστερή» κυβέρνηση που πολέμησε τους εθνικιστές. Όχι μόνο στρατιωτικός εξοπλισμός, αλλά και εθελοντές πιλότοι πήγαν από την ΕΣΣΔ στην Ισπανία. Τα I-16 έδειξαν τον εαυτό τους καλύτερα από όλα, κατάφεραν να φανούν πολύ πιο αποτελεσματικά από ό,τι το αεροσκάφος της Luftwaffe.

Η εμπειρία που απέκτησαν οι Σοβιετικοί πιλότοι στην Ισπανία αποδείχθηκε ανεκτίμητη. Πολλά μαθήματα πήραν όχι μόνο οι σκοπευτές, αλλά και οι εναέριες αναγνωρίσεις. Οι ειδικοί που επέστρεψαν από την Ισπανία προχώρησαν γρήγορα στην καριέρα τους· με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πολλοί από αυτούς έγιναν συνταγματάρχες και στρατηγοί. Με τον καιρό, η εκστρατεία στο εξωτερικό συνέπεσε με την απελευθέρωση των μεγάλων σταλινικών εκκαθαρίσεων στον στρατό. Η καταστολή επηρέασε και την αεροπορία. Το NKVD απαλλάχθηκε από πολλούς που είχαν τσακωθεί με τους «λευκούς».

Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος

Οι συγκρούσεις της δεκαετίας του 1930 έδειξαν ότι η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερη από τις ευρωπαϊκές. Ωστόσο, ένας παγκόσμιος πόλεμος πλησίαζε και ένας άνευ προηγουμένου κούρσα εξοπλισμών εκτυλίχθηκε στον Παλαιό Κόσμο. Τα I-153 και I-15, που είχαν αποδείξει τον εαυτό τους στην Ισπανία, είχαν ήδη απαρχαιωθεί από τη στιγμή της γερμανικής επίθεσης στην ΕΣΣΔ. Η έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου γενικά μετατράπηκε σε καταστροφή για τη σοβιετική αεροπορία. Οι εχθρικές δυνάμεις εισέβαλαν απροσδόκητα στο έδαφος της χώρας, λόγω αυτού του ξαφνικού απέκτησαν σοβαρό πλεονέκτημα. Τα σοβιετικά αεροδρόμια κοντά στα δυτικά σύνορα υποβλήθηκαν σε καταστροφικούς βομβαρδισμούς. Τις πρώτες ώρες του πολέμου καταστράφηκε ένας τεράστιος αριθμός νέων αεροσκαφών, τα οποία δεν πρόλαβαν να φύγουν από τα υπόστεγά τους (σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, ήταν περίπου 2 χιλιάδες από αυτά).

Η εκκενωμένη σοβιετική βιομηχανία έπρεπε να λύσει πολλά προβλήματα ταυτόχρονα. Πρώτον, η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ χρειαζόταν μια γρήγορη αναπλήρωση των απωλειών, χωρίς την οποία ήταν αδύνατο να φανταστεί κανείς έναν ισότιμο αγώνα. Δεύτερον, καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, οι σχεδιαστές συνέχισαν να κάνουν λεπτομερείς αλλαγές σε νέες μηχανές, ανταποκρινόμενοι έτσι στις τεχνικές προκλήσεις του εχθρού.

Κυρίως, σε αυτά τα τρομερά τέσσερα χρόνια, κατασκευάστηκαν επιθετικά αεροσκάφη Il-2 και μαχητικά Yak-1. Αυτά τα δύο μοντέλα μαζί αντιπροσώπευαν περίπου το ήμισυ του εγχώριου στόλου αεροσκαφών. Η επιτυχία του Yak οφειλόταν στο γεγονός ότι αυτό το αεροσκάφος αποδείχθηκε μια βολική πλατφόρμα για πολλές τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Το αρχικό μοντέλο, που εμφανίστηκε το 1940, έχει τροποποιηθεί πολλές φορές. Οι Σοβιετικοί σχεδιαστές έκαναν τα πάντα για να εξασφαλίσουν ότι τα Yaks δεν υστερούν από τα γερμανικά Messerschmitts στην ανάπτυξή τους (έτσι εμφανίστηκαν τα Yak-3 και Yak-9).

Στα μέσα του πολέμου, η ισοτιμία καθιερώθηκε στον αέρα και λίγο αργότερα, τα σοβιετικά αεροσκάφη άρχισαν να ξεπερνούν τα εχθρικά αεροσκάφη. Δημιουργήθηκαν επίσης και άλλα διάσημα βομβαρδιστικά, συμπεριλαμβανομένων των Tu-2 και Pe-2. Το κόκκινο αστέρι (το σημάδι της ΕΣΣΔ / Πολεμικής Αεροπορίας που σχεδιάστηκε στην άτρακτο) έγινε για τους Γερμανούς πιλότους σύμβολο κινδύνου και της βαριάς μάχης που πλησιάζει.

Καταπολέμηση της Luftwaffe

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, δεν μεταμορφώθηκε μόνο το πάρκο, αλλά και η οργανωτική δομή της Πολεμικής Αεροπορίας. Την άνοιξη του 1942 εμφανίστηκε η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Αυτός ο σχηματισμός, που υπάγεται στο Αρχηγείο της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης, έπαιξε κρίσιμο ρόλο σε όλα τα εναπομείναντα χρόνια του πολέμου. Μαζί του άρχισαν να σχηματίζονται αεροστρατοί. Αυτοί οι σχηματισμοί περιελάμβαναν όλη την αεροπορία πρώτης γραμμής.

Σημαντικός αριθμός πόρων επενδύθηκε για την ανάπτυξη υποδομών επισκευής. Τα νέα συνεργεία έπρεπε να επισκευάσουν γρήγορα και να επιστρέψουν τα κατεστραμμένα αεροσκάφη στον αγώνα. Το σοβιετικό δίκτυο επισκευής πεδίου έγινε ένα από τα πιο αποτελεσματικά μεταξύ όλων αυτών των συστημάτων που προέκυψαν κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Οι βασικές αεροπορικές μάχες για την ΕΣΣΔ ήταν οι αεροπορικές συγκρούσεις κατά τη διάρκεια της μάχης για τη Μόσχα, το Στάλινγκραντ και τον εξόγκωμα του Κουρσκ. Ενδεικτικά στοιχεία: το 1941, περίπου 400 αεροσκάφη συμμετείχαν στις μάχες, το 1943 ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε αρκετές χιλιάδες, μέχρι το τέλος του πολέμου, περίπου 7.500 αεροσκάφη συγκεντρώθηκαν στον ουρανό του Βερολίνου. Ο στόλος αυξήθηκε με διαρκώς αυξανόμενο ρυθμό. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι βιομηχανικές δυνάμεις της ΕΣΣΔ παρήγαγαν περίπου 17 χιλιάδες αεροσκάφη και 44 χιλιάδες πιλότοι εκπαιδεύτηκαν σε σχολές πτήσης (27 χιλιάδες πέθαναν). Θρύλοι του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν ο Ivan Kozhedub (κέρδισε 62 νίκες) και ο Alexander Pokryshkin (σημείωσε 59 νίκες).

Νέες προκλήσεις

Το 1946, λίγο μετά το τέλος του πολέμου με το Τρίτο Ράιχ, η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού μετονομάστηκε σε Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Οι διαρθρωτικές και οργανωτικές αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο την αεροπορία, αλλά ολόκληρο τον αμυντικό τομέα. Αν και τελείωσε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο κόσμος συνέχισε να βρίσκεται σε τεταμένη κατάσταση. Μια νέα αντιπαράθεση ξεκίνησε - αυτή τη φορά μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών.

Το 1953 δημιουργήθηκε το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ. Το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της χώρας συνέχισε να επεκτείνεται. Εμφανίστηκαν νέοι τύποι στρατιωτικού εξοπλισμού και η αεροπορία άλλαξε. Ξεκίνησε ένας αγώνας εξοπλισμών μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ. Όλη η περαιτέρω ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας υπόκειται σε μια ενιαία λογική - να προλάβει και να ξεπεράσει την Αμερική. Τα γραφεία σχεδιασμού των Sukhoi (Su), Mikoyan και Gurevich (MiG) εισήλθαν στην πιο παραγωγική περίοδο δραστηριότητάς τους.

Η έλευση της αεροπορίας τζετ

Η πρώτη μεταπολεμική καινοτομία που δημιούργησε την εποχή ήταν το αεριωθούμενο αεροσκάφος που δοκιμάστηκε το 1946. Αντικατέστησε την παλιά ξεπερασμένη τεχνολογία εμβόλων. Τα πρώτα Σοβιετικά ήταν τα MiG-9 και Yak-15. Κατάφεραν να ξεπεράσουν το σημάδι ταχύτητας των 900 χιλιομέτρων την ώρα, δηλαδή η απόδοσή τους ήταν μιάμιση φορά υψηλότερη από αυτή των μοντέλων προηγούμενης γενιάς.

Για αρκετά χρόνια, η εμπειρία που συσσωρεύτηκε από τη σοβιετική αεροπορία κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου γενικεύτηκε. Εντοπίστηκαν βασικά προβλήματα και σημεία πόνου των εγχώριων αεροσκαφών. Η διαδικασία εκσυγχρονισμού του εξοπλισμού έχει αρχίσει να βελτιώνει την άνεση, την εργονομία και την ασφάλειά του. Κάθε μικρό πράγμα (το τζάκετ του πιλότου, η μικρότερη συσκευή στον πίνακα ελέγχου) πήρε σταδιακά σύγχρονες μορφές. Για καλύτερη ακρίβεια βολής, τα αεροσκάφη άρχισαν να εγκαθιστούν προηγμένα συστήματα ραντάρ.

Η ασφάλεια του εναέριου χώρου έχει γίνει ευθύνη των νέων δυνάμεων αεράμυνας. Η εμφάνιση της αεράμυνας οδήγησε στη διαίρεση του εδάφους της ΕΣΣΔ σε διάφορους τομείς, ανάλογα με την εγγύτητα στα κρατικά σύνορα. Η αεροπορία συνέχισε να ταξινομείται σύμφωνα με το ίδιο σχήμα (μεγάλης εμβέλειας και πρώτης γραμμής). Το ίδιο 1946, τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα, πρώην μέλη της Πολεμικής Αεροπορίας, χωρίστηκαν σε ανεξάρτητο σχηματισμό.

πιο γρήγορα από τον ήχο

Στο γύρισμα της δεκαετίας 1940-1950, η βελτιωμένη σοβιετική αεροπορία τζετ άρχισε να αναπτύσσει τις πιο απρόσιτες περιοχές της χώρας: τον Άπω Βορρά και την Τσουκότκα. Πτήσεις μεγάλων αποστάσεων έγιναν λόγω άλλης σκέψης. Η στρατιωτική ηγεσία της ΕΣΣΔ προετοίμαζε το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα για μια πιθανή σύγκρουση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, που βρίσκονται στην άλλη άκρη του κόσμου. Για τον ίδιο σκοπό σχεδιάστηκε το Tu-95, ένα στρατηγικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς. Ένα άλλο σημείο καμπής στην ανάπτυξη της Σοβιετικής Αεροπορίας ήταν η εισαγωγή πυρηνικών όπλων στο οπλοστάσιό τους. Η εισαγωγή νέων τεχνολογιών σήμερα κρίνεται καλύτερα από τις εκθέσεις που βρίσκονται, συμπεριλαμβανομένης της "αεροπορικής πρωτεύουσας της Ρωσίας" Zhukovsky. Ακόμη και πράγματα όπως το κοστούμι της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ και άλλος εξοπλισμός των Σοβιετικών πιλότων δείχνουν ξεκάθαρα την εξέλιξη αυτής της αμυντικής βιομηχανίας.

Ένα άλλο ορόσημο στην ιστορία της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας έμεινε πίσω όταν το 1950 το MiG-17 κατάφερε να ξεπεράσει την ταχύτητα του ήχου. Το ρεκόρ σημείωσε ο διάσημος πιλότος δοκιμών Ivan Ivashchenko. Σύντομα το απαρχαιωμένο επιθετικό αεροσκάφος διαλύθηκε. Στο μεταξύ, νέοι πύραυλοι αέρος-εδάφους και αέρος-αέρος εμφανίστηκαν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, σχεδιάστηκαν μοντέλα τρίτης γενιάς (για παράδειγμα, μαχητικά MiG-25). Αυτά τα μηχανήματα μπορούσαν ήδη να πετάξουν με τρεις φορές την ταχύτητα του ήχου. Τροποποιήσεις MiG με τη μορφή μαχητικών αναγνώρισης και αναχαίτισης μεγάλου υψόμετρου κυκλοφόρησαν σε σειριακή παραγωγή. Αυτά τα αεροσκάφη έχουν σημαντικά βελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης. Επιπλέον, οι καινοτομίες διακρίθηκαν από λειτουργία πολλαπλών λειτουργιών.

Το 1974 σχεδιάστηκε η πρώτη κάθετη απογείωση και προσγείωση (Yak-38). Το απόθεμα και ο εξοπλισμός των πιλότων άλλαξε. Το σακάκι πτήσης έγινε πιο άνετο και βοήθησε να νιώθεις άνετα ακόμα και σε συνθήκες ακραίων υπερφορτώσεων σε εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες.

τέταρτη γενιά

Τα τελευταία σοβιετικά αεροσκάφη ήταν τοποθετημένα στο έδαφος των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Η αεροπορία δεν συμμετείχε σε καμία σύγκρουση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έδειξε τις δυνατότητές της σε ασκήσεις μεγάλης κλίμακας, όπως Dnepr, Berezina, Dvina κ.λπ.

Στη δεκαετία του 1980, εμφανίστηκαν σοβιετικά αεροσκάφη τέταρτης γενιάς. Αυτά τα μοντέλα (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) διέφεραν κατά μια τάξη μεγέθους βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών. Μερικοί από αυτούς εξακολουθούν να βρίσκονται σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η τελευταία τεχνολογία εκείνη την εποχή αποκάλυψε τις δυνατότητές της στον πόλεμο του Αφγανιστάν, ο οποίος φούντωσε το 1979-1989. Τα σοβιετικά βομβαρδιστικά έπρεπε να επιχειρούν υπό συνθήκες αυστηρής μυστικότητας και συνεχών αντιαεροπορικών πυρών από το έδαφος. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στο Αφγανιστάν, έγιναν περίπου ένα εκατομμύριο εξόδους (με απώλεια περίπου 300 ελικοπτέρων και 100 αεροσκαφών). Το 1986 ξεκίνησε η ανάπτυξη στρατιωτικών έργων.Η σημαντικότερη συμβολή σε αυτά τα εγχειρήματα έγινε από το Sukhoi Design Bureau. Ωστόσο, λόγω της επιδείνωσης της οικονομικής και πολιτικής κατάστασης, οι εργασίες διακόπηκαν και τα έργα πάγωσαν.

Τελευταία συγχορδία

Η περεστρόικα σημαδεύτηκε από πολλές σημαντικές διεργασίες. Πρώτον, οι σχέσεις μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ έχουν επιτέλους βελτιωθεί. Ο Ψυχρός Πόλεμος τελείωσε και τώρα το Κρεμλίνο δεν είχε στρατηγικό αντίπαλο, στον αγώνα με τον οποίο ήταν απαραίτητο να χτίζει συνεχώς το δικό του στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα. Δεύτερον, οι ηγέτες των δύο υπερδυνάμεων υπέγραψαν διάφορα έγγραφα-ορόσημα, σύμφωνα με τα οποία ξεκίνησε ο κοινός αφοπλισμός.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 άρχισε η αποχώρηση των σοβιετικών στρατευμάτων όχι μόνο από το Αφγανιστάν, αλλά και από τις χώρες του ήδη σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Εξαιρετική σε κλίμακα ήταν η αποχώρηση του Σοβιετικού Στρατού από τη ΛΔΓ, όπου βρισκόταν η ισχυρή προηγμένη ομάδα του. Εκατοντάδες αεροπλάνα πήγαν σπίτι τους. Τα περισσότερα παρέμειναν στην RSFSR, μερικά μεταφέρθηκαν στη Λευκορωσία ή την Ουκρανία.

Το 1991, έγινε σαφές ότι η ΕΣΣΔ δεν μπορούσε πλέον να υπάρχει στην πρώην μονολιθική της μορφή. Η διαίρεση της χώρας σε μια ντουζίνα ανεξάρτητα κράτη οδήγησε στη διαίρεση του άλλοτε κοινού στρατού. Αυτή η μοίρα δεν ξέφυγε από την αεροπορία. Η Ρωσία έλαβε περίπου τα 2/3 του προσωπικού και το 40% του εξοπλισμού της Σοβιετικής Αεροπορίας. Η υπόλοιπη κληρονομιά πήγε σε 11 ακόμη συνδικαλιστικές δημοκρατίες (τα κράτη της Βαλτικής δεν συμμετείχαν στη διχοτόμηση).