Kauglennundus on sõja lisand. Venemaa kauglennundus: loomise ajalugu, kirjeldus ja huvitavad faktid Kauglennunduse areng NSV Liidus

Suure Isamaasõja algperioodil kaasati kaugpommitajate lennundus (LBA) nii iseseisvate operatiiv-strateegiliste ülesannete täitmiseks kui ka rindevägede huvides.

24. juunist 3. juulini 1941 ründasid DBA formeeringud koostöös Läänemere ja Musta mere laevastike õhujõududega olulisi vaenlase sihtmärke Danzigis, Koenigsbergis, Varssavis, Bukarestis ning naftavälju Ploiestis ja teistes linnades. 8. augusti öösel rünnati Berliini. Kokku sooritasid DBA ja Fleet Air Force formatsioonid sõja esimese kuue kuu jooksul 549 lendu vaenlase sõjatööstuslike sihtmärkide pihta.

Sõja esimestel kuudel kandis DBA GC suuri kaotusi (kuni 65 protsenti), selle tugevus vähenes 266 lennukini. Juulis-augustis 1941 saadeti laiali DBA tsiviillennukorpuse lennukorpus. Sellest ajast alates hakkas DBA organisatsiooniliselt koosnema eraldi raskepommitajate divisjonidest.

Riigikaitsekomitee (GKO) 5. märtsi 1942. a määrusega nr 1392 loodi Kõrgema väejuhatuse staabis kauglennundus (LAA). ADD ülemaks määrati 3. kauglennu diviisi ülem kindral. Aleksander Jevgenievitš Golovanov .

ADD peakorter asus Moskvas Petrovski palees, kus enne sõda asus professor N. E. Žukovski nimeline õhujõudude inseneriakadeemia ja seejärel 3. AD staap. Moodustamise ajal oli ADD-l 354 lennukit, millest 160 olid töökorras, ja 367 meeskonda, kellest 209 lendas öösel.

(Seerias populaarseima) kaugpommitaja Il-4 (DB-3) disainer
Iljušin Sergei Vladimirovitš

Kaugpommitaja Il-4

1942. aasta jooksul sai ADD tööstuselt 650 uut lennukit. Nüüd põhines see lennukitel IL-4 , Er-2 , Pe-8, mis on ümber ehitatud transpordipommitajateks Li-2. Alates 1942. aastast hakkasid Mitchelli pommitajad Lend-Lease'i alusel NSV Liitu saabuma ( B-25), mida kasutati ADD osana ka kaugpommitajana. See võimaldas mitte ainult katta lahingukaotusi, täiendada olemasolevaid üksusi, vaid ka moodustada uusi.

1943. aasta alguseks oli ADD-l juba 11 diviisi. ADD lahingujõud oli selle aasta märtsi seisuga 800 lennukit ja see jätkus.

18. augusti 1942. aasta NKO korraldusega nr 250 muudeti DBA tsiviilseadustiku esimesed viis rügementi valvuriteks ning märtsis 1943 - juba neli diviisi ja seitse rügementi.

Oktoobris 1943 sai ADD tugeva kuulipilduja ja kahurirelvadega lennuki Douglas A-20G, mis läks teenistusse "blokeerijaküttide" õhurügementidega. Sama aasta novembris moodustati kaugmaa hävitajate diviis. 1943. aasta detsembris oli ADD-l 17 lennudiviisi ja 34 lennurügementi.

Sõja kolmandal perioodil suurenes ADD roll rünnakute korraldamisel sõjalis-tööstusrajatiste ning vaenlase haldus- ja poliitiliste keskuste vastu.

V. M. Petljakovi disainitud raskepommitaja. Pe-8 (TB-7)

Nii sooritasid ADD formeeringud 1944. aastal selle probleemi lahendamiseks 4466 väljalendu ehk 1,7 korda rohkem kui varasematel sõjaaastatel. ADD aktsioone korraldati mitte ainult väikeste lennukirühmade üksikute löökide kaudu, vaid ka õhuoperatsioonide vormis. Ühe sellise operatsiooni viisid ADD üksused läbi 1944. aasta veebruaris, et hävitada Soome pealinnas Helsingis sõjatööstusrajatised. Operatsioon viidi läbi kolme öö jooksul ja anti kolm massilist õhulööki. Selle tulemusena jäid paljud rajatised tegevusest välja ning Soome demokraatlike jõudude liikumine riigi lahkumiseks hitlerlikust koalitsioonist hoogustus. Selliseid operatsioone tehti aga vähe. Kokku viis ADD sõja ajal läbi vaid neli protsenti lendudest, et tegutseda sügaval vaenlase liinide taga asuvate sihtmärkide vastu.

1944. aasta lõpuks ADD-l oli juba 9 lennukorpust (22 diviisi, 66 rügementi). Lennukipark koosnes 2017 pommitajast. Struktuur hõlmas ka osa tsiviillennupargi (CAF) ja õhudessantvägede vägedest. Kokku ADD-l oli 2608 lennukit.

Riigikaitsekomitee 6. detsembri 1944. aasta määrusega reorganiseeriti ADD 18. õhuarmeeks (VA). 5., 6., 7. ja 8. lennukorpuse ning mõnede rügementide juhtimise üleandmisega teistele VA rinnetele. 18. VA jäi nelja lennukorpuse, 19 diviisi, 58 rügemendi, 1461 lennuki ja 1627 meeskonnaga ning oli jätkuvalt kõrgeima väejuhatuse peakorteri käes.

18. VA võimsusest annab tunnistust massiivne päevane rünnak Koenigsbergi kindlustustele 1945. aasta aprillis, mis viidi läbi peastaabi otsusel 514 kaugpommitajaga (toetatud 118 Il-2 ründelennuki ja Pe-2 sukeldumisega). pommitajad, 232 hävitajat). Kokku 550 tonni kaaluvad õhupommid langesid tugevatele punktidele ja kindlustele 60 minuti jooksul. Kindluslinna kindlustamise tulemusena sisenesid linna 3. Valgevene rinde väed.

DA sooritas veelgi võimsama ja tihedama, kuid juba massiivse öise õhurünnaku päeval, mil Berliini operatsioon algas – 18. aprillil 1945. aastal. Sellest võttis osa 750 kaugpommitajat.

Sõja-aastatel viis DA läbi umbes 220 tuhat lahingulendu, visates vaenlasele kuni kaks miljonit 266 tuhat pommi kogumassiga 202 tuhat 128 tonni (peaaegu 1/3 kõigist Nõukogude Liidu poolt vaenlasele visatud pommidest lennundus).

Maavägede ja nende kõige olulisemate operatsioonide huvides sooritas ADD üle 80 000 lennu, visates alla 87 982 tonni pomme.

Sõja ajal kaotas DA 3570 lennukit, enamikul juhtudel koos nende meeskondadega. Selle tegevus ja personali panus fašistliku agressori lüüasaamisesse pälvisid üldise tunnustuse: Valvuriks sai üheksast korpusest viis, 22 lennudiviisist 12, 66 lennurügemendist 43, paljud üksused ja koosseisud said aunimed. Ordenid said seitse lennudiviisi ja 31 lennurügementi. Rohkem kui 20 tuhat lendurit pälvisid ordenid ja medalid, 269 pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli ja kuus lendurit kahel korral.

23. detsembril tähistab Venemaa kosmosejõudude kauglennundus oma ametipüha. Piloodid, tehnikud ja kõik, kes on seotud kodumaise kauglennundusega ehk siis strateegilised pommitajad ja raketikandjad, võivad tõsta šampanjaklaasi, välja arvatud juhul, kui nad muidugi tööl käivad. Kuupäeva ei valitud juhuslikult.

23. detsembril 1914, vaid kolm ja pool kuud pärast Esimese maailmasõja algust, loodi esmakordselt maailmas raskepommitajate eskadrill Ilja Muromets, mille jaoks kinnitas viimane Venemaa keiser Nikolai II vastava otsuse. Vene armee sõjanõukogu. Eskadrilli esimene pealik oli selle loomise algataja, kindralmajor Mihhail Šidlovski, Vene impeeriumi Riiginõukogu liige ja Venemaa-Balti Veotehase aktsiaseltsi juhatuse esimees, kus kogu maailma kõigepealt tehti Ilja Muromtsy.

Kõrgeim järjekord langes päevast päeva kokku teise märgilise kuupäevaga: täpselt aasta varem, 23. detsembril 1913 tõusis esimest korda taevasse neljamootoriline hiiglane Ilja Muromets. Nii et kui 1999. aastal kehtestas Vene õhujõudude ülemjuhataja Anatoli Kornukov oma korraldusega oma alluvatele uue ametialase puhkuse, oli tal kaks mõjuvat põhjust just see kuupäev valida.

Viimase 103 aasta jooksul on kodumaisest kauglennundusest saanud strateegiliste heidutusjõudude üks peamisi elemente, mis on samas ettevõttes strateegiliste raketivägede ja raketiallveelaevadega. Tänapäeval ei ole Vene armee relvastatud muidugi mitte Murometsadega, vaid palju moodsamate lennukitega - Tu-95 ja Tu-160 ning need kannavad palju tõsisemaid relvi. Kuid järjepidevus püsib: täna lahingulende sooritav strateegiline raketikandja Tu-160 sabanumbriga 06 kannab oma esivanema mälestuseks nime “Ilja Muromets”.

Vene kangelane "Ilja Muromets"

Maailma esimene raske neljamootoriline pommitaja S-22 "Ilja Muromets" sai legendaarse Vene kangelase nime põhjusega. Selle eelkäijat - maailma esimest nelja mootoriga lennukit - kutsuti abstraktsemalt - "Vene rüütel". Mõnede teadete kohaselt kavatses nende raskete masinate looja, kuulus Vene ja toonane Ameerika lennukikonstruktor Igor Sikorsky ehitada terve rea raskeid lennukeid, millest igaüks kannaks eepilise kangelase nime.

Algusest peale loodi "Vene rüütel" sõjalise luurelennukina. Tema järglasest sai aga maailma esimene reisilennuk. See sai lennunduse ajaloos esimese, piloodikabiinist eraldatud reisijateruumi, mis oli mõeldud poolteise tosina inimese majutamiseks. Selles salongis ei olnud mitte ainult klaasid ja magamisruumid, vaid isegi vannituba koos tualettruumi ja küttega, mis töötati mootori heitgaasidega.

Lennukil olid isegi uksed salongist väljumiseks alumiste tiibade pinnale, kus ootuspäraselt said reisijad soovi korral lennu ajal tuulutada (siis võimaldasid kiirused ja kõrgused seda peaaegu riskivabalt teha).

Esimese maailmasõja puhkemine sundis lennukitootjaid kiiresti sõjale üle minema ja reisijate asemel hakkasid Ilja Murometsad pardale kandma pomme. Esimesel eskadrillil oli ainult neli lennukit - selleks ajaks polnud neil lihtsalt aega rohkem ehitada. Kuid vaid kolme sõjaaasta jooksul toodeti neid juba 76, millest 60 sõidukit sisenes vägedesse. Neid kasutati kodusõja lõpuni. Ilja Murometsad lahkusid oma viimasele lahingumissioonile 21. novembril 1920. aastal. Pärast seda naasis legendaarne lennuk oma algsele otstarbele: 1921. aastal hakkasid Nõukogude Venemaa esimest posti- ja reisijateliini Moskva-Orel-Harkov teenindama kuus tugevaimat lennukit ning vedasid 60 reisijat ja üle 2 tonni lasti. 43 lennuga.

Mitte ainult rekordite pärast: miks oli NSV Liidul vaja ülipikki lende?

Kahekümnenda sajandi kolmekümnendatest aastatest sai aeg, mil lennundus võttis rekordilise verstaposti teise järel: kiiremini, kõrgemale, kaugemale. Alguses erinesid sõjaväe- ja tsiviillennukid üksteisest vähe. Rekordlende sooritanud lendavad masinad ei olnud täielikult sõjalised, aga ka mitte täiesti tsiviilotstarbelised. Näiteks oli kuulsal lennukil ANT-25 keskmine nimi - RD, mis enamasti tähendas "Range Record". Teadlikud inimesed mõistsid aga, et seda lühendit saab tähendust kahjustamata dešifreerida ka kui "kaugemaa skaut". 1937. aasta suvel viis ainulaadne ruleerimistee NSV Liidust USA-sse kaks rekordilist meeskonda: Valeri Tškalovi ja Mihhail Gromovi. Pärast seda lasti RD väikeseeriana tootmisse - sõjalisteks vajadusteks. See asus sõjaväeteenistusse ANT-36 või DB-1 all, see tähendab "kaugmaapommitaja esimene".

Foto: Wikimedia

Rekordlennuk ANT-37bis “Rodina” oli ühtlasi sõjalennuk, millel naismeeskond Marina Raskova juhtimisel püstitas 1938. aastal naiste lennumaa lennuulatuse rekordi. Tegelikult oli see sama DB-2, see tähendab "teine ​​kaugpommitaja", mis oli spetsiaalselt muudetud rekordlennu jaoks. Seesama ANT-25 ehk RD võeti aluseks Rodinale ja selle lahinguvariantidele: ilmaasjata katsetasid Tšalov ja Gromov seda sõidukit kõige ekstreemsemates tingimustes Põhja-Jäämere kohal.

Suure Isamaasõja alguseks oli NSV Liidu kauglennunduses 1333 lennukit. Paljud neist ei jäänud Saksa pommitajatest alla – vähemalt lennuulatuses. Just need kodumaiste masinate omadused võimaldasid meie pilootidel 1941. aasta augusti kõige raskematel päevadel saavutada seda, mis tundus kogu maailmale lihtsalt võimatu: Berliini pommitamine. Ja kuigi vaenlase pealinnale tekitatud tegelik kahju oli väike, oli psühholoogiline kahju palju olulisem: berliinlased said selgelt aru, et NSV Liit mitte ainult ei kavatse alistuda, vaid on võimeline andma tõsiseid lööke.

Foto: Wikimedia

Esimesena ründasid Berliini 8. augusti öösel 1941 Balti laevastiku kaugpommitajad DB-3. Seejärel läksid ööl vastu 11. augustit edasi veel “kaugmaa” ja tõstevõimega lennukid TB-7 (hiljem nimega Pe-8) ja Er-2, mis hakkasid vägede koosseisu sisenema vahetult enne sõda. pommimissioon.

Kokku osales haarangus 10 kaugpommitajat. Ning vaid vähem kui kuu aja jooksul – 8. augustist 5. septembrini – sooritasid Nõukogude õhujõud Berliini ja teiste Saksamaa linnade pihta üheksa pommirünnakut, visates alla 311 lõhke- ja süütepommi.

"Diplomaatiline pommitaja" Pe-8

Kuna sõja alguses oli Nõukogude pommitajatel suurim lennuulatus (tollal oli võrreldav lennuulatus vaid Ameerika B-17 lendavate kindlustega), siis oli see üks meie tiibadega lennukitest, millel oli au täita aastal salajane missioon. 1942: toimetada välisasjade rahvakomissar Vjatšeslav Molotov läbirääkimistele Londonisse, seejärel Washingtoni ja tagasi. Sabanumbriga 42066 pommitaja meeskonda juhtis eestlane major Endel Pusep, üks 10. augustil 1941 Berliini haarangus osalejatest.

Foto: Wikimedia

Ettevalmistused diplomaatiliseks lennuks olid nii salajased, et Saksa luure sai sellest teada alles pärast seda, kui Vjatšeslav Molotov oli talle määratud missiooni täitnud, sundides Suurbritanniat ja USA-d allkirjastama vastastikuse abistamise lepinguid võitluses Saksamaa ja tema liitlaste vastu. Seetõttu oli lend läände suhteliselt turvaline – nii turvaline kui üldse olla saab lend üle lahingutsooni.

Ainus mugavuselement, mida disainerid suutsid ministrile ja tema saatjaskonnale pakkuda, oli lennuki kere kuue inimese jaoks spetsiaalne hapnikuvarustusega varustatud kamber.

Minister Molotov oli riietatud samamoodi nagu kogu meeskond – karusnahast kombinesooni, kiivri ja kõrgeid saabasid. Nagu ta ise hiljem ütles, lakkas ta pardal olemast "teine ​​inimene riigis"

Moskvast õhku tõusnud Pe-8 lendas üle Läänemere ja Põhjamere ning maandus 19. mail Põhja-Šotimaal, kust välisasjade rahvakomissariaadi juht Londonisse viidi. 9 päeva pärast oli Pe-8 juba Washingtonis, kust 12. juunil taas Londonit külastanud Molotov Moskvasse naasis.

Tähelepanuväärne on, et Nõukogude ja Lääne ajalehed teatasid olulise dokumendi allkirjastamisest ajal, mil "diplomaatiline pommitaja" viibis veel Inglismaal. Berliinis andsid nad kohe käsu hävitada Pe-8, mille pardal oli Molotov iga hinna eest, kuid Luftwaffe piloodid ei suutnud seda käsku täita.

Kui USA korraldas maailma ajaloo esimese ja viimase aatomipommirünnaku Hiroshimale ja Nagasakile, sai selgeks, et Nõukogude Liidul on hädasti vaja taastada sõjalis-strateegiline pariteet. Aga kui töö Nõukogude aatomipommi kallal oli juba täies hoos, oli sellele kandurit keerulisem luua. Põhjus oli lihtne: Suure Isamaasõja ajal oli lennundustööstuse põhifookus rindelennul ja selleks oli vaja lennukit, mis oleks suuteline läbima palju suuremat vahemaad. Kuna sellise masina kiire loomine oli ebareaalne, toetas valitsus lennukikonstruktori Vladimir Myasishchevi ideed: kopeerida sobivate parameetritega Ameerika pommitaja B-29 Superfortress. Loomulikult ei meeldinud see idee USA-le ja Ameerika õhuvägi keeldus kindlalt NSV Liidule lennukeid pakkumast. Seejärel otsustasid Nõukogude lennukikonstruktorid õnnelikku võimalust ära kasutada. Sel hetkel tegid kaks "superkindlust" hädamaandumise Nõukogude territooriumil, olles saanud kannatada pärast haaranguid Jaapanile. Nad hakkasid neid kopeerima.

Foto: Wikimedia

Kuna aega oli vähe, loodi Ameerika auto tegelikult sellisena, nagu see on. Peamine raskus seisnes ainult osade ja sõlmede mõõtmete muutmisel tollisüsteemist meetermõõdustiku süsteemi, et neid saaks toota kodumaine tööstus.

Lennuki Ameerika mootorid asendati võimsamate Nõukogude mootoritega, tugevdati kaitserelvi ja paigaldati Nõukogude raadiojaam. Muidu erines Tu-4 oma Ameerika eellasest vähe.

See andis Nõukogude pilootidele põhjust nalja teha: nad ütlevad, et Ameerika lennuk oli sunnitud kandma Nõukogude aatomipommi!

Tu-104: demobiliseeritud pommitaja

Reaktiivlennukite ajastu algus lennunduses näis alguses naasvat 20. sajandi algusesse, mil lennukid alles proovisid tiibu. Hoolimata sellest, et Teise maailmasõja lõpuks olid sõjaväe- ja reisisõidukid üksteisest juba üsna erinevad, sundis reaktiivmootori tulek lennukikonstruktoreid neid taas lähemale tooma: mugavam oli välja töötada uusi lahendusi. üksikud prototüübid. Täpselt seda tegi akadeemik Andrei Tupolevi nõukogude lennundusdisaini büroo, kui ta sai 1954. aastal ülesande luua esimene kodumaine reaktiivreisilennuk.

Foto: Wikimedia

Selleks ajaks oli juba täislennul esimene Nõukogude reaktiivpommitaja ja raketikandja Tu-16 - ainulaadne masin, mis teenis Nõukogude ja Venemaa kauglennunduses enam kui pool sajandit. Lennuk osutus nii edukaks, et nad otsustasid selle põhjal ehitada esimese kodumaise reaktiivlennuki. Selleks pidime kere läbimõõtu veidi suurendama ja tiiva madalamale langetama. Kõik muud konstruktsioonielemendid jäid oluliste muudatusteta.

Tu-104 ei olnud muidugi nii pikaealine kui Tu-16: kui viimased “kuueteistkümnenda” lahingumodifikatsioonid eemaldati teenistusest juba 1990. aastate keskel, siis “sada neljas” oli kasutusest välja võetud juba 1979. aastal – 25 aastat hiljem. Kuid veerand sajandit pole halb ka lennukile, mis kaks aastat, aastatel 1956–1958, oli ainus lendav reaktiivreisilennuk maailmas!

Kaasaegse Venemaa kauglennunduse rekordiomanikud

Asjaolus, et Venemaa kosmosejõudude kauglennunduses kasutusel olevad lennukid ei ole aegunud ja on endiselt hirmuäratav relv, veendusid nii Venemaa kui ka välismaised sõjaväelased Venemaa kosmosejõudude lahinguoperatsioonil Süürias. Tänapäeva Venemaa kauglennunduse aluse moodustavad Andrei Tupolevi projekteerimisbüroos välja töötatud lennukid - Tu-22M, Tu-95 ja Tu-160. Neist kolmest olid „üheksakümne viiendik” ja „sada kuuekümnendad” need, mis tõstsid suurima arvu rekordnäitajaid.

Foto: Alex Beltyukov, Wikimedia

Näiteks Tu-95 on maailma kiireim propellermootoriga lennuk ja ainus seerias toodetud turbopropellermootoriga pommitaja ja raketikandja. See pommitaja alustas oma teenistust juba 1956. aastal, kuid sellel on endiselt olulisi eeliseid reaktiivlennukitega võrreldes. Näiteks on seda keerulisem tuvastada luuresatelliitidel, mis on keskendunud vaenlase lennukite reaktiivvoolu otsimisele.

Mis puutub Tu-160sse, siis see masin on Tu-22M järglane, üks maailma esimesi muutuva tiivageomeetriaga raskepommitajaid. 30 aasta jooksul, mil "sada kuuekümnes" on kasutusel olnud, on see säilitanud kõik oma rekordtulemused. Esiteks on see suurim ja võimsaim ülehelikiirusega lennuk sõjalennunduse ajaloos. Teiseks on see suurim ja kiireim muutuva tiivageomeetriaga lennuk. Kolmandaks on Tu-160 maailma raskeim lahingulennuk, mis on võimeline kandma pommikoormat, mida ükski teine ​​kaasaegne pommitaja tõsta ei suuda. Ja neljandaks, see on kiireim pommitaja maailmas.

- NSV Liidu relvajõudude ADD.

Vene impeeriumis sai alguse maailma esimene praktiline raskete reisilennukite loomine, mille tiibadel on 4 mootorit. Inseneri ja piloodi I. I. Sikorsky Ilja Murometsa reisilennukis püstitati mitu maailmarekordit, nii et 1913. aastal tõsteti 1100 kilogrammi kaaluv koorem ning 1914. aastal 16 reisijat ja koer, need sündmused kanti Guinnessi rekordite raamatusse. . Seda lennukit toodeti seeriaviisiliselt Vene-Balti Veotehases (Russo-Balt), kokku ehitati 80 sellist masinat.

Praeguses keerulises olukorras, sõja algperioodil, toimus DBA tsiviiljuhatuse tsentraliseeritud kontrolli rikkumine, suured lennukite ja meeskondade kaotused ning pidev koosseisude ümberkorraldamine. Punaarmee tsiviilseadustiku DBA väed jagati väikesteks rühmadeks, mille tulemusena lendas 74% kõikidest lendudest "Pikaratsud", 1941, toodeti vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal, mis ei olnud DBA GK peamine eesmärk.

1941. aasta augustis pidi kõrgeim ülemjuhatus kaotama DBA tsiviiljuhatuse korpuse juhtimistaseme, kuna sama aasta juunis ulatus vägede kaotus 65%-ni algsest koosseisust ja DAF-i jäi alles vaid seitse õhudiviisi. Asjade seis DBA GC-s jättis 1942. aasta alguseks soovida, seetõttu DBA GC vägede säilitamiseks, nende juhtimise tsentraliseerimiseks ja nende massilise kasutamise tagamiseks Kõrgeima Kõrgema Peakorteris. väejuhatuses tegid nad otsuse ja lõid NSV Liidu Riikliku Kaitsekomitee määrusega 5. märtsist 1942 õhuväe eraldiseisva filiaalina kauglennunduse (LRA) strateegilise tähtsusega ülesannete täitmiseks. :

Lisaks kasutati ADD-d (sealhulgas selle koosseisu kuuluv tsiviillennulaevastik, tsiviillennulaevastik) laialdaselt partisaniliikumise toetamiseks nii NSV Liidu okupeeritud territooriumil kui ka Jugoslaavias, Tšehhoslovakkias ja Poolas ning teostamaks eriülesanded, nagu luureohvitserite, luure- ja luure- ja sabotaažirühmade toimetamine mis tahes punkti sügavale vaenlase liinide taha (isegi Berliini lähedale), abi osutamine vastupanuliikumisele okupeeritud Euroopas ja paljud teised.

ADD formatsioonid eraldati Punaarmee õhuväest ja allusid vahetult kõrgeima ülemjuhataja peakorterile (SVGK). Kauglennunduse alla viidi kaheksa kaugpommitajate lennudiviisi ja mitu asfalteeritud lennuvälja ning loodi Punaarmee õhuväest sõltumatu juhtimis-, mehitamis-, logistika- ja remondisüsteem.

Pikamaalennundus oli kogu oma eksisteerimise aja kõrgeima ülemjuhatuse (SHC) reserv. Käskiv LISAMA sai korraldusi ainult kõrgeim ülemjuhataja I. V. Kauglennundus koosnes sel ajal enam kui 1300 pommitajast TB-3, TB-7 ja Il-4.

Loodi direktoraat ja viis kaugpommitajate korpust, mis olid erinevatel aegadel relvastatud ligi 3000 õhulaevaga, millest umbes 1800 olid lahingulennukid. Lahinglennukite laevastiku alus kauglennundus olid kauged diplomaadid, sai esimese reidi ajal Budapesti Ungari pealinna suur raudteejaam kõvasti kannatada ning Ungari ajakirjanduse teatel rekvireeris valitsus akende parandamiseks kõik linna klaasid. Praegu korraldavad kõik kolm osariiki palavikuliselt õhutõrjet peamistes natside heaks töötavates linnades ja nendes riikides heaperemehelikult loodud tehastes, justkui kaugel ühendriikide pommitajatest”...

Septembris 1944 viidi kauglennundus üle Punaarmee õhuväe alla ja muudeti 18. õhuarmeeks. Eesmärk 18 VA see aga jäi samaks.

Sõjalise statistika kohaselt sooritas pikamaalennundus järgmisi lende:

37 NSV Liidu relvajõudude VAVGK sõjaline doktriin. Kolm armeed reorganiseeriti raketiarmeeks ja üks armee saadeti laiali 1953. aasta keskel.

Esitatakse ainult lennukoosseisud, teised koosseisud (side, lennuväli, julgestus jne) on märgitud teistena.

1943. aasta alguseks oli Kõrgema Ülemjuhatuse ADD-l 11 lennundusdiviisi. Vastavalt NSV Liidu Riikliku Kaitsekomitee määrusele hakati mais moodustama kaheksa kaugpommitajate lennukorpust. Kauglennunduse lahingujõud kasvas 700 lennukini ja tänu kaitsetööstusele kasvas, kuigi aeglases tempos, jätkuvalt ning eesmärk oli viia see 1200 lennukini.

Detsembris oli Kõrgema Ülemjuhatuse ADD-l 17 lennudiviisi ja 34 lennurügementi.

Vene Föderatsiooni õhuvägi koosneb mitmest üksusest, millest igaühel on oma funktsioonid ja ülesanded. Operatiiv-taktikaline lennundus, sõjaväe transpordilennundus, armee lennundus ja kauglennundus koosnevad omakorda pommitaja-, luure-, hävitaja-, ründe-, eri- ja transpordilennundusest.

Vene õhujõudude koosseisu kuuluvad õhuväebaasidega territooriumid, mis alluvad otseselt ülemjuhatajale.

Venemaa kauglennunduse ajalugu

Veidi üle saja aasta tagasi loodi tsaar Nikolai II juhtimisel lennueskadrill, mis koosnes kaasaegsete lennukite eellastest - Ilja Murometsa lennukitest. Vaatamata sellele, et esimesed pommilennukid tõusid õhku 1923. aastal, kehtestati Vene õhujõudude ülemjuhataja korraldusel kauglennundusele pühendatud sõjaväepuhkus alles 23. detsembril 1999. aastal.

"Ilja Muromets" on Sikorsky disainitud S-22. Esimene lennuk tuli vankritehase koosteliinilt maha. See oli valmistatud puidust, sellel oli kaks tiiba ja neli mootorit, see tähendab, et see oli kahetasandiline. Auto kaal oli umbes viis tonni. Sõjalisteks operatsioonideks oli lennuk varustatud kahe platvormi ja kuulipildujatega šassii vahelises ruumis ja kere peal.

Esimene piloot oli lennukikonstruktor Sikorsky ise. Pärast kuus kuud kestnud katselende hakati lennukeid tootma Vene impeeriumi armee jaoks. Vaid ohvitser võis saada loa tüüri asumiseks. Pealegi pidi pardamehaanik omama ka ohvitseri auastet.

Alates 1914. aastast olid kõik Murometsad varustatud uusimate suurema võimsusega mootoritega, lisaks kuulipildujatele ilmusid pommihoidjad, pommi sihik ja kuus istekohta meeskonnale. Need olid Venemaa kauglennunduse esimesed B-tüüpi pommitajad. Sama masin püstitas lennu kestuse rekordi – 6 tundi 30 minutit.

Vene lennundus Esimeses maailmasõjas

Eskadrill moodustati suurest lendurite ja maapealse tugipersonali koosseisust. M. Šidlovskist sai tolleaegne kauglennunduse komandör. Ehitati remondi- ja mehaanilised aidad ja laod, oma sideüksused, meteoroloogiateenistus, lennukool (mis oli varustatud spetsiaalsete õppelennukitega), spetsiaalne õhutõrjesuurtükivägi.

Esimese maailmasõja ajal kaotasid mehitatud rühmad vaid ühe Murometsa üksuse ja lendasid umbes nelisada luuret.

1916. aastal uuendati S-22 taas tüübiks E. Seega kaalus uus lennuk üle seitsme tonni ja oli varustatud kaheksa laskepunktiga – tulistada sai lennuki igast küljest.

1917 - "Ilja Murometsa" järgmise modifikatsiooni loomine - Zh. Kuid pärast veebruarirevolutsiooni kukkusid kõik plaanid ehitada 120 rasket pommitajat. Eskadrilli hävitamine jätkus monarhistiks kuulutatud Šidlovski ametist tagandamisega.

Kui Vene impeeriumi väed hakkasid 1917. aasta sügisel Vinnitsast taganema, otsustasid nad “muromi elanikud” põletada, et vaenlane neid kinni ei võtaks. S-22 viimane lahinglend sooritati 1920. aastal 21. novembril, siis piirdus lennukite kasutamine reisijate- ja postiveo valdkonnaga.

Tupolevi ja Iljušini disainibürood

20. sajandi 30. aastad läksid riigi ajalukku suure läbimurdena lennukitootmise arengus. Pikamaalennunduse üksuse jaoks hakati radikaalselt uusi masinaid projekteerima juba 1927. aastal. Selle tulemusena lõi tänapäeva kuulsaim disainiinsener A. Tupolev oma loomingu TB-1, TB-3 ja TB-4, mis viidi edasi masstootmisse. Pommitajad olid raskekaalulised, valmistatud kindlatest metallitükkidest, šassii muudeti suusavarustuseks. Nõukogude Liit tuli kahe mootoriga pommitajate kvaliteedis esikohale.

Vähesed teavad, kuid pommitaja TB-4 (või ANT-20) oli mõeldud ka kauba-reisilennukiks. See sai nimeks "Maxim Gorki" ja esimene piloot oli kuulus kauglennulendur M. Gromov. Olles viieteisttonnise lasti viie kilomeetri kõrgusele tõstmise maailmarekordiomanik, "elas" lennuk vaid umbes aasta. Lennuk varises avalikkuse ees kokku pärast õhu kokkupõrget 1935. aasta näidislennul.

Järgmine kauglennunduse areng oli tõeliselt fenomenaalne. Oli aasta 1932, P. Suhhoi töötas A. Tupolevi juhiste järgi välja ühe mootoriga madala glissiga lennukit. See oli ka täismetallist. Just sellel püstitas üks parimaid piloote Valeri Chkalov lennuulatuse maailmarekordi. Piloot lendas Moskvast lennukiga ANT-25 läbi põhjapooluse ja jõudis Californias Vaikse ookeani rannikule. Teekonna läbisõit oli 10 140.

Samadel 30ndatel, samaaegselt A. Tupolevi arengutega, koondas Lennundustööstuse Peadirektoraat kõik liidu silmapaistvad lennukikonstruktorid Keskkonstrueerimisbüroo ühe katuse alla. Juhtima kutsuti S. Iljušin. Koos TB-4 disainiga toodeti 1935. aastal täiesti uut tüüpi pommitaja - DB-3. Pärast aasta pikkust edukat katsetamist hakkasid seda tüüpi lennukid õhujõududes teenistusse asuma.

1938 – IL-4 väljatöötamine. Iljušin lõi selle, millega paljud teised riigid hakkama ei saanud – esimese ründelennuki. Täiustatud mootorivõimsuse ja täiustatud lahingukomplektiga sõiduk osales nii Soome sõjas kui ka Teises maailmasõjas. Kokku on toodetud 1528 lennukit IL-4.

Lennundus Teise maailmasõja ajal

Kauglennundus hakkas oma strateegilisi ja operatiiv-taktikalisi ülesandeid täitma Suure Isamaasõja väljakuulutamise esimesest päevast, 22. juunist 1941. Põhipommitajaks sai IL-4. Lennukitelt DB-3, Pe-2 ja Pe-8 heitsid meeskonnad oma vallutatud Euroopa linnades, Varssavis, Bukarestis ja Koenigsbergis sakslaste pähe pomme.

Mitte ükski Punaarmee suuroperatsioon ei olnud lõpule viidud ilma kauglennulendudeta. Aasta pärast sõja algust moodustati sõjaväes 8 kauglennundusdiviisi. Kokku oli 340 pommitajat 365 meeskonnaga.

Vaenutegevuse aastatel sai ligi 260 pilooti Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Sõjajärgne olukord viis kauglennupargi kriisi – lennukid vananesid ja kanti maha. Seetõttu tehti 1947. aastal Tupolevi büroo abiga otsus luua uus, võimas ja raske Tu-4. See oli Ameerika pommitaja B-29 koopia. Lennuk kohandati Nõukogude juhtkonna nõudmistele. 1951. aastal sai Tu-4 äsja valmistatud koopiast esimene tuumarelvade kandja.

Hüpped lennukitootmises

50ndate keskpaik tõstis Nõukogude sõjalennukite tootmise uuele tasemele. Loodi Badger ehk Tu-16 - kvalitatiivselt uus monoplaan, millel oli selgelt kere keskel asuv pühitud tiib. Esimene toodang tehti Kaasanis, oktoobris 1953. Tu-16-t juhtis 6 inimest. Sõjaline relvastus koosnes torni külge kinnitatud kaugpaigaldistest, vibukahuri kinnitusest (PU-88) ja 23-mm AM23-st.

Teine Tupolevi vaimusünnitus on turbopropellermootoriga neljamootoriline strateegiline rakett-pommitaja "Bear" (Tu-95). Kogu lahingukoormus oli 12 000 kg. Nendele mootoritele pole maailmas endiselt analooge - neid peetakse kõige võimsamateks.

56-60ndad - ZM loomine. Peamine erinevus teistest strateegilistest pommitajatest on uue relvasüsteemi – tiibrakett D5 – olemasolu. See loodi tugevalt kaitstud mere- ja maismaaobjektide hävitamiseks. Selle ulatus on 270 km ja kiirus kolm korda suurem kui heli.

Lennunduse areng külma sõja ajal

Pärast II maailmasõja lõppu olid NATO ja Varssavi pakti organisatsioonid peamised sõjalis-poliitilised blokid. USA ja NSV Liidu vastasseis võib ajaloolaste hinnangul iga sekund muutuda külmast sõjast Kolmandaks maailmasõjaks, seega oli kauglennundus liidule suurepärane tuumakaitse. Peagi täiendati kauglennundust raketivägedega ja loodi raketidivisjon.

Külma sõja periood andis tõuke Tu-22 baasil lennuki-raketisüsteemi K-22 loomisele, mis läbis kolm modifikatsiooni.

Vastasseisu sümboliks oli “Valge luik” (Tu-160). Selle võimsus ei seisnenud mitte ainult ülehelikiiruses, vaid ka muutuvas tiibade geomeetrias. Lennuk tõusis esimest korda õhku 1981. aastal Ramenskoje lennuväljalt. Seejärel sisenes "Luik" masstootmisse.

Tänapäeva kauglennusõidukite ülevaade

Kaasaegne kauglennundus on Vene Föderatsiooni tuumajõudude aluseks. Kauglennuüksuste baasid jaotatakse nende strateegilist eesmärki ja efektiivsust arvestades.

Lennukiparki esindavad:

• Raketikandja Tu-160 - 16 ühikut.
• Rakettikandja Tu-95MS - 32 ühikut kasutuses ja 60 reservis.
• Rakett-pommitaja Tu-22MZ - umbes 12.
• Il-78 tankimislennuk - 19 tk.
• Tu-22MR luurelennuk - 150 tk.

Lennukid on relvastatud kaugmaa tiibrakettidega, operatiiv-taktikaliste ülesannetega tuuma- ja tavarakettidega ning erineva kaliibriga pommidega.

Sõjaväepatrull kontrollib Islandi, Norra mere, põhjapooluse, Aleuudi saarte ja Lõuna-Ameerika idaranniku ala.

Pikamaalennundusmuuseum

Rjazanis ja Engelsis asuvad kauglennundusele pühendatud Venemaa muuseumid. Ryazani muuseum on vanim, see loodi 1975. aastal Teise maailmasõja võidu kolmekümnenda aastapäeva auks. Muuseum asub Diaghilevi garnisonis. Selle ekspositsiooni esindavad sõjalennukid (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), erinevad dokumendid ning ohvitseride ja pilootide fotod. Muuseumi aadress: Ryazan, st. Beljakova, sõjaväeosa 41521, kauglennundusmuuseum.

Teine Venemaa kauglennundusmuuseum asub Saratovi oblastis. Selle külastajad on meeldivalt üllatunud, et see asub aktiivsel kauglennunduse baasil. Siin näete tõelisi strateegilisi pommitajaid - Tu-160. Lisaks kuulub muuseumile terve tiibrakettide ja õhupommide kollektsioon. Muuseumi aadress: Engels, 1, sõjaväeosa 42152.

Ja suurim õhuväe muuseum on Moskva oblastis Monino külas asuv muuseum. See on tunnistatud maailma suurimaks lennundusmuuseumiks, lennukite kollektsioon ei jäta ükskõikseks ühtegi külastajat. Lisaks toimub muuseumis mitu korda aastas lahtiste uste päev, mil huvitavamatele eksponaatidele tuuakse kaldtee ja lubatakse sõjaväemasinate seest üle vaadata. Kollektsioon on rikas nii kõige esimeste lennukite kui ka kõige moodsamate lennukite poolest. Muuseumi aadress: Moskva piirkond, Štšelkovski piirkond, linnaasula. Monino, St. Muuseum, 1.

Pikamaalennunduse tulevik

16. septembril 2016 sai kauglennunduse komandöriks kindralmajor S.I.Kobylash. Täna ootab Venemaa kosmosejõudude kauglennundus JSC Tupolevilt paljutõotava kauglennukompleksi väljatöötamist uue põlvkonna strateegilise pommitaja-raketikandja jaoks. Esimene lend on kavandatud ligikaudu 2019. aastal ja kasutuselevõtt 2025. aastal. Erinevatest allikatest pärineb info, et uus masin näeb välja nagu "lendav tiib". Pikamaa disain vähendab radarite tuvastamise võimalust.

, Tu-160

Pikamaalennunduse väejuhatus- Vene õhujõudude ühendamine Venemaa kosmosejõudude ülemjuhataja alluvuses. See on Venemaa strateegiliste tuumajõudude strateegiline lennunduskomponent.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

Lugu

Pikamaalennunduse loomise kuupäevaks loetakse 10. (23.) detsembrit 1914, mil keiser Nikolai II kiitis heaks otsuse luua õhulaevade eskadrill “Ilja Muromets”. Eskadrilli juht oli Mihhail Šidlovski (endine mereväeohvitser, Vene-Balti veotehase, kus ehitati Ilja Murometsa õhulaevad, aktsionäride nõukogu esimees).

1917. aasta aprilliks kuulus eskadrilli neli lahinguüksust ja umbes 20 pommitajat. Septembris 1917 lähenesid Saksa väed Vinnitsale, kus tol ajal asus õhulaevade eskadrill, mistõttu lennukid põletati, et need vaenlase kätte ei langeks.

Rahvakomissaride Nõukogu 22. märtsi 1918. aasta dekreediga anti korraldus moodustada kolmest lahinguüksusest koosnev õhulaevade Põhjarühm "Ilja Muromets". Nii algas kauglennunduse taaselustamine RSFSR-is.

1933. aastal moodustati esmakordselt maailmas raskepommitajate lennukorpus, mis võttis vastu pommitaja TB-3. 1936. aasta jaanuaris moodustati Kõrgema Kõrgema Juhtkonna esimene reservlennuarmee (Eriotstarbeline Armee – AON). Samal aastal hakkasid väed vastu võtma kahemootorilisi kaugpommitajaid DB-3 (pärast moderniseerimist - DB-ZF (IL-4)). Aastatel 1936-1938 loodi kolm eriotstarbelist õhuarmeed, mis allusid vahetult NSV Liidu kaitse rahvakomissarile.

1940. aastal loodi Punaarmee Peajuhatuse kaugpommitajate lennundus (DBA GK) ja eriotstarbeliste armeede direktoraadid saadeti laiali. 1941. aasta keskpaigaks kuulus DBA GC-sse viis lennukorpust, kolm eraldiseisvat lennudiviisi ja üks eraldiseisev lennurügement: kokku ligikaudu 1500 lennukiga (13,5% Punaarmee õhujõudude kogu lennukipargist) ja peaaegu 1000 lahingulennukiga. valmis meeskonnad. Riigikaitsekomitee määrusega 5. märtsist 1942 muudeti kaugpommitajate lennundus kauglennunduseks (LAR), mis allus otseselt Kõrgema Kõrgema Juhtkonna peakorterile. ADD ülemaks määrati kindral Aleksander Golovanov.

1960. aastal viidi seoses strateegiliste raketivägede loomisega kaks kolmest kauglennunduse õhuarmee direktoraadist üle strateegiliste raketivägede alla.

1961. aastal muudeti kauglennunduse organisatsiooni, mille aluseks oli kolm eraldiseisvat raskepommitajate korpust:

• 2. eraldiseisev raskepommitajate lennukorpus (Vinnitsa);
• Punalipu 6. eraldiseisev raskepommitajate lennukorpus (Smolensk);
• 8. raskepommitajate lennukorpus (Blagoveštšensk).

Endise 43. õhuarmee rügementide ja diviiside juhtimiseks moodustati kauglennunduse 2. eraldiseisev raskepommitajate lennukorpus, mis paiknes Vinnis.

1961. aastal kuulus 2. tank:

• 13. kaardivägi Tbad (Poltava), mis koosneb 184. (Pryluki), 185. ja 225. TBA lennukitest Tu-16 (mõlemad Poltava lennuväljal);
• 15. kaardivägi Tbad (Zhitomir) 250. TBA (Stry), 251. TBA (Belaya Tserkov) osana Tu-16 lennukitel ja 341. TBA (Ozernoje) Tu-22 lennukitel;
• 106. TBA (Uzin), mis koosneb 182. TBA-st (Mozdok), 409. ja 1006. TBA-st (mõlemad Uzini lennuväljal) lennukitel Tu-95K ja Tu-95M;
• 199. kaardivägi odrap (Nezhin) lennukil Tu-16.

Endise 50. õhuarmee rügementide ja diviiside juhtimiseks moodustati 1960. aastal kauglennunduse 6. eraldiseisev raskepommitajate lennukorpus, mis asus Smolenskisse.

Aastal 1961 sisaldas see:

1980. aastal moodustati nende korpuste põhjal kolm Kõrgema Kõrgema Juhtkonna õhuarmeed:

• (Smolensk);
• Strateegilise Kõrgema Ülemjuhatuse 30. õhuarmee (Irkutsk);
• Kõrgeima Kõrgema Juhtkonna 24. õhuarmee operatiivotstarbel (Vinnitsa).

Pikamaalennunduse väejuhatus reorganiseeriti kõrgeima strateegiliste eesmärkide väejuhatuse 37. õhuarmeeks, mille peakorter asub Moskvas.

• Strateegilise Kõrgema Ülemjuhatuse 30. õhuarmee (Irkutsk);
• Strateegilise eesmärgi kõrgeima väejuhatuse 37. õhuarmee (Moskva);
• Strateegilise eesmärgi kõrgeima väejuhatuse 46. õhupunalipuarmee (Smolensk);
• 43. kauglennunduse personali lahinguotstarbelise kasutamise ja ümberõppe keskus (Ryazan).

1. aprillil 1998 muudeti kauglennuväe väejuhatus kõrgeima väejuhatuse 37. õhuarmeeks (strateegiline eesmärk). IN

Osalemine operatsioonides

Tu-160, mida saadab Su-30, täidab Süürias lahingumissiooni

Komandörid

• Golovanov Aleksander Jevgenievitš, õhuväe peamarssal (1946-1948)
• Rudenko Sergei Ignatjevitš, lennunduse kindralkolonel (1950-1953)
• Novikov Aleksander Aleksandrovitš, õhusõiduki ülemmarssal (1953-1955)
• Sudetid Vladimir Aleksandrovitš, lennumarssal (1955-1962)
• Reshetnikov Vassili Vassiljevitš (1969-1980)
• Gorbunov Ivan Vladimirovitš, lennunduse kindralkolonel (1980-1985)
• Deinekin Pjotr ​​Stepanovitš, kindralleitnant (1985-1990)
• Kobylash Sergei Ivanovitš Kompositsioon
  • Peakorter, sõjaväeosa 44402 (Moskva)
  • 63. Mitavski eraldiseisev sidekeskus automatiseeritud juhtimisseadmete jaoks, sõjaväeosa 83069 (Smolenski oblast, Smolensk, Smolenski-Severnõi lennuväli).
  • 22. kaardiväe raskepommitajate lennunduse Donbassi punalipuline diviis (Saratovi oblast, Engels):
    • 121. kaardiväe raskepommitaja Sevastopoli Red Banner Aviation rügement, sõjaväeosa 85927 (endine sõjaväeosa 06987) (Saratovi oblast, Engels)
      varustus: 7 ühikut. Tu-160M ​​​​(02 "Vassili Reshetnikov", 04 "Ivan Jarõgin", 10 "Nikolaj Kuznetsov", 11 "Vassili Senko", 17 "Valeri Chkalov" 18 "Andrey Tupolev", 9 "Valentin Bliznyuk"), 9 ühikut . Tu-160 (03 "Pavel Taran", 05 "Aleksandr Golovanov", 06 "Ilja Muromets", 07 "Aleksandr Molodtši", 08 "Vitali Kopõlov", 12 "Aleksandr Novikov", 14 "Igor Sikorsky", 15 "Vladimir Sudets" " ", 16 "Aleksei Plokhov")
    • 184. kaardiväe raskepommitaja Poltava-Berliini punalipuline lennurügement (Saratovi oblast, Engels)
      varustus: 18 ühikut Tu-95MS (10 "Saratov", 11 "Vorkuta", 12 "Moskva", 14 "Voronež", 15, "Kaluga" 16 "Veliky Novgorod", 17, 18, 19 "Krasnojarsk", 20 "Dubna", 21 "Samara", 22 "Kozelsk", 23, 24, 25, 27 "Izborsk", 28 "Sevastopol", 29 "Smolensk")
    • 52. kaardiväe raskepommitajate lennurügement (TBAP), sõjaväeosa 33310 (Kaluga oblast, Šaikovka küla, Šaikovka lennuväli). varustus: 23 ühikut. Tu-22M3
      (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 “Mihhail Šidlovski”, 25 “Juri Deneko”, 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 46 , 48, 49 "Aleksandr Bereznyak")
      • 52. kaardiväe TBAP lennunduskomandatuur, sõjaväeosa 33310-A ​​(Novgorodi piirkond, Soltsy, Soltsy lennujaam)
    • 40. segalennurügement (SAP), sõjaväeosa 36097 (Murmanski oblast, Olenegorsk-8, Vysoky küla, Olenya lennuväli)
      varustus: 4 tk An-12 (10, 11, 19, 26), 3 ühikut. Mi-26 (80, 81, 82), 6 tk. Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
      • 40. SAP lennunduskomandatuur, sõjaväeosa 36097-A (Komi Vabariik, Vorkuta, Sovetski lennuväli).
  • Kutuzovi diviisi 326. raskepommitajate lennunduse Tarnopoli orden (Amuuri piirkond, Serõševo-2 küla, Ukrainka küla):
    • Punase Tähe lennurügemendi (TBAP) 79. raskepommitajate orden, sõjaväeosa 62266 (Amuuri piirkond, Serõševo-2 küla, Ukrainka küla, Ukrainka lennuväli)
      varustus: 14 ühikut. Tu-95MS (01 Irkutsk, 02 Mozdok, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
    • 182. kaardiväe raskepommitaja Sevastopol-Berlin Red Banner Aviation Regiment (GTBAP), sõjaväeosa 75715 (Amuuri piirkond, Serõševo-2 küla, Ukrainka küla, Ukrainka lennuväli). varustus: 16 ühikut. Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Blagoveštšensk, 60, 61, 62)
      • 182. GTBAP lennunduskomandatuur, sõjaväeosa 75715-A (Tšukotka autonoomne ringkond, Anadõr, Ugolnõi lennuväli).
    • Suvorovi lennurügemendi 200. kaardiväe raskepommitaja Bresti punase lipu orden, sõjaväeosa 35020 (endine sõjaväeosa 62266-B) (Irkutski oblast, Usolski rajoon, Srednõi küla, Belaja lennuväli). Varustus: 15 tk. Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
      • 200. GTBAP lennunduskomandatuur, sõjaväeosa 35020-A (Sahha Vabariik - Jakuutia, Bulunsky ulus, Tiksi küla, Tiksi lennujaam): 1 üksus. Mi-8AMTSh-VA (17)
      • lennunduse komandant (Kotelnõi saar, Novosibirski saared, Temp air).
    • 444. raskepommitajate lennurügement (Irkutski oblast, Usolski rajoon, Srednii küla, Belaja lennuväli). Rügement viidi üle Vozdvizhenkast.
      Varustus viidi üle Sovetskaja Gavanist. varustus: 14 ühikut. Tu-22M3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
    • 181. eraldi segalennunduse eskadrill (Irkutski oblast, Usolski rajoon, Srednõi asula, Belaja lennujaam)
      varustus: 2 tk An-12, 3 ühikut. An-30 (30, 31, 33), 2 ühikut. An-26 (58, 59)
  • 43. kaardiväe Oryoli keskus kauglennunduse personali lahingutegevuseks ja ümberõppeks, sõjaväeosa 41521 (Ryazan, Dyagilevo lennuväli):
    • 49. instruktori raskepommitajate punalipulise lennurügement, sõjaväeosa 52654 (Ryazan, Dyagilevo lennujaam)
      varustus: 6 tk. Tu-95MS (20 "Ryazan", 22 "Tšeljabinsk", 23 ...), 6 tk. Tu-22M3 (33, 34, 35, ...), 1 tk. IL-78 (34), 1 tk. Tu-134AK, 2 tk. Mi-8MT
    • 27. segalennurügement, väeosa 77977 (Tambov, Tambovi lennujaam): 2 ühikut. An-12, 8 ühikut. An-26, 10 ühikut. Tu-134UBL (UBSh).
  • 203. Eraldi kaardiväe Aviation Oryol tankimislennukite rügement (Ryazan, Dyaghilevo lennujaam)
    varustus: 12 ühikut Il-78M (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 tk ilma küljeta), 6 tk. Il-78 (33, 79, 81, 86, 2 ühikut ilma küljeta)
  • Kauglennunduse muuseum, sõjaväeosa 41521 (Ryazan, Dyagilevo lennuväli).
  Keskpolügraaf