Rannakaitse lahingulaev Kindral Admiral Apraksin. Edu sõjalistes asjades

Venemaa ajaloost mäletatakse seda Peeter Suure enda siseringi kuulunud meest nii andeka mereväeülemana kui ka pädeva juhina. Fjodor Apraksin sai täiesti teenitult kindraladmirali tiitli ja Admiraliteedi juhatuse presidendi koha. Tema teeneid isamaale on võimatu üle hinnata: ta osales koos tsaariga Vene laevastiku loomises. Just Fedor Apraksin võitis mitu strateegilise tähtsusega lahingut merel ja maal. Mis oli kuulsa kindraladmirali eluloos tähelepanuväärne? Vaatleme seda küsimust üksikasjalikumalt.

Päritolu

Apraksinid on pikka aega olnud ühiskonnas privilegeeritud positsioonil. Allikad mainivad neid esimest korda usaldusväärselt 17. sajandi esimesel poolel. Veel 1617. aastal oli mereväe komandöri Fjodor Apraksini esivanem ja nimekaim Kaasani palee ordu sekretär. 1634. aastal töötas ta tsaar Mihhail Romanovi väimehe Boriss Lykovi sekretärina. Fjodor Apraksin, olles lastetu, suri 1636. aastal. Tema vennal Peetrusel oli aga järglasi. Me räägime Vassili Apraksini pojast, kes teenis ise tsaari. Just Vassili Petrovitši perekonda ilmus poeg Matvey - silmapaistva mereväeülema isa. Matvei Vassiljevitš ise töötas Astrahanis kubernerina. Tema peres oli kolm poega ja tütar. Pjotr ​​Matvejevitš oli suverääni teenistuses salanõunikuna ja seejärel senaatorina. Fjodor Matvejevitš oli tsaar Peeter I kaastöötaja, Andrei Matvejevitš oli kuningriigi kõrgem minister. Tütar Marfa Matveevna Apraksina sai aga tsaar Fjodor Aleksejevitši seaduslikuks naiseks. See abielu määras teatud määral ette kõigi Matvei Vassiljevitši poegade karjääri.

Kuid monarhi teiseks naiseks saades jäi Marfa Matveevna Apraksina peagi leseks ja kaotas kuninganna staatuse. Kuid see ei takistanud tema vendi valitsussüsteemis karjääri tegemast.

Kuninga korrapidaja

Ta sündis 27. novembril 1661. aastal. Alates noorest east Apraksin F.M. teenis Peeter I korrapidajana. Ja tuleb märkida, et tal oli väärilisi konkurente. Eelkõige räägime vürst Fjodor Jurjevitš Romadanovskist. Ta oli ka lähedal asuv korrapidaja. Ja kui Apraksin lõi lõbusaid vägesid, siis Romodanovski oli nende generalissimo. Mõne aja pärast hakkas tsaar huvi tundma “lahingumängude” vastu, nii et spetsiaalselt Peeter I lõbustamiseks moodustatud rügementides kasvas sõdurite arv märkimisväärselt. Nii või teisiti sai lõbusatest vägedest tõsine samm Vene armee reformimisel ja Apraksini teene selles küsimuses on ilmne.

vojevood

Ent Fjodor Matvejevitš saab tsaarilt veelgi suurema soosingu osaliseks, kui ta ehitab oma esimese laeva.

Aastal 1692 määrati ta Arhangelski kuberneriks. Mõne aja pärast tuli Apraksin ideele ehitada laev, mis suudaks edukalt merel äritehinguid teha. Vene keiser rõõmustas selle idee üle ja võttis isiklikult osa kahuri fregati "Püha apostel Paulus" paigaldamisest. Apraksin F.M. pühendas aega linna parandamisele. Eelkõige tugevdas ta Arhangelski kaitsevõimet ja suurendas Solombala laevatehase territooriumi. Vaid mõneaastase kuberneriaastaga "Euroopa põhjamaal" suutis ta tõsta sõjalise ja kommertslaevaehituse uuele arengutasemele. Lisaks tutvustas ta tava saata Arhangelski laevu ärilistel eesmärkidel välismaale.

Uued auastmed

IN 18. sajandi alguses määrati Admiraliteedi Prikazi asju juhtima Fjodor Matvejevitš. Lisaks saab temast Aasovi kuberner. Apraksin veedab palju aega Voronežis, kus ta teeb kõvasti tööd, et luua laevastik, mis sõidaks Aasovi mere vetes. Ta kavatses ehitada Voroneži jõe suudmesse veel ühe laevatehase.

Taganrogis plaanis Fjodor Matvejevitš arendada sadamat ja ehitada kindlustusi Oka paremal kaldal asuvasse Lipitsa külla, Apraksin plaanis ehitada kahurivalutehase. Tavrovis (Voroneži oblastis) soovis üks riigi kõrge isik luua admiraliteedi ja arendada dokke. Aasovi meres kavatses ta alustada hüdrograafilist tööd. Ja kõiki tema ülaltoodud ettevõtmisi kroonis edu.

Admiraliteedi juhatuse president

Loomulikult ei jää Apraksini tehtud kolossaalne töö Vene riigi peavalitsejale märkamata. Peeter I hindab kõrgelt oma korrapidaja teeneid. 1707. aastal omistati Fjodor Matvejevitšile kindraladmiral auaste ja ta määrati Admiraliteedinõukogu presidendiks. Talle on usaldatud Läänemere flotilli ja mitmete maismaaväeosade isiklik juhtimine.

Edu sõjalistes asjades

1708. aastal juhtis kindraladmiral Apraksin Vene korpust Ingerimaal, mis takistas Rootsi armeel "Neeva linna", Kotlini ja Kronshloti vallutamist. Fjodor Matvejevitš suutis Rakobori (endise Wesenbergi) küla lähedal Strombergi korpuse hävitada.

Ligi kolm nädalat hiljem alistas Kapori lahe Admiraliteedikolledži president parun Liebeckeri juhitud Rootsi väed. Loomulikult tähistati selliseid triumfaalseid võite kõrgeimal tasemel. Fjodor Apraksin pälvis krahvi tiitli ja sai tegeliku salanõuniku koha. Lisaks käskis Peeter I rahapaja meistritel toota hõbemedali, millel oli kujutatud kuulsa väejuhi ja mereväeülema rinnapikkuses portreed.

Triumfaalsed võidud jätkuvad

Ja siis paistis Fjodor Matvejevitš taas lahinguväljal silma. Komandör, kelle arsenalis oli 10 tuhat sõdurit, piiras Viiburit ja vallutas kindluse. Selle operatsiooni eest sai ta nii ordeni kui ka auhinnamõõga, mis oli valmistatud puhtast kullast ja kaunistatud teemantidega. Seejärel viidi Apraksin üle Aasovi maadele, kus ta hävitas varem püstitatud kindlustused ja müüs kaubalaevu. Fakt on see, et Azov läks 1711. aastal Türgi jurisdiktsiooni alla. Seejärel viibis ta mõnda aega Peterburis, kuid juba 1712. aastal määrati ta jalaväge juhtima, kes läks kampaaniale osa Soome maade tagastamiseks. Komandör vallutas territooriumi, alustades Viiburist, kus 2010. aastal avati Fjodor Apraksini mälestussammas, ja lõpetades Yarvi-Koskiga. Ja varsti pärast seda suutis Peeter Suure korrapidaja, kes juhtis kambüüsid merel ja jalaväge maal, piirata Helsingforsi (Soome pealinna). 1713. aasta sügisel võitis Apraksin lahingu rootslastega Pyalkani jõe ümbruses. Muidugi oleks kindraladmiral võinud selle hiilgava võidu eest saada veel ühe Püha Andreas Esmakutsutud ordeni.

Gangut

Kuid võitja loorberid olid ees. 1714. aastal suutis Admiraliteediameti ülem ja juht vaenlasele taas demonstreerida Vene armee tugevust ja võimu.

Räägime kuulsast merelahingust rootslastega, mis arenes lahti Ganguti neemel. Apraksini käsutuses oli 99 kambüüsi ja kambüüsi, mis mahutasid kokku 15 tuhat Vene sõdurit. Fjodor Matvejevitš ja tema sõdurid pidid võimaldama juurdepääsu Ahvenamaa saartele ja Abo piirkonda. Nendesse plaanidesse püüdis aga sekkuda viitseadmiral Vatrangi juhitav Rootsi laevastik, kes käskis oma sõduritel Ganguti poolsaare lähedale kanda kinnitada. Et minimeerida Vene kambüüside ümberpaigutamise võimalust poolsaare kitsas osas asuva varem loodud puitpõranda kaudu, pidid rootslased jagama flotilli mitmeks osaks. See oli strateegiline viga, sest eraldudes muutusid vaenlase laevad rünnakule haavatavamaks. Vene kambüüsid suutsid merelt poolsaare ületada ja rünnata osaliselt vaenlase eskadrilli laevu. Mõni aeg hiljem toimus Rilaksfjordi väinas otsustav vastasseis jõudude vahel. Vene laevastik osutus tugevamaks ja võitis. Sissepääs Botnia lahte oli tasuta ja juurdepääs Ahvenamaale oli avatud. Mõni kuu hiljem loovutasid Botnia lahe äärsed idapoolsed maad Venemaale. Peaaegu kogu Soome sattus keiser Peeter I kätte.

Tagasi pealinna

Kuid peagi kutsuti Fjodor Matvejevitš ootamatult pealinna tagasi. Asi on selles, et kuningas sai teada, et kindraladmirali lähiringkonna ametnikud kuritarvitasid oma volitusi ja varastasid riigikassast raha. Peeter I valitsusajal oli omastamine üsna tavaline nähtus, mille “erivõimud” julmalt maha surusid. Kuid Apraksin ise, erinevalt teistest aukandjatest, ei olnud ahne ja omakasupüüdlik inimene, et riigi palk oleks talle perekonna vajaduste rahuldamiseks piisav.

Ja uurijad tõepoolest ei leidnud tõendeid, mis viitaksid sellele, et kuulus sõjaväejuht varastas valitsuse raha. Kuid Apraksini alluvad jäid sellest kinni. Kuid tsaar, kes mäletas alati Fjodor Matvejevitši teeneid isamaale, ei karistanud oma korrapidajat rangelt ja käskis tal maksta ainult trahvi.

"Tsarevitši juhtum"

Ja samal ajal tõestasid Apraksinid korduvalt oma pühendumust suveräänile. Näiteks räägime loost, kui tsaar Aleksei poeg läks 1716. aastal kedagi hoiatamata Austriasse elama. Keisri poeg otsustas seega demonstreerida oma tõrjumist Peeter I reformide ja ümberkujundamiste suhtes. Ainult diplomaatidel Tolstoil ja Rumjantsevil õnnestus veenda Alekseid kodumaale naasma ja oma tegude pärast vabandust paluma. Loomulikult tahtis suverään hooletule pojale õppetunni anda ja käskis teda Peetruse ja Pauluse kindluses hoida, kuni ta mõistusele tuleb. Aleksei jättis aga oma isamaa huvid tähelepanuta ja läks Austria kodakondsust otsima mitte üksi, vaid mõttekaaslaste seltsis. Juhuslikult sattus Pjotr ​​Matvejevitš Apraksin nende ringi. Kuid lõpuks ei leidnud uurijad tema süü kohta tõendeid. Seda ebameeldivat juhtumit vennaga võttis aga tõsiselt Fjodor Matvejevitš, kes oli Tsarevitši ülekuulamiste otsene pealtnägija. Uurimiskomisjoni liikmena kirjutas kindraladmiral koos teiste kõrgete isikutega alla pärija Aleksei kohta tehtud süüdimõistvale otsusele. Prints mõisteti surma.

Kampaaniad Rootsi vastu ja sõjalised operatsioonid Pärsias

Pärast võidukat lahingut Ganguti juures sõitis Stockholmi skääre haldava Admiraliteediameti juht perioodiliselt mööda Rootsi rannikuterritooriumi, hävitades välisriikide laevu ja kogudes territooriumilt austust. Kuningas Frederick I oli sunnitud Venemaaga kompromisse tegema, kirjutades alla Nystadi rahulepingule, mis oli Rootsile ebasoodne. Ja Fjodor Matvejevitš sai kõrge mereväe autasu (Kaiseri lipp).

1722. aastal asus väejuht Pärsia-vastasele sõjakäigule. Ta juhtis isiklikult Vene laevu Kaspia mere avarusi kündmas. 1723. aastal naasis Apraksin kodumaale ja sai Balti laevastiku juhtimise.

Pärast suure reformaatori surma

Kui keiser Peeter I 1725. aastal suri, jätkas tema endine korrapidaja õukonnas kõrgel ametikohal. 1725. aastal autasustas ta ise Apraksinit Püha Aleksander Nevski ordeniga. Peagi andis Peeter Suure naine suurema osa riigiasjadest üle, mille jurisdiktsiooni alla Fjodor Matvejevitš hiljem astus. Kuid esimest viiulit selles juhtorganis mängis vürst Aleksander Menšikov. Samal ajal lagunesid Vene laevad järk-järgult ning nende moderniseerimine ja hooldamine nõudis rahaeraldisi, mida kahjuks eraldati ebapiisavalt. Sellistes tingimustes hakkas Apraksin harvemini merele minema, kuigi Vene laevastiku suured võidud olid tal veel värskelt meeles. Alles 1726. aastal nõustus kindraladmiral juhtima Vene laevu Revelisse, et demonstreerida Venemaa sõjalist jõudu vastandlikule Inglismaale.

Karjääri langus

Kui keiser Venemaa troonile tõusis, hakkasid riigis riigiasju ajama Dolgorukovid, kes suhtusid Apraksinite suhtes mõnevõrra eemale. Fjodor Matvejevitš otsustas avaliku teenistuse lahkuda ja asus elama Moskvasse. Paljude võimulolekuaastate jooksul on Apraksin kogunud päris suure varanduse. Peeter I korrapidajale kuulusid paleed ja valdused, tohutud maad ja ainulaadsed väärtuslikud asjad. Kes selle kõik kindraladmirali tahte järgi sai? Kuna tal lapsi polnud, jagas Fjodor Apraksin kõik soetatud sugulaste vahel ning ta kinkis keiser Peeter II-le luksusliku kodu Peterburis. Apraksin suri 10. novembril 1728. aastal. Riigivääriku surnukeha maeti Moskvasse Krüsostomuse kloostri territooriumile. Sinna on maetud ka Admiraliteedi kolleegiumi presidendi isa. Olles jätnud suure jälje Venemaa ajalukku ja omades selliseid haruldasi omadusi nagu lahkus, töökus ja tõepärasus, osutus ta Peeter Suure üheks peamiseks abiliseks Vene riigi reformimisel.

Kroonlinna naastes õnnestus Zinovi Petrovitšil paar päeva perega veeta: 14. mail 1896 määrati ta 16. mereväe meeskonna, rannakaitse lahingulaeva "Pervenets" komandöriks ja suurtükiväe väljaõpperühma ülemaks ning neljaks. päeva hiljem alustas ta uutel ametikohtadel kampaaniat. “Firstborn” ise, meie esimene rauast lahingulaev (inglise keeles ehitatud), toimis omal ajal prototüübina “Kremli” loomisel ja oli eilne tehnoloogia sõna isegi võrreldes “Vladimir Monomakhiga”.

Teine asi oli 16. mereväe meeskond ja suurtükiväe väljaõppemeeskond, mis moodustasid olulised lülid laevastiku rannikualases (haldus)korralduses. Ülesanne neid juhtida tähendas Z. P. Roždestvenski jaoks tõsist edutamist: 16. meeskond ühendas kaldal mitme laeva meeskonnad (sealhulgas Firstborn) ja aastas 320 töötajat vastu võtnud suurtükiväe väljaõppemeeskond oli 1884. aastast ainus väljaõppemeeskond. üksus laskurite, galvaanööride ja suurtükiväe komandöride ning osaliselt (koos suurtükiväeohvitseride klassiga) ja suurtükiväeohvitseride väljaõppeks kogu laevastikule.

Igal suvel käisid meeskonna õpilased ja klassi õpilased neljaks kuuks purjetamas suurtükiväe õppesalga (moodustati igal aastal alates 1869. aastast) laevadel, mis allus Balti ühe noorema lipulaeva (kontradmirali) juhtimisele. Laevastik. Kolmes kampaanias - 1896, 1897 ja 1898. Zinovy ​​Petrovitš juhtis alati suurtükiväe väljaõppeüksuse osana oma veterani “Esmasündinu” ja juhendas kogu suurtükiväe väljaõppeüksuse laskurite väljaõpet. Üksuse tegevuse olemus oli Roždestvenskile "Kremlist" hästi teada ja pole sellest ajast peale palju muutunud: parkimine Revelis, erinevad õppused ankrus ja peaaegu igapäevased laskeretked.

Suurtükiväe õppeüksuse koosseis oli üsna muljetavaldav. Näiteks 1897. aasta kampaania ajal koosnes see lahingulaevadest "Pervenets", "Kremlin", "Admiral Lazarev", 1. järgu ristlejast "Admiral General", kahuripaatist "Groza" ja alalise koosseisuga miiniristlejast "Voevoda". 65 ohvitseri ja 730 madalama auastmega 17 ohvitseri ja 934 madalama auastmega – kuulajad ja õpilased. Laevad viisid läbi 456 laskeharjutust, kulutades 15 813 mürsku kaliibriga kuni 280 mm ja 23 524 37 mm. kassett ja 1350 kesta 64 mm jaoks. Baranovski maandumisrelvad. Iga komandöri kooli vanema astme õpilane tulistas 47 mm relvast keskmiselt 36 3/4 lasku. kaliiber ja kõrgem.

Peab ütlema, et Roždestvenski oli juurdunud talle antud ülesandele ja pidas vajalikuks kõrvaldada puudused, mida ta ohvitseride ja komandöride väljaõppes nägi. 25. septembril 1897 dateeritud aruandes, mis oli adresseeritud üksuse komandörile, juhtis Zinovy ​​Petrovitš õigesti tähelepanu laevade suurtükiväe "antiigilisusele", millel oli vaid viis (!) uute süsteemide kiirlaskerelvi. lastud suitsuvaba püssirohi: üks 152 mm. ja kaks 120 mm. ja 75 mm. Kane'i relvad. Vananenud relvade madal tõusunurk võimaldas lasketreeningut läbi viia distantsidel 7,5–12 kbt.

1883. aastal avaldatud suurtükiväe väljaõppeüksuse eeskirjad ei võtnud Roždestvenski sõnul arvesse selle aluste elemente ja relvatüüpe, esitasid komandöridele ja patareiohvitseridele madalaid nõudmisi ega öelnud midagi suurtükiväe tulejuhi kohta. Zinovi Petrovitš nägi olukorrast väljapääsu, kaasates üksusesse "kaasaegset tüüpi laevad", jättes välja kõik "selle rämpsu".

Kuid keisri kõrge onu mereväeministeerium ei saanud lihtsalt ohverdada "rämpsu". Seetõttu oli Roždestvenski raporti ainus tulemus 1898. aasta kampaania ajal suhteliselt uute Admiral Senyavin tüüpi rannikukaitse lahingulaevade ja mõnevõrra hiljem lahingulaeva Admiral General Apraksin ajutine kaasamine. Mis puutub Z. P. Roždestvenskisse, siis ta mõistis kindlalt vajadust iga võimaliku üksuse mereväe suurendamise järele, suurendades iga laskuri tulistamist kõigist (!) üksuses saadaolevatest relvadest. Kas see oli õige või mitte, seda on aeg näidanud ja me puudutame seda olulist teemat hiljem.

Z. P. Roždestvenski teeneid sel perioodil märgiti kolme medaliga - keiser Aleksander III valitsemisaja mälestuseks, tema töö eest esimesel üldisel loendusel (1897) ja "Keiser Nikolai II püha kroonimise" mälestuseks. , ja mis kõige tähtsam, kaadriohvitseride kõrgeim autasu – Püha Vladimiri 3. järgu orden (1896). Alates 21. oktoobrist 1897 hakati talle maksma iga-aastast rahalist tasu (540 rubla aastas) esimese järgu laevade pikaajalise juhtimise eest ja lõpuks, 6. detsembril 1898, 49-aastaselt. ülendati kontradmiraliks.

1899. aasta kampaania ajal juhtis kontradmiral Z. P. Rožestvenski ise juba väljaõppesuurtükiväe üksust, võttes oma lipulaevaks suurtükiväeohvitseriks leitnant N. P. Kuroši. Tema lipulaeva “Firstborn” juhtis 1. järgu kapten Nikolai Ivanovitš Nebogatoe, sama ohvitser, kes 1891. aastal võttis temalt üle klipperi “Cruiser” ja kes pidi 14. mail 1905 asuma juhtima 2. järgu jäänuseid. – Vaikse ookeani laevastiku eskadrill.

1899. aasta suvel läbis Nikolai II nõbu, suurvürst leitnant Kirill Vladimirovitš, kes sarnaselt teistele sugulastele mereväeteenistust seltskondliku meelelahutuse ja välisreisidega vaheldus, kindraladmirali juures praktilise väljaõppe.

Nii meenutas ta hiljem suurtükiväe väljaõppeüksuse kohta: „Mõtlesin selle donkihhootilise laevastiku üle segatud haletsuse, aukartuse ja õudusega. Need olid meie laevastiku jäänused, tõelised muuseumieksponaadid, mis pakkusid ainult arheoloogilist huvi... Hoolimata sellest, et pidin tegelema vananenud ja heterogeensete anumate koguga, sain õppida palju kasulikku selles valdkonnas. praktilisest suurtükiväest ja tundma õppida admirali, karmi meest, kes on paremini ja otsekohene, kirglikult pühendunud oma kohustustele ja keda valdab vankumatu soov ületada kõik takistused ... "

Hoolimata hilisematest talle teadaolevatest sündmustest - Tsushima katastroofist, jäi Kirill Vladimirovitš Z. P. Roždestvenski kohta parimaks ja nimetas teda "hiilgavaks sõjaväelaseks", "laevastiku ajaloo ühe suurima lahingu häbistatud kangelaseks". aastal 1904–1905. käskima "ujuvat vanametalli hunnikut".

Samas kampaanias sai Z. P. Rozhdestvensky taas ajutiselt üksusele kaks suhteliselt uut laeva - rannikukaitse lahingulaevad Admiral Senyavin ja Admiral Ushakov (hüdrauliliste tornidega) ning lõpuks nende vend - äsja möödunud lahingulaev Admiral Kindral Apraksin. katsed ja oli 254 mm. elektriajamiga tornid. Kuna viimasel on meie kangelase eluloos eriline koht, tuleb temast rohkem rääkida. “Admiral Kindral Apraksin” ehitati aastatel 1894–1899. Uue Admiraliteedi laevatehases koos Prantsuse-Vene tehase põhimehhanismidega, mis valmistas need meile teadaolevate Mudelite jooniste järgi, mis ehitasid mehhanismid Admiral Ušakovile.

Väikese veeväljasurvega (4438 tonni normaal) "kindral-admiral Apraksin" oli suhteliselt tugev 178 mm laev. küljesoomus ja kolm 254 mm. relvad (kaks - vööritornis ja üks - ahtris). Laeva maksumus koos relvade ja tarvikutega oli umbes 4,5 miljonit rubla.

1899. aasta suvel lõpetas lahingulaev katsetused. 4. augustil lahkus kindraladmiral Apraksin Kroonlinnast, pardal umbes 320 tonni kivisütt ja suvekampaania varusid. Järgmise päeva keskpäeval viis lahingulaeva ülem 1. järgu kapten V. V. Lindestrom ta turvaliselt suurtükiväe väljaõppeüksusse. Ajateenistuse jooksul Apraksini üksuses tulistas ta viis korda ohvitseride klassi õpilaste ja laskurite õpilastega, kasutades 628 padrunit 37-mm laskemoona. pagasiruumid, samuti 9 - 254 mm. ja 40-120 mm. kestad. Vanemsuurtükiväeohvitseri, leitnant F. V. Rimski-Korsakovi jaoks osutus tulistamine üsna tülikaks: viiendal päeval rebenes hülss ja ahtritorni õppetünni paigaldamise seade ning kuuendal rebenes horisontaalne juhtimine. vibutorn ebaõnnestus. See rike lahendati 24 tunni jooksul Wiegandti eratehases, mis taastas haakeseadise katkised hambad, et muuta käsijuhtimiselt elektriliseks.

14. augustil 1899 läks “kindraladmiral Apraksin” merele, et sõita Kopenhaagenisse. Värske tuul ennustas tormist reisi. Uus laev näitas V. V. Lindeströmi hinnangul "suurt merekindlust" - eesmeres lendasid ainult pritsmed eeslaevale ja vastumeres ei ületanud kaldenurk pardal 10°. Masin töötas korralikult, pakkudes keskkonda! Laulan kiirusega 11,12 sõlme. kui tööle pandi kaks boilerit. 16. mai hommikul ilmusid silmapiirile Taani madalad rohelised kaldad ja kell 14 oli Apraksin juba Kopenhaageni sadamas tünnil seisnud, leides sealt jahi Tsarevna, paadi Threatening ja võõrustavad laevad Syuland ja Dannebrog.

22. augustil saabus Nikolai II koos perega kiirrongiga Standart Taani pealinna. Apraksini ankrukohta sõbraliku võimu pealinnas iseloomustasid arvukad vastuvõttud ja külaskäigud allohvitsere ja meremehi, kes saadeti regulaarselt kaldale. Traditsiooni kohaselt autasustas Taani kuningas Apraksini ohvitsere Dannebrogi ordeni rüütlitega.

14. septembril lahkus lahingulaev, jättes keiserlikud jahid Euroopa sadamatesse kruiisima, külalislahkest kuningriigist ja jõudis kaks päeva hiljem Kroonlinna. 21. septembril lõpetas ta kampaania ilma desarmeerimata, et pärast varustustööde lõpetamist suunduda Libausse. Sinna sõitsid ka “Poltava” ja “Sevastopol”, kes sooritasid katseid eraldi kontradmiral F. I. üksuses.

Teisipäev, 12. november 1899, mis oli kavandatud Apraksini merelesõiduks, algas udu ja järk-järgult tugevneva kirdetuulega. Hajus kella 15 paiku. udu võimaldas Apraksini navigaatoril leitnant P.P.-l määrata kõrvalekalde Kroonlinna tulede joondamisel ja komandöril V.V.-l otsustada plaani järgida. Baromeetri kukkumist jälgides lootis Vladimir Vladimirovitš Revelisse varjuda, kuid sinna ta siiski pidi jõudma.

Kella 20-ks oli tuul tõusnud 6-ni ja jõudis peagi tormi jõuni, mida süvendasid negatiivsed õhutemperatuurid ja tuisk. Jääkihiga kaetud lahingulaev kõndis pimesi – saarte ja tuletornide vaateväljast eemal. Mehaanilisi ja manuaalseid lageid ei kasutatud vee jäätumise ja inimeste kakale saatmise ohu tõttu, kiiruse määrasid autode pöörded. Kell 20. 45 min. ülem vähendas kiirust 9-lt 5,5 sõlmele, kavatsedes asukohta selgitada mere sügavuse mõõtmisega. Kuna V.V. Lindeström ja P.P.P.P. ei saanud sel moel kindlaid tulemusi, pidasid nad end lõunasse kantuks ja otsustasid saarel asuva tuletorni kasuks. Gogland on suurim saar Soome lahe keskel. Tegelikult osutus “Apraksin” palju põhjapoolsemaks ja kell 3. 30 min. 13. novembril umbes 3 sõlme kiirusega. hüppas kõrgel lumega kaetud Gotlandi kagurannikul liivavallile.

Löök tundus komandörile pehme ja laeva asend ei olnud esialgu lootusetu. Täielikult tagurpidi hõljumise katse aga ebaõnnestus ja tunni aja pärast ilmus kiiresti tõusvas vööris olekus vesi. Inimeste päästmisele mõeldes otsustas B.V Lindeström meeskonna kaldale viia. Side saarega, kuhu kohalikud elanikud olid kogunenud, loodi kahe linnusest tarnitud päästerõnga abil. Kella 15-ks oli inimeste ülesõit edukalt lõpetatud, olles eelnevalt peatanud kahes ahtris ja abikatlas pärast õnnetust tõstetud auru.

Uue rannakaitse lahingulaeva õnnetusest Peterburis saime teada ristleja komandöri Admiral Nahhimovi telegrammist, kes Kroonlinnast Revelisse üleminekul märkas Apraksini saadetud hädasignaale. Mereväeministeeriumi juht viitseadmiral P. P. Tyrtov andis kohe korralduse saata lahingulaev Poltava Kroonlinnast Goglandi ja admiral Ušakov Libaust, varustades neid plaastrite ja materjalidega päästetöödeks. Viimast juhtima määrati kontradmiral F. I. Amosov, kes hoidis Poltaval lippu. Lisaks sõjalaevadele ei jõudnud Goglandile jäämurdja Ermak, aurik Moguchiy, era päästeseltsi Revel 2 päästelaeva ja merendusosakonna Kroonlinna kooli "Admiral Ushakov" tuukrid - naasis Libausse laeva rikke tõttu. rooliseade.

15. novembri hommikul jõudis Apraksinisse F. I. Amosov, kes ei jaganud V. V. Lindeströmi esialgset optimismi (“lahingulaev eemaldatakse kohe”), leidis, et olukord on äärmiselt “ohtlik” ja sõltuv ilmast. Õnneks suutis Ermak jäävastase võitluse pakkuda, kuid Peterburiga sidepidamiseks mõeldud telegraaf oli saadaval vaid Kotkas, mistõttu oli töö kiire toimetamine raskendatud.

Kommunikatsiooni korraldamise probleem lahendati 19. sajandi lõpu silmapaistva leiutise abil. - raadio. MTK aruandega 10. detsembrist 1899 viitseadmiral I.M.Dikov ja kohusetäitja. O. Peamiiniinspektorile kontradmiral K. S. Osteletskile tehti ettepanek võtta ühendust Fr. Gogland mandriga, kasutades A. S. Popovi leiutatud "juhtmevaba telegraafi". 1899. aasta kampaania katsete käigus Mustal merel õnnestus tuulelohe abil antenni pikendamisel saavutada 16-miiline sideulatus. Ministeeriumi juht pani samal päeval peale otsuse: "Võime proovida, olen nõus..." A. S. Popov ise, tema abi P. N. Rybkin, kapten 2. auaste G. I. Zalevski ja leitnant A. A. Remmert. Goglandil ja saarel. Kutsalost Kotkasse alustati antennide paigaldamise mastide ehitamist.

Selleks ajaks sai selgeks, et "Apraksin" F. I. Amosovi tabaval väljendil "ronis kivihunnikusse". Hiiglasliku kivi tipp ja 8-tonnine graniidist rändrahn jäid lahingulaeva korpusesse kinni, moodustades vertikaalsest kiilust vasakule raamide 12-alasse umbes 27 m2 suuruse augu. 23. Selle kaudu täideti veega Baranovski relvade vööripadrunisalv, miinisalv, tornikamber, ristluskamber ja 254 mm pommisalv. tornid, kogu vööriruum kuni soomustatud tekini. Veel kolm kivi põhjustasid põhja väiksemat hävingut. Kokku võttis laev sisse üle 700 tonni vett, mida ilma auke tihendamata välja pumbata ei õnnestunud. Põhja kinni jäänud kivid raskendasid Apraksini oma kohalt liigutamist. Õnnetus pälvis laialdase avalikkuse vastukaja ja põhjustas lahingulaeva päästmiseks ettepanekute tulva, mis voolas mereväeministeeriumisse.

Kõik päästetööd viidi läbi ministeeriumi juhi admiral P. P. Tyrtovi üldisel juhtimisel ja kontrollil, kes kaasas sellesse kõige olulisemasse asjasse kuulsad admiralid I. M. Dikov, V. P. Verhovski ja S. O. Makarovi, MTK N peainspektorid E. Kuteinikova, A. S. Krotkova, N. G. Nozikova. Otseselt osalesid päästetöödel F. I. Amosovi juhtimisel lahingulaeva komandör V. V. Lindestrem, laevaehitaja nooremassistendid P. P. Beljankin ja E. S. Politovsky, Reveli Päästeseltsi esindaja von Franken ja Uue indeks. Olympievi Admiraliteedi, kes teadis hästi laeva. Jääses vees töötanud sukeldujad juhtisid leitnandid M.F.Shultz ja A.K. Suure kivi ülemine osa otsustati plahvatustega eemaldada, lahingulaev, mille veeväljasurve õnnetuse hetkel oli 4515 tonni, maha laadida, võimalusel auk tihendada, vesi välja pumbata ja pontoonide abil tõmmata. lahingulaev madalikule.

Apraksinit üritati kontradmiral Amosovi käsul uuesti ujutada kaks korda: 26. novembril (jäämurdja Ermak pluss Apraksini täistagur) ja 9. detsembril (sama pluss aurulaevad Meteor ja Helios). Pärast laevakere ja suure kivi põhjalikku uurimist sai sukeldujatele selgeks, et need katsed olid määratud läbikukkumisele.

Kuni külmumiseni kestnud võitlus kividega ja Apraksini puksiirlaevadega oma kohalt teisaldamise katsete ebaõnnestumine viisid P. P. Tyrtovi otsuseni lükata selle ümberujutamine järgmise aasta kevadesse. F. I. Amosov koos Poltavaga ja suurem osa hädaabilaeva meeskonnast kutsuti Kroonlinna tagasi. Töö tagamiseks jäeti 36 madrust koos paadijuhi Ivan Safonoviga Ermaki abiga ja lahingulaeva ümbritsevate jääväljade tugevdamisega välditi Apraksini hävimisohtu jäähunnikuga. 25. jaanuaril 1900 luges MTK esimees viitseadmiral I. M. Dikov Kotkast kiireloomulist telegrammi: “Telefoniga saadi juhtmeteta Gotlandi telegramm, esikivi eemaldati.” Olles teatanud sellest P. P. Tyrtovile, sai Ivan Mihhailovitš juhised edastada selle sisu Novoje Vremja ja Valitsuse väljaande toimetusse: see oli ajaloo esimene raadiogramm, mis edastati rohkem kui 40 miili kaugusel.

Selleks ajaks oli Admiraliteedi tornikiivri all küpsenud idee usaldada lahingulaeva päästmise edasine töö spetsiaalselt selleks määratud energilisele lipulaevale. Valik langes Z. P. Rozhdestvenskyle. 22. jaanuaril 1900 pöördus üldmuusikakooli juhataja F.K.Lvelan kirjaga.

"Lugupeetud härra, Zinovi Petrovitš.

Tema Keiserliku Kõrguse kindraladmirali korraldust järgides usaldab mereväeministeeriumi juht Teie Ekstsellentsile lahingulaeva "Kindraladmiral Apraksin" kaljudest eemaldamise töö edenemise jälgimise ja juhtimise, miks peaksite minema Goglandi saarele "Ermak", mis väljub sinna mõne päeva pärast Revelist..."

Meenutagem, et talvekuudel tundsid end jääga seotud (v.a Libau) Balti laevastiku ohvitserid ja admiralid suhteliselt vabalt: suurimaid “hädasid” tekitasid meremeeskondade õppus, kuid samas. aega jäi küllalt aega Ohvitseride Merekogu külastamiseks Kroonlinnas ja ballideks Peterburis Ja järsku langes Z. P. Roždestvenskile hädakäsk...

Ja Zinovy ​​Petrovitš ei eksinud. Temale iseloomulikul viisil teatas ta 31. jaanuaril 1900 isegi hädaabi "Apraksini" külastamata peastaabi ülemale (Revelist) "täielikust korratusest" kõigis eranditeta meetmetes lahingulaeva päästmiseks. . Tema hinnangul ohustasid kivide plahvatused vaheseinte tugevust, drenaažiseadmed ei tulnud toime vee väljapumpamisega, vööriosa oli valgustamata ning töökohale tarniti varusid ilma korraliku arvestuseta. "Goglandi meeskond on demoraliseerunud ja mina (määratud mereväeministeeriumi juhiks, et asja parandada) istun Revelis tegevusetult," lõpetas ta oma raporti.

Ilmselgelt võimaldas see tööstiil Z.P. Rozhesgvenskyl luua põhimõttekindla bossi maine ja rõhutada selgelt tema teeneid mis tahes ettevõtte ülima edu saavutamisel. Kuid me peame talle oma kohustuse andma, Zinovy ​​Petrovitš ise arendas eelnevalt jõulist tegevust. Pärast dokumentidega tutvumist nõudis ta terastrosside, sukeldumismantlite, õhuvoolikute ja muude materjalide võimalikult kiiret saatmist Goglandi, asus otsima suure jõudlusega drenaažipumpasid ja konsulteeris juhtivate ekspertidega, kuidas lahingulaev parimal viisil päästa. .

Viimase arvamus polnud kaugeltki selge. Paljud neist pidasid laeva positsiooni lootusetuks. Eeldati, et kevade saabudes murrab Apraksini kere kaldalt üles sulanud jää liikumise tõttu ning hävib seejärel tormise ilmaga täielikult.

Ilmselt ei jaganud Roždestvenski ise selliseid seisukohti, "... ainsad vahendid on pontoonid," kirjutas ta mõni päev pärast GMSH juhiks nimetamist, "sest komitee arvutuste kohaselt (MTK. - V.G. ) ei ole võimalik kindlaks teha, millised vaheseinad välja pigistatakse, kui äratõmbamisel nina vette tuleb.

Pontoonidega ei olnud lihtne: algul oli valmis neid tarnima üks Rootsi firma, kuid valmis oli ka Kroonlinna sadam, kust S. O. Makarov teatas eeljooniste vajadusest, kasutades eelnevalt toodetud Apraksini mudelit (aastal Makarovi juhised) merendusosakonna katsebasseinis. Makarov, kes oli Roždestvenski vanem boss, viitas otse mudeli saarele toimetamisele. Gogland vöölase eemaldamise meetodi üksikasjaliku väljatöötamise eest.

Zinovy ​​Petrovitš ei jätnud tähelepanuta oma ülemuse ja "rivaali" nõuandeid ning viis need kõik (või peaaegu kõik) ellu Ermaki tohutu abiga, millega ta 1900. aasta veebruari alguses saarele saabus. Gotland. Siin leidis ta jäässe kinni jäänud lahingulaeva, mille, nagu eespool mainitud, jättis suurem osa meeskonnast maha.

"Laev oli eranditult kõigis osades kujuteldamatus segaduses," meenutas Zinovy ​​Petrovitš hiljem. - Üks laeva katel töötas päästeseltsi mehhanismide toiteks, pumbates vett merest üle parda. Kõik teised katlad, kõik mehhanismid, kõik väikesed mootorid olid maha jäetud, kaetud rooste ja... prahiga ning kohati üle ujutatud. Viltuse tihendiga klingad, uksed, kaelad olid mustusega kaetud ega täitnud oma eesmärki. Iga päev tõi riigikassale uut hävingut ja uusi kaotusi: kes tahtsid kilpe maha raiuda, kiskusid ilma vajaduseta ja tulemusteta voodri maha. Vedati ära erinevad pisiasjad, boileri armatuurid, manomeetrid, masinarubrikaatorid, väikesed mootorid... kõik see kuhjati kaldale hunnikutes, lumega kaetud ja vähehaaval varastati. Peale tuukrite ja mõne stoker’i polnud ühtegi madalamat auastet kasulikule tööle määratud. Sadamatööliste mass vireles jõude...”

Loomulikult pidi Gotlandile saabunud admiral alustama kõige tähtsamast - teenistuse korraldamisest. Juba esimesel Apraksinis viibimise päeval nõudis ta, et koostataks "kõigi asjade ja materjalide, aga ka lähetatute aktid, milles oleks märgitud igaühele neile määratud töö", ning määras töödokumentatsiooni korrashoiu eest vastutavad isikud. Samal ajal kehtestas ta kontrolli tuule tugevuse ja suuna, vee kõrguse ja lahingulaeva süvise üle. Ta nõudis, et iga päev esitataks talle kinnitamiseks töögraafik, mille jaoks meeskond pidi olema määratud.

Samal ajal jäid tema peamiseks mureks inimesed. Niisiis kirjutas Zinovi Petrovitš 10. veebruari korralduses: "Arvestades üliraskeid elu- ja töötingimusi Goglandi saarel ning vajaliku rohelise portsjoni äärmise ebapiisavuse tõttu, teen inimeste jõu ja tervise säilitamiseks ettepaneku lisada edaspidi üks nael kartuleid. päevast inimese kohta päevase osani. Palun komandöril tellida rangem järelevalve toidu valmistamise üle...

Nende reeglite mittetäitmine oli inimeste paakidesse sattunud toidu väga halva kvaliteedi põhjuseks.

Siinkohal tuleb märkida, et Z. P. Roždestvenski osutus Goglandis kindla juhtimisstiili toetajaks ja eeskujuks. Vaatamata Apraksini päästmises osalejate suhteliselt väikesele arvule, pidas ta, nagu paljud tolleaegsed admiralid, vajalikuks anda igal korral korraldusi koos asjakohaste järelduste ja juhistega. Tema tähelepanuta ei jäänud ei Goglandi raadiojaam ega ka väiksemad probleemid kahjustatud lahingulaeval teenindamise korraldamisega.

"Hoglandi traadita telegraafijaam teenib eesmärke, mille tõsidus nõuab kõigi asjaosaliste asjakohast suhtumist," kirjutas Z. P. Roždestvenski ühes oma korraldustest. - Mulle on tulnud teadmiseks, et telegraafioperaatorid lahkuvad jaamast enne teatud kellaaega... Keelan rangelt läbirääkimised telegraafioperaatorite vahel, mis ei ole teenusega seotud... Leitnant Jakovlev peaks pidevalt jälgima nende nõuete täitmist , kuid samal ajal hoolitsema igati selle eest , et telegraafioperaatorid võimalusel puudust ei kannaks . Teatage nende vajadustest otse mulle.

Veebruari lõpus kaheks nädalaks Kroonlinna lahkudes koostas Zinovi Petrovitš Apraksini komandörile kõige üksikasjalikuma korralduse, mida võib nimetada käsuks igaks juhuks. See määras igas süvendis söe koguse, selle tarbimise järjekorra ja isegi minimaalse kauguse lahingulaeva pardast, kuhu oli lubatud prügi visata.

Juhtides tähelepanu tõsiasjale, et tuukrid olid igapäevatöö käigus üleväsinud, andis Roždestvenski ajapuudusest hoolimata korralduse sukeldumislaskumised läbi viia ülepäeviti. Oma alluvaid enne surnud ankru paigaldamist juhendades kirjutas ta: „... peame kiirustama tööde lõpetamisega, kui kiirustamine ei tule täpsuse arvelt: kui aeg ei võimalda meil kõiki töid enne esimene jääliikumine, siis saab vaid ette heita majandamise puudumist.

Kui kett läheb katki, kuna selle kastmist ei olnud piisavalt kontrollitud, siis süüdistatakse meid õigusega ebaaususes.

Roždestvenski igapäevased tellimused tõmbavad tähelepanu teravuse ja väljendusrikkusega. Need näitavad selgelt Zinovy ​​Petrovitši sallimatust distsipliini ja soorituse väheste ilmingute suhtes. “17. märts 1900. Täna, kella 5 3/4 hommikul, ei leidnud ma seltskonnaga jäält trossi juures töötavat ohvitseri... Seesama... ohvitser pidi kohal olema kell 4 1 /4 hommikul madalamate astmete hommikusöögil... aga kohal ei olnud. Seekord piirdun meeldetuletusega, et minu korraldusi ei järgitud, ja soovitan lahingulaeva komandöril võtta meetmeid, et see tulevikus enam ei korduks.

“17. märts 1900. Täna öösel murdus tööde tegemise koha lähedal jää... Kell 6 hommikul teatas mulle valveametnik, kelle kutsusin töökohale. et keegi oli talle juba jäätriivist teatanud ja ei midagi enamat. Ma palun lahingulaeva komandöril... rangelt kehtestada, et jää liikumist ei peaks jälgima mitte juhuslik “keegi”, vaid hädavajalik kell... Minu käsul pidi jääpaat saatma. trosside läheduses töötavad inimesed. Kulus pool tundi, et see lume alt välja kaevata ja... välja valida see lumi ja jää, mis paati ise täitis. Keegi peaks hoolitsema selle eest, et paati hoitakse vähemalt kiiluga püsti.

“29. märts 1900 Täna koosnes meeskonna lõunasöök haisvast rasvasest lörtsist. See tähendab, et valvekorrapidaja ei taganud katla korralikku puhastamist ja proviantide enda põhjalikku lagunemist ja neid katva mustuse pesemist. Ma palun lahingulaeva komandöril kehtestada järelevalve selle ohvitseri ametiülesannete täitmise üle.

Peab ütlema, et esialgu kahtles Roždestvenski oma lähimate tehniliste abiliste – inseneride Beljankini, Goladmijevi ja Politovski – sõltumatuses. Peagi mõtles ta aga ümber ja valis Politovski 1904. aastal koguni oma peakorteri lipulaeva mereväeinseneriks. Zinovy ​​Petrovitši vaieldamatu eelis oli ka asjaolu, et ta meelitas lahingulaeva päästmisel osalema kaevandusinsener Voislavile kuulunud pinnaseuuringute büroo. Büroo saatis Apraksini tehnikud kahe teemantpuuriga masinaga graniitkividesse aukude puurimiseks. Dünamiidi plahvatus süvendites osutus laevale kahjutuks. Pärast töö lõpetamist keeldus Vojislav isegi preemiast. Mereväeministeerium, avaldades talle omakasupüüdmatuse eest tänu, maksis 1197 rubla. seadmete rikete ja tehnikute hoolduse hüvitamise näol.

Apraksini päästmiseks võeti lõpuks ette ainuvõimalik lahendus: kivide eemaldamine, millel laev istus, aukude tihendamine ja lahingulaeva tõmbamine Ermaki abiga puhtasse vette. See töö eeldas nii stabiilset sidet Kroonlinna ja Peterburiga kui ka regulaarset toidu- ja logistikatarvete toimetamist saarele. Jäämurdja Ermak pakkus Apraksinile hindamatut abi. Korduvalt pidevast umbsest jääst läbi murdes toimetas ta saarele kõik, mis oli vajalik töö jätkamiseks ja lahingulaeva meeskonna elu säilitamiseks. Jäämurdja töökojas valmistati puurid ja puurid kivi hävitamiseks.

Jäämurdja allus rahandusministeeriumile ja iga selle ligipääsu Gotlandile saavutas Roždestvenski märkimisväärsete raskustega.

Lisaks pidin peaaegu iga päev tegelema erinevate arusaamatustega päästeseltsiga, GUKiS-i ja teiste võimudega, rääkimata laeva komandörist V. V. Lindestremist, kes oli teadlik oma tahtmatust süüst katastroofis ja teatud. ulatuses, kannatas Z. P. Roždestvenski rõhumise all oma energia ja arvukate korraldustega.

1900. aasta aprilli alguseks õnnestus suhteliselt karmi talve tingimustes kividega tegeleda, mõned augud ajutiselt tihendada ja lahingulaev ligikaudu 500 tonni maha laadida. 8. aprillil tegi “Ermak” ebaõnnestunud katse tõmbama laeva 2 sülda – tahkesse jäässe tekkinud raja pikkus. Kolm päeva hiljem katset korrati, ujutades üle Apraksini ahtriruumid ning aidates Ermaki auru ja rannikualade käsitsitornidega. Lahingulaev sai lõpuks hoo sisse ja õhtuks liikus oma mootoritega tööle pandud 12 meetrit kiviharjast tagasi.

13. aprillil läks ta mööda Ermaki rajatud kanalit Goglandi lähedal sadamasse ja 22. aprillil sildus turvaliselt Kotka lähedal Aspas. Lahingulaeva keresse jäi kuni 300 tonni vett, mida turbiinid pidevalt välja pumbasid. Ainult 120 tonni kivisütt ja ilma suurtükita (v.a tornikahurid), laskemoona, proviandi ja enamiku varudeta oli süvis vööris ja ahtris kummaski 5,9 m.

6. mail jõudis kindraladmiral Apraksin ristleja Asia ja Revel Society kahe päästelaeva saatel Kroonlinna, kus see peagi Konstantinovski dokki remonti paigutati ning 15. mail pikaleveninud kampaania lõpetas. P. P. Tyrtov õnnitles V. V. Lindeströmi vaevarikka eepose valmimise puhul ja tänas kõiki töös osalejaid, eriti Z. P. Roždestvenskit.

1901. aastal valminud lahingulaeva kahjustuste parandamine Kroonlinna sadama vahenditega läks riigikassale maksma üle 175 tuhande rubla, arvestamata päästetööde maksumust.

Apraksini õnnetus näitas merendusministeeriumi päästetehnika nõrkust, mis oli sunnitud kasutama improvisatsiooni ning kaasama teisi avalikke ja eraorganisatsioone. Hinnates nende panust laeva päästmisel, tõi Z. P. Roždestvenski välja, et ilma Ermakita oleks lahingulaev olnud katastroofilises seisukorras ning Reveli päästeseltsi abita oleks see 1899. aasta novembris tagasi vajunud. palju, nagu alati, oli venelastele äärmuslikes olukordades omane pühendumine tööle ja ettevõtlikkusele.

Õnnetuse asjaolude uurimise komisjon kuritegu lahingulaeva komandöri ja navigatsiooniohvitseri tegevuses ei tuvastanud. Apraksini endine navigaator P. P. Durnovo rehabiliteeris end hiilgavalt Tsushima lahingus, viies oma vigastatud hävitaja Bravy Jaapani rannikule kinni pidades Vladivostoki.

Siin tuleks märkida kahte olulist asjaolu. Esiteks: lahingulaeva päästmine põhjustas suurt avalikku pahameelt ja aitas kaasa Z. P. Roždestvenski autoriteedi ja kuulsuse kasvule mitte ainult mereväe ringkondades, vaid ka laevastikust kaugel olevate inimeste seas ning, mis oli eriti oluline, ka kohtus. . Telegramm laeva ümberpaigutamise kohta (11. aprill) laekus Kroonlinnas vahetult enne teatrietendust, mille merendusassambleel lavastas kohalik heategevuslik selts. «Telegrammi loeti avalikult enne etendust,» kirjutas selle sündmuse kohta S. O. Makarov (Kroonlinna sadama ülemkomandör), «ja terve saal kostis rõõmusõnumi saamise puhul sõbralikust «Hurraa» saatest. See oli tõepoolest punane muna helgeks puhkuseks.

Seoses päästetööde eduka lõpuleviimisega sai Zinovy ​​Petrovitš terve hunniku õnnitlustelegramme. Eelkõige mereväevõimudelt:

„Õnnitlen teid ja kõiki teie töötajaid... hiilgava edu puhul viiekuulise töö lõpetamisel. See edu rõõmustas laevastikku ja kõiki kaasaelajaid. Tänan teid ja eriti teie Ekstsellentsust siiralt teie hoole ja energia eest. Tyrtov (ministeeriumi juht - V.G.)."

„Kroonlinna meremeeste nimel õnnitlen teid riskantse ülesande oskusliku täitmise puhul. Makarov."

Tsiviil-, sõjaväe- ja kaasmadrustelt:

"Täna lugesin Apraksini edukast eemaldamisest. Palun edastage kangelase admiralile entusiastlikud tervitused ja õnnitlused. Vürst Lvov” (ajutise valitsuse tulevane juht 1917. aastal – V.G.).

"Hurraa! Parun Kaulbars” (Vene armee kindralleitnant – V.G.).

“Õnnitleme edu puhul, Birilev uskus alati sinusse” (Balti laevastiku noorem lipulaev - V.G.).

"Palun võtke vastu minu siirad õnnitlused Apraksini eduka eemaldamise puhul. Soovime teile kogu südamest hiilgavat edu edaspidiseks. Kochkin" (? - V.G.).

Ja lõpuks: "Õnnitleme teid südamest edukalt sooritatud ülesande puhul... Aleksander" (suurvürst Aleksandr Mihhailovitš, väimees ja Nikolai II isiklik sõber, 2. järgu kapten, muide, kes oli vanem. Apraksini ohvitser 1899. aasta kampaanias kuni Taanist Kroonlinna naasmiseni).

Teine asjaolu on seotud jäämurdja "Ermak", Z. P. Rozhestvensky ja S. O. Makarovi "Ermak" isikliku elu ja suhetega, see on tõeline tehnoloogia ime ja omamoodi sümbol inimese läbimurdest tulevikuga, mis ilmus 20. sajandi eelõhtul, oli palju vastaseid ja selle loomisel mõjutasid paljud skeptikud. Nende hulgas olid S. O. Makarovi kade ja pahatahtlik kontradmiral A. A. Birilev (vanem, kuid paraku mitte auastmelt), meile tuntud A. E. Konkevitš, ja P. Roždestvenski.

Neist erilisel positsioonil oli Zinovy ​​Petrovitš - ta oli lähedalt tuttav ja isegi sõbralik S. O. Makarovi naise Kapitolina Nikolaevnaga, kes arusaadavatel põhjustel koges ebamugavusi oma "rahutu abikaasaga" koos elades. Rääkimata isiklikest suhetest, mis nõuavad erilist delikaatsust ja pole meie loo teema, tuleb märkida, et Goglandi päästetööde käigus muutis Roždestvenski oma suhtumist jäämurdjasse. Esimene tõend selle kohta on S. O. Makarovi kiri 1. veebruarist 1900 Ermaki komandörile, tema erilisele usaldusisikule, sõbrale ja selle sõna tegelikus tähenduses õpilasele - 2. järgu kaptenile M. P. Vasiljevile: “ ... Kui Roždestvenski tuli Witte juurde Ermakit küsima, ütles ta uhkusega: "Kes nüüd päästaks merre pühitud inimesed?" (50 kaluri päästmine jaanuaris 1900 – V.G.). Avelan rääkis mulle seda kõike. Roždestvenski oli jäämurdja ehitust alustades selle vastu. Ma ütlesin oma naisele, et ta soovitaks mulle seda asja mitte hoida. Ma ei tea, kuidas ta jäämurdjasse suhtub. Ta on üldiselt truudusetu ja äärmiselt muutlik inimene. Ma ei astunud temaga ühtegi “Ermaki” teemalist vestlust...”

Pärast päästetööde lõpetamist ei jätnud Z. P. Rožestvenski Aspest S. O. Makarovile saadetud telegrammis jäämurdja teeneid märkimata: “Apraksin” võlgneb päästmise eest “Ermakile” ja selle vaprale komandörile, kapten 2. järgu Vassiljevile. Läbimatus lumetormis kõndis vöölane, kes oli mässitud kettidesse, mis olid välja venitatud nööriks, teras- ja kanepikaabliteks, mis kinnitasid tuhande viiesaja ruutjalga krohvikihte, seitse tundi Ermaki jääväljade ojas üksikute kübarate moodustumise plokkide ja kanal oli torgatud tugevasse jäässe ja mitte ühtki ketti, mitte ühtki kaablit ei lõikanud jää läbi..."

Kas Zinovy ​​Petrovitš oli teadlik oma seisukohas "Ermaki" ja selle looja S. O. Makarovi suhtes ebaselgusest? Sellele küsimusele saab ilmselt vastata jaatavalt. Kuid nagu juhtus ja juhtub paljude inimestega, kes teevad karjääri, ei tekitanud eksimise teadvus Rožestvenskile erilist kahetsust. Tema kiituseks tuleb märkida, et ta osutus lahingulaeva päästmise eest makstava autasude osas väga hoolikaks. Fakt on see, et Riiklik Muusikakool pidas omal moel võimalikuks Roždestvenski poolt edutamiseks esitatud isikute nimekirjade ülevaatamist. Nii keelduti kahele jäämurdja “Ermak” mehaanikainsenerile andmast Püha Stanislavi ordenit, Roždestvenski lähima abilise kapten 2. järgu Bergstresseri rahalist preemiat vähendati oluliselt ning lahingulaeva “Poltava” komandöri. ” jäi auhinnaga täiesti mööda.

Pärast mitmeid ebaõnnestunud õigluse taastamise katseid pöördus nördinud Zinovi Petrovitš S. O. Makarovi poole: "Kuna mul on juba olnud õnn saada kõrgeim tänu, mis on kuulutatud nii käsu korras kui ka keisri poolt isiklikult mulle, on mul au paluda alandlikult Teie Ekstsellentsi palvet, nii et mulle preemiaks määratud 1500 rublast... 500 rubla lisati kapten 2. järgu Bergstresseri preemiale ja tuhat anti preemiaks ülemale. preemianimekirjast välja jäetud lahingulaev "Poltava" ... "

Seejärel taastati õiglus ja rahuliku hingega Z. P. Roždestvenski naasis oma vahetute kohustuste juurde suurtükiväe väljaõppeüksuse juhina, mis valmistus 1900. aasta mais alustama oma järgmist kampaaniat.

13. novembril 1899 kukkus Läänemerel alla Vene laevastiku lahingulaev kindraladmiral Apraksin. Teade sellest täitis kohe pealinna ajalehtede leheküljed Admiraliteedi kallatud päästeoperatsiooni projektidega. Vahepeal tuli detsember, päästjad pidid töötama kõige raskemates tingimustes: hiigelsuur laev jäätuvast merest välja tõmbama ja talvised allveetööd on teatavasti ohtlik äri.

MEREL TORMAB
1. järgu kapten Vladimir Vladimirovitš Lindestrom tõmbas jope pingule ja lahkus oma lahingulaeva Admiral Kindral Apraksini roolikambrist. Ilm ei olnud kingitus - merele langes paks udu, lisaks oli tuntavalt tormine -, aga Baltikumi jaoks novembri keskpaigas polnud see midagi üllatavat.

Õhtuks läks asi hullemaks. Torm läks tõsiseks, ulatudes kuue tugevuseni, ja tekkis lumetorm. Meeskonnaliikmed otsisid varjupaika laeva ruumides, täites vastumeelselt tekile minekuga seotud korraldusi ja juhiseid. Kabiin oli kaetud lumega ja navigaator leitnant Durnovo juhtis laeva pimesi.
Lindeström otsustas Revelisse minna – baasi, Kroonlinna polnud mõtet naasta. Õhtuks, mõõtnud mere sügavust, mõistis Durnovo, et nad viidi lõunasse. Otsustasime liigelda Soome lahe ühe suurima saare Goglandi tuletorni järgi, mis asus kuskil lähedal.

Järsku vilkus otse ees punane tuli – Lindeström ja Durnovo otsustasid, et tegemist on vastutuleva laevaga ning sooritasid kõrvalepõikleva manöövri. Selle tulemusena tundis meeskond kell 3.30 öösel pehmet tõuget lahingulaeva põhjas. Punane tuli osutus mitte laevaks, vaid just majakaks, mida kapten otsis.
Goglandi kaguranniku lähedal sõitis madalikule hiiglaslik laev. Paanikat ei tekkinud - esiteks oli Lindeströmi meeskond distsiplineeritud, teiseks polnud võimsatest külgplaatidest nii lihtne läbi murda ning löök polnud tugev. Ja lõppude lõpuks pole Gogland mitte Vaikse ookeani keskmes, vaid Läänemerel, kus iga päev läbib kümneid laevu.
Katse omal jõul välja pääseda halvendas olukorda: laev hakkas ilma pundumiseta vasakule küljele kukkuma ja trümmi voolas vett. Laeva pumbad ei tulnud koormaga toime ja meeskond oli väsinud. Kell 15 sai Lindeström aru, et olukord on palju tõsisem, kui ta oli oodanud, ja laeva päästa on võimatu. Jäi üle vaid meeskond päästa: täiskoosseis transporditi kaldale, kus meremehi ootasid juba õnnetust vaatama kogunenud kohalikud elanikud.
“Admiral kindral Apraksin” aga päris ära ei uppunud – see oli lihtsalt liiga suur, et nii madalas kohas põhja vajuda – ja tõusis üsna märgatavalt veepinnast kõrgemale.

Kapten Lindeström tegi ettepaneku külmutada laeva ümber olev vesi süsihappegaasiga, lõigata vöörini kaevik ja see vabastada ning seejärel raiuda jäälaevasse dokk, kus saaks kohe remonti teha.

PÄÄSTEOPERATSIOONIDE PROJEKTID
Sama päeva õhtul avastati laev ristlejalt Admiral Nahhimov, mis edastas uudise juhtunust Peterburi.
Järgmisel päeval saabusid õnnetuspaigale lahingulaevad Poltava ja Sevastopol, mis tõid tuukrid, insenerid ja aukude tihendamiseks vajalikud materjalid. Veel päev hiljem saabus jäämurdja "Ermak" – ilm halvenes iga päevaga, meri jääs.
Insenerid tegid kindlaks, et lahingulaev oli mitmest kohast läbistanud põhja, suurim auk oli 27 ruutmeetri suurune, läbi selle pilu tungis sisse üle 700 tonni vett, ujutades üle kogu vööriruumi.

Uudised õnnetusest täitsid kohe kõigi pealinna ajalehtede esiküljed ning Admiraliteedi voolasid lugejate kirjad päästeprojektidega. Triviaalsete ettepanekute hulgas lahingulaev maapinnast lahti tõmmata, olles eelnevalt varustanud selle võimsate pumpadega, mis kohe vee välja pumbavad ja laeva vee peal hoiavad, oli ka väga erakordseid.
Näiteks tõstke laev rööbastelt keevitatud kangi abil kivi kohale.

ESIMEST KORDA RAADIOS
Peakorter lükkas kõik need ideed tagasi, otsustades, et kõige parem on kivi hävitada veealuste plahvatustega. Olukorda raskendas aga asjaolu, et lähim telegraaf asus vaid Kotka linnas (Soomes) ning päästjatel puudus operatiivne side staabiga.

Just siis meenus meile üks entusiast Venemaa Füüsikalis-keemia Seltsist - nüüd teab iga koolilaps tema nime - see on Aleksander Stepanovitš Popov.
Veel 1897. aasta kevadel lõi ta raadioside transpordi "Europe" ja ristleja "Africa" ​​vahel, kuid tema välja töötatud raadiotelegraaf ei pakkunud merejõududele huvi. Nüüd oli Admiraliteedi suhtumine kardinaalselt muutunud ja Popov oli õnnelikult nõus operatsioonile kaasa aitama.
Otsustati jaamad rajada Goglandile endale, kilomeetri kaugusel lahingulaevast, ja Kutsalo saarele, Kotkast mitte kaugele. Edu garantiid ei saanud keegi anda - seni oli raadiosaateid tehtud kuni 30 km kaugusel, kuid siin oli halbade ilmastikutingimuste korral vaja signaali edastada koguni 47 km kaugusele! Kuid ei staabis ega päästelaagris endal polnud soovi taganeda.

Popovi abistamiseks anti kogenud ohvitserid A.I. Zalevski ja A.A. Remmert. Kõige raskemates tingimustes toimetati samal aurikul Ermak vajalik varustus lähetuspaikadesse.

Jäämurdja "Ermak" päästab jäävangist lahingulaeva "Admiral General Apraksin", 1899, Soome laht

Esimese raadiogrammi taheti adresseerida keiserlikule perekonnale, kuid traagiline juhtum takistas seda.
24. jaanuaril kell 9 said päästjad telegrammi mereväe peastaabi ülemalt viitseadmiral F.K. Avelana: “9 tundi. Gogland. Peterburist jäämurdja "Ermak" komandörile. Lavensari lähedal murdus jäälamm viiekümne kalamehega. Pakkuge kohest abi nende inimeste päästmisel. Sada kaheksakümmend kuus, Avelan. "Ermak" läks otsingutele, mida kroonis edu juba järgmisel päeval. Seega päästeti tänu raadiole 27 inimest kindlast surmast.

LAHINGLAEVA PÄÄSTEMINE
Talve tõttu jäid päästetööd pooleli, kuid siis tuli hüppeliselt tasa teha kevadine jäätriiv, mis ähvardas õnnetu lahingulaeva lihtsalt purustada. Juba päris 1900. aasta kevade alguses andis päästetööde juht kontradmiral Z.P. Roždestvenski palus raadios peakorteris tellida võimsad elektritrrillid kiviga võitlemiseks. Hiiglaslik 8-tonnine graniidist monoliit lõhustati vähem kui kuuga. Inimesed töötasid ööl ja päeval ning 24. aprillil 1900 alustati operatsiooni viimast etappi - puksiiridega lahingulaeva tõmbamist, mis polnud sugugi keeruline - raskustest maitsestatud päästjad said sellega samal päeval hakkama.
Admiral Kindral Apraksini päästmise operatsioon oli Vene meremeestele ja inseneridele muljetavaldav võit. A.S. Popov sai suurima tänu ja tohutu summa, 33 tuhat rubla. Erikomisjon mõistis kapten Lindeströmi ja navigaator Durnovo täielikult õigeks, leidmata nende tegevuses kuriteokoosseisu.
Paljud operatsioonis osalejad ülistasid hiljem oma nimesid vägitegudega kodumaa nimel.

Kahjuks selle “peaosaleja”, vöölane ise nende hulka ei kuulu. Pärast remonti teostas ta Baltikumis vaikset teenistust õppesuurtükiväeüksuses, kus ta ei näidanud end just kõige paremini: tema uus ülem, kapten 1. auaste N.G. Lishin kurtis, et lahingulaeva kere oli 1899. aastal toimunud õnnetuses "lahti" ja lekib vett.
1904. aastal läks laev tugevdama Vaikse ookeani eskaadrit Vene-Jaapani sõjas, kuid sealgi ei suutnud ta end eristada – Tsushima lahingu ajal loovutas seesama Lishin lahingulaeva ilma võitluseta. Ja siis veel 10 aastat nime all "Okinoshima" oli ta Jaapani õppelaev.

Kuid vähesed inimesed mäletavad või ei taha seda meeles pidada. Lõppude lõpuks oli lahingulaev "Admiral Kindral Apraksin" seotud Vene impeeriumi ühe keerukama ja säravama päästeoperatsiooniga.

Admiral Kindral Apraksin (Okinoshima [沖ノ島]) on keiserliku Venemaa ja Jaapani keiserliku laevastiku rannikukaitse lahingulaev. Vene laevastikus kandis see F. M. Apraksini nime.

Jaapani laevastikus sai see nime Okinoshima linna järgi, mis pandi 1890. aastal vastu võetud täiustatud laevaehitusprogrammi raames maha 20. mail 1895 Peterburi Uue Admiraliteedi juurde. See ehitati Admiral Ušakovi lahingulaeva projekti järgi, saades kolmandaks seda tüüpi laevaks.

Veebruaris 1895 selgus, et kindraladmiral Apraksin oli tõsiselt ülekoormatud: süvis ületas kavandatut 0,3 meetri võrra. Ülekoormuse vähendamise meetmena tegi laevaehitaja D. V. Svortsov ettepaneku torni paigaldamisest loobuda ja kogu külgsoomuse paksust vähendada. Tema ettepanek lükati tagasi ja meretehniline komitee otsustas vähendada põhikaliibriga relvade arvu kolmele.

1896. aasta alguseks oli Apraksini kere valmisolek viidud 54,5%-ni. Laev lasti vette 30. aprillil 1896 ja esimene proovisõit toimus 1897. aasta sügisel. Uue lahingulaeva testimisel täheldati keretööde halba kvaliteeti.

Sõjaeelne teenistus

14. augustil 1899 asus kindraladmiral Apraksin teele, et sõita Kopenhaagenisse. Sel ajal külastas Nikolai II Taani pealinna. 14. septembril lahkus lahingulaev välisvetest ja jõudis kaks päeva hiljem Kroonlinna. 21. septembril lõpetas ta kampaania ilma desarmeerimata, et pärast varustustööde lõpetamist suunduda Libausse.

12. novembril 1899 lahkus “kindraladmiral Apraksin” Kroonlinnast talveks Libausse ja hüppas kell 3 öösel tugeva lumetormi ajal Goglandi saare lõunatipus kividele. Katse omal jõul uuesti ujuda ebaõnnestus ja tunni aja pärast ilmus kiiresti tõusvasse vibu stokerisse vesi. Detsembris jäi õnnetusse sattunud laev jääle ning sellega pidas sidet vaid jäämurdja Ermak.
1900. aasta jaanuari lõpus määrati Goglandi päästetööde juhiks kontradmiral Z. P. Roždestvenski, kes tõi laeva päästmisel osalema kaevandusspetsialistid. Alles pärast lammutustööde edukat lõpetamist õnnestus Ermakil 11. aprillil 1900 lahingulaev kivide vahelt eemaldada.
1901. aastal valminud lahingulaeva kahjustuste parandamine Kroonlinna sadama vahenditega läks riigikassale maksma üle 175 tuhande rubla, arvestamata päästetööde maksumust.

"Admiral Kindral Apraksin" veetis 1902-1904 kampaaniad suurtükiväe väljaõppeüksuses, osaledes õppustel ja manöövritel. Novembris 1904 määrati kindraladmiral Apraksin koos admiral Ušakovi ja admiral Senjaviniga tulevase Vaikse ookeani kolmanda eskadrilli laevade eraldi üksusse viivitamatuks läbimiseks Kaug-Itta - Vaikse ookeani teise eskadrilli tugevdamiseks.

1904. aasta kampaania ja üleminek Kaug-Itta

Lahingulaev alustas uut sõjakäiku 22. detsembril 1904. aastal. Kruiisiks valmistumise ajal paigaldati Slyabi-Arco süsteemi juhtmevaba telegraafijaam, kaks Barri ja Struda kaugusmõõtjat (ees-marsil ja ahtrisildal), Perepelkini optilised sihikud 254- ja 120-mm relvadele, kaks viimased asendati suure “hukkamise” tõttu uutega. Laeva ohvitserkond uuendati osaliselt, kuid laeva komandör N. G. Lishin jäi oma ametikohale.

2. veebruaril 1905 lahkus "kindraladmiral Apraksin" kontradmiral N. I. Nebogatovi eraldiseisva üksuse koosseisus Libaust Kaug-Itta. Koos salgaga tegi lahingulaev pika teekonna Tsushima väina, kus ta osales Vaikse ookeani teise eskadrilli koosseisus Tsushima lahingus.

Tsushima lahing

14. mail kella kuueks hommikul suurendas öist marssiformatsiooni hoidev Vene eskadrill kiirust 6 sõlmelt 9 sõlmele. Vasakpoolset laevade kolonni juhtis admiral N. I. Nebogatovi lipu all "keiser Nikolai I", millele järgnesid "admiral kindral Apraksin", "admiral Senjavin" ja "admiral Ushakov". Apraksini vööritorni juhtis leitnant P. O. Šiško, ahtrit leitnant S. L. Trukhachev.

Lahingu esimeses faasis üritas "kindraladmiral Apraksin" tulistada "Mikasat" 56 kaabli kauguselt, kuid peagi andis selle vanemsuurtükiväelane leitnant G. N. Taube komandöri loal tule "Nissinile". .
Kell 16 hakkas lahingulaev saama tabamusi: viitseadmiral H. Kamimura eskadrilli ristlejate 203-mm mürsk tabas 254-mm kahuri süvendil asuvat ahtritorni, mürsu plahvatus tõstis katuse ja muutis torni pöörlemise keeruliseks, kuigi see ei tunginud soomust läbi. Mürsukillud tapsid ühe ja haavasid mitut laskurit ning tornikomandör leitnant S. L. Trukhachev sai mürsku šokis, kuid jäi oma ametikohale. 120 mm kest tabas garderoobi.
Teine tundmatu kaliibriga kest lammutas gaffi ja teiste killud tegid traadita telegraafi antennivõrgu töövõimetuks. Kokku sai Apraksinil surma 2 ja haavata 10 inimest.
Öösel tõrjus lahingulaev Jaapani hävitajate rünnakud ja suutis sammu pidada N. I. üksuse põhijõududega. Kokku tulistas lahingulaev 14. mail ja ööl vastu 15. maid kuni 153 254 mm mürsku ja kuni 460 120 mm mürsku.

Ajaloolaste ja pealtnägijate sõnul olid lahingulaeva ohvitserid ja meeskond valmis viimseni võitlema ja surema. Üks lahingulaeva laskuritest tulistas käske ootamata püssist sihiku, kuid tuli peatati seetõttu, et keiser Nikolai I-le tõusis alistumissignaal.
Kõik salga laevad järgisid admirali märguannet (välja arvatud ristleja "Emerald", millel õnnestus vaenlase eest põgeneda) ja peagi maandusid neile Jaapani auhinnameeskonnad. Vahetult enne seda viskasid laskurid leitnant Taube käsul väikerelvade lukud ja sihikud üle parda. "Apraksin" koos auhinnameeskonnaga saadeti Jaapani sadamasse.

Jaapani laevastiku osana

Kiiresti kasutusele võetud ja ümber Okinoshima nimetatud laev osales Jaapani vägede Sahhalini hõivamises. Pärast sõda määrati lahingulaev Sasebosse õppelaevaks.
Esimese maailmasõja alguses kasutati teda Qingdao hõivamiseks (teise eskadrilli rannakaitse lahingulaevade teise diviisi osana), seejärel kuni 1915. aastani täitis ta patrullifunktsioone ja hiljem osaliselt. desarmeeritud ja kasutatud kadettide ujuvkasarmuna. “Okinoshima” kustutati nimekirjadest 1926. aastal (teistel andmetel 1922. aastal). Siis oli see plokk ja 1939. aastal metalli jaoks lahti võetud.