Eskadrilli lahingulaev "Slava". Tuletõrjesüsteem

Lahingulaeva (eskadrilli lahingulaev) “Slava” tegevuse kohta Esimese maailmasõja ajal Moonsundi lahingutes on teadaolevalt kaks polaarset seisukohta. Paljud allikad nimetavad selle lahingulaeva lahinguteed kangelaslikuks. Siiski on Internetis veel üks arvamus - et lahingulaeva kasutati ebaefektiivselt, pealegi ei tabanud see kogu lahingu ajal kedagi ega teinud seetõttu midagi kangelaslikku.

Lisaks muutuvad lahingulaeva "Slava" tegevused perioodiliselt erinevat laadi arutelude keskpunktiks. Pikka aega on “suure laevastiku” toetajad ja vastased vaielnud selle üle, mis oleks Vene impeeriumi jaoks tõhusam – kas lineaarsete eskadrillide loomine, mis suudaksid vaenlast üldlahingus alistada, või suhteliselt väikeste lahingulaevade ehitamine või monitorid, mis on mõeldud kaitseks miini-suurtükiväe positsioonidel.

Teie tähelepanu juhitavas artikliseerias püüame välja selgitada, kuidas lahingulaev “Slava” Keiseri laevastikuga lahingutes toimis ja kui õigustatud on selline merelahingu vorm nagu miini-suurtükiväe positsiooni kaitsmine.

Vene lahingulaev kohtus ülemate Saksa vägedega miini- ja suurtükiväepositsioonidel neli korda: kolm korda 1915. aastal ja üks kord 1917. aastal ning viimane kohtumine sai Slavale saatuslikuks. Vaatame neid "kohtumisi" lähemalt.

1915. aastal koondas Admirali staap Läänemerele tohutud jõud: 8 dreadnoughti ja 7 vana lahingulaeva, 3 lahingulaeva ja 2 soomusristlejat, 7 kergeristlejat, 54 hävitajat ja hävitajat, 3 allveelaeva, 34 miinijahtijat ja miinilaeva. Nende jõududega kavatsesid sakslased venelaste poolt kaitstud Moonsundi saarestiku piirkonnas läbi viia ulatusliku operatsiooni.

Operatsioonil oli kolm eesmärki:
1) Riia suunas edenevate Saksa vägede toetus. Selleks tuli laevastikul ületada Irbene väin ja tungida Liivi lahte, kust Saksa laevad said toetada pealetungiva armee rannatiiba.
2) Takistada Vene laevastikul oma armeed toetada. Selleks plaaniti Moonsundi saarestikus hävitada Vene mereväed ning rajada Soome lahte ja Liivi lahte ühendavasse väina miiniväli. See väin oli dreadnoughtide jaoks liiga madal, kuid piisav kahurpaatide, hävitajate ja ristlejate läbimiseks. Olles selle blokeerinud, ei pidanud sakslased kartma Vene mereväe suurtükiväe mõju nende maavägedele lahingutes Riia ja Dvina suudme eest.
3) Balti laevastiku põhijõudude hävitamine. Eeldati, et Irbeni väina pealetungist ei võta osa kõige moodsamad ja võimsamad Saksa laevad (dreadnoughtid ja lahinguristlejad) - sinna kavatseti saata 4. eskadrilli vanad lahingulaevad. Need toimiksid söödana, sest tekitaksid venelastel suure kiusatuse viia merele oma ainuke dreadnoughtide brigaad (neli Sevastopoli-klassi lahingulaeva), mis võib vanad Saksa laevad kergesti purustada. Kuid sel juhul oleks neid oodanud 11 avamerelaevastiku lahingulaeva ja lahinguristlejat, mille jaoks poleks olnud keeruline venelaste põgenemistee Soome lahte ära lõigata ja seejärel hävitada. See teeks Admirali staabi hinnangul lõpu Vene laevastiku igasugusele aktiivsele tegevusele Baltikumis – mitte et see oleks olnud nii tõhus 1914. aastal – 1915. aasta alguses, kuid sakslastele oli see siiski üsna tüütu.

Vastavalt eeltoodule saadeti Irbeni väinast läbi murdma vaid 4. eskadrill, kuhu kuulusid lisaks miinijahtijatele ja miinilaevale 7 vana pre-dreadnought lahingulaeva, kaasas kergeristlejad ja hävitajad.

Vene väejuhatuse jaoks polnud see plaan üllatus, nad teadsid sellest ja valmistusid sellele vastu astuma. Kuid Moonsundis olid ainult kerged jõud ja oli selge, et nad ei tõrju nii ulatuslikku sissetungi. Seetõttu otsustati neile appi saata raske laev, millest saaks Moonsundi kaitse "tuumik". Valida polnud palju: polnud mõtet dreadnoughtidega riskida neid Liivi lahe hiirelõksu ajades. Mis puutub lahingulaevadesse, siis „Andrew the First Called” tüüpi laevade eelised ei olnud palju suuremad kui „Slava” või „Tsesarevitši” omad, hoolimata asjaolust, et viimased oleksid väiksema süvisega tundnud. palju enesekindlam Moonsundi saarestiku madalate vete seas.

Lahingulaev "Slava" 1914-15 kampaanias

Selle tulemusena langes valik “Slavale” ja lahingulaev siirdus laevastiku laevade katte all Moonsundile. Kuna süvis ei võimaldanud laeval Soome laevalt otse Liivi lahte minna, tuli tal teha ümbersõit läbi Irbe väina (faarvaatri, mille kaudu lahingulaev läbis, mineeriti kohe). Nüüd kuulusid Liivi lahe mereväe koosseisu üks lahingulaev, neli kahurpaati, vanade hävitajate diviis, neli allveelaeva ja miinilaev. Koos Slava meeskonnaga käis Moonsundis ka 2. lahingulaevade brigaadi lipulaev Lev Mihhailovitš Galler.

Koidikul (03.50) alustasid sakslased Irbeni väina traalimist selle keskosas – miinipühkimiskaravanile pakkusid viivitamatut kattevarjuks eeldreadnoughtid Alsace ja Braunschweig, samuti ristlejad Bremen ja Tethys. Ülejäänud viis 4. eskadrilli lahingulaeva jäid kaugemale merele.

Paadid "Ähvardav" ja "Brave" avasid esimesena vaenlase pihta tule, kuid Saksa lahingulaevade põhikaliibriga tõrjuti need kohe minema. Siin aga lõppesid sakslaste jaoks head asjad - nad jäid miiniväljadele kinni ja lasti õhku kolm laeva, millest miinijahtija T-52 kohe uppus ning ristleja Tethys ja hävitaja S-144 olid sunnitud võitluse lõpetama. - sakslased pidid nad pukseerima "talvemajutamiseks". Umbes kell 10.30 saabus "Slava".
Näib, et kohe hakkab valama palju verd. Paljud Vene keiserliku mereväe uurijatest mäletavad Musta mere lahingulaevade lahingut Saksa lahingristleja Goebeniga, kui meie laskurid saavutasid tabamusi 90 ja isegi 100 kaabli kauguselt, miks siis Balti meres oleks pidanud teisiti juhtuma?

Aga paraku - kui Musta mere lahingulaevade puhul, mis pidid tulistama Türgi kindlusi Bosporuse väel, viidi 305-millimeetriste suurtükkide kõrgusnurk 35 kraadini, mille juures lendasid nende 331,7 kg kaaluvad mürsud 110 kbt, siis Baltikumi jaoks. lahingulaevad vaid 15 kraadi vertikaalsihti, mis samade püsside ja mürskudega piiras nende laskeulatust 80 kbt-ni. Slava, mille relvadest tulistati päris kõvasti, oli veelgi väiksem maksimaalne laskeulatus - ainult 78 kbt. Ja Saksa lahingulaevadel, mille põhikaliiber oli formaalselt isegi mõnevõrra madalam kui Slava (280 mm versus 305 mm), oli 30-kraadine tõusunurk, mis võimaldas tulistada 240 kg kaaluvaid kestasid üle 100 kbt kaugusel.

Leviala eelis oli kohe tunda – “Slava” pihta tulistati 87,5 kbt kauguselt. Psühholoogiliselt raske on olla tule all ja mitte tagasi tulistada, kuid Vene lahingulaev tuld ei avanud – polnud mõtet vaenlasele oma relvade tegelikku laskekaugust demonstreerida. Siiski oli ebasoovitav kokku puutuda märkimisväärse nurga all langevate ühtlaste mürskude löökidega ja seetõttu taandus lahingulaev pärast seda, kui Saksa lahingulaevad Slava suunas kuus salve tulistasid, nende tule ulatusest kaugemale.

Selles lahingus "Slava" kahju ei saanud. Lahingulaeval teeninud midshipman K.I. ütluste kohaselt. Mazurenko:

"Mürsutamise ajal kukkusid väikesed 11-tolliste Saksa mürskude killud veepinnal plahvatades tema tekile nagu herned, ilma et see oleks kahjustanud ei laeva ega selle personali, sest tekid olid lahingus tühjad"

Sisuliselt lõppes sellega Slava osalemine lahingus 26. juulil. Sakslased jätkasid Irbenski lahe tõkete mineerimist peatumata, neil õnnestus läbida kaks miiniriba, kuid pärast seda, kell 13.00, sõitsid nad otsa kolmandale tõkkepuule. Miiniväljade tihedus šokeeris sakslaste väejuhatusi teatud määral, nad lihtsalt polnud sellisteks sündmuste pöördeks valmis. Ühe päevaga läbipääsu Liivi lahte traalida polnud praktiliselt mingit võimalust ja söevarud (suure tõenäosusega miinijahtijatel) hakkasid lõppema. Seetõttu andis Saksa vägede ülem Erhard Schmidt käsu operatsiooni kärpida ja taganeda – talle sai selgeks, et Irbeni väina ületamine nõuab palju tõsisemat ettevalmistust.

Veidi pärast kella 13.00 said Irbeni väina ületanud laevad taganemiskäsu, kuid see ei päästnud neid kaotustest - kell 14.05 sai miinipilduja T-58 miinitabamuse ja uppus. Ja siis sakslased lahkusid.

Milliseid järeldusi saab teha 26. juulil 1915 peetud lahingu tulemustest? Kaiserlichmarine kohtas esimest korda oma ajaloos tugevaid miinivälju, mida üritati sundida, kuid selgus, et kaasatud miinijahtijatest ei piisanud. See ei viidanud mingil juhul Saksa laevastiku suutmatusest selliseid operatsioone läbi viia - see oli banaalne kogemuste puudumine, mis vedas nad alt ja sakslased õppisid oma vigadest kiiresti.

Mis puutub Slavasse, siis selle välimus avaldas vaid psühholoogilist mõju – sakslased nägid, et neile on vastu üksainus Vene lahingulaev, ja tegid kõikvõimalikke oletusi, miks laev tuld ei avanud ja lahingusse ei astunud. Võib-olla sai "Slava" kohalolek täiendavaks argumendiks operatsiooni peatamise kasuks, kuid üks on kindel - seekord peatasid Saksa eskadrilli tihedad miiniväljad, mis blokeerisid Irbeni väina, kuid mitte nende tõkete kaitsmine. laevastik.

Sellegipoolest osutus miinide katte all lahinguks valmis oleva raske Vene laeva kohaloleku psühholoogiline mõju väga suureks. Saksa mereväe ülem Baltikumis (E. Schmidt juhtis laevu merel), suuradmiral prints Heinrich omistas Slava hävitamisele suurt moraalset tähendust ja isegi keiser ise nõudis Vene lahingulaeva uputamist. "allveelaevad."

Järgmise läbimurdekatse tegid sakslased alles nädal hiljem. Samal ajal toimus läbimurdegrupi koosseis, mis pidi sillutama teed Liivi lahele, kvalitatiivsed muutused - 4. eskadrilli vanade lahingulaevade asemel pidid üle võtma dreadnoughtid Nassau ja Posen. 280-mm peakaliibriga suurtükiväe rombikujulist paigutust nendel lahingulaevadel võib vaevalt pidada optimaalseks, kuid suutlikkus tulistada mis tahes suunas (ka otse ette) vähemalt kuuest tünnist (terava suunanurga all - kaheksast) andis kaks. sellistel laevadel on suurtükilahingus Slava ees ülekaalukas eelis, isegi kui vastaste vahemaa lubaks venelastel tulistada.

26. juulil Slava tule alla sattunud lahingulaevade Alsace ja Braunschweig põhikaliibriks olid 280-mm SK L/40 suurtükid, mis tulistavad 240-kg mürske algkiirusega 820 m/sek, samal ajal kui "Nassaul" " ja "Posen" olid varustatud moodsamate 280-mm SK L/45 kahuritega, mis tulistasid 302-kg mürske kiirusega 855 m/sek. Neli Slava 305-mm kahurit tulistasid 331,7 kg mürske algkiirusega 792 m/sek. Seega jõudsid dreadnoughtide relvad oma võitlusvõimelt väga lähedale Slava põhikaliibrile, kuid kui Vene lahingulaev suutis võidelda kahe või nelja 305 mm kahuriga, siis Nassau ja Posen koos tulistada 12-16 280. -mm relvad, ületades Vene lahingulaeva tünnide arvult 3-4 korda. Mis puutub Saksa dreadnoughtide laskeulatusse, siis teave selle kohta on erinevates allikates erinev, kuid igal juhul ületas see 100 kbt.

Venelased püüdsid valmistuda ka tulevasteks lahinguteks. Vene laeva suurimaks probleemiks oli tema relvade ebapiisav laskekaugus ja sellega tuli midagi ette võtta. Loomulikult ei olnud võimalust püstolitorne moderniseerida vertikaalsihtimisnurga suurendamisega otse Moonsundis, kuid L.M. Haller pakkus välja teise võimaluse - võtta vesi lahingulaeva keresse ja luua seeläbi 3-kraadine kunstlik rull. See pidi suurendama Vene relvade laskeulatust 8 kbt võrra. Miks sa peatusid täpselt kolme kraadi juures?

Esiteks, kui kaldenurk ületas 3 kraadi, langes põhikaliibriga relvade tulekiirus märkimisväärselt, kuna tulirelvade laadimisel tekkisid raskused. Teiseks pidi lahingulaev liikuma mööda takistusi, muutes liikumissuunda põhjast lõunasse ja enam kui 3-kraadise kaldenurgaga võttis kreeni palju aega. Samal ajal piisas laeva 3-kraadise pöörde andmiseks võtta 300 tonni vett (100 tonni kolmes kambris), mis ei võtnud rohkem kui 10-15 minutit. Ja lõpuks, kolmandaks, 5-kraadise kaldega tuli soomusrihm täielikult veest välja ega kaitsnud vastloodud “veepiiri”. Mis oli täis näiteks vaenlase mürskude otsetabamust laeva katlaruumidesse või masinaruumidesse. Lahingulaeva kreenitehnoloogiat testiti ja töötati välja enne Kaiseri laevastiku teist rünnakut, kuid peate mõistma, et isegi sellises olekus ei saanud lahingulaev tulistada kaugemale kui 85 kaablit ja kaotas seega Nassaule ja Posenile.

Seekord sakslased hommikul vara startida ei püüdnud – nad said korralduse liikuda edasi Slava peal Irbeni positsioonile kell 12.19 ja kell 13.45 oli lahingulaev Tsereli tuletorni juures. Läände ilmus arvukalt Saksa eskadrilli suitsu - Slava signaalijad lugesid 45-50 suitsu. Lahingulaev läks lõunasse ja selle kiirust vähendati esmalt 12 ja seejärel 6 sõlmeni. Niipea, kui vahemaa Slava ja Saksa dreadnoughtide vahel vähenes 120 kbt-ni, avasid sakslased tule, tulistades tulutult 6 salvot – kõik need jäid Vene lahingulaevast alla 1,5–15 kbt kaugusele.

Vastuseks sellele tõmbus “Slava” sakslastest vastassuunas veidi itta (liikusid läänest itta). Siin pööras lahingulaev põhja, võttis vajaliku koguse vett ja, olles saanud 3'30 kraadise kreeni, tulistas kaks salvet "kaugusmõõtjate kontrollimiseks ja relvade soojendamiseks". Kuid mõlemad kukkusid suurte alavõsudega, nii et tuli purustati. Kell 15 keerati uuesti lõunasse ja kreeni laev. Sisuliselt kõndis “Slava” sel ajal edasi-tagasi mööda Irbeni väina murdvate Saksa laevade kursi.

Kella 16-ks oli vahemaa Saksa lahingulaevadeni kahanenud 105-110 kaablini, kuid Vene relvad ei suutnud endiselt oma mürsku ühelegi vaenlase laevale visata ja jäid seetõttu vait. "Nassau" avas tule ja lasi välja üheksa salve, mis langesid "Slavale" väga lähedale. Lahingulaev, kes ei suutnud vastata, taganes taas itta. Kuid ootamatult märkas Slava oma relvadele sobivat sihtmärki - selgub, et kaks Saksa hävitajat üritasid Irbenski väina lõunakalda külge klammerdudes Rižskisse pääseda. Kell 16.50 pöördus "Slava" kohe läände, läbimurdva Saksa eskadrilli poole ja (nagu vahemaad lubasid) avas oma kuuetollistest tornidest tule hävitajate pihta. Saksa hävitajad taganesid kohe ja mõlemad Saksa dreadnoughtid tabasid lähenevat Slavat. Vene laev ei vajanud 280-mm kahuritest nii suurt tähelepanu, eriti kuna see ei saanud tuld tagasi anda. “Slava” taganes, olles olnud “Nassau” ja “Poseni” tule all umbes 5 minutit või veidi rohkem. Selle aja jooksul jõudsid vaenlase lahingulaevad tulistada vähemalt 10 salve.

Kuid kell 17.30 pöördus "Slava" uuesti läände ja hakkas lähenema - kell 17.45 avasid selle relvad tule miinijahtija ja seejärel kergeristleja "Bremen" pihta ("Slaval" eeldasid nad ekslikult, et tulistavad miinijahtija pihta. soomusristleja "Prince Adalbert"). "Nassau" ja "Posen" vastasid kohe ning nende löögid langesid kas üle- või alalaskudes, see tähendab, et "Slava" võitles viis minutit, seejärel pöördus uuesti itta ja taganes. kuid veel 7 minutit ründasid teda Saksa dreadnoughtid, et saada viis minutit ette tulnud Saksa ristlejat tulistada, oli Slava sunnitud end 10-12 minutiks vaenlase tulele paljastama.

Kuid niipea, kui "Slava" lahkus "Nassau" ja "Poseni" tulest (umbes kell 18.00), pöördus ta kohe ümber ja läks uuesti vaenlase poole. Siin tekib mõningane ebaselgus, sest pärast seda pööret ei lasknud keegi Slava pihta ja Vene lahingulaev suutis alles pool tundi hiljem, kell 18.30, avada tule “mingisuguse aluse”, tõenäoliselt miinipilduja pihta.

Võib-olla on kogu asja mõte selles, et just sel ajal lõpetasid sakslased läbimurdmise, pöördusid ümber ja läksid läände. Kui eeldada, et Slava jälitas neid, püüdes mitte sattuda dreadnoughtide tuletsooni ja tulistas mahajäänud vaenlase laeva kohe, kui selline võimalus tekkis, siis loksub kõik paika. Kuid tuleb meeles pidada, et see on vaid autori oletus, ta ei tea sakslaste läände pöördumise täpset aega. Kella 19.00-ks jäi sakslastelt silmapiirile vaid paar suitsu ja Slava sai käsu naasta Arensburgi, kuhu jõudis kell 23.00.

3. augusti lahing lõppes ja seekord mängis “Hiilgus” palju olulisemat rolli kui eelmises kokkupuutes vaenlasega, mis leidis aset 26. juulil. Raske on öelda, kui õigus on Vinogradovil, kui ta kinnitab:

"Komistuskivi oli kindlasti Slavas - 3. augusti päeval sundis ta miinijahtijaid korduvalt taganema"

Suutis ju “Slava” enne sakslaste taandumist miinijahtija pihta tulistada vaid korra (kell 17.45). Kuid pole kahtlustki, et pidevalt Saksa salga ees “silmas” Vene lahingulaeva kohalolek sundis miinipühkimise konvoi äärmiselt ettevaatlikult käituma, mitte “paistma” välja “Nassau” ja “Poseni” kaitsest. . Sakslastel polnud mingit võimalust teada Vene relvade tegelikku laskeulatust. Võib põhjendatult oletada, et “Slava” tegevus vähendas oluliselt Irbeni positsiooni traalimise kiirust ega võimaldanud seeläbi sakslastel sellest 3. augustil mööduda.

Lahingulaev sattus dreadnoughtide Nassau ja Poseni tule alla neli korda. Kõigil neljal juhul - mitte kaua, 5–12, võib-olla 15 minutit. Keegi mäletab, et Vene-Jaapani sõja ajal võitlesid lahingulaevad tunde, kuid tuleb mõista, et Saksa suurtükiväe tuli 90-110 kaabli kauguselt oli palju ohtlikum kui Heihachiro Togo 12-tollised mürsud samas Tsushimas. . Pikkadel vahemaadel langevad rasked mürsud horisondi suhtes märkimisväärse nurga all ja võivad kergesti tungida vanade lahingulaevade tekkidesse, mis ei olnud mingil juhul mõeldud sellise jõu mõjudele vastu pidama.

Samal ajal olid Esimese maailmasõja dreadnoughtid varustatud kaugusmõõtjate ja tulejuhtimissüsteemidega, mis olid suurusjärgu võrra paremad kui Vene-Jaapani sõja suurtükiväelastel. Ja seetõttu pole üllatav, et "Glory" komandör ei tahtnud oma laeva ohustada, et ta saaks asjata otsustavat kahju, ilma et tal oleks vähimatki võimalust vaenlasele kahju tekitada.

Kuid neil juhtudel, kui oli võimalus Kaiserlichmarine'i laevu kahjustada, ei kõhelnud Vene lahingulaev sekunditki. Olles vaevu märganud võimalust rünnata Saksa hävitajaid (kell 16.50) või tulistada miinipildujat ja ristlejat (17.45), lähenes “Slava” kohe vaenlasele - dreadnoughtide tule all.

Pole kahtlust, et kui "Slava" 305-mm kahuri tornipaigaldistel oleks Musta mere lahingulaevade mudeli ja sarnasuse järgi maksimaalne tõusunurk 35 kraadi, mis võimaldas neil tulistada 110 kahurit, siis oleksid "Slava" lahingud Saksa laevastikuga 26. juulil ja 3. augustil olnud palju ägedamad. Kuid vene meremehed (mitmeteistkümnendat korda!) saadeti lahingusse kuritegelikult sobimatutega. Sellele on raske vabandust leida - eraldiseisev praktiline Musta mere üksus (juhiks lahingulaev Rostislav) kontradmiral G.F. lipu all. Tsyvinsky demonstreeris 1907. aastal tõhusat laskmist kuni 100 kaabli kaugusel (kaasa arvatud). Järgmisel, 1908. aastal alustasid G.F. Tsyvinsky kiitis soojalt heaks mitte ainult mereväeminister, vaid ka suveräänne keiser. Ja ometi oli 1915. aastal sunnitud võitlema “Slava”, kelle maksimaalne laskeulatus oli alla 80 kaabli!

Sisuliselt oli “Slava” sunnitud vastu astuma oluliselt (mitu korda) tugevamate vaenlase jõududega ja seda isegi ebasobiva varustusega. Sellegipoolest polnud vene meremehed isegi sellistes enda jaoks ebasoodsates (kui mitte öelda lootusetutes) tingimustes kahjumis, vaid püüdsid teha kõik võimaliku, kartmata improviseerida.

Ekstreemdistantsidel laskmisel on muidugi raske oodata kõrgeid tulemusi ja seda isegi kunstlikult esile kutsutud laevarulli korral.

Kokku kulutas Slava 3. augusti lahingus 35 305 mm ja 20 152 mm mürsku. Arvestada tuleb sellega, et 4 või isegi 8 305-mm mürsku lasti vaenlase suunas “kaugusmõõtjate kontrollimiseks ja tünnide soojendamiseks”, aga tegelikult pigem meeskonna moraali tõstmiseks. Jutt käib Slava kahest esimesest salvest, mis kukkusid suure alavõsaga - paraku ei ole allikatest välja toodud, kas tegemist oli täissalvedega (s.o kõigist neljast 305-mm tünnist korraga) või pooltega (s.o kahest tünnist). ) tulistati lahingulaevu nagu tavaliselt. Sellest lähtuvalt ei ole võimalik määrata nendes salvades olevate kestade arvu. Võib muidugi rääkida "raisatud mürskudest", kuid tuletan meelde, et kuigi esimese tulekontakti ajal oli Slava Saksa relvade käeulatusest väljas, tulistasid sakslased Vene lahingulaeva pihta mitte kaks, vaid kuus salve. .

Seega võime öelda, et Slava tulistas tõhusalt 27 või 31 305 mm mürsku, st võimalusega vaenlast tabada. Võtame täpsuse standardiks Saksa raskekahurväe esinemise Jüütimaa lahingus: 3497 280–305 mm mürsku kulutanud sakslased saavutasid 121 tabamust, mis jättis 3,4% välja lastud mürskude koguarvust.

Selle tabamusprotsendi põhjal jõuame järeldusele, et maksimaalne, mida Slavalt praegu 305 mm kestade tarbimise juures oodata võib, on üks tabamus vaenlase pihta. Kuid võttes arvesse asjaolu, et:
1) Saksa lahingulaevade kaugusmõõtjad ja tulejuhtimisseadmed olid Slava omadest arenenumad.
2) Slava kulutas näidatud 27-31 mürsku kolme erineva laeva (miinijahtija, ristleja Bremen ja seejärel jälle miinijahtija) pihta tulistades, see tähendab, et Vene lahingulaev kulutas ühele sihtmärgile keskmiselt mitte rohkem kui 10 mürsku. Kas seda on palju või vähe? Piisab, kui meenutada, et Slavast oluliselt parema varustusega uusim lahingristleja Derflinger, mis oli enne sõda saanud suurepärase laskmise eest keisri preemia, suutis Princess Royali pihta kohe alguses tulistada alles 6. salve. Jüütimaa lahingust, olles kulutanud 24 mürsku. See, muide, juhtus siis, kui keegi Derflingeri pihta ei tulistanud.
3) Igal konkreetsel juhul on lahinguolukorral oma individuaalsed omadused: nähtavus jne. Huvitav on see, et 3. augusti lahingus ei suutnud kaks Saksa dreadnoughtit, kellel oli parem materjal ja tulistanud Slava pihta oluliselt rohkem mürske kui Vene lahingulaev tulistas, ühtegi tabamust.

Eelnevast tulenevalt võib väita, et “Slava” tabamuste puudumine 3. augusti lahingus ei saa olla tõendiks Vene suurtükiväelaste kehvast väljaõppest.

Jätkub...

Ctrl Sisenema

Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter

"Slava" on Vene keiserliku mereväe Borodino-klassi eskadrilli pre-dreadnought-lahinglaev. Ainus seda tüüpi laev, mis ei osalenud Vene-Jaapani sõjas.

"Slava" ehitati Peterburis Balti Laevatehases. Lahingulaev pandi maha 1. novembril 1902, lasti vette 19. augustil 1903 ja ehitus lõpetati oktoobris 1905. Selleks ajaks, pärast Tsushimat, peeti laev juba vananenuks.

Pärast seda määrati “Slava” eraldi väljaõppeeskaadrisse

Laeva tõukejõusüsteem koosnes 20 Belleville'i veetorust katlast, mis toodavad auru rõhu all kuni 19 atmosfääri, ja kahest vertikaalsest kolmepaisulisest aurumootorist, mis käitasid kahte 4 labaga propellerit.

Laeval oli kaks 150 kW peamasinaga käitatavat dünamost, samuti kaks sõltumatut abigeneraatorit, kumbki 64 kW.

Elektrijaama konstruktiivne võimsus oli 15 800 hj, kuid katsetamise käigus arendas see 16 378 hj, mis võimaldas lahingulaeva kiiruseks 17,64 sõlme (32,67 km/h).

Neli 12-tollist (305 mm) peakahurit asusid laeva keskjoonel asuvates kahekahuritornides. Relvade tulekiirus oli umbes 1 lask minutis ja pärast laskemoona varustussüsteemi moderniseerimist 1914. aasta paiku tõusis see 1 lasuni 40 sekundi kohta.

Keskmise kaliibriga suurtükiväge esindas kaksteist 6-tollist (152 mm) kahurit, mis olid paigutatud ka ülemisel tekil asuvatesse tornidesse ja millel oli elektriajam. Nende praktiline tulekiirus oli umbes 3 mürsku minutis, laskemoon - 180 kesta püssi kohta.

Miinisuurtükivägi koosnes kahekümnest 3-tollisest (76 mm) relvast, millest igaühes oli 300 padrunit. Neli neist, mis olid mõeldud hävitajate vastu võitlemiseks, asusid vöörikasematis, otse eesmise peakahuri torni all, kaks kummalgi küljel, ja olid piisavalt kõrgel veepiirist, et tulistada mis tahes merel. Ülejäänud asusid kasemaatides laeva tagaosas piki parda, mis raskendas nendest tulistamist tihedal merel.

Laeva ehitamise käigus eemaldati kõik projekti 47-mm Hotchkiss kiirlaskerelvad peale nelja ja ülejäänud kasutati saluutrelvadena.
Lisaks suurtükiväerelvadele oli laeval neli 15-tollist (381 mm) torpeedotoru – üks pindpaigaldatud varre ja ahtriposti ning kaks vee alla veetud külgedel.
Seejärel, juba Esimese maailmasõja ajal, paigaldati laevale kaks 47-mm õhutõrjekahurit. Teistel andmetel oli 1917. aasta alguses laeval neli 76-mm õhutõrjekahurit. Selleks ajaks oli laeva miinitõrjesuurtükivägi vähenenud 12 3-tollise suurtükini. Lisaks tehti 1916. aastal muudatusi põhikaliibri tornide konstruktsioonis, tänu millele ulatus 12-tolliste tünnide maksimaalne tõusunurk 25°-ni ja nende ulatus suurenes 21 km-ni.

Koos lahingulaeva Tsesarevitši ja ristlejaga Bogatyr asus Slava oma esimesele treeningreisile, mille käigus külastas Bizertet, Tuneesiat, Touloni ja teisi Vahemere sadamaid.
Lahingulaev "Slava" siseneb Bizertesse.

1908. aasta detsembris, kui Slava oli Sitsiilia linnas Messina linnas, toimus seal tugev maavärin. Laeva meeskond osales päästetöödel linnas, haavatud evakueeriti lahingulaeval Napolisse. (Ma räägin teile sellest sündmusest tulevastes numbrites)
Meremehed osalevad maavärina tagajärgede likvideerimisel.

1910. aastal juhtus laev katlaruumis tõsise õnnetusega, mille järel pukseeris Tsarevitš selle Gibraltarile ja saadeti seejärel Touloni, kus aastatel 1910–1911 tehti lahingulaevale Forges et Chantiersi tehases kapitaalremont (Fr. . Forges et Chantiers de la Méditerranée), mis võttis aega umbes aasta. Pärast Kroonlinna naasmist eemaldati laev õppeeskadrillist ja võeti Balti laevastikku.
Lahingulaev "Glory" Inglismaal.

Lahingulaev "Glory" Prantsusmaal

Lahingulaev "Slava" lasketiirus.

Mootoriruum

Lahingulaeval "Glory" enne veini jagamist.

Lahingulaeva "Glory" ohvitserid.

Lahingulaeva "Slava" madrused.

Lahingulaeva "Slava" madrused väljaõppel ja tööl.

Lahingulaeva "Slava" madrused.

Lahingulaev "Slava" 1910-1013.

Esimese maailmasõja alguses oli Venemaal Baltikumis vaid neli vananenud eeldreadnoughtit, millest moodustati lahingulaevade brigaad; neli Ganguti klassi dreadnoughtit olid valmimas. Pärast teenistusse asumist ja Soome lahe sissepääsu valvama asumist läbisid Slavad Irbene väina ja ühinesid Liivi lahel tegutsevate jõududega.
Lahingulaeva "Slava" komandör 1. järgu kapten O.O. Richter teatab meeskonnale sõja algusest Saksamaaga.

8. augustil 1915 alustas Saksa eskadrill Irbeni väinas miiniväljade pühkimist. Töökohale lähenesid “Slava” ning kahurpaadid “Ähvardav” ja “Brave”; Paadid avasid miinipildujate pihta tule. Neile vastasid kaugelt Saksa pre-dreadnoughtid Alsace ja Braunschweig, kuid Slava ei lahkunud vaatamata lähedalasuvate mürsuplahvatuste kahjudele positsioonilt. Mõnede allikate väitel ei reageerinud Slava nende tulele relvade ebapiisava ulatuse tõttu ning sakslased taganesid, kuna Vene miine oli palju rohkem, kui nad arvasid kokku puutuda. Muudel andmetel astus “Slava” Saksa lahingulaevadega suurtükivõitlusse ning kaotanud kaks miinijahtijat T-52 ja T-58 miinidele, loobusid sakslased ajutiselt läbimurdekatsest.
Lahingulaev "Slava" Helsingforsis Esimese maailmasõja ajal.

Saksa operatsiooni Albion algfaasis 1917. aasta oktoobris oli Slava positsioonil Saaremaa lähistel, valvades Liivi lahe sissepääsu ja Kassari oja, eraldades Saaremaa ja Hiiumaad. 15. ja 16. oktoobril avas ta tule Kassarski haardes Vene kergejõude ründavate Saksa hävitajate pihta, kuid edutult.
17. oktoobri hommikul alustasid sakslased Vene miinide pühkimist Moonsundi kanali lõunapoolsel sissepääsul. "Slava", pre-dreadnought "Citizen" (endine "Tsesarevitš") ja soomusristleja "Bayan" asusid viitseadmiral Mihhail Bakhirevi käsul Saksa vägedele vastu ja avasid kell 8 miinipildujate pihta tule: 05 Kesk-Euroopa aja järgi ja kell 8:12 "Slava tulistas maksimumilähedaselt distantsilt miinijahtijaid katnud Saksa dreadnoughtide Königi ja Kronprinzi pihta. "Citizen", kelle torne ei olnud moderniseeritud, ja "Bayan" jätkasid sel ajal miinipildujate tulistamist. Saksa lahingulaevad vastasid, kuid nende lasud ei jõudnud Slava positsioonini. Ka "Slava" ei tabanud kunagi, kuigi osa selle kestadest kukkus "Konigist" vaid 50 m kaugusele. Selle tulemusena sakslased, nähes oma positsiooni ebamugavust kitsikuses, mis tegi manööverdamise keeruliseks, taganesid.
Lahingulaev "Slava" pärast lahingut Irbeni väinas 1917.

Samal ajal saavutasid Saksa miinijahtijad suurt edu, vaatamata pidevatele Vene laevade ja rannikupatareide tulistamisele. Lisaks ebaõnnestus sel ajal Slava vööritorn pärast 11 lasku pronksrõnga hammasratta deformatsiooni ja horisontaalse sihtimismehhanismi kinnikiilumise tõttu. Eskadrill sai meeskonna hommikusöögiks korralduse liikuda põhja poole. Kell 10.04 olid Vene laevad positsioonile tagasi pöördunud ja Slava avas oma ahtritorniga tule umbes 11 km kauguselt. Samal ajal, kui venelased hommikusööki sõid, tegid miinijahtijad miinivälja põhjaosas läbipääsu, misjärel said Saksa dreadnoughtid lähemale tulla ja lahingusse astuda. "Konig" tulistas "Slava" pihta 10:14 ja kolmandast salvest kattis Vene lahingulaeva kolme tabamusega. Esimene mürsk tabas vööri, läbistades soomust allpool veepiiri ja plahvatas vööri dünamo ruumis, põhjustades selle, samuti vööri 12-tollise relva laskemoona salve ja teiste vööri sektsioonide üleujutuse. Laev võttis peale 1130 tonni vett, trimmis vööris ja kreenis 8°. Hiljem vähenes kreen tänu pumpade tegevusele 4°-ni. Kolmas mürsk tabas masinaruumi vastas vasakul küljel olevat soomusrihma, kuid ei tunginud sellest läbi. Kell 10.24 tabasid laeva veel kaks mürsku, mis tabasid eesmise korstna piirkonda, kahjustasid kuuetolliste mürskude salve ja eesmist katlaruumi; Süttis tulekahju, mis kustutati 15 minuti pärast. Eesmise 6-tollise pakipoolse torni kelder tuli üle ujutada. Kell 10.39 tabas veel kaks mürsku, mille käigus hukkus katlaruumis kaks inimest ja ujutati üle söepunker. Umbes samal ajal anti Slavale ja teisele lahingulaevale käsk taganeda põhja poole, nende taganemist kattis Bayan.

Leke "Glory" trümmides tugevnes sedavõrd, et laev ei saanud koos ülejäänud laevastikuga lahkuda läbi Moonsundi väina Hiiumaa ja Vormsi saarte vahel; Meeskonnale anti käsk pärast laevastiku möödumist väina sissepääsu juures lahingulaev alla lasta. Veebruarirevolutsiooni järel laeval loodud komitee käskis aga meeskonnal üleujutusohu tõttu masinaruumist lahkuda; Varsti jäi laev väina sissepääsust kagus veealustele kividele pikali. Hävitajad eemaldasid meeskonna laevalt, misjärel lasti kell 11.58 õhku ahtris 12-tollises tornis olev mürskude salv. Plahvatust ei peetud piisavalt tugevaks, mistõttu anti kolmele hävitajale käsk laev torpeedodega lõpetada. Pärast seda, kui üks kuuest Slava pihta tulistatud torpeedost sai tabamuse, lebas laev maas, vasakpoolses küljes oli korstna piirkonnas auk.
Lõpuks kustutati laev laevastiku nimekirjadest 29. mail 1918 pärast Oktoobrirevolutsiooni võitu.
1930. aastate keskel lammutas iseseisev kodanlik Eesti laeva jäänused vanarauaks

Lahingulaeval "Slava" oli sündmusterohke saatus. Viimane viiest Borodino seeria lahingulaevast jäi tööde lõpetamisega hiljaks, kui see 2. Vaikse ookeani eskadrilli koosseisus Kaug-Itta lahkus ja 1905. aastal teenistusse asus. Esimene pikk teenistus kestis kolm aastat. (1906–1909), alustas pikki merereise koos mereväekorpuse ja mereväe insenerikooli lõpetanutega - mereväe kesklaevameestega, ohvitserikandidaatidega.

1914. aasta augustiks oli lahingulaev olnud laevastikus juba üheksa aastat ja, olles alustanud teenistust dreadnoughti ajastu eelõhtul, lähenes Esimese maailmasõja algusele moraalselt täiesti vananenuna. Alates 1911. aastast moodustas ta koos Port Arturi veterani “Tsesarevitši” ja pre-dreadnoughtidega “Andrew the First Called” ja “Emperor Paul I” Läänemere mereväe lahingulaevade brigaadi. See oli tollal ainuke jõud, mis suutis merel Venemaa pealinna läbimurdeoperatsiooni korral vaenlase teele seada. Pärast nelja Sevastopoli klassi dreadnoughti teenistusse asumist 1915. aasta alguses, millest nüüdsest sai "Petrogradi kilp", määrati "Hiilguse" lahinguline tähtsus lõpuks teisejärguliseks.

Kuid just see staatus võimaldas tal end täielikult näidata Läänemere meresõja esirinnas ja saada lõpuks Vene laevastiku kuulsaimaks laevaks. 1915. aasta juulis, pärast seda, kui Saksa armee okupeeris Kuramaa ja jõudis Liivi lahe lõunarannikule, samuti vastase suurenenud aktiivsuse tõttu merel, tekkis plaan tugevdada lahel asuvat mereväerühma raskelaevaga. . Plaani kohaselt kutsuti selline laev, mis oli heterogeensete kergete jõudude - hävitajate, kahurpaatide, miinipildujate - toeks, tõhusalt toetama nende tegevust vaenlase rannikuala vastu, omades suurtükiväes ülekaalukat üleolekut. Samuti usaldati talle põhiülesanne võidelda oma kaugmaa raskekahurväega vastase katsetele tungida miinipildujate juhtimisel läbi Irbene väina miiniväljade Liivi lahte.

Just see roll läks “Slavale”, mis pidi sukelduma Kuramaa- ja Liivimaa madalal rannikul peetava perifeerse meresõja rutiini. 18. juulil 1915 lahele üle viidud lahingulaev sai selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Kasutades edukalt oma võimsat suurtükiväge, näidates üles kindlat initsiatiivi (laskeulatuse suurendamiseks veeretades), omandas ta miinisuurtükiväe positsioonil edukalt kaitse lahutamatu elemendi rolli, saades tõeliseks komistuskiviks Saksa vägedele, kes tungivad lahte. 26. juulist kuni 4. augustini 1915. a.

Kogu selle aja, mil Slava Slava lahe mereväe koosseisus viibis, oli ta Venemaa kergejõudude selgroog. Just tema tegevus seletab 1915. aasta suvel mitmekordselt võimsamate vaenlase vägede 10-päevast “tallamist Irbenis”, just “Slava” juhtis survet vaenlase maismaarinde rannikutiivale merelt; Riias, ülejäänud 1915 ja 1916. Talvel 1916/1917 intensiivselt remonditud Slava kolis suvel taas Liivi lahe äärde. Siin pidi ta surema 4. oktoobril 1917 Moonsundi kaitsmisel lahingus mitu korda tugevaima vaenlasega.

“Auhiilguse” teema lahingutes 1915–1917. Laevastiku kodumaisele historiograafiale on pühendatud palju töid. Kronoloogiliselt on need jagatud mitmeks laineks, mis peegeldavad suurenenud huvi perioode laeva ajaloo vastu. Esimene suurem väljaanne oli D. P. Malinini teos “Lahingulaev “Slava” Liivi lahe mereväe koosseisus sõja ajal 1914–1917”, ilmus 1923. aastal “Merekogus”; mereajalookomisjoni isiklike dokumentide, mälestuste ja materjalide põhjal“ (nr. 5, 7). 1928. aastal ilmus Mereakadeemia suurteos “Laevastiku võitlus kalda vastu maailmasõjas”, mille IV köite kirjutas A. M. Kosinsky ja mis oli pühendatud 1917. aasta Moonsundi operatsioonile. 1940. a. , ilmus K. P. Puzyrevski monograafia “Kahuriväest põhjustatud laevade kahjustused ja võitlus ellujäämise eest”, mis süstematiseeris Esimese maailmasõja materjalide põhjal püssitule mõju kogemusi laevadele.

Nende “esimese laine” teoste eripära oli see, et need on kirjutanud endised mereväeohvitserid - Baltikumi lahingute kaasaegsed aastatel 1914–1917 ning D. P. Malinin osales vahetult lahingulaeval 1917. aasta lahingutes Moonsundis. vanemnavigaator. Üsna terviklik, informatiivne ja "vana aja" haritlase heas keeles kirjutatud Malinini teos oli peamiselt pühendatud Liivi lahe kaitsmise olude üldisele tutvustamisele 1915.–1917. ja andis “Slava” tegemistele märkimisväärset ruumi. A. M. Kosinsky üksikasjalik töö oli pühendatud nii mereväe kui ka maaüksuste Moonsundi saarestiku kaitsetegevusele. Kuna nii detailirohke teose puhul on paratamatu vajadus narratiivse lühiduse järele, esitatakse Kosinski materjali “Hiilguse” osas üldiselt sarnaselt D. P. Malininiga. Nagu tema eelkäija, kasutas A. M. Kosinsky mereväe ajalookomisjoni dokumente (sealhulgas aruandeid "Glory" ohvitseride lahingust 4. oktoobril 1917 ja viitseadmiral M. K. Bakhirevi aruannet sel ajal käsikirjas eksisteerinud operatsiooni kohta). . Mis puutub K. P. Puzyrevsky töösse suurtükiväe mõjust laevadele, mis põhines Esimese maailmasõja kogemustel, siis see andis informatiivse, kuigi kokkuvõtliku kirjelduse Slava kahjustuste kohta. Vaatamata mõningatele ebakõladele 4. oktoobri lahingu kirjelduses on kahjustuste ja ellujäämisvõitluse üldpilt väga üksikasjalikult esitatud. See viitab sellele, et autor on kasutanud lahingulaeva ohvitseride aruandeid, seega võib kirjeldust pidada materiaalse osa seisukorra osas kõige täielikumaks uurimuseks. Kõigi kolme eelnimetatud, vahetult dokumente (teateid, aruandeid, kahjutegusid) kasutanud ja sündmuste kaasaelajate töid võib seega pidada üsna usaldusväärseteks ja terviklikeks uurimusteks “Glory” tegevusest aastal. lahingud 1915–1917.

Pilk “Glory” tegevusele “teisest küljest” kajastus 30ndatel NSV Liidus avaldatud Saksa ametliku ajaloo teostes: A. D. Chivits. Balti saarte hõivamine Saksamaa poolt 1917 (– M: Gosvoenizdat, 1931), G. Rollman. Sõda Läänemerel. 1915. aasta (– M: Gosvoenizdat, 1935). Rollmani töö uurib üksikasjalikult Saksa laevastiku tegevust läbimurdmisel Liivi lahte augustis 1915, lahinguid rannikul 1915. aasta sügisel ja Slava rolli neis. Chischwitzi üksikasjalik töö operatsioonil Albion (autor oli sissetungirühma staabiülem ja sai operatsiooni eest Preisi kõrgeima ordeni "Pour le Merit") kirjeldab üksikasjalikult viitseadmiral P. Behnke dreadnoughtide läbimurret Moonsundi ja lahing, mis sai viimaseks "Glory" nimel. Teatavasti kasutas Chishwitz ka D. P. Malinini loomingut.

Sõjajärgsel perioodil oli kodumaiste väljaannete meeleolu lihtsustatud ja politiseeritud - 1951. aastal Voenizdatis ilmunud kogumikus “Vene mereväe kunst” ilmus kapten 3. järgu Achkasovi materjal “Revolutsiooniline Balti laevastik lahingus saarte pärast Moonsundi saarestikust” (koos . 445–455), kus anti koht “Slava” lahingule Kuivast 4. oktoobril 1917. Ajastu soosis liialdusi, mistõttu narratiivi vahele jäid tsitaadid Lenini ja Stalin ja "Slava" tegevus 4. oktoobril avati Saksa juhtiva hävitaja uppumisega ("esimese salvaga"), mille surm, aga ka "ülejäänud Saksa hävitajate lahkumine sundis vaenlase lahingulaevu". ka lõunasse pöörama” (st taganema). Selliseid väljaütlemisi, mis näisid neil aastatel valitsenud poliitilise olukorraga sobivat, ei saa kindlasti tõsiseltvõetavaks pidada. Üleliidulise bolševike kommunistliku partei juhtiva ja suunava rolli vaimus räägib Moonsundi operatsioonist oma monograafias ka teine ​​nõukogude ajaloolane (A.S. Pukhov. Moonsundi lahing. - L: Lenizdat, 1957).

"Au"- Vene keiserliku mereväe tüüpi eskadrilli pre-dreadnought lahingulaev "Borodino". Ainus seda tüüpi laev, mis ei osalenud Vene-Jaapani sõjas.

Esimese maailmasõja ajal kuulus see Balti laevastiku koosseisu, tegutsedes peamiselt Liivi lahel. Uppus Moonsundi lahingu ajal. 1930. aastatel lammutasid “Slava” eestlased metalli jaoks.

Kirjeldus

Toitepunkt

Laeva tõukejõusüsteem koosnes 20 Belleville'i veetorust katlast, mis toodavad auru kuni 19-atmosfäärilise rõhu all, ja kahest vertikaalsest kolmepaisulisest aurumootorist, mis käitasid kahte 4 labaga propellerit.

Laeval oli kaks 150 kW peamasinaga käitatavat dünamost, samuti kaks sõltumatut abigeneraatorit, kumbki 64 kW.

Elektrijaama projektvõimsus oli 15 800 hj, kuid katsetamise käigus arendas see 16 378 hj, mis võimaldas lahingulaeva kiiruseks 17,64 sõlme (32,67 km/h).

Täiskoorma söega – 1372 tonni – oli laeva ristluskaugus 2590 meremiili 10-sõlmese kiirusega.

Relvastus

Neli 12-tollist (305 mm) peakahurit asusid laeva keskjoonel asuvates kahekahuritornides. Püsside laskekiirus oli umbes 1 lask minutis ja pärast laskemoona varustussüsteemi moderniseerimist 1914. aasta paiku tõusis see 1 lasuni 40 sekundi kohta. 305 mm püstol oli 40 kaliibri pikkuse (12200 mm) rõngaga kinnitustoru liittoru ja käsitsi juhitava kolvisulguriga. Koonu energia 106,1 MJ. Püstolikinnitistel oli võimas mürsuvastane soomus, elektriajamid horisontaalseks ja vertikaalseks juhtimiseks sektoris 270° horisontaalselt ja –5° kuni +15° vertikaalselt. Püstolikinnitistel oli laadimismehhanism, mis koosnes kahest läbitorkist, põhi- ja varutorust, ning laskemoona etteandesüsteemist. Luukide avamine ja sulgemine toimus null-kõrgusnurgaga ning laadimine fikseeritud tõusunurgaga +5°. Tulistamiseks suhteliselt kerged soomust läbistavad, plahvatusohtlikud, grapesshot- ja segmentmürsud mod. 1907 kaal 331,7 kg. Mürskudel olid ballistilised otsad. Laeva laskemoona kogukoormus on 248 mürsku. Püssid andsid neile algkiiruseks 792,5 m/s ja laskekauguseks 21,5 km (116 kaablit). Püstoli alustel oli kolm juhtposti ja kaks optilist sihikut (üks relva kohta). Soomust läbistavatel kestadel oli hea ballistika ja pikk otselaskeulatus, kuid samal ajal jäid nad soomuse läbitungimise poolest pikkadel vahemaadel alla palju raskematele sarnase kaliibriga kestadele lääneriikidest ega tunginud hästi tekisoomust läbi.

• Keskmise kaliibriga suurtükiväge esindas kaksteist 6-tollist (152 mm) kahurit, mis olid paigutatud ka ülemisel tekil asuvatesse tornidesse ja millel oli elektriajam. Nende praktiline tulekiirus oli umbes 3 mürsku minutis ja nende laskemoonakoormus oli 180 mürsku relva kohta.

Kane'i süsteemi 152-mm relvadel oli analoogselt põhikaliibriga komposiittoru, mille rõngas kinnitas 45 kaliibrit (6840 mm) ja kolvisulgur. Püstoli alustel oli mürsuvastane soomus ja elektriajamid horisontaalseks ja vertikaalseks juhtimiseks. Samal ajal oli 1., 2., 5. ja 6. suurtükialuse jaoks ette nähtud horisontaalne juhtimisnurk umbes 160° ja 3., 4. - 180°. Vertikaalne juhtimisnurk oli kõigi 152 mm püstolikinnituste puhul vahemikus –5° kuni +20°. Püstolihoidjatel oli ainult laskemoona etteandemehhanism ja laadimine toimus laadurite poolt käsitsi. Maksimaalne tulekiirus on 4-5 salvod/60sek. Tulistamiseks kasutati 152 mm padruntüüpi mürske mudel 1907g kaaluga 41,5 kg sama tüüpi 305 mm. Lisaks olid laeval õhutõrjevahendina spetsiaalsed sügavuslaengute põhimõttel töötavad tuukrikestad. Laskemoona kogukoormus on 1564 padrunit. Püssid andsid 41,5 kg mürske algkiirusega 792,5 m/s ja maksimaalse laskekaugusega 14,45 km (78 kaablit). Optilised sihikud ja juhtimispostid on sarnased AU GK-ga.

Hävitajate eest kaitsmiseks oli lahingulaeval 12 75 mm Kane püssi, millest igaühes oli 300 kesta, 6 tükki kummalgi küljel, mis paiknesid keskkasemaadipatareis. 75 mm relvadel oli 50-kaliibriline toru (3750 mm), käsitsi juhitavad ajamid ja mehhaniseeritud laskemoona varu. 4,92 kg kaaluvate mürskude maksimaalne laskekaugus oli 6,5 km (35 kaablit). Tulekiirus 6-8 lasku/min. Neli neist asusid vöörikasematis, otse eesmise peakahuri torni all, kaks kummalgi küljel, ja olid piisavalt kõrgel veepiirist, et tulistada mis tahes meres. Ülejäänud asusid kasemaatides laeva tagaosas piki parda, mis raskendas nendest tulistamist tihedal merel.

Laeva ehitamise käigus eemaldati kõik projekti 47-mm Hotchkiss kiirlaskerelvad peale nelja ja ülejäänud kasutati saluutrelvadena.

Lisaks suurtükiväerelvadele oli laeval neli 15-tollist (381 mm) torpeedotoru – üks pindpaigaldatud varre ja ahtriposti ning kaks vee alla veetud külgedel. Laskemoona mahutavus: 8 Wyheadi torpeedot. 381-mm torpeedo mass oli 430 kg, lõhkepea 64 kg ja laskeulatus 25 sõlme juures 0,9 km või 30 sõlme juures 0,6 km.

Seejärel, juba Esimese maailmasõja ajal, paigaldati laevale kaks 47-mm õhutõrjekahurit. Teistel andmetel oli 1917. aasta alguses laeval neli 76-mm õhutõrjekahurit. Selleks ajaks oli laeva miinitõrjesuurtükivägi vähenenud 12 3-tollise suurtükini. Lisaks tehti 1916. aastal muudatusi põhikaliibri tornide konstruktsioonis, tänu millele ulatus 12-tolliste tünnide maksimaalne tõusunurk 25°-ni ja nende ulatus suurenes 21 km-ni.

Tuletõrjesüsteem

Moderniseeritud SUAO mod.1899. Instrumentide komplekti esitleti esmakordselt 1899. aastal Pariisis toimunud näitusel ja see paigaldati paljudele RIF-i lahingulaevadele. See oli kaasaegsete kesksete juhtimissüsteemide prototüüp. Süsteemi aluseks oli kaks vaatlusposti (VP) - üks kummalgi küljel. Nende postide pankraatilised, optilised, monokulaarsed seadmed - kesksihikutel (VCN) oli muutuv suurendustegur - 3x-4x. Sihtmärgi otsimise ja relva sellele suunamise viis läbi VP operaator. VCN-i sihtmärgile suunamisel määrati skaalal sihtmärgi tõusunurk laeva kesktasandi suhtes ja sellega seotud jälgimissüsteem määras selle nurga automaatselt noolega peamise 8 vastuvõtuseadmetes. laeva 75 mm kahuri tornikahurid ja patareid. Pärast seda sooritasid laskurid-operaatorid (komandörid) oma seadmete horisontaalset sihtimist, kuni relva pöördenurk oli joondatud sihtmärgi tõusunurgaga (nn noole joondamise põhimõte) ja sihtmärk langes püstoli optiliste sihikute vaateväli. Perepelkini süsteemi optilistel, pankraatilistel, monokulaarsetel sihikutel oli muutuv suurendustegur - 3x-4x ja vastavalt sellele muutuv vaatevälja nurk - 6-8 kraadi. Sihtmärgi valgustamiseks pimedas kasutati kuut lahinguprožektorit peegli läbimõõduga 750 mm. Järgmine samm oli sihtmärgi kauguse määramine. Selleks oli juhttornis kaks kaugusmõõtjajaama – üks kummalgi küljel. Need olid varustatud horisontaalse alusega kaugusmõõturitega “Barr and Studd”, mille alus oli 1200 mm. Teine sama kaugusmõõtjaga kaugusmõõtja post asus torude vahel. Kaugusmõõtja mõõtis kaugust ja kaugusmõõtja võtme abil sisestati andmed automaatselt juhttorni, keskposti, 8 peatorni kahuri ja 75 mm kahuri patareide vastuvõtuseadmetesse. Andmete edastamise õigsuse jälgimiseks oli kontrollkaugusmõõdiku sihverplaadiga tagasisidesüsteem, mille näitu võrreldi vastuvõtuseadmetesse sisestatutega. Juhttornis asuv instrumentide komplekt ja magnetkompass näitasid vanemsuurtükiväeohvitserile tema enda kurssi ja tuule kiirust, suunda ja tugevust. Ta määras sihtmärgi kursi ja kiiruse ligikaudu "silma järgi". Andmete omamine oma kiiruse ja kursi, tuule suuna ja tugevuse, kõrvalekalde, sihtmärgi tüübi, sihtmärgi tõusunurga ja kauguse kohta, sihtmärgi ligikaudse kiiruse ja kursi hindamine - vanemsuurtükiväeohvitser, kasutades lasketabeleid, tegi vajalikud arvutused käsitsi (paberil) ja arvutas VN ja GN jaoks vajalikud juhtmete parandused. Valisin ka relva tüübi ja mürskude tüübi, mida on vaja etteantud sihtmärgi tabamiseks. Pärast seda edastas vanemsuurtükiväeohvitser juhtüksusele juhtandmed, kust kavatses sihtmärki tabada. Selleks oli juhttornis ja keskpostis komplekt juhtindikaatorseadmeid, mis edastasid andmeid 47 kaablisüdamiku kaudu vahelduvvoolu ja 75 mm akude vastuvõtuseadmetesse. Kogu süsteem töötas pingel Uр=23V läbi 105/23V trafo. Tsentraliseeritud tulejuhtimise korral edastasid nad andmeid vertikaalsete ja horisontaalsete juhtimisnurkade ning kasutatud mürskude tüübi kohta. Pärast vajalike andmete saamist paigaldasid valitud relvade laskjad-operaatorid relvad kindlaksmääratud nurkade all (parandasid esialgse paigalduse vastavalt VCN-ile) ja laadisid need valitud laskemoonaga. Pärast selle toimingu sooritamist asetas vanemsuurtükiväeohvitser, kes viibis kontrolltornis hetkel, mil kaldemõõtja näitas “0”, tuleindikaatori käepideme valitud tulerežiimile “Lask”, “Rünnak” vastavasse sektorisse. ” või “Lühike häire”, mille kohaselt relvad avasid tule. See tsentraliseeritud tulejuhtimisrežiim oli kõige tõhusam. Kõrgema suurtükiväeohvitseri rikke korral või muul põhjusel tsentraliseeritud tulejuhtimise võimatuse korral lülituvad kõik 305 mm, 152 mm kahurid ja 75 mm kahuri patarei grupi- (plutong) või üksiktulele. Sel juhul edastasid instrumendid andmeid oma kursi, kiiruse, tuule suuna ja tugevuse, sihtmärgi kõrgusnurga ja kauguse kohta, kuid kõik arvutused tegi suurtükiväeüksuse või patarei ülem. . See tulerežiim oli vähem efektiivne. Tulejuhtimisseadmete, juhttorni personali ja andmeedastusahelate täieliku hävimise korral lülitusid kõik relvad iseseisvale tulele. Sel juhul viidi sihtmärgi valik ja selle sihtimine läbi konkreetse relva arvutamise teel, kasutades ainult püstoli optilist sihikut, mis piiras järsult selle tõhusust ja ulatust. Torpeedotorude sihtimiseks kasutati rõngasihikuid, millel oli sama jälgimissüsteem nagu VP-l pardal olevate 381 mm torpeedotorude jaoks, või pöörati kogu laeva kere uute ja ahtri 381 mm torpeedotorude jaoks.

Broneerimine

• alumise soomusrihma paksus (vöörist ahtrini) - 145-147-165-194-165-147-145 mm. Keskel kokku 40 mm (kaldus) + 194 mm (GBP) = 234 mm.
• ülemise soomusrihma paksus (vöörist ahtrini) - 102-125-152-125-102 mm
• tekid - kokku 72-91-99 mm laeva eri osades ja kuni 129-142 mm külgsektsioonide piirkonnas. Koosnes kogu ulatuses 40 mm paksusest alumisest soomustekist. See moodustas küljelt 2 m kaugusel kaldpinna ja külgnes peamise soomusvöö alumise servaga. Keskmise (aku) paksus oli erinevates piirkondades vöörist ahtrini 32-51 mm. Lisaks oli külgsektsioonide ülemisel tekil 51 mm paksune soomus. Keskmise PMK kasemaadi katus ei olnud nihkesoomusega kaetud ja ahtri PMK kasemaadi soomuse paksus oli 27 mm. Sekundaarpatarei eesmise kasemaadi soomuskastil oli katus ja põrand 27 mm paksusest soomust.
• põhikaliibriga tornid - 254 mm
• keskmise kaliibriga tornid - 152 mm
• kasemaadid ja küljeosa - 76 mm
• ühendustorn ja torud protsessoris - 203 mm
• peamiste akukahuri aluste ja ühendustorni katused - 51 mm, SK kahuri aluste katused - 38 mm
• kasemaatide katused ja põrandad (ainult kaar) - 27 mm
• Pöörlevad lauad püstolikinnituste jaoks GK - 76 mm, SK - 38 mm
• torpeedovastane vahesein - 40 mm
• Korstna aluse kaitse - 51 mm

Teenindus

"Au" ehitati Peterburis Balti Laevatehases. Lahingulaev pandi maha 1. novembril 1902, lasti vette 19. augustil 1903 ja ehitus lõpetati oktoobris 1905. Selleks ajaks, pärast Tsushimat, peeti laev juba vananenuks.

Pärast seda "Au" määrati eraldi väljaõppeeskaadrisse.

Koos vöölasega "Tsesarevitš" ja ristleja "Bogatyr", "Au" läks oma esimesele treeningreisile, mille käigus külastas Bizertet, Tuneesiat, Touloni ja teisi Vahemere sadamaid. 1908. aasta detsembris, mil "Au" oli Sitsiilias Messina linnas, toimus seal tugev maavärin. Laeva meeskond osales päästetöödel linnas, haavatud evakueeriti lahingulaeval Napolisse.

1910. aastal sai laev katlaruumis raske õnnetuse, misjärel see pukseeriti "Tsarevitš" Gibraltarile ja seejärel Touloni, kus aastatel 1910-1911 tehti lahingulaevale ettevõtte tehases kapitaalremont. "Forges et Chantiers"(fr. Forges et Chantiers de la Méditerranée), mis võttis aega umbes aasta. Pärast Kroonlinna naasmist eemaldati laev õppeeskaadrist ja võeti Balti laevastikku.

Esimese maailmasõja alguses oli Venemaal Baltikumis vaid neli vananenud eeldreadnoughtit, millest moodustati lahingulaevade brigaad; neli dreadnoughti tüüpi "Gangut" olid valmimisel. Pärast seda, kui nad asusid teenistusse ja võisid hakata valvama Soome lahe sissepääsu, "Au" läbis Irbene väina ja ühines Liivi lahel tegutsevate jõududega.

Liivi lahe lahing

8. augustil 1915 alustas Saksa eskadrill Irbeni väinas miiniväljade pühkimist. "Au" ja püssipaadid "Ähvardav" Ja "Vapper" lähenes töökohale; Paadid avasid miinipildujate pihta tule. Saksa predreadnoughtid vastasid neile väga kaugelt "Alsace" Ja "Brunschweig", Aga "Au", vaatamata lähedalasuvate mürsu plahvatustest saadud kahjudele, ei lahkunud positsioonilt. Mõnede allikate kohaselt "Au" ei reageerinud nende tulele relvade ebapiisava ulatuse tõttu ja sakslased taganesid, kuna Vene miine oli palju rohkem, kui nad ootasid. Muu teabe kohaselt "Au" astus suurtükiduelli Saksa lahingulaevadega ja kaotas kaks miinipildujat T-52 Ja T-58, miinidel loobusid sakslased ajutiselt läbimurdekatsest.

Teise katse tegid sakslased 16. augustil, seekord dreadnoughtide kattevarjus "Nassau" Ja "Posen". Meeskond "Au" ujutas üle osa sektsioonidest ühelt poolt, tekitades 3° kunstliku kalde - see võimaldas suurendada põhikaliibri laskeulatust umbes 16 500 m-ni. Otsest kokkupõrget lahingulaevadega seekord siiski ei juhtunud, "Au" tulistas ainult miinijahtijaid ja tulistas ka teisi Saksa vägesid, eriti soomusristlejat "Prints Adalbert", kui nad lähenesid teistele Vene laevadele.

Järgmisel päeval pöördusid sakslased taas traalpüügi juurde, seekord "Au" sai kolm otsetabamust 283 mm kestadest. Esimene läbistas soomusvöö ja plahvatas söeaugus; teine ​​tungis tekile, tabades tagumise 6-tollise kahuritorni etteandetoru paugupealsel küljel ja tekitas oma laskemoona salves tulekahju, mis tuli üle ujutada. Kolmas mürsk lammutas mitu laeva paati ja plahvatas külje lähedal vees. Need tabamused aga laevale olulist kahju ei tekitanud ja "Au" jäi paigale kuni taganemiskäsuni.

Järgmisel päeval sisenesid Saksa väed Liivi lahte, kuid pärast Briti allveelaeva 19. augustil E-1 torpedeeris Saksa ristlejat "Moltke", olid nad sunnitud lahkuma, eriti kuna Vene rannikusuurtükivägi kontrollis endiselt Irbenski väina, muutes sakslaste kohaloleku lahel väga riskantseks.

Saksa vägede taganemine võimaldas "Au" minna üle maavägede tuletoetuse ülesandele. Tukumsi lähistel sakslaste positsioonide pommitamise ajal hukkusid komandör ja veel viis inimest, saades ankrus oleva laeva juhttorni. McLaughlini sõnul oli tegemist Saksa välisuurtükimürsuga tabamusega, kuid Nekrasovi raamatus väidetakse, et ühe Saksa mereväe lennuki 10-kilone pomm tabas juhtimisruumi. Igatahes "Au" jäi positsioonile ja jätkas pommitamist. Lahingulaev jätkas maavägede tulega toetamist, kuni Liivi lahe veed hakkasid jääga kattuma, misjärel läks talveks Muhu saarele.

12. aprillil 1916 sai laev tabamuse kolme Saksa mereväe lennukitelt heidetud kergepommiga; Nad praktiliselt ei kahjustanud laeva, kuid tapsid mitu meremeest. 2. juulil jätkas lahingulaev pealetungivate Saksa vägede pommitamist, korrates pommitamist kogu juuli ja augusti jooksul, hoolimata sellest, et 8-tolline (203 mm) mürsk tabas soomust veeliini lähedal, kuid ei tekitanud kahju.

12. septembril meelitati välja Saksa ristlejad "Au" avamerele; Sakslased üritasid palju vaeva näinud lahingulaeva uputada allveelaeva UB-31 ja madalalt lendavate torpeedopommitajate koordineeritud rünnakuga, kuid kõik torpeedod läksid sihtmärgist mööda. See oli esimene torpeedopommitajate rünnak liikuvale lahingulaevale.

Moderniseerimine

1916. aastal läbis lahingulaev remondi ja moderniseerimise.

Ahtri pealisehitise üks tasand eemaldati ja 152 mm tornide laskesektoreid suurendati. Põhikaliibriga relvade torude kõrgusnurka tõsteti 25 kraadini (15° asemel), mis suurendas tuleulatuse 115 kaablini. Peakaliibriga tornide katustele paigaldati 76,2 mm õhutõrjekahurid.

Moonsundi lahing

Saksa operatsiooni Albion algfaasis 1917. aasta oktoobris "Au" asus positsioonil Ezeli saare lähedal, valvades Liivi lahe sissepääsu ja Kassarsky oja, eraldades Ezeli ja Dago saart. 15. ja 16. oktoobril avas ta tule Kassarski haardes Vene kergejõude ründavate Saksa hävitajate pihta, kuid edutult.

17. oktoobri hommikul alustasid sakslased Vene miinide pühkimist Moonsundi kanali lõunapoolsel sissepääsul. "Au", pre-dreadnought "kodanik"(endine "Tsesarevitš") ja soomustatud ristleja "Akordion" viitseadmiral Mihhail Bakhirevi käsul asusid nad Saksa vägedele vastu tulema ja avasid Kesk-Euroopa aja järgi kell 8.05 miinijahtijate pihta tule ning kell 8.12 tulistas “Slava” Saksa lahingulaevade pihta lähedalt. maksimum König Ja Kronprinz, kattes miinipildujad. "kodanik", mille tornid on moderniseerimata ja "Akordion" Sel ajal jätkasid nad miinipildujate tulistamist. Saksa lahingulaevad vastasid, kuid nende lasud ei jõudnud positsioonini "Au." "Au" ka ei tabanud kunagi, kuigi mõned tema mürsud kukkusid vaid 50 m kaugusele "Koenig". Selle tulemusena sakslased, nähes oma positsiooni ebamugavust kitsikuses, mis tegi manööverdamise keeruliseks, taganesid.

Samal ajal saavutasid Saksa miinijahtijad suurt edu, vaatamata pidevatele Vene laevade ja rannikupatareide tulistamisele. Lisaks sel ajal vööritorn "Au" ebaõnnestus pärast 11 lasku pronksrõnga hammasratta deformatsiooni ja horisontaalsihtimismehhanismi kinnikiilumise tõttu. Eskadrill sai meeskonna hommikusöögiks korralduse liikuda põhja poole. Kell 10.04 olid Vene laevad positsioonile tagasi pöördunud ja Slava avas oma ahtritorniga tule umbes 11 km kauguselt. Samal ajal, kui venelased hommikusööki sõid, tegid miinijahtijad miinivälja põhjaosas läbipääsu, misjärel said Saksa dreadnoughtid lähemale tulla ja lahingusse astuda. "Konig" pihta tulistati "Au" kell 10:14 ja kolmandast salvest kattis Venemaa lahingulaeva kolme tabamusega. Esimene mürsk tabas vööri, läbistades soomust allpool veepiiri ja plahvatas vööri dünamo ruumis, põhjustades selle, samuti vööri 12-tollise relva laskemoona salve ja teiste vööri sektsioonide üleujutuse. Laev võttis peale 1130 tonni vett, trimmis vööris ja kreenis 8°. Hiljem vähenes kreen tänu pumpade tegevusele 4°-ni. Kolmas mürsk tabas masinaruumi vastas vasakul küljel olevat soomusrihma, kuid ei tunginud sellest läbi. Kell 10.24 tabasid laeva veel kaks mürsku, mis tabasid eesmise korstna piirkonda, kahjustasid kuuetolliste mürskude salve ja eesmist katlaruumi; Süttis tulekahju, mis kustutati 15 minuti pärast. Eesmise 6-tollise pakipoolse torni kelder tuli üle ujutada. Kell 10.39 tabas veel kaks mürsku, mille käigus hukkus katlaruumis kaks inimest ja ujutati üle söepunker. Umbes samal ajal "Au" ja teisele lahingulaevale anti käsk taganeda põhja poole, nende taganemist kattis Bayan.

Lekib trümmidesse "Au" intensiivistus nii palju, et laev ei saanud ülejäänud laevastikuga Dago ja Vormsi saarte vahelist Moonsundi väina kaudu lahkuda; Meeskonnale anti käsk pärast laevastiku möödumist väina sissepääsu juures lahingulaev alla lasta. Veebruarirevolutsiooni järel laeval loodud komitee käskis aga meeskonnal üleujutusohu tõttu masinaruumist lahkuda; Varsti jäi laev väina sissepääsust kagus veealustele kividele pikali. Hävitajad eemaldasid meeskonna laevalt, misjärel lasti kell 11.58 õhku ahtris 12-tollises tornis olev mürskude salv. Plahvatust ei peetud piisavalt tugevaks, mistõttu anti kolmele hävitajale käsk laev torpeedodega lõpetada. Pärast tabamust ühe kuuest lasust "Au" torpeedod, laev lamas maas, vasakus servas korstna juures auk.

1930. aastate keskel lammutas iseseisev Eesti laeva jäänused vanarauaks.

lemmikute juurde Lemmikutesse Lemmikutest 0

Teema on pühendatud, ütleme, maksimaalselt võimalik moderniseerimine eskadrilli lahingulaev "Andrei Pervozvannõi". Kuigi tehniliselt pole selles moderniseerimises midagi võimatut. Aga selle autor, kolleeg Ansar, märkis diplomaatiliselt, et see on pelgalt fantaasiamäng või mõistuse unistus ning ta ei näe oma moderniseerimisvõimalustele ajaloolisi tingimusi. Kolleeg Ansar on täna õige või vale seda pole enam võimalik teada.

Sarnane moderniseerimise versioon aga mitte Püha Andrease Esmakutsutud, vaid lahingulaeva Slava kohta eksisteeris tegelikkuses. Ja see sai peaaegu tehtud.

Need teosed on seotud hiljem kuulsa laevaehitaja V.P. Kostenko. 14. oktoobril 1908, poolteist kuud pärast Inglismaalt Venemaale naasmist, kus ta oli üks neist, kes juhtis Barrowi Vickersi laevatehases soomusristleja Rurik ehitamist, määrati Kostenko teenima MTK-sse. On põhjust arvata, et selle määramise peamiseks põhjuseks oli vajadus teha töid 10" ja 8" tornide jäikade trumlite tugevdamiseks, mis selgus Ruriku käikulaskmisel suvel ja sügisel. 1908, algul Inglismaal ja seejärel Venemaal. Katsed kinnitasid, et paigaldiste tugevdused olid ebausaldusväärsed, ja katsetusel viibinud laevaehituse peainspektor kindralmajor (alates 8. septembrist 1908) A.N. Krõlov märkis, et need tuleb vastaspoolel omal kulul ümber töötada vastavalt ümberarvutustele ja Vene poole tehnilisele lahendusele. Vickers pidi nõustuma ja kogu töö valmislaeva jäikade trummide tugevdamiseks vastuvõetava konstruktsiooni leidmiseks langes 27-aastase staabikapteni Kostenko õlgadele. Ta sai ülesandega väga edukalt hakkama, olles teostanud mittetriviaalse insenerilahenduse - ühendas vertikaalsete tugipostidega paigaldiste jäigad trumlid barbettide soomustega, mis võimaldas tajumistöösse kaasata paksu kaitserüü. tagasilöök tornrelvadest saadud salve. Viimase mahalaadimiseks võeti alumise teki alla ka vertikaalsete riiulite süsteem. See inseneridee leidis praktikas täielikult kinnitust – Ruriku tornide korduvad katsetused jääkdeformatsioone ei tuvastanud ja ristleja võeti riigikassasse*****.

Töö V.P. Kostenko pälvis talle 29. märtsil 1909 kindralmajor Krylovi ettepanekul Püha Stanislavi II järgu ordeni “kõrgeima autasu”. Uuritava teema puhul on see huvitav, sest insener on tõestanud oma oskust leida originaalseid tehnilisi lahendusi olemasolevate kriitiliste laevakonstruktsioonide muutmisel, võttes arvesse uusi keerulisi ülesandeid. See seletab suuresti A.N. Krylov, kes usaldas Kostenkole "Glory" ja "Tsesarevitši" moderniseerimise probleemi üldise uurimise.

Töödega ei kiirustatud ja selle teostas V.P. Kostenko paralleelselt tema juhendamisega tööde üle Kroonlinnas Rurikul, mis kestis juulini 1909. Kuuekuuline projekteerimise periood on seletatav ka MTK laevaehitusosakonna üldise töökoormusega. Osakonnal ei olnud kõikehõlmavaid projekteerimis- ja insenerivõimeid, kuna see hõlmas lisaks A.N. Krylov ainult 10 inimest*. Arvestada tuleb sellega, et perioodil septembrist 1908 kuni märtsini 1909 korraldas MTK lisaks Ruriku tornide tugevduste ümberprojekteerimisel osalemisele ja Kroonlinnas ristleja tööde juhendamisele ka vastutusrikka konkursi ristleja projekteerimiseks. esimene Vene lahingulaev-dreadnought ja oli samuti sunnitud osalema paljudes jooksvates rutiinsetes asjades.

14. märts 1909 A.N. Krylov (selleks ajaks lisaks laevaehituse peainspektorile juba MTK esimehe kohusetäitja) esitles Moskva Riigikoolile laevaehituse joonistuskomisjoni valminud arendust: esialgne moto ümbervarustuse projekt. "Slava" ja kaks võimalust "Tsesarevitši" ümbervarustuseks. See sisaldas seletuskirja, kahte joonist, eemaldatud ja lisatud lasti masside arvutusi, staatilise stabiilsuse võrdlevaid diagramme enne ja pärast ümberrelvastumist purunenud ja terve küljega, samuti Slava ümberrelvastamise ligikaudset hinnangulist maksumust. Märgiti, et "kõik need staabikapten Kostenko tehtud eskiisarvutused" annavad tulemuseks:

Ümberprojekteerimise käigus oli algselt plaanis projekti kaasata 280-350 tonni kaaluvad “uue süsteemi” konvektorid; kuid täiesti ebaselgetel põhjustel neid projekti ei kaasatud ja säilitati "vanad, umbes 70 - 80 tonni"**.

See MTK projekt esitati uuesti läbivaatamiseks MGSh-le, kes selle arengu põhjal pidi kindlaks määrama oma nõuete ulatuse laevade moderniseerimiseks. Moskva riigistaabi ülem, viitseadmiral A.A. Eberhard andis 21. märtsil korralduse MTK uue arenduse läbivaatamiseks taktikalises komisjonis, mille jaoks palus koosolekule osaleda projekti arendaja V.P. Kostenko. Genmore'i vaade "Slava" ja "Tsarevitši" ümberrelvastamise probleemile jäi samaks - need "taktikaliste elementide poolest tuleks sobitada "Andrey" ja "Pauli" elementidega, et neid saaks paigutada ühte ritta. ***.

1) asendada 6" suurtükivägi 8-tolliste vastu, võttes arvesse tingimust, et ühel küljel on võimalik tulistada kõikidest relvadest suunanurgaga vähemalt 45°;

2) asendada kõik neile hetkel paigaldatud miinitõrjesuurtükid 102 mm kahuritega, jättes saluutideks vaid 4 väikesekaliibrilist kahurit;

3) suurendada võimaluste piires võitlusstabiilsust ja vähendada olemasolevat ülekoormust.

MGSH tunnistas selle rakendamist "kõige lühikese aja jooksul" ümberrelvastamise üheks peamiseks tingimuseks, mis tähendas ammendavate eelvalmistusmeetmete võtmist. Genmor, juhindudes vajadusest järgida Balti mereväe ainsa kahe strateegilise lahinguüksuse minimaalset äraolekuaega, palus MTK-l välja arvutada võimalik ümberrelvastuse aeg, sealhulgas üksikasjalike jooniste väljatöötamine, lisarelvade valmistamine. , installatsioonid ja turvised, samuti hinnanguline paigaldusaeg ise*** *.

Küsimus usaldati taas laevaehituse projekteerimise MTK-le. Tööde valmimiseks kulus kolm kuud. Teema jäi V.P. Kostenko, kes juuni järelejäänud päevadel, enne uuesti Inglismaale lahkumist, lõpetas "Glory" ja "Tsesarevitši" ümberrelvastamise projekti kahes põhiversioonis, sõltuvalt 8-tolliste relvade paigutusmeetodist*****. Esimene seisnes 8 8-tollise püssi paigaldamises ülemisel tekil asuvatesse üksikutesse kasematidesse, teine ​​- sama arvu 8-tolliste püssidesse Slava 4 kahekahuritorni ja Tsesarevitšil kahte paaristorni ja nelja üksikusse kasemati. Nagu V. P. seletuskirjas märgitud, vähendati esimese võimaluse eeliseid "ainult töö teostamise meetodile ja selle maksumusele, kuna laevad olid ründavad tornipaigaldisi - mõlemale laevale ainult 6 ja "samaaegselt suuremat tööd nõudes võimaldab meil tuua lahingulaevade "Slava" ja "Tsesarevitš" ründavad lahinguomadused laevade "Andrey" tugevusse. [Pervozvanny]” ja “[Keiser] Pavel

Projekti autor märkis, et mõlemad projektid vastavad MGSh nõuetele, kuid 8" relva paigaldamisel kasematidesse "on vaja muuta 8" relva masinatüüpi ja kilpi, et tagada [nõutav ] laskenurk 135°." Miinikindel suurtükivägi võeti kasutusele 120-mm kaliibriga relvadest ja märgiti, et kaalu vähendamine võimaldab paigaldada kas 12 102-mm relva või 10 120-mm kahurit. Kolmas nõue (lahingustabiilsuse suurendamine koos olemasoleva ülekoormuse paralleelse vähendamisega) rahuldati ainult teise variandiga. V.P. Kostenko uskus, et "lahingulaevade märgatava mahalaadimise saab saavutada ainult siis, kui paigaldate praegu saadaolevate 12 6" relvade asemel 6 8-tollist. Ühtlasi võttis ta endale kohustuse paigutada relvad nii, et need saaksid kõik ühel küljel tegutseda. See tähendas muidugi nende 6 8-dm püssi paigutamist kolme torni, kõik kesktasapinnas – kaks 12-dm kahuritornide peale ja üks suitsutornide vahele. Seda võimalust ei ole üksikasjalikult uuritud*.

Küll aga tekkis otsene vajadus V.P. laevade mahalaadimiseks. Ma ei näinud Kostenkot. Ta hindas nende tegeliku süvise "tavalise lastiga 27 jala lähedale (nagu Andrei ja Paveli oma)" ja märkis, et laevade kiirus oleks jäänud praktiliselt muutumatuks, kui need oleksid 500 tonni võrra kergemad. Samuti ei pidanud ta (ükskõik kui ebatavaline see ka ei tunduks) mahalaadimist antud juhul stabiilsuse suurendamise hädavajalikuks tingimuseks, "nagu arvutustest näha". Inseneri järeldus oli, et kõik kolm MGSH tingimust olid täidetud eskiisiga "8" relvade paigutamise tornidesse.

Mis puutub ajavahemikku, mille jooksul sai teostada mõlema lahingulaeva ümberehitamist vastavalt muudetud projektile, siis arenduse autor seadis selle sõltuvaks eelkõige olulise koguse Krupp tsementeeritud soomukite (mõlemal umbes 1200 tonni) valmistamise ajast. laevad, märkis ta) ja 8" suurtükiväe, aga ka miinivastase kaliibri tootmine. Variant nr 2 nõudis ka kuue kahekahurilise 8" paigaldise tootmist. Tegelikult hindas ta insenerina demonteerimis- ja paigaldustööde kestuseks kuus kuud kuni aasta, olenevalt kõigi komponentide valmidusastmest**.

Võib väita, et sel perioodil oli “Slava” ja “Tsesarevitši” oletatava ümberrelvastamise teemal veel perspektiivi. 30. septembril 1909. a esitas MTK esimehe A.N. Krylov selle otsuse kõrgeimas võimuses - seltsimees mereväeminister (alates veebruarist 1909) viitseadmiral I.K. Grigorovitš. Tema vastutusalasse kuulusid kõik laevastiku varustuse arendamise, täiustamise ja uuendamise küsimused***.

Teavitades oma ülemusi lahingulaevade ümberrelvastamise kolme variandi väljatöötamisest, kindralmajor Krylov, võttes arvesse Moskva kindralstaabi arvamust moderniseeritavate laevade taktikaliste omaduste lähendamise kohta "Andrew" ehitamisega valminud laevadele. esmakutsutud” ja „keiser Paul I”, järeldasid, et variant nr oli 2. ülesande jaoks kõige rahuldavam.

Slava moderniseerimisprojektide omamoodi analoogiks osutus Jaapani lahingulaev Iwami - endine Orel, üks Borodino seeriast, mis läks 2. eskadrilliga sõjaretkele ja langes 15. mail 1905 hommikul Jaapani vangi. pärast Tsushima lahingut . Hoolimata pinnase rängast hävimisest ja suurtükiväe kahjustustest, võtsid uued omanikud oma auhinna 24. mail laevastikku ja asusid seda remontima, samuti kahuriväeüksust radikaalselt moderniseerima.

Samaaegselt kinnivõetud lahingulaeva prahist puhastamisega lõikasid jaapanlased 2/3 pikkusest vöörihma ära, muutes laeva kükitavaks ja stabiilsemaks. 12-tolline suurtükivägi jäeti samaks ning 14. mail lahingus purunenud vööritorni vasak püss asendati samasugusega, mis pärineb ühelt vallutatud Vene lahingulaevalt. Kahe kahuri 6-dm tornide koha võtsid 45 kaliibriga 8-dm relvad, millest 4 valmistati Inglismaal (Armstrong) ja kaks Jaapanis. Jaapanlased näitasid oma lähenemisel nende relvade kaitsmisele üles parajalt ekstravagantsust – otstele lähemale paigaldatud neli relva said täissoomuse, samas kui kaks kere keskel asuvat relva polnud soomustega kaetud. Otsarelvade jaoks olid varustatud individuaalsed soomustatud kasemaadid, mis sarnanesid kuju ja konstruktsiooniga Jaapani lahingulaevade ja inglise keeles ehitatud soomusristlejate 6-dm relvade sarnaste ruumidega. Need kasemaadid olid soomustatud vertikaalsete plaatidega 6 ja 3 dm (vastavalt 152 ja 76 mm - välised ja sisemised). Keskmised 8-tollised relvad jäeti igasugusest kaitsest ilma, arvestamata paigaldiste endi 76-mm rõngassoomuskilpe. 8-dm relvad olid varustatud seadmetega torude söötmiseks kasematisse mööda siini.

Kõik 75-mm kahurid eemaldati ja nende asemel paigaldati tekiehitistele avatult 16 76-mm Armstrongi kiirlaskerelvad (igaüks neist 2 ülemise teki alla vööris ja ahtris). Vööri- ja ahtritorpeedotorud demonteeriti. Lisaks olemasolevale vöörile kerkis ahtrisse ka väike (läbimõõt 2,44 m) tugitorn.

Eagle/Iwami põhi- ja abimehhanismid jäid muutumatuks. Korstnaid lühendati 6 jala võrra. Vähendades mahalaaditud laeva veeväljasurve 13 280 tonnini, ületas see katse ajal 18 sõlme piiri.

Summa, mis Jaapani laevastikule läks endise "Eagle" vastuvõetava väärtusega lahinguüksuseks muutmiseks maksma, on erinevatel allikatel hinnanguliselt 2,5–3 miljonit jeeni (jeen tolleaegse kursi järgi oli peaaegu võrdne rubla). See on väiksem kui Slava 8-tolliseks suurtükiväeks ümberehitamise hinnanguline maksumus, kuid me ei tohiks unustada, et Vene lahingulaeva ümberehitused olid kavandatud ulatuslikumad ja mis kõige tähtsam, selle teine ​​põhikaliiber pidi asuma tornid.

Selle põhiolemus oli järgmine. Vööris olev vööriosa likvideeriti, 12-tolline torn langetati allpool oleva tekiga; vabaparda kõrgus vööris oli pärast seda metamorfoosi hinnanguliselt 18 jalga (s.o 5,5 m - "nagu lahingulaev "Andrei Pervozvannõi"). Kõik 6-tollised tornid demonteeriti, kesktasandi 12-tollistele paigaldustele lisati üks 8-tolline kahe kahuri torn. Veel 4 8" relva paigutati kasemaatide "kesklaevadesse" 127 mm soomuse ja 25 mm tagumiste vaheseinte taha. Eemaldati kogu väikesekaliibriline 20 75 mm ja 20 47 mm suurtükki (saluutideks jäi alles vaid 4 47 mm relva) ja asendati 10 100-mm või 120-mm püssiga ülemisel tekil 76-mm plaatidega soomustatud kasemaatides (alumine) soomusteki külg oli 2/3 pikkusest soomustatud 76-mm Kruppi plaatidega. kere "pikisuunalised kabiini vaheseinad" paksusega 19 mm "soomustamata küljega" selle variandi järgi ümber varustades oli veeväljasurve 13 800 tonni, süvis 8,0 m, metatsentriline kõrgus 1,37. m, “Tsesarevitši” jaoks - vastavalt 13 230 tonni, 7,97 m ja 1,37 m Iga laeva ümberrelvastuse maksumuseks hinnati 4 miljonit rubla, millest suurtükiväe ja laskemoona maksumus oli umbes 1,7 miljonit rubla.

Edu peamiseks tingimuseks oli Izhora ja Obuhhovi tehaste võime toota umbes 1200 tonni soomust (mõlema laeva jaoks), samuti 8" ja 120 mm relvi ja nende jaoks mõeldud seadmeid (eriti 8" tornipaigaldised). Täielik moderniseerimisperiood ilma viivitusteta oli hinnanguliselt 10–12 kuud. Põhimõttelise otsuse korral mõlema lahingulaeva ümberrelvastamise kohta märkis A.N. Krylov, oleks tulnud küsimus esitada hindamiseks komitee osakondadele - suurtükiväe, miini ja mehaanika osakondadele. Seejärel usaldati pärast kõigi detailide väljaselgitamist detailne tööprojekti väljatöötamine kavandatavale töövõtjale - Balti Tehasele, kes pidi määrama tööde lõpliku maksumuse ja aja. Pärast seda jäi mereväeministeeriumi juhtkonnal otsustada, millal mõlemad lahingulaevad töövõimetuks muuta. Samal ajal pidi GUKiS leidma vajalikud vahendid*.

Selle kindralmajor Krylovi sõnumiga lõpeb kirjavahetus "Glory" ja "Tsesarevitši" moderniseerimisprojektide kohta 1909. aastal. Originaalis on suhe A.N. Krylovi resolutsioon "suvaliselt" seltsimees mereväeministri I.K. Grigorovitš puudub. Kuna küsimust edasi ei arendatud, võib järeldada, et viimane on kaotanud esmase huvi mõlema ehituslikult vananenud laeva ümberrelvastamise vastu. Teema esialgne tehniline kõla tuli vastu vajadusele kulutada Dotsushima projekti kahe laeva moderniseerimiseks vähemalt 8 miljonit rubla. Pealegi, olles sellesse korra investeerinud, oli mereväeministeeriumi juhtkond kohustatud seda ka tulevikus tegema – näiteks oma masina-katlapaigaldise kulukaks korrashoiuks, et säilitada projekteeritud kiiruse parameetrid, ilma milleta. vananenud laevade küllastumine täiendava suurtükiväega kaotas mõtte.

See võis olla otsustav tegur. Seda oletust kinnitab viide I.K. mälestustele. Grigorovitš. See oli 1909. aasta septembris, veidi enne aruannet A.N. Krylov seltsimees ministrile "Slava" ja "Tsesarevitši" ümberrelvastamisprojektide kohta, algas nelja dreadnoughti kere kokkupanek Admiraliteedi ja Balti tehaste varudel, mis tähistas laevastiku taaselustamise laiaulatuslike plaanide algust. mida sihikindel ja järjekindel admiral hellitas. Samaaegselt sellise vastutusrikka ettevõtmisega seisis seltsimees minister silmitsi vajadusega kehtestada oma osakonnas tõsine kord. 1909. aasta kevadsuvel Musta- ja Läänemere sõjasadamate, laevatehaste, relva- ja soomukitehaste kontrollimisel jättis ta järgmised read: “Kõik, mida tuli kontrollida, jätab raske mulje”**. Selliste probleemide taustal ei olnud selgelt näha vajadus Balti laevastiku kahe ainsa strateegilise laeva kapitaalremondi järele koos äärmuslike rahaliste piirangutega. Seda otsust illustreerib kõige paremini ütlus: "Kahest kanast ei saa kotkast."

PS.Kokkuvõtteks soovitan kolleegidel arutada järgmist alternatiivi. Oletame, et kõik Borodino-klassi lahingulaevad, kuhu lahingulaev Slava kuulus, on algselt ehitatud Kostenko projekti järgi. Kuidas see juhtuda võis, pole eriti oluline. Näiteks vahelejäänud inimeste sekkumise abil on õnneks palju teoseid Vene-Jaapani sõjas vahele jäänud inimestest. Meenutagem vähemalt meistriteoste tsüklit Doynikova pühendatud Varyag, või mitte vähem tugev tsükkel kindraladmiral Zlotnikova(Ma arvan, et see tsükkel sobib rohkem võimaliku AI jaoks).

Niisiis, nagu me teame, osales Tsushima lahingus 4 Borodino klassi lahingulaeva (neist kolm kaotati). Hoolimata asjaolust, et need olid tol ajal Vene laevastiku moodsaimad lahingulaevad, ei aidanud see lahingus mõõna pöörata.

Kuidas aga läheks, kui lahingus osaleksid nii-öelda alternatiivlaevad? Vene eskadrilli tulejõud suureneks kohe 32 203 mm kahuri võrra. Huvitav, kas see võib olla otsustav tegur. Mäletan, et ka Jaapani lahingulaevad jäid imekombel ellu.