, mille vennad Kovaltšukid ehitasid oma töötajatele ja partneritele. Uuel aastal jätkame Kovaltšuki impeeriumi uurimist ja täna räägime teile veel ühest asulast. 15 km kaugusel kuulsast kooperatiivist “Järve” põllumaal, ehitasid Kovaltšukkide lähedased ebaseaduslikult valdusi ja blokeerisid juurdepääsu Vuoksa jõe kaldale.

Vaatame, kes Vuoksal elavad:

1. Mihhail Levtšenkov – Gazprom Invest LLC direktor alates 2007. aastast. Kuni 2007. aastani – Lentransgaz LLC nõunik ja peadirektori asetäitja kapitaalehituse alal.

   Mihhail Levtšenkov

   Mihhail Levtšenkovi krundil (üle 4 hektari) asub peamaja ja teine ​​suur maja asub jõe kaldal. Huvitav on see, et Levtšenkovi mõis on Pontonnoje külast eraldatud maatükiga, mis Rosreestri sõnul eksisteerib "eriotstarbel".
   
   Mõned fotod pärandvarast on avaldanud Mihhaili lapsed: poeg Anton ja tütar Yana
   
   
   
   
   
   

   
   Igora lähedal asuvas korporatiivkülas omab Mihhaili tütar Anastasia Levchenkova maja (215 ruutmeetrit). Anastasia naaber on Georgi Fokini poeg ja kaitseministeeriumi ekspeditsioonikeskuse juhataja asetäitja Sergei Georgievitš Fokin.

2. Levtšenkovide naabrid Vuoksal on ka perekond Fokin. Rohkem kui 4 hektarit kuulub Georgi Fokina naisele Olga Fokinale.
   Georgi Fokin – aastast 2008 Gazprom Transgaz St. Petersburg LLC (endine Lentransgaz LLC) peadirektor, kes asendas teda sellel ametikohal Sergei Fursenko , varem alates 2004. aastast Lentransgaz LLC direktori asetäitja. Kuni 2004. aastani töötas ta Juri Kovaltšuki juhtimisel kõrgtehnoloogiate ja arenduste keskuses ning Rossija pangas. Georgi Fokin on ettevõtte “A.B.R. Consulting” ja Dominikaani Vabariigi ausaadik Venemaal.
   

   

   Olga ja Georgi Fokin vastuvõtul Dominikaani Vabariigi Venemaa saatkonna täievolilise ministri Domingo Antonio Nina Cabrera juures

   Yandexis avaldati Fokini mõisast mitu fotot:
   
   
   
   
   
   
   

3. Suurima valduse rajas ta 16 hektarileVladimir Vassiljev , korporatsiooni R-Industry omanik ja Venemaa Raudtee suurim töövõtja. Vladimir Vassiljev on Kovaltšuki partner Igora võidusõiduraja ehitamisel: 25% Igora Drive LLC-st kuulub Vasilijevile, veel 25% kuulub ArKonN LLC-le vendadele Kovaltšukidele ja 50% kuulub Mihhail Šelomovile läbi ettevõtte Accept LLC. Šelomov on Vladimir Putini teine ​​nõbu, kes ei mõista peensusioma äri .

   

   Vladimir Vassiljev

4. Edasi 3,5 hektaril asub Ulvi Kasimovi pärand. Kasimov – investeerimisfirma Sferiq asutaja. 2003. aastal asus ta tööle Sergei Fursenko juures, saades tema asetäitjaks, kus kohtus Lentransgazis Levtšenkovi ja Fokiniga. 2011. aastal asutasid Ulvi Kasimov, Georgi ja Sergei Fokin, Mihhail ja Anton Leevtšenkov fondi Ikan LLC. IQ One.
   
   Igora kuurordi lähedal asuvas ettevõtete külas omab Ulvi Kasimova abikaasa Reyhan 215,2-ruutmeetrist maja. Tema naabrid on Anastasia Levchenkova ja Vene Föderatsiooni Föderaalse Kaitseteenistuse Loode Föderaalringkonna julgeolekuteenistuse juht Pavel Volgin.

   

   Ulvi Kasimov

5. Kaugemal Ulvi Kasimovi taga, 4 hektaril, asub Oleg ja Inna Medojevi pärand.
   Medoev Oleg Kazbekovich - ettevõtte omanik"ELBI reklaam" , turvafirmade “R-Security” kaasomanik. Medoev omab koos Vladimirov Vasiljeviga ka turvafirmasid “Rus-Security” ja turvafirmat “Security-Investigation Agency”.

   

   Kliendid "Turva- ja otsinguagentuur"

   
   Medoev ja Vassiljev on ka Real Hunt LLC kaasomanikud. Ettevõtte kolmas osanik oli Venemaa Raudtee endine juht Vladimir Jakunin. Oma osaluse müüs ta aga 2017. aasta juunis Natalja Vassiljevale.
   
   Kinnistute kõrval on ka ühised maatükid. 1,4 hektarit, mis on kohandatud kopteriväljaku jaoks, kuuluvad Vladimir Vasiljevile, Oleg Medojevile, Georgi Fokinile ja Mihhail Levtšenkovile. Samuti kuulub ühine 18,5 hektarit Vladimir Vasiljevile, Ulvi Kasimovile, Georgi Fokinile ja Mihhail Levtšenkovile.
   
   Enamikul maatükkidest, eriti mõisate all, on Rosreestri sõnul põllumajanduslik sihtotstarve. See tähendab, et kinnistud on omavolilised ehitised ja need tuleb lammutada. Nagu ka Vuoksa rannajoonele juurdepääsu takistavad piirded.

Sukeldu ajalukku

26-aastane Sergei FOKIN on märkimisväärse sukeldumiskogemusega, sealhulgas süvameresõidukitel. Ja tema positsioon on ausalt öeldes tõsine pärast tema aastaid: eelmisel aastal loodud Venemaa Geograafia Seltsi allveeuuringute keskuse (CPI RGS) tegevdirektor. Hiljuti sattus see organisatsioon ootamatult Venemaa ja välismeedia huviorbiiti ning vastavalt sellele sattus režissöör ise kümnete kaamerate ja mikrofonide sihikule. See juhtus 18. augustil, kui Venemaa president Vladimir Putin sukeldus Venemaa geograafiaseltsile kuuluva allveealuse abil Krimmi ranniku lähedal Balaklava lahe põhja uppunud Bütsantsi laevale. Kolmekohaline batüskaaf, mille pardal oli esimene inimene, oli piloot Sergei Fokin. Piloot ja režissöör Fokin rääkis Peterburi Vedomosti korrespondendile Inessa JUŠKOVSKAJALE nii sellest erakordsest sukeldumisest kui ka süvamere saladuste salastatuse kustutamisele spetsialiseerunud keskuse igapäevategevusest.

FOTO Aleksei NIKOLSKI

– Sergei Georgievitš, kõigepealt üldine küsimus: mis on teie keskus, millised on selle ülesanded?

– Tänapäeval tegelevad allveeuuringutega paljud ettevõtted, organisatsioonid, klubid ja sageli ka lihtsalt entusiastid. Mõnel aga napib materiaaltehnilist baasi, mõnel rahastust või spetsialiste... Meie keskus loodi jõupingutuste koondamiseks, ressursside tõhusamaks jaotamiseks. Selle otsuse tegid asutajad (need on Venemaa Geograafia Selts ja Riiklik Allveeuuringute Keskus) 2014. aastal, see alustas ametlikult tegevust 2015. aastal.

Venemaa Geograafia Selts on veealuseid uuringuid läbi viinud väga pikka aega, lihtsalt nüüd on loodud spetsiaalne struktuur - midagi fondivalitseja taolist, mis koordineerib paljude organisatsioonide jõupingutusi, kasutades selleks Venemaa Geograafia Seltsi tohutuid ressursse. . Meie töö põhineb partnerluse loogikal.

– Mis materiaalne ja tehniline baas teil on?

– Hiljuti anti meile tasuta kasutamiseks allveesõiduk C-Explorer – seesama, milles 18. augustil sukeldus Venemaa president ja Venemaa Geograafia Seltsi hoolekogu esimees Vladimir Putin. Teine sarnane aparaat oli koivarres, hakkame seda tasapisi taaselustama.

Nüüd ehitame aktiivselt oma baasi. Valmistume pikaks ajaks spetsialiseeritud laeva prahtimiseks. Peame läbirääkimisi Rosmorrechfloti päästeteenistusega, et anda meile Peterburi sadama territooriumil laoruumid ja kaimüür.

– Kus on keskuse peamine huviala?

– Seni on kõige arenenum piirkond loomulikult Baltikumi. Tegeleme aktiivselt Peeter I jooniste järgi ehitatud Vene laevastiku ühe esimese lahingulaeva Portsmouthiga. See asub suhteliselt lähedal 24 meetri sügavusel Marquis Puddle'is. Laeva pardaplaadistuse mitu tükki on juba tõstetud. Plaanime kõik võimalikud killud üles tõsta ja võimalusel osa korpusest eksponeerimiseks kokku panna.

Lisaks tutvume kolme lahtega: Viiburi lahingu paigaga meie territooriumil ja kahega Soomes, Hamina ja Kotka linna lähedal, kus toimusid otsustavad merelahingud ka Vene-Rootsi sõja ajal. Need on plaanid, mis on juba kindlaks määratud. Kuid loomulikult ei tühista nad uute objektide otsimist. Lõppude lõpuks on meie fookus teaduslik ja ajalooline.

– Kas Läänemere madalas on lihtsam otsida kui teistes meredes?

– Selle põhiomadused on äärmiselt halb nähtavus (mõnikord ei näe oma väljasirutatud kätt) ja väga külm vesi. Kuid madala temperatuuri tõttu pole vees praktiliselt mingeid mikroorganisme. Lisaks on siin vähe hoovusi, vesi on kergelt soolane ja väga tume, praktiliselt ei lase päikesevalgust läbi. Kõigi nende tegurite tulemusel säilitab Läänemeri sajandeid suurepäraselt igasuguse “saagi” - puitu, kangaid, metalle, nahka (erinevalt Vahemere veest, mis võib eseme sõna otseses mõttes aastakümnetega ära süüa). Kui võtate ette uppunud objektide jaoks kunstlikult mingi säilitusaine loomise, saate koostiselt midagi väga lähedast Läänemere veele. Hiljuti leidsid meie spetsialistid Peeter Suure ajal uppunud “Peaingel Raffaeli” kaftani, millel olid kõik nööbid, aasad paigas ja isegi tikand oli näha! Samuti leidsid nad täiesti terved kingad, püksid, söögiriistad, tööriistad ja lasti killud...

Ja fregati “Oleg” ahtris, millele Vladimir Vladimirovitš Putin esimest korda 2013. aasta juulis Soome lahes Goglandi saare lähedal 60 meetri sügavusele sukeldus, on nimetähed selgelt näha, laeva altar. on suurepäraselt säilinud ja kogu kere on peaaegu terve. Kuid see uppus 1869. aastal! Muide, see on suurim Läänemere põhjas säilinud puitlaev - selle pikkus on 90 meetrit, laius 16,5.

– Miks pole meie muuseumide näitustel ikka veel nii palju uppunud laevadelt pärit aardeid?

– Niipea, kui selline objekt veest tõuseb, hakkab see kiiresti kokku kukkuma. Artefaktide säilitamiseks on vaja tohutuid jõupingutusi konserveerimiseks – näiteks katmine spetsiaalse koostisega, kokkupuude madalate temperatuuride ja rõhuga. Võimalusi on palju, kuid need kõik on kallid. Minu meelest oleks mugavam ja ilusam jätta esemed tuttavasse keskkonda - samasse Läänemere vette. Ehitada omamoodi “ajaloo okeanaarium”, kus inimesed saaksid näha uppunud minevikku “maastikul”, milles see oli sajandeid põhjas lebanud.

– Ajalugu vees ja maal ei huvita aeg-ajalt mitte ainult arheolooge, vaid erinevates riikides tekib tõeline “kullapalavik”. Kuidas suhtute "konkurentide" aardeküttidesse?

– Ma nimetaksin neid karmimalt – rüüstajateks. Ja kuigi me pole nendega veel otseselt suhelnud, mäletame alati ohtu ajaloolistele objektidele, mis tuleneb sellistest ettevõtetest ja inimestest, kes soovivad end ajalooga rikastada. Riik peab kaitsma kohti, kus uppunud laevad leitakse. Muide, iga Balaklava lahest avastatud antiikse amfora saab erakollektsionääridele müüa mitme tuhande dollari eest. Ja neid on sadu...

– Kes selle aarde avastas?

– Rostov-Dive organisatsiooni sukeldujad. Pärast seda pöördusid nad abi saamiseks Venemaa Geograafia Seltsi poole. Venemaa Geograafia Selts on andnud meie keskusele ülesandeks osutada entusiastidele igakülgset abi, tagades uurimistöö jätkumise. Samuti aitas kaasa Musta mere laevastik, pakkudes pick-up-laeva (laev veealusteks lastitöödeks) ja pakkudes objekti turvalisust. Ühel nööriga tähistatud polügoonil 30 x 10 meetrit on näha kaks amforakobarat, mille vahelt ulatuvad põhjast välja laevakonstruktsioonid - mis tegelikult moodustabki leiu peamise teadusliku väärtuse. Mustast merest leiti palju erinevas vanuses amforaid. Kuid tuhandete aastate tagused laevakere killud on haruldus.

Muide, siiani pole selge, kas tegemist oli suure laevaga, mis tormi ajal kaheks murdus või kahe väikese laevaga, mis kokku põrkasid ja uppusid.

– Koht on aiaga piiratud, filmimine tehtud... Teadlased pole aga isegi veose vanuse juures veel otsustanud, kas jutt käib 10. või 11. sajandist...

– Järeldused vanuse kohta tehti amforeid tõstmata, nende välimuse põhjal. Teadlased usuvad, et seda tüüpi nõusid kasutati 10.–11. sajandil. Nüüd algab teine ​​etapp - mitme laeva tõstmine. Muide, terveid amforeid on palju – kuju järgi otsustades sisaldavad need kas õli või veini.

Sukeldujad saavad amforeid iseseisvalt tõsta, keraamika säilimisega pole erilisi probleeme. Aga siin on see puu... Kahjuks ei ole veel võimalik laeva kilde uurimise eesmärgil tõsta.

- Miks?

– Must meri on oma omadustelt väga sarnane Läänemerega: tume, külm vesi, milles on vähe elu ja hapnikku ehk ka suurepärane säilitusaine. Lisaks on nendele kildudele tuhande aasta jooksul kasvanud nn sarkofaag – mineraalne koorik, mis kaitseb välismõjude eest. Niipea, kui selle terviklikkus on kahjustatud, hakkab puu kiiresti halvenema. See mureneb ja muutub tolmuks vaid mõne päevaga. Seetõttu püüavad nad neid mitte puudutada enne, kui on selge arusaam, kuidas kasvatada, säilitada ja kus hoida.

– Kas sukeldujad saavad töötada 80 meetri sügavusel või on vaja sukelaparaati?

– See on tegelikult piiritase. Suurel sügavusel töötavad sukeldujad ebaefektiivselt: põhjaaeg on umbes 25 minutit, pinnale jõudmine 2–2,5 tundi. Kui tõusete kiiremini, on võimalik barotrauma või dekompressioonhaigus. Veealuses sõidukis on pidev atmosfäärirõhk, võite viibida sügavusel seni, kuni selle ressursid seda võimaldavad. Samuti pole vaja arvestada pika teekonna jaoks reserve. Kui sukelaparaat on varustatud manipulaatoriga, võib see inimeste tööd oluliselt lihtsamaks teha. Kuid peamine on see, et see võimaldab teil kohale tuua spetsialisti - mitte sukelduja: näiteks ajaloolase, kes oskab asjatundlikult hinnata põhjas olevat objekti ja selle kahjustuste olemust.

Balaklava lahe põhja laskunud C-Explorer 3-l on peaaegu täiesti läbipaistev vastupidav akrüülkera, millel on 360-kraadine vaade. Maksimaalne sukeldumissügavus on 300 m, maksimaalne vee all viibimise aeg 16 tundi (õnnetuse korral on inimese ellujäämine tagatud 96 tunniks). Ta on väga manööverdatav. Seade on varustatud kõige kaasaegsema varustusega, kuid mis kõige tähtsam – see võimaldab näha, mis on vee all alati suureks probleemiks. Akrüül tekitab väga vähe moonutusi, seega on pilt väga selge. Ainus asi on see, et see toob objektid visuaalselt lähemale. Ja kui me esimest korda aparaati sattunud teadlastega sukeldusime, üritasid nad mind pidurdada: "Stopp, stopp, me jookseme kokku!" Aga olen pildiga harjunud ja instrumentidelt näen, et objektini on veel seitse meetrit, mitte vähem...

– Kas augustikuise sukeldumise ettevalmistamise etapis Balaklavas tekkis mingeid erilisi raskusi seoses sellega, et reisija on osariigi esimene inimene? Föderaalse julgeolekuteenistuse erinõuded näiteks?

«Vahetult enne punkti jõudmist ei erinenud meie ettevalmistus tavapärasest. Tegime Novorossiiski sadamas mitmeid proovisukeldumisi. Mitu korda kontrolliti aparatuuri ja päästetehnika tehnilist valmisolekut eriülevaatusel. Kuid üldiselt oli see ligikaudu sama tegevuste kogum, mida me enne iga sukeldumist sooritame, ainult seekord veidi laiendatud meeskonna poolt. Alati, olenemata sellest, kellega sa sukeldud, tahad masinas kindel olla... Alates 3. augustist, mil seade tapalaeva pardale pandi, oleme juba hakanud ühendust võtma kaitseministeeriumi ja föderaalministeeriumi esindajatega. Turvateenistus.

– Mis oli teile selle sukeldumise ülesanne?

– Objekti ülevaatus koos tuvastatud objektiga ja selle näitamine esimesele inimesele.

Üldiselt on Musta mere põhja sukeldumine palju mugavam kui Läänemeres: nähtavus sügavusel on hea - kuni 7-10 meetrit. Kuid pinna lähedal on see kapriissem. Veealuse sõiduki, nagu ka lennuki jaoks, on kõige keerulisem "tõusmine" ja "maandumine", see tähendab reisijate peale- ja mahalaadimine, laskumine ja tõus. 18. augustil, kui meeskond laadis, puhus tuul ja merel oli üsna karm. Meid aga kaitses lainete eest päästelaeva kere, nii et kõik sujus ilma vahejuhtumiteta.

Sukeldumine presidendiga kestis umbes 50 minutit. Vladimir Vladimirovitš tundis elavat huvi üle parda toimuva vastu, küsides nähtu kohta (sellega harjumatu võib olla raske aru saada, kus on korpuse osa ja kus näiteks amfora tükk). Lisaks viis ta isiklikult läbi suhtlusseansse pinnaga, andes vajalikku teavet.

- Kellele?

– Nõuded sukeldumise edenemisest teavitamiseks on sätestatud laskumisülema poolt koostatud protokollides. Töötasime kaitseministeeriumi protokollide järgi ja laskumise ülemaks oli kaitseministeeriumi esindaja. Oleme kohustatud talle teatama kõigist muutustest meie olekus ja tegevuses, ümbritsevas reaalsuses ning teatud sagedusega ka kõigi aparaadi süsteemide tööst.

– Kas sügavusel on batüskaafi jaoks tõsised ohud?

– Peamine ja kõige tõsisem oht ​​allveesõiduki jaoks on millegi põhjas takerdumine. Võrkudes, trossides, kaablites... Muud probleemid on täiesti lahendatavad. Seadmel C-Explorer on palju kattuvaid süsteeme, mis võimaldavad meeskonnal igas hädaolukorras põgeneda.

– Millised tulevikuplaanid on Venemaa Geograafia Seltsi allveeuuringute keskusel?

– Kogu maailmas veesamba all peituvaid ajaloo- ja kultuuriaardeid on võimatu ette kujutada, rääkimata nende hindamisest. Läänemere ja Must meri säilitavad neid hästi ja lihtsalt madalal sügavusel. Vahemeri on hullem ja sügavam – tuhat meetrit või rohkemgi. Kuid see ei tähenda, et need poleks saadaval. Koos partneritega viime ellu ühisprojekti “Esimese maailmasõja haiglalaevad”, mille raames plaanime uurida kolme laeva. Esimene on Britannic, kuulsa Titanicu kaksikvend, mis uppus Saksa miiniplahvatuse tagajärjel Kreeka vetes. See asub 107 meetri sügavusel. Soovime koguda materjali näituse- ja meediaprojekti loomiseks 2016. aastaks, Britannicu huku sajandaks aastapäevaks. Saksa allveelaevad uputasid Mustal merel vaatamata punase risti olemasolule veel kaks haiglalaeva - "Portugal" ja "Forward". Nende surma osas on aga veel palju ebakindlust... Samuti plaanime koos partneritega uurida Chesme lahte: 2020. aastal tähistab samanimeline kuulus lahing 250. aastapäeva.

Sellise töö peamiseks tulemuseks pole mitte niivõrd artefaktid, kuivõrd sündmuste rekonstrueeritud käik. Tõde meie ühise mineviku kohta.

– Muide, esemete kohta. Kuhu te alt üles tõstetud objektid määrate?

– Töötame erinevate muuseumifondidega. Teeme Ermitaažiga koostööd konserveerimise ja eksponeerimise osas. Kroonlinna ajaloomuuseum võtab rõõmsalt vastu selle, mida me alt üles tõstame. Nüüd korraldatakse seal eraldi allveearheoloogiale pühendatud näitust. Arvan, et see äratab Peterburi elanike ja meie linna külaliste seas märkimisväärset huvi.

Saate seda ja teisi meie grupi artikleid arutada ja kommenteerida

Kui kaua olete iseseisva organisatsioonina eksisteerinud?

Formaalselt veealune keskus Venemaa Geograafia Seltsi (RPR RGS) uurimus on tegutsenud alates 2015. aasta jaanuarist, otsuse selle loomiseks tegi RGSi juhtkond juba 2014. aastal. Aga tegelikult, kui võtta meeskond, siis töö on kestnud juba pikka aega - meie meeskond on teinud iseseisvaid uuringuid näiteks Läänemerel alates 2012. aastast.

Millised eesmärgid sulle püstitati?

Omandades uusi teadmisi, uurimistööd Venemaa Geograafia Seltsi egiidi all ning arenenud meetodite ja tehnoloogiate kasutamine. Kõik sai alguse tavalisest inimese hobist, meile lihtsalt meeldis sukeldumine. Siis otsustasime, et miks mitte sukelduda konkreetsetesse kohtadesse ja uurida kõiki neid ajaloolisi kultuuriväärtusi, mis mere põhja jäid. Tasapisi sai hobist tõsine töö ja loodan, et see lugu jätkub samas suunas. Pole mingit ülesannet muuta meie keskusest mingisugune tulus ja tulemusnäitajatega ettevõte. Oleme mittetulundusühing, kuigi ma ise olen hariduselt majandusteadlane ja matemaatik, oleme eelkõige teadlased.

Milline on teie üldine geograafiline katvus?

Aktiivsed projektid Meie etapid toimuvad kolmel merel: Läänemerel, Vahemeres ja Mustas. Praegu töötab meil näiteks ekspeditsioon Viiburi merelahingu (1790 - Toim.) lahes, seal on säilinud päris palju esemeid. Lähiajal saadetakse meeskond uurima ka Vene laevastiku ühe esimese lahingulaeva Portsmouthi jäänuseid Baltikumis. Samuti peame Vaikse ookeani piirkonna kolleegidega läbirääkimisi uurimistöö üle.

Kas riik on suur?

Tegelikult mitte, sest et meil on ainulaadne töösüsteem, tegutseme enamasti koordinaatoritena, ühendades avaliku ja erasektori struktuuride tööd allveeuuringute korraldamisel. Näiteks Baltikumis teeme koostööd Riikliku Allveeuuringute Keskusega (meie teine ​​kaasasutaja peale Venemaa Geograafia Seltsi), uurime Vahemerd koos Malta ettevõttega. Teame, et praegu on palju sukeldumishuvilisi, palju harrastajaid ja nad on koolitatud, kõrge professionaalsusega, oma materiaalse ja tehnilise baasiga. Kuid kahjuks on minu loetletu põhjal haruldane, et kõik toimub ühes isikus või organisatsioonis koos. Meie ülesanne on aidata kedagi varustusega, kedagi spetsialistidega, kedagi kooskõlastustega. Korraldage protsess nii, et need, kes tahavad ja oskavad tegeleda allveeajaloo ja veealuse pärandi uurimisega, saaksid seda teha kõige tõhusamalt. Ainuüksi selliste projektide püstitamiseks on vaja Gazpromi suurust organisatsiooni.

Nüüd oleme alustanud suur projekt mehitatud allveesõidukite kodumaise tootmise arendamiseks ja sisseseadmiseks...

Batüskaafid?

Rangelt võttes batüskaaf- see on lihtsalt teatud tüüpi allveesõiduk, millel on selged tehnilised parameetrid ja mulle ei meeldi seda terminit üldises tähenduses kasutada. Näiteks see, mida meie riigi president varem Balaklava piirkonnas sukeldus, pole tehniliselt päris batüskaf, kuigi funktsionaalselt on see sellega väga sarnane.

Ja kas arendate oma veealuseid sõidukeid?

Uurimisaparaadi tööstus on välismaal hästi arenenud ja oleme kindlad, et meie riik on võimeline tootma analooge mitte halvemini. Keegi ei ütle, et see peaks olema mitmepartiiline tootmine, aga võiks korraldada väikese partii tootmise, spetsiifilise uurimistöö eesmärgil, mille puhul on rõhk ülevaatamisel, heal juhitavusel ja “pildil”. Mis puudutab meie rolli, siis meil ei ole keelatud oma seadmeid arendada, kuid meil pole sobivaid spetsialiste ega sobivat objekti. Seetõttu tegutseme sama põhimõtte järgi, millest varem rääkisime, ideoloogide ja koordinaatoritena ning teeme ettevõtetele – nimelisele Keskuuringute Instituudile – vastavaid ettepanekuid. Akadeemik Krylov, MSTU nime saanud. Bauman.

nimelises Keskuuringute Instituudis. akadeemik Krylovil on näiteks tootmispinnad, kus on tohutu tehniline survekamber, mida tahame nüüd kasutada survetestimiseks, sest olemasolevad survekambrid on ülekoormatud, mõnel on rekord kuus kuud ette. See, muide, on ka üks valdkonna huvinäitajaid.

Nagu ma juba ütlesin, Tööstus areneb, toodetakse üsna palju seadmeid ja komponente, mis nõuavad survetestimist.

Kui palju umbes üks veealune sõiduk maksab?

See, millel Vladimir Putin sukeldus, maksab 1,8 miljonit eurot.

Muide, kuidas oli tema sukeldumine korraldatud?

Esialgu Vene Geograafia Seltsis veebruaril toimus kohtumine Rostrov Dive klubi esindajatega, kes esitasid taotluse toetada kahe uppunud laeva jäänuste uurimise ekspeditsiooni. Esimeses etapis osalesime projektis eemalt, aidates tarbekaupadega. Allveeuuringutes on need gaasid, köied, absorbendid. Üldiselt võtsime endale toetava funktsiooni, tarnisime osa seadmeid, aitasime olemasolevate seadmete remonditöödel jne.

Pärast keelekümblust maikuus oli aeg ette valmistada Venemaa Geograafia Seltsi 170. aastapäevale pühendatud üritusi. Selleks ajaks oli just meie käsutusse jõudnud C-Explorer 3, see otsustati kasutusele võtta, mille tulemusena korraldati seadme tarnimine Novorossiiskisse.

Kas Vladimir Putini sukeldumine andis teile hea suhtekorralduse?

Kas sa tead kedagi kes võiks anda parima?

Kas teil on veel projekte?

Jah, meil on suur allveearheoloogiale pühendatud muuseumikompleksi projekt, mille kallal käib praegu väga aktiivne töö linna ja Kroonlinna piirkonna administratsiooniga. Kroonlinnas asub kuulus Petrovski dokk ehk Peeter Suure dokk. Varem kuulus see föderaalsele riiklikule ühtsele ettevõttele "Kronstadt Marine Plant", seejärel anti see linna omandisse.

See on täiesti ainulaadne hoone, Dokk asutati Peeter I juhtimisel, käivitati Elizabethi juhtimisel ja see oli kasutusel üle 260 aasta ning tegevus lõppes alles 2008. aastal. 18. sajandi mastaapne hoone, mis võis korraga majutada üle 10 laeva, on restaureerimist vajav kultuuripärandi objekt. Projekt luua selle baasil omamoodi veealune sukeldumismuuseum on eksisteerinud juba mõnda aega, kuid meie idee on teha muuseum vee alla.

Kuid sellise muuseumi tegevus läheb palju kallimaks?

Mitte tingimata, sest Veealuseid eksponaate on lihtsam vees hoida. On palju näiteid veealuste muuseumide kohta, mida korraldati õhus, kuid neil kõigil oli probleeme, mis olid seotud just eksponaatide olemasoluga õhus.

Näiteks kuulus muuseum-laev Vasa Stockholmis - niipea kui objekt veest välja võeti, algas kohe selle hävitamise protsess. Ja kahjuks on see protsess tehnoloogia praegusel arengutasemel pöördumatu, mistõttu töötab muuseum suurte piirangutega – avatud on vaid teatud päevadel, kuna ülejäänud aeg on määratud konserveerimistöödeks spetsialistidele, on väga kehv. valgustus jne, see tähendab, et tehakse kõik, et hävitamise protsessi aeglustada.

Meie idee on jätta eksponaadid vette ja teha akrüülseintega galerii nagu akvaarium. See pole mitte ainult praktiline, vaid ka külastajatele palju huvitavam.

Kuhu näituse kokku panete?

Läänemere põhjas on üle tosina eri ajastute aluseid ja aluseid ning kõik pole hetkel veel avastatud ning vaid väga väike osa neist on mingil moel läbi uuritud. Lisaks võib hulk eksponaate pärineda erinevatelt ekspeditsioonidelt üle maailma.

Kas teie rahastamisstruktuur on mingi ühine?

Seda ei ole veel kindlaks tehtud; me oleme ettevalmistavas etapis. Selge on see, et projekt on väga mastaapne nii ajaliselt kui ka rahaliselt ning me ise annetuste pealt eksisteeriva organisatsioonina seda rahastada ei saa.

Loomulikult on vaja meelitada koostööpartnerid, kuid see probleem laheneb pärast seda, kui oleme koostanud projekti põhjenduse ja sõnastanud selle ideoloogia.

Kas on rahvusvahelisi organisatsioone, mis on teile eeskujuks?

On olemas teatud kollektiiv Jacques-Yves Cousteau meeskonna kuvand, mille kohta me kõik telekast saateid vaatasime. Uute seas on ka Titanicu jäänuste avastamisega tegelenud ameerika allveeuurija dr Robert Ballardi meeskond, kes on üldiselt ilmekas näide teadlase edukast koostööst maailma rahaliste ja rahaliste vahenditega ning institutsioonid. Kuid see, et me hoiame nende kujundeid oma peas, ei tähenda, et me tahaksime kellegi moodi olla, meil on oma tee. Ja ma loodan, et ta on väga hea ja korrektne.

Biograafia

Sergei Fokin

> Sündinud 23. juunil 1989 Leningradis.
> 2011. aastal lõpetas ta Peterburi Riikliku Ülikooli majanduse matemaatiliste meetodite erialal.
> Lõpetanud Executive MBA programmi "Reformeeritud kaitsetööstuse ettevõtte juhtimine".
> Aastatel 2007–2010 töötas Moskvas OJSC NTV-PLUS finantsdirektoraadis.
> Aastatel 2011–2014 töötas erinevatel ametikohtadel JSC Concern Granit-Electronis.
> Alates 19. jaanuarist 2015 - ANO "Vene Geograafia Seltsi allveeuuringute keskuse" tegevdirektor.

Valige veatekstiga fragment ja vajutage Ctrl+Enter