Rongi liikumine " oranž" Moskva metrooliin on graafikusse pandud, vahendab Moskva metroo ametlik Twitteri konto.

"Kalužsko-Rižskaja liin. Liiklus on graafikusse sisse viidud", - öeldakse sõnumis.

Varem esmaspäeval teatas metroo, et rongide intervallid olid " oranž" harutee jaamast "Oktjabrskaja" jaama juurde "Uus Cheryomushki" suurenenud tehnilistel põhjustel.

• 25.10.2019
  Moskva – kell 23:17 väljus jaamast viimane rong reisijatega. "Kashirskaya" jaamas. "Varšavskaja". Reisijateliiklus lõigul Kashirskaja - Varšavskaja on peatatud, kuni lõigule viiakse Big Circle Line. Kahhovskaja liin lakkas olemast. Varšavskaja jaam on ajutiselt reisijateveoteenusest välja lülitatud. Töötavate Moskva metroojaamade koguarv on vähenenud 229-ni.
• 03.10.2019
  Peterburi – kell 16:46 väljus jaamast esimene rong reisijatega. "Rahvusvaheline" jaama. "Shushary". Teisel katsel võeti kasutusele Frunzensko-Primorskaja liini lõik jaamadega: "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" ja "Shushary". Peterburi metroojaamade koguarv on kasvanud 72-ni.
• 09.09.2019
  Moskva – URST JSC alustas jaamast Big Circle Line'i lõigul kaherajalise tunneli kaevamist. "Karamõševskaja" jaama. "Mnevniki". Kaevetööd teostatakse Herrenknecht S-956 Liliya TBM-iga, mille läbimõõt on 10,85 m.
• 05.09.2019
  Peterburi – Kell 11.00 toimus Frunzensko-Primorskaya liini lõigu “Rahvusvaheline” – “Shushary” avatseremoonia. Juba pärast esimese reisijatega rongi väljumist 11:29 jaamast. "Shushary" jaama. "Prospekt Slavy" (ilma "Dunayskaya" pardalt lahkumata) tolleaegse otsusega. Ja. O. Kuberner A.D. Beglovi avamine tühistati, jaamu ei võetud alaliselt tööle.

Otsing

Kas tead, et...

Vastupidiselt levinud arvamusele sobivad Peterburi pinnased metroo ehitamiseks suurepäraselt. Peterburi metroo jaamad ja transporditunnelid on istutatud vastupidava ja vettpidava sinise Kambriumi savikihi sisse. Suurepärased geoloogilised tingimused võimaldasid Leningradi metrooehitajatel paigaldada 1981. aastal Moskva-Petrogradi liini lõigu jaamast. "Pionerskaya" jaama. Kilptunnelite "konkreetne" maailmarekord on 1250 joonmeetrit tunnelit kuus. Rekord püstitati Yasinovatsky masinaehitustehases toodetud kodumaisel TPMK KT-1-5.6-l. Kuid ehituses (ja edasises töös) valmistab kõige rohkem raskusi kaldkäikude kaevamine eskalaatorite jaoks. Eskalaatoritunnelid on sunnitud läbima kõiki väga erinevate ja sageli väga ebasoodsate omadustega kivimikihte.

Kalužsko-Rižskaja liin

Kalužsko-Rižskaja liin on kahest eraldi töötavast raadiusest moodustatud Moskva metroo diametraalne liin, mis ühendab Moskva kirdepiirkondi läbi keskuse lõuna- ja edelapiirkonnaga. Peaaegu täielikult (välja arvatud Yauza jõe ületav kaetud metroosild) hõlmab maa-alune liin sügavaid ja madalaid lõike. Liin on tähistatud oranžiga ja skeemidel on seerianumber kuus, samas kui Riia liin oli kasutuselevõtu järjekorras viies ja Kaluzhskaja liin seitsmes.

26. märts 1958: proovirong jaamas. "Rižskaja".
Foto veebisaidilt “Mineviku fotod”.

21. märtsil 1933 kinnitati NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu määrusega tulevase viiest diametraalliinist koosneva metroo arendusskeem. Üks neist läbimõõtudest oli Zamoskvoretsko-Dzeržinski jaamast. "Nižni Kotli" jaama. "Ostankino". Lisaks viiele heakskiidetule võeti arvesse ka Kaluga-Timiryazevsky läbimõõtu, mis sai alguse Kaluga eelposti piirkonnast. 1934. aastal otsustati Zamoskvoretski raadius dokkida Gorkovski ja Dzeržinski jaamast. "Ostankino" jaama. "Sverdlovi väljak" Taganskojesse jaamast. "Sverdlovi väljak" jaama. "Stalini nime saanud taim." Saadud Dzeržinsko-Taganskaja liini pikkus oleks 16,7 km ja see koosneks 15 jaamast (jaamade nimed, välja arvatud lõplikud, on antud tinglikult): "Ostankino" - "Novo-Ostankino" - "Staroalekseevskaya" - "Rževski jaam" - "Botanichesky" aed" - "Sukharevskaja väljak" - "Trubnaja väljak" - "Sverdlovi väljak" - "Nogini väljak" - "Jauza värav" - "Taganskaja väljak" - "Talupoegade eelpost" - "Novodubrovskaja" - "Simonovo" - "Stalini tehas""

Medvedkovo
Babuškinskaja
Sviblovo
Botaanikaaed
VDNH
Aleksejevskaja
Rižskaja
Rahu Avenue
Suhharevskaja
Turgenevskaja
Hiina linn
Tretjakovskaja
Oktjabrskaja
Šabolovskaja
Leninski prospekt
Akadeemiline
Ametiühing
Uus Cheryomushki
Kalužskaja
Beljaevo
Konkovo
Teply Stan
Yasenevo
Novojasenevskaja

10. juulil 1937 kinnitati ENSV Rahvakomissaride Nõukogu otsusega metroo ehituse kolmanda etapi projekt. Uuel perspektiivdiagrammil märgiti jaamast esimest korda Dzeržinsko-Kaluga läbimõõt - tulevase Kaluga-Rižskaja liini prototüüp. "Rostokino" (Severyanini platvormi lähedal) mööda Jaroslavskoe maanteed koos jaamadega (nimed, välja arvatud "Rostokino", on antud tinglikult): ristumiskohas praeguse Põllumajandustänavaga. (siis - Tekstilštšikovi tn.) - "Staroalekseevskaja" - "Rževski jaam" - "Kolhoznaja väljak" - "Kirovskaja" - "Pokrovski värav" - "Jauzi värav" - "Novokuznetskaja" - "Oktjabrskaja väljak" - jaam ristmikul kavandatud uus puiestee ring (praegu Akademika Petrovski tn.) - "Kaluzhskaya Zastava" - siis jätkus liin mööda paljutõotavat uut kiirteed - tulevast Leninski prospekti. - jaam ristumiskohas praeguse Ülikooli avenüüga. - jaam asub ligikaudu praeguse tänavaga ristumiskohas. Vorontsovo piirkonna ehitajad ja lõppjaam.

Sõda takistas plaanide kiiret elluviimist ja alles siis, kui 1953. aastaks oli lõpetatud suurem osa IV etapi ehitustöödest - Circle Line, aga ka Novoarbatski raadius - algasid tööd V etapil, mis hõlmas Riia raadius, mida ehituse ajal kutsuti Štšerbakovskiks. 1953. aasta augustis sisenesid metrooehitajad uutesse kohtadesse. Esimene katserong läbis marsruudi 26. märtsi öösel 1958. 1. mail 1958 uus raadius nelja jaamaga: “Botaanikaaed”, “Rižskaja”, “Mir” (projekti nimi - “Alekseevskaja”, aprillist 1957 kuni avamiseni - "Shcherbakovskaya") ja "VSKhV" ("Üleliiduline põllumajandusnäitus") võeti kasutusele. Moodustus 5. rida - Rižskaja, skeemidel märgitud kollase värviga. Jaamas

1957. aasta detsembris sai Metrostroy projekteerimisülesande Kaluga raadiuse ehitamiseks. Uuele 11-kilomeetrisele raadiusele projekteeriti 9 jaama ja elektridepoo: “Novokuznetskaja” üleminekuga Gorkovski-Zamoskvoretskaja liinile, “Polyanka” (Bol. Poljanka ja Dimitrova tänavate ristmikul), “Kaluzhskaja” ( üleminek ringjoonele), "Šabolovskaja", "Kalužskaja Zastava", "Academic" (Akademichesky Proezdi 1., nüüd Vavilova tänav), "Tšerjomuškinskaja", "Lomonosovskaja". Lõplik raadius kandis projektinime “Proezd nr 1683” selle taha, Vorontsovo küla lähedale, pidi asuma 18 kraaviga elektridepoo.

Vaatamata sellele, et kaks raadiust – Rižski ja Kalužski – töötasid iseseisvalt ja neid peeti eraldiseisvateks liinideks, plaaniti algselt ühendada Kaluga ja Rižski raadiused Novokuznetskajast Ploštšad Nogina, Dzeržinskaja ja Trubnaja kaudu. Tulevikus plaaniti ehitada veel kaks raadiust: Serpukhovskaya ja Timiryazevsky, et jagada Kaluga-Rižski läbimõõt mööda jaama. Trubnaya ja luua kaks uut liini: Kaluzhsko-Timiryazevskaya ja Rizhsko-Serpukhovskaya. Lisaks Trubnajale pidi teiseks vahetusjaamaks kahe läbimõõdu vahel olema Poljanka, mis oli kavandatud Moskva metroo esimeseks kombineeritud jaamaks, st platvormideülese vahetusjaamaks. Esialgu kavatseti ehitada üks jaam, mis võimaldas esimesega paralleelselt ehitada ka teine. Teine jaam koos kombineeritud ülekande korraldamisega tuli ehitada koos Serpuhhovi raadiusega.

1958. aasta teisel poolel algasid ettevalmistustööd Kaluga raadiuses. Stardilõik vahetusjaamast Circle Line'i hõlmas 6 jaama järgmiste kujundusnimedega (sulgudes olevad nimed on antud raadiuse kasutuselevõtul): "Kaluzhskaya" ("Oktjabrskaja"), "Šabolovskaja", "Kaluzhskaja". Zastava" ("Leninski prospekt"), "Tšerjomuški" ("Akadeemiline"), "Lomonosovskaja" ("Profsojuznaja") ja "Proezd nr 1683" ("Uus Tšerjomuški"). Ehitusest Art. "Akadeemiline" tänaval. Vavilovile keelduti.

30. aprillil 1959 avati jaama eraldi maapealne fuajee. "Botaanikaaed". 12. detsember 1959 Art. “VSKHV” nimetati ümber “VDNKh” (“Rahvamajanduse saavutuste näitus”).

6. juunil 1961 anti Moskva linnavolikogu täitevkomitee otsusega ehitatavatele Kaluga raadiuse jaamadele nende praegused nimed.

13. oktoobril 1962 asus tööle Kaluga raadius jaamadega “Oktjabrskaja”, “Leninski prospekt”, “Akademitšeskaja”, “Profsojuznaja” ja “Novje Tšerjomuški”. Moodustus 7. rida - Kaluzhskaya, mis on diagrammidel märgitud oranžiga. Koos liiniga avati elektridepoo TCh-5 “Kaluzhskoe”. “Oktjabrskaja” sai esimeseks malmist torudest valmistatud sügavate püloonijaamadeks, mille jaama saalide läbimõõt vähenes 8,5 meetrini. See avas ülemineku Circle Line'i samanimelisele jaamale. Šabolovskaja jaam ehitati Oktjabrskaja - Leninski prospekti lõigul ilma kaldteeta konstruktsioonidesse ja seda ei võetud kasutusele.

15. aprillil 1964 pikendati jaamast Kaluga liini. "Uus Cheryomushki" maapealsesse jaama. "Kalužskaja". Kalužskaja jaam oli elektribaasi TCH-5 Kalužskoje eraldi kaetud pistikuhoone, kuhu ehitati platvorm ja eeskoda. Rongid saabusid mõlemale tupikrööpale jaamaesise põikkaldtee kaudu.

1965. aastal alustati Oktjabrskaja – Novokuznetskaja lõigul Riia ja Kaluga raadiuse vahelise keskse ühenduslõigu ehitamist. Kombineeritud ümberistumisjaamast. "Polyanka" keeldus.

26. oktoobril 1966 nimetati Riia ja Circle'i liinide Botaanikaaia jaamad ümber Prospekt Mira'ks, jaam "Mir" taastati stardieelsele nimele "Štšerbakovskaja".

3. jaanuaril 1971 pikendati Kalužskaja liin Oktjabrskajast kesklinnani kahe jaamani: Novokuznetskaja ja Ploštšad Nogina. Jaamas

"Novokuznetskaja" on avanud ümberistumise Gorkovski-Zamoskvoretskaja liinil samanimelisesse jaama. “Ploshchad Nogina” on kahe saaliga jaam kombineeritud ümberistumisega Ždanovskaja ja Kalužskaja liinide vahel ning sellest on saanud mõlema liini lõppjaam.

11. august 1974 oli maapealse jaama viimane tööpäev. "Kaluzhskaya", samal ajal kui osa ronge tõstis reisijaid jaamas maha. “Uus Cheryomushki” ja läks käivitusplatsile uue terminali ääres käibe saamiseks. 12. augustil 1974 avati lõik jaamast. "Uus Cheryomushki" jaama. "Beljaevo" vahepealsest metroojaamast. "Kaluzhskaya", mis asendas maapealse.

29. september 1978 Art. 20 aastat terminalina tegutsenud “VDNH” lakkas olemast: avati jaamast põhja pool asuv lõik. "VDNH" nelja jaamaga: "Botaanikaaed", "Sviblovo", "Babushkinskaya" ja "Medvedkovo". Liini tööpikkus ulatus 31,3 km-ni. Art. Medvedkovost sai Moskva metroo kõige põhjapoolsem jaam. Lõigul "Sviblovo" - "Babushkinskaya" jäeti reservi kavandatud haru jaoks jaama. "Losinoostrovskaja". 30. septembril 1978 allkirjastati Sviblovo elektribaasi vastuvõtuakt.

5. novembril 1980 avati jaam olemasoleval lõigul "Oktjabrskaja" - "Leninski prospekt". "Šabolovskaja". 11. aprill 1983 Art. Kalužsko-Rižskaja liini “Novokuznetskaja” nimetati ümber “Tretjakovskajaks”.

11. jaanuaril 1986 rongiliiklus piki II rada (lõuna suunas) jaamas. “Tretjakovskaja” koliti avatud uude (põhja)saali, paralleelselt olemasolevaga. Uues saalis töötas ainult üks platvorm, mõlemad kaldkäigud (väljapääs ja ümberistumine). 25. jaanuaril 1986, kui Kalininskaja liini Marksistskaja - Tretjakovskaja lõigu käivitati, hakkas uus jaama saal täielikult tööle, pakkudes kombineeritud (platvormidevahelist) ülekannet kahe liini vahel. Uue saali avamisega tekkis liinile esimene kolmest jaamast koosnev vahetussõlm: “Novokuznetskaja” - “Tretjakovskaja” – “Tretjakovskaja”.

16. märtsil 1987 väljastati Kalužskoje depoost liinile 8-vagunilised rongid, millega saavutati liini maksimaalne rongipikkus. Liin sai uued seeria 81-717/714 autorongid (“nummerdatud”), mis hakkasid järk-järgult asendama E, Ezh ja Em tüüpi autode ronge.

6. novembril 1987 avati lõik jaamast. "Beljaevo" jaama. "Tyoply Stan" vahejaamast. "Konkovo". Enne jaama “Tyoply Stanil” oli kaks erinevalt suunatud väljapääsu ja rongid saabusid mõlemale jaamarajale. Mõned rongid jätkasid sõitu jaama. "Beljaevo".

17. jaanuaril 1990 toimus seni viimane liinipikendus: alates art. "Tyoply Stan" jaama. "Bitsevski park" vahejaamast. "Yasenevo". Liini tööpikkus ulatus 37,9 km-ni.

5. novembril 1990 muutsid laiaulatusliku ümbernimetamise raames kolm liini jaama korraga nime: “Nogina väljak” hakati kandma nime “Kitay-Gorod”, “Kolkhoznaya” - “Sukharevskaya” ja “ Štšerbakovskaja” pöördus tagasi oma esimese disaininime juurde: “Alekseevskaja”

Avamisega 29. detsembril 2007 Art. "Sretenski puiestee" Ljublinskaja liinil jaamas. "Turgenevskaja" esik avati üleminekuga uude jaama. Liinile ilmus veel üks kolmest jaamast koosnev vahetussõlm: "Chistye Prudy" - "Turgenevskaya" - "Sretensky Boulevard".

3. juuni 2008 art. “Bitsevski park” sai uue nime - “Novoyasenevskaya”, vabastades vana Butovskaja liini kavandatud jaama jaoks. Butovskaja liinilõigu avamisega 27. veebruaril 2014 Art. "Novojasenevskaja" sai ümberistumise uude jaama. "Bitsevski park" läbi vastvalminud idafuajee.

31. mail 2011 avati Turgenevskaja väljaku all uus maa-alune fuajee kaldkäiguga jaama esikusse. "Turgenevskaja".

Alates 2017. aasta lõpust algas liinil veeremi järkjärguline uuendamine. Alates 1996. aastast on selle kallal töötanud ainult erinevate modifikatsioonide seeria 81-717/714 (“nummerdatud”) autod. 7. detsembril 2017 sisenes Sviblovo depoost liinile esimene vagunite 81-760/761 Oka rong ja 14. mail 2018 vabastas sama depoo esimese rongi 81-765/766/767 Moskva autodest. . Nii sai Kalužsko-Rižskajast Moskva metroo teine ​​liin, mis võtab vastu uusimad autod.

Hetkel on veel plaanis jaamast liini pikendada. "Medvedkovo" Moskva ringtee taga või ühes jaamas. "Chelobitevo" või kaks: jaama. "Mytištši" ei ole see ehitus aga prioriteet ja kõik selle projekteerimistööd peatati 2012. aastal.

Viimati värskendatud mais 2018