“Kerchist” saab muuseum. Suur allveelaevavastane laev "Kerch"

Suur allveelaevatõrjelaev "Kerch" on kolmas projekti 1134B (disainikood "Berkut-B", NATO kodifitseerimise järgi - Kara klass) seitsmest laevast koosnevas seerias, mis ehitati aastal 61 Kommunardi nime kandvas laevatehases. Nikolajevi linn Ukrainas. Enne suurte Project 1155 allveelaevade tulekut olid need laevastiku võimsaimad allveelaevade maapealsed laevad.

Projekti 1134B BOD eesmärk: tegutsemine otsingu- ja löögirühmade osana, et otsida ja hävitada tuumarakettide allveelaevu ookeani äärealadel.

2011. aasta seisuga arvati aastatel 1971–1979 NSVL mereväkke sisenenud projekti seitsmest laevast kuus Vene mereväest välja ja müüdi metalliks lammutamiseks. Musta mere laevastikuga jäi teenistusse ainult Kertši BOD.

Kertši BOD pandi paika 30. aprillil 1971, ehitusnumbriga 2003. See lasti käiku 21. juulil 1972. aastal. Kasutusele võetud 25.12.1974. Samal päeval heisati laeval Nõukogude mereväe lipp, mis arvati ka Punalipulise Musta mere laevastiku 30. allveelaevade diviisi 70. allveelaevade brigaadi koosseisu. Kodusadamaks on Sevastopol. Alates 1999. aastast on selle sabanumber 713.

Peamised omadused: Täisveeväljasurve 8565 tonni, standardne 6700 tonni. Pikkus 173,4 meetrit, tala 18,5 meetrit, süvis 5,74 meetrit. Täiskiirus 32 sõlme. Sõiduulatus 5200 miili kiirusel 20 sõlme. Kütuse- ja veevarude autonoomia 30 päeva, provisjonivarude puhul 45 päeva. Meeskond 429 inimest (51 ohvitseri; 63 vahemeest).

Jõuallikas: gaasiturbiin, 92 000 hj, 2 propellerit

Relvastus: 2 x 4 õhutõrjeraketisüsteemi "Metel" kanderakett, 2 õhutõrjeraketisüsteemi "Storm" kanderakett, 2 õhutõrje raketisüsteemi "Osa-M" kanderakett, 2 x 2 76-mm kahurit. kinnitused AK-726, 4 x 6 30-mm püstolikinnitust AK-630, 2 x 5 533 mm torpeedotoru PTA-53, 2 x 12 RBU-6000, 2 x 6 RBU-1000, 1 Ka-25PL helikopter.

Laeva patrooniks on Moskva Kagu haldusringkond, Belgorodi administratsioon ja Volgogradi Krasnoarmeiski rajooni administratsioon.

5. jaanuaril 1976 astus ta oma esimesse lahinguteenistusse Vahemerel, mis kestis 6 kuud kapteni 2. järgu Yu.G juhtimisel. Gusev. Osalenud korduvalt erinevatel ookeani- ja mereväeõppustel ning lahinguteenistustel Vahemerel.

1978. aastal pälvis laev NSVL mereväe tsiviilkoodeksi preemia raketiõppe eest ning järgmisel aastal NSV Liidu kaitseministeeriumi vimpli “Julguse ja sõjalise vapruse eest”.

1980. aastal pälvis "Kerch" KChF-i sõjaväenõukogu väljakutse punase lipumärgi.

16. oktoobril 1981 läks NSV Liidu kaitseministri asetäitja, NSV Liidu marssal K. S. Moskalenko laeva pardale Sevastopoli oblastis lahinguväljaõppepolügoonile.

3. septembrist 20. septembrini 1983 osales ta NSVL mereväe ülemjuhataja lipu all Kertši väina piirkonnas mereväeõppustel.

1. augustist 9. augustini 1984 viibis ta ametlikul visiidil Bulgaarias Varna sadamas. Pärast visiidi lõppemist ning laskemoona, kütuse ja toidu pardale võtmist pidi laev järgmiseks lahinguteenistuseks merele minema, kuid päev enne väljalendu keeras üks laevameestest nafta olemasolu kontrollimata peavoolu. mehhanismid, mis põhjustasid laeva peamise elektrijaama rikke ja "Kerchi" asemel tuli saata lahinguteenistusse BOD "Nikolaev" ("Kerchi" sabanumber - 707 - pandi pardale " Nikolaev", kuna see oli märgitud Türgi väinade läbimise taotluses), ja BOD "Kerch" dokiti Sevmorzavodis keskmiseks remondiks ja moderniseerimiseks.

Laeva remondi ja moderniseerimise käigus vahetati välja gaasiturbiini agregaadid, paigaldati uued õhutõrjeraketisüsteemi URK-5 "Rastrub" ja õhutõrjeraketisüsteemi "Storm-N" kompleksid, "Tsunami-BM". süsteemi "Cyclone-B" kosmosesidekompleks ja 45-mm saluutrelvad; Voskhodi radar on asendatud Podberezoviki radariga.

Moderniseerimise käigus 1988. aastal süttis ohvitseri puhvetis külmkapp. Tulekahju avastati alles 25 minutit hiljem, kuid tekiehitisel ei olnud aega süttida ning laeva suudeti kaitsta ja inimohvreid vältida. Pärast remonti, 23. juunist 2. juulini 1989, oli laev ametlikul visiidil Istanbuli sadamas ja 11. kuni 15. augustil ametlikul visiidil Varnasse.

4. veebruarist 16. veebruarini 1992 astus laev regulaarsesse lahinguteenistusse olematu riigi mereväe lipu all ning OPECi 5. lipulaevana osales ühisõppustel USA 6. laevastiku laevadega.

1. märtsil 1993 sildudes põrkas see vastu Sevastopoli mereväebaasi 14. kai betoonseina ja sai väga tõsiseid vigastusi ahtrile, mille likvideerimiseks kulus kaks nädalat remonti.

16. juunist 10. juulini 1993 oli Kertši BOD oma viimases lahinguteenistuses 20. sajandil. Reisi jooksul registreeriti kahel korral (21. ja 23. juunil) kontakt USA tuumaallveelaevadega. 1993. aasta lõpus võitis laev Venemaa mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest.

1994. aastal läks “Kertš” seitsmeteistkümnepäevasele reisile Vahemerele, et toetada Venemaa presidendi B. N. Jeltsini visiiti Kreekasse. Välismaa allveelaevade avastamise ülesanne reisi ajal jäi lahendamata.

Pärast PLC “Moskva” eemaldamist laevastikust alates 27. aprillist 1994 kuni teenistusse asumiseni pärast peamise raketiristleja “Moskva” remonti 12. juunil 1997, oli see Musta mere laevastiku lipulaev.

Novembris 1998 külastas Kertš Musta mere laevastiku ülema asetäitja kontradmiral A. V. Kovshari (laeva endine komandör) lipu all ametlikke visiite Cannes'i (Prantsusmaa) ja Messinasse (Itaalia).

2005. aastal tehti seda Novorossiiski laevatehases pidevas remondis. Remondi käigus vahetati välja üks turbogeneraatoritest, teostati hulk keretöid, remonditi põhja-päramootori kinnitused ning likvideeriti vasakpoolse võlliliini 6-mm läbijooks.

2006. aastal viidi Venemaa kaitseministeeriumi Musta mere laevastiku Föderaalse Riikliku Ettevõtluse 13 laevaremonditehases Podberezoviki radari esimene hooldus alates 1991. aastast. Samal aastal sildus laev Sevmorzavodis, kus remonditi radarit MR-700 Podberezovik.

Juunis 2011 viis Kertši BOD läbi kahenädalase USA mereväe raketiristleja Monterrey jälgimise Mustal merel.

2014. aasta juunist 2015. aasta novembrini läbib see plaanipärase uuenduskuuri, mille järel asendab see moderniseerimise käigus Musta mere laevastiku lipulaevana GRKR-i.

4. juuli 2014 teate järgi on lõpetamisel defektide tuvastamine (27. juulil 2014 osales ta aga mereväepäeva paraadil).

Remondi käigus tekkis Kertši BOD-l tulekahju. Esialgse versiooni järgi kokpitis. Hetkel on käimas juhtunu asjaolude uurimine. Samuti kaalub Vene mereväe komisjon võimalust laev lammutada, kuna tulekahju kahju on liiga suur.

17. mail 2015 toimus suurel allveelaevavastasel laeval vaimulike ja isamaaliste laulude kontsert.

18. veebruari 2016 teate kohaselt on laev ujuvmuuseumis. Selle algatuse tegid Vene veteranide partei Sevastopoli haru liikmed, kes teevad ettepaneku laeva mitte vanarauaks anda.

Sevastopolis alustati suure allveelaevatõrjelaeva BOD "Kerch" - endise Musta mere laevastiku lipulaeva - lammutamist. Hiiglaslikult laevalt eemaldatakse juba varustust ja relvi. Vene mereväe suurim lahinguüksus invaliidistati ühtegi lasku tulistamata.

2014. aasta juunist novembrini läbis Kertš uuenduskuuri, misjärel pidi see lipulaevana taas välja vahetama raketiristleja Moskva. Nad kavatsesid saata Moskva kapitaalremondile Severomorski.

4. novembri hommikul tekkis BOD-is remonditööde käigus kummaline tulekahju. Väidetavalt süttis tühjaks jäänud meremehekorteri elektrikeris.

Tules sai kahjustada mitu ahtri sektsiooni. Vene laevastiku suurim lahinguüksus invaliidistati ühtegi lasku tulistamata. Konkreetseid süüdlasi ei leitud kunagi.

Hädaolukorda uurinud komisjoni töötulemuste põhjal otsustati laev maha kanda ja juba 2015. a. Hiljem lükati kahjustatud aluse lammutamine edasi, teatades selle üleviimisest reservi meeskondade õppelaevaks ja Musta mere laevastiku ujuvstaabiks.

Sevastopoli avalikkus nõudis jõuliselt Kertši muuseumiks jätmist. See on tõesti võimas ja väga ilus ning lahel on ruumi enam kui küll. Täpselt seda tegid nad suurtükiväeristleja Mihhail Kutuzoviga, millest sai Novorossiiski üks peamisi vaatamisväärsusi.

Muuseum “Kerch” võiks muutuda Sevastopoli sõjalis-patriootliku klastri tähtsaimaks objektiks. Turistide voog sellise laeva pardal on garanteeritud ja seda igal ajal aastas. Kui muuli äärde sildumine on kulukas, võib selle asetada ankrukaldale. Paljud lõbusõidulaevade omanikud lootsid BOD-i kaldteedele külastajate transportimisega head raha teenida.

Siiski see ei õnnestunud. Mereväe peakorter loobus täiesti ootamatult meeskondade väljaõppe ideest. Muuseumi ettepanekuid ei arutatud üldse. Laev seati järsult relvade ja varustuse lammutamiseks ja mahalaadimiseks. Ametlik selgitus on: "Me utiliseerime selle kalli remondi ja moderniseerimise ebaotstarbekuse tõttu."

Näib, et neil on kiire Kertši saatmisega "nõelte ja nõelte otsas". Seda nimetavad meremehed vanametalli lõikamiseks. Internetifoorumites on juba ilmunud foto surevast laevast. Ainus lohutuseks on see, et väejuhatuse plaanide kohaselt antakse kunagi ühele Vene mereväe uuele laevale nimi “Kertš”.

...43 aastat tagasi ehitatud Kertš oli viimane Nõukogude projekti 1134 Berkut-B „suurepärasest seitsmest” BOD-st. Kõik need arvati Vene mereväest välja ja müüdi metalli jaoks demonteerimiseks.

Projekti 1134B seitsmest "bukarist" sai Nõukogude allveelaevade evolutsiooni tipp kaugmere tsoonis: tegelikult on need võimsaimad raketiristlejad, millel on tohutu laskemoonakoormus, gaasiturbiinelektrijaamad ja hüpertrofeerunud tõrje. allveelaevarelvad. Nende koguveeväljasurve ulatus 9000 tonnini ning nende kõrge merekindlus ja märkimisväärsed kütusevarud võimaldasid ületada Atlandi ookeani diagonaalselt!

Lisaks ainulaadsetele lahinguvõimetele eristas seda laevaperekonda kõrged elamistingimused. Lihtsamalt öeldes head elamistingimused pardal. Meeskonnal oli liidu jaoks väga talutav mugavus, mis on eriti oluline pikaajalise teenistuse tingimustes keerulistes kliimavööndites.

“Suurepärane seitse” sai kõrgeid hindeid mitte ainult meie meremeestelt, vaid ka välisekspertidelt. Seega pidasid ameeriklased “bukaare” kõige edukamaks ja tõhusamaks Nõukogude õhutõrjeraketisüsteemi projektiks kauges merevööndis. Lisaks väljatöötatud allveelaevatõrjerelvadele paigaldati igaühe pardale neli (!) õhutõrjeraketisüsteemi.

Sellisest laevast võib tõesti saada ainulaadne mereväemuuseum. Sevastopoli ettevõte valmistus projekti tõsiselt investeerima. Moskvas tekkis algatusrühm. Paraku, viimane BOD läks nõeltele.

Ainus, kellele oli määratud tõeliselt kangelaslik saatus, oli suur allveelaevatõrjelaev Ochakov. Kaks aastakümmet roostes veteran Sevastopoli tehase muulide juures. Kuid ta ootas "Krimmi kevadet" - ja sulges Donuzlavi lahe suudme.

Üks vene "Ochakov" läks põhja, laskmata merre tervet üksust Ukraina mereväe laevu!

Siin lõppes Berkut-B projekti ainulaadsete kodumaiste UAV-de saatus. Sevastopoli elanikud keelduvad mõistmast, miks mereväe kõrged ametnikud keeldusid nii kategooriliselt Kertšist kui ujuvmuuseumist loobumast. Vene meremeeste linn vajab seda.

Kas "jääkraha" lahendab tõesti kõik?

BOD "Kerch" on projekti 1134B suur allveelaev, mis on nimetatud kangelaslinna Kertši auks. Ta kuulus 30. pinnalaevade divisjoni. Õhudessant number 753. 2015. aastal eemaldati see Musta mere laevastiku lahinguteenistusest.

BOD "Kerch" ehitamine.
Laev arvati NSV Liidu mereväe laevade koosseisu 25. detsembril 1969. aastal. Kere pandi 30. aprillil 1971 Nikolajevis Kommunardi 61 nimelise laevatehase ellingule (seerianumber S-2003). Laeva vettelaskmise tseremoonia toimus 21. juulil 1972. aastal. Nõukogude mereväe lipp heisati laeval 25. detsembril 1974 (lipu heiskamise kuupäev kuulutati üldiseks laevapühaks), samal päeval arvati laev 30. diviisi allveelaevade tõrjelaevade 70. brigaadi koosseisu. Red Banneri Musta mere laevastiku allveelaevade vastu.

Suure allveelaevavastase laeva Project 1134B (kood "Berkut") töötas välja Põhja projekteerimisbüroo V.F. Anikiev ja seejärel A.K. Perkova. See on projekti 1134A laevade modifikatsioon. Nende laevade loomise otsuse määras soov kiiresti suurendada allveelaevavastaste jõudude potentsiaali mere- ja ookeanivööndites. Üks laevatehas on nime saanud. A.A. Leningradis asuv Ždanov ei saanud selle ülesandega hakkama. Seetõttu otsustati laiendada BOD ehitust nimelises laevatehases. Nikolajevis 61 kommuuni. Kuna selles ettevõttes ei olnud ehitatavate laevade kere laiusele piiranguid (nagu A.A. Ždanovi laevatehase suletud paadikuuris), tehti projektis 1134A muudatused, mis võimaldasid kõrvaldada selle puudused ja suurendada selle võitlust. võimeid. Eelkõige suurendati kere mõõtmeid, katel-turbiini elektrijaam asendati gaasiturbiiniga ja tugevdati õhutõrjerelvi.

BOD Project 1134V oli ette nähtud vaenlase allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks maailma ookeani kaugemates piirkondades, sõbralike jõudude allveelaevade- ja õhutõrjes, mereületusel olevaid laevu vaenlase allveelaevade ja lennukite rünnakute eest. Kuna projekti 1134B väljatöötamise ajal ei olnud kere suurusele rangeid piiranguid, oli võimalik suurendada iga kompleksi rakettide arvu 40-ni. Pealegi ei hoitud rakette mitte trumlites (nagu projektil 1134A), aga konveieril. Lisaks paigutati laevale optimaalselt kaks Osa-M õhutõrjesüsteemi ja kaks 76-mm suurtükiväesüsteemi AK-726 (AK-725 asemel) ning täiustati ka raadiotehnilisi relvi.

Teenus: NSVL → Venemaa

Laeva klass ja tüüp Suur allveelaev

Kodusadam Sevastopol

Venemaa mereväe Musta mere laevastiku organisatsioon

Tootja
61 Kommunardi nime saanud laevatehas

Staatus Reserveeritud

Peamised omadused
Nihestus
6700 t (standard)
8565 t (täis)

Pikkus 161,9 m (veepiiri järgi)
173,4 m (suurim)

Laius 16,78 m (vastavalt vertikaaljoonele)
18,54 m (suurim)

Mustand
5,3 m (keskmine)
6,35 m (koos pirniga)

GTU M5E mootorid
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)

Võimsus
102800 l. Koos.

Jõuseade 2 × fikseeritud propeller

Sõidukiirus
33 sõlme (täis)
18 sõlme (kruiis)

Kruiisivahemik
7890 miili 18 sõlme juures
2760 miili 32 sõlmega

Purjetamise autonoomia
30 päeva (kütus, vesi)
45 päeva (sätted)
Meeskond
429 inimest
(51 ohvitseri; 63 vahemeest)

Relvastus
Radarirelvad
Tuvastamisradar
MP-650 "Boletea"
MR-310A "Angara-A"
2 radarit UZRO "Grom-M"
2 radarit UZRO 4R-33A
2 radarit UJSC "Turel"
2 UJSC "VympelA" radarit
2 Volga navigatsiooniradarit
EW radarid "Tara", "Start", "Ring"
Elektroonilised relvad
GAAS MG-332T "Titan-2T"
GAAS MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
REP süsteemid:
2 × 2 140 mm PK-2
8 × 10 122 mm PK-10

Suurtükivägi
2 × 2 76 mm AK-726 relva
(3200 lasku)
Flak
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(12000 lasku)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(120 lasku)
Raketi relvastus 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLUR 85RU)
2 × 2 SAM "Storm-N"
(80 V-611 raketid)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 9M33M raketti)

Allveelaevadevastased relvad
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144 RGB-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48 RSL-10)
Miini- ja torpeedorelvad
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65 K + 6 × SET-65)

Lennundusgrupp
1 helikopter Ka-25PL (teki angaar)

Kahekümnenda sajandi 60. aastate keskpaiga NSV Liidu laevaehitusprogrammide erinevad versioonid pidid ehitama 32 BOD Project 1134 (1134A) Nõukogude mereväe jaoks. Kuid juba nende ehitamise alguses oli selge, et kavandatud programmi elluviimiseks on vaja selle elluviimisega ühendada veel vähemalt üks tehas (lisaks selle laevu ehitanud A. A. Ždanovi laevatehasele projekt), mis võiks olla taim mm. 61 Kommunaras Nikolajevis, kuna seal viidi lõpule BOD Project 61 ehitus ja järk-järgult vabanes võimsus uute laevade ehitamiseks.
Positiivne kogemus laevade pr.61 gaasiturbiiniagregaatide arendamisel, aga ka nende tootja - Nikolajevi lõunaturbiinitehase (YuTZ), ametliku nimega MTÜ "Zarya" - potentsiaalsed võimalused ja ühelt poolt Samal ajal soovitas või dikteeris peamise pealveelaevade aurumasinate turbiinide tootja - Leningradi Kirovi tehase - ülekoormus peaaegu ühemõtteliselt otsuse kohandada "ema" projekti 1134. teise energiasektori jaoks - gaasiturbiin.
Projekti taktikaline ja tehniline ülesanne numbriga "1134B" väljastati Põhja projekteerimisbüroole 1964. aastal, kui nad töötasid projekti 61 laevade edasiarendamise kallal. Projekti peadisaineriks määrati V.F. Anikiev ja mereväe peamine vaatleja on 2. järgu kapten O.T. Sofronov.
Gaasiturbiini agregaadi kasutuselevõtt projekti 1134B laevale katla-turbiinseadme asemel tõi kaasa põhimõõtmete ja mahtude suurenemise. Sellest tuleneb projekti 1134B relvastuse tugevdamine (võrreldes esialgse projektiga 1134A), muutused selle arhitektuuris ja nihke suurenemine.
Projektis 1134B kasutati rakettmürskude hoidmiseks ja tarnimiseks konveiersüsteemi, mille tulemusena ulatus nende laskemoonakoormus 96 ühikuni. Laeva suurenenud suurus võimaldas lisaks paigaldatud relvadele paigutada veel kaks Osa-M enesekaitse õhutõrjeraketisüsteemi; Sellele paigaldati ka 76-mm suurtükiväe AK-726 alused.

Peaelektrijaama tüüp määras laeva pealisehitiste arhitektuuri. Suure ristlõikega gaasikanalite ja õhuvõtuavade paigutamise vajaduse tõttu paigaldati korsten tornitaolisest mastist eraldi. Gaasiturbiin ise valiti soovist pakkuda laevale suuremat sõiduulatust. See sisaldab kahte M5 gaasiturbiinmootorit, millest igaüks koosneb kahest järelpõlemisgaasiturbiinmootorist DE59 ja alalhoidlikust gaasiturbiinmootorist M 62. Järelpõletusega gaasiturbiinmootorid DE59 (mõlemad võimsusega 20 000 hj) töötavad võlliliinil läbi paarituse. ühekäiguline käigukast (täiskäigukast) ja peamine gaasiturbiinmootor M 62 (võimsusega 5000 hj) - läbi kahekäigulise käigukasti (põhikäigukast). Vöörimasinaruumis koos kahe gaasiturbiinmootoriga paiknevad säästvad gaasiturbiinmootorid ja nende käigukastid ning tagumises masinaruumis järelpõlevad gaasiturbiinmootorid ja nende käigukastid ning üks gaasiturbiinmootor. Peamise gaasiturbiinmootori võll läbib täiskiiruse reduktori suure ratta telje sees ja on ühendatud selle helikindla haakeseadise käitatava osaga. Säilivad gaasiturbiinmootorid on amortiseerunud. Kõigil projekti 1134V laevadel keskmiste remonditööde käigus asendati GTA M5 gaasiturbiinmootoriga DN59 GTA M5N.1-ga. M 62 gaasiturbiinmootor plaaniti välja vahetada arenenuma DS77 gaasiturbiinmootoriga, mille võimsus on 12 000 hj. See on, kuid see töö ei saanud kunagi valmis.
Nagu kogemused on näidanud, kasutati BOD Project 1134B lahinguteenistuse ajal peamiselt peamisi gaasiturbiinmootoreid, kuna polnud vaja hoida kiirust üle 14 sõlme. Nendes tingimustes ei olnud järelpõlemisega gaasiturbiinmootoreid praktiliselt vaja. Kõiki põhi- ja abimehhanisme juhib Typhoon süsteem ning elektrijaama ja laeva põhisüsteeme Angara-A süsteem. Gaasijõusüsteemi võlliliinid ja katted on korpusest elektriliselt isoleeritud. Tavaliste propellerite asemel paigaldati laevale madala müratasemega sõukruvide ja laevakere vaheline kaugus, peamised gaasiturbiinmootorid ja gaasiturbiini generaatorid paigutati kaheastmelise löögisummutusega rippvundamentidele. , ning osa kerest ja osa mehhanismide alustest kaeti “Ahhaat” tüüpi plastikuga. Lisaks on BOD varustatud müravastaste kammidega, millel on terasest helikindlad vooderdised, mürasummutus gaasikanalites ja õhuvastuvõtjad. Korstna kuju ja mõõtmete valikul lähtuti soovist tagada madal soojusväljade tase.
Ekspertide sõnul olid Nõukogude laevastiku projekti 1134B suured allveelaevad oma klassi võimsaimad ja arenenumad laevad. Lahinguvahendite (relvad ja laskemoon) massi osakaal standardse veeväljasurve väärtuses on jõudnud kõrgeima piirini. Sellest hoolimata olid laevas meeskonnale mugavad elamistingimused.
Laevade ehitamine toimus Laevatehase nimelise avatud paadikuuri teisel kaldega ellingul. 61 Communara. Sel juhul kasutati plokkmeetodit, et moodustada korpus suurtest sektsioonidest ühe ploki ümmarguse automaatse keevitamise õmblusega. 1977. aastal varustati Azov BOD ahtri õhutõrjesüsteemi "Storm" (43*) asemel mitme kanaliga "Fort" õhutõrjesüsteem, mida testiti pikka aega. Kaalude kompenseerimiseks asendati viietorulised TA-d kahetoruliste vastu. Pärast moderniseerimist sai Azov projekti koodi 1134BF. Sarja kolmandale laevale - Kertšile - paigaldati keskremondi käigus Kotso elektrooniline sõjapidamise süsteem (peamasti nelja AP-ga) ja Voskhodi radari asemel Podberezoviki radar. Petropavlovsk võeti kasutusele raadionavigatsioonisüsteemiga helikopterite "Privod-V" juhtimiseks ja maandumiseks (AP-ga platvormidel mõlemal pool angaari). Laev kohandati Ka-27 helikopteri vastuvõtmiseks ja majutamiseks. Vahepealse remondi käigus paigaldati sellele laevale Spektr-F laserhoiatussüsteem (kaheksa anduriga), kaheksa SPPP PK-10 NURS kanderaketti ning Volga radar asendati Vaygach-Nayada radariga. Vaheremondi käigus uuendati kõikidel projekti 1134B BOD-del Meteli õhutõrjeraketisüsteem Rastrub-B õhutõrjeraketisüsteemiks.
(43*) Ahtri valmimise käigus laevale ei paigaldatud SAM-süsteemi „Storm“ ning selle asemele paigaldati alused SAM-süsteemile „Fort“. Umbes kaks aastat kuulus laev õhutõrjesüsteemidega Storm ja Osa-M laevastikku.

Peamised taktikalised ja tehnilised elemendid:
Nihe, t:
– standard 6700 või 7010 (34*)
– täis 8565 või 8900 (34*)
Põhimõõtmed, m:
– maksimaalne pikkus (piki VL-d) 173,4 (162,0)
– maksimaalne kere laius (piki VL-i) 18,5 (16,8)
– väljaulatuvate osadega süvis 6,35 või 6,4(34*)
Meeskond, inimesed (sh ohvitserid) 380 (47) või 389 (50) (34*)
Autonoomsus eraldiste osas, 30 päeva
Elektrijaam:
– gaasiturbiini tüüp koos aku- ja järelpõletusega gaasiturbiinmootorite tööga
– järelpõletavate gaasiturbiinmootorite arv x tüüp (koguvõimsus, hj) 4 x DE59 (80 000)
– peamiste gaasiturbiinmootorite arv x tüüp (koguvõimsus, hj) 2 x M-62 (10 000)
– arv x tõukejõu tüüp 2 x fikseeritud propellerid
– kogus x tüüp (EPS vooluallikate võimsus), kW 4 x GTG (igaüks 1250) + 1 x GTG (igaüks 600)
Sõidukiirus, sõlmed:
- täis 32
– majanduslik 18
Sõiduulatus 18 sõlme, miili 7100 (35*)
Relvad:
Allveelaeva- ja laevatõrjerakettide kompleks.
– tüüp "Rostrub-B" (36*)
– PU x juhikute arv (PU tüüp) 2x4 (KT-100U)
– laskemoon 8 PLUR 85-RU (36*)
- SU "Grom-M"
Õhutõrjeraketisüsteemid:
– kogus x tüüp 2 x “Storm” või 1 x “Storm” + 1 x “Fort” (S-300F) (34*)
– PU x juhikute arv (PU tüüp) 2 x 2 (B-192) või 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– kogus x tuletõrjesüsteemi tüüp 2 x “Grom-M” või 1 x “Grom-M” + 1 x ZR41(34*)
– laskemoon 80 SAM V-611 või 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6(34*)
– kogus x tüüp 2 x “Osa-M”
– PU x juhikute arv (PU tüüp) 2 x 2 (ZIF-122)
– kogus x juhtimissüsteemi tüüp 2 x 4R-33
– laskemoon 40 raketti 9M-33
Suurtükiväe süsteemid:
– AU x tünnide arv (AU tüüp) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
– laskemoona 1600 padrunit
– kogus x SUAO tüüp 2 x “torn” (MP-105)
– AU x tünnide arv (AU tüüp) 4x 1-30 mm (AK-630M)
– laskemoona mahutavus 12 000 padrunit
– kogus x SUAO tüüp 2 x “Vympel-A” (MP-123-01)
Allveelaevade vastane:
– TA x torude arv (tüüp TA) 2 x 5 – 533 mm (PTA-53-1134B) või 2 x 2 – 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
– laskemoon 10 või 41 torpeedot 53-65K ja SET-65
– RBU x tünnide arv (RVU tüüp) 2 x 12 – 213 mm (RBU-6000)
– 144 RGB-60 laskemoona
– RBU x tünnide arv (tüüp RBU) 2 x 6 – 305 mm (RBU-1000)
– 48 RSL-10 laskemoona
- PUSTB "Groza-1134"
Lennundus:
– Ka-25PL või Ka-27PL kopterite arv x tüüp (40*)
– VPPl valgustusseadmed
– tekiangaari tüüp
– raadionavigatsioonisüsteem Privod-V helikopterite juhtimiseks ja maandumiseks (40*)
Raadioelektrooniline:
– BIUS “Alley-1134B” + “Koren-1134B”
– infovahetussüsteem “More-1134B”
– üldtuvastusradar “Voskhod” (MR-600) + “Angara-A” (MR-310A) või “Podberezovik” (MR-760) 2 + “Angara-A” (MR-310A)
– TV-süsteem pinnalähedaste tingimuste jälgimiseks MT-45
- laserkiirguse hoiatussüsteem "Spectrum-F" (40*)
– aktiivsete segamisjaamade arv x tüüp 2 x “Gurzuf A” + 2 x “Gurzuf B”
- RTR jaam "Zaliv" (MRP-11-14 või MRP-11-16)
- elektroonilise sõjavarustuse kompleks "Ring" (41*)
– arv x navigatsiooniradarite tüüp 1 x “Don-2” + 2 x “Volga”
- kosmose navigatsioonisüsteem "Gateway" (ADK-ZM) (42*)
– passiivsed elektroonilised ülekandesüsteemid
(PU x juhikute arv) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) või PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) “Smely-P »
– GAASiga nähtavus ümberringi ja sihtmärgi tähistus koos antenniga ninapirni korpuses “Titan-2T” (MG-332T)
– BGAS koos veetava muutuva sügavusega antenniga “Vega” (MG-325)
(34*) Azovi sõjatööstuskompleksis.
(35*) Muude allikate järgi 6500 miili.
(36*) Pärast õhutõrjeraketisüsteemi Metel moderniseerimist.
(37*) Petropavlovski sõjatööstuskompleksis.
(40*) BOD Petropavlovskis.
(41*) Kertši BOD-s pärast moderniseerimist.
(42*) Lisaks BOD Nikolaev ja Ochakov ning BOD Tallinn - peale moderniseerimist.

BOD pr. 1134B välisvaate diagramm:

1 – helikopteri Ka-25PL lennurada; 2 – stardi komandopunkt; 3 – RBU-1000; 4 – õhutõrjesüsteemi “Storm” kanderakett; 5 – AP radar SU “Grom-M”; 6 – AP identifitseerimisjaam “sõber-vaenlane”; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – AP jaamad “Gurzuf A” ja “Gurzuf B”; 9 – AP radar “Volga”; 10 – AP radar “Voskhod”; 11 – raadiosuunamõõtja ARP-50R AP; 12 – 76-mm AU AK-726; 13 – AP jaam “Zaliv”; 14 – AP radar “Angara-A”; 15 – GKP optiline periskoopsihik; 16 – TV-süsteemi stabiliseeritud post maalähedase olukorra jälgimiseks MT-45; 17 – roolikambri optiline periskoopsihik; 18 – AP radar “Don-2”; 19 – roolikamber; 20 – PU NURS SPPP PK-2; 21 – RBU-6000; 22 – Titan-2T GAS-antenni radoom; 23 – GAS ZPS antennikaitse ja MG-26 identifitseerimine; 24 – PU PLRK “Metel”; 25 – AP radar SUAO “Turel”; 26 – elektroonilise sõjapidamise süsteemi “Ring” AP (38*); 27 – õhutõrje raketiheitja Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 30 – komandopaat; 31 – 533-mm TA PTA-53-1134B; 32 – GAS “Vega” antenniruumi lapport; 33 – süsteemi "Gateway" AP.

(38*) Tegelikult paigaldati Koltso elektrooniline sõjapidamise süsteem moderniseerimise käigus ainult ühele BOD-le, Kertšile.

BHT 1134B pikisuunaline läbilõige:

1 – töövedeliku ruum ja POU GAS “Vega”; 2 – helikopter Ka-25PL; 3 – vanemametnike garderoob; 4 – stardi- ja komandopunkt; 5 – helikopteri angaar; 6 – õhutõrjesüsteemi “Storm” kanderakett; 7 – õhutõrje raketisüsteemi "Storm" kelder; 8 – AP radari SLA “Grom-M”; 9 – personaliruumid; 10 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 11 – gaasikanalid; 12 – Osa-M õhutõrjesüsteemi juhtimissüsteemi radar AP; 13 – AP radar “Voskhod”; 14 – personali söökla; 15 – vööri elektrijaam (39*); 16-AP radar "Angara-A"; 17-AP radar SUAO "Turel"; 18 – kaardiruum; 19 – roolikamber; 20 – ohvitseride garderoob; 21 – ohvitserikabiinide koridor; 22 – GKP ja BIC; 23 – õhutõrje raketisüsteemi "Storm" postid; 24 – RSL-6000; 25 – hüdroakustilised postid; 26 – vedurikamber ja kapteni panipaigad; 27 – erineva otstarbega laoruumid; 28 – vööripiip; 29 – kettkast; 30 – Titan-2T GAS-antenni radoom; 31 – GAS “Titan-2T” antenn; 32 – kelder RSL-60; 33 – varude laoruumid; 34 – kütusepaagid; 35 – kofferdam; 36 – nasaalne MO (hooldusgaasiturbiinmootor ja GTG); 37 – kelder 76 mm ringidest; 38 – mageveepaagid; 39 – ruum abimehhanismide ja sammu stabilisaatori jaoks; 40 – ahtris MO (gaasiturbiinmootorite järelpõlemine); 41 – Riikliku Tretjakovi galerii ruumid; 42 – ahtrielektrijaam; 43 – lennumoona kelder; 44 – kelder RSL-10; 45 – lennukikütuse paak; 46 – roolikamber.

(39*) Vöörielektrijaama kõrval on tüürpoordi pool PEG.

Kerchi BOD-i välisskeem pärast moderniseerimist:

1 – helikopteri Ka-25PL lennurada; 2 – stardi komandopunkt; 3 – RBU-1000; 4 – õhutõrjesüsteemi “Storm” kanderakett; 5 – AP radar SU “Grom-M”; 6 – AP identifitseerimisjaam “sõber-vaenlane”; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – AP jaamad “Gurzuf A” ja “Gurzuf B”; 9 – elektroonilise sõjapidamise süsteemi “Ring” AP; 10 – AP radar “Volga”; 11 – AP radar “Podberezovik”; 12-AP raadiosuunamõõtja ARP-50R; 13 – 76 mm AUAC-726; 14-AP jaam "Zaliv"; 15-AP radar "Angara-A"; 16 – GKP optiline periskoopsihik; 17 – maalähedase seiresüsteemi MT-45 stabiliseeritud telepost; 18 – roolikambri optiline periskoopsihik; 19-AP radar "Don-2"; 20 – roolikamber; 21 – PU NURS SPPP PK-2; 22 – RBU-6000; 23 – Titan-2T GAS-antenni radoom; 24 – GAS ZPS antenni kaitsekate ja MG-26 identifitseerimine; 25 – PU PLR-PKR kompleks “Rastrub-B”; 26 – AP radar SUAO “Turel”; 27 – õhutõrje raketiheitja Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 30 – komandopaat; 31 – 533-mm TA PTA-53-1134B; 32 – GAS “Vega” antenniruumi lapport; 33 – helikopter Ka-27PL; 34 – Privod-V süsteemi AP; 35 – AP radar “Voskhod”; 36–45 mm saluutpüstol; 37 – PU PLRK “Metel”.

Teenistus aastatel 1975-1991.
Pärast kursuseülesannete täitmist viidi Kertši BOD alalise valmisoleku vägedesse ja asus 5. jaanuaril 1976 oma esimesse lahinguteenistusse Vahemerel. Iisraeli sõja ajal Liibanoni vastu demonstreeris Kertš NSV Liidu sõjalist kohalolekut Vahemere idaosas. 24. juulil naasis laev lahinguteenistusest Sevastopoli. Osales korduvalt lahinguteenistuses Vahemerel 1. detsembrist 1977 kuni 28. juunini 1978 ja 3. maist kuni 15. oktoobrini 1979. 1978. aastal pälvis laev NSVL mereväe tsiviilkoodeksi preemia raketiõppe eest ning järgmisel aastal NSV Liidu kaitseministeeriumi vimpli “Julguse ja sõjalise vapruse eest”.
1980. aastal pälvis "Kerch" KChF-i sõjaväenõukogu väljakutse punase lipumärgi. 16. oktoobril 1981 läks NSV Liidu kaitseministri asetäitja, NSV Liidu marssal K. S. Moskalenko laeva pardale Sevastopoli oblastis lahinguväljaõppepolügoonile. 10. septembrist 6. oktoobrini 1982 osales "Kertš" õppustel Shield-82, 3. - 20. septembril 1983 - mereväe õppustel Kertši väina piirkonnas NSVL mereväe ülemjuhataja lipu all. . 12.-21.03.1984 - laev osales õppustel Sojuz-84, 1.-9. augustini oli laev ametlikul visiidil Varna sadamas (Bulgaaria). Pärast visiidi lõppemist ning laskemoona, kütuse ja toidu pardale võtmist pidi laev järgmiseks lahinguteenistuseks merele minema, kuid päev enne väljalendu keeras üks laevameestest nafta olemasolu kontrollimata peavoolu. mehhanismid, mis põhjustasid laeva peamise elektrijaama rikke ja "Kerchi" asemel tuli saata lahinguteenistusse BOD "Nikolaev" ("Kerchi" sabanumber - 707 - pandi pardale " Nikolaev", kuna see oli märgitud Türgi väinade läbimise taotluses), ja BOD "Kerch" dokiti Sevmorzavodis keskmiseks remondiks ja moderniseerimiseks.
Laeva remondi ja moderniseerimise käigus vahetati välja gaasiturbiini agregaadid, paigaldati uued õhutõrjeraketisüsteemi URK-5 "Rastrub" ja õhutõrjeraketisüsteemi "Storm-N" kompleksid, "Tsunami-BM". süsteemi "Cyclone-B" kosmosesidekompleks ja 45-mm saluutrelvad; Voskhodi radar on asendatud Podberezoviki radariga. Moderniseerimise käigus 1988. aastal süttis ohvitseri puhvetis külmkapp. Tulekahju avastati alles 25 minutit hiljem, kuid tekiehitisel ei olnud aega süttida ning laeva suudeti kaitsta ja inimohvreid vältida. Pärast remonti, 23. juunist 2. juulini 1989, oli laev ametlikul visiidil Istanbuli sadamas ja 11. kuni 15. augustil ametlikul visiidil Varnasse.

Teenindus 1992-2011.
Enne NSV Liidu lagunemist, 25. maist kuni 25. oktoobrini 1991, täitis “Kertš” järjekordset lahinguteenistust. 4. veebruarist 16. veebruarini 1992 astus laev regulaarsesse lahinguteenistusse olematu riigi mereväe lipu all ning OPECi 5. lipulaevana osales ühisõppustel USA 6. laevastiku laevadega. Kertš põrkas 1. märtsil 1993 sildudes vastu Sevastopoli mereväebaasi 14. kai betoonseina ja sai ahtrile kahjustusi (deformeerunud oli Vega tankla kate), mille kõrvaldamiseks kulus kaks nädalat remont. Kaas vahetati ümber kogu Ochakovi BOD-st, mis oli pikka aega olnud S. Ordzhonikidze laevatehases.
16. juunist 10. juulini 1993 oli “Kerch” oma viimases lahinguteenistuses 20. sajandil. Reisi jooksul registreeriti kahel korral (21. ja 23. juunil) kontakt USA tuumaallveelaevadega. 1993. aasta lõpus võitis laev Venemaa mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest. 1994. aastal läks “Kertš” seitsmeteistkümnepäevasele reisile Vahemerele, et toetada Venemaa presidendi B. N. Jeltsini visiiti Kreekasse. Välismaa allveelaevade avastamise ülesanne reisi ajal jäi lahendamata. 18. – 22. augustini 1996 külastas laev Varnat. Novembris 1998 käis Kertš Musta mere laevastiku ülema asetäitja kontradmiral A. V. Kovshari (laeva endine komandör) lipu all ametlikel visiitidel Cannes'is ja Messinas.
BOD "Kerch" 2009. aastal.
2005. aastal toimus Kertšis Novorossiiski laevatehases pidev remont. Remondi käigus vahetati välja üks turbogeneraatoritest, teostati hulk keretöid, remonditi põhja-päramootori kinnitused ning likvideeriti vasakpoolse võlliliini 6-mm läbijooks. 2006. aastal viidi Venemaa kaitseministeeriumi Musta mere laevastiku Föderaalse Riikliku Ettevõtluse 13 laevaremonditehases Podberezoviki radari esimene hooldus alates 1991. aastast. Samal aastal sildus laev Sevmorzavodis, kus remonditi radarit MR-700 Podberezovik.
Juunis 2011 viis Kertši BOD läbi kahenädalase USA mereväe raketiristleja Monterrey jälgimise Mustal merel.
Alalise valmisoleku vägede koosseisus viibimise ajal läbis Kertš üle 180 000 meremiili, allveelaevavastaste operatsioonide käigus hoidis ta kaheksa tundi kontakti välismaiste tuumaallveelaevadega ja 40 tundi diiselallveelaevadega.

Väljavaated.
2014. aasta juunist novembrini läbis laev renoveerimistööd, misjärel pidi see Musta mere laevastiku lipulaevana asendama Moskva RKR-i. Remondi käigus, 4. novembril 2014, toimus Kertši BOD-l tulekahju, mis kahjustas mitmeid ahtri sektsioone. Juhtunut uurinud komisjoni töö tulemuste põhjal otsustati laev 2015. aastal demonteerida ja demonteerida. Hiljem lükati Kertši BOD-i lammutamine ajutiselt edasi koos selle viimisega reservi meeskondade õppelaevaks ja Musta mere laevastiku ujuvstaabiks. 2015. aasta juulis ilmus ametlik teave laeva kordusülevaatuse kohta, et lahendada selle taastamise küsimus.
Laeva patrooniks on Moskva Kagu haldusringkond, Belgorodi administratsioon ja Volgogradi Krasnoarmeiski rajooni administratsioon. Kindralstaabi ülema otsusega 18. augustil 2015 eemaldati Kertši BPC Musta mere laevastiku lahinguteenistusest ja paigutati sõjalise vara kategooriasse, millele järgnes Musta mere sõjamuuseumi asukoht. Laevastik selles.
2016. aasta novembris ilmus teave, et BOD “Kerch” peamootorid plaaniti üle viia teisele Musta mere laevastiku laevale - SKR pr 1135 “Ladny”.

Komandörid
kapten 2. auaste Yu. G. Gusev
kapten 2. auaste V. V. Grišanov (juuni 1978 – oktoober 1979)
kapten 2. auaste Nyagu (1981)
kapten 2. auaste A. V. Kovshar (mai 1982 - 1984)
kapten 2. auaste Orlov Jevgeni Vasiljevitš (1984-1985)
kapten 3. auaste K. Klepikov (1986; nt.)
kapten 2. auaste Grigori Nikolajevitš Ševtšenko (1986-1987)
kapten 2. auaste A. I. Pavlov (1987-1989)
kapten 2. auaste Avramenko (aprill 1993)
Kapten 2. auaste A. E. Demidenko
kapten 2. auaste S. B. Zinchenko (1997)
Kapten 1. auaste V. Ya. Zubkov
kapten 1. auaste Krylov Jevgeniy Georgievich;
kapten 1. auaste O. Ignasjuk;
kapten 1. auaste O. Peshkurov (alates detsembri lõpust 2006)
kapten 1. auaste A. Bakalov (alates aprillist 2012)
Kapten 1. auaste V. Skokov (alates juunist 2013)
kapten 2. auaste A. Kornajev (alates oktoobrist 2015)

Külgmised numbrid
Laev muutis teenindamise ajal mitmeid järgmisi kere numbreid:
1974 - nr 524;
1975-1976 - nr 529;
1977 - nr 534;
1978 - nr 703;
1979-1980 - nr 707
1985 - nr 703;
1986 - nr 539;
1987-1989 - nr 708;
1989 - nr 717;
1990 - nr 711;
1999-2014 - nr 713;
2016 - nr 753.

Relvastus

Sama tüüpi laevad

"Kertš"- suure allveelaevavastase laeva (BOD) projekt 1134B. See asus Nõukogude mereväe teenistusse 1974. aasta detsembris ja kuulus Red Banner Black Sea Fleet (KChF) koosseisu. See oli kasutuses pikka aega ja alles pärast 2014. aasta tulekahju võeti reservi ja plaaniti seejärel muuseumiks muuta.

Üldine informatsioon

Kertši BOD alustas oma teist lahinguteenistust Vahemerel 1. detsembrist 1977 kuni 28. juunini 1978. Ka 1978. aastal võitis laev NSVL mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest.

3. mail 1979 astus BOD oma kolmandasse lahinguteenistusse, mis toimus samuti pidevalt Vahemerele paigutatud NSV Liidu mereväe 5. operatiiveskadrilli koosseisus. 15. oktoobril 1979 naasis Kertš Musta mere laevastiku põhibaasi. 1979. aastat tähistas BODi meeskonnale ka NSVL kaitseministeeriumi vimpli vastuvõtmine “Julguse ja sõjalise vapruse eest”.

1980. aastal võitis Kertši BOD KChF-i sõjaväenõukogu punase lipu tiitli.

16. oktoobril 1981 läks Kertši pardal olnud NSV Liidu kaitseministri asetäitja, Nõukogude Liidu marssal Konstantin Moskalenko Sevastopoli piirkonnas asuvale lahinguväljale.

1983. aasta septembris, 3.–20., osales laev Musta mere laevastiku õppustel Kertši väina piirkonnas. Õppust juhtis NSVL mereväe ülemjuhataja, Nõukogude Liidu laevastiku admiral S.G. Gorškov, kes heiskas Kertšile oma lipu.

10.-14. augustini 1984 külastas BOD Varna (Bulgaaria) sadamat. Järgmisena pidi Kertš astuma oma järgmisse lahinguteenistusse - laaditi laskemoon, kütus ja toit ning laeva läbimine Musta mere väinadest lepiti kokku Türgiga. Päev enne väljalendu lülitati aga meeskonna vea tõttu välja laeva elektrijaam, mistõttu Kertši asemel valmistati kiirkorras lahinguteenistuseks ette sama tüüpi Nikolaev.

“Kertš” viidi remondiks Sevastopoli Sevmorzavodi; Remont otsustati ühendada raadioelektroonikaseadmete ja relvade moderniseerimisega. 1987. aasta augustis viidi BOD-i remont lõpule ja moderniseeritud laev läks taas Punase Musta mere laevastiku teenistusse.

BOD "Kerch" (vasakul) ja "Azov" Sevastopoli 12. kai juures, 1980ndate lõpus

28. juunist 2. juulini 1989 viibis BOD ametlikul visiidil Istanbuli (Türgi) sadamas ja 11. kuni 15. augustini 1989 Varna sadamas (Bulgaaria).

1991. aastal, 25. mail, asus “Kerch” taas Vahemerel lahinguteenistusse (CS). Olles täitnud BS ülesanded, naasis BOD 25. oktoobril 1991 Musta mere laevastiku põhibaasi.

4.–16. veebruarini 1992 sisenes BOD taas Vahemerele, tegutsedes selleks ajaks veel laiali saatmata NSVL mereväe Vahemere eskadrilli lipulaevana. Sel perioodil osales laev ühisõppustel USA 6. laevastikuga.

16. juunist 10. juulini 1993 käis laev regulaarses lahinguteenistuses Vahemerel. BS ajal peeti kaks korda ühendust avastatud USA mereväe tuumaallveelaevadega – 21. ja 23. juunil. Tähelepanuväärne on, et Kertš jätkas seejärel NSVL mereväe merelipu all sõitmist, kuna eralduva Ukraina nõuded kõigile Musta mere laevastiku laevadele jätsid küsimuse nende omandiõigusest lahtiseks.

1994. aastal tagas Kertši BOD Venemaa presidendi B. N. Jeltsini visiidi Pireuse sadamasse (Kreeka). See kampaania kestis 17 päeva.

Musta mere laevastiku lõplikul jagamisel Venemaa ja Ukraina vahel 1997. aastal läks laev Venemaale, misjärel heisati sellele Vene mereväe Püha Andrease lipp. Kuni 1997. aastani sõitsid Musta mere laevastiku laevad viimastena NSVL mereväe lippude all.

1998. aasta novembris külastas laev Punase Musta mere laevastiku asekomandöri kontradmiral A. V. Kovshari lipu all ametlikke visiite Messina (Itaalia) ja Cannes'i (Prantsusmaa) sadamatesse.

2005. aastal läbis Kertši BPC pidev remont Novorossiiski laevatehases ja 2006. aastal Sevastopoli meretehases kuivdokk.

2011. aasta juunis teostas laev pikaajalist (kaks nädalat) Mustal merel viibinud Ameerika juhitava rakettiga ristleja Monterrey jälgimist.

2014. aastal pandi see remonti, misjärel plaaniti Kertš teha Musta mere laevastiku lipulaevaks, et asendada remondis olnud Moskva raketiristleja. 4. novembril 2014 toimunud tõsine tulekahju, mis kahjustas mitmeid ahtri sektsioone, seadis aga kahtluse alla BOD parandamise otstarbekuse.

2017. aastal võeti vastu otsus muuta Kertši BOD muuseumilaevaks.

Olles osa alalises valmisolekus üle 30 aasta, läbis Kertši BOD selle aja jooksul üle 180 000 miili ning allveelaevavastaste operatsioonide ajal oli potentsiaalsete vaenlase allveelaevadega kokkupuutumise aeg kokku 48 tundi, millest 8 tundi tuuma- ja tuumarelvadega. 40 s diiselallveelaevad.

Oma teenindamise ajal kandis laev järgmist saba numbrid:

524 (1974);
529 (1975);
539 (1976);
534 (1977);
703 (1978);
715 (1979);
707 (1981);
708 (1984);
703 (1985);
708 (1987);
714 Ja 717 (1989);
711 (alates maist 1990);
713 (1999);
753 (alates jaanuarist 2016).

Komandörid

Teenistuse ajal juhtis suurt allveelaevatõrjelaeva Kerch:

BOD "Kerch" komandörid
Kuupäevad	Koht	komandör	Foto
n/a – juuni 1978	kapten 3 (2) auaste	Gusev Juri G.
Juuni 1978 - oktoober 1979	kapten 3 (2) auaste	Grišanov Vladimir Vassiljevitš	--
1981	kapten 3. auaste	Nyagu	--
mai 1982-1984	kapten 3 (2) auaste	Kovshar Aleksander Vassiljevitš
1984-1985	kapten 2. auaste	Orlov Jevgeni Vassiljevitš
1985-1986

Suur allveelaevavastane laev "Kerch" on kolmas teadaolevast seitsmest projekti 1134 B laevast, mis loodi Nikolajevis (Ukrainas). Pikka aega olid need BOD-d kõige võimsamad pinnaühikud (kuni hilisema disainiseeria loomiseni numbriga 1155). Alus on mõeldud osalema otsingu- ja löögirühmades, et tuvastada ja kõrvaldada vaenlase tuumaallveelaevad mis tahes ookeani osas. Laev sai oma nime samanimelise kangelase linna auks. Hiljuti määrati ta Venemaa Föderatsiooni koosseisu kuuluva Musta mere laevastiku koosseisu. See on üks kahest esimese järgu laevast. Teine on ristleja nimega "Moskva".

Ehitus

Tegelikult arvati 2011. aasta alguses projekti seitsmest laevast (1971–1979) kuus Nõukogude laevastiku koosseisu kuuluvatest üksustest välja, samuti allusid Vene mereväele ning lammutati vanarauaks. . Musta mere laevastikus jääb tööle ainult ainulaadne suur allveelaevavastane laev (projekt 1134 B) Kerch.

Laeva ehitamist alustati 1971. aastal, ehitusindeksi järgi 2003. Esmakordselt lasti laev vette seitsmekümne teise aasta juulis ning kasutusele võeti 1974. aasta lõpus. Musta mere laevastiku 30. allveelaevatõrje diviisi 70. brigaadi koosseisu arvatud sõjaväelaeva tekile heisati Nõukogude lipp. Ametlik kodusadam oli Sevastopoli linn, 1999. aastal muudeti sabanumbriks 733.

Omadused

Allpool on toodud Musta mere laevastiku lipulaeva peamised tehnilised parameetrid:

standard/maksimaalne veeväljasurve - 6700/8565 tonni;
pikkus/laius/süvis - 173,5/18,55/6,35 meetrit (maksimaalne);
jõuallikad - neli DN-59 gaasiturbiinmootorit kombineerituna paari DS-71 gaasiturbiinmootoriga;
võimsusnäidik - sada kaks tuhat kaheksasada hobujõudu;
kiiruse parameetrid (kruiis/täis) - 18/33 sõlme;
reisi kestus 32 sõlme - 2760 miili;
jõuseade - 2*vale sõukruvi;
autonoomia - poolteist kuud provisjoni jaoks, kolmkümmend päeva kütuse- ja veevarude jaoks;
meeskond - nelisada kolmkümmend inimest.

Kodumaine suur allveelaevatõrjelaev “Kerch” muutis mitu korda pardanumbrit. Viimane indeks on 713.

1976-1985

Laev läks oma esimesele lahingumissioonile Vahemerele (1976. aasta alguses). Oma kohalolekuga tõestas BOD oma sõjalist osalust Iisraeli ja Liibanoni vahelises konfliktis. Sama aasta suvel naasis laev kodusadamasse. Siis oli veel Vahemere-reise (1977-1978, 1979).

1978. aastal pälvis suur allveelaevavastane laev Kerch oma saavutuste eest valitsuse eriauhinna rakettide spetsialiseerumise eest ja mõni kuu hiljem kaitseministeeriumi vimpliga "Julguse ja võitlusvaimu eest".

Kaks aastat hiljem pälvis laev KChF-i sõjaväenõukogu punase lipu. 1981. aasta sügisel kolis lipulaev lahinguharjutusväljakule (Sevastopoli vetesse). Pardal viibis Nõukogude marssal K. S. Moskalenko, 1982. aasta sügisel osales laev mereväeõppustel Shield-82, kaks aastat hiljem aga võistlusel Sojuz-84. 1884. aasta suvel asus laev ametlikule visiidile Varnasse (vennalik Bulgaaria sadam).

Esimesed parandused ja parandused

Külastuse ja tankimise lõppedes ei olnud laeval määratud järgmisele lahingumissioonile graafikusse minna. Üks meeskonnaliikmetest ei kontrollinud õli olemasolu ja mahtu ning käivitas põhimehhanismi, mille tagajärjel elektrijaam rikki läks. Laev viidi dokkidesse remonditöödele.

Pärast moderniseerimist varustati Kerchi BOD uute relvakomplektidega:

raketisüsteem "Rastrub";
õhutõrjerelvad "Storm-N";
sideseade "tsunami";
süsteemid "Cyclone" ja "Podberezovik";
tervitab neljakümne viie millimeetriseid relvi.

Remondi käigus laeval tekkis tulekahju ohvitseride jamas. Tulekahju hakati kustutama alles paarikümne minuti pärast, kuid laev päästeti inimohvriteta. 1989. aasta suvel käis “Kerch” Istanbulis ja augustis taas Varnas.

1993-2011

Sildumisel kukkus suur allveelaevatõrjelaev Kerch Sevastopoli lahe betoonmuulile. Selle tulemusena tekkisid ahtri tõsised deformatsioonid, mis nõudsid neliteist päeva remonti. 1993. aasta juunis-juulis oli laev kahekümnenda sajandi viimasel missioonil, kus oli kontakt Ameerika tuumaallveelaevadega.

1993. aasta tulemuste põhjal võitis sõjalaev Venemaa mereväe peakomitee raketivarustuse preemia. Ja juba järgmisel aastal oli suur allveelaevavastane laev (BPK Kerch) Vahemerel reisil, mis kestis seitseteist päeva. Laev toetas Boriss Jeltsini visiiti Kreekasse. Seejärel toimusid üleminekud Varnasse, Cannes'i ja Messinasse. 2005. aastal tehti Novorossiiskis pidevaid remonditöid. Kursuse käigus vahetasid nad välja turbogeneraatori, tegid keretöid, likvideerisid võlliliinis kuus millimeetrit väljajooksu ning parandasid põhja- ja välismootori kinnitused.

"Kerch" on suur allveelaevavastane laev (262-B, "Stary Oskol" - uus laev, mis muide on laevatehastest lahkumas vana asemele), millega on seotud mitmed erakordsed lood. . Lisaks sellele, et laev sai kannatada mitu tulekahju ja betoonmuuliga jäära, avanes laeval võimalus 1992. aastal pärast NSV Liidu lagunemist enam mitte eksisteeriva riigi lipu all teele asuda.

2011. aasta suvel teostas BOD kahe nädala jooksul Ameerika raketiristleja Monterey jälgimist. Pidevas valmisolekus olemise perioodil läbis laev üle saja kaheksakümne tuhande meremiili. Allveelaevatõrje ja sellega seotud operatsioonide tulemusel õnnestus välisriikide tuumaallveelaevadega sidet hoida kaheksa tundi. Diiselmootoriga allveelaevade puhul oli see periood umbes nelikümmend tundi.

Aastatel 2014-2015 kavandatud renoveerimise käigus sai lipulaev taas tulekahjus. Seekord sai tõsiselt kannatada suur allveelaevatõrjelaev "Kerch". Selle edasise kõrvaldamise küsimust kaalutakse. Murelikud inimesed aga püüavad seda ära hoida ja laevast muuseumi teha. Laev on ka Moskva kaguringkonna, Belgorodi ja Volgogradi administratsiooni patrooni all.

Järeldus

NSV Liidu pika ajaloo jooksul ehitati palju sõjakohtuid, mida sel ajal peeti edumeelseteks ja kaasaegseteks. Kahjuks ei saanud aastakümned laevade seisukorda mõjutada. Paljud neist utiliseeriti ja lõigati vanarauaks.

Siiani on Kertši BOD sellest saatusest pääsenud, selle loomise ja tegutsemise ajalugu annab meile õiguse kindlalt väita, et tegemist on Musta mere laevastiku ühe tõhusa lipulaevaga. Järjekordne tulekahju laeval kahjustas tõsiselt seadmeid, mistõttu tekib küsimus, mida laevaga edasi teha? Tahaks loota, et nad leiavad sellele väärilist kasutust - kui mitte lahinguväljal, siis muuseumieksponaadina.