Laev Admiral Spee. Admiral Graf Spee (raskeristleja)

Kinnituskoha õige valik ja sellele lähenemine nõuavad eelnevat hoolikat analüüsi. Sellest sõltub laeva kinnituspunkti töökindlus. Arvesse tuleb võtta selle kestust, seadmise eesmärki, tuule suunda ja tugevust, hoovusi ja nende muutumise tõenäosust, sügavust, laeva seisukorda, süvist, pinnase tüüpi, vee kõikumisi. tase, lainekõrgus ja ka see, kui mugav on kontrollida laeva asendit ankurdatuna.

Ankrukoha valikul pööratakse erilist tähelepanu maapinnale. Pinnas nagu killustik, liiv, muda või savi lisandiga kest hoiab ankrut hästi kinni Kivine või kividest ja rändrahnudest koosnev pinnas ei sobi ankurdamiseks, kuna ankur hiilib sinna sisse (ei hoia) või võib kinni jääda. lõhe ja seda on raske või võimatu valida. Ankur vajub sügavale pehmesse mudasse pinnasesse, kuid hiilib. Ankur hoiab hästi viskoosses savis, kuid savi klammerdub selle ja ankruketi külge nii tugevasti, et ankru valimine muutub keeruliseks või võimatuks.

Enne ankrukohale lähenemist on vaja uurida kogu infot asukoha, sügavuse, põhja topograafia, pinnase ning piirkonnas valitsevate tuulte ja hoovuste kohta. Suuremahulisele kaardile märkige ankru vabastamise koht, valige aluse asukoha määramiseks orientiirid, arvutage ankruketi lülide arv, mis on ette nähtud vette pandavatele ankurdusahelate lülidele. nähtavus ja tormistes oludes.

Ankruketi vajaliku pikkuse arvutamine etteantud sügavuse jaoks. Raadius

Ankrukohale lähenemise meetodi valimisel on igal juhul parem ankurdada vastu tuult või hoovust. Eriti ettevaatlik tuleb olla ankurdamisel järsult muutuva sügavusega aladel, sest arvutuse ebatäpsus võib viia ankru kadumiseni. Ankru vabastamiskohale lähenedes tuleks arvestada teiste aluste olemasolu.Ühe laeva ankurdamiseks piisav akvatoorium eeldusel, et söövitatud ankruketi pikkus võrdub 4-5 ankrukoha sügavusega, saab arvutada

R = (4\5)H + 2L,

kus R on ringi raadius, mille keskpunkt on ankru vabastamise punktis, m,

N - ankru vabastamispunkti sügavus, m,

L – laeva maksimaalne pikkus, m

Söövitava ankruketi pikkuse määramisel, kui hea pinnas ja tuul ei ületa 5 punkti, võite juhinduda järgmistest standarditest:

kuni 20 m - 4 sügavust,

21 kuni 50 m - 3 sügavust,

alates 51 ja üle selle - 2,5 sügavust.

kus H on ankru vabastamispunkti sügavus, m,

h - ankruketi lülide arv

Ankru hoidejõud heas pinnases on rohkem kui viis kuni seitse korda suurem ankru massist ning maas lebav ankrukett annab lisatakistust, mis võrdub 3/4 selle massist. Ankrukett toimib nagu vedru, nii et mida pikem on selle pikkus, seda väiksem on ankru kaotamise oht laeva kaldumise ja kaldumise ajal.

Kõigile ülaltoodud nõuetele vastava kinnituspunkti leidmine on keeruline. Paadijuht peab igal konkreetsel juhul valima ohutuks ankruks need meetmed, mis vastavad antud tingimustele kõige paremini. Kõik laeva seadistamise ja ankurdamise manöövrid viib läbi kapten.

Laeva ankurdamine erinevates ilmastikutingimustes:

1. Mootor lülitatakse eelnevalt manööverdusrežiimile.

2. Kontrollitakse sidet masinaruumiga ja võrreldakse kellanäite.

3. 15-20 minutit enne seadistamist on ankurdusseade ette valmistatud ankru vabastamiseks:

• selle väliskontroll viiakse läbi;
• kontrollige lindi korgi kinnituse ja ketirataste lahtiühendamise usaldusväärsust tuuleklaasi mehhanismist;
• kontrollige tuuleklaasi tööd tühikäigul;
• vabastage ankrukett korkidest ning eemaldage ankru- ja tekiotsikute katted;
• Kontrollitakse paagi-silla ühendust.

4. Pärast pikka läbimist, eriti miinuskraadide korral, on soovitatav ankur langetada tuuleklaasiga vette.

5. Päeval valmistatakse must pall tõstmiseks ette, öösel kontrollitakse ankrutulede kasutuskõlblikkust.

Tuule ja hoovuse puudumisel:

Lähenemine ankrualale - mis tahes navigatsiooniliselt ohutust suunast;

Kiirus - minimaalne võimalik juhitavuse säilitamiseks;

Tagurpidi – inertsi summutamiseks ankurduskohale lähenemisel. Tagurdamisel nii parempoolse pöörleva sõukruvi sammuga kui ka vasakpoolse pöörleva sõukruviga laevade puhul läheb ahter vasakule;

Tuules või hoovuses: lähenemine - vastu tuule või hoovuse suunda, tagurdamise võib ära jätta ja kui alus välisjõudude mõjul liigub maapinna suhtes tahapoole, vabastatakse ankur

Külgtuule või hoovuse korral: kui inerts on kustunud ja laev on saanud ettesuunalise liikumise tagasi, vabastage ankur tuulepoolsest küljest või voolu küljelt.

Tuule või hoovuse korral:(ebasoovitav variant, mida tuleks võimalusel vältida) kustutage inerts täielikult, vabastage ankur, mürgitage ankrukett - 1,5 - 2 sügavust kinnituskohast. Kui laev tuuakse tuule või hoovuse kätte, söövitatakse järk-järgult välja kogu nõutav ankruketi pikkus. Tugeva tõmbluse vältimiseks töötavad nad enne ankruketini jõudmist masinaga edasi.

Tuules ja hoovuses: sobivad tugevama teguri toime vastu, tagurdamist ei pea tegema ja kui välisjõudude mõjul laev saab ettepoole liikumise tagurpidi, vabaneb ankur nõrgema teguri küljelt.

Pehmel pinnasel ja sügavusel kuni 30 m vabastatakse ankur tavaliselt lindikorgist.

Üle 30 m sügavusel ja kivistel pinnastel vabastatakse ankur esmalt tuuleklaasiga nii, et vabastamise hetkeks on see maapinnast 10-15 m kõrgusel.

Enne ankru vabastamist peab laev maapinna suhtes edasi liikuma (soovitavalt tahapoole).

Tuule või hoovuse korral vabastatakse kõigepealt tuulepoolne või hoovusepoolne ankur, vastasel juhul läheb ankrukett läbi varre katkemiseni.

Tuule või hoovuse korral on soovitav läheneda kinnituskohale tuule või hoovuse suunas.

Kui mõlemad tegurid toimivad, lähenevad nad neist tugevaima toimesuunale vastu ja heidavad ankru nõrgema teguri toime poolele.

Ankrukohale lähenedes peavad olema täidetud järgmised põhinõuded:

1) tutvuge hoolikalt eelseisvate manöövrite piirkonnaga, kasutades juhiseid, kaarte, plaane või lihtsalt visuaalselt;

2) valmistage mõlemad ankrud vabastamiseks ette.

Selleks on see vajalik. eemaldage ankrukettidelt tõkked, langetage ankrud tuuleklaasiga, kuni võllid väljuvad ankrurõngast, misjärel tuleb vint lahti ühendada, hoides ankrukette lindikorkidega. Alati peavad mõlemad ankrud valmis olema. Kui vabastatav ankur "ei tööta", mis mõnikord juhtub, kui ankrukett jääb laeva tugeva õõtsumise ajal keti kappi kinni, siis vabastatakse teine ​​ankur. Eelnevalt vabastamiseks ettevalmistatud ankruid on lubatud lindikorkidesse üle kanda ainult tuulevaikse ilmaga, kui puudub kallutamine ega aluse vööri löövad lained. Vastasel juhul võivad löögist põhjustatud lindi tõkked nõrgeneda ja ankrud enneaegselt vabaneda, mis võib viia õnnetuseni;

3) siduda ankrute külge poidega poid ankru asukoha märkimiseks. Poi pikkus peab ületama sügavust ankru vabastamise kohas, vastasel juhul läheb poi vee alla. Tugeva voolu korral peaks poi köie pikkus olema vähemalt 1,5 korda suurem kui koha sügavus (seda soovitatakse teha ainult lahtistel reididel, kuid mitte sadamates);

4) ette teatama 30-40 min enne ankurdamist paluge geenimehaanikul läheneda ankurduskohale, et reguleerida katelde tööd ja valmistada masin ette vahelduvate kiiruste jaoks;

5) kontrollima ankrukettide paigutust ketikastides ja eemaldama sealt eelnevalt inimesed;

6) korraldama regulaarset sügavuste käsitsi mõõtmist. Seda on soovitatav teha ka siis, kui laeval on kajaloodi. See pidevalt kasutatav sügavuste mõõtmise meetod võimaldab hinnata laeva liikumist ankru vabastamise hetkel ja lisaks on see kasulik käsipartiiga töötamise treenimisel;

7) kui laev läheneb ankrukohale tuulekella juures, peab paadimees alati kohal olema; samal ajal peab tööde üldiseks juhendamiseks ja järelvalveks olema üks navigaator esiküljel.

Enne ankru vabastamist visatakse ankrupoi üle parda. Reeglina tuleks ankur vabastada nii, et vöör on pööratud vastu tuult või hoovust ning alus liigub aeglaselt tagasi. Alguses söövitatakse ankrukett lõdvalt, kuid kui ankur on "üles võetud", tuleks ankruketti edasi lükata ja edasi söövitada, võttes arvesse kinnituspunkti sügavust. Keti iga lüli läbimine läbi tiivaanduri edastatakse poilt sillale kella löömisega. Löökide arv peab vastama antud vibude arvule.

Kui laev saab tuule või hoovuse mõjul tagasiliikumises olulise kiirenduse, millest annab märku ankruketi kiire vabastamine, tuleks laeva edasiliikumisega edasi lükata.

See manööver hoiab ära ankruketi purunemise.

Vaikse ilmaga saab ankru vabastada väikese edasikiirusega, viivitades järk-järgult ankruketti. Sel juhul tuleb silmas pidada, et ankrukett liigub ahtri poole, töötades katkemise suunas ja seetõttu ei tohiks lubada suurt lööki, mis tekitab ankruketis liigset pinget. Selleks ajaks, kui ettenähtud arv vööre läheb üle parda, tuleks laeva edasiliikumine peatada tagurdades.

Kui poole tuulega või külghoovuses sõites on vaja ankurdada, vabastage ankur tuulepoolsest või hoovuse küljest. Vastasel juhul tõmmatakse ankrukett läbi varre katkemiseni ja see võib suure pinge korral lõhkeda.

Tugeva taganttuule või hoovuse korral ankru vabastamisel peate tegutsema veelgi ettevaatlikumana. Sellisel juhul tuleks ankur vabastada ainult siis, kui masin on kindlalt peatanud laeva ja partii liigub ainult kergelt edasi.

Sügavusel üle 30 m Ankrut ei ole soovitatav vabastada lindikorgist, kuna ankrukett areneb siis suurel kiirusel, kukub hunnikuna ankrule ja võib sellesse takerduda. Lisaks saab selline ankru tagasilöök

1. oktoobril 1932 hakati Saksamaal ehitama nn taskulaevu, millest üks ja võib-olla kuulsaim oli lahingulaev. "Admiral Graf Spee", käivitati juuni lõpus 1934. Oma nime sai lahingulaev Esimeses maailmasõjas Falklandi saarte lahingus hukkunud Saksa eskadrilli komandöri admiral von Spee auks.

See laev sai nime "tasku" selle disaini ja varustuse mõningate omaduste tõttu, mis olid seotud tollal maailmas valitsenud poliitilise olukorraga. Saksamaa ja tema Esimeses maailmasõjas vastaste vahel sõlmitud lepingu kohaselt ei olnud esimesel õigust ehitada üle 10 tuhande tonnise veeväljasurvega laevu, mis ei võimaldanud omada raskeid sõjalaevu, mis kuulusid sõjalaevade klassi. ristlejad või lahingulaevad.

See piirang kehtis ametlikult kuni Hitleri võimuletulekuni, kuid isegi pärast tema kinnitamist füüreriks kartsid sakslased veel mõnda aega selgelt vastu astuda kehtivatele rahvusvahelistele normidele ja hakkasid seetõttu ehitama lahingulaevu, millel oli suur hulk relvi, kuid mida iseloomustati. väikese veeväljasurve abil, mis võimaldas muuta laev täiesti seaduslikuks, eeldusel, et lääneriigid pigistavad silma kinni nende 2 tuhande lisatonni ees, mida ehitajatel ei õnnestunud eemaldada.

Saksa lahingulaev Admiral Graf Spee

Sakslaste lootused osutusid aga igati õigustatuks, lääneriigid eelistasid lisatonnide ees pigem silma kinni pigistada, kui kasvava riigiga konflikti minna, mis võis sel ajal osutuda ainsaks tõeliseks takistuseks. üle Euroopa levivale kommunistlikule ohule.

Sakslased viisid lahingulaeva rahulikult lõpule, tehes selle kõigest 186 meetri pikkuseks ja 21,65 meetri laiuseks ning maksimaalse süvisega veidi üle 7 meetri. Õhuke soomus võimaldas ka oluliselt vähendada laeva kaalu ja viia see vastuvõetavatele standarditele; tavaliste lahingulaevade soomuskate, mille paksus ulatus 36 sentimeetrini, ei ületanud siin 15, mõnes osas vaid mõne millimeetri mõõtmetega. . Selline õhuke kattekiht muutis lahingulaeva vaenlase allveelaevade ja lennukite suhtes väga haavatavaks, kuid samal ajal ei jätnud see ilma mõningatest eelistest, eelkõige kompaktsusest ja suurest manööverdusvõimest.

Arvestades lahingulaeva ebatavalist disaini, panid sakslased sellele väga suuri lootusi, pidades seda võitmatuks, mille uudiseid nad püüdsid levitada nii kaugele kui võimalik, püüdes samal ajal alahinnata Inglise laevastiku tähtsust, millel puudusid laevad. seda tüüpi.

1936. aasta kevadel läbis laev oma esimesed katsetused, mille käigus pidi see väljuma Atlandi ookeani ja jõudma Santa Cruzi saarele. Õppused "Admiral Graf Spee" osavõtul kestsid 20 päeva ja omanimelist lahingulaeva selles kirjas ei olnud, sakslased püüdsid lahingulaeva välimust ja varustust salajas hoida, kartes, et selle relvad võivad rikki minna. ning tunduks lääne spioonidele tühine ja tähtsusetu. kujutab endast reaalset ohtu. Õppustel osalema saadetud laevade nimekirjades oli lahingulaev kirjas kui kogenud suurtükilaev.

Õppuselt naastes jätkus lahingulaeva relvade ja varustuse katsetamine, sama aasta sügisel osales laev õppemanöövritel ning juba detsembris tõusis Hispaania eskadrilli komandöri kontradmiral von Fischeli lipulaev. üle lahingulaeva, misjärel see suundus Hispaaniasse, et saada otseseks osaliseks kodusõjas, mille üht osalist toetas Hitler.

Lahingulaeva "Admiral Graf Spee" koolituselt naasmine

1937. aasta veebruaris lahkus lahingulaev Kielist ja suundus Hispaania randadele, tervelt kaheks kuuks liikus lahingulaev ühest Hispaania sadamast teise ning juba mai alguses naasis Saksamaale, kust suundus osalema Inglismaale. rahvusvahelisel sõjalaevade paraadil monarhi enda juhtimisel. Sel suvel ilmus lahingulaev taas Hispaania ranniku lähedale, kuid naasis augusti lõpus Saksamaale. Kuni 1938. aastani sõitis laev Rootsi ja Hispaania vahet, tehes lühikesi, kuid vajalikke reise Saksamaale. 1938. aasta suvel tegi lahingulaev lühikese reisi Norra randadele, osaledes seejärel Hitleri enda juhitud sõjaväeparaadil.

1938. aasta sügisel asus lahingulaeva juhtima I maailmasõja veteran kapten Hans Langsdorff, vapper ja üsna otsekohene mees, kes palus end laeva komandöriks, mitte nõustudes Hitleri käsilaste natsipoliitikaga. Kaptenil oli suurepärane maine, ta oli isegi vaenlaste seas tuntud kui suurepärane mänedžer ja seetõttu ootas lahingulaeva meeskond teda pärast vaid kuuajalist töötamist suurte lootustega, mis ei viitsinud end õigustada. Kapten suutis nagu keegi teine ​​meeskonna moraali tõsta ja nende lahinguoskusi nii hästi timmida, et õppustel tegutses enam kui 1000-liikmeline meeskond ühtse üksusena.

1939. aasta augusti alguses sai kapten salajase käsu suunduda Põhjamerele ja sealt edasi Atlandile, uurides Inglise ja Ameerika mereteid, kuid mitte mingil juhul end paljastada. Ülesanne saadi vaid kuu aega enne Teise maailmasõja puhkemist, mille peatset algust lahingulaeva meeskond isegi ei kahtlustanud. Teekond oli pigem meeldiv kui ohtlik, tekil kõlasid 30ndate lõpus populaarsed laulud, meeskonnal oli lõbus ja pingevaba.

Hans Langsdorff võttis kursi Põhja-Atlandile, kuhu kolm päeva hiljem jõudes pöördus laev järsult lõunasse ja suundus Briti kaubalaevu otsima, mille uppumine oli lahingulaeva esmane salajane ülesanne. "Admiral Graf Spee" tegevus pidi olema salajane mitte ainult sellepärast, et sakslased püüdsid selle olemasolu varjata, vaid ka seetõttu, et ametlikult sõda Suurbritannia ja Suurbritannia vahel. Saksamaa pole veel alanud, kuigi keegi ei varjanud selle ettevalmistusi Kolmandas Reichis.

1. septembril tegi Hitler saksa rahvusele pöördumise, milles teatas Poola reeturlikust sakslaste poolt annekteeritud Austria piiri rikkumisest, mille tagajärjel pidid sakslased asuma tulevahetusse ja alustama sõda. Admiral Graf Spee kapten sai teate Teise maailmasõja puhkemisest koos käsuga otsida ja hävitada Briti kaubalaevastik, mis Hitlerile ootamatult kuulutas Saksamaale sõja ja asus Poola kaitsele.

1. september 1939 Hitler peab ekspromptkõne Reichstagis

Lahingulaev tegutses peamiselt Lõuna-Ameerika ranniku lähedal, rünnates ja hävitades kaubalaevu ning võttes nende meeskonnad sõjaseaduse alusel vangi. Esimese vaenutegevuse kuu lõpuks õnnestus meeskonnal avastada ja uputada kaubalaevu koguveeväljasurvega üle 50 tuhande tonni. Suurbritannia ei olnud veel selliseid kaotusi kogenud, tehtud arvutuste põhjal eraldas valitsus tabamatu lahingulaeva tabamiseks koguni 8 sõjaväeeskadrilli, mille laevad Saksa laeval kasutatud hoolika kamuflaaži tõttu ei suutnud seda tuvastada. pikka aega.

Lahingulaeva kapten maskeeris selle päeval tavaliseks ristlejaks ja öösel kõndis ta täielikus pimeduses, leides oma ohvreid väikese vesilennuki abil.

Lahingulaeva avastamine oli vaid ime, ööl vastu 6. detsembrit andis kapten Langsdorff meeskonnale korralduse viia läbi hädaõppused signaaltulede kasutamise kohta, mille teadmisi meeskond täielikult ei omanud. Pimedal ööl oli laev hästi valgustatud ja kaugelt nähtav, nii et üks väike Norra laev, mis mööda sõitis, nägi ja tundis seda kohe ära, teatades leiust lähimale Inglise sõjalaevale.

Varahommikul avastasid Inglise sõjalaevad sihtmärgi, Admiral Graf Spee'l polnud kuhugi joosta ja kapten tegi veel ühe andestamatu vea - lasi britid liiga lähedale, kuigi ta poleks seda suutnud, tema relvad olid võimelised. tabas sihtmärki 22 kilomeetri kaugusel, samas kui Briti suurtükivägi ei saanud sellise laskekaugusega kiidelda. Olles liikunud lasuks maksimaalselt vajalikule kaugusele, oleks lahingulaev võinud hõlpsasti hävitada suurema osa Inglise eskadrillist ja lahkuda lahinguväljalt, saamata ainsatki kahju, kuid millegipärast ta seda ei teinud.

Lahing ei kestnud kaua, Saksa laeva soomust läbistavad kestad suutsid peagi Inglise lipulaeva välja võtta, kuid see ise sai märkimisväärseid kahjustusi, mistõttu oli sunnitud otsima peavarju lähimast süvasadamast. Selliseks sadamaks osutus Uruguay Montevideo sadam, kus Saksa laeva kapten lootis välja istuda ja remondiks vajalikke vahendeid saada. Britid ei sisenenud sadamasse, tahtmata rikkuda neutraalse riigi territoriaalvett. Uruguays lootis kapten Langsdorff leida tuge, kuid seisis silmitsi nõudega sadamast lahkuda järgmise 4 päeva jooksul, mille jooksul poleks tal loomulikult olnud aega remonti teha. Uruguay säilitas neutraalse positsiooni, kuid ei tahtnud siiski tülli minna Suurbritanniaga, millest ta majanduslikult sõltus.

17. detsembril 1939 tegi lahingulaeva kapten praeguses olukorras ainsa õige otsuse - andis käsu surnud maha matta ja merele minna, olles eelnevalt hoolitsenud suure koguse trotüüli laadimise eest lahingulaeva trümmidesse. Kohe, kui laev jõudis lahe väljapääsuni, mille taga britid seda ootasid, kostis kõrvulukustav plahvatus. Kapten lasi oma laeva õhku ning ta läks koos meeskonnaga kaldale ja eksis Uruguay sakslaste sekka.

Seejärel süüdistati teda arguses ja riigireetmises, kes ei suutnud seda taluda, sooritas enesetapu.
Tänapäeval tunnistatakse Admiral Graf Spee säilmeid rahvuslikuks omandiks Uruguay, on need hoolikalt kaitstud ja huvilistele näidatud muuseumieksponaadina.

Minu jaoks on ajaloos kõige tähelepanuväärsemad müstilised kokkusattumused. Tore, kui seda või teist sündmust kaunistab totaalse fataalsuse ja eksistentsiaalse paratamatuse mõnus aura. Ma räägin teile täna ühest müstilisest kokkusattumusest. (Või võib-olla homme või kuu aja pärast, ma ei tea, millal sa, kallis saidi külastaja, seda teksti loed).

19. sajandi 2. poolel astus Saksa keiserlikus mereväes teenistusse aadlisuguvõsa von Spee pärija, poiss, kes kandis tüüpilist saksa nime Maximilian Johannes Maria Hubertus. Tänu oma õilsale päritolule ja sõjaväelisele andekusele tegi ta hiilgava karjääri ja kohtus viitseadmiralina Esimese maailmasõjaga. Lisaks oli Maximilian von Spee ka Ida-Aasia ristluseskadrilli komandör, mis rahuajal kontrollis kolooniaid ja takistas sõjaajal vaenlase laevadel rahulikult üle merede ja ookeanide sõita. Varsti pärast sõja puhkemist lõikas von Spee koos oma viiest laevast koosneva eskadrilliga juba läbi Brasiilia ranniku vete, lootuses Briti ankrutelt kasu saada.

1. novembril 1914 alistas von Spee eskadrill Coroneli lahingus Briti kontradmiral Christopher Cradocki eskadrilli. Kaks Inglise soomusristlejat, Cradock ise ja veel 1560 inimest kukkusid alla. Saksa poole ohvreid võib üles lugeda ühe jaanalinnu jala varvastele – ainult kaks meremeest. Lüüasaamine on endiselt plekk Suurbritannia mereväe suurkuju kristalsel pinnal.

Solvunud brittide vastust ei tulnud kaua oodata. Juba 8. detsembril 1914 jõudis Falklandi saarte lähedal seilanud krahv von Spee eskaadrile viitseadmiral Doveton Sturdy juhtimisel ette kaheksa Briti laeva. Falklandi lahingus kaotas Saksa laevastik kolm laeva ja üle 2000 inimese, sealhulgas viitseadmiral krahv Maximilian von Spee ja tema kaks poega. Seejärel avaldas Churchill ise austust surnud von Spee julgusele: "Ta oli nagu lill vaasis, teda oli meeldiv vaadata, kuid ta oli surmale määratud." Saksamaal sai krahvist postuumselt rahvuskangelane. Tema järgi nimetati isegi Saksa kõige arenenum raskeristleja ehk taskulahingulaev Admiral Graf Spee. Muide, lahingulaeva kohta...

Admiral Graf Spee lasti vette 1934. aasta juunis ja kadunud viitseadmirali tütar krahvinna Huberta von Spee purustas selle küljelt pudeli. Pärast mitmeaastast teenistust saadeti lahingulaev ristlema Atlandi ookeani lõunaossa.

"Admiral Count Spee" nägi välja selline:

1939. aasta sügiskuudel suutis Admiral Graf Spee uputada kümmekond Briti laeva. Veelgi enam, ühelt neist laenas lahingulaeva kapten Hans Langsdorff ingliskeelse raadiosaatja, mis kaunistas tema juhtimisruumi ja aitas pealt kuulata brittide sõnumeid. 13. detsembril 1939 avastasid liitlasväed lõpuks kahjustatud Saksa lahingulaeva kahe Briti ja ühe Uus-Meremaa ristleja näol.

Argentiina ranniku lähedal toimunud lahingu käigus sai Admiral Graf Spee kergeid vigastusi ja oli sunnitud end La Plata lahte peitma ja Uruguay valitsuselt luba küsima, et ühes sadamas kolm päeva remonti teha. Pärast loa saamist hakkas kapten Langsdorff kuulama tabatud Inglise raadiot. Ja ta sattus paanikasse. Tema pealtkuulatud sõnumitest järeldas, et La Plata lahe sissepääsu juures ei ootanud lahingulaev enam kolme ristlejat, vaid terve eskadrill, kes oli õigel ajal kohale jõudnud.

Langsdorff ei teadnud, et ta blufi ohvriks langes: eskadrilli polnud oodata. Veelgi enam, paljud ajaloolased usuvad endiselt, et kiirel Saksa lahingulaeval oli kõik võimalused läbi murda ja Briti jälitamise eest põgeneda. Pärast kolmepäevast perioodi tegi kapten Langsdorff saatusliku otsuse: uputada lahingulaev Admiral Graf Spee. Meeskond interneeriti ja kapten lasi end maha.

Nagu näete, hukkusid nii krahv von Spee ise kui ka samanimeline lahingulaev sama ookeani vetes, sama Argentina ranniku lähedal, vahega 25 aastat ja 9 päeva. Siin on akadeemiline näide ajaloo müstilisest kokkusattumusest.

“Pandi maha 1. oktoobril 1932, lasti vette 30. juunil 1934, läks teenistusse 6. jaanuaril 1936. Ehitatud Wilhelmshaveni laevatehases.
Surm:
13. detsembri hommikul 1939 kella 6 paiku hommikul põrkas Admiral Graf Spee kokku Briti ristlejate eskadrilliga; mastide tipud avastati Spee'l kell 5:52, kell 6:16 laekus teade ristlejalt Exeter: "Usun, et see on "taskulahingulaev"." Algul peeti inglise kergeristlejaid ekslikult hävitajateks, see tähendab, et Admiral Spee komandör kapten zur See Hans Langsdorff arvas, et ta võitleb ristleja ja kahe hävitajaga.
Kell 6.18 langes Saksa raideri esimene salv Inglise ristlejate vahele ja neli minutit hiljem hakkasid rääkima Exeteri relvad. Segades kergeristlejaid hävitajatega, andis laeva komandör Admiral Graf Spee käsu koondada peakaliibri suurtükiväe tuli ainult raskeristlejale. Järgmise paarikümne minuti jooksul saab Exeter mitu tabamust, mille tagajärjel purunes tema teine ​​vööritorn, hävis komandosild, katkes side ja lülitusid välja rooli juhtimismehhanismid. Liikudes ahtris asuvasse juhttorni, annab Inglise laeva komandör korralduse lasta Saksa lahingulaeva pihta torpeedosalv ja just sel hetkel raputavad laeva veel kaks rasket tabamust. Suitsusse mähkunud, vöörile sätitud ja külili kallutatud Exeter lahkub lahingust kell 7.40.
Vahepeal lipsasid kergeristlejad, mida tulistasid ainult lahingulaeva abikahurväelased, ohutsoonist ja käitusid Langsdorffi sõnul “arusaamatu jultumusega”. Kui kell 7.16 pööras raider lõunasse, kavatsedes Exeterile otsa teha, tulistasid kaaslaevale appi ruttanud kergeristlejad Ajax ja Achilles nii täpselt ja tõhusalt, et kahe mürsuga blokeerisid Admirali suurtükiväe tulejuhtimissüsteemi. Krahv Spee." Ja kuigi need toimingud ei jäänud karistamata - üks 280-millimeetrine Saksa mürsk keelas Ajaxi ahtritornid ja teine ​​lammutas selle masti -, jätkasid mõlemad inglased ida poole lahkuva “tasku” lahingulaeva järgimist nagu varjud. Keskööl, kui Admiral Graf Spee Montevideo reidil ankrusse jäi, kiirustasid Ajax ja Achilles lahku minema, et blokeerida mõlemad väljapääsud La Plata suudmest. Järgmisel ööl ühines nendega raskeristleja Cumberland – see oli kõik, mida Harwood suutis sakslaste röövretkele vastu seista.
Kuigi Admiral Graf Spee kahjud polnud kuigi suured, vajas ta remonti, mida Uruguay valitsuse poolt rahvusvahelise õiguse kohaselt ette nähtud kolme päeva jooksul teha ei suudetud ning pealegi oli tema laskemoon otsakorral. Tema raskest olukorrast aru saades levitasid Briti agendid Montevideos intensiivselt kuulujutte: La Plata väljapääsu juures ootas "Admiral Count Spee" tugev Inglise eskadrill, kuhu kuulusid lahinguristleja Rinaun ja lennukikandja Ark Royal. Uskudes oma laeva vältimatusse surma, saatis Langsdorff palve Berliini, kust sai füürerilt peaaegu isikliku käsu: ärge võtke lahingut vastu, hävitage laev. 17. detsembril 1939 andis Langsdorff käsu laev uputada. Meeskond läks kaldale ja interneeriti. Komandör lasi end 20. detsembril maha.
Spee uppus neutraalses vees madalas kohas, nii et selle söestunud tekiehitised tõusid lainete kohale. Britid varustasid spetsiaalse ekspeditsiooni, kavatsedes sealt eemaldada kõik, mis oli instrumentidest säilinud, eelkõige radar, aga ka relvad (105 mm õhutõrjerelvad ja kuulipildujad). Programmi suudeti täita vaid osa, kuna varsti pärast töö algust puhkes torm ja operatsioon tuli peatada. Ülejäänud rauahunnik lammutati järk-järgult vanarauaks alates 1942. aastast. Tõsi, mudase põhjaga töötamine osutus äärmiselt ebamugavaks ning viimase “taskulahingulaeva” osad roostetavad veel uppumiskohas, 34° 58" 25" lõunalaiusel ja 56° 18" 01" läänepikkus. 2004. aastal leiti veest osa laeva jäänuseid.

Enne oma surma Montevideo sadamas ärritas "taskulahingulaev" inglasi tõsiselt, kuna suutis uputada üksteist kaubalaeva.

**********
Pärast lahingut

"Admiral Count Spee" Montevideos. Viimane peatus

17. detsembri õhtul 1939 vaatas tuhandetest pealtvaatajatest koosnev rahvahulk La Plata lahe kaldalt hingematvat vaatemängu. Sõda, mis Euroopas juba vägevalt möllas, jõudis lõpuks muretu Lõuna-Ameerikani ja mitte enam ajalehtede teadetena. Nurgeline, teravate tükeldatud kujudega, nagu keskaegne Saksa rüütel, liikus mööda faarvaatrit Saksa raider “Admiral Graf Spee”. Mereväeasjade tundjad vangutasid mõtlikult pead – asjaolud meenutasid liialt 120 aasta taguseid sündmusi, mil Cherbourgi elanikud saatsid Konföderatsiooni ristleja Alabama Kearsarge’iga lahingusse. Rahvas janunes lahingu ja vältimatu verevalamise järele: kõik teadsid, et Spee lahe sissepääsu valvab inglise eskadrill. “Taskulahingulaev” (ingliskeelne termin; sakslased nimetasid selliseid laevu mahasaetud lahingulaevadeks) lahkus rahulikult territoriaalvetest, lahti lastud ankrud mürisesid. Ja siis müristasid plahvatused – laeva kohale kerkis suitsu- ja leegipilv. Rahvas ohkas lummatult ja pettunult. Oodatud lahingut ei toimunud. Panused ja tehingud kukkusid kokku, ajalehemehed jäid tasudeta ja Montevideo arstid jäid tööta. Saksa “taskulahingulaeva” Admiral Graf Spee karjäär sai läbi.

Terav pistoda kitsas kestas

Püüdes Saksamaad pärast Esimest maailmasõda alandada ja mudasse tallata, mässisid Antanti liitlased lüüasaanud riigi paljude piirangutega, eelkõige sõjalises mõttes. Pikast ja mitte vähem muljetavaldavate täienduste, täpsustuste ja selgitustega nimekirjast oli üsna raske kindlaks teha: milline võiks võidetute arsenalis olla ja milline see välja peaks nägema? Kui avamere laevastiku kõige lahinguvalmis tuumik suri Scapa Flow's ise uppudes, hingasid Briti lordid lõpuks kergemini ja udu Londoni kohal muutus vähem süngemaks. Väikese "eakate klubi" osana, mida suure ulatusega võib nimetada laevastikuks, lubati Weimari Vabariigil olla ainult 6 lahingulaeva, arvestamata piiratud arvu teiste klasside laevu, mis olid tegelikult sõjalaevad. pre-dreadnoughti ajastu. Lääne poliitikute pragmaatilisus oli ilmne: need jõud olid täiesti piisavad, et astuda vastu Nõukogude Venemaa mereväele, mille seis oli 20. aastate alguseks veelgi nukram ja samal ajal täiesti ebapiisav igasugusteks suhete korrastamise katseteks. võitjatega. Aga mida suurem on lepingu tekst, mida rohkem punkte see sisaldab, seda lihtsam on leida selles sobivaid lünki ja manööverdamisruumi. Vastavalt Versailles' lepingule oli Saksamaal õigus ehitada 20-aastase teenistuse järel vanade asemele uusi 10 tuhande tonnise tonnaažipiiranguga lahingulaevu. Juhtus nii, et aastatel 1902–1906 teenistusse asunud Braunschweigi ja Deutschland-klassi lahingulaevade teenistusaeg lähenes juba 1920. aastate keskpaigaks hellitatud kahekümne aasta piirile. Ja vaid paar aastat pärast Esimese maailmasõja lõppu hakkasid sakslased oma uue laevastiku jaoks laevu projekteerima. Saatus kinkis ameeriklaste isikus võidetutele ootamatu, kuid meeldiva kingituse: 1922. aastal allkirjastati Washingtoni mereväe kokkulepe, mis seab piirangud põhiklasside laevade kvantitatiivsetele ja kvalitatiivsetele omadustele. Saksamaal oli võimalus luua uus laev nullist, olles leebemate lepingute raames kui selle alistanud Antanti riigid.

Esialgu olid nõuded uutele laevadele üsna mõõdukad. See on vastasseis Baltikumis kas Skandinaavia riikide laevastikega, kus endalgi oli palju rämpsu, või peegeldus Prantsuse laevastiku “karistusretkest”, kus sakslased pidasid peamisteks vastasteks keskklassi lahingulaevu. Dantoni tüüpi - on ebatõenäoline, et prantslased oleksid oma süvalaevad Läänemerele saatnud istuvad dreadnoughtid. Esialgu meenutas tulevane Saksa lahingulaev enesekindlalt tüüpilist võimsa suurtükiväe ja madala küljega rannakaitselaeva. Teine rühm spetsialiste pooldas võimsa 10 000-tonnise ristleja loomist, mis oleks võimeline võitlema kõigi "washingtonlastega", see tähendab Washingtoni merelepinguga kehtestatud piiranguid arvestades ehitatud ristlejatega. Kuid jällegi oli ristlejast Baltikumis vähe kasu ja admiralid kratsisid kukalt, kurtsid ebapiisava soomuse üle. Tekkis disaini ummik: nõuti hästi relvastatud, kaitstud ja samas kiiret laeva. Olukorras toimus läbimurre, kui laevastikku juhtis endine lahinguristleja Von der Tann komandör Admiral Zenker. Just tema juhtimisel õnnestus Saksa disaineritel ületada "siil maoga", mille tulemuseks oli projekt I/M 26. Tulejuhtimise lihtsus ja ruumisääst tõid kaasa optimaalse 280 mm põhikaliibri. 1926. aastal lahkusid võidust väsinud prantslased demilitariseeritud ja okupeeritud Reinimaalt ning Kruppi kontsern võis garanteerida uute tünnide õigeaegse tootmise. Algselt plaaniti laev varustada vahekaliibritega – universaalsete 127 mm kahuritega, mis oli nende aastate jaoks uuenduslik ja edumeelne lahendus. Kõik, mis paberil hea välja näeb, ei pruugi aga alati (vahel õnneks) metalliks tõlgida või hoopis teistmoodi realiseerida. Konservatiivsed admiralid, kes valmistuvad alati möödunud sõja merelahinguteks, nõudsid naasmist 150-mm keskmise kaliibri juurde, mida täiendaksid 88-mm õhutõrjerelvad. Hilisem "taskulahingulaevade" teenistus näitas selle idee ekslikkust. Lahingulaeva keskpunkt osutus relvadega ülekoormatuks, pealegi säästlikkuse huvides kaitstud vaid killunemisvastaste kilpidega. Kuid sellest admiralidele ei piisanud ja nad surusid läbi torpeedotorude paigaldamise, mis tuli asetada ülemisele tekile peatorni taha. Pidime selle eest maksma kaitsega - peamine soomusrihm kaotas kaalu 100–80 mm. Veeväljasurve suurenes 13 tuhande tonnini.

Seeria esimene laev, seerianumber 219, lasti maha Kielis Deutsche Veerke laevatehases 9. veebruaril 1929. aastal. Juhtlahingulaeva ehitamine (sellisel viisil, et mitte segadusse ajada "valgustatud meremehi" ja nende sõpru, klassifitseeriti uued laevad) ei edenenud väga kiiresti ja pretensioonika nimega "Deutschland" anti see laevastikule. 1. aprillil 1933. aastal. 25. juunil 1931 pandi Wilhelmshaveni osariigi laevatehases maha teine ​​üksus, Admiral Scheer. Selle ehitamine käis juba üsna kiires tempos. Vahepeal ei saanud naabreid muret teha, kui Saksamaale ilmusid kahtlased "lahingulaevad", mis olid paberil kokkulepitud mõõtmetega, kuid nägid tegelikkuses välja väga muljetavaldavad. Esiteks prantslased, kes hakkasid kiirustades kujundama Saksa "Deutschlandidele" "jahimehi". Prantslaste hirmud kehastusid lahinguristlejate Dunkerque ja Strasbourg laevaterasesse, mis olid oma vastastest igas mõttes üle, kuigi olid palju kallimad. Saksa disainerid pidid kuidagi reageerima "Dunkirksi" ilmumisele, mis põhjustas sarja ehitamisel mõningase pausi. Projekti põhjapanevate muudatuste tegemiseks oli juba liiga hilja, mistõttu piirdusime kolmanda laeva broneerimissüsteemi ülevaatamisega, viies selle 100 mm peale ja 88 mm õhutõrjekahuri asemel paigaldati võimsamad 105 mm. .

"Admiral Graf Spee" lahkub ellingult

1. septembril 1932 pandi Scheeri stardi järel vabanenud ellingule maha “lahingulaev C” ehitusnumbriga 124. 30. juunil 1934 pandi Saksa admirali krahv Maximilian von Spee tütar, krahvinna Huberta. murdis traditsioonilise šampanjapudeli vastu oma isa nime kandva laeva parda. 6. jaanuaril 1936 liitus admiral Graf Spee Kriegsmarine'iga. 1914. aastal Falklandi saarte lähedal hukkunud admirali mälestuseks kandis uue lahingulaeva vööris von Spee maja vappi ning tornitaolisele pealisehitusele tehti selle auks gooti kiri “CORONEL”. admirali võidust Inglise eskadrilli üle Tšiili rannikul. Spee erines seeria kahest esimesest lahingulaevast täiustatud soomuse ja arenenud pealisehituse poolest. Paar sõna tuleks öelda Deutschland-klassi laevade elektrijaama kohta. Loomulikult ei olnud need nn lahingulaevad mõeldud Läänemere vete kaitseks - nende peamine ülesanne oli häirida vaenlase sidet ja võidelda kaubalaevandusega. Sellest tulenevad suurenenud nõuded autonoomiale ja reisiulatuse suhtes. Peamiseks elektrijaamaks pidid olema diiselmootorid, mille tootmises on traditsiooniliselt liidripositsiooni säilitanud Saksamaa. Juba 1926. aastal alustas tuntud firma MAN kerge laeva diiselmootori väljatöötamist. Katse jaoks kasutati sarnast toodet kerge ristleja Leipzigi majandusliku jõuseadmena. Uus mootor osutus kapriisseks ja ebaõnnestus sageli: kuna disain oli kerge, tekitas see suurenenud vibratsiooni, mis põhjustas rikkeid. Olukord oli nii tõsine, et Spee hakkas uurima aurukatelde paigaldamise võimalusi. Kuid MAN-i insenerid lubasid oma vaimusünnituse ellu viia, pealegi ei näinud projekti nõuded ette paigaldatud mootoritüüpide erinevust ja seeria kolmas laev sai 8 peamist üheksasilindrilist diiselmootorit, mis olid ette nähtud. see koguvõimsusega 56 tuhat hj. Teise maailmasõja alguseks olid kõigi kolme laeva mootorid viidud kõrgele töökindluse tasemele, mida praktikas tõestas Admiral Scheeri esimene haarang, mis läbis ilma tõsiste riketeta 46 tuhat miili 161 päevaga.

Sõjaeelne teenistus

"Spee" möödub Kieli kanalist

Pärast erinevaid katsetusi ja varustuse ülevaatust osales “taskulahingulaev” 29. mail 1936 toimunud mereväeparaadil, millest võtsid osa Hitler ja teised Reichi kõrgemad ametnikud. Uuenev Saksa laevastik seisis silmitsi personali väljaõppe probleemiga ja 6. juunil asus Graf Spee, võttes pardale kesklaevad, teele Atlandi ookeanile Santa Cruzi saarele. 20-päevase reisi jooksul kontrollitakse mehhanismide, eelkõige diiselmootorite tööd. Märgiti nende suurenenud müra, eriti põhilöögil. Saksamaale naastes - jälle õppused, treeningud, treeningreisid Baltikumis. Hispaania kodusõja puhkemisega võttis Saksamaa nendest sündmustest aktiivselt osa. "Mittesekkumise komitee" liikmena, mille ülesanne oli takistada mõlema sõdiva osapoole sõjaliste varude varustamist, saatsid sakslased peaaegu kõik oma suured laevad Hispaania vetesse. Deutschland ja Scheer külastasid esmalt Hispaania vetes, seejärel oli kord Graf Spee, mis asus 2. märtsil 1937 Biskaia lahe poole teele. “Taskulahingulaev” valvas kaks kuud, külastades vahepeal Hispaania sadamaid ja innustades oma kohalolekuga frankoiste. Üldse hakkas “Komisjoni” tegevus aja jooksul muutuma olemuselt üha pilkavamaks ja ühekülgsemaks, muutudes farsiks.

"Taskulahingulaev" Spitheadi mereparaadil

Mais naasis Spee Kieli, misjärel saadeti ta tolle aja moodsaima Saksa laevana esindama Saksamaad Briti kuninga George VI auks antud mereväeparaadil Spitheadi reidil. Siis jälle reis Hispaaniasse, seekord lühiajaline. Ülejäänud aja enne suurt sõda veetis “taskulahingulaev” sagedastel õppustel ja väljaõppereisidel. Laevastiku ülem heiskas sellel lipu rohkem kui korra – Spee’l oli märkimisväärne maine eeskujuliku tseremonialaevana. 1939. aastal kavandati Kolmanda Reichi lipu ja tehniliste saavutuste demonstreerimiseks Saksa laevastiku suur ülemeretreiis, millest pidid osa võtma kõik kolm "taskulahingulaeva", kergeristlejat ja hävitajat. Euroopas toimus aga erinevaid üritusi ning Kriegsmarine’il polnud enam aega näidiskampaaniateks. Algas Teine maailmasõda.

Sõja algus. Piraatide igapäevaelu

Saksa väejuhatus plaanis 1939. aasta suvel üha halveneva olukorra ning vältimatu kokkupõrkega Poola ning tema liitlaste Inglismaa ja Prantsusmaa tingimustes alustada traditsioonilist röövretkede sõda. Kuid laevastik, mille admiralid kommunikatsioonis kaose mõistega ringi jooksid, polnud valmis seda looma – pikaks reisiks ookeanile olid valmis vaid pidevalt suures kasutuses olnud Deutschland ja Admiral Graf Spee. Samuti selgus, et kaubalaevadest ümberehitatud raiderite hordid eksisteerivad vaid paberil. Aja säästmiseks otsustati saata kaks “taskulahingulaeva” ja varustada laevu Atlandile, et varustada neid kõige vajalikuga. 5. augustil 1939 lahkus laev Altmark Saksamaalt ja suundus USA-sse, kus pidi pardale võtma Spee diislikütust. “Taskulahingulaev” ise lahkus Wilhelmshavenist 21. augustil kapten Zur See G. Langsdorffi juhtimisel. 24. kuupäeval järgnes Deutschland oma sõsarle, töötades koos tankeriga Westerfald. Vastutusalad jagunesid järgmiselt: Deutschland pidi tegutsema Põhja-Atlandil, Gröönimaast lõuna pool asuval alal - Graf Spee'l olid jahimaad ookeani lõunaosas.

Euroopa elas endiselt rahulikku elu, kuid Langsdorffile oli juba antud korraldus säilitada maksimaalne liikumissaladus, et mitte inglasi enne tähtaega häirida. "Speel" õnnestus märkamatult hiilida esmalt Norra randadele ja seejärel Islandist lõuna pool Atlandile siseneda. Seda marsruuti, mida Briti patrullid hiljem hoolikalt valvasid, ei kordaks ükski Saksa rüüster. Halb ilm aitas Saksa laeval jätkuvalt avastamata jääda. 1. septembril 1939 leiti "taskulahingulaev" Cabo Verde saartest 1000 miili põhja pool. Seal oli planeeritud kohtumine Altmarkiga ja see toimus. Langsdorff oli ebameeldivalt üllatunud, et varustusmeeskond avastas ja tuvastas Saksa raideri kõrge tornitaolise pealisehituse järgi, millel teistel laevadel analooge polnud. Veelgi enam, Altmark ise märgati hiljem Spee'st. Võtnud kütust ja komplekteerinud varustusmeeskonna suurtükiväeteenijatega, jätkas Langsdorff lõunasse purjetamist, säilitades täieliku raadiovaikuse. "Spee" hoidis täielikku saladust, vältides igasugust suitsu – Hitler lootis ikkagi Poolaga probleemi lahendada "München 2.0" stiilis ega tahtnud seetõttu britte enne tähtaega välja vihastada. Sel ajal, kui “taskulahingulaev” ootas Berliinist juhiseid, asus selle meeskond Altmarki kolleegide arvamust arvesse võttes laeva maskeerima. Teine paigaldati vineerist ja lõuendist eesmise peakaliibri torni taha, mis andis Speele ebamäärase sarnasuse lahinguristleja Scharnhorstiga. Võiks eeldada, et sarnane trikk toimiks ka tsiviillaevade kaptenitega. Lõpuks sai Langsdorff 25. septembril tegevusvabaduse – peakorterist tuli käsk. Jahimees võis nüüd ulukeid tulistada, mitte ainult põõsaste vahelt vaadata. Varustustöötaja vabastati ja ründaja asus patrullima Brasiilia kirderannikul Recife sadama lähedal. 28. septembril meil esimest korda vedas – pärast lühikest jälitamist peatati Briti 5000-tonnine aurik Clement, mis tegi rannareisi Pernambucost Bahiasse. Oma esimest saaki põhja saata püüdes tuli sakslastel kõvasti vaeva näha: vaatamata plahvatusohtlikele padrunile ja lahtistele õmblustele laev ei uppunud. Kaks selle pihta lastud torpeedot läksid mööda. Seejärel võeti kasutusele 150-mm püssid ja hinnalisi mürske raiskades saadeti kangekaelne inglane lõpuks põhja. Sõda oli alles algamas ja mõlemal poolel polnud veel halastamatut kibedust kogunenud. Langsdorf võttis ühendust rannikuraadiojaamaga ja teatas nende paatide koordinaadid, milles Clementi meeskonnaliikmed asusid. See aga mitte ainult ei paljastanud ründaja asukohta, vaid aitas ka vaenlasel ta tuvastada. Asjaolu, et Atlandil tegutses võimas Saksa sõjalaev, mitte halvasti relvastatud "kaupleja", tekitas Briti väejuhatuses ärevust ja see reageeris ohule kiiresti. Saksa “taskulahingulaeva” otsimiseks ja hävitamiseks loodi 8 taktikalist lahingugruppi, kuhu kuulusid 3 lahinguristlejat (Briti “Rinaun” ja prantslaste “Dunkirk” ja “Strasbourg”), 3 lennukikandjat, 9 raske- ja 5 kergeristlejat, arvestamata Atlandi ookeani konvoide saatmisega seotud laevu. Kuid vetes, kus Langsdorff tööle asus, see tähendab Atlandi ookeani lõunaosas, olid kõik kolm rühma tema vastu. Kaks neist ei kujutanud ülemäärast ohtu ja koosnesid kokku 4 raskeristlejast. Kohtumine K-rühmaga, kuhu kuulusid lennukikandja Ark Royal ja lahinguristleja Rhinaun, võis olla surmav.

Spee jäädvustas 5. oktoobril Kaplinna-Freetowni liinil oma teise trofee, Briti auriku Newton Beach. Koos maisilastiga said sakslased terve Inglise laeva raadiojaama koos vastava dokumentatsiooniga. 7. oktoobril langes röövli ohvriks toorsuhkrut vedanud Ashley aurulaev. Liitlaste laevad otsisid aktiivselt röövlit, kes julges Atlandile, sellesse "vana Inglise õukonda" seigelda. 9. oktoobril avastas lennukikandja Ark Royal lennuk Cabo Verde saartest läänes triivimas suure tankeri, mis nimetas end Ameerika transpordiks Delmar. Kuna lennukikandjat peale Rinauni keegi ei saatnud, otsustas Admiral Wells ülevaatust mitte läbi viia ja järgida eelmist kurssi. Nii vältis varustuslaev Altmark kohe oma reisi alguses hävingu saatust. Ohtlikult liikus transport lõunapoolsetele laiuskraadidele. 10. oktoobril peatas “taskulahingulaev” suure transpordi Huntsmani, mis vedas erinevat toidulasti. Pärast selle uputamist kohtus Spee 14. oktoobril peaaegu paljastatud Altmarkiga, kuhu ta toimetas vangid ja toitu kinnivõetud Inglise laevadelt. Täiendanud kütusevarusid, jätkas Langsdorff operatsiooni - 22. oktoobril peatas raider ja uputas 8000-tonnise maagikandja, mis aga suutis edastada hädasignaali, mis võeti vastu kaldal. Avastamist kartes otsustas Langsdorff oma tegevusvaldkonda muuta ja India ookeanis õnne proovida. Esimest korda pärast kampaania algust, olles ühendust võtnud Berliini peakorteriga ja teatanud, et kavatseb kampaaniat jätkata kuni jaanuarini 1940, 4. novembril, sõidab Spee ümber Hea Lootuse neeme. Ta liikus Madagaskari poole, kus ristusid peamised ookeanilaevade marsruudid. 9. novembril sai karmides mereoludes maandudes kannatada laeva luurelennuk Ar-196, mis jättis “taskulahingulaeva” pikaks ajaks silmadeta. Ootus rikkast saagist, millele sakslased lootsid, ei täitunud – alles 14. novembril peatati väike mootorlaev Africa Shell ja see uputati.

20. novembril naasis admiral Graf Spee Atlandile. 28. november - tulutust kampaaniast kurnatud meeskonnale meeldiv uus kohtumine Altmarkiga, kust võeti kütust ja uuendati toiduvaru. Langsdorff otsustas naasta oma Freetowni ja Rio de Janeiro vahelise laeva jaoks edukatesse vetesse. Pärast varude täiendamist võis laev jätkata ristlust kuni 1940. aasta veebruari lõpuni. Selle mootorid ehitati ümber ja lennukimehaanikud suutsid lõpuks luurelennuki ellu äratada. Lendava Aradoga läks asi libedamalt - 2. detsembril uputati Doric Stari turbolaev villakoorma ja külmutatud lihaga ning 3. detsembril 8000-tonnine Tairoa, mis vedas samuti külmikutes lambaliha. Langsdorff otsustab taas reisiala muuta, valides selleks La Plata jõe suudme. Buenos Aires on üks Lõuna-Ameerika suurimaid sadamaid ja mitu Inglise laeva külastab seda peaaegu iga päev. 6. detsembril kohtub Admiral Graf Spee viimast korda oma varustusohvitseri Altmarkiga. Võimalust ära kasutades viib “taskulahingulaev” läbi suurtükiväeõppusi, valides sihtmärgiks oma tankeri. Nende tulemus häiris äärmiselt laeva vanemkahuri fregatikaptenit Asherit – tulejuhtimissüsteemi töötajad näitasid kahekuulise tegevusetuse ajal väga keskpärast varustusoskust. 7. detsembril, viies ära enam kui 400 vangi, lahkus Altmark oma süüdistusest igaveseks. Sama 7. detsembri õhtuks õnnestus sakslastel tabada oma viimane trofee – nisu koormatud aurulaev "Streonshel". Pardalt leitud ajalehed sisaldasid fotot kamuflaažis Briti raskeristlejast HMS Cumberland. Otsustati tema moodi leppida. Spee värvitakse üle ja sellele paigaldatakse võltssuitsu. Langsdorff kavatses pärast piraatlust La Plata lähedal Saksamaale naasta. Ajalugu kujunes aga teisiti.

Commodore Harewoodi Briti ristleja Force G, nagu püsivad jahikoerad hundi jälil, oli pikka aega kurseerinud Atlandi ookeani lõunaosas. Lisaks raskeristlejale Exeter võis commodore arvestada kahe kergeristlejaga - Ajax (Uus-Meremaa merevägi) ja sama tüüpi Achilles. Harewoodi rühma patrullimistingimused olid ilmselt kõige keerulisemad – lähim Briti baas Port Stanley asus tema formeeringu tegevuspiirkonnast enam kui 1000 miili kaugusel. Saanud teate Doric Stari surma kohta Angola rannikul, arvutas Harewood loogiliselt välja, et Saksa raider tormab Aafrika rannikult Lõuna-Ameerikasse tootmiseks kõige „teralisemasse” piirkonda - La Plata suudmesse. . Ta oli oma alluvatega juba ammu välja töötanud lahinguplaani kohtumise puhuks “taskulahingulaevaga” – järjekindlalt sulgeda, et kasutada ära arvukate 6-tolliste kergeristlejate suurtükivägi. 12. detsembri hommikul olid kõik kolm ristlejat juba Uruguay ranniku lähedal (Exeterile helistati kiiruga Port Stanleyst, kus sellele tehti hooldustöid).

Umbes samasse piirkonda liikus ka “Spee”. 11. detsembril oli tema pardalennuk maandumisel täielikult invaliidistunud, mis võis mängida olulist rolli hiljem aset leidnud sündmustes.

Hunt ja hagijas. La Plata lahing

Kell 5.52 teatasid tornist vaatlejad, et nad näevad mastide tippe ja Langsdorff andis kohe käsu täiskiirusel sõita. Tema ja ta ohvitserid uskusid, et tegemist on mingi "kaupmehega", kes kiirustas sadamasse, ja läksid seda kinni püüdma. Speega lähenev laev tuvastati aga kiiresti kui Exeter-klassi raskeristleja. Kell 6.16 andis "Exeter" lipulaevale "Ajax" märku, et tundmatu näeb välja nagu "taskulahingulaev". Langsdorff otsustab võidelda. Laskemoonakoormus oli peaaegu täis ja üks "Washingtoni tina" oli nõrk oht "taskulahingulaevale". Peagi avastati aga veel kaks väiksemat vaenlase laeva. Need olid kergeristlejad Ajax ja Achilles, mida sakslased pidasid ekslikult hävitajateks. Langsdorffi otsus lahingusse astuda sai tugevamaks – ta pidas ristlejat ja hävitajaid ekslikult valvama konvoi, mis peaks läheduses olema. Konvoi lüüasaamine pidi edukalt kroonima Spee tagasihoidlikult mõjusat reisi.

Kell 6.18 avas Saksa raider tule, tulistades põhikaliibriga Exeteri pihta. Kell 6.20 andis Briti raskeristleja tule tagasi. Algselt annab Langsdorff käsu koondada tuli suurimale Inglise laevale, pakkudes abisuurtükiväele "hävitajaid". Olgu öeldud, et lisaks tavapärastele tulejuhtimisseadmetele oli sakslaste käsutuses ka radar FuMO-22, mis oli võimeline töötama kuni 14 km kaugusel. Kuid lahingu ajal toetusid Spee kahurid rohkem oma suurepärastele kaugusmõõturitele. Põhikaliibrite suurtükiväe üldine suhe: kuus 280 mm ja kaheksa 150 mm relva "taskulahingulaeval" versus kuus 203 ja kuusteist 152 mm kolmel Inglise laeval.

"Exeter" vähendas järk-järgult vahemaad ja tabas "Spee" oma viienda salvaga – 203-mm kest läbistas 105-millimeetrise paigalduse tüürpoordis ja plahvatas raideri kere sees. Sakslaste vastus oli märkimisväärne, "taskulahingulaeva" kaheksas salv purustas Exeteri torni "B", sillale tungis kildude tulv, haavates laeva komandöri kapten 1. järgu Belli. Järgnesid uued tabamused, mis lõid välja rooli ja tekitasid täiendavaid kahjustusi. Ninale sisse seadnud ja suitsuga kaetud britt aeglustab oma tulekiirust. Kuni selle ajani oli ta Spee's suutnud saavutada kolm tabamust: kõige tundlikum oli selle juht- ja kaugusmõõtja post. Sel ajal hiilisid mõlemad kergeristlejad 12 tuhande meetri kõrgusele “taskulahingulaeva” juurde ja nende suurtükivägi hakkas kahjustama raideri kergelt soomustatud pealisehitisi. Just nende järjekindluse tõttu oli Langsdorff sunnitud kell 6.30 peakaliibri suurtükiväe tule üle andma neile kahele "julgemale inimesele", nagu sakslased ise hiljem ütlesid. Exeter tulistab torpeedosid, kuid Spee väldib neid kergesti. Saksa laeva komandör andis käsu suurendada vahemaad 15 km-ni, tasandades niigi väga tüütu Ajaxi ja Achilleuse tulekahju. Kell 6.38 invaliidistas järjekordne Saksa kest Exeteri torn “A” ja nüüd suurendab see vahemaad. Tema kaaslased tormavad taas raiderile kallale ja raskeristleja saab pausi. See on kahetsusväärses seisus – isegi Ajaxi laeva lennuk, mis üritas tuld reguleerida, teatas Harewoodile, et ristleja põleb ja upub. Kell 7.29 lahkus Exeter lahingust.

Nüüd kujunes lahing ebavõrdseks duelliks kahe kergeristleja ja “taskulahingulaeva” vahel. Britid manööverdasid pidevalt, muutsid kurssi, heites Saksa suurtükiväelaste sihti. Kuigi nende 152 mm kestad ei suutnud Speed ​​uputada, hävitasid nende plahvatused Saksa laeva kaitsmata pealisehituse. Kell 7.17 sai lahtiselt sillalt lahingut juhtinud Langsdorff haavata - šrapnellid lõikasid tal käest ja õlga ning lõid ta vastu silda nii tugevalt, et kaotas ajutiselt teadvuse. Kell 7.25 tegid Ajaxi mõlemad ahtritornid 280-millimeetrise kesta hästisihitud löögi tõttu töövõimetuks. Kerged ristlejad aga tulistamist ei lõpetanud, saavutades Admiral Graf Spee'l kokku 17 tabamust. Selle meeskonnas hukkus 39 ja sai haavata 56 inimest. Kell 7.34 lammutas uus Saksa mürsk Ajaxi masti tipu koos kõigi antennidega. Harewood otsustas selles etapis lahingu lõpetada – kõik tema laevad said tugevalt kannatada. Sõltumata inglasest vastasest jõudis Langsdorff samale järeldusele – teated lahingupostidelt valmistasid pettumuse, veepiiril olevate aukude kaudu täheldati vee sisenemist laevakere. Kiirust tuli vähendada 22 sõlmeni. Britid panid suitsukatte ja vastased lähevad laiali. Kell 7.46 lahing lõpeb. Britid said palju rängemalt kannatada – ainuüksi Exeter kaotas 60 hukkunut. Kergristlejate meeskondade hulgas oli 11 hukkunut.

Pole lihtne otsus

Saksa raideri lõpp. Meeskond lasi "Spee" õhku ja see põleb

Saksa komandör seisis raske ülesande ees: oodata õhtuni ja püüda põgeneda, vähemalt kaks vaenlast sabas, või minna neutraalsesse sadamasse remonti tegema. Torpeedospetsialist Langsdorf kardab öiseid torpeedorünnakuid ja otsustab minna Montevideosse. 13. detsembri pärastlõunal siseneb Uruguay pealinna reidile Admiral Graf Spee. "Ajax" ja "Achilleus" valvavad oma vaenlast neutraalsetes vetes. Laeva ülevaatus annab vastakaid tulemusi: ühelt poolt ei saanud pekstud raider ainsatki surmavat vigastust, teisalt tekitas kahjustuste ja hävingute kogusumma kahtlusi Atlandi ookeani ületamise võimalikkuses. Montevideos oli mitukümmend Inglise laeva, lähimad jälgisid pidevalt sakslaste tegemisi. Briti konsulaat levitab osavalt kuulujutte, et oodata on kahe suure laeva saabumist, mille all peetakse selgelt silmas Ark Royali ja Rinauni. Tegelikult bluffisid "valgustatud meremehed". 14. detsembri õhtul liitus remonti läinud Exeteri asemel Harewoodiga raskeristleja Cumberland. Langsdorff peab Berliiniga keerulisi läbirääkimisi meeskonna ja laeva edasise saatuse üle: kas interneerida Saksamaale truuks Argentinasse või uputada laev. Mingil põhjusel ei kaaluta läbimurde võimalust, kuigi Spee'l olid selleks kõik võimalused. Lõpuks otsustas Saksa laeva saatuse otse Hitler raskes vestluses suuradmiral Raederiga. 16. detsembri õhtul saab Langsdorff korralduse laev uputada. 17. detsembri hommikul hakkavad sakslased "taskulahingulaeval" hävitama kogu väärtuslikku varustust. Kogu dokumentatsioon põletatakse. Õhtuks olid enesehävitamise ettevalmistustööd lõppenud: suurem osa meeskonnast viidi üle Saksa laevale Tacoma. Kella 18 paiku heisati lipud “taskulahingulaeva” mastidesse, see eemaldus muulist ja hakkas aeglaselt liikuma mööda faarvaatrit põhja suunas. Seda aktsiooni jälgis vähemalt 200 tuhat inimest. Olles liikunud kaldast 4 miili kaugusele, heitis raider ankru alla. Kella 20 paiku toimus 6 plahvatust - laev vajus põhja ja sellel algasid tulekahjud. Veel kolm päeva oli kaldal kuulda plahvatusi. Meeskond, välja arvatud haavatud, jõudis Buenos Airesesse turvaliselt. Siin pöördus Langsdorff viimast korda meeskonna poole, tänades neid teenistuse eest. 20. detsembril lasi ta end hotellitoas maha. “Taskulahingulaeva” reis sai läbi.

Laeva vrakk

Pilkavaks saatuseks oleks see, et laev “Admiral Count Spee” puhkab veerand sajandit hiljem ookeanipõhjas vaid tuhande miili kaugusel selle mehe hauast, kelle järgi see nime sai.

Ctrl Sisenema

Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter