Allveelaevade sõda Esimese maailmasõja ajal. Veealune trump

1914. aastal 15. aastapäeva tähistanud Esimese maailmasõja allveelaevad ei mõjutanud kuidagi vaenutegevuse kulgu ja sõja tulemust. Kuid see on sünniaeg, kõige võimsamate vägede moodustamise aeg. Allveelaevad mängivad II maailmasõjas olulist rolli, näidates allveelaevastiku tähtsust ja võimsust.

Allveelaevastiku päritolu

Esimese maailmasõja alguseks olid need uued, seni uurimata vahendid sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks vee peal. Neisse suhtuti mereväes ja sõjaväe juhtkonna kõrgemates kihtides arusaamatuse ja umbusuga. Selle hulgas peeti allveelaevadel väga ebaprestiižseks teenuseks. Esimesed allveelaevad Esimeses maailmasõjas ristiti aga tulega ja võtsid vääriliselt koha sisse konfliktis osalenud riikide mereväes.

Vene impeeriumis ilmus esimene allveelaev "Dolphin" 1903. aastal. Kuid allveelaevastiku arendamine läks halvasti, sest soovimatuse tõttu mõista selle kogu tähtsust oli rahastamine tühine. Peamiste mereväe spetsialistide arusaamatus allveelaevade kasutamisest mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes Euroopa merejõududes viis selleni, et sõjategevuse alguse ajaks ei mänginud allveelaevad praktiliselt olulist rolli.

Tulevaste rakenduste prognoosimine

Esimese maailmasõja vaenutegevuse alguseks olid allveelaevade kasutamisel oma toetajad, võib öelda, et nad uskusid fanaatiliselt tulevikku. Saksamaal saatis mereväe kapten-leitnant komandole märgukirja, milles andis hinnangu allveelaevade kasutamise kohta Inglismaa vastu. Inglise mereväe ülemjuhataja Lord Fisher esitas valitsusele oma memorandumid, milles ta märkis, et mereseadusi rikkudes hakatakse allveelaevu kasutama nii vaenlase sõja- kui ka kaubalaevade vastu.

Siiski tuleb rõhutada, et enamik militaareksperte esindas allveelaevade kasutamist nende eripära silmas pidades vaid rannapositsioonivalvena. Neile ennustati miinilaevade rolli mobiilsete laevade ehitamisel, nende rünnakut vaenlase laevade vastu esitati laeva ankurdamise ajal erijuhtumina.

Venemaa pole erand. Niisiis määras Venemaa juhtiv allveelaevade disainer I. G. Bubnov neile Esimeses maailmasõjas “tüüpiliste miinipurkide” rolli. Vene merevägi oli selleks ajaks üks väheseid, kes oli juba kasutanud allveelaevu Venemaa ja Jaapani vahelises sõjas. Tuleb märkida, et Venemaa ülemjuhatus kaldus rohkem tohutute mitme relvaga laevade poole ega omistanud allveelaevadele ausalt öeldes erilist tähtsust.

Vene allveelaevastik Esimese maailmasõja alguses

Allveelaevad olid Venemaal kolmes laevastikus, nende koguarv koosnes 24 lahingu- ja kolmest õppepaadist. Läänemerel baseerus 11 allveelaevast koosnev brigaad, sealhulgas 8 lahingu- ja 3 õppepaati. Musta mere laevastikus oli 4 allveelaeva. Vaikse ookeani laevastikku esindas üksus, kuhu kuulus 14 allveelaeva.

Esimeses maailmasõjas määrati Vene allveelaevadele rannavalve roll, kusjuures põhikoormus langes Balti brigaadi kanda, kuna peamine merejõud Saksamaa osales sõjas Venemaa vastaspoolena. Olulisemad Venemaa-vastased mereväeaktsioonid pidid toimuma Baltikumis. Peamine eesmärk on tagada Venemaa pealinna kaitse ja takistada tollal maailma üheks võimsaimaks ja varustatumaks peetud Saksa laevastiku läbimurret.

Musta mere laevastik

Enne Türgi astumist Antanti vastu sõtta järgis Musta mere laevastiku juhtkond poliitikat, mille kohaselt ootas passiivselt Türgi laevastiku rünnakut. Türgi sõtta astumise alguses ei muutunud praktiliselt midagi. Musta mere laevastiku komandöri admiral Ebonhardi avameelne kaasarääkimine ja reetmine tõi Vene vägedele rünnaku ajal suurt kahju, algul Türgi eskadrilli poolt, seejärel kokkupõrkes kahe Saksa ristlejaga "Goeben" ja "Breslau". ". Selgus, et "auväärne" Admiral Ebonheart pehmelt öeldes ei vastanud tema ametikohale. Tema käsuajal allveelaevadest isegi ei räägitud.

Uued Esimese maailmasõja Vene allveelaevad ilmusid Musta mere laevastikku alles 1915. aasta sügiseks, samal ajal hakkas tööle ka miinikiht "Crab". Allveelaevade kasutamisel oli algul üks (positsiooniline) iseloom. Järgnevalt kasutati juba manööverdamismeetodit – kindla veeala kruiisimist. Seda meetodit on palju edasi arendatud.

Vene allveelaevade esimesed kampaaniad Mustal merel

1916. aasta talve lõpuks oli allveelaevade kasutamise taktika oluliselt muutunud, neist sai peamine relv võitluses vaenlase side vastu. Kruiisireisid kestsid kümme päeva. Kaks üleminekuks ja kaheksa vaenlase otsimiseks. Maapealse reisi ajal läbisid allveelaevad kuni 1200 miili ja vee all - rohkem kui 150 miili. Allveelaevade peamine kasutusala oli mereteatri edelaosa.

Esimeses maailmasõjas paistis eriti silma allveelaev "Hüljes" leitnant Kititsõni juhtimisel, kes kohtus Bosporuse väina lähedal relvastatud aurikuga "Rodosto", mille veeväljasurve oli 6 tuhat tonni ja mis oli varustatud kahe 88-mm ja kahe 57-millimeetrise aurikuga. mm püssid, Saksa komandöri ja Saksa-Türgi segameeskonna juhtimisel.

Rikke tõttu pinnale sattunud “Hüljes” astus lahingusse 8 kaabli kauguselt ja andis aurikule üle 10 tabamuse. Laeva meeskond heiskas valge lipu ja viidi allveelaeva saatel Sevastopoli. Võitluste käigus kahjustas või vangistas "Hüljes" 20 vaenlase laeva. Mustal merel hakkasid Esimese maailmasõja Vene allveelaevad esimest korda koos hävitajatega kampaaniaid tegema, mis andis märkimisväärsemaid tulemusi.

Allveelaevade kasutamise puudused

Esiteks on see lühike vee all veedetud aeg, mille jooksul sai paat läbida vaid 150 miili. Sukeldumise ajal tekkinud lõhkujad muutsid paadi haavatavaks ning tulistatud torpeedo jälg reetis rünnaku ja andis vaenlase laevale aega manööverdamiseks. Suureks raskuseks oli allveelaevade juhtimine. Need olid varustatud raadiotega, mille leviulatus oli piiratud 100 miiliga. Seetõttu oli käsul võimatu neid suurema vahemaa tagant juhtida.

Kuid 1916. aastal leiti lahendus, mis seisnes "proovilaevade" kasutamises, enamasti olid need hävitajad. Nad võtsid raadiosignaali vastu ja edastasid seda edasi. Toona oli see väljapääs praegusest olukorrast, mis võimaldas allveelaevadel komandoga ühendust hoida.

Vene allveelaevad Baltikumis

Mereoperatsioonide peamine keskus avanes Läänemerel. Saksa laevastiku esialgne eesmärk oli murda läbi Soome lahe äärde, kus purustada Vene laevad ja tabada merelt Petrogradi. Kohe alguses tegid ristlejad Magdeburg ja Augsburg, mida saatsid hävitajad ja allveelaevad, tungida Soome lahte. Kuid nad ei suutnud seda teha. Kaitseks lõid venelased miini-suurtükiväe positsiooni, mis ulatus Porkalla-Uddi poolsaare ja Nargeni saare vahele. Allveelaevade ülesanne oli teenida positsiooni ees, et koos ristlejatega tulistada.

Miini- ja suurtükiväepositsioonide loomine õnnestus ellu viia enne sõja algust. Alates selle loomisest on allveelaevad teeninud teatud vahemaadel. Võitlus Läänemerel erines põhimõtteliselt lahingutest Musta mere rannikul. Enamik Saksa laevu uputati või sai Vene miinide tõttu kannatada. Just nemad sundisid Saksa väejuhatust loobuma katsetest tungida Soome lahte.

Vene legend

1916. aasta mais sai Balti laevastik uue allveelaeva Volk. Esimene maailmasõda teadis palju näiteid allveelaevade meremeeste ennastsalgavast julgusest ja kangelaslikkusest. Kuid ühe neist meeskond sai legendaarseks. Allveelaeva "Wolf" kohta, mida juhtis viitseadmiral V. P. Messeri poeg vanemleitnant I. Messer, tehti Balti laevastikus legende.

I. Messeri isiklikul arvel oli palju võite, enne kui ta Hundi juhtima asus. 1915. aastal vallutas ta Kaimani allveelaeva komandörina koos meeskonnaga Olandsgafi väinas Saksa auriku Stahleck. 17. mail 1916 varitses allveelaev Volk Rootsi territoriaalvetega piiril asuvat Nortšepinskaja lahte, kus uputas kolm transpordiaurulaeva - Hera, Kolga ja Bianka. Peaaegu kuu aega hiljem uputati sõjaväetransport Dorita.

Läänemere sõja tunnused

Saksa laevastik oli sunnitud võitlema kahel rindel Inglismaa ja Venemaaga. Soome laht oli miinidega kindlalt suletud. Suurbritannial oli sel ajal kõige arenenum laevastik, nii et kõik Saksamaa põhijõud suunati sinna. Ta ostis maaki neutraalsest Rootsist, nii et sõda Läänemerel taandus peamiselt metallimaaki vedavate Saksa kaubalaevade hõivamisele ja uputamisele. Vene väejuhatuse eesmärk oli takistada vaenlasel toorainet vabalt transportimast. Ja see saavutati osaliselt tänu allveelaevadele.

Saksamaa allveelaevad

Esimesest sõjahetkest peale asus Antant, peamiselt Inglise laevastik, Saksamaad piirama. Vastuseks alustas Saksamaa Suurbritannia blokeerimist allveelaevadega. Muide, sõja ajal lasid sakslased vette 341 allveelaeva, millest 138 jäi varudesse. Esimese maailmasõja Saksa allveelaevad eristasid ellujäämisvõimet ja võisid kampaaniaid teha kuni 10 päeva.

Eraldi tasub mainida allveelaevade meeskondi, mida eristas eriline julmus. Nad ei pakkunud kunagi end transpordilaevade meeskondadele alla ega päästnud meeskonnaliikmeid, kuid külmavereliselt uputasid nad laevad. Selle eest anti kõigile Briti mereväe laevadele korraldus, milles nad käskisid Saksa allveelaevu mitte vangi võtta.

Esimese maailmasõja Saksa allveelaevad tekitasid Inglismaale märkimisväärset kahju. Ainuüksi 1915. aastal kaotasid Antanti riigid 228 kaubalaeva. Kuid neil ei õnnestunud Inglismaa pinnalaevastikku võita, lisaks olid Saksamaa vastased 1918. aastaks õppinud allveelaevadega võitlema. Selle aasta jooksul uputati 50 Saksa allveelaeva, mis ületas oluliselt varudest vette lastute arvu.

Austria-Ungari allveelaevastik

Esimese maailmasõja Austria-Ungari allveelaevad ei saanud kuidagi mõjutada merelahingu kokkupõrgete kulgu. Austria-Ungaril oli juurdepääs väikesele Aadria merele. Prestiiži säilitamiseks ostis ta aga ammu enne allveelaevade sõja algust 1906. aastal Ameerika firmalt S. Lake allveelaevaprojekti. Sõja alguseks ehitati kaks allveelaeva U-1 ja U-2.

Need olid väikesed allveelaevad, millel oli vaikne sõit, bensiinimootor, tahke kere ballastisüsteemid, paadi pinna juhtimiseks mõeldud rool paigaldati alles pärast pinnale tulekut. Vaevalt suutsid nad võistelda ühegi sõjas osalenud riikide allveelaevaga.

Kuid väärib märkimist, et juba 1917. aastal oli Austria-Ungaril 27 allveelaeva, mis tekitasid vaenlasele, peamiselt itaallastele, märkimisväärset kahju. Sai selle neilt ja brittidelt. Rahvuslikel põhjustel laguneva impeeriumi jaoks on see päris hea tulemus.

Esimene maailmasõda muutis dramaatiliselt suhtumist allveelaevadesse. Sai selgeks, et tulevik on nende ees, kui neist saab tohutu jõud ja nad suudavad tuhandeid kilomeetreid rännata, et vaenlast lüüa.

2015. aastal tähistasime I maailmasõja puhkemise 100. aastapäeva. Kahjuks on see sõda unustatud.
Allveelaevad olid 1914. aastaks merel uus sõjapidamise vahend. Nende kasutamise praktika praktiliselt puudus. Nende tähtsust, kõik sõdivad riigid, ei osanud sõja alguses adekvaatselt hinnata.
Vene mereväes ilmus esimene lahinguallveelaev "Dolphin" 1903. aastal. Kuna allveelaevade tähtsust valesti hinnati, oli nende ehitamiseks raha eraldamine suur probleem. Paljud silmapaistvad mereväe spetsialistid, nagu Kolchak ja admiral N.O. Essen, olid uue eesmärgi tulihingelised vastased. Nad revideerisid oma vaateid Esimese maailmasõja ajal! Allveelaevade teenimist ei peetud prestiižseks, nii et vähesed ohvitserid unistasid neil teenimisest.
Esimese maailmasõja alguseks oli Venemaal 8 lahing- ja 3 õppeallveelaeva, mis koondati Balti laevastiku brigaadiks, 4 allveelaeva, mis olid koondatud eraldi divisjoniks Musta mere laevastikus ja 12 allveelaeva eraldi üksus Vaiksel ookeanil. .
Balti laevastik.
Balti laevastiku ees seisis ülesanne tõrjuda Saksa laevastiku läbimurre Petrogradi, takistada vägede maabumist ja kaitsta impeeriumi pealinna. Ülesande täitmiseks loodi Nargeni saare ja Porkalla-Uddi poolsaare vahele miini-suurtükiväe positsioon. Miini-suurtükiväe positsiooni ette tuli paigutada olemasolevad allveelaevad eesmärgiga toimetada koos ristlejatega nõrgestavaid rünnakuid Saksa laevastiku laevadele.
Miini- ja suurtükiväepositsiooni taha varjunud Balti laevastiku põhijõud pidid takistama selle tungimist Soome lahe idaossa.
Miini-suurtükiväe positsiooni loomine ja laevastiku vägede paigutamine omal ohul ja riisikol (ilmselt Vene-Jaapani sõja kurba kogemust arvestades) alustas Admiral Essen juba enne mobilisatsiooni algust ja väljakuulutamist. sõjast.
Vaenutegevuse puhkedes teenisid allveelaevad teatud positsioonidel, olles valmis vaenlasega kohtuma.
1914. aasta augustis täiendati BF allveelaevade koosseisu kolme allveelaevaga: N1, N2 ja septembris N3, mida tootis Nevski laevatehas. Need vastvalminud paadid moodustasid eriotstarbelise osakonna.
Pärast kuu aega ootamist Saksa laevastiku ilmumiseni mõistis Vene väejuhatus, et sakslaste jaoks on Läänemeri ja Soome laht teisejärguline suund. Brittide vastu on kaasatud Saksa laevastiku põhijõud. Saksa laevastiku demonstratiivsed aktsioonid Baltikumis rajasid sakslased kiirristlejatega Augsburg ja Magdeburg miinivälju, tulistasid sadamaid, tuletorne ja piiriposte ning tagasid rauamaagi mereveo ohutuse Rootsist Saksamaale.
Pärast seda, kui Saksa ristleja Magdeburg 13. augustil Odensholmi saare lähedal madalikule sõitis, võimaldasid Vene meremeeste tabatud dokumendid Saksa raadioteateid dešifreerida. Nii suutis väejuhatus täpselt määrata olukorra Läänemerel.
Nende asjaolude tõttu viidi allveelaevade positsioonid läände.
8. septembril 1914 toimus esimene vaenlase laeva Vene allveelaeva torpeedorünnak. Leitnant Gudima juhtimisel asunud allveelaev "Shark" ründas ühe torpeedoga (kuigi enne sõda olid Vene allveelaevad juba harjutanud kolme torpeedoga laskmist, ventilaatoritulistamise prototüüpi), Saksa ristlejat "Amazone" valvavat hävitajat. Kahjuks avastati torpeedo jälg ja hävitajal õnnestus kõrvale hiilida.

Esimese maailmasõja ajal hakati tootma allveelaevu, millel oli diiselmootor pinnal ja elektriline vee all. Isegi siis olid need äärmiselt hirmuäratavad relvad. Saksa allveelaev SM UB-110, mis maksis 3 714 000 marka, ei jõudnud aga oma jõudu näidata, olles elanud vaid paar kuud.

UB III tüüpi rannikualade torpeedopaatide klassi SM UB-110 ehitati Blohm & Vossi Hamburgi dokkides Kaiserlichmarine'i vajadusteks ja lasti vette 23. märtsil 1918. aastal. Neli kuud hiljem, 19. juulil 1918, uputasid ta Briti laevade HMS Garry, HMS ML 49 ja HMS ML 263 poolt. 23 meeskonnaliiget hukkus. Veidi hiljem viidi allveelaev kaldale, et seda Wallsendis Swan Hunter & Wigham Richardsoni dokkides remontida, kuid projekt jäi lõpetamata ja see müüdi vanametalliks.

Võib-olla 20. sajandi ainulaadseim omandamine mererelvade osas olid allveelaevad (allveelaevad). Kuna neil polnud aega ilmuda, tekitasid nad palju täitunud ja täitumata lootusi. Usuti, et uued lahingurelvad muudavad sõjas merel revolutsiooni, tasandades "endised väärtused" lahingulaevade armaadide ja soomus(lahing)ristlejate näol; tühistab üldised lahingud kui peamine sõjalise vastasseisu lahendamise vahend merel. Nüüd, rohkem kui 100 aastat hiljem, on huvitav hinnata, mil määral on sellised julged ennustused kinnitust leidnud.

Tegelikult on arengupartnerlused olnud kõige tõhusamad inimkaubanduse vastases võitluses, kus nad on saavutanud tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. Kõrge strateegia seisukohast ei ole see vastuolus ideedega sõjas peamiste eesmärkide saavutamise kohta. Kaubandushäire tabab eriti rängalt saart, kõrgelt arenenud riike, mis traditsiooniliselt ja tugevalt sõltuvad ekspordist ja impordist; lisaks on diskrediteeritud ka "merel valitsemise" kontseptsioon, mida peeti suurte merejõudude ja suurte laevastike eelisõiguseks. Esiteks räägime Saksamaa ja Inglismaa ning tema liitlaste maailmasõdades ning USA vastasseisust Jaapani vastu. Need kõige ambitsioonikamad ja õpetlikumad näited olid aluseks ulatuslikule ja põhjalikule analüüsile, mustrite otsimisele kuni motiveeritud seisukohtade väljatöötamiseni PL kasutamise kohta tulevikus.

Mis puudutab allveelaevade võimekust mereväe vastu, nende põhijõude, siis see osa on vähem üksikasjalik ja jätab palju küsimusi.

Tähelepanuväärne on see, et ka tänapäeval ei ole tegemist mingi rutiinse mereväeajaloo õpetliku probleemiga ega torpeedorelvade lahingukasutuse (BITO) arengu rakenduslike lõikudega. See on asjakohane laevastiku ehitamise ja arendamise väljavaadete kindlaksmääramisel. Kõrgendatud huvi selle vastu erutab probleemi objektiivselt eksisteerivat rahvuslikku külge. Pole saladus, et mereväel, eriti sõjajärgsel perioodil, oli selgelt nähtav veealune orientatsioon. Ja seda hoolimata asjaolust, et mõlemad maailmasõjad lõppesid allveelaevade sõja idee ametliku lüüasaamisega. Pärast Esimest maailmasõda - konvoisüsteemi ja Asdiku kasutuselevõtt, Teises maailmasõjas - radari ja lennukite kasutuselevõtt. Üldiselt tundus seda loogikat järgides mõttetu tulevikus allveelaeva peale panustada. Sellest hoolimata tegime seda, nagu sakslased enne meid Teises maailmasõjas. Seni pole vaibunud vaidlused sellise sammu õigustatuse ja mereväe tegeliku väljanägemise üle külma sõja aastatel: kui õigustatud oli selline samm praegustes tingimustes? Küsimus pole lihtne, ootab endiselt oma pädevat uurijat.

Kõige "õhukesem" koht objektiivses analüüsis ja sellest tulenevalt ka konkreetse vastuse kujunemisel on tema võitluskogemuse toetuse puudumine. Inimlikkuse ja spetsialistide ebamugavuse õnneks pole juba 67 aastat olnud võimalust sellisele tehnoloogiale loota. Räägime aksioomist: ainult praktika on tõe kriteerium, sõjalistes asjades niikuinii. Seetõttu peetakse 1982. aasta Falklandi kriisi kogemust Suurbritannia ja Argentina vahel nii väärtuslikuks ja ainulaadseks. Kuid see ainult tugevdab usku, et hoolimata sellest, kui kaugele on allveelaevad oma arenduses jõudnud – kuni nende varustamiseni tuumaelektrijaamade, kosmoseside ja navigatsiooni, täiusliku elektroonika ja tuumarelvadega – ei suuda nad end täielikult vabastada. seda tüüpi jõule omased tunnused ja piirangud. Falklandi "veealune kogemus" oli topelt huvitav. See on kogemus lahingutegevusest vaenlase pinnalaevade (NK) vastu. Jääme siiski kronoloogia juurde ja alustame allveelaevade osalemisest maailmasõdades.

Allveelaevad kui laevastiku haru on veidi üle 100 aasta vanad. Laialdase lahingukasutuse algus ja nende intensiivne areng viitab just Esimese maailmasõja perioodile. Seda debüüti tervikuna võib lugeda kordaläinuks. Umbes 600 allveelaeva (neist 372 olid Saksa allveelaevad, kuid kõige rohkem kaotasid sakslased - 178 allveelaeva), saadeti siis sõdivate osapooltega teenistuses enam kui 55 suure sõjalaeva ja sadade hävitajate põhja, mille koguveeväljasurve oli suurem. üle 1 miljoni tonni ja 19 miljonit .b.r.t. (brutoregistertonn - mahuühik, mis võrdub 2,83 kuupmeetriga, hetkel ei kasutata) kaupmehe tonnaaž. Kõige massiivsemad ja produktiivsemad olid sakslased, kes registreerisid üle 5860 uppunud laeva koguveeväljasurvega 13,2 miljonit b.r.t. kaubanduslik tonnaaž. Löök langes peamiselt Inglismaa kaubandusele ja oli äärmiselt tõhus.

Uppunud tonnaaži rekordit korratakse, kuid ei ületata seda Teise maailmasõja ajal ja tüüpiliselt palju suuremal hulgal allveelaevu. Kuid Saksa komandörile Arnaud de la Perière’ile kuuluv isiklik rekord on üle 440 tuhande b.r.t. - pole keegi jõudnud. Teise maailmasõja parim allveelaev, samuti sakslane Otto Kretschmer lahkub areenilt skooriga 244 tuhat b.r.t. ja 44 uppunud laeva 1941. aasta kevadel.

Kui vaadata allveelaevade tõhusust vaenlase mereväe vastu, on edu märksa tagasihoidlikum isegi seal, kus sellised tegevused olid konkreetselt ette nähtud. Vaevalt on see kooskõlas Otto Weddigeni esimeste kõrgetasemeliste õnnestumiste lootuste ja ootustega, kes juba sõja esimestel päevadel primitiivsel U-9-l uputas veidi enam kui tunni jooksul kolm soomusristlejat. Suurte vaenlase NK-de võitmise osas on teada ka teised Saksa allveelaevade kõrgetasemelised saavutused, kuid see tuleb hiljem. Vahepeal peaaegu kõigi saadaolevate (umbes 20 ühikut) allveelaevade "mobiliseerimine" väidetavalt räbalatest kubiseva Põhjamere kammimiseks tulemust ei toonud. Olles operatsioonist eelnevalt teada saanud, eemaldasid britid Põhjamerest kogu väärtusliku NK.

Allveelaevade osalemine Jüütimaa lahingus, millele pandi suuri lootusi – olid ju 1916. aastaks allveelaevad juba tasapisi end tõestada suutnud, on üldiselt heidutav. Nad ei leidnud sealt isegi kedagi. Laevastike põhiosa pöördus ümber ja lähenes ajaloo suurimas merelahingus, ilma et neid oleks nähagi. Tõsi, Briti sõjaministri feldmarssal Lord Kitcheneri hukkumist miinidest õhku lastud Hampshire'i ristlejal peetakse allveelaeva kaudseks õnnestumiseks, kuid see pole midagi muud kui lohutav "boonus".

Rangelt võttes osutusid kaubandusvastase võitluse eesmärgid saavutamata. Sõja alguses Saksa juhtkonna poolt kiiruga välja kuulutatud Inglismaa blokaad jäi saavutamata, sest seda ei toetanud tõelised jõud. Sellele järgnes rida keelde seoses Lusitania üle puhkenud rahvusvahelise skandaaliga, sellega kaasnenud madalseis allveelaevasõjas, naasmine auhinnaõiguse põhimõtte juurde. Abi ei aidanud ka hilinenud väljakuulutamine piiramatust allveelaevasõjast 1917. aastal: vaenlasel oli aega valmistuda.

Tulgem aga tagasi täitumata lootuste juurde allveelaevade ja NK võitluse osas. Tuleb märkida, et sõdadevahelisel perioodil (1918-1939) ei puudunud selleteemalised analüüsid, uurijad ja teooriad, sügavamad ja rohkem huvitatud kui Saksamaal. Kui eri põhjuste ja seletuste hulgast eristame peamised ja jätame kõrvale privaatsed, kallutatud ja teisejärgulised, mida muide kasutatakse laialdaselt “kooli-kadeti” tasemel, on alumine rida Saksa laevastiku ülesannetele ja materiaalstrateegia tasemele vastava aluse puudumine Esimeses maailmasõjas.

Ükskord õnnestus Saksamaal kõigi oma jõudude tohutu pingutusega ehitada maailmas teine ​​laevastik. Koos tunnustatud parima armeega andis see lootust saavutada domineeriv positsioon Euroopas ja mitte ainult selles. Pealegi on sellised tõsised sõjalised ettevalmistused strateegiaseaduste kohaselt pöördumatud. Kuid Saksamaa sõjalis-poliitilisel juhtkonnal ja mereväejuhatusel puudusid meresõja kohta asjakohased strateegilised juhised. Seda tunnistavad ennekõike nende enda teadlased-spetsialistid. Lähtudes üldisest konkreetsele, on asjakohane laiendada seda probleemi allveelaevastiku arvelt, mis oli siis väga noor vägede haru. Sellest tuleb ilmselt otsida peamist põhjust, miks Saksa allveelaevastik ei suutnud sõjas eesmärke saavutada.

Seda võib vaadelda ka üsna sügavate üldiste operatiiv-strateegiliste tagajärgedena. Ärgem unustagem, et Briti suurlaevastik oli ligi kolmandiku võrra tugevam kui Saksamaa avamerelaevastik ning sellise jõudude vahekorraga teravasse lahingusse astumine oli vähemalt hoolimatus. Sellest lähtuvalt oli Saksa mereväejuhatuse plaan esmalt nõrgestada Suurlaevastikku, meelitades inglased osa oma jõududega merre ja püüdes nad seal ülemate jõududega kinni, võrdsustades jõud tulevaseks üldlahinguks. Pärast seda, kui admiral Hugo von Pohl 14. detsembril 1914 sellise ainulaadse võimaluse kasutamata jättis, loodab ta vägesid võrdsustada, keskendudes peamiselt allveelaevade edule. Enam kui 5000 transpordist 200 hukkus allveelaevade pandud miinide (1,5 miljonit tonni) tõttu.

Muude põhjuste osas on kombeks öelda, et sakslased astusid II maailmasõtta strateegia ja väljakujunenud allveelaevavägede ettevalmistamise ja kasutamise süsteemiga. Võrreldes Teise maailmasõjaga, liialdamata, oli see andekate, hulljulgete ja ettevõtlike üksikute allveelaevade lahing. See on arusaadav, noores vägede harus oli vähe kogenud spetsialiste, allveelaevadel olid taktikalised ja tehnilised omadused piiratud kuni sõjani. Laevastiku juhtkonnal endal ei olnud allveelaevade kasutamise kohta selgeid ja täpseid seisukohti. Noored allveelaevade komandörid oma tagasihoidlike kapten-leitnandi triipude ja kohati väärtuslike pakkumistega säravate ja auväärsete lipulaevade ning avamere laevastiku laevakomandöride taustal läksid lihtsalt ilma. Seetõttu pole midagi üllatavat selles, et peamised otsused allveelaevade sõjapidamise kohta tehti ilma allveelaevade kasutamise eripära arvestamata ja sügavate teadmisteta. Kogu sõja vältel jäid mereväe operaatoritele ja kõrgele juhtimisele mõeldud allveelaevad asjaks omaette.

Esimene maailmasõda oli esimene ülemaailmne konflikt, kui allveelaevad näitasid oma tõelist jõudu, uputasid selle aastate jooksul 30 korda rohkem transpordi- ja kaubalaevu kui pinnalaevu.

Uus relv

Esimese maailmasõja eelõhtul olid arvamused allveelaevade kasutamise võimaliku rolli kohta väga vastuolulised ning allveelaevastiku loomisele ei antud kaugeltki esikohta. Niisiis ehitati Saksamaal sõja eelõhtul 41 lahingulaeva juuresolekul vaid 28 allveelaeva.

Admiral Tirpitz tõi välja, et Saksamaa ei vaja ranniku konfiguratsiooni ja sadamate asukoha tõttu allveelaevu. Eeldati, et allveelaevu kasutatakse peamiselt valveteenistuseks ja luureks.

Allveelaevade hooletusse jätmine jätkus kuni 22. septembrini 1914, mil toimus sündmus, mis muutis radikaalselt ideed veealusest ohust. Saksa allveelaev U-9 uputas kolm Briti soomusristlejat – Aboukir, Hog ja Cressy. Kokku kaotasid britid U-9 rünnaku tagajärjel 1459 inimest. surnud, mis võrdub kaotustega tolleaegses suures merelahingus.

Veealuse ohu alahindamine läks kalliks maksma ka Venemaa Balti laevastikule, kui 11. oktoobril 1914 uputati soomusristleja Pallada koos Saksa allveelaeva U-26 kogu meeskonnaga. Sellest hetkest algab allveelaevade kiirendatud ehitamine.

Ainult Saksamaal ehitati Esimese maailmasõja aastatel 344 allveelaeva ja Venemaa laevastik kasvas 28-lt 52-le. Samas olid Esimese maailmasõja allveelaevad algselt väga tagasihoidlike omadustega: kiirus ületas harva 10 sõlme ja sukeldumisulatus oli 100-125 miili. Tõsi, sõja lõpuks hakati Saksamaal ehitama allveelaevade ristlejaid veeväljasurvega kuni 2000 tonni ja autonoomiaga kuni 130 päeva.

Sõjaajaloo produktiivseim allveelaev Esimese maailmasõja ajal hävitatud sihtmärkide arvu poolest oli Vahemerel tegutsenud Saksa allveelaev U-35. Erinevalt Põhjamerest võisid Saksa allveelaevad Vahemerel tegutseda peaaegu karistamatult, hävitades ühe kampaaniaga mitukümmend Antanti transpordi- ja kaubalaeva. Ainult U-35, kes olid teinud 19 kampaaniat, uputas 226 ja kahjustas 10 laeva. Veelgi enam, valdav enamus selle Saksa allveelaeva ohvreid hävitati auhinnaseadusega suurtükiväe või õõnestuspadrunite abil.

Venemaa laevastiku osana

Esimese maailmasõja aastatel uputasid või vallutasid Läänemere ja Musta mere laevastike allveelaevad umbes 200 Saksa ja Türgi laeva ning nende endi kahju ulatus 12 allveelaevani.

Vene allveelaevade põhiülesanne Mustal merel oli vaenlase side häirimine ja strateegilise kauba Istanbuli toimetamise takistamine. Paadid kasutasid valveta laevade hävitamiseks suurtüki- ja lõhkepadruneid ning relvastatud või eskortitud laevade ründamiseks torpeedorelvi.

Tyuleni allveelaevast sai võidetud võitude arvu poolest Esimese maailmasõja Venemaa üks produktiivsemaid allveelaevu. Aastatel 1915–1917 hävitas või vallutas pitser 8 aurulaeva ja 33 vaenlase kuunari.

Pärast Esimest maailmasõda ei olnud paadi, nagu paljude Vene laevastiku laevade, saatus kerge. 1920. aastal viidi paat Valgete armee evakueerimise ajal Krimmist Tuneesiasse. 1924. aastal jõuti kokkuleppele paadi tagastamises NSV Liitu, kuid mitmel põhjusel laeva ei tagastatud.

Esimese maailmasõja ajal ilmus Musta mere laevastiku koosseisus maailma esimene veealune miinikiht "Krabi". Laev võis vaikselt läbi viia vaenlase side miinide mahapanekut, kandes 60-minutilist varu ja seda kasutati tavalise allveelaevana (sellel oli 1 torpeedotoru).

"Krabi" asus teenistusse 1915. aastal ja seda kasutati aktiivselt lahingutes Mustal merel. Viinud läbi mitmeid edukaid kaevandustöid, sealhulgas Bosporuse väina lähedal. Usaldusväärselt on teada Türgi kahuripaadi hukkumisest krabi paigutatud miinidele. 1918. aastal vallutasid sekkujad miinikihi ja ujutati seejärel Sevastopolis üle. 1923. aastal tõsteti see üles, kuid seda enam tööle ei võetud.

Alahinnatud oht

Sõja-aastatel 1914-1918 saavutasid allveelaevad märkimisväärset edu eelkõige võitluses transpordi ja kaubalaevanduse vastu. Kui pinnalaevad uputasid Esimese maailmasõja ajal 217 transporti, siis allveelaevad uputasid üle 6 tuhande laeva.

Võitlusesse Saksa allveelaevade vastu visati umbes 5000 laeva ja eriotstarbeliseks ümberehitatud alust ning ainuüksi Põhjameres paljastati umbes 140 000 miini. Kummalisel kombel osutus endistes Antanti riikides alahinnatuks märkimisväärne tugevus, mida allveelaevad Esimese maailmasõja ajal võitluses side eest näitasid.

Jõuti järeldusele, et konvoide olemasolu muudab allveelaevade tegevuse ebaefektiivseks ja veealune oht pole nii suur. Seetõttu ei pööratud sõdadevahelisel perioodil piisavalt tähelepanu allveelaevajõudude ja nendega võitlemise vahendite arendamisele, mille eest tuli Teise maailmasõja ajal väga kallilt maksta.

Edwin Gray

Saksa allveelaevad Esimeses maailmasõjas. 1914–1918

Kui uus relv toob võimsa impeeriumi kaotuse äärele, on sellest alati huvitav rääkida. 1914. aastal olid Saksa allveelaevad just selline relv. See raamat räägib keisri katsest hävitada Briti impeerium, vallandades piiramatu allveesõja. Lugu algab esimeste katsetega allveelaevadega, mis algasid Saksamaal 19. sajandil, ning lõpeb revolutsiooniliste rahutuste ja sõjalise mässuga, mis viis keisri lõpliku lüüasaamiseni. Nende sündmuste vahel toimus jõhker sõjaline kampaania, mille käigus 1917. aasta aprillis Suurbritannia peaaegu alistus. See raamat on tõestisündinud lugu inimestest, kes pimedas meresügavuses pidasid lahingut mitte elu, vaid surma pärast; julmuse, piraatluse, mõrvade kohta. Kuid samas on see siiras austusavaldus nende inimeste julgusele, pühendumusele ja professionaalsetele omadustele, kes kandsid uhkelt Saksa allveelaeva flotilli sümboolikat.

Algselt tõmbas mu tähelepanu allveelaevade sõja inimlikule aspektile lõik William Guy Carri raamatust "Õnne ja Jumala tahtel": loodusega. Kuid see on ka dramaatiline lugu sõdivate laevastike meeskondade vapratest tegudest. Sellega seoses on Saksa allveelaevade kogemused meie omadega sarnased. Mõte, et sõdijate allveelaevad kogesid samu raskusi, võidurõõmu ja kaotusekibedust, pani mind käsitlema Saksa allveelaevastiku tegevust. See oli loogiline jätk minu eelmisele raamatule Briti allveelaevade operatsioonidest Esimese maailmasõja ajal – "Neetud mitteinglise relvad". Ja püüdsin väga palju säilitada objektiivsust ja erapooletust.

Pärast sõda sõitis Ameerika kirjanik ja ajakirjanik Lowell Thomas Saksamaale, kus vestles paljude endiste Saksa allveelaevakaptenitega. Oma muljeid kajastas ta 1929. aastal ilmunud raamatus "Sügavuse röövlid". Tema lahke luba kasutada oma märkmeid võimaldas mul oma raamatusse anda merelahingutes isiklikult osalenud inimeste mälestusi. See tõi mu narratiivis vajaliku tasakaalu, mida ma muidu poleks suutnud kehtestada.

Avaldan siirast tänu kirjanikele ja ajaloolastele, kes on teinud ära suure töö allveesõjaga seotud materjalide kogumisel ja süstematiseerimisel, samuti kõigile, kes on oma uurimistöö tulemused lahkelt minu käsutusse andnud.

Iga inimene, kellel on julgust allveelaevaga meresügavusse laskuda, on minu arvates juba kangelane. Ja kuigi Saksa kaptenite hulgas oli Lloyd George'i sõnul "piraate ja mõrvareid", oli enamik neist tavalised korralikud inimesed, kes olid sunnitud tegema ebameeldivat tööd. Just sellistele inimestele on see raamat pühendatud.

Edwin Gray

SAKSAMAA U-PAADID ESIMESES MAAILMASÕJAS

1914–1918

“...lööge vaenlasele noa kõhtu ja lööge rusikaga, kui ta kukub; visake vangid keevasse õlisse, kui võtate, siis piinake naisi ja lapsi. Siis hakkavad inimesed sind kartma…”

Laevastiku admirali Lord Fisheri kõnest Haagi rahukonverentsil 1899. aastal

SÕJA OLEMUS ON VÄGIVALD

“2.20. Otse meie ees nägin nelja reisiauriku lehtrit ja masti, mis sõitsid meie kursiga täisnurga all edelast Gully Headi suunas ... "

Oli 7. mai 1915 keskpäev. Kaptenleitnant Walter Schwieger tegi kande U-20 sõidupäevikusse. Sel hetkel ta ei arvanud, et paneb varsti toime teo, mille pärast kogu maailm teda vihkaks. Ta kirjutas päevikusse alla, heitis kiire pilgu lauale laotatud kaardile ja sirutas käe periskoobi poole, et kavatsetavat ohvrit lähemalt vaadata.

"U-20" oli naasmas Saksamaale pärast marodöörikampaaniat piki Iirimaa rannikut. Terve öö ja päeva esimese poole levis mere kohal tihe udu, kütusepaakides oli kütus lõppemas, torudesse jäi vaid kaks torpeedot. Schwieger otsustas, et on aeg koju minna. Ta käskis navigaatoril võtta kursi tagasi Wilhelmshavenisse, misjärel seadis ta end mugavalt pekstud nahktoolile ja avas raamatu.

Reis oli igav ja ebaõnnestunud. Ta uputas purjeka ja kaks aurulaeva Waterfordi lähedal, kuid need olid Hersingi, Weddigeni, Valentineri ja teiste allveesõja ässade silmapaistvate saavutustega võrreldes lapsemäng. Ja Walter Schwieger oli ambitsioonikas mees. Kolmekümne kolme aastane poissmees auväärsest Berliini perekonnast liitus allveelaevastikuga juba enne sõja algust. Pikakasvuline ja laiaõlgne, heledajuukseline ja sinisilmne, ta oli keiserliku Saksa mereväe ohvitser kogu oma olemusega, iga keharakuga: alati rahulik, viisakas, külm. Nagu üks tema kaastöötajatest märkis: "Ta teadis alati täpselt, kuhu ta läheb, ja ta ei hoolinud sellest, kes teda takistada üritas."

7. mai hommik on toonud juba ühe pettumuse. Sel ajal, kui paat liikus 60 jala sügavusel, et mitte kogemata paksus udus vastutulevale laevale otsa sõita, kuulis Schwieger kuskil läheduses vett kloppimas võimsate propellerite häält. Ta otsustas uurida, mis ülakorrusel toimub: „Tõstsin U-20 30 jala peale ja vaatasin läbi periskoobi. Suur ristleja oli meist otse üle sõitnud ja liikus nüüd kiiresti eemale.

Tuleb märkida, et mõlemal laeval vedas. Kui paadil oleks õnnestunud pinnale tõusta periskoobi sügavusele, kui ristleja selle kohal oli, oleks pealveelaeva terasest vöör vähem vastupidava allveelaeva kere kergesti pooleks rebinud. Ja kui Schwieger oleks veidi varem pinnale tõusnud, oleks ta kindlasti vaenlase laeva pihta torpeedo tulistanud ja udusse kadunud. Kuid see ei olnud määratud juhtuma. Saatus ei naeratanud sageli mitte nii õnnelikule Walter Schwiegerile.

Terve öö mere kohal rippunud tihe udu hajus lõpuks. Kevadpäike piilus esmalt läbi udu ja siis säras eredalt selges sinises taevas. Hea ilma üle rõõmustades käskis Schwieger pinnale tõusta ja läks sillale puhast värsket mereõhku nautima. Sel ajal märkasid vaatlejad tundmatut reisilaeva. Algul arvas Schwieger, et silmapiiril olev mastide ja torude mets kuulub laevarühmale, ja kurtis, et tal on jäänud vaid kaks torpeedot. Siis sai ta aru, et tema ees oli üks laev, aga väga suur.