Schwebebahn on rippraudtee Wuppertalis. Wuppertali köisraudtee Monorail köisraudtee

Wuppertali köisraudtee (saksa keeles Wuppertaler Schwebebahn) on üks Wuppertali linna (Saksamaa) ühistranspordi liike, mis võeti kasutusele 1. märtsil 1901. aastal. Ametlik nimi on Eugen Langeni monorööpmeline köistee (saksa keeles: Einschienige Hängebahn System Eugen Langen).

See on monorööpmeline kaherööpmeline rippsüsteem viaduktidel kogupikkusega 13,3 km, millest 10 km rööpaid kulgeb üle Wupperi jõe umbes 12 meetri kõrgusel, ülejäänud 3,3 km - linnatänavate kohal. umbes 8 meetrit. Rongide maksimaalne kiirus maanteel on 60 km/h.

2013. aastal oli Wuppertali köisraudtee reisijateveoks 19,308 miljonit inimest

21. juulil 1950 otsustas Althoffi tsirkuse direktor Franz Althof reklaami eesmärgil monorelssile sõita elevant Tuffi (saksa tuffi). Autosse istudes hakkas ta aga muret tundma ning varsti pärast väljasõitu kukkus auto külgseina lõhkudes sellest 12 meetri kõrguselt välja Wupperi jõkke. Kukkumise tagajärjel Tuffy tõsiselt vigastada ei saanud. Elevandi kukkumisele järgnenud paanika käigus said mitmed reisijad kergelt vigastada.

Olen kogukonnas uus. Kui jah, siis ära löö kohe. Kas on lubatud "huvitavat infot maailma raudteede kohta postitada"? ;)

Wuppertal on Saksamaa noorim linn – see on 80 aastat vana. Ja köistee on 110 aastat vana.

See tee on praktiliselt ainus asi, mida Wuppertalis huvitav vaadata. Tehase tööstuslinn jättis sünge tunde. Palju migrante, prügi ja betooni :(

Aga tee on midagi. Meenutab mängu "Siberi" esimest osa, Komsomolski linna, kes teab - saab aru :))

Niisiis. Linna jõudsime autoga, pargitud. Ühesuunaline sõit köisraudteega kestab umbes 40 minutit.

Istusime Vohwinkeli jaamas maha. Maksime kolme eest seitse eurot ja sõitsime minema.

Ma olin kohe kiigutatud.

Platvormid on oma metallilises suurejoonelisuses väga maalilised.

Peatused on vanad ja uued. See on vana-kaasaegne stiil.

Otsin ühte.

Jaama lõpp-peatus Oberbarmen.

Ja reisija sellel.

Hoiatus reisijatele. Erinevad keeled.

Läheme tagasi. 10 kilomeetrit kulgeb üle Wupperi jõe.

Möödume sada aastat tagasi hästi ehitatud tehastest. Üks neist on ravimikontsern Bayer.

Juht.

Linnast läbib vaid 3 kilomeetrit 300 meetrit.

Linnas on igal pool näha elevandi kujutist. Ja sellepärast.

21. juulil 1950 otsustas Althoffi tsirkuse direktor reklaamieesmärkidel monorelssel sõita elevant Tuffyga. Elevant pandi Alter Markti jaamas vankrisse. Elevandile reisi idee aga ei meeldinud ja ta hakkas rahutuks muutuma. Varsti pärast väljasõitu murdis Tuffi läbi seina ja kukkus autost välja. Õnneks sõitis rong sel ajal üle jõe. Tuffy kukkus vette viie meetri kõrguselt ega saanud tõsiselt viga. Vahejuhtumi või õigemini elevandi kukkumisele järgnenud paanika käigus said kergemalt viga ka mitmed reisijad.

Inimesed peatustes.

Kontrollerid.

Monoruias on üsna töökindel sõiduk. Aga esimene asi, mis 12 meetri kõrgusel kiikudes pähe tuleb – mis saab siis, kui see kõik ootamatult maha kukub?

1999. aastal toimus suur õnnetus. Surma sai 5 ja vigastada 47 inimest. Põhjuseks olid ehitustööde käigus rööbastele ununenud metallist küünised.
Kaks varasemat õnnetust lõppesid surmaga. Pärast ühte neist, kui veoauto põrkas vastu õhuraudtee ankrusse, tuli kõik laagritoed tugevdada betoonvõllidega, mis linna siiani “kaunistavad”.

Millise tähenduse annab enamik meist mõistele "ühistransport"? Need on loomulikult trammid, bussid, trollid, suurtes linnades - maa-alune "metroo". Lääne-Saksamaal asuva Wuppertali väikelinna elanikud on aga harjunud kasutama nii haruldast ühistransporti kui rippraudteed.

Mis ootab reisijaid:

Paljud on seda tüüpi transporti näinud ainult arvutimängudes või lähitulevikku kirjeldavates ulmefilmides. Schwebebahn ja see on Wuppertali monorööpmelise rippraudtee nimi, oli oma ajast kaugel ees, sest selle avamine toimus juba 1901. aastal!

Teekonna pikkus on 13,3 km, millest kümme kulgeb üle Wupperi jõe sängi. Käru tõstab teid 12 meetri kõrgusele, kust avaneb kaunis igas suunas laiutav vaade linnale. Reisi muljeid täiendab hea kiirus, ulatudes 60 km/h. Kohalikud elanikud on sellega juba harjunud, kuid selline kooslus töölesõidust ja põnevast seiklusest toob linna külalistele palju positiivseid emotsioone. Muide, Schwebebahni aastane reisijatekäive ületab 20 miljonit inimest, mis on 300 tuhande elanikuga linna kohta palju.

Ekskursioon ajalukku:

Wuppertali köisraudtee on oma elu jooksul näinud palju naljakaid, kurbi ja lihtsalt hämmastavaid sündmusi. Tänaseks on uuritud kõiki võimalikke rikkeid ja probleeme, mille alusel on reisijatele tagatud maksimaalne reisiohutuse tase.

Linna peamine legend on juhtum elevandiga, mis leidis aset Shbebebanil 1950. aasta aprilli keskel. Just sel päeval otsustas tollal populaarse Althoffi tsirkuse direktor Franz Althov sõita köisraudteega, võttes kaaslaseks oma lemmiktöötaja, elevant Tuffi, et meelitada enda juurde rohkem inimesi. etendused. Kahjuks lendama sündimata Tuffy hakkas paanikasse sattuma ning murdis mõni minut pärast jaamast lahkumist läbi trolli külgseina ja kukkus jõkke. Kõigi õnneks pääses loom ehmatuse ja mõne sinikaga, nagu ka ülejäänud reisijad sellel õnnetul lennul.

4.
Elevant Tuffy

Teave reisijatele:

Schwebebahni lahtiolekuajad: tööpäeviti 5.30-23.00 ja nädalavahetustel 7.00-23.00. Ühe päeva piiramatu tellimus maksab 10 €, ühekordne pilet - umbes 2 €. Turistidele on kampaaniad.

Wuppertali vedrustusega monorelss on maailmas ainuke selline transpordiviis, midagi sellist pole kusagil mujal. Hoopis harjumatu ja hirmutav on sõita, mõistes, et su all pole rattaid, rööbastee, vaid ainult tormine mägijõgi. Aga see teeb asja veelgi huvitavamaks!

Seda liini võib nimetada "monorööpmeliseks raudteeks", võite seda nimetada "rippteeks". Ametlikult kannab see nime "Shvebebahn" (Schewebebahn).

Schwebebahni liin avati Wuppertalis 20. sajandi alguses, 1901. aastal. Suurem osa sellest läheb üle Wupperi jõe sängi.

Viimased kolm kilomeetrit ulatusid üle linnatänava Vohwinkeli linnaosas.

Joondiagramm. Kokku on süsteemis 20 jaama, filiaale pole. Teekond algusest lõpuni on ligikaudu 40 minutit.

Jaam koos haagisega näeb välja umbes selline.

Haagised on ülalt haagitud spetsiaalse konstruktsiooni külge ja sõidavad seda mööda. Kui rong on jaamas, kõigub see iseloomulikult niimoodi.

Rööbasteta jaamade vaatlemine on harjumatu, te ei ütle midagi.

Selle asemel on rest, mille all saab jõge jälgida. Või kukutage midagi kogemata sellesse jõkke.

Keelatud on teele jäämine ja veelgi enam nende ületamine. Haagised on sagedased ja väga kiired.


Alguses on nende haagistega sõitmine pisut hirmutav, sest. sõidad nii ja su all on 10 meetrit tühjust.

Aga siis harjub ära. See ei ole hirmutav. Kuigi ajalugu on olnud...

Liin on arhitektuuriliselt ja inseneriliselt meeletult huvitav. Kõik need eelmise sajandi alguses toodetud konstruktsioonielemendid - toed, kinnitusdetailid - kõik see on muljetavaldav.

Eriti kui see niimoodi üle jõe ripub ja sügisese lehestikuga raamitud.

Kinnitustoed muldkeha äärekivis.

Seega on Schwebebahn juba muutunud linnamaastiku lahutamatuks osaks. Seda on näha peaaegu kõikjalt väikelinnas. Raudteejaama lähedal.

Kompositsiooni sees.

Tehase plaat.

Mitmekeelsed hinnateated.

Vohwinkeli piirkonnas on joon venitatud 8 m kõrgusele.

Ja jõe kohal on kõrgus 12 m.

Püüan ette kujutada, mis tunne on elada allolevas majas. Kui see asi su üle pidevalt ragiseb. Ja ta põriseb hästi.

Kõik jaamad on üsna tüüpilised ja neid on viimastel aastatel selgelt täiustatud. Pestalozzistraße

Finaal, pöördega - Oberbarmen. Siin saate ümber istuda bussidele.

Paljud jaamad ise "rippuvad" üle jõe, nagu liin.

Aga mitte kõik. Mõned on kohe üle tee. (Station Bruch)

Liin ehitati peaaegu kõik korraga. Noh, ehk siis esmakordselt 1901. aastal, märtsis, avati keskosa loomaaiast Kluse jaamani. Seejärel pandi paari kuu pärast tööle lääneraadius Vohwinkeli jaamani. Ja kaks aastat hiljem avati idaosa Oberbarmeni jaamani. Sellest ajast peale pole liini kunagi pikendatud ja see eksisteerib peaaegu muutumatul kujul tänapäevani.

Vohwinkeli jaama lähedal on kahe elektritranspordi unikaalne kombinatsioon. Riputatud monorelss ja autonoomne troll, mis on samuti haruldane Saksamaal. Trollibuss tuleb siia naaberlinnast Solingenist (millest ka juttu tuleb).

Monoruias on tõesti väga fotogeeniline ja läbib maalilisi kohti.

Siin on lugematu arv häid nurki!

Metsa ja selle all voolava jõega seotud looduskaunite kõrval võib märkida ka arhitektuurilist huvitavat. Näiteks tööstusromantika austajatele - ravimifirma Bayer tehasepoodide kompleks.

Jaamast "Railway Station" (Wuppertal HBF) leiate mälestustahvli Eugen Laudenile - insenerile, kes töötas välja rippraudtee kontseptsiooni. Paraku vaatamata sellele, et see tee sai tema nime, ei näinud Louden kunagi oma järglasi – ta suri 1895. aastal.

Üks 2008. aastal juhtunud intsidentidest oli monorelssiga rongi kokkupõrge kraanaga. Seetõttu ripuvad tänava ääres, mille kohal joon tõuseb, sellised hoiatavad plakatid.

Rongide vaheaeg on 4-5 minutit väljaspool tipptundi ja 2-3 minutit tipptundidel. Üldiselt üsna metroo.

Schwebebahn on kohalike seas metsikult populaarne. Ummistunud "vykhinos" peaaegu igal kellaajal.

Lõpus on nooled muda voodri või depoosse sisenemiseks.

Vahel tehakse liini mõnes kohas remonti.


Ka vagunite kiirus on üsna suur. Näib, et monorelss ei saa kiiresti sõita - aga need sõidavad nagu tükeldatud. 60-70 km/h. Moskva monorelssist ei osanud unistadagi.

Ajakava

Miks ehitati selline ebatavaline transpordiliik? Noh, Wuppertal on piki jõeorgu pikliku kujuga. Servadel on seda raamitud künkadega. Sellest vaatenurgast oleks loogiline rajada mööda seda jõge mingisugune transport, et linna eri piirkondi omavahel ühendada. See ei võta linnatänavatel ruumi ja muudab jõe enda territooriumi kasulikuks.

Ja sellepärast ei hakatud kusagil mujal maailmas sellist asja ehitama – see on huvitav küsimus. Võib-olla oli see kahjumlik. Aga igatahes ei kannata Wuppertal Schwebeban nõudluse puudumise all – usun, et see võib isegi kasumlik olla.

Liini teenindab umbes 30 rongi. Nendest 11 on uued (2015-16) ja ülejäänud on vanad, 1972.a.

Seal on ka ajalooline muuseumivanker. Mõnikord satub ta liinile.

Schwebebahnist on saanud juba Wuppertali sümbol. Raske oli teisiti eeldada, arvestades, et linnas pole enam midagi huvitavat. Seetõttu võite endale mälumagneti osta.

Shwebebahni suveniirihaagised leiate baaridest ja kohvikutest.

Rääkides Wuppertali monorööpast, ei saa muidugi mainimata jätta elevanti! See on lugu, millest sai liini legend. Kui 1950. aastal otsustas kohaliku tsirkuse direktor reklaamida oma asutust elevandipojaga monorelsiga autos sõitmiseks. Elevandipoeg oli väga ehmunud, pidas jõuliselt vastu, kuid kuidagi suudeti ta autosse tirida. Rong väljudes muutus elevandipoeg aga veelgi närvilisemaks ning läbi auto seina murdes kukkus maha.Ei, loom viga ei saanud, pääses vaid sinikatega. Nad ei üritanud enam elevandipojaga ratsutada. Aga Tuffyst on saanud mingi köisraudtee "sümbol", sellega toodetakse isegi magneteid, mida ülal näitasin.

Nii nagu see. Olete Wuppertali lähedal (ja see asub muide Kölni läheduses), peatuge siin, tehke sõit. Saate palju muljeid!