Püha mägi fuji. Fuji-klassi lahingulaevad Lahingulaev Fuji Tsushima lahingus

Lahingulaev "Yashima" Lahingulaev "Yashima" lasti maha 28. detsembril 1894 Armstrongi C° laevatehases Elswickis. See sai seerianumbri 625. Laev lasti vette neliteist kuud hiljem (28. veebruaril 1896, s.o varem kui Fuji). Lahingulaev asus teenistusse 9. septembril 1897. Ajal

Lahingulaev "Shikishima" 1897. aasta lõpus teenistusse asunud Fuji ja Yashima osutusid edukateks laevadeks, kuid jäid sellegipoolest juba veeväljasurve, relvastuse ja soomuskaitse poolest oluliselt alla eskadrilli lahingulaevale "Shikishima" järgmise aasta alguses. Neli

Lahingulaev "Hatsuse" "Hatsuse" lasti maha 10. jaanuaril 1898 Armstrongi laevatehases Elswickis (seerianumber 680) F. Wattsi poolt muudetud ja parandatud Shikishima jooniste järgi. Selle kere lasti vette 27. juunil 1899. Laev võeti kasutusele 18. jaanuaril 1901. Välja arvatud läbilõige

Lahingulaev "Asahi" "Asahi" lasti maha 1. augustil 1898 J. Browni tehases Clydebankis (John Brown, Clydebank). Laev lasti vette 13. märtsil 1899 ja ta oli Shikishima järel teine, kes ellingult lahkus (Hatsuse ees). Kere kaal ulatus pärast selle ehitamist 7500 tonnini

Lahingulaev "Mikasa" Ajakiri MARINE ENGINEER, millele järgnes meie "Merekollektsioon" 1900. aastal, andis ülevaate sellest, mis toimus 8. novembril 1900 Barrow's Vickersi laevatehases ("Vickers, Sons amp; Mahim") ja laeva vettelaskmine. esimese klassi eskadrilli lahingulaev "Mikasa", maha pandud 24. jaanuaril 1899. Kaasaegsed

Lahingulaev "Iki" Lahingulaev "Iki". (Välisvaade. 1906) Keskpärase tsaari ja tema lakei saatjaskonna tahtepuuduse tõttu jaapanlaste kätte sattunud Vene laevade konstruktsiooni on vene kirjanduses korduvalt kirjeldatud, seega peatume ainult mõnes sellega seotud küsimuses

Lahingulaev "Mishima" 8. aprillil 1893 Peterburi uue Admiraliteedi väikeses kivikuuris maha pandud, rannakaitse lahingulaev "Admiral Senyavin" lasti vette 10. augustil 1894 ja läks teenistusse 1896. aastal. Tsushima oli 24 laevast ainus

Lahingulaev "Okinoshima" Ehitatud "Admiral Senjavini" järgi Peterburi sadamas Uus-Admiraliteedis, sama tüüpi lahingulaev "Admiral kindral Apraksin" (pani maha 20. mail 1895, lasti vette 30. aprillil 1896, asus teenistusse 1899. ) oli "Senyavinist" palju erinevusi.

Lahingulaev "Iwami" Pandi maha 20. mail 1900 Peterburis Galernõi saarel, eskadrilli lahingulaev "Eagle", seeria kolmas, lasti vette 6. juulil 1902. Pärast tehase, vastuvõtu- ja suurtükiväe katsetusi (aastal augusti teisel poolel 1904 g.), võeti ta riigikassasse vastu

Lahingulaev "Sagami" Pandi maha 9. novembril 1895 Balti Laevatehase vanas puidust paadikuuris, eskadrilli lahingulaev "Peresvet" lasti vette 7. mail 1898 ja läks teenistusse 1901. Laeval olid järgmised taktikalised ja tehnilised andmed: suurim pikkus - 132 ,4 m, laius - 21,8 m,

Lahingulaev "Tango" Eskadrilli lahingulaev "Poltava" pandi Peterburi Uue Admiraliteedi uude paadikuuri maha 7. mail 1892, lasti vette 25. oktoobril 1894 ja asus teenistusse 1899. aastal. Laeval olid järgmised taktikalised ja tehnilised andmed: maksimaalne pikkus - 114,3 m, laius - 21,34 m,

Lahingulaev "Aki" 15. aprillil 1907 lasti Kural vette eskadrilli lahingulaev "Aki" (saatmist oodati 6. augustil 1907), lasti maha 15. märtsil 1906. Laeva projekt valmis 1905. aastal. vee peal valmimine lõpetati 1909. aasta detsembris, kuid kasutusele võeti alles 11. märtsil

Praegune lehekülg: 6 (raamatul on kokku 8 lehekülge)

Fuji meeskond koosnes algselt 35 ohvitserist ja 637 meremehest, ulatudes kohati 688 inimeseni. 1901. aastal koosnes see 741 inimesest. Lahingulaev läbis remondi ja relvastuse 1901. aastal.

Vene-Jaapani sõja ajal 1904-1905. “Fuji” 1. auastme kapten K. Matsumoto juhtimisel kuulus esimese eskadrilli esimesse lahingsalgasse (selle 1. brigaadis koos “Mikasa” ja “Asahiga”), osales Port Arturi tulistamises ja blokaadis, lahingud Kollasel merel ja Tsushima juures.

“Fuji” ja “Yashima” osalemine järgmises 22. märtsil 1904 toimunud laskmises ja sellele eelnenud sündmused toimusid järgmiselt. 20. märtsi hommikul 1904 toimus Mikasal admiral Togo lipulaevade ja laevaülemate nõupidamine ning kell 16.25 läksid merele 1., 2., 3. lahinguüksus ja 4., 5. hävitajate üksus tavalises koosseisus. Laevastik jäi ööseks ankrusse.

21. märtsi hommikul jätkas eskadrill liikumist Port Arturi poole, eesotsas 4 Admiral Devi ristlejat. Kell 18:05 eraldusid võitlejad vaenlase baasile lähenedes põhijõududest ja asusid otsingutele. Kamimura soomustatud ristlejad hakkasid samuti iseseisvat ülesannet täitma ja suundusid "mööda ettemääratud kurssi". Võib oletada, et Togo polnud Vene eskadrilli Port Arturis viibimises täielikult veendunud: info Makarovi väljasõidust Miao-Taole 11. märtsil, halvad ilmastikutingimused Virgo skautide töö ajal 16. märtsil ja venelase aktiivne olemus. admiral sundis Jaapani komandöri rakendama ettevaatusabinõusid. Ta ei soovinud hävitajate vägesid laiali jagada, määrates osa neist eskadrilli lähedusse patrullima, mistõttu läksid kõik hävitajad, nagu ka varasematel haarangutel, Port Arturisse. Tõenäoliselt oli 2. lahingusalk öösel kaugvahis, kattis lahingulaevu lõunast, Shandongi poolsaarelt ja tegi luuret. Kerged ristlejad Dev võiksid jääda lähedale ja sooritada liikuvat patrulli mööda Togo kursi.

21.-22. märtsi öösel kontrollisid hävitajate salgad eraldi reidi lähenemisi, vaatasid Golubinaya lahte ja Talienvani lahte, sattusid kahuripaati Beaver tule alla, patrull-laevad reidi sissesõidul ja rannapatareid, reageerisid nad oma suurtükiväega, kuid neil polnud edu. Äärmiselt kaugelt tulistatud hävitaja Hayadori torpeedo sihtmärki ei leidnud. Jaapani hävitajad ei olnud isegi lähedalt tulistades kuigi tõhusad. 22. märtsil kell 8-25 ühinesid võitlejad eskadrilliga.

Pool tundi enne lähenemist lahkusid 4 ristlejat Dev lahingulaevadelt ja läksid luurele Port Arturi sissepääsu juurde. Kell 8.30 lahkusid lahingulaevad Fuji ja Yashima formatsioonist, suundudes Golubina lahe piirkonda risttulele. Nende nooremad vennad võitlejatega jäid samuti Liaoteshani taha, kuid mere äärde kaugemale.

Port Arturis on vahepeal palju muutunud. Pärast teist laskmist 10. märtsil lahingulaeval Peresvet alustas suurtükiväekomisjon reageerimismeetmete väljatöötamist telefonijuhtmete sidega varustatud paranduspostide korraldamisega. 20. märtsil juhiti sadamast tulistamiskäsklusele täitjad: "Peresveti", "Pobeda", "Retvizani" ja "Tsesarevitši" peakaliibri suurtükiväelased. Samal ajal kästi “Retvizanil” tulistada ahtritornist, “Tsesarevitš” pidi avama tule, kui jaapanlased Golubinaja lahte ilmusid.

"Fuji" ja "Yashima" avasid tule ülesandega tabada sihtmärke sisereidil ja idabasseinis. Seekord ei jäänud karistuseta ka kolmas lahingulaevade tulistamine nendelt nähtamatute Port Arturi sihtmärkide pihta: “Retvizan” ja “Pobeda” vastasid aktiivselt ja väärikalt ning “Askold” ja “Novik” hakkasid sadamast lahkuma, et toetada “Bayan” ja patrull-laevad ning “Diana”, millele järgnesid “Petropavlovsk”, “Poltava” ja teised lahingulaevad pärast kella 10. Leitnant S.I. Lutonina, “Poltava” kõndis sõna otseses mõttes 12-tolliste vaenlase mürskude vahel...” Esimest korda Port Arturi jaoks viis Makarov eskadrilli madalas vees välisreidile. Baasi jäänud “Retvizan” ja “Pobeda” takistasid “Fuji” ja “Yashima” kitsusest väljuvate laevade pihta tulistamast: nad tulistasid lahe vaikses vees “peatusest” ja jaapanlased. avamerel, isegi lainete ja lainetuse puudumisel, oli rohkem tegemist ülevalt alla sajavate mürskude eest põgenemisega.

Lahingulaev "Fuji 1905" (väljavaade ja pealtvaade)

Lahingulaev Fuji. 1912 (välisvaade)

Ujuva kasarmu (endine lahingulaev "Fuji" 1940) välisvaade.

Juba Vene ristlejate ilmumisel tajus Togo, et midagi on valesti ja käskis Kamimura soomusristlejatel telegraafi teel põhijõude maksimaalsel kiirusel toetada. "Tatsuta" lähenes haarangule, jälgides vaenlase ebatavalist tegevust. “Petropavlovski” ja “Poltava” ilmumisega välisreidile lõpetasid tulistavad “Fuji” ja “Yashima” tule, väljusid katte alt ja ühinesid salgaga. “Võit” ajas vaenlase lahingulaevad minema ja liitus eskadrilliga, mis uue komandöriga innukalt lahingusse asus.

Jaapani andmetel kukkus tulevahetuse ajal ainult Fuji lähedal umbes 24 mürsku (Venelaste andmetel sai lahingulaev ühe tabamuse vööritorni).

Peagi lähenesid Kamimura ristlejad, et toetada 1. lahinguüksust. Kuid ka Togo ei kavatsenud nendega võidelda. Umbes kell 13.00 lahkus ta koos eskadrilliga Port Arturist Korea loodeosa suunas, Asani suunas. Samal ajal liikusid tagakaitses ristlejad Dev koos hävitajatega. Nüüd võis oodata tagakiusamist. Makarov püüdles alati võidu poole, samas kui vastase jaoks oli kogu sõja vältel peamine soov lüüasaamist vältida.

23. märtsi hommikul asusid tavapärasele ankrupaigale Jaapani lahingulaevad, millele järgnesid soomusristlejad. Mõne aja pärast saabus tagalaval.

Ööl vastu 13.–14. juulit 1904 läks lahingulaevalt Fuji lahingujujate salk midshipman Yokoo juhtimisel Port Arturi reidil sihtmärki otsima. Lahingulaeva miinpaat juhtis paati Whiteheadi torpeedoga. Neid kattis 2. hävitajate salk. Kell 1 lähenesid paat ja päästepaat baasi poomile ligikaudu 3000 m. Kesklaevamees ja neli ujujat istusid paati ja liikusid edasi. Seejärel, jättes ühe aerutaja aerude juurde, hakati torpeedot ujudes vedama. Sihtmärki leidmata pöördusid ujujad tagasi.

Kui paat oli lahkumas, lasti Jaapani andmetel selle pihta. Meie allikad kokkupõrget ei kinnita. Seda, mil määral kesklaevamees Yokoo muutis tavalist torpeedot (minu), kuidas ta kavatses selle liikuma panna või sihtmärgi kere külge kinnitada või laadimisruumi plahvatuse algatada, pole avaldatud. Kasutades meie aja terminoloogiat, võime öelda, et Jaapan sõjas 1904–1905. kasutatud lahingujujaid ja torpeedopaate. Viimased erinesid tänapäevastest peamiselt väikese kiiruse ja veeväljasurve poolest.

“Fuji” osales lahingutes Kollasel merel ja Tsushimas. Andmed Tsushima lahingulaeva kahjustuste ja kaotuste kohta on mõnevõrra vastuolulised. Laev sai viis tabamust mürskudelt kaliibriga 152–305 mm, kaotas 29 inimest ja sai peaaegu surma.

Kui "Keiser Aleksander III" asemele asunud lahingulaev "Borodino" koos "Kotkaga" tulistas jaapanlaste kokkupandud lahinguüksuste pihta, sai "ristleja "Nissin" 305-mm veealuse augu. kest, kuid enim sai kannatada lahingulaev “Fuji”. «Tundus, et lahinguõnn võib seekord venelastele naeratada: 305-millimeetrine mürsk tungis selle laeva ahtritorni parempoolse kahuri kohal läbi kuuetollise soomuse ja põhjustas laengutule, hukkudes kohapeal kaheksa teenijat. Jaapanlaste õnneks ei plahvatanud tornis olnud kuus mürsku ning purunenud hüdrosüsteemi vesi aitas tuld kustutada. Vasak relv pandi isegi 40 minuti pärast tööle.

«Laeva tabas 12 mürsku: kaks 305-, kolm 152-, kaks 75-mm ja viis tundmatu kaliibriga mürsku. Haavatud - 19 inimest, hukkunud - 8.

1910. aastal tehti Fuji kapitaalremont, asendades katelde ja relvade jaapani omadega, see klassifitseeriti ümber 1. klassi rannakaitse lahingulaevaks, mis teeb sellest samal ajal suurepärase suurtükilaeva.

Esimese maailmasõja ajaks osutus Fuji Jaapani laevastiku vanimaks aktiivseks lahingulaevaks, kuid 1914. aastaks osutus see teistega võrreldes liiga aeglaseks, sellegipoolest täitis see abilahinguteenistust, viibides kogu aeg Kurel. sõda. 1921. aasta septembri lõpus sisenes laev Vladivostokki, osaledes ujuva lahingulaeva Mikasa eskortimises. 1. septembril 1922 arvati ta laevastiku nimekirjadest välja, kuni 1923. aastani võeti ta Washingtoni lepingu tingimuste kohaselt relvadest maha, kuid äratati uuesti ellu ja muudeti mitteiseliikuvaks õppelaevaks, jäeti ilma. väärtuslikest pronksist sõukruvidest. Seejärel ehitati Fuji ümber ujuvaks kasarmuks, mille jaoks paigaldati sellele puidust tekipealisehitused. Seejärel toimis see elamute blokaadina ja läks ümber Ameerika õhurünnaku ajal Yokosukale 1945. aastal. Fuji demonteeriti metalli saamiseks 1948. aastal.

Lahingulaev "Fuji" pärast moderniseerimist

"Yashima"

Lahingulaev "Yashima" ("Yashima", "Yashima") lasti maha 28. detsembril 1894 Armstrongi laevatehases (Armstrong C 0 ) Elswickis seerianumbriga 625. Laev lasti vette neliteist kuud hiljem, 28. veebruaril 1896, varem kui Fuji.

Selle ehitust eristas mitte ainult asjaolu, et lahingulaev läks teenistusse 9. septembril 1897, oma vennast veidi hiljem, vaid ka asjaolu, et disainer Philip Watts kohandas traditsiooniliselt J. Macrow põhijooniseid taime omadused, tõid neisse olulisi muudatusi, mis mõjutavad veealust osa. Ta raius surnud puid ja paigaldas tasakaalutüüri.

Esialgu kasutati selliseid roolisid hävitajatel, hiljem ristlejatel ja lõpuks ilmusid need ka lahingulaevadele. Uuendus ei juurdunud kohe ja paljud laevatehased jätkasid veel pikka aega surnud puidust lahingulaevade ehitamist. Yashima oli esimene seda tüüpi laev Jaapani laevastikus. Selle tulemusel oli sellel väike tsirkulatsiooniraadius taktikalise läbimõõduga 253 m, kui tüür oli nihutatud 32°. Lahingulaeva projekt vaadati üle ja kiideti heaks 1893. aastal. Tehniliste kirjelduste kohaselt pidi laev olema veeväljasurvega 12 000 tonni, tsementterasest 457 mm paksune soomusrihm piki veeliini, nelja 305 mm relvastust kahes barbetis ja kümnes 152 mm kahuris ning kiirus vähemalt 18 sõlme. Lepingu järgi pidid selle mehhanismid arendama vähemalt 10 000 hj. lahtiste tõukuritega ja sundtõukejõuga 13 500 hj vastavalt Fuji tehnilistele kirjeldustele.

Välimuselt ja silueti, soomuse ja põhirelvastuse, mehhanismide ja varude poolest osutus 12 300 tonnise (täis - 12 517 tonni) veeväljasurvega lahingulaev sarnaseks juhtlaevaga Fuji. Lisaks raiutud surnud puidule oli sellel mõne allika kohaselt veidi erinev väikesekaliibrilise suurtükiväe koostis: kas kakskümmend neli - 3-naelist relva (mõnede allikate järgi) või neliteist - 3-naelist ja kümme - 2,5 -pounder teiste arvates (mis on ebaoluline ja kergesti muudetav). Mõnede aruannete kohaselt polnud Yashimal mitte 10 nagu Fuji, vaid 14 silindrilist katelt. Seetõttu jätkame selle testide ja teeninduse tulemuste kirjeldamisega.

Lahingulaeva "Yashima" merekatsetused viidi läbi neli kuud hiljem kui sama tüüpi "Fuji" - juulis 1897. Arvutuste kohaselt pidi see arendama kiirust 16,5 sõlme mehaanilise võimsusega 10 000 hj. Koos. ja 18 sõlme 13690 hj juures. Koos. Kiiruskatsete käigus arendas lahtiste tõukuritega lahingulaev kuue tunni jooksul kiirust 17,26 sõlme ning mõõdetud miilil tehtud nelja sõidu tulemusest saadud keskmine kiirus oli 17,73 sõlme. Sundveojõuga (õhurõhul 1,5 atm) arendasid sõidukid võimsust 14 057 hj. s. ja neljatunnise jooksu keskmiseks kiiruseks osutus 19,227 sõlme, samas kui mõõdetud miili neljast jooksust saadud keskmiseks kiiruseks määrati 19,47 sõlme. Lisaks oli esimesel ametlikul sundtõukejõuga (õhurõhk 1,5 atm) katsel Admiraliteedil mõõdetud miilil 4 tunni jooksul keskmine kiirus 18,727 sõlme kogu katse ja 19,06 sõlme üksikutel sõitudel. Samal ajal töötasid masinad välja 14075 ind. hp ja nagu teatati, "varustati neile katelde kaudu ohtralt auru".

Teine katse, mis kestis 6 tundi, viidi läbi loomuliku tuuletõmbega ja avatud tuletõkkesektsioonidega. Sellel katsel mõõdeti indikaatorjõudude keskmine arv 9750 ja keskmine kiirus oli mõõdetud miilil kogu aja jooksul 17,26 sõlme ja neljal sõidul 17,73 sõlme. Inglise ajakirjad näitasid, et viimast väärtust võiks säilitada kogu katse kuue tunni jooksul, mis oleks vägagi soovitav, kuid sel ajal toimunud mehhanismide kokkupanijate streigi tõttu olid masinatel suhteliselt kogenematud töötajad ja seetõttu. tööaeg vähenes.

Eriti huvitavad olid selle laeva agility katsete materjalid, mis paljastasid selle tsirkulatsiooni äärmiselt väikese läbimõõdu tolle aja kohta. Yashima konstrueerinud F. Watt pidas manööverdusvõimet õigustatult kõigi klasside sõjalaevade väga oluliseks elemendiks ja tal õnnestus oma uuele loomingule need omadused kõrgelt omistada, mida ei soosinud mitte ainult laevakere edukad kontuurid, aga ka ahtri poolt, mis oli arvestatava vahemaa tagant täielikult ära lõigatud surnud puid ja paigaldatud tasakaalutüüri poolt, millel oli suur ala.

1877. aastal tehti tollal surnud William Froude'i ettepanekul Wattsile ülesandeks koostada laevaehituskomiteele aruanne lahingulaeva Inflexible manööverdusomaduste uurimise tulemuste ja erinevate veeremisväärtuste eksperimentaalse uuringu kohta. pöörde ajal vastu võetud laevad. Tal õnnestus ära kasutada korraga avanenud võimalused ja joonistada laeva liikumise trajektoorid rooli mõjul ning joonistada nendele trajektooridele täpsed asukohad, mille laev erinevatel ajahetkedel hõivas. pöördeid kõverate suhtes.

Fuji ja Yashima lahingulaevadel seisnud barbette-paigaldiste pikisuunaline läbilõige, pealtvaade ja plaan.

Need katsed viidi Portlandis läbi samal 1877. aastal lahingulaeval Thunderer, et teha kindlaks selle kaldenurgad pööramisel. Nende katsete käigus leidis Watt, et just ahtri surnud puit pakub pööramisel suurimat vastupanu. Ta uuris nende testidega laeva liikumist rooli toimel, fikseeris parameetrid ja tõestas, et ahtripuit pakub pööramisel suuremat vastupanu kui ükski teine ​​laeva osa. Samal ajal tegi Watt ettepaneku jätta ilma kõik laevad, mille projekte Admiraliteedi toona arendas, kuid toetust ei saanud. Hiljem lubati tal siiski see idee veidi muudetud kujul ellu viia lahingulaeva “Polyphemus” projektis ja seejärel rakendati seda Inglise laevastiku väikelaevadele.

Teistest varem Elswickis ehitatud laevu hakkas eristama ahtri surnud metsa puudumine. Lahingulaeva Thunderer katsetel oli ta sunnitud sooritama pöördeid erinevates tingimustes: erineva kiirusega ja pardal oleva rooli erineva nurga all, kusjuures masinad töötasid nii edasi, külili kui ka tagurpidi. Armadillo asend määrati mitme aja tagant ujuva objekti suhtes, mis asetati kõvera sisse, mida mööda ta liikus, kusjuures samaaegselt fikseeriti varre suund ja nurgad kolmnurga põhjas, mille tipp langes kokku. ujuva objektiga ja mille alust mõõdeti kahe vaatleja vahel teatud punktides tekil, üks vööris ja teine ​​ahtris.

Raporti autor ei teadnud lahingulaeva Thunderer katsetuste ajal, et sarnast meetodit kasutati ka mõne Prantsuse laevastiku laeva väleduse testimisel. Uurimisprotsess kulges paralleelselt. Sel viisil saadud andmed lahingulaeva asukoha kohta järjestikku joonisele kandes ja selle kõrvale aja pannes said testijad lõpuks kõverate kujul skaaladiagrammi, mille järgi said hõlpsasti kindlaks määrata laeva asukoha. igal selle ringluse hetkel. Muide, selle ülem kapten 1. järgu Colomb (hiljem admiral) viis sama lahingulaeva Thundereri agility edasised väga arenenud katsed uuesti läbi ja kirjeldas neid sama komitee teadusnõukogu koosolekul 1886. aastal. .

Lahingulaeva Sanderer tsirkulatsiooniskeem (tüürinurk 31°, algkiirus 10,5 sõlme)

Lahingulaeva "Yashima" tsirkulatsiooniskeem (tüürinurk 32, algkiirus - 17,5 sõlme.)

Lahingulaeva Thundereri agility testid näitasid, et laev, pöördudes pärast rooli nihutamist sellele mõjuvate jõudude mõjul, jõuab ise sellisesse asendisse, et selle vöör kaldub kurvi keskpunkti poole (ringi lähedale). mida mööda ta liigub rohkem kui ahtriosa ja selle tulemusena võib laeva liikumist pidada liikumiste summaks: translatsiooniline ettepoole koos pöörlemisega, mis toimub teatud aksiaalpunkti ümber, mis osutub oluliselt ettepoole suunatud. rooli suhtes laeva sümmeetriateljel (plaanis) ja selles punktis olev sümmeetriatelg puutub ringiga, mis on kontsentriline ringiga, mida mööda laeva raskuskese liigub. Ja teine ​​asi, mida need testid näitasid: mida suurem on rooli paindenurk, st mida suurem on pöördepaar, seda kaugemal see aksiaalpunkt asub ja seda väiksem on pöörleva laeva kirjeldatud ringi läbimõõt. olla. Tõsi, meremehed täheldasid viimast palju varem.

Nende katsete tulemuste põhjal tegi F. Watte ilmse järelduse: laeva pöörlemisvõimet või -kvaliteeti, nagu ta seda nimetas, saab oluliselt tõsta, lõigates osaliselt või täielikult ahtri surnud puitu, mis tänu oma omale. suur kaugus ülaltoodud aksiaalpunktist, tagab ka väga suure vastupidavuse paindlikkuse. Vahetult pärast katsetulemuste registreerimist ja nendest aruandlust tegi F. Watt oma ülemusele Sir Nathaniel Barnabyle ettepaneku töötada välja meetod, mille abil oleks võimalik ära lõigata laevade ahtri lamapuit propelleri võlli telgede kõrgusele. , muutes samal ajal rooli tasakaalustatuks, kusjuures esitera ulatub surnud puidu lõigatud osa sisse. Aga loomulikult ei hakatud ümber tegema ka juba ehitatud laevu ega kiirustanud ehitatavatelt surnud puid kaotsi minema: kardeti veidi, et laevade kreis tiirlemisel suureneb. , ja see võib olla ohtlik kõrgete, mahukate lahingulaevade jaoks.

Hiljem, lennunduse sünni koidikul, tekkis sarnane olukord: lennukit oli keelatud keerates veereda, kartes sabas kinni jääda ja nad keerasid suure raadiusega ilma rullita, “pannkoogi moodi”. Kiirus langes ja just siin kukkus lennuk tihtipeale sabas.

Selle tulemusena viidi lahingulaevade ahtriosa kavandatud paigutus ellu mõnevõrra hiljem ja veidi muudetud kujul. Seda kasutati esimest korda Briti mereväes lahingulaeva Polyphemuse dokumentatsiooni väljatöötamisel. Naastes lahingulaeva “Yashima” juurde, näeme, et peaaegu kogu ahtri lamapuit on maha lõigatud ja paigaldatud suur tasakaalutüür. Propelleri võllid olid paljastatud. Selle tulemusena vähenes oluliselt selle laeva pöördetakistus. Muus osas jäi Yashima sarnaseks paljude teiste Elswicki firma viimastel aastatel ehitatud laevadega.

Lahingulaeva üldist kuju eristasid V-kujulised vööri ristlõiged, ahtriosad osutusid aga väga teravateks ja väga arenenud Y-kujulisteks. Selle külgmised välimised kiilud nihutati mööda kere oluliselt ettepoole, mis aitas samuti parandada agilityt. Lahingulaeva Yashima agility eravaatlusi tehti rohkem kui üks kord, kuid selle sõiduparameetri ametlikud testid toimusid 14. juulil 1897. Need katsetused viidi läbi pardal oleva rooli erinevates asendites, kuid alati algkiirusel. lahingulaeva võimsus on 17,5 sõlme ja selle tagavad mõlemad töötavad autod.

Andmed, mis on saadud kolme sellise katse tulemuste põhjal, erinevate roolinurkade juures, on toodud allolevas tabelis. Erinevus Thundereri testi tulemuste ja Yashima testi tulemuste vahel on väga märgatav. Teljepunkt YasimG-s, kui lahingulaev liikus rooliga pardal (32°), osutus peaaegu varrega kokku langevaks ja taktikaline läbimõõt oli ligikaudu võrdne laeva kahekordse pikkusega. Kusjuures Thundereri jaoks oli teljepunkt ligikaudu 15 m varrest tagapool ning taktikaline läbimõõt ületas laeva pikkuse 4,25 korda.

Arvestades lahingulaeva Yashima agility testide tulemusi, on kõige huvitavam pöörata tähelepanu kõverale, mida kirjeldab täpselt aksiaalne punkt, kui need, mida kirjeldab lahingulaeva raskuskeskme või selle ahtris, kuna puutuja mis tahes aksiaalpunktiga kirjeldatud kõvera punkt langes kokku laeva diametraaltasandi projektsiooniga ja näitas seega täpselt suunda, milles Yashima pikisuunas liikus. Just selle kõveraga tuli tegeleda laevade väleduse küsimusega seotud probleemide lahendamisel. Seega, kui YasimG tüür pardale pandi (selleks kulus 8 sekundit), liikus aksiaalpunkt, kui lahingulaev pööras täies ulatuses 360°, mööda kurvi, mis lähenes väga lähedalt ringile ja pärast selle 180° pööramist, teljesuunalise punkti liikumiskõvera puutuja osutus paralleelseks laeva algkursiga ja nende kahe joone vaheline kaugus, st kesktasandi projektsioon pärast lahingulaeva 180° pööramist ja selle jätkumine algne kurss, määras lahingulaeva Yashima taktikalise läbimõõdu.

Kui laev oleks vaja tagasi pöörata, jääks tüürimehel vaid tüür vabastama ja lahingulaeva kinni hoidma vahetult enne selle 180° pöörde lõppu ning selle tulemusena oleks uus kurss algse kursiga paralleelne. Muidugi, rangelt võttes ei oleks Yashima pöördekõver pärast tüürimehe rooli vabastamist laeva edasises liikumisprotsessis sama, kui võrrelda seda sellega, mis saadi edasi ringluse käigus tüüri mõjul. rool, mis asetati pardale pärast seda, kui lahingulaev oli 180° mööda sõitnud. Kuid erinevust võib tähelepanuta jätta. Yashima raskuskeskmega kirjeldatud kõver ei andnud andmeid selle liikumissuundade kohta, kuid sellegipoolest iseloomustas just see laeva liikumist, mida peeti mingi massi liikumiseks ja mida tuli arvesse võtta. arvesse kõiki dünaamilisi probleeme. Näiteks need, mille puhul võetakse arvesse selle laeva veeremist selle pöörete ajal ja hetketelg, mille ümber lahingulaev pöördus, oleks tulnud võtta nii, et see langeks kokku selle ringi keskpunktiga, mida kirjeldati laeva raskuskeskmega. laev.

Üks lahingulaeva Yashima tähelepanuväärsemaid omadusi oli lõpuks peaaegu täielik soovi puudumine otsest kursi kõrvale hiilida. Nagu kaasaegsed tunnistasid, järgis see laev sirge rooliga pikka aega etteantud kurssi, nõudmata rooli asendis vähimatki muutmist. Samal ajal osutus lahingulaev väga tundlikuks isegi rooli nihutamisel väikestesse nurkadesse. Kui tüür oli 5° võrra pööratud, tegi Yashima pöörde sama raadiusega, mille juures sai Thunderer pöörata täielikult küljele nihutatud rooliga. Tundus paratamatu, et Yashima nii väikese tsirkulatsiooniraadiusega suurel kiirusel pöörates tsentrifugaaljõu mõjul oluliselt veerema hakkab ja nii see ka tegelikult juhtus. Yashima pöörete ajal mõõdetud tegelikud veeremisväärtused osutusid igal juhul lähedaseks eelnevalt arvutustega saadud väärtustele, eeldades, et Yashima külgtakistuskeskus paiknes samas kohas, kus katseliselt mõõdeti. asus lahingulaeva Thundereri tuvastatud külgtakistuskeskus ”, võttes muidugi arvesse proportsioone.

Rooliga pardal (32°) oli lahingulaeva Yashima veere kiirusel 5 sõlme 0,8°, 10 sõlme 2°, 17,5 sõlme 8,75°. Sel juhul oli 180° pööramiseks vajalik aeg vastavalt 289, 147 ja 80 s. Muidugi tekitas suur kaldenurk täiskiirusel pööramisel suurt muret ega tõotanud mingit kasu, kuid arvestades selle lahingulaeva tähelepanuväärset väledust, leppisid nad sellega, arvestades, et väiksematel kiirustel, nihutatud rooliga. küljele pöördus Yashima ” kolmandas katses näidatud taktikalise läbimõõdu lähedal ja kaldenurk vähenes oluliselt, nagu on näha ülaltoodud tekstist. Jällegi, lahingus oli komandöril sageli võimalus pöörata oma laeva nii väikese kaldenurgaga, kui soovis. Ajakirja United Service Institution andmetel näitasid katsetulemused, et Yashima oli kiiruse poolest kõigist teistest oma klassi laevadest kaugel ja sellel oli palju paremaid evolutsioonilisi omadusi kui ühelgi teisel lahingulaeval.

Enne laeva Inglismaalt lahkumist viidi sellel läbi üsna ulatuslikud torpeedotorude katsetused. Kuid kui “Fuji” puhul lõppesid sarnased testid edukalt ja toimusid kiirustel 16 sõlme ja alla selle, siis “Yashima” puhul otsustasid nad seadmeid katsetada suurematel kiirustel - kuni 17,5 sõlme. Esimesel katsel 27. augustil tegime mitu lasku, esmalt “peatusse” ja siis järjest 15, 16, 17 sõlme. Selle tulemusena selgus, et seadmete paigaldamisega seoses on vaja teha mitmeid muudatusi. Edasised katsed toimusid jõe suudmes. Tyne 15. septembril, alustades nagu varemgi mitme lasuga seisvalt laevalt ja seejärel erinevatel kiirustel kuni 17,5 sõlme. Väljaviskelaenguna kasutati Cordiiti ja torpeedotoru, millest oli lastud juba 150 (!) lasku, käitus laitmatult. Sama eespool mainitud ajakirja järgi märgiti, et torudest lastud torpeedode läbipaine isegi 17 sõlme juures on nii väike, et sellega ei osatud arvestada.

Suurtükiväekatsete käigus tulistati igast 305- ja 152-mm kahurist kolm lasku ning väikesekaliibrilistest kahuritest neli, mis on tänapäeva mõõtude järgi üsna palju.

Marder kirjutas oma teoses "Briti mereväe anatoomia" allikale viidates, et Jaapan pakkus Inglise-Saksa kriisi ajal 1896. aasta alguses Yashima ja tema kaaslaeva Briti Admiraliteedile üleandmist. Anglo-Jaapani liit kehtis , sõda Hiinaga võideti, nii et selline ettepanek võiks toimuda. Veelgi enam, tõsise konflikti korral võib selle lihtsalt rekvireerida, nagu hiljem tehti sultan Osman I puhul.

1901. aastal kuulus Yashima meeskonna ümberrelvastamise ajal 736 inimest. Vene-Jaapani sõja alguseks kuulus “Yashima” esimese eskadrilli esimese lahingsalga teise brigaadi (teine ​​üksus koos “Hatsuse” ja “Shikishimaga”) ning kapten 1. järgu X. Sakamoto koosseisu. oli loetletud laeva komandörina. Selle lahingsalga laevad tegutsesid Kollasel merel ja Port Arturi piirkonnas veebruarist detsembrini 1904. Salga koosseisu kuuluv “Yashima” osales veebruaris Port Arturist lühikeses esimeses kokkupõrkes Vene laevastiku lahingulaevadega. 9, 1904, kus Jaapani andmetel ei olnud sellel ühtegi tabamust.

3. lahingusalga laevad 1,2 täitsid kaugkatte ülesannet Port Arturi faarvaatri esimesel ebaõnnestunud paisul ööl vastu 23.-24. veebruari. 25. veebruaril tulistas "Yashima" salga koosseisus Golubinaya lahelt naasnud ristlejaid "Bayan", "Askold" ja "Novik" ning osales seejärel esimeses pöördes Liaoteshani tagant (piirkond ​Golubinaya laht) mööda sisemist reidi Vene laevadega. 26.-27.veebruaril läks saare lähistel olukorda luurele Admiral Devi operatiivformeering, mis koosnes lahingulaevadest Fuji ja Yashima, ristlejatest Chitose ja Takasago ning 5. salga võitlejatest. Thornton.

10. märtsil 1904 sooritas 1. lahingusalga 2. brigaad, mis koosnes lahingulaevadest Hatsuse, Shikishima ja Yashima, kell 9.33–11.55 vaenlase pihta teise vahetustule ning 1. brigaad koosseisus “Mikasa”, “Asahi”, “Fuji” - 12-17 kuni 13 h 11 min. Pommitamine tekitas vaenlasele vähe materiaalset, kuid moraalset kahju.

"Yashima" osales ka 22. märtsil toimunud kolmandas pommitamises, kus "Fuji" ja "Yashima" määrati Pigeon Bay'st tulistama. Mõlemad laevad tulistasid koos umbes 200 12-tollist mürsku, kuid said kahju minimaalselt. Jätkates Port Arturit blokeeriva eskadrilli kuulumist, langes Yashima 15. mail 1904 miini ohvriks, mis tabas lahingulaeva kell 12-05 tüürpoordi keskosas. Viis minutit hiljem tabas Hatsust samalt miiniväljalt teine ​​miin, mille eelmisel päeval vaikselt pani Vene miinija Amur. Hatsuse vajus kohe ära. Yashima haaras kaasa lahingulaev Shikishima. "Yashima" seisund halvenes pidevalt. Vigastatud laev ja selle puksiiri ankurdus umbes viis miili Vstretšnaja mäest kirdes ning meeskond, olles ammendanud kõik võimalused ellujäämisvõitluses, lahkus laevalt kell 17.41. Isikud läksid soomusristlejate Suma ja Takasago pardale ning varsti pärast seda uppus lahingulaev Encounter Rockist ONO-l 5 miili kaugusele.

Kuigi jaapanlased oskasid suurepäraselt infot saladuses hoida, näib idee, et Yashima kaotuse fakti hoiti saladuses kuni Tsushima lahingu lõpuni järgmise aasta kevadel, kahtlane. Vene allikad tunnistavad: "Jaapanlaste andmetel möödusid sel päeval 10 miili kaugusel Port Arturi vaateväljast lahingulaevad Hatsuse, Yashima ja Shikishima ning kergristlejad Kasagi ja Tatsuta." “Hatsuse” uppus 50 sekundit pärast miinile sattumist; “Yashimal”, olles samuti miinile komistanud, oli raskusi pinnal püsimisega (ei jõudnud Jaapanisse, uppus teel); üks lahingulaev ja kaks kergeristlejat jäid, kes askeldasid kahjustatud, peaaegu sureva Yashima ümber. .

Materjal Wikipediast – vabast entsüklopeediast

Tsushima lahingus plahvatas ja uppus pärast Fuji tabamust Vene lahingulaev Borodino. Fuji ise sai lahingus 11 tabamust, laeval oli 8 hukkunut ja 22 haavatut, laev pääses imekombel hävingust pärast plahvatust tagatornis.

1910. aastal läbis Fuji kapitaalremondi katelde ja relvade asendamisega Jaapani konstruktsiooniga, misjärel klassifitseeriti see ümber 1. klassi rannakaitse lahingulaevaks. Esimese maailmasõja ajal teenis Kural vananenud lahingulaev. 1. septembril 1922 arvati ta laevastikust välja ja 1923. aastaks desarmeeriti. Kasutatud ujuva kasarmuna. 1948. aastal demonteeriti see metalli saamiseks.

Laevade komandörid

Kirjutage ülevaade artiklist "Fuji (vöölane)"

Märkmed

Lingid

Väljavõte Fujit (vöölane) iseloomustav

Alates sellest päevast, kogu Rostovide edasise teekonna, puhkamise ja ööbimise ajal, ei lahkunud Nataša haavatud Bolkonsky juurest ning arst pidi tunnistama, et ta ei oodanud tüdrukult sellist kindlust ega hoolitsusoskust. haavatutele.
Ükskõik kui kohutav krahvinnale ka ei tundus mõte, et prints Andrei võib (arsti sõnul väga tõenäoline) reisi ajal tütre käte vahel surra, ei suutnud ta Natašale vastu panna. Ehkki haavatud prints Andrei ja Nataša nüüdseks väljakujunenud lähenemise tulemusena tuli talle pähe, et tervenemise korral taastub pruutpaari eelmine suhe, mitte keegi, kõige vähem Nataša ja prints Andrei rääkis sellest: lahendamata rippuv elu või surma küsimus ei ole mitte ainult Bolkonsky, vaid Venemaa kohal, varjutas kõik muud oletused.

Pierre ärkas 3. septembril hilja. Ta pea valutas, kleit, milles ta lahti riietamata magas, koormas ta keha ja hinges oli ähmane teadvus millestki häbiväärsest, mis oli eelmisel päeval toime pandud; See oli eile häbiväärne vestlus kapten Rambaliga.
Kell näitas ühtteist, aga väljas tundus eriti pilvine. Pierre tõusis püsti, hõõrus silmi ja nähes väljalõigatud püstolit, mille Gerasim oli lauale tagasi pannud, meenus Pierre'ile, kus ta oli ja mis teda sel päeval ees ootas.
"Kas ma olen liiga hilja? - mõtles Pierre. "Ei, tõenäoliselt siseneb ta Moskvasse mitte varem kui kaksteist." Pierre ei lasknud endal mõelda sellele, mis teda ees ootab, vaid kiirustas tegutsema nii kiiresti kui võimalik.
Olles kleidi sirgu ajanud, võttis Pierre püstoli pihku ja oli minemas. Kuid siis tekkis tal esimest korda mõte, kuidas ta võiks seda relva tänaval kanda, mitte käes. Isegi laia kaftani alla oli raske suurt püstolit peita. Seda ei saanud panna silmapaistmatult ei vöö taha ega kaenla alla. Lisaks laaditi püstol tühjaks ja Pierre'il polnud aega seda laadida. "See kõik on sama, see on pistoda," ütles Pierre endale, ehkki mitu korda otsustas ta oma kavatsuse täitmise üle arutledes iseendaga, et õpilase peamine viga 1809. aastal oli see, et ta tahtis Napoleoni pistodaga tappa. . Kuid nagu poleks Pierre'i põhieesmärk olnud talle määratud ülesande täitmine, vaid näidata endale, et ta ei ütle oma kavatsusest lahti ja teeb kõik selle täitmiseks, võttis Pierre kähku Suhharevi tornist ostnud kalju. püstol nüri, sakilise pistoda rohelises kestas ja peitis selle vesti alla.
Kaftani kinnitanud ja mütsi maha tõmmanud, kõndis Pierre mööda koridori ja läks tänavale, püüdes mitte müra teha ja kapteniga mitte kohtuda.
Tuli, mida ta eelmisel õhtul nii ükskõikselt vaadanud oli, oli üleöö oluliselt kasvanud. Moskva põles juba erinevatest külgedest. Samal ajal põlesid Karetnõi Rjad, Zamoskvoretšje, Gostinõi Dvor, Povarskaja praamid Moskva jõel ja puiduturg Dorogomilovski silla lähedal.
Pierre'i tee kulges läbi alleede Povarskajasse ja sealt edasi Arbati, Püha Nikolause Ilmumiseni, kellega ta oli juba ammu oma kujutluses kindlaks määranud koha, kus tema tegu teoks teha. Enamikul majadel olid lukustatud väravad ja aknaluugid. Tänavad ja alleed olid inimtühjad. Õhk lõhnas põlemise ja suitsu järele. Aeg-ajalt kohtasime keset tänavaid kõndimas murelikult argliku näoga venelasi ja linnavälise laagriliku ilmega prantslasi. Mõlemad vaatasid üllatunult Pierre'i. Lisaks tema suurele pikkusele ja paksusele, lisaks kummalisele, süngelt kontsentreeritud ja valulikule näoilmele ja kogu figuurile, vaatasid venelased Pierre'i tähelepanelikult, sest nad ei mõistnud, millisesse klassi see mees kuuluda võis. Prantslased järgnesid talle üllatunud silmadega, eriti seetõttu, et Pierre, kes oli vastikus kõigist teistest venelastest, kes prantslasi hirmu või uudishimuga vaatasid, ei pööranud neile mingit tähelepanu. Ühe maja väravas peatasid kolm prantslast, kes seletasid midagi vene inimestele, kes neist aru ei saanud, Pierre'i, küsides, kas ta oskab prantsuse keelt?
Pierre raputas eitavalt pead ja liikus edasi. Ühel teisel alleel karjus rohelise kasti juures seisev vahimees talle ning alles korduva ähvardava karje ja valvuri käe peale võetud relva heli peale sai Pierre aru, et ta peab minema teisele poole. tänav. Ta ei kuulnud ega näinud enda ümber midagi. Ta, nagu midagi kohutavat ja talle võõrast, kandis oma kavatsust kiirustades ja õudusega, kartes – eelmise õhtu kogemusest õpetatud – seda kuidagi kaotada. Kuid Pierre'il ei olnud määratud oma tuju puutumatult edasi anda kohta, kuhu ta suundus. Lisaks, isegi kui ta poleks teel miski hilinenud, poleks ta kavatsus saanud teoks teha lihtsalt seetõttu, et Napoleon oli rohkem kui neli tundi varem Dorogomilovski eeslinnast läbi Arbati Kremlisse sõitnud ja istus nüüd tsaari majas. büroo kõige süngemas meeleolus Kremli paleesse ja andis üksikasjalikud ja üksikasjalikud korraldused meetmete kohta, mida tuli koheselt rakendada tulekahju kustutamiseks, rüüstamise vältimiseks ja elanike rahustamiseks. Kuid Pierre ei teadnud seda; Ta, täielikult süvenedes tulevasse, kannatas, nagu kannatavad inimesed, kes kangekaelselt võtavad ette võimatu ülesande – mitte raskuste tõttu, vaid seetõttu, et ülesanne on nende olemuse jaoks ebatavaline; teda piinas hirm, et otsustaval hetkel nõrgeneb ja selle tagajärjel kaob enesest lugupidamine.

Sisukord

FUJI-TÜÜPI LAHINGLAEV

Lühike ajalooline taust

Eskadrilli lahingulaevad Fuji ja Yashima ehitati 1893. aasta programmi järgi Inglismaal: Fuji Thames Iron Worksi laevatehases Blackwallis, Yashima Armstrong-Whitworthi laevatehases Elswickis.

Mõlema laeva peamised mehhanismid valmistati Humphrey Tennant and Co tehases Depfordis.

Nimi Pandi maha Lõppenud 1.08.1894 FUJI 31.03.1896 17.08.1897 YASHIMA 28.12.1894 28.02.1896 09.09.1897

Esimese klassi lahingulaevad "Fuji" ja "Yashima" loodi algselt vastukaaluks "Chin-Yen" tüüpi Hiina laevadele, kuid neil ei õnnestunud Hiina-Jaapani sõjas osaleda. Need olid Jaapani laevastiku esimesed uusimat tüüpi lahingulaevad, millest pidi saama riigi mereväe alus. Lahingulaevade konstruktsiooni töötas välja J. Macrow Briti Royal Sovereign and Renown klassi laevade põhjal, võttes arvesse kerekonstruktsiooni, soomuskaitse jaotuse ja abikahurväe parimaid. Peakaliibri suurtükiväe poolest lähenesid Fuji-klassi lahingulaevad aga Briti Majestic-klassi laevadele, millel olid samad suletud pirnikujulised 305-mm kahuritega barbetid, kuid 40-kaliibrilised 35-kaliibri vastu. Majesteetlik. Fuji-klassi lahingulaevad olid esimesed Jaapani laevastikus, erinevalt Fuso ja Chin Yen, algselt varustatud torpeedotõketega, mis on pikka aega säilinud kõigis laevastikes. Näiteks alles 20. aastate keskel kaotasid Jaapani Fuso-klassi lahingulaevad need "kaunistused" moderniseerimise käigus. Kõik soomused kogumassiga 3000 tonni (24% normaalsest veeväljasurvest) valmistati Camel & Co tehases Harvey meetodil (töötlemisel olid ainult paksud vöö ja traaversid ning õhukesed soomused, näiteks tekid ja barbette katused, oli terasest). Traditsiooniliselt on söekaevu külgedele paigutatud nii, et need täiendavad soomuskaitset.

Fuji-klassi lahingulaevade reserveerimisskeem

"Fuji" Vene-Jaapani sõja ajal 1. järgu kapten K. Matsumoto juhtimisel kuulus esimese eskadrilli esimesse lahingsalgasse, osales Port Arturi mürskudes ja blokaadis, lahingutes Kollasel merel ja 1. järgu lahingus. Tsushima, milles see sai 2305 tabamust, 3 152-, 2 75-mm kesta ja 5 tundmatu kaliibriga; pääses imekombel surmast pärast 305 mm mürsu plahvatust tagumises tornis (8 hukkunut, 22 haavatut). Lahingulaev Borodino uputas päeva lahingu viimase salve.

Lahingulaeva Fuji välisvaade, 1905 .

1910. aastal tehti Fuji kapitaalremont katelde ja relvade väljavahetamisega Jaapani konstruktsiooniga, misjärel klassifitseeriti see ümber 1. klassi rannakaitse lahingulaevaks (samal ajal sai sellest suurtükiväe õppelaev). Esimese maailmasõja ajaks oli Fuji Jaapani laevastiku vanim töökorras lahingulaev, kuid 1914. aastaks oli ta teistega võrreldes juba liiga aeglane. Kuid sellegipoolest täitis ta lahinguabi, seistes kogu sõja vältel Kuras. 1921. aasta septembri lõpus sisenes laev Vladivostokki, osaledes ujuva lahingulaeva Mikasa konvois.

Lahingulaeva Fuji välisvaade, 1912

1. septembril 1922 arvati ta laevastiku nimekirjadest välja ja kuni 1923. aastani oli ta Washingtoni lepingu tingimuste kohaselt desarmeeritud. Kuid hiljem taastati selle kere ellu ja muudeti mitteiseliikuvaks õppelaevaks ning seejärel ujuvkasarmuks, millele paigaldati puidust tekipealisehitused. Lisaks jätkas Fuji kere teenistust elumajana ja läks ümber Ameerika õhurünnaku ajal Yokosukale 1945. aastal. 1948. aastal demonteeriti see metalli saamiseks.

Lahingulaeva Fuji välisvaade, 1945

"Yashima" ehitati Philip Wattsi modifitseeritud projekti järgi, surnud puit lõigati maha ja paigaldati tasakaalutüür, mille tulemusena oli lahingulaeval väike ringlusraadius.

Lahingulaeva "Yashima" välimus

Vene-Jaapani sõja alguseks kuulus "Yashima" esimese eskadrilli esimese lahinguüksuse teise üksuse koosseisu. Laeva juhtis kapten 1. auaste X. Sakamoto. See lahingüksus tegutses Kollasel merel ja Port Arturi piirkonnas veebruarist detsembrini 1904. Yashima osales esimeses lühikeses kokkupõrkes Vene laevastiku lahingulaevadega Port Arturi lähedal 27. jaanuaril 1904. Yashima osales ka esimene Port Arturi pommitamine 10. märtsil 1904, mis tõi kindlusele äärmiselt vähe materiaalset kahju. Ta osales ka teises pommitamises 22. märtsil, kus "Fuji" ja "Yashima" määrati Pigeon Bay'st tulistama. Mõlemad laevad tulistasid koos umbes 200 12-tollist mürsku, kuid said kahju minimaalselt. Jätkates Port Arturit vaatlevas ja blokeerivas eskadrillis kuulumist, lasi Yashima 2. (15.) mail 1904 õhku miin, mis tabas lahingulaeva kell 12. 05 min. pärastlõunal laeva keskosas tüürpoordist miiniväljal, märkamatult (päev varem) miiniladuja "Amur" poolt laotud. Viis minutit hiljem tabas Hatsust veel üks miin. Vigastatud laeva pukseeris lahingulaev Shikishima. Yashima seisund halvenes pidevalt. Vigastatud laev ja selle puksiiri ankurdus umbes viis miili Vstretšnaja mäest kirdes ning meeskond, kasutades võitluses ellujäämise nimel kõike võimalikku, lahkus sellelt kell 17.41. Isikkoosseis viidi soomusristlejate Suma ja Takasago pardale. Varsti pärast seda lahingulaev uppus (38°34N 121°40E). Hukkus 319 inimest. Kuigi jaapanlased oskasid oma kaotuste kohta teavet suurepäraselt saladuses hoida, tundub idee, et Yashima kaotust hoiti saladuses kuni Tsushima lahinguni (järgmisel kevadel), kahtlane. V. Semenov raamatus “Arvestamine” kirjutas, et “Jaapanlaste andmetel möödusid sel päeval Port Arturi vaateväljas 10 miili kaugusel lahingulaevad Hatsuse, Yashima ja Shikishima ning kergeristlejad. ” Kasagi" ja „Tatsuta". „Hatsuse" uppus 50 sekundit pärast miini tabamist. Ka miini tabanud "Yashimal" oli raskusi vee peal püsimisega (ei jõudnud Jaapanisse, uppus teel) ja järele jäi üks lahingulaev ja kaks kerget ristlejat, kes sebivad kahjustatud, peaaegu sureva Yashima ümber, tunnistavad: „seni teati lahingulaeva Yashima saatusest, et Vene ohvitserid nägid seda 2. mail (15. mail) Signaalmäelt et üks Fuji-klassi lahingulaevadest tabas allveemiini 10 miili kaugusel Liaoteshanist, võeti Hatsuse lahingulaevaga kaasa ja viidi Jaapanisse pärast seda pole Yashima kohta teavet. Kuid hiljuti ilmus asjatundlikus inglise ajakirjas "Engineer" teade, et viga saanud Fuji-klassi lahingulaev on lahingulaev "Yashima" ja et Sasebosse pukseerides uppus ta enne sadamast 20 miili jõudmist." Teadaolevalt 28. juulil , see lahingulaev merelahingus ei osalenud jaapanlastel oli põhjust oma surma varjata, kuna Vene ohvitseride oletuste kohaselt lootsid nad tõenäoliselt selle tühja koha nimekirjades täita uue, salakaubana laevaga. pool tollal Inglismaal ehitati kaks lahingulaeva, Katori ja Kashima (16 700 tonni), ja veel neli 18 750-tonnist lahingulaeva telliti uuesti pärast Port Arturi langemist, Admiral Togo , tänas kõigi laevade meeskondi suurepärase isamaa teenimise eest ja loetles samal ajal kõik kadunud laevad, kuid Yashima kaotusest ei rääkinud ta sõnagi lahingulaev päästeti." Võimalik, et meie teine ​​eskadrill ootas lahingus kohtumist Yashima ja teiste äsja omandatud laevadega: Ühendkuningriigi ja Jaapani vaheline liit USA toetusel jätkas tegevust.