Vaikse ookeani laevastik on uhke. Abiseadmed ja -süsteemid

Projekti 1135, koodnimega "Burevestnik", töötas välja Põhja Disainibüroo aastatel 1964–1966. ja nägi ette suure allveelaevavastase laeva loomise, mille põhirelvastus pidi olema Meteli kompleksi (URPK-4) rakett-torpeedod 84-R. Laeva eripäraks oli koos ninakoonuses asuva Titan-2 hüdroakustilise jaamaga veetava Vega antenniga jaam. Veelgi enam, hüdroakustiliste jaamade suhteliselt väikese ulatuse tõttu plaaniti selle projekti laevu kasutada paarikaupa: üks otsimine, teine ​​rünnak.

Projekti 1135 "Burevestnik" laevad - video

Samuti ei välistatud võimalust interaktsiooniks laevade ja allveelaevadevastaste õhusõidukite vahel, eelkõige kaldal asuvate allveelaevavastaste sõjakopteritega (laevadel ei ole oma allveelaevavastast sõjakopterit). Alates 1979. aastast on Project 1135 laevad klassifitseeritud patrull-laevadeks. Kokku on alates 1982. aastast laevatehased nimetatud. A. A. Ždanov Leningradis, “Yantar” Kaliningradis ja “Zaliv” Kertšis ehitati 21 patrull-laeva Project 1135.
Projekti 1135 patrull-laevad on suhteliselt kõrge vabapardaga vööriarhitektuuriga, mis võimaldab neil raskel merel hästi merel vastu pidada. Tänu külgkiiludega stabiliseerimissüsteemi ja pigi rahustamiseks sissetõmmatavate juhitavate roolidega on võimalik kasutada relvi meretingimustes kuni 5 punkti ja järelveetavat hüdroakustilise jaama antenni - kuni 4 punkti.
Laeva kere on topeltpõhjaga ja üleni terasest. Uppumatuse tagamiseks on see veekindlate vaheseintega jagatud 13 sektsiooniks. Pealisehitused on valmistatud kergetest magneesiumi-alumiiniumisulamitest ja on struktuurselt jagatud kolmeks plokiks. Massihävitusrelvade kasutamise tingimustes operatsioonideks on varustus.
Peamiseks elektrijaamaks on kahevõlliline gaasiturbiin. Iga võlli jõuallikaks on üks põhi- (järelpõleti) M8K turbiin, mille võimsus on 18 000 hj. ja üks sustainer M62 (ökonoomsetele kiirustele) võimsusega 6000 hj. Tänu spetsiaalse peakäigukasti olemasolule saavad kõik peamised gaasiturbiinmootorid töötada mõlemal võlliliinil, mis võimaldab suurendada elektrijaama efektiivsust 25% ja suurendada reisimiskaugust 14 sõlme juures 3950 km-ni. . Suurim kiirus on 30 sõlme. Elektrisüsteem koosneb viiest diiselgeneraatorist võimsusega 500 kW igaüks. Võrgupinge - 380 V.
Peaelektrijaama ja laeva kui terviku projekteerimisel pöörati erilist tähelepanu laeva akustilise välja ja häirete taseme vähendamisele hüdroakustilise jaama töö ajal. Laeval rakendatud meetmete komplekt, nagu põhimehhanismide paigutamine rippplatvormidele, kasutades kaheastmelist löögisummutust, vibratsiooni summutavat katet, madala müratasemega propellereid jne, lõi tingimused heade akustiliste omaduste saavutamiseks. mis projekti 1135 laevad olid omal ajal Nõukogude laevastiku parimad pealveelaevad.

Laeva Project 1135 põhirelvastus koosneb Meteli allveelaevatõrje raketisüsteemist (URPK-4) koos Monsooni autonoomse raadiojuhtimissüsteemiga. Meteli kompleksi pöörlev neljakonteiner-kaater on paigaldatud laeva vööris olevale vööri tekile. Tänu võimalusele suunata see horisontaaltasapinnale, saab allveelaeva rünnata ilma laeva täiendava manööverdamiseta. Laskmine stardiseadmest toimub üksikute rakettide või kahe raketi salvaga vastavalt laeva enda sonarisüsteemi sihtmärgi määramise andmetele ja välistest sihtmärgi määramise allikatest (pealeelaevad, helikopterid, sonopoid). 84-R raketi laskeulatus on umbes 50 km, selle lõhkepea on AT-2UM torpeedo, mis eraldatakse raketist projekteerimispunktis, pritsitakse alla langevarjuga, teostab sihtmärgi tsirkulatsiooniotsingut, on sihib sihtmärki ja tabab seda.


Tuleb märkida, et sellised suurtükiväerelvad hinnati juba tehnilise projekteerimise staadiumis ebapiisavalt tõhusaks ja nähti ette võimalus asendada 76-mm suurtükialused 100-mm alustega. Seda rakendati projekti 1135M laevadel. Kuid lisaks püssikinnituste väikesele kaliibrile ei saa nende asukohta kordaläinuks pidada – mõlemad asuvad laeva ahtris. Projekti 1135 laevad on kohandatud miiniväljade paigutamiseks. Maksimaalne pardale vastuvõetavate paisumiinide arv on 20 tükki.
Raadioelektrooniliste relvade aluseks on lahinguteabe- ja juhtimissüsteem Tablet-35. Laev on varustatud tulejuhtimisradariga püssialustele AK-726 "Turel" (MR-105), õhusihtmärgituvastusradariga "Fregat-MA" või "Angara A" ning navigatsiooniradaritega "Vai-gach" ja "Don". -2". Samuti on olemas Start elektrooniline sõjapidamise süsteem ja passiivsed elektroonilised vastumeetmed.

Allveelaevatõrjerelvade hulka kuuluvad ka kaks neljatorulist 533 mm torpeedotoru ja kaks kaheteisttorulist 213 mm RBU-6000 pommiheitjat. Allveelaevade otsimisel kasutatakse Titan või Titan-2 allveeantenniga hüdroakustilist jaama ja veetava Vega antenniga jaama.
Õhutõrjerelvade hulka kuuluvad kaks Osa-MA õhutõrjeraketisüsteemi ja kaks kahekordset 76-mm suurtüki AK-726 alust.
Tuleb märkida, et sellised suurtükiväerelvad hinnati juba tehnilise projekteerimise staadiumis ebapiisavalt tõhusaks ja nähti ette võimalus asendada 76-mm suurtükialused 100-mm alustega. Seda rakendati projekti 1135M laevadel. Kuid lisaks püssikinnituste väikesele kaliibrile ei saa nende asukohta kordaläinuks pidada – mõlemad asuvad laeva ahtris.
Projekti 1135 laevad on kohandatud miiniväljade paigutamiseks. Maksimaalne pardale vastuvõetavate paisumiinide arv on 20 tükki.

Raadioelektrooniliste relvade aluseks on lahinguinfo- ja juhtimissüsteem Tablet-35. Laev on varustatud tulejuhtimisradariga püssialustele AK-726 "Turel" (MR-105), õhusihtmärgituvastusradariga "Fregat-MA" või "Angara A" ning navigatsiooniradaritega "Vaigach" ja "Don-2". ". Samuti on olemas Start elektrooniline sõjapidamise süsteem ja passiivsed elektroonilised vastumeetmed.
Mõnede projekti 1135 laevade relvastust täiustati 80ndate lõpus nende moderniseerimise käigus. Nii moderniseeriti laevu “Legky”, “Pylky” ja “Flying” vastavalt projektile 11352. Samal ajal demonteeriti neil RBU-6000, paigaldati kaks neljakonteineriga laevatõrjeraketisüsteemi Uran kanderaketti. paigaldati ja tehti vastavad muudatused raadioelektrooniliste relvade koosseisus. Patrullpaat Zharkiy moderniseeriti vastavalt projektile 11353, paigaldades uue hüdroakustilise kompleksi, millel on kiilualused ja pukseeritavad Zvezda-M1 antennid.

Projekti 1135 laeva "Burevestnik" taktikalised ja tehnilised omadused

Nihe, t:
standard 2810
täis 3200

Põhimõõtmed, m:
maksimaalne pikkus (vastavalt kaabli pikkusele) 123 (113)
maksimaalne laius (vastavalt vertikaaljoonele) 14,2 (13,2)
süvis täisväljasurvega 4.57

Peamine elektrijaam:
gaasiturbiini tüüp (järelpõleti + alalhoidja)
järelpõleti gaasiturbiinmootorid - koguvõimsus, l. Koos. 2 x M8K - 36 000
sustainer gaasiturbiinmootorid - koguvõimsus, l. Koos. 2 x M62 - 12 000

Maksimaalne kiirus, 30 sõlme

Sõidukaugus, miilid:
kiirus 14 sõlme 3950
30 sõlme juures 630

Relvad:
Allveelaevadevastased raketisüsteemid:
kompleksi tüüp "Metel" või "Rastrub-B"
PU x juhikute arv 1 x 4 (KT-106U)
laskemoon 4 PLUR 85-R või 85-RU

Õhutõrjeraketisüsteemid:
kogus x kompleksi tüüp 2 x “Osa-MA”
PU x juhikute arv (PU tüüp) 2x2 (ZIF-122)
laskemoon 40 raketti 9MZZ

Suurtükiväe kompleks:
tüüp AU AK-726
relvade arv x torud 2x2
kaliiber, mm/tünni pikkus, kaliiber 76/60
laskemoon, 1600 padrunit

Allveelaevade vastane:
tüüpi TA teki pöörlev
TA x torude kogus - kaliiber 2x4 - 533 mm
laskemoona 8 torpeedot 53-65K ja SET-65
tüüp RBU RBU-6000
RBU x tünnide arv - kaliiber 2 x 12 - 213 mm
laskemoon 96 RSL-60 või "Zapad"

Minu oma:
paisumiinide arv kuni 20

Meeskond(sh ohvitserid), inimest 194 (22)

Foto projekti 1135 laevast "Burevestnik"

lemmikute juurde Lemmikutesse Lemmikutest 8

Arvatakse, et meie mereväe armetu seisukord on suuresti tingitud sellest, et suurem osa laevastiku koosseisust läks kaduma 1990. aastatel, mil sageli kanti maha üsna kaasaegsed laevad, mis korraliku hoolduse ja remondi korral oleksid teeninud. pikka aega. See pani mind mõtlema, millised need võiksid tänapäeval välja näha, kui SKR pr.1135 õigeaegselt remonditakse ja moderniseeritakse.

Arendades ookeanivööndis suurte allveelaevadevastaste laevade rida, otsustas mereväe juhtkond alustada väiksemate laevade arendamist, et pakkuda mereväegruppidele allveelaevade tõrjet ja õhutõrjet ning otsida allveelaevu avamerealadel. 1964. aastal usaldati Põhja projekteerimisbüroole suhteliselt väikese veeväljasurvega laeva projekt, mis suudab lahendada mitmesuguseid ülesandeid konvoide saatmiseks kohalike relvakonfliktide piirkondades ja territoriaalvete kaitsmiseks . Sobolev ja mereväe peamine vaatleja oli 2. järgu kapten I. M. Stetsyura. Laeva projekt valmis 1966. aastal. Segakujundusega laeva kere on valmistatud MK-35 terasest ja on terasest põikvaheseintega jagatud 14 veekindlaks kambriks. Arvutuste kohaselt pidi laev vee peale jääma, kui üle ujutati kolm kõrvutiasetsevat või viis mittekülgnevat sektsiooni. Laeval oli piklik vöörivarre, klipperi vars, suhteliselt kõrge vabaparras suure raamide kumerusega vööris ja väikeste veepiiride teravusnurkadega, lame madal ahter ja vööri ehitusliistud. Segapaigutusega kere valmistati MK-35 terasest ja jagati terasest põikvaheseintega 14 veekindlaks kambriks. Ülemisel tekil asuvad tekiehitised on jagatud kaheks plokiks ning valmistatud alumiinium-magneesiumisulamist AMG-61. Peaelektrijaamas oli kaks M7K gaasiturbiini, millest igaüks sisaldas 6000 hj võimsusega gaasiturbiin. ja järelpõletav gaasiturbiin võimsusega 18 000 hj. millel on gaasi tagasikäik. Tänu käigukastile võis iga peamine gaasiturbiin töötada mõlemal võlliliinil. Propellerid on nelja labaga, madala müratasemega, muutuva sammuga, kaitsekattega. Külmast olekust turbiinide käivitusaeg ei ületanud kolme minutit. Kogu kütusevaru oli 550 tonni, mis tagas ökonoomse 5000 miilise sõiduulatuse. Elektrijaam koosnes viiest 500 kW diiselgeneraatorist. Elektrohüdrauliliste ajamite ja poolbalansseeritud rooliga rooliseade. Stabiliseerimissüsteem sisaldas külgkiilusid ja sissetõmmatavaid juhitavaid tüüre, et vaigistada sammu. Projekteerimisel pöörati erilist tähelepanu laeva füüsiliste väljade vähendamisele põhimehhanismide kaheastmelisele löögisummutusele, kasutati vibratsiooni summutavaid katteid ning paigaldati mullipilvesüsteem Veil. Suhteliselt väikese, 2800-tonnise standardveeväljasurvega laeval oli üsna võimsad allveelaevavastased relvad, mis koosnesid neljakordsest allveelaevavastasest raketiheitjast URPK-3 "Metel" koos autonoomse juhtimissüsteemiga "Monsoon", kahest neljatorulisest 533-mm. torpeedotorud ChTA-53-1135, millest sai tulistada torpeedod SET-65 või 53-65K ja kaks RBU-6000 Smerch-2 raketiheitjat. Teki tagumises osas olid miinirööpad, mis võisid kanda 16 IGDM-500 miini, 12 KSM-i või 14 KRAB-i. Sonari relvastusse kuulusid lambipesas olev MG-332 Titan-2 sonar ja järelveetav MG-325 Vega sonar. Lisaks oli allveelaevadele kaks äratustuvastusjaama. Õhutõrjerelvade hulka kuulusid kaks Osa-M enesekaitse õhutõrjesüsteemi ja kaks universaalset 76,2-mm suurtükiväe AK-726 alust koos ühe MP-105 Tureli juhtradariga. Üldtuvastusradarina kasutati laeval radarit MR-310 Angara-A. Esmakordselt paigaldati selle klassi laevadele lahinguteabe juhtimissüsteem. Merekindlus tagas igat tüüpi relvade kasutamise igal kiirusel mereoludes kuni nelja punktini ilma heitestabilisaatoriteta ja üle viie punkti nende kasutamisega ning järelveetavat sonari sai kasutada mereoludes kuni nelja punktini. Läänes sai see laev tähise “Krivak-I klass”. Projekti 1135 "Burevestnik" patrull-laevad erinevad oma eelkäijatest silmatorkavalt mitte ainult elegantse välimuse, vaid ka relvasüsteemide, vaenlase allveelaevade tuvastamise vahendite, täiustatud energia ja kõrge automatiseerituse poolest. Need laevad on toonud kaasa anti- allveelaevade kaitse kvalitatiivselt uuele tasemele. Nende edukas disain tagas neile pika tegevteenistuse kõigis mere- ja ookeaniteatrites ning võimaldas neil saada sõjaväeliste meremeeste seas populaarseimaks ja armastatuimaks. Sellegipoolest oli patrull-laevadel Project 1135 kaks suurt puudust. Esiteks ei olnud laeval löögirakettrelvi ning maapealseid sihtmärke suutis tabada vaid suurtükiväe ja torpeedodega. Teiseks oli allveelaeva avastamisulatus hüdroakustiliste vahenditega palju väiksem kui PLURi laskeulatus. Kui projekti 1134B projektides oli helikopter Ka-25 allveelaevade otsimiseks pikkade vahemaade tagant, siis sellel laeval seda polnud. Tolleaegsed “teoreetikud” selle laeva kasutamise osas uskusid, et koostöös baasallveelaevatõrjelennukitega tegutsevad nad paarikaupa ja nii on võimalik realiseerida kogu PLUR-i laskeulatus.

Projekti 1135 patrulllaevade ehitamisel otsustati tugevdada nende suurtükirelvastust, paigaldades uusimad 100-mm universaalsed ühetorulised suurtükialused AK-100 koos tulejuhtimisradariga MR-145 "Lev". Õhutõrjeraketisüsteem URPK-3 "Metel" asendati arenenuma õhutõrjeraketisüsteemiga URPK-5 "Rastrub-B", mida sai kasutada nii veealuste kui ka pinnapealsete sihtmärkide vastu. Omakaitse õhutõrjesüsteemid Osa-M asendati arenenuma Osa-MA-ga. Ülejäänud relvastus jäi identseks projekti 1135 laevadega. Laevad olid varustatud täiustatud üldtuvastusradari MR-310U "Angara-M" ja GAS MG-332MS "Titan-2T" täiustatud parameetritega veealuste sihtmärkide tuvastamiseks. Pukseeritava sonari vintsiruumi katusele oli lasti vastuvõtmiseks ja helikopteri maandumiseks paigutatud stardi- ja maandumisplatvorm. Ülaltoodud täiustused tõid kaasa TFR-i standardveeväljasurve suurenemise peaaegu 140 tonni võrra, kuid tänu edukale kere kujule jäid laeva dünaamilised omadused praktiliselt muutumatuks. Projekti 1135.1 järgi ehitati 11 laeva, lisaks moderniseeriti 21 varem projekti 1135 järgi ehitatud laeva, mis said tähise “Krivak-II klass”.

Seejärel viidi projekti 1135 patrull-laevade relvastusse allveelaevadevastane raketisüsteem URPK-6M “Vodopad-NK”, mis tagas veealuste ja pinnapealsete sihtmärkide hävitamise ning kasutas kanderakettidena standardseid 533-mm torpeedotorusid. See võimaldas asendada URPK-5 "Rastrub-B" PLRK nelikheitja P-270 "Moskit" PKRK neljakanderaketiga. Raadioseadmete kompleksi KRS-27 Mineral kasutati laevavastase raketisüsteemi P-270 “Moskit” avastamise ja sihtmärgi määramise vahendina. Üldtuvastusradar MP-310 Angara-A asendati üldtuvastusradariga MP-760 Fregat-MA.

1980. aastate lõpus viidi läbi järjekordne patrulllaevade Project 1135 moderniseerimine, mille eesmärk oli varustada laevad kaasaegsete õhutõrjesüsteemidega. Selle programmi raames kaaluti kolme võimalust selliseks moderniseerimiseks. Esimene nägi ette kahe lahingumooduli ja kahe ZRAK 3M87 “Kortik” juhtimismooduli paigutamist laeva pardale.

Teine võimalus nägi ette ühe universaalse mitmekanalilise keskmise ulatusega õhutõrjeraketisüsteemi M-22 Uragan ühe kiirheitja MS-196 ja ühe õhutõrjesuurtükiväesüsteemi AK-630 paigutamise laevale.

Kolmas võimalus nägi ette ühe 3S95 mitmekanalilise enesekaitse õhutõrjeraketisüsteemi 3K95 Kinzhal ja ühe AK-630 õhutõrjesuurtükisüsteemi paigutamise laevale. Sellest tulenevalt eelistati kolmandat võimalust.

Projekti 1135 patrulllaevade hea merekindlus äratas merepiirivalve tähelepanu, kui 1970. aastate alguses hakati Vaikse ookeani majandusvööndi kontrollimiseks valima piirilaeva. NSV Liidu KGB Põhja projekteerimisbüroos väljastatud TTZ järgi valmis demonteeritud PLUR kompleksi asemel üks 100-mm universaalne üheraudne suurtükikinnitus AK-100. Sellele paigutati tulejuhtimisradar MR-145 “Lev”, kogu ahtri relvakompleksi kuulus lennurada koos helikopteri angaariga ja 30-mm õhutõrjesuurtükiväesüsteemid AK-630 koos juhtimisseadmega MR-123 Vympel. radar. Samuti võeti kasutusele uus veealune sonar MGK-335S “Platina-S” ja järelveetav sonar MG-345 “Bronza”. Selle projekti järgi ehitati läänes kaheksa laevakeret, mis said tähise “Krivak-III klass”.

1980. aastate lõpuks sai selgeks, et helikopterite paigutamine laevadele oli muutunud “luksusest” tungivaks vajaduseks. Sellega seoses töötas Põhja projekteerimisbüroo välja uusima ja kõige arenenuma projekti projekti 1135 laevade moderniseerimiseks. Nendele laevadele paigutati sarnaselt PSKR pr.11351-le ahtri relvakompleksi asemel uus pealisehitus koos angaari ja lennurajaga, mis võimaldas tagada laevale Ka-27 tüüpi helikopteri alalise paigutamise, mis sai laeva peamiseks allveelaevavastaseks relvaks. Pealisehitise tagumises osas paigaldati pardale üks 30-mm õhutõrjesuurtükiväekompleks AK-630M koos juhtimisradariga MR-123 Vympel. Demonteeritud kanderaketti P-270 Moskiti asemel paigaldati üks 100-mm AK-100 universaalne üheraudne suurtükikinnitus koos MP-145 Lev tulejuhtimisradariga. Vööri pealisehitise ees asus mitmekanalilise enesekaitse õhutõrjeraketisüsteemi 3K95 vertikaalne kanderakett 3S95. Moderniseeritud laev oli varustatud üldtuvastusradariga MR-760 Fregat-MA. Laev plaaniti relvastada kahe kahekordse KT-152M kanderaketiga koos laevatõrjerakettidega P-270 “Moskit”, mis olid paigutatud kõrvuti vööri pealisehitise piirkonda ja raadioseadmete kompleksi KRS-27 “Mineral”, mille radar asus kopteriangaari katusel. Laeva kere, elektrijaam, põhimehhanismid, varustus ja allveelaevatõrjerelvad jäid samaks. Laeva füüsiliste väljade vähendamiseks võeti kasutusele lisameetmed, paigaldati madala müratasemega viie labaga propellerid.

Ülaltoodud täiustused tõid kaasa TFR-i standardse veeväljasurve suurenemise peaaegu 370 tonni võrra, kuid tänu edukale kere kujule jäid laeva dünaamilised omadused praktiliselt muutumatuks, mille tulemuseks oli üsna universaalne hästi tasakaalustatud omadustega laev. . Vastuoluline punkt on aga sellise programmi hind, mistõttu töötati selle laeva jaoks välja alternatiivne relvavariant. See erines selle poolest, et laevatõrjerakettide P-270 "Moskit" asemel paigaldati kaks nelja konteineriga X-35 "Uran" laevatõrjeraketiheitjat, mis asusid vööri pealisehitise ees risti DP-ga. kere ja raadioseadmete kompleks "Garpun-Bal", mille radar asus kopteriangaari katusel. Lisaks asendati tavalised 533-mm torpeedotoruheitjad ChTA-53-113 kahe pöörleva neljakordse vastu. õhutõrjeraketisüsteemi Medvedka kanderaketid.

Projekti 1135 laevad esindavad patrull-laevade teist põlvkonda. Neid toodeti NSV Liidus ühes suurimas seerias. Lääne eksperdid peavad seda Venemaa mereväe edukaimaks laevaprojektiks.

Petrel - selle merelinnu nimi on Venemaa laevastiku armastatuima projekti nimi patrulllaev aga vähesed teavad, et selle laeva ülesandeks on hävitada vaenlase tuumaallveelaevad.

50. aastate keskel olid Nõukogude Liidus kõik teed avatud nõukogude noorte loovusele. Leningradi koolipoissi, kuulsa laevaehitaja poega ja Almazi keskse disainibüroo juhataja Jevgeni Ivanovitš Juhninit, ei köitnud mereromantika sugugi. Vladimir Yukhnin astus Leningradi Laevaehitusinstituuti, samasse ülikooli, kus tema isa ja ema omal ajal lõpetasid. 1960. aastal levitamisele lähemal seisis noormees küsimuse ees, kuhu edasi minna – kas minna oma isa, maailma esimeste rakettpaatide looja, läbimõeldud teed või valida midagi muud. Ja algaja disainer valis okkalisema tee. Ta otsustas asuda tööle TsKB-53-s (hiljem Severnoje PKB), mis lõi suuri pinnalaevu. Vladimir Yukhnin sattus koos mitme lõpetajaga projekteerimisosakonda, mis tegeles tulevaste laevade siluettide eeluuringuga. Juba 60ndate alguses ilmus nende hulka esimese tuumaristleja projekt.

Pärast Kuuba raketikriisi 60. aastate keskel süvenes NSV Liidu ja USA usaldamatus teineteise suhtes viimse piirini. Ületades Nõukogude Liitu tuumalõhkepeade arvu poolest 17 korda, jätkas Ameerika oma tarnesõidukite täiustamist. 28. september 1964 " USS Daniel Webster"Uute rakettidega läks patrulli. Vahemerel viibides hoidis ta relva ähvardusel kõiki NSV Liidu suuremaid linnu kuni Uuraliteni. Kuid Nõukogude mereväel puudusid kaasaegsed allveelaevadevastased laevad, mis oleksid suutelised katma ookeanivööndit NATO allveelaevadelt 5000 km kaugusel. See oli riigipea Nikita Hruštšovi poliitika tagajärg, kes seadis esikohale raketirelvad. 1964. aastal, kui ta NLKP Keskkomitee peasekretäri ametist vabastati, olukord muutus. Samal aastal andis NSVL mereväe peakomitee Zelenodolski büroole ja Põhja projekteerimisbüroole ülesandeks kavandada uus patrulllaev(TFR), kelle ülesanne oli hävitada allveelaevu ja kaitsta laevu mereületuste ajal.

Uus patrulllaevad koostasid noored spetsialistid koos Vladimir Juhniniga. Laevaprojekt sai nimeks " Petrel"ja sai numbri 1135. Selle peadisaineriks sai Nikolai Sobolev. Patrulllaeva projekteerimisel seisid insenerid silmitsi paljude probleemidega – enamik laevale paigaldatud relvadest, varustusest ja kereelementidest olid eksperimentaalsed. See nõudis disaineritelt uusi originaalseid lahendusi. Näiteks Burevestniku patrull-laeva välis- ja sisekujunduse tellis Muhhinski kooli lõpetanud kunstnikest koosnev arhitektuurne projekteerimisgrupp. Lisaks TFR-i kaunile välimusele " Petrel"sai kaasaegseimad hüdroakustilised jaamad. Patrulllaevale Project 1135 paigaldati esimest korda pukseeritav Zvezda hüdroakustiline jaam. Selle antenn võib ahtrisse peidetuna laskuda 200 m sügavusele. See võimaldas suurendada välismaiste allveelaevade avastamisulatust 40 km-ni.

60ndatel oli relvade arendamise dünaamika ebatavaliselt kiire. Allveelaevade vastane kompleks patrulllaev projekt" Petrel" telliti samaaegselt laeva projekteerimisega, kuid selgus, et nende mõõtmed ei ühtinud, siis pidid Põhja projekteerimisbüroo disainerid suurendama TFR-i veeväljasurvet ja Burevestnik sai sellest otsusest ainult kasu. See võimaldas esmakordselt paigutada automaatse lahinguinfoposti laeva juhtimiseks, parandada meeskonna mugavust ja mitmekesistada relvi. Lisaks allveelaevatõrjekompleksile said patrull-laevad Project 1135 kaks torpeedotoru, kaks õhutõrjeraketisüsteemi, kaks raketiheitjat ja kaks 76 mm suurtükikinnitust. Selle tulemusena ületas see isegi .

Ehitus patrulllaevad « Petrel"NSV Liidus viidi läbi alates 1968. aastast kolmes laevatehases - Kaliningradis, Kertšis ja Leningradis. Pioneeri roll läks Baltikumi “Yantarile”. ICR-i varustamisel osales 400 riigi ettevõtet. Juhtlaev" Valvas"toimetati laevastikule 31. detsembril 1970. aastal.

Projekt 1135 patrulllaev "Ladny"

Projekti 1135 patrulllaeva kood “Burevestnik” tehnilised omadused:

Veeväljasurve - 3200 tonni;

Pikkus - 123 m;

Laius - 14,2 m;

Süvis - 4,28 m;

Kiirus - 32 sõlme;

Sõiduulatus - 4600 miili;

Autonoomia - 30 päeva;

Meeskond - 180 inimest;

Relvad:

raketi-torpeedoheitja "Metel" - 1x4;

Õhutõrjeraketisüsteem "Osa" - 2x2;

Suurtükiväekompleks AK-726 - 2x2;

Raketiheitja RBU-6000 - 2x12;

Torpeedotorud - 2x4, laskemoon 16 min;

Jammitussüsteem - 4x16 kanderaketid;

Tahaksin juhtida teie tähelepanu universaalsele allveelaevadevastasele raketisüsteemile Metel. Selle konteinerid sisaldavad nelja suunamisraketi torpeedot, mis on spetsiaalselt loodud Projekt 1135 patrulllaeva ja on endiselt tema saladus. Igaühel neist on 100 kg tugevat lõhkekeha või tuumalõhkepead. 50 km kaugusel võib see jõuda klassi tuumaallveelaevani " Ohio"500 m sügavuselt või tabas lennukikandjat. Sellel raketitorpeedol pole maailmas analooge. Näiteks laskeulatuse poolest on see 5 korda parem kui Ameerika ASROC süsteem, kuna on võimeline vastu võtma sihtmärke teistelt laevadelt, lennukitelt ja rannikujaamadest.

Patrull-laevad projekt" Petrel" ehitati 32 ühikust koosneva seeriana. 70ndate teisel poolel olid nad kõigis allveelaevadevastastes koosseisudes ja neist said Nõukogude laevastiku kõige populaarsemad laevad. Nende 4600-miiline lennukaugus ületas esmakordselt NATO allveelaevade rakettide lennuulatuse. Nüüdsest ei tunne allveelaevade meeskonnad end lahingupatrullialadel enam karistamata. Projekti 1135 patrull-laevade rünnakutest kõrvalehoidmiseks muutsid Ameerika allveelaevad kiiresti oma taktikat. Üks tõhusamaid tehnikaid oli nn delfiinihüpe - allveelaeva kiire hüppamine veepinnale. See on allveelaeva ootamatu hädatõus samaaegselt täiskiiruse vabastamisega.

70. aastate teisel poolel klassifitseeris USA merevägi kõik 24 ründelennukikandjat ümber mitmeotstarbelisteks lennukikandjateks. Igal ujuvlennuväljal oli 144 tonni aatomipomme ja 4000 tonni tavalist laskemoona. Kanduritel põhinevate lennukite rünnakute nurjamiseks vajas Nõukogude merevägi uusi vahendeid lennukikandjate hävitamiseks. Põhja projekteerimisbüroos viidi läbi esimene "SKR" tüüpi moderniseerimine Petrel", mille tulemusena sai projekt numbri 1135M. Poolautomaatsed 76,2 mm suurtükid asendati Leningradi PKB Arsenalis loodud uue AKA-100 kompleksiga, mille tulekiirus on 60 lasku minutis. “Meteli” asemel pakkusid Dublini disainibüroo “Rainbow” disainerid välja uue kompleksi “Rastrub”. Erinevalt Blizzardist suudab Trompet tabada mitte ainult laevu, vaid ka pinnalaevu. Kompleksi oskusteave seisneb selles, et torpeedo toimetatakse sihtmärgini raketi abil. Projekteerimispunktis eraldatakse torpeedo laevajaama signaalil ja pritsitakse langevarjuga alla. Olles etteantud sügavusele sukeldunud, “joonistab” see oma juhtimissüsteemiga allveelaeva akustilise silueti. Olles allveelaeva hõivanud, tormab torpeedo selle poole ja tabab seda. Pinnalaevade hävitamise probleem lahendati radari suunamissüsteemi paigaldamisega. ja vaenlane, rakett suudab tabada ilma torpeedot kahekordse löögiga eraldamata.

Anglo-Argentiina konflikti ajal britid " Sheffield" Raketti lähenemise hetkel olid laeva vaatlusjaamad vastastikuste raadiohäirete vältimiseks välja lülitatud, mis viis pinnalaeva “pimestamiseni”. See teave sundis Nõukogude laevastiku juhtkonda tõsiste järeldusteni. Sai selgeks, et tõhusaks vaenlase vastu võitlemiseks on hädasti vaja tugevdada patrulllaevale Project 1135 paigaldatud raadioelektroonika seadmete ühilduvust. Petrel"Sellele pole võrdset mitte ainult relvade küllastumise, vaid ka raadioelektrooniliste vahendite poolest. Vaenlase tiibrakettide vastu võitlemiseks kasutati TFR-is esimest korda peibutussüsteemi.

patrulllaev "Inquisitive" projekt 1135M foto

80ndate algust iseloomustas merepiraatide tegevuse järsk tõus. Just sel perioodil toimus Barentsi merel ebatavaline otsinguoperatsioon. Inglise laev heitis ankru kõige rangemas saladuses 180 miili kaugusel Murmanskist. Stephanitur" Tema meeskonda hoiatati piraatide ja kerge raha armastajate võimalike liialduste eest. Ühe kuu jooksul leidsid merelaevalt sukeldujad 250 m sügavuselt rohkem kui 5 tonni kulda ja väärismetallikangide. Põhjas lebas Teise maailmasõja ajal uppunud Briti ristleja Edinburgh. 1942. aastal vedas ta Nõukogude kulda, mis oli mõeldud USA-le, et maksta Lend-Lease'i alusel relvade tarnimise eest. Inglise meremeeste otsinguoperatsioon möödus õnneks vahejuhtumiteta, kuid torm ei lasknud neil kogu väärtuslikku lasti üles tõsta. 5 aasta pärast saabusid britid taas ristleja "" uppumispaika. Kui tuukrid alles jäänud kullakange tõstma hakkasid, ilmus ühtäkki silmapiirile Norra luureüksus. F/S Marjata" Teda aga takistas operatsioonipiirkonnale lähenemast Briti laeva valvanud Põhjalaevastiku patrull-laev Rezvy. Stephanitur».

1983. aasta detsembris lahkus Kertši laevatehase sadamast ebatavaline laev ja suundus Kaug-Itta. Esmapilgul meenutas see projekti 1135. Petrel", kuid tema relvad olid täiesti erinevad. See oli piirivalvelaev "Menzhinsky", mille lõi Põhja projekteerimisbüroo NSV Liidu KGB merejõudude tellimusel. See kujundati kuulsa patrull-laeva baasil. Lisaks paigaldati laeva vööri allveelaevatõrjesüsteemi asemel suurtükiväesüsteem AKA-100. Jäeti ka üks Osa õhutõrjeraketisüsteem ning kaitserelvi tugevdati kahe kuueraudse 30 mm kuulipildujaga. Selle projekti üheksast laevast seitse saadeti Mustalt merelt Vaiksesse ookeani.

Ukraina mereväe projekti "Getman Sahaidachny" patrulllaev (fregatt) 11 35.1

Projekti 1135 võime jälgida potentsiaalse vaenlase laevu kuni 30 päeva on seotud selle ainulaadse elektrijaamaga. Selle iseloomuliku meloodilise heli pärast Petrels" nimetatakse "laulvateks fregattideks". Süda on ainulaadne gaasiturbiin, mida juhitakse nn masintelegraafi abil. Kaks põhimootorit ja kaks järelpõlemismootorit arendavad 56 000 hj võimsust, mis on võrreldav strateegilise raketikandja Tu-95 tõukejõuga. See suurendas paigaldise efektiivsust 25 protsenti. Lisaks võimaldavad gaasitaguriga turbiinid patrulllennukil sõna otseses mõttes kannapöördeid teha. Pole juhus, et pärast seda leidsid gaasiturbiiniüksused laialdast kasutust enamikul NSVL mereväe pinnalaevadel.

90ndate alguses projekti allveelaevavastase laeva jaoks " Petrel"sai multifunktsionaalseks, Põhja projekteerimisbüroo töötas selle laeva jaoks välja veel kaks projekti. See varustati uuesti kaasaegsete radarite, sonarisüsteemi ja uue põlvkonna laevatõrjerakettide X-35 Uran juhtimisseadmetega. Sotsiaal-majandusliku kriisi tõttu moderniseeriti aga vaid kolm projekti 1135 patrulllaeva.

Keerulistel aegadel aitasid Northern Production Design Bureau’l ellu jääda tsiviillaevade tellimused ja võimalus pääseda maailmaturule. 90ndate lõpus alustati laevade eksportimist Vietnami, Hiina ja India merevägedele. Nii toimetati 90ndatel Indiasse kolm projekti 1135.6 Talvar fregatti.

2006. aasta detsembris allkirjastasid Venemaa ja India esindajad Yantari tehases India mereväe jaoks veel kolme fregati ehitamise põhiplaani.

2007. aastal ütles USA kaitseminister Robert Gates, et Ameerika ei tea, millised muutused toimuvad sellistes riikides nagu Venemaa, Hiina, Põhja-Korea ja Iraan, mistõttu Pentagon vajab sõjapidamiseks täielikku komplekti vahendeid. Pole juhus, et kuu aega varem pukseeris USA merevägi Kamtšatka kaldale maailma suurima raketitõrjesüsteemi SBX-1 ujuvradari. See luurekonstruktsioon kaalub 50 000 tonni ja ulatub 30-korruselise hoone kõrgusele. Radar on võimeline mitme tuhande kilomeetri kaugusel jälgima kõike, mis Venemaal toimub. Lisaks sai USA merevägi esimese 30-st ehituseks kavandatud Virginia klassi laevast. See on valmistatud varjatud tehnoloogia abil ja on mõeldud allveelaevade vastu võitlemiseks ja rannikualade erioperatsioonide läbiviimiseks.

Venemaa vajab oma merepiiride turvalisuse tagamiseks asümmeetrilist reaktsiooni. Nad saavad tõhusalt jälgida täielikku valmisolekut võimaliku vaenlase vastu suunatud löögi andmiseks patrulllaevad projekt" Petrel" Kuid tänaseks on neid Venemaa mereväe lahingujõus järel vaid üksikud. Laevade kasutusiga on lõppemas, nii et hiljuti otsustas riigi juhtkond ja laevastik ehitada kahekümnest koosneva seeria Project 22350. Põhja projekteerimisbüroos loodud juhtlaev pandi hiljuti maha Severnaja Verfi tehases. Kavas on, et tulevikus saavad need laevad Venemaa merepiire valvata.

Sõjajärgsel perioodil ehitati Nõukogude Liidus kaheksa patrulllaevaprojekti, kuid nende hulgas oli peamine pikaajaline „ Petrel" Juba kolmkümmend aastat on ta kõiki rõõmustanud oma kere selge arhitektuuri, tekkide kontuuride ja ka relvade kõige ratsionaalsema paigutusega. Need elegantsed elemendid on saanud Vene laevaehituse klassikaks ja neid säilitati Burevestniku baasil loodud järgmise põlvkonna fregati kujunduses. Tahaks uskuda, et teda ootab ees sama ilus saatus.

"Bditelnõi" tüüpi patrull-laevad (või "petrels", nagu neid nimetatakse ka projekti koodnimega) hõivavad Venemaa laevastiku ajaloos erilise koha. Oma eelkäijatest silmatorkavalt erinevad mitte ainult oma kiire ja graatsilise silueti, vaid ka põhimõtteliselt erinevate relvasüsteemide ja tuvastusvahendite, täiustatud energia ja kõrge automatiseerituse poolest, on need laevad, oma klassi maamärgid, võtnud pikamaa allveelaevatõrje kaitse kvalitatiivselt uuele tasemele. Üldiselt tagas nende edukas disain neile pika tegevteenistuse kõigis mere- ja ookeaniteatrites; nende võimed pole tänaseni ammendatud. Piisab, kui tuua kõnekas näide: India mereväe uusimad Talvari-klassi fregatid, mida õigustatult peetakse üheks kõige arenenumaks maailmas, kujutavad endast sisuliselt sellesama Burevestniku sügavat moderniseerimist, mille on loonud enam kui kolm aastakümmet Nõukogude insenerid. tagasi.

Projekt 1135 “Burevestnik” tekkis justkui meie laevastiku allveelaevade vastaste laevade arengu kahe suuna ristumiskohas - väikesed (projektid 159 ja 35) ja suured (projekt 61 “Ukraina Komsomolets”). Sel ajal sisenes maailmamerre Nõukogude merevägi, mille peamiseks ülesandeks peeti võitlust potentsiaalse vaenlase tuumaallveelaevade vastu. Just siis loodi ookeanivööndi esimesed allveelaevade vastased laevad - helikopterikandja ristlejad, BOD 1. järgu ja BOD 2. järg. Kuid nende kõrge hind sundis laevastiku juhtkonda täiendama allveelaevavastaste jõudude arsenali väiksema veeväljasurve ja odavamate laevadega lähitsoonis, mis on võimelised tegutsema ka ookeani äärealadel.

Taktikalise ja tehnilise ülesande (TTZ) projekti 1135 “Burevestnik” arendamiseks väljastas laevastik 1964. aastal. Patrulllaeva põhieesmärk on "pikaajaline patrullimine eesmärgiga otsida ja hävitada vaenlase allveelaevu ning valvata laevu ja aluseid meresõidu ajal". Esimest korda pidi selle klassi laevadel olema automatiseeritud lahinguteabe post (CIP), tulevaste lahinguinfo- ja juhtimissüsteemide (CIUS) prototüüp; juhtlaeval oli isegi arvutiohvitseridest koosnev personal. Üldiselt on laev nii suuruselt kui ka võimalustelt nii oma “klassikaaslastest” välja kasvanud, et juba projekteerimisetapis liigitati see BOD-ks ümber.

Arhitektuuriliselt eristas projekti 1135 laeva Burevestnik kere pikliku eesmise, ümarate kontuuride, lõikeseadme varre, raamide suure kaare vööris, tasase madala ahtri ja vööri ehitusliistuga. . Kere komplekt on segatud, pikkuse ja laiuse suhe on 8,6. Kontuuride iseloomulikuks tunnuseks on veeliinide väikesed teravusnurgad. Üldine täielikkuse koefitsient on 0,45, mis tagab GAS-ile parimad töötingimused. Korpus on valmistatud MK-35 terasest; 13 terasest vaheseina jagavad selle 14 veekindlaks kambriks. Arvutuste kohaselt pidi laev vee peale jääma, kui üle ujutati kolm kõrvutiasetsevat või viis mittekülgnevat sektsiooni.

Saare tüüpi pealisehitis paikneb võlvil ja koosneb kolmest eraldi osast. Esimeses ja alumise astme suurimas on kajutid komandörile ja tema asetäitjale, lipulaevale, samuti avar messiruum koos sahvriga. Ülaltoodud tasand on peamine komandopunkt (MCP), navigatsiooni- ja navigatsiooniruumid, õhutõrje, õhutõrje ja õhutõrjepostid. Pealisehitise esimese osa esiosas on RBU ja Osa õhutõrjesüsteemi sektsioonid. Teises osas on Tureli tulejuhtimisjaama ja Osa õhutõrjesüsteemi kogunemisruumid. Kolmas ühendab toru ja tagumise õhutõrjesüsteemi ruumi.

Teenindus- ja eluruumid asuvad peatekil vööri all. Siin on ohvitseride ja kesklaevameeste kajutid, kambüüs ja meremeeste segadus. Läbiv koridor kulgeb mööda peatekki kakast kuni vöörini, hargnedes ümber õhutõrje raketišahtide. Tagumises osas on BUGAS "Vega" ruum koos originaalse tõste- ja langetusseadmega POUKB-1. See Zelenodolski projekteerimisbüroo arendus tagab ahtripeegli katte avamise ja sulgemise, vette sukeldumise, pukseerimise, tõstmise ja veetava sonari kere paigaldamise ajal, mil laev liigub kiirusega vähemalt 9 sõlme.

Projekti 1135 SKR gaasiturbiinelektrijaam sisaldab kahte M7K plokki, millest igaüks koosneb ühest DO63 peagaasiturbiinist ja ühest DK59 järelpõletist. Peamootorid võimsusega 6000 hj. paigaldatud rippuvatele platvormidele. Järelpõletajad võimsusega 18 000 hj. on ühendatud võlliliinidega rehvi-pneumaatiliste sidurite kaudu. Kõikidel turbiinidel on gaasi tagasikäik. Uuenduseks oli peaülekande kinnitus, mis võimaldab mõlemal peamootoril ja igal mootoril eraldi töötada mõlemal võllil. Sellega paranes elektrijaama kasutegur 25%.

Burevestnikovi merekindlus väärib kõrget kiitust. Laev sõidab lainel hästi; Üleujutust ega pritsimist igal kiirusel praktiliselt ei esine. Ahtriteki kerget pritsimist täheldatakse ainult kiirustel üle 24 sõlme ja ringluses laine suhtes 90° kursinurgal. Merekindlus tagab igat tüüpi relvade kasutamise igal kiirusel mereoludes kuni nelja punktini ilma sammustabilisaatoriteta ja üle viie punkti koos nende kaasamisega.

Projekteerimisel pöörati erilist tähelepanu laeva füüsiliste väljade ja sonarisüsteemi töös esinevate häirete taseme vähendamisele. Kasutati põhimehhanismide kaheastmelist löögisummutust, vibratsiooni summutavaid katteid ja paigaldati mullipilvesüsteem “Pelena”. Seetõttu on Burevestnikidel oma aja kohta väga madal akustilise välja tase ja nad olid Nõukogude mereväe kõige vaiksemad pealveelaevad.

Projekti 1135 TFR põhirelv on Monsooni autonoomse juhtimissüsteemiga allveelaevavastane juhitav raketisüsteem URPK-4 Metel. Kompleks koosneb tahkekütusel töötavast kaugjuhitavast raketist 85R, millel on lõhkepea – allveelaevade vastane torpeedo, kanderaketid, laeva juhtimissüsteem ja stardieelne automaatika. Lisaks URPK kompleksile said Petrelid kaks RBU-6000 Smerch-2 raketiheitjat. Kõik Petrelid on varustatud kahe 533-mm neljatorulise torpeedotoruga ChTA-53-1135. Kasutatavad torpeedotüübid on SET-65 või 53-65K. Teki tagumises osas on miinirööpad, mis võivad kanda 16 IGDM-500 miini, 12 KSM või 14 KRAB. Projekti 1135 SKR suurtükiväe relvastuseks on suurtükiväekompleks AK-726-MR-105, mis koosneb kahest 76,2 mm kahest automatiseeritud suurtüki AK-726 alusest ja MP-105 tulejuhtimissüsteemist.

Petrelitest rääkides näitavad nende komandörid nende laevade positiivses hinnangus harvaesinevat üksmeelt. Kõik märgivad kõrget töökindlust, juhitavust, merekindlust ja häid elutingimusi. Minimaalsed erinevused tootmislaevade vahel näitavad optimaalset disaini. “Üksteist-kolmkümmend viis” oli kindlasti näide oma aja kõige arenenumast tehnoloogiast. Sellel kasutatud uuenduste loend on tõeliselt muljetavaldav: originaalne gaasiturbiiniga elektrijaam, ristluskäigu kinnitus, kiilu külge kinnitatud ja veetav sonar, paljutõotav Osa-M õhutõrjesüsteem, "pikk käsi" vaenlase tuumaallveelaevade jahtimiseks. - õhutõrjeraketisüsteem Metel ja palju muud. “Burevestnik” ei tähistanud mitte ainult üleminekut uuele põlvkonnale, vaid selle järgijate jätkuva ehituse järgi otsustades ka läbimurret uude aastatuhandesse.

Relvastus

Peamine kaliiber

• 4-130/50mm B-13;.

Suurtükiväe relvad 1941. aastaks:

• 2–76/55 mm 34K;;
• 2–45 mm 21 K...

1944. aastaks said hävitajad:

• 37 mm kuulipildujad 70K;;
• 12,7 mm DShK kuulipildujad;;
• imporditud ründerelvad kaliibriga 12,7-20 mm.

Torpeedorelvad:

• 2 kolmetorulist 53 cm torpeedotoru tüüp 1-N;
• Torpeedod laos 12 tk.

Kaevandused:

• võttis tekile 88 min arr. 1912 ehk 60 min arr. 1926;
• või 56 min KB;
• Aastatel 1943–1944 paigaldati kaks pommiheitjat BMB-1.

Sama tüüpi laevad

“Raevukas”, “Kohutav”, “Valju”, “Uhke”, “Äikest”, “Valvav”, “Kiire”, “Musutav”, “Terava mõistusega”, “Kohutav”, “Otsustav”, “Tõhus”, "Puutav", "Rõõmsameelne", "Innukas", "Terav", "Kiire", "Kiire", "Halastamatu", "Innukas", "Kiirus", "Niple", "Edasijõudnud", "Niple", " Tulihingeline", "Laitne", "Valvas", "Karm".

EM "Ähvardav" (1937) - Nõukogude eskadrilli projekti 7 minikandur, mis kuulus NSVL mereväe koosseisu. Ta oli Red Banneri Balti laevastiku liige. Esimeses lahingus Suures Isamaasõjas, 25. juunil 1941, ei saanud ta ainsatki kahju ja tulistas alla vaenlase Junkersi. 24. augustil 1953 eemaldati ta mereväe nimekirjadest ja viidi üle metalli lõikamiseks.

Üldine informatsioon

Hävitaja (lühend hävitaja) on mitmeotstarbeline lahing kiiresti manööverdatav laev lennukite (sh rakettide), allveelaevade ja vaenlase laevade vastu võitlemiseks, laevade või konvoide koosseisude saatmiseks ja kaitsmiseks meresõidu ajal. Kasutatakse ka patrull- ja luureteenistuseks, maavägede suurtükiväe toetuseks, miiniväljade paigutamiseks ja vägede maabumiseks.

Loomise ajalugu

Töö- ja kaitsenõukogus 11. juulil 1933 vastu võetud resolutsioon “Mereväe laevaehitusprogrammist aastateks 1933–1938” nägi ette 1493 lahingu- ja abilaeva ehitamist, sealhulgas 8 ristlejat ja 50 hävitajat. Selle rakendamine tekitas üsna palju probleeme kõigis rahvamajanduse sektorites, kuid neil aastatel polnud kombeks hinnaga arvestada. “Ehitame ja ehitame suurt merelaevastikku” – sellest 9. detsembri 1936. aasta ajalehe Pravda peaaegu poeetilisest üleskutsest võiks saada epigraafiks sõjaeelse Nõukogude laevaehituse lugu.

Eelkäijad

1932. aastal Erilaevaehituse keskbüroos TsKBS-1 alustati uue hävitaja projekti väljatöötamist, peaprojekti juhiks määrati V.A., vastutavaks teostajaks P.O. See meeskond töötas Leningradi klassi hävitajate juhi loomise kallal ja seetõttu oli tal teatud kogemusi, kuid viimaste puudused ja lühike projekteerimisaeg sundisid appi võtma Itaalia ettevõtted Ansaldo ja Odero. Itaalia oli siis meie oluline sõjalis-poliitiline liitlane, just need ettevõtted ehitasid aastatel 1928–1932 Dardo-klassi laevu, mis nägid ette Teise maailmasõja tüüpi hävitajaid. Kõik nende juures oli uus: üldine paigutus, üks korsten, 120-mm suurtükivägi kahe tekikinnitustes... Neli 1931. aastal maha pandud Maestrale-klassi suurendatud hävitajat muutusid seda tüüpi modifikatsiooniks. Viimased laevad valiti uute Nõukogude hävitajate projekteerimise aluseks. 1932. aastal külastas Itaaliat laevaehitajate delegatsioon eesotsas Nikitiniga ja nende kaasa võetud Maestrale’i joonised panid aluse tulevasele hävitajale. Meie disainerid laenasid masina-katla tehase paigutust ja laeva üldist arhitektuuri, kuid nõukogude relvad, mehhanismid ja varustus sundisid meid prototüübist suuresti kõrvale kalduma. Itaalia kolleegide panus piirdus tõesti teoreetilise joonise väljatöötamise (firma Ansaldo) ja mudeli käitamisega Roomas asuvas eksperimentaalbasseinis.

Disain

Hävitaja (nimega Projekt nr 7) tehniline projekt kinnitati 1934. aasta detsembris. Selle peamised taktikalised ja tehnilised omadused olid järgmised: standardne veeväljasurve 1425 tonni, koguveeväljasurve 1715 tonni, maksimaalne pikkus 112,5 m, laius 10,2 m, süvis 3,3 m, kiirus 38 sõlme, relvastus - neli 130 mm kahurit ja kaks kolmetorulist torpedotoru ( TA) kaliiber 533mm Olgu öeldud, et selleks ajaks polnud enamus varustust ja relvastust veel paberil olemaski, kuid nihkereservi projekti ei olnud.

Lõplikud projekteerimistööd tehti ülikiiresti, sest Stalin nõudis, et rasketööstuse rahvakomissariaat paneks juba 1935. aastal maha esimesed hävitajad ja toimetaks kogu seeria (suurendatud 53 ühikuni) laevastikule aastatel 1937–1938. Valitsus hindas sel ajal kodumaise tööstuse võimalusi selgelt üle. Hävitajast "Ähvardav" sai ainsaks "seitsmeks", mille ehitamises osalesid mõlemad peamised Leningradi laevaehitusettevõtted. See pandi nr 513 alla Leningradis Ždanovi tehases (nr 190) 18. juunil 1936. aastal. Käivitatud 5. jaanuaril 1937, misjärel viidi lõpetamiseks üle Leningradi S. Ordžonikidze nimelisesse tehasesse nr 189. See asus teenistusse 17. septembril 1939 ja läks Balti laevastiku koosseisu.

Disaini kirjeldus

Raam

Seitsmenda seeria hävitajatele kehtestati ranged veeväljasurvenõuded, mistõttu pidid disainerid laeva kere oluliselt kergendama. Rakendati ka palju uusi, kuid ebapiisavalt testitud lahendusi. Hakates ehitama suurt seeriat hävitajaid ilma eksperimentaalset prototüüplaeva katsetamata, kordasid Nõukogude disainerid oma Saksa ja Jaapani kolleegide viga. Seega valmistati hävitaja needitud kere vähese mangaanisisaldusega terasest, millel oli suurenenud tugevus, kuid samas suurem haprus. Selle tulemusena tekkisid ebaõnnestunud sildumisel (isegi puittala tabamisel) “seitsmeste” keredesse sageli praod ning kildudest ja kuulidest augud.

"Ähvardav"

Kerele olid iseloomulikud teravad ja siledad kontuurid, selle sirge varre kalle oli vertikaali suhtes 18°. Pikkuse ja laiuse suhe (10,7) ületas "noviki" ja "Leningradi" tüüpi liidrite jaoks aktsepteeritud väärtused. Oma arhitektuuri poolest olid Project 7 hävitajad tüüpilised oma klassi ühetorulistele laevadele, neil oli lühike eesmine kuni katlaruumi nr 1 vöörivaheseinani. Süvisega piki projekteeritud veeliini (mida siis nimetati); , nagu tsiviillaevadel, lasti - GVL) 3,1 m , vabaparda kõrgus vööris 5,55 m, laeva keskosas ja ahtris - 3,0 m, mis tagas tolleaegsete vaadete kohaselt piisava merekindluse.

Projekti 7 hävitajate värbamissüsteemi kasutati segamini - peamiselt pikisuunas, tugevdatud raami raamidega (nendevaheline kaugus on 2,0 m) ja otstes risti (vahe on 0,5 m). Üleminekukohad ühest komplektist teise (44. ja 173. raam) ei olnud piisava tugevdusega ning seal tekkinud pingete suur kontsentratsioon koos naha haprusega viis mõnikord kere purunemiseni - vaatamata asjaolule. et töö komplekti ühenduste tugevdamiseks oli alanud juba enne sõda.

Stabiilsus

Võib-olla oli 30ndatel ebaõnnestunud laevade ilmumise peamine põhjus laevaehitajate soov pigistada kõige võimsamad relvad minimaalse nihkega. Selle tulemusena ületas "seitsmeste" ülekoormus kõik mõistlikud piirid. Ülekoormuse kõige ohtlikum tagajärg on hävitajate stabiilsuse vähenemine. Seega osutus metatsentriline kõrgus projekteerimisväärtuse 1 m asemel oluliselt madalamaks: tehasekatsetes "ähvardava" jaoks standardse veeväljasurvega 1629 tonni - 0,52 m ja tavalise veeväljasurvega 1912 tonni - 0,69 m.

Hävitajate kere jagati põikvaheseintega 15 veekindlaks sektsiooniks. Arvutuste kohaselt peaks laev jääma pinnale ja säilitama stabiilsuse, kui kaks sektsiooni on täielikult üle ujutatud. Nagu praktikas selgus, täitsid “seitsmesed” sellele nõudele selgelt: isegi väga keerulistes olukordades säilitasid hävitajad kuni 60% ujuvusvarust. Ainult siis, kui kolm kõrvutiasetsevat sektsiooni üle ujutati, ei olnud alati võimalik ujuvust säilitada.

Merekindlus

"Seitsmeste" merekindlus jättis soovida, isegi kui arvestada, et 30ndatel olid nõuded sellele oluliselt erinevad tänapäevastest. Kere vööri kitsaste kontuuride tõttu mattusid hävitajad tugevalt lainetesse; kui mereseisukord oli 8 punkti, vähendati kiirust 5-8 sõlmeni. Juba 6-punktilisel merel muutus ülemisel tekil kõndimine võimatuks ning ahtriruumidesse, kuhu oli sissepääs tekilt, ei pääsenud.

Hävitaja tsirkulatsiooni läbimõõt rooli nurga all 25° ja kiirusel kuni 24 sõlme oli 730 m, kiirusel 36 sõlme - 950 m käsklusega “stopp” laev 24-sõlmesest kiirusest liigub inertsist 1000 m 5 minutiga.

Elektrijaam ja sõiduomadused

"Seitsmeste" elektrijaama projekteerimisel tuginesid meie disainerid liidri "Leningradi" loomisel omandatud kogemustele. Viimasel oli aga rohkem puudusi kui eeliseid: selle klassi laevade jaoks ebatavaline kolmevõlliline turbiiniseade, oli liiga keeruline, kallis, haavatav ja ebaökonoomne. Projekt 7 hävitajad olid kavandatud kahe saaliga ning nende turbiinid tuli luua ristlemise ja ökonoomse kiirusastmega. Isegi eelprojekti väljatöötamisel kaaluti kahte elektrijaama skeemi - lineaarset ja ešeloni, vastavalt kolme ja nelja katlaga. Valik langes esimesele – see oli lihtsam.

Paigalduse toiteosa

Projekti 7 hävitaja põhitoitesüsteem hõlmas Harkovi turbiinitehase kahte kolme korpusega turbiini, mudel GTZA-24, mis paiknesid kahes turbiinikambris. Auru toodeti kolmes kolmnurkse tüüpi katlas, mille ülekuumendid olid sümmeetrilise paigutusega ja mis paiknesid samuti eraldi kambrites. Katelde nr 2 ja nr 3 aurutoodang oli kumbki 98,5 t/h ning esiosa nr 1 83 t/h, kuna kere ahenemise tõttu oli sellel 9 otsiku asemel 7 (küte) pind 1264 ruutmeetri asemel 1077 ruutmeetrit. Auru parameetrid: rõhk 2665 kg/cm2, temperatuur 340-360° C.

Elektrijaama võimsus

Projekti 7 hävitaja disainivõimsuseks on enamikus väljaannetes märgitud 48 000 hj. "võimega suurendada kuni 54 000 hj." Tegelikkuses see nii ei ole: turbiinide võimendamist ei nähtud ette. Sellesse küsimusesse tõi selguse kuulus laevaehitaja, üks "Seitsme" elektrijaama loojatest V. V.

Meeskond ja elamiskõlblikkus

1940. aasta rahuaja staabi andmetel oli hävitaja meeskonnas 197 inimest (15 ohvitseri, 44 ohvitseri ja 138 reameest). Hiljem suurenes meeskonna suurus märkimisväärselt tänu täiendavate õhutõrjerelvade, radari ja muu varustuse paigaldamisele. Seega koosnes kõigil Põhjamere "seitsmetel" aastatel 1942–1943 meeskond 246 inimesest (15 ohvitseri, 52 ohvitseri ja 179 reameest).

Meeskonna paigutus

Vanemohvitserid majutati kolme ühe- ja kuue kahekohalise kajuti ülemise teki vööripealisehituses ja selle all, nooremohvitserid - alumisel tekil kahes (nelja ja kuues) kajutis, ahtri tekiehitise all; Punase mereväe isikkoosseis - viies kokpitis (16-43 kohta) alumisel tekil, 67 statsionaarsel ja 20 rippuval kail. Lisaks oli reameestele 12 puhkekohta tiisliruumis ning kuus koodipostis, güropostis ja haiglas.

Relvastus

Peamine kaliiber

Peamise kaliibriga suurtükivägi asus kesktasandil. Põhikaliibriga püstolikinnitused, mis on sarnased Leningradi tüüpi LD-l kasutatavatele, paigutati lineaarselt ja tõstetuna kolmele tasandile (vööndile, tekiehitistele ja ülemisele tekile).

Keskseid juhtnööre andis Leningradi tehase Electropribor esimene kodumaine laevade tulejuhtimisseade (PUS) “Mina”. Vööri pealisehitise ülemisele astmele (12 m kõrgusel vertikaaljoonest) roolikambri ja vöörimasti vahele paigaldati esmalt nende laevade jaoks loodud käsu- ja kaugusmõõtjapost (KDP).

Relv ja laskemoon

13 mm paksusest kuulikindlast soomust valmistatud kilbiga tekipaigaldises oleva relva B-13 toru pikkus oli 50 kaliibrit, kaal 12,8 tonni ja vertikaalne juhtimisnurk -5 kuni +45°. Igat tüüpi mürsud (suure plahvatusohtlikud killud, poolsoomust läbistavad ja kauggranaadid) kaalusid sama - 33,5 kg ja neid tulistati tünnist algkiirusega 870 m/s maksimaalselt 139 kbt (27,5). km). Laskemoona hulka kuulusid ka 33,14 kg kaaluvad tuukrimürsud ja 34,5 kg kaaluvad valgustusmürsud. Neid tulistati vähendatud laengutega vastavalt vahemikus 17 ja 58 kbt. Tünni vastupidavus oli algul vaid 150–200 lasku, kuid seejärel saavutati see tänu mitmetele täiustustele üsna korraliku väärtuseni - umbes 1100 lasku (kuigi “passi” väärtus on vaid 420 lasku).

Tuletõrjesüsteem

Ka tulejuhtimissüsteem vastas täielikult suurtükiväele. Spetsiaalselt projekti 7 hävitajate jaoks lõid nad 1937. aastal tsentraalse tulistamismasina TsAS-2, mis jälgib oma päritolu Itaalia ettevõtte Galileo “keskusest” (see süsteem paigaldati Leningradi tüüpi juhtidele). Kuulipilduja paigutati vööri pealisehitise all olevasse lahinguruumi ja võimaldas pidevalt määrata relvade vertikaalse ja horisontaalse suuna täisnurki, jälgides samal ajal pidevalt sihtmärki või "iseliikumist". Pinnapealse sihtmärgi vaatlemiseks kasutati kahte 4-meetrist kaugusmõõtjat, mis paiknesid B-12-4 käsu- ja kaugusmõõtjapostis (KDP). Üldiselt vastas süsteem kaasaegsetele nõuetele ega jäänud alla parimatele välismaistele analoogidele.

Abi-/õhutõrjesuurtükivägi

"Seitsmeste" õhutõrjerelvade hulka kuulusid nende kasutuselevõtu ajal kaks 76-mm 34-K kahurit, mis asusid keskmisel pealisehitisel peamasti lähedal, kaks 45-mm 21-K poolautomaatrelvad. ülaosa (selle otsas) ja kaks 12,7 mm DShK või DK kuulipildujat - ülemise silla tiibadel. Kahjuks ei saa seda relvade koostist nimetada ei kvantiteedi ega kvaliteedi poolest rahuldavaks. 45-mm relvad olid madala tulekiirusega, 76-mm relvad olid paigutatud väga halvasti ja kuulipildujad osutusid üldiselt peaaegu kasutuks.

Peamine puudus oli mereväe õhutõrje tulejuhtimisseadmete (MPUAZO) puudumine. Viimast hakati NSV Liidus välja töötama hilja ja esimene selline süsteem "Gorizont-1" (ristlejale "Kirov") ilmus alles 1939. Selle Sojuzi õhutõrjekuulipilduja baasil loodud hävitajate analoog võeti kasutusele vahetult enne sõja algust ja see õnnestus ilmuda ainult Seven-U-l.

Muud laevarelvad

Torpeedotorud seisid ülemisel tekil masinaruumide kohal, tekiehitiste vahel. Siin, vööriosast kuni ahtri nõlvadeni, rajati külgedele miinirööpad. Ülemise teki tagumises osas asetati sügavuslaengud pommivabastusseadmetele ja riiulitele. Platvormil asuvates keldrites hoiti suurtükiväe laskemoona ja torpeedode lahingulaadimise sektsioone, katla korpuse külgseintel varutorpeedod.

Projekti 7 hävitajate torpeedorelvastus sisaldas kahte kolmetorulist 39-Yu torpeedotoru 7° välimiste torudega, mis olid Novikovi torude koopiad, mille kaliibr oli 450 mm asemel 533 mm. Pildistamise meetod: pulber. Projekti järgi said hävitajad riiulites kanda veel 6 varutorpeedot, kuid seadmete käsitsi ümberlaadimine värske ilmaga osutus võimatuks. Põhjalaevastiku väejuhatus sai sellest esimesena aru ja andis märtsis 1942 käsu varutorpeedod eemaldada. Sagedamini kasutati miinirelvi. "Seitse" võiks võtta tekile kuni 60 miini KB-3 või 65 miini modifikatsiooni. 1926, ehk 95 min arr. 1912 (ülekoormuses).

Allveelaevavastane relvastus koosnes algselt hoovaga pommi vabastajatest ja 130 mm relvade tuukrimürskudest. Sügavuslaenguid oli ainult 25 tükki - 10 suurt B-1 ja 15 väikest M-1; hiljem suurendati seda 40 B-1 ja 27 M-1 peale (Groznõis 1944). Sõja ajal paigaldati kõikidele laevadele kaks pommiheitjat BMB-1 1942. aastal oli Groznõi esimene Nõukogude laev, mis sai Dragon-128 sonari.

Miinitõrjerelvadena oli "Seitsmel" kaks komplekti K-1 paravantraale ja LFTI demagnetiseerivaid mähiseid, mille paigaldamist alustati 1941. aasta juulis. Kodumaiste paravanide kvaliteeti on võimatu mitte märkida. Nende "kapriisid" tekitasid Nõukogude meremeestele palju probleeme. Aga see pole nii hull. Miinidega võitlemise asemel muutusid K-1 paravanid sageli oma laevade "tapjateks", kes sihivad miine ja tõid miini kõrvale. Sarnased juhtumid esinesid eelkõige hävitajatega “Gordy”, “Threatinging”, “Steregushchiy”, “Smartivy”.

Kemikaalidevastast kaitset pakkusid filtriga ventilatsiooniagregaadid, mis varustasid puhastatud õhku garderoobi, ohvitseride ruumidesse ja vööripesujaama. Mürgiste ainete kõrvaldamiseks oli kaks lahingukeemiaposti ja kaks pesujaama. Degaseerivate ainete koguvaru on 600 kg valgendit ja 100 liitrit reaktiive. Lisaks hoiti igal laeval 225 komplekti kaitsekeemilist riietust. Hävitajad olid varustatud ahtrisuitsuseadmega DA-2B (pidev tööaeg 30 minutit, tootlikkus 50 kg/min), auru-õli varustusega DA-1, mille väljalasketoru oli läbi korstna (kolm valget ja musta suitsu otsikut) ja MDSh suitsu. pommid (10-20 tükki) .

Hooldusajalugu

Enne Suure Isamaasõja algust põhines "Threatening" peamiselt Tallinnas ja Liepajas. Sõja ajal Soomega täitis ta 30. novembril 1939 koos kaatriga MO-111 Aegna saare lähedal Soome auriku Quince. 1940. aasta jooksul läbis see kaks korda Leningradi tehases nr 189 remondi, mille käigus tugevdati kere, parandati torustike isolatsiooni ja tõsteti kruvikaitseid 40 cm.

Teenus Suure Isamaasõja ajal

22. juuniks 1941 oli hävitaja tehniliselt heas korras ja tal oli väljaõpetatud meeskond. Sõja alguses täitsid "Ähvardajad" koos "Storoževidega" patrulliteenistust Irbeni väinas. 25. juunil 1941. aastal ta võttis esimese võitluse. Kell 13.50 ründas hävitajat Junkers-88. Lennukid sukeldusid laeva juures ahtrinurkadest ja viskasid kokku 18 suurekaliibrilist pommi, kuid läksid mööda. Üks pommilennuk tulistati alla õhutõrjetulega. Ähvardaja vältis õnnelikult lahingukahjustusi ja personalikaotusi.

27. juunil 1941. aastal Hävitaja lahkus Ust-Dvinskist Tallinna, kuhu jäi kuni 7. juulini 1941 ning täitis seejärel peamiselt patrulli. Sellele tehti õhurünnakuid rohkem kui üks kord (ainuüksi juulis 19 korda). 15. juulil 1941. aastal Liivi lahel lähenes laevale eri suundadest kolm Junkerit, kuid neist vaid ühel õnnestus sukeldumisel visata 4 pommi, mis plahvatasid 10-20 m kaugusel mõlemalt poolt. Ülejäänud kahele pommitajale tuli vastu tugev ja hästi sihitud õhutõrjetuli, nad viskasid oma pommid enneaegselt maha ja kukkusid üksteise järel merre. Samal ajal kulutas "Ähvardav" 30 76 mm, 50 45 mm kesta ja 135 12,7 mm padrunit. Tal ei olnud kahju ega kahju. Järgmisel päeval ründas paar Yu-88 hävitajat uuesti. Laev sai lähedal asuvates plahvatustes kergeid vigastusi ning kaks punalaevastiku meest said kuulide ja kildude tõttu haavata.

20. juulil 1941. aastal “Ähvardav” asus koos patrull-laevaga “Storm” miinid pardale võtnud, et Irbeni väinas tõket üles seada. Öösel viidi operatsioon lõpule (hävitaja määras 60 minutit) ja laevad hakkasid taganema. Kuid kell 2:38 plahvatas miin Ähvarduse vasakpoolse paravani miinipühkimisosas.

Kere veealuse osa nahk raamide 21-66 piirkonnas deformeerus, vaheseintes ja platvormil tekkisid lained, vesi hakkas voolama läbi pragude ja lahtised neediõmblused, ujutades üle DAC-i ruumid, laskemoonasalve. ja mõned teised. Lisaks plahvatusest põhjustatud lekkele laevakere tabas laeva ventilaatorišahtide piirkonnas tohutu veesammas, mille kaudu voolas vesi katlaruumidesse. Tavaline valgustus kustus ajutiselt, aga turvavalgustus läks kohe põlema.

Vöörisektsioonide üleujutuse vähendamiseks pööras Threatening ahtri ette ja arendas kiirust 15 sõlme. Tõsi, vesi tõusis jätkuvalt, trimm kasvas ja hommikuks ulatus süvis vööris 5,6 meetrini. Sellisel kujul hävitaja 21. juulil 1941 kella 10:00-ks. jõudis Heltermaa saarele. Siin lähenesid talle paadid, kaks miinijahtijat ja kiirabilaev “Kolyvan”. Järgmise päeva õhtul jõudis karavan tervelt Tallinna ja 24. juulil 1941. a. “Ähvardaja” tõusis remondiks vastu Kroonlinna meretehase seina. Lisaks kahjustuste parandamisele paigaldati hävitajale kaks pommiheitjat BMB-1 ja demagnetiseeriv mähis. 2. september 1941 kõik tööd said tehtud.

9. september 1941 "Ähvardajad" saabusid Oranienbaumi, et tulistada vaenlase maapealseid positsioone ja tulistasid 86 130-mm mürsku. Järgmise kahe päeva jooksul osales ta miinilaskmises: paigutas Luga lahe piirkonda 54 miini ja 90 miinikaitsjat. Ühel neist väljapääsudest jõudis hävitaja öösel Kurgalski riffile ohtlikult lähedale, kaotas paravanid ja püüdis propellerid kividele. Mõlema sõukruvi ja roolilaba labad olid painutatud, tiisliruumis algas leke ja laeva ahter hakkas ägedalt vibreerima. Sellegipoolest täitis "Ähvardav" oma lahinguülesande. Kroonlinna naastes 18.09.1941. Hävitaja dokiti remondiks "Kolme hävitaja mälestuseks".

Alates 21. septembrist 1941 korraldasid Kroonlinnas mitu päeva natside lennukid ulatuslikud haarangud. Tagajärjed olid traagilised. Kaotati lahingulaev "Marat", juht "Minsk", hävitaja "Stereguštšõ", patrulllaev "Vikhr", allveelaev M-74, paljud laevad said viga.

Ähvardaja sai samuti tõsiselt kannatada. Esiteks tabas teda pomm, mis plahvatas ülemisel korrusel raamide 187-191 piirkonnas. Järgmisel päeval, 22. septembril 1941 plahvatas hävitaja ahtri taga 5 meetri kaugusel dokis teine ​​pomm ja 23. septembril 1941. a. ligikaudu samas kohas - kolmas. Kõige raskemad tagajärjed põhjustas viimane, kolmas plahvatus.

Killud läbistasid Ähvarda põhja kütusepaake, millesse jäi (rikkudes dokkimisreegleid) 200 tonni kütteõli. Lekkinud kütus süttis ja peagi haaras tuli kogu hävitaja tagaosa. Järgnes veel üks plahvatus – tuli ulatus haigla all asuvasse kütusepaaki. Põlev kütteõli levis üle kogu sektsiooni, muutes tulekahju kustutamise keeruliseks. Seejärel laeva komandör, kapten 3. auaste K.K. Tšeremkhin otsustas tühjendatud doki veega täita. See aitas. Vesi kustutas tule, misjärel lasti dokk uuesti tühjaks.

29. september 1941 Saksa kaugmaapatarei avas ootamatult tema pihta tule. Kolm mürsku tabasid doki seina, pannes laeva üle šrapnelli ja kivide rahe. “Ähvardav” tuli kiiresti pukseerida turvalisemasse kohta – meretehase seina äärde. Laeva vigastused olid tõsised.

Ülemisel tekil oli õhupommi otselöögist 2-3 m auk. Kere oli sõna otseses mõttes täis šrapnelli: ainuüksi veealuses osas loendati umbes 200 auku. Ahtriosa sai tugevasti kannatada, roolilaba rebenes ära ning äsja paigaldatud sõukruvi muutus taas kasutuskõlbmatuks. Ahtri 130-mm kahur nr 4 sai tugevasti kannatada ning püstoli nr 3 vooder sai kannatada vastu koonu tabanud šrapnelli. Ristki olid nii pommiheitjad, suitsutehnika, navigatsiooniriistad, erinevad mehhanismid, torustikud, sideseadmed. Meeskonnakaotused ulatusid 32 inimeseni: hukkus 7 meremeest, 20 sai haavata ja 5 said pulbergaaside ja suitsumürgituse.

3. oktoober 1941. aastal “Ähvardav” pukseeriti Leningradi tehase nr 189 seina äärde. Laev remonditi täielikult alles 1942. aasta suveks. Märtsis-aprillis said Neeval paiknenud Balti laevastiku laevad taas massiivsed õhulöögid ning hävitaja sai taas kannatada. 22. mai 1942. aastal see toodi Kanonersky tehase dokki ja 10 päeva pärast asus "Ähvardaja" lõpuks teenistusse.

Sõja lõpp

Kuni 1942. aasta lõpuni oli "Ähvardaja" Bolšaja Nevkal, toetades tulega Punaarmee üksusi. 22. detsember 1942 viidi remondiks Balti Laevatehasesse ja osales seejärel sõjategevuses vaid juhuslikult. Tema viimane operatsioon oli meie vägede tuletoetus 1944. aasta jaanuaris Krasnoselsko-Ropšini pealetungioperatsiooni ajal.

15. veebruaril 1946 arvati see 4. mereväkke ja 4. detsembril 1948 - 8. mereväkke. Alates 1. novembrist 1949 on see koitõrje. 24. juunil 1952 tehti see kapitaalremont. 24. augustil 1953 eemaldati see edasise remondi ebaotstarbekuse tõttu mereväe nimekirjadest ja anti üle metalliks lõikamiseks.

Komandörid

Kapten 3. auaste, kapten 2. auaste Tšeremkhin Konstantin Kuzmich (kuni 21.8.42). Kaptenleitnant, kapten 3. auaste Mayevsky Ivan Ivanovitš (21.8.42 – 9.5.45).

Kirjandus

1. Balkin S.A. Legendaarne "Seitsmesed". Sarja “Stalinistlikud” hävitajad - M.: Kollektsioon, Yauza, EKSMO, 2007. - 208 lk.: ill. 2. Ajakiri “Maritime Company from Balakin and Dashyan” nr 3 (24) 2009.a. 3. Lisa ajakirjale “Model Designer” S.A. Balakin “Thundering” and other Destroyers of Project 7, nr 2(8) 1996

Lingid

1. https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1996_02/02.htm 2. https://www.bgudkov.ru/?page_id=6435 3. https://ussrfleet.1939-45.ru/esm_pr_7_groz .php 4. https://www.navylib.su/ships/mk-2-1996/22.htm 5. https://wiki-linki.ru/Page/95123 6. https://bondats.narod. ru/gangut_ko-ot/gan_ko03.html#tab6

Pildigalerii