Bresti kindluse tunnelid. Svetlana Semaško

Avaldatud: 29.10.2017

Kalkulaatorit pakub 7184 Vehicle Recovery Service SKOROKHOD

Omanik sõidukit Sõidukiklass Lubatud max. kaal Sõiduki vanus

((kuvatakse)) rubla

((tulemus)) baasväärtused

* 1 põhiühiku määr - 23 rubla alates 01.01.2017.

Alla 10 aasta vanuste sõidukite eest tuleb tasuda kahe aasta jooksul topeltmaks (v.a bussid ja veoautod)

Mootorrataste riigilõivu tasutakse 2 aastat, sõltumata valmistamisaastast. Erandiks on vaid need sõidukid, mille andmelehel on märgitud “valmistamisaastat ei ole määratud”.

Eraisikute ja füüsilisest isikust ettevõtjate hinnad: Suurim lubatud kaal nr. Hind aastas Sõiduauto mitte rohkem kui 1,5 tonni 3 põhi 69 rubla üle 1,5 tonni, kuid mitte rohkem kui 2 tonni 6 põhi 138 rubla rohkem kui 2 tonni, kuid mitte üle 3 tonni 8 põhi 184 rubla üle 3 tonni 11 põhi 253 RUB Haagis mitte rohkem kui 0,75 tonni 2 tavalist 46 rubla Haagismaja (haagissuvila) 5 tavalist 115 rubla Veoauto kuni 2,5 tonni 8 tavalist 184 rubla rohkem kui 2,5 tonni, kuid mitte rohkem kui 3,5 tonni 17 tavalist 395 kuni rohkem tonni , kuid mitte rohkem kui 12 tonni 22 alust 506 rubla üle 12 tonni 25 baasi 575 rubla Haagis ja poolhaagis üle 0,75 tonni 11 alus 253 rubla 40 kaasa arvatud 17 põhi 391 rubla üle 40 22 põhi 391 rubla Muu 6 * Mootorratas 206 rubla 2 *2 = 92 rubla

Maksimaalne lubatud kaal- teisisõnu, see on sõiduki täismass, mis on tehase poolt määratud maksimumi näitamiseks lubatud koormus. See kaal peab olema märgitud sõiduki registreerimistunnistusele.

Hinnad juriidilistele isikutele: Maksimaalne lubatud kaalunumber b.w. Hind aastas Sõiduauto mitte rohkem kui 1 tonn 7 põhi 161 rubla rohkem kui 1 tonn, kuid mitte üle 2 tonni 9 põhi 207 rubla üle 2 tonni, kuid mitte üle 3 tonni 11 põhi 252 rubla üle 3 tonni 14 põhi 322 rubla Haagis mitte rohkem kui 0,75 tonni 5 põhi 115 rubla Haagis-suvila (haagissuvila) 7 tavalist 161 rubla Veoauto mitte rohkem kui 2,5 tonni 12 tavalist 276 rubla rohkem kui 2,5 tonni, kuid mitte üle 3,5 tonni 17 tavalist 391 rubla , 5 tonni, kuid mitte üle 12 tonni 22 baasi 506 rubla üle 12 tonni 25 baasi 575 rubla Haagis ja poolhaagis üle 0,75 tonni 12 alus 276 rubla Kuni 20 istekohaga buss kaasa arvatud 12 baasi 276 kuni 740 rubla alus 391 hõõruda üle 40 22 alus 506 hõõruda Muu Mootorratas 3 alus * 2 aastat 69*2= 138 hõõruda

Auto läks katki? Kas on vaja see teenindusjaama toimetada? Tellida - saate teenuses "7184" SKOROHOD!

Kuidas arvutada 2018. aasta automaksu mootori võimsuse järgi: sõidukimaksu kalkulaator

Iga autoomanik peab oma sõiduki (TK) registreerima seaduses ettenähtud korras ja tasuma regulaarselt vastavat sõidukimaksu. Selle arvutuse peensused kohustuslik makse reguleerida piirkondlikke transpordimaksu käsitlevaid seadusi, täpsustades tingimused, soodustused ja baasmäärad sätetega sätestatud piirides. Tekib küsimus "Kuidas arvutada auto maksu?".

Sõidukite omanikud ise on kohustatud kontrollima veomaksu korrektset arvestamist, samuti õigeaegselt esitama muudatused auto omandit puudutavas teabes ja maksusoodustuse õigust tõendavates dokumentides.

Sõidukimaksu arvestus

Autotranspordimaksu suuruse määrab standardvalem. Auto tehnilises passis märgitud hobujõudude arv (hj) korrutatakse järjest kehtiva maksumääraga ja seejärel arvu suhtena arvutatud koefitsiendiga. täiskuud auto omandisse kokku aasta kuud, st 12.

Näide 1

Oletame, et oleme Renault Logani auto omanikud, mootori võimsus on 75 hobujõudu ja elame Moskva oblastis. Transpordimaksu määr Moskvas ja Moskva oblastis on täna 12 rubla. Siis on 1 aasta transpordimaksu maksumus:

12 rubla x 75 hobujõudu = 900 rubla.

Näide 2

Oletame, et omame 9 kuud autot VAZ Priora ja elame Moskvas. Moskva määr on 12 rubla hj kohta. Auto võimsus on 98 hobujõudu. Siis on transpordimaksu maksumus 9 kuuks:

12 hõõruda. x 98 hj x ((9 kuud omame autot) / (12 kuud aastas)) = 882 rubla.

Automaksu tasutakse ainult selle perioodi eest, mil auto konkreetsele omanikule arvele võeti. Transpordi ühelt omanikult teisele üleandmise kuu eest tasub ainult üks omanik.

Auto omamise kuu loetakse koefitsiendi arvutamisel lõppenuks, kui auto

Liikluspolitseis registreeritud 1.-15. või kustutatud registreerimisest pärast 15.

Muul juhul võetakse ostu-müügitehingu teise poole () transpordimaksu arvestamisel arvesse auto registreerimise või registrist kustutamise kuu.

MÄRKUSEKS! Kui mootori võimsus on vaja kilovatti hobujõududeks, kasutatakse võrrandit: 1 kW = 1,35962 liitrit. s., kogusumma ümardatakse lähima sajandikuni.

Vene Föderatsiooni transpordimaksu 2017 - 2018 veebikalkulaator

kohene arveldus
ja hinnavõrdlus

Transpordimaks 2017 ja 2018 arvutada kasutades Interneti-kalkulaator 2018. aasta transpordimaks on lihtne, arvestab 2016., 2017., 2018. aasta maksumääradega. Uurige kiiresti, millist transpordimaksu 2017. ja 2018. aastal peate auto pealt tasuma, et ennast ja IFTS-i kontrollida.

Meie veebipõhine sõidukimaksu kalkulaator aastateks 2017–2018 saab selle kiiresti ja täpselt välja arvutada, kuna piirkondlikest maksuametitest pärast aprilli praegune aasta kõik sõidukite ja muude iseliikuvate seadmete omanikud saavad teateid transpordimaksu tasumise kohta.

Igal aastal muutuvad transpordimaksumäärad aastatel 2016, 2017, 2018 piirkonniti (Moskva, Peterburi, Kaasan, Moskva oblast, Saratovi oblast, Samara piirkond, Volgogradi piirkond jne), elukohavahetuse korral, kuna Venemaa eri piirkondades on auto kasutamise maks erinev.

Meie kalkulaatorit kasutades on lihtne arvutada veebis sõidukimaksu 2017-2018 mis tahes sõidukile, nagu auto, mootorratas, veoautod, bussid, mootorpaadid jne. Veebipõhine transpordimaksu kalkulaator arvutab selle 2016., 2017., 2018. aastaks.

Arvutamise oleme muutnud nutikaks ja lihtsaks, tuleb vaid sisestada andmed transpordimaksu kalkulaatori väljadele. Kui teil on selle kasutamisel raskusi, jätke oma kommentaar, me vastame sellele kindlasti.

Veebipõhine transpordimaksu kalkulaator 2017 - 2018

Transpordimaks

"Transpordimaks", "Automaks" – nii nimetab Valgevene sõidukiomanike kohustust tasuda riigilõivu sõiduki teeliikluses osalemise loa väljastamise eest.

Õiguslikult vormistati selline säte Valgevene Vabariigi seadusega nr 96-Z „Teatavate Valgevene Vabariigi seaduste muudatuste ja täienduste kohta. ettevõtlustegevus ja maksustamine” 31. detsembri 2013. a. Sellega seoses on vabariiki tekkinud uus riigilõivu maksustamise objekt. Vastavad muudatused tehti maksuseadustiku artiklis 249.

Uuenduse eesmärk oli rahastada uute ehitust ja olemasolevate teede remonti. 50% riigilõivu summast läheb 50% - kohalikesse eelarvetesse.

Tasu maksmine on sõiduki teeliikluses osalemiseks loa väljastamise eelduseks.

Eraisikud maksavad tasu läbi või postkontorid, organisatsioonid - pangakontorites. Üksikettevõtjad kasutavad eraisikute tariife.

Iga sõiduki tollimaks vormistatakse eraldi maksedokumendis. Tasumise fakti kinnitav dokument esitatakse UE "Beltekhosmotr" töötajatele, kes vormistavad sõiduki liikluses osalemiseks loa.

Tuleb meeles pidada, et riigilõivu tasumine ei ole tasu tehnilise ülevaatuse läbimise eest, selle eest tuleb tasuda eraldi.

Transpordimaksu arvestus juriidilistele isikutele 2017. aastal

Organisatsioonide ja juriidiliste isikute sõidukimaks tasutakse 2017. aastal, nagu varemgi, iga registreeritud sõiduki eest.

Head lugejad! Meie artiklid räägivad tüüpilistest lahendustest legaalsed probleemid aga iga juhtum on individuaalne.

Kui soovite teada, kuidas oma konkreetset probleemi lahendada, kasutage parempoolset veebikonsultandi vormi või helistage telefoni teel. See on kiire ja tasuta!

Juriidiliste isikute sõidukite maksu arvutamise valem sisaldab koefitsiente, mida suurendatakse või vähendatakse. Sõltuvalt piirkonnast võib võimalik määr olla suurem või madalam standardväärtused aastal täpsustatud artikli 1 lõige 1 361 maksuseadustik Venemaa Föderatsioon .

Väärib märkimist, et sisse artikli 2 lõige 2 Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 361 on märgitud, et baasmäärad Vene Föderatsiooni subjektides ei tohi olla rohkem kui 10 korda suurem .

TO sõidukitele, mis maksavad üle 3 miljoni rubla, kohaldatakse koefitsiente. Saate need teada vaadates artikli 2 lõige 2 362 Vene Föderatsiooni maksuseadustik. Koefitsiendi väärtus ei sõltu mitte ainult sõiduki hinnast, vaid ka kasutusajast pärast vabastamist. Eliitsõidukite maksumus muutub igal aastal, uuendused leiate tööstus- ja kaubandusministeeriumi ametlikult veebisaidilt.

Kooskõlas artikli 5 lõige 5 83 Vene Föderatsiooni maksuseadustik mootorsõidukite ja õhusõidukite deklaratsioonide esitamise ja transpordimaksu tasumise kohaks on maksumaksja enda registreerimise koht.

Juriidilised isikud, erinevalt füüsilisest on kohustatud maksu iseseisvalt arvutama ja saatke aruanne föderaalsele maksuteenistusele. Oluline on, et organisatsioonide BCC 2017. aastal jäi samaks. Deklaratsioon tuleb saata hiljemalt aruandlusele järgneva veebruarikuu esimesel tööpäeval. Mõnes piirkonnas on ette nähtud juriidiliste isikute transpordimaksu ettemaks, sel juhul tehakse makseid aasta jooksul igas kvartalis, nende kohta arvutusi föderaalsele maksuteenistusele ei saadeta. Ettemaksete summad võetakse arvesse enne maksustamisperioodi lõppu tasumisele kuuluva maksusumma määramisel.

Vastavalt eelarve klassifikatsiooni kooditabelile BCC transpordimaks juriidilistele isikutele 2017. aastal: 182 1 06 04011 02 1000 110 , tuleks seda isemaksmisel arvestada.

Transpordimaks Valgevenes 2015: muudatused, määrad, tasumine ja soodustused

Juba 2014. aasta detsembris sai eelseisvast teada muudatusi transpordimaksu summas Valgevenes. Paljusid autoomanikke huvitas, kui palju määrad tõusevad, kas mõni soodustus säilib. Nüüd sai teada, et baasväärtus 2015. aasta tulekuga tõusta 20% .

Kui enne oli 150 tuhat Valgevene rubla (umbes 580 Vene rubla). Nüüd on Valgevenes autojuhtimise riigilõivu baassumma võrdne 180 tuhat Valgevene rubla (see on ligikaudu 700 Vene rubla).

Uued transpordimaksu määrad Valgevenes 2015

Uued määrad on era- ja juriidilistele isikutele sarnaselt varasemaga erinevad.

Üksikisikute jaoks

Kõige tavalisem juhtum on Auto on määr, mis sõltub massist.

Väiksem või võrdne 1,5 tonni - 3 baasväärtused (540 000 Valgevene rubla, 2100 Vene rubla) alates 1,5 kuni 2 tonni - 6 baasühikud (1 080 000 Valgevene rubla, 4 200 rubla) alates 2 kuni 3 tonni - 8 baasühikut (1 440 000 Valgevene rubla, 5 600 rubla) rohkem kui 3 tonni - 11 baasühikud (1 980 000 Valgevene rubla, 7 700 rubla)

Omanikud haagised(olgu see siis nn haagissuvila (haagissuvila) või tavaline kaherattaline haagis) peavad alates 2015. aastast tasuma transpordimaksu järgmiste määradega:

haagis kaaluga kuni või võrdne 0,75 tonni - 2 baasväärtused (360 000 Valgevene rubla, 1400 rubla) haagis, mis kaalub üle 0,75 tonni - 11 baasväärtused (1 980 000 Valgevene rubla, 7 700 rubla) haagissuvila - 5 baasühikud (900 000 Valgevene rubla, 3500 rubla)

See haagise tariifide erinevus on seletatav sellega, et haagis üle 0,75 tonni kasutatakse tõenäoliselt ärilistel eesmärkidel.

Trahvide ja karistuste kalkulaator

2018

2017. aasta

Alates 1. oktoobrist 2017 hakatakse organisatsioonide trahve (üksikettevõtjatele ja eraisikutele - ei) arvestama uute reeglite järgi. Alates 1. kuni 30. päevani on need 1/300 refinantseerimismäärast, nagu varemgi, ja alates 31. päevast 1/150 (suurenevad 2 korda) (30. november 2016 nr 401-FZ) .

2016. aasta

Alates 2016. aastast tõusevad karistused 33,33%! Alates 1. jaanuarist 2016 ei võeta refinantseerimismäära (alates 14. septembrist 2012 - 8,25%) eraldi arvesse ja võrdsustatakse baasintressiga (praegu on see 11%).

Kalkulaator

Trahvide ja karistuste kalkulaator täiesti tasuta. Registreerimine ja SMS-i saatmine pole vajalik. Tulemus kohe.

Arvutustulemus

Tasumata maksu (osamakse) trahv on 53,83 rubla
Arvutusprotseduur:
(maksusumma: 23153,33 * mittemaksepäevad: 9 * refinantseerimismäär (keskmine): 7,75 / 300 / 100 = 53,83)

Organisatsioonide jaoks

Organisatsioonide jaoks (mitte üksikettevõtjad ja mitte üksikisikud - nende jaoks oli see kõrgem) on arvutus erinev (uued reeglid alates 1. oktoobrist 2017 - 30. novembri 2016 föderaalseadus nr 401-FZ).

Tasumata maksu (osamakse) trahv on 179,44 rubla

Esimesed 30 päeva:

(maksusumma: 23153,33 * mittemaksepäevad: 30 * refinantseerimismäär (keskmine): 7,75 / 300 / 100 = 179,44)

Järgmised 30 päeva:

(maksusumma: 23153,33 * mittemaksepäevad: -21 * refinantseerimismäär (keskmine): 0 / 150 / 100 = 0)

Kogu summa:

Kokku: 179,44 + 0 = 179,44

KBK transpordimaks 2018 juriidilistele isikutele, sunniraha, trahvid

Sellel lehel:

Juriidilistele isikutele

CBC juriidiliste isikute ja organisatsioonide transpordimaksu tasumiseks

MAKS KBK Transpordimaks organisatsioonidelt 182 1 06 04011 02 1000 110

CBC juriidiliste isikute ja organisatsioonide transpordimaksu trahvide maksmiseks

PEENID, INTRESSID, TRAHVID KKB Trahvid, intressid, transpordimaksu trahvid organisatsioonidelt trahvid 182 1 06 04011 02 2100 110 protsenti 182 1 06 04011 02 2200 110 trahvi 182 1 06 04011 02 3000 110

Üksikisikute jaoks

CBC eraisikute transpordimaksu tasumiseks

KBK TAX Eraisikute transpordimaks 182 1 06 04012 02 1000 110

CBC eraisikute transpordimaksu intressi maksmiseks

PEENID, INTRESSID, TRAHVID CCC Trahvid, intressid, eraisiku transpordimaksu trahvid Trahvid 182 1 06 04012 02 2100 110 protsenti 182 1 06 04012 02 2200 110 trahvi 182 1 06 04012 02 3000 110

FAILID

CBC omadused transpordimaksu tasumisel

Transpordimaksu maksavad kõik sõidukite omanikud: juriidilised isikud, organisatsioonid ja eraisikud. Selle suurus sõltub sõiduki mootori võimsuses sisalduvatest hobujõududest. See on piirkonnatasu, seega tuleb see tasuda selle piirkonna eelarvesse, kus auto on registreeritud. Kuid maksudeklaratsioon tuleb esitada maksumaksja registreerimise kohas.

Millist KBK-d üksikisikule kirjutada

Pärast föderaalse maksuteenistuse transporditasu teatise saamist tuleb see tasuda vastavalt täpsustatud andmetele, samal ajal kui maksekorralduse väljal 104 oleval CCC-koodil on järgmine kombinatsioon: 182 1 06 04012 02 1000 110.

Kuidas juriidilised isikud seda maksu maksavad?

Iga organisatsioonis registreeritud sõiduki eest tuleb tasuda maks, mille saab arvutada maksumäära korrutamisel maksubaasi väärtusega.

TÄHELEPANU! Mõnel juhul lisatakse valemile erinevad koefitsiendid (piirkondlik, auto maksumus jne).

Organisatsioonide transpordimaksu tasumise erinevused

Organisatsioonide puhul tuleb tasuda ettemaksuna, kui piirkondlikul tasandil ei ole sätestatud teisiti. Ettemaks tehakse igas kvartalis pärast aruannete esitamist eelmise kohta. Pärast 1. veebruari tasumisele kuuluv maksusumma arvutatakse sellest lahutades kogu summa kõigi tehtud ettemaksete transpordimaks.

Juriidiliste isikute transpordimaksu KBK kood ei ole eelmisest aastast muutunud.Maksu tasumisega hiljaks jäämisel tuleb tasuda ka viivist. Maksude võlgnevus või tasumata jätmine toob kaasa ähvardava trahvi.

OSAGO kalkulaator 2018 võrgus

kohene arveldus
ja hinnavõrdlus

Kallid meie lugejad autoportaal!

Soovitame teil oma 2018. aasta liikluskindlustuspoliisi arvutada uute määradega. Meie veebipõhine kindlustuspoliisikalkulaator koostati, võttes arvesse viimaseid õigusaktide muudatusi, nimelt Venemaa Panga 20. märtsi 2015. aasta juhist nr 3604-U, mis kehtib kõikidele kindlustusseltsidele. Väga oluline on eelnevalt teada, et OSAGO poliisi hind on fikseeritud ja arvutatakse sõiduki omaniku registreerimiskohas.

Teie jaoks tehakse OSAGO 2017 poliisi arvutamine kõigi Vene Föderatsiooni piirkondade jaoks ja see kehtib iga kindlustusseltsi kohta. Näiteks saate Internetis arvutada OSAGO 2018 poliisi maksumuse Rosgosstrakhi, Ingosstrakhi, AlfaStrakhovanie, Yugoria, SOGAZ, MAX-M, ZHASO, RESO-Garantia, Tinkoff Insurance, Renaissance Insurance jt jaoks.

Pange tähele, et CMTPL 2018 veebikalkulaator arvutab poliisi täpse maksumuse 2018. aastaks, kuna seni pole baaskoefitsientide maksumuses muudatusi toimunud. Peale kindlustuspoliisi arvutamist saad kalkulatsiooni saata oma e-mailile.

Tuletame meelde, et kui teie auto on vanem kui kolm aastat, peate hankima diagnostikakaardi. Siin saate läbida tehnoülevaatuse ja saada selle jaoks diagnostikakaardi, täita tasuta avaldus.

Kas soovite osta OSAGO 2018 poliisi kiiresti, kiiresti ja mugavalt, ilma asjatute viivitusteta? Ostke elektrooniline kindlustuspoliis või tellige OSAGO poliis meie veebisaidilt, kasutage kampaaniat "Tasuta ülevaatus".

Kui te mingil põhjusel oma KBM-i ei tea, siis oma boonusklassi väärtuste väljaselgitamiseks minge meie veebisaidile aadressil

Taotlege elektroonilist OSAGO 2018 poliisi

Arvutamiseks

Transpordimaksu suurus auto müümisel

Transpordimaks auto müümisel – selle tasumise küsimus teeb muret paljudele autoomanikele. Selles artiklis räägime teile, kuidas mõjutab auto müük transpordimaksu suurust.

Millist maksu maksavad organisatsioonid sõiduki müügilt?

Sõiduki müük toob selle omanikule majanduslikku kasu – see tähendab, et tal on maksustatav tulu. Vaatame, milliseid makse müügilt tasutakse, olenevalt sellest, kes sõidukit müüb - legaalne või individuaalne. Alustame organisatsioonidega.

Maksumaksvatele organisatsioonidele auto müümisel üldine juhtum vara on kasutuselt kõrvaldatud. OSNO kontol olevad organisatsioonid arvestavad müügitulu kasumimaksuga maksustamise eesmärgil (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklid 248, 249). Samal ajal saavad nad saadavat tulu vähendada.

Nüüd räägitakse palju linna vana aja kuulsaimast vaatamisväärsusest – Bernardiini kloostrist. Viimati paigaldati siia metallaed ja määrati ööpäevaringne valve. See on arusaadav – tuleb teha kõik, et säiliks Valgevene ainus unikaalne religioossete hoonete ansambel. Jah, siin olid kunagi bernardiinide hooned: kirik ja kloostrid.

Bernardiini kloostri säilinud varemed hoiavad endas palju saladusi. Nad ütlevad, et näevad seal ikka kummitusi ja kuulevad naiste keskaegset laulu ja kettide põrinat. Ja levivad ka jutud, et just sealt viib maa-alune käik unustusse maa-alune Brest.

Legende unikaalse maa-aluse linna kohta lisandub tänapäevani. Kas see on olemas, salapärane linn?

Kui see on olemas, siis asub see Bresti kindluse territooriumil. Bresti kindlus, mis koosneb tsitadelist ja kolmest seda kaitsvast kindlustusest, ehitati päris linna keskele, mis kunagi asus siin.

kindlasti, maa-alused tunnelid hakati ehitama vanalinna. Kusjuures bernardiinid, kellele koopasse väga meeldisid, võisid olla esimesed sedalaadi Bresti kaevajad. Minskis on Svoboda väljaku all vana maa-alune käik, mis ühendab jesuiitide kirikut Bernardiini kloostriga. Miks ei võiks meil Brestis midagi sellist olla?

Kahjuks meil dokumente pole. Seetõttu pole maa-aluse linna olemasolu lihtne tõestada. Ühelgi kaardil ja diagrammil pole ainsatki maa-alust käiku. Teistel Valgevene linnadel vedas. Näiteks on seal kuulsa kunstniku Valenty Vankovitši (180 0-1842) käega tehtud joonis Minski maa-aluste käikude kohta.

Ja loomulikult maa-alused käigud ehitati 19. sajandil koos meie kindluse ehitamisega. Osa kindlusest pole ju vaatamiseks saadaval ja see asub maa all. Väidetavalt olid tsitadelli saare katakombid viis astet sügavad. Neljandal ja viiendal neist polnud esimese kolmega selget suhtlust. Ja neisse oli võimalik pääseda kaevude kaudu, kuhu need spetsiaalsete mehhanismide abil ära juhiti ja pärast seda edasine teerada paljastati.

Ja Bresti elanik Jevgeni Belasin, kes viis läbi ajakirjandusliku uuringu "Bresti maa-alused käigud, kindlus ja ...", väidab, et kõik maa-alused käigud Bresti piirkond olid ühendatud ja kogupikkus Dungeons on rohkem kui 20 kilomeetrit. See on nagu muinasjutt. Aga kui?

Pariis ja Napoli, Rooma ja Harkov, Moskva ja Odessa... Mis ühendab kõiki neid linnu? Sisseehitatud ulatuslik maa-aluste käikude ja tunnelite süsteem nende all erinev aeg ja koos erinevatel eesmärkidel. Ja kui meie tuhandeaastane Brest oleks selles nimekirjas? Maa-alused linnad ei eksisteeri ju ainult romaanides ja filmides. Nad on väga tõelised.

Maa-alused linnad ehitati kaitseks vaenlaste, metsloomade, ilmastikutingimused, usulistel eesmärkidel ja isegi ebaseaduslike tegevuste jaoks. Kõik see sobib Bresti!

Kui sügavad on Bresti kindluse tunnelid? Kust otsida sissepääsu maa-alusesse linna? Kas see on säilinud tänapäevani? Nendele küsimustele ei oska praegu keegi vastata.

Jääb loota, et lähitulevikus tuleb sihipärast tööd Brestis ja Bresti kindlus kongide otsimisel. Ja siis räägib maa meile Brestist midagi, millest me isegi ei tea.

Bresti kindluse "Atlantis". Müüt või tegelikkus? Paljud ajakirjanikud ja tavalised amatöörid on neile küsimustele vastuseid otsides proovinud uurida, kuid siiani pole keegi vastusele lähedale jõudnud.

Linna legendid.

Viimase alguses mainiti, et linnuse vangikongide kohta tekkisid legendid sõjajärgsel perioodil ja nende legendide levitajate hulgas olid ka lapsed. IN vaba aeg Bresti poisid jalutasid aeg-ajalt mööda linnust ligipääsetavates kohtades ringi, mängisid “sõjamänge”, uurisid kasemaate ja üritasid ronida, kuhu vähegi sai. Laste muljed on eriti eredad ja seetõttu on nad sageli ekslikult soovunelmad. 60ndate ja 70ndate põlvkond on juba ammu üles kasvanud ja nüüd on nad osavad mehed, tõsised ülemused, ärimehed või tavalised töölised.

Mitmel korral tuli kuulda teatud lugusid, et lapsepõlves linnuses kõndides leidsid lapsed maa-alused käigud ja läksid nende kaudu välja hoopis teises kohas. Kas poisid naasid tagasi, sest. tikud said tühjaks või taskulambi patareid tühjaks. Mõnikord leidsid täiskasvanud ise midagi koopasse sarnast, misjärel nad sellest rääkisid. Siinkohal tahaksin selgitada ühte punkti. 60ndatel ja sellele järgnevatel aastatel oli osa Kobrini kindlustusest vabalt saadaval, pluss Volynsky puidust CSN-i ala. Olles kogunud suur hulk legende, hakkasime igaüht hoolikalt kontrollima.

Enamasti oli otsi võimatu leida, sest. paljud jutustasid ümber sarnased lood teiste inimeste sõnadest, aga nad ise ei näinud midagi. Samal ajal millegi silmist kaotamine, teatud asjade lisamine või omal moel nimetamine. Aga peaasi, et kõigis lugudes olid need maa-alused käigud! Mitmel juhul õnnestus allikas leida ja isiklikult rääkida. Veelgi enam, objektiivsuse huvides minna kohale ja näidata, mida inimene täpselt nägi linnuses, millest ta hiljem kõigile maa-aluse käiguna rääkis.

Legend number 1. Mitme kilomeetri pikkused maa-alused käigud.

Nikolai Vladimirovitš (nimi muudetud). “Lapsena meeldis meile sageli kindluses jalutada, kuna elasime mitte nii kaugel. Kasakaröövlid, sõjamängud ja muudkui otsige Saksa kuulipildujaid (naerab). Kord ühte kasemati sisse minnes nägime liiva kokkuvarisemist ja tunnelit, mis viis pimedusse. Mul olid ainult tikud kaasas. Mõtlesin, et mis seal on? Ronisime. Üks sõber jäi sissepääsu juurde, nii et sel juhul kutsus ta abi. Algul kõndisid nad kummardades, siis roomasid neljakäpukil, kuni jõudsid suurde tuppa. Koobas, nagu me seda siis nimetasime. Veel kaks liigutust jättis selle maha erinevad küljed. Meile tundus see mitu kilomeetrit ees. Otsustasime ühe kontrollida, ronisime. Varsti tekkis ummistus ja matšid hakkasid lõppema. Maa all tundus, et nad on 300-500 meetrit läbinud. Otsustasime tagasi pöörduda ja mõne aja pärast laternate ja nööridega uuesti proovida. Aga nad ei saanud kokku."

Ta kõndis mõnda aega ega leidnud teed, kus see oli. "Ma pole kaua aega kindluses käinud, pole aega ja mis siin ikka vaadata." Mõni aeg pärast jalutuskäigu algust hakkas Nikolaile meenuma. Ta juhatas meid Põhjavärava juurde, jättis selle linna poole ja keeras paremale. "Siin!" ütles võidukalt: "Siin! Siin samas!" osutades Põhjavärava all olevale kaponiirile.

Aleksandri (Põhja)värava alune kaponier on ehitatud 1871. aastal ja milline see on, on näidatud plaanil. IN Sel hetkel tõepoolest osaliselt kaetud, kuid mõnes kohas on plakatid ja kasemaadid siiski saadaval. Need. lapsepõlvemuljed Nikolaist ja teadmatus selle kohta, kus ta oli, viisid poisid täieliku kindlustundeni, et nad on leidnud maa-alused käigud! Kuid nüüd on müüt testitud ja ümber lükatud.

Legend number 2. Kolida Poola.

Leonid Mihhailovitš (nimi muudetud). Sõjajärgsel perioodil Bresti kindluse põhjasaare territooriumil suurtükiväerügemendis teeninud erru läinud ohvitser väitis, et teadis linnusest maa-aluse käigu olemasolust, mis viib riigipiiri poole ja edasi Poolasse. Ta ei võtnud pikka aega ühendust, kuid juhtum aitas. Leidus ühiseid tuttavaid, kes käendasid ja sellegipoolest oli ta nõus täieliku konfidentsiaalsuse eest näitama kohta, kus tema sõnul on kongi sissepääs. Piirkonnast lahkudes viis Leonid Mihhailovitš meid enesekindlalt läbi endise sõjaväeosa territooriumi. Lähenesime Loodeväravale ja pöörasime vasakule, mööda šahti, kõndisime umbes 300 meetrit, kus oli šahti paksuses sissepääs. "Siin, poisid, see samm, kaks vankrit lähevad siin julgelt lahku. Seal 50 meetri pärast tuleb sein, see on tupik. Liikumine on määratud. Kaugemale minek oli keelatud ja miks peaksime? Üle piiri."

Meie pensionil sõjaväelane ei teadnud, et tema ees oli käik läbi valli, mille taga oli Bresti kindluse esimene kaponir. Ja miks ta pidi seda teadma, sina tead vähem – sa magad paremini. Tal oli õigus, et tõepoolest, kaponieri tagant ei möödu Bugi jõgi ja piir naaberriigiga kaugelt ning käigu laius šahtis lubab läbida kaks vankrit. Järjekordne müüt testitud ja ümber lükatud!

Legend number 3. Jalutamine Bugi jõe vee all.

Samuti õnnestus leida üks pensionär, kes teenis linnuses veel 50ndatel. See oli siin kõige raskem, sest. mees oli vana. Tema kehva tervise tõttu me kohale ei läinud, kuid Vsevolod Mihhailovitš (nimi muudetud) läks edasi ja visandas üksikasjalikult, kus asub kongi sissepääs. "Tulge Terespoli väravast välja Bugi juurde, minge endine toetus sild, seal näete kongi sissepääsu. Needsamad, mida sõdurid sõja ajal kasutasid. Tõsi, sakslased ujutasid nad seejärel üle.

Kohapeal selgus, et Vsevolod Mihhailovitš osutas tormikanalisatsiooni väljalaskeavale, millest kirjutasime I osas. Müüt on kontrollitud ja ümber lükatud!

Legend number 4. Linnused on linnusega ühendatud.

Teine legend räägib, et linnuseid ühendavad maa-alused käigud linnusega ning lähtekohaks on pulbrimagasinid. Meie allikas osutas Bresti kindluse Volõni kindlustuse puudriajakirjale. Tema sõnul on just see koht, kus näeb kongide sissepääsu.

Kelder ehitati 19. sajandi II poolel tellistest, kuid 1912-1915 moderniseeriti, tugevdades iga sissepääsu põlvede betoontõmbega. Kelder on suur saal, mille otstest kaks sissepääsu. Kogu saali perimeetrit ümbritseb kitsas galerii, mis on sellega ühendatud arvukate akendega, joonisel on kujutatud keldri rekonstrueerimist.

Tühjad kontuurid näitavad vana tellistest seinad, hall - uued betoonist sissepääsud tuuletõmbega. Lisaks on näidatud muldkeha suurenemine (pidev vs punktiirjoon). Kõik see oli mõeldud laskemoona paremaks kaitsmiseks vaenlase suurtükiväe eest. Moderniseerimise käigus kaeti kelder pealtpoolt paksu betoonpadjaga.

Sõjajärgsel perioodil utiliseeriti leitud laskemoon keldrisse, mille tagajärjel tekkis põrandasse auk, mille all oli peasaali suurune ummikuga lõppev ruum ... Kongide olemasolu versiooni toetajad nimetavad just seda sissepääsuks sõjajärgsel perioodil täidetud linnuse salalabürintidesse.

Joonist tähelepanelikult vaadates on näha, et kindluse pulbriajakirjade struktuur eeldas aluspõranda olemasolu, mis inseneride plaani kohaselt kaitses ruume niiskuse eest. Kontrollitud ja ümber lükatud!

Nüüd aga üksikasjadest.

Väikese tõenäosusega võib väita, et võib-olla asusid kesksaarel kunagi maa-alused käigud usuhoonete vahel. Kindluse Niguliste kiriku varalahkunud praost Igor Umets mainis ühes oma intervjuus, et kirikust viib maa-alune käik endise jesuiitide kolleegiumi poole (Courage’i monument). Tõsi, seda versiooni pole veel kinnitatud. Mida varalahkunud abt täpselt silmas pidas, jääb saladuseks.

Paljudes teistes linnades säilinud jesuiitide ordu hoonetel on mitmetasandilised keldrid, kus on maa-alused kommunikatsioonid. See viitab sellele, et võib-olla võisid nad olla meiega, vanas Brestis. Meenuta varemetes endine klooster jesuiitide ordu Bresti kindluses, hetkel memoriaali "süda" - Igavene leek ja Vapruse monument. Põhiosa keldritest ei ole ligipääsetav.

Kindluses asuvatest kindlustustest on lääne- ja idalinnuste sees posterid, mis võimaldavad varjatud liikumist linnuse perimeetris. Arsenali maja kelder on täielikult läbikäidav. Kaitsekasarmu (Citadell) keldrid ei ole omavahel ühenduses ja on kõik suletud ruumid, välja arvatud üksikjuhtudel, kus oli teateid mitme kupee vahel ja laskumine esimeselt korruselt. Üldiselt on need tehnilised ruumid, mis tagavad õhuvoolu ventilatsioonisüsteemis.

Meie territooriumil asuvates linnustes on maa-alused posterid olemas linnustes 5, 8 ja kirjas A. Läbi Põhjasaare valli paksuse on läbipääsud kolmest kaponiirist ja vallis käik teise raveliinini (endine kämping). Seda võib pidada Bresti kindluse tõelisteks vangikongideks. Ja mida omakorda tajuti maa-aluste käikudena.

Vangikoopade olemasolu versiooni apologeedid vaidlevad oma seisukohta alati vastu tõsiasjaga, et sellised plaanid on olemas, kuid need on peidetud seitsme pitseri taha ja neid ei avalikustata kunagi. Et kõik maa-alused käigud täitsid korraga poolakad ja seejärel nõukogude võim. Ka kirjanik S.S.Smirnovile on adresseeritud sõnu, et ta ei valetaks! Kuid kordan, Sergei Sergejevitš ei kirjutanud kongide kohta üksikasju, vaid ainult kellegi sõnade järgi, nagu kogu legendaarne raamat kindluse kaitsjate tegudest.

Tulemus.

Tänaseks ei ole avalikustatud täieõiguslike poster-maa-aluste kommunikatsioonide olemasolu, mis on mõeldud salajaseks läbipääsuks väljaspool linnuse perimeetrit ja kaugemale. Võib-olla sellepärast, et neid lihtsalt pole olemas ega ole kunagi olnud. Paraku jääb tegelikkus värvikale väljamõeldisele sageli kaugele maha. seiklusromaanid, ja "suust suhu" kaunistab ja sünnitab uusi legende neile, kes kindlustusest absoluutselt aru ei saa. Kuid mida iganes öeldakse, tõde hinnatakse igal ajal üle kõige. Nagu öeldakse: "parem kibe tõde kui magus vale."

Kontrollisime ja tühistasime!

Oleg Polištšuk, Real Brest

Linna legendid.

Viimase alguses mainiti, et linnuse vangikongide kohta tekkisid legendid sõjajärgsel perioodil ja nende legendide levitajate hulgas olid ka lapsed. Vabal ajal käisid Bresti poisid aeg-ajalt mööda linnust ligipääsetavates kohtades ringi, mängisid “sõjamänge”, uurisid kasemaate ja üritasid ronida, kuhu vähegi sai. Laste muljed on eriti eredad ja seetõttu on nad sageli ekslikult soovunelmad. 60ndate ja 70ndate põlvkond on juba ammu üles kasvanud ja nüüd on nad osavad mehed, tõsised ülemused, ärimehed või tavalised töölised.

Mitmel korral tuli kuulda teatud lugusid, et lapsepõlves linnuses kõndides leidsid lapsed maa-alused käigud ja läksid nende kaudu välja hoopis teises kohas. Kas poisid naasid tagasi, sest. tikud said tühjaks või taskulambi patareid tühjaks. Mõnikord leidsid täiskasvanud ise midagi koopasse sarnast, misjärel nad sellest rääkisid. Siinkohal tahaksin selgitada ühte punkti. 60ndatel ja sellele järgnevatel aastatel oli osa Kobrini kindlustusest vabalt saadaval, pluss Volynsky puidust CSN-i ala. Olles kogunud suure hulga legende, hakkasime neid hoolikalt kontrollima.

Enamasti oli otsi võimatu leida, sest. paljud jutustasid sarnaseid lugusid teiste sõnadest ümber, aga ise ei näinud midagi. Samal ajal millegi silmist kaotamine, teatud asjade lisamine või omal moel nimetamine. Aga peaasi, et kõigis lugudes olid need maa-alused käigud! Mitmel juhul õnnestus allikas leida ja isiklikult rääkida. Veelgi enam, objektiivsuse huvides minna kohale ja näidata, mida inimene täpselt nägi linnuses, millest ta hiljem kõigile maa-aluse käiguna rääkis.

Legend number 1. Mitme kilomeetri pikkused maa-alused käigud.

Nikolai Vladimirovitš (nimi muudetud). “Lapsena meeldis meile sageli kindluses jalutada, kuna elasime mitte nii kaugel. Kasakaröövlid, sõjamängud ja muudkui otsige Saksa kuulipildujaid (naerab). Kord ühte kasemati sisse minnes nägime liiva kokkuvarisemist ja tunnelit, mis viis pimedusse. Mul olid ainult tikud kaasas. Mõtlesin, et mis seal on? Ronisime. Üks sõber jäi sissepääsu juurde, nii et sel juhul kutsus ta abi. Algul kõndisid nad kummardades, siis roomasid neljakäpukil, kuni jõudsid suurde tuppa. Koobas, nagu me seda siis nimetasime. Sellest on jäänud veel kaks käiku eri suundades. Meile tundus see mitu kilomeetrit ees. Otsustasime ühe kontrollida, ronisime. Varsti tekkis ummistus ja matšid hakkasid lõppema. Maa all tundus, et nad on 300-500 meetrit läbinud. Otsustasime tagasi pöörduda ja mõne aja pärast laternate ja nööridega uuesti proovida. Aga nad ei saanud kokku."

Aleksandri (Põhja)värava alune kaponier on ehitatud 1871. aastal ja milline see on, on näidatud plaanil. Hetkel on see tõepoolest osaliselt kaetud, kuid mõnes kohas on plakateid ja kasemaate siiski saadaval. Need. lapsepõlvemuljed Nikolaist ja teadmatus selle kohta, kus ta oli, viisid poisid täieliku kindlustundeni, et nad on leidnud maa-alused käigud! Kuid nüüd on müüt testitud ja ümber lükatud.

Legend number 2. Kolida Poola.

Meie pensionil sõjaväelane ei teadnud, et tema ees oli käik läbi valli, mille taga oli Bresti kindluse esimene kaponir. Ja miks ta pidi seda teadma, seda vähem sa tead – sa magad paremini. Tal oli õigus, et tõepoolest, kaponieri tagant ei möödu Bugi jõgi ja piir naaberriigiga kaugelt ning käigu laius šahtis lubab läbida kaks vankrit. Järjekordne müüt testitud ja ümber lükatud!

Legend number 3. Jalutamine Bugi jõe vee all.

Samuti õnnestus leida üks pensionär, kes teenis linnuses veel 50ndatel. See oli siin kõige raskem, sest. mees oli vana. Tema kehva tervise tõttu me kohale ei läinud, kuid Vsevolod Mihhailovitš (nimi muudetud) läks edasi ja visandas üksikasjalikult, kus asub kongi sissepääs. "Tulge Terespoli väravast välja Bugi juurde, minge endise silla toe juurde ja seal näete kongi sissepääsu. Needsamad, mida sõdurid sõja ajal kasutasid. Tõsi, sakslased ujutasid nad seejärel üle.

Kohapeal selgus, et Vsevolod Mihhailovitš osutas tormikanalisatsiooni väljalaskeavale, millest kirjutasime I osas. Müüt on kontrollitud ja ümber lükatud!

Legend number 4. Linnused on linnusega ühendatud.

Tühjad kontuurid tähistavad vanu tellistest seinu, hallid - uued betoonist sissepääsud tuuletõmbusega. Lisaks on näidatud muldkeha suurenemine (pidev vs punktiirjoon). Kõik see oli mõeldud laskemoona paremaks kaitsmiseks vaenlase suurtükiväe eest. Moderniseerimise käigus kaeti kelder pealtpoolt paksu betoonpadjaga.

Nüüd aga üksikasjadest.

Paljudes teistes linnades säilinud jesuiitide ordu hoonetel on mitmetasandilised keldrid, kus on maa-alused kommunikatsioonid. See viitab sellele, et võib-olla võisid nad olla meiega, vanas Brestis. Tuletame meelde, et Bresti kindluses asuva endise jesuiitide ordu kloostri varemetel on praegu mälestusmärgi "süda" igavene tuli ja julguse monument. Põhiosa keldritest ei ole ligipääsetav.

Kindluses asuvatest kindlustustest on lääne- ja idalinnuste sees posterid, mis võimaldavad varjatud liikumist linnuse perimeetris. Arsenali maja kelder on täielikult läbikäidav. Kaitsekasarmu (Citadell) keldrid ei ole omavahel ühendatud ja on igaüks kinnine ruum, välja arvatud üksikjuhud, kus oli side mitme sektsiooni vahel ja laskumine esimeselt korruselt. Üldiselt on need tehnilised ruumid, mis tagavad õhuvoolu ventilatsioonisüsteemis.

Tulemus.

Tänaseks ei ole avalikustatud täieõiguslike poster-maa-aluste kommunikatsioonide olemasolu, mis on mõeldud salajaseks läbipääsuks väljaspool linnuse perimeetrit ja kaugemale. Võib-olla sellepärast, et neid lihtsalt pole olemas ega ole kunagi olnud. Paraku jääb reaalsus sageli seiklusromaanide värvikatest väljamõeldistest kaugele maha ning suust suhu ilutseb ja sünnib uusi legende neile, kes kindlustusega absoluutselt ei ole kursis. Kuid mida iganes öeldakse, tõde hinnatakse igal ajal üle kõige. Nagu öeldakse: "parem kibe tõde kui magus vale."

Kontrollisime ja tühistasime!

Kes meist ei tahtnud lapsepõlves, aarete saarest, Dirkist, Polissya Robinsonsist inspireerituna, seiklusjanust haaratuna, leida midagi salapärast, uskumatut? Ronida taskulampidega Bresti kindluse kasemattides salakäike otsides, kujutleda end kangelasena raamatu või seiklusfilmi lehekülgedelt? Lapsepõlves tajutakse kõike erinevalt.

Bresti kindluse koopas on teema, millest on korduvalt kirjutatud ja filmitud dokumentaalfilme. Seetõttu oli küsimusi alati rohkem kui vastuseid. Ühiskonnas levis arvamus, et kongid on olemas ja need viivad kindlusest Poola, kindlusest Bresti ja edasi Rongijaam. Mõned ütlevad, et maa-alused kommunikatsioonid ei piirdu kolme suunaga, vaid levivad kaugemale. Kõik Bresti kindluse kindlused on omavahel ühendatud kümnete kilomeetrite pikkuseks ulatuvate vangikongidega, pealegi on tsitadell maa-aluse labürindi keskpunkt.

Aga kust see idee tuli? Kust see teave pärineb? Ja kas sellistes oletustes on tõepõhi all? Paljud ajakirjanikud ja tavalised amatöörid on neile küsimustele vastuseid otsides proovinud uurida, kuid siiani pole keegi vastusele lähedale jõudnud. Linn on täis vangikongide legende. Kahjuks puuduvad faktid. Võib-olla nad lihtsalt pole sealt veel otsinud? Selles materjalis proovib Real Brest oma uurimist läbi viia ja anda objektiivne hinnang, vastates küsimusele: kas Bresti kindluse "Atlantis" on tõesti olemas ...?

Taskulambiga väljasõidud on huvitavad, informatiivsed ja informatiivsed, kuid maa-alust kindlust tuleb otsida mitte kasematitest, vaid raamatukogust. Kuni ei mõista maa alla peidetud kommunikatsioonide otstarvet, ehitussüsteemi ja iga linnuse objekti otstarvet, otsime pimedas ruumis pikka aega musta kassi, jätkates linnalegendide tootmist. Otsides vastuseid küsimusele kongide kohta, on oluline mõista, mis aastatel, kuidas ja miks teatud kindlusobjektid rajati. Olles kogunenud teadmistepagasiga lähenenud küsimusele kindluse all oleva allilma olemasolust, elimineeritakse üleliigne ja jäävad faktid. Faktid, millele ükski legend ei suuda vastu seista.

Alustuseks tahaksin täpsustada küsimust: mida me mõtleme maa-alustest käikudest rääkides? See on maa-alune käik vabaks liikumiseks linnuse kindlustuste või kindlustatud alade tugipunktide vahel. Seestpoolt - pikk koridor, mille sisse- ja väljapääsu juures on vaheseinad, kõrgus ja laius võimaldavad täiskasvanul vabalt liikuda. Kõik see sobib kindlustusterminiga – POTERNA. Nii et see on meie otsingu eesmärk. Poterna viib maa alla väljaspool linnust.

Bresti kindluse territoorium on väga rikas tehniliste kommunikatsioonide poolest, nagu kanalisatsioon ja sademekanalisatsioon, mis rajati samaaegselt linnusega. Just neid peetakse sageli ekslikult maa-aluste käikudega. Osaliselt on. Selliste kommunikatsioonide kõrgust ja laiust jälgiti ehitamisel nii, et täiskasvanul oleks võimalik neljakäpukil mööda neid roomata ning ummistuse korral tema juurde pääseda ja maanteed puhastada. Viimase 8 aasta jooksul on selliseid kanalisatsioonitrasse kohatud Kobrini, Volõni kindlustustel ja Kesksaarel.

Tegemist on tõesti suure ja laiaulatusliku võrgustikuga, kus saab soovi korral ringi liikuda ka keskmise kehaehitusega inimene, tundes vaid mõningast ebamugavust. Siin võib julgelt öelda, et arhiivis on nende "kongide" plaan olemas. Kuid kogu soovi korral ei ole raiskamine viia tööjõudu täis laskemoonaga. See on 19. sajandi kanalisatsioon, kanalisatsioonisüsteem. See tähendab, et see pole üldse see, mida me otsime. Muide, selline süsteem on ühel linnuseplaanil märgitud, hoolimata väidetest, et sellised dokumendid on avalikkuse eest varjatud. Plaanile on see märgitud punktiirjoonega.

Aastal 2010, pärast orkaanituult, kiskus haiglasaarel langenud puu osa maast välja. Nii oli võimalik näha, milline on vana kanalisatsioonisüsteem, mida paljud kongide olemasolu apologeedid tajusid, tõelise maa-aluse käiguna.

Järgmised objektid, mida “maa-aluste käikude” pealkirjaga arvestada, on peavalli kurukasemaadid, politseiposti taga asuv kasemaadiga traavers, kohvik Citadel, kasemaadid Zvezda sissepääsu peavalli paksuses (kuristiku kasemaadid). ), Gavrilovi kaponieri ees jne. Eriterminoloogiat ei kasutata, andke andeks kvalifitseeritud ajaloolased ja kindlustuseksperdid, sest See materjal on mõeldud laiale lugejaskonnale.

Niisiis, need kasemaadid ei olnud seotud ühine süsteem kanalisatsiooni eemaldamine. Seetõttu eelmainitud kiirteed nendeni ei viinud. Jah, ja need ehitati erinevatel aegadel koos peamiste kindlusobjektidega. Äärmuslikes kasemaatides olid statsionaarsed käimlad, millest väljus hoone perimeetrist väljapoole viiemeetrine tunnel, mis lõppes laes oleva auguga hoiukambriga (prügivann), mille kaudu võeti tänavalt kanalisatsioon. Need. jällegi mitte see, mida otsime. Sellel plaanil on kõik selgelt näidatud.

Kuid isegi siin oli üllatusi. 2011. aastal teatasid paljud Valgevene meediad, et Bresti kindlusest leiti maa-alune käik!!! Mis tegelikult osutus ... kanalisatsiooniks, nagu veidi kõrgemal kirjeldatud.

Keegi teist ei mõelnud, millal hakkasid ilmuma legendid kindluses asuvatest koopastest? Seda küsimust analüüsides õnnestus meil välja selgitada, et kõik kuulujutud mõnede maa-aluste käikude kohta ilmusid sõjajärgsel perioodil, esmalt kirjanduses, kaitsjate mälestustes, seejärel linnuses kõndivatelt lastelt. Lapsed rääkisid täiskasvanutele, need oma sõpradele. Siis kasvasid lapsed suureks ja meenutasid seda aeg-ajalt. Nii täitus linn vangikongide kohta käivate kuulujuttudega. Püüame analüüsida mitmeid selliseid juhtumeid, püüame mõista, mida see või teine inimene maa-alustest käikudest rääkides silmas pidas. Ja alustame ametlikest allikatest, linnuse kaitsjate avaldatud mälestustest.

Väärib märkimist, et Bresti kindluses vaenutegevuse puhkemise ajal koosnes garnison umbes 30 (+ -) erinevate rahvuste esindajast. Mõned neist polnud mitte ainult kirjaoskamatud, vaid isegi halvasti mõistnud vene keelt. Veelgi enam, inimesele, kes elas kogu oma elu provintsides ja sattus esimest korda kindlustusse, tundus iga valli läbipääs maa-aluse käiguna. Teadmiseks, et enne sõja algust oli kogu linnus jagatud sektoriteks, kus asusid üksused ja teise osa territooriumile juurdepääs oli keelatud. Need. ei olnud segadust ja kõikumist kogu võitlejate kindluses ühest üksusest kuni naabrite krundini. Seetõttu ei saanud nad teada, kuidas kogu kindlus on paigutatud.

ROMANOV ALEKSEI DANILOVICH, seersant, kuulipildujaosakonna ülem, rügemendikooli komsomolibüroo sekretär 455-sp. Ta võitles tsitadellis Bresti väravate ja Valge palee kohas. Mälestuste põhjal sai ta ööl vastu 2. juulit koos seltskonnaga kindlusest välja.

... Valgest paleest Mukhavetsi oli meil raske saada sadu meetreid: 27 inimesest kaotasime 20 ja alles ööl vastu 29. juunit laipade vahel tiirutades ületasime Mukhavetsi 150-200. meetrit sillast, ülesvoolu.
Jõe vastaskaldal roostiku ja pajude tihnikus leidsime kitsa kaarja käigu, mis viis kongi. Täiesti pime koridor viis algul ülesmäge, siis allamäge ja lõppes võlvitud kitsas ruumis, millel oli kolm lünka, kust avanes vaade Kesksaarele viivale teele. Vaadates teed läbi ambrasuuride, nägime sakslasi kiiresti liikumas.

Kui tähelepanelikult Romanovi teed jälgida, selgub, et ta sattus koos kaaslastega linnuse vallikraavi (rahvapäraselt möödasõidukanal) veetaset hoidvasse lüüsi. Õige nimi- "Kivitoru", seal on tõesti väljapääs Mukhavetsi jõkke. See on üsna lai, tõusuga kaev, kuhu tuleb tehniline kaev veetaseme hoidmise seadmega, mida Romanov kirjeldab kui ambrasuuri.

Siin on väike kõrvalepõige. Selles loos viitab Romanov Grebenjukile kui selle rühma komandörile, kellega koos nad Mukhavetid ületasid. Te ei saa faktidele vastu vaielda, Grebenyuki sõjavangikaardil on vangistuse kuupäev 24. juuni ...

Tsitadellis võidelnud A. Leontjev meenutas ka maa-aluseid käike.

Öösel, ületanud Mukhavetsi 455 br piirkonnas, roomates läbi kogu Põhjasaare, õnnestus tal peavallis asuva “maa-aluse haigla” kaudu kindlusest välja pääseda:

"Teadsime labürinte väga hästi, kuna tegu on vana äriga (mõnikord käisime ilma puhkuseta linna väravatest)."

Ilmselt lahkus Leontjev aga läbi tuntud veterinaarhaigla (nn "Gavrilovi kaponiir"), kus tõesti on läbipääs valli.

Kindralkolonel L.M. Sandalov "Kogenud". Juunis 1941 – kolonel, 4. armee staabiülem:

Bresti kindluse ehitasid venelased 1842. aastal. See põhines tsitadellil, mis asus saarel, mida uhus edelast Bug, kagust Mukhavetsi jõgi ja põhjast Mukhavetsi haru. Tsitadelli välisümbermõõdul oli täistellistest kahekorruseline kasarm, mis oli samal ajal ka kindlusmüür. Kasarmus oli 500 kasemati vägede majutamiseks, kasemattide all olid keldrid ja veelgi madalamal - maa-aluste käikude võrk.

Alumine tasapind Arsenali maja keldrite all. Tõepoolest, selle keldri ühes sektsioonis on mõned astmed, mis viivad otsekui põrandapinnast allapoole, mida omakorda esitletakse väidetavalt kongide sissepääsuna. Tegelikult on see tavaline "liustik". Need. väike asfalteeritud jäähoidla. IN praegu prügiga täidetud ja üle ujutatud. Kust vesi tuleb? Arvatavasti oli liustikus õõnestatud põrand, mille augu kaudu tõusis põhjavesi. See on tahtlik õõnestamine, mis on tingitud sakslaste kasemaatide puhastamisest, mille käigus lendas igasse pimedasse nurka granaate. Sellest ka müüdi sünd, et sakslased ujutasid kindluse all asuvate keldrite alumise tasandi üle. Teise versiooni järgi võis auk põrandas tuleneda kaitsjate poolt piiramise ajal löödud kaevust, sest. see on keldri madalaim punkt.

Kindral Sandalov võttis linnust kirjeldades ilmselt S. S. Smirnovilt üles lause 500 kasemati kohta. "Kogenud" ilmus 1961. Esimest korda kirjutas Smirnov maa-alustest käikudest 1956. aastal "Kindluses piiril". Ja see on TEMAGA. Maa-aluste käikude kohta polnud ei M. L. Zlatogorov ega T. K. Nikonova aasta varem midagi. Pealegi loetleb Nikonova linnuse ehituse kirjelduses põhiehitisi kuni vallideni ja kanaliteni, kuid kongidest pole sõnagi.

T. K. Nikonova. "...V XIX algus sajandil algab kindluse ehitamine. Bugi ja Mukhavetsi vahelisele saarele ehitati kaitsekasarmute rõngas, põhja, lõuna ja lääne suunas kindlused ja bastionid, valati muldvallid, kaevati möödasõidukanalid.. 1955 (tegelikult allkirjastati avaldamiseks 1954. aasta lõpus)

Kuid Smirnovil ei olnud selles küsimuses kunagi mingeid üksikasju, levinud fraasid. Pealegi tunnistab ta ise, et seda kõike mainitakse "kuulujutud"…

"Paljud kindluskongi ja maa-alused käigud on veel avamata, mis kuulujutud, erinevates kohtades pandud linnuse territooriumi alla.

"Kindluse kaitsjad laskusid sügavatesse kongidesse ja sakslastele tundmatute maa-aluste käikude kaudu lahkusid vaenlase poolt hõivatud linnuse osadest, jätkates võitlust teises kohas."

Selle kirjeldusega sobib väga hästi Arsenali hoone hiiglaslik kelder, mida mööda saab läbida tsitadelli territooriumi Terespoli väravatest kuni kasarmuni 455 sp. See kehtib ka ida- ja läänelinnuste kohta, kus posterid ühendasid linnuse põhiosa vastukarbigaleriidega (rahvasuus tuntud kui "hobuseraua"). See võimaldas kaitsjatel kindluse territooriumil varjatult ringi liikuda.

Mälestuste järgi:

“... Idavärava läbipääs oli blokeeritud. Sakslased lasid õhku ühe kindlusest väljunud auto ja väravakäigus möllas tuli. Pidime kindlusest läbi lahkuma maa-alune läbipääs, mis asus Idaväravast veidi vasakul ja viis Bresti poole.

Kui inimene on sees stressirohke olukord elu ja surma piiril taju muutub. Sa leiad end võõrast kohast ja ainus viis ellu jääda on sellest ohukohast lahkuda. Sel juhul kirjeldatakse võlli läbimist. Need. sisuliselt kahe vankri laiune maa-alune käik, mis viib Bresti linna poole.

A. A. Grebenkina "Elav valu. Bresti garnisoni naised ja lapsed":

"Naised püüdsid leida kindlusest väljapääsu. Neile isegi tundus, et nad leidsid maa-aluse käigu. Roomasid paar meetrit ja leidsid rusud. Nad võtsid need lahti, kuid veendusid peagi, et maa-alust käiku polegi. ."

Siin me räägime naistest ja lastest, kes peidusid 98 OPADi (Zvezda sissepääs) Kuru kasemaatides. Selle kohta, mis sellised kasemaadid olid, öeldi eespool. Šahti paksuses kasarmud, mis koosnesid 12 kasemaadist, mille äärmises osas olid tualetid paigutatud prügikastidesse viivate tunnelitega. Mis avastati.

Iga mainitud juhtumit analüüsides võib suure tõenäosusega väita, et ükski neist ei puuduta täisväärtuslikke tiirusid, peidetud käike väljaspool linnust. Kõik need juhtumid olid oma olemuselt kohalikud ja stressisituatsioonis inimesed tajusid neid ekslikult kongidena.

linnused

Kindlus - eraldiseisev pikaajaline kindlustus, välisuurtükiväe positsioon kindlustuste süsteemis. Linnuste ehitamist alustati 1869. aastal, kui linnusest kilomeeter loodes ehitati kindlus "Graf Berg", et seda ala kontrollida. raudtee Varssavi-Moskva ja raudteesild üle Bugi jõe. Kindlusest viis kindluse juurde nn varjatud tee. Mida silmas peeti? Mõlemalt poolt muldkehaga (klaasidega) kaetud tee. Need. varjatud või varjatud tee, mida mõned uurijad aktsepteerivad salakäiguna kindlusest kindlusesse.

18. novembril 1878 kinnitati plaan, mille kohaselt pidi linnused rajama üksteisest 3-4 km kaugusele ja sama kaugele linnuse peaaiast. Igaüks neist sai numbrimärgi ja igasse võis mahutada kuni 200 sõdurit ja 20 relva.

Mis kindlus sel ajal oli? See on positsioon keset põldu, õige valliprofiiliga, tellistest kasemaatidega jalaväevarjendiks ja laskemoonaladu. Tänapäeval algsel kujul säilinud I kindlus näitab meile ehe näide Bresti kindluse linnused enne nende moderniseerimist. Kas nende vahel võis olla maa-aluseid käike ja kas need olid linnusega seotud? Kommentaari saamiseks pöördusime Venemaa kindluste ehitusajaloo juhtivspetsialisti, arvukate Venemaa kindlustuste ajalugu käsitlevate tööde autori Vladimir Ivanovitš Kalinini poole.

«Lindseid omavahel ühendavate käikude olemasolu on ebaloogiline just sõjalisest aspektist. Kindlused on autonoomsed tugipunktid, mis pommitavad nendevahelisi lõhesid ja aitavad seega jalaväge neid lünki kaitsta.

Lisaks muutus linnuseasend pidevast tarast hõredaks linnuseahelaks eelkõige majanduslikel põhjustel, kuna selle aia suuruse suurendamine tooks kaasa selle mõeldamatu hinnatõusu. Linnuste vahel maa-aluste käikude kaevamine oleks peale sõjalise absurdsuse nii kulukas, et muudaks mõttetuks linnuseaia hajutamisest saadava kasu.

Seega, tuginedes üldistele teoreetilistele kaalutlustele, aga ka tavale ehitada eranditult kõik sarnased kindlused maailmas, võime kindlalt väita, et Brestis selliseid käike ei ole.

Kindlustuste ajaloost on teada ainult üks tõsine näide maa-aluste käikude ehitamisest üksikute kindluste vahel - see on Mezeritsky UR Saksamaa ja Poola piiril. Nad ütlevad, et Adolf Aloizievitš, nähes teda isegi väga lõpetamata kujul, võitles hüsteerias ja ütles, et see pole kindlustus, vaid desertööride pelgupaik! Ja lõppude lõpuks osutus tal õigus, kuna see hüpertrofeerunud metroo ja vähearenenud lahinguüksustega süsteem varises Punaarmee löökide all nelja päevaga kokku.

Hilisema kindlustuste, maa-aluste kommunikatsioonide moderniseerimise käigus pandi kindluste endi sees olevate objektide vahele plakatid. Seni saab selliseid maa-aluseid käike näha ja läbida A-, 8- ja 5-tähe kindlustes, mis asuvad Valgevene Vabariigi territooriumil. Teadmiseks, et linnuse tähe A maa-alune poster on 98 meetrit pikk ja see on pikim täna saadaolev maa-alune side Bresti kindlustes!

Leitnant A. I. Makhnach meenutas:

«Enne üksuste vastuvõtmist saadeti meid (16 inimest) 455. ühisettevõtte 1. pataljoni, et kontrollida malevate sisemist rutiini. Pataljon asus linnuse keskusest viie kilomeetri kaugusel, ühes selle kindlusest. Linnuse taga oli sõdurite juttude järgi mitu meie kindlust. Neid ühendasid linnusega maa-alused käigud. Kindluses viibimise ajal käisin koos teiste ohvitseridega 300 meetri ulatuses maa-alustes käikudes, kus oli juba vesi ja niiskus.

Oma memuaarides "kindlusesse viivate käikude kohta" viitab A.I. Makhnach sõdurite lugudele. Nagu jutust näha, ei õnnestunud tal endal kindlusesse jõuda - sinna viiva käigu jaoks võttis ta tõenäoliselt kaasa ühe plakati, mis ühendas elamukasarmuid 8. (B) kindluse kaponiiride ja poolkaponieridega, kus enne sõjalaskurgementi asus üks 455 pataljonist.

Lisaks mainib Makhnach seda kirjeldades, et nad valgustasid teed tikkudega, mis hakkasid juba lõppema, siis otsustati tagasi pöörduda. See tähendab, et on raske uskuda, et nad suutsid kõndida 300 meetrit, valgustades teed ainult tikkudega, lugedes neid tagasiteel. Kindluse antud plaanil, mille kohta Makhnach kirjutab, on palju sidet, kuid ükski neist ei kustu ega ületanud selle perimeetrit.

Isegi ilma spetsialist olemata on linnuse keerulisi kommunikatsioone vaadates selge, et tikukarbiga sellest mööda ei saa.

Oleg Polištšuk, Real Brest