Lennuvägi 1945 1955. NSV Liidu lennundus pärast sõda

Lend-Lease'i roll Suures Isamaasõjas aastatel 1941-1945 B. Sokolov Lääne tarnete rolli Suure Isamaasõja ajal on Nõukogude ajalookirjutus alates külma sõja algusest traditsiooniliselt alahinnanud. Niisiis, N. A. Voznesenski raamatus "NSVL sõjamajandus aastal

nr 39 NSV Liidu ÜLEMNÕUKOGU PRESIDIUMI MÄÄRUS "SUURES Isamaasõjas 1941–1945 OKUPANTIDEGA KOOSTÖÖD TEINUD NÕUKOGUDE KODANIKE AMNESTIA KOHTA" Moskva, Kreml 17. september 1955 Pärast Suure Isamaasõja võidukat lõppu lõpetas nõukogude rahvas

Nõukogude õhuvägi (NSVL õhuvägi)- üks NSV Liidu relvajõudude liike. Nad kandsid seda nime aastatel 1918–1924 - Tööliste ja talupoegade lennulaevastik, 1924–1946 – Punaarmee õhuvägi ja aastatel 1946–1991 NSV Liidu õhuvägi. Õhujõudude põhiülesanneteks oli maavägede (SV) ja mereväe (mereväe) õhukaitse, vaenlase rajatiste ja vägede (vägede) otsene hävitamine, erioperatsioonidel osalemine, õhutranspordid, aga ka otsustav roll õhuvõimu saavutamine. Õhuväe struktuuri aluseks oli kaugmaa ( JAH), sõjaväetransport ( BTA) ja eesliini lennundus. Mõned NSVL õhujõudude osad olid osa riigi strateegilistest tuumajõududest, mis nägid ette tuumarelva kasutamise.

Personali arvult ja lennukite arvult nende kokkuvarisemise hetkel olid nad maailma suurimad õhujõud. 1990. aastaks kuulus nende hulka 6079 erinevat tüüpi lennukit. 1991. aasta detsembris NSV Liidu lagunemise tagajärjel. NSVL õhuvägi jagunesid Venemaa ja 11 iseseisva vabariigi vahel (Läti, Leedu ja Eesti keeldusid poliitilistel põhjustel osalemast NSV Liidu relvajõudude jagamisel).

Lugu

Tööliste ja talupoegade punane õhulaevastik

Esimese Nõukogude riigi lennuvägi loodi koos Punaarmeega. Nende ehitust juhtis L. D. Trotski juhtimisel sõjaväe ja mereväe rahvakomissariaat. Selle koosseisus asutati 2. jaanuaril 1918 ülevenemaaline vabariigi õhulaevastiku juhtimise kolleegium, mille esimeheks määrati K. V. Akašev. Üleminek tavalise tööliste ja talupoegade punalennuväe ehitamisele käivitati sõja- ja mereväe rahvakomissariaadi 25. jaanuari 1918. aasta korralduse nr 84 kohaselt, mis käskis "täielikult säilitada kõik lennuüksused ja koolid töötavatele inimestele." 24. mail 1918 kaotati Ülevenemaaline Kolleegium ning moodustati Tööliste ja Talupoegade Punalennuväe Peadirektoraat (Glavvozdukhoflot), mida juhtis nõukogu, kuhu kuulusid Glavvozdukhofloti ülem ja kaks liiget. komissarid. Lennuüksuste lahingutegevuse juhtimiseks kodusõja rinnetel loodi 1918. aasta septembris Vabariigi Revolutsioonilise Sõjanõukogu peakorteris Armee Lennunduse ja Lennunduse Välidirektoraat (Aviadarm). 1921. aasta lõpus seoses rinnete likvideerimisega Aviadarm kaotati. Lennupargi peadirektoraadist sai ühtne lennundusjuhtimise organ.

1918. aasta novembriks oli lennuväes 38 eskadrilli, 1919. aasta kevadeks 61 ja detsembriks 1920 83 eskadrilli (sh 18 mereväelast). Kokku tegutses kodusõja aastatel rindel üheaegselt kuni 350 Nõukogude lennukit. RKKVF-i ülemjuhatuse käsutuses oli ka Ilja Murometsa õhulaevade divisjon.

Punaarmee õhuvägi

Pärast kodusõja lõppu reorganiseeriti RKKVF. 1924. aastal nimetati NSVL Rahvakomissaride Nõukogu otsusega tööliste ja talupoegade lennulaevastik ümber. Punaarmee õhuvägi ja õhulaevastiku peadirektoraat - õhujõudude direktoraadile. Samal aastal moodustati pommilennundus iseseisva lennunduse haruna, kui uus ümberkorraldus nägi ette kergepommitajate ja raskepommitajate eskadrillide moodustamise. Lennunduse harude suhe on muutunud. Hävitajaid ja raskepommitajaid oli järjest rohkem ning luurelennukeid vähem. 1930. aastate keskpaigaks ilmus õhuväkke palju uut tüüpi õhusõidukeid, mis avaldasid mõju struktuurile. Pärast R-6 teenistusse asumist tekkisid ristlejate eskadrillid; kui 1936. aastal saabusid tehastest esimesed SB-d - kiirpommitajad ja DB-3 arendamise algusega 1937. aastal - kaugpommitajad. Algas õhujõudude kiire kvantitatiivne kasv. Aastatel 1924-1933 läksid teenistusse hävitajad I-2, I-3, I-4, I-5, luurelennukid R-3, raskepommitajad TB-1 ja TB-3. 30. aastate keskpaigaks võeti kasutusele ka hävitajad I-15, I-16, I-153, SB, DB-3. Punaarmee õhuväe lennukipark aastatel 1928–1932 kasvas 2,6 korda ning imporditud lennukite arv vähenes hävitajatel 92-lt 4%-le ja pommitajatel 100-lt 3%-le.

Aastatel 1938-1939 viidi õhuvägi brigaadiorganisatsioonist üle rügemendi- ja diviisiorganisatsiooniks. Peamine taktikaline üksus oli rügement, mis koosnes 4-5 eskadrillist (60-63 lennukit ja raskepommitajate rügemendis - 40 lennukit). Vastavalt õhuväe eesmärgile ja ülesannetele on erinevate lennundusharude osakaal õhuväes muutunud: aastatel 1940-1941 moodustasid pommitajad ja maapealsed ründelennukid 51,9%, hävitajad - 38,6%, luurelennukid - 9,5. %. Kuid mitut tüüpi lennukid olid peamiste taktikaliste ja tehniliste andmete järgi endiselt madalamad kui kapitalistlike riikide õhujõudude sama tüüpi lennukid. Õhuväe tehnilise varustuse kasv, nende arvuline suurendamine nõudis olulist täiustamist juhtimis-, inseneri- ja lennutehnilise personali väljaõppes. 1938. aastal viidi õhuväe lennutehniliste töötajate väljaõpe läbi 18 lennu- ja tehnikakoolis.

1930. aastate alguses algasid uuendused sõjaväe struktuuris. Alates 1932. aastast kuuluvad õhudessantväelased õhujõudude koosseisu. Hiljem said nad oma lennunduse - transpordi- ja luurelennukid. Septembris 1935 ilmusid Punaarmeesse sõjaväelised auastmed. Kõik piloodid olid tänapäevaste standardite kohaselt ohvitserid. Lennukoolid andsid neile "nooremleitnandi" auastme.

1930. aastate lõpus mõjutas Punaarmee õhuväge repressioonide laine. Paljud Punaarmee õhuväe komandörid, sealhulgas paljud Hispaanias, Hiinas, Soomes omandatud lahingukogemusega lendurid, represseeriti.

Aastatel 1924–1946 osalesid Punaarmee õhuväe piloodid relvakonfliktides. Hispaania, peal Khalkhin Gol, V talvine sõda, samuti õhulahingutes Teine maailmasõda.

Hispaania kodusõda

1936. aasta veebruaris vaesunud, mahajäänud Hispaanias toimunud valimiste ajal tuli võimule vasakpoolne Rahvarinne ja viis kuud hiljem tõstsid natsionalistlikud jõud uute fašistide toetusel üles avaliku mässu, millega algas kodusõda. Hispaaniasse hakkasid saabuma Nõukogude vabatahtlikud piloodid, kes toetasid NSVL-ile lojaalset vabariiklikku valitsust. Esimene õhulahing, milles osalesid Nõukogude piloodid, toimus 5. novembril 1936 ja peagi kasvas lahingute arv märgatavalt.

Õhulahingute alguses suutsid Nõukogude piloodid uutes hävitajates I-16 saavutada märkimisväärse õhuülekaalu sõja alguses Heinkel He-51 kaheplaaniliste lennukitega lennanud Luftwaffe pilootidest. Viimane Messerschmitt Bf.109 otsustati saata Hispaaniasse. Nende debüüt polnud aga kuigi edukas: kõik kolm tarnitud prototüüpi kannatasid ühel või teisel määral tehniliste vigade all. Lisaks olid neil kõigil ehituslikud erinevused, mistõttu nende hooldus ja remont tekitasid suuri probleeme. Mõni nädal hiljem, ilma sõjategevuses osalemata, saadeti lennuk tagasi. Seejärel saadeti frankistlikule režiimile appi uusim Messerschmitt Bf.109В. Ootuspäraselt olid moderniseeritud Messerschmittid palju paremad kui Nõukogude I-16 hävitajad. Saksa lennukid olid tasasel lennul kiiremad, suurema lahingulaega ja märgatavalt kiiremad ka sukeldumistes. Siiski tuleb märkida, et I-16-d edestasid konkurente manööverdusvõimes, eriti alla 3000 meetri kõrgusel.

Mõned Nõukogude vabatahtlikud edutati kiiresti pärast koju naasmist, mis oli suuresti tingitud Stalini sel ajal alustatud puhastustest kõrgemate ohvitseride seas. Seetõttu said paljud Hispaanias sõdinutest pärast Saksa sissetungi algust juunis 1941 koloneliteks ja isegi kindraliteks. Äsja edutatud ohvitseridel puudus lennu- ja meeskonnakogemus, samas kui vanematel komandöridel puudus initsiatiiv, nad saatsid sageli Moskvale väikeseid taotlusi heakskiidu saamiseks ja nõudsid, et nende piloodid järgiksid lendamise ajal rangelt standardseid ja etteaimatavaid lennumanöövreid, soovides sellega vähendada õnnetuste arvu õhusõiduki osades. Jõud.

19. novembril 1939 reorganiseeriti õhuväe staap Punaarmee õhuväe peadirektoraadiks, mille juhiks sai Jakov Smuškevitš.

Lahingud Khalkhin Golis

Nõukogude lennundusel oli otsustav roll 1939. aasta kevadest sügiseni kestnud relvakonfliktis Mongoolias Khalkhin Goli jõe ääres, Mandžuuria piiri lähedal, NSV Liidu ja Jaapani vahel. Taevas puhkes õhusõda. Juba esimesed kokkupõrked mai lõpus näitasid Jaapani lendurite eelist. Nii kaotas Nõukogude hävitajate rügement kahe võitluspäeva jooksul 15 hävitajat, Jaapani pool aga ainult ühe auto.

Nõukogude väejuhatus pidi kasutusele võtma drastilisi meetmeid: 29. mail lendas Moskvast lahingupiirkonda rühm ässade lendajaid Punaarmee õhuväe asejuhi Jakov Smuškevitši juhtimisel. Paljud neist olid Nõukogude Liidu kangelased, kellel oli lahingukogemusi Hispaania ja Hiina taevas. Pärast seda muutusid osapoolte jõud õhus ligikaudu võrdseks. Õhuülemvõimu tagamiseks paigutati Kaug-Itta uued Nõukogude moderniseeritud hävitajad I-16 ja I-153 Chaika. Nii et Jaapanis laialdaselt tuntuks saanud 22. juuni lahingu tulemusena (selle lahingu käigus lasti maha ja võeti kinni Hiina sõja ajal kuulsaks saanud Jaapani ässpiloot Takeo Fukuda) jäi 22. juunil Jaapanis laialt tuntuks saanud lahingute paremus. Nõukogude lennundus jaapanlaste kohal oli tagatud ja saavutas õhuvõimu. Kokku kaotasid Jaapani lennuväed 22. juunist 28. juunini toimunud õhulahingutes 90 lennukit. Nõukogude lennunduse kahjud osutusid palju väiksemaks - 38 lennukit.

Lahingud kestsid kuni 14. septembrini 1939. aastal. Selle aja jooksul võideti 589 õhuvõitu (Jaapani tegelikud kaotused ulatusid kõigil põhjustel 164 lennukini), kaotused ulatusid 207 lennukini, hukkus 211 pilooti. Mitu korda läksid piloodid, kellel oli laskemoon otsa saama, rammima. Esimese sellise rünnaku korraldas 20. juulil Witt Skobarihin.

Sõda Soomega

Nõukogude Liidu juhtkond hakkas otsima võimalusi, kuidas riiki saabuvaks sõjaks kõige paremini ette valmistada. Üheks oluliseks ülesandeks oli piiride kaitse optimeerimine. Selles vallas tekkisid probleemid: põhjas kulges piir Soomega 20-30 kilomeetri kaugusel riigi tähtsaimast tööstuskeskusest Leningradist. Kui pealetungiks kasutataks Soome territooriumi, kannataks see linn paratamatult, selle kaotamise võimalus oli vägagi reaalne. Ebaõnnestunud diplomaatiliste läbirääkimiste ja mitmete piiriintsidentide tulemusena kuulutas NSVL Soomele sõja. 30. novembril 1939 ületasid Nõukogude väed piiri.

I-16-d moodustasid poole konfliktis osalenud Nõukogude hävitajatest, ülejäänud hävitajad olid tänapäevaste standardite järgi vananenud Polikarpovi kaheplaanilised lennukid. Juba esimesed lahingud taevas Soome kohal näitasid Punaarmee õhuväe, eriti pommituslennukite ebapiisavat lahinguvalmidust. Looderinde staapi komandeeritud komandör P. S. Šeluhhin kirjutas kaitse rahvakomissarile:

Kogu Nõukogude-Soome sõja ajal kaotas NSVL 627 erinevat tüüpi lennukit. Neist 37,6% tulistati alla lahingutegevuses või maandus vaenlase territooriumil, 13,7% jäi teadmata kadunuks, 28,87% läks kadunuks õnnetuste ja katastroofide tagajärjel ning 19,78% sai kahjustusi, mis takistasid lennuki teenistusse naasmist. Samal ajal kaotas Soome pool 76 lahingus allatulistatud ja 51 kannatada saanud lennukit, kuigi ametlikel Nõukogude andmetel kaotasid soomlased 362 lennukit. Viimane sõda näitas Nõukogude õhujõudude tõsist mahajäämust nii tehnikas kui ka sõjategevuse korraldamises ning juhtimises ja kontrollis. 1. jaanuaril 1941 oli õhuväel 26 392 lennukit, millest 14 954 olid lahingu- ja 11 438 õppe- ja transpordilennukid. Õhuväes oli 363 900 inimest.

Suur Isamaasõda

1941. aasta suvel aset leidnud sündmused näitasid, et Nõukogude õhuväe moderniseerimiseks võetud meetmed märkimisväärseid tulemusi ei toonud. 30ndatel aastatel toimunud sõjaliste konfliktide ajal lendasid Nõukogude piloodid lennukitega I-15, I-153 ja I-16, mille projekteeris Polikarpovi disainibüroo. Ei jäänud alla 1936. aasta parimatele lennukitele mujal maailmas, neli aastat hiljem olid need juba vananenud, kuna lennutööstus arenes sel perioodil väga kiiresti. Luftwaffe poolt pühapäeval, 22. juunil 1941 alanud üllatusrünnak NSV Liidu läänepiiri lähedal asunud õhuväe lennuväljadele tabas nii Punaarmeed kui ka tema õhuvägesid.

Enamasti oli ründajate eelis ülekaalukas ning paljud lennukid, sealhulgas paljud kõige uuemad, hävisid maapinnal juba esimestel tundidel pärast invasiooni. Operatsiooni Barbarossa esimestel päevadel hävitas Luftwaffe ligikaudu 2000 Nõukogude lennukit, enamik neist maapinnal. Pikka aega on vaieldud, et 22. juuni lennuväe ja Luftwaffe võrdlust ei saa teha pelgalt sõidukite arvu põhjal, mis tähendaks rohkem kui õhuväe kahekordset paremust (ainult kui võtta arvesse lahingutegevust). lennundus koondunud NSV Liidu lääneossa). See pidi arvestama meeskondade nappuse ja osade lennukite ebakompetentsusega. Oli arvamus, et Saksa lennukid olid meie omadest üle lennuvõime ja tulejõu poolest ning sakslaste kvalitatiivset paremust täiendasid organisatsioonilised eelised. Tegelikult oli näiteks Lääne ringkondade õhuväel 102 uut hävitajat Jak-1, 845 MiG-3 ja 77 MiG-1, Luftwaffe aga 440 kaasaegset hävitajat Messerschmitt Bf.109F. 31. detsembril 1941 ulatusid Punaarmee õhuväe lahingukaotused 21 200 lennukini.

Nõukogude õhujõudude massiivseimad lennukid olid Suure Isamaasõja ajal ründelennukid Il-2 ja hävitaja Yak-1, mis moodustasid peaaegu poole õhuväe laevastikust. Ühemootoriline hävitaja Yak-1 võeti tootmisse 1940. aastal ja sellel oli erinevalt sakslastest Messerschmitt Bf.109-st palju moderniseerimisvälja. Selliste lennukite nagu Yak-3 ja Yak-9 ilmumine esiotsa tõi Luftwaffega võrdsuse ja lõpuks ka õhuüleoleku. Üha rohkem hävitajaid Yak-7, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, kahekohalisi ründelennukeid Il-2 (ja 1944. aasta suvest Il-10), pommitajaid Pe-2, Tu-2, relvad, pommid, radarijaamad, raadioside ja lennutehnika, õhukaamerad ja muu varustus ja relvad. Õhuväe organisatsiooniline struktuur paranes jätkuvalt. 1942. aasta märtsis liideti kauglennunduse koosseisud kauglennunduseks, alludes otseselt Kõrgema Kõrgema Juhtkonna (VGK) staabile. Asutati kauglennunduse komandöri ametikoht, kuhu määrati Aleksander Golovanov. Alates 1942. aasta maist hakati rindelennunduses looma lennundusoperatsioone - õhuarmeed.

20. sajandi 30. aastate lõpus õhuväes välja töötatud lennutehnika remondisüsteem, mis on lahingutingimustes testitud, osutus inseneri- ja lennundusabi kõige keerulisemaks komponendiks lennukite taastamisel lahingu- ja töökahjustused. Lennukite remondibaasid ja statsionaarsed lennukiremonditöökojad tegid suurema osa lennukite remondist, kuid remondikere oli vaja üle anda lennuüksustele. Lennuüksustesse kogunenud lennutehnika remondi kiirendamiseks alustas väejuhatus väliremondivõrgu ja remondihaldussüsteemi kui terviku ümberkorraldamisega. Remondiorganid viidi üle õhuväe peainsenerile ja liikuvate lennukite remonditöökodade arv suurenes. PARM-1 töökojad (autod) viidi tagalateenistustest lennurügementide lennundusinseneri talitusse ning lisaks neile moodustati eritehnika PARMS-1 remonditöökojad.

1942. aasta sügisel algas ülemjuhatuse reservi eraldiseisvate lennukorpuste ja diviiside moodustamine, mis võimaldas kiirelt koondada suured lennujõud olulisematesse piirkondadesse. Nõukogude õhujõudude kõrged lahinguomadused ilmnesid eriti selgelt lahingutes Moskva lähedal, Stalingradis, Kurskis, õhulahingutes Kubanis, operatsioonides Ukraina paremkaldal, Valgevenes, Jassy-Kishinevis, Vislas. Oderi ja Berliini operatsioonid. Kui 1941. aasta operatsioonides osales 200–500 lennukit, siis aastatel 1943–1945 kuni mitu tuhat ja 1945. aasta Berliini operatsioonis kuni 7500 lennukit.

Ajavahemikul 1. jaanuarist 1939 kuni 22. juunini 1941 sai õhuvägi tööstuselt 17 745 lahingulennukit, millest 706 uut tüüpi lennukit: hävitajad MiG-3 - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29 , Pe-2 - 128.

Nõukogude Liidu jaoks oli hindamatu USA abi Lend-Lease näol. Kokku tarniti aastatel 1941-1945 Lend-Lease'i alusel 14 126 lennukit: Curtiss Tomahawk ja Kittyhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Douglas A-20 Boston, Põhja-Ameerika B-25 Mitchell, Catalina PBY , Douglas C-47 Dakota, vabariiklane P-47 Thunderbolt. Need tarned mängisid kindlasti olulist rolli ühise vaenlase võitmisel. USA ja Suurbritannia lennukite tarnete maht moodustas ligi 12% Nõukogude Liidu lennunduse koguarvust.

Sõja-aastatel koolitati välja 44 093 lendurit. Ringkäigus hukkus 27 600 inimest: 11 874 hävituslendurit, 7837 ründelendurit, 6613 pommimeeskonna liiget, 587 luurelendurit ja 689 abilendurit.

Suure Isamaasõja ja Teise maailmasõja tulemuslikumad liitlaste hävitajalendurid olid Ivan Kožedub (62 võitu) ja Aleksandr Pokrõškin (59 võitu), kes pälvisid kolm korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

külm sõda

Pärast Teise maailmasõja lõppu, kus NSVL ja USA olid liitlased, toimus Euroopa ümberjagamine vastavalt mõjusfääridele. 1950. aastatel moodustati kaks peamist sõjalis-poliitilist blokki – NATO ja Varssavi pakt, mis aastakümneid olid pidevas vastasseisus. 1940. aastate lõpus alanud "külm sõda" võib igal hetkel areneda "kuumaks" kolmandaks maailmasõjaks. Võidurelvastumine, mida õhutasid poliitikud ja sõjaväelased, andis tugeva tõuke uute tehnoloogiate arengule, eriti sõjalennunduses.

Aastakümneid on toimunud sõjaline vastasseis mitte ainult maal meres ja vee all, vaid eelkõige õhus. NSV Liit oli ainus riik, mille õhujõud oli võrreldavad USA õhujõududega. Peamised hävitajate tarnijad Nõukogude õhujõududele külma sõja aastatel olid Mikojani ja Gurevitši projekteerimisbürood ning Sukhoi. Tupolevi projekteerimisbürool oli raskepommitajate monopol. See on spetsialiseerunud raskete pommitajate ja transpordilennukite projekteerimisele.

Reaktiivlennunduse päritolu

Sõjajärgsetel aastatel oli Nõukogude õhujõudude arengu põhisuund kolblennunduselt reaktiivlennukitele üleminek. Töö ühe esimese Nõukogude reaktiivlennuki kallal algas aastatel 1943–1944. Uue lennuki prototüüp tegi oma esimese lennu 1945. aasta märtsis. Lennukatsete käigus saavutati kiirused, mis ületasid oluliselt 800 kilomeetrit tunnis.

24. aprillil 1946 tõusid õhku esimesed Nõukogude tootmise reaktiivlennukid Jak-15 ja MiG-9. Katsetes näitasid need lennukid kiirust vastavalt umbes 800 km/h ja üle 900 km/h.

Seega suurenes hävitajate lennukiirus võrreldes kolblennukitega ligi 1,5 korda. 1946. aasta lõpus pandi need masinad masstootmisse. kuulusid uued NSVL õhujõudude teenistusse asunud lennukid esimene põlvkond allahelikiirusega hävitajad. Nõukogude Jak-15 ja MiG-9 lääne analoogid on esimesed reaktiivhävitajad, mis asusid Saksamaal teenistusse alates 1940. aastate keskpaigast Saksamaal, Messerschmitt Me-262 ja Heinkel He-162; Briti "Meteor", "Vampiir", "Venom"; Ameerika lennukid F-80 ja F-84; Prantsuse MD.450 "Orkaan". Nende lennukite iseloomulikuks tunnuseks oli lennuki kere otsetiib.

Suure Isamaasõja ajal kogutud üldiste kogemuste põhjal töötati välja uued lahingureeglid, juhendid ja käsiraamatud erinevate lennundusliikide ja -tüüpide lahingutegevuseks. Lennukite usaldusväärse navigeerimise, täpse pommitamise ja tulistamise tagamiseks on lennukid varustatud erinevate elektrooniliste süsteemidega. Alustati lennuväljade varustamist lennukite “pime” instrumentaalmaandumise süsteemiga.

Nõukogude lennunduse reaktiivlennukitega varustamise algus nõudis õhuväe organisatsioonilise struktuuri kaasajastamist. Veebruaris 1946 nimetati Punaarmee ümber Nõukogude armeeks ja Punaarmee õhuväeks. NSVL õhuvägi. Samal 1946. aastal kehtestati õhujõudude ülemjuhataja - relvajõudude ministri asetäitja ametikoht. Õhujõudude peakorter muudeti õhujõudude peastaabiks. Riigi õhukaitseväest sai 1948. aastal iseseisev relvajõudude haru. Samal perioodil korraldati ümber riigi õhutõrjesüsteem. Kogu NSV Liidu territoorium jagunes piiriribaks ja siseterritooriumiks. Alates 1952. aastast hakati riigi õhutõrjevägesid varustama õhutõrjerakettidega, nende teenindamiseks loodi esimesed üksused. Tugevdatud õhutõrje lennundus.

Õhujõud jaotati rindelennunduseks ja kauglennuks. Moodustati õhutranspordilennundus (hiljem transpordi- ja õhudessant- ning militaartranspordilennundus). Täiendati rindelennunduse organisatsioonilist struktuuri. Kolblennundus varustati ümber reaktiiv- ja turbopropellerlennukitega. Õhudessantväed viidi õhuväest välja 1946. aastal. Üksikute dessantbrigaadide ja mõnede laskurdiviiside baasil moodustati langevarju- ja õhudessantformeeringud ja -üksused. Paljud lennurügemendid ja -diviisid olid sel ajal okupeeritud Ida-Euroopa riikidest naasmas NSV Liidu territooriumile. Samal ajal toimus uute õhuarmeede moodustamine, kuhu kuulusid teenistuses olnud lennurügemendid ja diviisid. Suured Nõukogude lennunduse rühmad paiknesid väljaspool NSV Liitu Poola, Saksamaa ja Ungari lennuväljadel.

Reaktiivlennukite massiline kasutamine

Aastatel 1947–1949 ilmusid uued pühitud tiivaga reaktiivhävitajad MiG-15, La-15, samuti esimene turboreaktiivmootoriga rindepommitaja Il-28. Need lennukid tähistasid reaktiivlennunduse tulekut. teine ​​allahelikiirusega põlvkond.

Masssarja reaktiivhävitajatest ehitati MiG-15. See lennuk paistab silma oma kõrgete taktikaliste ja tööomaduste poolest. Sellel oli 35-kraadise pöördega tiib, kolmerattalise ninarattaga telik, uue varustusega varustatud survekabiin, uus väljaviskeiste. Lennukid MiG-15 said oma tuleristimise Korea sõja ajal, kus nad näitasid oma tugevusi Ameerika sama klassi hävitajate F-86 ees. Nõukogude hävitajate lääne analoogid olid mainitud Ameerika hävitajad F-86, prantslaste MD.452 Mister-II ja MD.454 Mister-IV ning Briti Hunter.

Pommilennukid läksid samuti üle reaktiivjõule. Reaktiivlennuk Il-28 sai kolbide Pe-2 ja Tu-2 järglaseks. Seda lennukit eristas lihtne tehnoloogiline paigutus ja seda oli lihtne juhtida. Lennuki lennu- ja raadioseadmed tagasid lennu öösel ja ebasoodsate ilmastikutingimuste korral. Toodetud erinevates modifikatsioonides.

1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses hakkas Nõukogude lennundus uurima Kaug-Põhja ja Tšukotkat. Ka Sahhalinil ja Kamtšatkal alustati kõrgetasemeliste lennuväljade ehitamist, siia paigutati ümber lennurügemendid ja -diviisid. Pärast mandritevahelise lennuulatusega strateegiliste pommitajate Tu-95 kauglennurügementide ilmumist polnud aga vajadust läheneda lennuväljadele potentsiaalse vaenlase - USA - territooriumile. Seejärel jäid Kaug-Itta ainult õhutõrje hävitajate rügemendid.

Õhuväe kasutuselevõtt tuumarelvadega tõi kaasa põhjalikud muutused õhuväe lahingutegevuse vormides ja meetodites ning suurendas järsult nende rolli sõjapidamises. Lennunduse põhieesmärk 40ndate lõpust kuni 50ndate keskpaigani oli pommirünnakute andmine sihtmärkidele Euroopas ja mandritevahelise levialaga tuumarelvade lennukikandja tulekuga tuumalöögid USA-le.

Korea sõda

Korea sõda (1950-1953) oli esimene relvakonflikt kahe hiljutise Hitleri-vastase koalitsiooni liitlase – USA ja NSV Liidu vahel. Selles sõjas katsetasid Nõukogude õhujõud esimest korda lahingutingimustes oma uusimaid hävitajaid MiG-15.

Nõukogude valitsus abistas KRDVd algselt relvade, sõjavarustuse ja materiaalsete ressurssidega ning 1950. aasta novembri lõpus viis Hiina kirdepiirkondadesse mitu õhudiviisi koos parimate pilootidega, kes osalesid USA õhurünnakute tõrjumisel territooriumil. Põhja-Koreast ja Hiinast (oktoobris saadeti Hiina vabatahtlikud Koreasse 1950. aastal). Eriti Korea lahingute jaoks moodustas NSV Liit 64. hävitajate õhukorpuse. Seda juhtis kindralmajor Ivan Belov. Algul oli korpuses 209 lennukit. Nad asusid Kirde-Hiinas. Muutusid pilootide koosseis ja lennukite arv. Kokku õnnestus korpuses sõdida 12 hävitajate lennudiviisi. Nõukogude 64. hävituslennukorpuse lahinguülesanne oli "katta sillad, ülekäigukohad, hüdroelektrijaamad, lennuväljad, aga ka Põhja-Koreas asuvate Korea-Hiina vägede logistikarajatised ja side kuni Pyongyang-Genzani liinini vaenlase õhulöökide eest õhust." Korpus pidi samal ajal olema "valmis tõrjuma koostöös Hiina lennuüksustega võimalikke vaenlase lööke Kirde-Hiina peamiste haldus- ja tööstuskeskuste vastu Mukdeni suunas". Kuni 1951. aasta novembrini kuulus 64. IAK organisatsiooniliselt Nõukogude õhujõudude operatsioonirühma Hiinas, seejärel suhtles Hiina-Korea ühendatud õhuarmeega. Lisaks kasutati teises ja kolmandas liinis veel nelja Hiina õhudiviisi vägede moodustamiseks ja lennuväljade katmiseks. Nõukogude piloodid olid riietatud Hiina vormiriietusse ja lennukitele olid kantud PLA õhuväe tunnusmärgid.

Peamised korpusega töös olnud lahingulennukid olid reaktiivlennukid MiG-15 ja MiG-15bis, mis lahingutingimustes läbisid omamoodi “sissejooksu” Ameerika hävitajate uusimate mudelite vastu, mille hulgas paistsid silma F. -86 Saber, mis ilmus rindele 1951. aastal. MiG-15-del oli suurem praktiline lagi, head kiirendusomadused, tõusukiirus ja relvastus (3 kahurit 6 kuulipilduja vastu), kuigi kiirus oli peaaegu sama. ÜRO vägede arvukus oli väiksem ja see võimaldas neil peagi ülejäänud sõjaks õhu tasandada – see oli määrav tegur edukas esialgses põhjasuunas ja Hiina vägedele vastandudes. Hiina väed olid varustatud ka reaktiivlennukitega, kuid nende pilootide väljaõppe kvaliteet jättis soovida. Piirkond, kus Nõukogude piloodid tegutsesid, kandsid ameeriklased hüüdnime "MiG Alley". Nõukogude andmetel tulistati 64. korpuse vägede poolt selle "allee" kohal alla 1309 vaenlase lennukit, sealhulgas 1097 õhulahingutes ja 212 õhutõrjesuurtükitulega.

Valitsusülesande eduka täitmise eest autasustati 3504 lennukorpuse lendurit ordeni ja medaliga, 22 lendurit said Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Ülehelikiiruse ajastu algus

1950. aastate alguseks olid transoonilised lennukiirused kindlalt omandatud. Veebruaris 1950 ületas katsepiloot Ivan Ivaštšenko tootmises olnud hävitajal MiG-17 sukeldumisel helikiirust. Üks ajastu on alanud ülehelikiirusega lennundus. MiG-19-st sai esimene Nõukogude seeriaülehelikiirusega hävitaja, mis suudab tasasel lennul ületada kiirust M=1. See lennuk oli võrreldav Ameerika F-100 Supersaber hävitajaga ja esindatud esimene põlvkond ülehelikiirusega hävitajaid. Vananenud ründelennukid asendati hävitaja-pommitajatega MiG-15bis. Kauglennundus sai uued rasked reaktiiv- ja turbopropellerlennukid Tu-16, Tu-95, M-4, 3M, mis vastavad klassis Ameerika pommitajatele B-52, B-36 ja B-47.

Esimese põlvkonna lennukite eripäraks oli nende varustamine väike- ja kahurirelvadega, võime kanda tiiva all asuvatel püloonidel üle 1000 kg lahingukoormust. Radaritel olid endiselt ainult spetsiaalsed öö- / iga ilmaga hävitajad. Alates 1950. aastate keskpaigast on hävitajad relvastatud juhitavate õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Alates 1950. aastate keskpaigast on õhuväe struktuuris ja selle organisatsioonis toimunud muudatusi. Näiteks NSVL kaitseministri marssal Žukovi käskkirjaga 1956. aastal likvideeriti ründelennukid. 1957. aastal moodustati rindelennunduse osana hävituspommitajate lennundus. Hävituspommitajate lennunduse põhiülesanne oli maavägede ja mereväe toetamine, hävitades olulisi objekte taktikalises ja vahetu operatsioonisügavuses.

Ülehelikiirusega lennunduse teine ​​põlvkond

Seoses õhk-õhk ja õhk-maa tüüpi rakettidega relvastatud ülehelikiirusega lennukite kasutuselevõtuga õhuväes oli 1960. aastaks pikamaa- ja rindelennundus muutunud ülehelikiiruseks ja rakette kandvaks. See suurendas märkimisväärselt õhujõudude lahinguvõimet vaenlase õhutõrje ületamiseks ning õhu-, maa- ja maapealsete sihtmärkide usaldusväärsemaks lüüasaamiseks.

1955. aastal loodi Sukhoi disainibüroos rindehävitaja Su-7. Alates 1958. aastast on massiliselt toodetud kerge manööverdamisega ülehelikiirusega rindehävitajat MiG-21, mille maksimaalne kiirus on 2200 km/h. Need masinad, mis on kõige iseloomulikumad esindajad teise põlvkonna ülehelikiirusega lahingulennuk, omas võimsat kahurirelvastust, võis pardal kanda URS-i ja NURS-i ning pomme. Alates 60. aastate algusest sisenesid MiG-21 hävitajad massiliselt õhuväe ja õhukaitse lahingulennurügementidesse. Just neist said paljudeks aastateks Nõukogude rindelennunduse ja õhutõrje peamised lahingumasinad. Tänu radarile muutusid teise põlvkonna lennukid iga ilmaga. Nõukogude teise põlvkonna lennukitele MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11 olid vastu sarnased hävitajad NATO riikidest: Ameerika F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105 , Prantsuse Mirage -III ja "Miraaž" -IV. Nende lennukite levinuim tiivatüüp oli kolmnurkne.

Suurele kiirusele liikusid ka pommilennukid. Kahe reaktiivlennukiga ülehelikiirusega pommitaja Tu-22 töötati välja operatsioonideks NATO mereväe vastu. Tu-22 Ameerika analoog oli B-58. B-58-st sai esimene pikamaa ülehelikiirusega pommitaja. Oma loomise ajal ei jäänud see maksimaalse kiiruse (M = 2) poolest alla kiireimatele võitlejatele. Mitmete puuduste tõttu jäi B-58 käitamine lühiajaliseks, kuid lennuk saavutas pommitajate lennunduse ajaloos silmapaistva koha.

Jätkus kaug- ja eesliinilennunduse taktika muutumine. Raketti kandvad lennukid said võime lüüa sihtmärke pikkade vahemaade tagant, sisenemata vaenlase õhutõrjesüsteemide tegevustsooni. Sõjaväe transpordilennunduse võimekus on oluliselt kasvanud. See sai võimeliseks paigutama õhudessantvägesid nende standardse sõjavarustuse ja relvadega vaenlase sügavale tagalasse.

Koos õhuväe tehnilise arenguga täiustati nende rakendamise vorme ja meetodeid. Õhuväe peamisteks lahingutegevuse vormideks sel perioodil olid õhuoperatsioonid ja ühisoperatsioonid teist tüüpi relvajõududega ning nende lahingutegevuse peamisteks meetoditeks olid massilised löögid ja operatsioonid väikestes rühmades. 1950. ja 1960. aastate vahetuse hävitajate lennutegevuse taktika põhines sihtmärgi pealtkuulamisel maapealsete käsklustega.

60-70ndate vahetusel hakkasid Nõukogude õhujõud meisterdama lahingulennukeid kolmas põlvkond. 1960. aastate keskel hakkasid Nõukogude õhujõududes teenistusse asuma sellised hävitajad nagu MiG-25, mis suutsid lennata kolmekordse helikiirusega ja tõusta 24 000 meetri kõrgusele. MiG-25 aerodünaamiline paigutus erines oluliselt teise põlvkonna lennukite paigutustest. Lennukit toodeti hävitaja-tõrjujana, ründelennukitena ja kõrgluurelennukina.

Kolmanda põlvkonna taktikaliste lennukite iseloomulikumateks omadusteks on mitmerežiimilisus ning muudetava geomeetriaga tiiva tõttu paranenud stardi- ja maandumisomadused. Nii tekkis 1960. aastate keskel lennukiehituses uus suund - pöörlevate tiibade kasutamine, mis võimaldas muuta nende liikumist lennu ajal.

Esimene muutuva pühkimislennuk, mis kuulsust kogus, oli Ameerika F-111. 9. juulil 1967 näidati Domodedovos esimesi Nõukogude muutuva pühkimisega lahingulennukeid MiG-23 ja Su-17. Nende lennukite seeriatootmine algas aastatel 1972–1973.

Mõlemad lennukid kuulusid peaaegu samasse lahingulennukite klassi ja neil olid peaaegu identsed jõudlusnäitajad, kuid mõlemad masinad otsustati kasutusele võtta ning MiG-23 soovitati mitmeotstarbelise taktikalise hävitajana õhujõududele ja õhutõrje hävitajate hävitaja ja Su-17 taktikalise hävitaja-pommitaja (rindelöögilennuk) õhujõudude jaoks. Mõlemad lennukimudelid moodustasid 1970. ja 1980. aastatel Nõukogude taktikalise lennunduse lahingupotentsiaali aluse ning neid eksporditi laialdaselt. Õhutõrjejõudude peamine hävitaja-tõrjuja koos MiG-23-ga oli aastaid Su-15, mis hakkas 1967. aastal lahingurügementidesse sisenema.

50ndate lõpus jõudis USA õhujõudude juhtkond järeldusele, et on vaja luua uus lahinglennuk, mis oleks võimeline asendama taktikalise hävitaja-pommitaja F-105 Thunderchief. General Dynamicsi välja töötatud raske hävitaja-pommitaja F-111 läks õhujõudude teenistusse 1967. aastal. Selle loomisel esitati nõue, et uuel lennukil oleks hävitaja kiirus, pommitaja kandevõime ja transpordilennuki lennuulatus. Ameerika ekspertide sõnul suudab F-111 tänu automaatse maastikujälgimissüsteemi, muutuva tiiva ja võimsa elektrijaama olemasolule tungida läbi õhutõrjetsoonist objektini ja tabada teda suure löögiga. tõenäosus. NSV Liidu vastus F-111 ilmumisele oli rindepommitaja Su-24 ilmumine. Lennuki eripäraks oli meeskonna paigutus mitte tandemina, nagu tavaliselt tehti Nõukogude lennukitel, vaid õlg õla kõrval, nagu F-111 ja A-6 Intruder kandjapõhistel ründelennukitel. See võimaldab navigaatoril juhtida lennukit, kui piloot on vigastatud, mis on lahingulendude sooritamisel väga oluline. Relvastus hõlmas peaaegu kõiki taktikalisi relvi, sealhulgas tuumarelvi. Kokku ehitati kuni 1983. aastani vähemalt 500 seda tüüpi masinat.

1960. aastate alguses alustati paljudes maailma riikides vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega reaktiivlennukite loomisega. Alates 1974. aastast on NSV Liidus hakatud tootma kanduril põhinevat VTOL hävitajat Yak-38. Sellise lennuki analoogiks läänes oli Briti Harrier.

1960. aastate lõpus - 1970. aastate alguses laiendati kohalikes konfliktides lennunduse kasutamise kogemuse uurimise põhjal oluliselt mittetuumarelvade taktikalise kasutamise ulatust. Samuti sundis õhutõrjesüsteemide täiustamine lennundust liikuma madalatele kõrgustele. Täiustatud lennukite Su-17M4 ja MiG-27 ilmumine hävitaja-pommitajate lennunduses tõi kaasa juhitavate relvade järkjärgulise ilmumise. 70ndate keskel ilmusid Su-17 hävituspommitajate arsenali juhitavad õhk-maa raketid, mis tähendas loobumist ainult tuumarelvadest. Euroopat peeti vaenutegevuse peamiseks teatriks, seetõttu põhines Nõukogude lennunduse võimsaim rühmitus Varssavi pakti riikide territooriumil. 1960. ja 1970. aastatel Nõukogude õhuvägi relvakonfliktides ei osalenud. Lennundus osales aga arvukatel õppustel, nagu Berezina, Dnepr, Dvina jt.

1970. aastate lõpus algas õhuväe organisatsiooniliste reformide laine. 1980. aastal muudeti rindelennunduse õhuarmeed sõjaväeringkondade õhujõududeks. Sõjaväeringkondade õhuväed alluvad vahetult sõjaväeringkondade vägede ülematele. 1980. aastal anti sõjaväeringkondade alluvusse ka õhutõrjelennundus. Riigi rajatiste õhutõrje on nõrgenenud. Kõigis ringkondades on lennumeeskondade väljaõppe tase langenud. Loodi põhikäsud neljale suunale: Lääne (Poola), Edela (Moldova), Lõuna (Taga-Kaukaasia) ja Ida (Kaug-Ida). Reformi maksumus ulatus umbes 15 miljardi rublani.

1980. aastate alguses hakkasid õhuväkke sisenema lennukid neljas põlvkond, mida iseloomustas manööverdusvõime järsk paranemine. Lahingurügemendid valdasid uusimaid hävitajaid MiG-29, MiG-31, Su-27 ja ründelennukeid Su-25, maailma suurimaid strateegilisi pommitajaid Tu-160. Need lennukid asendasid järk-järgult vananenud lennukid. Neljanda põlvkonna MiG-29 ja Su-27 lennukid, mis on loodud NSV Liidu teaduse ja tehnoloogia kõrgetasemeliste saavutuste põhjal, on endiselt Vene õhujõudude teenistuses. Neljanda põlvkonna Nõukogude lennukite analoogid on Ameerika F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon ja F / A-18 Hornet, Itaalia-Saksa-Briti Tornaadod, Prantsuse Mirages “-2000. Sel ajal jaotati hävitajad kahte klassi: raskete pealtkuulamislennukite klass, millel on piiratud võimalused maapealsete sihtmärkide löömiseks (MiG-31, Su-27, F-14 ja F-15) ja kergemate hävitajate klass. maapealsete sihtmärkide löömiseks.sihtmärkide ja manööverdusvõimeliste õhulahingu läbiviimiseks (MiG-29, Mirage-2000, F-16 ja F-18).

80. aastate keskpaigaks oli õhuväel ulatuslik lennuväljade võrgustik, mis hõlmas: statsionaarseid betoonist maandumisradadega lennuvälju, ettevalmistatud katmata lennuradadega hajutuslennuvälju ja spetsiaalseid kiirteede lõigud.

1988. aastal taasloodi rindelennunduse õhuarmeed, mis allutati õhuväe peajuhatusele ning ekslikuks tunnistati 1980. aasta otsus likvideerida rindelennunduse õhuarmeed ja viia need sõjaväeringkondadesse.

1980. aastate lõpus, osana üleminekust uuele kaitse piisavuse strateegiale, hakati lennundusrühmitusi vähendama. Õhuväe juhtkond otsustas loobuda ühe mootoriga lennukite MiG-23, MiG-27 ja Su-17 käitamisest. Samal perioodil otsustati NSVL õhujõudude rindelennundust vähendada 800 lennuki võrra. Õhujõudude vähendamise poliitika jättis rindelennunduse ilma tervest perekonnast - hävitaja-pommitajate lennundusest. Ründelennukid Su-25 ja pommitajad Su-24 ning pikemas perspektiivis neljanda põlvkonna hävitajate MiG-29 ja Su-27 modifikatsioonid pidid saama rindelennunduse peamisteks löögimasinateks. Kärbitud on ka luurelennundust. Laobaasidesse saadeti palju õhuväe lahingujõust välja võetud lennukeid.

1980. aastate lõpus algas Nõukogude vägede väljaviimine Ida-Euroopa riikidest ja Mongooliast. 1990. aastaks oli NSVL õhuväel 6079 erinevat tüüpi lennukit.

1980. aastatel osales NSVL õhuvägi aktiivselt ainult ühes relvakonfliktis – Afganistanis.

Afganistani sõda

Teisest maailmasõjast kuni NSV Liidu lagunemiseni möödunud 46 aasta jooksul osalesid Nõukogude relvajõud vaid ühes täiemahulises sõjas (korea konflikti arvestamata). 25. detsembril 1979 Afganistani toodi "piiratud Nõukogude vägede kontingent" pidi selles riigis säilitama grupi kommunistide võimu, kes olid selle sõjaväelise riigipöördega haaranud. Peagi oli vaja meelitada suuri vägesid, algul armee ja rinde- ning hiljem kauglennunduse vägesid.

Nagu kogu operatsioon "afgaani rahvale rahvusvahelise abi osutamiseks", toimus lennukite ja inimeste üleandmine range saladuskatte all.

Ülesanne – lennata Afganistani lennuväljadele ja viia sinna kogu vajalik varustus – püstitati pilootidele ja tehnikutele sõna otseses mõttes viimasel päeval. "Ole ameeriklastest ees" - seda legendi kaitsti hiljem visalt, et selgitada Nõukogude armee üksuste naaberriiki sisenemise põhjuseid. Kaks esimest Kzyl-Arvati hävitaja-pommitajate Su-17 eskadrilli paigutati ümber DRA-sse. Afganistanis võitlesid hävitajad, hävituspommitajad, rindepommitajad, luurelennukid, ründelennukid, kaugpommitajad ning sõjalise transpordilennundus viis läbi ka suure kampaania lasti ja vägede teisaldamiseks. Helikopteritest sai üks sõja peamisi osalejaid.

Peamised ülesanded, millega Nõukogude sõjalennundus Afganistanis silmitsi seisis, olid luure, maapealse vaenlase hävitamine ning vägede ja lasti transport. 1980. aasta alguseks esindas Nõukogude lennundusgruppi Afganistanis 34. segalennukorpus (hiljem reorganiseeriti õhuväeks 40. armee) ja koosnes kahest õhurügemendist ja neljast eraldi eskadronist. Neid oli 52 Su-17 ja MiG-21 lennukit. 1984. aasta suvel kuulusid 40. armee õhuväkke kolm MiG-23MLD eskadrilli, mis asendasid MiG-21, kolme eskadrilliga Su-25 ründelennurügement, kaks eskadrilli Su-17MZ, eraldi eskadrill Su-17MZR. (luurelennuk), segatranspordirügement ja helikopteri osad (Mi-8, Mi-24). NSV Liidu territooriumilt tegutsesid rindepommitajad Su-24 ning kauglennukid Tu-16 ja Tu-22M2 ja Tu-22M3.

1980. aastal saadeti neli Yak-38 katsetamiseks Afganistani, kus need tegutsesid piiratud asukohtadest kõrgel mägedes. Üks lennuk läks kaotsi mittelahinguslikel põhjustel.

Nõukogude lennunduse peamised kaotused kandsid maapealne tulekahju. Suurimat ohtu kujutasid sel juhul kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid, mille Mujahideenidele tarnisid ameeriklased ja hiinlased.

15. mail 1988 algas Nõukogude vägede väljaviimine Afganistanist. Kokku viidi sõja ajal läbi ligi miljon lendu, mille käigus hukkus 107 lennukit ja 324 helikopterit. Vägede väljaviimine lõppes 15. veebruaril 1989. aastal.

Viienda põlvkonna lennukite arendusprogramm

1986. aastal alustati Nõukogude Liidus paljutõotava hävitaja väljatöötamist. viies põlvkond vastusena Ameerika ATF-programmile. Kontseptuaalne arendus algas 1981. aastal. OKB im. Mikoyan, kes võttis oma järglaste jaoks kasutusele "pardi" aerodünaamilise disaini.

OKB im. Sukhoi uuris võimalust luua paljutõotav tagurpidi tiivaga lahinglennuk, kuid seda tööd tehti suuremal määral initsiatiivil.

Põhiprogrammiks jäi uue MiG projekt. Programm läks tähise I-90 alla. Lennuk pidi olema varustatud uute võimsate AL-41F tüüpi mootoritega, mille töötas välja NPO Saturn. Tänu uutele mootoritele pidi MFI lendama ülehelikiirusel nagu Ameerika viienda põlvkonna lennukid, kuid erinevalt neist pöörati vargtehnoloogiale palju vähem tähelepanu. Põhirõhk pandi ülimanööverdusvõime saavutamisele, isegi rohkem kui Su-27 ja MiG-29 puhul. 1989. aastal ilmus täielik jooniste komplekt, mõne aja pärast ehitati lennukipurilennuki prototüüp, mis sai indeksi 1,42, kuid mahajäämus AL-41F mootori väljatöötamisel tõi kaasa märkimisväärse mahajäämuse kogu viiendas põlvkonnas. lennuki arendamise programm.

OKB MiG töötas välja ka kerge taktikalise hävitaja. See lennuk oli Ameerika programmi JSF (Joint Strike Fighter – light strike aircraft) analoog ja töötati välja MiG-29 asendamiseks. Selle lennuki loomine, mida perestroika aastad takistasid isegi rohkem kui rahaloomeasutused, jäi graafikust kõvasti maas. Seda pole kunagi metalli valatud.

OKB im. Sukhoi uuris võimalust kasutada sõjalennukitel tagurpidi tiiba. Sellise lennuki väljatöötamine algas 1983. aastal. Ameerika Ühendriikides oli ka sarnane programm - X-29A. See viidi läbi lennuki F-5 baasil ja on juba läbinud lennukatsetused. Sukhovsky S-37 oli palju suurem, varustatud kahe järelpõleti turboreaktiivmootoriga ja kuulus "raskehävitajate" klassi. Mõnede ekspertide hinnangul positsioneeriti S-37 Berkut kandjapõhiseks lennukiks, mille tõestuseks võib tuua Su-27-ga võrreldes oluliselt madalama kõrguse ja väidetava tiibkonsoolide kokkuklapitava mehhanismi kasutuselevõtu mugavuse. Lennukit sai kasutada tuumalennukikandjate pr 1143.5 "Uljanovsk" tekilt, mida pidi ehitama. Kuid mais 1989 suleti programm S-37 ja edasised tööd tehti eranditult disainibüroo enda kulul.

Hiljem rakendati PAK FA-le palju tehnilisi lahendusi viienda põlvkonna lennukite arendamisel.

Õhuväe üldine organisatsiooniline struktuur aastatel 1960–1991

1960. aasta alguseks kujunes kaug- ja sõjaline transpordilennundus õhuväe osana lennundusliikidena. Hävituslennundus sai uued rakettide ja suurtükkidega relvastatud reaktiivlennukid. Ründelennunduse asemel loodi omamoodi rindehävitajate-pommitajate lennundus, mis on võimeline kasutama nii tavarelvi kui ka tuumarelvi. Ka rinde- ja kauglennundus muutus rakette kandvaks. Sõjaväe transpordilennunduses asendati vananenud kolblennukid raskete turbopropellerlennukitega.

1980. aastate alguseks koosnes Nõukogude õhuvägi kaug-, rinde-, armee- ja sõjaväetranspordilennundusest. Nende löögijõu aluseks oli kauglennundus, mis oli varustatud ülehelikiirusega raketikandjate ja kaugpommitajatega, mis suutsid anda löögi vaenlase kõige olulisemate maa- ja meresihtmärkide pihta sõjaliste operatsioonide mandri- ja ookeanilistes (mere)teatrites. Pommitajate, hävituspommitajate, ründelennukite, hävitajate, luurelennukitega relvastatud rindelennundus on võimeline võitlema vaenlase tuumarakettide ja -lennukite, selle reservidega, pakkuma õhutoetust maavägedele, korraldama õhuluuret ja elektroonilist sõda operatiiv- ja taktikaline sügavusvaenlase kaitse. Sõjaväe transpordilennundus, mis on relvastatud kaasaegsete raskeveokite lennukitega, on võimeline standardrelvadega (sealhulgas tankid, relvad, raketid) ründevägesid maha viskama ja maanduma, transportima vägesid, relvi, laskemoona ja materjale pikkade vahemaade taha, tagades lennuväe koosseisude manöövri ja üksused , evakueerida haavatuid ja haigeid, samuti pidada elektroonilist sõda ja täita eriülesandeid.

1960.–1980. aastatel olid õhuväes peamised:

• Pikamaalennundus (JAH)- strateegilised pommitajad;
• Frontline Aviation (FA)- hävitajad-tõrjujad ja ründelennukid, mis tagavad õhuülemuse piirialadel ja NATO lennukite pealtkuulamise;
• Sõjaline transpordilennundus (VTA) vägede teisaldamiseks.

NSV Liidu õhukaitsevägi oli omaette relvajõudude haru, mis ei kuulunud õhuväe koosseisu, kuid millel oli oma lennuüksused (peamiselt hävitajad). 1981. aasta ümberkorralduste käigus sattus õhukaitsevägi suurema sõltuvusse õhuväejuhatusest.

Mereväe lennundus allus NSVL mereväe juhtimisele.

Üks eesliini lennunduse liike oli ründelennukid, mis NSV Liidu kaitseministri 20. aprilli 1956 korraldusega kaotati Nõukogude õhuväest, andes täielikult teed hävitaja-pommitajale. Uus sõjaline doktriin, mis arvestas taktikaliste tuumarelvade kasutamise võimalusega, käsitles õhuväe ülesandeid lahinguvälja kohal teistmoodi. Toonaste sõjaväeekspertide hinnangul tulnuks põhijõud suunata lööma maavägede tule haardeulatusest kaugemale jäävatele objektidele, ründelennuk oli aga mõeldud eelkõige operatsioonideks rindel.

Seega muutus spetsialiseeritud ründelennuki olemasolu õhuväes tarbetuks. Vaid mõnikümmend aastat hiljem mõistsid eksperdid, analüüsides ründelennukite tegevust kohalikes konfliktides, taas vajadust selliste lennukite järele, mis toetaksid otseselt maavägesid lahinguväljal. Nii andis 1969. aasta alguses NSVL kaitseminister Andrei Gretško lennundusministrile korralduse korraldada kerge ründelennuki konkurss ja juba märtsis said neli projekteerimisbürood - Iljušin, Mikojan, Suhhoi ja Jakovlev - nõuded. uus lennuk. Uue lennuki konkursi võitis Sukhoi disainibüroo oma ründelennukiga Su-25. Esimest korda tõusis see lennuk taevasse 1975. aastal. 1980. aasta märtsis otsustati kaitseminister Dmitri Ustinovi isiklikul korraldusel katsed läbi viia "eritingimustes" - Afganistani Vabariigi reaalse lahingutegevuse tsoonis. Katseprogramm sai nimeks "Rhombus". 1980. aasta juuni alguses viidi edukalt lõpule operatsioon Rombus, katseprogramm lõpetati ja paar Su-25 jõudis turvaliselt Liitu tagasi. 1981. aasta mais asus 200. eraldiseisva ründelennunduseskadrilli teenistusse esimene partii 12 seeriast Su-25. Täpselt veerand sajandit hiljem elavnesid Venemaal ründelennukid.

NSV Liidu lagunemine

Võimsa kaitsesüsteemi kokkuvarisemine sügaval Nõukogude Liidus algas selle arenenud sõjaväebaasidega - Ida-Euroopa ja Mongoolia riikides paiknevate väerühmade väljaviimisega. Vastavalt arvukatele rahvusvahelistele kohustustele on NSVL alates 1991. aastast viinud Saksamaalt läbi oma võimsaima Nõukogude vägede esirühma massilist väljaviimist. Rühma isikkoosseis oli 370 tuhat inimest, sealhulgas 100 tuhat ohvitseri ja lipnikut ning 1842 tuhat nende perekonnaliiget. Rühma õhuvägi koosnes 16. õhuarmeest (viis lennudiviisi). Kasutusel oli 620 lahingulennukit ja 790 helikopterit, samuti 1600 tuhat tonni laskemoona ja muud varustust. Suurem osa neist viidi tagasi Venemaale, mõned osad ja koosseisud viidi tagasi Valgevenesse ja Ukrainasse. Vägede väljaviimine Saksamaalt viidi lõpule 1994. aasta juunis. Tšehhoslovakkiast, Ungarist ja Mongooliast viidi välja vägesid 186 tuhat inimest, 350 lahingulennukit ja 364 helikopterit. Poolast on välja viidud 73 000 sõjaväelast, sealhulgas 4. õhuarmee.

USA survel tõmbas Nõukogude Liit Kuubalt peaaegu täielikult välja väljaõppebrigaadi, mis 1989. aastal koosnes 7700 inimesest ja koosnes organisatsiooniliselt mootorpüssi-, suurtüki- ja tankipataljonidest ning toetusüksustest. Samuti piirati peaaegu täielikult sel perioodil Nõukogude sõjalist kohalolekut Vietnamis - Cam Ranhi mereväebaas, kus tavaliselt paiknes merejalaväepataljon, samuti mere- ja õhujõudude segarühmitus.

1991. aasta detsembris jagati Nõukogude õhuvägi Venemaa ja 11 iseseisva vabariigi vahel.

Õhuväe jaotus liiduvabariikide vahel

Venemaa

Jagamise tulemusena sai Venemaa ligikaudu 40% Nõukogude õhujõudude varustusest ja 65% isikkoosseisust, saades postsovetlikus ruumis ainsaks kaugmaa strateegilise lennundusega riigiks. Paljud lennukid viidi endistest liiduvabariikidest Venemaale. Mõned hävitati.

NSV Liidu kokkuvarisemise ajaks olid tema õhujõud ja õhutõrjejõud maailmas kõige arvukamad, ületades USA ja Hiina õhulaevastikke. Nii tohutute jõudude ülalpidamine majanduskriisi ja muutuva rahvusvahelise olukorra tingimustes oli võimatu, mis tõi kaasa Venemaa õhujõudude olulise vähendamise. Alates 1992. aastast algas lennunduse arvu massiline vähendamine, säilitades samal ajal nõukogudeaegse õhuväe üldiselt muutumatu struktuuri. Sel perioodil eemaldati kasutusest kõik vananenud tüüpi lennukid. Õhuväe, õhutõrjelennunduse ja mereväe lahingujõudu esindasid perioodi lõpuks peaaegu eranditult neljanda põlvkonna lennukid (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG- 29 ja MiG-31). Õhuväe ja õhukaitselennunduse kogujõudu vähendati peaaegu kolm korda - 281-lt 102-le lennurügemendile. 1995. aastaks oli õhujõudude ja õhukaitselennunduse jaoks lennukite masstootmine lõppenud. 1992. aastal tarniti uusi lennukeid 67 lennukit ja 10 helikopterit, 1993. aastal 48 lennukit ja 18 helikopterit, 1994. aastal 17 lennukit ja 19 helikopterit. 1995. aastal osteti vaid 17 helikopterit. Pärast 2000. aastat käivitati programmid lennukite Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 ja Il-76TD, Mi-8 ja Il-76TD moderniseerimiseks. Mi- 24P.

Ukraina

Iseseisvuse saavutamise ajal oli Ukrainal üle 2800 lennuki, sealhulgas 29 keskpommitajat Tu-22M, 33 pommitajat Tu-22, üle 200 Su-24, 50 hävitajat Su-27, 194 hävitajat MiG-29. Organisatsiooniliselt esindas seda lennugruppi neli õhuarmeed, kümme lennudiviisi ja 49 lennurügementi. Seejärel viidi osa neist lennukitest üle Venemaa poolele ja osa jäi vastloodud Ukraina õhujõudude ridadesse. Ka Ukraina territooriumil oli rühm uusimaid pommitajaid Tu-160. 11 neist pommitajatest lammutati USA diplomaatilise surve all. Ukraina andis Zagase võla tagasimaksena Venemaale üle 8 lennukit.

Valgevene

Pärast NSV Liidu lagunemist sai Valgevene ulatuslik hävitajate, pommitajate ja ründelennukite rühma. 1990. aastate alguses oli Valgevenes umbes 100 MiG-29 lennukit, millest osa müüdi kohe Alžeeriasse, Peruusse ja Eritreasse. 2000. aastateks oli kasutusel 40–50 seda tüüpi lennukit, samuti mitukümmend rindepommitajate Su-24 ja hävitajate Su-27 üksust.

Kasahstan

Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist sai Kasahstan Semipalatinski lennubaasis üsna kaasaegsed lennurelvad, eriti hävitajad MiG-29 ja Su-27, rindepommitajad Su-24 ja 40 Tu-95MS-i. 1999. aasta veebruaris teatas Nursultan Nazarbajev, et õhuvägi koondati 36 eskadrilliks ja pilootidel on aastas 100 lennutundi (SRÜ norm 20). 2000. aasta alguses sai õhuvägi 4 uut Su-27 ja mitu Albatrossi. Mõned lennukid on laos.

Armeenia

Armeenia sai Jerevani lennujaamas paikneva eraldi eskaadri helikopterid Mi-8 ja Mi-24, samuti mitu ründelennukit Su-25. Armeenia õhuväe üksuste moodustamise algus pandi 1993. aasta suvel.

Aserbaidžaan

Iseseisva Aserbaidžaani õhujõudude ajalugu algas 8. aprillil 1992, kui Sitalchay lennubaasis, kus asus 80. eraldiseisev ründelennundusrügement, kaaperdas Aserbaidžaani piloot vanemleitnant Vagif Kurbanov lennuki Su-25. ja maandus see Yevlakhis asuval tsiviillennuväljal. Pärast NSV Liidu lagunemist sai Aserbaidžaan endale 5 MiG-21, 16 Su-24, MiG-25, 72 L-29 trenažööri. Seejärel osteti Ukrainast 12 MiG-29 ja 2 MiG-29UB. Lennukeid on muudetud vastavalt Ukraina MiG-29 moderniseerimisprogrammile. Aserbaidžaan, nagu enamik endise NSV Liidu riike, sõltub varuosade tarnimisest Venemaalt, seega on lennukite lahinguvalmidus väga kõrge.

Gruusia

Õhujõudude aluseks olid ründelennukid Su-25, mida toodeti Thbilisi lennutehases. 2000. aasta alguses saabus riiki 10 ameeriklaste tarnitud Iroquois helikopterit.

Moldova

Pärast NSV Liidu lagunemist sai vabariik 34 erinevat modifikatsiooni MiG-29. 2001. aastaks oli neid alles 6, ülejäänud viidi (müüdi) USA-sse, Jeemenisse, Rumeeniasse. Ostuga pidi välja vahetama suure hulga helikoptereid, kuid tänaseks on müügil vaid 8 Mi-8, 10 An-2, 3 An-72 ning kumbki üks Tu-134, An-24 ja Il-18.

Peakorteriga sõjaväelennunduse liigid

NSV Liidu kauglennundus

• 30. õhuarmee. Peakorter (Irkutsk, kauglennundus)
• 37. õhuarmee. Peakorter (spetsiaalne alluvus) (Moskva, kauglennundus)
• 46. ​​õhuarmee. Peakorter (Smolensk, kauglennundus)

Eesliini lennundus Euroopas

• 16. õhuarmee (Nõukogude vägede rühmitus Saksamaal)
• 4. õhuarmee
• 36. õhuarmee (Lõuna vägede rühm, Ungari)
• 131. ühendatud õhudivisjon (vägede keskrühm, Tšehhoslovakkia)

Eesliini lennundus NSV Liidu territooriumil

Sõjaväe transpordilennundus

1988. aastaks kuulus sõjaväe transpordilennundusse viis eraldiseisvat rügementi ja viis diviisi kaheksateistkümne sõjaväetranspordirügemendiga.

• 6. kaardiväe Zaporožje VTAD. Peakorter (Krivoy Rog, sõjaväetranspordi lennundus)
• 7. VTAD peakorter (Melitopol, sõjaväetranspordi lennundus)
• 3. Smolenski VTAD. Peakorter (Vitebsk, sõjaväetranspordi lennundus)
• 12. Mginskaja VTAD. Peakorter (Sescha, Military Transport Aviation)
• 18. kaardiväe VTAD-i peakorter (Panevezys, sõjaväetranspordi lennundus)

Õhukaitsevägi

Lisaks õhuväele olid NSVL õhukaitseväe koosseisudes ka õhuväe formeeringud ja üksused:

• Moskva õhukaitseringkond
• 2. eraldi õhutõrjearmee
• 8. eraldi õhutõrjearmee
• 19. Eraldi õhutõrjearmee
• 12. eraldi õhutõrjearmee
• 6. eraldi õhutõrjearmee
• 10. eraldi õhutõrjearmee
• 4. eraldi õhutõrjearmee
• 14. eraldi õhutõrjearmee
• 11. eraldi õhutõrjearmee

ülemjuhatajad

• 1918-1918 - M. S. Solovov, kolonel;
• 1918-1919 - A. S. Vorotnikov, kolonel;
• 1919-1921 - K. V. Akašev;
• 1921-1922 - A. V. Sergejev;
• 1922-1923 - A. A. Znamensky;
• 1923-1924 - A. P. Rozengolts;
• 1924-1931 - P. I. Baranov;
• 1931-1937 – Ya. I. Alksnis, 2. järgu komandör;
• 1937-1939 – A. D. Loktionov, kindralpolkovnik;
• 1939-1940 - Ya. V. Smuškevitš, 2. järgu komandör, aastast 1940 - lennunduse kindralleitnant;
• 1940–1941 – P. V. Rõtšagov, lennunduse kindralleitnant;
• 1941-1942 – P. F. Žigarev, lennunduse kindralpolkovnik;
• 1942-1946 - A. A. Novikov, lennundusmarssal, aastast 1944 - lennundusülemmarssal;
• 1946-1949 – K. A. Veršinin, õhuväe marssal;
• 1949–1957 – P.F.Žigarev, lennumarssal, aastast 1955 – õhulennujuht;
• 1957–1969 – K. A. Veršinin, õhuväe peamarssal;
• 1969-1984 - P. S. Kutakhov, lennumarssal, aastast 1972 - pealennumarssal;
• 1984-1990 - A. N. Efimov, lennumarssal;
• 1990-1991 – E. I. Šapošnikov, lennunduse kindralpolkovnik;
• 1991 – P. S. Deinekin

205 strateegilist pommitajat

• 160 Tu-95
• 15 Tu-160
• 30 M-4

230 kaugpommitajat

• 30 Tu-22M
• 80 Tu-16
• 120 Tu-22

1755 võitlejat

2135 löögilennuk

• 630 Su-24
• 535 Su-17
• 130 Su-7
• 500 MiG-27
• 340 Su-25

84 tankerlennukit

• 34 Il-78
• 30 M-4
• 20 Tu-16

40 AWACS lennukit

• 40 A-50

1015 luure- ja elektroonilise sõjalennuk

615 transpordilennukit

• 45 An-124 "Ruslan"
• 55 An-22 "Antey"
• 210 An-12
• 310 Il-76

Vajadusel saaks sõjaliseks otstarbeks kasutada 2935 tsiviiltranspordilennukit, peamiselt Aeroflot.

NSVL õhuväe tunnusmärgi areng

NSV Liidu õhujõududele kuuluvate lennukite, helikopterite ja muude lennukite iseloomulik sümbol oli tiibadele, külgedele ja vertikaalsesse sabale kantud punane täht. Seda tunnusmärki on oma ajaloo jooksul veidi muudetud.

1. Punalipulise Balti laevastiku 1. miinitorpeedorügemendi Leningradi rinde lennutehnikud, kes valmistavad ette pommitaja järgmiseks lennuks. 1941. aastal
Asukoht: Leningradi piirkond
Fotograaf: Kudojarov Boriss Pavlovitš
TsGAKFFD Peterburi, üksus hari Ar-145181

2. Moskvalased Sverdlovi väljakul pealinna kohal allatulistatud Saksa lennukit kontrollimas. 1941. aastal
Asukoht: Moskva
Fotograaf: Oleg Borisovich Knorring
RGAKFD, 0-312216

3. Lennuväeüksuse ülem Koroljov (vasakul) õnnitleb kapten Savkinit lahinguülesande suurepärase sooritamise puhul. 1942. aasta
Asukoht: Leningrad
Fotograaf: Chernov D.
RGAKFD, üksus hari 0-177145

4. Sõdurid edenevad sakslaste poolt okupeeritud kopale. Esiplaanil - allatulistatud Saksa lennuki rusud. 1943. aastal
Asukoht: Leningradi rinne
Fotograaf: Utkin

RGAKFD, üksus hari 0-95081

5. Lahinglennukite kokkupanek ühe kaitsetehase kaupluses. 1942. aasta
Asukoht: Moskva
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, üksus hari 0-154837

7. Professor Predchetensky A.M. kontrollib Ivanovo oblasti tööliste kulul kogutud lahingumasinaid. 7. oktoober 1944. aastal

Fotograaf: Karyshev F.
RGAKFD, üksus hari 0-256694

8. Kaupluse N-sky aviation plant välimus. 1943. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Shaikhet Arkady Samoylovich
RGAKFD, 0-143832

9. Lennukitehase lennukikoostetsehhi sisevaade. Märts 1943
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Katsepommide riputamine lennukile lennukihoone juures, Lenini Tehase orden nr 18 nimeline. Vorošilov. 1942. aasta
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Üleliidulisel sotsialistlikul konkursil osaleja, kutsekooli õpilane, komsomoli liige A. Fedtšenkova piloodikabiini soomusklaasi viimistlemas. 1942. aasta
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Thbilisi lennuvälja aeroloog-loodi Krasnikova E. instrumentide juures pärast kõrglendu. 02. veebruar 1945
Asukoht: Thbilisi
Fotograaf: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Carmen grupis lennukis Suure Isamaasõja ühel rindel. 1941. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, F. 2989, op. 1, ühik hari 860, l. 1

14. Üks NSVL Riikliku Akadeemilise Maly Teatri personali kulul ehitatud eskadrilli lennumasinatest enne rindele saatmist lennuväljal. juuni 1944
Asukoht: Moskva
Fotograaf: Tihhonov
RGAKFD, üksus hari 0-163735-in

15. Riikliku džässorkestri artistid L. Utjosovi juhatusel vaatavad üle muusikakollektiivi kulul ostetud võitleja "Merry Fellows". 1944. aastal
Asukoht: Moskva

RGAKFD, üksus hari 0-79801

16. RSFSRi austatud kunstnik L.O. Utjosov kõneleb miitingul, mis on pühendatud Riigi Jazzorkestri rahaliste vahenditega ehitatud lennukite üleandmisele Punaarmee väejuhatuse esindajatele. 1944. aastal
Asukoht: Moskva
Fotograaf: Trahman Mihhail Anatoljevitš
RGAKFD, üksus hari 0-91935

17. Gorki oblasti tööliste kulul ehitatud hävitajate eskadrill "Gorki tööline" lennujaamas. 1944. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Mozzhukhin
RGAKFD, ühik hari 0-84196

18. Kolhoosniku F.P kulul ehitatud hävitaja Yak-9. Golovaty. 1944. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Arkhipov A.
RGAKFD, ühik hari 0-363668

19. F.P. Golovaty ja kaardiväemajor B.I. Eremin 2. lennuki lähedal, ostetud F.P isiklikul kulul. Golovaty ja anti üle Nõukogude piloodile. juuni 1944
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Parusov
RGAKFD, ühik hari 0-255910

20. Kaardiväemajor B.N. Eremin F.P kulul ehitatud lennuki kokpitis. Golovaty. Jaanuar 1943
Asukoht: Stalingradi rinne
Fotograaf: Leonidov L.
RGAKFD, ühik hari 0-178698

21. Jaroslavli oblasti komsomoli liikmed annavad lennujaamas Nõukogude pilootidele üle piirkonna noorte kogutud vahenditega ehitatud eskadrilli lennukeid. 1942. aastal
Asukoht: pole määratud

RGAKFD, ühik hari 0-121109

22. Põllumajanduse artelli "Krasnõi Lutš" liige A.M. Sarskov ja Nõukogude Liidu kangelane major F.N. Orlov lennuki lähedal, ehitatud A.M. isiklikel säästudel. Sarskov. 10. juulil 1944. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Sitnikov N.
RGAKFD, ühik hari 0-256904

23. Kaardiväeleitnant I.S. Pashajev Kiievi töötajate kulul ehitatud lennuki lähedal. 13. september 1944
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Zaitsev G.
RGAKFD, ühik hari 0-256304

24. Nõukogude Liidu kangelane, lennunduse kindralmajor V.I. Ševtšenko tänab Ivanovo oblasti kolhoosnike esindajat E.P. Limonov piirkonna töörahva kulul ehitatud lennukite eest. 10. oktoober 1944. aastal
Asukoht: Ivanovo piirkond
Fotograaf: Karyshev F.
RGAKFD, ühik hari 0-256908

25. Maapealse rünnaku piloot G. Paršin tänab Jevgenia Petrovnat ja Praskovja Vassiljevna Barinovit nende isiklike säästudega ehitatud lennuki eest. 3. juunil 1944. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Konovalov G.
RGAKFD, ühik hari 0-256899

26. Lennuväljal Tšapajevski linna tööliste kulul ehitatud ja 1. Valgevene rindele üle viidud lennukite eskadrill "Chapaevtsy". 12. september 1944
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Avloshenko
RGAKFD, ühik hari 0-256911

27. Moskva Kiievi oblasti töötajate kulul ehitatud lennukieskaader "Moskva" lennujaamas. 16. oktoober 1944
Asukoht: Moskva
Fotograaf: Less A.
RGAKFD, ühik hari 0-256703

28. Novosibirski komsomolimeeste kogutud vahenditega ehitatud võitlejate eskadrill. 1942. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Šagin Ivan Mihhailovitš
RGAKFD, ühik hari 0-121104

29. Habarovski territooriumi noorte kogutud vahenditega ehitatud võitlejate eskadrill. 1942. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Šagin Ivan Mihhailovitš
RGAKFD, ühik hari 0-121106

30. Nõukogude Liidu kangelane, kindralleitnant Rjazanov, Nõukogude Liidu marssal I.S. Konev ja kindralpolkovnik S.K. Gorjunov kontrollib Znamenski linna töötajate kulul ehitatud lennukeid. 1944. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, ühik hari 0-77880

32. Nõukogude Liidu kangelane, kapten I.N. Kozhedub kolhoosniku V.V kulul ehitatud lennuki kokpitis. Konev. juuni 1944
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Navolotsky Ya.
RGAKFD, üksus hari 0-191840

33. Põllumajandusartelli “Gudok” kolhoosnik K.S. Shumkova räägib kaardiväe kolonelleitnant N.G. Krasnojarski Komsomoletsi lennuki saanud Sobolev ehitas oma isiklike säästudega. 1943. aastal
Asukoht: Krasnojarsk
Fotograaf: Malobitsky S.
RGAKFD, üksus hari 0-66084

34. Laskemoona laadimine rindele saadetavatele transpordilennukitele. Märts 1943

Fotograaf: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Laskemoona laadimine lennujaamas. 1944. aastal
Asukoht: Rumeenia
Fotograaf: Trahman Mihhail Anatoljevitš
RGAKFD, 0-366841

36. Transpordilennukid, mis tarnisid laskemoona ettepoole. 29. aprill 1944
Asukoht: tegevarmee
Fotograaf: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Hävituslendurid N.F. Murashov, A.G. Shirmanov ja tehnik N.P. Starostin Combat Leafleti väljaandmise eest. juuli 1941
Asukoht: Lõunafront
Fotograaf: Georgi Zelma
RGAKFD, 1-104649

39. Nooremseersant A.V. Smirnov, vanemseersant G.M. Ter-Abramov ja sõjaväekomissar S.I. Jakovlev laadib lennukisse lendlehti. 1942. aasta
Asukoht: läänerinne
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, 0-153749

40. Musta mere laevastiku õhujõudude ülem N.A. Ostrjakov (vasakul), Musta mere laevastiku õhujõudude komissar, brigaadikomissar N.V. Kuzenko ja lennuinspektsiooni juht, Nõukogude Liidu kangelane, kolonelleitnant N.A. Naumov (paremal) lennujaamas lennuki lähedal. 1942. aasta
Asukoht: Sevastopol
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, üksus hari 0-56951

41. Kapten I.I. Saprykin (vasakul) määrab lahingumissiooni hävitajaüksusele Khersonesi tuletorni lennuväljal. 1942. aasta
Asukoht: Sevastopol
Fotograaf: Asnin N.
RGAKFD, üksus hari 0-157855

42. Hävituslendur, kapten Balašov V.I. räägib lahingusõpradele oma kogemustest õhuvõitluses. august 1942
Asukoht: Põhjalaevastik

RGAKFD, 0-54994

43. Vahikapten Balašov V. I. eskadrilli ülem selgitab torpeedopommitaja Umansky navigaatorile A.S. lahingulennu käiku. 1943. aastal
Asukoht: Põhjalaevastik
Fotograaf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Kapten I. E. Korzunov kahjustatud lennuki läheduses. Taustal Nõukogude kauglennunduse peamine lennuk - DB3F (IL-4). 1941. aastal
Asukoht: pole määratud

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

45. Saksa hävitaja "Messerschmidt", sooritas hädamaandumise. 1942. aasta
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Temin Viktor Antonovitš
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

46. ​​Ameerika lennuk, mis on teenistuses ühe Põhjalaevastiku lennuüksusega. 1942. aasta
Asukoht: Põhjalaevastik
Fotograaf: Khaldei Jevgeni Ananyevitš
RGAKFD, 0-107826

47. Mereväe lennupommitajad lennujaamas. oktoober 1942
Asukoht: Põhjalaevastik
Fotograaf: Khaldei Jevgeni Ananyevitš
RGAKFD, 0-155013

48. Torpeedo riputamine torpeedopommitajale miinitorpeedolennurügemendi lennuväljal. 1943. aastal
Asukoht: Põhjalaevastik
Fotograaf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Lahinglennult tagasitulek mereväe luure vesilennukite baasi. juuni 1943
Asukoht: Põhjalaevastik
Fotograaf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Orkaani hävitajad ühe lennuüksuse välilennuväljal. 1942. aasta
Asukoht: Põhjalaevastik
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, 0-63665

51. Neli transporti ja ühe vaenlase patrull-laeva uputanud Põhjalaevastiku õhuväe torpeedopommitaja õhusõiduki komandör, valvekapten Bolašev V.P. vestleb meeskonnaliikmetega: navigaator, valvekapten Umanski A.S., laskur, seersant Emelianenko V.A. laskur-raadiooperaator Biryukov M.M. - lennukis. 1943. aastal
Asukoht: Põhjalaevastik
Fotograaf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Nõukogude hävituslendur Maksimovitš V.P. õpib juhtima inglise orkaani hävitajat
inglise lenduri Votsevis Pauli juhtimisel. 1941. aastal
Asukoht: Põhjarinne
Fotograaf: Khaldei Jevgeni Ananyevitš
RGAKFD, üksus hari 0-109848

53. Põhjarindel võidelnud inglise hävituslendur seersant Howe,
autasustati tema lennukis Lenini ordeniga. 1941. aastal
Asukoht: Põhjarinne
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, üksus hari 4-24056

54. Kapten Druzenkov P.I. tutvustab pilootide rühma "Fighting France"
(Eskadrill "Normandie-Neman") koos eelseisva lahingulennu marsruudiga. 1942. aasta
Asukoht: tegevarmee
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, üksus hari 0-107266

55. Võitleva Prantsusmaa väeosa "Normandia" prantsuse piloodid lahkuvad pärast lahingumissiooni täitmist lennuväljalt. 1943. aastal
Asukoht: tegevarmee
Fotograaf: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Major A.F.Matisov. kõnelusi Punaarmee õhujõudude koosseisus tegutseva Võitleva Prantsusmaa "Normandia" pilootidega. 1943. aastal
Asukoht: tegevarmee
Fotograaf: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. Võitleva Prantsusmaa ässade grupp "Normandia" töötab välja järgmise lennu plaani. 1945. aastal
Asukoht: tegevarmee
Fotograaf: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Ameerika "lendava kindluse" pommitaja meeskond vestleb lahingumissioonilt naastes Nõukogude pilootidega. 1944. aastal
Asukoht: pole määratud
Fotograaf: Tihanov
RGAKFD, üksus hari 0-107383

59. Vanemleitnant N.I. Dobrovolski (vasakul) ja kapten A.G. Machnev - ründelennundusüksuse käsku kandvad piloodid, kes paistsid silma lahingutes Oryoli suunas lennuki lähedal asuval välilennuväljal. 1943. aastal
Asukoht: Oryoli piirkond
Fotograaf: teadmata
SAOO, üksus hari 9763

60. Vaade allatulistatud U-2 sidelennukile Orjoli-Kurski suunal. 06. juuli 1943
Asukoht: Orjoli-Kurski suund
Foto autor: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, üksus hari 0-285245

61. Nõukogude ründelennuki taevas Berliini lähedal. 1945. aastal
Asukoht: Berliin
Fotograaf: Redkin Mark Stepanovitš
RGAKFD, üksus hari 0-294780

62. Üks kümnest purilennukist, mille Jugoslaavia partisanid ühel Saksamaa lennuväljal Belgradi lähistel tabasid. 1944. aastal
Asukoht: Jugoslaavia
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, 0-77856

63. Miiting ühel Berliini lähedal asuval lennuväljal enne võidulipu väljalendu Moskvasse võiduparaadile. 1945. aastal
Asukoht: 1. Valgevene rinne
Fotograaf: Grebnev V.
RGAKFD, üksus hari 0-291452

64. Sõdalased kannavad võidulipukirja mööda Kesk-Moskva lennuvälja päeval, mil see Berliinist Moskvasse saabub. 20. juuni 1945. aastal
Asukoht: Moskva
Fotograaf: Chernov D.
RGAKFD, üksus hari 0-99993

65. Lennujaama komandöri M. Khazovi meeskond enne väljalendu lennujaamas. 1945. aastal
Asukoht: 2. Kaug-Ida rinne
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, 0-81819

66. "Kuuljate" naisarvutus. 1945. aastal
Asukoht: Mandžuuria
Fotograaf: Stanonov Aleksander I.
RGAKFD, 0-331372

67. Sõjaväe fotoajakirjanik V. Rudny koos Catalina lennuki meeskonnaga. Võtteaasta teadmata
Asukoht: Hiina
Fotograaf: teadmata
RGAKFD, 0-329245

Nõukogude sõjaväelennunduse ajalugu sai alguse 1918. aastal. NSVL õhuvägi moodustati samaaegselt uue maaväega. Aastatel 1918-1924. aastail 1924–1946 nimetati neid tööliste ja talupoegade punaseks laevastikuks. - Punaarmee õhuvägi. Ja alles pärast seda ilmus NSVL õhujõudude tavaline nimi, mis püsis kuni Nõukogude riigi kokkuvarisemiseni.

päritolu

Bolševike esimene mure pärast võimuletulekut oli relvastatud võitlus "valgete" vastu. Kodusõda ja enneolematu verevalamine ei saanud hakkama ilma tugeva armee, mere- ja õhuväe kiirendatud ehitamiseta. Lennukid olid tol ajal veel kurioosumid, nende massiline käitamine algas mõnevõrra hiljem. Vene impeerium jättis nõukogude võimule pärandiks ühtse divisjoni, mis koosnes mudelitest nimega "Ilja Muromets". Need S-22-d said tulevase NSVL õhuväe aluseks.

1918. aastal oli lennuväes 38 eskadrilli ja 1920. aastal juba 83. Kodusõja rinnetel osales umbes 350 lennukit. Toonase RSFSRi juhtkond tegi kõik, et säilitada ja liialdada tsaariaegset lennunduspärandit. Esimene Nõukogude Liidu lennunduse ülemjuhataja oli Konstantin Akašev, kes täitis seda ametit aastatel 1919–1921.

Sümbolism

1924. aastal võeti vastu tulevane NSVL õhujõudude lipp (algul peeti seda kõigi lennuväekoosseisude ja -üksuste lennuvälja lipuks). Kanga taustaks oli päike. Keskel oli punane täht, selle sees - sirp ja vasar. Samal ajal ilmusid ka teised äratuntavad sümbolid: hõbedased hõljuvad tiivad ja propelleri labad.

NSV Liidu õhuväe lipuna kinnitati riie 1967. aastal. Pilt on muutunud äärmiselt populaarseks. Nad ei unustanud teda isegi pärast NSVLi kokkuvarisemist. Sellega seoses võtsid Vene Föderatsiooni õhujõud juba 2004. aastal sarnase lipu. Erinevused on tühised: kadusid punane täht, sirp ja vasar, ilmus õhutõrjekahur.

Areng 1920. ja 1930. aastatel

Kodusõja perioodi sõjaväejuhid pidid tulevasi NSV Liidu relvajõude organiseerima kaose ja segaduse tingimustes. Alles pärast "valgete" liikumise lüüasaamist ja tervikliku riikluse loomist sai võimalikuks alustada tavapärast lennunduse ümberkorraldamist. 1924. aastal nimetati tööliste ja talupoegade punane õhulaevastik ümber Punaarmee õhujõududeks. Tekkis uus õhuväe direktoraat.

Pommilennundus reorganiseeriti omaette üksuseks, mille raames moodustati tol ajal kõige arenenumad raskepommitajate ja kergepommitajate eskadrillid. 1930. aastatel suurenes hävitajate arv märkimisväärselt, luurelennukite osakaal, vastupidi, vähenes. Ilmusid esimesed mitmeotstarbelised lennukid (näiteks R-6, mille kujundas Andrei Tupolev). Need masinad võiksid ühtviisi tõhusalt täita pommitajate, torpeedopommitajate ja kaugmaa eskorthävitajate funktsioone.

1932. aastal täiendati NSV Liidu relvajõude uut tüüpi õhudessantvägedega. Õhudessantvägedel oli oma transpordi- ja luurevarustus. Kolm aastat hiljem võeti vastupidiselt kodusõja ajal väljakujunenud traditsioonile kasutusele uued sõjaväelised auastmed. Nüüd said õhuväe pilootidest automaatselt ohvitserid. Kõik lahkusid oma kodukoolide ja lennukoolide seintelt nooremleitnandi auastmega.

1933. aastaks läksid NSVL õhujõudude teenistusse I-seeria uued mudelid (I-2 kuni I-5). Need olid Dmitri Grigorovitši disainitud kaheplaanilised hävitajad. Esimese viieteistkümne tegutsemisaasta jooksul täiendati Nõukogude sõjalennuparki 2,5 korda. Imporditud autode osakaal vähenes mõne protsendini.

Õhuväe puhkus

Samal 1933. aastal (vastavalt Rahvakomissaride Nõukogu otsusele) kehtestati NSV Liidu õhuväe päev. 18. august valiti rahvakomissaride nõukogus puhkuse kuupäevaks. Ametlikult oli see päev ajastatud iga-aastase suvise lahinguõppuse lõpule. Traditsiooniliselt hakati puhkust ühendama erinevate vigurlennu-, taktika- ja tuletreeningu jms võistluste ja võistlustega.

NSVL õhuväe päeva kasutati tsiviil- ja sõjalennunduse populariseerimiseks Nõukogude proletaarsete masside seas. Tähtsa tähtpäeva tähistamisel osalesid tööstuse, Osoaviakhimi ja tsiviillennuväe esindajad. Iga-aastase puhkuse keskus oli Moskvas asuv Mihhail Frunze kesklennuväli.

Juba esimesed üritused äratasid mitte ainult professionaalide ja pealinna elanike, vaid ka arvukate linnakülaliste ning välisriikide ametlike esindajate tähelepanu. Puhkus ei saanud hakkama ilma Jossif Stalini, NLKP (b) keskkomitee liikmete ja valitsuse osavõtuta.

Muuda uuesti

1939. aastal toimus NSVL õhujõududes veel üks ümbervormindamine. Nende endine brigaadiorganisatsioon asendati moodsama diviisi- ja rügemendiorganisatsiooniga. Reformi läbiviimisel soovis Nõukogude sõjaväe juhtkond saavutada lennunduse efektiivsuse tõusu. Pärast ümberkujundamist õhuväes ilmus uus taktikaline põhiüksus - rügement (sellesse kuulus 5 eskadrilli, mis kokku oli 40–60 lennukit).

Suure Isamaasõja eelõhtul oli ründelennukite ja pommitajate osakaal 51% kogu lennukipargist. Samuti kuulusid NSVL õhujõudude koosseisu hävitajad ja luureformeeringud. Riigi territooriumil tegutses 18 kooli, mille seinte vahel koolitati välja uus isikkoosseis Nõukogude sõjaväelennunduse jaoks. Õppemeetodeid ajakohastati järk-järgult. Kuigi algul jäi nõukogude kaadrite (piloodid, navigaatorid, tehnikud jt) maksevõime kapitalistlike maade vastavast näitajast maha, jäi see vahe aasta-aastalt üha vähem märgatavaks.

Hispaania kogemus

Esimest korda pärast pikka pausi katsetati Nõukogude õhujõudude lennukeid lahinguolukorras Hispaania kodusõja ajal, mis algas 1936. aastal. Nõukogude Liit toetas natsionalistidega võitlevat sõbralikku "vasakpoolset" valitsust. NSV Liidust ei läinud Hispaaniasse mitte ainult sõjatehnika, vaid ka vabatahtlikud lendurid. I-16-d näitasid end kõige paremini, nad suutsid end näidata palju tõhusamalt kui Luftwaffe lennukid.

Nõukogude pilootide kogemused Hispaanias osutusid hindamatuks. Palju õppetunde said mitte ainult laskurid, vaid ka õhuluure. Hispaaniast naasnud spetsialistid edenesid oma karjääris kiiresti, Suure Isamaasõja alguseks said paljud neist koloneliteks ja kindraliteks. Aja jooksul langes kampaania välismaale kokku suurte stalinistlike puhastustega sõjaväes. Repressioonid puudutasid ka lennundust. NKVD vabanes paljudest "valgetega" võidelnud inimestest.

Suur Isamaasõda

1930. aastate konfliktid näitasid, et NSVL õhuvägi ei jäänud Euroopa omadele kuidagi alla. Maailmasõda oli aga lähenemas ja Vanas Maailmas arenes lahti enneolematu võidurelvastumine. Hispaanias end tõestanud I-153 ja I-15 olid Saksa rünnaku ajaks NSV Liidule juba vananenud. Suure Isamaasõja algus kujunes üldiselt Nõukogude lennundusele katastroofiks. Vaenlase väed tungisid ootamatult riigi territooriumile, tänu sellele äkilisusele said nad tõsise eelise. Nõukogude lennuvälju läänepiiride lähedal tabasid laastavad pommitamised. Sõja esimestel tundidel hävitati tohutul hulgal uusi lennukeid, millel ei olnud aega oma angaaridest lahkuda (erinevate hinnangute kohaselt oli neid umbes 2 tuhat).

Evakueeritud Nõukogude tööstus pidi lahendama mitu probleemi korraga. Esiteks vajasid NSVL õhujõud kaotuste kiiret täiendamist, ilma milleta oli võimatu ette kujutada võrdset võitlust. Teiseks jätkasid disainerid kogu sõja vältel uutes masinates üksikasjalikke muudatusi, vastates nii vaenlase tehnilistele väljakutsetele.

Kõige enam toodeti selle kohutava nelja aasta jooksul ründelennukeid Il-2 ja hävitajaid Yak-1. Need kaks mudelit moodustasid kokku umbes poole kodumaisest lennukipargist. Yaki edu taga oli asjaolu, et see lennuk osutus mugavaks platvormiks arvukate modifikatsioonide ja täiustuste jaoks. Algset mudelit, mis ilmus 1940. aastal, on palju kordi muudetud. Nõukogude disainerid tegid kõik selleks, et jakid ei jääks oma arengus maha Saksa Messerschmittidest (nii ilmusid Yak-3 ja Yak-9).

Sõja keskpaigaks kehtestati õhus pariteet ja veidi hiljem hakkasid Nõukogude lennukid vaenlase lennukeid edestama. Loodi ka teisi kuulsaid pommitajaid, sealhulgas Tu-2 ja Pe-2. Punane täht (kerele joonistatud NSVL / õhujõudude märk) sai Saksa pilootidele ohu ja läheneva raske lahingu sümboliks.

Võitlus Luftwaffe vastu

Suure Isamaasõja ajal ei muudetud mitte ainult parki, vaid ka õhujõudude organisatsioonilist struktuuri. 1942. aasta kevadel ilmus kauglennundus. See kõrgeima ülemjuhatuse peakorterile alluv formatsioon mängis ülejäänud sõja-aastatel üliolulist rolli. Koos temaga hakkasid moodustama õhuarmeed. Nende koosseisude hulka kuulus kogu rindelennundus.

Märkimisväärne hulk ressursse investeeriti remonditaristu arendamisse. Uued töökojad pidid kahjustatud lennukid kiiresti parandama ja lahingusse tagastama. Nõukogude väliremondivõrgust sai üks tõhusamaid Teise maailmasõja ajal tekkinud süsteemide seas.

NSV Liidu peamisteks õhulahinguteks olid õhukokkupõrked lahingutes Moskva, Stalingradi ja Kurski mäel. Suunavad arvud: 1941. aastal osales lahingutes umbes 400 lennukit, 1943. aastal kasvas see arv mitme tuhandeni, sõja lõpuks oli Berliini taevasse koondunud umbes 7500 lennukit. Laevastik on kasvanud üha kiiremas tempos. Kokku valmistasid NSV Liidu tööstusjõud sõja ajal umbes 17 tuhat lennukit ja lennukoolides koolitati välja 44 tuhat pilooti (suri 27 tuhat). Suure Isamaasõja legendid olid Ivan Kozhedub (ta võitis 62 võitu) ja Aleksandr Pokrõškin (ta sai 59 võitu).

Uued väljakutsed

1946. aastal, vahetult pärast sõja lõppu Kolmanda Reichiga, nimetati Punaarmee õhuvägi ümber NSV Liidu õhujõududeks. Struktuurilised ja organisatsioonilised muudatused on mõjutanud mitte ainult lennundust, vaid kogu kaitsesektorit. Kuigi Teine maailmasõda lõppes, oli maailm jätkuvalt pingeline. Algas uus vastasseis – seekord Nõukogude Liidu ja USA vahel.

1953. aastal loodi NSV Liidu kaitseministeerium. Riigi sõjatööstuskompleks jätkas laienemist. Ilmusid uut tüüpi sõjavarustus ja muutus lennundus. NSV Liidu ja USA vahel algas võidurelvastumine. Õhujõudude kogu edasine areng allus ühele loogikale – jõuda järele ja Ameerikast mööduda. Sukhoi (Su), Mikojani ja Gurevitši (MiG) disainibürood alustasid oma kõige produktiivsemat tegevusperioodi.

Reaktiivlennunduse tulek

Esimene epohhiloov sõjajärgne uudsus oli 1946. aastal testitud reaktiivlennuk. See asendas vana aegunud kolvitehnoloogia. Esimesed Nõukogude Liidu lennukid olid MiG-9 ja Jak-15. Neil õnnestus ületada kiirusmärk 900 kilomeetrit tunnis, see tähendab, et nende jõudlus oli poolteist korda suurem kui eelmise põlvkonna mudelitel.

Mitme aasta jooksul üldistati Nõukogude lennunduse Suure Isamaasõja ajal kogutud kogemusi. Tuvastati kodumaiste õhusõidukite peamised probleemid ja valupunktid. Seadmete moderniseerimise protsess on alanud nende mugavuse, ergonoomika ja ohutuse parandamiseks. Iga pisiasi (piloodi lennujope, juhtpaneeli väikseim seade) võttis tasapisi tänapäevased vormid. Parema pildistamise täpsuse huvides hakkasid lennukid paigaldama täiustatud radarisüsteeme.

Õhuruumi turvalisus on muutunud uute õhukaitsejõudude vastutusalaks. Õhutõrje ilmumine tõi kaasa NSV Liidu territooriumi jagamise mitmeks sektoriks, olenevalt riigipiiri lähedusest. Lennunduse klassifitseerimine jätkus sama skeemi järgi (kaugmaa ja eesliin). Samal 1946. aastal eraldati varem õhujõudude koosseisu kuulunud õhudessantväed iseseisvaks koosseisuks.

kiirem kui heli

1940.–1950. aastate vahetusel hakkas täiustatud Nõukogude reaktiivlennundus arendama riigi kõige ligipääsmatumaid piirkondi: Kaug-Põhja ja Tšukotkat. Kauglende tehti teise kaalutluse tõttu. NSV Liidu sõjaline juhtkond valmistas sõjatööstuskompleksi ette võimalikuks konfliktiks teisel pool maailma asuva USA-ga. Samal eesmärgil konstrueeriti kaugmaa strateegiline pommitaja Tu-95. Teine pöördepunkt Nõukogude õhujõudude arengus oli tuumarelvade kasutuselevõtt nende arsenali. Uute tehnoloogiate kasutuselevõttu tänapäeval saab kõige paremini hinnata ekspositsioonide järgi, sealhulgas "Venemaa lennukipealinnas" Žukovskis. Isegi sellised asjad nagu NSVL õhujõudude ülikond ja muu Nõukogude pilootide varustus näitavad selgelt selle kaitsetööstuse arengut.

Järjekordne verstapost Nõukogude sõjalennunduse ajaloos jäi seljataha, kui 1950. aastal suutis MiG-17 ületada helikiiruse. Rekordi püstitas kuulus katsepiloot Ivan Ivaštšenko. Peagi saadeti vananenud ründelennuk laiali. Vahepeal on õhujõudude teenistusse ilmunud uued õhk-maa ja õhk-õhk raketid.

1960. aastate lõpus disainiti kolmanda põlvkonna mudeleid (näiteks hävitajad MiG-25). Need masinad suutsid lennata juba kolmekordse helikiirusega. Seeriatootmisse viidi MiG modifikatsioonid kõrgluure ja pealtkuulajate hävitajate näol. Nendel lennukitel on oluliselt paranenud stardi- ja maandumisomadused. Lisaks eristusid uudised mitmerežiimilise töö poolest.

1974. aastal projekteeriti esimene vertikaalne õhkutõus ja maandumine (Yak-38). Pilootide inventar ja varustus muutus. Lennujakk muutus mugavamaks ja aitas end mugavalt tunda ka äärmuslike ülekoormuste tingimustes ülisuurtel kiirustel.

neljas põlvkond

Viimased Nõukogude lennukid paiknesid Varssavi pakti riikide territooriumil. Lennundus ei osalenud pikka aega üheski konfliktis, vaid demonstreeris oma võimekust suurõppustel, nagu Dnepr, Berezina, Dvina jne.

1980. aastatel ilmusid neljanda põlvkonna Nõukogude lennukid. Need mudelid (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) erinesid suurusjärgus parema manööverdusvõime poolest. Mõned neist on endiselt teenistuses Vene Föderatsiooni õhujõududes.

Toonane uusim tehnoloogia paljastas oma potentsiaali Afganistani sõjas, mis lahvatas aastatel 1979–1989. Nõukogude pommitajad pidid tegutsema range saladuskatte ja pideva õhutõrjetule all maapinnalt. Afganistani kampaania ajal sooritati umbes miljon lendu (kaotsi läks umbes 300 helikopterit ja 100 lennukit). 1986. aastal alustati sõjaliste projektide väljatöötamist, millesse andis kõige olulisema panuse Sukhoi disainibüroo. Majandusliku ja poliitilise olukorra halvenemise tõttu aga töö peatati ja projektid külmutati.

Viimane akord

Perestroikat iseloomustasid mitmed olulised protsessid. Esiteks on NSV Liidu ja USA suhted lõpuks paranenud. Külm sõda lõppes ja nüüd polnud Kremlil strateegilist vastast võidujooksus, millega oli vaja pidevalt üles ehitada oma sõjalis-tööstuslikku kompleksi. Teiseks kirjutasid kahe suurriigi juhid alla mitmele märgilisele dokumendile, mille kohaselt käivitati ühine desarmeerimine.

1980. aastate lõpus algas Nõukogude vägede väljaviimine mitte ainult Afganistanist, vaid ka juba sotsialistliku leeri riikidest. Erakordne oli Nõukogude armee lahkumine SDV-st, kus asus selle võimas arenenud rühmitus. Sajad lennukid läksid koju. Enamik jäi RSFSR-i, osa veeti Valgevenesse või Ukrainasse.

1991. aastal sai selgeks, et NSVL ei saa oma endisel monoliitsel kujul enam eksisteerida. Riigi jagamine tosinaks iseseisvaks riigiks viis endise ühise armee jagunemiseni. See saatus ei pääsenud lennundusest. Venemaa sai umbes 2/3 Nõukogude õhujõudude personalist ja 40% varustusest. Ülejäänud pärand läks veel 11 liiduvabariigile (Balti riigid jagamisel ei osalenud).