Opći podaci o duljini cesta u Ruskoj Federaciji. Popis zemalja prema duljini cestovne mreže Popis zemalja prema duljini cestovne mreže

Prema podacima Rosavtodora, duljina saveznih cesta početkom 2008. iznosila je 48,8 tisuća km, što je manje od 5 posto ukupne duljine cestovne mreže zemlje, dok savezne ceste čine više od 40 posto ukupnog putničkog i teretnog prometa. . Uključujući, duljina glavnih cesta bila je 30 tisuća km. Početkom 2009. godine duljina cesta iznosila je 939.700 km, od čega je 754.483 km bilo javnih cesta. Od toga je bilo 629.373 km s tvrdim podlogama, uključujući saveznu - 49.694 km, regionalnu i općinsku - 455.610 km, lokalnu - 124.068 km.

Početkom 2010. duljina javnih saveznih autocesta bila je 50.127 km, uključujući 49.931 km s tvrdim površinama. S poboljšanom pokrivenošću – 44.927 km. Duljina regionalnih autocesta iznosila je 493.342 km, od čega 449.859 km s asfaltnom podlogom i 309.433 km s uređenom podlogom. Ukupna duljina cesta u Ruskoj Federaciji od siječnja 2010. iznosi 983,1 tisuća km. Početkom 2011. ukupna duljina cesta u Rusiji porasla je za 2,1% i dosegla 1004 tisuće km.

stol 1
Duljina cesta u Ruskoj Federaciji, ukupna i po vrsti, tisuća km

Izvor. Podaci Rosstata.

2) Od 2006. godine - uključujući lokalne ceste.
3) Bez malih poduzeća.
4) Do 2006. - ceste konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.

Do uključivo 2003. duljina cesta u Ruskoj Federaciji praktički se nije promijenila. Zatim je došlo do pada: 2003.-2005. ova brojka smanjena je za 4,5%. Međutim, već u 2006. godini zabilježen je rast od 8%. U 2007. godini nastavljeno je povećanje duljine cesta, ali je u 2008. godini, iz poznatih razloga, došlo do pada. U 2009. godini količinski je porast bio pozitivan, iako je u tom razdoblju izgrađeno manje cesta nego u 2008. godini. Pozitivan porast mogao je nastati zbog puštanja u promet završenih cesta koje su započete prethodnih godina. U 2010. godini ukupna duljina cesta povećana je za 21 tisuću km.

Riža. 1. Ukupna duljina autocesta u Ruskoj Federaciji, podijeljena na javne i nejavne ceste prema novoj klasifikaciji, 2003.-2011. (na početku godine, tisuća km)

Omjer javnih i nejavnih cesta u Rusiji ne može se nazvati stabilnim, budući da postoji primjetan stalan trend povećanja udjela javnih cesta. Dakle, ako je 2002. godine taj omjer bio 1,9 puta, onda je 2010. godine iznosio 4,6.

Riža. 2. Duljine javnih i nejavnih cesta u novoj klasifikaciji, 2003.-2011. (za početak godine, %)

Omjer javnih i nejavnih asfaltiranih cesta također raste posljednjih godina. U 2002. ovaj je pokazatelj bio 2,5, u 2010. – 5,5.

Riža. 3. Duljina javnih i nejavnih asfaltiranih cesta u novoj klasifikaciji, 2003.-2011. (na početku godine, tisuća km)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema podacima Rosstata

Međutim, gore navedene brojke pokazuju da, iako javne ceste u kvantitativnom smislu rastu, u većoj mjeri rastu zbog cesta s netvrdom podlogom. Ako je 2002. godine udio asfaltiranih cesta iznosio 91,2%, onda je 2010. godine gotovo 11% manji (u ukupnom obujmu javnih cesta).

Riža. 4. Udio cesta s tvrdom i netvrdom podlogom u ukupnom obujmu javnih cesta, 2003.-2011. (za početak godine, %)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema Rosstatu.

Duljina federalnih cesta ostala je gotovo nepromijenjena tijekom 2002.-2007. Značajno povećanje duljine 2008.-2010. povezan je s uključivanjem u saveznu mrežu autocesta „Vilyuy“, od Sankt Peterburga preko Priozerska, Sortavala do Petrozavodska, i niza drugih dionica autocesta regionalnog značaja.

Riža. 5. Duljina lokalnih, regionalnih, federalnih cesta s tvrdim zastorom u novoj klasifikaciji, 2003.-2011. (na početku godine, tisuća km)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema Rosstatu.

Godišnje smanjenje duljine cesta od regionalnog značaja događa se u vezi s procesom preraspodjele cesta konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i općina, koji se provodi u skladu s načelima klasifikacije cesta, kao i zbog prijenosa cesta niza regionalnih cesta u federalnu mrežu.

Riža. 6. Udio tvrdih i netvrdih podloga za federalne i regionalne javne ceste na početku 2011. godine, %
Izvor. ABARUS Istraživanje tržišta prema podacima Rosavtodora.

Autoceste s uređenom zastorom su ceste sa sljedećim vrstama zastora: cementni beton, asfaltni beton, lomljeni kamen i šljunak, tretirani vezivima. Regionalne ceste su u manjoj mjeri snabdjevene takvim cestama u odnosu na federalne.

Javne ceste su niske kvalitete: 8,1% cesta je neasfaltirano, gotovo trećina cesta ima šljunak, tucanik i mostove. Trenutno 28,6% ruralnih naselja u Ruskoj Federaciji nema asfaltirane ceste za povezivanje s mrežom javnog prijevoza.

Prema podacima Ministarstva gospodarskog razvoja, zbog smanjenja industrijske proizvodnje i depresije u građevinskom sektoru, obujam cestovnog prijevoza tereta u 2009. smanjen je za 24%, au 2010. za 0,1%. Pad je zabilježen iu segmentima željezničkog (17%) i riječnog (35,7%) prometa. Prijevoz morem, naprotiv, porastao je za 6,1%. Od 2002. do 2008. godine cestovnim prometom prevezeno je oko 7 milijardi tona tereta godišnje. Do 2010. godine prijevoz tereta smanjio se na 5 milijardi tona tereta.

Riža. 7. Prijevoz robe u cestovnom prometu 1992.-2011. (milijuna tona)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema Rosstatu.

Promet robe u cestovnom prometu prati dinamiku obujma prijevoza: visok 1992. godine, pad 2000. godine, progresivan, ali intenzivniji rast do 2008. godine. U 2009. godini bilježi se pad na razinu iz 2004. godine. Promet robe u 2010. godini iznosio je 4752 ,8 milijardi tona-kilometara (106,9% u odnosu na 2009.), uključujući automobilski – 199,4 (110,7%)1. U 2011. ta se brojka povećala na 229 milijardi tona-kilometara2.

Riža. 8. Promet robe u cestovnom prometu, 1992.-2011. (milijarde tonskih kilometara)
Izvor. ABARUS istraživanje tržišta prema Rosstatu.

U siječnju i travnju 2012. promet tereta, prema preliminarnim podacima, iznosio je 1668,5 milijardi tona-kilometara, uključujući željeznički - 736,6 milijardi, cestovni - 70,8 milijardi, more - 18,7 milijardi. , unutarnjim vodama - 2,7 milijardi, zračnim - 1,6 milijardi , cjevovod - 838,1 milijardi tona-kilometara.

U komercijalnom teretnom prometu (tona po kilometru), isključujući cjevovodni promet, vodeći je željeznički promet. Ali u ukupnom obimu prijevoza tereta prednjači cestovni promet. Istodobno raste, iako sporo, i promet vozila.

Cestovni prijevoz putnika ima negativan trend: ako je 1995. godine obujam autobusnog prijevoza putnika iznosio 22,8 milijardi ljudi, onda je 2009. godine iznosio samo 11,3 milijarde ljudi. (dvostruko manji). Obim prijevoza taksijem smanjen je gotovo 10 puta. To je zbog aktivnog preusmjeravanja stanovništva s putnika komercijalnog prijevoza na pojedinačne vlasnike automobila.

Automobilska flota Ruske Federacije porasla je do početka 2012. na 35 milijuna automobila, prognoza za 2015. je 48-49 milijuna. Broj automobila na tisuću stanovnika posljednjih godina aktivno raste. Mnoge obitelji imaju nekoliko automobila, a svi oni stvaraju opterećenje na cestama.

Opskrbljenost cestama na tisuću stanovnika u Ruskoj Federaciji također raste, ali znatno sporije od opskrbljenosti automobilima. Ovdje su službeni podaci o duljini javnih cesta; mali obujam prije 2005. godine posljedica je posebnosti statističkog evidentiranja cesta, a ne njihovog naglog povećanja nakon 2006. godine.

Vrijedno je napomenuti da je udio federalne mreže koja radi u režimu preopterećenja povećan s 12.349 na 13.379 km (8%) umjesto planiranih 14.898 km.

Stanje cestovne infrastrukture u Rusiji

Situacija u ruskom cestovnom sektoru posljednjih se godina samo pogoršala, unatoč pozitivnom kvantitativnom povećanju duljine cesta, o čemu svake godine bilježe službene statistike, kao i stalnom povećanju financiranja.

Doista, u posljednjih deset godina (od 2001. do 2011.) ukupna duljina cesta u Rusiji povećala se za manje od 125 tisuća km (tj. za 13-14%). Ali ako je 2009. godine oko 40% saveznih cesta ispunjavalo regulatorne zahtjeve za prometne i operativne pokazatelje, tada je na kraju 2011. udio takvih cesta, prema očekivanjima Grupe kompanija Avtodor, trebao biti samo 33%. Sudeći prema činjenici da od lipnja 2012. dužnosnici nisu žurili s izvješćima o postignućima, postavljeni cilj nije postignut. Vrijedno je napomenuti da se duljina samih saveznih cesta malo promijenila u navedenom razdoblju, povećavši se samo sa 47 na 50 tisuća km, a ostala je nepromijenjena posljednje četiri godine.

Ali udio javnih cesta se aktivno povećava - rast je bio 42% za razdoblje od 2006. do 2011. - sa 581 tisuća km na 825 tisuća km. Ali bilo bi ispravnije nazvati ovaj rast fiktivnim, budući da kilometraža uglavnom ne raste zbog nove izgradnje (u zemlji se ne gradi više od 2,5-3 tisuće km cesta godišnje), već zbog prijenosa postojećih cesta iz jedne službene kategorije u drugu. U ovom slučaju, nove javne ceste redovito se “izrezuju” iz nejavnih cesta, čiju je “nejavnost” u većini slučajeva teško uklopiti u jasne kriterije.

Istodobno, sadržaj Federalnog ciljanog programa "Razvoj ruskog prometnog sustava za 2010.-2015. obećava da će do 2015. godine udio duljine javnih autocesta federalnog značaja koji zadovoljavaju regulatorne zahtjeve za prometne i operativne pokazatelje biti 27,18 tisuća km, odnosno blizu 50% u usporedbi sa sadašnjih 33%. Kako će autori programa to postići nije jasno, jer je u posljednjih 5 godina kvantitativno povećanje površine cesta u Rusiji nadopunjeno cestama niske kvalitete (na jeziku cestara, onima bez tvrde podloge) . Ako je 2002. godine udio cesta bez asfalta iznosio 8,8 %, onda je početkom 2001. godine on već iznosio 19,4 % (u ukupnom obujmu javnih cesta), odnosno više se nego udvostručio i sada iznosi gotovo 1/5. duljina svih ruskih cesta.

Vrijedi podsjetiti da je vozni park kamiona u pet godina porastao za više od 10%, a putnički za više od 30%. Potencijal ruskog automobilskog tržišta omogućit će mu jednako aktivan rast u nadolazećim godinama. To znači da će se opterećenje na cestama i dalje povećavati.

Za poboljšanje kvalitete najaktivnije korištenih cesta na prihvatljivu razinu, u Rusiji je potrebno godišnje izgraditi i rekonstruirati najmanje 2,5 tisuća km federalnih cesta, a ne 0,8-1,2 tisuća km godišnje, kao sada. Ali pronaći potrebna sredstva za provedbu ovog plana nije lako, pogotovo u uvjetima kada važnost ove ili one izgradnje u Rusiji određuju ne toliko ekonomski koliko politički razlozi.

U 2011. godini usklađeni su planirani troškovi izgradnje cesta predviđeni Programom 2010.-2015., zbog čega je smanjeno financiranje izgradnje cesta u europskom dijelu zemlje, kao što su M-5 "Ural", M. -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" i neki drugi, prilično je značajno smanjen (2-3 puta). Financiranje strateških građevinskih projekata na jugu – M-27 “Džugba”, M-29 “Kavkaz”, na sjeveru i zapadu – M-8 “Kholmogory”, M-10 “Skandinavija”, M-11 “Narva”, kao i udaljene Bajkalske magistrale i M-56 "Lena-Kolyma".

U 2011. godini većina objekata Federalnog ciljanog programa bila je dugoročna izgradnja - područja koja su bila nedovršena u 2010. godini nastavljena su financirati tijekom cijele godine. U nekim slučajevima za njih je izdvojeno manje sredstava nego prethodne godine, no u većini slučajeva iznosi su povećani.

Aktivnosti najvećih tvrtki za izgradnju cesta u Rusiji također pokazuju da im je potrebno više vremena za dovršetak projekata u izgradnji i izgradnji. Gotovo 70% svih objekata koji su trebali biti pušteni u rad 2011. nastavljaju biti u funkciji u 2012. godini. To se također odnosi na tržišne lidere kao što su Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC i druge tvrtke.

Opći zaključak je da se infrastrukturni objekti u Rusiji grade sporo, s velikim brojem dopuna i izmjena u procesu rada, što kao rezultat, u pravilu, mijenja procjenu naviše. Godišnji trošak tekućih i velikih popravaka ruskih autocesta u smislu jednog kilometra kreće se od 27 tisuća do 55 tisuća dolara.

Ali s povećanjem financijskih ulaganja, jamstva kvalitete ne rastu. Problemi ne zaobilaze ni one objekte za koje je prikovana pozornost države. Tako je 2011. nova autocesta duga 5,4 km koja vodi do inovacijskog centra Skolkovo, izgrađena za 6 milijardi rubalja korištenjem modernih tehnologija, samo godinu dana kasnije postala prekrivena pukotinama i već je bila potrebna popravka. U lipnju 2012., nekoliko mjeseci prije početka samita APEC-a u Primorju, autocesta Sedanka-Patroklo (cesta koja će povezivati ​​zračnu luku Vladivostok s mostom na otok Russky) isprana je zbog sustava odvodnje koji nije izgradio izvođač radova .

1 Statistički pregled Ruske Federacije za 2010.
2 Statistički pregled Ruske Federacije za 2011.

- – javne i nejavne ceste koje se nalaze na području Rusije. Sadržaj 1 Klasifikacija 2 Računovodstvo i numeriranje cesta ... Wikipedia

Ovaj pojam ima i druga značenja, pogledajte Put (značenja) ... Wikipedia

Upit "autocesta" preusmjerava se ovdje; za festival, vidi autoput (festival). Autocesta E4 u Švedskoj Autocesta je cesta za brzi promet koja nema raskrižja u ravnini s drugim cestama. Predna... Wikipedia

Ova riječ ima Buenos Aires (značenja) Grad, glavni grad Argentine Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Francuska- (Francuska) Francuska Republika, fizičkogeografske karakteristike Francuske, povijest Francuske Republike Simboli Francuske, državno i političko ustrojstvo Francuske, oružane snage i policija Francuske, aktivnosti Francuske u NATO-u, ... ... Enciklopedija investitora

Ovaj izraz ima i druga značenja, vidi Zeland. Novi Zeland Novi Zeland Aotearoa ... Wikipedia

Država Izrael, na Zapadu. Azija, na istok Sredozemna obala. Osnovana 1948. na temelju odluke Opće skupštine UN-a od 29. studenog 1947. Ime židovske države koja je postojala otprilike u ovim... ... Geografska enciklopedija

Osvajanje kilometara cesta je uzbudljiva aktivnost. Pogotovo ako ruta ima modernu podlogu i omogućuje vam putovanje najdužom rutom bez smetnji.

Danas nudimo Top 10, koji uključuje najduže autoceste na svijetu. Svaki od njih je od posebne važnosti za one zemlje kroz čije područje prolazi.

10. Autocesta NH010, Kina

Po ukupnoj duljini cestovne mreže Kina je na drugom mjestu u svijetu nakon Sjedinjenih Država. Duljina glavne autoceste National Highway 010 je 5.700 km. Ruta počinje na sjeveroistoku kopna i završava na otoku Hainan, gdje se automobili prevoze trajektima.

9. Ruta u pustinji Tarim, Kina

Ova autocesta je najduža cesta u pustinji. Cesta je važna za proizvođače nafte, koji su prije nekoliko godina počeli razvijati veliko nalazište nafte i plina u pustinji.

8. Interstate 90, SAD

Američka cestovna mreža najduža je i najopsežnija na planetu. Interstate 90 počinje na kanadskoj granici i završava u Bostonu. Zanimljivo je da autocesta prolazi kroz najduži pontonski most na svijetu. Većina autocesta se naplaćuje.

7. US Route 20, SAD

Najduža autocesta u SAD-u duga je 5500 km. Cesta povezuje istočnu obalu Sjedinjenih Država sa zapadnom. US Route 20 prolazi kroz glavno područje Nacionalnog parka Yellowstone.

6. Autocesta Karakoram, Pakistan-Kina

Ruta gotovo u potpunosti slijedi trasu drevnog Velikog puta svile. Autocesta je najviša na svijetu. Gotovo 1000 radnika poginulo je dok su gradili cestu zbog opasnosti u liticama.

5. Transsibirska autocesta, Rusija

Takva autocesta jednostavno ne postoji na službenim kartama. Međutim, ako spojite nekoliko ruta od Baltika do Japanskog mora u jednu cjelinu, dobit ćete jednu saveznu cestu duljine 11.000 km.

4. Transkanadska autocesta, Kanada

Ova autocesta povezuje 10 kanadskih provincija. Dužina staze je 8030 km. Putujući cijelom rutom, možete doći s obale Tihog oceana izravno na obalu Atlantika. Cesta je građena više od 20 godina.

3. Autocesta 1, Australija

Glavna australska nacionalna autocesta proteže se na rekordnih 14 500 km. Ruta ne ide duboko u kontinent, već se uvijek proteže duž obale. Autocestom 1 svaki dan prometuje više od milijun vozila.

2. Autocesta AH1, Japan - Turska

Azijska autocesta broj 1 poseban je projekt UN-a za koji su izdvojene milijarde dolara. Duljina rute koja povezuje Japan, obje Koreje, Vijetnam, Kambodžu, Burmu, Indiju, Bangladeš, Tajland, Iran, Pakistan i Tursku iznosi 20.557 km. Danas se automobili s japanskog dijela autoceste na kopno prevoze trajektima, no razvija se projekt podvodnog tunela.

1. Panamerička autocesta, Sjeverna i Južna Amerika

Najduža autocesta na svijetu uvrštena je u Guinnessovu knjigu rekorda. Dužina puta je 48.000 km, prolazi kroz teritorij 15 zemalja. Izgradnja Panameričke autoceste započela je 1889. godine. Važno je napomenuti da na službenim kartama Sjedinjenih Država i Kanade ne postoji ruta pod nazivom "Panamerička autocesta", iako zapravo cesta prolazi kroz teritorij ovih zemalja.