Konačna likvidacija Kijevske kneževine. Rus, Kijevska Rus

Godine 1914. sve zemlje svijeta ušle su u rat sa zrakoplovima bez ikakvog naoružanja, osim osobnog naoružanja pilota (puška ili pištolj). Kako je zračno izviđanje sve više počelo utjecati na tijek neprijateljstava na zemlji, javila se potreba za oružjem koje može spriječiti neprijateljske pokušaje prodora u zračni prostor. Brzo je postalo jasno da je vatra iz ručnog oružja u borbi iz zraka praktički beskorisna.
Početkom prošlog stoljeća pogledi na perspektive razvoja vojnog zrakoplovstva nisu bili osobito optimistični. Malo je tko vjerovao da tadašnji, blago rečeno, ne savršeni zrakoplov može biti učinkovita borbena jedinica. No, jedna je opcija svima bila očita: iz zrakoplova se na neprijatelja moglo bacati eksploziv, bombe i granate. Naravno, u količini u kojoj nosivost dopušta, a početkom 20. stoljeća nije prelazila nekoliko desetaka kilograma.

Teško je reći tko je prvi došao na takvu ideju, ali u praksi su je prvi primijenili Amerikanci. Dana 15. siječnja 1911., u sklopu Tjedna zrakoplovstva u San Franciscu, "došlo je do bombardiranja aviona". Ne brinite, tijekom predstave nitko nije ozlijeđen.

Na početku Prvog svjetskog rata bombe su bacane ručno.

U bitci su, po svemu sudeći, Talijani prvi bacali bombe iz zrakoplova. Barem se zna da je tijekom talijansko-turskog rata u Libiji 1. studenog 1911. poručnik Gavotti ispustio s boka 4 granate od 4,4 funte na turske trupe.

Međutim, nije dovoljno samo baciti bombu iz zrakoplova, poželjno je baciti je precizno. U 1910-ima pokušalo se razviti razne znamenitosti. Usput, u Ruskom Carstvu također su bili prilično uspješni. Tako su instrumenti stožernog satnika Tolmačeva i poručnika Sidorenka u većini slučajeva dobili povoljne kritike. No, u pravilu, gotovo sve znamenitosti prvo su bile popraćene pozitivnim kritikama, a onda se mišljenje promijenilo na suprotno. To se dogodilo zbog činjenice da svi instrumenti nisu uzeli u obzir bočni vjetar i otpor zraka. U to vrijeme balistička teorija bombardiranja još nije postojala, nastala je naporima dva ruska znanstvena centra u Sankt Peterburgu i Moskvi do 1915. godine.

Radno mjesto pilota promatrača: bombe i kutija Molotovljevih koktela

Do sredine 1910-ih, osim avionskih bombi teških nekoliko funti, bile su poznate i druge vrste projektila, naime veliki broj raznih "avionskih metaka" i "strijela" težine 15-30 g. "Strijele" su uglavnom zanimljiva stvar. Bile su to metalne šipke sa šiljastim krajem i malim križnim stabilizatorom. Općenito, "strijelice" su podsjećale na "pikado" iz igre "Pikado". Prvi put su se pojavili u francuskoj vojsci na samom početku Prvog svjetskog rata i pokazali su visoku učinkovitost. Čak su počeli izmišljati legende o njima, tvrdeći da te stvari probijaju jahača s konjem. Naime, poznato je da je 500 strijela ispušteno s visine od 1 km raspršeno na površini do 2000 četvornih metara, a jednom je "trećina bataljuna, koji se nalazio na odmoru, bila ugašena djelovanja relativno malim brojem strijela ispuštenih iz jednog aviona." Do kraja 1915. ruske zračne snage usvojile su 9 različitih uzoraka zrakoplovnih metaka i "strijela".

"Strijele"

Ono što se može ispustiti iz zrakoplova nije bilo jedino naoružanje zrakoplova u ono doba. Godine 1914.-1915., piloti na fronti samostalno su pokušali prilagoditi automatsko oružje za zračnu borbu. Unatoč činjenici da je naredba vojnog odjela za opremanje zrakoplova mitraljezima Madsen izdana već 10 dana nakon početka rata, trebalo je dosta vremena da eskadrile dobiju ovo oružje, usput, prilično zastarjelo.

Avijatičari 5. armijske dioničke čete u blizini zrakoplova Voisin naoružani mitraljezom Maxim. travnja 1916

Osim nabave mitraljeza iz skladišta, postojao je još jedan problem. Nisu razvijeni najracionalniji načini postavljanja zrakoplovnog oružja na zrakoplov. Pilot V. M. Tkachev, početkom 1917., napisao je: "Isprva je mitraljez stavljen u zrakoplov tamo gdje je to bilo prikladnije iz jednih ili drugih čisto tehničkih razloga i na način na koji su konstruktivni podaci uređaja sugerirali u u ovom ili onom slučaju... Uglavnom slika je bila sljedeća - strojnica je bila priključena na ovaj sustav aparata gdje god je to bilo moguće, bez obzira na to kakva su ostala borbena svojstva ovog aviona i koja mu je bila namjena, u smislu nadolazeće zadatke.

Sve do kraja Prvog svjetskog rata nije postojao konsenzus o tipovima borbenih zrakoplova. Jasne ideje o bombarderima i lovcima pojavit će se malo kasnije.

Slaba točka naoružanja zrakoplovstva tog vremena bio je ciljani napad. Bombardiranje na tadašnjoj tehnološkoj razini razvoja načelno nije moglo biti precizno. Iako su do 1915. znanstvena istraživanja na području balistike omogućila prelazak na proizvodnju bombi sa smanjenim repom, što je donekle povećalo točnost i učinkovitost granata. Automatsko oružje također se nije razlikovalo posebnom preciznošću, prstenasti nišan to nije mogao pružiti u potrebnoj mjeri. Kolimatorski nišani, razvijeni od strane učenika Žukovskog do 1916., nisu pušteni u upotrebu, jer u to vrijeme u Rusiji nije bilo tvornica i radionica koje bi ih mogle masovno proizvoditi.

Uvođenje novih tehnologija
Početkom 1915. Britanci i Francuzi su prvi stavili mitraljeze na zrakoplove. Budući da je propeler ometao granatiranje, u početku su mitraljezi postavljeni na vozila s potisnim propelerom smještenim straga i ne sprječavajući pucanje u prednju polukuglu. Prvi lovac na svijetu bio je britanski Vickers F.B.5, posebno izgrađen za zračnu borbu s mitraljezom montiranim na kupoli. Međutim, značajke dizajna zrakoplova s ​​potisnim propelerom u to vrijeme nisu dopuštale razvoj dovoljno velikih brzina, a presretanje izviđačkih zrakoplova velike brzine bilo je teško.

Nešto kasnije, Francuzi su predložili rješenje problema pucanja kroz propeler: metalne obloge na donjim dijelovima lopatica. Meci koji su pogodili jastučiće odbijali su se bez oštećenja drvenog propelera. Ovo se rješenje pokazalo sasvim zadovoljavajućim: prvo, streljivo se brzo trošilo zbog ulaska dijela metaka u lopatice propelera, a drugo, udari metaka ipak su postupno deformirali propeler. Ipak, zbog takvih privremenih mjera, zrakoplovstvo Antante uspjelo je neko vrijeme steći prednost nad Centralnim silama.

Dana 1. travnja 1915. narednik Garro u lovcu Morane-Saulnier L prvi je put oborio zrakoplov mitraljezom koji je pucao kroz rotirajući propeler zrakoplova. U isto vrijeme, metalni reflektori postavljeni na zrakoplovu Garro nakon posjeta tvrtke Moran-Saulnier omogućili su da se propeler ne ošteti. Do svibnja 1915. tvrtka Fokker razvila je uspješnu verziju sinkronizatora. Ovaj je uređaj omogućio pucanje kroz propeler zrakoplova: mehanizam je omogućio pucanje mitraljeza samo kada nije bilo oštrice ispred njuške. Sinkronizator je prvi put ugrađen na Fokker E.I.

Pojava eskadrila njemačkih lovaca u ljeto 1915. bila je potpuno iznenađenje za Antantu: svi njezini lovci imali su zastarjelu shemu i bili su inferiorni u odnosu na Fokkerov aparat. Od ljeta 1915. do proljeća 1916. Nijemci su dominirali nebom nad zapadnim frontom, osiguravajući sebi znatnu prednost. Ovaj položaj je postao poznat kao "Fokkerov bič"

Tek u ljeto 1916. Antanta je uspjela vratiti stanje. Dolazak na frontu manevarskih lakih dvokrilaca britanskih i francuskih dizajnera, koji su u manevarskim sposobnostima bili superiorniji od ranih Fokkerovih lovaca, omogućio je promjenu tijeka rata u zraku u korist Antante. U početku je Antanta imala problema sa sinkronizatorima, pa su obično mitraljezi tadašnjih lovaca Antante bili smješteni iznad propelera, u gornjem krilu dvokrilca.

Nijemci su odgovorili pojavom novih dvokrilnih lovaca Albatros D.II u kolovozu 1916. i Albatros D.III u prosincu, koji su imali aerodinamični polu-monokok trup. Zbog jačeg, lakšeg i aerodinamičnijeg trupa, Nijemci su svojim strojevima dali bolje letne karakteristike. To im je omogućilo da ponovno steknu značajnu tehničku prednost, a travanj 1917. godine ušao je u povijest kao "krvavi travanj": zrakoplovstvo Antante ponovno je počelo trpjeti teške gubitke.

Tijekom travnja 1917. Britanci su izgubili 245 zrakoplova, 211 pilota je poginulo ili nestalo, a 108 ih je zarobljeno. Nijemci su u borbi izgubili samo 60 zrakoplova. Ovo je jasno pokazalo prednost polu-monokoknog režima u odnosu na prethodno korištene.

Odgovor Antante bio je, međutim, brz i učinkovit. Do ljeta 1917., dolaskom nove Royal Aircraft Factory S.E.5, Sopwith Camel i SPAD lovaca obnovio se zračni rat. Glavna prednost Antante bilo je najbolje stanje anglo-francuske strojogradnje. Osim toga, od 1917. Njemačka je počela osjećati ozbiljan nedostatak resursa.

Zbog toga je do 1918. godine zrakoplovstvo Antante postiglo i kvalitativnu i kvantitativnu zračnu nadmoć nad zapadnom frontom. Njemačko zrakoplovstvo više nije moglo zahtijevati više od privremenog postignuća lokalne dominacije na fronti. U pokušaju da preokrenu plimu, Nijemci su pokušali razviti nove taktike (primjerice, tijekom ljetne ofenzive 1918. prvi su put naširoko korišteni zračni udari na domaće aerodrome kako bi se uništili neprijateljski zrakoplovi na zemlji), ali takve mjere nisu mogle promijeniti ukupnu nepovoljnu situaciju .

Taktika zračne borbe u Prvom svjetskom ratu
U početnom razdoblju rata, kada su se sudarila dva zrakoplova, bitka se vodila osobnim oružjem ili uz pomoć ovna. Ovna je prvi put upotrijebio 8. rujna 1914. ruski as Nesterov. Zbog toga su obje letjelice pale na tlo. Dana 18. ožujka 1915. drugi ruski pilot prvi je put upotrijebio ovan bez da je srušio vlastiti zrakoplov i uspješno se vratio u bazu. Ova taktika je korištena zbog nedostatka mitraljeskog naoružanja i njegove niske učinkovitosti. Ovan je od pilota zahtijevao izuzetnu točnost i pribranost, pa su Nesterovljev i Kazakovljev ovnovi bili jedini u povijesti rata.

U borbama kasnog razdoblja rata, avijatičari su pokušali zaobići neprijateljski zrakoplov sa strane, i, idući u rep neprijatelja, pucati ga mitraljezom. Ova se taktika također koristila u grupnim borbama, a pobjeđivao je pilot koji je preuzimao inicijativu; natjeravši neprijatelja da odleti. Stil zračne borbe s aktivnim manevriranjem i gađanjem iz neposredne blizine nazivao se "dogfight" ("borba pasa") i sve do 1930-ih dominirao je konceptom zračnog ratovanja.

Poseban element zračne borbe Prvog svjetskog rata bili su napadi na zračne brodove. Zračni brodovi (osobito krutog dizajna) imali su prilično brojno obrambeno naoružanje u obliku mitraljeza s kupolama, na početku rata praktički nisu bili inferiorni od zrakoplova u brzini, a obično su znatno nadmašivali brzinu penjanja. Prije pojave zapaljivih metaka, konvencionalne strojnice imale su vrlo mali učinak na oplatu zračnog broda, a jedini način da se obori zračni brod bio je preletjeti ravno iznad njega, bacajući ručne granate na kobilicu broda. Nekoliko zračnih brodova je oboreno, ali općenito su u zračnim bitkama 1914.-1915. zračni brodovi obično izlazili kao pobjednici iz susreta sa zrakoplovima.

Situacija se promijenila 1915. godine, pojavom zapaljivih metaka. Zapaljivi meci omogućili su da se vodik, pomiješan sa zrakom, istječe kroz rupe probušene mecima, zapali i izazove uništenje cijelog zračnog broda.

Taktika bombardiranja
Na početku rata niti jedna država nije imala u službi specijalizirane zrakoplovne bombe. Njemački cepelini izveli su svoja prva bombardiranja 1914., koristeći konvencionalne topničke granate s pričvršćenim platnenim avionima, a zrakoplovi su bacali ručne granate na neprijateljske položaje. Kasnije su razvijene posebne zračne bombe. Tijekom rata najaktivnije su korištene bombe težine od 10 do 100 kg. Najteže zrakoplovno streljivo korišteno tijekom ratnih godina bile su isprva njemačka zračna bomba od 300 kilograma (bačena s cepelina), ruska zračna bomba od 410 kilograma (koju su koristili bombarderi Ilya Muromets) i zračna bomba od 1000 kilograma korištena 1918. London od njemačkih višemotornih bombardera "Zeppelin-Staaken"

Uređaji za bombardiranje na početku rata bili su vrlo primitivni: bombe su bacane ručno prema rezultatima vizualnog promatranja. Poboljšanja u protuzračnom topništvu i rezultirajuća potreba za povećanjem visine i brzine bombardiranja doveli su do razvoja teleskopskih nišana i električnih nosača bombi.

Uz zrakoplovne bombe razvile su se i druge vrste zrakoplovnog naoružanja. Tako su zrakoplovi tijekom cijelog rata uspješno koristili bacanje strijela-flešeta koje su bacale na neprijateljsko pješaštvo i konjicu. Godine 1915. britanska mornarica je prvi put uspješno upotrijebila torpeda lansirana iz hidroaviona tijekom operacije na Dardanelima. Na kraju rata započeli su prvi radovi na izradi vođenih i planirajućih bombi.

PRVA ZRAČNA BITKA (1914.)

Zrakoplovstvo je u Prvi svjetski rat ušlo nenaoružano. Zrakoplovi su uglavnom bili angažirani u zračnom izviđanju, rjeđe - bombardiranju (štoviše, piloti su na neprijatelja bacali obične ručne granate, čelične strijele, a ponekad i granate malog kalibra). Naravno, "bombardiranje" 1914. zapravo nije nanijelo nikakvu štetu neprijatelju (osim panike koju je taj novi, leteći tip vojne opreme izazvao među pješaštvom i konjaništvom). Međutim, uloga zrakoplova u otkrivanju kretanja neprijateljskih trupa pokazala se toliko velikom da je postojala hitna potreba za uništavanjem izviđačkih zrakoplova. Ta je potreba dovela do zračne borbe.

Dizajneri i piloti zaraćenih zemalja započeli su rad na stvaranju oružja za zrakoplove. Čega se samo nisu dosjetili: pile zavezane za rep zrakoplova, kojima su namjeravali parati kožu aviona i stratosferskih balona, ​​mačje kuke na sajli, kojima su namjeravali otkinuti krila na neprijateljski zrakoplov ... Nema smisla ovdje nabrajati sve te mrtvorođene razvoje, čiji pokušaji korištenja danas izgledaju anegdotalno. Najradikalniji način uništavanja zračnog neprijatelja pokazao se ovnom - namjernim sudarom zrakoplova, uzrokujući uništenje strukture i smrt zrakoplova (u pravilu - oboje!).

Predak zračne borbe može se smatrati ruskim pilotom Petra NESTEROVA. Dana 26. kolovoza 1914. iznad grada Zholkeva udarnim udarcem oborio je austrijski zrakoplov koji je vršio izviđanje ruskih trupa. Međutim, tijekom ovog udarca motor je ispao na Moranu Nesterovu, a junak je umro. Ovan se pokazao obostrano opasnim oružjem, oružjem koje se ne može stalno koristiti.

Stoga su prvo piloti suprotstavljenih strana prilikom susreta pucali jedni na druge iz revolvera, a zatim su u akciju krenule puške i mitraljezi postavljeni na bočnim stranama kokpita. Ali vjerojatnost da će neprijatelj pogoditi takvim oružjem bila je vrlo mala, osim toga, puške i mitraljezi mogli su se koristiti samo na nespretnim dvosjedima. Za uspješnu zračnu bitku bilo je potrebno stvoriti lagani, manevarski zrakoplov jednosjed, čiji bi mitraljezi bili usmjereni na cilj cijelim trupom. Međutim, propeler je ometao postavljanje mitraljeza na nos zrakoplova - meci bi neizbježno ispalili njegove lopatice. Tek sljedeće godine taj je problem riješen.

tako je na prvim avionima riješen problem naoružanja

Oružje koje su avijatičari iz različitih zemalja koristili u zračnim borbama 1914. - početkom 1915.

samopuneći pištolj Browning mod. 1903 (koriste ga avijatičari svih zemalja)

samopuneći pištolj Mauser S.96 (koriste ga avijatičari svih zemalja)

Puška Mauser arr. 1898 (koristili njemački avijatičari)

karabin Lebel arr. 1907 (koristili francuski avijatičari)

Mosin puška arr. 1891 (koristili ruski avijatičari)

Laki mitraljez Lewis (koristili su ga avijatičari Antante)

prva svjetska samopuneća puška meksičkog Mondragona arr. 1907 (koristili njemački avijatičari)

mitraljez (laka mitraljez) Madsen arr. 1902 (koristili ruski avijatičari)

Pojava prvih boraca
u zrakoplovnim jedinicama zaraćenih strana 1915. godine

U OŽUJKU

U 1915. piloti iz svih zemalja svijeta ušli su gotovo nenaoružani: neselektivna paljba na neprijatelja iz osobnih revolvera ili konjičkih karabina nije donijela zapažene rezultate; dvosjedi opremljeni zakretnim mitraljezima bili su preteški i spori za uspješnu zračnu borbu. Piloti koji su željeli uništiti neprijatelja tražili su nove načine uništavanja neprijateljskih zrakoplova. Svima je postalo jasno da je za poraz neprijatelja potrebno brzometno oružje – mitraljez; štoviše, ovo oružje mora biti čvrsto pričvršćeno na zrakoplov kako ne bi ometalo pilota u upravljanju zrakoplovom.

Prvi pokušaji da se laka manevarska vozila naoružaju mitraljezima učinjeni su i prije stvaranja sinkronizatora, na prijelazu 1914.-1915. Na primjer, u Velikoj Britaniji, improvizirani nosači mitraljeza bili su postavljeni na lake zrakoplove Bristol Scout; međutim, kako ne bi pucali na lopatice propelera, ti su mitraljezi bili postavljeni pod kutom od 40-45 stupnjeva lijevo ili desno od kokpita, što je ciljanu vatru činilo gotovo nerealnim. Postajalo je sve očitije da mitraljez treba gledati točno naprijed kako bi cijelim tijelom zrakoplova mogao gađati cilj; ali to je bilo nemoguće provesti zbog opasnosti od pucanja lopatica propelera, što bi dovelo do smrti zrakoplova.

Britanski avion Bristol "Scout" s mitraljezom na lijevoj strani, fiksiranim pod kutom od 40 stupnjeva od izravnog kursa
Motor: Gnome (80 KS), brzina: 150 km/h, naoružanje: 1 nesinkronizirani mitraljez "Lewis"

U TRAVNJU

Francuzi su prvi uspjeli stvoriti pravi lovac. Umoran od stalnih neuspjeha u besmislenim napadima na neprijateljske zrakoplove s malim revolverom, pilot Roland Garro došao je do zaključka da mu je za pogodak u metu potrebna strojnica kruto postavljena na haubu zrakoplova - kako bi se mogla naciljati na cilj cijelim tijelom zrakoplova bez ometanja u napadu za odvojeno upravljanje strojem i ciljanje neprijatelja iz mobilnog oružja. Međutim, Garro, kao i ostali piloti svih zemalja koje se bore, bio je suočen s nerješivim zadatkom: kako pucati iz pramčane mitraljeza, a da pritom ne ispali vlastite lopatice propelera? A onda se Garro obratio dizajneru zrakoplova Raymondu Saulnieru, koji je pilotu ponudio sinkronizator koji je omogućio mitraljezu čvrsto pričvršćenom na haubi da puca kroz rotirajući propeler, propuštajući još jedan hitac u trenutku kada je lopatica propelera bila ispred svoje cijevi. Naime, Raymond Saulnier je svoj sinkronizator razvio još 1914. godine. Međutim, tada ovaj izum nije bio cijenjen i “stavljen je na policu”, ali 1915. godine, zahvaljujući Garrou, sjetili su ga se. Garro je uz pomoć Saulniera postavio ovu instalaciju na svoj Moran. Istina, francuski sinkronizator pokazao se nepouzdanim, a mitraljez je tu i tamo radio u nepotrebnom trenutku, pucajući kroz oštrice. Srećom, to se otkrilo čak i prilikom pucanja na tlu i, kako bi se izbjegla smrt, na lopaticama propelera u razini cijevi mitraljeza pričvršćene su čelične ploče koje su odražavale "skliznute" metke. To je učinilo propeler težim i pogoršalo letne kvalitete aviona, ali sada je bio naoružan i mogao se boriti!

Prvo sinkronizirano postolje za mitraljez koje je dizajnirao Saulnier

Solnier i Garro montirali su sinkronizirani mitraljez na Rolandov Moran-suncobran krajem ožujka 1915., a već 1. travnja Garro je uspješno testirao sinkronizator u borbi, oborivši prvi neprijateljski zrakoplov - taj je dan bio rođendan borbenih zrakoplova. Tijekom tri tjedna u travnju 1915. Garro je uništio 5 njemačkih zrakoplova (iako je zapovjedništvo priznalo samo 3 njegove žrtve kao službene pobjede). Uspjeh specijaliziranog borca ​​bio je očit. Međutim, 19. travnja Garrov avion oborili su njemački pješaci i Francuz je bio prisiljen sletjeti na neprijateljski teritorij i predati se (prema drugim izvorima, Garrov motor je jednostavno crkao). Nijemci su proučavali novost koju su dobili, a doslovno 10 dana kasnije, vlastiti sinkronizatori pojavili su se na njemačkim zrakoplovima.

Motor: Gnome (80 KS), brzina 120 km/h, naoružanje: 1 sinkronizirani mitraljez Hotchkiss

Njemački sinkronizator nije bio poboljšana kopija francuskog, kako vjeruju mnogi ljubitelji zrakoplovstva. Zapravo, u Njemačkoj je sličan uređaj razvio još 1913.-1914. inženjer Schneider. Samo što ovaj izum, kao u Francuskoj, u početku nije bio pozitivno ocijenjen od njemačkog vodstva. Međutim, brojni gubici pretrpljeni paljbom novog francuskog lovca, kao i sinkronizator Saulnier koji su Nijemci dobili kao trofej, nagnali su zapovjedništvo Kaiserovog zrakoplovstva da da zeleno svjetlo za njihov novi mehanizam.

Njemačka verzija sinkronizatora mitraljeza, koju je dizajnirao inženjer Schneider, a proizveo Anthony Fokker

Nizozemski konstruktor zrakoplova Anthony Fokker, koji je služio Njemačkoj, ugradio je ovaj sinkronizator na avion vlastite konstrukcije, au lipnju 1915. započela je proizvodnja prvog njemačkog serijskog lovca Fokker E.I, poznatijeg kao Fokker-Eindecker.

Anthony Hermann Gerard Fokker

Ovaj se avion zaljubio u njemačke avijatičare i postao je prava grmljavina za zrakoplovstvo Antante - lako se nosio s nespretnim avionima niske brzine Francuza i Britanaca. Upravo na ovom avionu borili su se prvi njemački asovi - Max Immelman i Oswald Boelke. Ni pojava istih specijaliziranih lovaca od strane neprijatelja nije promijenila situaciju - na 1 Eindecker izgubljen u bitci dolazilo je 17 uništenih zrakoplova Antante. Tek je početkom 1916. ulazak u službu savezničkih dvokrilnih lovaca Nieuport-11 i DH-2 vratio nesigurnu ravnotežu u zraku, no Nijemci su na to odgovorili stvaranjem nove verzije Fokkera E-IV s više snažan motor i tri (!) sinkronizirana mitraljeza. To je omogućilo Eindeckeru da izdrži na frontu još šest mjeseci, ali do sredine 1916. Fokkeri su konačno izgubili svoju nadmoć i zamijenjeni su naprednijim strojevima. Proizvedeno je ukupno 415 Indeckera u četiri modifikacije.

Motor: Oberrursel U (80 KS na E-1, 160 KS na E-IV); brzina: 130 km/h - E-1, 140 km/h - E-IV; naoružanje: E-1 - 1 sinkronizirani mitraljez "Parabellum" ili "Spandau"; E-IV - 3 sinkronizirana mitraljeza Spandau

Gotovo u isto vrijeme u francuske zrakoplovne jedinice počinju ulaziti i prvi francuski specijalizirani lovci sa mitraljezima Moran Saulnier N (ukupno je proizvedeno 49 komada). Međutim, pokazalo se da je ovaj stroj prestrog u kontroli, osim toga, imao je stalne probleme sa sinkronizacijom mitraljeza. Stoga se Moran Saulnier N nije široko koristio, au kolovozu 1916. nekoliko preostalih vozila isključeno je iz postrojbi (ali 11 Morana N poslanih u Rusiju borilo se tamo do jeseni 1917.).

Motor: Ron 9C (80 KS), brzina: 144 km/h, naoružanje: 1 sinkronizirani mitraljez Hotchkiss ili Vickers

U lipnju 1915. francusko zrakoplovstvo počelo je dobivati ​​veliki broj dvokrilnih lovaca Nieuport-10 (1000 jedinica). Ovaj avion je ušao u proizvodnju još prije rata, ali je u prvoj godini borbe bio izviđački zrakoplov. Sada je Nieuport-10 pretvoren u lovca. Štoviše, zrakoplov je proizveden u dvije inačice: teški lovac dvosjed s dvije nesinkronizirane mitraljeze i laki lovac jednosjed s jednim mitraljezom fiksnog kursa iznad gornjeg krila (bez sinkronizatora). Nepostojanje sinkronizatora na najmasovnijem francuskom lovcu posljedica je činjenice da je francuski sinkronizator još uvijek bio nesavršen, njegovo podešavanje se stalno kvarilo, a mitraljez je počeo pucati s lopatica vlastitog zrakoplova. Upravo je to natjeralo francuske inženjere da podignu mitraljez na gornje krilo tako da su ispaljeni meci letjeli iznad propelera; točnost pucanja iz takvog oružja bila je nešto niža nego iz sinkronizirane mitraljeza na haubi, ali ipak je to bilo neko rješenje problema. Tako se ovaj zrakoplov pokazao boljim od Morana Saulniera, te je stoga postao glavni francuski lovac cijelu drugu polovicu 1915. (do siječnja 1916.).

Lovac Nieuport-10 u jednoj inačici s nesinkroniziranim mitraljezom "Lewis" iznad krila
Motor: Gnome (80 KS), brzina: 140 km/h, naoružanje: 1 nesinkronizirani mitraljez "Colt" ili "Lewis" iznad krila.

U francuske zrakoplovne postrojbe počeli su stizati prvi SPAD-ovi zrakoplovi, dvosjedi SPAD A2 (proizvedeno 99 komada). Međutim, ni ovaj avion nije zadovoljio francuske pilote: pokazao se pretežak i spor, a neobičan je bio i kokpit topnika, pričvršćen neposredno ispred rotirajućeg propelera lovca. Strijelac koji je bio u ovom kokpitu zapravo je bio bombaš samoubojica: strijelci su poginuli kada je letjelica probijena nosom, bilo je slučajeva da je kabina otrgnuta s automobila u zraku kada su probijeni njezini stupovi; dogodilo se da strijelov šal koji je vijorio na vjetru padne ispod bjesomučno rotirajućih lopatica iza njega, omota se oko propelera i uguši čovjeka... Stoga su Francuzi prihvatili samo 42 zrakoplova (korišteni su na zapadnoj bojišnici do kraja 1915). Preostalih 57 SPAD A2 poslano je u Rusiju, gdje su se borili dok se nisu istrošili.

Francuski lovac SPAD-2 s oznakama ruske avijacije
Motor: Ron 9C (80 KS), brzina: 112 km/h, naoružanje: 1 mitraljez pokretnog kursa "Lewis", "Madsen" ili "Vickers"

Lovci Pfalz počeli su pristizati u zrakoplovnu jedinicu njemačkog zrakoplovstva. Ti su strojevi bili avioni tipa Moran-Saulnier, koji su izgrađeni u Njemačkoj po licenci kupljenoj od Francuske. Primjerci Palatinatea, pretvoreni u lovce ugradnjom sinkroniziranog mitraljeza na haubu, dobili su oznaku Palatinate E. U pogledu karakteristika performansi, ovaj je zrakoplov bio gotovo identičan Eindeckeru, ali snaga tvrtke Palatinate nije se mogla usporediti. sa snagom tvrtke Fokker. Stoga je lovac Palatinate E ostao u sjeni svog slavnog dvojnika, a proizvodio se u maloj seriji.

Motor: Oberursel U.O (80 KS), brzina: 145 km/h, naoružanje: 1 LMG.08 sinkronizirani mitraljez

Francuska avijacija dobila je u velikim količinama za svoje vrijeme vrlo uspješan lovac Nieuport-11 1,5 avion s nesinkroniziranom mitraljezom Lewis postavljenom iznad gornjeg krila. Nova letjelica bila je manja verzija Nieuport-X, zbog čega su joj piloti dali nadimak "Bebe" - "Klinac". Taj je zrakoplov postao glavni francuski lovac prve polovice 1916. (proizvedeno je 1200 komada) i prvi saveznički lovac koji je svojim kvalitetama nadmašio njemački lovac Eindeker. "Bebe" je imao izvrsnu upravljivost, lakoću upravljanja i dobru brzinu, ali je imao nedovoljnu strukturnu čvrstoću, što je ponekad dovodilo do "preklapanja" krila pri velikim preopterećenjima. 650 ovih zrakoplova bilo je u službi Italije, a 100 u Rusiji.
Značajan nedostatak Nieuport-11 bila je previsoka lokacija mitraljeza, koju je bilo vrlo teško ponovno napuniti u borbi (za to je pilot morao stajati u kokpitu, držeći upravljački gumb koljenima!). Britanci i Rusi pokušali su ispraviti ovaj nedostatak razvijanjem sustava za ispuštanje mitraljeza za ponovno punjenje u kokpit. Francuzi su se, s druge strane, na svoj način nosili s tim nedostatkom: na primjer, Jean Navart je prilikom pucanja ustao u kokpitu u punoj visini i ciljao na neprijatelja kroz nišan mitraljeza ...

U VELJAČI

Britanski lovci DH-2 (400 jedinica) stigli su u Francusku kako bi sudjelovali u borbama, koje su brzo zastarjele zbog pojave naprednijih zrakoplova od strane neprijatelja, ali su ipak do proljeća 1917. ostali najčešći RFC ( Royal Air Force) lovac. Zrakoplov je imao dobru horizontalnu upravljivost, ali je bio loš na okomitom, prilično spor, težak za pilotiranje i sklon vrtnji. Većina njegovih nedostataka bila je posljedica zastarjele koncepcije zrakoplova: kako ne bi izmislili sinkronizator, Britanci su napravili ovaj avion ne s vučnim propelerom, već s potisnim propelerom. Motor postavljen iza gondole oslobodio je nos aviona za mitraljez, ali ovaj raspored motora i potisnog propelera nije dopuštao povećanje brzine i snage stroja. Kao rezultat toga, DH-2 je bio inferioran u kvaliteti neprijateljskim zrakoplovima; međutim, u nedostatku bolje stvari, Britanci su se morali dugo boriti na ovom avionu ...

U SVIBNJU

Francuska avijacija dobila je novi avion Nieuport-17 (2000 komada) - izuzetno uspješan lovac za svoje vrijeme, u kojem se uspjelo riješiti nedostataka Nieuport-11 uz zadržavanje svih njegovih prednosti. Nieuport-17 i njegova modifikacija Nieuport-23 ostali su glavni francuski lovci do kraja godine, osim toga, bili su naoružani britanskim, belgijskim, talijanskim, grčkim i ruskim pilotima; čak su i Nijemci modelirali zarobljene lake lovce Nieuport 100 Siemens-Schuckert, koji su korišteni uglavnom na Istočnom frontu.
Nieuport-17 konačno je dobio sinkronizirani mitraljez na haubi, iako su neki francuski piloti ugradili i nesinkronizirani mitraljez iznad krila (po uzoru na Nieuport-11) kako bi povećali snagu vatre.

U svibnju 1916. novi njemački lovac dvokrilac Halberstadt pojavio se na zapadnoj fronti (227 izgrađeno). Imao je dobre manevarske sposobnosti i snagu, ali u svim drugim aspektima bio je inferioran u odnosu na Nieuports. Ipak, prije pojave zrakoplova serije Albatros, avioni Halberstadt su uz Eindekere bili glavni lovci Kaiser avijacije.

U KOLOVOZU

U sjevernoj Francuskoj Britanci su počeli koristiti lovca F.E.8 (300 komada), koji je kvalitetom bio superiorniji od DH-2, ali nije imao gotovo nikakve šanse za uspjeh u borbama s novim njemačkim lovcima. Tijekom druge polovice 1916. većina strojeva ovog tipa oborena je i uklonjena iz službe.

U kolovozu su borbene jedinice Francuske dobile prve dvokrilce SPAD-7, koji su po svim svojim kvalitetama imali potpunu nadmoć nad svim neprijateljskim lovcima. To je uvjetovalo stalni porast proizvodnje novog zrakoplova (izgrađeno 3500), koji je do proljeća 1917. postao glavni lovac francuskog ratnog zrakoplovstva; osim toga, ovaj je zrakoplov bio u službi Britanaca (405 jedinica), Talijana (214 jedinica), Amerikanaca (190 jedinica) i Rusa (143 jedinice). Zrakoplov je bio vrlo popularan među pilotima svih ovih zemalja zbog svoje velike brzine, dobre upravljivosti, stabilnosti u letu, zbog pouzdanosti motora i čvrstoće strukture.

U RUJNU

Na frontu su stigli prvi njemački lovci Albatros D.I koji su odmah stekli popularnost među njemačkim pilotima zbog izvanrednih letnih podataka za to vrijeme. Prema iskustvu iz prvih borbi, isti je mjesec neznatno poboljšan, a Albatros D.II postao je glavni lovac u Njemačkoj u 2. polovici 1916. (ukupno je njemačko zrakoplovstvo dobilo 50 D.I i 275 D.II). ).

U LISTOPADU

Talijani su usvojili lovac francuske proizvodnje Anrio HD.1, koji su sami Francuzi napustili jer su već proizvodili gotovo identičan Nieuport. Na Apeninskom poluotoku Anrio je postao glavni lovac (900 komada) i Talijani su ga uspješno koristili do samog kraja rata.

U listopadu je u austrijsko zrakoplovstvo ušao lovac Hansa-Brandenburg (95 jedinica), koji su Nijemci konstruirali posebno za Austriju, koji je do proljeća 1917. bio glavni lovac austrijskog zrakoplovstva.

Novi britanski lovac Sopwith "Pap" (1850 komada) počeo je sudjelovati u neprijateljstvima na Zapadu, koji je pobudio ljubav britanskih pilota svojom lakoćom upravljanja i izvrsnim manevarskim sposobnostima. U borbama je sudjelovao do prosinca 1917. godine.

U PROSINCU

Borbene jedinice Njemačke počele su dobivati ​​novi zrakoplov Albatross D.III, koji je postao glavni njemački lovac u prvoj polovici 1917. (proizvedeno je 1340 jedinica) - do početka proljeća 1917. činio je 2/3 od cjelokupnu flotu borbenih zrakoplova. Njemački piloti nazvali su ovaj automobil najboljim lovcem svog vremena.


U prosincu su njemačke borbene jedinice dobile još jedan automobil - Roland D.II, koji je bio nešto brži od Albatrosa, ali složenost njegovog pilotiranja, sklonost zaglavljivanju u vrtlog repa, loša vidljivost prema dolje pri slijetanju i nepouzdanost motor je brzo okrenuo pilote protiv ovog automobila, kao rezultat toga, nakon 2 mjeseca, proizvodnja Rolanda je prekinuta (proizvedeno je 440 jedinica).

U SIJEČNJU

Najbolji asovi francuskog ratnog zrakoplovstva počeli su dobivati ​​na osobnu upotrebu prvih 20 topova SPAD-12 u povijesti, opremljenih jednometnim topovima Hotchkiss od 37 mm. Istina,

većina asova koji su se zainteresirali za novinu ubrzo se vratila na mitraljeska vozila - pokazalo se da ručno punjenje topa nije prikladno za zračnu borbu. Ipak, neki od najtvrdoglavijih pilota postigli su zapažene uspjehe na ovom neobičnom stroju: primjerice, Rene Fonck je na topu SPAD oborio najmanje 7 njemačkih letjelica.

Austrijsko zrakoplovstvo počelo je opremati lovcem vlastite proizvodnje - Aviatik "Berg" (740 jedinica). Bio je to uspješan lovac, nepretenciozan u radu i ugodan za letenje; visoko su ga cijenili protivnici – Talijani. Što se tiče letnih karakteristika, Berg Aviatik je bio superiorniji od Albatrosa i bio je vrlo popularan među pilotima; na njemu je letjela većina austrijskih asova. Osobitosti zrakoplova bile su u tome što je imao dobru uzdužnu uravnoteženost pri malim brzinama i dobru uzdužnu upravljivost pri velikim brzinama, a stražnji dijelovi mitraljeza bili su smješteni uz pilota, što je olakšavalo opsluživanje oružja.

Francuska avijacija dobila je novu verziju svog glavnog borbenog aviona Nieuport-24, koji je imao poboljšanu aerodinamiku u odnosu na svog prethodnika. Ukupno ih je proizvedeno 1100, a zrakoplov je korišten do kraja 1917. godine.

Ovaj je stroj konačno dobio ojačani dizajn okvira zrakoplova, a stalni problem pilota Nieuporta - odvajanje krila tijekom ronjenja - povukao se.

U travnju je 6 britanskih borbenih eskadrila koje se bore u Francuskoj dobilo novi lovac Sopwith Triplane (150 komada), što je izazvalo čitavu buru oduševljenih odgovora pilota. Ovaj je stroj imao dobru brzinu i gotovo nevjerojatnu upravljivost; jedini nedostatak bilo mu je slabo malo oružje. Međutim, borbena služba ovog zrakoplova bila je kratkog vijeka: pojava snažnijeg Camela, koji je imao gotovo iste manevarske sposobnosti, dovela je do kraja ljeta 1917. do potpunog nestanka Triplanea iz trupa.

U travnju je u Francusku stigla prva britanska borbena jedinica opremljena najnovijim lovcima SE-5 - jednim od najpopularnijih britanskih lovaca. Se-5 je imao nešto lošiju horizontalnu upravljivost od Nieuporta, ali je imao izvrsnu brzinu i izdržljivost, kao i lako upravljanje i dobru vidljivost.

Na zapadnom frontu, britanski zrakoplovi D.H.5 (550 jedinica) počeli su se koristiti kao dio australskih i kanadskih borbenih jedinica, što nije bilo popularno među pilotima, jer. bio je nestabilan pri rulanju, težak za pilotiranje, teško je dobivao visinu i lako ju je gubio u borbi; Prednosti automobila bile su velika snaga i dobra vidljivost.

U svibnju je austrijsko zrakoplovstvo počelo dobivati ​​lovca OEFAG, stvorenog na temelju njemačkog "Albatrosa D.III", ali nadmašujući svog prethodnika u nizu parametara (izgrađeno 526 jedinica).

U LIPNJU

Početkom lipnja u britanske borbene postrojbe koje se bore u Francuskoj počele su stizati nove letjelice Sopwith Camel, koje su imale izuzetne manevarske sposobnosti za dvokrilce, izjednačujući ga u tom pogledu s klasom trokrilaca, odličnu brzinu i snažno streljačko naoružanje. Time je Camel postao najpopularniji lovac među britanskim pilotima, a nakon rata se pokazalo da je ovaj zrakoplov bio i najproduktivniji od svih borbenih aviona Antante! Ukupno je britanska industrija proizvela oko 5700 Camela, koji su do kraja rata bili opremljeni s više od 30 borbenih eskadrila.


Francuzi su u lipnju dobili najbolji lovac tog vremena, SPAD-13, koji je u odnosu na prethodnika imao veću brzinu i vatrenu moć, iako je stabilnost nešto pogoršana, a pilotiranje postalo kompliciranije. Ovaj zrakoplov postao je najmasovniji lovac Prvog svjetskog rata (9300 komada) i bio je glavni francuski lovac druge polovice rata.

U lipnju su bavarske borbene jedinice njemačkog zrakoplovstva dobile zrakoplov Palatinate D.III (proizvedeno je 1000 komada), koji je po letnim karakteristikama bio inferioran njemačkom Albatrosu, iako ga je snagom nadmašio.

Od srpnja su belgijski piloti počeli letjeti na već spomenutom francuskom lovcu Anriot HD.1, koji je ovaj stroj više volio od bilo kojeg drugog zrakoplova Antante. Ukupno su tijekom rata Belgijci dobili 125 ovih zrakoplova.

U KOLOVOZU

U kolovozu je njemačka zrakoplovna jedinica Yashta-11 primila 2 primjerka novog borbenog aviona Fokker Dr.I Triplane za ispitivanja na fronti.
U LISTOPADU

Sredinom listopada Richthofenova eskadrila dobila je još 17 borbenih trokrilaca Fokker Dr.I, nakon čega je ovaj zrakoplov počeo ulaziti u druge zrakoplovne jedinice (izgrađeno je 320 jedinica). Automobil je dobio vrlo proturječne kritike: s jedne strane, imao je izvrsnu brzinu uspona i jedinstvenu upravljivost, ali s druge strane bio je težak za pilotiranje i vrlo opasan za niskokvalificirane pilote zbog male brzine u usporedbi s neprijateljem i nedovoljne brzine. snaga krila (što je izazvalo niz katastrofa i stavilo van pogona sve strojeve ove vrste cijeli prosinac radi radova na ojačavanju krila). Ovu su letjelicu posebno voljeli vrhunski njemački asovi zbog prednosti koje je davao iskusnim pilotima u manevarskoj borbi.

U siječnju su 4 britanske borbene eskadrile i 1 eskadrila protuzračne obrane dobile novi zrakoplov Sopwith Dolphin (ukupno 1500 izgrađenih), koji je bio namijenjen za pratnju bombardera i napad na kopnene ciljeve. Zrakoplov je imao dobre performanse i bio je poslušan u upravljanju, ali piloti nisu voljeli ovaj automobil jer je u slučaju prevrtanja ili čak grubog slijetanja pilot, zbog konstrukcijskih karakteristika ovog zrakoplova, jednostavno bio osuđen na smrt ili, u najboljem slučaju, teške ozljede.

U VELJAČI

U veljači je austrijsko zrakoplovstvo dobilo lovce Phoenix (236 jedinica) - zrakoplov dobre brzine, ali inertan, stroge kontrole i nedovoljno stabilan u letu.

U ožujku su Francuzi predali američkom zrakoplovstvu, koje se pripremalo za bitke u Francuskoj, svoje nove lovce Nieuport-28 (300 komada) - sami nisu prihvatili ovaj neuspješni zrakoplov u službu jer je, uz dobru brzinu i manevarske sposobnosti, Nieuport-28 se više nije mogao uspoređivati ​​s neprijateljskim zrakoplovima u pogledu penjanja i stropa, a imao je i slabu strukturnu čvrstoću - tijekom strmih zaokreta i ronjenja, koža je bila otkidana s aviona. Amerikanci su koristili Nieuport-28 samo do srpnja 1918. Nakon niza katastrofa napustili su ovaj zrakoplov i prešli na SPADS.

Početkom travnja na frontu se pojavio najbolji njemački lovac 1. svjetskog rata Fokker D.VII, koji je postao glavni njemački lovac na kraju rata (izgrađeno je 3100 jedinica). Po brzini gotovo jednak "Spudovima" i SE-5a, daleko ih je nadmašio u ostalim pokazateljima (osobito - na vertikalama). Ovaj je stroj odmah stekao ogromnu popularnost među njemačkim pilotima.

Krajem svibnja - početkom lipnja bavarske jedinice njemačkog zrakoplovstva počele su dobivati ​​novi lovac Pfalz D.XII (ukupno 800 komada), koji je po karakteristikama performansi nadmašio glavnog njemačkog borca ​​Albatros D.Va; međutim, ovaj stroj nije postao popularan kod Bavaraca, jer su već čuli za izvrsne kvalitete novog njemačkog lovca Fokker D.VII. Rad ovog stroja pratio je veliki broj nesreća, au nekim slučajevima piloti su namjerno srušili avion, nadajući se da će zauzvrat dobiti Fokker ...

Izmjena
Raspon krila, m
Visina, m
Površina krila, m2
Težina, kg
prazan avion
normalno polijetanje
tip motora
Snaga, KS
Najveća brzina, km/h
Brzina krstarenja, km/h
Trajanje leta, h
Maksimalna brzina uspona, m/min
Praktični strop, m
Naoružanje:	Može montirati 1 mitraljez Lewis od 7,7 mm

PERFORMANSE LETA

F.15 F.16 F.16 plovak F.20
1912 1913. godine 1913. godine 1913. godine
Krilo, m. 17,75/ 13,76/ 13,76/ 13,76/
11,42 7,58 7,58 7,58
Duljina, m. 9,92 8,06 8,5 8,06
Površina krila, m2 52,28 35,00 35,00 35,00
Suha težina, kg. 544 410 520 416
Težina polijetanja, kg 864 650 740 675
Motor: Gnome "Gnome" "Gnome"
snaga, l. S. 100 80 80
Maksimalna brzina, km/h 96 90 85 95
Postavi vrijeme
nadmorska visina 2000 m, min 55
Domet leta, km 220 315
Strop, m. 1500 2500 1500 2500
Posada, pers. 2 2 2 2
Naoružanje ne ne ne 1 mitraljez
100 kg bombi

Farman XXII
PERFORMANSE LETA

F.22 F.22bis F.22 plovak
1913. godine 1913. godine 1915
Krilo, m. 15,0/7,58 15/7,30 15/7,58
Duljina, m. 8,90 8,90 9,0
Površina krila, m2 41,00 40,24 41,00
Suha težina, kg. 430 525 630
Težina polijetanja, kg 680 845 850
Motor: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
Monosupap"
snaga, l. S. 80 100 80
Maksimalna brzina, km/h 90 118 90
Postavi vrijeme
nadmorska visina 2000 m, min 55
Domet leta, km 300 320
Strop, m. 2000 3000 1500
Posada, pers. 2 2 2
Naoružanje 1