Potopljene podmornice Drugog svjetskog rata. Surov život na američkim podmornicama tijekom Drugog svjetskog rata

Pet najboljih podmornica izgrađenih u 20. stoljeću odabrali su stručnjaci američke vojne analize (NI). Da bi sastavio svoju ocjenu, publikacija je stručnjacima postavila sljedeća pitanja: je li ova ili ona podmornica najbolja za svoje vrijeme u smislu kriterija učinkovitosti i cijene i koliko je inovativan dizajn.

Njemački predatori u Atlantiku

NI na prvo mjesto stavlja njemačke podmornice tipa U-31 iz Prvog svjetskog rata. Gradnja ovih čamaca obavljena je u brodogradilištu Germania u Kielu (ukupno 11 jedinica). Podmornice su položene 1912.-1913., a porinute 1914. godine.

Brodovi ovog tipa aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima. Tijekom službe, od 11 izgrađenih brodova, osam je izgubljeno. Istodobno, same podmornice U-31 oštetile su ili poslale na dno 856 brodova ukupne tonaže veće od 2 milijuna tona. Ti su čamci promijenili shvaćanje važnosti podmorničke flote i postali su moćno oružje koje je moglo paralizirati pomorstvo samom viješću da kreću na još jedno putovanje.

Među ovom serijom podmornica tri najpoznatije su U-35, kojom je zapovijedao Lothar von Arnaud de la Perrière, najuspješniji podmorničar svih vremena, U-39 Waltera Forstmanna i U-38 Maxa Valentinera.

Neosporni lider je podmornica U-35, koja je uništila 224 trgovačka broda ukupne istisnine veće od pola milijuna tona.

Međutim, podmornice tipa U-31 bile su više evolucijska nego revolucionarna faza u podvodnoj brodogradnji. Nisu se bitno razlikovali od svojih prethodnika i nasljednika. Ipak, čamci U-31 doveli su Britaniju na rub izlaska iz Prvog svjetskog rata. Tek je ulazak Sjedinjenih Država u sukob, zajedno s razvojem inovativne taktike konvoja za mornaricu Ujedinjenog Kraljevstva, stvorio poteškoće u njemačkom podmorničkom ratovanju. Tri preživjela broda klase U-31 saveznici su zarobili nakon završetka Prvog svjetskog rata.

Preživjeli Amerikanci na Pacifiku

Američke podmornice klase Balao stručnjaci stavljaju na drugo mjesto među izvrsnim podmornicama. Ove su podmornice građene 1942.-1947. Ukupno su američka brodogradilišta isporučila 122 takve podmornice mornarici zemlje. Borili su se tijekom Drugog svjetskog rata na Pacifiku protiv Japanskog Carstva.

U to je vrijeme japanska industrija uvelike ovisila o pristupu prirodnim resursima jugoistočne Azije. Zaustavljanje isporuke ovih materijala japanskim otocima značilo je efektivnu pobjedu u ratu na Pacifiku. I premda je američka vojna podmornička flota bila relativno mala, djelovala je bez jasnog razumijevanja velike budućnosti podmornica na ovom ratištu i bila naoružana lošim torpedima, u konačnici su podmornice izgrađene tijekom rata uništile gotovo cijelu japansku trgovačku flotu.

Rat u Tihom oceanu zahtijevao je od podmornica veliki dolet i, sukladno tome, bolje uvjete za život posade nego u relativno malom sjevernom Atlantiku. Kao i njihove prethodnice klase Gato, podmornice Balao bile su manje manevarske od njemačkih podmornica serije VII, ali su taj nedostatak nadoknadile čvrstoćom trupa i općenito vrlo kvalitetnom konstrukcijom. Ali što je najvažnije, u usporedbi s njemačkom podmornicom serije VII, podmornice klase Balao imale su veći domet, topništvo većeg kalibra, veći broj torpednih cijevi te veću površinsku i podvodnu brzinu. S druge strane, čamci Balao radili su u puno povoljnijim uvjetima od njemačkih podmornica. Japanska protupodmornička obrana bila je slabija.

Najveća Balaova pobjeda u Tihom oceanu bilo je potapanje japanskog nosača zrakoplova Shinano deplasmana 58 tisuća tona od strane podmornice Archerfish.

Samo 11 od 122 broda Balao izgubljeno je tijekom Pacifičkog rata, dva kao rezultat nesreća i katastrofa u poslijeratnom razdoblju. Nakon Drugog svjetskog rata podmornice ove klase prebačene su u nekoliko mornarica prijateljskih prema Sjedinjenim Državama i nastavile su služiti desetljećima. Jedan od njih, nekadašnji američki Tusk, Tajvan još uvijek djelomično koristi pod imenom Hai Pao.

Napredne podmornice Trećeg Reicha

Američki stručnjaci na treće mjesto stavljaju njemačke podmornice serije XXI. Bila je to podmornica revolucionarnog dizajna za svoje vrijeme, koja je imala značajan utjecaj na cjelokupnu poslijeratnu podmorničku brodogradnju.

Između 1943. i 1945. u brodogradilištima Blohm & Voss u Hamburgu, AGWeser u Bremenu i F. Schichau u Danzigu porinute su 134 podmornice ovog tipa. Od toga su brodogradilišta floti predala 119, a još 15 ostalo je nedovršeno.

Neke od inovacija ovog projekta bile su revolucionarne.

Podmornice XXI prve su u svijetu dobile elektromehanički sustav za punjenje torpednih cijevi, sonarni sustav koji im omogućuje napad bez vizualnog kontakta, veće baterije, gumenu oblogu trupa koja onemogućuje rad neprijateljskih sonara te uređaj za mjehuričastu zavjesu. .

Po prvi put su okviri ovih brodova pomaknuti izvan izdržljivog trupa, što je omogućilo povećanje prostora unutar broda i pojednostavljenje svih vrsta komunikacija i smještaja opreme. Po prvi put, podmornice su dizajnirane za ronjenje tijekom cijele autonomne plovidbe.

Oceanska podmornica serije XXI bila je prva podmornica koja je mogla postići veću podvodnu brzinu od površinske. Napustila je palubni top u zamjenu za brzinu i skrivenost. Brodovi serije XXI razvili su podvodne brzine do 17,5 čvorova - gotovo dvostruko brže od konvencionalnih podmornica. Planirano je da će gotovo isključivo raditi pod vodom.

Čamac ove vrste mogao je ići punom brzinom pod vodom četiri sata neprekidno, pokrivajući 65-70 milja (umjesto 12 milja za 1,5 sat podvodnog putovanja na osam čvorova brodova serije IX). To je bilo sasvim dovoljno da se napadne neprijateljski konvoj i pouzdano otrgne od potjere protupodmorničkih obrambenih brodova.

Saveznici u antihitlerovskoj koaliciji zarobili su preživjele njemačke brodove serije XXI, koristeći ih i kao modele za vlastite projekte i za razvoj naprednijih tehnologija i metoda protupodmorničkog ratovanja.

Njemačka podmornica serije XXI postala je osnova za sovjetsku podmornicu Projekt 613.

Također je postao osnova za veliku flotu kineskih podmornica.

Washingtonovi atomski argumenti

Stručnjaci stavljaju američke podmornice tipa "" na četvrto mjesto među izvrsnim podmornicama svih vremena. Ovo je prvi projekt u povijesti nuklearnih podmornica opremljenih balističkim projektilima. Pet podmornica ovog tipa naručila je američka mornarica od 1959. do 1961. godine.

Prilikom izrade čamaca George Washington, dizajn nuklearnog torpednog čamca Skipjack uzet je kao osnova. Ovakav pristup pretvaranju podmornice iz jedne klase u drugu, koji se također dogodio u sovjetskoj podmorničkoj floti, omogućio je smanjenje vremena izgradnje i uštedu financijskih sredstava. U trup podmornice iza kormilarnice umetnut je 40-metarski projektilni odjeljak u kojem je smješteno 16 silosa za lansiranje projektila.

Danas se uzima zdravo za gotovo da je najčešći oblik suvremenog nuklearnog odvraćanja nuklearna podmornica s balističkim projektilima sposobna hipotetski uništiti desetak gradova na bilo kojem kontinentu. Ovi SSBN-ovi čine najsigurniji dio trijade nuklearnog odvraćanja, budući da je vrlo teško pronaći i uništiti podmornicu prije nego što lansira svoje balističke projektile.

Sve do 1967. podmornice George Washington i američke podmornice istog tipa bile su jedine u svojoj klasi. “Njihovi nezgrapni sovjetski kolege nosili su samo tri projektila i bili su prisiljeni izroniti kako bi ispalili projektile”, piše The National Interest.

Opći raspored čamaca tipa George Washington s vertikalnim osovinama smještenim iza kormilarnice pokazao se izuzetno uspješnim i postao je klasičan dizajn za podvodne nosače strateških projektila.

Na temelju ove sheme, projekt 667A izgrađen je u SSSR-u, koji je, po analogiji s "prototipom", u sovjetskoj mornarici nazvan "Ivan Washington".

Glavna podmornica projekta 667A ušla je u službu 1967. Prva britanska podmornica iste klase, Resolution, predana je floti 1968., a francuska Redoutable 1971. godine. Kina je na kraju slijedila primjer drugih nuklearnih sila, iako su prve istinski moderne raketne podmornice tek nedavno uvedene u kinesku flotu. Prva indijska raketna podmornica Arihant trebala bi biti isporučena mornarici sljedeće godine.

Hollywoodski čamci za specijalne operacije

Na peto mjesto stručnjaci su smjestili višenamjensku nuklearnu podmornicu američke mornarice Los Angeles. Ove nuklearne podmornice građene su u najmasovnijim serijama. Ukupno 62 podmornice ovog tipa prebačene su u američku flotu. Prvi iz njegove serije ušao je u službu 13. studenog 1976., a posljednji (USS Cheyenne) 13. rujna 1996. Brodove su izgradili Newport News Shipbuilding i General Dynamics Electric Boat Division.

Trenutno je u službi 41 podmornica klase Los Angeles. Oni još uvijek čine okosnicu američke podmorničke flote. Brod iz Los Angelesa ovjekovječen je u romanima Lov na "" i istoimenom filmu sa Seanom Conerryjem.

Među popisom zadaća ovih višenamjenskih podmornica su borba protiv neprijateljskih podmornica i površinskih brodova, napadi, miniranje, operacije traganja i spašavanja, izviđanje i specijalne operacije, uključujući prebacivanje specijalnih snaga.

Godine 1991., tijekom Zaljevskog rata, dva broda klase Los Angeles ispalila su salvu krstarećih projektila lansiranih s mora na neprijateljske obalne ciljeve po prvi put u povijesti. Podmornica je ispaljivanjem projektila Tomahawk pokazala potpuno novo ratno sredstvo kojim SAD raspolaže.

Očekuje se da će posljednji brodovi klase Los Angeles biti povučeni iz službe 2020-ih, iako bi datum mogao biti odgođen. Do tada će nove podmornice po svojim sposobnostima znatno nadmašiti brodove klase Los Angeles. Ipak, ti su brodovi na nuklearni pogon gotovo pet desetljeća činili osnovu podmorničkih snaga najmoćnije mornarice.

Utješne nagrade za SSSR

Uz pet nagrada, američki su stručnjaci odlučili ustanoviti i poticajne nagrade. Među nominiranima bile su tri sovjetske podmornice, dvije američke, dvije britanske, jedna japanska i jedna njemačka.

Prije svega, pozornost je zavrijedila sovjetska nuklearna podmornica Projekt 941 “Akula”, teška strateška raketna podmornica. Ovo su najveće podmornice na svijetu.

Američki stručnjaci i sovjetske nuklearne podmornice projekata 705, 705K "Lira" - mali brzi čamci s trupom od titana - nisu ih zanemarili. Ove podmornice nisu imale analoge u brzini i manevarskim sposobnostima i bile su dizajnirane za uništavanje neprijateljskih podmornica.

Prisjetili smo se i modernih ruskih dizel-električnih podmornica Projekta 636 Varšavjanka, od kojih je jedna prošle godine bila obilježena salvom projektila Kalibar iz Sredozemnog mora, kao i njegovih prethodnika - sovjetskih čamaca Projekta 877 Halibut.

Među utješnim nominacijama su američki nosači raketa klase Ohio, serija od 18 američkih strateških podmornica treće generacije koje su ušle u službu od 1981. do 1997. godine. Od 2002. ovo je jedini tip nosača projektila u službi američke mornarice. Svaki čamac naoružan je s 24 interkontinentalne balističke rakete Trident opremljene s više bojevih glava s individualnim navođenjem.

Na kraju popisa su japanske podmornice tipa I-201, poznate i kao Sen Taka, serija brzih japanskih dizel-električnih podmornica iz Drugog svjetskog rata. Dizajnirane 1943.-1944., postale su jedna od najbržih podmornica svog vremena. U seriji je bilo predviđeno ukupno 23 čamca, od kojih je prvi položen u ožujku 1944., ali je gradnja većine njih otkazana. Započela je gradnja samo osam brodova ovog tipa, od kojih su tri dovršena prije kraja rata. Zbog kasnog pojavljivanja, nijedna od ovih podmornica nije vidjela akciju.

Njemačke podmornice tipa VII iz Drugog svjetskog rata postale su najveći proizvodni tip podmornice u povijesti. Od 1050 naručenih podmornica, u službu su ušla 703 broda sedam modifikacija.

Podmornice diktiraju pravila u pomorskom ratovanju i tjeraju sve da krotko slijede rutinu.

Oni tvrdoglavi ljudi koji se usude ignorirati pravila igre čeka brzu i bolnu smrt u hladnoj vodi, među plutajućim krhotinama i mrljama od ulja. Čamci, bez obzira na zastavu, ostaju najopasnija borbena vozila, sposobna slomiti svakog neprijatelja.

Predstavljam vam kratku priču o sedam najuspješnijih podmorničkih projekata ratnih godina.

Čamci tipa T (klasa Triton), UK
Broj izgrađenih podmornica je 53.
Površinski deplasman - 1290 tona; pod vodom - 1560 tona.
Posada - 59…61 osoba.
Radna dubina uranjanja - 90 m (zakovicama trup), 106 m (zavareni trup).
Puna površinska brzina - 15,5 čvorova; pod vodom - 9 čvorova.
Rezerva goriva od 131 tone omogućila je površinski domet krstarenja od 8000 milja.
Oružje:
- 11 torpednih cijevi kalibra 533 mm (na brodovima podserije II i III), streljivo - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protuavionski "Oerlikon".

HMS Putnik

Britanski podvodni Terminator sposoban razbiti sranje iz glave bilo kojeg neprijatelja salvom s 8 torpeda iz pramca. Čamci tipa T nisu imali premca u razornoj moći među svim podmornicama iz Drugog svjetskog rata - to objašnjava njihov divlji izgled s bizarnom pramčanom nadgradnjom, gdje su bile smještene dodatne torpedne cijevi.

Notorni britanski konzervativizam je stvar prošlosti - Britanci su među prvima opremili svoja plovila ASDIC sonarima. Nažalost, unatoč njihovom snažnom naoružanju i modernim sredstvima za otkrivanje, čamci za otvoreno more klase T nisu postali najučinkovitiji među britanskim podmornicama Drugog svjetskog rata. Ipak, prošli su uzbudljiv borbeni put i ostvarili niz zapaženih pobjeda. "Tritoni" su aktivno korišteni u Atlantiku, u Sredozemnom moru, uništili su japanske komunikacije u Tihom oceanu i nekoliko su puta uočeni u zaleđenim vodama Arktika.

U kolovozu 1941. u Murmansk su stigle podmornice "Tygris" i "Trident". Britanski podmorničari demonstrirali su majstorsku klasu svojim sovjetskim kolegama: u dva putovanja potopljena su 4 neprijateljska broda, uklj. "Bahia Laura" i "Donau II" s tisućama vojnika 6. brdske divizije. Tako su mornari spriječili treći njemački napad na Murmansk.

Ostali poznati T-boat trofeji uključuju njemačku laku krstaricu Karlsruhe i japansku tešku krstaricu Ashigara. Samuraji su imali "sreće" što su upoznali punu salvu od 8 torpeda podmornice Trencent - primivši 4 torpeda na brodu (+ još jedno iz krmene cijevi), krstarica se brzo prevrnula i potonula.

Brodovi serije "Krstarenje" tipa XIV, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 11.
Površinski deplasman - 1500 tona; podvodno - 2100 tona.
Posada - 62…65 ljudi.

Puna površinska brzina - 22,5 čvorova; pod vodom - 10 čvorova.
Domet površinskog krstarenja 16 500 milja (9 čvorova)
Domet podvodnog krstarenja - 175 milja (3 čvora)
Oružje:

- 2 x 100 mm univerzalna topa, 2 x 45 mm protuavionska poluautomatska topa;
- do 20 minuta baraža.

...3. prosinca 1941. njemački lovci UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 bombardirali su sovjetski čamac koji je pokušao napasti konvoj u Bustad Sundu.

Hans, čuješ li ovo stvorenje?
- Nain. Nakon niza eksplozija, Rusi su se pritajili - detektirao sam tri udarca na tlo...
-Možete li odrediti gdje su sada?
- Donnerwetter! Zapuhani su. Vjerojatno su odlučili izroniti i predati se.

Njemački mornari nisu bili u pravu. Iz morskih dubina na površinu je izašlo ČUDOVIŠTE - krstareća podmornica K-3 serije XIV, koja je zasula topničku vatru na neprijatelja. Petom paljbom sovjetski su mornari uspjeli potopiti U-1708. Drugi lovac, primivši dva izravna pogotka, počeo je pušiti i okrenuo se u stranu - njegovi protuzračni topovi od 20 mm nisu se mogli natjecati sa "stotinama" svjetovne podmorničke krstarice. Raspršivši Nijemce poput psića, K-3 je brzo nestao iznad horizonta brzinom od 20 čvorova.

Sovjetska Katjuša bila je fenomenalan brod za svoje vrijeme. Zavareni trup, snažno topničko i minsko-torpedno oružje, snažni dizel motori (2 x 4200 KS!), velika površinska brzina od 22-23 čvora. Ogromna autonomija u pogledu rezervi goriva. Daljinsko upravljanje ventilima balastnih tankova. Radio postaja sposobna odašiljati signale od Baltika do Dalekog istoka. Izuzetan komfor: tuš kabine, rashladni spremnici, dva desalinizatora morske vode, električna kuhinja... Dva broda (K-3 i K-22) opremljena su Lend-Lease ASDIC sonarima.

Ali, čudno, ni visoke karakteristike ni najmoćnije oružje nisu učinile Katjušu učinkovitom - pored mračnog napada K-21 na Tirpitz, tijekom ratnih godina čamci serije XIV imali su samo 5 uspješnih torpednih napada i 27 tisuća brigade. reg. tona potopljene tonaže. Većina pobjeda ostvarena je uz pomoć mina. Štoviše, vlastiti gubici iznosili su pet krstarećih brodova.

K-21, Severomorsk, danas

Razlozi neuspjeha leže u taktici korištenja katjuša - moćne podmorničke krstarice, stvorene za prostranstva Tihog oceana, morale su "gaziti vodu" u plitkoj baltičkoj "lokvi". Kad je plovio na dubini od 30-40 metara, golemi brod od 97 metara mogao je udariti pramcem o tlo dok mu je krma još virila na površini. Mornarima Sjevernog mora nije bilo puno lakše - kao što je praksa pokazala, učinkovitost borbene uporabe katjuša bila je komplicirana lošom obučenošću osoblja i nedostatkom inicijative zapovjedništva.

Šteta je. Ovi čamci su dizajnirani za više.

“Beba”, Sovjetski Savez
Serije VI i VI bis - 50 izgrađenih.
Serija XII - 46 izgrađeno.
Serija XV - izgrađeno 57 (4 su sudjelovala u borbenim operacijama).

Karakteristike performansi čamaca tipa M serije XII:
Površinski deplasman - 206 tona; pod vodom - 258 tona.
Autonomija - 10 dana.
Radna dubina uranjanja - 50 m, maksimalna - 60 m.
Puna površinska brzina - 14 čvorova; pod vodom - 8 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 3380 milja (8,6 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom je 108 milja (3 čvora).
Oružje:
- 2 torpedne cijevi kalibra 533 mm, streljivo - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm protivavionski poluautomatski.

Dijete!

Projekt mini podmornica za brzo jačanje Pacifičke flote - glavna značajka čamaca tipa M bila je mogućnost prijevoza željeznicom u potpuno sastavljenom obliku.

U potrazi za kompaktnošću, mnogi su morali biti žrtvovani - služba na Maljutki pretvorila se u naporan i opasan pothvat. Teški životni uvjeti, snažna neravnina - valovi su nemilosrdno bacali "plovu" od 200 tona, riskirajući da ga razbiju na komade. Mala dubina ronjenja i slabo oružje. Ali glavna briga mornara bila je pouzdanost podmornice - jedna osovina, jedan dizelski motor, jedan električni motor - malena "Malyutka" nije ostavljala nikakve šanse neopreznoj posadi, najmanji kvar na brodu prijetio je smrću za podmornicu.

Maleni su brzo evoluirali - karakteristike performansi svake nove serije bile su nekoliko puta drugačije od prethodnog projekta: poboljšane su konture, ažurirana električna oprema i oprema za detekciju, vrijeme ronjenja je smanjeno, a autonomija povećana. "Bebe" serije XV više nisu nalikovale svojim prethodnicima serije VI i XII: dizajn s jednim i pol trupom - balastni spremnici pomaknuti su izvan izdržljivog trupa; Elektrana je dobila standardni raspored s dvije osovine s dva dizelska motora i podvodnim elektromotorima. Broj torpednih cijevi povećan je na četiri. Nažalost, serija XV pojavila se prekasno - "Mali" serije VI i XII podnijeli su najveći teret rata.

Unatoč skromnoj veličini i samo 2 torpeda na brodu, sićušne su se ribe jednostavno razlikovale po svojoj zastrašujućoj "proždrljivosti": samo u godinama Drugog svjetskog rata sovjetske podmornice tipa M potopile su 61 neprijateljski brod ukupne tonaže od 135,5 tisuća bruto tonaža tona, uništio 10 ratnih brodova, a također oštetio 8 transportera.

Mališani, izvorno namijenjeni samo za djelovanje u priobalnom pojasu, naučili su se učinkovito boriti u otvorenim morskim područjima. Oni su, zajedno s većim čamcima, presijecali neprijateljske komunikacije, patrolirali na izlazima neprijateljskih baza i fjordova, vješto svladavali protupodmorničke barijere i dizali u zrak transporte točno na gatovima unutar zaštićenih neprijateljskih luka. Jednostavno je nevjerojatno kako se Crvena mornarica mogla boriti na ovim slabašnim brodovima! Ali borili su se. I pobijedili smo!

Čamci tipa "Srednji", serija IX-bis, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 41.
Površinski deplasman - 840 tona; pod vodom - 1070 tona.
Posada - 36…46 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 80 m, maksimalna - 100 m.
Puna površinska brzina - 19,5 čvorova; potopljeno - 8,8 čvorova.
Domet površinskog krstarenja 8000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 148 milja (3 čvora).

“Šest torpednih cijevi i isto toliko rezervnih torpeda na policama pogodnim za prekrcaj. Dva topa s velikim streljivom, mitraljezi, eksplozivna oprema... Jednom riječju, ima se čime boriti. I površinska brzina od 20 čvorova! Omogućuje vam da prestignete gotovo svaki konvoj i ponovno ga napadnete. Tehnika je dobra..."
- mišljenje zapovjednika S-56, Heroja Sovjetskog Saveza G.I. Ščedrina

Eskije su se odlikovale racionalnim rasporedom i uravnoteženim dizajnom, snažnim naoružanjem te izvrsnim performansama i sposobnostima za more. U početku njemački projekt tvrtke Deshimag, modificiran kako bi zadovoljio sovjetske zahtjeve. Ali nemojte žuriti da plješćete rukama i sjetite se Mistrala. Nakon početka serijske gradnje serije IX u sovjetskim brodogradilištima, njemački projekt je revidiran s ciljem potpunog prelaska na sovjetsku opremu: 1D dizel motore, naoružanje, radio stanice, šumogoniometar, žirokompas... - nije ih bilo u čamcima označenim kao "serija IX-bis".strani vijak!

Problemi s borbenom uporabom čamaca tipa "Medium" općenito su bili slični kao i kod krstarećih čamaca tipa K - zatvoreni u plitkoj vodi prepunoj minama, nikada nisu mogli ostvariti svoje visoke borbene kvalitete. Stvari su bile puno bolje u Sjevernoj floti - tijekom rata brod S-56 pod zapovjedništvom G.I. Shchedrina je napravio prijelaz kroz Tihi i Atlantski ocean, krećući se od Vladivostoka do Polyarnyja, nakon čega je postao najproduktivniji brod mornarice SSSR-a.

Jednako fantastična priča povezana je s "hvatačem bombi" S-101 - tijekom ratnih godina Nijemci i saveznici bacili su preko 1000 dubinskih bombi na brod, ali se svaki put S-101 sigurno vratio u Polyarny.

Konačno, upravo je na S-13 Alexander Marinesko ostvario svoje slavne pobjede.

S-56 torpedni odjeljak

“Okrutne preinake u kojima se brod našao, bombardiranja i eksplozije, dubine daleko veće od službene granice. Čamac nas je štitio od svega..."

- iz memoara G.I. Ščedrina

Čamci tipa Gato, SAD
Broj izgrađenih podmornica je 77.
Površinski deplasman - 1525 tona; pod vodom - 2420 tona.
Posada - 60 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 90 m.
Puna površinska brzina - 21 čvor; potopljeno - 9 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 11 000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 96 milja (2 čvora).
Oružje:
- 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, streljivo - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm Bofors protuavionski top, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedan od čamaca, USS Barb, bio je opremljen višecevnim raketnim sustavom za granatiranje obale.

Oceanske podmorničke krstarice klase Getou pojavile su se na vrhuncu rata u Tihom oceanu i postale jedno od najučinkovitijih oruđa američke mornarice. Čvrsto su blokirali sve strateške tjesnace i prilaze atolima, presjekli sve linije opskrbe, ostavljajući japanske garnizone bez pojačanja, a japansku industriju bez sirovina i nafte. U borbama s Gatowom, Carska mornarica izgubila je dva teška nosača zrakoplova, izgubila je četiri krstarice i prokleto desetak razarača.

Brzo, ubojito torpedno oružje, najsuvremenija radio oprema za otkrivanje neprijatelja - radar, pelengator, sonar. Domet krstarenja omogućuje borbene patrole uz obalu Japana kada se djeluje iz baze na Havajima. Povećana udobnost na brodu. Ali glavna stvar je izvrsna obučenost posada i slabost japanskog protupodmorničkog oružja. Kao rezultat toga, "Getow" su nemilosrdno uništili sve - upravo su oni donijeli pobjedu u Tihom oceanu iz plavih morskih dubina.

...Jednim od glavnih postignuća čamaca Getow, koje je promijenilo cijeli svijet, smatra se događaj od 2. rujna 1944. Tog dana podmornica Finback detektirala je signal za pomoć aviona u padu i nakon mnogo satima potrage, pronašao uplašenog i već očajnog pilota u oceanu. Onaj koji je spašen bio je neki George Herbert Bush.

Kabina podmornice "Flasher", spomenik u Grotonu.

Popis trofeja Flashera zvuči kao mornarička šala: 9 tankera, 10 transportera, 2 patrolna broda ukupne tonaže 100.231 BRT! A za užinu, brod je zgrabio japansku krstaricu i razarač. Sretna prokleta stvar!

Električni roboti tipa XXI, Njemačka

Do travnja 1945. Nijemci su uspjeli lansirati 118 podmornica serije XXI. Međutim, samo su dvojica uspjela postići operativnu spremnost i izaći na more u posljednjim danima rata.

Površinski deplasman - 1620 tona; pod vodom - 1820 tona.
Posada - 57 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 135 m, maksimalna dubina je 200+ metara.
Puna brzina u površinskom položaju je 15,6 čvorova, u podvodnom položaju - 17 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 15 500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 340 milja (5 čvorova).
Oružje:
- 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, streljivo - 17 torpeda;
- 2 protuavionska topa Flak kalibra 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" trajno usidren u Bremerhavenu, danas

Naši saveznici su imali veliku sreću što su sve snage Njemačke poslane na istočnu frontu - Švabe nisu imale dovoljno resursa da u more oslobode jato fantastičnih "električnih čamaca". Da se pojave godinu dana ranije, to bi bilo to! Još jedna prekretnica u bitci za Atlantik.

Nijemci su prvi pogodili: sve ono čime se ponose brodograditelji u drugim zemljama - veliko streljivo, snažno topništvo, velika površinska brzina od 20+ čvorova - malo je važno. Ključni parametri koji određuju borbenu učinkovitost podmornice su njezina brzina i domet krstarenja kada je podmornica.

Za razliku od svojih kolega, “Electrobot” je bio fokusiran na konstantan boravak pod vodom: maksimalno aerodinamično tijelo bez teške artiljerije, ograda i platformi – sve u svrhu minimiziranja podvodnog otpora. Disalica, šest grupa baterija (3 puta više nego na konvencionalnim brodovima!), snažan električni. Motori pune brzine, tihi i štedljivi električni. "šunjajućih" motora.

Krma U-2511, potopljena na dubini od 68 metara

Nijemci su sve izračunali - cijela kampanja Elektrobota kretala se na periskopskoj dubini ispod RDP-a, ostajući teško vidljiva za neprijateljsko protupodmorničko oružje. Na velikim dubinama njena je prednost postala još šokantnija: 2-3 puta veći domet, dvostruko većom brzinom od bilo koje ratne podmornice! Visoka nevidljivost i impresivne podvodne vještine, torpeda za samonavođenje, skup najnaprednijih sredstava za otkrivanje... “Elektroboti” su otvorili novu prekretnicu u povijesti podmorničke flote, definirajući vektor razvoja podmornica u poslijeratnim godinama.

Saveznici nisu bili spremni suočiti se s takvom prijetnjom - kao što su poslijeratni testovi pokazali, "Elektroboti" su bili nekoliko puta bolji u međusobnom hidroakustičkom dometu detekcije od američkih i britanskih razarača koji su čuvali konvoje.

Čamci tipa VII, Njemačka
Broj izgrađenih podmornica je 703.
Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona.
Posada - 45 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 100 m, maksimalna - 220 metara
Puna površinska brzina - 17,7 čvorova; potopljeno - 7,6 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 8500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora).
Oružje:
- 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, streljivo - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942.), osam opcija za nadgradnje s protuavionskim nosačima 20 i 37 mm.

* dane radne karakteristike odgovaraju brodovima podserije VIIC

Najučinkovitiji ratni brodovi koji su ikada lutali svjetskim oceanima.
Relativno jednostavno, jeftino, masovno proizvedeno, ali u isto vrijeme dobro naoružano i ubojito oružje za totalni podvodni teror.

703 podmornice. 10 MILIJUNA tona potopljene tonaže! Bojni brodovi, krstarice, nosači zrakoplova, razarači, korvete i neprijateljske podmornice, naftni tankeri, transporteri sa zrakoplovima, tenkovima, automobilima, gumom, rudama, alatnim strojevima, streljivom, uniformama i hranom... Šteta od djelovanja njemačkih podmorničara premašila je sve razumne granice - samo ako Bez neiscrpnog industrijskog potencijala Sjedinjenih Država, sposobnog nadoknaditi sve gubitke saveznika, njemački U-botovi imali su sve šanse "zadaviti" Veliku Britaniju i promijeniti tijek svjetske povijesti.

U-995. Graciozan podvodni ubojica

Uspjesi Sedmorice često se povezuju s "dobnim vremenima" 1939-41. - navodno, kada su se saveznici pojavili sustav konvoja i sonari Asdik, završili su uspjesi njemačkih podmorničara. Potpuno populistička izjava koja se temelji na krivom tumačenju “prosperitetnih vremena”.

Situacija je bila jednostavna: na početku rata, kada je na svaki njemački čamac dolazio jedan saveznički protupodmornički brod, "sedmorice" su se osjećale kao nepovredivi gospodari Atlantika. Tada su se pojavili legendarni asovi koji su potopili 40 neprijateljskih brodova. Nijemci su već držali pobjedu u svojim rukama kada su saveznici iznenada rasporedili 10 protupodmorničkih brodova i 10 zrakoplova za svaki aktivni čamac Kriegsmarine!

Počevši od proljeća 1943. Jenkiji i Britanci počeli su metodično zatrpavati Kriegsmarine protupodmorničkom opremom i ubrzo postigli odličan omjer gubitaka od 1:1. Tako su se borili do kraja rata. Nijemci su brže od protivnika ostali bez brodova.

Cijela povijest njemačke "sedmorke" je strašno upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliko su visoki troškovi stvaranja učinkovitog sustava za suzbijanje podvodne prijetnje.

Smiješni američki poster tih godina. "Pogodite slabe točke! Dođite služiti u podmorničkoj floti - mi činimo 77% potopljene tonaže!" Komentari su, kako kažu, nepotrebni

U članku su korišteni materijali iz knjige “Sovjetska podmorska brodogradnja”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Podmornice diktiraju pravila u pomorskom ratovanju i tjeraju sve da krotko slijede rutinu.

Predstavljam vam kratku priču o sedam najuspješnijih podmorničkih projekata ratnih godina.

Čamci tipa T (klasa Triton), UK

Broj izgrađenih podmornica je 53.
Površinski deplasman - 1290 tona; pod vodom - 1560 tona.
Posada - 59...61 osoba.
Radna dubina uranjanja - 90 m (zakovicama trup), 106 m (zavareni trup).
Puna brzina na površini - 15,5 čvorova; pod vodom - 9 čvorova.
Rezerva goriva od 131 tone omogućila je površinski domet krstarenja od 8000 milja.
Oružje:
- 11 torpednih cijevi kalibra 533 mm (na brodovima podserije II i III), streljivo - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protuavionski "Oerlikon".

Britanski podvodni Terminator sposoban razbiti sranje iz glave bilo kojeg neprijatelja salvom s 8 torpeda iz pramca. Čamci tipa T nisu imali premca u razornoj moći među svim podmornicama iz razdoblja Drugog svjetskog rata - to objašnjava njihov divlji izgled s bizarnom pramčanom nadgradnjom u kojoj su bile smještene dodatne torpedne cijevi.

Ostali poznati T-boat trofeji uključuju njemačku laku krstaricu Karlsruhe i japansku tešku krstaricu Ashigara. Samuraji su imali "sreće" upoznati punu salvu od 8 torpeda podmornice Trenchant - primivši 4 torpeda na brodu (+ još jedno iz krmene cijevi), krstarica se brzo prevrnula i potonula.

Nakon rata, moćni i sofisticirani Tritoni ostali su u službi Kraljevske mornarice još četvrt stoljeća.
Važno je napomenuti da je tri broda ovog tipa Izrael nabavio krajem 1960-ih - jedan od njih, INS Dakar (bivši HMS Totem), izgubljen je 1968. u Sredozemnom moru pod nerazjašnjenim okolnostima.

Brodovi serije "Krstarenje" tipa XIV, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 11.
Površinski deplasman - 1500 tona; podvodno - 2100 tona.
Posada - 62...65 ljudi.

Puna površinska brzina - 22,5 čvorova; pod vodom - 10 čvorova.
Domet površinskog krstarenja 16 500 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja pod vodom: 175 milja (3 čvora)
Oružje:

— 2 x 100 mm univerzalna topa, 2 x 45 mm protuavionska poluautomatska topa;
- do 20 minuta baraža.

...3. prosinca 1941. njemački lovci UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 bombardirali su sovjetski čamac koji je pokušao napasti konvoj u Bustad Sundu.

- Hans, čuješ li ovo stvorenje?
- Nain. Nakon niza eksplozija, Rusi su se pritajili - detektirao sam tri udarca na tlo...
-Možete li odrediti gdje su sada?
- Donnerwetter! Zapuhani su. Vjerojatno su odlučili izroniti i predati se.

Ali, čudno, ni visoke karakteristike ni najmoćnije oružje nisu učinile Katjušu učinkovitim oružjem - uz mračnu priču o napadu K-21 na Tirpitz, tijekom ratnih godina brodovi serije XIV činili su samo 5 uspješnih torpednih napada i 27 tisuća br. reg. tona potopljene tonaže. Većina pobjeda ostvarena je uz pomoć mina. Štoviše, vlastiti gubici iznosili su pet krstarećih brodova.

“Beba”, Sovjetski Savez

Serije VI i VI bis - 50 izgrađenih.
Serija XII - 46 izgrađeno.
Serija XV - izgrađeno 57 (4 su sudjelovala u borbenim operacijama).

Karakteristike performansi čamaca tipa M serije XII:
Površinski deplasman - 206 tona; pod vodom - 258 tona.
Autonomija - 10 dana.
Radna dubina uranjanja je 50 m, maksimalna dubina je 60 m.
Puna površinska brzina - 14 čvorova; pod vodom - 8 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 3380 milja (8,6 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom je 108 milja (3 čvora).
Oružje:
- 2 torpedne cijevi kalibra 533 mm, streljivo - 2 torpeda;
— 1 x 45 mm protuavionski poluautomatski.

Projekt mini podmornica za brzo jačanje Pacifičke flote - glavna značajka čamaca tipa M bila je mogućnost prijevoza željeznicom u potpuno sastavljenom obliku.

Čamci tipa "Srednji", serija IX-bis, Sovjetski Savez

Broj izgrađenih podmornica je 41.
Površinski deplasman - 840 tona; pod vodom - 1070 tona.
Posada - 36...46 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 80 m, maksimalna dubina je 100 m.
Puna brzina na površini - 19,5 čvorova; potopljeno - 8,8 čvorova.
Domet površinskog krstarenja 8000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 148 milja (3 čvora).

“Šest torpednih cijevi i isto toliko rezervnih torpeda na policama pogodnim za prekrcaj. Dva topa s velikim streljivom, mitraljezi, eksplozivna oprema... Jednom riječju, ima se čime boriti. I površinska brzina od 20 čvorova! Omogućuje vam da prestignete gotovo svaki konvoj i ponovno ga napadnete. Tehnika je dobra..."
- mišljenje zapovjednika S-56, Heroja Sovjetskog Saveza G.I. Ščedrina

Eskije su se odlikovale racionalnim rasporedom i uravnoteženim dizajnom, snažnim naoružanjem te izvrsnim performansama i sposobnostima za more. U početku njemački projekt tvrtke Deshimag, modificiran kako bi zadovoljio sovjetske zahtjeve. Ali nemojte žuriti da plješćete rukama i sjetite se Mistrala. Nakon početka serijske gradnje serije IX u sovjetskim brodogradilištima, njemački projekt je revidiran s ciljem potpunog prelaska na sovjetsku opremu: 1D dizel motore, naoružanje, radio stanice, šumogoniometar, žirokompas... - u čamcima s oznakom “serije IX-bis” nije bilo niti jednog.strani vijak!

Konačno, upravo je na S-13 Alexander Marinesko ostvario svoje slavne pobjede.

“Okrutne preinake u kojima se brod našao, bombardiranja i eksplozije, dubine daleko veće od službene granice. Čamac nas je štitio od svega..."
- iz memoara G.I. Ščedrina

Čamci tipa Gato, SAD

Broj izgrađenih podmornica je 77.
Površinski deplasman - 1525 tona; pod vodom - 2420 tona.
Posada - 60 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 90 m.
Puna površinska brzina - 21 čvor; potopljeno - 9 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 11 000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 96 milja (2 čvora).
Oružje:
- 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, streljivo - 24 torpeda;
— 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm Bofors protuzračni top, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedan od čamaca, USS Barb, bio je opremljen višecevnim raketnim sustavom za granatiranje obale.

Električni roboti tipa XXI, Njemačka
Do travnja 1945. Nijemci su uspjeli lansirati 118 podmornica serije XXI. Međutim, samo su dvojica uspjela postići operativnu spremnost i izaći na more u posljednjim danima rata.

Čamci tipa VII, Njemačka

Broj izgrađenih podmornica je 703.
Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona.
Posada - 45 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 100 m, maksimalna - 220 metara
Puna površinska brzina - 17,7 čvorova; potopljeno - 7,6 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 8500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora).
Oružje:
- 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, streljivo - 14 torpeda;
— 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942.), osam opcija za nadgradnje s protuavionskim topovima 20 i 37 mm.

* dane radne karakteristike odgovaraju brodovima podserije VIIC

Uspjesi Sedmorice često se povezuju s "dobnim vremenima" 1939-41. — navodno, kad su saveznici nabavili sustav konvoja i sonare Asdik, završili su uspjesi njemačkih podmorničara. Potpuno populistička izjava koja se temelji na krivom tumačenju “prosperitetnih vremena”.

Cijela povijest njemačke "sedmorice" je strašno upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliki su troškovi stvaranja učinkovitog sustava za suzbijanje podvodne prijetnje.

"Vučji čopori" u Drugom svjetskom ratu. Legendarne podmornice Trećeg Reicha Gromov Alex

Radne karakteristike najčešćih tipova podmornica

Naoružanje i oprema njemačkih podmornica, koje su u prvoj godini rata imale mnoge nedostatke i često kvarove, stalno su se poboljšavale, uz stvaranje novih, pouzdanijih modifikacija. Bio je to "odgovor" na neprijateljsku pojavu novih sustava protupodmorničke obrane i metoda za otkrivanje podmornica.

Čamci tipa II-B("Einbaum" - "kanu") pušteni su u službu 1935.

Izgrađeno je 20 podmornica: U-7 - U-24, U-120 i U-121. Posade su brojale 25-27 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Istisnina (izronjena/uronjena): 283/334 tona.

Najveća brzina na površini je 13 čvorova, a pod vodom - 7 čvorova.

Površinski domet - 1800 milja.

Bio je naoružan s 5-6 torpeda i jednim topom od 20 mm.

Čamci tipa II-C stupio u službu 1938

Izgrađeno je 8 podmornica: U-56 - U-63.

Posadu je činilo 25 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Istisnina (izronjena/uronjena): 291/341 tona.

Maksimalna brzina na površini je 12 čvorova, a pod vodom - 7 čvorova.

Površinski domet - 3800 milja.

Bio je naoružan torpedima i jednim topom od 20 mm.

Čamci tipa II-D uveden u službu u lipnju 1940

Izgrađeno je 16 podmornica: U-137 - U-152.

Posadu je činilo 25 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Istisnina (izronjena/uronjena): 314/364 tona.

Najveća brzina na površini je 12,7 čvorova, a pod vodom - 7,4 čvora.

Površinski domet - 5650 milja.

Bio je naoružan sa 6 torpeda i jednim topom od 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/ograničenje): 80/120 m.

Čamci tipa VII-A ušla u službu 1936. Izgrađeno je 10 podmornica: U-27 - U-36. Posada je brojala 42-46 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 64 x 8 x 4,4 m.

Istisnina (izronjena/uronjena): 626/745 tona.

Najveća brzina na površini je 17 čvorova, a pod vodom - 8 čvorova.

Površinski domet - 4300 milja.

Bio je naoružan s 11 torpeda, jednim protuavionskim topom kalibra 88 mm i jednim topom kalibra 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/ograničenje): 220/250 m.

Čamci tipa VII-B bili su napredniji u usporedbi s čamcima tipa VII-A.

Izgrađene su 24 podmornice: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, među njima i legendarne U-47, U-48, U-99, U-100. Posada je brojala 44-48 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Istisnina (izronjena/uronjena): 753/857 tona.

Najveća brzina na površini je 17,9 čvorova, a pod vodom - 8 čvorova.

Bio je naoružan s 14 torpeda, jednim topom od 88 mm i jednim topom od 20 mm.

Čamci tipa VII-C bili najčešći.

Izgrađeno je 568 podmornica, uključujući: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

Posada se sastojala od 44-52 osobe.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Istisnina (izronjena/uronjena): 769/871 tona.

Najveća brzina na površini je 17,7 čvorova, a pod vodom - 7,6 čvorova.

Površinski domet - 12 040 milja.

Bio je naoružan s 14 torpeda, jednim topom od 88 mm, a broj protuavionskih topova je varirao.

Čamci tipa IX-A bile su daljnji razvoj manje naprednih podmornica tipa I-A.

Izgrađeno je 8 podmornica: U-37 - U-44.

Posadu je činilo 48 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Istisnina (izronjena/uronjena): 1032/1152 tona.

Najveća brzina na površini je 18,2 čvora, a pod vodom - 7,7 čvorova.

Površinski domet - 10 500 milja.

Bio je naoružan s 22 torpeda ili 66 mina, palubnim topom 105 mm, jednim protuavionskim topom 37 mm i jednim protuavionskim topom 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Čamci tipa IX-B bile su na mnogo načina identične podmornicama tipa IX-A, razlikujući se prvenstveno b O veća rezerva goriva i, sukladno tome, domet krstarenja na površini.

Izgrađeno je 14 podmornica: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Posadu je činilo 48 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

Najveća brzina na površini je 18,2 čvora, a pod vodom - 7,3 čvora.

Istisnina (izronjena/uronjena): 1058/1178 t (ili 1054/1159 t).

Površinski domet - 8700 milja.

Bio je naoružan s 22 torpeda ili 66 mina, jednim palubnim topom 105 mm, jednim protuavionskim topom 37 mm, jednim protuavionskim topom 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Čamci tipa IX-C imao bi O veća duljina u usporedbi s prethodnim izmjenama.

Izgrađene su 54 podmornice: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Posadu je činilo 48 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Istisnina (na površini/potopljena): 1138/1232 t (često 1120/1232 t).

Najveća brzina na površini je 18,3 čvora, a pod vodom - 7,3 čvora.

Površinski domet - 11 000 milja.

Bio je naoružan s 22 torpeda ili 66 mina, jednim palubnim topom 105 mm, jednim protuavionskim topom 37 mm i jednim topom 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Čamci tipa IX-D2 imao najveći domet krstarenja u floti Trećeg Reicha.

Izgrađeno je 28 podmornica: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Posada se sastojala od 55 ljudi (na dugim putovanjima - 61).

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Istisnina (izronjena/uronjena): 1616/1804 tona.

Najveća brzina na površini je 19,2 čvora, a pod vodom - 6,9 čvorova.

Površinski domet - 23 700 milja.

Bio je naoružan s 24 torpeda ili 72 mine, jednim palubnim topom od 105 mm, jednim protuavionskim topom od 37 mm i dva dvostruka topa od 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Čamci tipa XIV("Milchkuh" - "krava muzara") - daljnji razvoj tipa IX-D, bili su sposobni prevesti više od 423 tone dodatnog goriva, kao i 4 torpeda i prilično veliku zalihu hrane, uključujući čak i vlastitu pekaru na brodu podmornica.

Izgrađeno je 10 podmornica: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Posada je brojala 53-60 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Istisnina (izronjena/potopljena): 1668/1932 tona.

Najveća brzina na površini je 14,9 čvorova, a pod vodom - 6,2 čvora.

Površinski domet - 12 350 milja.

U službi su bila samo dva protuavionska topa od 37 mm i jedan protuavionski top od 20 mm; nisu imali torpeda.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Brodovi tipa XXI bile su prve ultramoderne podmornice u čijoj su masovnoj proizvodnji korišteni gotovi moduli. Ove su podmornice bile opremljene klima uređajima i sustavima za uklanjanje otpada.

Izgrađeno je 118 podmornica: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Na kraju rata u borbenoj gotovosti bila su 4 čamca ovog tipa.

Posada je brojala 57-58 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Istisnina (izronjena/potopljena): 1621/1819 tona, potpuno natovarena - 1621/2114 tona.

Najveća brzina na površini je 15,6 čvorova, a pod vodom - 17,2 čvora. Prvi put je postignuta tako velika brzina brodice u potopljenom položaju.

Površinski domet - 15 500 milja.

Bio je naoružan s 23 torpeda i dva dvostruka topa od 20 mm.

Čamci tipa XXIII(“Elektroboot” - “električni čamci”) bili su usmjereni na stalni boravak pod vodom, čime su postali prvi projekt ne ronjenja, već istinskih podmornica. Bile su to posljednje podmornice pune veličine koje je izgradio Treći Reich tijekom Drugog svjetskog rata. Njihov dizajn je što je moguće jednostavniji i funkcionalniji.

Porinuta je 61 podmornica: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Od toga je samo 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 i U-2336) sudjelovalo u borbenim djelovanjima.

Posada se sastojala od 14-18 ljudi.

Dimenzije plovila (duljina/maksimalna širina/gaz): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Istisnina (izronjena/uronjena): 258/275 t (ili 234/254 t).

Najveća brzina na površini je 9,7 čvorova, a pod vodom - 12,5 čvorova.

Površinski domet - 2600 milja.

U službi su bila 2 torpeda.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/ograničenje): 180/220 m.

Iz knjige Portreti revolucionara Autor Trocki Lev Davidovič

Iskustvo karakterizacije Godine 1913. u Beču, staroj habsburškoj prijestolnici, sjedio sam u Skobeljevu stanu za samovarom. Sin bogatog bakuskog mlinara, Skobelev je u to vrijeme bio student i moj politički sljedbenik; nekoliko godina kasnije postao je moj protivnik i ministar

Iz knjige Atomski podvodni ep. Podvizi, neuspjesi, katastrofe Autor Osipenko Leonid Gavrilovič

Taktičko-tehnički podaci američkog nosača podmorskih raketa Ohio Istisnina: podvodna 18 700 tona površinska 16 600 tona Duljina 170,7 m Širina 12,8 m Gaz 10,8 m Snaga nuklearne elektrane 60 000 KS Brzina pod vodom 25 čvorova Dubina ronjenja 300

Iz knjige Zagonetka Scapa Flowa Autor Korganov Aleksandar

Taktičko-tehnički podaci nosača nuklearnih podmorskih raketa SSSR-a (Rusije) “Tajfun” Istisnina: podvodna 50 000 tona površinska 25 000 tona Duljina 170 m Širina 25 m Visina s kormilarnicom 26 m Broj reaktora i njihova snaga 2?190 MW Broj turbine i njihova snaga 2?45000 KS Vlast

Iz knjige Čelični lijesovi Reicha Autor Kurušin Mihail Jurijevič

II Taktičko-tehnički podaci P/L U-47 (Podmornica VII U seriji) Dolazak U-47 u Kiel TIP VIIB Čamci tipa VIIB bili su novi korak u razvoju tipa VII. Bili su opremljeni parom vertikalnih kormila (jedno pero iza svakog propelera), što je omogućilo smanjenje promjera cirkulacije pod vodom na

Iz knjige Dizajner zrakoplova A. S. Moskalev. Za 95. rođendan Autor Gagin Vladimir Vladimirovič

OSNOVNI TAKTIČKO-TEHNIČKI PODACI NJEMAČKIH PODMORNICA KOJE DJELUJU ZA VRIJEME DRUGOG SVJETSKOG SVIJETA

Iz knjige Requiem za bojni brod Tirpitz od Pilara Leona

Karakteristike performansi letenja zrakoplova koje je dizajnirao A.S. Moskalev (prema knjizi V. B. Shavrova "Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u) Godina proizvodnje Zrakoplov Svrha zrakoplova Motor Duljina zrakoplova, m Raspon krila, m Površina krila, sq. m. Težina,

Iz knjige Zodijak Autor Graysmith Robert

Iz knjige “Čopori vukova” u Drugom svjetskom ratu. Legendarne podmornice Trećeg Reicha autor Gromov Alex

I. Taktičko-tehničke karakteristike Tirpitz deplasmana: maksimalna 56.000 tona, tipična 42.900 tona. Dužina: ukupno 251 metar na vodenoj liniji 242 metra. Širina: 36 metara. Dubina gaza: od 10,6 do 11,3 metara (ovisno o opterećenju) .Topništvo: kalibar 380 milimetara - 4 kupole po 2

Iz knjige Kalašnjikov Automatic. Simbol Rusije Autor Buta Elizaveta Mihajlovna

GOVORNE KARAKTERISTIKE ZODIJAKA 22. listopada 1969., Oaklandska policijska uprava - glas izrazito sredovječnog muškarca 5. srpnja 1969., 0.40, policijska uprava Vallejo (razgovor s Nancy Slover) - govor bez naglaska; dojam da se tekst čita s papira ili uvježbava.

Iz knjige Maksimalizmi [zbirka] Autor Armalinskij Mihail

Prve žrtve njemačkih podmornica Sve više njemačkih brodova potapalo je tuđe transporte. Kaiserova Njemačka je u svijetu stekla imidž “opakog agresora”, ali nikada nije uspjela ovladati neprijateljskim pomorskim komunikacijama. 7. svibnja 1915. na liniji Liverpool - New York

Iz knjige Svemir Alana Turinga autora Andrewa Hodgesa

Njemački rezervni dijelovi za sovjetske podmornice Potrebno je pojasniti da u 20-30-im godinama 20. stoljeća Njemačka nije samo naručivala komponente za svoje podmornice, već ih je i prodavala u inozemstvo, posebno u SSSR. Tako vojni povjesničar A. B. Shirokorad (“Rusija i Njemačka. Povijest

Iz autorove knjige

Zadaće njemačkih podmornica Formulirao ih je K. Dönitz uoči preuzimanja dužnosti zapovjednika prve Weddigenove flotile podmornica krajem rujna 1935. Nekoliko godina prije početka neograničenog podmorničkog rata predvidio je njegovu mogućnost :

Iz autorove knjige

Uloga njemačkih podmornica u norveškoj operaciji Bila je to prva operacija zapovjedništva Reicha, u kojoj su glavnu ulogu igrale sve tri vrste oružanih snaga - vojska, mornarica (uključujući podmornicu) i zrakoplovstvo - dakle, organizacija dana je interakcija između različitih vrsta postrojbi

Iz autorove knjige

Karakteristike

Iz autorove knjige

Nijemci potapaju britanske brodove: Dešifriranje pozivnih znakova njemačkih podmornica Predaja kod Staljingrada označila je početak kraja za Njemačku. Tok rata se preokrenuo. Iako na jugu i zapadu, uspjesi saveznika još uvijek nisu izgledali dovoljno uvjerljivo. U Africi

Pokušat ću izbjeći tehničke detalje i reći čitateljima ono što će im pomoći da razumiju naše postupke, dat ću samo kratke tehničke podatke o podmornici, koji će pomoći da bolje razumiju ono što je napisano na stranicama ove knjige.

Uloga podmornica u vojnim operacijama 1939.–1945

Podmornica je pravi borbeni stroj, sposoban djelovati pod vodom, a pritom ostati nevidljiv neprijatelju. No općenito, podmornice u Drugom svjetskom ratu bile su učinkovitije na površini nego pod vodom. Uranjanje je bilo zaštitna mjera. Međutim, protupodmorničko oružje postajalo je sve sofisticiranije, osobito nakon pojave radara, pa je podmornica sve više morala djelovati pod vodom, pri čemu je gubila svoju ofenzivnu kvalitetu. Do kraja rata, zbog brzine kretanja pod vodom, Nijemci su se vratili praksi podmorničkih operacija kao u Prvom svjetskom ratu, dodajući svojim podmornicama disalicu preko koje se dovodio zrak potreban za rad dizel generatora. doveden i ispušni plin je uklonjen, tako da nije bilo potrebno izranjanje na površinu.

Nuklearna podmornica nastala je kao odgovor na poboljšanja protupodmorničke tehnologije. Naoružanje na brodovima se nakon toga promijenilo: prilično jeftino oružje, kojeg je bilo puno na brodu, zamijenjeno je pojedinačnim, ali skupim, zbog čega su se troškovi samih podmornica značajno povećali. Međutim, unatoč snazi podmornice, ne može se locirati u različitim područjima oceana, pa je stoga njihov broj uvijek bio važan za zaštitu teritorija.

Podmornica iz Drugog svjetskog rata bila je "ronilačka" podmornica, jer je većinu vremena provela na površini oceana. Njegov uspjeh mjeren je tonažom neprijateljskih gubitaka. Bilo je to najkorisnije oružje s obje strane. Osim toga, čamac nije djelovao samo protiv neprijateljskih brodova i plovila, već je bio i aktivan sudionik protupodmorničke obrane. Wanklyn je jednom potopio dva neprijateljska broda, ubivši više ljudi nego svi brodovi koje su potopile naše podmornice zajedno tijekom Mediteranske kampanje.

Jednom tijekom opsade Malte, kad sam imao slobodnog trenutka, izračunao sam da je za svaku granatu od 16 funti iz našeg Safarijevog 3-inčnog topa potopljeno 10 tona neprijatelja. Neprijatelj je, za razliku od nas, potrošio puno više dubinskih bombi, mina i granata, a da nam nije nanio nikakvu štetu. Moji proračuni također su pokazali da neprijatelju treba pet puta više streljiva nego nama da pogodi metu. Količine goriva koje su morali potrošiti loveći nas, u usporedbi sa skromnom potrošnjom naših dizelskih motora, bile su astronomske.

Podmornice su, posebno tijekom Drugog svjetskog rata, bile svestrano oružje. Podmornice su korištene kao torpedni čamci, topovnjače, minopolagači, desantni brodovi, matični brodovi, tankeri, navigacijski svjetionici, vodiči površinskih brodova, stanice za spašavanje zrakoplova, izviđački brodovi, eskortni konvoji, protupodmornički brodovi, elektrane za opskrbu električnom strujom.

No njihov glavni zadatak bio je smanjiti opskrbu neprijatelja morem, što je postignuto potapanjem brodova. Po mom mišljenju, zbog činjenice da je torpedni napad bio najučinkovitiji način potapanja neprijateljskih brodova i brodova, podmornica je u Drugom svjetskom ratu bila isključivo podmornica. Nijemci i Amerikanci potopili su većinu neprijateljskih letjelica s površine noću na otvorenom moru, hvatajući velike konvoje i oslanjajući se na malu siluetu podmornice da bude gotovo nevidljiva u mraku. Britanci, djelujući u strogo čuvanim vodama europskog kontinenta i sjeverne Afrike, vrlo su rijetko koristili topništvo i uglavnom su napadali iz podmorja.

Velika prednost podmornice je što može dugo djelovati protiv neprijatelja bez ulaska u njegovu bazu ili ovisnosti o njemu. Jedino što je bilo loše kod podmornice je to što, za razliku od letjelice, koja je u određenoj mjeri imala istu ulogu kao i ona, nije mogla brzo napustiti mjesto napada. Ona je uvijek morala uzeti svoj dio od osvetničkog napada neprijatelja.

Lov na podmornicu

Izbjegavanje progona u velikoj je mjeri ovisilo o korištenju vašeg iskustva i vještine. Možete prikupiti neke informacije u vezi s lokacijom neprijatelja i njegovim akcijama slušajući rad njegovih propelera pomoću sonarne postaje, u načinu rada s bukom ili eholokacijom. Kada je neprijatelj opazio vaš brod, znali ste da vas je otkrio i da će vrlo brzo uslijediti napad dubinskom bombom. No, neprijatelj se uglavnom oslanjao na iznimno osjetljive hidrofone, koji su lako uhvatili buku vaših propelera ili najmanju buku pomoćnih mehanizama. Kako bi se izbjegla detekcija, opće pravilo je moralo biti da se ide najnižom brzinom pri kojoj buka elektromotora i rotacija propelera postaju gotovo neprimjetljivi sonarom.

Nakon što ste otkriveni, trebali biste oštro promijeniti brzinu, odbacujući neprijatelja s mirisa, a također promijeniti kurs i dubinu ronjenja. Ne biste to trebali učiniti dok napad ne počne, a pogotovo ako vas progoni nekoliko neprijateljskih brodova, koji bi po buci lako mogli odrediti gdje se nalazite. Trebali biste pričekati da neprijatelj oslobodi svoje napade prije nego povećate brzinu i promijenite kurs kako biste pobjegli od vatre. Ovaj manevar zahtijeva proračun, pogotovo ako se nalazite u plitkom morskom području. Da bi se izbjeglo progoniteljima, potrebno je iskoristiti gustoću morske vode i promjene u temperaturi i slanosti vode, što može ometati radar. Možete koristiti i surfanje mora ili buku brodova koje ste potopili, ali najbolje je otići na zvuk dubinskih bombi koje padaju na vas.

Zapovjednik čamca nema vremena za strah tijekom potjere. Za posadu, činilo mi se, ova situacija izgleda gore, iako je većina njih u ovo vrijeme stalno zauzeta upravljanjem brodom, budući da zapovjednik stalno daje naredbe za skretanje, ubrzanje i pauzu kretanja. Ipak, nisu gubili hrabrost i često su se kritički osvrtali na te momke koji su im odozgo bacali bombe. Njihovi izrazi nisu uvijek bili parlamentarni, a njihova glavna bit bila je želja da se zaustavi dugotrajno bombardiranje.

Mislim da se nikome nije svidio napad dubinskom bombom, ali ste se na kraju navikli na to. Kad čujete pljusak bombe usmjerene prema vašem brodu, svi na nekoliko sekundi zatvore oči i na podmornici nastane tišina u kojoj posada čeka hoće li pogoditi njihov brod ili eksplodirati negdje u daljini.

Ako eksplozija promaši cilj, tim se raduje. Ako bomba eksplodira tako blizu čamca da je sigurno oštećena, svatko će smatrati svojom dužnošću kritičku analizu neprijateljske opreme.

Ronjenje

Podmornica ne može zaroniti ili izroniti, stabilizirati se ili promijeniti dubinu, bez velike brige i vještog upravljanja. Svi brodovi su kao žene, a podmornica među njima je vrlo svojeglava dama koja uvijek mora biti dobro raspoložena.

Da bi se njime doista moglo upravljati, morate se stalno brinuti o njemu. Sudbina podmornice ovisi o čvrstoći njezina trupa. Ovo je vrlo izdržljiva čelična cijev u obliku cigare, koja sadrži sve potrebne mehanizme, stambene prostorije, ali i torpeda. Neki čamci imali su torpedne cijevi smještene izvan tlačnog trupa, ali kontrolirane iznutra, baš kao i unutarnje torpedne cijevi. Sealyon i Safari imali su svaki po šest torpednih cijevi smještenih u pramčanom odjeljku, po tri sa svake strane; osim toga, bilo je još šest rezervnih torpeda, čime je ukupan broj torpeda porastao na dvanaest. Izvan izdržljivog trupa nalazili su se: borbeni toranj, topnički top, vodoravna i okomita kormila, propeleri i periskopi.

Čak i kada je brod bio na površini, vrlo mali dio izdržljivog trupa uzdizao se iznad valova. Ovo je bila čelična oplata snažnog trupa, nazvanog laki trup. Ima mnogo rupa koje olakšavaju spuštanje pod vodu. Donekle bi podmornica bila učinkovitija bez nadgrađa; Što je manje dodataka, lakše je upravljati brodom pod vodom. Ali kada morate djelovati na površini, morate imati nekakvu nadgradnju iznad glavnog tijela kako biste mogli promatrati more i kako vas ne bi odnijelo. Bočni toranj bio je povezan s izdržljivim trupom kroz neprobojni otvor. Pa čak i ako se komandni toranj poplavi, kao što se može dogoditi od topničke granate, oštećenja dubinske bombe ili sudara, možete računati da će tlačni trup broda ostati vodonepropusan. Oružarnica je bila slična tornju, ali je bila manja u veličini od potonjeg.

Izvan tlačnog trupa nalazili su se glavni balastni tankovi postavljeni s obje strane. Svi su, s izuzetkom spremnika broj 1, bili Boolean, izrađeni od lakog metala i zavareni na izdržljivi trup.

Bili su ispunjeni vodom kad je podmornica bila pod vodom, a puni zrakom kad je brod isplivao na površinu. Tijekom ronjenja otvorili ste ventile glavnih balastnih tankova. Ovi ventili su se zvali zračni ventili jer je kroz njih izlazio zrak i usisavala se voda. Glavni balast je sadržavao dovoljno vode da potone na dno većom ili manjom brzinom. Da bi isplivao na površinu, zrak je upuhan kroz glavni balast, zračni ventili su zatvoreni, a zrak pod visokim pritiskom istisnuo je vodu iz spremnika, omogućujući vašem brodu da pluta.

Što je vaša podmornica bila više plovna, to je dulje trebalo spremnicima da se napune i dulje je trebalo da zaroni. U svakom slučaju, balastni tankovi nisu smjeli biti potpuno ispražnjeni, au usporedbi s površinskim brodovima, podmornice su imale vrlo mali uzgon. Čamac tipa S je pod povoljnim okolnostima potonuo pod vodu za pedesetak sekundi. Ako je vrijeme bilo olujno, s jakim vjetrom na pramcu, tada je trebalo više vremena za ronjenje, jer se spremnici nisu tako brzo punili. Dok ste bili u neprijateljskim vodama, bilo je moguće ne napuniti u potpunosti glavne balastne tankove kako bi se zadržao samo jedan borbeni toranj na površini, odnosno da biste otišli u položaj za krstarenje. U podmorničkom ratu sve ovisi o ravnoteži djelovanja posade. Ako pravilno balansirate, nemate se čega bojati.

Kao što sam rekao gore, sudbina i sigurnost broda ovisi o vašem ronjenju. Vrlo često ste morali brzo roniti, tako da je glavni zadatak koji je stajao pred vama bila sposobnost pravilnog trimanja čamca.

Svaki dan, pa i svaki sat, deplasman podmornice se mijenja. Vaš brod bi mogao biti napunjen torpedima, gorivom i zalihama svježe vode. Možda ste potrošili dio svojih rezervi na zadnjem ronjenju. Osim toga, vaše kaljuže mogu biti suhe ili imati vodu koja je iscurila kroz kormilo ili brtve za pričvršćivanje trupa.

Kako bi se nadoknadila potrošnja goriva i razlikovala brodica, u spremnike goriva dovedena je morska voda, tako da se gorivo diglo i ulazilo u motor. Budući da je teža od goriva, morska voda ostala je u podnožju spremnika goriva i vrlo se rijetko miješala s njim, čak i po olujnom vremenu.

Za veću stabilnost i upravljivost pri ronjenju, unutar čamca su bili pomoćni balastni spremnici. Prvi časnik izračunao je koliko je vode potrebno staviti u njih da se balast pravilno rasporedi i osigura da brod poroni u pravo vrijeme. Osim toga, morao je balansirati čamac kako ne bi bio pretežak na pramcu i prelak na krmi. Težina je morala biti strogo uravnotežena.

Ako prvi časnik krivo izračuna i nema dovoljno balasta, nećete moći pobjeći neprijateljskom razaraču koji vam dolazi u susret brzinom od 30 čvorova ili zrakoplovu koji polijeće iz oblaka. Ako se pokaže da je balast prevelik, tada ćete imati vremena za ronjenje, ali nećete moći zaustaviti ronjenje, čak i ako počnete ispuhivati balast. U ovom slučaju, moguće je pogoditi dno, to je vrlo loše. Dođe li u dodir sa strmim i kamenitim dnom, čamac se može oštetiti ili probušiti, au pjeskovitom i ravnom dnu može zapeti i više se ne izvući. Što je veća dubina, to će zaron biti opasniji za vas. Prilikom ronjenja, za svake dvije stope dubine tlak se povećava za gotovo jednu funtu po kvadratnom inču. Budući da je trup podmornice vrlo velik, tlak bi uskoro mogao postati kritičan tijekom ronjenja.

Svaki čamac ima određenu dubinu ronjenja. Za Sealyon je to bilo 200 stopa, za Safari 350 stopa. Na Sealyonu, tijekom jednog napada dubinskom bombom, pao sam na dubinu od 300 stopa, uzrokujući da je trup čamca počeo pucati i alarmantno škripati. Na Safariju sam redovito išao na 450 stopa vode tijekom napada, ali trup je izdržao pod pritiskom. Vidio sam S brod, Strawborn, koji je izgubio kontrolu i potonuo na dubinu od 500 stopa. Trup mu je počeo pucati po šavovima, a iako je izdržao, okviri čamca stršili su poput rebara trkaćeg konja. Trebala je velike popravke. Trupovi Sealyona i Safarija bili su zakovicama i, kada su brodovi potonuli na opasnu dubinu, počeli su škripati, što nam je govorilo da je potrebno izroniti. Zavareni trup kasnijih čamaca, iako je mogao izdržati veći pritisak, nije mogao upozoriti na opasnost. Mogla je iznenada puknuti, ali, malo je reći, o tome ne mogu govoriti bez iskustva.

S jedne strane, zakovice su ranjivije tijekom dubokog napada, ali s druge strane, zahvaljujući njima bilo je moguće ići na dubinu gdje bi bomba imala manji udar na trup. Ali u svakom slučaju, zaronite u dubine kako biste iskoristili skok u gustoći vode, povećavajući udaljenost između vas i neprijateljskih brodova. Bio je to uobičajeno dobar izračun rizika. Da biste zaronili, morali ste "utegnuti" čamac. Ali zbog pritiska koji je djelovao na njega, postao je manji, stoga istiskuje manje vode, a da bi se to kompenziralo, moralo se ispumpati iz pomoćnih balastnih tankova.

Iz svega navedenog proizlazi da od prvog časnika nitko nije zahtijevao apsolutno točne proračune balasta. Uvijek je bilo bolje uzeti više, jer u ratu je bolje imati previše nego nedovoljno, inače ćeš potonuti prije nego počneš tonuti. Sve što je trebalo učiniti je napraviti neke grube izračune i brod bi otišao pod vodu, a mogli ste koristiti prednja i stražnja vodoravna kormila za kontrolu ronjenja. Naravno, mogli ste ozbiljno pogriješiti u proračunu i čamac prebrzo počne tonuti, ali kad vas se lovi, morate se što brže spustiti pod vodu. Stoga je za upravljanje brodom prvi časnik koristio razne metode: ili je puštao vodu u spremnike, ili ispumpavao višak, postupno smanjujući brzinu ronjenja na najmanju moguću. Da bi brod ispravno zaronio bilo je potrebno koristiti sva zaronna kormila (horizontalna) broda.

U podvodnom položaju glavni je kormilar upravljao krmenim vodoravnim kormilarima, a drugi kormilar vodoravnim kormilima pramčanog dijela broda. Za držanje podmornice na dubini, osobito na moru, te pritom za izvođenje manevara, od kormilara je bila potrebna znatna spretnost i vještina. Iskusan kormilar za mirnog vremena može uravnotežiti brod tako da se može potpuno zaustaviti i lebdjeti. Podizanjem periskopa istiskujete nekoliko galona vode, zbog čega možete lebdjeti. Spustite ga i počet ćete tonuti. Stoga svaki manevr uvijek zahtijeva vrlo precizan trim.

Na podmornici se sve odvija presporo i potrebno je dosta vremena da se ubrza ili zaustavi gotovo tisuću tona težak čamac tipa S. Ako namjeravate zadržati potpunu kontrolu nad njom, morate unaprijed sve predvidjeti i početi poduzimati mjere kako biste zadržali svojeglavu damu do trenutka kada počne djelovati.

periskopi

Naše podmornice imale su dva periskopa: periskop velikog otvora (H.P.) i komandni ili mali periskop. Oba su duga otprilike 34 stope.

Periskop H.P. bio je bifokalan i dao nam je šesterostruko ili jedan i pol puta povećanje dometa gledanja. Zbog gubitka dijela slike u brojnim prizmama i lećama, 1,5 puta povećanje nam je dalo istu sliku koju smo mogli vidjeti normalnim vidom. Za određivanje udaljenosti do nekog objekta trebalo je imati veliko iskustvo.

Bilo je moguće povećati raspon gledanja periskopa pomoću posebne poluge; međutim, trebalo je primijeniti odgovarajuću silu, jer čim se malo pretjera, dolazi do greške u određivanju udaljenosti do cilja, što može dovesti do sudara.

Šesterostruko povećanje dalo je puno detaljniju sliku s dobrom vidljivošću, ali i puno užu. Mogli ste promatrati samo jednu stvar u isto vrijeme. Kroz leće manjeg povećanja mogla se vidjeti šira slika.

Periskop

Uz pomoć periskopa H.P.-a mogli ste okrenuti okular i promatrati nebo. Kada je periskop bio nagnut ili postavljen protiv vjetra, njegove leće su se prekrivale kapljicama vode, što je znatno pogoršavalo vidljivost. Osim toga, u nagnutom položaju, leće bi mogle reflektirati sunčeve zrake, a odsjaj bi se vidio na neprijateljskom plovilu ili brodu.

Nikada nisam proširio periskop koliko god je to moguće i uvijek sam vjerovao da se periskop ni pod kojim okolnostima ne smije koristiti ako je u blizini zrakoplov. Moj veliki periskop na Safariju imao je posebnu leću za promatranje neba. Nije se toliko maglio i nije blještao na suncu, pa periskop nije bio previše uočljiv. Svi žele gledati nebo iznad sebe, ali ja vjerujem da sam nadživio mnoge svoje drugove jer sam naučio ne gledati nebo.

Većina HP periskopa imala je promjer od 91? inča, ali njihove zadnje četiri stope suzile su se na 4 inča. Svaki zapovjednik bojao je periskop po svom nahođenju, ali ja sam uvijek smatrao da je bolje kad je prljav. Ostatak periskopa blistao je od bronce, budući da obično nije stršio izvan trupa.

Zapovjednikov periskop imao je promjer 71? inča i mnogo manji gornji prozor. Sužavao se na oko 2 inča i bio je gotovo nevidljiv iznad vode. Istodobno, bilo je teže promatrati neprijatelja uz njegovu pomoć, pa se koristio kada su se približavali neprijatelju za napad. U praksi ste koristili veliki periskop na udaljenost koju ste smjeli, misleći da vas neće primijetiti. Koristio sam veliki periskop na udaljenosti gdje se nitko drugi nije usudio to učiniti, naime oko 4000 jardi po mirnom vremenu. Stvarno želim sve vrlo jasno promatrati. Uvijek sam se opirao ovom gledištu, stoga, kad sam se približio neprijatelju, nisam podigao mali periskop iznad valova. Po mom mišljenju, umijeće korištenja periskopa leži u sposobnosti da se u kratkom roku sagleda situacija i izvedu točni zaključci. Moje je pravilo bilo sljedeće: kad si u blizini protupodmorničkog broda, budi oprezan i bolje je izgubiti priliku za promatranje nego se odati periskopom. O tome je uvelike ovisila sudbina čamca i posade.

Obično su periskopi bili u spuštenom stanju, njihove "oči" u donjem položaju bile su smještene gotovo na kobilici. Podizali su se hidraulički sve dok "gornji prozor" nije bio iznad vode. Da bi se to postiglo, moralo se biti na dubini ne manjoj od visine periskopa, to jest 34 stope. Ako ste bili ispod, to se zvalo ispod "dubina periskopa".

Stalci za periskop i mrežni kabel

Naši su periskopi bili brončani, što im je davalo neke prednosti, ali nisu imali čvrstoću koju bi imali da su napravljeni od čelika. I kad su bili potopljeni, morali su se poduprijeti da se ne slome. Britanski brodovi su stoga imali periskopske nosače ili bitve koje su se protezale od mosta do oko 10 stopa ispod periskopske dubine. Postolja su također služila kao potpora za kabel za uklanjanje mreže. Sastojao se od teške, nazubljene čelične užadi rastegnute od pramca do krme, potrebne da se spriječi da protupodmorničke mreže zakvače top, most ili druge dijelove broda.

Podvodni napad

Svatko je sklon unijeti auru praznovjerja u svoju profesiju, a ni ja nisam besprijekoran. U 1914.–1918., podvodni napad, zbog ne baš visoke razine tehnologije i opreme, bio je vrlo kompliciran. Nedostatak novca za razvoj naših podmornica doveo je do toga da se njihov torpedni napad nije mnogo razlikovao od onog njihovih predaka tijekom Prvog svjetskog rata. Razlika je bila u tome što smo sada morali imati posla s naprednim neprijateljskim brodovima, koji su, srećom, imali i nedostataka. Za potvrdu svojih riječi mogu navesti činjenicu da je šačica njemačkih podmorničara u Prvom svjetskom ratu neprijatelju nanijela tako golemu štetu kakvu mi ne bismo mogli nanijeti s cijelom našom koalicijom. Nijemci su izumili posebne računske strojeve i posebna torpeda, koji su sami birali kurs, oslobađajući zapovjednike podmornica od proračuna. Amerikanci su otišli dalje i razvili doista prekrasno računalo te ga nadopunili radarskim sustavom. Napad, koji je često korišten u Prvom svjetskom ratu, značajno su razvili Britanci koji su postigli značajan uspjeh u Drugom svjetskom ratu.

Priroda je Britance možda obdarila posebnom morskom vizijom, sposobnošću da pomoću nje donose zaključke na temelju beznačajnih informacija koje im se pojavljuju pred očima, a to mogu učiniti u uvjetima koji su daleko od ugodnih.

U one dane kada su podvigi brodova Sealing i Safari dospjeli na naslovnice, moji su napadi nazivani "brzim". Teško da postoji neprikladniji naziv za napad koji se izvodi s broda koji se kreće brzinom od tri čvora ili manje.

Imao sam čast nakon rata biti zapovjednik podmorničkih snaga kada je Churchill otvorio podvodni spomenik u Westminsterskoj opatiji. Sjećam se da je, govoreći o nama, spomenuo našu “hladnoću u trenucima opasnosti”. Možda tu kvalitetu nisam u potpunosti posjedovao, ali smatram da je za zapovjednika podmornice neophodna, pa je brzina u djelovanju bila svojstvena onima koji nisu previše marili za svoju sudbinu.

Kako bismo izbjegli otkrivanje, naša brzina je bila ograničena tijekom napada. Usmjeravanje torpeda traje otprilike četiri minute za svakih 90 stupnjeva vašeg okreta, ali može potrajati i dulje ako su neprijateljski brodovi izvan formacije ili u isprekidanoj liniji.

Na 2000 jardi vaša meta prelazi nišan puno brže nego što možete okrenuti brod, tako da ste često morali izvršiti napad na kursu sudara, jer je u mnogim slučajevima bilo vrlo teško sustići neprijatelja.

Idealna pozicija za napad bila je prečaga unutar 600 jardi, iako su udaljenosti od 500 do 1500 jardi također bile vrlo opasne za neprijatelja. Izvan tog dometa morali ste se u potpunosti osloniti na svoj izračun kretanja i brzine neprijatelja, te na vaša torpeda, koja su imala domet dvostruko veći od američkih ili njemačkih i dosegla bi mete do 10 000 metara udaljenosti. U najboljem slučaju, torpedo ide gotovo bez odstupanja od željenog kursa; u najgorem slučaju, možete pogoditi sebe, a ne neprijatelja. S udaljenosti od 2000 jardi postojao je element sreće u vašem napadu, a što se ta udaljenost više povećavala, to su vam se šanse smanjivale. Pucnjevi s velike udaljenosti ponekad su mogli donijeti uspjeh, ali u većini slučajeva nisu ispaljeni na pojedinačni cilj, već na koncentraciju brodova.

Neprijateljev smjer se određivao okom, a to i nije bila tako teška stvar. Da biste izračunali, morali ste vidjeti obrise jarbola, cijevi i bokove neprijateljskog broda. Iskusni zapovjednik mogao je izračunati kurs unutar 5 stupnjeva, nalazeći se na 45 stupnjeva u odnosu na neprijatelja. Ako se taj kut povećao, izračuni su postali kompliciraniji. Kurs nekih brodova bilo je teže izračunati - ili je kamuflažna boja smetala, ili je brod plovio u potpunom mraku.

Bilo je izuzetno teško procijeniti neprijateljsku brzinu. Prije svega, trebalo je saznati vrstu broda kako bi se znalo kojom brzinom može ići.

Pramčani valovi broda bili su varljivi, ovisili su o vjetru, stanju mora i obliku trupa. Krmeni valovi broda, ako ste ih mogli vidjeti, mogli su vam pomoći. Brod koji putuje velikom brzinom ostavlja za sobom male valove. Val s razarača bit će viši od njegove palube. Ali u svakom slučaju, ova približna očitanja neće vam omogućiti točan izračun.

Po radu motora bilo je moguće izračunati brzinu neprijatelja. Sonar može odrediti brzinu vrtnje propelera. Saznavši ovu frekvenciju, zapovjednik je morao izračunati koji tip broda može postići takvu brzinu. Poteškoća je bila u tome što je bilo mnogo vrsta motora. Osim toga, svi vaši izračuni ovisili su o točnosti očitanja sonara.

Najtočnija metoda bila je unaprijed zacrtati kurs neprijatelja i odrediti brzinu kojom se kreće. Za to je bilo potrebno znati određene parametre. Periskop je imao uređaj kroz koji su se mogle promatrati dvije slike mete odjednom i odvojiti jedna od druge. Kada spojite ove dvije slike tako da vodena linija prve ide duž gornjih jarbola druge, možete izračunati koordinate hica.

Ako je vaša meta hodala duž obale, tada ste mogli odrediti brzinu mjerenjem područja koja je neprijatelj prošao tijekom određenog vremena.

Konačno, možete procijeniti koordinate neprijatelja na oko. Prije izlaska na površinu i napada, podmorničar je uvijek mjerio udaljenost kroz periskop, a zatim procjenjivao kuda će se neprijatelj kretati kada brod izroni. Za iskusnog časnika to nije bilo teško.

Primivši kurs i brzinu neprijateljskog broda, zapovjednik je te podatke prenio svojim podređenima - jurišnoj grupi, kako bi očistila proračune od mogućih pogrešaka. Nakon toga, zapovjednik je postavio koordinate na periskopu i napao. Neprijatelj je rijetko mijenjao kurs, ali ponekad se to događalo. A najneugodnije je to što niste mogli učiniti ništa u vezi s tim. Cik-cak kretanje je priznata i vrlo učinkovita metoda zbunjivanja podvodnog napada te se stoga redovito koristi tijekom rata. Nikada nisi mogao biti siguran u točnost svojih izračuna dok nisi opalio.

Ovi izračuni bili su samo mali dio cijelog napada, iako su bili vrlo važni i trebali bi vam uvijek biti pri ruci. Glavna poteškoća bila je doći u pravu poziciju za napad - u pravo vrijeme i pod pravim kutom. Sve ste to morali raditi pri malim brzinama, jer ako povećate brzinu, neprijateljski brodovi bi vas mogli odvesti u smjeru. Osim toga, periskop se mogao koristiti samo u ograničenoj mjeri. U ovom trenutku nije bilo potrebno stalno davati upute prvom časniku i kormilaru, kojima je ionako bilo teško kontrolirati brod. Nakon što ste zauzeli položaj, morate ga moći i zadržati ako je more valovito.

Vaša se meta uvijek kreće puno brže od vas, a vaše kretanje uvelike ovisi o njezinoj putanji. Ako je čamac bio daleko od vas, sve što ste mogli učiniti je loviti ga najvećom brzinom i pucati u njega na najkraćem mogućem dometu. Tada je trebalo čekati dok se ne pokaže koliko ste točno odredili kurs i brzinu neprijatelja i hoće li torpeda pronaći cilj. Trebalo je pucati izdaleka, au tom slučaju pratnja je mogla primijetiti trag vašeg torpeda i upozoriti vašu metu, nakon čega je najčešće mijenjala kurs.

Za napad nije bila potrebna velika spretnost i vještina, a ako ste pogodili, tada ste, naravno, bili sretni, ali niste se osjećali ponosni na svoju vještinu, jer je uspjeh u potpunosti ovisio o sreći. Čudno, napad je bio najopasniji. Podsjećalo je to na lov na veliku životinju. U njemu su, kao i u vašem napadu, rijetko preživjeli oni koji nisu pucali sa sigurnošću. Za napad pod ovim uvjetima bila je potrebna izdržljivost da se cilj prati mnogo milja i hrabrost da se prođe kroz neprijateljski sonar. Ali ako to učinite, onda ste sigurni i pucate u metu odakle vas neprijatelj ne čeka. Osim toga, buka vašeg pucnja stapa se s bukom neprijateljskih propelera. Vaš napad će najvjerojatnije biti uspješan, a vi ćete moći izbjeći potjeru bez ikakvih problema.

Približavanje neprijatelju

Zračne patrole bile su izvan vaše kontrole, pa da biste izbjegli otkrivanje morali ste ići što dublje pod vodu, to jest, oko 50 stopa ispod dubine periskopa, i ne povećavati brzinu dok ne postanete potpuno nevidljivi neprijatelju. Ako je do cilja bila znatna udaljenost, tada ste veći dio puta morali ići slijepi. Neprijatelj bi u međuvremenu mogao slobodno promijeniti kurs i tako osujetiti vaše planove. U nekim je okolnostima bilo bolje napasti s velike udaljenosti nego dugo progoniti neprijatelja i oslijepiti.

Zračna pratnja objekta vaše potjere nije predstavljala veliku opasnost za brod. Najvažnija stvar u progonu neprijatelja je ne odati se. U mnogim je slučajevima uspjeh napada ovisio o sreći. Čamac se mogao primijetiti samo tijekom napada, kada je bio na periskopskoj dubini, a torpeda su nakon lansiranja ostavljala trag mjehurića zraka na površini. Tako su me dvaput otkrili neprijateljski zrakoplovi: prvi put na Sealyonu, kad nas gotovo nisu potopili, a drugi put na Safariju, kad smo bili dobro uzdrmani. Ali tu ne možete ništa učiniti, morate se pomiriti s tim.

Pratnja je mogla pratiti vašu metu od početka do kraja putovanja, što je činilo zadatak vrlo teškim. Gotovo ste uvijek bili otkriveni zbog vlastitih pogrešaka, ali obično niste imali operativni prostor da izbjegnete otkrivanje.

Pratnja plovi otprilike 1500 do 3000 jardi od praćenog plovila. Da su brodovi na udaljenosti od 3000 jardi, ne bi vam bilo tako teško napasti neprijatelja. U ovom slučaju, imali ste oko devet minuta da dođete u položaj za paljbu, s obzirom da se napadnuti brod kreće brzinom od 10 čvorova. Ako je pratnja bila na udaljenosti od 1500 jardi, stvari su se komplicirale i često su se morali zadovoljiti vatrom izvana pratećih brodova. U tom bi slučaju eskortni brodovi mogli upozoriti jedni druge na opasnost i promijeniti kurs. Na dometu od 3000 jardi uvijek imate dovoljno vremena da se sakrijete od neprijatelja tako što ćete otići do dna, a zatim se ponovno podići i pucati. Kao što je prikazano na sl. 1, koji prikazuje tipičnu shemu pratnje od sedam brodova i kurs prilaza čamca za napad na metu, eskortni brodovi 1-5 ne predstavljaju posebnu opasnost za podmornicu. Prava opasnost je brod 6. On je obično tisuću jardi od pozicije s koje je brod ispalio torpeda, pa stoga nećete imati više od minute da pucate i pobjegnete. Nije baš ugodno u ovom slučaju shvatiti da čim ste ispalili hitac, neprijatelj vas je uzeo na nišan. Stoga je izboru pozicije trebalo pristupiti vrlo pažljivo.

Kada vaš čamac polako prolazi kroz neprijateljsku pratnju, njegova krma i pramac predstavljaju premali cilj da bi ga se primijetilo, pogotovo nakon što napusti položaj pratnje.

Nažalost, vrlo često su eskortni brodovi mijenjali kurs. Na sl. Slika 2 prikazuje nepriliku u kojoj se nalazi podmornica ako brodovi promijene kurs dok podmornica treba proći kroz prateći konvoj. Dok idu prema sjeveru, podmornica može slobodno proći između brodova 1 i 2. Kada prođu, treba se okrenuti i napasti, što nije posebno teško. Ali brodovi iznenada mijenjaju kurs prema sjeveroistoku. Brod 2 će tada primijetiti brod ako prijeđe preko njega ili ako poveća brzinu. U ovom slučaju, ona će morati potonuti na dno. U isto vrijeme, podmornica nema puno vremena za izvođenje manevara, jer ako poveća brzinu, to će najvjerojatnije biti primijećeno. Ako se prateći brod nalazi kako je prikazano na sl. 1 na broju 4, tada će također predstavljati opasnost za podmornicu i ometati je u manevrima kada pokuša skrenuti ulijevo i povećati brzinu. Cilj će u ovom slučaju također skrenuti udesno i otići mnogo dalje od kursa koji ste očekivali. U tom slučaju podmornica mora vrlo brzo manevrirati ako namjerava zauzeti pogodan položaj za paljbu.

Čak i ako se vaša meta kreće konstantnom i sporom brzinom, nije je lako pogoditi s udaljenosti od 600 metara. Na dometu od 400 jardi, gotovo je nemoguće promijeniti smjer torpeda, tako da mogu slobodno proći ispod vaše mete, a da ih ni ne pogodite. Ova situacija je ilustrirana na sl. 3. Pretpostavit ćemo da se predmetnog dana podmornica kreće brzinom od 3 čvora, približno 100 jardi u minuti, u dubokoj vodi u slabom moru.

Naša podmornica izračunava da meta putuje brzinom od 12 čvorova od točke T1 i da je oko 2000 jardi udaljena od presijecanja. Pri brzini od 12 čvorova (putuje 400 jardi u minuti), trebat će joj pet minuta da stigne do T2. Za to vrijeme podmornica će prijeći 500 jardi i doći do točke S2, zauzimajući poziciju koja ostavlja 600 jardi do cilja.

Ali svi ti izračuni temelje se na vašim osobnim procjenama i možda nisu točni. Na njih je mogla utjecati loša vidljivost i pogrešna procjena veličine mete. Vaš cilj vjerojatno razvija samo 9 čvorova i udaljen je 2400 jardi, tako da u minuti prijeđe 300 jardi, što rezultira time da mu treba osam minuta da stigne do T2, što je tri minute duže nego što ste procijenili. U ove tri dodatne minute podmornica će prijeći dodatnih 300 jardi i završiti u točki S3, koja je 300 jardi udaljena od cilja, što je preblizu za torpedni napad.

I još nešto za kraj. Zapovjednik podmornice može pogriješiti u određivanju neprijateljskog kursa. U ovom slučaju, meta će proći više ulijevo nego što vaši izračuni sugeriraju. I prije nego što podmorničari shvate što se dogodilo, bit će u opasnosti od sudara, te će morati otkazati napad i otići u dubinu.

Treba imati na umu da stvari ne idu uvijek kako je planirano, pa treba raditi stalne prilagodbe. No, nažalost, to nije uvijek tako lako učiniti, tako da vaš brod može završiti u vrlo teškoj situaciji. Ako uz brodove vašu metu prate i zrakoplovi, onda se vaši poslovi mogu zakomplicirati. U tom slučaju trebali biste odustati od prodora neprijateljskih stražara i pucati s udaljenosti od 2000 metara. Neprijatelj možda neće primijetiti vaša torpeda, au svakom slučaju, za minutu i četvrt znat ćete rezultat svog hica.

Problem s ovim napadom je taj što će pogreška od tri čvora u vašim izračunima rezultirati prolaskom torpeda 400 stopa od mete ako pucate na 2000 jardi. Ako pucate sa 600 jardi, vaša pogrešna procjena bit će 120 stopa. Međutim, uvijek morate znati da je brod deplasmana od 7000 tona dugačak 400 stopa.

Ako meta skrene ili promijeni kurs, stalno morate raditi nove izračune. Kada se meta neprestano okreće i dugo promatrate njene manevre, možete predvidjeti njezine sljedeće pokrete. Međutim, ne biste se trebali oslanjati na neprijatelja u ratu, jer vaša predviđanja mogu biti pogrešna. Najbolje je napadati neprijatelja u intervalima između njegovih poteza. Ponekad čak možete predvidjeti akcije neprijatelja, pogotovo kada se kreće kroz uski kanal prekriven minskim poljima. U ovom slučaju, promatrajući rad minolovaca, lako možete pogoditi kurs neprijateljske mete.

Postoji mnogo načina napada. Primjer najgoreg napada prikazan je na sl. 4. Prikazuje jedan od napada Sealyona, o kojem će biti riječi u nastavku. Srećom, u tom je slučaju potopila još jednu metu, povoljnije lociranu, jer je pratnja štitila njenu glavnu metu. Nažalost, Sealyon nije uspio uspješno gađati svoju primarnu metu, ali to je druga priča.

Na sl. 4, naša podmornica na poziciji S1 nalazi se vrlo prikladno za napad na cilj u točki T1. Kada cilj dođe do T3, podmornica će biti u S3, spremna za dobar pogodak. Nažalost, naša podmornica je, kada je cilj došao do točke T2, promijenila kurs i skrenula ulijevo, što je trebalo dovesti do našeg međusobnog sudara u točki S3.

Moralo se odmah nešto poduzeti. Kad bismo mogli ići u rikverc, sve bi bilo puno lakše. Podmornica je sposobna zaroniti kada se kreće unatrag, ali je upravljanje brodom u ovom slučaju vrlo teško i nedovoljno dobro za rizik u borbenim operacijama. I u ovom slučaju, naravno, lansiranje torpeda gotovo je svedeno na nulu.

Najbolji izlaz iz ove situacije bio bi da naša podmornica počne ponirati, dobije brzinu, prođe pokraj neprijateljskog broda, okrene se i napadne ga s desne strane. Kada bi se meta kretala malom brzinom, naša podmornica bi to mogla, ali bi tada morala gađati na desnu stranu u krmenom dijelu, što jako otežava preciznost pogotka. Ovo je prikazano na sl. 5.

Podmornica koja se nalazi u točki S1, da bi napala cilj koji se nalazi u točki T1, mora promijeniti kurs i skrenuti ulijevo. Da bi to učinila, mora dobiti na brzini, prijeći neprijateljev kurs i postaviti se na S2 kako bi napala svoju metu kada se nađe na T2. Torpedo će putovati duž linije S2 do T3, gdje će se susresti s metom. Sealyon to nije mogao učiniti jer je neprijateljska pratnja prolazila kroz točku E, što mu nije dopuštalo da brzo dobije brzinu, a da ne bude primijećen.

Izlaz iz ove situacije prikazan je na sl. 6. Potrebno je okrenuti se prema meti i ići malo ulijevo, zatim okrenuti udesno za pucanje u krmu mete kada je u točki T2, torpedo će krenuti kada je neprijateljski brod u točki T3 . Zapravo, prilično je problematično izvesti ovaj manevar. Vaša bi vam meta mogla vrlo brzo pobjeći. U slučaju Sealyona, imali smo sreće jer je postojala alternativna meta na kursu P1 - P2, a upravo smo taj brod napali. Kao rezultat toga, naravno, nismo imali šanse okrenuti se i napasti glavni cilj.

Ako niste mogli ništa učiniti, možete ići u dubinu kako biste izbjegli sudar s metom i pucati pomoću očitanja sonara. U ovom slučaju, naravno, još uvijek imate šanse za uspjeh, ali su vrlo male.

Akumulatorska baterija

Zapovjednik podmornice morao je razmišljati o još jednom uređaju tijekom podvodnog napada - bateriji. Imao je ograničeno djelovanje i pokretao je električne motore kada je brod tonuo. Da bi se napunio, trebalo je izroniti na površinu i pokrenuti dizelske motore da se pune.

Punom brzinom u potopljenom položaju mogli ste ići samo sat vremena, prešavši nešto više od 8 milja za to vrijeme. Pri maloj brzini, recimo dva čvora, mogli biste biti pod vodom oko dan i pol.

Baterija podmornice je vrlo glomazna stvar. Na čamcu tipa S nalazio se u dva odjeljka, a svaki je dio težio oko 50 tona. Kad bi se baterija ispraznila, dizelaši su morali raditi punom snagom kako bi je napunili.

Bez baterije ste bespomoćni. Stalna briga zapovjednika bila je ušteda resursa odabirom odgovarajuće brzine. Uvijek je bilo potrebno imati zalihu ampera kako bi se u pravo vrijeme iskoristilo za spašavanje.

Vozeći noću, stalno sam se morao savjetovati s mehaničarima kako bih saznao koliko brzo trebam ići i koliko dugo trebam puniti bateriju. Za normalno patroliranje bilo je potrebno oko šest sati dnevno puniti bateriju.

Baterija se stalno spominjala u operativnim proračunima jer je o njoj ovisio cijeli životni vijek podmornice.

Dizel generatori i pogonski motori

Pogonska snaga podmornice su dva dizelska motora koji pokreću osovine propelera; električni propulzijski motori bili su montirani na iste osovine iza glavnih dizela, povezani spojkom poznatom kao Bomag spojka. Iza svakog elektromotora propelera nalazila se spojka osovine propelera.

Okretanjem spojke elektromotor je pokretao dizel motore. Ako se spojka propelerskog vratila okreće, propeler se također okreće. Obično su tako isplivali na površinu, kada je glavni elektromotor bio isključen i slobodno se okretao na osovini, poput zamašnjaka.

Glavni elektromotori mogli bi se jednako dobro koristiti i kao istosmjerni generatori. U ovom slučaju bili su spojeni na baterije, a glavni dizel motori pokretali su DC generator koji je punio baterije. Ako ih je bilo potrebno brzo napuniti, trebalo je otpustiti dizelsku spojku. Motori nisu imali dovoljno snage da istovremeno pokreću propelere i brzo pune bateriju. Međutim, uz dovoljno vremena, možete polako puniti bateriju i krenuti.

Kako biste napajali glavne elektromotore tijekom ronjenja, morali ste odspojiti dizel spojku, ostavljajući spojku osovine propelera da radi, a onda bi vaši propeleri radili koristeći snagu baterija.

"Safari" je mogao ići na površini brzinom od oko 15 čvorova, njegovi motori su imali snagu od oko 2500 konjskih snaga. U 12? čvorova, što je bila normalna brzina krstarenja, također možete napuniti bateriju.