Moskovljani svake večeri odlaze s posla i stoje u prometnim gužvama. U tihoj struji stanovnici prijestolnice razmjenjuju šale, sklapaju poznanstva, dijele cigarete, piće i hranu. Općenito, život je u punom jeku. Samo ponekad se čini da se te gužve u gradu pojavljuju bez ikakvog razloga - na mjestima gdje nema nesreća, radova na cesti, smanjenja broja traka.

MOSLENTA je pobrojala TOP 10 najčudnijih prometnih gužvi u glavnom gradu i zajedno s podatkovnim centrom pokušala otkriti zašto nastaju “iz vedra neba”.

Prije nego što smo se obratili podatkovnom centru za pojašnjenje, intervjuirali smo vozače glavnog grada i saznali gdje se u Moskvi, po njihovom mišljenju, javljaju najneobičnije prometne gužve. Popis ne uključuje "razumljiva" mjesta - ovdje su samo ona na kojima vozači nisu mogli objasniti prometnu gužvu:

• Nizhnyaya Maslovka ulica i Savelovskaya nadvožnjak
• Treći prometni prsten na području od Volgogradskog do Ryazanskog avenija
• Unutarnja strana Moskovske obilaznice od Lipetske ulice prema Varšavskoj magistrali
• Nikulinskaya ulica
• Vanjska strana Moskovske kružne ceste u blizini Crocus Cityja
• ulica Timiryazevskaya
• Ulice Shchukinskaya i Infantry
• Vanjska strana Moskovske obilaznice od autoceste Ščelkovskoje
• Avenija Mira u blizini nadvožnjaka Severyaninsky
• 2. i 3. Vladimirske ulice

“Uvijek je moguće otkriti zašto je na određenom mjestu gužva. Drugo je pitanje da razlozi za usporavanje prometa, kao i rješenje ovog problema, možda nisu očiti i ne moraju se nalaziti uz samu prometnu gužvu, već nekoliko kilometara od nje”, kaže Andrey Mukhortikov, savjetnik. voditelju podatkovnog centra.

Prema njegovim riječima, tih razloga nema mnogo; oni se mogu nabrojati na prste jedne ruke. Na primjeru nekoliko ulica iz naših prvih deset, Andrei Mukhortikov je detaljnije govorio o tome kako nastaju prometne gužve.

Usko grlo

Klasična situacija kada se smanjuje broj traka na cesti. Na primjer, s četiri na dva ili s tri na jedan. Tipični su za izlaze iz glavnog grada - gdje se nakon Moskovske obilaznice broj traka smanjuje. Cestovna infrastruktura izvan obilaznice nije dovoljno razvijena da primi veliki broj automobila odjednom.

Na primjer, tijekom ljetne sezone, napuštanje Moskve je posebno teško duž Leningradskoye, Shchelkovskoye, Volokolamskoye autoceste i autoceste Entuziastov. Konkretno, na Lenjingradskoj autocesti, pet traka unutar grada pretvara se u tri trake izvan Moskovske obilaznice. A svaki dan u večernjim špicama stvara se gužva duga oko pet kilometara, a vozači na ovom mjestu gube i do 25 minuta.

Na autocesti Shchelkovskoye, četiri trake u Moskvi pretvaraju se u dvije trake u regiji, duljina prometne gužve je oko 3,2 km, vrijeme putovanja je 20 minuta.

Na autocesti Entuziastov i autocesti Volokolamsk duljina prometnih gužvi je oko 2 km, vrijeme putovanja je od 10 do 15 minuta.

Gotovo uvijek iz tog razloga dolazi do zagušenja na radijalnim autocestama - na Aveniji Mira ispred nadvožnjaka Severyaninsky, u ulici Butyrskaya i na Dmitrovskoje Shosse ispred stanice metroa Dmitrovskaya (a tu su i izlazi na ulicu Rustaveli, koji pogoršati situaciju), na Leningradskoje autocesti ispred Voykovskaya. To je također razlog za prometne gužve na "začaranom mjestu" u području Nizhnyaya Maslovka, Butyrskaya Street i Savelovskaya nadvožnjaka. Čini se da ovdje vozači jednostavno odbijaju ići dalje i namjerno smanje brzinu sa 60-80 km/h na nekih nesretnih 10-15. Odnosno, čine sve kako biste patili u prometnim gužvama s nadvožnjaka Riga, tako da ćete kasnije biti iznenađeni kada otkrijete: nema nesreća, sve je jasno ispred, i postavite logično pitanje: “Što je to bilo?! ” A razlog je spajanje nekoliko snažnih potoka ukupne širine 7-8 traka u 4 trake Trećeg prstena..

Vrijedan kongres

Ako je nemoguće napustiti autocestu zbog uskog izlaza ili gužve dalje, “rep” gužve brzo blokira promet. Zbog toga se uvijek zaustavlja na unutarnjoj strani TTR-a prije izlaza na Aveniju Mira. Umjesto predviđene jedne trake, vozači često zauzimaju dvije odjednom. Kao rezultat toga, umjesto tri trake, samo dvije idu ravno! Ispada isti efekt "uskog grla", samo ne zbog sužavanja ceste, već zbog "oduzimanja" trake od strane onih koji stoje. Uostalom, moraju usporiti i oni koji su još 3-4 kilometra od uskog grla.

Nemoguće je u potpunosti riješiti problem u ovom dijelu Trećeg transportnog prstena, kaže Mukhortikov. Ali rasteretiti tok i učiniti kretanje slobodnijim sasvim je moguće. Na primjer, dvotračni izlaz s Trećeg prometnog prstena na Aveniju Mira prekriti prometnim otokom kako bi automobili s Trećeg prstena ulazili većom brzinom u aveniju. Tako će se trake na Trećem prometnom prstenu brže oslobađati, brzina će se povećavati, a gužve će, ako ne “nestati”, onda biti osjetno manje.

"Problematični" izlazi također su poznati onima koji svakodnevno pokušavaju izaći s vanjske ceste Trećeg prstena na području Volgogradske i Rjazanske avenije. I prije početka rekonstrukcije obje ceste ovdje se moglo provesti nekoliko sati navečer. Razlog je, kao i u slučaju Nižnje Maslovke, pogrešna organizacija izlaza iz Trećeg transportnog prstena na području Nižegorodske ulice i Volgogradskog prospekta i problemi na samim avenijama koje još nisu u stanju prihvatiti protok od Trećeg transportnog prstena. Nadamo se da će rekonstrukcija riješiti ovaj problem.

Fotografija: www.stroi.mos.ru

Povlačenje autocesta

Na nekim složenim raskrižjima rad semafora je konfiguriran na način da jedan od smjerova ima prednost i putuje npr. 70% vremena rada semafora, dok su drugi “stisnuti” i samo 10-ak. Njima se dodjeljuje 15% (u svakom smjeru). U pravilu, prednost imaju radijalne i izlazne autoceste.

Iz tog razloga pate oni koji redovito putuju u području 2. i 3. Vladimirske ulice. Sada semafori "vuku" autocestu Entuziastov. Osim toga, u proteklih 10 godina, ovaj dio Moskovske ceste bio je područje prilično intenzivnih radova. Ovdje se istovremeno provode dva projekta: rekonstrukcija autoceste s izgradnjom namjenskih trakova za javni promet i izgradnja dionice sjeveroistočne brze ceste.

Osim toga, autocesta Entuziastov je cesta koja i bez rekonstrukcije ima niz suženih dionica ceste. “Jedno od najneugodnijih čvorišta je kod stanice metroa Aviamotornaya,” kaže Mukhortikov, “tu je metro, most, semafori, promet u raznim smjerovima i tramvaji. Još uvijek moramo nekako raditi s njim. Moguće je smanjiti gužve u ovom području; Ali moramo odmah reći da će to biti prilično složen skup odluka. Teško da će se moći proći samo promjenom rada semafora i oznaka, kao što to činimo u većini slučajeva. Ovdje bi moglo biti potrebno nešto veće. A u svakom slučaju moramo pričekati završetak građevinskih radova.”

Isti problem postoji iu ulici Nikulinskaya, što su primijetili vozači. Nalazi se u blizini Michurinsky Prospekta, koji je obrubljen semaforima, a Nikulinskoj su ostale "mrvice" ciklusa semafora. Problem se može riješiti samo izgradnjom nadvožnjaka ili barem proširenjem ispred raskrižja.

Samoblokirajuća raskrižja

Česta situacija je kada na raskrižju "bulevara" nadolazeći lijevi promet ne stane u predviđene džepove i blokira jedan drugom prolaz s obje strane.

Na području metro stanice Tekstilshchiki prije početka rekonstrukcije postojala su dva takva raskrižja. Glavni prometni zastoj nastao je na malom području, ali i oni koji su planirali napustiti Treći transportni prsten u ovom smjeru i oni koji su putovali duž Volgogradke do centra morali su patiti zbog toga, stojeći u prometnoj gužvi.

Iz podatkovnog centra napominju da će nakon završetka rekonstrukcije prometnica ove dionice biti značajno rasterećene, a gužve na ovoj dionici Trećeg prometnog prstena moraju nestati ili se u svakom slučaju smanjiti.

Nedostatak bendova

Toliko automobila ulazi na dionicu ceste iz susjednih ulica da su potrebne dodatne trake i “džepovi” za slobodno kretanje.

Od toga pate oni koji se voze unutarnjom stranom Moskovske obilaznice od Lipetske prema Varšavki. U ovom dijelu Moskve nema obilaznih ruta, a svi koji žele doći do jugozapadnog dijela glavnog grada moraju ići Moskovskom kružnom cestom. U teoriji, dodatne trake u blizini izlaza s Moskovske obilaznice moći će održavati brzinu protoka. Na običnim gradskim prometnicama to se može učiniti ne samo proširenjem ceste, već i smanjenjem širine postojećih traka s uobičajenih 3,75 ili 3,5 metara na 3,25 ili 3,15 m. Problem je u tome što ovo rješenje nije prikladno za Moskovsku obilaznicu .

Fotografija: www.stroi.mos.ru

Teški prijestupnici

Uvijek su u žurbi, pa ne žele čekati svoj red. Prilikom skretanja ili izlaska takvi vozači zauzimaju drugi red traka koji bi trebao ići ravno i stvarati prepreku.

Druga vrsta prekršitelja su oni koji pokušavaju naglo promijeniti traku iz krajnje lijeve u krajnju desnu traku. Zbog takve "žurbe" mogu se stvarati prometne gužve čak i tamo gdje je cesta najvećeg kapaciteta. Što reći o mjestima gdje već ima previše automobila?

Borba protiv prekršitelja već je počela. Istina, još se ne primjećuje. Na pojedinim dionicama prometnica postavljene su videonadzorne kamere koje bi trebale snimiti pogrešan ulazak na kolnik ili izlazak s autoceste ili magistrale.

Jedina prometna gužva na našem popisu koja nije potpala ni pod jedan od navedenih razloga nalazi se u ulicama Shchukinskaya i Pekhotnaya. Razlog se, prema podatkovnom centru, pokazao jednostavnim - rekonstrukcija Volokolamske autoceste.

Za oko običnog vozača stanje na ovoj dionici ceste nepromijenjeno je već nekoliko mjeseci. Činilo se kao da je prometna gužva nastala niotkuda. Vozači su obično “letjeli” prije odlaska u Volokolamku, ali zadnjih par tjedana morali su se vući u društvu istih nesretnika. Kako to?

“Čini se da se ništa ne mijenja tijekom rekonstrukcije ceste. Svaki dan se nešto događa u radnom području. Najvjerojatnije je neki dio kolnika na ovom mjestu malo “pomaknut” ili blokiran. To se ne primjećuje previše, ali utječe na propusnost ceste”, objašnjava Mukhortikov.

Prometne gužve u Moskvi online

Prometne gužve u Moskvi 2019
Možete pomaknuti kursor na bilo koju ulicu na karti i vidjeti detaljne informacije o dijelu ceste u skočnom prozoru.

Prometne gužve u Moskvi pokazat će vam prometne gužve u svim dijelovima grada. Prateći situaciju upravo sada prije odlaska, ne samo da ćete uštedjeti vrijeme za sebe, već ćete i rasteretiti dijelove ceste, omogućujući drugima da brže stignu.
Usluga prometne karte kreatora Yandex.
Najprikladniji način za praćenje prometnih gužvi u Moskvi na mreži za pregled situacije na ulici upravo sada, u ovom trenutku. Situacija s prometnim gužvama mijenja se svake minute, tako da o kolapsima možete saznati u gotovo stvarnom vremenu, bez napuštanja računala. Prometne incidente i video kamere možete pogledati na web stranici Yandex. Praćenje prometnih gužvi u glavnom gradu postalo je puno lakše! Koristite provjerene online usluge upravo sada svaki dan kako biste trenutno kontrolirali situaciju, uštedjeli svoje vrijeme.
Sve češće ćemo posezati za uslugama takve karte jer je problem prometnih gužvi u glavnom gradu gotovo najvažniji i za njegovo rješavanje potrebno je puno vremena, više od godinu dana. Rješenja se već traže: izgradnja višeetažnih podzemnih parkirališta, čvorišta – rezervni pravci, tuneli, nadvožnjaci i sl., naplatni ulazak automobila u centar grada, pravilno postavljeni semafori, reverzibilne trake, povećanje broja taksija i ujedno jeftinijeg putovanja u njima . Naravno, ova karta prometnih gužvi u Moskvi također pruža važnu pomoć, koju možete otvoriti i pogledati online u bilo kojem trenutku prije odlaska. To omogućuje mnogim vozačima da čekaju ili izbjegnu tešku dionicu ceste i time ne zakompliciraju ionako tešku situaciju na cesti.

Prometne gužve u Moskvi - trenutno online

Najteže i najopasnije dionice cesta u Moskvi su Moskovska obilaznica (na prvom mjestu), Treći transportni prsten i Vrtni prsten. Uglavnom iz razloga što su u tim područjima dopuštene velike brzine i zbog toga se najčešće stvaraju izvanredne situacije.
Ne zaboravite koristiti našu korisnu online uslugu prije putovanja gradom, to će uštedjeti vaše vrijeme i živce drugih vozača koji, za razliku od vas, nisu na vrijeme iskoristili pomoć i zapeli su u prometnoj gužvi od deset bodova.

U onim područjima gdje će biti instaliran uređaj Barmashstreet, stvaranje "prometnih gužvi" u načelu je nemoguće: uređaj neće dopustiti da broj automobila u tom području prijeđe graničnu vrijednost određenu projektnom vrijednošću. Automobili se njima mogu kretati maksimalnom brzinom dopuštenom u gradu.

Predloženi uređaj omogućuje vam izradu plana grada mreže područja gdje je zajamčena odsutnost prometnih gužvi u bilo kojem trenutku. Karta mreže bit će objavljena u medijima, uključujući i internet. Koristeći ga, svaki će vozač moći odabrati rutu kojom će se značajan dio putovanja odvijati unutar mreže, čime se maksimalno zaštiti od zaglavljivanja u prometnim gužvama. Kretanje automobila unutar mreže omogućuje vam da nesmetano stignete do svog konačnog odredišta unutar predviđenog vremena. Korištenjem ovog semaforskog uređaja, koji jamči potpuni izostanak prometnih gužvi na cestama, stvaraju se dobri preduvjeti za stvaranje u budućnosti potpuno automatiziranog sustava upravljanja cestovnim prometom u gradu. Cijeli sustav cestovnog prometa velike metropole (ma koliko to trenutno zvučalo paradoksalno) može se prenijeti na upravljanje s jednog daljinskog upravljača.

Formiranje prometnih gužvi na cestama dovodi do visokih troškova.

Mnoge tvrtke i vladine agencije izražavaju spremnost potrošiti velike količine novca na izgradnju dodatnih cesta i objekata koji bi uklonili prometne gužve.

Glavni cilj je stvoriti sustav gradskog prometa koji bi jamčio izostanak prometnih gužvi. Pritom se uopće ne postavlja pitanje hoće li ovaj sustav biti jednostavan ili složen, te prema tome jeftin ili skup. Glavni zahtjev je jamčiti odsutnost prometnih gužvi. Predložene mjere (stvaranje sustava nadzora, ograničenje i zabrana ulaska određenih vrsta vozila u određeno vrijeme, stvaranje reverzibilnih prometnih trakova, izdvajanje posebnih ruta za javni prijevoz, jednostavno proširenje postojećih cesta i druge slične mjere) nisu u stanju jamčiti odsutnost prometnih gužvi. Trenutno ne postoje univerzalni načini za sprječavanje prometnih gužvi.

Istodobno, tendencija da proizvodnja automobila premaši trend izgradnje gradskih autocesta nastavit će se iu narednim godinama.

Stvaranje načina prijevoza koji bi bio alternativan cestovnom prometu u doglednoj budućnosti nije vjerojatan.

Utjecaj globalne ekonomske krize na prometne gužve.

Analizirajmo utjecaj globalne gospodarske (uključujući financijsku) krize, koja prijeti zahvatiti Rusiju, na stanje prometnih gužvi.

Kriza će uzrokovati smanjenje proizvodnje automobila u nizu poduzeća. To će uzrokovati rast cijena automobila. Zbog financijskih poteškoća kako organizacija tako i pojedinaca, postojat će tendencija blagog smanjenja prodaje automobila na kredit. To će pridonijeti određenom smanjenju proizvodnje automobila na cestama. Čimbenik se može smatrati pozitivnim za smanjenje prometnih gužvi.

Istovremeno, posljedica financijske krize bit će smanjenje sredstava za obnovu, proširenje i izgradnju novih prometnica. To će negativno utjecati na prometne gužve.

Teško je unaprijed točno izračunati koji će od ovih faktora prevladati. Međutim, prošlo iskustvo sa stanjem cesta u Rusiji sugerira da će izgradnja i rekonstrukcija cesta i dalje zaostajati za potrebama te će stoga financijska kriza zadati još jedan „udarac“ stanju prometnih gužvi.

Analizirajmo utjecaj vulkanske prašine koja je izašla iz aktivnog vulkana na Islandu 2010. na prometne gužve. To je dovelo do privremenog zatvaranja gotovo svih europskih zračnih luka. Istodobno je povećano opterećenje usluga kopnenog prijevoza putnika, posebice međugradskog cestovnog (i željezničkog) prometa. Dio putnika i tereta koji su se prije radije prevozili zrakoplovom sada su prisiljeni prevoziti cestovnim prometom. Rezultat je povećanje prometnih gužvi.

Situacija se s vremenom može samo pogoršati. Kako bi se izbjegli sve veći ionako veliki materijalni i drugi gubici, hitno je potrebno poduzeti “vatrogasne mjere” koje ne bi dopustile da stanje cestovnog prometa u gradovima dođe u krizu.

Sustav kontrole prometa

Trenutno se u izvješćima i izvješćima čelnika u području prometa naširoko koristi izraz "stvoren je sustav za kontrolu tokova prometa".

Zapravo, govorimo samo o sustavu za praćenje prometnih tokova, budući da sustav upravljanja nužno uključuje regulaciju prometnih tokova, a to pak podrazumijeva da sustav ima povratnu informaciju.

Potrebno je stalno voditi računa o stvarnom broju automobila u uređenom području i stalno prilagođavati vrijeme gorenja signala dozvole ovisno o različitim promjenjivim čimbenicima.

Varijabilni čimbenici koje je potrebno uzeti u obzir tijekom radnog dana, kao i sezone, a s obzirom na koje treba prilagoditi trajanje gorenja u ciklusu rada zelenog signala su:

Doba dana

osvjetljenje ceste

atmosferske pojave (snijeg, kiša, magla, led)

prianjanje uz površinu ceste.

Sada, kada se signal semafora uključuje tek nakon određenog (uglavnom konstantnog) vremena, takva se prilagodba ne događa. To negativno utječe na optimalan protok prometa. U nedostatku mogućnosti kontrole protoka i nedostatka podataka o stvarnom zagušenju dionice u određenom trenutku, vrlo je teško napraviti takve prilagodbe ručno za svaku dionicu.

Elementi automatike podešavanje vremena gorenja dopuštenog signala semafora. Čemu služi Internet?

Za rad uređaja za regulaciju toka prometa (TFDC) potrebno je znati najveću dopuštenu propusnost za svaku dionicu.

Ova vrijednost je varijabilna i ovisi o nizu konstantnih i varijabilnih faktora. Ova vrijednost mora biti u bloku za usporedbu. Koristi se za usporedbu stvarnog broja automobila na mjestu s dopuštenim brojem. Ako je ova vrijednost prekoračena, zeleno svjetlo na semaforu (koje dopušta automobilima u područje) prelazi na crveni signal.

Kapacitet svake sekcije nije konstantan.

Ovisi: o topografiji mjesta; o broju zavoja (zavoja); o širini parcele; na kvalitetu površine ceste.

Ovi parametri su konstantni za određeno područje; oni se mogu unaprijed uzeti u obzir i pomoću tablica ili koeficijenata uzeti u obzir pri izračunu teorijske propusnosti zadane dionice.

Brojni parametri su varijabilni: prianjanje kotača na cestu (ovisno o vremenskim prilikama - led, magla, kiša).

Ovi parametri se ne mogu unaprijed uzeti u obzir; mogu se mijenjati tijekom radnog dana. Promijenit će se i kapacitet mjesta. Ova vrijednost varijable mora se prenijeti na element za usporedbu - uostalom, ona određuje hoće li na semaforu za automobile koji ulaze u područje i dalje svijetliti zeleno ili crveno svjetlo.

Najprikladnije je ovu vrijednost varijable prenijeti na element za usporedbu pomoću interneta (ili GLONASS, GPS). Da biste to učinili, uređaj za prijem je instaliran u elementu za usporedbu, a signal se na njega prenosi iz zasebnog uređaja za prijenos. Sadrži program za uzimanje u obzir promjenjivih čimbenika ovisno o vremenskim uvjetima.

U tu svrhu uređaj Barmashstreet posebno je opremljen elementom za automatsko podešavanje vremena gorenja dopuštenog signala semafora ovisno o promjenama gore navedenih čimbenika.

Prilikom postavljanja ovog semaforskog uređaja na obilaznicu, na njemu se također neće formirati "prometne gužve". Na ulazu u svako mjesto postavljen je brojač pristiglih vozila.

“Extra” automobili koji bi mogli stvarati “čepove” na obilaznici neće biti dopušteni u regulirano područje.

Korištenjem ovog uređaja problem ograničenja ulaska nerezidentnih vozila na teritorij metropole i okolice u određenim vremenskim razdobljima može se riješiti čisto tehničkim (a ne administrativno-zabranim) mjerama. Samo broj automobila koji je dopušten neće stvarati prometne gužve. Za svaku dionicu obilaznice utvrđuje se (i unaprijed objavljuje) najpovoljnije vrijeme ulaska na obilaznicu.

Postojeća prometna pravila, u biti, ne nameću nikakva ograničenja na najveći broj automobila koji mogu biti na određenom mjestu u isto vrijeme. Istodobno, prekoračenje ovog broja dovodi do stvaranja "prometne gužve".

Vozači koji ulaze u ovo područje ne znaju jesu li “ekstra” ili ne. Možda, znajući to, oni trenutno ne bi pokušavali ući u ovo područje koje je u maksimalnom kapacitetu. No trenutno im nitko ne može dati takve objektivne pokazatelje. “Prometna gužva” nastaje kada veliki broj automobila pokušava ući u područje u isto vrijeme. Ako se ovaj proces "razmakne" tijekom vremena, tada se u ovom području neće formirati "prometna gužva".

Uređaj Barmashstreet omogućuje vam da u bilo kojem trenutku odredite razinu opterećenja stranice i, ako je potrebno, napravite prilagodbe.

Kako bi se spriječilo stvaranje prometnih gužvi zbog istovremenog pokretanja prometa iz rubnih dijelova grada prema središtu, gradske vlasti poduzimaju, primjerice, mjere pomicanja vremena početka radnog dana za ustanove koje se nalaze u centar. No, ova sasvim razumna mjera zasad je slabo utjecala na opće stanje prometnih gužvi u gradu. Nemoguće je zakonski zabraniti pokretanje prometa u bilo kojem smjeru u gradu. Potrebno je poduzeti mjere kako bi se osiguralo da sami vozači odbiju započeti svoje putovanje u "nezgodno" vrijeme.

Sada, u nedostatku reguliranih područja, vozači pokušavaju što manje putovati gradom tijekom takozvanih “špica”, tj. sati najveće vjerojatnosti da ćete zaglaviti u prometnoj gužvi. Međutim, takvi "vršni sati" trenutno su neizvjesni za svaku regiju, a još više za svako mjesto. Raspon njihova djelovanja tijekom vremena je širok.

Beskontaktni senzor za brojanje automobila

Prijedlog uređaja za kontrolu gustoće semafora Barmashstreet koristi beskontaktni senzor za brojanje vozila koja ulaze na mjesto. Ovaj monitor je instaliran odozgo, iznad toka automobila u pokretu. Ovaj senzor ne mari je li ispod njega prošao automobil ili kamion. Svaku od njih senzor će prepoznati kao “jednu transportnu jedinicu”. Broj jedinica je važan. Ukoliko se ova naprava ugradi, nema potrebe izdavati posebna, često zakonski nedovoljno opravdana ograničenja (ili zabrane) ulaska teretnih vozila u središte grada (osim iz ekoloških razloga), budući da sada prisutnost teretnih vozila u reguliranom području čini ne stvaraju dodatne uvjete za stvaranje prometne gužve. Ako postoji razgranata mreža područja s kontroliranom gustoćom prometa, moguće je sastaviti i objaviti kartu grada za takva područja, navodeći za svako od njih najpovoljnije vrijeme za prijevoz prijevoza. Vozači će sami (ili pomoću odgovarajućih računalnih programa) moći izračunati i odabrati optimalno vrijeme dolaska na krajnje odredište. Mreža područja s kontroliranom gustoćom protoka može se aktivirati samo na određeno vrijeme, u određeno doba dana ili pod određenim vremenskim uvjetima. Ostatak vremena ova područja mogu raditi kao obični semafori. U uređeno područje dopušten je samo onaj broj vozila koji ne prelazi projektirani kapacitet područja.

Cijeli cestovni sustav podijelit ćemo na zasebne dionice.

Budući da je broj automobila i prometnica vrlo velik, pri karakterizaciji svakog od ovih objekata preporučljivo je prijeći na virtualni sustav.

Svakom mjestu dodjeljuje se osobni identifikacijski broj.

Svakoj stranici dodjeljuje se osobno ime – osobni identifikacijski broj. Za svaki odjeljak moraju se unaprijed odrediti glavni pokazatelji (duljina, maksimalna propusnost). Svaku stranicu možete pronaći u bilo kojem trenutku putem Interneta i naznačeni su njeni glavni parametri.

Lokacija svakog vozila na gradilištu u bilo kojoj točki može se točno odrediti pomoću GLONASS sustava.

Svaki automobil, osim redovnog broja (za registraciju u prometnoj policiji), mora imati službeno registriran, individualni broj na internetu, po kojem se uvijek može pronaći za primanje ili odašiljanje traženih informacija.

Svaki automobil ima uređaj koji omogućuje prijenos signala na internet, te omogućuje primanje signala s interneta. Ovaj uređaj počinje raditi kada se motor automobila uključi. Dolazi uz auto kada se prodaje.

Iz automobila se primaju sljedeće informacije: lokacija automobila (određena, na primjer, pomoću sustava GLONASS);

tehnički podaci automobila (marka, registarski broj u prometnoj policiji);

informacije o vozaču;

trenutna brzina vozila.

Svakom je mjestu prethodno dodijeljeno osobno ime – osobni identifikacijski broj.

U svakom trenutku, na svakoj stranici, može se pronaći lokacija bilo kojeg vozila registriranog na Internetu i mogu se naznačiti njegovi glavni parametri.

Na semaforu na ulazu automobila u ovu dionicu dostavljaju se informacije: hoće li dodatna vozila biti „suvišna“ u smislu propusne moći ove dionice.

Da bi se mogli odrediti (generirati) ove informacije, koristi se uređaj Barmashstreet, opremljen elementima za registraciju ulaska, kao i automatskim sredstvima za kvantitativno obračunavanje transportnih jedinica na određenom području, omogućujući u bilo kojem trenutku određivanje stvarnog broja vozila u određenom području, usporedite ga s dopuštenim brojem i prilagodite gustoću fluksa.

Nakon utvrđivanja broja automobila koji ulaze na određenu dionicu i usporedbe s dopuštenim brojem, postaje jasno: je li u ovom trenutku moguće pustiti dodatne automobile u nju ili to više nije moguće, tj. da li dopustiti da daljnje paljenje uđe u područje sa zelenim svjetlom na semaforu ili ne.

Sva gore navedena ograničenja odnose se samo na područja gdje mogu nastati prometne gužve. Preostala područja ne moraju biti uključena u sustav. Mogu raditi kao i obično.

Gradski prometni sustav imat će bitno drugačiji karakter.

Nakon ugradnje (implementacije) semaforskog uređaja Barmashstreet na cestama, gradski će prometni sustav imati bitno drugačiji karakter.

Na onim cestama na kojima će biti postavljen semaforski uređaj Barmashstreet, stvaranje prometnih gužvi je u načelu nemoguće: uređaj neće dopustiti da broj automobila u tom području prijeđe graničnu vrijednost određenu izračunatom (dizajniranom) vrijednošću. “Extra” automobili neće biti dopušteni na mjesto. To osigurava brojač broja dolaznih automobila i uređaj koji stalno uspoređuje ukupan broj automobila na mjestu s njihovim dopuštenim brojem.

Dakle, korištenje uređaja Barmashstreet u širokom opsegu (za cijeli prometni sustav grada) omogućit će gradu:

stvoriti mrežu područja s kontroliranim protokom;

izraditi i objaviti kartu grada mreže područja na kojima je zajamčena odsutnost prometnih gužvi u svakom trenutku;

stvoriti potpuno automatizirani sustav upravljanja cestovnim prometom u gradu u budućnosti;

moguće je čisto tehničkim (a ne administrativno-zabranom) mjerama u određenim vremenskim razdobljima riješiti problem ograničenja ulaska nerezidentnih vozila na teritorij metropole i okolice;

cestovni prometni sustav velike metropole može se prenijeti na upravljanje s jednog daljinskog upravljača.

To neće dovesti do smanjenja ukupnog kapaciteta gradskih prometnica.

Mreža područja s kontroliranom gustoćom prometa neće dovesti do smanjenja ukupnog kapaciteta gradskih prometnica.

Zbog izostanka prometnih gužvi i povećanja broja područja koja mogu raditi u režimu "zelenog vala", prosječna brzina vozila će se povećati i može se približiti najvećoj dopuštenoj brzini za gradske uvjete. Ovo značajno poboljšava produktivnost ceste. Korištenje načina "zeleni val" poboljšava ekologiju grada. Rizik od eksperimentalne primjene uređaja je minimalan (ili sveden na nulu). Implementacija se provodi pomoću trenutno funkcionalnih semafora. Kada se na njih spoji ovaj uređaj, ovi semafori, osim što reguliraju promet na klasičan način, dobivaju mogućnost da svoj posao obavljaju vodeći računa o opterećenosti područja kojima pripadaju.

Što bi mogla biti posljedica uvođenja uređaja?

Razmotrimo što će se dogoditi s prijevozom koji će zbog preopterećenosti biti privremeno blokiran semaforima na mjestima gdje se mogu stvarati prometne gužve. Kada će ovaj prijevoz moći stići na odredište?

Na ovoj stranici možete vidjeti kartu prometnih gužvi na cestama u Sankt Peterburgu, kao i prometne gužve u Moskvi online (trenutačne prometne gužve na cestama Moskve i Sankt Peterburga). Online cestovne karte gradova Sankt Peterburga i Moskve, besplatne informacije o prometnim gužvama Yandex, Automonitor Autoradio i Cityguide navigator za danas, prometne gužve na Moskovskoj obilaznici i obilaznici, prikazuju informacije o prometnim gužvama na autocestama, ulicama i glavne autoceste sa fotografijama. Na nekim mjestima teško je voziti autocestom Vyborg i Kolomyazhsky Avenue. Sverdlovskaya i Arsenalnaya nasipi su obično besplatni.

Prema biltenu "Prometne gužve u Sankt Peterburgu", posvećenom prometnim gužvama u Sankt Peterburgu, tvrtke Yandex, glavne prekretnice i trendovi:

Prema usluzi Yandex.Traffic, prosinac 2009. je najteži mjesec za vozače u cijeloj povijesti promatranja. prosinca 2010. – i još više.

Prema Yandex.Traffic-u, svake godine zagušenost ulica Sankt Peterburga povećava se za više od 2 boda - od 3 boda u veljači 2009. do 5,3 boda u veljači 2010. i više. Dio velikog rasta posljedica je neobično snježne zime.

Najmirnije razdoblje za vozače su novogodišnji praznici. Manje su gužve.

Prije zime 2010. ponedjeljak je bio dan s najmanje posla nekoliko godina. Tada se sve izjednačilo i svim radnim danima broj prometnih gužvi bio je gotovo jednak.

Stanovnici Sankt Peterburga provode gotovo jedan i pol puta manje vremena u prometnim gužvama nego stanovnici Moskve. o snazi ​​prometnih gužvi. Sankt Peterburg je sličan Kijevu i Jekaterinburgu, ali stanovnici Sankt Peterburga kasnije kreću na ceste i kasnije se vraćaju kući.

Najveće prometne gužve nastaju uoči blagdana i po lošem vremenu. Zasebno, praznici i vrijeme nisu tako strašni - na primjer, 30. travnja, kada su ljudi napustili grad prije svibanjskih praznika, prosječna prometna gužva bila je 4,8 bodova, a 10. studenog, kada je padao snijeg, bila je 5,3 boda. U prosincu, kada se snježne padaline poklope s predblagdanskim šopingom, vozačima je najteže - grad zaglavi u gustim prometnim gužvama. Glavne prometne gužve nastaju tijekom snježnih padalina, prije svibanjskih praznika i tijekom jakih kiša. Prometne gužve su male pod sljedećim uvjetima: novogodišnji praznici, 23. veljače, 8. ožujka, svibanjski praznici, 12. lipnja, srpanj-kolovoz - blagdani, 4. studenog. Prometne gužve raspoređene su gotovo ravnomjerno po regijama:
Južni smjer
okruzi Kirovski, sjeverni dio Krasnoselski, Moskovski, južni dio Nevski, Petrodvorcov i Frunzenski
Smjer sjever
Okruzi Vyborgsky, Kalininsky, Kurortny i Primorsky
Istočni pravac
Krasnogvardejski okruzi i sjeverni dio Nevskog
Najzagušenije (prometne gužve na karti iznad) su sljedeće ulice Sankt Peterburga: Moskovski prospekt (u centru ujutro od Parka pobjede do Moskovskih vrata), nasip Obvodnog kanala, Staronevski prospekt uvijek stoji cijeli dan , u 30% slučajeva Kružna cesta (obilaznica) stoji od Murmanske autoceste do Kabelskog mosta, ljeti sve stalno stoji na Murmanki i u blizini Ikea-Mega. Česta je prometna gužva na Krasnoputilovskoj ulici, Mitrofanjevskom autoputu do centra, prometna gužva na Vitebskom prospektu ujutro do centra od Kuznjecovske ulice, zatim Blagodatnaja, i tako dalje do Ligovskog prospekta. U vezi s otvaranjem Galerije, Ligovsky Avenue se često nalazi od Obvodny do Kuznechny Lane, i gotovo uvijek ispred trga. Ljevaonica često košta. Uvečer nakon posla, Oktyabrskaya Embankment usporava prema Volodarskom mostu, zatim samom Volodarskom mostu, Narodnaya ulici i Sortirovochnaya (u narodu poznata jednostavno kao Sorting). Slava se kreće, iako kad stoji Kružna cesta, svi idu kroz Kupchino i postoji Slavska ulica. Često se u posljednje vrijeme nalazi Boljševikova avenija u blizini metro stanice Dybenko prema ulici Narodnaya. U Ladožskoj oblasti sve je bezbožno. Ista se slika može vidjeti na Lesnom prospektu i Bolshoy Sampsonievsky. Savushka i Testeri stoje trajno.
Usluga Yandex.Traffic identificirala je nekoliko desetaka "uskih grla" u cestovnom sustavu Moskve s najvećom razlikom u brzinama prije i poslije uskog grla. Najneugodnije usko grlo tijekom jutarnje špice je raskrižje Volgogradskog prospekta i Ljublinske ulice. Tijekom večernje špice vozači najviše vremena gube u prometnim gužvama na Lenjingradskoj cesti ispred Moskovske obilaznice.
Ovo su glavne prometne gužve u glavnom gradu:

VAŽNA MJESTA ZA BOCE TIJEKOM JUTARNJE ŠPICE (7:00 do 10:00):
IZLAZ IZ ULICE LETCHIKA BABUSHKIN NA PROSPEKT MIRA
YAROSLAVSKOYE AUTOCESTA - OD IZLAZA MKAD DO IZLAZA IZ ULICE VESHNYE VOD
AUTOCESTA ENTHUSIASTOV - BLIZU METRO "SHOSSE ENTHUSIASTOV" I NA RASKRŠANJU S BUDENNY PROSPEKTOM
ULICA NIŽEGORODSKAJA - ISPOD ŽELJEZNIČKOG MOSTA, RASKRIŽJE AVENIJE VOLGOGRADSKOG I ULICE LJUBLINSKAJA (BLIZU METRO STANICE TEXTILSCHHIKI)
ANDROPOV AVENIJA - PRIJE NAGATINSKOG MOSTA, POSLIJE METRO "KOLOMENSKAYA"
KASHIRSKOE AUTOCESTA - NAKON SKREĆENJA NA ANDROPOV AVENJU, BLIZU METRO KASHIRSKAYA
VARŠAVSKA AUTOCESTA - NAKON SPAJANJA S KASHIRSKY AUTOCESTOM
SEVASTOPOLJSKA AVENIJA - KOD KUĆE BR. 5, POSLIJE MOSTA PREKO ŽELJEZNIČKE PRUGE
RASKRŠĆJE AVENIJE LENINSKI I ULICE STROITELEY
AVENIJA VERNADSKI - RASKRIŽJE S AVENJOM LOMONOSOVSKI, BLIZU SVEUČILIŠNOG METROA
VOLOKOLAMSKOYE AUTOCESTA - NAKON TUNELA ISPOD KANALA MOSKVA
LENJINGRADSKOYE AUTOCESTA - IZLAZ S UNUTARNJE STRANE MKAD-a
LENJINGRADSKI AUTOCESTA U BLIZINI METRO "VOYKOVSKAYA"
POČETAK ULICE BUTYRSKAYA BLIZU ULICE METRO DMITROVSKAYA
VAŽNA MJESTA ZA BOCE TIJEKOM VEČERNJIH ŠPICA (od 18:00 do 21:00) PROSPECT MIRA - NAKON ZATVORENJA NA VDNKH METRO Radno vrijeme
GOLOVINSKAYA BANK - KOD BOLNIČKOG MOSTA
ULICA NIZHNOGORODSKAYA - NAKON RASKRIŽJA S TTK
ANDROPOVA AVENIJA - SPOJ SA TROFIMOVOM ULICOM (ODMAH NAKON TTK)
VOLGOGRADSKA AVENIJA - OD TTR DO ULICE LYUBLINSKAYA (METRO TEXTILSCHHIKI)
VARŠAVSKA AUTOCESTA - PRIJE RAČVANJA SA KASHIRSKY AUTOCESTOM
RASKRŠĆJE VARŠAVSKE AUTOCESTE I ROSSOSHANSKAYA ULICE (BLIZU METRO ULICE "AKADEMIKA YANGELYA STREET")
LENINSKI AVENIJA - ISPRED MKAD-a
RASKRŠĆJE AVENIJE LENINSKOG I ULICE UDALCOV
RASKRŠĆJE AVENIJE MIČURINSKOG I ULICE LOBAČEVSKOG
KUTUZOVSKY AVENIJA U BLIZINI METROA SLAVYANSKY BULEVARD
UNUTARNJA STRANA Trećeg transportnog prstena - NAKON NADVSTORA IZNAD PROLAZA SHMITOVSKY
1. TVERSKAYA-YAMSKAYA ULICA - ISPRED TRGA BJELORUSKOG KOLODVORA
TTK - POSLIJE SAVJOLOVSKA NADVSTOJA (ULICA NIZHNJAJA MASLOVKA)
LENJINGRADSKA AUTOCESTA - PRIJE IZLAZA NA MKAD

Prometne gužve na M4 Don sada su prikazane na online karti i pokazuju stanje na cesti danas u stvarnom vremenu. Ova funkcija postaje posebno korisna s početkom ljetnih praznika, kada deseci tisuća turista iz Rusije, Bjelorusije i Ukrajine automobilima hrle prema jugu i Crnom moru.

Donska autocesta će još nekoliko godina biti u stanju lokalne trajne izgradnje cesta, uklj. Toplo preporučujem praćenje situacije na cesti, inače postoji velika vjerojatnost da ćete potrošiti od 5 do 20 sati tijekom cijelog putovanja na beskorisno prazno vrijeme u prometnim gužvama, posebno u regiji Rostov i regiji Krasnodar.

Podaci prikupljeni u članku aktualni su za 2019. godinu, a kako novi podaci budu dostupni, članak će se dopunjavati i ispravljati.

Prometne gužve na autocesti M4 Don sada su na online karti

Internetska karta prometnih gužvi na autocesti Don omogućuje vam da procijenite razmjere prometne gužve, vidite trenutnu brzinu prometa na određenom mjestu i shvatite gdje točno trebate skrenuti s ceste kako biste izbjegli veliko nakupljanje automobila a ne stajati bez posla pod užarenim suncem, praktički bez prometa, nekoliko napornih sati.

Karte su interaktivne i omogućuju vam navigaciju cijelim područjem, kao i povećavanje i smanjivanje pomoću pomicanja miša ili tipki "+" i "-" na lijevoj strani.

Yandex promet

Yandexova karta s prometnim gužvama na mreži prikazuje operativnu situaciju na cestama danas i tijekom sljedećeg tjedna. Podaci se ažuriraju svake 4 minute i automatski se prilagođavaju na dijagramu bez potrebe da vi nešto poduzmete.

Iznad problematičnog područja u gornjem desnom kutu prikazan je stupanj njegovog opterećenja u bodovima i vrijeme posljednje provjere.

Ako kliknete na zupčanik, pojavit će se prozor s klizačem pomoću kojeg možete predvidjeti vjerojatnost povećanja protoka prometa za sljedeći sat. Ispod klizača možete označiti potvrdni okvir "Događaji na cesti" - u ovom slučaju karta će odmah prikazati sva mjesta na kojima se odvijaju popravci, dogodila se nesreća ili je prolaz zatvoren.

Kartica "Statistika" prikuplja informacije o prometnim gužvama po danima u tjednu u posljednja 2 mjeseca. Odabirom željenog dana i pomicanjem klizača na željeno doba dana vidjet ćemo prometnu situaciju simuliranu s velikim stupnjem vjerojatnosti, što treba očekivati ​​u bliskoj budućnosti.

Klikom na crnu strelicu u gornjem lijevom kutu premjestit ćete se na svoju trenutnu lokaciju.

Shema za izbjegavanje prometnih gužvi na autocesti

U nastavku ćemo se osvrnuti na najproblematičnije dionice autoceste M4, na kojima u blagdansko vrijeme nastaju dugotrajne gužve. Uz rute za izbjegavanje prometnih gužvi, dodane su online karte s trenutnim stanjem u prometu.

Selo Losevo nalazi se na M4 Don u Pavlovskom okrugu Voronješke oblasti. U nastavku detaljno opisujemo kako izbjeći prometne gužve u Losevu od i do Moskve.

Metoda 1 - bilo koji smjer

Stanovnici Voronježa i regije najbolje su proučili obilazne rute i, po njihovom mišljenju i iskustvu, danas je neosporni lider ruta Sredny Ikorets - Liski - naselje urbanog tipa (ne brkati sa susjednim selom) Kamenka - Pavlovsk. Obilaznica je dobra, traje 1 sat i dodaje dodatnih 90 km.

Ako vozite u smjeru Moskve, prije nego što stignete do Verkhniy Mamona, možete malo ranije napustiti autocestu s naplatom cestarine i držati se sljedećih naselja: Derezovka - Novaya Kalitva - Rossosh - Liski.

Vladimirovka - Gran - Pokrovka - Losevo - iskreno nije najbolja ruta, prolazi kroz sela s prilično lošom asfaltnom površinom i kroz polja sa šumama na zbijenoj zemljanoj cesti (10-12 km) s dubokim lokvama. Ali unatoč tome, turisti dolaze ovamo i to često. Po suhom vremenu puseri razine Astre, Mazde 5 i 2110 prolaze bez problema. Ukupno 50 km, obilaznica 25 km, vrijeme - 1 sat.

M4 - Berezki - Poddubny - Losevo - cesta je uglavnom podnošljiva, bez šljunka i forsiranih marševa preko polja. U Poddubnyju je asfalt dobar, ali izvan njega, kao i obično u selu.

Video s alternativnim rutama

Ispod videoplayera nalazi se popis za reprodukciju na kojem možete odabrati odgovarajuću metodu obilaska.

Izbjegavanje prometnih gužvi u području Kamensk-Shakhtinsky (Kalinovka).

Grad Kamensk-Shakhtinsky i farma Kalinovka u regiji Rostov ljeti postaju još jedna prepreka za turiste koji pokušavaju brzo doći u tople krajeve ili se vratiti svom omiljenom poslu.

Ali nema veze, reći ću vam kako sigurno zaobići prometnu gužvu u području Kamensk-Shakhtinsk.

Opcija 1 - prema jugu

U samom Kamensk-Shakhtinsku skrećemo točno prije čvorišta s autoceste M4 na ulicu. Herojev Pionerov, nakon cca 3 km dolazimo do još jedne petlje, gdje treba ući sa stražnje strane da biste lijevo preko željezničke pruge, odmah skrenite desno i ulicom zaobiđite park. Likhovskaya, na kružnom toku držimo se glavnog (ravno) duž ulice. Profilnaya, prolazimo sljedeći krug, skrenite desno na autocestu A-250, uskoro će se oštro saviti za ~45 stupnjeva, što vodi do ulice. Marine.

Nakon otprilike 5 km, ne propustite skretanje za farmu Volchinsky, iza nje je Svetly, pored gradskog naselja Uglerodovsky, kroz željezničke pruge, prolazimo kroz mikrodistrikt Likhovskaya na ulici. Puškina, na kraju desno i, lagano zavijajući, ova cesta će vas vratiti na autocestu Don nakon ~8,5 km. Ukupna kilometraža 55 km, vrijeme - 1 sat.

U selu Molodezhny skrećemo s M4 i ostajemo uz željezničku prugu, prolazimo željezničku stanicu Bozhkovka, nakon 1 km skrećemo lijevo, pored sela Topolevy, kroz selo Bozhkovka i x. Volodarski. Obilaznica je 40 km, trajat će ~40-50 minuta, pokrivenost je ok, uz nekoliko iznimaka, ali nema razloga za brigu.

Izbjegavanje prometnih gužvi u Rostovu na Donu

U regiji Rostov dugo će se graditi dionice autoceste M4 Don s naplatom cestarine, tako da još nema punopravne obilaznice, a ljeti je ulaz u Rostov katastrofalno preopterećen automobilima tranzitnih turista. Kako ne biste gubili dragocjeno vrijeme na godišnjem odmoru, udišući ispušne plinove stotina zadimljenih automobila, upotrijebite navedene preporuke.

Prometne gužve u Rostovu sada na Yandex karti

Napuštamo M4 za Novocherkassk-Bolshoi Log-Aksai.

Smjer prema Moskvi - Donsku autocestu napuštamo kod Vodjane Balke.

Krećući se prema glavnom gradu, ako ste prošli stacionarnu kontrolu prometne policije i ušli u Tsukerovu Balku, morat ćete voziti dobro utabanom poljskom cestom. Lokalni “poduzetnici” neupućenim putnicima nude pratnju za 500 rubalja.

Ako je krajnja (srednja) točka putovanja planirana u području Anape, tj. ovo bi mogao biti prijelaz Kerch i Gelendžik, tada se prometne gužve Rostov-na-Donu mogu zaobići s druge strane grada i uputiti se prema moru uz Azovsku magistralu.

To će izgledati ovako: na M-4 Don, nakon Krasny Kolosa, prije nego što stignemo do sela Rassvet, skrećemo desno u Krasny Krym, kroz selo Leninavan pokraj Koisuga dolazimo do sela Novoaleksandrovka. Nastavljamo vožnju pored dacha neprofitnog partnerstva (DNT) Michurinets-3, kroz Peshkovo do sela Starominskaya i Staroderevyankovskaya (Kanevskaya). Daljnji put prema jugu opisan je ispod pod spojlerom "Shema 2".

Kako zaobići prometne gužve u Timashevsku?

Kroz Timashevsk, gusti tok automobila turista putuje prema prijelazu Kerch, ali grad goste dočekuje ozbiljnim zakrčenjima zbog željezničkih tračnica koje tuda prolaze.

Trenutno stanje na cestama

Kako biste izbjegli zastoj u prometu na putu prema moru, koristite predloženi kružni tok trase.

Krećući se od Bryukhovetskaya na kružnom toku ispred Timashevsky, zanemarimo skretanje udesno i nastavljamo kretanje ravno (prema Krasnodaru). Tražimo skretanje u grad na ulici. 50 godina listopada, vozimo se do ulice. Ševčenka, gdje ponovno idemo desno do raskrižja s ul. Braće Stepanov, na ovom raskrižju skrećemo lijevo prema ulici. Profil. Prelazimo željeznički prijelaz i idemo lijevo na ulicu. Pobjeda ili Vorošilov.

Opisana opcija, iako otklanja određene nevolje, ipak nije bez nedostataka zbog vožnje po gradu.

Ova ruta uključuje potpuno isključivanje Timaševska i vožnju pored njega: Donska autocesta - selo Kanevskaja - Brjuhovecka - Novodzherelievskaja - Grečana Balka - Slavjansk na Kubanu.

Ostavljamo Kanevsku iza sebe i u Perejaslavskoj idemo u Brjuhovecku, preko farme Podi stižemo do sela Novodzherelievskaja i kroz Rogovsku dolazimo do Grečane Balke. Sljedeća će biti sela Novonikolajevskaja, nakon njega Starodzherelievskaya, Poltavskaya i na kraju Slavyansk-on-Kuban. Napominjemo da je kroz njega zabranjen prolaz tranzitnom prometu, pa koristimo obilaznicu. Obilaznica je samo 15 km, ali nema nepotrebnih neplaniranih dugih zaustavljanja.

Video zaobilaznice Timashevsk prema shemi 2

Dzhubga - prometne gužve i njihova obilaska

Tijekom blagdanske sezone, Krasnodarska regija poznata je po epskoj prometnoj gužvi Goryachiy Klyuch - Defanovka - Dzhubga. Ali turisti putuju ovom dionicom autoceste M4 Don na odmor u Gelendžik, Tuapse, Soči, Adler i Abhaziju. Kako ne biste gubili živce i nezamjenjive sate dugo očekivanog odmora, predlažem da se upoznate s alternativnim putem do mora, koji prolazi kroz prijevoj Shaumyan.

Trenutačna razina zagušenja na mreži

Odmah da pojasnim da većim dijelom nema asfalta, a vozi se normalnim makadamom prosječnom brzinom od 20-40 km/h, sve traje 25-30 minuta. Po kišovitom vremenu s niskim razmakom od tla bolje je ne ići na prijevoj, ali po suhom vremenu lako prolaze spušteni automobili s razmakom od tla od 10 cm.

Opisujem smjer prema moru: prije dolaska u Goryachiy Klyuch, napuštamo autocestu M4 do sela Saratovskaya i Kubanskaya, prolazimo Apsheronsk i Khadyzhensk, letimo iznad Shaumyan i završavamo u Tuapseu.

Kako voziti duž M4 Don bez gubljenja vremena?

Kako biste smanjili vjerojatnost dugotrajnog zaglavljivanja u prometnim gužvama, pokušajte slijediti jednostavne savjete temeljene na iskustvima turista koji su osobno imali “sreću” izdržati sve te muke.