Zrakoplov ne napušta uvjetovanu stazu zašto. Vrući tragovi projektila

Avion koji leti nebom je prekrasan prizor. Pogotovo kada za sobom ostavlja trag koji se može protezati nebom. Vremenom se taj trag gubi, nose ga vjetrovi koji nebom caruju. Može biti dug ili kratak, a ponekad ga avion uopće ne napušta. S čime su ti fenomeni povezani, zašto trag ponekad ostaje, a ponekad ne i od čega se sastoji?

Mnogi radoznali ljudi postavljaju ova pitanja. Da bismo razumjeli sve nijanse, potrebno je prije svega razumjeti od čega se sastoji ovaj trag.

Nema dima od zapaljenog goriva

Neki bi mogli tvrditi da ovaj trag nije ništa više od dima koji ostaje kada gorivo izgara, po analogiji s ispušnim plinovima automobila. Zrakoplovne turbine puno su jače od automobilskih motora i zato stvaraju toliko dima. Ali ovaj će odgovor biti u osnovi pogrešan, potpuno nepismen.

Zrakoplovni motori ispuštaju plinove nastale izgaranjem zrakoplovnog kerozina, ali ispušni plinovi zrakoplova su prozirni. Uostalom, ni u jednom ispravnom zrakoplovu ne dimi se na pisti, tijekom polijetanja ili slijetanja. Da je ispuh, odmah bi se vidjelo, a na aerodromu se ne bi imalo što disati. Ali postoje neke stvari koje motori izbacuju.

Povezani materijali:

Zašto je avion najsigurniji način prijevoza?

Zajedno s ostalim elementima mješavine plina i zraka iz ispušnih plinova ispušta se i voda - u parnom stanju. Ako je zrakoplov uključen velika nadmorska visina, to se obično ne vidi. U situaciji kada se avion visoko podigao, voda se odmah kristalizira, formirajući bijele oblake koji se protežu iza svake turbine. Ovo je ključ staze koja se proteže iza aviona.

Zašto trag nije uvijek vidljiv?

Što je temperatura u moru niža, to se brže i potpunije odvija proces kristalizacije vode koju ispuštaju motori. Ako avion leti nisko, nema govora o nižim temperaturama, trag se ne vidi ili je jedva primjetan. Vrijedno je zapamtiti da što se automobil s krilima više diže, to niže padaju temperature. U visokim slojevima indikator se može pojaviti u području od -40 stupnjeva, a sasvim je prirodno da se vlaga ovdje trenutno i potpuno zamrzne, stvarajući debeli trag. Na takvim temperaturama čovjeku se čak i dah smrzava - vrijedi podsjetiti da su prije samo 50-60 godina piloti dobivali kapute od ovčje kože i toplu odjeću za letove u bilo koje doba godine kako se ne bi smrznuli u kokpitu.

Zašto klub. Zašto avion ostavlja trag?

Često podižući glavu prema nebu, vidimo na njemu bijela pruga iz letećeg aviona. Trag koji ostavlja za sobom naziva se kondenzacija. Inače, često ga zovemo contrail, ali na Wikipediji nasuprot "contrail" stoji napomena "zastarjelo ime". Stoga ću koristiti izraz "kondenzacija". Osim toga, ovo ime je "govorno" - upravo u ovom imenu leži odgovor na pitanje što je to. (Pozovite dijete da navede više primjera "govorećih" imena, na primjer, avion, samovar, trokut. Ako je dijete upoznato s latinskim korijenima, tada se možete sjetiti i teleskopa i mikrofona itd.).

Trag aviona naziva se "kondenzacijski trag" jer je rezultat kondenzacije. Pitajte bebu zna li što je "kondenzacija"? Malo je vjerojatno da će mnoga djeca predškolske dobi moći odgovoriti na ovo pitanje. Pitajmo onda na drugačiji način: je li klinac ikada vidio kako se zimi magle stakla na autu? Voli li prstom crtati smiješna lica na zamagljenom prozoru? Je li vaše dijete ikada vidjelo kako iz kupaonskog ogledala kaplje nakon što se netko tuširao vrućom vodom? Ova pojava je kondenzacija.

To je ono što se naziva prijelaz pare u tekuće stanje. Da biste to ostvarili, potrebne su vam tri komponente: vlažan zrak, kondenzacijske jezgre (sve čestice prašine u zraku) i temperaturna razlika. Na primjer, što se događa u našoj kupaonici: ima vlažnog zraka, ima čestica prašine u zraku, dolazi do pada temperature kada topli zrak dođe u dodir s hladnim staklom ogledala! Dakle, doći će do kondenzacije.

Napravimo kondenzaciju odmah. Da biste to učinili, samo trebate uliti vodu u bocu i staviti je u zamrzivač na 15-20 minuta. Kada se voda ohladi, morate je dobiti i držati na sobnoj temperaturi. Na površini boce odmah se stvaraju male kapljice - kondenzat. Ako bocu duže držite toplom, kapi će se početi povećavati i slijevati niz stijenke. To su vodene pare koje se nalaze u zraku prostorije, kada dođu u dodir s hladnom bocom padaju na nju u kapljicama.

Gdje još možemo vidjeti kondenzaciju? Tako je – to je obična rosa! Sjeća li se beba kako je u rano jutro vidjela male kapljice na travi? Sada može objasniti odakle su došli. Je li bilo vlažnog zraka? Jesu li postojale kondenzacijske jezgre? Je li postojala temperaturna razlika između hladnog noćnog zraka i tople površine zemlje? Ovdje se vodena para iz zraka pretvorila u kapljice vode - i nastala je rosa. Čak postoji i takav izraz "rosište". To samo označava temperaturu ispod koje se vodena para pretvara u kapljice.

Rosa. Fotografija s Wikipedije

Sada natrag na avion. Dok zrakoplov leti, mlazovi vruće pare i plinovi iz istrošenog goriva izlaze iz njegovih motora. Ulaskom u hladan zrak (a na visini na kojoj obično lete avioni temperatura je oko -40 stupnjeva, više o tome u temi kako nastaju oblaci), para se kondenzira oko čestica izgorjelog goriva i sitnih kapljica, npr. magle, dobivaju se, koje i čine prugu na nebu. Možemo reći da ispada neka vrsta dugačkog oblaka koji je napravio čovjek. S vremenom će se raspršiti ili postati dio cirusa.

Možete predvidjeti vrijeme iz traga zrakoplova. Ako je staza duga i dugo traje, tada je zrak vlažan i može pasti kiša, ako je kratka i brzo se rasprši, tada će biti suho i vedro. Moja kći Katya i ja odlučile smo voditi dnevnik promatranja i provjeriti koliko bi takva prognoza mogla biti točna. Pridružite se našem eksperimentu!

Usput, tragovi zrakoplova mogu utjecati na klimu na Zemlji. Ako pogledate Zemlju sa satelita, možete vidjeti da je u onim područjima gdje avioni često lete cijelo nebo prekriveno njihovim tragovima. Neki znanstvenici vjeruju da je to dobro - tragovi povećavaju reflektirajuća svojstva atmosfere, čime se sprječava sunčeve zrake doći do površine zemlje. Na taj način možete smanjiti temperaturu zemljina atmosfera i spriječiti globalno zagrijavanje. Drugi smatraju da je to loše - cirusi koji nastaju iz kondenzacijskog traga sprječavaju hlađenje atmosfere, uzrokujući njezino zagrijavanje. Tko je u pravu, a tko u krivu vrijeme će pokazati.

Moja Katya voli promatrati letove aviona u šetnji. I uvijek želi znati gdje i odakle lete. Dobro je što mreža ima uslugu koja u stvarnom vremenu prikazuje sve zrakoplove u letu diljem svijeta. Njegova adresa je http://www.flightradar24.com. Tako je zanimljivo pogledati kroz prozor, vidjeti bijelu traku kondenzacijskog traga i odmah odrediti što ga je ostavilo, na primjer, Airbus A330-322, u vlasništvu I-Flya, koji leti iz Hurghade za Moskvu.

Snimka zaslona programa za praćenje zrakoplova

Postoji čak i takav moderan hobi - zrakoplovni spotting (od engleskog "spot" - "vidjeti", "identificirati"). Sastoji se od toga da ljudi promatraju letove zrakoplova (obično u blizini zračnih luka), određuju njihove tipove, vode registre, fotografiraju uzlijetanja i slijetanja.
Ako vaš grad ima zračnu luku, predlažem, ako ne uočite, onda jednostavno idite tamo u obilazak. Prošećite zgradom terminala, saznajte gdje kupuju avionske karte, kako se prijavljuju i primaju prtljagu, kako prolaze carinsku kontrolu. Ispratite i dočekajte nekoliko aviona, pogledajte lica ljudi koji su se upravo vratili s neba. Čak i ako sami još ne namjeravate nikamo letjeti, osjećat ćete se kao mali putnik.
Ponekad idemo u zračnu luku Simferopol, ako smo na ulici loše vrijeme a šetnja na otvorenom je neugodna. A djeca su uvijek oduševljena takvom razonodom. I u našem gradu povremeno se organiziraju aeromitingi. Ovdje možete ne samo gledati, već i dodirivati ​​avion, pa čak i sjediti u kokpitu.

I na kraju broja, želim vam ponuditi da se okušate u stvaranju papirnatih aviona tehnikom origamija. Čak i ako vaše dijete već zna kako napraviti dobro poznati model zrakoplova Strela, onda postoje mnogi drugi modeli. (Jednom sam na blogu objavio 21 shemu za avione). Dobivene zrakoplove ponesite sa sobom u šetnju i organizirajte natjecanja. Koji je avion najljepši? Koja leti najdalje? Tko planira u zraku duže od ostalih? Sigurna sam da će se letjeti avionima svidjeti ne samo dječacima i djevojčicama, već i njihovim mamama i tatama. Nadam se da će i Dana biti zainteresirana za ovu lekciju :)

Contrail (contrail zrakoplova) - contrail koji ostavlja na nebu zrakoplov koji leti na velikoj visini.
Chemtrail je aerosolni kemijski trag koji nastaje raspršivanjem kemijskog i biološkog oružja od strane zrakoplova NATO-a i američkih zračnih snaga.

Trag zrakoplova koji leti na velikoj visini nestaje pred našim očima i može biti vidljiv manje od jedne minute. Kemijski tragovi lebde u zraku nekoliko sati i zamagljuju se u široke pruge, a zatim cijelo nebo prekrivaju blijedom maglovitom izmaglicom.

Contrails (skraćeno od "condensation trails") - tragovi kondenzacije ili pare (tragovi pare) - to su vidljivi tragovi kondenzirane vodene pare koju stvaraju ispušni plinovi zrakoplovnih motora. Što se brže vrući ispušni plinovi hlade u okolnom hladnom zraku, brže se stvara trag oblaka mikroskopskih kapljica vode i sićušnih kristala leda.

Pojava vidljivih tragova iz zrakoplova može se dogoditi samo u određenim atmosferskim uvjetima:
visina leta: iznad 8 km (ljeti - čak i iznad 9 km),
temperatura okoline: ispod -40°C,
vlažnost okoline: 70%.

Opis procesa kondenzacije.

Glavni proizvodi izgaranja ugljikovodičnih goriva su ugljikov dioksid i vodena para. Trag iz zrakoplova je kratka oblaka kondenzirana uglavnom od atmosferske vlage, au manjoj mjeri od vlage sadržane u ispušnim plinovima motora zrakoplova. U gornjim slojevima atmosfere nema čestica prašine, a čak i kada temperatura padne ispod točke rosišta, atmosferska vlaga ostaje u plinovito stanje, odnosno prozirnu i neraspršujuću svjetlost. Let zrakoplova u gornjim slojevima atmosfere uzrokuje pojavu velikog broja kondenzacijskih centara, koji su čestice izbačene iz komora za izgaranje motora, na kojima dolazi do trenutne kondenzacije pare i taloženja vlage iz okolnog zraka u obliku kapi i kristala leda. Ove male kapljice vode i kristali leda tvore trag oblaka iz zrakoplova. Zbog toga putanja leta zrakoplova postaje vrlo vidljiva kratko vrijeme i potpuno nestaje za manje od minute.
Visoka koncentracija po jedinici volumena mikroskopskih kapljica i kristala leda stvara lom sunčeva svjetlost i nakratko čini vidljivim trag iz zrakoplova. Male kapljice vode vrlo brzo se spajaju u veće, a zatim talože u nižim slojevima atmosfere. Stoga kraj kondenzacijskog traga izgleda proziran, budući da sadrži veće kapljice s manjom količinom po jedinici volumena i gotovo više ne lomi svjetlost.

Chemtrails (skraćeno od "chemical trails") su tragovi kemijskih aerosolnih sprejeva koji su se u ogromnom broju počeli pojavljivati ​​od 1997. godine nad područjima SAD-a i Velike Britanije, a potom i nad gotovo svim zemljama svijeta.

Biološko i kemijsko oružje, koje se već dugi niz godina raspršuje iz zrakoplova u "demokratskim" (robovlasničkim) zemljama, dovodi do uništavanja plodne zemlje, do trovanja podzemnih voda, do smrti pčela i drugih insekata, kao i kao ptice i životinje. Obrađena područja postupno se pretvaraju u mrtve pustinje. Sve se to radi kako bi se masovno smanjila svjetska populacija.

Oksidi otrovnih metala kao što su barij i aluminij stvaraju kemijsku maglicu u obliku blijede maglice koja prekriva nebo iznad oblaka.

Ova kemijska magla može višestruko pojačati učinak elektromagnetske energije koja se prenosi iz H.A.A.R.P sustava. - visokofrekventni odašiljač i ionosferski grijač snažnog snopa, koji je klimatsko i psihotroničko oružje. H.A.A.R.P. izgrađen u Norveškoj, Grenlandu i Aljasci i komunicira sa svemirskim, zračnim i pomorskim sustavima. Kada se ovaj sustav koristi kao klimatsko oružje, posljedice na pogođenom teritoriju će se očitovati u vidu super oluja i uragana, tornada i tornada, tsunamija i poplava neviđene snage. Kada se koristi kao psihotroničko oružje, može se kontrolirati raspoloženje (npr. izazvati strah, užas, agresiju ili osjećaj beznađa, apatije, euforije itd.) i manipulirati ponašanjem ljudi. Ali ako se primijeni izravno na uništavanje stanovništva, tada je emitiranjem ekstremno niskofrekventnih radio valova, uzimajući u obzir kemijski magloviti sloj, koji povećava električnu vodljivost gornjih slojeva atmosfere, moguće uništiti sve života u ozračenom području.

Virusi proizvedeni u vojnim laboratorijima raspršuju se po gradovima i uzrokuju simptome slične gripi, teške respiratorne komplikacije, izbijanje nepoznatih bolesti, nagli pad imuniteta i mentalna sposobnost... ALI VLASTI U SAD-U I DRUGIM ZEMLJAMA ODRICALE SU OVU EPIDEMIJU NEPOSTOJEĆIM VIRUSOM "SVINJSKE GRIPE". Najava pandemije radi uvođenja izvanrednog stanja u SAD-u, praćena prisilnim cijepljenjem, bila je svrha uporabe biološkog oružja.

Posljedice prisilnog, nasilnog cijepljenja bit će sljedeće:
STERELIZACIJA apsolutne većine stanovništva (nemogućnost rađanja djece),
spaljivanje imuniteta i razaranje mozga, razaranje mentalnih sposobnosti kod djece,
transformacija ljudi u biorobote, masovne višemilijunske smrti ljudi.

U programima Svjetske vlade, od kojih se jedan zove Agenda 21 (dnevni red za početak 21. stoljeća), planirano je uništiti više od tri milijarde osoba, koristeći sredstva poput UMJETNE GLADI (prehrambena kriza koja će uslijediti nakon ekonomske krajem 2009.); prirodne katastrofe uzrokovane H.A.A.R.P sustavom; i epidemije uzrokovane sprejevima iz aviona, praćene masivnim nasilnim destruktivnim cijepljenjem.

Dodatna objašnjenja:
Na internetu u posljednjih godina Pojavile su se propagandne stranice koje pokušavaju uvjeriti ljude da su brojni magloviti tragovi u obliku širokih pruga koje ostavljaju vojni zrakoplovi normalna pojava i da je tako oduvijek te da nema razloga za brigu.
Na malim visinama, vidljiva pojava kondenzacijskih (contrail) tragova iz zrakoplova općenito je nemoguća, budući da je za trenutačnu kondenzaciju i kristalizaciju vlage vrlo potrebna niske temperature okolni zrak (manje od -40°C).

Metode dezinformiranja mogu biti sljedeće:
Na primjer, na Wikipediji (američka enciklopedija koja često miješa istinu s lažima) contrails su isprva ispravno opisani, ali fotografije sa strane su prikazane s kemijskim sprejevima.
Na službenim stranicama NASA-e, koja je vojna svemirska organizacija i sastavni dio strukture svjetske vlade, kaže se da postoje obični tragovi i postoje neobični (bez posebnog objašnjenja) koji navodno ne nestaju za dugo vremena - to je kao da isključite kuhalo za vodu, moglo bi se promatrati istaknuto kada ključa, kuhati na pari nekoliko sati, ali to je teško moguće.

Što su chemtrailsi? Chemtrailsi su novi fenomen koji se uočava u cijelom svijetu. Čini se da vlada namjerno koristi zrakoplove za raspršivanje aerosolne tvari koja može učiniti ljude umornima i depresivnima. Ali zašto? Tipične ispušne trake koje ostavljaju zrakoplovi brzo se rasipaju, nisu dovoljno duge i ovise o radnim uvjetima motora. Chemtrails se obično kontinuirano širi, postupno se pretvarajući u stratusne oblake koji se sastoje od mnogo prstenova. Treba dodati da su se nakon promatranja čudnih tragova kod ljudi pogoršale kronične bolesti. Mnogi svjedoci primijetili su pad tvari poput mreže s neba. Laboratorijska analiza Dobiveni uzorci pokazali su prisutnost bioloških agenasa poput Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces i rijetkog enzima koji se koristi za stvaranje virusa.

Stručnjak za viruse s 20 godina istraživačkog iskustva otkrio je rijedak virus influence V2 koji se obično nalazi samo u laboratoriju Tijekom proteklih mjeseci istraživači u SAD-u i Kanadi uspjeli su prikupiti impresivnu kolekciju fotografija i izvješća očevidaca koji opisuju čudne pojave događa na nebu iznad njihovih glava . Dali smo neovisnim istraživačima izbliza različite fotografije fenomena poznatog kao chemtrails. Većina ljudi koji su vidjeli fotografije i pročitali izvještaje otkrili su da je vrlo teško povezati ove pojave s normalnim emisijama iz zrakoplova koji obavljaju komercijalne letove svaki dan. Mnogi od intervjuiranih opisali su osjećaje nelagode pri pogledu na te fotografije i izvješća. Oni od nas koji su podlegli osjećaju prirodne ljudske znatiželje, smogli snage ugasiti TV, izaći van i pogledati u nebo, bili su nagrađeni izravnim promatranjem ovih pojava. Ovaj jedinstveno iskustvo promatranje fenomena navelo je mnoge istraživače na zapanjujući zaključak da se nad našim glavama odvija neka vrsta grandioznosti. nacionalnog projekta(američke vlade), koji nema jasne granice.

Za sada nisu u potpunosti poznati ni ciljevi ni izvođači ovog projekta. Samo su dvije činjenice kristalno jasne - ovo nije obična aktivnost koju je stvorio čovjek; ovaj se fenomen događa svaki dan, pokrivajući cijeli teritorij Sjedinjenih Država. Ispušni plinovi zrakoplova nisu Chemtrails Chemtrails nisu uobičajeni ispušni plinovi zrakoplovnih motora koje viđamo svaki dan. Postoje sasvim jasne razlike u prirodi nastanka, razvoja i ponašanja ovih pojava, koje omogućuju povlačenje jasne granice između njih. Obični ispuh zrakoplova sastoji se od sićušnih kristala leda koji nastaju na visinama iznad 31 000 stopa (10,5 km). Na manjim visinama jednostavno se ne mogu formirati, bez obzira na vrstu i brzinu letjelice. Na visinama iznad 31.000 stopa, ispusi se pojavljuju kao tanke, šiljate linije (ako promatrač gleda ravno prema gore, okomito na položaj zrakoplova). Obično ispare unutar minute i vrlo rijetko se protežu dovoljno daleko iza zrakoplova. Nasuprot tome, kemijski tragovi koje stvaraju zrakoplovi primijećeni su na visinama od 8.000 do 33.000 stopa. Obično se formiraju na visinama ispod 30 000 stopa. Na ovoj nadmorskoj visini ne može se formirati normalan ispuh. Stoga je promatranje emisija ispod 30 000 stopa vrlo vjerojatno chemtrail. Obično se pojavljuju kao veliki tragovi dima koji s vremenom postaju sve širi i gušći. Ne isparavaju i ne gube gustoću. Paralelni kemijski tragovi mogu se spojiti u velike cirusne oblake u roku od nekoliko sati.

Vrlo često chemtrailsi imaju oblik riblje kralježnice koja se sastoji od mnogo zaobljenih zglobova. Nakon što se chemtrail pojavi, čini se da je plavo nebo prošarano mrežom paukove mreže. Tada može postati mutno, pa čak i sivo. Chemtrailsi dovode do bolesti Brojni su slučajevi oboljevanja ljudi u mjestu stanovanja kod kojih se uočava pojava chemtrailsa. George Filer, urednik popularnih tjednika na internetu, daje sljedeću statistiku o porastu slučajeva čudne bolesti koja je po simptomima slična gripi. Izbijanje je primijećeno u sjevernom Teksasu tijekom trećeg i četvrtog tjedna prosinca 1999. Plano - 98%, Lewisville - 81%, Lakewood - 76%, Dallas - 30%. Contrail Research and Reporting Center izvijestio je da je tijekom deset dana prosinca (1999.) bio neuobičajeno velik broj viđenja chemtraila u sjevernom Teksasu. George vjeruje da postoji izravna veza između ova dva događaja, unatoč tome što liječnici komentiraju izbijanje na drugačiji način (George Filer, Filerovi dosjei # 1, 2000.).

Kanadski istraživač William Thomas i novinarka Erminia Cassini izvijestili su da je tijekom travnja 1999. vojni transportni zrakoplov nekoliko puta ispustio chemtrails iznad kanadskih i američkih teritorija. Cassini je uspio prikupiti uzorke smeđe tvari slične želeu koja se taložila na tlo nakon polijetanja zrakoplova. Nakon toga uslijedio je niz čudnih događaja. Cassini je ubrzo obolio od gripe. Biolog koji je izvršio analizu tvari hospitaliziran je sa simptomima gornjih dišnih puteva. Žena čiji je dom pogodio želatinastu tvar također je dobila gripu i imala srčani udar mjesec dana kasnije. Kao rezultat provedenih analiza pronađene su različite biološke tvari koje su izrazito opasne za ljudsko zdravlje. (William Thomas, Erminia Cassani, Analizirani uzorci neba). Anomalne zone i istraživač Chemtrailsa Tom Dongo iz Sedone, Arizona, SAD, ima alternativnu hipotezu za korištenje chemtrailsa. Tom istražuje portale i anomalnu zonu koja se nalazi 20 milja od Sedone. Prema hipotezi Toma i drugim studijama o anomaliji Sedon, portali mogu biti prolazi u druge dimenzije. Ovaj fascinantan problem tema je Tomove knjige Crossing Dimensions. Dongo vjeruje da prirodu chemtrailsa treba tražiti u drugom smjeru: “…Mi znamo vrlo malo o ovom trećem portalu.

Ne znamo koliko je jak ni koliko je slab. Takve su anomalije vrlo često nestale ako je dovoljno ljudi usmjerilo pažnju na njih. To se dogodilo mnogo puta u prošlosti. Ponekad se može činiti da netko namjerno "isključuje" takve anomalije. Želimo prikupiti što više informacija i istražiti sve što možemo dok je treći portal još aktivan. Uspio sam razgovarati s nekoliko istraživača iz drugih mjesta koji su mi rekli da američka vlada točno zna gdje se nalaze svi veći portali u našoj zemlji. Država otkupi zemljište na kojem se nalaze portali, izolira te prostore, a ako to nije moguće jednostavno uništi portale. Postoji nekoliko teških argumenata koji podupiru takve tvrdnje. Nekoliko mjeseci prije izlaska ove knjige iz tiska, 22. svibnja 1995., područje u blizini portala koji smo proučavali bilo je oprašeno nečim kemijski sastav ispuštajući jak miris. Ova operacija izvedena je kasno noću, a izvedena je iz helikoptera ili jedrilice. Od 1993. godine takvo se “oprašivanje” provodi u cijeloj zemlji i nije se ni na koji način komentiralo. Prema privatnoj izjavi policijskog dužnosnika Montane, slične akcije više puta su održane u drugim američkim državama.

U jednom slučaju, koji se dogodio u zapadna država, analizirao je liječnik u kardiološkom centru Idaho (Coeur d "Alene, Idaho). Tvar je prikupljena iz lišća koje je palo u zonu oprašivanja. Kada je neobična tvar analizirana u laboratoriju, utvrđeno je da sadrži nepoznata biološka komponenta (agens).Činilo se da izvorna kompozicija tvar je genetski promijenjena. U slučaju Sedone, prikupljeni uzorci još nisu analizirani. (10. lipnja 1995.: Liječniku u Prescottu (Prescott, Arizona, grad smješten 30 milja od Sedone) obratilo se 16 pacijenata koji su se žalili da su njihovi domovi i farme oprašeni iz zraka nekom vrstom kemijskog reagensa s jakim neugodnim mirisom ). Uništavanje portala ne utječe na aktivnost anomalnih zona. Čak postaje jači…” (Tom Dongo, Spajanje dimenzija. Otvaranje portala Sedone). Ratne igre na nebu Američki istraživač Mike Blair kategoričniji je u svojim zaključcima o prirodi i svrsi chemtrailsa. U službenom izvješću od 11. lipnja 2001., objavljenom na Internetu, jasno navodi glavne krivce ove pojave i razloge njezine pojave. Barijeve soli čine osnovu kemotrajlova. Prskajući ga kemijski odvija unutar vojni program testiranje najnovijeg radarskog sustava (RFMP). Na temelju efekta refleksije radio valova, omogućuje promatranje objekata u tri dimenzije.

Za dobivanje trodimenzionalne slike također se koriste sateliti u zemljinoj orbiti i mreža snažnih računala koja obrađuju i kombiniraju dolazne signale. Za ove namjene, poseban kompjuterski program(VTPRE). U početku je 3D radarski sustav za praćenje omogućavao samo promatranje objekata na vodi. Eksperimenti s objektima na površini zemlje nisu bili uspješni, jer su bili potrebni posebni atmosferski uvjeti koji su dopuštali da se signal izvede na poseban način (u slengu vojske - "cjevovod" - kanal). Problem je riješen nakon što je aerosolna mješavina barijevih soli raspršena iznad teritorija Sjedinjenih Država. Tako je atmosfera postala pogodna za provođenje visokofrekventnih signala - "cijevi". Fizičar istraživač iz Brookhavena objasnio je ovaj učinak na sljedeći način: kemijske i električne karakteristike smjese ne dopuštaju vlazi da se rasprši u atmosferi, koncentrirajući je oko oblaka aerosola. Ovo stanje atmosfere je povoljno za provođenje signala vojni sustav RFMP/VTPRE. “Ako raspršite mješavinu barija u linearnom uzorku od točke A do točke B, to će omogućiti najbolji način održavati komunikaciju između strateških točaka, unatoč zakrivljenosti zemlje. on je dodao. "Također pruža bolju kontrolu nad neprijateljskim visokofrekventnim signalima."

Međutim, to nije jedina primjena chemtrailsa. Drugi projekt također se temelji na korištenju barijevih soli i osmišljen je za kontrolu vremena. Ovaj projekt kojim upravljaju američke zračne snage. Temelji se na uzorcima koje je prvi otkrio znanstvenik Nikola Tesla. Ovaj projekt je također poznat kao HAARP, koji se temelji na manipulaciji prirodni procesi. Malo se zna o ovom projektu, unatoč činjenici da su radovi na njemu započeli već sredinom 1950-ih. Prema nekim neovisnim istraživačima, uspješno testiranje jedinica za kontrolu klime u sklopu projekta HAARP provedeno je 1998. godine. Jasno je da sposobnost kontrole vremena - jake kiše, uragani, olujni vjetrovi, prašne oluje, suše - može baciti svakog protivnika na koljena bez ispaljenog metka. Drugi projekt, koji je povezan s pojavom chemtrailsa, financiran je od strane obećavajuće istraživanje Američko ministarstvo obrane (DARPA), usmjereno je na otkrivanje i suzbijanje mogućeg biološkog napada od strane neprijatelja. Ovaj program također koristi mješavinu barijevih soli kao bazu aerosola zajedno s posebnim polimernim vlaknima. Ova posebna kombinacija omogućuje detekciju bioloških agenasa. Kako bi se testirala učinkovitost programa, neki biološki agensi se raspršuju u atmosferu. Istraživači vjeruju da bi mješavina barijevih soli, polimernih vlakana i drugih kemikalija u atmosferi mogla biti odgovorna za iznenadna i neobjašnjiva krvarenja iz nosa, astmu, razne alergije, upalu pluća, infekcije gornjih dišnih putova i artritis. Kemikalije koje se raspršuju u atmosferu dovode zrak i tlo u stanje koje može biti opasno za ljudsko zdravlje, istovremeno potičući rast bakterija koje uzrokuju bolesti.

Barijeve soli se vrlo dobro apsorbiraju u crijevnom traktu i mišićnom tkivu. Istodobno, nema kliničkih podataka koji bi opisali dugoročni učinak malih doza barijevih soli na ljudski organizam. “Program se drži u tajnosti jer Odbor za zaštitu okoliša ne mora znati za njega. nuspojave na ljudskom tijelu. rekao je jedan istraživač. “Negativni čimbenici glavni su razlog tajnovitosti.” Za informacije: BARIJ Koristi se u vakuumskoj tehnici, u legurama (tisk, ležaj). Barijeve soli - u proizvodnji boja, stakla, emajla, lijekova. Sve topive barijeve soli su otrovne. Netopljivi barijev sulfat koji se koristi u radiologiji praktički je netoksičan. Smrtonosna doza barijevog klorida kada se proguta je 0,8-0,9 g, barijev karbonat je 2-4 g. Simptomi: kada se progutaju otrovne soli barija, postoji osjećaj pečenja u ustima, bol u želucu, slinjenje, mučnina, povraćanje , rijetka stolica , vrtoglavica. Koža je blijeda, prekrivena hladnim znojem, nakon 2-3 sata javlja se izražena mišićna slabost (mlohava paraliza mišića gornjih udova i vrata). Puls je usporen, slab, javljaju se srčane aritmije, pad krvnog tlaka. Kratkoća daha, cijanoza sluznice. Liječenje: ispiranje želuca, laksativi, sifonske klizme. Simptomatska terapija. (Zbirka-priručnik "Kućni liječnik", CJSC "Paritet", 1997.). Aviomehaničar otkrio istinu? U potrazi za odgovorima na pitanja koja nisam mogao dobiti, pregledavao sam mnoge članke, mailing liste, forume i news grupe na internetu.

U većini slučajeva ljudi su jednostavno raspravljali o tome što bi chemtrailsi mogli biti, iznoseći dobro poznate hipoteze. Upoznao sam neke istraživače koji su tvrdili da imaju sveobuhvatne informacije. Kao rezultat komunikacije s njima, na moj e-mail je stigla kopija pisma koja može odgovoriti na pitanje “KAKO se to radi”. U nastavku donosimo cijeli tekst pisma, bez književno uređivanje i kratice. Pokušao sam prevesti što je točnije moguće, iako su me neki tehnički izrazi zbunili: “Iz razloga koje ćete razumjeti dok čitate, ne mogu dati svoje ime. Radim kao mehaničar civilnih zrakoplova u stanici za održavanje u velikoj zračnoj luci. Prije svega, želim govoriti o određenoj "hijerarhiji" među aviomehaničarima. Ovo je jako važno za moju priču, a uskoro ćete vidjeti i zašto. Aviomehaničari rade u tri glavna područja. Zrakoplovna elektronika, motori i sustavi kontrole leta. Aviomehaničari koji rade na ovim sustavima su na vrhu "hijerarhije". Slijede mehaničari koji servisiraju klima uređaje i hidraulične sustave. I na kraju, mehanika koja služi drugim manjim sustavima. Na samom kraju hijerarhijske liste je osoblje odgovorno za sustav zbrinjavanja otpada. Nitko ne želi raditi s cijevima, pumpama i spremnicima sustava za održavanje zahoda u avionu. No, na svakoj zračnoj luci gdje sam radio postoje 2-3 mehaničara volontera koji su zaduženi za sustav kupaonica i pomoćnih mehanizama. Ostali mehaničari rado im to dopuštaju. Obično nema više od 2 ili 3 mehaničara koji su voljni raditi ovaj posao. Obično ti dečki ne dobivaju previše pozornosti i ostatak tehničkog osoblja se ne pokušava sprijateljiti s njima. Da budem iskren, ni ja nisam baš razmišljao o ovom problemu. prošli mjesec. U pravilu, većina zrakoplovnih prijevoznika ima ugovore s drugim zrakoplovnim prijevoznicima koji posjećuju zračnu luku. Ako imaju problem s avionom, jedan od naših mehaničara će to riješiti. S druge strane, ako našem avionu treba pomoć u zračnoj luci s kojom imamo dogovor, lokalni mehaničari će nam pomoći.

Prošlog mjeseca su me neočekivano pozvali iz našeg tehničkog centra da servisiram zrakoplov druge zrakoplovne kompanije. Dispečer koji mi je prenio zahtjev nije znao kakav se kvar dogodio na brodu. Kada sam došao na lice mjesta pokazalo se da je došlo do kvara na sustavu odvoza otpada. Nisam imao izbora nego prihvatiti se ovog posla. Kad sam ušao u tehnički odjeljak, odmah sam shvatio da tu nešto nije u redu. Bilo je više pumpi, spremnika i cijevi nego što je trebalo biti. Prvo sam mislio da je sustav modificiran. Do tada sam već deset godina radio kao mehaničar. Dok sam pokušavao riješiti problem, brzo sam pronašao dodatne cijevi i spremnike koji nisu bili uključeni u sustav za odlaganje otpada. Upravo dok sam pokušavao shvatiti njihovu svrhu, pojavio se još jedan mehaničar iz našeg centra. Bio je to jedan od onih koji su zaduženi za takve sustave. Laknulo mi je što sam ga pustio da se nosi s problemom. Na odlasku sam ga pitao za dodatnu opremu. Našalio se: "Ne brinite za moj kraj aviona, neka se sam sredi!" Sljedećeg dana morao sam petljati po računalu u našem tehničkom centru tražeći potrebni električni krug. Pokušao sam pronaći istu opremu koju sam vidio prethodnog dana. Na moje iznenađenje, crteži nisu označavali uređaje koje sam vidio vlastitim očima. Kopajući po arhivskim datotekama, također nisam mogao ništa pronaći. Sad me samo zanimalo za što je ta oprema bila namijenjena. Sljedeći tjedan tri su aviona dovezena u naš hangar na rutinsku provjeru. Tijekom cijelog pregleda oko zrakoplova je servisno osoblje.

Nakon završene smjene odlučio sam pogledati sustav zbrinjavanja otpada. Bio sam siguran da nitko neće primijetiti da se na brodu pojavio dodatni mehaničar. Moja potraga je bila uspješna - dodatna oprema je ugrađena u avion! Počeo sam proučavati sustav cijevi, sedimenata i spremnika. Našao sam ono što bi moglo biti kontrolna jedinica cijelog ovog sustava. Bio je to standardni zrakoplovni ormarić, u kojem se obično nalaze instrumenti i sustavi upravljanja, samo na njemu nije bilo nikakvih oznaka i natpisa. Uspio sam locirati kontrolne žice od ormarića do pumpi bez poteškoća, ali nisam mogao locirati upravljačke krugove koji bi išli u tajanstveni uređaj. Jedine žice koje idu u kutiju bili su kontakti sustava napajanja u zrakoplovu. Cijeli sustav sastojao se od jednog velikog i dva mala spremnika. Na oko se moglo vidjeti da je njihov veliki spremnik kapaciteta 50 galona. Spremnici su bili spojeni na ventile za punjenje i odzračivanje koji su prolazili ispod trupa iza odvodnog ventila sustava za odlaganje otpada. Nakon vanjskog pregleda, imao sam poteškoća s otkrivanjem skrivenih otvora za pristup tim ventilima u blizini ploča za odvod otpada. Pokušao sam pratiti cjevovod koji vodi od pumpi. Ovo crijevo bilo je spojeno na mrežu manjih cijevi koje su završavale na stražnjem dijelu krila i horizontalnih stabilizatora. Ako pogledate krila veliki avion S bliski domet, primijetit ćete puno žica veličine prsta. To su statički naboji. Osmišljeni su za širenje statična struja, koji se stvara na površini trupa i krila tijekom leta. Svaka treća žica bila je cijev tajanstvenog sustava.

Odvodi statičkog pražnjenja su namjerno uklonjeni, a na njihovo mjesto postavljene su nejasne cijevi. U tom trenutku primijetio me jedan od inženjera na krilu. Naredio mi je da izađem iz hangara uz napomenu da mi je smjena gotova i da nemam pravo raditi prekovremeno. Bio sam previše zauzet sljedeća dva dana da bih nastavio svoje istraživanje. Nekoliko dana nakon mog slobodnog istraživanja, pozvan sam na jednu od ploča da zamijenim senzor temperature. Ovaj sam posao obavio za dva sata i vratio se na posao s dokumentima. Oko pola sata kasnije pozvali su me u ured upravitelja. tehnička služba. Kada sam došao u ured, osim šefa, čekalo me dvoje naših djelatnika iz kontrole i još dvoje ljudi koje nisam poznavao. Rekao mi je da postoji ozbiljan problem. Ponudio mi je ispuniti obrazac za grešku. Dao mi je službenu potvrdu da sam ugradio neispravan senzor i tražio da je potpišem. pokušao sam prigovoriti. Objasnio sam im da je u pitanju neka greška i maksimalno sam odradio svoj posao. Tada su mi dva djelatnika iz kontrolne službe predložila da odem do aviona i zajedno pregledamo neispravan agregat. U tom sam se trenutku zapitao tko su ta dva stranca? Voditelj održavanja je odgovorio da su to predstavnici službe sigurnosti zrakoplovne kompanije, ali nije mi namjeravao reći njihova imena. Približili smo se avionu koji je trebao biti u zraku, ali je još uvijek bio parkiran. Otvarajući tehnički odjeljak, jedan od zaposlenika izvadio je senzor.

Provjerio je registarski broj i svakome od nas pokazao da je to stari senzor. Zatim smo otišli u skladište. Moje izvješće o napretku ponovno je provjereno. S police je uklonjena zatvorena kutija za odlaganje aparata iz koje su izvadili senzor temperature sa serijskim brojem koji sam ugradio. Ne mogu shvatiti tko je mogao napraviti zamjenu. Rečeno mi je da sam dobio otkaz bez ikakve novčane naknade i beneficija i da moram predati predmete u roku od tjedan dana. Sljedeći sam dan proveo kod kuće, pitajući se što se dogodilo i u kakvu sam se paklenu priču uvalio. Navečer je bio a telefonski poziv. Nepoznati glas reče: “Sad znaš što se događa mehaničarima koji zabadaju nos u tuđe poslove. Sljedeći put kada počnete raditi na sustavima izvan vašeg područja stručnosti, izgubit ćete posao. Valjda je dovoljno za prvi put. Mislim da ćeš se vrlo brzo moći vratiti na posao…” BANG! Na telefonu su se oglasili kratki zvučni signali. Postojala je čudna veza između mog otkaza i tajanstvenog cjevovoda u avionu. Sljedeće jutro nazvao me direktor. Rekao je da je zahvaljujući mom izvrsnom izvješću o tehničkom stanju zrakoplova moguće završiti popravak dan ranije, te da mogu odmah početi s radom. Bio sam potpuno zbunjen i razmišljao sam samo o jednom, koga ili što redatelj pokušava zataškati i tko su ti ljudi? Sljedeći dan je prošao kao da se ništa nije dogodilo. Nitko nije spomenuo prošli incident i “oštećeni” senzor. Noću sam na internetu pokušavao pronaći odgovore na pitanja koja su me mučila.

Slučajno sam naišao na materijale o chemtrailsima. Sve su se nejasnoće spojile, tvoreći jasnu sliku stvarnosti. Sljedećeg sam jutra na poslu našao poruku u svom zaključanom ormaru. Pisalo je: “Radoznalost je ubila mačku. Ne biste trebali posjećivati ​​stranice na internetu koje nisu u vašem djelokrugu profesionalne dužnosti". ONI me prate. Sada i vi znate kako rade. Ne znam što točno ONI prskaju, ali mogu vam reći kako to rade. Valjda ONI koriste "medonoše". Tako nazivamo specijalne autocisterne namijenjene odvozu otpada. Obično zračne luke s njima sklapaju ugovore, nitko se nema želju približiti "vozačima meda". Tko želi stajati pokraj kamiona punog sranja? Dok se spremnici za otpad prazne, oni pune sustav prskanja. ONI znaju rute zrakoplova i očito mogu programirati upravljačku jedinicu prskalice da sama uključi sustav nakon što dosegne određenu visinu. Cijevi za raspršivanje u lažnim statičkim odvodima toliko su male da se jednostavno ne mogu vidjeti. Nije ni čudo što još nisu pronađeni." Zaključci 1. Chemtrails postoje. Primjećuju se u SAD-u, Kanadi. Nakon što sam pokazao nacrt članka svojim prijateljima, oni su izvijestili da su i oni primijetili slične pojave, dakle, chemtrailsi postoje u Rusiji. 2. Chemtrailsi su štetni za ljudsko zdravlje. 3. Studije pokazuju da chemtrails sadrži barijeve soli i aktivne biološke komponente. 4. Chemtrails može koristiti vojska za stvaranje naprednog 3D nadzornog radarskog sustava. 5. Kemijske tragove vojska može koristiti za kontrolu vremena. 6. Chemtrailse vojska može koristiti za sprječavanje posljedica mogućeg biološkog rata. 7. Chemtrails može koristiti vojska za suzbijanje portala i anomalnih zona. 8. Povjerenstvo za zaštitu okoliša nije upoznato s takvim ispitivanjima i ne raspolaže rezultatima chemtrail analiza. Problem postoji.

Unatoč brojnim mišljenjima istraživača koja djeluju uvjerljivo i opravdano, ne možemo biti potpuno sigurni što su zapravo chemtrailsi i zašto su potrebni. Jedno je jasno, opet smo suočeni s problemom skrivanja informacija. Iz iskustva znamo da se informacije koje "rade za rat" ili "potencijalno opasne za ljudsko zdravlje" obično skrivaju. I dokle god vojska i vlada šute, dok avioni za sobom ostavljaju zlokobne kemijske tragove, dok se ljudi razboljevaju zbog "zaprašivanja neba", trebamo imati spremnu plinsku masku, a kad vidimo zrakoplov na plavom nebu, trčite prema skloništu. Tko zna što nosi na brodu?...

Vidjeti nevidljivo... Contrail, Prandtl-Gloert efekt i druge zanimljivosti.

Uostalom, ne možemo vidjeti ni najjednostavniju stvar, kretanje zraka. Zrak je plin, a ovaj plin je proziran, to sve govori

Ali ipak, priroda se malo sažalila nad nama i dala nam malu priliku da popravimo situaciju. A ova mogućnost je da prozirni medij postane neproziran ili barem obojen. razgovarajući poštapalica, vizualizirajte, piše Yuri

Što se tiče boje, možemo to učiniti sami (iako ne uvijek i ne svugdje, ali možemo), na primjer, koristiti dim (po mogućnosti u boji). A što se tiče uobičajene neprozirnosti, tu nam sama priroda pomaže.

Najneprozirnija stvar u atmosferi su oblaci, odnosno vlaga koja se kondenzirala iz zraka. Upravo taj proces kondenzacije omogućuje nam, doduše neizravno, ali ipak prilično jasno vidjeti neke od procesa koji se događaju tijekom interakcije zrakoplova sa zrakom.

Malo o kondenzaciji. Kada nastane, odnosno kada voda u zraku postane vidljiva. Vodena para se može akumulirati u zraku do određene razine koja se naziva razina zasićenja. To je poput slane otopine u staklenci vode.

Sol u ovoj vodi će se otopiti samo do određene razine, a tada dolazi do zasićenja i prestaje otapanje. Pokušao sam ovo mnogo puta kao dijete.

Razina zasićenosti atmosfere vodenom parom određena je rosištem. To je temperatura zraka pri kojoj vodena para u njemu dostiže zasićenje. Ovo stanje (odnosno ova točka rosišta) odgovara određenom konstantnom tlaku i određenoj vlažnosti.

Kada atmosfera u nekom svom području dođe u stanje prezasićenosti, odnosno ima previše pare za te uvjete, tada na tom području dolazi do kondenzacije.

To jest, voda se oslobađa u obliku sitnih kapljica (ili odmah kristala leda, ako je temperatura okoline vrlo niska) i postaje vidljiva. Baš ono što nam treba.

Da bi se to dogodilo, potrebno je ili povećati količinu vode u atmosferi, što znači povećati vlažnost, ili spustiti temperaturu okolnog zraka ispod rosišta. U oba slučaja, višak pare će se osloboditi u obliku kondenzirane vlage, a vidjet ćemo bijela magla(ili tako nešto).

To jest, kao što je već jasno, u atmosferi se ovaj proces može ili ne mora dogoditi. Sve ovisi o lokalnim uvjetima.

To jest, za to je potrebna vlažnost koja nije niža od određene vrijednosti, određene temperature i tlaka koji joj odgovaraju. Ali ako svi ovi uvjeti odgovaraju jedni drugima, ponekad možemo uočiti prilično zanimljive fenomene. No, prvo, prvo.

Prvi je dobro poznat kontratrag. Ovaj naziv dolazi od meteorološkog izraza inverzija (puč), odnosno temperaturna inverzija, kada s povećanjem nadmorske visine lokalna temperatura zraka ne pada, već raste (događa se).

Takav fenomen može pridonijeti stvaranju magle (ili oblaka), ali je sam po sebi neprikladan za trag zrakoplova i smatra se zastarjelim. Sad je bolje reći kontratrag. Pa tako je, ovdje je bit upravo u kondenzaciji.

Pramen plina koji izlazi iz zrakoplovnih motora sadrži dovoljno vlage da podigne lokalnu točku rosišta u zraku neposredno iza motora. A, ako postane viša od temperature okoline, tada dolazi do kondenzacije tijekom hlađenja.

To je olakšano prisutnošću takozvanih kondenzacijskih centara, oko kojih se koncentrira vlaga iz prezasićenog (moglo bi se reći nestabilnog) zraka. Ti centri su čestice čađe ili neizgorenog goriva koje izlaze iz motora.

Ako je temperatura okoline dovoljno niska (ispod 30-40°C), dolazi do sublimacije tzv. Odnosno, para, zaobilazeći tekuću fazu, odmah se pretvara u kristale leda. Ovisno o atmosferskim uvjetima i interakciji s tragom koji prati zrakoplov, contrail (kondenzacijski) trag može poprimiti različite, ponekad prilično bizarne oblike.

Video prikazuje obrazovanje contrail (kondenzacijski) trag, snimljeno iz stražnjeg kokpita zrakoplova (čini se da je TU-16, iako nisam siguran). Vidljive su debla krmenog paljbenog sustava (topova).

Drugo što treba reći je vrtložni snopovi. Ovo je ozbiljan fenomen, izravno povezan s induktivnim otporom, i, naravno, bilo bi lijepo nekako ga vizualizirati.

Već smo vidjeli nešto od ovoga. Mislim na videozapis prikazan u navedenom članku koji prikazuje korištenje dima na zemaljskoj instalaciji.

Međutim, isto se može učiniti u zraku. I u isto vrijeme uživajte u nevjerojatnim spektakularnim pogledima. Činjenica je da mnogi vojni zrakoplovi, posebno teški bombarderi, transporteri i helikopteri, imaju u sebi tzv. pasivna sredstva zaštite. To su, primjerice, lažni toplinski ciljevi (LTT).

Mnogi borbeni projektili koji mogu napasti zrakoplov (i zemlja-zrak i zrak-zrak) imaju infracrvene glave za navođenje. Odnosno, reagiraju na toplinu. Najčešće je to toplina motora zrakoplova.

Dakle, LTC imaju temperaturu puno višu od temperature motora, a raketa tijekom svog kretanja skreće prema tom lažnom cilju, dok avion (ili helikopter) ostaje netaknut.

Ali to je tako, za opće poznanstvo. Ovdje je glavna stvar da LTC uzvraćaju u velikom broju, a svaki od njih (predstavljajući minijaturnu raketu) za sobom ostavlja trag dima.

I, gle, mnogi od tih tragova, spajaju se i uvijaju u vrtložni snopovi, vizualizirajte ih i stvorite ponekad nevjerojatno lijepe slike. Jedan od najpoznatijih je "Smoky Angel". Ispostavilo se kada je LTC ispalio transportni zrakoplov Boeing C-17 Globemaster III.

Iskreno radi, treba reći da su i drugi zrakoplovi prilično dobri umjetnici ...

Međutim, vrtložni snopovi može se vidjeti bez upotrebe dima. I tu će nam pomoći kondenzacija atmosferske pare. Kao što već znamo, zrak u snopu dobiva rotacijsko kretanje i time se kreće od središta snopa prema njegovoj periferiji.

To dovodi do širenja i pada temperature u središtu snopa, a ako je vlažnost zraka dovoljno visoka, mogu se stvoriti uvjeti za kondenzaciju vlage.

Tada možemo vidjeti vrtložne snopove vlastitim očima. Ta mogućnost ovisi kako o atmosferskim uvjetima tako i o parametrima samog zrakoplova.

I što su veći napadni kutovi pod kojima avion leti, to vrtložni snopovi su intenzivniji i vjerojatnija je njihova vizualizacija zbog kondenzacije. To je posebno karakteristično za manevarske lovce, a dobro se očituje i na produženim zakrilcima.

Usput, upravo takvi atmosferski uvjeti omogućuju da se vide vrtložni snopovi formirani na krajevima lopatica (koje su u ovoj situaciji ista krila) turboprop ili klipnih motora nekih zrakoplova. To je također prilično impresivna slika.

Od navedenih videa tipičan je video sa zrakoplovom Yak-52. Očito pada kiša pa je vlaga visoka.

Često postoji međudjelovanje vrtložnih snopova s inverzijski (kondenzacijski) trag, a onda slike znaju biti prilično bizarne.

Sada sljedeći. Već sam to spomenuo, ali nije grijeh ponoviti. sila dizanja. Kako bi se našalio moj nezaboravni suborac: “Gdje je ona?! Tko ju je vidio? Da, nitko. Ali neizravna potvrda se ipak može vidjeti.

Najčešće se ova prilika pruža na nekoj vrsti aeromitinga. Zrakoplovi koji izvode različite, prilično ekstremne evolucije, naravno rade s velikim količinama uzgona generiranog na njihovim nosivim površinama.
No, velika uzgonska sila najčešće znači veliki pad tlaka (a time i temperature) u području iznad krila, što, kao što već znamo, pod određenim uvjetima može uzrokovati kondenzaciju atmosferske vodene pare, a onda ćemo se sami uvjeriti da su uvjeti za stvaranje uzgona….

Za ilustraciju onoga što je rečeno o vrtložnim snopovima i uzgonu, postoji dobar video:

U sljedećem videu ovi su procesi snimljeni tijekom slijetanja iz putničke kabine zrakoplova:

Međutim, pošteno rečeno, mora se reći da se ovaj fenomen u vizualnom smislu može kombinirati s Prandtl-Gloertov učinak(u stvari, to je, općenito, on).

Ime je zastrašujuće, ali princip je isti, a vizualni efekt značajan...

Suština ovog fenomena leži u činjenici da se iza letjelice (najčešće aviona) koja se kreće velikom brzinom (približno brzini zvuka) može stvoriti oblak kondenzirane vodene pare.

To se događa zbog činjenice da kada se zrakoplov kreće, čini se da pomiče zrak ispred sebe i na taj način stvara područje povećanog tlaka ispred sebe i područje smanjenog tlaka iza njega.

Nakon leta, zrak počinje ispunjavati ovo područje niskim tlakom iz obližnjeg prostora, pa se u tom prostoru povećava njegov volumen, a temperatura pada.

A ako u isto vrijeme postoji dovoljna vlažnost zraka, a temperatura padne ispod točke rosišta, tada se para kondenzira i pojavljuje se mali oblak.

Obično postoji kratko vrijeme. Kada se tlak izjednači, lokalna temperatura raste i kondenzirana vlaga ponovno isparava.

Često, kada se pojavi takav oblak, kažu da avion prolazi zvučni zid, odnosno prelazi u nadzvučni. Zapravo to nije istina. Prandtl-Gloertov učinak, odnosno mogućnost kondenzacije ovisi o vlažnosti zraka i njegovoj lokalnoj temperaturi te o brzini letjelice.

Najčešće je ova pojava tipična za transonične brzine (s relativno niskom vlagom), ali se može pojaviti i pri relativno malim brzinama s visokom vlažnošću zraka i na malim visinama, osobito iznad površine vode.

Međutim, plitki oblik stošca koji kondenzacijski oblaci često imaju kada se kreću velikim brzinama ipak se često dobiva zbog prisutnosti tzv. lokalnih udarnih valova koji nastaju pri velikim transoničkim i nadzvučnim brzinama.

Također ne mogu a da ne pomislim na svoje omiljene turbomlazne motore. Kondenzacija i ovdje vam omogućuje da vidite nešto zanimljivo. Kada motor radi na tlu pri velikim brzinama i dovoljnoj vlažnosti, možete vidjeti "ulazak zraka u motor"

Ne baš, naravno. Samo što motor intenzivno usisava zrak i na ulazu se stvara podtlak, kao posljedica pada temperature, zbog čega dolazi do kondenzacije vodene pare.

Osim toga, često postoji vrtložni snop, jer se ulazni zrak vrtloži rotorom kompresora (ventilator). U podvezi se, iz nama već poznatih razloga, također kondenzira vlaga i ona postaje vidljiva. Svi ti procesi jasno su vidljivi na videu.

Pa, zaključno, dat ću još jedan vrlo zanimljiv, po mom mišljenju, primjer. Više nije povezan s kondenzacijom pare i ovdje nam ne treba obojeni dim. No i bez toga priroda jasno pokazuje svoje zakone.

Svi smo više puta primijetili kako brojna jata ptica lete na jug u jesen, a zatim se u proljeće vraćaju u svoja rodna mjesta. Pritom velike teške ptice, poput gusaka (ne govorim o labudovima) obično lete u zanimljivoj formaciji, u klinu. Vođa ide ispred, a ostale ptice se razilaze desno i lijevo duž kose linije. Štoviše, svaki sljedeći leti udesno (ili ulijevo) ispred letećeg. Jeste li se ikada zapitali zašto lete tako kako lete?

Ispada da je to izravno povezano s našom temom. Ptica je također vrsta letjelice, a iza njezinih krila formiraju se približno iste vrtložne užadi, kao i iza krila zrakoplova. Oni također rotiraju (os horizontalne rotacije prolazi kroz krajeve krila), imajući smjer rotacije prema dolje iza tijela ptice, a prema gore iza krajeva njezinih krila.

Odnosno, ispada da ptica koja leti iza i desno (lijevo) pada u rotacijsko kretanje zraka prema gore. Ovaj zrak je, kao, podržava i lakše joj je ostati na vrhu.

Ona troši manje energije. Ovo je vrlo važno za ona jata koja putuju na velike udaljenosti. Ptice se manje umaraju i mogu letjeti dalje. Samo lideri nemaju takvu podršku. I zato se povremeno mijenjaju, postajući kraj klina za odmor.

Kanadske guske često se navode kao model ovakvog ponašanja. Vjeruje se da na taj način štede do 70% svojih snaga tijekom dugih letova "u timu", značajno povećavajući učinkovitost letova.

Ovo je još jedan način neizravne, ali prilično vizualne vizualizacije aerodinamičkih procesa.

Naša priroda je prilično komplicirana i vrlo svrsishodno uređena i povremeno nas podsjeća na to. Čovjek to samo ne može zaboraviti i od nje naučiti ogromno iskustvo koje velikodušno dijeli s nama. Ovdje je glavna stvar samo ne pretjerati i ne naštetiti ...

I na kraju video o kanadskim guskama.

26. listopada 2016 Galinka

Naravno, često na nebu vidite ovaj trag koji nije tako "moćan", ali postoje neke stvari o njemu koje možda niste znali.

Provjerite se...

Često podižući glavu prema nebu, vidimo bijelu prugu na njoj iz letećeg aviona. Trag koji ostavlja za sobom naziva se kondenzacija. Inače, često ga zovemo contrail, ali na Wikipediji nasuprot "contrail" stoji napomena "zastarjelo ime". Stoga ćemo koristiti izraz "kondenzacija". Osim toga, ovo ime je "govorno" - upravo u ovom imenu leži odgovor na pitanje što je to.

U pravilu, ispušni plinovi su izravni uzrok traga. avionski motori. Oni uključuju vodenu paru, ugljikov dioksid, dušikove okside, ugljikovodike, čađu i sumporne spojeve. Od njih su samo vodena para i sumpor odgovorni za pojavu kontratraila. Sumpor služi za stvaranje kondenzacijskih točaka, dok sam contrail može nastati kako od vodene pare, koja je dio ispušnih plinova, tako i od pare, koja je dio prezasićene atmosfere.

Ulaskom u hladan zrak (a na visini na kojoj obično lete avioni temperatura je oko -40 stupnjeva) para se kondenzira oko čestica izgorjelog goriva i nastaju sitne kapljice poput magle koje tvore traku u zraku. nebo. Možemo reći da ispada neka vrsta dugačkog oblaka koji je napravio čovjek. S vremenom će se raspršiti ili postati dio cirusa.

Zašto ovaj trag nije uvijek vidljiv?

Ako je za takvu vlažnost temperatura okoline ispod točke rosišta, tada vlaga stvara bijele kondenzacijske tragove iza motora. Na malim visinama sastoje se od kapljica vode, koje obično brzo ispare, a trag nestane. Ali kada avion leti na velikoj visini, gdje je temperatura zraka ispod -40 °C, para se odmah kondenzira u kristale leda, koji isparavaju puno sporije.

Usput, tragovi zrakoplova mogu utjecati na klimu na Zemlji. Ako pogledate Zemlju sa satelita, možete vidjeti da je u onim područjima gdje avioni često lete cijelo nebo prekriveno njihovim tragovima. Neki znanstvenici smatraju da je to dobro - tragovi povećavaju reflektirajuća svojstva atmosfere, čime se sprječava da sunčeve zrake dopru do površine Zemlje. To može smanjiti temperaturu zemljine atmosfere i spriječiti globalno zagrijavanje. Drugi smatraju da je to loše - cirusi koji nastaju iz kondenzacijskog traga sprječavaju hlađenje atmosfere, uzrokujući njezino zagrijavanje. Tko je u pravu, a tko u krivu vrijeme će pokazati.

Želite prestati ostavljati trag?

Ovisno o atmosferskim uvjetima i brzini vjetra, kontratrag može ostati na nebu do 24 sata i biti dugačak do 150 km. Znanstvenici sa Sveučilišta u Readingu (Velika Britanija) odlučili su otkriti kako natjerati avione da lete bez traga, a pritom zadržati isplativost prijevoza.

“Moglo bi se činiti da avion treba znatno skrenuti kako bi izbjegao trag. Ali zbog zakrivljenosti Zemlje, potrebno je samo malo povećati udaljenost kako biste izbjegli jako dugačke staze”, kaže Emma Irwin, autorica studije, objavljene u časopisu Environmental Research Letters.

Njihovi izračuni pokazali su da za male zrakoplove na kratke udaljenosti, odstupanje od područja zasićenih vlagom, čak 10 puta veće od duljine samog traga, može smanjiti Negativan utjecaj na klimu.

"Za veće avione, koji ispuštaju više ugljičnog dioksida po kilometru, tri puta veća varijanca ima smisla", kaže Irwin. U svojoj studiji znanstvenici su procijenili utjecaj na klimu zrakoplova koji lete na istoj visini.

Na primjer, avion koji leti od Londona do New Yorka može skrenuti samo za dva stupnja kako bi izbjegao dugi trag, što dodaje 22 km njegovoj putanji ili 0,4% ukupne udaljenosti.

Znanstvenici su trenutno uključeni u projekt koji ima za cilj procijeniti mogućnost redizajniranja postojećih transatlantskih ruta kako bi se uzeo u obzir utjecaj zrakoplovstva na klimu. Provesti prijedloge klimatologa znači u budućnosti se suočiti s problemima u području ekonomije i sigurnosti zračnog prometa, priznaju stručnjaci. "Kontrolori moraju procijeniti jesu li ove preusmjeravanja iz leta u let izvedive i sigurne, a prognostičari moraju razumjeti mogu li pouzdano predvidjeti gdje i kada bi mogli nastati kontrailni oblaci", rekao je Irwin.