Najuspješniji piloti asovi Drugog svjetskog rata po zemljama. Luftwaffe asovi Fašistički asovi pilota Drugog svjetskog rata

Piloti nacističke Njemačke nisu očekivali nikakva iznenađenja na nebu iznad SSSR-a. Maksimalna je otpornost sustava protuzračne obrane, ali sovjetski piloti nisu smatrani protivnicima. Ali sve nije bilo tako ružičasto kako se očekivalo...

Međutim, ubrzo nakon agresije, nacisti su morali radikalno promijeniti svoj odnos prema sovjetskim pilotima. Naše je zrakoplovstvo napadačima pružilo takav odboj kakav nacisti nisu sreli nigdje u Europi.

Ivan Nikitovič Kožedub rođen je u selu Obrazhievka, okrug Glukhov, pokrajina Černigov (sada okrug Shostkinsky, regija Sumy u Ukrajini). Kozhedubov prvi susret sa zrakoplovstvom započeo je u letačkom klubu kemijsko-tehnološke tehničke škole u gradu Shostka, gdje je ušao nakon škole. Tamo je u travnju 1939. izveo svoj prvi let. Ljepota rodnog kraja, otkrivena s visine od 1500 metara, ostavila je snažan dojam na mladića i predodredila cijeli njegov budući život. Početkom 1940. Kozhedub je primljen u Chuguevsku vojnu zrakoplovnu školu. Prema sjećanjima njegovih kolega iz razreda, puno je letio, često eksperimentirao, usavršavajući svoje akrobatske vještine, a volio je teoriju konstrukcije zrakoplova. Vještine stečene tijekom studija kasnije su bile vrlo korisne Kozhedubu: prema riječima njegovih drugova, poznavao je borbeno vozilo bolje od svog džepa. Tijekom cijelog rata pilot nikada nije oboren, čak i teško oštećen lovac, riskirajući svoj život, uvijek se vraćao na aerodrom. Nakon poraza nacističke Njemačke, Kozhedub je nastavio studij; 1949. je s odličnim uspjehom diplomirao na Vojno-zračnoj akademiji Crvenog barjaka. Pilotovo veliko znanje i veliko iskustvo vrlo brzo su našli svoju primjenu. Godine 1951–52 Tijekom Korejskog rata Kozhedub je zapovijedao cijelom zrakoplovnom divizijom; njegovi sokolovi su u tom sukobu oborili 258 neprijateljskih zrakoplova.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin rođen je u Novonikolaevsku (danas Novosibirsk). Za zrakoplovstvo se počeo zanimati s 12 godina, kada je ugledao avione kako lete nebom. Nakon toga, Pokryshkin je ušao u 3. vojnu školu zrakoplovnih tehničara, a krajem 1934. postao je viši zrakoplovni tehničar 74. tamanske streljačke divizije.
Međutim, kako bi postao ne zrakoplovni tehničar, već pilot, Pokryshkin je morao proći dug i težak put. Da bi stekao to zvanje, četiri je godine ustrajno proučavao povijest letenja i vojnu povijest, fiziku i matematiku, fiziologiju i nacrtnu geometriju. Pokriškin je napisao 39 izvještaja zapovjednicima sa zahtjevom da ga puste u školu leta, ali je svaki put odbijen. Situacija se mladiću nije nimalo dopadala, te je u rujnu 1938., tijekom sljedećeg odmora, za sedamnaest dana savladao dvogodišnji program aerokluba Krasnodar i položio ispit kao eksterni student s odličnim ocjenama. Naposljetku, u svom 40. izvješću priložio je svjedodžbu o završenom letačkom klubu i već u studenom 1938. postao je polaznik Vojne zrakoplovne škole Kachin. Godinu dana kasnije diplomirao je s odličnim uspjehom i sada postaje pilot.
Završeni obrazovni put se isplatio: već 1941., nakon što je postao poznat kao virtuoz letenja, stariji poručnik Pokryshkin imenovan je zamjenikom zapovjednika eskadrile. Postoji uobičajena legenda da su Nijemci, primivši informaciju o približavanju lovca ovog pilota, počeli jedni drugima slati hitne poruke: "Achtung, achtung! Pokriškin je na nebu!

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev rođen je u selu Aksai (sada grad Aksai, Rostovska oblast). Završio je 7 razreda niže i srednju školu, au večernjim satima učio je u aeroklubu. Ovaj mu je hobi pomogao 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku zrakoplovnu školu, koju je diplomirao 1940.
Tijekom rata Gulaev je uživao reputaciju odvažnika. U kolovozu 1942. dogodio mu se incident koji je pokazao kako hrabrost, tako i izvjesnu samovolju njegova karaktera. Mladi pilot nije imao dopuštenje letjeti noću, a kada su se 3. kolovoza 1942. nacistički zrakoplovi pojavili u zoni odgovornosti pukovnije u kojoj je Gulaev služio, iskusni piloti su se podigli u nebo. S njima je letio i Gulaev, koji je odlučio dokazati da nije ništa gori od "staraca". Kao rezultat toga, u prvoj bitci, bez iskustva, bez pomoći reflektora, njemački bombarder je uništen. Kad se Gulajev vratio na aerodrom, pristigli general je rekao: "Za to što sam izletio bez dopuštenja, ja se ukoravam, a za to što sam oborio neprijateljski avion, promičem ga u čin i predstavljam ga za nagrada."

Grigorij Andrejevič Rečkalov rođen je u selu Khudyakovo, Irbitsky okrug, Permska pokrajina (danas selo Zaykovo, Irbitsky okrug, Sverdlovsk region). Sa zrakoplovstvom se upoznao dok je studirao u krugu pilota jedrilica u tvorničkoj školi tvornice Verkh-Isetsky u Sverdovsku. Godine 1937. ušao je u Permsku vojnu pilotsku školu koju je potom s uspjehom diplomirao. Godine 1939. u činu narednika primljen je u 55. zrakoplovni lovački puk u Kirovogradu.
Rechkalovljeva glavna osobina bila je upornost. Unatoč tome što je liječnička komisija utvrdila da je pilot bio daltonist, on je izborio pravo da nastavi službu i 1941. je poslan u 55. lovačku pukovniju. Prema njegovim kolegama, Rechkalov je imao prilično neujednačen karakter. Pokazujući primjer discipline u jednoj misiji, u sljedećoj bi se mogao odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno započeti potjeru za slučajnim neprijateljem.

Kiril Aleksejevič Evstignjejev rođen je u selu Khokhly, Ptichensky oblast, Chelyabinsk okrug, Orenburg gubernija (sada selo Khokhly, Kushmyansky seosko vijeće, Shumikha okrug, Kurgan region). Prema sjećanju njegovih sumještana, odrastao je kao snažan i vrlo izdržljiv dječak.
Evstigneev je kombinirao nastavu u letačkom klubu s radom u Čeljabinskoj tvornici traktora. Kasnije je završio Burmansku vojnu letačku školu. Promatrajući lagani i precizni slap figura koje je izvodio u zraku, bilo je teško zamisliti da Evstigneev boluje od bolesti koja mu je zabranjivala službu u zrakoplovstvu - peptički ulkus. Međutim, kao i drugi pilotski as Rechkalov, Estigneev je pokazao upornost i osigurao da ga zadrže u službi. Vještina pilota bila je tolika da je, prema pričama njegovih kolega, mogao spustiti lovca na jedan kotač ili na usku stazu očišćenu od snijega između dvije metarske ledene barijere.

Pregledavajući elektroničku biblioteku naišao sam na prilično zanimljivu građu o tome kako su Nijemci i naši brojali svoje pobjede u zračnim borbama tijekom Drugog svjetskog rata, autor je naveo dosta zanimljivih činjenica koje govore da nije sve u redu s brojanjem oborenih zrakoplova i za jedne i za druge Lutwaffe asova i avijatičara Crvene armije, u nastavku vam predstavljam izvadak iz ovog materijala.

Kada su 1990. u malom članku u novinama "Argumenti i činjenice" prvi put u domaćem tisku objavljeni podaci o osobnim računima njemačkih pilota borbenih zrakoplova, za mnoge su te troznamenkaste brojke bile šok. Ispostavilo se da je plavokosi 23-godišnji bojnik Erich Hartmann preuzeo 352 oborena zrakoplova, uključujući 348 sovjetskih i četiri američka.
Njegovi kolege iz 52. lovačke eskadrile Luftwaffea, Gerhard Barkhorn i Günther Rall, tvrdili su da su poginuli 301, odnosno 275 ljudi.
Ove brojke bile su u oštrom kontrastu s rezultatima najboljih sovjetskih borbenih pilota, 62 pobjede I.N. Kozhedub i 59 - A.I. Pokriškina.

Erich Hartmann u kokpitu svog Bf.109G-6.

Odmah su se povele žestoke rasprave o načinu prebrojavanja oborenih, potvrđivanju uspjeha borbenih pilota od strane zemaljskih službi, mitraljezima itd. Glavna teza, koja je željela osloboditi tetanusa od troznamenkastih brojeva, bila je: “To su bili pogrešne pčele i napravile su pogrešan med.” Odnosno, asovi Luftwaffea lagali su o svojim uspjesima, a u stvarnosti nisu oborili više aviona nego Pokriškin i Kožedub.

No, malo tko je razmišljao o svrsishodnosti i valjanosti izravne usporedbe rezultata borbenih djelovanja pilota koji su se borili u različitim uvjetima, s različitim intenzitetom borbenog rada.

Nitko nije pokušao analizirati vrijednost takvog pokazatelja kao što je "najveći broj ubojstava" sa stajališta zračnih snaga određene zemlje u cjelini. Što su stotine oborenih, opseg bicepsa ili tjelesna temperatura pacijenta s groznicom?

Pokušaji da se razlika u broju oborenih ljudi objasni pogrešnom tehnikom brojanja ne podnose kritiku. Ozbiljni propusti u potvrđivanju rezultata borbenih pilota nalaze se na obje strane sukoba.

Oborenim se smatrao neprijateljski zrakoplov koji je, na primjer, prema izvješću pilota lovca koji je tvrdio da ga je uništio, "nasumično pao i nestao u oblacima".

Često se promjena parametara leta neprijateljskog zrakoplova koju su primijetili svjedoci bitke, nagli pad ili okretanje počeli smatrati znakom dovoljnim da se kvalificira za pobjedu. Nije teško pogoditi da je nakon “neurednog pada” avion mogao sravniti pilot i sigurno vratiti na uzletište.

U tom pogledu indikativni su fantastični prikazi zračnih topnika “Letećih tvrđava” koji su “messerschmitte” ispisivali svaki put kad bi krenuli iz napada, ostavljajući za sobom trag dima. Ovaj trag bio je posljedica osobitosti motora Me.109, koji je proizvodio zadimljeni ispuh u naknadnom izgaranju iu obrnutom položaju.

Naravno, kada su se na temelju općih riječi donosili zaključci o rezultatima napada, pojavili su se problemi čak i s bilježenjem rezultata zračnih borbi vođenih nad nečijim teritorijem. Uzmimo najtipičniji primjer, protuzračnu obranu Moskve, pilote dobro uvježbane 34. lovačke avijacijske pukovnije. Evo redaka iz izvješća koje je krajem srpnja 1941. podnio zapovjednik pukovnije bojnik L.G. Rybkin zapovjedniku zračnog korpusa:

"... Tijekom drugog leta 22. srpnja u 2.40 u području Alabino - Naro-Fominsk na visini od 2500 m, kapetan M.G. Trunov je sustigao Ju88 i napao ga sa stražnje hemisfere. Neprijatelj se spustio na nisku razinu. Kapetan Trunov je skočio naprijed i izgubio neprijatelja. Moguće je vjerovati da je avion oboren."

"...Tijekom drugog polijetanja 22. srpnja u 23.40 u području Vnukova, mlađi poručnik A.G. Lukyanov je napadnut od strane Ju88 ili Do215. U području Borovska (10-15 km sjeverno od aerodroma) ispaljena su tri duga rafala. Pogoci su bili jasno vidljivi na zemlji, a zatim se naglo spustio.

“...Mlađi poručnik N. G. Shcherbina je 22. srpnja u 2.30 sati u području Naro-Fominska ispalio dva rafala na dvomotorni bombarder -3, a neprijateljski avion je izgubljen, možemo pretpostaviti da je avion oboren."

Međutim, izvješća ove vrste bila su tipična za sovjetsko ratno zrakoplovstvo tijekom početnog razdoblja rata. I premda u svakom slučaju zapovjednik zračne divizije napominje da "nema potvrde" (nema informacija o padu neprijateljskih zrakoplova), u svim tim epizodama pobjede su pripisane pilotima i pukovniji.

Rezultat toga bila je vrlo značajna razlika između broja oborenih bombardera Luftwaffea koje su prijavili piloti moskovske protuzračne obrane i njihovih stvarnih gubitaka.

U srpnju 1941. moskovska protuzračna obrana izvela je 89 bitaka tijekom 9 napada njemačkih bombardera, u kolovozu - 81 bitku tijekom 16 napada. U srpnju je prijavljeno odstrijeljenje 59 supova, au kolovozu 30.

Neprijateljski dokumenti potvrđuju 20-22 zrakoplova u srpnju i 10-12 u kolovozu. Pokazalo se da je broj pobjeda pilota protuzračne obrane precijenjen za oko tri puta.

U istom su duhu govorili i protivnici naših pilota s druge strane bojišnice i saveznici. U prvom tjednu rata, 30. lipnja 1941., iznad Dvinska (Daugavpilsa) odigrala se grandiozna zračna bitka između bombardera DB-3, DB-3F, SB i Ar-2 triju zrakoplovnih pukovnija Zračnih snaga Baltičke flote. i dvije skupine 54. lovačke eskadrile 1. zračne flote Njemačke.

Ukupno je 99 sovjetskih bombardera sudjelovalo u napadu na mostove kod Daugavpilsa. Samo njemački borbeni piloti tvrdili su da je oboreno 65 sovjetskih zrakoplova. Erich von Manstein piše u “Izgubljenim pobjedama”: “U jednom danu naši borci i flak Oborena su 64 aviona”.

Stvarni gubici Zračnih snaga Baltičke flote iznosili su 34 srušena zrakoplova, a još 18 ih je oštećeno, ali su sigurno sletjeli na svoj ili najbliži sovjetski aerodrom.

Čini se da pobjede koje su objavili piloti 54. borbene eskadrile najmanje dva puta premašuju stvarne gubitke sovjetske strane. Uobičajena je pojava da pilot lovca snima neprijateljski zrakoplov koji je sigurno stigao do njegovog uzletišta.

Borbe između “Letećih tvrđava”, “Mustanga”, “Gromova” SAD-a i lovaca protuzračne obrane Reicha dovele su do potpuno identične slike.

U prilično tipičnoj zračnoj bitci na Zapadnom frontu koja se odvijala tijekom napada na Berlin 6. ožujka 1944., piloti pratećih borbenih aviona izvijestili su o 82 uništena njemačka lovca, 8 za koje se pretpostavljalo da su uništena i 33 oštećena.

Bombarderi su izvijestili da je 97 njemačkih lovaca protuzračne obrane uništeno, 28 se pretpostavlja da je uništeno, a 60 oštećeno.

Zbroje li se ovi zahtjevi, ispada da su Amerikanci uništili ili oštetili 83% njemačkih lovaca koji su sudjelovali u odbijanju napada! Broj koji je proglašen uništenim (odnosno, Amerikanci su bili uvjereni u njihovo uništenje) - 179 zrakoplova - bio je više nego dvostruko veći od stvarnog broja oborenih, 66 lovaca Me.109, FV-190 i Me.110.

S druge strane, Nijemci su odmah nakon bitke izvijestili o uništenju 108 bombardera i 20 boraca za pratnju. Još 12 bombardera i lovaca bilo je među onima za koje se vjeruje da su oboreni.

U stvari, američke zračne snage izgubile su 69 bombardera i 11 lovaca tijekom ovog napada. Imajte na umu da su u proljeće 1944. obje strane imale foto mitraljeze.

Ponekad se visoki rezultati njemačkih asova pokušavaju objasniti nekakvim sustavom u kojem su se dvomotornom zrakoplovu računale dvije “pobjede”, četveromotornom čak četiri.

Ovo nije istina. Paralelno je postojao sustav brojanja pobjeda pilota borbenih zrakoplova i bodova za kvalitetu oborenih. Nakon obaranja Leteće tvrđave, pilot protuzračne obrane Reicha je na peraji nacrtao jednu, naglašavam, jednu traku.

No, istodobno su mu dodijeljeni bodovi, koji su naknadno uzeti u obzir prilikom nagrađivanja i dodjele naknadnih naslova.

Isto tako, u Ratnom zrakoplovstvu Crvene armije, paralelno sa sustavom bilježenja pobjeda asova, postojao je sustav novčanih bonusa za oborene neprijateljske zrakoplove, ovisno o njihovoj vrijednosti za zračni rat.

Ovi jadni pokušaji “objašnjenja” razlike između 352 i 62 samo ukazuju na jezičnu nepismenost. Izraz "pobjeda", koji nam je došao iz literature na engleskom jeziku o njemačkim asovima, proizvod je dvostrukog prijevoda.

Ako je Hartmann ostvario 352 “pobjede”, to ne znači da je polagao pravo na 150-180 jednomotornih i dvomotornih letjelica. Izvorni njemački izraz je abschuss, koji "Vojni njemačko-ruski rječnik" iz 1945. tumači kao "oboren".

Englezi i Amerikanci su to prevodili kao pobjeda, što je kasnije prešlo i u našu literaturu o ratu. Sukladno tome, oznake na kobilici zrakoplova u obliku okomitih pruga Nijemci su nazvali "abschussbalken".

Ozbiljne pogreške u identifikaciji vlastitih oborenih žrtava doživjeli su i sami piloti, koji su neprijateljske zrakoplove vidjeli ako ne s desetina, a ono stotinama metara. Što onda možemo reći o vojnicima Crvene armije VNOS, gdje su regrutirali vojnike neprikladne za borbenu službu. Često su jednostavno priželjkivali stvarnost i identificirali nepoznati tip letjelice koja pada u šumu kao neprijateljsku.

Istraživač zračnog rata na sjeveru, Yuri Rybin, daje ovaj primjer. Nakon bitke koja se dogodila kod Murmanska 19. travnja 1943., promatrači na VNOS-ovim mjestima izvijestili su o padu četiriju neprijateljskih zrakoplova. Četiri pobjede potvrdile su pilotima zloglasne “zemaljske službe”. Osim toga, svi sudionici bitke izjavili su da je gardijski satnik Sorokin oborio peti Messerschmitt. Iako ga VNOS nije potvrdio, također je zabilježen na borbenom računu sovjetskog pilota lovca.

Grupe koje su nešto kasnije krenule u potragu za oborenim lovcima pronašle su umjesto četiri oborena neprijateljska lovca... jedan Messerschmitt, jednu Airacobra i dva Hurricanea. Odnosno, objave VNOS-a flegmatično su potvrdile pad četiriju zrakoplova, uključujući i one koje su obje strane oborile.

Sve navedeno vrijedi za obje sukobljene strane. Unatoč teoretski naprednijem sustavu evidentiranja oborenih žrtava, asovi Luftwaffea često su javljali nešto nezamislivo.

Uzmimo za primjer dva dana, 13. i 14. svibnja 1942., vrhunac bitke za Harkov. Dana 13. svibnja, Luftwaffe je objavio 65 oborenih sovjetskih zrakoplova, od kojih su 42 pripisana III grupi 52. borbene eskadrile.

Sljedećeg dana piloti III grupe 52. borbene eskadrile javljaju da je tijekom dana oboreno 47 sovjetskih zrakoplova. Zapovjednik 9. eskadrile grupe, Hermann Graf, proglasio je šest pobjeda, njegov pratilac Alfred Grislavski upisao je dva MiG-a 3, poručnik Adolf Dickfeld proglasio je devet (!) pobjeda za taj dan.

Stvarni gubici Zračnih snaga Crvene armije 14. svibnja iznosili su tri puta manje, 14 zrakoplova (5 Jak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 i 1 R-5). MiG-3 jednostavno nije na ovom popisu.

Ni “Staljinovi sokoli” nisu ostali dužni. Dana 19. svibnja 1942. dvanaest lovaca Jak-1 429. lovačke avijacijske pukovnije, koji su tek stigli na bojište, uključili su se u bitku s velikom skupinom Messerschmitta i nakon polusatne zračne borbe proglasili uništenje. od pet He-115 i jednog Me 109". "Xe-115" treba shvatiti kao modifikaciju "Bf.109F", koji je bio vrlo različit u svom elegantnom trupu s glatkim prijelazom između vrtnje propelera i poklopca motora od kutnog "Bf.109E", koji poznatija je našim pilotima.

Međutim, neprijateljski podaci potvrđuju gubitak samo jednog Xe-115, odnosno Bf.109F-4/R1 iz 7. eskadrile 77. borbene eskadrile. Pilot ovog lovca Karl Stefanik je nestao.

Vlastiti gubici 429. pukovnije iznosili su četiri Jak-1, tri su pilota uspješno sletjela padobranom, jedan je poginuo.

Sve je kao i uvijek, navodi se da su gubici neprijatelja nešto veći od vlastitih. To je često bio jedan od načina da pred zapovjedništvom opravdaju visoke gubitke svojih zrakoplova.

Za neopravdane gubitke moglo im se suditi, ali ako su ti gubici opravdani jednako velikim gubicima neprijatelja, takoreći ekvivalentnom razmjenom, tada bi se represivne mjere sigurno mogle izbjeći.

Dana 13. studenog 1985. preminuo je maršal zrakoplovstva Alexander Pokryshkin. Tijekom Drugog svjetskog rata bio je jedan od najuspješnijih sovjetskih pilota - prema različitim izvorima, Pokryshkin je osobno oborio od 46 do 59 neprijateljskih zrakoplova. Za svoje pothvate tri puta je odlikovan "Zlatnom zvijezdom" Heroja Sovjetskog Saveza. LJ magazin donosi nekoliko zanimljivih priča o Pokriškinu i drugim zračnim asovima koji su se borili na nebu iznad SSSR-a i okupirali Europu.

Na kraju rata Pokriškin je bio ne samo najpoznatiji pilot na svijetu, već i najautoritativnija osoba u sovjetskom zrakoplovstvu, piše andrey_ka23 , koji je 2013. prisustvovao proslavi u čast 100. obljetnice sovjetskog asa:

“Achtung! Achtung! Pokriškin je u zraku! - urlali su njemački stupovi upozorenja, hitno upozoravajući - slavni ruski as bio je u zraku. Što je značilo - povećati oprez, izaći iz dugotrajnih zračnih borbi, "lovci" dobiti na visini, mladi se vratiti na aerodrome.
Onoga tko sruši ruskog asa čekale su izdašne nagrade. Ljudi koji su se željeli istaknuti nije nedostajalo, ali se taj zadatak pokazao preteškim za neprijatelja. I nije to bila samo Pokriškinova iznimna vještina. Prikladno je prisjetiti se da su u njegovoj eskadrili, a potom i u pukovniji i diviziji, bili asovi poput Rečkalova i braće Glinka, Klubova i Babaka, Fedorova i Fadejeva. Kad se takva grupa borila, bilo je u najmanju ruku nepromišljeno očekivati da će poraziti svog zapovjednika. I danas piloti nastavljaju slavne tradicije asova Velikog Domovinskog rata.

Nijemci su ih bez sumnje oborili više: Erich Hartmann (352 oborena neprijateljska zrakoplova), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Čak i ako ga podijelite na dvoje, opet je više. Druga stvar je što su to lovci kojima je cilj upravo što veći broj oborenih ljudi. Naši su ispovijedali drugačiju strategiju, koja se pokazala učinkovitijom i učinkovitijom. To nam je omogućilo da dobijemo prevlast u zraku. Vrijedi dodati da je Hartman oborio ne samo sovjetske avione, već i 7 američkih.
Što se tiče količine, evo nekoliko činjenica.
Samo nekoliko dana i herojske pobjede. Pobjeđuješ li?
Ljeto 1944. 1. lipnja oboreno 6 zrakoplova (5 Lagova i 1 Airacobra). 2. lipnja - 2 Airacobre, 3. lipnja - 4 zrakoplova (po dva Laga i po dvije Airacobre). 4. lipnja - 7 zrakoplova (svi osim jednog su Airacobre). 5. lipnja - 7 zrakoplova (od toga 3 Laga). I konačno, 6. lipnja - 5 zrakoplova (od toga 2 "Lag"). Ukupno su u 6 dana borbi oborena 32 sovjetska zrakoplova. A 24. kolovoza iste godine bilo je 11 aviona odjednom.
Ali evo što je čudno: Eric Hartmann je u prvih šest dana lipnja oborio 32 aviona, a cijeli Luftwaffe po danima: 1. - 21, 2. - 27, 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Ukupno - 181 zrakoplov. Ili u prosjeku više od 30 zrakoplova dnevno. Koliki su bili gubici Luftwaffea? Službeni podaci za lipanj 1944. su 312 zrakoplova, ili nešto više od 10 dnevno. Ispada da su naši gubici 3 puta veći? A ako se uzme u obzir da njemački gubici uključuju i zrakoplove oborene našim protuzračnim topništvom, onda je omjer gubitaka još veći!
Ali nije 1941. Vjerojatno?
Pretpostavimo da je sve istina. I usporedimo dva pilota - istog Hartmanna i trostrukog heroja Sovjetskog Saveza Ivana Kožeduba. Hartmann je izvršio 1404 naleta i oborio 352 zrakoplova, prosječno oko 4 naleta po zrakoplovu; Kožedubove brojke su sljedeće: 330 naleta i 62 neprijateljska zrakoplova, prosječno 5,3 naleta. Što se tiče brojki, sve izgleda odgovara...
Kako su se brojali oboreni avioni? U nastavku donosimo izvadak iz knjige američkih istraživača R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:
“Ostali piloti eskadrile odvukli su sretnog Plavokosog viteza u blagovaonicu. Zabava je bila u punom jeku kad je upao Hartmannov tehničar. Izraz njegova lica u trenu je ugasio ushićenje okupljenih.
- Što se dogodilo, Bimmel? - upita Erich.
- Oružar, herr poručnik.
- Nešto nije u redu?
- Ne, sve je u redu. Samo što si ispalio samo 120 hitaca na 3 oborena aviona. Mislim da ovo moraš znati.
Šapat divljenja prostrujao je pilotima, a rakija je ponovno potekla poput rijeke.”
Vjerojatno? Ako netko misli da da, mala informacija. Hartmannov zrakoplov (Messerschmitt Bf.109) opremljen je mitraljezima MG-17 i 20-mm topom MG 151/20. Brzina paljbe za mitraljeze je 1200 metaka u minuti, za topove - 700-800 u minuti (ovisno o vrsti projektila). Tako se u sekundi troše 53 punjenja. Hartman je potrošio 120 za 2,26 sekundi. I oborio je TRI aviona. Još uvijek uvjerljivo?
Ali ne govorimo o policama za knjige ili čak jakovima od šperploče. Sva tri oborena bila su Il-2.

Najuspješnijim borbenim pilotom od svih zemalja sudionica Drugog svjetskog rata, s izuzetkom Njemačke, smatra se Finac - Eino Ilmari Juutilainen, koji je oborio 94 sovjetska zrakoplova. Njegova priča je sažeta mjerelana :
Jučer je slučajno palo na pamet ovo ime – u razgovoru tko je iz našeg kraja, a tko nije iz našeg kraja. Eino Ilmari Juutilainen jedan je od naše vrste. Veći dio djetinjstva proveo je u Sortavali, a vojnu službu započeo je na aerodromu blizu Viipurija - dok je Viipuri još bio na finskoj strani.
Eino Ilmari Juutilainen je pilotski as, jedan od najboljih u Drugom svjetskom ratu, za koji Finci kažu da ga zovu “kontinentalni” ili “dugi”, za razliku od zimskog, koji je također “kratki”.
Tijekom Zimskog rata izveo je 115 borbenih misija - i samo dvije pobjede. A tijekom "trajnog" rata ostvario je 92 pobjede. S gotovo petsto naleta. I nijedan njegov avion nije pretrpio niti jednu štetu.

Žestoke zračne bitke vodile su se ne samo na europskom ratištu. Sa bloga litvinenko_ai Možete saznati više o pilotima asovima Japanske carske mornarice:
Glavno obilježje Japanaca je njihov kolektivizam. Stoljećima je glavni izvor hrane za Japance bila riža. Za uzgoj riže trebalo ju je stalno zalijevati. U planinskim predjelima zemlje nemoguće je zalijevati rižu; ovdje su ljudi djelovali kao jedan tim. Usjev su mogli uzgajati ili svi zajedno ili nitko. Japanci nisu imali mjesta za pogreške. Neće biti riže, počet će glad. Otuda kolektivizam Japanaca. Postoji japanska poslovica koja glasi otprilike ovako: "Čavlić koji strši prvi se zakuca." Odnosno, nemojte strpati glavu, nemojte se izdvajati iz gomile - Japanci ne podnose bijele vrane. Japanskoj su djeci od ranog djetinjstva usađivane vještine kolektivizma i želja da se ne ističu od ostalih. Ova značajka japanske kulture odrazila se i na pilote mornaričkog zrakoplovstva tijekom Velikog pacifičkog rata ili, kako ga obično nazivamo, Drugog svjetskog rata. Instruktori u školama letenja podučavali su kadete kao cjelinu, bez ikakvog pojedinačnog pristupa. U dijelovima poticaja ili kazne obično je dobivala i cijela jedinica.
Japanski piloti borili su se na nebu iznad Kine davno prije početka Pacifičkog rata, stekli su iskustvo i postali izvrsni borbeni piloti. Japanski piloti pomeli su sve iznad Pearl Harbora i posijali smrt nad Filipinima, Novom Gvinejom i pacifičkim otocima. Bili su asovi. Francuska riječ as znači as, prvi u svom području je majstor zračne borbe, pojavila se tijekom Prvog svjetskog rata i odnosila se na vojne pilote koji su tečno vladali umijećem pilotiranja i zračne borbe i koji su oborili najmanje pet neprijateljskih zrakoplov. Bilo je asova u Drugom svjetskom ratu, na primjer, najbolji sovjetski pilot Ivan Kozhedub oborio 62 neprijateljska zrakoplova, pripisan je Fincu Eino Ilmari Juutilainen 94 sovjetska zrakoplova. Najbolji piloti Japanske carske mornarice - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai I Shioki Sugita bili i asovi. Primjerice, Hiroyoshi Nishizawa izvijestio je svoju obitelj o 147 oborenih zrakoplova, neki izvori spominju 102, prema drugim - 87 zrakoplova, što je ipak puno više od američkih i britanskih asova koji su srušili najviše 30 zrakoplova.

Većina imena s popisa pilota asova Velikog Domovinskog rata svima je dobro poznata. Međutim, osim Pokriškina i Kožeduba, među sovjetskim asovima, nezasluženo je zaboravljen još jedan majstor zračne borbe, čijoj hrabrosti i odvažnosti mogu pozavidjeti i najtituliraniji i najuspješniji piloti.

Bolji od Kozheduba, bolji od Hartmana...

Imena sovjetskih asova Velikog Domovinskog rata, Ivana Kožeduba i Aleksandra Pokriškina, poznata su svima koji su barem površno upoznati s ruskom poviješću. Kožedub i Pokriškin najuspješniji su sovjetski borbeni piloti. Prvi osobno ima 64 srušena neprijateljska zrakoplova, drugi ima 59 osobnih pobjeda, a u grupi je oborio još 6 zrakoplova.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo ljubiteljima zrakoplovstva. Tijekom rata Nikolaj Gulajev je osobno uništio 57 neprijateljskih zrakoplova i 4 grupno.
Zanimljiv detalj - Kožedubu je trebalo 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokriškinu - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je postigao svoj rezultat izvodeći 290 naleta i vodeći 69 zračnih bitaka.
Štoviše, prema dokumentima dodjele, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska zrakoplova, odnosno u prosjeku je svaka bitka za Gulaeva završila s uništenim neprijateljskim zrakoplovom.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je koeficijent učinkovitosti Nikolaja Gulajeva, odnosno omjer zračnih bitaka i pobjeda, bio 0,82. Usporedbe radi, za Ivana Kožeduba iznosio je 0,51, a za Hitlerova asa Ericha Hartmanna, koji je službeno oborio najviše zrakoplova tijekom Drugog svjetskog rata, iznosio je 0,4.
U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je on velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na svoje pratioce, pomažući im u primanju narudžbi i novca - sovjetski piloti bili su plaćeni za svaki oboreni neprijateljski zrakoplov. Neki vjeruju da bi ukupan broj zrakoplova koje je Gulajev oborio mogao doseći 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantirati.

Momak s Dona.

O Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, trostrukim herojima Sovjetskog Saveza, maršalima zrakoplovstva, napisano je mnogo knjiga i snimljeno mnogo filmova.
Nikolaj Gulajev, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće "Zlatne zvijezde", ali je nikada nije dobio i nije postao maršal, već je ostao general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokryshkin i Kozhedub uvijek bili u javnosti, angažirani u patriotskom odgoju mladih, onda je Gulaev, koji praktički ni po čemu nije bio inferioran svojim kolegama, cijelo vrijeme ostao u sjeni .
Možda je činjenica da je i ratna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se ne uklapaju dobro u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulajev rođen je 26. veljače 1918. godine u selu Aksai, koje je danas postalo grad Aksai u Rostovskoj oblasti. Donski slobodnjaci bili su u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja njegova života. Nakon završene sedmogodišnje i strukovne škole, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresirao za zrakoplovstvo i pohađao je letački klub. Ovaj hobi pomogao je 1938., kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku zrakoplovnu školu, koju je diplomirao 1940. Gulaev je dodijeljen zrakoplovstvu protuzračne obrane, au prvim mjesecima rata pružao je zaštitu jednom od industrijskih centara u pozadini.

Opomena zajedno s nagradom.

Gulaev je stigao na frontu u kolovozu 1942. i odmah je pokazao talent borbenog pilota i svojeglav karakter domorodca iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dopuštenje letjeti noću, a kada su se 3. kolovoza 1942. Hitlerovi zrakoplovi pojavili u zoni odgovornosti pukovnije u kojoj je služio mladi pilot, iskusni piloti su se podigli u nebo. Ali tada je mehaničar nagovorio Nikolaja:
- Što čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev je, odlučivši dokazati da nije ništa gori od "staraca", uskočio u kokpit i poletio. I već u prvoj borbi, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder. Kad se Gulajev vratio na aerodrom, pristigli general je rekao: "Za to što sam izletio bez dopuštenja, ja se ukoravam, a za to što sam oborio neprijateljski avion, promičem ga u čin i predstavljam ga za nagrada."

Grumen.

Njegova zvijezda posebno je sjajila tijekom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. svibnja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u bitku s tri bombardera Yu-87, koje su pokrivala četiri Me-109. Nakon što je oborio dva Junkersa, Gulaev je pokušao napasti treći, ali mu je ponestalo streljiva. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je krenuo u napad, oborivši još jedan bombarder. Gulaevljev nekontrolirani "Yak" je pao u vrtlog. Pilot je uspio izravnati avion i prizemljiti ga na prednji rub, ali na svom teritoriju. Stigavši u pukovniju, Gulaev je ponovno odletio na borbenu misiju drugim zrakoplovom.
Početkom srpnja 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, iskoristivši faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 zrakoplova. Poremetivši borbeni poredak, oborivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četvorica su se sigurno vratila na uzletište. Tog dana Gulajevljeva jedinica izvršila je nekoliko borbenih letova i uništila 16 neprijateljskih zrakoplova.
Srpanj 1943. općenito je bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Evo što je zabilježeno u njegovoj knjižici leta: “5. srpnja - 6 naleta, 4 pobjede, 6. srpnja - oboren Focke-Wulf 190, 7. srpnja - oborena tri neprijateljska zrakoplova u sastavu grupe, 8. srpnja - Me-109 oboren , 12. srpnja - oborena su dva Yu-87.”
Heroj Sovjetskog Saveza Fedor Arkhipenko, koji je imao priliku zapovijedati eskadrilom u kojoj je služio Gulajev, napisao je o njemu: “Bio je genijalan pilot, jedan od deset najboljih asova u zemlji. Nije oklijevao, brzo je procjenjivao situaciju, svojim iznenadnim i učinkovitim napadom stvarao je paniku i uništavao borbeni poredak neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardiranje naših postrojbi. Bio je vrlo hrabar i odlučan, često je priskakao u pomoć, a ponekad se u njemu osjećala prava strast lovca.”

Leteći Stenka Razin.

Dana 28. rujna 1943. zamjenik zapovjednika eskadrile 27. lovačke zrakoplovne pukovnije (205. lovačka zrakoplovna divizija, 7. lovački zrakoplovni korpus, 2. zračna armija, Voronješka fronta), stariji poručnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Unija.
Početkom 1944. Gulaev je imenovan zapovjednikom eskadrile. Njegov ne baš brzi rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode obrazovanja svojih podređenih nisu bile posve uobičajene. Tako je jednog od pilota svoje eskadrile, koji se bojao približavanja nacistima, izliječio od straha od neprijatelja ispalivši rafal iz svog brodskog oružja pored kabine kontrolora. Strah podređenog nestao je kao rukom...
Isti Fjodor Arhipenko u svojim je memoarima opisao još jednu karakterističnu epizodu povezanu s Gulajevom: „Približavajući se uzletištu, odmah sam iz zraka vidio da je parkiralište Gulajevljevog aviona prazno... Nakon slijetanja, obaviješten sam da su sva šestorica Gulajeva bila oboren! Sam Nikolaj ranjen je sletio na uzletište s jurišnim zrakoplovom, ali se o ostalim pilotima ništa ne zna. Nakon nekog vremena javili su se s prve crte bojišnice: dvojica su iskočila iz aviona i sletjela na položaj naših trupa, sudbina još trojice nije poznata... I danas, mnogo godina kasnije, vidim glavnu grešku koju je tada napravio Gulajev u činjenici da je sa sobom u borbu poveo odlazak trojice mladih pilota koji nisu bili odjednom strijeljani, koji su oboreni već u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana izvojevao 4 zračne pobjede, oborivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.”
Nije se bojao riskirati sebe, ali je s istom lakoćom riskirao i svoje podređene, što se ponekad činilo potpuno neopravdanim. Pilot Gulajev nije izgledao kao "zračni Kutuzov", već više kao poletni Stenka Razin, koji je savladao borbeni lovac.
Ali u isto vrijeme postigao je nevjerojatne rezultate. U jednoj od bitaka na rijeci Prut, na čelu šest lovaca P-39 Airacobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. U 4 minute uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih je 5 Gulajev osobno uništio.
U ožujku 1944. pilot je dobio kratkotrajni dopust kući. S ovog putovanja na Don došao je povučen, šutljiv i ogorčen. Mahnito je hrlio u bitku, s nekom vrstom transcendentalnog bijesa. Tijekom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su mu oca za vrijeme okupacije nacisti pogubili...

1. srpnja 1944. gardijski satnik Nikolaj Gulaev dobio je drugu zvjezdicu Heroja Sovjetskog Saveza za 125 borbenih misija, 42 zračne bitke, u kojima je osobno oborio 42 neprijateljska zrakoplova i 3 u skupini.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev otvoreno pričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu narav kao rođenog Dona. Pilot je nakon sljedećeg leta saznao da je postao dva puta Heroj Sovjetskog Saveza. Suborci su se već okupili na aerodromu i rekli: nagradu je trebalo "oprati", bilo je alkohola, ali je bilo problema s grickalicama.
Gulajev se prisjetio da je, vraćajući se na aerodrom, vidio svinje kako pasu. Uz riječi "bit će marende", as se ponovno ukrcava u avion i nekoliko minuta kasnije slijeće u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinja.
Kao što je već spomenuto, piloti su bili plaćeni za oborene zrakoplove, tako da Nikolaj nije imao problema s gotovinom. Vlasnik je rado pristao prodati vepra koji je s mukom ukrcan u borbeno vozilo. Nekim čudom pilot je uznemiren od užasa poletio s vrlo male platforme zajedno s veprom. Borbeni zrakoplov nije dizajniran da u njemu pleše dobro uhranjena svinja. Gulajev je imao poteškoća da održi avion u zraku...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerojatno bi to bio najsmješniji slučaj pogibije dvostrukog Heroja Sovjetskog Saveza u povijesti. Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Uz pojavu sovjetskog asa vezan je još jedan anegdotski događaj. Jednom je u borbi uspio oboriti izviđački avion kojim je upravljao nacistički pukovnik, nositelj četiri Željezna križa. Njemački pilot htio se sastati s onim tko je uspio prekinuti njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nijemac je očekivao vidjeti veličanstvenog zgodnog muškarca, "ruskog medvjeda" koji se ne bi sramio izgubiti ... Ali umjesto njega, došao je mladi, niski, debeljuškasti kapetan Gulaev, koji je, usput, u puku imao nimalo herojski nadimak “Kolobok”. Nijemčevom razočaranju nije bilo kraja...

Borba s političkim prizvukom.

U ljeto 1944. sovjetsko zapovjedništvo odlučilo je pozvati najbolje sovjetske pilote s fronte. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a vodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se istakli u Velikom domovinskom ratu moraju završiti Zrakoplovnu vojnu akademiju da bi potom preuzeli rukovodeće dužnosti u Ratnom zrakoplovstvu i PZO-u.
Gulajev je također bio među pozvanima u Moskvu. On sam nije bio željan ići na akademiju, tražio je da ostane u aktivnoj vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulajev je 12. kolovoza 1944. oborio svoj posljednji Focke-Wulf 190.
A onda se dogodila priča koja je, najvjerojatnije, postala glavni razlog zašto Nikolaj Gulaev nije postao poznat kao Kozhedub i Pokryshkin. Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombiniraju dvije riječi - "svađalica" i "stranci". Usredotočimo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njemu, Nikolaj Gulajev, već major u to vrijeme, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da primi treću zvjezdicu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena postignuća pilota, ova se verzija ne čini nevjerojatnom. Gulajevo društvo uključivalo je i druge slavne asove koji su čekali nagrade.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se njegovi prijatelji piloti opuštali. Međutim, u restoranu je bila gužva, a administrator je rekao: "Druže, nema mjesta za vas!" Gulajevu s njegovim eksplozivnim karakterom nije vrijedilo tako nešto govoriti, ali tada je, nažalost, naišao i na rumunjske vojnike, koji su se u tom trenutku također odmarali u restoranu. Neposredno prije toga Rumunjska, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Ljutiti Gulaev je glasno rekao: "Zar nema mjesta za Heroja Sovjetskog Saveza, ali ima mjesta za neprijatelje?"
Rumunji su čuli pilotove riječi, a jedan od njih je Gulaevu uputio uvredljivu rečenicu na ruskom. Sekundu kasnije sovjetski as našao se blizu Rumunja i udario ga u lice.
Nije prošla ni minuta a u restoranu je izbila tučnjava između rumunjskih i sovjetskih pilota.
Kada su lovci razdvojeni, pokazalo se da su piloti pretukli članove službene rumunjske vojne delegacije. Skandal je stigao i do samog Staljina, koji je odlučio otkazati dodjelu treće zvjezdice Heroja.
Da nije riječ o Rumunjima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerojatnije bi stvar za Gulaeva završila prilično loše. Ali vođa svih naroda nije uništio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslan u jedinicu, daleko od fronte, Rumunja i svake pozornosti općenito. Ali nije poznato koliko je ova verzija istinita.

General koji je bio prijatelj s Visockim.

Unatoč svemu, Nikolaj Gulajev je 1950. godine završio Zrakoplovnu vojnu akademiju Žukovski, a pet godina kasnije i Generalštabnu akademiju. Zapovijedao je 133. lovačkom divizijom zrakoplovstva, smještenom u Jaroslavlju, 32. korpusom protuzračne obrane u Rževu i 10. armijom protuzračne obrane u Arkhangelsku, koja je pokrivala sjeverne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič imao je divnu obitelj, obožavao je svoju unuku Iročku, bio je strastveni ribar, volio je častiti goste osobno ukiseljenim lubenicama...
Posjećivao je i pionirske kampove, sudjelovao u raznim veteranskim događanjima, ali ipak je postojao osjećaj da su upute dane odozgo, moderno rečeno, da se njegova osoba ne promovira previše.
Zapravo, postojali su razlozi za to čak iu vrijeme kada je Gulaev već nosio generalske naramenice. Na primjer, mogao je svojim autoritetom pozvati Vladimira Vysockog da govori u Domu časnika u Arkhangelsku, ne obazirući se na stidljive prosvjede lokalnog stranačkog vodstva. Usput, postoji verzija da su neke od Vysotskyjevih pjesama o pilotima nastale nakon njegovih susreta s Nikolajem Gulajevim.

Norveška žalba.

General-pukovnik Gulaev umirovljen je 1979. A postoji verzija da je jedan od razloga tome bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunjima, već s Norvežanima. Navodno je general Gulaev organizirao lov na polarne medvjede pomoću helikoptera u blizini granice s Norveškom. Norveški graničari obratili su se sovjetskim vlastima s pritužbom na generalove postupke. Nakon toga, general je premješten na stožerno mjesto izvan Norveške, a zatim poslan na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se taj lov dogodio, iako se takav zaplet vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulajeva. Kako god bilo, ostavka se loše odrazila na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe kojoj je posvetio cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. rujna 1985. u Moskvi, u dobi od 67 godina. Njegovo posljednje počivalište bilo je groblje Kuntsevo u glavnom gradu.

Bolji od Kozheduba, bolji od Hartmana...
Imena sovjetskih asova Velikog Domovinskog rata, Ivana Kožeduba i Aleksandra Pokriškina, poznata su svima koji su barem površno upoznati s ruskom poviješću. Kožedub i Pokriškin najuspješniji su sovjetski borbeni piloti. Prvi osobno ima 64 srušena neprijateljska zrakoplova, drugi ima 59 osobnih pobjeda, a u grupi je oborio još 6 zrakoplova.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo ljubiteljima zrakoplovstva. Tijekom rata Nikolaj Gulajev je osobno uništio 57 neprijateljskih zrakoplova i 4 grupno.
Zanimljiv detalj - Kožedubu je trebalo 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokriškinu - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je postigao svoj rezultat izvodeći 290 naleta i vodeći 69 zračnih bitaka.
Štoviše, prema dokumentima dodjele, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska zrakoplova, odnosno u prosjeku je svaka bitka za Gulaeva završila s uništenim neprijateljskim zrakoplovom.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je koeficijent učinkovitosti Nikolaja Gulajeva, odnosno omjer zračnih bitaka i pobjeda, bio 0,82. Usporedbe radi, za Ivana Kožeduba iznosio je 0,51, a za Hitlerova asa Ericha Hartmanna, koji je službeno oborio najviše zrakoplova tijekom Drugog svjetskog rata, iznosio je 0,4.
U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je on velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na svoje pratioce, pomažući im u primanju narudžbi i novca - sovjetski piloti bili su plaćeni za svaki oboreni neprijateljski zrakoplov. Neki vjeruju da bi ukupan broj zrakoplova koje je Gulajev oborio mogao doseći 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantirati.

Momak s Dona.
O Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, trostrukim herojima Sovjetskog Saveza, maršalima zrakoplovstva, napisano je mnogo knjiga i snimljeno mnogo filmova.
Nikolaj Gulajev, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće "Zlatne zvijezde", ali je nikada nije dobio i nije postao maršal, već je ostao general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokryshkin i Kozhedub uvijek bili u javnosti, angažirani u patriotskom odgoju mladih, onda je Gulaev, koji praktički ni po čemu nije bio inferioran svojim kolegama, cijelo vrijeme ostao u sjeni .
Možda je činjenica da je i ratna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se ne uklapaju dobro u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulajev rođen je 26. veljače 1918. godine u selu Aksai, koje je danas postalo grad Aksai u Rostovskoj oblasti. Donski slobodnjaci bili su u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja njegova života. Nakon završene sedmogodišnje i strukovne škole, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresirao za zrakoplovstvo i pohađao je letački klub. Ovaj hobi pomogao je 1938., kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku zrakoplovnu školu, koju je diplomirao 1940. Gulaev je dodijeljen zrakoplovstvu protuzračne obrane, au prvim mjesecima rata pružao je zaštitu jednom od industrijskih centara u pozadini.

Opomena zajedno s nagradom.
Gulaev je stigao na frontu u kolovozu 1942. i odmah je pokazao kako talent borbenog pilota tako i svojeglav karakter domorodca iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dopuštenje letjeti noću, a kada su se 3. kolovoza 1942. Hitlerovi zrakoplovi pojavili u zoni odgovornosti pukovnije u kojoj je služio mladi pilot, iskusni piloti su se podigli u nebo. Ali tada je mehaničar nagovorio Nikolaja:
- Što čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev je, odlučivši dokazati da nije ništa gori od "staraca", uskočio u kokpit i poletio. I već u prvoj borbi, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder. Kad se Gulajev vratio na aerodrom, pristigli general je rekao: "Za to što sam izletio bez dopuštenja, ja se ukoravam, a za to što sam oborio neprijateljski avion, promičem ga u čin i predstavljam ga za nagrada."

Grumen.
Njegova zvijezda posebno je sjajila tijekom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. svibnja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u bitku s tri bombardera Yu-87, koje su pokrivala četiri Me-109. Nakon što je oborio dva Junkersa, Gulaev je pokušao napasti treći, ali mu je ponestalo streljiva. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je krenuo u napad, oborivši još jedan bombarder. Gulaevljev nekontrolirani "Yak" je pao u vrtlog. Pilot je uspio izravnati avion i prizemljiti ga na prednji rub, ali na svom teritoriju. Stigavši u pukovniju, Gulaev je ponovno odletio na borbenu misiju drugim zrakoplovom.
Početkom srpnja 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, iskoristivši faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 zrakoplova. Poremetivši bojni poredak, oborivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četvorica su se sigurno vratila na uzletište. Tog dana Gulajevljeva jedinica izvršila je nekoliko borbenih letova i uništila 16 neprijateljskih zrakoplova.
Srpanj 1943. općenito je bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Evo što je zabilježeno u njegovoj knjižici leta: “5. srpnja - 6 naleta, 4 pobjede, 6. srpnja - oboren Focke-Wulf 190, 7. srpnja - oborena tri neprijateljska zrakoplova u sastavu grupe, 8. srpnja - Me-109 oboren , 12. srpnja - oborena su dva Yu-87.”
Heroj Sovjetskog Saveza Fedor Arkhipenko, koji je imao priliku zapovijedati eskadrilom u kojoj je služio Gulajev, napisao je o njemu: “Bio je genijalan pilot, jedan od deset najboljih asova u zemlji. Nije oklijevao, brzo je procjenjivao situaciju, svojim iznenadnim i učinkovitim napadom stvarao je paniku i uništavao borbeni poredak neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardiranje naših postrojbi. Bio je vrlo hrabar i odlučan, često je priskakao u pomoć, a ponekad se u njemu osjećala prava strast lovca.”

Leteći Stenka Razin.
Dana 28. rujna 1943. zamjenik zapovjednika eskadrile 27. lovačke zrakoplovne pukovnije (205. lovačka zrakoplovna divizija, 7. lovački zrakoplovni korpus, 2. zračna armija, Voronješka fronta), stariji poručnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Unija.
Početkom 1944. Gulaev je imenovan zapovjednikom eskadrile. Njegov ne baš brzi rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode obrazovanja svojih podređenih nisu bile posve uobičajene. Tako je jednog od pilota svoje eskadrile, koji se bojao približavanja nacistima, izliječio od straha od neprijatelja ispalivši rafal iz svog brodskog oružja pored kabine kontrolora. Strah podređenog nestao je kao rukom...
Isti Fjodor Arhipenko u svojim je memoarima opisao još jednu karakterističnu epizodu povezanu s Gulajevom: „Približavajući se uzletištu, odmah sam iz zraka vidio da je parkiralište Gulajevljevog aviona prazno... Nakon slijetanja, obaviješten sam da su sva šestorica Gulajeva bila oboren! Sam Nikolaj ranjen je sletio na uzletište s jurišnim zrakoplovom, ali se o ostalim pilotima ništa ne zna. Nakon nekog vremena javili su se s prve crte bojišnice: dvojica su iskočila iz aviona i sletjela na položaj naših trupa, sudbina još trojice nije poznata... I danas, mnogo godina kasnije, vidim glavnu grešku koju je tada napravio Gulajev u činjenici da je sa sobom u borbu poveo odlazak trojice mladih pilota koji nisu bili odjednom strijeljani, koji su oboreni već u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana izvojevao 4 zračne pobjede, oborivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.”
Nije se bojao riskirati sebe, ali je s istom lakoćom riskirao i svoje podređene, što se ponekad činilo potpuno neopravdanim. Pilot Gulajev nije izgledao kao "zračni Kutuzov", već više kao poletni Stenka Razin, koji je savladao borbeni lovac.
Ali u isto vrijeme postigao je nevjerojatne rezultate. U jednoj od bitaka na rijeci Prut, na čelu šest lovaca P-39 Airacobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. U 4 minute uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih je 5 Gulajev osobno uništio.
U ožujku 1944. pilot je dobio kratkotrajni dopust kući. S ovog putovanja na Don došao je povučen, šutljiv i ogorčen. Mahnito je hrlio u bitku, s nekom vrstom transcendentalnog bijesa. Tijekom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su mu oca za vrijeme okupacije nacisti pogubili...

Sovjetskog asa umalo nije ubila svinja...
1. srpnja 1944. gardijski satnik Nikolaj Gulaev dobio je drugu zvjezdicu Heroja Sovjetskog Saveza za 125 borbenih misija, 42 zračne bitke, u kojima je osobno oborio 42 neprijateljska zrakoplova i 3 u skupini.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev otvoreno pričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu narav kao rođenog Dona. Pilot je nakon sljedećeg leta saznao da je postao dva puta Heroj Sovjetskog Saveza. Suborci su se već okupili na aerodromu i rekli: nagradu je trebalo "oprati", bilo je alkohola, ali je bilo problema s grickalicama.
Gulajev se prisjetio da je, vraćajući se na aerodrom, vidio svinje kako pasu. Uz riječi "bit će marende", as se ponovno ukrcava u avion i nekoliko minuta kasnije slijeće u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinja.
Kao što je već spomenuto, piloti su bili plaćeni za oborene zrakoplove, tako da Nikolaj nije imao problema s gotovinom. Vlasnik je rado pristao prodati vepra koji je s mukom ukrcan u borbeno vozilo. Nekim čudom pilot je uznemiren od užasa poletio s vrlo male platforme zajedno s veprom. Borbeni zrakoplov nije dizajniran da u njemu pleše dobro uhranjena svinja. Gulajev je imao poteškoća da održi avion u zraku...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerojatno bi to bio najsmješniji slučaj pogibije dvostrukog Heroja Sovjetskog Saveza u povijesti. Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Uz pojavu sovjetskog asa vezan je još jedan anegdotski događaj. Jednom je u borbi uspio oboriti izviđački avion kojim je upravljao nacistički pukovnik, nositelj četiri Željezna križa. Njemački pilot htio se sastati s onim tko je uspio prekinuti njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nijemac je očekivao vidjeti veličanstvenog zgodnog muškarca, "ruskog medvjeda" koji se ne bi sramio izgubiti ... Ali umjesto njega, došao je mladi, niski, debeljuškasti kapetan Gulaev, koji je, usput, u puku imao nimalo herojski nadimak “Kolobok”. Nijemčevom razočaranju nije bilo kraja...

Borba s političkim prizvukom.
U ljeto 1944. sovjetsko zapovjedništvo odlučilo je pozvati najbolje sovjetske pilote s fronte. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a vodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se istakli u Velikom domovinskom ratu moraju završiti Zrakoplovnu vojnu akademiju da bi potom preuzeli rukovodeće dužnosti u Ratnom zrakoplovstvu i PZO-u.
Gulajev je također bio među pozvanima u Moskvu. On sam nije bio željan ići na akademiju, tražio je da ostane u aktivnoj vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulajev je 12. kolovoza 1944. oborio svoj posljednji Focke-Wulf 190.
A onda se dogodila priča koja je, najvjerojatnije, postala glavni razlog zašto Nikolaj Gulaev nije postao poznat kao Kozhedub i Pokryshkin. Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombiniraju dvije riječi - "svađalica" i "stranci". Usredotočimo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njemu, Nikolaj Gulajev, već major u to vrijeme, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da primi treću zvjezdicu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena postignuća pilota, ova se verzija ne čini nevjerojatnom. Gulajevo društvo uključivalo je i druge slavne asove koji su čekali nagrade.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se njegovi prijatelji piloti opuštali. Međutim, u restoranu je bila gužva, a administrator je rekao: "Druže, nema mjesta za vas!" Gulajevu s njegovim eksplozivnim karakterom nije vrijedilo tako nešto govoriti, ali tada je, nažalost, naišao i na rumunjske vojnike, koji su se u tom trenutku također odmarali u restoranu. Neposredno prije toga Rumunjska, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Ljutiti Gulaev je glasno rekao: "Zar nema mjesta za Heroja Sovjetskog Saveza, ali ima mjesta za neprijatelje?"
Rumunji su čuli pilotove riječi, a jedan od njih je Gulaevu uputio uvredljivu rečenicu na ruskom. Sekundu kasnije sovjetski as našao se blizu Rumunja i udario ga u lice.
Nije prošla ni minuta a u restoranu je izbila tučnjava između rumunjskih i sovjetskih pilota.
Kada su lovci razdvojeni, pokazalo se da su piloti pretukli članove službene rumunjske vojne delegacije. Skandal je stigao i do samog Staljina, koji je odlučio otkazati dodjelu treće zvjezdice Heroja.
Da nije riječ o Rumunjima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerojatnije bi stvar za Gulaeva završila prilično loše. Ali vođa svih naroda nije uništio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslan u jedinicu, daleko od fronte, Rumunja i svake pozornosti općenito. Ali nije poznato koliko je ova verzija istinita.

General koji je bio prijatelj s Visockim.
Unatoč svemu, Nikolaj Gulajev je 1950. godine završio Zrakoplovnu vojnu akademiju Žukovski, a pet godina kasnije i Generalštabnu akademiju. Zapovijedao je 133. lovačkom divizijom zrakoplovstva, smještenom u Jaroslavlju, 32. korpusom protuzračne obrane u Rževu i 10. armijom protuzračne obrane u Arkhangelsku, koja je pokrivala sjeverne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič imao je divnu obitelj, obožavao je svoju unuku Iročku, bio je strastveni ribar, volio je častiti goste osobno ukiseljenim lubenicama...
Posjećivao je i pionirske kampove, sudjelovao u raznim veteranskim događanjima, ali ipak je postojao osjećaj da su upute dane odozgo, moderno rečeno, da se njegova osoba ne promovira previše.
Zapravo, postojali su razlozi za to čak iu vrijeme kada je Gulaev već nosio generalske naramenice. Na primjer, mogao je svojim autoritetom pozvati Vladimira Vysockog da govori u Domu časnika u Arkhangelsku, ne obazirući se na stidljive prosvjede lokalnog stranačkog vodstva. Usput, postoji verzija da su neke od Vysotskyjevih pjesama o pilotima nastale nakon njegovih susreta s Nikolajem Gulajevim.

Norveška žalba.
General-pukovnik Gulaev umirovljen je 1979. A postoji verzija da je jedan od razloga tome bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunjima, već s Norvežanima. Navodno je general Gulaev organizirao lov na polarne medvjede pomoću helikoptera u blizini granice s Norveškom. Norveški graničari obratili su se sovjetskim vlastima s pritužbom na generalove postupke. Nakon toga, general je premješten na stožerno mjesto izvan Norveške, a zatim poslan na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se taj lov dogodio, iako se takav zaplet vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulajeva. Kako god bilo, ostavka se loše odrazila na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe kojoj je posvetio cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. rujna 1985. u Moskvi, u dobi od 67 godina. Njegovo posljednje počivalište bilo je groblje Kuntsevo u glavnom gradu.