Najduži tunel na svijetu. Planinski tunel Lötschberg

tunel Lefortovo

U Moskvi, lider u svojoj dužini je tunel Lefortovo. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve i dio je trećeg transportnog prstena. Najduži tunel u Moskvi ima dužinu od 3.246 kilometara, a ujedno je i jedan od najvećih tunela u Europi. Tunel se nalazi ispod rijeke Yauza i parka Lefortovsky. Tunel Lefotovsky ima sedam prometnih traka (tri trake u Sjeverna strana promet i četiri trake prema jugu).

Nadimak "Tunel smrti"

Svaka pruga široka je tri i pol metra. Tunel Lefortovo spada u duboke tunele (do 30 metara), a tolika dubina je diktirana potrebom za apsorpcijom buke i vibracija velikog protoka prometa.

Kroz ovaj tunel u prosjeku prođe oko 3500 vozila na sat, a on se odlično nosi s tim intenzitetom. No, u vršnim satima protok se povećava na sedam do osam tisuća, što je uzrok čestih nesreća, uključujući i one s ljudskim žrtvama. Prema statistikama, ovaj tunel je jedan od najopasnijih dionica cesta u Moskvi u smislu broja nesreća, s tim u vezi, dobio je nelaskav nadimak - "tunel smrti".

Uzroci prometnih nesreća

Razlog za tako visoku opasnost leži u banalnom kršenju prometna pravila povezan s ograničenjem brzine i ignoriranjem čvrste razdjelne crte između prometnih traka, isključujući prestrojavanje iz reda u red. Najveća dozvoljena brzina u tunelu je 60 km na sat, ali je "rekord" u brzini od 236 km na sat.

Tunel Lefortovo opremljen je sigurnosnim sustavima i sustavima za održavanje života: ventilacija, sustav odvodnje, protupožarni sustav. Također, cijelom dužinom postavljene su telefonske govornice i sustavi video nadzora. Za upravljanje svim komunikacijama osigurana je središnja kontrolna soba.

Najduži tunel u Moskvi pušten je u rad u prosincu 2003. Inače, najduži cestovni tunel na svijetu nalazi se u Norveškoj, njegova dužina je gotovo 25 kilometara.

Viktor Aleksandrov, Samogo.Net

1. ožujka 1880. godine te je dovršena izgradnja željezničke pruge tunel na prijevoju Sveti Gothard u Švicarskoj - najsloženija inženjerska građevina tog vremena, koja je postala simbol podređenosti prirode čovjeku. A danas ćemo govoriti o nekoliko najvećih i najznačajnijih tunela na svijetu- od već spomenutog St. Gottharda u Alpama do linije Marmaray ispod Bospora, otvorene u listopadu 2013., od kojih je svaka označila novu prekretnicu u razvoju svoje zemlje.

Gotthard tunel. Švicarska

Prijevoj Saint Gotthard u Alpama poznat je u Rusiji zahvaljujući podvigu zapovjednika Aleksandra Suvorova koji ga je uz velike poteškoće i gubitke prešao u jesen 1799. godine. A 1880. postalo je puno lakše svladati planine na ovom području, jer je ondje dovršena izgradnja 15-kilometarskog željezničkog tunela, jedne od najpoznatijih takvih građevina na svijetu. To je uvelike pojednostavilo kretanje robe diljem Europe, a također je postalo jedan od ključeva ekonomskog blagostanja Švicarske.

1980. godine, nedaleko od stoljetnog željezničkog tunela, otvoren je i automobilska duljina 16,9 kilometara. A sada je u tijeku izgradnja još veće građevine na prijevoju St. Gotthard - željezničkog tunela dugog 57 kilometara, koji će, kada uđe u promet 2017., postati najduži na svijetu.

Tunel Seikan. Japan

Godine 1954. u Japanu je bilo tragični događaj- Tijekom nezapamćene oluje u tjesnacu Sangar između otoka Honshu i Hokkaido potonulo je pet putničkih trajekata, što je dovelo do smrti više od tisuću ljudi. I ovo nije bila prva takva katastrofa na ovom mjestu - brodovi koji plove između dva najveća japanska otoka umiru redovito već stoljećima. Kako bi konačno riješila ovaj problem, japanska vlada odlučila je izgraditi tunel ispod tjesnaca.

Radovi na ovoj strukturi započeli su 1964. godine i trajali su više od dvadeset godina. Otvoren 1988., Seikan od 54 kilometra postao je najduži željeznički tunel u svijetu i taj rekord drži do danas.

Godine 1988. oko 3 milijuna putnika koristilo je usluge tunela Sangar, 1999. - 2 milijuna, a 2009. - malo preko milijun. Usporedbe radi, godišnji obim putničkog prometa između Honshua i Hokkaida je deset puta veći. Ali kao teretna cesta, ovaj tunel nema dostojne konkurencije.

Eurotunel. Francuska-UK

Teško je povjerovati, ali ideja o izgradnji tunela između Francuske i Velike Britanije pojavila se krajem osamnaestog - početkom devetnaestog stoljeća, a sam Napoleon Bonaparte bio je "kupac" projekta. No pravi pomaci u tom smjeru počinju tek nakon Drugog svjetskog rata, dok je sama gradnja započela tek u prosincu 1987. godine.

Svečano otvorenje Eurotunela održano je 6. svibnja 1994. uz sudjelovanje kraljice Velike Britanije Elizabete II i francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca. Tuneli (samo tri: dva prometna i jedan tehnički) koriste se kao željeznički tuneli - idu u oba smjera brzi vlakovi TGV Eurostar i Eurotunnel Shuttle koji povezuje London s Parizom i Bruxellesom. Eurotunel čini 67% putničkog prometa između Francuske i Engleske.

Lerdalski tunel. Norveška

Izgrađen u Norveškoj 1995.-2000., tunel Lerdal može se nazvati najljepšom takvom inženjerskom strukturom na planetu. Štoviše, najduži je cestovni tunel u svijetu, jer je njegova dužina 24,5 kilometara.

Kako bi barem malo diverzificirali rutu napredovanja i oslobodili stresa kod vozača, arhitekti koji su radili na Lerdal tunelu podijelili su ga na četiri približno jednaka dijela s tri umjetne špilje. Svaka od ovih špilja ima svoju boju osvjetljenja, što daje originalnost i ljepotu ovom inženjerskom objektu. Također možete stati u ovim špiljama, parkirati u posebnim septičkim jamama i malo se opustiti.

Oresundski most. Danska, Švedska

Nije sasvim logično da je most koji povezuje dvije skandinavske zemlje - Dansku i Norvešku - uvršten na popis najvećih tunela na svijetu. Ali nema greške ova činjenica ne, jer od gotovo 12 kilometara dužine ove građevine, 4050 metara je pod zemljom.

Arhitekti mosta Øresund donijeli su ovakvu izvanrednu odluku iz razloga što ovim mjestom prolazi klizna staza zrakoplova koji ide prema zračnoj luci u Kopenhagenu i ne može se blokirati. Da, i brodovi koji prolaze kroz Øresundski tjesnac također trebaju prostor za uspješnu plovidbu.

Severomuysky tunel. Rusija

5. prosinca 2003. godine u Burjatiji se dogodio povijesni događaj za cijelu Rusiju - tamo je otvoren Severomujski tunel dug 15 kilometara i 343 metra. Postao je ne samo najduži u Rusiji, već je označio i kraj izgradnje Bajkalsko-amurske magistrale, legendarnog BAM-a, jednog od najvećih građevinskih projekata sovjetske ere.

Izgradnja Bajkalsko-amurske magistrale započela je 1938., 1974. proglašena je svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem, počeli su pisati pjesme i snimati filmove o njoj, a završila je u procijenjenom obujmu tek 2003. Prilikom stvaranja KM, probijeno je 10 tunela, od kojih je najveći i najvažniji Severomujski.

Marmaray. purica

U listopadu 2013. dogodio se događaj o kojemu je čovječanstvo stoljećima sanjalo, ali do posljednjeg trenutka nije vjerovalo u njegovu stvarnost. U Istanbulu je otvoren željeznički tunel Marmaray koji povezuje europsku i azijsku obalu Bospora.

Nakon otvaranja, Marmaray je integriran u sustav metroa u Istanbulu kao zasebna grana. Također se planira koristiti za transkontinentalni teretni i putnički promet – tunel će postati dio globalnog željezničkog projekta za stvaranje jednokolosiječne infrastrukture od Ujedinjenog Kraljevstva do Južne Koreje.

Najduži i najdublji tunel na svijetu ispod švicarskih Alpa konačno je otvoren! Kako bismo obilježili ovu prekretnicu, u ovom ćemo članku pogledati najduže željezničke tunele na svijetu.

Pa, idemo!

10. Tunel Gumzangl, Južna Koreja - 20,3 km / 20,3 km

(tunel Geumjeong)

Gumzangl - deseti je na listi najdužih željezničkih tunela na svijetu. Dio je brze željeznice Seul-Busan. Tunel zakopan u planinama povezuje područje Nopo sa postajom Busanjin u Busanu.

Također, Gumzangl je najduži željeznički tunel u Južna Korea. Nalazi se na dubini većoj od 300 m od tla. Širok je 14, a visok 12. Tunel pripada Južnokorejskoj željezničkoj upravi.

Izgradnja tunela, koja je završena 2009. godine, odvijala se u tri dionice. Prva dva dijela otvorena su 2008. godine. Posljednji dio koji povezuje Nopo-dong i Hwameong-dong dovršen je u veljači 2009.

9. Tunel Wushaoling, Kina - 21,05 km

(tunel Wushaoling)

Željeznički tunel Wushaoling u sjeverozapadnoj kineskoj provinciji Gansu bio je najduži tunel u zemlji do kraja 2007. godine. Nalazi se na željezničkoj pruzi Lanzhou-Xinjiang koja prelazi planine Wushaoling. Nakon što je tunel pušten u rad, cesta između Lanzhoua i Urumqija smanjena je za 30,4 km i postala je potpuno dvokolosiječna.

Tunel se sastoji od dvije paralelne niti, položene na udaljenosti od 40 metara jedna od druge. Portal sa strane Lanzhoua nalazi se na nadmorskoj visini od 2663 m, suprotni portal je na nadmorskoj visini od 2447 m. Prilikom izgradnje tunela korištena je nova austrijska metoda probijanja tunela, oprema tunela omogućuje prolaz vlakova na brzina do 160 km/h. Istočna linija tunela Ushaoling puštena je u rad u ožujku 2006., a zapadna - u kolovozu 2006. Ukupni troškovi izgradnje iznosili su 7,8 milijardi juana.

22.221 km

(tunel Daishimizu)

Tunel Daishizu, Japan. Fotografija: Nihongarden / Wikimedia Commons

Željeznički tunel na brzoj pruzi Jōetsu Shinkansen na granici prefektura Gunma i Niigata.

Godine 1978. završena je izgradnja tunela Dai-Shimizu. Ovaj je tunel iskopan posebno za liniju Joetsu Shinkansen, koja je trebala biti dovršena 1982. godine. Ovaj tunel je bio najduži tunel na svijetu. Tijekom izgradnje u tunelu je izbio požar koji je rezultirao vrlo jakim dimom - 16 radnika umrlo je od trovanja ugljičnim monoksidom. Tunel Daishizu smanjio je vrijeme putovanja između Niigate i Tokija na oko jedan sat i četrdeset minuta, tri sata brže korištenjem redovite linije Joetsu.

Osim toga, tijekom izgradnje tunela otkrivena je pitka prirodna voda. mineralna voda, koji se i dan danas prodaje u bocama.

24 km

(tunel Wienerwald)

Tunel Wienerwald, Austrija. Fotografija: Line29 / Wikimedia Commons

Željeznički tunel od 13,35 km u blizini Beča, koji je u funkciji od 9. prosinca 2012., prolazi ispod sjevernog dijela Wienerwalda između Gablitza i Mauerbacha. Ovaj dio nove dionice s brzinom do 250 kilometara na sat između Beča i St. Pöltena dio je austrijske zapadne željeznice.

Dionica Beč-St.Pölten, sadašnji četverosmjerni i najveći željeznički koridor na Vestbahnu, dobila je dva nova kraka za velike brzine koji se protežu daleko sjeverno od izvorne pruge. Najveća suprastruktura je tunel koji presijeca planine Wienerwald.

Na 11 km od zapadnog portala tunela Wienerwald izgrađen je dvocijevni tunel (tunel koji se sastoji od dvije povezane jednokolosiječne cijevi), a ostatak je dvokolosiječna jednocijevna dionica. Izgradnja jednocijevne dionice započela je u jesen 2004. uz pomoć miniranja i bušenja. Bušenje tunela dovršeno je dvije godine kasnije, građevinski radovi završeni su u veljači 2010., a izgradnja ceste započela je u ljeto 2010.

Tunel Wienerwald samo je dio kompleksa tunela: njegov istočni (bečki) portal završava podvožnjakom u tunel dug 2,2 km s dvije dodatne linije za stari Westbahn (koji je već u funkciji od prosinca 2008.) i tunel Lainzer - jednocijevni dvokolosiječni tunel dužine 11,73 km, otvoren 2012. godine). Istočni portal tunela Lainzer grana se u dva portala. Ukupno 24 km tunela Wienerwald i Lainzer omogućuje putnicima na Westbahnu da posjete novi glavni kolodvor Beč. Ovaj tunel je najduži tunel u Austriji.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, Japan - 25.810 km

(tunel Iwate-Ichinohe)

Tunel japanske podzemne željeznice Iwate-Ichinohe dio je linije Tohoku Shinkansen koja povezuje Tokio s Aomorijem. U vrijeme otvaranja 2002. bio je to najduži kopneni tunel na svijetu, no u lipnju 2007. nadmašio ga je švicarski tunel Lötschberg.

Tunel se nalazi 545 km od postaje Tokyo na liniji Tohoku Shinkansen, na pola puta između Morioke i Hachinohea. Preliminarni radovi na izgradnji tunela započeli su 1988. godine. Gradnja je započela 1991. godine. Tunel je počeo s radom u vrijeme otvaranja pruge 2002. godine. Maksimalna dubina oko 200 m.

Tunel prolazi kroz brdovit teren u blizini planine Kitakami i Ou. Rijeke Mabuchi i Kitakami nalaze se u blizini Tokijske luke tunela.

Iwate-Ichinohe je jednocijevna dvokolosiječna konstrukcija u obliku potkove. Dimenzije poprečni presjek: 9,8 m (širina) x 7,7 m (visina). Tunel se penje uz nagib od 0,5% od luke Tokyo oko 22 km, a zatim se spušta pod nagibom od 1% do luke Aomori. Tijekom njegove izgradnje, nova metoda Austrijsko tuneliranje (New Austrian Tunneling method; NATM).

26.455 km

(tunel Hakkoda)

Tunel Hakkoda, Japan. Fotografija: Wikimedia Commons

željeznički tunel ukupna dužina 26,445 kilometara (16,432 milje), nalazi se u sjevernom Japanu u središnjoj prefekturi Aomori. Proteže se preko lanca Hakkyoda i povezuje selo Tenmabayashi s gradom Aomori.

Tunel Hakkoda je dio sjeverne linije Tohoku-shinkansen i nalazi se između stanica Shichino-Budawa i Shin Aomori. Preliminarni radovi na izgradnji tunela započeli su u kolovozu 1998. Dana 27. veljače 2005. nadmašio je tunel Iwate-Ichinoe iste linije Tohoku Shinkansen i postao najduži kopneni tunel na svijetu. Nakon samo dva mjeseca tu titulu mu je oduzeo švicarski tunel Lötschberg koji je tu titulu izgubio zahvaljujući Gotthard Base Tunnelu otvorenom 2016. godine. Međutim, tunel Lötschberg uglavnom je jednokolosiječan, dok je bazni tunel Gotthard dvokolosiječan, zbog čega ostaje najduži dvokolosiječni jednocijevni kopneni željeznički tunel na svijetu.

Tunel je počeo s radom 2010. godine.

4. Novi tunel Guan Jiao, Kina - 32.645 km

(Novi tunel Guanjiao)

Novi tunel Guan Jiao, Kina. Fotografija: Wikimedia Commons

Ovaj dvocijevni željeznički tunel nalazi se na liniji 2 Qinghai-Tibetske željeznice u planinama Guanjiao, u provinciji Qinghai. Ukupna duljina tunela je 32,645 km (20,285 milja), što ga čini najdužim željezničkim tunelom u Kini.

Tunel je projektirao China Railway First Survey and Design Institute. Novi tunel Guan Jiao projektiran je za dva paralelna jednotračna tunela s brzinama do 160 kilometara na sat (99 milja na sat). Ukupno trajanje gradnja je trajala 5 godina. Tunel je položen u teškim geološkim uvjetima i na velika nadmorska visina, iznad 3300 metara (10800 stopa) nadmorske visine. Radovi na njegovoj izgradnji započeli su 2007. godine, a dovršeni su u travnju 2014. godine. Tunel je otvoren 28. prosinca 2014. godine.

Sjeveroistočni portal tunela (37.1834°N 99.1778°E) je u okrugu Tianjun, jugozapadni portal (37.0094°N 98.8805°E) je u okrugu Wulan.

3. Eurotunnel / Tunel ispod kanala, UK-Francuska - 50 km

(Tunel kanala)

Eurotunel, UK-Francuska. Fotografija: 4plebs.org

Povezivanje UK sa kontinentalna Europa(portali za Folkestone, Kent i Pas de Calais u sjevernoj Francuskoj), tunel ima najduži podvodni dio na svijetu na 37,9 kilometara (23,5 milja).

Iako je ovaj tunel čudo moderno doba, ideja za njegovu izgradnju pripada francuskom inženjeru Albertu Mathieuu, koji je 1802. godine predložio polaganje tunela ispod La Manchea. Njegovi planovi uključivali su stvaranje umjetnog otoka u sredini kanala, gdje bi se mogli zaustaviti Održavanje konjske zaprege.

“Ovo je mega projekt. Iz temelja je promijenio geografiju Europe i pomogao uspostaviti željeznicu velikih brzina kao održivu alternativu letenju zrakom. kratke udaljenosti rekao je Matt Sykes, stručnjak za tuneliranje i direktor inženjerske tvrtke Arup.

Zanimljiva činjenica: unatoč činjenici da su i Britanci i Francuzi započeli radove na tunelu u isto vrijeme, prvi su napravili više posla.

53.850 km

(tunel Seikan)

Tunel Seikan, Japan. Fotografija: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Jedinstvena značajka japanskog tunela Seikan je da se njegov dio od 23,3 kilometra (14,2 milje) nalazi 140 metara (460 stopa) ispod razine mora. Sve do baznog tunela Gotthard, Seikan je bio najduži i najdublji željeznički tunel na svijetu.

Prostire se kroz tjesnac Tsugaru, povezujući prefekturu Aomori na otoku Honshu s otokom Hokkaido. Radovi na tunelu su započeli 1964. godine, a završeni su 1988. godine.

Zanimljiva činjenica: Godine 1976. građevinski radnici naišli su na komadić meke stijene, zbog čega je voda nahrupila u tunel brzinom od 80 tona u minuti. Curenje je neutralizirano tek nakon dva mjeseca.

57 km

(Gotthard bazni tunel)

Gotthardski bazni tunel, Švicarska. Fotografija: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europski čelnici, uključujući njemačku kancelarku Angelu Merkel i bivši predsjednik Francuski Francois Hollande, u mjesecu lipnju 2016. prisustvovao je svečanom otvaranju velika struktura- Gotthard bazni tunel, tijekom kojeg su prikazane živopisne nadrealistične scene uz sudjelovanje kostimiranih plesača, pjesme i vatromet.

Smješten na dubini od 2300 metara (7545 stopa, gotovo 1,5 milja), tunel skraćuje vrijeme putovanja između Züricha u Švicarskoj i Milana za jedan sat.

Tunel od 57 km prolazi između Erstfelda na sjeveru i Bodia na jugu. Prema švicarskom sustavu putovanja, vlakovi koji postižu brzine do 250 kilometara na sat (155 mph) pređu ga za 20 minuta.

Komercijalni rad tunela započeo je 11. prosinca. Toga je dana prvi redovni putnički vlak krenuo iz Züricha u 06:09 po lokalnom vremenu i stigao u Lugano u 08:17.

Gotthard Base Tunnel preuzeo je titulu najdužeg željezničkog tunela na svijetu od 53,9 kilometara sjevernojapanskog Seikan tunela i pomaknuo 50,5 kilometara dug tunel između Velike Britanije i Francuske na treće mjesto.

Zanimljiva činjenica: tijekom izgradnje tunela upotrijebljeno je 3200 kilometara bakrenog kabela čija bi duljina bila dovoljna od Madrida do Moskve.

Olakšanje Zemljina površina nije savršeno ravna, ali gotovo uvijek teška, pa je gotovo nemoguće bez tunela pri postavljanju cesta. Prototipovi tunela u davna vremena bili su tuneli, uz pomoć ovog vojnog trika bilo je moguće tiho zaći iza leđa neprijatelja i pasti mu na ramena. Današnji tuneli, uglavnom, imaju sasvim druge svrhe. Tuneli su vrlo različiti, razlikuju se po duljini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Lerdal, Norveška (24.510 m)

NA ovaj slučaj govorimo o cestovnom tunelu koji je skratio put od općine Lerdal do druge općine Aurland (obje u pokrajini Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je dio europske rute E16 koja povezuje Oslo s Bergenom. Izgradnja ovog tunela započela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. Tada je postao najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati cestovni tunel Gotthard za čak 8 km. Planine iznad tunela Prosječna visina oko 1600 metara.
Tunel Lerdal ima jedinstvenu značajku - ima tri velike umjetne špilje na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove špilje lome sam tunel na 4 približno identična dijela. Nije riječ o hiru arhitekata, već je svrha špilja ublažiti umor vozača koji dugo voze u potpuno monotonim uvjetima tunela, a osim toga, ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje prijestolnicu s gradom Aomori, u vrijeme otvaranja 2002. godine, bio je najduži japanski željeznički tunel, sve dok ga nije prestigao tunel Lötschberg. Ovaj se tunel nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hachinohea i Morioke, a njime voze brzi vlakovi Chohoku. O njegovoj izgradnji razmišljali smo 1988., a započeli 1991. godine. Objekt je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela s radom tek 2002. godine. Tunel se spušta maksimalno do 200 metara.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakkod samo je nešto duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugačkih tunela kroz koje bi se vlakovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihang, Kina (27.848 m)

Godine 2007. u Kini je pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje New Guan Jiao, on je bio najduži kineski tunel. Postao je elementom brze željeznice koja je povezivala glavni grad istočne pokrajine Hebei, Shijiach-Juan, s glavnim gradom susjedne pokrajine Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je prije bilo potrebno 6 sati da se stigne iz jednog grada u drugi, sada je sat vremena dovoljno.

6. Guadarrama, Španjolska (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španjolskoj, otvoren je najduži tunel u zemlji Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države Madrid s Valladolidom. Počela se graditi 2002. godine, tako da je očito da se radilo prilično brzo. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vlakovi voze njime istovremeno u različitim smjerovima. Posebno vrijedi istaknuti da se ovdje koriste brzi vlakovi AVE sustava. Nakon pokretanja tunela postalo je moguće stići iz jednog grada u drugi u samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su počeli češće posjećivati ​​Valladolid iz glavnog grada.

Svaka kultura ima svoj način života, tradiciju i posebno delicije. Ono što se nekima čini normalnim može se doživjeti kao...

5. New Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i treba biti za tunel ispod zemlje, nalazi se na vrlo pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metra do 3381 metar). I sve zato što je dio druge linije željeznice Qinghai-Tibet, položene u planinama Guan Jiao kineska pokrajina Qinghai. Zapravo, postoje dva odvojena tunela s jednosmjernim prometom. Ovaj tunel građen je 7 godina, a pušten je u rad krajem 2014. godine. Vlakovi mogu juriti kroz te tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od cestovnog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vlakovi prometuju kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Rarone. Riječ je o prilično novom tunelu, jer je završen tek 2006. godine i to već u lipnju slijedeće godine službeno je otvoren. Tijekom svog prolaska, najviše moderne tehnologije bušenja, pa se moglo probiti za manje od dvije godine. Sada ga više od 20.000 Švicaraca koristi svaki tjedan, želeći brzo doći do termalnih lječilišta u Valaisu.
Pojavom Lötschberga znatno se smanjio broj prometne gužve u ovom području, jer prije su kamioni i kombiji morali obilaziti Švicarsku, praveći veliki krug samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da u tunelu postoji izvor vruće podzemne vode, koju Švicarci također ne rasipaju uzalud, već je koriste za grijanje staklenika u kojem zahvaljujući tome raste tropsko voće.

Većina ljudi želi dobiti sjedalo do prozora u zrakoplovu kako bi mogli uživati ​​u pogledu ispod, uključujući polijetanje i let...

3. Eurotunel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel, položen ispod La Manchea, dvokolosiječni je željeznički tunel, a ispod La Manchea prolazi 39 kilometara. Zahvaljujući njemu, otok Velika Britanija je željeznicom povezan s kontinentom. Od tada je postalo moguće sjesti na vlak u Parizu i biti u Londonu za dva i četvrt sata. Pritom se vlak u samom tunelu zadržava 20-35 minuta.
Svečano otvorenje tunela održano je 6. svibnja 1994. godine. Nazočili su mu čelnici dviju zemalja - francuski predsjednik Francois Mitterrand i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njime upravlja tvrtka Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata te je Eurotunnel čak usporedilo s jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj nevjerojatno dugačak japanski željeznički tunel ima i podvodni dio od 23,3 kilometra. Produbljuje se u podzemlje za 240 metara, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod tjesnaca Sangar i povezuje prefekturu Aomori (otok Honshu) i otok Hokkaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansena lokalne željezničke kompanije.
Po dužini je drugi samo nakon tunela Gotthard, a po pojavljivanju ispod morskog dna vodeći je u svijetu. U nazivu tunela nalaze se prvi hijeroglifi imena gradova koje spaja - Amori i Hakodate, samo oni na japanski različito se izgovaraju. Tunel Seikan drugi je podmorski željeznički tunel u Japanu nakon tunela Kammon, a povezuje otoke Kyushu i Honshu ispod tjesnaca Kammon.

Transsibirska željeznica ili Velika Sibirski način, koji povezuje rusku prijestolnicu Moskvu s Vladivostokom, donedavno nosio počasni naziv S...

1. Tunel Gotthard, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, probijen u švicarskim Alpama, kada se sumira vlastita dužina s dužinom pješačkih i servisnih prolaza protezat će se na 153,4 kilometra. Sa sjevernog kraja izlazi kod sela Erstfeld, dok se južni izlaz nalazi kod sela Bodio. Polaganje njegovog istočnog dijela dovršeno je u listopadu 2010., a zapadnog u ožujku 2011., nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući svojoj konstrukciji, transalpski željeznička komunikacija, a sjeverozapad Italije uspio se prebaciti s ekološki zagađenijeg cestovnog prometa na čišći i jeftiniji željeznički promet. Vrijeme putovanja od Züricha do Milana smanjeno je za gotovo sat vremena. Tunel je otvoren u lipnju 2016. Alp Transit Gotthard, koji nadzire njegovu izgradnju, u prosincu iste godine prenio ga je na Švicarsku federalnu željeznice u punom operativnom stanju, a već 11. prosinca započela je s komercijalnim radom.

Tuneli su prava arhitektonska čuda koja su se razvijala i usavršavala od davnina. Tuneli vjerojatno potječu iz špilja koje su stari ljudi koristili kao prebivališta. Ako pogledamo u budućnost, u neko civiliziranije razdoblje, možemo vidjeti da se tuneli koriste kao tajni prolazi, obično pod zemljom. Služili su za skrivanje od neprijatelja. Danas se tuneli grade za sasvim druge svrhe. U ovoj kolekciji pričat ću vam o najdužim tunelima na svijetu i njihovoj namjeni.

1. Dakle, najduži tunel na svijetu trenutno je u Japanu. Ovaj željeznički tunel u dužini je 53.850 metara. Zamislite samo koliko će vam dana trebati da ga prijeđete pješice prije nego što stignete na drugu stranu.

Tunel Seikan je ujedno i najduži podvodni tunel na svijetu. Nakon Drugog svjetskog rata Japan je osjetio potrebu za povezivanjem otoka Hokkaido i Honshu kako bi zemlja bila geografski jedinstvena. Od planiranja 1946. do svoje službeno otvaranje 13. ožujka 1988., trebalo je više od 40 godina da se završi. Trošak izgradnje veliki novac: 538,4 milijarde?, što je ekvivalentno 3,6 milijardi USD

Seikan se danas, nažalost, ne koristi toliko kao prije, jer je putovanje avionom i brže i jeftinije. No, ova zgrada je bila jedan od glavnih razloga zašto je Japan jak i ujedinjen do danas. Vrijedi spomenuti da će ovaj tunel ostati najduži do 2016. godine, kada se izgradi Gotthard Base Tunnel u Švicarskoj.

2. Tunel ispod La Manchea, ili - najduži međunarodni tunel na svijetu, povezuje Ujedinjeno Kraljevstvo i Francusku sa 50.500 metara prolaza. Tunel povezuje gradove Folkestone u Velikoj Britaniji i Calais u Francuskoj. Tunel se također može pohvaliti najvećim vlakom za prijevoz automobila na svijetu koji se zove Eurotunnel Shuttle.

Izgradnja tunela ispod La Manchea bila je stavljena na čekanje gotovo dvjesto godina od 1802. godine, zbog stalnog oklijevanja od strane Britanaca i politička nestabilnost. Naposljetku, 1988. gradnja je započela i završila prilično brzo 1994. Tunel pod La Mancheom je također bio jedan od kandidata za popis Novih sedam svjetskih čuda. Nedvojbeno je ova velika građevina odigrala ključnu ulogu u ujedinjenju Britanije s kopnom, iako s materijalna točka viziju, i dalje ostaje neprofitabilan

3. U usporedbi s drugim tunelima tunel Lötschberg(L?tschberg) još je vrlo mlad, dovršen je 2006., a službeno otvoren u lipnju 2007. Tunel Lötschberg je naj dugi tunel u svijetu na kopnu, duga je 34.700 metara. Tunel prolazi između švicarskih kantona Bern i Valais, a koriste ga teretni i putnički vlakovi. Zahvaljujući najnovije tehnologije tunel je izgrađen vrlo brzo, za manje od dvije godine. Više od 20.000 Švicaraca njime se svaki tjedan kreće najkraćim putem do velških termalnih toplica. Zahvaljujući Lötschbergu, promet u ovoj regiji znatno je smanjen, jer su ranije kamioni morali zaobilaziti Švicarsku da bi stigli iz Berna u Valais. Zanimljivo, toplina podzemne vode iz tunela grije staklenik Tropenhaus Frutigen, gdje se uzgaja tropsko voće

4. u Norveškoj - najduži cestovni tunel na svijetu, dužine mu je čak 24.000 metara, nalazi se u okrugu Sogn og Fjordane. Do 1999. godine švicarski cestovni tunel Gotthard bio je najduži cestovni tunel sve dok Laerdal nije izgrađen 2000. godine.

Tunel Lardal projektiran je prema modernim standardima. Za razliku od većine tunela, Laerdal je podijeljen u četiri dijela od kojih svaki ima posebno osvjetljenje. Svjetlosni efekt oponaša prirodno svjetlo u zoru i sumrak. Pozitivna stvar je i to što ne morate platiti nikakav novac za putovanje

Vožnja kroz tunele uvijek se doživljava na poseban način, vrlo uzbudljivo - gledate kako farovi izvlače slike i prometne znakove, kako zrak šušti u brzoj vožnji i s posebnim veseljem doživljavate svjetlo na kraju tunela. Pričali smo vam o četiri najduža tunela na svijetu, želimo vam da se provozate kroz svaki od njih i doživite nezaboravno iskustvo