Teška krstarica Tallinn SSSR 1948. Teška krstarica Lutz - Petropavlovsk - Tallinn - Dnjepr

Za razliku od Seydlitza, tijekom noći nije pokušano povećati brzinu. 157 poginulih i 26 ranjenih bila je cijena za brod koji je ostao na površini. Za upornost u bitci, britanski mornari prozvali su "Derflinger" "željeznim psom". Do kraja bitke, četiri topa od 305 mm i četiri topa od 150 mm konačno su ispali iz stroja na krstarici.

Von Haase: “Na kraju kolone njemačkih brodova, noću su se spojili samo Derflinger i Von der Tann. Ne može se reći da smo bili jako zastrašujuća paravan. Istina, s desne strane sve je išlo dobro i svih šest topova od 150 mm bilo je netaknuto, ali samo su dva bila aktivna s lijeve strane. Jedan reflektor također nije bio dovoljan. Nebo je bilo oblačno, a noć tamna.”

Trup "Darflinger" u doku tijekom rezanja u metal

Nakon 230 sati 1. lipnja njemačku flotu otkrila je 13. britanska flotila razarača iz koje je ispaljeno torpedo koje je za dlaku promašilo Derflinger.

Von Haase: “Sunce je izašlo. Stotine dalekozora i dalekozora pretraživali su horizont, ali nigdje nisu mogli otkriti neprijatelja. Naša se flota nastavila kretati prema jugu, a 1. lipnja 1916. u poslijepodnevnim satima ušli smo u Wilhelmshaven. Derflinger je bio gadno pretučen, mnoge su sobe bile gomila polomljenog željeza. Ali vitalni dijelovi nisu oštećeni: automobili, kotlovi, ožičenje upravljača, kardanske osovine i gotovo svi pomoćni mehanizmi preživjeli su zahvaljujući oklopnoj zaštiti. Tisuće fragmenata prekrile su brod, među njima su bile i dvije gotovo netaknute bojeve glave granata od 381 mm.”

Radi privremenih popravaka, Derflinger je pristao u plutajući dok u Wilhelmshavenu, gdje je prije stajao Seydlitz. Nakon privremenog popravka, preselio se u brodogradilište Howald u Kielu, gdje su u plutajućem doku nakon drednota “Koenig” od 22. lipnja do 15. listopada 1916. (76 dana) na njemu obavljeni glavni popravci. Do kraja studenog, nakon šest mjeseci generalnih popravaka i borbene obuke u Baltičkom moru, Derflinger je u potpunosti obnovio svoju borbenu sposobnost.

Od zadaća u kojima su glavni napori bili usmjereni na stražarsku službu, osiguravanje slobodnih ruta kretanja i pratnju njemačkih podmornica, ovdje možemo samo spomenuti ometajući manevar njemačke mješovite operativne jedinice početkom studenog 1917. tijekom postavljanja minskog polja zapadno Horns Rev i sjeverozapadno od Helgolanda, i ovdje je ostavljen prolaz bez mina, dok su gusta minska polja stajala na putu od Horns Reve prema sjeveru i sjeverozapadu.

Godine 1918., 20. travnja, Derflinger je pokrivao postavljanje minskog polja u području Terschelling banke i 23./24. travnja sudjelovao u velikoj vojnoj kampanji flote otvorenog mora do geografske širine Bergena.

Nakon primirja 19. studenoga 1918. brod je prebačen u Scapa Flow, gdje je stigao 24. studenog i gdje ga je 21. lipnja 1919. potopila vlastita posada. U 14.45 sati krstarica je potonula na dno na dubini od 27-30 m, okrenuvši kobilicu prema gore s nagibom od 20° na brodu.

Godine 1938. bio je posljednji od velikih brodova podignutih u Scapa Flowu. Bio bi rastavljen za godinu dana, ali je izbijanje rata spriječilo početak rezanja u staro željezo. Stoga je Derflinger bio usidren kod otoka Riza u položaju s kobilicom. Tek 1946. prebačen je u luku Fasline na rijeci Clyde, gdje je bio u plutajućem doku do 1948. Tamo je u roku od 15 mjeseci rastavljen na metal, primivši oko 20.000 tona otpada.

U znak međusobnog pomirenja i poštovanja između britanske i njemačke flote, britanska tvrtka, koja je rastavila brod za otpad, predala je mornaričkom atašeu SRN podignuta brodska zvona admiralskog bojnog broda Friedrich der Grosse i Derflinger, a potom i službeni pečat ovog bojnog krstaša. Bundesmarine trenažna fregata Scheer donijela je ove jedinstvene eksponate u Njemačku.

Bojni krstaš Lützow

Ludwig von Lützow (18. svibnja 1782. - 6. prosinca 1834.). Pruski general bojnik, istaknuo se tijekom rata za neovisnost. Brod je bio u sastavu flote od 8. kolovoza 1915. do 1. lipnja 1916. godine.

Gore: bojni krstaš Lützow

“Lützow” je izgrađen prema programu (proračunskoj godini) 1911. u brodogradilištu “Schihau” u Danzigu (broj zgrade 885). Brod je položen pod imenom "Ersatz Kaiserin Augusta". U literarnim izvorima postoje odstupanja u pogledu datuma polaganja kobilice broda: naziv Campbella i Gronera svibanj 1912., Hildebrand - srpanj 1912. godine.

Bojni krstaš "Lützow" građen je prema istom projektu i imao je iste taktičko-tehničke podatke kao i "Derflinger", ali su istovremeno imali neke konstruktivne razlike. Prema Conwayu, njezin normalni deplasman bio je 26 180 tona.Trup je bio podijeljen vodonepropusnim pregradama u XVII glavnih odjeljaka. Lützow se izvana razlikovao od Derflingera sa širim prednjim dimnjakom.

Prema projektu, topništvo srednjeg kalibra sastojalo se od 14 brzometnih topova od 150 mm s duljinom cijevi od 45 kalibara (6750 mm) s ukupnom količinom streljiva od 2240 metaka (vjerojatno zbog činjenice da Frammovi spremnici za uspavljivanje nisu bili instaliran na njemu). Od pomoćnog topništva ugrađeno je samo osam protuavionskih topova od 88 mm s duljinom cijevi od 45 kalibara (3.960 mm) s maksimalnim kutom elevacije od + 70 ° i opterećenjem streljiva od 225 metaka po topu. Ukupna količina streljiva bila je 1800 metaka.

Torpedno naoružanje u količini i položaju bilo je isto kao na Derflingeru. "Lützow" je prvi u njemačkoj mornarici imao povećani kalibar torpeda - 600 mm (streljivo 12 torpeda).

Dana 29. studenog 1913., nakon svečane ceremonije u brodogradilištu Schiehau u Danzigu, porinut je drugi bojni krstaš klase Derflinger, nazvan Lützow, čiji je kum bio Hofmaršal grof von Pieper.Flota 8. kolovoza 1915. i u istom mjesecu preselio u Kiel, gdje se nastavio opremati i naoružavati. Razdoblje navoza za izgradnju broda bilo je 16 mjeseci, završetak plovidbe 20 mjeseci. Ukupna izgradnja trajala je 36 mjeseci. Testiranje i otklanjanje nesreće koja se dogodila u procesu morskih ispitivanja trajalo je još 7 mjeseca.

Prilikom testiranja na izmjerenoj milji u istom području kao i Derflinger, Lutzow je, s istom projektiranom snagom i s gazom od 0,3 m manjim od projektiranog, razvio prisilnu snagu strojeva od 80 990 KS (povećanje od 29%), što , pri brzini osovine propelera od 277 o/min, omogućio mu je brzinu od 26,4 čvora. Ova brzina odgovarala je 28,3 čvora s normalnim gazom u dubokoj vodi. Dana 25. listopada 1915., tijekom morskih ispitivanja, dogodila se nesreća s niskim tlakom turbine lijevog boka, te je tek 20. ožujka 1916. s velikim zakašnjenjem, u sastavu 1. izvidničke grupe, uspio krenuti iz Kiela na vježbe. Troškovi izgradnje bili su veći od Derflingerovih. i iznosio je 58.000 tisuća maraka ili 29.000 tisuća rubalja. Posadu je činilo 1.112 ljudi (1.182 u bitci kod Jutlanda).

Dana 24. ožujka 1916. Lutzow je zajedno sa Seidlitzom i Moltkeom ušao u Sjeverno more i sudjelovao u kampanji u području istočno od obale Amrum, jer je stigao izvještaj o krstarenju engleskih razarača. Ali neprijatelja tamo nije bilo. Tijekom prolaska bezuspješno ga je napala engleska podmornica.

Nakon pohoda, od 29. ožujka do! Dana 1. travnja 1916., kontraadmiral Bediker, zamjenik zapovjednika 1. izvidničke grupe, podigao je svoju zastavu na brodu Lützow. Dana 21./22. travnja 1916. Lutzow je sudjelovao u sljedećoj kampanji flote otvorenog mora, čija je svrha bila bombardiranje istočne obale Velike Britanije.

"Lützow"

Posljednja od položenih njemačkih teških krstarica doživjela je najčudniju sudbinu. Nakon porinuća, koje se dogodilo 2 godine nakon polaganja, 1. srpnja 1939., njegovo se dovršenje znatno usporilo. Razlog je nedostatak radne snage i prvi neuspjesi njemačke industrije koja je do sada radila kao sat. Lopatice turbine stigle su s velikim kašnjenjem, što je usporilo montažu svih glavnih mehanizama. Ali sudbinu broda nije odlučila tehnologija, već politika. Dana 23. kolovoza 1939. Njemačka i Sovjetski Savez potpisali su pakt o nenapadanju koji je posebno predviđao intenzivnu gospodarsku razmjenu. SSSR je isporučio veliku količinu hrane i sirovina, namjeravajući zauzvrat dobiti modernu vojnu opremu. U skladu sa sasvim razumnim Staljinovim promišljanjima: “Brod kupljen od potencijalnog neprijatelja jednak je dva: jedan više od nas i jedan manje od neprijatelja”, posebna se pozornost pridavala pokušajima kupnje velikih ratnih brodova. Raspravljale su gotovo sve jedinice njemačke flote, no Nijemci su se u stvarnosti morali odreći samo jedne - Lutzowsa. Ovaj izbor još jednom pokazuje da su teške krstarice bile od najmanjeg interesa za Hitlera, koji je već bio upleten u rat s jakim pomorskim protivnicima i izgubio nadu da će postići pomorski paritet s Britanijom u tradicionalno uravnoteženim flotama. Dakle, gubitak broda koji zbog svoje elektrane nije bio baš pogodan za pojedinačne jurišničke akcije nije mogao uvelike utjecati na planove njemačke flote, koja je očito bila nesposobna za izravan okršaj u borbi s Englezima. S druge strane, SSSR je dobio jednu od najmodernijih i tehnički najnaprednijih krstarica, doduše u nedovršenom stanju.

11. veljače 1940. potpisan je ugovor o kupnji Lutzowa. Za 104 milijuna Reichsmaraka SSSR je dobio brod dovršen duž gornje palube, koji je imao dio nadgrađa i most, kao i dva donja tornja glavnog kalibra (međutim, topovi su bili ugrađeni samo u pramac). Time, zapravo, završava povijest njemačke teške krstarice Lutzow i počinje povijest sovjetskog ratnog broda koji je najprije dobio oznaku "Projekt 53", a od 25. rujna naziv "Petropavlovsk". Ova priča zaslužuje posebnu knjigu. Ukratko spominjemo samo najvažnije točke. Dana 15. travnja "kupac" je uz pomoć tegljača napustio brodogradilište Deshimag i 31. svibnja dotegljen u Lenjingrad, u Baltičko brodogradilište. Za nastavak rada, s brodom je stigla cijela delegacija od 70 inženjera i tehničara, predvođena inženjerom kontraadmiralom Feigeom. Tada je počela igra s nečasnim namjerama. Prema njemačko-sovjetskim planovima, Petropavlovsk je trebao biti pušten u rad do 1942. godine, ali su već u jesen radovi osjetno usporeni - krivnjom njemačke strane. Rat sa Sovjetskim Savezom već je bio odlučen, a Nijemci nisu htjeli jačati neprijatelja. Isporuke su prvo kasnile, a potom potpuno obustavljene. Objašnjenja njemačke vlade sastojala su se od brojnih pozivanja na poteškoće u vezi s ratom s Engleskom i Francuskom. U proljeće 1941. kontraadmiral Feige odlazi u Njemačku na “bolovanje” s kojeg se više nije vratio. Zatim su ostali specijalisti počeli odlaziti; posljednji od njih napustio je Sovjetski Savez 21. lipnja, samo nekoliko sati prije njemačkog napada. Ne čudi da je do početka Drugog svjetskog rata teška krstarica bila tek 70% spremna, a većina opreme je nedostajala. Topovi su bili dostupni samo u spuštenim pramčanim i krmenim kupolama isporučenim s brodom; osim toga, iz Njemačke je stiglo nekoliko lakih protuzračnih topova (ugrađeno je 1 dvostruka instalacija od 37 mm i osam mitraljeza od 20 mm). Ipak, radnici tvornice i tim predvođen kapetanom 2. ranga A.G. Vanifaterom uložili su sve napore kako bi krstaricu doveli u barem uvjetno borbeno stanje. Dana 15. kolovoza na Petropavlovsku je podignuta pomorska zastava i on je ušao u sastav sovjetske flote. Sukladno stanju, krstarica je uvrštena u sastav novoizgrađenih ratnih brodova KBF-a. Do tog vremena, prva razina nadgrađa, baza pramčanog i krmenog mosta, cijevi i privremeni donji dio stražnjeg jarbola uzdigli su se iznad trupa.

U potpuno nesposobnom stanju, "Petropavlovsk" je stajao godinu dana. Tek 10. rujna sljedeće 1942. bilo je moguće u potpunosti obnoviti vodootpornost trupa, a noću sa 16. na 17. rujna staviti ga u pristanište Baltičkog brodogradilišta. Radovi su nastavljeni tijekom iduće godine, a već 1944. ponovno su progovorila tri preostala topa od 203 mm (lijevi top u pramčanoj kupoli potpuno je onesposobljen 1941.). Krstarica je sudjelovala u napadnoj operaciji Krasnoselsko-Ropshinsky, ispalivši 1036 granata u 31 granatiranju. Pri konačnom puštanju u pogon tome su stali na kraj, pa štednja oružja i streljiva više nije imala smisla. 1. rujna "Petropavlovsk" je preimenovan u "Tallinn". Rat se bližio kraju, ali nije bilo promjena u sudbini napaćenog broda. Nakon pobjede ukazala se temeljna prilika da se dovrši posao započet prije pet godina, budući da su sovjetski brodograditelji u svoje ruke primili oštećeni i nedovršeni Seidlitz. No, razboritost je prevladala i stranac, već zastarjeli kruzer nikada nije dovršen. Neko je vrijeme korišten kao nesamohodni školski brod, a zatim kao ploveća vojarna (11. ožujka 1953. preimenovan je u Dnjepr, a 27. prosinca 1956. dobio je oznaku PKZ-112).

3. travnja 1958. bivši Lützow isključen je iz popisa flote i dotegljen na brodsko "groblje" u Kronstadtu, gdje je tijekom 1959.-1960. rastavljen za metal.

Posljednja od položenih njemačkih teških krstarica doživjela je najčudniju sudbinu. Nakon porinuća, koje se dogodilo dvije godine nakon polaganja, 1. srpnja 1939., njegov se završetak znatno usporio. Razlog je nedostatak radne snage i prvi neuspjesi njemačke industrije koja je do sada radila kao sat. Lopatice turbine stigle su s velikim kašnjenjem, što je usporilo montažu svih glavnih mehanizama. Ali sudbinu broda nije odlučila tehnologija, već politika. Dana 23. kolovoza 1939. Njemačka i Sovjetski Savez potpisali su pakt o nenapadanju koji je posebno predviđao intenzivnu gospodarsku razmjenu. SSSR je isporučio veliku količinu hrane i sirovina, namjeravajući zauzvrat dobiti modernu vojnu opremu. U skladu sa sasvim razumnim Staljinovim promišljanjima: “Brod kupljen od potencijalnog neprijatelja jednak je dva: jedan više od nas i jedan manje od neprijatelja”, posebna se pozornost pridavala pokušajima kupnje velikih ratnih brodova. Razgovaralo se o preuzimanju gotovo svih velikih jedinica njemačke flote, ali u stvarnosti Nijemci su se morali odreći samo jedne - Lutzow. Ovaj izbor još jednom pokazuje da su teške krstarice bile od najmanjeg interesa za Hitlera, koji je već bio upleten u rat s jakim pomorskim protivnicima i izgubio nadu da će postići pomorski paritet s Britanijom u tradicionalno uravnoteženim flotama. Dakle, gubitak broda koji zbog svoje elektrane nije bio baš pogodan za pojedinačne jurišničke akcije nije mogao uvelike utjecati na planove njemačke flote, koja je očito bila nesposobna za izravan okršaj u borbi s Englezima. S druge strane, SSSR je dobio jednu od najmodernijih i tehnički najnaprednijih krstarica, doduše u nedovršenom stanju.

Dana 11. veljače 1940. potpisan je ugovor o kupnji Lutzowa. Za 104 milijuna Reichsmaraka SSSR je dobio brod dovršen duž gornje palube, koji je imao dio nadgrađa i most, kao i dva donja tornja glavnog kalibra (međutim, topovi su bili ugrađeni samo u pramac). Time, zapravo, završava povijest njemačke teške krstarice Lutzow i počinje povijest sovjetskog ratnog broda koji je najprije dobio oznaku "Projekt 53", a od 25. rujna naziv "Petropavlovsk". Dana 15. travnja "kupac" je uz pomoć tegljača napustio brodogradilište Deshimag i 31. svibnja dotegljen u Lenjingrad, u Baltičko brodogradilište. Za nastavak rada, s brodom je stigla cijela delegacija od 70 inženjera i tehničara, predvođena kontraadmiralom Feigeom. Tada je počela igra s nečasnim namjerama. Prema njemačko-sovjetskim planovima, Petropavlovsk je trebao biti pušten u rad do 1942. godine, ali su u jesen radovi osjetno usporeni - krivnjom njemačke strane. Rat sa Sovjetskim Savezom već je bio odlučen, a Nijemci nisu htjeli jačati neprijatelja. Isporuke su prvo kasnile, a potom potpuno obustavljene. Objašnjenja njemačke vlade sastojala su se od brojnih pozivanja na poteškoće u vezi s ratom s Engleskom i Francuskom. Ali ni nakon pada Francuske gradnja se nije nimalo ubrzala, čak se još više usporila. Čitavi vagoni s robom za "Petropavlovsk" "greškom" su umjesto Lenjingrada stigli na drugi kraj Europe.

Igra bez pravila se nastavila. U proljeće 1941. kontraadmiral Feige odlazi u Njemačku na “bolovanje” s kojeg se više nije vratio. Zatim su ostali specijalisti počeli odlaziti; posljednji od njih napustio je Sovjetski Savez 21. lipnja, samo nekoliko sati prije njemačkog napada. Ne čudi da je do početka Drugog svjetskog rata teška krstarica bila tek 75% spremna, a većina opreme je nedostajala. Topovi su bili dostupni samo u spuštenim pramčanim i krmenim kupolama isporučenim s brodom; osim toga, iz Njemačke je stiglo nekoliko lakih protuzračnih topova (ugrađeno je 1 dvostruka instalacija od 37 mm i osam mitraljeza od 20 mm). Ipak, radnici tvornice i tim predvođen kapetanom 2. ranga A. G. Vanifatievom uložili su sve napore kako bi krstaricu doveli u barem uvjetno borbeno stanje. Do lipnja 1941. brod je bio u potpunosti popunjen časnicima i dočasnicima te približno 60% vojnicima. Nakon početka rata i prijetećeg napredovanja neprijatelja prema sjevernoj prijestolnici, od 17. srpnja, po zapovijedi zapovjednika Lenjingradske pomorske obrane, snage posade i radnika žurno su stavili u pogon postojeće topništvo i snagu opremu potrebnu za njegov rad - dizel generatore. Istovremeno, brod, kojem očito nije prijetio isplovljavanje, izgubio je značajan dio posade. Iz njegovog sastava formirane su 2 satnije marinaca koje su poslane na frontu. Na krstarici su ostali samo najnužniji ljudi - topnici, dizel mehaničari, električari. Morali su raditi danonoćno sa svojom opremom, stavljajući je u pogon. Timu su pomogli radnici Baltičkog pogona, čiji je broj gotovo jednak broju preostalih vojnih mornara.

Dana 15. kolovoza, pomorska zastava je podignuta na Petropavlovsku i pridružila se sovjetskoj floti. Sukladno stanju, krstarica je uvrštena u sastav novoizgrađenih ratnih brodova KBF-a. Do tog vremena, prva razina nadgrađa, baza pramčanog i krmenog mosta, dimnjak i privremeni donji dio glavnog jarbola uzdigli su se iznad trupa.

Dana 17. rujna, od ranog jutra, Nijemci su počeli granatirati "svoj" brod. Jedna od prvih granata pogodila je trup i onesposobila jedini izvor energije krstarice - generatorsku prostoriju br. 3. Tim je morao ne samo prestati pucati; bila je bespomoćna protiv vatre od naknadnih pogodaka, budući da je dovod vode u glavni požarni sustav bio prekinut. U međuvremenu je od izravnog pogotka izbio požar u cisterni sa solarijem. Vatra se počela širiti kruzerom. Tijekom zlosretnog dana 17. rujna bespomoćni brod dobio je 53 pogotka granatama raznih kalibara, uglavnom 210 mm - "norma", sasvim dovoljna da se potopi čak i za borbu potpuno spremna teška krstarica. Posada je morala napustiti brod; Prije svega, ranjenici su predani na obalu. Puno je vode ušlo u trup, a 19. kolovoza kruzer je sjeo na tlo. Samo ga je zid nasipa, na koji je Petropavlovsk pao postrance, spasio od prevrtanja. Šteta je bila vrlo značajna; površina pojedinačnih rupa dosegla je 25 m2. Tim je izgubio 30 ljudi, uključujući 10 ubijenih.

S broda se počelo uklanjati lako protuzračno topništvo; njegovi mitraljezi postavljeni su na brodove Ladoške flotile. Teška situacija na fronti potaknula je zapovjedništvo da još više "sječe" posadu koja je reorganizirana. Na brodu je ostala mala skupina tehničara specijalista, uglavnom iz elektromehaničke bojne glave i nekoliko časnika. Nakon pregleda, odlučeno je da se krstarica još može podići i njezino topništvo, koje je bilo od velike vrijednosti za opsjednuti grad, dovesti u borbenu spremnost.

Radilo se uglavnom noću u uvjetima maksimalne tajnosti i kamuflaže, budući da je neprijatelj bio udaljen svega 4 km. Spasilački brodovi EPRON neprimjetno su se približili dasci, ali budući da su se morali ograničiti na najmanje jedinice, snaga njihovih drenažnih postrojenja nije bila dovoljna za podizanje Petropavlovska. Tada je zaljev prekrio led, a spasioci su bili prisiljeni otići. U međuvremenu, mala posada nije prestala s borbom. Odlučeno je ispumpati vodu uzastopno iz svakog odjeljka, prethodno ga zatvoriti. U početku su korištene samo prijenosne pumpe male snage, ali nakon pražnjenja stražnjeg odjeljka motora, bilo je moguće pustiti u rad elektranu broj 1. Postupno su se počele koristiti stacionarne obične pumpe smještene u odjeljcima. Pokazalo se da je njemačka tehnologija bila dostojna ovih doista herojskih napora (radovi su se i dalje izvodili samo noću), a brod je počeo izranjati. Za kamuflažu, svako jutro voda je ponovo unosena u dio isušenih odjeljaka kako bi se promjene u gazu sakrile od Nijemaca. Brodske pumpe mogle su raditi u potpuno poplavljenim prostorijama i ispraznile su ih dovoljno brzo da se učini još jedan korak ka spašavanju broda noću. Sav taj posao izveden je usred hladne blokadne zime 1941./1942. Osoblje je patilo ne samo od hladnoće i vlage, već i od nedostatka hrane: iako su obroci u floti ostali u veličinama prihvatljivim za održavanje života, ljudi su također morali naporno fizički raditi. Ipak, tijekom zime i proljeća puštena su u rad još 2 dizel generatora.

Petropavlovsk je točno godinu dana bio u potpuno nesposobnom stanju. Tek 10. rujna 1942. bilo je moguće u potpunosti obnoviti vodootpornost trupa, a sljedeći dan izvršiti probni uspon. Ujutro su ga vratili na zemlju. Operacija je izvedena tako tajno da većina ljudstva pješačke jedinice koja se nalazila u blizini obale u rovovima nije ništa primijetila. Konačno, u noći sa 16. na 17. rujna, kruzer je konačno izronio i uz pomoć tegljača stigao do zida Baltičkog brodogradilišta.

Prema svim pravilima, popravak je trebao biti nastavljen u doku, ali je bilo nemoguće dovesti krstaricu u Kronstadt Morskim kanalom, koji je neprijatelj potpuno prostrelio. Morao sam obavljati posao na staromodan način, kao prije gotovo 40 godina u Port Arthuru. U tvornici je napravljen golemi keson dimenzija 12,5 x 15 x 8 m koji je redom dovođen u rupe, ispumpavao vodu i zatvarao rane od neprijateljskih granata. Istodobno su nastavljeni radovi u prostorijama i na palubi na obnovi topničkog naoružanja, električne opreme i mehanike. A nakon njihovog završetka, oprema je morala biti stavljena u naftalin: rad na trupu bio je presporo.

Popravak je nastavljen tijekom iduće godine, a već u siječnju 1944. tri preostala 203-mm topa progovorila su s novog parkirališta u Trgovačkoj luci (lijevi top u pramčanoj kupoli potpuno je onesposobljen 1941.). Krstarica je ušla u sastav 2. topničke skupine flote zajedno s bojnim brodom "Oktobarska revolucija", krstaricama "Kirov" i "Maksim Gorki" te dva razarača. Njegovim topništvom zapovijedao je stariji poručnik J.K. Grace. "Petropavlovsk" je sudjelovao u Krasnoselsko-Ropšskoj ofenzivi, ispalivši prvog dana, 15. siječnja 1944., 250 granata. Od 15. do 20. siječnja taj se broj povećao na 800. A u samo 31 granatiranju na neprijatelja je ispaljeno 1036 granata. Puške osakaćenog broda nisu bile previše pošteđene: na njih je otpadala oko trećina paljbe i granata koje je ispalila 2. topnička grupa flote. Pri konačnom puštanju u pogon tome su stali na kraj, pa štednja oružja i streljiva više nije imala smisla.

Prema izvješćima obalnih promatračkih grupa i naših postrojbi, topnička djelovanja pokazala su se vrlo učinkovitima. Samo 19. siječnja zabilježena su 3 topa, 29 automobila, 68 kola i 300 poginulih neprijateljskih vojnika i časnika na račun baterijske krstarice. Ali postupno se fronta odmicala, pa je postajalo sve teže pucati. Posljednju paljbu brod je ispalio 24. siječnja 1944. godine.

Tako je zapravo završio borbeni život "ruskog Nijemca". 1. rujna "Petropavlovsk" je preimenovan u "Tallinn". Rat se bližio kraju, ali nije bilo promjena u sudbini napaćenog broda. Nakon pobjede ukazala se temeljna prilika da se dovrši posao započet prije pet godina, budući da su se sovjetski brodograditelji dokopali oštećenog i nedovršenog Seydlitza. Ipak, razboritost je prevladala, a vanzemaljska, već zastarjela krstarica nikada nije dovršena. Neko je vrijeme korišten kao nesamohodni školski brod, a zatim kao ploveća vojarna (11. ožujka 1953. preimenovan je u Dnjepr, a 27. prosinca 1956. dobio je oznaku PKZ-112).

Dana 3. travnja 1958. bivši Lutzow isključen je iz popisa flote i dotegljen na groblje brodova u Kronstadtu, gdje je tijekom 1959.-1960. rastavljen za metal.

| |

Jednog radnog dana u travnju 1958. godine lučki su tegljači golemi trup kruzera rashodovanog od metala okrenuli pramcem prema Morskom kanalu i polako ga odveli do posljednjeg veza - do groblja brodova Kronstadt. Jarko proljetno sunce nježno je grijalo bokove, odražavajući se u brojnim prozorima, ostaci rastavljenih nadgrađa bacali su bizarne sjene na palubu, gdje je oklop marke Wotan mjestimično blještao ispod rastrgane kuglaste boje. Završila je borbena služba jednog od najneobičnijih brodova sovjetske mornarice.

Početkom 1930-ih većina vodećih pomorskih sila ulazi u takozvanu "cruising race" - gradnju dobro oklopljenih krstarica koje ne potpadaju pod ograničenja "Washingtonskih sporazuma". Adolf Hitler je 16. ožujka 1935. najavio otkazivanje mirovnog ugovora koji je potpisala poražena Njemačka nakon završetka Prvog svjetskog rata i počeo užurbano naoružavati Treći Reich. Vodstvo Kriegsmarine bilo je očito svjesno da neće moći sustići glavnog potencijalnog neprijatelja na moru - Veliku Britaniju po broju i snazi borbenih površinskih brodova. Stoga, umjesto izgradnje monstruozno skupih i resursno intenzivnih dreadnoughta, Nijemci su razvili koncept izgradnje teških krstarica i "džepnih bojnih brodova" sposobnih za duge kampanje i akcije kao pojedinačni jurišnici. Službeno Njemačka nije bila vezana okvirima "Washingtonskog ugovora" u tonaži brodova i kalibru topništva, međutim, da ne bi iritirao vodeće zapadne države, Fuhrer i šef Kriegsmarine Grossadmiral Erich Roeder službeno je objavio planira izgraditi 5 krstarica tipa "Admiral Hipper" deplasmana 10 000 tona s topovima glavnog kalibra 150 mm. Razvoj ovog tipa brodova započeo je u jesen 1934. godine, no kada je plan realiziran, postalo je jasno da nije moguće ispuniti zadane okvire. Instalacija lakših "sto pedeset milimetara" nije dala veliko smanjenje tonaže, ali je značajno smanjila parametre probijanja oklopa, također su se povremeno postavljala pitanja o izboru tipa i metoda montaže glavne elektrane, puno drugih manjih, ali ništa manje značajnih tehničkih problema ostali su neriješeni. Nakon što je konačno stalo do raznih dogovora i ograničenja, vodstvo Reicha donijelo je solomonsku odluku o izgradnji brodova deplasmana 15-20 tisuća tona, povratku na klasični kalibar 203 mm s rasporedom dva topa u 4 topovske kupole, minimalna debljina oklopa glavnog pojasa je 80 mm. Glavni brod ovog projekta (simbol “kruzer H”) položen je u srpnju 1935. u brodogradilištu Bloom and Voss u Hamburgu, u kolovozu je Deutsche Werke u Kielu započeo s gradnjom drugog broda iz iste serije (kruzer G), trećeg reda (kruzer J) preuzela je tvrtka Germania u vlasništvu obitelji Krupp. Četvrta (K) i peta (L) krstarica počele su se sastavljati u Deschimag AG Wesser u Bremenu u prosincu 1936., odnosno u kolovozu 1937. godine.

S Hitlerovim usponom na vlast, bliska gospodarska i vojna suradnja koja je postojala između mlade sovjetske države i Weimarske Republike počela je opadati. Kako bi ublažio napetost između dviju sila, SSSR je počeo tražiti načine približavanja Njemačkoj sklapanjem niza trgovinskih i gospodarskih ugovora. Kao rezultat uloženih napora, 9. travnja 1935. potpisan je "Sporazum između vlade SSSR-a i vlade Njemačke o dodatnim narudžbama SSSR-a u Njemačkoj i financiranju tih narudžbi od strane Njemačke". U skladu s njim, sovjetska je strana dobila pravo naručiti njemačkim industrijalcima u iznosu od 200 milijuna maraka uz jamstvo vlade Reicha. Te su narudžbe trebale biti tvornička oprema, strojevi, aparati, električni proizvodi, oprema za naftnu i kemijsku industriju, vozila, laboratorijska oprema itd. To je uključivalo i tehničku pomoć. U stvarnosti, ovim kreditom SSSR je od Njemačke dobio tvorničku opremu i drugu robu u vrijednosti od 151,2 milijuna maraka. Isporuke sovjetske robe za pokriće kredita trebale su započeti krajem 1940. i završiti 1943. godine.

Dana 19. kolovoza 1939., nekoliko dana prije posjeta Joachima von Ribbentropa Moskvi radi potpisivanja poznatog „Pakta o nenapadanju“, sovjetska vlada je primila načelni pristanak njemačke strane za dodjelu još jednog kredita u iznosu od oko 200 milijuna maraka, dajući, između ostalog, mogućnost kupnje najsuvremenijeg naoružanja u Njemačkoj. Krajem rujna u Berlin je radi upoznavanja s najnovijim modelima njemačke vojne opreme stigla reprezentativna delegacija od 48 ljudi, u kojoj su bili ne samo diplomati, već i mnogi vodeći stručnjaci iz područja tenkovske, zrakoplovne i drugih industrija. . Izaslanstvo je predvodio narodni komesar I.F. Tevosyan. Slijedom vrlo razumne Staljinove odluke da je "Brod kupljen od potencijalnog neprijatelja jednak dvama: jedan više od nas i jedan manje od neprijatelja", posebna je pažnja posvećena pokušajima nabave velikih ratnih brodova. Razmatrane su mnoge mogućnosti, no njemačka strana nije bila voljna popuštati te je Njemačka nakon dugotrajnih pregovora odustala od samo jednog broda – teške krstarice Lützow koja se gradila u bremenskom brodogradilištu. Kao rezultat toga, Sovjetski Savez je dobio, doduše s 50% spremnosti, ali potpuno modernu borbenu jedinicu. A 11. veljače 1940. potpisan je ugovor o kupnji Lutzowa, koji je od sovjetske strane dobio naziv Projekt 53, za 104 milijuna maraka. Dana 15. travnja, "kupovina", u pratnji dva morska tegljača, polako se otkotrljala od zida opremanja tvrtke Deshimag i 31. svibnja usidrena u Lenjingradu na vezu Baltičke tvornice br. 189. Zajedno s krstaricom stigao je tim njemačkih inženjera i tehničara od oko 70 ljudi, predvođen kontraadmiralom Ottom Feigeom.

Prema njemačko-sovjetskim planovima, konačno puštanje krstarice u pogon bilo je predviđeno za 1942., međutim, predviđeni planovi rada odjednom su se počeli kršiti zbog poremećaja u opskrbi opreme i materijala s njemačke strane, kao i činjenice izravnog neispunjavanja svojih dužnosti i namjerne birokratije njemačkih tehničkih stručnjaka. U sovjetskoj i ruskoj historiografiji više puta se ponavlja da su Nijemci namjerno igrali nepoštenu igru. Rat sa Sovjetskom Rusijom bio je praktički riješen, a Njemačka očito nije namjeravala pomoći u naoružavanju budućeg neprijatelja. Brojni svjedoci i očevici ukazuju na namjernu sabotažu Nijemaca. Zamjenik voditelja radionice Baltičkog brodogradilišta B.P.Favorov u svojoj knjizi memoara „Na navozima pod vatrom“ piše sljedeće: „Tako su postupno, dan za danom, radovi na brodu odgađani, planirani rokovi bili poremećeni. Takva taktika predstavnika njemačkih tvrtki, naravno, navela nas je na pomisao da se sve to radi s određenom namjerom kako bi se što više odgodio završetak i puštanje u pogon kruzera. Računica je u isto vrijeme bila sljedeća: bez Nijemaca mi sami, kažu, nećemo moći izaći na kraj s dovršetkom Lutzowa. Ponavlja ga i bivši predradnik S. Ya Prikot, koji je služio kao kotlovski inženjer na brodu do srpnja 1941.: “Nijemci nisu dostavili niz važnih detalja. Na primjer, spojevi na cjevovodima su valoviti. A tlak pare ondje je bio 52 kg. Takve spojeve u našim tvornicama bilo je nemoguće napraviti u kratkom vremenu. Ne daj pare! Dakle, brod je van posla. Jedna pumpa za napajanje kotlova nije isporučena, pumpa je bila sa starog cruisera, to smo našli i pumpa je vraćena u Njemačku. Novi nikada nije instaliran. Dakle, namjerno su to učinili." Dokumentarni dokazi s njemačke strane govore drugačije. Na primjer, zadužen za sovjetsko-njemačke gospodarske odnose, dužnosnik njemačkog ministarstva vanjskih poslova Karl Julius Shnure, u memorandumu pripremljenom za svoje nadređene od 15. svibnja 1941., izvijestio je sljedeće: "Izgradnja krstarice "L" u Lenjingradu nastavlja se u u skladu s planom, njemačke isporuke dolaze prema rasporedu” (Organi državne sigurnosti SSSR-a u Velikom domovinskom ratu.) V.1. Dan prije. Knjiga 2. "1. siječnja - 21. lipnja 1941.". Nijemci su povremene prekide u opskrbi opravdano objašnjavali objektivnim razlozima: ratom s Engleskom koji je trajao, što je uzrokovalo poteškoće s materijalima čiji je protok hitno preusmjeren za potrebe fronte, te nedostatkom kvalificirane radne snage zbog masovnog novačenja. industrijskih radnika u vojsku.

Međutim, radovi na puštanju broda u pogon su nastavljeni. U pramčane i krmene kupole ugrađeni su topovi kalibra 203 mm, iz Njemačke su stigli protuavionski topovi kalibra 20 i 37 mm, a postupno je puštena u rad potrebna pogonska oprema. Unatoč masovnom odlasku njemačkih stručnjaka i nedostatku potrebnih dijelova, radnici tvornice i ekipa, predvođena kapetanom 2. ranga A.G. Vonifatiev, uložio je sve napore kako bi krstaricu doveo u stanje spremno za borbu. Do 22. lipnja 1941. krstarica je bila u 70% spremnosti, do tada su se prva razina nadgrađa, pramčani i krmeni donji tornjevi, baza navigacijskog mosta, lijevak i donji dio glavnog jarbola uzdigli iznad trup. Probe na moru bile su zakazane za kolovoz. "Petropavlovsk" je imao 100% časnika i 60-70% predradnika i mornara, ukupna posada je bila oko 1000 ljudi.

U noći s 21. na 22. lipnja posada broda je uzbunjena: objavljeno je da je potrebno primiti i smjestiti 50 ljudi na krstaricu s potopljenog razarača "Ljuti". Iz pristiglih kamiona počeli su silaziti iscrpljeni ljudi, mnogi poluodjeveni, neki nisu mogli sami hodati, a suborci su ih vodili ispod ruku. Na pitanja zabrinutih mornara što se dogodilo, jedan od došljaka kratko je izdahnuo: "Rat..".

Baltička flota je od prvih dana bila aktivno uključena u borbu protiv osvajača. U Lenjingradu, po nalogu narodnog komesara mornarice N.G. Kuznetsova, 5. srpnja 1941. organiziran je stožer Pomorske obrane Lenjingrada i Jezerskog okruga, a za zapovjednika je imenovan kontraadmiral F.I. Chelpanov. Poduzete su energične mjere za opremanje dodatnih položaja obalnih baterija, ubrzanje puštanja u rad ratnih brodova na popravku i formiranje odreda marinaca. Dvije čete "Petropavlovtsya" pridružile su se redovima marinaca. Narednik S. Ya. Prikot prisjetio se toga na sljedeći način: „Dakle, odlučili smo staviti krstaricu u naftalin. Pripremite glavni kalibar za paljbu, stručnjaci elektromehaničkog dijela - naprijed. A onda su u dvorištu pročitali: "... Popis bataljuna krstarice Petropavlovsk. Zapovjednik bataljuna je potporučnik Sočejkin. Tri koraka izvan stroja! Prva satnija: zapovjednik satnije viši poručnik inženjer Schaefer. Tri koraka izvan stroja. reda! Poručnik Eršov!... „Doslovno, ovako nam je pročitana zapovijed i tako su svi otišli. "Prvi vod, komandir voda - predvodnik Prikot!" Izašao i ustao. Pročitani su i moji mornari i podređeni. Dvanaest ljudi ispod mene. Svi su se poznavali pa su se i držali zajedno. Od idućeg dana smo otišli u tvornicu, ocvalili kruzer, napunili sve uljem, pričvrstili oznake. A navečer - s puškama za vježbanje u palaču Kirov, gdje su išli na plesove - na kopnenu obuku. To je trajalo do srpnja, dvadeset dana. I nakon toga su izdali: 2 mitraljeza za 12 ljudi odreda, ostali, osim zapovjednika voda, dobili su SVT puške plus granate. Ja, kao vođa ekipe, imam PPD, kao na finskom.” Naravno, slanje visokokvalificiranih stručnjaka, na čiju je obuku flota provela više od godinu dana, kao privatnih vojnika u pješaštvu vrhunac je rasipništva, ali sovjetsko zapovjedništvo nije imalo izbora: neprijatelj je žurio prema Lenjingradu. Na kruzeru su ostali samo topnici i nekoliko mornara iz raznih brodskih službi, potrebnih za održavanje života broda. Užurbano je montirana brodska elektrana, nastavljena je dorada mehanizama za dovod granata i drugi potrebni radovi za uspješno vođenje topničke paljbe. Dana 15. kolovoza 1941. godine na krstarici je podignuta pomorska zastava RKKF-a, koja je dobila ime Petropavlovsk, a prema stanju brod je uključen u odred brodova KBF-a u izgradnji zajedno s razaračima Iskusan, strog. i Slender.

Riža. Razarač "Iskusni" puca na neprijatelja

Gradski stožer obrane odlučio je prebaciti Petropavlovsk na vatreni položaj u području Coal Harbora. Budući da krstarica nije imala visoko nadgrađe, bilo ju je moguće relativno dobro prikriti: trup broda bio je "izgubljen" među raznim obalnim strukturama. Brod je doveden do pristaništa i priključen na obalnu elektranu, jer je do početka aktivne faze borbi za grad smanjena posada broda do krajnjih granica uspjela u potpunosti staviti u pogon samo jednu dizel generatorsku stanicu.

Kada su se Nijemci početkom rujna približili Lenjingradu, pronađen je posao za topove 203 mm na krstarici. Topnički promatrači poslani su unaprijed na obalu, a 7. rujna dobili su prvu oznaku cilja na krstarici: uočena je velika koncentracija njemačkih vojnika i opreme ispred fronta 21. divizije NKVD-a. Topovi Petropavlovska su prvi put otvorili vatru, ispalivši na neprijatelja granate teške 122 kilograma. Nijemci su jurili i počeli se panično povlačiti. Novi cilj: u području stanice Uritsk iskrcava se vlak s trupama. Kruppovi topovi na krstarici ponovno su zalajali. Za nekoliko minuta, vlak je uništen. Vjerojatno bi se vojnici 36. motorizirane divizije Wehrmachta nemalo iznenadili kada bi saznali da ih je bivša njemačka krstarica Lützow uništavala iz njemačkih topova njemačkim granatama. U samo prvom tjednu borbi, krstarica je ispalila 676 granata, nanijevši značajnu štetu trupama 18. njemačke armije, posebno je Petropavlovsk bio vrlo učinkovit u protubaterijskim borbama, nekoliko pokušaja njemačkih trupa da probiju obranu u područje željezničke pruge za Lenjingrad i najkraćim putem za ulazak u grad. Kao admiral flote N.G. Kuznjecov: "Nedovršena krstarica "Petropavlovsk" nervirala je naciste svojom topničkom vatrom." Dana 11. rujna dogodila se nesreća na brodu: tijekom bojnog gađanja, 22. hica, eksplozija projektila u cijevi raznijela je cijev lijevog topa kupole br. Namjerna sabotaža ili tvornički kvar? Malo je vjerojatno da će se ikada dobiti točan odgovor. Dana 10. rujna postrojbe Grupe armija Sjever stigle su do obale Finskog zaljeva, što im je dalo priliku da pažljivije usklade vatru svog dalekometnog topništva i poljskih topova da gađaju glavni plovni put između Kronstadta i Lenjingrada. - Morski kanal. Bijesni uspješnim akcijama mornara Petropavlovska, Nijemci su odlučili uništiti krstaricu pod svaku cijenu. Uslijedila je serija zračnih napada koje su brodski protuavionski topnici uspješno odbili. Međutim, od bačenih bombi, koje, iako nisu nanijele nikakvu štetu "ex-Luttsovu", zapalile su se lučke zgrade koje su ga zaklanjale od neprijateljskih očiju, a obalna trafostanica je onesposobljena. Položaj krstarice, lišen kursa i sada u izravnom vidokrugu neprijatelja, postao je prijeteći. Zapovjednik broda, kapetan 3. ranga A. K. Pavlovsky, hitno je pozvao tegljače, ali za sada je krstarica nastavila pucati cijelu noć.

17. rujna teške haubice kalibra 210 mm 768. motorizirane divizije Wehrmachta oborile su prve granate na nepomični brod. Topnici Petropavlovska pokušali su odgovoriti, ali Nijemci su savršeno vidjeli metu i pucali vrlo precizno. Skoro jedna od prvih granata pogašena je u generatorskoj sobi br. 3 - posljednjem preostalom izvoru energije i brod je potpuno bez napona. Krstarica se pretvorila u bespomoćnu metu, koju je neprijateljsko topništvo počelo nemilosrdno tući. Tijekom dana "Petropavlovsk" je primio više od 50 pogodaka granata raznih kalibara, uglavnom 210 mm, što je sasvim dovoljno da se potopi gotovo svaki brod. Na kruzeru je izbio požar koji se nije mogao ugasiti zbog brojnih oštećenja na protupožarnom kanalu. Vanbrodska voda počela je teći kroz rupe. Ekipa je žurno napustila brod koji je tonuo, prethodno evakuirajući sve ranjene. 19. rujna, primivši ogromnu masu vode, ratni brod je sjeo na tlo, snažno naslonjen bočno na zid pristaništa. Posada je izgubila 10 ljudi poginulih i 30 ranjenih. Međutim, kruzer nije odustajao. Noću, pridržavajući se svih mjera opreza, preostali članovi tima ukrcali su se zajedno s pristiglim stručnjacima iz brodogradilišta br. 189. Tajno su demontirali protuzračno oružje, neophodno za opremanje brodova Ladoške vojne flotile.

Teška situacija na fronti prisilila je sovjetsko zapovjedništvo da dodatno smanji posadu, još jedna četa marinaca formirana je od mornara Petropavlovska, žurno poslanih na prvu liniju, da se iskrcaju na Peterhof.

Stožer za obranu grada odlučio je ne prepustiti strijeljanu krstaricu na milost i nemilost, odlučeno je da se izvedu radovi na njenom podizanju i tegljenju na sigurno mjesto. Mala posada i stručnjaci EPRON-a borili su se za spas broda tijekom cijele godine. Ljudima je bilo posebno teško zimi: hladnoća, glad, a i do prve crte njemačkih trupa bilo je samo tri kilometra. Primijetivši i najmanji pokret u području prisilnog parkiranja broda, Nijemci su otvorili masivnu topničku i minobacačku vatru. Pridržavajući se svih mjera maskiranja svjetla i buke, u poplavljenim prostorima kruzera odvijala se neviđena borba. Sa slabim prijenosnim pumpama, baltički su mornari ispumpali vodu iz odjeljaka, ronioci su zatvorili rupe izvan trupa, mehaničari obnovili cjevovode i električne instalacije. Stvari su krenule brže kada su brodski stručnjaci uspjeli "oživjeti" dio brodskih pumpi. I 10. rujna 1942. konačno je izronio željezni kolos dug 212 metara i širok 22 metra. Postalo je moguće sanirati štetu u onom dijelu trupa koji se naslanjao na gat, do jutra je namotana žbuka, na rupe su postavljene cementne kutije. Počelo je svitati, Nijemci su mogli primijetiti da je ratni brod oživio i ponovno ga zasuli granatama, pa je izdana zapovijed da se otvore kraljevski kamenovi i ponovno potopi krstarica.

Sljedeći pokušaj ponovljen je nekoliko dana kasnije. Snažne brodske pumpe brzo su ispumpale gotovo 1600 tona vode, tegljač koji se neprimijećeno došuljao podigao je čelično truplo i brzo ga odvukao do Neve. Međutim, i ovdje je Crvenu mornaricu čekao neuspjeh: plovni put se znatno promijenio tijekom godine i krstarica se nasukala. Radovi na ponovnom isplivavanju nastavili su se do zore, a ujutro se pred očima njemačkih promatrača ponovno pojavila poznata slika: nagnuti kruzer mirno je stajao na svom izvornom mjestu. U noći bez mjesečine 17. rujna 1942. još jedan pokušaj spašavanja broda bio je uspješan. Ujutro su zaprepašteni Nijemci vidjeli prazno pristanište, a sigurno usidren Petropavlovsk već je stajao na pristaništu Baltičkog brodogradilišta.

U prosincu 1942. završen je popravak na brodu, a dan prije nove 1943. godine krstarica je dotegljena do željeznog zida Trgovačke luke, odakle je ponovno otvorena vatra na neprijatelja. "Petropavlovsk" je uveden u 2. topničku grupu flote, u kojoj su još bili i bojni brod "Oktobarska revolucija", krstarice "Kirov" i "Maksim Gorki", kao i nekoliko razarača. Topništvom krstarice zapovijedao je stariji poručnik J.K. Grace. Topovi ratnog broda nastavili su razbijati neprijatelja, pomažući kopnenim formacijama. Njemačka tehnologija nije zakazala, vatra je bila izuzetno precizna. “Neprijateljsko zapovjedno mjesto na koti 112 (istočno od Krasnog Sela). Dva izravna pogotka u betonski sanduk. Ugao pitula je srušen, gornji kat je uništen. U radijusu od 100 metara nalazi se 31 lijevak. Pucanje na krstaricu "Petropavlovsk" - svjedoči u knjizi "Sovjetski površinski brodovi u Velikom domovinskom ratu" G.I. Horkov. "Petropavlovsk" je sudjelovao u Krasnoselsko-Ropšskoj ofenzivi, ispalivši prvog dana, 15. siječnja 1944., 250 granata. Od 15. siječnja do 20. siječnja taj se broj povećao na 800 uz tvorničko jamstvo "preživjelosti" cijevi od 300 hitaca. A u samo 31 granatiranju na neprijatelja je ispaljeno 1036 granata. Puške osakaćenog broda nisu bile previše pošteđene: na njih je otpadala otprilike trećina paljbe i granata koje je ispalila 2. topnička grupa flote, pogotovo jer su Nijemci, iz nekog razloga, prije rata stavili gotovo dvostruko streljivo. “Prema izvješćima obalnih promatračkih skupina i naših trupa, djelovanje topništva iz Petropavlovska pokazalo se vrlo učinkovitim. Samo 19. siječnja zabilježena su 3 topa, 29 automobila, 68 vagona i 300 poginulih neprijateljskih vojnika i časnika na račun krstarice-baterije “, citira V. Kofman sažetak KBF-a u knjizi Princes of the Kriegsmarine. Ali postupno se fronta odmicala, a pucanje je postajalo sve teže. Posljednju paljbu brod je ispalio 24. siječnja 1944. godine. Na ovoj borbenoj službi "Petropavlovsk" je završio. 19. rujna 1944. krstarica je preimenovana u Tallinn.

Riža. Teška krstarica "Seydlitz" u Pillau

Nakon rata razmatrano je nekoliko opcija za dovršetak broda, od kojih je jedna bila vrlo originalna. Godine 1945. u zaljevu Pillau (danas Baltiysk, Kalinjingradska oblast Ruske Federacije) sovjetske trupe zarobile su krstaricu Seydlitz koju su Nijemci digli u zrak. Pojavila se prilika da se, koristeći jedan brod kao "skladište rezervnih dijelova", posao započet prije 5 godina privede logičnom kraju. Međutim, razmotrivši sve mogućnosti, zapovjedništvo mornarice smatralo je troškove obnove strane i već zastarjele krstarice pretjeranim. Osim toga, pokazalo se da je hibridna elektrana, koja je bila ugrađena na ovaj tip brodova, teška za rukovanje i popravke, te ne zadovoljava zahtjeve poslijeratne domaće brodogradnje.

Nakon rata, Tallinn se počeo koristiti kao nesamohodni školski brod sve do 11. ožujka 1953., kada je ponovno preimenovan u Dnepr. Krstarica je pretvorena u plutajuću vojarnu, u kojoj su živjele posade ratnih brodova koji su se popravljali na lenjingradskim dokovima. Na sljedeći val preimenovanja nije se dugo čekalo, 27. prosinca 1956. nekadašnji borbeni brod dobiva ime PKZ-112.
3. travnja 1958. bivši Lützow isključen je s popisa flote.

U nekim djelima modernih autora na ovu temu često se kritizira vlada SSSR-a za kupnju nedovršenog kruzera, kažu, cijena je previsoka, a za potrošenu valutu bilo je moguće kupiti ili izgraditi nešto više potrebno. Ova prosudba pokazuje samo jedno: njihovo površno poznavanje stvarnosti početka rata. Tridesetih godina 20. stoljeća, iz zle namjere ili nekompetentnosti, sada evidentirani kao "nevine žrtve staljinističke represije", maršal Tuhačevski, koji je bio izravno odgovoran za naoružanje, svojom je voljom usredotočio napore Projektnog biroa i usmjerio sredstva i kapaciteti tvornica oružja za provedbu raznih fantastičnih ideja kao što su "univerzalni protutenkovski protuavionski topovi" ili zračni topovi kalibra 250 mm. Zaustavio je razvoj dalekometnog topništva, a do početka rata SSSR je prišao s nekoliko jedinica poljskih topova koji su gađali na udaljenosti od preko 30 km. Topnički sustavi, koji su tada bili dio Lenjingradske fronte, imali su maksimalni domet paljbe od 20-25 km, standardni njemački topovi pješačkih i motoriziranih divizija pouzdano su pogađali ciljeve na udaljenosti od 25-30 km. Pokazalo se da Nijemci mogu potpuno nekažnjeno sravniti grad sa zemljom djelovanjem jednog topništva. Međutim, pokazalo se da se flota blokirana u rujnu 1941. u Marquis Puddle pokazala spasiteljicom Lenjingrada: na primjer, topovi predrevolucionarnih bojnih brodova mogli su poslati teški projektil na udaljenost do 44 km. Osam inčni "Luttsov" pucao je na 33,5 km, što je omogućilo učinkovito vođenje protubaterijske borbe protiv bilo koje vrste njemačkih topova. Tijekom rata, krstarica je ispalila više granata na neprijatelja nego bilo koji drugi brod Baltičke flote, čime je spasila mnoge tisuće života sovjetskih vojnika i civila herojskog grada na Nevi koji nije imao novčani ekvivalent.

ctrl Unesi

Primijetio oš s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Nedovršeni "Luttsov" puca na njemačke trupe koje napreduju prema Lenjingradu

Godine 1940., u sklopu aktivne trgovine s Trećim Reichom, SSSR je kupio za 104 milijuna. Reichsmark nedovršena teška krstarica klase Admiral Hipper. Među Nijemcima se zvao "Lützow" (prilično popularan naziv među njima - u Prvom svjetskom ratu to ime je nosio bojni krstaš koji je poginuo u bitci za Jutland, u Drugom svjetskom ratu - to ime je već nakon prodaja teške krstarice, dobio džepni bojni brod "Deutschland") Imamo ovaj brod je prvo nazvan "Tallinn", a zatim preimenovan u "Petropavlovsk".

Nakon postizanja 100% spremnosti, Lutzow bi morao imati sljedeće karakteristike performansi:

Standardna istisnina 13.900 tona, 3 propelera, snaga tri turbo-zupčanika 132.000 KS, brzina 32 čv, duljina između okomica 200 m, širina 21,6. prosječno produbljivanje 4,57 m. Domet krstarenja kurs od 18 čvorova 6800 milja. Oklop: pojas 127 mm, paluba 102 mm, kupole 127 mm. Naoružanje: 8 - 203 mm topova, 12 - 105 mm protuavionskih topova, 12 - 37 mm, 8 - 20 mm protuavionskih topova, 12 torpednih cijevi, 3 zrakoplova.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

Sistership "Luttsova", teška krstarica "Admiral Hipper". U ratu su oba broda završila na suprotnim stranama barikada.

U skladu sa sasvim razumnim Staljinovim razmišljanjima: "Brod kupljen od potencijalnog neprijatelja jednak je dva: jedan više od nas i jedan manje od neprijatelja", posebna je pažnja posvećena pokušajima nabave velikih ratnih brodova. Raspravljale su gotovo sve jedinice njemačke flote, no Nijemci su se u stvarnosti morali odreći samo jedne - Lutzowsa. Ovaj izbor još jednom pokazuje da su teške krstarice bile od najmanjeg interesa za Hitlera, koji je već bio upleten u rat s jakim pomorskim protivnicima i izgubio nadu da će postići pomorski paritet s Britanijom u tradicionalno uravnoteženim flotama. Dakle, gubitak broda koji zbog svoje elektrane nije bio baš pogodan za pojedinačne jurišničke akcije nije mogao uvelike utjecati na planove njemačke flote, koja je očito bila nesposobna za izravan okršaj u borbi s Englezima. S druge strane, SSSR je dobio jednu od najmodernijih i tehnički najnaprednijih krstarica, doduše u nedovršenom stanju.

Malo o stanju broda:
U ljeto 1941. krstarica je već bila u 70% spremnosti. Međutim, nijedan od njegovih objekata nije konačno dovršen. Od naoružanja broda ugrađene su samo 1. i 4. dvotopovska kupola glavnog kalibra i malokalibarsko protuzračno topništvo.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht m
Nijemci su se obvezali dovršiti ga u Sovjetskom Savezu i dopuniti nedostajućom opremom, oružjem i streljivom u dogovorenom roku. Nedovršena krstarica prebačena je u Lenjingrad. Isporuke nedostajuće opreme 1940. u početku su tekle neometano, prema dogovorenom rasporedu, ali od početka 1941. dolazi do prekida. Prije njemačkog napada na Sovjetski Savez, tvrtka je isporučila samo polovicu topništva glavnog kalibra, ali u isto vrijeme - puno streljivo za topove.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

Cijena.

Zapravo, ono što vidimo je da se za solidan novac (više o tome kasnije) kupuje skupi nedovršeni brod od potencijalnog neprijatelja. Ne podsjeća li vas ni na što? Što se tiče cijena - 104 milijuna. Reichsmark - puno ili malo?
Recimo, izgradnja jednog od najpoznatijih brodova Drugog svjetskog rata, bojnog broda Bismarck, stajala je državnu blagajnu Reicha 196,8 milijuna dolara. Reichmark.

Hitlerova skupa igračka - bojni brod "Bismarck"

Jedan teški tenk "Tigar" koštao je u prosjeku 800 tisuća kuna. Reichsmark. Odnosno, nije teško vidjeti koliko su skupe igračke bili veliki ratni brodovi glavnih klasa. Zapravo, u slučaju ozloglašenog Mistrala, nije teško utvrditi da su nabavna cijena jednog broda deseci jedinica istih oklopnih vozila modernih modela.
Naravno, moramo imati na umu da su trošak izgradnje takvog broda u zemlji porijekla i trošak prodaje u drugu zemlju nešto različite stvari, pa je moguće da postoji određeni postotak trgovine u trošku Lutzow . Naime, velika je vjerojatnost da je toliki postotak uključen u "Mistral" koji nam se nudi. Naravno, u tom smislu, želja naših admirala da ove brodove grade kod kuće potpuno je i potpuno razumljiva - u ovom slučaju, između ostalih pogodnosti, možete izbjeći pretjerano preplaćivanje.

Potreba

Vrlo je zanimljivo pitanje zašto je Staljinu trebao "Luttsov". Unatoč slabosti Kriegsmarinea, sovjetska je mornarica bila inferiorna u odnosu na nju u nizu pokazatelja, a čak se i kupnja Lutzow malo promijenila. Štoviše, brod je bio u srednjem stupnju pripravnosti. Tijek događaja na Baltiku, gdje je Baltička flota bila zatvorena u svojim bazama gotovo cijeli rat, to je savršeno pokazao - teški brodovi pokazali su se više u obrani Lenjingrada nego u čisto pomorskim operacijama.
Krstarica "Maksim Gorki"
Kao rezultat toga, nedovršena krstarica korištena je tijekom rata kao plutajuća baterija, metodično pucajući na Nijemce streljivom koje su oni isporučili.

Kada se neprijatelj približio Lenjingradu, pronađen je posao za novu jedinicu od 8 inča. 7. rujna "Petropavlovsk" je prvi put otvorio vatru na njemačke trupe. Očito su Nijemci svojedobno smatrali da granate bez topova nisu previše opasne, te su opskrbili cijelim streljivom, zadavši si dvostruki udarac, smanjivši rezervu streljiva za svoje teške krstarice i omogućivši gađanje iz četiri topa. sovjetskog broda gotovo bez ikakvih ograničenja. Samo tijekom prvog tjedna od trenutka kada je "Petropavlovsk" uključen u operacije protiv trupa, ispalio je 676 granata. Međutim, 17. rujna granata iz njemačke baterije pogodila je trup i onesposobila jedini izvor energije krstarice - generatorsku prostoriju br. Tim ne samo da je morao prestati pucati; bila je bespomoćna protiv vatre od naknadnih pogodaka, budući da je dovod vode u glavni požarni sustav bio prekinut. Nesretnog dana 17. rujna bespomoćni brod zadobio je oko 50 pogodaka granatama raznih kalibara. Puno je vode ušlo u trup i 19. kolovoza kruzer je sjeo na funtu. Samo ga je zid nasipa, na koji je "Petropavlovsk" pao postrance, spasio od prevrtanja. Tim je izgubio 30 ljudi, uključujući 10 ubijenih.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/11.htm

Tallinn / Petropavlovsk nije ušao u službu kao punopravna teška krstarica - niti tijekom rata, niti nakon što je završio.
Kasnije je korišten za razne sporedne zadatke, a zatim je logično rastavljen. Pa eto - kupili su, izgleda, skupi "roh bauš" vrlo sumnjive vrijednosti, nisu ga stigli dovršiti za rat, nisu ga upotrijebili za namjeravanu svrhu. Da, ali ako pogledate s druge strane - ipak je bilo značajne koristi od broda, kako procijeniti topničku potporu pruženu tijekom obrane Lenjingrada, kada je sudbina grada visila o koncu? Koliko su koštale granate koje je nedovršena krstarica gađala Nijemcima? Pitanje je retoričko.

Sada postoji mnogo kontroverzi o tome zašto je Rusiji potreban Mistral. Moramo shvatiti da mi nismo Nostradamus i ne znamo kako će ići povijest. Naravno, nije isključena ni opcija da će u brod upucati silan novac, a povratak s njega biti s gulkinom nosom. Ali također moramo shvatiti da su moguće situacije kada će se takva kupnja isplatiti s kamatama. Ne kažem da je kupnja Mistrala jednoznačno ispravna, ali treba shvatiti da takve vrlo dvojbene nabave, čak i sa stajališta stručnjaka, mogu biti korisne u određenim okolnostima. Uostalom, naravno, kad su Nijemcima uzeli Lutzow, teško da su mogli zamisliti da će donijeti korist na vrlo neočekivan način.
Što se tiče Mistrala, naravno, nije bitan samo sam brod, već i tehnološka baza koja se na njega veže, a koja se može savladati (ako nam daju, naravno) tijekom gradnje brodova ove klase u domaćim brodogradilištima. Zapravo, možemo se prisjetiti da je 1939.-1940. Sovjetski Savez bio zainteresiran za crteže bojnih brodova klase Bismarck, budući da je pitanje izgradnje velikih ratnih brodova bilo vrlo relevantno, kao i interes za strane analoge. Odnosno, zanimanje za strane brodove nije prerogativ aktualne vlasti. Opće su poznate činjenice o istim skupim ugovorima prije 1917. godine. Kao što vidite, bilo je takvih činjenica nakon revolucije.

Skupa "svinja u džaku"
Gdje će i kako naši admirali voziti Mistrale, zanimljivo je, naravno, pitanje - o njima već ovisi kako će izvući maksimum iz skupe kupnje. Zapravo, ja osobno ne vidim ništa kriminalno u takvim kupnjama za našu mornaricu, pogotovo ako uspijemo dobiti ugovor za gradnju tih brodova u našim brodogradilištima i pristup francuskim tehnologijama.
U najgorem slučaju, ti će nam brodovi omogućiti preživljavanje u razdoblju bezvremenosti sve dok ponovno ne počnemo graditi programe za izgradnju velikih brodova - bolje imati barem jedan nego nijedan. Ali prije hipotetske provedbe projekata stvaranja AUG-a i pokušaja modernizacije i puštanja u rad krstarica na nuklearni pogon tipa Orlan, ne predviđamo. U nedostatku ribe, kako kažu, i rak je riba.
P.S. Naravno, možete kriviti kolaps naše brodogradnje, za koju je danas gradnja fregata s korvetama gotovo podvig, ali to je neproduktivno. Brodovi se iz ovoga neće pojaviti, ali su sada potrebni da popune sve veće rupe povezane sa zastarjelošću ostataka sovjetske mornarice. Stoga sam osobno oprezno optimističan u pogledu kupnje.