Vodeni prijevoz. Važnost pomorskog i riječnog prometa u nacionalnom gospodarstvu

Vodeni promet je sastavni dio jedinstvenog prometnog kompleksa. Podijeljena je na pomorsku i riječnu flotu. Pomorski promet se pak dijeli na trgovačku flotu i koćaricu, odnosno ribarstvo.

Pomorski prijevoz ima veliki značaj u prometnom sustavu Rusije: nalazi se na četvrtom mjestu po prometu tereta nakon željeznice, ceste i cjevovoda. Za razliku od ostalih vidova transporta, ovim vidom transporta uglavnom se prevozi izvozno-uvozna roba. Prevladava vanjski (inozemni) prijevoz robe. Domaći (obalni) promet nije od velike važnosti, s izuzetkom pacifičke i sjeverne obale. arktički oceani. Među obalnim prometima glavnu ulogu ima mala kabotaža, odnosno plovidba duž njezinih obala unutar jednog ili dva susjedna morska bazena. Velika kabotaža - plovidba brodova između ruskih luka, koje leže u različitim morskim bazenima, odvojenim obalnim teritorijima drugih država, manje je važna.

Pri korištenju pomorskog prometa mora se voditi računa o prirodnom faktoru. Struktura tereta prevezenih morem je sljedeća: ovdje prevladavaju naftni derivati, prije svega, naftni derivati također igraju značajnu ulogu, Građevinski materijal, tereti drva i žitarica.

Prijevoz unutarnjim vodama Nedavno ne može izdržati intenzivnu konkurenciju i sve se manje koristi. Konkurira željezničkom prometu, jer je opseg njihove primjene gotovo identičan.

U strukturi prevezene robe vodeće mjesto zauzimaju mineralni građevinski materijali (pijesak, šljunak, drobljeni kamen i dr.).

4.4 Uloga cjevovodnog transporta

U posljednjih 15-20 godina Rusija je postala najveća država koja proizvodi naftu i plin. Većina izvađenih sirovina transportira se u inozemstvo. Ruski proračun izravno je vezan za svjetske cijene nafte i plina, pa se ovom načinu prijevoza u našoj zemlji pridaje velika važnost, jer je najprofitabilniji način prijevoza. Ovu vrstu transporta karakterizira najniža cijena i koristi se za crpljenje nafte i naftnih derivata, plina. Prema namjeni magistralni cjevovodi se dijele na naftovode, produktovode, plinovode. Nedavno su razvijene i druge vrste cjevovoda (cijevovodi za celulozu, pneumatski cjevovodi itd.)

Prednost ove vrste transporta je i mogućnost funkcioniranja tijekom cijele godine, visoka produktivnost rada, minimalni gubici u transportu, mogućnost polaganja cjevovoda na najkraćim udaljenostima praktički bez obzira na teren.

4.5 Uloga zračnog prometa u nacionalnom gospodarstvu

U prometnom sustavu Rusije zračni promet je jedna od glavnih vrsta prijevoza putnika. U svom ukupnom radu prijevoz putnika čini 4/5, a tereta i pošte 1/5. Korištenje zračnog prijevoza daje veliku vremensku dobit (zbog velike brzine zrakoplova i zbog izravnavanja putanje leta) u usporedbi s drugim oblicima prijevoza na srednjim i posebno velikim udaljenostima. Smatra se da na udaljenosti većoj od 1000 km ovaj vid prijevoza prevladava u putničkom prometu. (Vidi Dodatak 7)

Zračni promet igra važnu ulogu u osiguravanju komunikacije sa slabo razvijenim područjima Sibira i Dalekog istoka, gdje je gotovo jedino sredstvo komunikacije.

Zaključak

Uloga prometa u ruskom gospodarstvu je ogromna. Promet ima sveobuhvatan utjecaj na gospodarski razvoj zemlje. Tamo gdje je uloga logistike ispravno shvaćena, država se uspješno razvija u gospodarskim, političkim i društvenim odnosima. I obrnuto, podcjenjivanje važnosti prometnog sustava neminovno dovodi do usporavanja razvoja države. Prometni sustav mora se stalno razvijati primjereno rastućim potrebama.

Podcjenjivanje i kronična zaostalost logistike uvelike je posljedica nerazumijevanja značaja države kao posebne grane nacionalnog gospodarstva. Prijevozni čimbenik nužno se uzima u obzir pri lociranju proizvodnje u određenoj regiji, jedan je od najvažnijih.

Nacionalno gospodarstvo zemlje godišnje trpi gubitke zbog nesrazmjera tehničke opremljenosti razne vrste prijevoza, a posebno između razine razvoja stalnih struktura i voznog parka, na primjer, između kapaciteta kolodvora i broja vagona; kapacitet linija i gustoća prometa prijevoznih jedinica; duljina autoceste i broj automobila koji gravitiraju prema njima.

Kao i svi sektori gospodarstva naše zemlje, oni zahtijevaju privlačenje ulaganja, ali ovaj problem još uvijek nije riješen zbog činjenice da se strani ulagači boje ulagati u rusko gospodarstvo zbog njegove nepredvidivosti. Problemi zbog nedostatka ulaganja nastaju u tehničkoj opremljenosti prometa, posebice domaćeg proizvođača, čiji proizvodi godinama zaostaju za zapadnim kolegama zbog izostanka razvoja i realizacije tih projekata.

RIJEČNI PROMET, prevozi putnike i robu vodenim putovima – prirodnim (rijeke, jezera) i umjetnim (kanali, akumulacije). Dodijelite: glavne riječne putove koji služe vanjskotrgovinskom prijevozu nekoliko država; međuokružni, koji služi prijevozu između velikih područja unutar zemlje; lokalni, koji služe komunikacijama unutar okruga. Ukupna duljina riječnog prometa u svijetu je oko 550 tisuća km (1990-ih).

MORSKI PRIJEVOZ, pogled vodeni prijevoz, obavljanje prijevoza robe i putnika uz pomoć brodova preko oceana, mora i morskih kanala. Pomorski promet dijelimo na obalni (prijevoz između luka jedne zemlje) i međunarodnu daljinsku plovidbu. Prijevoz putnika morem gotovo je istisnuo zračni i preživio je uglavnom kao rekreacijska krstarenja.

BROD - ovo je složena inženjerska građevina sposobna za kretanje po vodi (konvencionalna površinska plovila), pod vodom (podvodna plovila) i iznad vode (hidrogliseri i lebdjelice). Fragmenti drveća bili su možda prvo sredstvo kretanja ljudi na vodi. Zatim su naučili vezati nekoliko trupaca ili grozdova suhe trske ili papirusa u splav. Čak su se i drevni ljudi dosjetili izdubiti udubinu u trupcu u koju bi mogla stati osoba. Tako je postojao shuttle. Čamac je lakši i okretniji od splavi, a to je vrlo važno za plovidbu na vodi. Stanovnici drevne Meatpotamije plivali su na napuhanim kožnim kožama iu pletenim košarama napunjenim smolom i presvučenim kožom. Ovaj način proizvodnje primitivnih brodova bio je poznat iu Europi.

Okvir, prekriven korom ili kožom morske životinje, koristili su za plovidbu rijekama i morima stanovnici sjeverne Azije i Amerike. I u drevni Egipt Prije 5000 godina brodovi su se izrađivali od mnogo komada drva, međusobno pričvršćenih i zabrtvljenih izvana duž utora i spojeva. Metoda gradnje brodova od zasebnih dijelova - okvira i oplate - dovela je do povećanja veličine i poboljšanja sposobnosti brodova za plovidbu.

U početku su se čamci, splavi kretali nizvodno uz pomoć motki i vesala. Tada je čovjek naučio koristiti snagu vjetra za pokretanje brodova: jedra su se prvi put pojavila oko 3000 godina prije Krista u Sredozemnom moru. U 19. stoljeću najbrži jedrenjaci bili su kliperi s tri i četiri jarbola. Prevozili su vrijedan teret (čaj iz Kine, vunu iz Australije) u Europu i Ameriku brzinama do 16 čvorova (30 km/h). Brzinski rekord koji je postavio Cutty Sark tea clipper - 21 čvor (39 km/h) - još nije oboren niti od jednog jedrenjaka, čak ni od posebnih regatnih jahti.

Pojavom parnih strojeva na brodovima jedra postupno gube na važnosti. Prvi riječni parobrod "Clermont" sagrađen je u SAD 1807. godine prema projektu R. Fultona, a prvi morski parobrod pojavio se u Rusiji 1915. godine. Na "Elizabeti" - tako se zvao brod - bio je ugrađen parni stroj. Na drva se grijao brodski kotao s visokim dimnjakom.

Godine 1894. izgrađen je prvi brod s parnom turbinom kao glavnim strojem. Sada je turbina najsnažniji brodski motor. Mnogi brodovi pokreću parne turbine s kapacitetom od nekoliko desetaka, pa čak i stotina tisuća kilovata.

Godine 1903. na Volgi je izgrađen prvi dizel tanker Vandal na svijetu. Od tada počinje široka uporaba motornih brodova - tako se nazivaju brodovi u kojima je motor s unutarnjim izgaranjem (ICE) glavni motor. Neučinkoviti parni klipni strojevi postupno su zamijenjeni. Gotovo se nikad ne koriste na brodovima.

Toplina proizvedena u nuklearnom reaktoru također se koristi za proizvodnju pare. Takve su se instalacije prvi put pojavile na ratnim brodovima.

Prvo civilno plovilo na nuklearni pogon, sovjetski ledolomac na nuklearni pogon Lenin, plovi na Arktiku od 1959. godine.

Na suvremenim brodovima automatiziran je rad glavnog stroja, brodske elektrane i kotlovskog postrojenja. Njima se upravlja sa središnjeg mjesta u strojarnici ili iz kormilarnice, promatrajući njihov rad pomoću uređaja za daljinsko upravljanje.

Ratni brodovi opremljeni su oružjem i posebnim uređajima (na primjer, za ispuštanje mina, lansiranje projektila, postavljanje dimnih zavjesa), imaju podrume za streljivo, mjesta za smještaj zrakoplova i helikoptera. Ribarski brodovi imaju posebne ribolovne alate i opremu za obradu plijena.

Jedan od glavnih dijelova broda je propeler. Najjednostavniji pokretač je veslo koje zahtijeva primjenu mišićne snage.

Napredniji pokretač bilo je jedro koje koristi energiju vjetra. Kotač s lopaticama bio je prvi pokretač koji je rad mehaničkog motora pretvorio u kretanje broda. Ali ako su se na rijeci, gdje je voda relativno mirna, donedavno koristila vesla za veslanje, onda su se na moru, s jakim uzbuđenjem, pokazala malo korisnom. Propeler, koji je zamijenio kotač s lopaticama, danas je ugrađen na gotovo sve brodove s vlastitim pogonom, morske i riječne. Propeler čije se lopatice okreću vlastitu os, može pomicati brod ne samo naprijed, poput jedra, već i unatrag, dok smjer vrtnje glavnog motora ne treba mijenjati. Druge vrste pogona imaju neke vrijedne kvalitete. Na primjer, najprikladniji za brodove koji plove u plitkim vodama je mlazni pogon. Ovo je pumpa koja stvara mlaz, čija sila trzaja pokreće brod. Propeler s lopaticama smješten na dnu vodoravnog diska s okomitim lopaticama - omogućuje plovilu da se kreće ne samo naprijed i natrag, već i bočno: da biste to učinili, morate okrenuti lopatice propelera oko svoje osi.

Brodovi. Vodeni prijevoz, prijevoz

Prema namjeni, sva moderna plovila mogu se podijeliti u 4 glavne skupine: transportna, ribarska, vojna i razna pomoćna (uključujući službene, sportske, istraživačke itd.)

Transportni brodovi prevoze teret i putnike. 97% svih brodova u transportnoj floti su teretni brodovi, a samo 3% su putnički brodovi. Teretni brodovi se dijele na suhe terete i tankere, a postoji i mješovita grupa suhih tereta i tankera.

Brodovi za suhi teret dijele se na univerzalne, pogodne za prijevoz raznih suhih tereta, i specijalizirane, prilagođene za terete jedne ili više vrsta, na primjer: brodovi hladnjače, brodovi za prijevoz drva i žita, brodovi za rasuti teret, brodovi za prijevoz rudače, brodovi za rasuti teret - kontejnerski nosači.

U novije vrijeme grade se brodovi za prijevoz tereta - u paketima (packet carrieri), u kontejnerima (container carrieri), u automobilskim prikolicama (trailer carrieri), u željezničkim vagonima (trajekti), pa čak i u teglenicama nosivosti 200-700 tona. ili više (lakši nosači). Glavna prednost takvih plovila je brz ukrcaj i istovar.

Tankeri, ili tankeri, najveći su među teretnim brodovima (njihova nosivost doseže 500 tisuća tona), iako postoje tankeri nosivosti od samo nekoliko stotina tona.

Zbog opasne prirode tereta, naftni tankeri opremljeni su instalacijama za gašenje požara zračnom pjenom, sustavima za gašenje požara parom i ugljični dioksid, sustav za punjenje spremnika inertnim plinom.

Ne čudi da su najrazvijenije od drevnih civilizacija - egipatska, asirska, grčka - nastale prije otprilike 4000 godina na obalama mora ili velikih rijeka. Vodeni promet omogućavao je dosta duga putovanja i uspostavljanje kontakata s drugim plemenima i narodima, razmjenu informacija s njima, bavljenje primitivnom trgovinom i uspostavljanje rudimentarnih gospodarskih odnosa.

Riječni promet najrazvijeniji je u zapadnoj Europi na Rajni, u Sjevernoj Americi na Mississippiju.

Željeznička konkurencija utjecala je na stupanj tehničkog razvoja riječne flote kapitalističkih zemalja. Tijekom poslijeratnih godina postoje neki znakovi tehničkog razvoja riječnog prometa, posebno se povećava udio motoriziranih plovila.

U razdoblju Drugog svjetskog rata britanska trgovačka flota, unatoč pojačanoj izgradnji brodova za popunjavanje vojnih gubitaka, smanjila se s 18,0 milijuna tona na početku rata na 14,9 milijuna tona sredinom 1945. godine. Iako je do 1952. Velika Britanija potpuno prestala s veličinom svoje trgovačka flota(njezina je tonaža čak premašila vojnu za 3,9%), ipak je poslijeratni razvoj flote znatno zaostajao za rastom svjetske tonaže i udjela u njoj. britanska mornarica nastavio padati. Američka mornarica, malo pogođena neprijateljstvima, više se nego smirila tijekom godina Drugog svjetskog rata (od 11,4 milijuna tona sredinom 1945.), ali uglavnom zbog masovne proizvodnje sporih i krajnje neekonomičnih (troše previše goriva) ) brodovi (tipovi Liberty i Victoria). U poslijeratnim godinama, kako su se trgovačke flote i druge kapitalističke zemlje oporavljale i rasle, američki brodovi bili su sve više istiskivani iz međunarodnog prometa i stavljani u stalež ili rashodovani: kao rezultat toga, tonaža mornarica Sjedinjene Države od 1947. do 1953. pale su za 16%.

Najnoviji tehnički trend u razvoju pomorske plovidbe je povećanje udjela motornih brodova (32% svjetske tonaže 1954.), prelazak parnih brodova s ugljena na tekuće gorivo (50% svjetske tonaže), te povećanje brzina trgovačkih brodova na 16-20 čvorova u odnosu na 12 prije rata. , povećanje udjela specijalnih tankera, hladnjača, brodova za prijevoz drva, brodova za rudaču, povećanje veličine plovila. Grade se tankeri nosivosti do 60 tisuća tona, putnički brodovi do 85 tisuća tona nosivosti. t. U sastavu svjetske pomorske flote, brodovi nosivosti od 4 do 6 tisuća tona čine 10,3% u pogledu nosivosti, od 6 do 8 tisuća tona -37%, od 8 do 10 tisuća, tona - 12%, od 10 do 15 tisuća tona -14,6%.

Glavna proizvodna sredstva vodnog prometa od 1928. do 1953. godine porasla su šest puta. Zbog tipiziranih brodova koji su zamijenili zastarjele brodove, riječna flota je ažurirana. Od velike važnosti je uvođenje teretnih motornih brodova, koji čine do 15% ukupnog prometa tereta s brzinama isporuke koje nisu niže od brzina blok vlakova.

U godinama petogodišnjih planova poboljšani su uvjeti za plovidbu rijekama. Izgrađeni su kanali: Bijelo more-Baltik, Moskovski kanal, Volga-Don nazvani po V. I. Lenjinu. Izgradnja brane elektrane Dnjepar osigurana je plovidbom Dnjeprom. Formiranje velikih akumulacija na Volgi, Kami i Dnjepru stvorilo je jezerske uvjete za plovidbu ovim rijekama. Riječnim rutama prolazi 36,7% ukupnog volumena prijevoza drva, 21,5% nafte i naftnih derivata.

Znatno je manji udio riječnog prometa u prijevozu građevinskog materijala (6%), ugljena (1,7%), kruha (9%).

Pomorska trgovačka flota, koja je uvelike stradala tijekom Velikog Domovinskog rata, u poslijeratnim je godinama nadopunjena velikim brojem parnih i motornih brodova. U šestom petogodišnjem razdoblju pomorska flota nadopunjena je brodovima s ekonomičnim motorima i povećanim brzinama: brodovima za suhi teret ukupne nosivosti oko 1.140 tisuća tona, tankerima za naftu - 460 tisuća tona, putničkim brodovima ukupne nosivosti od 198 konjskih snaga i tegljači - 230 tisuća konjskih snaga. Rekonstruirane su i razvijene najvažnije morske luke: Odesa, Ždanov, Nikolajev, Novorosijsk, Lenjingrad, Murmansk i Vladivostok. Stvoren je niz novih morskih luka, posebno u sjevernim i istočnim regijama zemlje (Petropavlovsk-Kamčatski, Nakhodka i dr.)

Vodeni promet u vojnim poslovima

Vodeni promet (riječni, pomorski) dopunjuje rad željeznice, au nekim slučajevima i samostalno obavlja prijevoz. Pomorski promet je od najveće važnosti u operacijama postrojbi u obalnim područjima. Velika nosivost pomorskog prometa i tehnička poboljšanja omogućuju organiziranje velikih amfibijskih desantnih operacija i njihovu materijalnu potporu. Riječne komunikacije služe za usporedni rad sa željezničkim i cestovnim prometom, au nekim slučajevima služe i kao samostalne komunikacije.

Pomorski promet u Rusiji

Pomorski promet ima veliku važnost u prometnom sustavu Rusije: zauzima treće mjesto po prometu tereta nakon željezničkog i cjevovodnog prometa.

Pomorski promet također igra važnu ulogu u vanjskim gospodarskim odnosima zemlje i služi kao jedan od glavnih izvora deviza.

To je zbog činjenice da, za razliku od drugih oblika prijevoza, brodovi prevoze uglavnom izvozno-uvozni teret. Prevladava vanjski (inozemni) prijevoz robe. Domaći (obalni) promet nije od velike važnosti, s izuzetkom obala Tihog i Arktičkog oceana. Među obalnim prometima glavnu ulogu ima mala kabotaža, odnosno plovidba duž njezinih obala unutar jednog ili dva susjedna morska bazena. Velika kabotaža - plovidba brodova između ruskih luka koje leže u različitim morskim bazenima, odvojenim obalnim teritorijima drugih država - manje je važna.

Pomorski promet nadmašuje druge vrste prometa po mnogim tehničkim i ekonomskim pokazateljima: pomorski prijevoz na velike udaljenosti je jeftiniji; morski brodovi, posebno tankeri, odlikuju se najvećom jediničnom nosivošću, a morske rute - gotovo neograničenom propusnošću; specifična energetska intenzivnost transporta je niska.

Istovremeno, ovisnost pomorskog prometa o prirodni uvjeti(osobito u uvjetima smrzavanja morskog područja), potreba stvaranja složenog i skupog lučkog gospodarstva na morskim obalama, udaljenost od morskih obala glavnih gospodarskih regija i središta zemlje, relativno slaba gospodarska i vanjska trgovina odnosi sa zemljama koje se nalaze izvan Europe, ograničavaju njegov opseg u Rusiji.

Zbog nedovoljnih dubina 60% ruskih luka ne može primiti brodove velikog kapaciteta. Proizvodni kapaciteti luka omogućuju zadovoljenje samo 54% potreba za rukovanjem teretom, ostatak izvozno-uvoznog tereta obrađuje se u baltičkim državama, Ukrajini, Gruziji i Azerbajdžanu.

Sada u Rusiji postoji 216 prekrcajnih kompleksa za brodove za suhi teret i 26 tankera, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za prekrcaj kalijevih soli, naftnih tereta i ukapljeni plin, bez željezničkih prijelaza prema Njemačkoj i Bugarskoj. Ostao je samo jedan lučki elevator za prihvat uvoznih žitarica i jedan specijalizirani kompleks za prihvat uvoznog sirovog šećera.

Po tonaži ruska trgovačka flota zauzima sedmo mjesto u svijetu (16,5 milijuna tona nosivosti), no većina brodova toliko je fizički istrošena da mnogima od njih ne dopušta ulazak u strane luke. Od 5,6 tisuća plovila, 46% su plovila za ribolov i prijevoz ribe, 1,1 tisuća plovila namijenjeno je prijevozu generalnog tereta, 245 plovila su tankeri za naftu. Floti nedostaju suvremeni tipovi brodova kao što su lakši brodovi, kontejnerski brodovi, brodovi kombinirani tip, pomorski trajekti, Ro-Ro plovila (tj. s horizontalnim utovarom i istovarom).

Specifičnosti ruske vanjske trgovine i prijevoza morem predodredile su prevlast rasutog i volumetrijskog tereta, prvenstveno nafte. Značajan je i udio tereta rude, građevinskog materijala, ugljena, drva i žitarica.

Struktura voznog parka vrlo je neracionalna. Problemi pomorskog prometa u Rusiji zahtijevaju hitno rješenje, jer imaju veliki utjecaj na ekonomska situacija u zemlji.

Prijevoz unutarnjim vodama

Riječni (ili riječni) promet jedan je od najstarijih oblika prijevoza. Rusija ima veliku i razgranatu mrežu riječnih putova i jezera. Međutim, igra značajnu ulogu ili u onim regijama gdje se pravci glavnih prometnih i gospodarskih veza i riječnih putova podudaraju (sliv rijeke Volga-Kama u europskom dijelu Rusije), ili u slabo razvijenim regijama s gotovo potpunim odsustvom alternativni načini prijevoza (sjeverno-sjeveroistočne zemlje).

Duljina unutarnjih plovnih putova u Rusiji opadala je posljednjih desetljeća i trenutno iznosi 89 tisuća km. Udio riječnog prometa u robnom prometu također opada (2% u 1998.), jer ne može konkurirati drugim vrstama magistralnog prometa, a prije svega željezničkom prometu, čiji je opseg gotovo identičan u odnosu na riječni promet.

To je zbog činjenice da se glavni tokovi mase odvijaju u geografskoj širini, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Sezonska priroda riječnog prometa također ima negativan utjecaj. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni prijevoz je inferioran u odnosu na druge vrste iu brzini. Ali ima i prednosti: niža cijena prijevoza, zahtijeva manje kapitalnih troškova za uređenje kolosijeka nego u kopnene vrste prijevoz.

Štoviše, riječni promet praktički se pretvara u specifičnu vrstu tehnološkog prometa, budući da preko 70% robe koja se njime prevozi čine mineralni građevinski materijali. Ekonomski je neisplativo transportirati potonje na velike udaljenosti, budući da je koeficijent transportne komponente za mineralne građevne materijale maksimalan za sve vrste transportirane robe. Stoga se prosječna udaljenost prijevoza 1 tone tereta riječnim prometom stalno smanjuje i trenutno je, uzimajući u obzir sve vrste riječnih komunikacija, manja od 200 km.

Riječna flota uključuje samohodna plovila nosivosti 2-3 tisuće tona, brodove za suhi teret tipa Volga-Don, tankere nosivosti 5 tisuća tona i velike teglenice. Od početka 1960-ih u funkciji su riječno-morska plovila koja omogućuju plovidbu ne samo duž rijeka, već iu obalnim vodama mora, što značajno smanjuje obujam prekrcajnih radova na čvorištima rijeke i mora. Ova vrsta plovila koristi se ne samo na unutarnjim riječnim i morskim rutama, već i za izvozno-uvozne operacije na linijama koje povezuju Volgu s lukama Finske, Švedske, Danske, Njemačke i drugih zemalja.

Mineralni građevinski materijali (pijesak, šljunak, drobljeni kamen itd.) zauzimaju vodeću poziciju među transportiranom robom. Do 3/4 transportiranog građevinskog materijala iskopava se riječnim transportom u riječnim koritima. Sljedeći najvažniji teret je drvo. Oni čine više od 1/10 ukupnog prometa. Gotovo 3/4 ukupnog drvnog tereta prevozi se u splavima, a 1/4 - u skladištima brodova. Stoga su troškovi prijevoza oblovine riječnim prijevozom nekoliko puta manji nego željeznicom. Gdje je to moguće, riječni putovi se koriste što je više moguće za prijevoz drva u splavima. Prijevoz nafte, naftnih derivata, ugljena i žitarica također je relativno velik.

Razvoj pomorskog prometa

Razvoj pomorskog prometa u Rusiji određen je geografskim položajem, prirodom mora koja operu teritorij zemlje, razinom razvoja proizvodnih snaga i međunarodnom podjelom rada.

Rusija ima 39 luka i 22 lučke točke. Duljina vezova je 60,5 tisuća km. Glavne luke- Sankt Peterburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrahan, Novorosijsk, Tuapse, Nahodka, Vladivostok, Vanino itd. U vezi s razvojem prirodnih resursa Daleko na sjever a Daleki istok pruža cjelogodišnju plovidbu do Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya. Tu su luke od najveće važnosti: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek.

Promjene u geopolitičkom položaju Rusije oštro su smanjile mogućnost korištenja pomorskog prometa u međunarodnoj trgovini, budući da je većina velikih i dobro opremljenih morskih luka crnomorskog i baltičkog bazena otišla u druge države.

Sada u Rusiji postoji 216 pretovarnih kompleksa za brodove za suhi teret i 26 tankera, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, naftnih tereta i ukapljenog plina, bez željezničkih prijelaza prema Njemačkoj i Bugarskoj.

Ostao je samo jedan lučki elevator za prihvat uvoznih žitarica i jedan specijalizirani kompleks za prihvat uvoznog sirovog šećera.

Cjelokupno morsko područje Rusije podijeljeno je na 5 morskih bazena, u kojima se obavljaju poslovi prijevoza robe i putnika. Svaki od njih gravitira određenim gospodarskim regijama.

Povijesni čimbenik odredio je koncentraciju glavnog posla pomorskog prometa bivšeg SSSR-a u velikim lukama crnomorsko-azovskog i baltičkog bazena: one su činile 2/3 ukupnog prometa tereta pomorskog prometa SSSR-a. . Transfer pod jurisdikciju drugih država glavne luke- Odessa, Ilyichevsk, Riga, Novotallinsky, Klaipeda, Ventspils i drugi - doveli su do činjenice da kapacitet ruskih morskih luka samo 1/2 zadovoljava vlastite potrebe.

Prvo mjesto u prometu tereta pripalo je Dalekoistočnom bazenu (46,5% ukupnog tereta isporučenog 1994. godine ruskim pomorskim prometom), koji pokriva značajan teritorij Dalekoistočne gospodarske regije. U ovoj regiji pomorski promet za cijelu obalu od Beringovog tjesnaca do Vladivostoka glavni je vid prijevoza i obavlja malu i veliku kabotažu, kao i međunarodni prijevoz.

Preko luka dalekoistočnog bazena (Aleksandrovsk-Sahalinski, Vladivostok, Magadan, Nahodka, Ohotsk, Petropavlovsk-Kamčatski, Providenija, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamčatsk, Kholmsk, Južno-Sahalinsk), vanjskotrgovinski odnosi sa zemljama Pacifika regije te prometno i gospodarsko povezivanje s obalnim krajevima Dalekog istoka. Najveće ovdje uključuju morske luke na obali Japanskog mora: Vladivostok, Nakhodka, nova luka Vostochny koja se nalazi u blizini s velikim terminalima za ugljen i drvo, kao i luka Vanino na željezničkoj liniji Vanino-Kholmsk. pomorski trajekt (otok Sahalin).

Na drugom mjestu je crnomorsko-azovski bazen (23,7% isporučenog tereta), koji zauzima povoljan geografski položaj i ima pristup zemljama Europe i Bliskog istoka. Dio teritorija sjevernokavkaske gospodarske regije, niz regija središnje, uralske i povolške regije gravitira prema njoj. ekonomske regije.

Preko luka crnomorskog bazena koje ostaju u Rusiji (Azov, Jejsk, Novorosijsk, Taganrog, Soči, Tuapse itd.), nafta se uglavnom izvozi. Najveća naftna luka u Rusiji po prometu tereta, Novorosijsk, nalazi se ovdje s dubokovodnim naftnim gatom Sheskha-ris, koji omogućuje opsluživanje brodova nosivosti do 250 tisuća tona. Naftna luka Tuapse također je manje važnost. Realizacijom velikih naftnih projekata u Kazahstanu i Azerbajdžanu, kao i potrebom Rusije za izvozom ukapljenog plina, stvoreni su preduvjeti za izgradnju Obala Crnog mora Rusija ima niz novih naftnih i plinskih luka i vezova. Također se planira razviti luku Taganrog i izgraditi novu veliku morsku luku na Azovskoj obali.

Treće mjesto zauzima Sjeverni bazen (ili bazen Arktičkog oceana - 15,0% isporučenog tereta), koji prevozi teret iz četiri susjedna gospodarska područja: sjevernog, uralskog, zapadnosibirskog i djelomično istočnosibirskog. Plovila ovog bazena obavljaju prijevoz robe za stanovništvo i poduzeća cijele obale krajnjeg sjevera, tj. obavljaju veliku kabotažu između arktičkih luka kao što su Tiksi, ušća rijeka Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma i luka Pevek.

Dvije su luke u bazenu Arktičkog oceana - Murmansk na obali Barentsovo more i Arkhangelsk u Bijelom moru. Oni čine više od polovice prometa tereta cijelog bazena. Arkhangelsk je specijalizirana luka za izvoz drva u Rusiji. Murmansk je jedina ruska luka na sjeveru bez leda.

Luke Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek, koje se nalaze na Sjevernom morskom putu, od velike su važnosti za opskrbu regija krajnjeg sjevera Rusije. U najopterećenijem zapadnom sektoru Sjevernog morskog puta (Murmansk-Dudinka) uspostavljena je cjelogodišnja plovidba uz pomoć ledolomaca na nuklearni pogon. Na istočnom dijelu (od Dixona do zaljeva Provideniya) plovidba se odvija sporadično.

Baltički bazen zauzima približno isto mjesto u pogledu pošiljki tereta kao i bazen Arktičkog oceana (14,5%). Njemu gravitira Sjeverozapadni ekonomski region, kao i niz regiona Volga-Vyatka i Ural ekonomskih regiona. Pristup ovom bazenu regija Volga-Vyatka i Ural gospodarskih regija je zbog visokog razvoja industrije i vanjskih odnosa niza industrija.

Glavne morske luke ovdje su: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad i najveća i najsvestranija ruska luka na Baltiku - St. Kalinjingradska luka ima manji promet tereta. Međutim, njegova važnost za osiguravanje prometnih veza između enklave Kalinjingradske regije i glavnog teritorija Rusije teško se može precijeniti. Kako bi se osigurale vanjskotrgovinske prometne veze Rusije preko Baltičkog mora u blizini Sankt Peterburga u zaljevu Luga, planira se izgraditi nova velika morska luka.

Ekonomske regije Sjevernog Kavkaza i Volge graniče s Kaspijskim bazenom (samo 0,4% isporučenog tereta). Preko plovnih rijeka i kanala povezan je s gotovo svim morskim slivovima europskog dijela Rusije. Ovdje djeluju dvije relativno velike luke: Mahačkala i kombinirani morski i riječni Astrahan. Izgrađena je prva faza dubokovodne luke Olya. U vezi s porastom razine Kaspijskog mora, uočene su značajne poteškoće u radu kaspijskih luka, posebno Mahačkale.

Struktura voznog parka vrlo je neracionalna. Problemi pomorskog prometa u Rusiji zahtijevaju trenutno rješenje, jer imaju veliki utjecaj na gospodarsku situaciju u zemlji.

Razvoj riječnog prometa

Rusija ima veliku i razgranatu mrežu riječnih putova i jezera. Međutim bitnu ulogu igra se ili u onim regijama gdje se pravci glavnih prometnih i gospodarskih veza i riječnih ruta podudaraju (sliv rijeke Volga-Kama u europskom dijelu Rusije), ili u slabo razvijenim regijama s gotovo potpunim nedostatkom alternativnih načina prijevoza ( sjever i sjeveroistok zemlje).

U Rusiji postoji više od 100.000 rijeka, ukupne duljine oko 2,5 milijuna km, od kojih je preko 500.000 km pogodno za plovidbu.

Postoje glavne riječne rute koje služe međunarodnim komunikacijama, međuokružnim, osiguravajući prijevoz robe i ljudi između velikih regija unutar zemlje, i lokalnim, osiguravajući komunikacije unutar okruga.

Duljina unutarnjih plovnih putova u Rusiji opadala je posljednjih desetljeća i trenutno iznosi 89 000 km; također, prosječna udaljenost prijevoza 1 tone tereta stalno se smanjuje u riječnom prijevozu, a trenutno, uzimajući u obzir sve vrste rijeka komunikacije, to je manje od 200 km.

Unutarnji plovni putovi pripadaju različitim riječnim slivovima. Pretežni dio teretnog prometa i prometa tereta obavljaju brodarske kompanije triju vodenih transportnih bazena: Volga-Kama, Zapadno-Sibirskog i Sjeverozapadnog.

Većina promet riječnog prometa pada na europski dio zemlje. Najvažnija prometna riječna arterija ovdje je Volga s pritokom Kamom. Na sjeveru europskog dijela Rusije značajnu ulogu imaju Sjeverna Dvina, Onega i Ladoga jezera, rijeke Svir i Neva. Od velike važnosti za razvoj riječnog prometa u zemlji bilo je stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sustava i izgradnja kanala Bijelo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don. U vezi s razvojem prirodni resursi na istoku zemlje raste prometno značenje Oba, Irtiša, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova uloga posebno je uočljiva u pružanju područja pionirskog razvoja, gdje praktički nema kopnenih prometnih ruta. Trenutno, zbog ekonomska kriza dolazi do smanjenja obujma prijevoza robe i putnika riječnim prometom, duljine unutarnjih plovnih putova, smanjuje se broj vezova.

Glavni je bazen Volga-Kama, koji opslužuje gospodarski najrazvijenije i najgušće naseljene regije europskog dijela Rusije. Na njega otpada više od 1/2 prometa tereta cjelokupnog riječnog prometa zemlje. Velika većina prometa u ovom bazenu odvija se duž Volge, Kame i Moskovskog kanala. Najveće luke u slivu su: tri moskovske (južna, zapadna i sjeverna), Nižnji Novgorod, Kazanj, Samara, Volgograd i Astrahan.

Na drugom mjestu po obimu obavljenog posla je zapadnosibirski bazen, koji uključuje Ob sa svojim pritokama. Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnangi su glavne luke ovdje.

Treći po važnosti je vodni prometni bazen europskog sjevera. glavna autocesta sliv je Sjeverna Dvina s pritokama Sukhona i Vychegda. Vodeća luka bazena je Arkhangelsk.

Za opskrbu Jakutska i industrijskih središta Jakutije važni su Lena i luka Osetrovo, koja se nalazi na njezinom raskrižju s BAM-om.

Jezgra vodnog transportnog sustava je Jedinstveni dubokovodni sustav europskog dijela Rusije ukupne dužine 6,3 tisuće km. Uključuje dubokovodne dijelove Volge (od Tvera do Astrahana), Kame (od Solikamska do ušća), rijeke Moskve, Dona i međuslivnih dubokovodnih veza - Moskva-Volga, Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik, Volga-Don. Čineći samo 6% ukupne duljine unutarnjih plovnih putova, ovaj sustav obavlja preko 2/3 cjelokupnog transportnog rada riječnog prometa zemlje. Na plovnim putovima Jedinstvenog dubokomorskog sustava osigurane su zajamčene dubine do 4-4,5 m.

Vrste vodnog prometa

Vodeni promet služi za prijevoz ljudi i nepokvarljive robe. Suvremeni vodeni promet svakako je sporiji od zračnog, ali je učinkovitiji pri prijevozu velikih količina tereta.

Vodeni promet je po svojoj prirodi oduvijek bio međunarodni. Teglenice, čamci, brodovi ili linijski brodovi mogu djelovati kao plovilo. Kanali, rijeke, mora, oceani - svi se prostiru ispred vodenog prometa. Brodovi prevoze kemikalije, naftne proizvode, ugljen, željeznu rudaču, žitarice, boksit i druge tvari.

Općenito, sve vrste vodenog prometa mogu se podijeliti na sljedeće vrste:

- brod za rasuti teret (suhi teret) - teretni brodovi u Kijevu, koji prevoze rasuti teret: rudu ili žito. Prepoznat ćete ga po velikim otvorima u obliku kutije iz kojih se iskrcava teret. Brodovi za rasuti teret obično su vrlo veliki za jezera, ali postojao je presedan da su takvi brodovi plovili Velikim jezerima u Kanadi.

- tankeri : teretni brodovi za prijevoz tekućih tvari, kao što su sirova nafta, naftni derivati, ukapljeni prirodni plin, kemikalije, povrće, vino i drugo. Tankeri prevoze trećinu ukupnog tereta na svijetu.

- ro-ro (trailer ships) - teretni brodovi u kojima se teret prevozi na kotačima: automobili, kamioni, željeznička kola. Dizajnirane su tako da se teret može lako uvaljati i izvlačiti u luci.

- remorkeri - brodovi namijenjeni za manevriranje, potiskivanje drugih plovila u zaljevima, otvorenom moru ili uz rijeke ili kanale. Koriste se za prijevoz teglenica, neradnih brodova i tako dalje.

- brodovi s kamenicama - plovila za dizanje stvari s morskog dna u plitkoj i riječnoj vodi.

Obalni brodovi (mali obalni brod) su okvirni brodovi koji su služili za trgovinu unutar istog otoka ili kontinenta. Njihovo ravno dno omogućavalo je prolazak između grebena gdje brodovi nisu mogli ući.

-brodovi hladnjače - teretni brodovi služe za prijevoz lako kvarljivih proizvoda koji zahtijevaju posebnu temperaturu: voća, mesa, ribe, povrća, mliječnih proizvoda i dr.

- kontejnerski brodovi – teretni brodovi koji se krcaju kontejnerima. Oni su najčešći multimodalni transportni brodovi. Za vrijeme rada koriste dizel gorivo, tim: 20-40 ljudi. Kontejnerski brod može prevesti do 15 000 kontejnera po putovanju.

- trajekti - vrsta plovnog prometa koji služi za prijevoz putnika, a ponekad i njihov prijevoz od obale do obale. Ponekad se trajekti koriste za prijevoz vozila ili vlakova. Većina trajekata prometuje prema strogom rasporedu. Trajekt s više zaustavljanja, poput onog u Veneciji, ponekad se naziva i vodeni autobus ili vodeni autobus. Trajekti su često atribut otočkih gradova, jer koštaju puno manje od tunela i mostova.

Kruzeri su putnički brodovi za šetnje i rekreaciju na vodi. Milijuni turista koriste brodove za krstarenje svake godine.

Ovi se brodovi redovito ažuriraju.

- žičare - podvodna vozila u Kijevu, koja se koriste za polaganje telekomunikacijskih, električnih i drugih kabela.

- teglenice - plosnati brodovi koji idu uglavnom rijekama i kanalima i prevoze teške terete. Većina teglenica ne može se kretati samostalno, pa su za njih potrebni tegljači. Na početku industrijske revolucije teglenice koje su se prevozile uz pomoć posebnih životinja ili ljudi koristile su se ravnopravno sa željeznicom, ali su kasnije pale u neomiljenost zbog zahtjevnosti i skupoće prijevoza.

Infrastruktura vodnog prometa uključuje luke, pristaništa, pristaništa, brodogradilišta. U luci se brodovi krcaju ili iskrcavaju, na dokovima prolaze tehnički pregled i tamo se popravljaju.

Pomorski promet važan je prije svega jer osigurava značajan dio vanjskotrgovinskih odnosa Rusije. Domaći promet (kabotaža) neophodan je samo za opskrbu sjeverne i istočne obale zemlje. Udio pomorskog prometa u prometu tereta je 8%, iako je masa prevezene robe manja od 1% od ukupne. Ovaj omjer se postiže putem najduža prosječna udaljenost prijevoza je oko 4,5 tisuća km. Prijevoz putnika morem je zanemariv.

U svjetskim razmjerima Pomorski promet zauzima prvo mjesto po prometu robe, a ističe se minimalnim prijevozom robe. U Rusiji je relativno nerazvijena, budući da su glavna gospodarska središta zemlje daleko od morskih obala. Osim toga, većina mora koja okružuje teritorij zemlje je zaleđena, što poskupljuje korištenje pomorskog prometa. Ozbiljan problem je zastarjela mornarica zemlje. Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i prema svjetskim standardima trebali bi se rashodovati. Praktično nema brodova modernih tipova: brodovi za prijevoz plina, brodovi za lakši transport, brodovi za prijevoz kontejnera, brodovi s horizontalnim utovarom i istovarom itd. Na teritoriju Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju takve veličine. Otprilike polovica ruskog tereta koji ide morem opslužuje se u lukama drugih država. To su uglavnom luke prvih sovjetske republike: Odessa (Ukrajina), Ventspils (Latvija), Tallinn (Estonija), Klaipeda (Litva). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do financijskih gubitaka. Kako bi se riješio ovaj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.

Vodeći morski bazen u Rusiji po prometu tereta trenutno je Daleki istok. Njegove glavne luke su rijetko zaleđene Vladivostok i Nahodka. U blizini Nakhodke izgrađena je moderna luka Vostochny s terminalima za izvoz ugljena i drva. Luka Vanino, koja se nalazi na završnoj dionici Bajkalsko-amurske željeznice, također je od velike važnosti. Ova luka ima trajektnu vezu željeznička mreža kopnena Rusija s mrežom otoka Sahalin (luka Kholmsk).

Na drugom mjestu po prometu tereta je Sjeverni bazen. Glavne luke u njemu su: Murmansk (ne smrzava se, iako se nalazi izvan Arktičkog kruga) i Arkhangelsk (izvoz drva, morski i riječni). Velike luke rade i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze koncentrati rude iz Noriljska, i Igarka, kroz koju se transportiraju drvo i šumski proizvodi. Dio Sjevernog morskog puta između ušća Jeniseja i Murmanska otvoren je tijekom cijele godine, što je osigurano korištenjem snažnih ledolomaca, uključujući i nuklearne. Plovidba istočno od ušća Jeniseja provodi se samo 2-3 mjeseca ljeti

Treći po veličini je baltički bazen. Glavne luke u njemu su Sankt Peterburg (zamrzavanje) i Kalinjingrad (nezaleđivanje). Korištenje prikladne luke Kalinjingrad je teško, jer je od glavnog dijela Rusije odvojen teritorijama strane države. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg, kroz koju uglavnom idu tereti drva. U izgradnji su luke Ust-Luga i Primorsk.

Na četvrtom mjestu po prometu tereta nalazi se Cheriosea-Azov basen. Ovdje se nalaze dvije luke za izvoz nafte koje se ne smrzavaju - Novorosijsk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. Do pomorski promet također uključuje prijevoz u Kaspijskom moru. Najveće ovdje su luke Astrahan (i morske i riječne) i Makhachkala, kroz koje uglavnom idu naftni tereti.

Riječni promet

Riječni promet (ili unutarnji plovni putovi) bio vodeći u Rusiji potkraj XIX u. Trenutno je njegov značaj mali - oko 2% prometa tereta i mase prevezene robe. Iako je ovo jeftin način prijevoza, ima ozbiljne nedostatke. Glavna je da se smjerovi riječnog toka često ne podudaraju sa smjerovima prijevoza tereta. Skupi kanali moraju se graditi kako bi se povezali susjedni riječni slivovi. Na području Rusije riječni promet je sezonski oblik prijevoza, budući da se rijeke lede nekoliko mjeseci godišnje. Ukupna duljina plovnih riječnih putova u Rusiji iznosi 85 tisuća km. 3/4 robe koja se trenutno prevozi riječnim prometom u Rusiji su mineralni građevinski materijali. Prijevoz putnika riječnim prometom je neznatan, kao i pomorskim.

Više od polovice prometa riječnog prometa u zemlji otpada na Volga-Kama bazen. Povezan je kanalima sa susjednim bazenima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), što je osnova Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, Sjeverni, Južni i Zapadni u Moskvi, Kazanu, Samari, Volgogradu, Astrahanu. Drugo mjesto po prometu tereta zauzima zapadnosibirski bazen, koji uključuje Ob s pritokama. U njemu, osim građevinskog materijala, značajan udio u prijevozu ima naftni teret. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Treći u Rusiji je sliv Sjeverne Dvine s pritokama Sukhone i Vychegde. U njemu značajan udio u prijevozu ima drvni teret. Glavne luke su Arkhangelsk i Kotlas.

Riječni promet je od velike važnosti u sjeveroistočnom dijelu Rusije, gdje praktički nema mreže drugih oblika prijevoza. Glavna količina tereta isporučuje se na ove teritorije ljeti ili s juga željeznice (preko Jeniseja iz Krasnojarska, duž Lene iz Ust-Kuta), ili iz riječnih ušća, gdje se teret isporučuje morem.

Promet je jedna od ključnih gospodarskih grana svake države. Obujam prometnih usluga uvelike ovisi o stanju gospodarstva zemlje. Međutim, sam promet često potiče povećanje razine aktivnosti gospodarstva. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućuje vam proširenje opsega proizvodnje, povezivanje proizvodnje i potrošača.

Posebno mjesto prometa u sferi proizvodnje leži u činjenici da je, s jedne strane, prometna djelatnost samostalna grana proizvodnje, a samim time i posebna grana ulaganja proizvodnog kapitala. No, s druge strane, razlikuje se po tome što je nastavak procesa proizvodnje unutar procesa prometa i za proces prometa.

Transport je bitan komponenta ruskog gospodarstva, jer je materijalni prijenosnik između regija, industrija, poduzeća. Specijalizacija regija i njihov integrirani razvoj nemogući su bez prometnog sustava. Prometni čimbenik ima utjecaj na smještaj proizvodnje, bez njegovog uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan raspored proizvodnih snaga. Pri smještaju proizvodnje uzimaju se u obzir potrebe za transportom, masa sirovina za gotove proizvode, njihova transportabilnost, dostupnost transportnih putova, njihova propusna moć i dr. Ovisno o utjecaju ovih komponenti, poduzeća su smještena. Racionalizacija transporta utječe na učinkovitost proizvodnje, kako pojedinačnih poduzeća i regija, tako i zemlje u cjelini.

Promet je važan iu rješavanju društvenih i gospodarskih problema. Pružanje teritorija s dobro razvijenim prometnim sustavom jedan je od važnih čimbenika privlačenja stanovništva i proizvodnje, važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i osigurava integracijski učinak.

Specifičnost prometa kao sfere gospodarstva leži u činjenici da on sam ne proizvodi proizvode, već samo sudjeluje u njihovom stvaranju, opskrbljujući proizvodnju sirovinama, materijalima, opremom i isporučujući gotove proizvode potrošaču. Troškovi prijevoza uključeni su u cijenu proizvodnje. U nekim su granama transportni troškovi vrlo značajni, kao npr. u šumarstvu, naftnoj industriji, gdje mogu doseći i 30% troškova proizvodnje. Prometni čimbenik ima posebno veliki značaj u našoj zemlji s velikim teritorijem i neravnomjernim rasporedom resursa, stanovništva i stalnih proizvodnih sredstava.

Promet stvara uvjete za formiranje lokalnog i nacionalnog tržišta. U uvjetima prijelaza na tržišne odnose uloga racionalizacije prometa značajno raste. S jedne strane, učinkovitost poduzeća ovisi o prometnom čimbeniku, koji je u uvjetima tržišta izravno vezan za njegovu održivost, as druge strane, samo tržište podrazumijeva razmjenu dobara i usluga, što je nemoguće. bez transporta je, dakle, nemoguće i samo tržište. Stoga je prijevoz najvažniji sastavni dio tržišna infrastruktura.

Važnu ulogu u ekonomski odnosi s inozemstvom zemalja igra pomorski promet. To je jedan od glavnih izvora deviznih sredstava. Važnost pomorskog prometa za Rusiju određena je njezinim položajem na obalama triju oceana i duljinom morske granice od 40 tisuća kilometara. Luke na Baltiku: Kalinjingrad, Baltik, Sankt Peterburg, Vyborg; na Crnom moru: Novorosijsk (nafta i teret), Taganrog. Ostale veće luke: Murmansk, Nahodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostale luke (oko 30) su male.

Proizvodni kapaciteti luka omogućuju zadovoljenje samo 54% potreba za pretovarom tereta. Glavni tereti koji se prevoze morem su nafta, rude, građevinski materijali, ugljen, žito, drvo. Glavne luke su Sankt Peterburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrahan, Novorosijsk, Tuapse, Nahodka, Vladivostok, Vanino itd. U vezi s razvojem prirodnih bogatstava Dalekog sjevera i Dalekog istoka, cjelogodišnja plovidba do Norilska, Yamal, Novaya Zemlya je osiguran. Tu su luke od najveće važnosti: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. U planu je izgradnja dviju luka u St.

Rusija ima pretovarne komplekse za brodove za suhi teret i tankere, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, naftnih tereta i ukapljenog plina, bez željezničkih prijelaza prema Njemačkoj i Bugarskoj, postojala je samo jedna luka elevator za prihvat uvoznih žitarica i jedan specijalizirani kompleks za prihvat uvoznog sirovog šećera. 60% ruskih luka ne može primiti brodove velike tonaže zbog nedovoljne dubine. Struktura voznog parka vrlo je neracionalna. Problemi pomorskog prometa u Rusiji zahtijevaju trenutno rješenje, jer imaju veliki utjecaj na gospodarsku situaciju u zemlji.

Riječni promet ima mali udio u prometu tereta i putnika Rusije. To je zbog činjenice da se glavni tokovi mase odvijaju u geografskoj širini, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Isti Negativan utjecaj ima sezonski karakter riječni transport. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni prijevoz je inferioran u odnosu na druge vrste iu brzini. Ali ima i prednosti: niža cijena prijevoza, zahtijeva manje kapitalnih troškova za uređenje kolosijeka nego u kopnenim načinima prijevoza. Glavne vrste riječnog transportnog tereta su mineralni građevinski materijali, drvo, nafta, naftni proizvodi, ugljen, žitarice.

Najveći dio prometa riječnog prometa otpada na Europski dio zemljama. Najvažnija prometna riječna arterija ovdje je Volga s pritokom Kamom. Na sjeveru europskog dijela Rusije, Sjeverna Dvina, Onega i Ladoga jezera, r. Svir i Neva. Od velike važnosti za razvoj riječnog prometa u zemlji bilo je stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sustava i izgradnja kanala Bijelo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don.

U vezi s razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, povećava se prometno značenje Ob, Irtiša, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova uloga posebno je uočljiva u pružanju područja pionirskog razvoja, gdje praktički nema kopnenih prometnih ruta.

Rute unutarnje riječne plovidbe Rusije duge su 80 tisuća kilometara. Udio riječnog prometa u ukupnom robnom prometu iznosi 3,9%. Uloga riječnog prometa naglo raste u nizu regija Sjevera, Sibira i Dalekog istoka.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, koji čini 40% prometa tereta riječne flote. Zahvaljujući kanalima Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik i Volga-Don, Volga je postala jezgrom jedinstvenog vodnog sustava europskog dijela Rusije, a Moskva - riječna luka pet mora.

Druge važne rijeke europske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama, Sukhonu, Onega, Svir i Nevu.

U Sibiru su glavne rijeke Jenisej, Lena, Ob i njihovi pritoci. Sve se one koriste za brodarstvo i splavarenje drvetom, prijevoz hrane i industrijske robe u zasebne regije. Značaj sibirskih riječnih putova je vrlo značajan, zbog nerazvijenosti željeznica (osobito u meridijalnom smjeru). Rijeke vežu južne regije Zapadni i Istočni Sibir s Arktikom. Nafta iz Tjumena transportira se duž Oba i Irtiša. Ob je plovan 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plovidba traje 4-5 mjeseci). Luke donjeg toka Jeniseja - Dudinka i Igarka - dostupne su za pomorska plovila koja slijede Sjeverni morski put. Najveća pretovarna mjesta za teret s rijeka na željeznice su Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Najvažnija riječna arterija Dalekog istoka je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno, zbog gospodarske krize, dolazi do smanjenja obujma prijevoza robe i putnika riječnim prometom, duljine unutarnjih plovnih putova i broja vezova.

Po prometu tereta pomorski promet zauzima 4. mjesto iza željezničkog, cjevovodnog i cestovni prijevoz. Ukupni promet tereta je 100 milijardi tona. Ima vodeću ulogu u transportnim uslugama za regije Dalekog istoka i Dalekog sjevera. Važnost pomorskog prometa u vanjskoj trgovini Rusije je velika. Obavlja 73% teretnih pošiljaka i više od 90% međunarodnog teretnog prometa.

Prednosti pogled na more prijevoz preko drugih načina. Prvo, promet ima najveći jedinični kapacitet nosivosti, drugo, neograničeni kapacitet pomorskih putova, treće, mala količina energije potrebna za prijevoz 1 tone tereta, i četvrto, niska cijena prijevoza. Osim prednosti, pomorski promet ima i značajne nedostatke: ovisnost o prirodnim uvjetima, potrebu stvaranja složenog lučkog gospodarstva te ograničenu upotrebu u izravnim pomorskim komunikacijama.

Nakon raspada SSSR-a, u Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka s ukupnim kapacitetom pretovara tereta do 163 milijuna tona godišnje, od čega 148 milijuna tona u baltičkom i sjevernom bazenu. Prosječna dob Ruski sudovi 17 godina, što je znatno lošije od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. U zemlji su ostala samo 4 velika brodogradilišta, od kojih se 3 nalaze u St. Samo 55% nosivosti transportne flote Unije, uključujući 47,6% flote suhog tereta, postalo je vlasništvo Rusije. Potrebe Rusije za pomorskim prijevozom su 175 milijuna tona godišnje, dok je flota zemlje sposobna prevesti oko 100 milijuna tona godišnje. Preostale morske luke na teritoriju Rusije mogu primiti samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% obalnog i 60% izvozno-uvoznog. Za prijevoz dolazne uvezene hrane i za izvoz robe Rusija koristi luke susjednih država: Ukrajine, Litve, Latvije, Estonije.

Godine 2000. uspon lučke industrije. Ruske luke u podsustavu vanjske trgovine povećavaju svoju konkurentnost lukama susjednih država. Uz velike su poteškoće naši pomorci uspjeli održati jedinstveni sustav osiguravanja funkcioniranja Sjevernog morskog puta. Prijevoz unutarnjim vodama i dalje je ključan u opskrbi resursima sjevernih i udaljenih područja Rusije. Ali vodni, kao i cestovni, željeznički i zračni promet, nemaju izvora financiranja. Potrebno je, prije svega, očuvati uspostavljeni sustav plovnih putova u dužini od preko 100.000 km, na kojima se nalazi preko 700.000 plovnih hidrotehničkih objekata. I danas moramo voditi računa o tehničkom stanju tih objekata kako bi bili pouzdani i u budućnosti.

Riječni promet igra značajnu ulogu u unutar- i među-distriktnom transportu zemlje. Prednosti riječnog prometa su prirodnim putevima koji zahtijevaju manje kapitalne izdatke od izgradnje željeznica. Troškovi prijevoza robe rijekama niži su nego željeznicom, a produktivnost rada veća je za 35%.

Glavni nedostaci riječnog prometa su sezonska priroda, ograničena uporaba zbog konfiguracije riječne mreže i mala brzina. Osim, velike rijeke u našoj zemlji teku od sjevera prema jugu, a glavni tokovi rasutih tereta imaju širinski smjer.

Daljnji razvoj riječnog prometa povezan je s poboljšanjem uvjeta plovidbe na unutarnjim plovnim putovima; poboljšanje lučkih objekata; proširenje plovidbe; povećanje kapaciteta plovnih putova; širenje mješovitog željezničko-vodenog prijevoza i prijevoza, poput rijeka-more.

Riječni promet važan je dio ETS-a zemlje. Zauzima jedno od vodećih mjesta u servisiranju velikih industrijska središta riječna područja.

Rusija ima najrazvijeniju mrežu unutarnjih plovnih putova na svijetu. Duljina unutarnjih plovnih putova je 101 tisuća km. Od najveće važnosti su kolosijeci sa zajamčenom dubinom, što omogućava nesmetan prijevoz robe i putnika.

Riječni promet jedan je od najstarijih u zemlji; on ima posebno značenje za sjeverne i istočne regije, gdje je gustoća željeznica i cesta mala ili ih uopće nema. U ovim regijama udio riječnog prometa u ukupnom prometu tereta iznosi 3,9%.

Riječni promet ima mali udio u teretnom i putničkom prometu - 4. mjesto u Rusiji.

To je zbog sljedećih razloga:

jedan). Meridijalni smjer riječnog prometa (dok se glavni tokovi tereta odvijaju u geografskoj širini Z-I; I-Z, ova okolnost čini nužnim kombiniranje načina prijevoza, koristeći, na primjer, mješoviti željeznički i vodeni prijevoz).

2). Sezonska priroda riječnog prometa (koji je ograničen vremenskim uvjetima, a ponekad i dobom dana, na primjer, brza putnička flota ne radi noću).

Trajanje plovidbe na unutarnjim plovnim putovima Rusije kreće se od 145 dana (na istoku i sjeveroistoku zemlje) do 240 dana (na jugu i jugozapadu).

U međunavigacijskom razdoblju luke rade u suradnji sa željezničkim i cestovnim prometom, iako je riječni promet malim brzinama u brzini inferioran u odnosu na druge oblike prometa, ali ima svoje prednosti.

Prednosti riječnog transporta:

1. Niska cijena prijevoza

2. Zahtijeva manje troškove za uređenje kolosijeka nego kod kopnenih načina prijevoza.

Važnost vodenog prometa posebno je velika za sjeverne i istočne regije zemlje, gdje je željeznička mreža nedovoljna, a gustoća mreže unutarnjih plovnih putova je 2 puta veća od prosjeka za Rusku Federaciju.

Dakle, udio riječnog prometa u ukupnom prometu tereta ovih regija iznosi 65-90%, u Rusiji u cjelini ta brojka iznosi 3,7%.

Uloga riječnog prometa u gospodarstvu zemlje određena je ne toliko opsegom prometnog rada, koliko posebnim značenjem funkcija koje obavljaju.

Osim usluga prijevoza za područja Sibira, Dalekog istoka, uključujući Arktik, riječni promet obavlja složene i skupe prijevoze malim rijekama u teško dostupnim područjima, kao i visoko isplative prijevoze malim rijekama u teško dostupnim područjima. -dosežna područja, kao i visoko profitabilan prijevoz vanjskotrgovinskog tereta plovilima mješovite (riječno-morske) plovidbe.

Trenutno 5000 brodovlasnika upravlja unutarnjim plovnim putovima razne forme vlasništvo.

Duljina unutarnjih plovnih putova je 101 tisuća km.

Glavne vrste tereta riječnog transporta:

Mineralni građevinski materijali/pijesak;

gnojiva;

Žito i drugi poljoprivredni proizvodi.

Prema podacima Ministarstva prometa Ruske Federacije, ukupni obujam prijevoza tereta unutarnjim vodenim prometom u plovidbi u 2007. godini iznosio je 152,4 milijuna tona, što je 9,5% više razine 2006. Povećanje ovog volumena uglavnom je posljedica povećanja razdoblja plovidbe. Prijevoz suhog tereta (cementa, metala, drva i građevinskog materijala) povećan je za 12,5%. Istodobno se obujam transporta nafte i naftnih derivata smanjio za gotovo trećinu. Više od trećine ukupnog obima riječnog transporta obavlja se u Privolžskom federalni okrug. Riječne luke zemalja pretovareno 15% više tereta nego 2006.

Kapitalna ulaganja države u 2007. godini, namijenjena razvoju infrastrukture unutarnjih plovnih putova, iznosila su gotovo 2,6 milijardi rubalja, što je 1,6 puta više nego 2006. To je omogućilo rekonstrukciju niza objekata prevodnica na Volgi- Baltički plovni put, kanal Volga-Don, u bazenu Kame, hidroelektrični kompleks Samara.

U 2008. godini iz državnog proračuna za remont brodarstva hidrotehničke građevine Za riječni promet izdvojeno je 4 milijarde rubalja. Usmjereni su na obnovu 47 objekata.

Trenutno se razvija nacrt potprograma "Unutarnji plovni putovi" koji bi trebao postati dio Federalnog ciljanog programa "Razvoj prometnog sustava Rusije 2010.-2015.". Ukupan iznos financiranja ovog potprograma iznosi 235 milijardi rubalja. Kao rezultat njegove provedbe, udio dubokih vodenih područja u ukupna dužina plovne rijeke u europskom dijelu naše zemlje porast će na 86%. U riječnim lukama bit će izgrađeno gotovo 2,5 km novih vezova.

Riječni sustavi i luke.

Gospodarstvo riječne flote Rusije ima 178 dioničkih društava otvorenog tipa, uključujući 27 brodarskih društava, 50 luka, 46 poduzeća za popravak brodova i brodogradnju itd. 96 poduzeća je u državnom vlasništvu, od kojih je 27 u državnom vlasništvu poduzeća, 17 državnih institucija, 14 brodskih inspekcija, 14 inspekcija Riječnog registra, 24 obrazovne ustanove.

Četrnaest luka riječnog prometa prihvaća strane brodove.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, kojem gravitira gospodarski razvijeni dio zemlje (40% prometa tereta riječne flote). Zahvaljujući Volgo-Baltičkom, Bjelomorsko-Baltičkom i Volgo-Donskom plovnom kanalu, Volga je postala jezgrom jedinstvenog vodnog sustava europskog dijela Rusije, a Moskva riječna luka pet mora.

Najvažnije prometne rijeke na sjeveru europskog dijela Rusije su: Suhona, Sjeverna Dvina s pritokama, Onega, Svir, Neva.

Sibir i Sibir imaju ogromne plovne riječne putove. Daleki istok. Ovdje teče najveće rijeke Rusija - Amur, Jenisej, Lena, Ob i njihovi pritoci. Svi oni služe za brodski prijevoz i splavarenje drva, prijevoz hrane i industrijske robe u udaljena područja. Važnost riječnog prometa za Sibir je vrlo velika, budući da je mreža željeznica (osobito u meridionalnom smjeru) tamo još uvijek nedostatna.

Trenutno unutarnjim plovnim putovima upravlja oko 5 tisuća brodara različitih oblika vlasništva, uključujući oko 30 dioničkih brodarskih društava (riječnih brodarskih društava). riječna flota Ruska Federacija opslužuje 68 republika, krajeva, regija i nacionalnih okruga.

Tehnička oprema za riječni promet.

Materijalno-tehničku bazu (MTB) riječnog prometa čine:

Plovni put (s pripadajućim objektima i opremom);

Luke i marine;

Brodogradilišta (brodogradilišta i brodogradilišta);

Klasifikacija željezničkih vozila prikazana je na slici.

Flota (slično pomorskom prometu) osnova je MTB-a, glavni dio tehničke opreme riječnog prometa čine brodovi različitih vrsta:

Prometna namjena (za prijevoz robe i putnika) ukupne tonaže > 14 milijuna tona od čega< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Servisni i pomoćni (tegljači, ledolomci, tankeri) ukupni kapacitet tegljača - 1,6 milijuna tona.

Tehnički (jaružanje, dizalice, itd.) naglo povećanje troškova njihove izgradnje zaustavilo je obnovu.

Riječni putovi se dijele ovisno o dubini i kapacitetu u 7 razreda i 4 glavne grupe: superautoceste (1. razred), autoceste (2. razred), lokalne rute (4., 5. razred), male rijeke (6., 7. razred). U riječnom prometu postoje različita tehnička sredstva koja osiguravaju učinkovitost i sigurnost rada. To su, prije svega, ustave za prijelaz brodova s jednog vodostaja na drugi, plutače - znakovi za označavanje opasnosti na putu ili ograde plovnog puta, trase - znakovi u obliku tornjeva ili stupova postavljenih na liniji plovnog puta do označavaju smjer, mjesta skretanja itd. d.

Dubokovodni unutarnji plovni putovi imaju veliku nosivost, mogu se usporediti s višekolosiječnim željeznicama, a prilagođeni su masovnom prijevozu robe i putnika. Prijevoz nekih roba riječnim prometom glavnim unutarnjim plovnim putovima je 2-3 puta jeftiniji nego usporednim željezničkim prugama.

Glavne razlike između riječnih i morskih plovila:

a) manji gaz;

b) ukupne dimenzije (zbog malih dubina i vijugavosti većine riječnih putova, kao i uskoće plovnog puta);

c) nepostojanje niza elemenata u dizajnu i opremi (potrebnih na pomorskim brodovima, što je zbog specifičnih uvjeta plovidbe na rijekama), dok riječni brodovi plove za velika jezera i dalje morske rute u dizajnu se gotovo ne razlikuju od morskih plovila. Prosječna starost riječnih brodova je 20 godina, oko ½ svih transportnih brodova (osim teglenica za suhi teret) starije je od 20 godina.

Riječnu flotu čine:

Brodovi s vlastitim pogonom (putnički, teretni, teretno-putnički);

Plovila bez vlastitog pogona (teglenice za razne namjene);

Tegljači (gurači - plovila bez vlastitog teretnog prostora, ali s pogonom za vuču (tegljenje) plovila bez vlastitog pogona);

Specijalizirani brodovi (veze za prijevoz povrća, a/mobilni brodovi, brodovi za prijevoz nafte i ruda, brodovi rijeka-more, teglenice, hladnjače).

Plovni put je plovni dio rijeka, jezera, akumulacija i umjetnih kanala s hidrotehničkim građevinama.

Plovni put karakterizira:

Dubina;

zemljopisna širina;

Polumjer zakrivljenosti (rotacije);

Prema dimenzijama brodskog prolaza razlikuju se plovni putovi:

Superautoceste - sa zajamčenim dubinama do 4 m;

Autoceste - sa zajamčenim dubinama do 2,6 m;

Lokalne ceste - s garantiranim dubinama do 1 m.

vodeni putovi tamo su:

Plovna (na kojoj je moguća sigurna plovidba brodova);

Plutajući (za splavarenje drvetom).

Brodarstvo razlikujemo: - prirodno (rijeke i jezera);

Umjetni (kanali i akumulacije).

Luke su osnova obalnog gospodarstva riječnog prometa, gdje se vrši ukrcaj i iskrcaj brodova, ukrcaj i iskrcaj putnika, Održavanje sudovi.

Riječne luke su:

Univerzalni (izvođenje svih vrsta radova);

Specijalizirani (samo određene vrste posla - teretni ili putnički).

Osnovni elementi luke – vezovi – opremljeni sredstvima mehanizacije za ukrcaj i istovar brodova, postoje skladišta i skladišni prostori za rasute terete.

Gat je međutočka na kojoj se plovila kratko zaustavljaju radi ukrcaja i iskrcaja putnika te djelomičnog ukrcaja i iskrcaja tereta.

Glavni pokazatelji rada unutarnjeg plovnog prometa.

Performanse plovila - transportni rad u tonskim kilometrima ili putničkim kilometrima po jedinici vremena (obično dan), izračunato na 1 KS. odnosno 1 tona nosivosti. Razlikovati neto i bruto produktivnost plovila. Neto produktivnost karakterizira korištenje plovila dok se kreće u natovarenom stanju. Određeno dijeljenjem ukupni iznos tona-kilometra ove vrste rada po danu snage (tona-danu) staze u opterećenom stanju. Bruto produktivnost je pokazatelj koji karakterizira korištenje plovila tijekom cijelog radnog vremena, tj. vrijeme kretanja u natovarenom i praznom stanju, vrijeme svih zaustavljanja i neprijevoznog rada - određuje se dijeljenjem ukupnih tonskih kilometara s danom sile (tonažnim danom) plovila u radu.

Stope iskorištenja plovila prema opterećenju odražavaju stupanj iskorištenosti nosivosti i snage plovila.

Pokazatelj korištenja teretnog broda u smislu nosivosti, t/t tonaže, određuje se dijeljenjem mase tereta ukrcanog u brod, Q e, za nosivost registracije Q str:

Prosječno opterećenje po 1 toni nosivosti teretnog broda određuje se dijeljenjem tonskih kilometara (gdje l xgr- duljina kursa plovila s teretom) po tonažnim kilometrima s teretom:

Prosječno opterećenje po 1 KS nosivost tegljača određuje se dijeljenjem tonskih kilometara obavljenih u plovidbi s teretom s kilometrima sile sa sastavom natovarenih plovila i splavi:

Udio vremena putovanja s teretom a d određuje se dijeljenjem tonaža-dana broda s teretom s ukupnim brojem tonaža-dana u radu:

Prosječna produktivnost 1 tone nosivosti samohodnih i nesamohodnih plovila M egr određuje se dijeljenjem tonskih kilometara s ukupnim brojem dana tonaže u radu:

Vrijeme okretanja plovila - vrijeme potrošeno na kretanje plovila od mjesta utovara do mjesta istovara i natrag, uključujući vrijeme potrebno za početne i završne operacije (utovar, istovar, zaključavanje itd.), kašnjenja u tranzitu i tehničke operacije. Određuje se zbrajanjem vremena parkiranja t st; vrijeme provedeno na manevrima t m; vrijeme izvođenja t x:

Razmotrite učinak riječnih luka.

Ukupni promet tereta luke je ukupna količina tereta u tonama otpremljena iz luke i primljena u luku. Ovaj se pokazatelj planira i uzima u obzir za sve terete općenito i s raspodjelom po nomenklaturi: nafta i naftni derivati, drvo u splavima, brodovi za suhi teret (žito, ruda, ugljen, ruda itd.). Posebna pažnja se posvećuje robi koja se prevozi u kontejnerima, kao i na pretovar iz riječnog u željeznički promet i iz njega primljen.

Ukrcajno-istovarni poslovi obuhvaćaju sve poslove koji se obavljaju sredstvima luka na teretnim vezovima i skladištima u vezi s pretovarom robe koja se prevozi riječnim prijevozom. To uključuje lučke i izvanlučke operacije, kao i prekrcaj rasutih naftnih tereta u rafinerijama nafte. Izvanlučke djelatnosti uključuju gospodarski rad luke, kao i poslove koji se obavljaju za druge organizacije radi održavanja stalnog kadra radnika i boljeg korištenja osnovnih sredstava.

Obujam utovarno-istovarnih poslova planira se i evidentira u fizičkim tonama i tonskim poslovima. Opseg utovarno-istovarnih operacija u fizičkim tonama odgovara prometu tereta luke umanjenom za ukupnu težinu raznih tereta otpremljenih s vezova i primljenih na tim vezovima, kao i tereta drva otpremljenih iz luke i prispjelih u luku u splavi.

Tonska operacija je kretanje 1 tone tereta određena opcija radnje utovara i istovara. Varijanta je dovršeno kretanje tereta, bez obzira na udaljenost, način i obavljene dodatne radove (vaganje, sortiranje i sl.). Pri određivanju obujma prekrcajnog rada u tonskim operacijama uzima se u obzir svaki rad povezan s kretanjem 1 tone tereta u luci, prema sljedećim opcijama: transportno-skladišni; skladišno-transportna; prijevoz-transport; skladište-skladište; unutarnje skladišne prostorije (izvode se tijekom glavnog rada, ali po posebnim narudžbama).

Omjer broja tonskih operacija koje luka obavlja i količine utovarno-istovarnih operacija u fizičkim tonama za određeno razdoblje naziva se koeficijent prekrcaja tereta.

Problemi i perspektive razvoja riječnog prometa.

Potrebno poboljšanje jedinstveni sustav unutarnjim rutama Rusije, što je moguće tijekom izgradnje kanala i prevodnica. U devetnaestom stoljeću Sustav Mariinsky izgrađen je s 39 brava.

Sustav unutarnjih putova ima obrambenu važnost: veza između juga zemlje i sjevera (put kroz europski vodni sustav od Odese do Sankt Peterburga) iznosi 8800 km, a po unutarnjim putovima - 4500 km.

Potrebno je produbiti plovni put za prolaz brodova veće nosivosti radi produljenja vremena plovidbe; razvoj sustava ro-ro brodova ("Ro-Ro") horizontalnog utovara, brodova tipa "rijeka - more"; sekcijska plovila (ekonomičnija su od teškog tereta iste nosivosti s pojednostavljenim sustavom prekrcaja i preoblikuju se ovisno o tokovima tereta); lebdjelice i hidrogliseri brzine do 105 km/h; ledolomci i plovila s ojačanim trupom za polarne uvjete; povećanje nosivosti brodova (trošak se smanjuje za 25-30%); povećanje udobnosti putničkih brodova; stvaranje automatiziranih kompleksa za operacije pretovara; rekonstrukcija postojećih luka (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arhangelsk, Murmansk itd.); stvaranje pristanišnih brodova za prijevoz teškog rasutog tereta i za dostavu tereta na mjesta u arktičkom bazenu koja nemaju opremu za prekrcaj i još mnogo toga.