ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರಿಶೋಧಕ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಧ್ರುವದ ವಿಜಯ

"ಹಸಿರು ದ್ವೀಪ" ವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನೆರೆಯ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಮನವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸೆಳೆದಿದೆ. 1887 ರ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬರ್ಗೆನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಸಹಾಯಕ ಫ್ರಿಡ್ಟ್ಜೋಫ್ ನಾನ್ಸೆನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಲಿಬಿಯಾದ ಮರುಭೂಮಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕುಫ್ರಾ ಓಯಸಿಸ್‌ನ ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಜಿ. ರೋಲ್ಫ್ಸ್ ನಂತರ ಲಿಬಿಯಾದ ಮರುಭೂಮಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಒಬ್ಬ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರೂ ಅದರ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರಳು ಭೂಮಿಗೆ ಕಾಲಿಡಲಿಲ್ಲ. . ಓಯಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದೆ

ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಆಚರಿಸುತ್ತೀರಿ? ಇಲ್ಲ, ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವೈನ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ವಾಡಿಕೆಯಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ "ಮೈನರ್ ಒತ್ತಡ", ಎಪಾಕ್ಸಿ, ಪರ್ವತ ಕಾಯಿಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಯೂಫೋರಿಯಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ

ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಮೊದಲು ತಲುಪಿದವರು ಯಾರು? 1911 ರಲ್ಲಿ, ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಗುಂಪುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸಂಶೋಧಕರ ಗುರಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮನುಷ್ಯನು ಕಾಲಿಡಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಅದೃಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೋದೆವು

ಒಮ್ಮೆ ಮನುಷ್ಯನು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಅವನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಹಿಮಾವೃತ ಖಂಡದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಇಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಳಿ ಇದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಭೀಕರ ಚಂಡಮಾರುತವು ಎಂದಿಗೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ... ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವೂ ಸಹ ಶರಣಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಎರಡು ತೀವ್ರ ಬಿಂದುಗಳ ವಿಜಯದ ಇತಿಹಾಸವು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ 1909 ರಲ್ಲಿ, ಪಿರಿಯಂತೆಯೇ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಟರು - ಅದೇ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ವಾಯುವ್ಯ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗ. ಪಿರಿಯು ಮೊದಲು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ, ತನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು "ಫ್ರಾಮ್" ಅನ್ನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ತೀರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಅವನು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಮೊದಲಿಗನಾಗಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು!
ಅವರು ಮೊದಲು ಭೂಮಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಇಬ್ಬರು ಸಹಚರರೊಂದಿಗೆ 82 ಡಿಗ್ರಿ 17 ನಿಮಿಷಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆದರೆ ನಂತರ ನಾನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಲೆಡ್ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮೂವರು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಗಳು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು ಡಿಸ್ಕವರಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು.

1908 ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು - ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಶಾಕಲ್ಟನ್. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವೈಫಲ್ಯ: ಗುರಿಗೆ ಕೇವಲ 179 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣದ ಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಶ್ಯಾಕಲ್ಟನ್ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು, ಅಕ್ಷರಶಃ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳ ಮೂಲಕ ಯೋಚಿಸಿದನು.
ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಗಡಿಯಾರದ ಕೆಲಸದಂತೆ ಆಡಲಾಯಿತು. 80 ಮತ್ತು 85 ಡಿಗ್ರಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನಡುವೆ, ಪ್ರತಿ ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1911 ರಂದು ನಾಲ್ಕು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಹಚರರೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟರು: ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ವಿಸ್ಟಿಂಗ್, ಹ್ಯಾಸೆಲ್, ಬ್ಜೋಲ್ಯಾಂಡ್. ಸ್ಲೆಡ್ ನಾಯಿಗಳು ಎಳೆದ ಜಾರುಬಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು.

ಪಾದಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ವೇಷಭೂಷಣಗಳನ್ನು ಹಳೆಯ ಕಂಬಳಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾದ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ವತಃ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ವೇಷಭೂಷಣಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಬೆಚ್ಚಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಹಿಮಪಾತದ ಹೊಡೆತಗಳು ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಮುಖಗಳನ್ನು ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗುವವರೆಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದವು; ಈ ಗಾಯಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ವಾಸಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅನುಭವಿ, ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಜನರು ಅಂತಹ ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1911 ರಂದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ, ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದರು.
ಅವರು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಇಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ದೋಷದ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳದ ಖಗೋಳ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಭೂಮಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ವಜ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಮ್ ಪೆನಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಕಂಬವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಬಕ್ಕೆ ಮೊಳೆ ಹೊಡೆದ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಐವರೂ ತಮ್ಮ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು.
ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ 40 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಜನವರಿ 26, 1912 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರು ಹಿಮಾವೃತ ಖಂಡದ ತೀರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು ಫ್ರಾಂ ವೇಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವನಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು.

ಅಯ್ಯೋ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ನ ವಿಜಯವು ಮತ್ತೊಂದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ದುರಂತದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. 1911 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಬಾರಿ ಅವಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದಳು. ಆದರೆ ಜನವರಿ 18, 1912 ರಂದು, ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ನಾಲ್ವರು ಸಹಚರರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು. ಗುರಿಯತ್ತ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದ ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಿರಾಶೆ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿ ಅವರಿಗೆ ಇಲ್ಲ.
ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದೀರ್ಘ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಚ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆಹಾರದ ಕರುಣಾಜನಕ ತುಣುಕುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಿಂದ 16 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಅಪರೂಪದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ಧ್ರುವದ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಆಹಾರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಶಿಬಿರವು ಈ ಡೇರೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ...

ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ (1872-1928) ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧಕ. ಅವರು ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾಕ್ಕೆ (1903-1906) ಜೋವಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಅವರು ಫ್ರಾಂ (1910-1912) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1911). 1918-1920ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೌಡ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯುರೇಷಿಯಾದ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಯು. ನೊಬೈಲ್‌ನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರಿಡ್ಟ್‌ಜೋಫ್ ನಾನ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ: ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸ್ಫೋಟಕ ಶಕ್ತಿಯು ಅವನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರಾಗಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಶೋಷಣೆಗಳಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ಜಾನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಓದಿದಾಗ ಅವರು ಹದಿನೈದನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಧ್ರುವೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ವತಃ ಹೇಳಿದರು. 1819-1822ರಲ್ಲಿ ಈ ಆಂಗ್ಲರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಉತ್ತರ ತೀರದ ಸುತ್ತಲೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಹಸಿವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚರ್ಮದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ತಿನ್ನಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದು ... ನನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಿಸಿದ್ದು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಚರರು ಅನುಭವಿಸಿದ ಈ ಕಷ್ಟಗಳ ವಿವರಣೆ. ಅದೇ ಸಂಕಟವನ್ನು ಒಂದು ದಿನ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂಬ ವಿಚಿತ್ರ ಆಸೆ ನನ್ನೊಳಗೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅನಾರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಹುಡುಗರಾಗಿದ್ದರು. ಭವಿಷ್ಯದ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಅವರು ಪ್ರತಿದಿನ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಸ್ಕೀ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವನ ತಾಯಿಯ ಭಯಾನಕತೆಗೆ, ಅವನು ತನ್ನ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದು ಹಾಸಿಗೆಯ ಬಳಿ ಕಂಬಳಿಯ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿದನು, ತನ್ನನ್ನು ಕೇವಲ ಕೋಟ್‌ನಿಂದ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದನು. ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ಹಳೆಯ ಸೇನಾ ವೈದ್ಯರು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಕರೆದರು: ಯುವಕ, ಅಂತಹ ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನೀವು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ? ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೆಯ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮೊದಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೀವನವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹುಡುಗನಾಗಿದ್ದನು, ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದನು, ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವನು ಮೊದಲ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದನು. ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಬಲವಂತದ, ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ಚಳಿಗಾಲವು 13 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ಹುಚ್ಚರಾದರು, ಒಬ್ಬರು ಸತ್ತರು. ಯಾತ್ರೆಯ ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯೇ ಕಾರಣ. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಪಾಠವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಧ್ರುವ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಪುನಃ ಓದಿದರು, ವಿವಿಧ ಆಹಾರಗಳು, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1899 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು, ನಂತರ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಸಣ್ಣ ವಿಹಾರ ನೌಕೆ ಗ್ಜೋವಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಕೌಶಲ್ಯವು ಅವನಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಕಾಂತೀಯ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕಲಿತರು. ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಕೀಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾಯಿ ಸ್ಲೆಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ: ನಂತರ, ನಲವತ್ತೆರಡನೆಯ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಾರಲು ಕಲಿತರು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ ಪೈಲಟ್ ಆದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದದ್ದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವನು ಬಯಸಿದನು, ಇದುವರೆಗೆ ಯಾರೂ ನಿರ್ವಹಿಸದ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು. ಮತ್ತು ನಾನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ. ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಭಾಗವಹಿಸುವವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯಾವುದೂ ಸ್ವತಃ ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹೇಳಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಜನರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಗ್ಜೋವಾದಲ್ಲಿ ಅವರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು 1903-1906ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಮಾನವಕುಲದ ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1903-1906ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಕ್ಲೂರ್‌ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆ ಹಾಕಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ, ಅವರು, ಮೆಕ್‌ಕ್ಲಿಂಟಾಕ್‌ನ ಪುಸ್ತಕದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್‌ನ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಬ್ಯಾರೋ ಜಲಸಂಧಿಯಿಂದ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೀಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕಿಂಗ್ ವಿಲಿಯಂ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆದರೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್‌ನ ವಿನಾಶಕಾರಿ ತಪ್ಪನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಜೇಮ್ಸ್ ರಾಸ್ ಮತ್ತು ರೇ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತಿದನು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ವಿಲಿಯಂ ದ್ವೀಪದ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯ ಗ್ಜೋವಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಕಳೆದನು. . ಅಲ್ಲಿಂದ, 1904 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1905 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ಆಳವಿಲ್ಲದ, ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು; ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಕೆನಡಾದ ವಾಯುವ್ಯ ತೀರಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರ, 1906 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ತೀರಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಜನಾಂಗಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಹತ್ವದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದವರೆಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಕ್ಯಾಬೋಟ್‌ನಿಂದ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ನೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದನು. ಅವರು ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವನಿಗೆ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಕೊಟ್ಟನು, ಆದರೆ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರಿ ಘೋಷಿಸಿದರು... ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕನಾಗಿ ನನ್ನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ನಾನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಕೆಲವು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ... ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲು ನಾವು ಮಡೈರಾ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ ತೆರೆದಿರುವುದರಿಂದ ನಾನು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ... ವಸಂತ ದಿನ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19, 1911 ರಂದು, 52 ನಾಯಿಗಳು ಎಳೆಯುವ ನಾಲ್ಕು ಜಾರುಬಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಐದು ಜನರ ಪೋಲ್ ಪಾರ್ಟಿ ಹೊರಟಿತು. ಅವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ಆಹಾರ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಾಸ್ ಐಸ್ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಹಿಮಭರಿತ, ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಬಯಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಮನದಿಯ ಬಿರುಕುಗಳ ಚಕ್ರವ್ಯೂಹದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ತೇಪೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಳೆಯುವ ಹಿಮನದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಾರ್ಕ್ ಕೋನ್-ಆಕಾರದ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಜ್ಞಾತ ಪರ್ವತ ದೇಶವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 85 ನೇ ಸಮಾನಾಂತರದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಡಿದಾದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಡಿದಾದ ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋಹಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರೋಹಣದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 30 ದಿನಗಳ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಆಹಾರ ಗೋದಾಮನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ 60 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಪರ್ವತ ಶಿಖರಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಗಳ ಜಟಿಲ ಮೂಲಕ ಹಾದಿಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪದೇ ಪದೇ ಏರಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಏರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಹಿಮನದಿಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಹಿಮಾವೃತ ನದಿಯಂತೆ ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವೆ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಮನದಿಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪೋಷಕ ಆಕ್ಸೆಲ್ ಹೈಬರ್ಗ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವನ್ನು ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಹಿಮನದಿಯು ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ನಾಯಿಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಿ, ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 3,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, 24 ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಇದು ದುಃಖದ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಾಯಿಗಳ ಮಾಂಸವು ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಆಹಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಸಾಯಿಖಾನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 16 ನಾಯಿ ಮೃತದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜಾರುಬಂಡಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ. 24 ನಮ್ಮ ಯೋಗ್ಯ ಸಹಚರರು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸಹಾಯಕರು ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಗುರಿಯಾದರು! ಇದು ಕ್ರೂರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಹೀಗಿರಬೇಕು. ನಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಮುಜುಗರಪಡಬಾರದು ಎಂದು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಒಮ್ಮತದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಹವಾಮಾನ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಹಿಮಭರಿತ ಕತ್ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಏರಿದರು, ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರ ನಂತರ ಅಪರೂಪದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಪರ್ವತ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಅವರು ಕರೆದರು: ಸ್ನೇಹಿತರು, ಸಂಬಂಧಿಕರು, ಪೋಷಕರು. ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಫ್ರಿಡ್‌ಜೋಫ್ ನಾನ್ಸೆನ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಇಳಿಯುವ ಹಿಮನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಮಗಳು ಲಿವ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಅದೊಂದು ವಿಚಿತ್ರ ಪಯಣ. ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪರಿಚಿತ ಸ್ಥಳಗಳು, ಹೊಸ ಪರ್ವತಗಳು, ಹಿಮನದಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದೆವು, ಆದರೆ ಏನನ್ನೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ದಾರಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು ಅಂತಹ ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿರುವುದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ: ಗೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಹೆಲ್, ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್, ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಡ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಆಸ್. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರ್ವತಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗೆ ಬಂದರು. ಆಚೆಗೆ ಹಿಗ್ಗಿದ ಹಿಮ ಶಾಸ್ತ್ರುಗಿಯ ಬಿಳಿಯ ಅಲೆಗಳು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 7, 1911 ರಂದು, ಹವಾಮಾನವು ಬಿಸಿಲು ಆಯಿತು. ಸೂರ್ಯನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಎರಡು ಷಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 88° 16 ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಧ್ರುವಕ್ಕೆ 193 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳದ ಖಗೋಳ ನಿರ್ಣಯಗಳ ನಡುವೆ, ಅವರು ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ಮೂಲಕ ದಿಕ್ಕನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಕ್ರ ಕೌಂಟರ್ ಮೂಲಕ ಮೀಟರ್ ಸುತ್ತಳತೆ ಮತ್ತು ಓಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಜಾರುಬಂಡಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ದಿನ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮುಂದೆ ತಲುಪಿದ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು: ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಅವರ ಪಕ್ಷವು 88 ° 23 ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ, ಹಸಿವಿನ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿ, ಹಿಂತಿರುಗಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ 180 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಧ್ರುವದತ್ತ ಸ್ಕೈಡ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ನಾಯಿಗಳು ಒಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 16, 1911 ರಂದು, ಸೂರ್ಯನ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ಸರಿಸುಮಾರು 89 ° 56 ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶ, ಅಂದರೆ ಧ್ರುವದಿಂದ ಎಪ್ಪತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಧ್ರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಚದುರಿಹೋದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 17 ರಂದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾದ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ, ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೂರ್ಯನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರದಿಯಂತೆ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ವಾದ್ಯಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಪೋಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆರೋಪ ಬರದಂತೆ, ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಜೊಲ್ಯಾಂಡ್ ಇನ್ನೂ ಏಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮುಂದೆ ನಡೆದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಣ್ಣ ಬೂದು-ಕಂದು ಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು, ಡೇರೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ನೇತುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಮ್ ಎಂಬ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಪೆನ್ನಂಟ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿದರು. ಡೇರೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜನಿಗೆ ಪ್ರಚಾರದ ಕುರಿತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವರದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ಅವನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಲಕೋನಿಕ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟನು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಂದು, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಹಳೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 39 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಫ್ರಾಂಹೈಮ್‌ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಹಾರ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು: ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಅವರು ವಿವೇಕದಿಂದ ಗೋದಾಮುಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಹಿಮದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಗುರಿಯಾಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿದಿರಿನ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಿದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು 99 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರ ಹೆಸರುಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ: ಆಸ್ಕರ್ ವಿಸ್ಟಿಂಗ್, ಹೆಲ್ಮರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ಸ್ವೆರ್ರೆ ಹ್ಯಾಸೆಲ್, ಓಲಾಫ್ ಬ್ಜಾಲ್ಯಾಂಡ್, ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಜನವರಿ 18, 1912 ರಂದು, ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಪೋಲ್ ಪಾರ್ಟಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು. ಹಿಂತಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ನಾಲ್ವರು ಸಹಚರರು ಆಯಾಸ ಮತ್ತು ಶೀತದಿಂದ ಹಿಮಾವೃತ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತರುವಾಯ ಬರೆದರು: ನಾನು ಅವನನ್ನು ಬದುಕಿಸಲು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಅವನ ದುರಂತದ ಆಲೋಚನೆಯಿಂದ ನನ್ನ ವಿಜಯವು ಆವರಿಸಿದೆ, ಅದು ನನ್ನನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿದೆ! ಸ್ಕಾಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಆಗಲೇ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ; ನಾವು ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಬಗ್ಗೆ, ಭಾನುವಾರದ ನಡಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ: ಜನವರಿ 17 ರಂದು ನಾವು 82 ನೇ ಸಮಾನಾಂತರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಗೋದಾಮಿಗೆ ತಲುಪಿದೆವು ... ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ನೀಡಿದ ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಕೇಕ್ ನಮ್ಮ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ತಾಜಾವಾಗಿದೆ ... ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೀಡಬಲ್ಲೆ ಪಾಕವಿಧಾನ... ಫ್ರಿಡ್ಟ್‌ಜೋಫ್ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್: ನಿಜವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಬಂದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳು ಮಾಯವಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದ ಬಗ್ಗೆ, ಅನುಕೂಲಕರ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಯಾರೂ ಬರಬಾರದು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಸಂತೋಷವು ಬಲಶಾಲಿಗಳ ಸಂತೋಷ, ಬುದ್ಧಿವಂತ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಸಂತೋಷ. ಅಮುಡ್ಸೆನ್ ರಾಸ್ ಐಸ್ ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ. ಹಿಮನದಿಯ ಮೇಲೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಹಿಮನದಿಯು ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ತುಂಡುಗಳು ಒಡೆದು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ತೇಲುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನಾವಿಕರ ವರದಿಗಳನ್ನು ಓದುತ್ತಾ, ವೇಲ್ ಬೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಮನದಿಯ ಸಂರಚನೆಯು 70 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿವರಣೆ ಇರಬಹುದು: ಹಿಮನದಿಯು ಕೆಲವು ಉಪಗ್ಲೇಶಿಯಲ್ ದ್ವೀಪದ ಚಲನರಹಿತ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಹಿಮನದಿಯ ಮೇಲೆ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಕಳೆಯಬಹುದು. ಧ್ರುವ ಅಭಿಯಾನದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆಹಾರ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಅವರು ಬರೆದರು: ... ಧ್ರುವಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧದ ಯಶಸ್ಸು ಈ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ... ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ 80 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ 700 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, 81 ರಲ್ಲಿ 560 ಮತ್ತು 82 ರಲ್ಲಿ 620 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಎಸೆದರು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಎಸ್ಕಿಮೊ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮತ್ತು ಕರಡು ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಅವರು ಭಾವನಾತ್ಮಕತೆಯಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಧ್ರುವ ಪ್ರಕೃತಿಯ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಮಾನವ ಜೀವನವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಸಹ ಸೂಕ್ತವೇ?

ಅವರ ಯೋಜನೆಯು ತಣ್ಣನೆಯ ಕ್ರೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮುಂದಾಲೋಚನೆಯಿಂದ ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಎಸ್ಕಿಮೊ ನಾಯಿಯು ಸುಮಾರು 25 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಖಾದ್ಯ ಮಾಂಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಾಯಿಯು ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ 25 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಆಹಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ರಚಿಸಲಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ನಾಯಿಯನ್ನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬೇಕಾದ ನಿಖರವಾದ ದಿನವನ್ನು ನಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅದು ನಮಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಆಹಾರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕ್ಷಣ. ಚಳಿಗಾಲದ ಸೈಟ್‌ನ ಆಯ್ಕೆ, ಗೋದಾಮುಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲೋಡ್, ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳ ಬಳಕೆ, ಸ್ಕಾಟ್‌ಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾಧನಗಳು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರ ಅಂತಿಮ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿದವು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಧ್ರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕರೆದರು. ಆದರೆ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು: ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕಲೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಕರಾವಳಿ ನೆಲೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫ್ರಾಮ್ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಳಿಗಾಲದ ಪಕ್ಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 7, 1912 ರಂದು, ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಹೊಬಾರ್ಟ್ ನಗರದಿಂದ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ತನ್ನ ವಿಜಯ ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ... ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಲಿವ್ ನಾನ್ಸೆನ್-ಹೇಯರ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮೊದಲು ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಬಳಿಗೆ ಬಂದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲ್ಹಾಗ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು ಹೇಗೆ ಭೇಟಿಯಾದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್, ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ತನ್ನ ತಂದೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾ, ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ತಂದೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅವನತ್ತ ಕೈ ಚಾಚಿ ಸೌಹಾರ್ದಯುತವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು: ಹ್ಯಾಪಿ ರಿಟರ್ನ್ , ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಅಭಿನಂದನೆಗಳು! . ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್‌ರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1925 ರಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಾರಾಟವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಲಿಂಕನ್ ಎಲ್ಸ್ವರ್ತ್ ಅವರ ಮಗ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾದರು. ತರುವಾಯ, ಎಲ್ಸ್‌ವರ್ತ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್‌ನ ವಾಯು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಡಾರ್ನಿಯರ್-ವಾಲ್ ಮಾದರಿಯ ಎರಡು ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ರೈಸರ್-ಲಾರ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಡೈಟ್ರಿಚ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಫ್ಯೂಚ್ಟ್ ಮತ್ತು ಓಮ್ಡಾಲ್. ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸ್‌ವರ್ತ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1925 ರಲ್ಲಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್ಸ್‌ಬೇಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಮೇ 21, 1925 ರಂದು, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟವು. ಒಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಸ್‌ವರ್ತ್, ಡೈಟ್ರಿಚ್‌ಸನ್ ಮತ್ತು ಒಮ್ಡಾಲ್, ಇನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್, ರೈಸರ್-ಲಾರ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ವೊಯ್ಗ್ಟ್ ಇದ್ದರು.

ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಸುಮಾರು 1000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನಡುವೆ ಪಾಲಿನ್ಯಾಗಳು ಇದ್ದವು. ನಾನು ಭೂಮಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೀಪ್ಲೇನ್ ತನ್ನ ಮೂಗನ್ನು ರಂಧ್ರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಾವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದೆವು. ರಂಧ್ರವು ತೆಳುವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ನಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೆಯ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸಹ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದರೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮೂರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹತಾಶವಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಡೆಯುವುದೇ? ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಆಹಾರ ಉಳಿದಿತ್ತು; ಅವರು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಸಿವಿನಿಂದ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗನ್‌ನನ್ನು ತೊರೆದರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಎಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪಡಿತರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ದಿನಗಳು ಕಳೆದವು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರೆಲ್ಲರೂ ದಣಿವರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಾಯಕ ಆಹಾರ ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಬೆಳಗಿನ ಉಪಾಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಕಪ್ ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಓಟ್ ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಊಟಕ್ಕೆ 300 ಗ್ರಾಂ ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಸೂಪ್, ಒಂದು ಚಿಟಿಕೆ ಚಾಕೊಲೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರುಚಿಯಾದ ಬಿಸಿನೀರಿನ ಕಪ್ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಊಟಕ್ಕೆ ಅದೇ ಮೂರು ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳು. ಸುಮಾರು ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ಕಠಿಣ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಆರೋಗ್ಯವಂತ ಜನರಿಗೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ದೈನಂದಿನ ಆಹಾರವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಪೆಮ್ಮಿಕಾನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 250 ಗ್ರಾಂಗೆ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜೂನ್ 15 ರಂದು, ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 24 ನೇ ದಿನ, ಅದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಉಡ್ಡಯನಕ್ಕೆ, ಕನಿಷ್ಠ 1,500 ಮೀಟರ್ ತೆರೆದ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ 500 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಈ ಪಟ್ಟಿಯ ಹಿಂದೆ ಸುಮಾರು 5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ರಂಧ್ರವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಮತಟ್ಟಾದ 150 ಮೀಟರ್ ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಇತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಮ್ಮೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಕೇವಲ 700 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಸರ್-ಲಾರ್ಸೆನ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಉಳಿದ ಐದು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇನೂ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳು ನನ್ನ ಇಡೀ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ರೋಚಕವಾಗಿದ್ದವು. ರೈಸರ್-ಲಾರ್ಸೆನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ನೀಡಿದರು. ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಸಮಾನತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಭಯಂಕರವಾಗಿ ವಾಲಿತು, ಅದು ಪಲ್ಟಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದೆ. ನಾವು ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಆದರೆ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಜೊಲ್ಟ್‌ಗಳು ನಾವು ಇನ್ನೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡದೆ, ನಾವು ವರ್ಮ್ವುಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸಣ್ಣ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದೆವು. ನಾವು ಐಸ್ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿತು ... ಹಿಂದಿರುಗುವ ಹಾರಾಟವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಂತೆ ಹಾರಿದರು.

ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬದುಕಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರು ಹಸಿವಿನಿಂದ ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. 8 ಗಂಟೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ರಡ್ಡರ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನ ಉತ್ತರ ತೀರದ ಬಳಿ ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ತೆರೆದ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಕಾರನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಿ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯಂತೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು: ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿ ಅವರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು, ಅದರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ಬೇಗೆ ಎಳೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ... ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ, ಅದರ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿತ್ತು. ಓಸ್ಲೋಫ್‌ಜೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಯು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಅದನ್ನು ಹತ್ತಿ, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ನೆರೆದಿದ್ದ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಅದು ಜುಲೈ 5, 1925. ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಮತ್ತೆ ರಾಷ್ಟ್ರನಾಯಕರಾದರು. 1925 ರಲ್ಲಿ, ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಸ್ವರ್ತ್ ನಾರ್ಜ್ (ನಾರ್ವೆ) ಎಂಬ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಾಯಕರು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸ್ವರ್ತ್. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಉಂಬರ್ಟೊ ನೊಬೈಲ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1926 ರಲ್ಲಿ, ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸ್‌ವರ್ತ್ ಅವರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸ್ವಾಗತಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಮೇ 8, 1926 ರಂದು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಜೋಸೆಫೀನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವು ಬಹುಶಃ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಅವರ ಹೆಂಡತಿಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತು: ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಬೆನೆಟ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಬೈರ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್. 15 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮರಳಿದರು, ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಮಂಡ್‌ಸೆನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸಿದರು. ಮೇ 11, 1926 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9:55 ಕ್ಕೆ, ಶಾಂತ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಜ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಧ್ರುವದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 16 ಮಂದಿ ಇದ್ದರು. ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದವು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಮ್ಮೋಕ್‌ಗಳ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು 88 ° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. 15 ಗಂಟೆಗಳ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಮೇ 12, 1926 ರಂದು 1 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ಮತ್ತು ವಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 1911 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೇಗೆ ನೆಟ್ಟರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಈ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಲ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೊಬೈಲ್ ತಮ್ಮ ದೇಶಗಳ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯ ಧ್ರುವದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು, ಇದು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಖಂಡಗಳ ತೀರದಿಂದ ಸಮಾನ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಧ್ರುವದಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕಡೆಗೆ ಸುಮಾರು 400 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.

ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಳಗೆ ಇಣುಕಿ ನೋಡಿದನು. ಅವರು ಹಿಂದೆ ಯಾರೂ ನೋಡದ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಅನೇಕ ಭೂಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಇಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಐಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಹಾದುಹೋದವು. ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಧ್ರುವದ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಧ್ರುವವನ್ನು ಮೀರಿ 86 ° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದವರೆಗೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಾಲಿನ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್‌ಗಳು ಇದ್ದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಧ್ರುವದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಮ್ಮೋಕ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿಯುತ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇತ್ತು. ಅವನ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ, ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಕರಡಿ ಜಾಡುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದನು. 8:30 ಗಂಟೆಗೆ ವಾಯುನೌಕೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ಐಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಹರಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಫಲಕಗಳು ಉಪಕರಣದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದವು. ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹಾರಾಡಿದ ಮೇಲೆ. ಮೇ 13 ರಂದು, ಕೋರ್ಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಇದು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಾಗಿತ್ತು, ಸರಿಸುಮಾರು ಕೇಪ್ ಬ್ಯಾರೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ಇಲ್ಲಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು. ವೆನ್ರೈಟ್‌ನ ಎಸ್ಕಿಮೊ ಗ್ರಾಮದ ಪರಿಚಿತ ಪರಿಸರವನ್ನು ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಗುರುತಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಮತ್ತು ಓಮ್ಡಾಲ್ ಅವರು 1923 ರಲ್ಲಿ ಧ್ರುವದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಜನರು ಮತ್ತು ಮನೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಯುನೌಕೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಉತ್ತರದಿಂದ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಗಾಳಿ ಬೀಸಿತು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಆಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಮಂಜಿನ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಏರಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಚುಕೊಟ್ಕಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಕೇಪ್ ಸೆರ್ಡ್ಟ್ಸೆ-ಕಾಮೆನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ, ನಾವು ಮತ್ತೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ, ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ನೋಡಿ, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು. ನಾವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಪಶ್ಚಿಮದ ತುದಿಯಾದ ಕೇಪ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆವು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಾರಾಟವು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ತೆರೆದ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಚೆಂಡಿನಂತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಪಸಾತಿ ವಿಜಯೋತ್ಸವವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಖಂಡಾಂತರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನೆರೆದಿದ್ದ ಜನರು ಹೂವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗಂಭೀರವಾದ ಸಭೆಯನ್ನು ರಿಚರ್ಡ್ ಬಾರ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ತಾಯ್ನಾಡಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ್ದರು. ಜುಲೈ 12, 1926 ರಂದು, ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ನಾರ್ವೆಗೆ ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ಬಂದರು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕೋಟೆಯ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ವಂದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಜೇತರಂತೆ, ಅವರು ಹೂವುಗಳ ಮಳೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆನ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು, ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಚಪ್ಪಾಳೆಗಳಿಗೆ. ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಓಸ್ಲೋವರೆಗೆ, ಇಡೀ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಳು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದವು. ಓಸ್ಲೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಅವರು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ರಾಜಮನೆತನಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಭವ್ಯವಾದ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 24, 1928 ರಂದು, ನೊಬೈಲ್ ಇಟಾಲಿಯಾ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದರು. ಜೂನ್ 18 ರಂದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಹಾರಿಹೋದರು.

ಜೂನ್ 20ರ ನಂತರ ಅವರ ವಿಮಾನ ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲಿಗರು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ (ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ಅಲಾಸ್ಕಾ) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿದರು; 1918-1920ರಲ್ಲಿ ಮೌಡ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ಸುತ್ತಿದ ನಂತರ ಅವರು ಜೋವಾ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಸುತ್ತಿದ ಮೊದಲಿಗರು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವರು.

ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಬಾರ್ಕ್ ಮೇಲಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಡಿಸ್ಕವರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 1901-1904ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೇರ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಪರ್ಸ್. 1908 ರಲ್ಲಿ ಶ್ಯಾಕಲ್‌ಟನ್‌ನ ಯಶಸ್ಸು (ಅವನು ಕೇವಲ 180 ಕಿಮೀ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರಿ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಿತು - ಭೂಮಿಯ ತೀವ್ರ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಧಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು.
ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13, 1909 ರಂದು ಸ್ಕಾಟ್ ಘೋಷಿಸಿದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಚಳಿಗಾಲದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿತು:
1. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 - ಏಪ್ರಿಲ್ 1911
ಮ್ಯಾಕ್‌ಮುರ್ಡೊ ಸೌಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ನೆಲೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪನ್ನು ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದು. ಬೇಸ್ ಬಳಿ ಪರ್ವತ ಸ್ಪರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು. ಮುಂದಿನ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಾಗಿ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂಡವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
2. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1911 - ಏಪ್ರಿಲ್ 1912
ಎರಡನೇ ಋತುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ; 12 ಜನರು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಕಂಬವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ. ಸಮಗ್ರ ಹವಾಮಾನ, ಹಿಮವಿಜ್ಞಾನ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು.
3. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1912 - ಜನವರಿ 1913
ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ವಿಫಲ ಪ್ರವಾಸದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ತಲುಪಲು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪ್ರಯತ್ನ. ಡೈಲಿ ಮೇಲ್‌ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, R. ಸ್ಕಾಟ್ ಹೇಳಿದರು "ನಾವು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತೇವೆ.<…>ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವವರೆಗೆ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಮುಖ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು
ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವರಗಳಿಗೆ ಕೆಳಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ). ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಗ್ಲೇಶಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೇಶಿಯಲ್ ಮೊರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರ್ವತಗಳ ಸ್ಪರ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ತಂಡವು ಧ್ರುವ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಸ್ಲೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಸೌಂಡಿಂಗ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಆಡ್ರಿಯನ್ ವಿಲ್ಸನ್ (1872-1912) ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೇಪ್ ಕ್ರೋಜಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಕಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹವಾಮಾನ ಅವಲೋಕನಗಳು, ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ದತ್ತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ಬಳಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಆಂಟಿಸೈಕ್ಲೋನ್ ಇದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಯಾತ್ರೆಯ ರಾಜಕೀಯ ಕಾರ್ಯ ನೇರವಾಗಿ ನೆರವೇರಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಸಹೋದರ ಲಿಯಾನ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದರು:
“...(ಸ್ಕಾಟ್‌ನ) ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನನಗೆ ಅನ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ... ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಸಂತೋಷಪಡಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ... ಅವರು ಅದೇ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೊಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಜೋಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಚಾರದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆಯೇ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ ದುರಂತದ ನಂತರ ದುರಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ."
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಮರಣ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದುರಂತವು ನಿಜವಾದ ಸಂಭಾವಿತ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ವೀರತೆಯ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು E. ವಿಲ್ಸನ್‌ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು, ಅವರು ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿಯರ್ಡ್‌ಮೋರ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್‌ನಿಂದ 14 ಕೆಜಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಎಳೆದರು. ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನ ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಸ್ಥಾಯಿ ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್‌ವೆಲ್ತ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್) ಪ್ರಜೆಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾದವು.

ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಉಪಕ್ರಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟ್ £40,000 ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಬಜೆಟ್‌ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಆದರೆ 1901-1904 ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಜೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಬರೆದರು:
ನಾವು ವಿಷಯದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಒತ್ತು ನೀಡಿದ್ದರೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ನಮ್ಮ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ: ಅವರು ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ, ಲಂಡನ್ ಟೈಮ್ಸ್‌ನ ಮನವಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಣವು 5 ರಿಂದ 30 ಪೌಂಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಕಲೆ.:161 ಸರ್ ಆರ್ಥರ್ ಕಾನನ್ ಡಾಯ್ಲ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು, ಘೋಷಿಸಿದರು:
...ಒಂದು ಕಂಬ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ, ಅದು ನಮ್ಮ ಕಂಬವಾಗಬೇಕು. ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಂತರ ... ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಇದಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್‌ನಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಾಗಿ ದೇಣಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಜಧಾನಿ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು: ರಾಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ 500ಲೀ. ಕಲೆ., ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ - 250 ಎಫ್. ಕಲೆ. ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ £20,000 ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ವಿಷಯವು ಜನವರಿ 1910 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕಲೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1910 ರಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು £50,000 ಆಗಿತ್ತು. ಕಲೆ., ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ 32,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಲೆ. ವೆಚ್ಚದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಸ್ತುವೆಂದರೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು, ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಾಡಿಗೆಗೆ £12,500. ಕಲೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ (ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರವು 500 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಸ್ವಂತ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳು 180 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಂದವು), ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ಗೆ ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ದೇಣಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಋಣಾತ್ಮಕ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಎರಡನೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸಂಬಳವನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಕೇಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ತನಗೆ ಬರಬೇಕಾದ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಭಾವನೆಯನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಿಧಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು. 1911 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಸರ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಮಾರ್ಕಮ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು: ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1911 ರ ವೇಳೆಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಖಜಾಂಚಿ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಪೈಯರ್ ಅವರು ಇದನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಇನ್ನು ಬಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯು 15 ಸಾವಿರ ಎಫ್‌ಗೆ ತಲುಪಿದೆ. ಕಲೆ. ನವೆಂಬರ್ 20, 1911 ರಂದು, ಎ. ಕಾನನ್ ಡಾಯ್ಲ್ ಬರೆದ ಸ್ಕಾಟ್ ಫಂಡ್‌ಗಾಗಿ £15,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮನವಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, £5,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಖಜಾನೆಯ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಜಾರ್ಜ್ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13, 1909 ರಂದು ಡೈಲಿ ಮೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. "ಧ್ರುವ ಜನಾಂಗ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿಯರಿ ಅದೇ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಪಿರಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ:
ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನನ್ನ ಮಾತನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ: ಮುಂದಿನ ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ಓಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಸಿರುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಜಗತ್ತು ಹಿಂದೆಂದೂ ಇಂತಹ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ.
ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭೌಗೋಳಿಕ ವಸ್ತುಗಳ ಪೈಕಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1909 ರಂದು, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕುಕ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 21, 1908 ರಂದು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿರುವುದಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ರಂದು, ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿಯರಿ ಅವರು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು; ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 6, 1909 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪೀರಿಯ ಮುಂದಿನ ಗುರಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 3, 1910 ರಂದು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕ್ ಸೊಸೈಟಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೆಡ್ಡೆಲ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದವರು: ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ - ಜೀನ್-ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಕೋಟ್, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ - ನೊಬು ಶಿರಸ್, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ - ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಫಿಲ್ಚ್ನರ್. ಫಿಲ್ಚ್ನರ್ ಇಡೀ ಖಂಡದಾದ್ಯಂತ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು: ವೆಡ್ಡೆಲ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಮುರ್ಡೊಗೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮಾವ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾಕಲ್ಟನ್). ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ, ಪಿಯರಿ ಮತ್ತು ಶಾಕಲ್‌ಟನ್ ಮಾತ್ರ ಗಂಭೀರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1910 ರಲ್ಲಿ ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಮಾವ್ಸನ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಪಿಯರಿ ಧ್ರುವ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು. ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಬ್ಯಾರೋದಿಂದ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ನಾರ್ವೆಗೆ 1910 ರ ಈಸ್ಟರ್ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ತಂಡವು ಒಂದೇ ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದನು. ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಪತ್ರಗಳು, ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆಗಳಿಗೆ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ.
ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಒಂದು - ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ - ಮತ್ತು ಹಡಗು ಒಂದು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಸನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇವಾನ್ಸ್‌ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಎಂಟು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟು 65 ಜನರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇವರಲ್ಲಿ ಆರು ಮಂದಿ ಡಿಸ್ಕವರಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಳು ಮಂದಿ ಶಾಕಲ್‌ಟನ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಂಡವು ಹನ್ನೆರಡು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಂಡವು ಎಂದಿಗೂ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಒಬ್ಬ ವೈದ್ಯ, ಪ್ರಾಣಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಕಲಾವಿದ.

ಆಪ್ಸ್ಲೆ ಚೆರ್ರಿ-ಗ್ಯಾರಾರ್ಡ್ - ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕ, ತಂಡದ ಕಿರಿಯ ಸದಸ್ಯ (1910 ರಲ್ಲಿ 24 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು). ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಉಮೇದುವಾರಿಕೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ, 1000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ದೇಣಿಗೆಗಾಗಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟಿ. ಗ್ರಿಫಿತ್-ಟೇಲರ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) - ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ವಾಸ್ತವ್ಯವು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು.
ಎಫ್. ಡೆಬೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) - ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ

ಆರ್. ಪ್ರೀಸ್ಟ್ಲಿ - ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ
ಜೆ. ಸಿಂಪ್ಸನ್ - ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ

E. ನೆಲ್ಸನ್ - ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ

ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರೈಟ್ (ಕೆನಡಾ) - ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ

ಸೆಸಿಲ್ ಮೇರ್ಸ್ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೆಡ್ ಡಾಗ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್. ಮಾರ್ಚ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾವನ್ನು ತೊರೆದರು.

ಸೆಸಿಲ್ ಮೇರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾರೆನ್ಸ್ ಓಟ್ಸ್

ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಪಾಂಟಿಂಗ್ ಒಬ್ಬ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ. ಮಾರ್ಚ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾವನ್ನು ತೊರೆದರು.

ತಂಡವು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ (ನೌಕಾಪಡೆ) ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸರ್ವೀಸ್‌ನ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ವಿಕ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಬೆಲ್, ನಿವೃತ್ತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾದ ಹಿರಿಯ ಸಂಗಾತಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪಾರ್ಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಾಯಕರಾದರು.
ಹ್ಯಾರಿ ಪೆನ್ನೆಲ್ - ನೇವಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್

ಹೆನ್ರಿ ರೆನ್ನಿಕ್ - ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಮುಖ್ಯ ಜಲಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ
ಜಿ. ಮುರ್ರೆ ಲೆವಿಕ್ - ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ವೈದ್ಯ

ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ - ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ವೈದ್ಯ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1911 ರಿಂದ ಚಳಿಗಾಲದ ಪಕ್ಷದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರ ಪತ್ತೆಯಾದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದವನು ಅವನು.

ಕಂಬದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
ಹೆನ್ರಿ ಆರ್. ಬೋವರ್ಸ್ - ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ರಾಯಲ್ ಇಂಡಿಯನ್ ನೇವಿ

ಬೋವರ್ಸ್, ವಿಲ್ಸನ್, ಓಟ್ಸ್, ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್

ಲಾರೆನ್ಸ್ ಓಟ್ಸ್ - 6 ನೇ ಇನ್ನಿಸ್ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಡ್ರಾಗೂನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಕುದುರೆ ತಜ್ಞ, ಅವರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅದರ ನಿಧಿಗೆ 1000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು.

ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ವಿದೇಶಿಯರಲ್ಲಿ:
ಒಮೆಲ್ಚೆಂಕೊ, ಆಂಟನ್ ಲುಕಿಚ್ (ರಷ್ಯಾ) - ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವರ. ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಡೈರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು "ಆಂಟನ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ಧ್ರುವ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ರಾಸ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 1912 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಮರಳಿದರು.
ಗಿರೆವ್, ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್ (ರಷ್ಯಾ) - ಮುಷರ್ (ನಾಯಿ ಚಾಲಕ). ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಡೈರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಜೆರಾಫ್ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾನೆ. 84° ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ. sh., ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ನ ಗುಂಪಿನ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.
ಜೆನ್ಸ್ ಟ್ರೈಗ್ವೆ ಗ್ರ್ಯಾನ್ (ನಾರ್ವೆ) - ಮುಷರ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸ್ಕೀಯರ್. ನಾರ್ವೆಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ ಭೇಟಿಯ ನಂತರ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಫ್ರಿಡ್ಟ್‌ಜೋಫ್ ನ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಅದರ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

ಸ್ಕಾಟ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಟ್ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು: ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಸ್, ಮಂಚೂರಿಯನ್ ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೆಡ್ ನಾಯಿಗಳು. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪೋನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕ ಶಾಕಲ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ಎರಡರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕತೆಯನ್ನು ಮನಗಂಡರು.
ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಪೋನಿಗಳು

ಸ್ಕಾಟ್ ನಾಯಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅವರ ಡೈರಿಗಳು ಈ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ.
ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸ್ಲೆಡ್ ನಾಯಿಗಳು

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್, 1902 ರ ಅಭಿಯಾನದಂತೆ, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು. ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೆಡ್ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು: ಎಂಜಿನ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಂತ ತೂಕವು ಹಿಮವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಅಡಿ ಆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ನಾನ್ಸೆನ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.
ಮೋಟಾರ್ ಜಾರುಬಂಡಿ

ಉಪಕರಣದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವೆಂದರೆ 19 ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಬಿಳಿ ಮಂಚೂರಿಯನ್ ಕುದುರೆಗಳು (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು "ಪೋನಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ), ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1910 ರ ವೇಳೆಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಕ್ರೈಸ್ಟ್‌ಚರ್ಚ್‌ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಮಷರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 33 ನಾಯಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾದ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಯಿ ಕೆನಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇವು 45 ಟನ್ ಒತ್ತಿದ ಹುಲ್ಲು, ತಕ್ಷಣದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 3-4 ಟನ್ ಹುಲ್ಲು, 6 ಟನ್ ಕೇಕ್, 5 ಟನ್ ಹೊಟ್ಟು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಯಿಗಳಿಗೆ 5 ಟನ್ ನಾಯಿ ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮಿರ್ಜ್ ನಾಯಿಗಳು ಸೀಲ್ ಮಾಂಸ ಸೇವನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಹಾನಿಕಾರಕ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು.
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಯು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಧ್ರುವೀಯ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ವಾಯುಯಾನದ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಅನುಭವವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.
"ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ"

ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ "ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ"

ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್‌ಮುರ್ಡೊ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ತಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸ್ಕಾಟ್ ಆಶಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು, ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಅವುಗಳ ಬೃಹತ್ತನದಿಂದಾಗಿ ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಲಿಫೋನ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಕಾಟ್‌ಗೆ ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಮುರ್ಡೊ ಬೇಸ್‌ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ದೂರವಾಣಿ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಉಡುಗೊರೆಗಳಾಗಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 150 ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕುರಿಗಳ ಶವಗಳು ಮತ್ತು 9 ಗೋವಿನ ಮೃತದೇಹಗಳು, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ಮಾಂಸ, ಬೆಣ್ಣೆ, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ತರಕಾರಿಗಳು, ಚೀಸ್ ಮತ್ತು ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ಹಾಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೇಯ್ಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರತಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಬೈಬಲ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ. ಕೊನೆಯ ಜಂಟಿ ಫೋಟೋ. 1910

ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಜುಲೈ 15, 1910 ರಂದು ಕಾರ್ಡಿಫ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ: ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಹತಾಶವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದ, ಹಾಗೆಯೇ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು), ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಿದರು.
ತಂಡ "ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ"

ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್

ಬಾರ್ಕ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12, 1910 ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಅವರ ಸಹೋದರ ಲಿಯಾನ್ ಅವರಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು: “ಫ್ರಾಮ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲು ನನಗೆ ಗೌರವವಿದೆ. ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್."

ಸಂದೇಶವು ಸ್ಕಾಟ್ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ನೋವಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. 13 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವನ್ನು ಕೇಳಲು ನಾನ್ಸೆನ್‌ಗೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ನಾನ್ಸೆನ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು: "ನನಗೆ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ." ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಧ್ರುವ ಜನಾಂಗದ ಸಲುವಾಗಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರು

ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಬರೆದವು: ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧಕರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ ಏನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಅವರು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಮತ್ತು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಆಹ್ಲಾದಕರ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ.
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಯೋಜನೆಗಳು ಡಾ. ಕ್ರಿಪ್ಪೆನ್‌ರ ಪ್ರಕರಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಾಟಿದವು.
ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು "ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ"

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16 ರಂದು, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು; ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22 ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್‌ನಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. 27ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಪೋರ್ಟ್ ಚಾಮರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು.
ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ನವೆಂಬರ್ 29, 1910 ರಂದು ನಾಗರಿಕತೆಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿತು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ತೀವ್ರವಾದ ಸ್ಕ್ವಾಲ್ನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು: ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಚೀಲಗಳು ಡೆಕ್ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾವು ಡೆಕ್‌ನಿಂದ 10 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಎಸೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬಿಲ್ಜ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಳೆಯುವ ನೀರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 24, 1910

ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡು ಕುದುರೆಗಳು ಸತ್ತವು, ಒಂದು ನಾಯಿಯು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು 65 ಗ್ಯಾಲನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಂದು, ನಾವು ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ನಾವು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತವನ್ನು ದಾಟಿದೆವು.

400 ಮೈಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಇದು 30 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (1901 ರಲ್ಲಿ ಇದು 4 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು).
ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್ (ಕೈಯಲ್ಲಿ ಪೈಪ್) ಎರಡನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1910-1912) ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ

ಬಹಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಯಿಸಲಾಯಿತು (ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 342 ರಲ್ಲಿ 61 ಟನ್) ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಜನವರಿ 1, 1911 ರಂದು ಅವರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರು: ಅದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ 110 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಸಬೈನ್. ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಜನವರಿ 4, 1911 ರಂದು ರಾಸ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕೇಪ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಉಳಿದಿರುವ 17 ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಜಾರುಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಜನವರಿ 8 ರಂದು, ಮೂರನೇ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಲೆಡ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ತನ್ನದೇ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದುರ್ಬಲವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಬಿದ್ದಿತು.
ಜನವರಿ 18 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 15 × 7.7 ಮೀ ಅಳತೆಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮನೆಯು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸ್ಕಾಟ್ ಬರೆದರು:
ನಮ್ಮ ಮನೆ ನೀವು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಮಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದರ ಗೋಡೆಗಳ ಒಳಗೆ ಶಾಂತಿ, ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಆಳ್ವಿಕೆ. "ಗುಡಿಸಲು" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಅಂತಹ ಸುಂದರವಾದ ವಾಸಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಯೋಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ನಾವು ಅದರ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಸಿದ್ದೇವೆ.
ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಗುಡಿಸಲಿನ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್‌ನ ಒಳಭಾಗ. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಪಾಂಟಿಂಗ್ ಅವರ ಫೋಟೋ. ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ, ಚೆರ್ರಿ-ಗ್ಯಾರಾರ್ಡ್, ಬೋವರ್ಸ್, ಓಟ್ಸ್, ಮೀಯರ್ಸ್, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್

ಹಲಗೆಗಳ ಎರಡು ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಒಣಗಿದ ಕಡಲಕಳೆ ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಮನೆ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಡಬಲ್ ರೂಫಿಂಗ್ ಭಾವನೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸಮುದ್ರದ ಹುಲ್ಲಿನಿಂದ ಕೂಡ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಬಲ್ ಮರದ ನೆಲವನ್ನು ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಲಿನೋಲಿಯಂನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮನೆಯನ್ನು ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಟಾರ್ಚ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಕಾರ್ಬೈಡ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ದಿನವು ಬೆಳಕಿನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿತ್ತು).

ಶಾಖದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸ್ಟೌವ್ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಕೋಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಧ್ರುವ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು +50 °F (+9 °C) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗವನ್ನು ನಿಬಂಧನೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವೈನ್‌ನಂತಹ ಹಿಮವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮನೆಯ ಹತ್ತಿರ ಹವಾಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಇರುವ ಬೆಟ್ಟವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗ್ರೊಟ್ಟೊಗಳನ್ನು ಹಿಮಧೂಮದಲ್ಲಿ ಅಗೆಯಲಾಯಿತು: ತಾಜಾ ಮಾಂಸಕ್ಕಾಗಿ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕುರಿಮರಿ ಅಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಡವು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ಆಹಾರ ಅಥವಾ ಪೆಂಗ್ವಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ), ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾಂತೀಯ ವೀಕ್ಷಣಾಲಯ. ನಾಯಿಗಳಿಗೆ ಕುದುರೆ ಲಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಆವರಣಗಳು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿದಾಗ, ಅಶ್ವಶಾಲೆಯಿಂದ ಹೊಗೆಯು ಬಿರುಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಮನೆಯೊಳಗೆ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟವು ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಯಶಸ್ವಿ ಜಾಹೀರಾತು ಉತ್ಪನ್ನವಾಯಿತು