Ekspedisi Antartika Valdis Pelsh sedang disediakan di Yekaterinburg. Pekerjaan dan kekosongan yang ada di Antartika Saya akan mengambil bahagian dalam ekspedisi ke Antartika

Persatuan Geografi Rusia mengumumkan permulaan pertandingan untuk penyertaan dalam ekspedisi oseanografi keliling dunia di kapal-kapal Perkhidmatan Hidrografi Tentera Laut Persekutuan Rusia. Selama enam bulan, pengembara di atas kapal saintifik moden akan mengikuti laluan ekspedisi Thaddeus Bellingshausen dan Mikhail Lazarev, di mana pada tahun 1820 benua paling selatan Bumi, Antartika, ditemui. Sukarelawan akan mengkaji medan magnet Bumi, termasuk di kawasan Kutub Magnetik Selatan.

Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda berumur 18 hingga 45 (termasuk) dengan pendidikan geografi, geologi, jasmani dijemput ke ekspedisi. Ia adalah perlu untuk mempunyai program penyelidikan anda sendiri yang sepadan dengan subjek ekspedisi. Syarat terperinci pertandingan boleh didapati dalam Peraturan. Permohonan diterima sehingga 22 September.

"Pada Disember 2019 - Jun 2020, akan ada ekspedisi yang didedikasikan untuk ulang tahun ke-200 penemuan Antartika oleh pelayar Rusia Faddey Bellingshausen dan Mikhail Lazarev, serta ulang tahun ke-250 kelahiran Laksamana Ivan Kruzenshtern. Kumpulan saintifik Persatuan Geografi Rusia akan mengambil bahagian dalam ekspedisi Kapal penyelidikan oseanografi Perkhidmatan Hidrografi Tentera Laut Rusia "Laksamana Vladimirsky" akan meninggalkan Kronstadt pada 3 Disember dan menuju ke Antartika, sebahagian besarnya mengulangi laluan kapal Bellingshausen dan Lazarev", - kata Sergey Chechulin, pengarah Jabatan Aktiviti Ekspedisi Direktorat Eksekutif Persatuan Geografi Rusia.

Kapal itu akan singgah di pelabuhan Lisbon (Portugal) dan Rio de Janeiro (Brazil) selama beberapa hari, di mana acara peringatan dan pertemuan dengan orang ramai, termasuk wakil masyarakat berbahasa Rusia, akan dianjurkan. Kemudian Laksamana Vladimirsky akan pergi ke stesen Antartika Rusia Bellingshausen, di mana pada 27-29 Januari 2020, acara perayaan akan diadakan dengan pemasangan plak peringatan, serta penerimaan penjelajah kutub dari stesen saintifik berdekatan di atas kapal.

Selepas itu, ahli ekspedisi akan menjalankan penyelidikan saintifik di rantau Antartika selama lebih daripada dua bulan: kerja hidrografi yang meluas dirancang di Laut Bellingshausen, serta menjelaskan lokasi Kutub Magnetik Selatan di Laut D'Urville. Dalam tempoh ini, ia dirancang untuk mendapatkan data batimetri yang unik, untuk menjalankan kajian oseanografi dan hidrometeorologi di laut sekitar Antartika.

Semasa rehat antara penjelajahan, Laksamana Vladimirsky akan menambah bekalan di pelabuhan Punta Arenas di Chile, yang terletak di pantai Selat Magellan. Setelah selesai kerja di laut Antartika, kapal penyelidikan itu akan menyeberangi Lautan Hindi dan singgah di pelabuhan Victoria di Seychelles, di mana ia telah berlabuh semasa pelayaran Antartika pada Disember 2015. Di sini para kelasi akan memberi penghormatan ketenteraan di kubur Alexander Krupenin, doktor kapal kanan kapal penjelajah Rusia peringkat ke-2 "Robber", yang dikebumikan di Victoria pada tahun 1895. Ngomong-ngomong, semasa lawatan mereka ke pulau itu pada tahun 2015, ahli-ahli ekspedisi Persatuan Geografi Rusia di Laksamana Vladimirsky yang memulihkan tradisi yang wujud sebelum revolusi melawat tempat pengebumian tentera ini oleh pelaut Rusia.

Kemudian kapal ekspedisi akan menambah bekalan di Pelabuhan Sudan (Sudan) dan, selepas melalui Terusan Suez, akan melawat pelabuhan Limassol (Cyprus). Adalah dirancang bahawa pengembara akan mengambil bahagian dalam acara peringatan bersama dengan Persatuan Geografi Rusia di kawasan pangkalan skuadron Rusia di pulau Paros (Greece), yang didedikasikan untuk ulang tahun ke-250 Pertempuran Chesme disambut pada tahun 2020. Titik laluan seterusnya ialah pelabuhan Messina di pulau Sicily (Itali), di mana anak kapal juga akan mengambil bahagian dalam perayaan sempena ulang tahun ke-100 penyelamatan penduduk Messina daripada gempa bumi yang dahsyat. oleh skuadron Rusia Armada Baltik. Setelah selesai lawatan, Laksamana Vladimirsky akan meninggalkan Laut Mediterranean menuju Lautan Atlantik dan, mengikuti pantai benua Eropah, kembali ke Laut Baltik dan ke Kronstadt asalnya.

Semasa ekspedisi itu, pameran Persatuan Geografi Rusia "Negara Paling Cantik" akan ditunjukkan di atas kapal "Admiral Vladimirsky". 240 gambar menakjubkan Tanah Air kita akan tersedia kepada orang ramai semasa kapal itu berada di pelabuhan asing.

Tayangan perdana filem dokumentari bersiri "Antarctica. Berjalan melepasi tiga tiang "bermula pada 14 Januari di Saluran Satu.

Penduduk wilayah Sverdlovsk mempunyai sekurang-kurangnya dua sebab tambahan untuk menonton siri menarik ini tentang benua paling misteri dan tidak boleh diakses di planet ini.

Pertama, pemastautin Yekaterinburg Alexei Makarov, seorang jurutera reka bentuk terkenal, pencipta kenderaan pelbagai rupa bumi Burlak yang unik, mengambil bahagian dalam ekspedisi Antartika. Kedua, peralatan untuk perjalanan ais - dua kenderaan amfibia Emelya dan treler untuk mereka - menjalani latihan pra-pelancaran di Yekaterinburg.

Pencipta SUV legenda "Emelya", calon Guinness Book of Records Muscovite Vasily Elagin menjelaskan pilihannya dengan cara ini:

- Kami memutuskan untuk menyediakan semua peralatan di sini. Alexey menawarkan kami bengkel di mana terdapat sekumpulan orang yang memahami apa yang mereka lakukan. Di garaj, kereta-kereta itu telah dibongkar sepenuhnya, setiap butiran telah diperiksa, kemudian mereka dipasang semula, berjalan masuk, dan hanya selepas itu mereka memberi kebenaran untuk penghantaran ke St.

Elagin dan Makarov telah lama mengenali antara satu sama lain, mereka disatukan oleh minat yang sama untuk kenderaan dan perjalanan yang melampau. Oleh itu, Vasily Elagin mengambil bahagian dalam menguji kenderaan semua medan Artik "Burlak" dalam keadaan Ural Subpolar dan Polar, ais hanyut di Laut Kara.

Cetusan idea pereka kereta Ural telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik, tetapi untuk kempen Antartika, kenderaan semua rupa bumi Emelya bagaimanapun dipilih sebagai lebih ringan - sifat benua keenam sangat rapuh dan memerlukan sikap yang paling berhati-hati .

Aleksey Makarov dan Vasily Elagin menyertai perhimpunan di Antartika sebagai mekanik - pemandu. Lulus latihan teknikal di Yekaterinburg kenderaan semua rupa bumi " Emelya"dimuat di St. Petersburg dengan kapal linear yang pergi ke Cape Town, kemudian mereka dihantar dalam pesawat pengangkutan ke stesen Novolazarevskaya.

Dari sini bermula perhimpunan autonomi yang pertama merentasi benua paling selatan, panjang laluan adalah lebih daripada 5.5 ribu kilometer. Anggota ekspedisi melawat Kutub Ketidakbolehcapaian, Kutub Selatan dan Kutub Sejuk.

Semasa perjalanan, penjelajah kutub tidak berpeluang menambah bahan bakar dan bekalan makanan mereka. Kebolehpercayaan peralatan dan kemahiran anak kapal yang memastikan kejayaan ekspedisi Valdis Pelsh, yang bermula pada 1 Disember 2018 dan berakhir pada 7 Januari 2019. Valdis sendiri membandingkan perjalanan ini dengan penerbangan ke angkasa lepas, dan memanggil peluang untuk sampai ke Antartika sebagai peserta dalam perhimpunan autonomi pertama sebagai acara seumur hidup.

Krew filem menerima bahan unik dari mana filem bersiri yang sama unik dibuat. Tayangan perdananya ditetapkan bertepatan dengan tarikh bersejarah — pada 2020, seluruh dunia, dan terutamanya Rusia, meraikan 200 tahun penerokaan Antartika.

Benua itu ditemui oleh ekspedisi Rusia yang diketuai oleh Thaddeus Bellingshausen dan Mikhail Lazarev pada 16 Januari 1820. Di atas bot "Vostok" dan "Mirny", para penemu menghampiri kawasan rak ais Bellingshausen moden.

Daripada laporan perjalanan ekspedisi
Antartika boleh dipanggil padang pasir sebenar, walaupun pada hakikatnya 70% daripada air tawar dunia terletak di sini. Udara di sini hampir sama seperti di Sahara. Hujan terakhir di sini, jika ada, adalah pada zaman dahulu.

Kerana kekeringan itu, anggota ekspedisi dikehendaki sentiasa minum air. Sudah tentu, tiada siapa yang membawanya bersama mereka. Lagipun, terdapat banyak salji tulen di sekeliling kereta. Dia telah direkrut ke dalam bekas khas, yang diletakkan di sebelah enjin yang sedang berjalan. Sebenarnya, air suling diperoleh, oleh itu, vitamin dan mineral, yang digunakan oleh anggota ekspedisi, bergantung padanya.
Disebabkan oleh pengeringan membran mukus, peserta kempen secara berkala mula berdarah dari hidung.

Rujukan
Kawasan Antartika adalah lebih daripada 14.4 juta kilometer persegi. Sebagai tambahan kepada kutub sejuk (di stesen Vostok, suhu menurun kepada hampir -90), Antartika mempunyai titik kelembapan udara relatif terendah, angin paling kuat dan paling berpanjangan, dan sinaran suria yang paling sengit.

Antartika adalah wilayah neutral. Di tanah besar terdapat stesen kutub Argentina, Rusia, Amerika Syarikat dan negara lain, benua itu hanya boleh digunakan untuk tujuan aman. Organisasi pemuliharaan di seluruh dunia sedang mengambil banyak tindakan untuk menjadikan Antartika sebagai rizab alam semula jadi.

Pengarang artikel: Perkhidmatan Maklumat SD, foto: pixabay.com

foto: perkhidmatan akhbar MTS ST. PETERSBURG. MTS PJSC, pengendali telekomunikasi dan penyedia perkhidmatan digital terbesar Rusia, telah menjadi pengendali Rusia pertama yang memasang stesen pangkalan selular di Antartika.
API
21.01.2020 St. Petersburg, RF – MTS PJSC (NYSE: MBT, MOEX: MTSS), pengendali telekomunikasi dan penyedia perkhidmatan digital terbesar di Rusia, telah menjadi pengendali Rusia pertama yang memasang stesen pangkalan selular di Antartika.
KU66.Ru
21.01.2020 Tahun 2020 ditandai dengan peristiwa yang berlaku 200 tahun yang lalu, apabila buat pertama kali pelayar Rusia F. Bellingshausen dan M. Lazarev menghampiri benua yang belum dipetakan yang terletak di selatan Bumi, Antartika.
Pentadbiran daerah Chkalovsky
09.01.2020

Projek Antartika Belarusia dari segi cita-cita adalah setanding dengan angkasa lepas. Tetapi kami masih belum mencapai pelancaran kapal angkasa berawak, tetapi setiap tahun penjelajah kutub kami menjalankan ekspedisi autonomi separuh tahunan di benua paling sejuk. Apabila tiba, mereka sering dipanggil pahlawan, walaupun bukan salah seorang daripada mereka, bahkan veteran yang telah bekerja dalam keadaan paling sukar di Antartika sejak zaman USSR dan terus membawa kemuliaan kepada negara hingga hari ini, belum lagi. telah dianugerahkan gelaran Hero of Belarus.

Mereka tidak memerlukan anugerah dan pingat. Penjelajah kutub menerima gaji yang agak sederhana, dan jika mereka meminta sesuatu, maka jangan kurangkan atau hentikan pembiayaan untuk program polar, di mana Belarus boleh dan tahu bagaimana untuk bekerja di peringkat dunia tertinggi. Setiap tahun, lelaki sejati menjadikan tempat kita di Benua Putih semakin ketara. Tulis alamat: Antartika Timur. Tanah Enderby. Tepi Laut Angkasawan. Gunung Petang.

Kapal "Akademik Fedorov" menghantar orang Belarus dan rakan-rakan Rusia mereka ke pantai Benua Putih. Foto: dari arkib BAS

"Daripada mereka yang melawat kem musim sejuk untuk kali pertama, hanya kira-kira 25% kembali lagi"

Ekspedisi Antartika ke-9 kami, yang dianjurkan oleh Akademi Sains Kebangsaan, baru sahaja kembali ke Minsk: Aleksey Gaidashov (ketua ekspedisi), Yuri Giginyak (jurutera alam sekitar), Vadim Svidinsky (jurutera radiometri), Aleksey Zakhvatov (jurutera mekanikal), Petr Popolamov (juruelektrik), Igor Zmievsky (tuan untuk pengendalian mesin dan mekanisme).

Yang bongsu, Vadim Svidinsky, berumur 24 tahun, dan yang tertua, Yuri Giginyak, berumur 72 tahun.

Ketua Ekspedisi Antartika Belarusia tidak berubah selama sepuluh tahun sekarang - Aleksey Alexandrovich Gaidashov. Sepanjang tahun ini, rejim hidupnya adalah seperti berikut - setengah tahun di rumah, setengah tahun (dari November hingga April, manakala musim panas di Hemisfera Selatan) di ais Antartika. Daripada semua bahaya yang mengintai di benua berais, Alexey Alexandrovich pertama sekali memilih yang berkaitan dengan psikologi.

Tidak semua orang boleh menahan tinggal lama dari rumah, dalam pasukan kecil, - dia berkongsi dengan kami. - Dan muncung (badai salji, angin kencang, penglihatan hampir sifar) boleh bertahan selama berminggu-minggu, kadangkala lebih daripada sebulan. Pada masa ini, tiada siapa yang berhak meninggalkan premis. Pengecualian adalah mekanik. Mereka perlu memantau kemudahan sokongan hayat, secara berkala mereka perlu mengisi minyak loji kuasa diesel (DPP). Dalam kes ini, pautan kecemasan 2-3 orang dianjurkan. Mereka menginsuranskan satu sama lain dan pergi ke DES. Menurut statistik, mereka yang pertama kali melawat Antartika untuk musim sejuk, hanya 25-30% kembali lagi.

- Dan bagaimana anda tahan?

Perkara utama ialah teras psikologi. Ekspedisi pertama saya ke Antartika adalah pada tahun 1988. Kemudian saya musim sejuk di stesen Leningradskaya selama hampir satu setengah tahun. Kini perjalanan perniagaan kami berlangsung selama enam bulan. Kami bekerja selama empat bulan di benua itu, dan menghabiskan sebulan lagi dalam perjalanan pergi dan balik di kapal Rusia Akademik Fedorov, yang berlepas dari St. Petersburg.

- Selama sepuluh tahun yang laluSetiap tahun anda pergi dalam perjalanan perniagaan selama enam bulan 14,000 km dari rumah. Adakah awak mempunyai keluarga?!

Saya mempunyai keluarga yang hebat: tiga anak, enam cucu. Tetapi tiada siapa yang mengikuti jejak saya, - Gaidashov tersenyum. - Mungkin, mereka telah melihat cukup bahawa saya tidak berada di rumah selama separuh hayat saya. Tetapi apabila isteri saya berkahwin dengan saya, dia tahu jenis kehidupan yang menantinya. Pada zaman Soviet, bertugas, saya terpaksa pergi dalam perjalanan perniagaan yang panjang, termasuk di tempat-tempat panas dalam erti kata literal dan kiasan. Secara umum, daripada 36 tahun perkahwinan, saya menghabiskan separuh untuk perjalanan perniagaan. Paling penting, saya mempunyai seseorang untuk menyelamatkan nyawa saya. Saya mempunyai seseorang untuk kembali. Kerja lelaki negara biasa dan perlu.

- Dan berapa banyak yang diperolehi seorang penjelajah kutub untuk pekerjaan lelaki biasa itu?

Seorang jurutera semasa tempoh kerja di Antartika - di kawasan dua ribu rubel sebulan, dan di tanah besar - empat ratus hingga lima ratus rubel.

- Ya ... dia tidak mahu wang.

Penyelidik pergi untuk mengatakan sesuatu yang baru dalam sains dan maju dalam bidang mereka. Bagi pakar teknikal pula. Alexey Zakhvatov adalah tangan kanan saya dalam ekspedisi ini. Saya tahu bahawa apa sahaja yang saya amanahkan kepadanya, semuanya akan dilakukan dengan pasti. Alexey adalah seorang juruteknik daripada Tuhan. Dan dia menggabungkan profesionalismenya dengan semangat muda percintaan dan pengetahuan yang tidak diketahui. Pada dasarnya, dia boleh mendapat gaji yang sama di Minsk. Tetapi di Antartika, sebagai tambahan kepada wang, dia akan menerima banyak kesan dan kehormatan diri sebagai seorang lelaki daripada bekerja dalam keadaan yang paling sukar.

"Kuota boleh berjaya dijual ke negeri lain"

- Apakah penyelidikan saintifik yang anda lakukan?

Kami bekerja dalam lima arah saintifik. Kami sedang mengkaji komposisi aerosol dan gas atmosfera. Kami mengkaji lapisan ozon.

Sebahagian besar masa ditumpukan kepada penyelidikan biologi dan mikrobiologi. Sifat unik mikroorganisma Antartika membolehkan kita mengatakan bahawa dalam masa terdekat manusia sedang menunggu bioteknologi terobosan baru dalam bidang perubatan, farmakologi, dll. Bayangkan mikroorganisma, bakteria yang membentuk koloni dan, dalam keadaan buruk, jatuh ke dalam animasi yang digantung selama beribu-ribu daripada tahun. Apabila keadaan yang sesuai untuknya dicipta, ia hidup semula dan secara aktif membiak, membentuk koloni. Ciri-ciri ini boleh berjaya digunakan, pertama sekali, dalam bidang perubatan.

Kami sedang giat berusaha untuk menilai bioproduktiviti sumber biologi marin di kawasan stesen kami. Kami melakukan ini untuk mewajarkan permohonan kepada Suruhanjaya Maritim PBB untuk kuota tertentu untuk menangkap atau mengekstrak sumber marin. Untuk melakukan ini, anda tidak perlu memulakan armada memancing anda sendiri. Kuota ini boleh berjaya dijual ke negeri lain. Anda perlu melabur pada peringkat awal untuk mengharapkan pulangan pada masa hadapan.

Satu lagi bidang yang menjanjikan ialah penyelidikan geofizik dan geologi. Antartika adalah rizab sumber manusia terakhir yang belum disentuh di Bumi.

Sebagai tambahan kepada penyelidikan saintifik, tahun ini anda terus terlibat secara aktif dalam pembinaan Stesen Antartika Belarusia. Apakah kejayaan?

Sebelum ini, kami ditempatkan di sebuah bangunan lama era Soviet, yang disediakan untuk kegunaan percuma sementara oleh pihak Rusia. Sekarang sebahagian daripada pasukan kami masih tinggal di sana. Tetapi pada 2016, kami membina modul pertama Stesen Antartika Belarusia (BAS) berdekatan. Tahun ini, pemasangan kemudahan kedua bermula - perkhidmatan 8 bahagian dan modul kediaman. Memasang platform di mana bahagian dipasang ( 14 kali 6 m) kami menjalankan dalam masa rekod - 32 jam. Dipasang bahagian pertama. Selebihnya akan dimasukkan ke dalam ekspedisi seterusnya. Penghantaran bahagian ke Antartika, seperti banyak projek saintifik dan logistik lain, dijalankan dengan kerjasama rapat dengan Rusia. Pangkalan mereka "Molodezhnaya" terletak 27 km dari kami.

Perkara yang paling penting ialah terdapat kemudahan yang bercita-cita tinggi dan perlu untuk negara dan program untuk pelaksanaannya. Terdapat pasukan profesional dan sokongan yang boleh dipercayai daripada Akademi Sains Kebangsaan. Sekarang anda tidak boleh perlahan, anda tidak boleh berhenti. Sekiranya sekurang-kurangnya satu tahun jatuh, maka projek nasional yang penting akan mengalami nasib yang menyedihkan.

MERANCANG UNTUK DATANG SEPANJANG TAHUN

- Apakah matlamat segera?

Menjelang 2019 - 2020, kami merancang untuk menyelesaikan pembinaan peringkat pertama stesen dan meneruskan aktiviti musim sejuk sepanjang tahun. Daripada ini akan ada manfaat praktikal, saintifik dan ekonomi.

Dua atau tiga modul adalah infrastruktur minimum. Di samping itu, kompleks loji kuasa diesel (DPP) baharu diperlukan. Sekarang, untuk kerja bermusim, 20 - 60 kW kuasa sudah cukup untuk kami. Dan semasa penginapan sepanjang tahun, apabila pada kemuncak musim sejuk akan ada fros tolak 50 - 60, 2 - 3 loji kuasa dengan kapasiti 115 kW diperlukan. Dan anda memerlukan depot minyak. Sekarang kami menghantar bahan api dalam tong, cukup untuk musim ini. Dan kemungkinan bekalan dibuka hanya 2 - 3 bulan pada musim panas Antartika. Maka tiada siapa yang akan menolong kita. Lebih mudah untuk menjalankan operasi menyelamat di orbit Bumi rendah berbanding di Antartika pada musim sejuk.

- Sekarang anda bekerja enam daripada kami. Mengapa banyak bayonet?

Kami boleh mengambil tujuh orang, tetapi tahun ini Rusia mengadakan acara bermusim mereka di Molodezhnaya. Mereka mempunyai seorang doktor. Jadi kami tidak mengambil milik kami. Pembiayaan telah diagihkan semula dan diarahkan kepada keperluan ekspedisi lain. Tetapi musim depan doktor pasti akan berada di sana.

- Apakah jenis bantuan yang paling kerap diperlukan daripadanya?

Yang paling biasa adalah kecederaan yang dikaitkan terutamanya dengan keadaan semula jadi yang buruk: patah tulang, terseliuh, lebam, gegaran, radang dingin ... Tiada penyakit virus di sana. Virus tidak hidup di Antartika.

- Dan anda tidak mempunyai tukang masak?

Kami bergilir-gilir bertugas di dalam galley. Berdosa untuk mengeluh tentang makanan, kita mempunyai diet yang lengkap. Hampir semuanya ada. Kami menghantar makanan dalam tin dan barangan runcit ke kapal ke St. Petersburg dari Belarus. Dan kami membeli produk daging beku, sayur-sayuran, buah-buahan, jus, dsb. ke arah perjalanan: di Jerman, Afrika Selatan.

"Kami mempunyai undang-undang kering"

- Dan apa yang hilang dan benar-benar mahu?

Kehijauan. Ia boleh ditanam di makmal, tetapi hanya sedikit. Pada masa akan datang, apabila kita mempunyai kawasan yang cukup untuk disemai untuk ini, adalah mungkin untuk menuai tanaman dalam pemasangan biologi sepanjang tahun.

- Dan bagaimana dengan alkohol?

Kami mempunyai undang-undang kering.

- Bukan setitik?

Kami membuat pengecualian untuk Tahun Baru, Krismas, dan jika hari lahir jatuh, maka sebulan sekali, pada malam hari cuti, kami mengumpulkan semua orang hari jadi dan mengucapkan tahniah kepada mereka. Tetapi sedikit wain kering atau champagne dibenarkan. Bersyarat semata-mata. Bukan sahaja kerana saya seorang atlit dan seorang atlet. Ini dibenarkan oleh kakitangan kami yang kecil, keadaan yang melampau dan hakikat bahawa nyawa dan keselamatan orang ramai mesti dipelihara sejak awal. Tiada penemuan hebat yang bernilai nyawa seorang lelaki.

- Bagaimana anda berehat?

Pada zaman Soviet, setiap petang kami menonton filem di projektor filem "Ukraine", bermain biliard, pingpong. Mereka juga menganjurkan kejohanan. Kini setiap orang mempunyai komputer riba mereka sendiri dengan maklumat yang dirakam pada pemacu kilat USB. Tetapi penginapan yang singkat itu mewajibkan saya untuk memberikan yang terbaik dalam kerja saya, oleh itu, saya juga memerah maksimum orang. Oleh itu, mereka tertidur apabila kepala belum sempat menyentuh bantal.

- Adakah setiap orang mempunyai bilik mereka sendiri?

Begitu juga apabila kita selesai membina modul kedua. Sekarang kita hidup berpasangan. Ruang tamu baharu akan mempunyai minimum yang diperlukan - meja sisi katil, almari pakaian, meja, kerusi malas supaya seseorang boleh berasa selesa, katil lebar dengan tilam ortopedik. Ini bukan untuk glamour, tetapi untuk mengekalkan kehidupan normal. Ketuhar gelombang mikro, cerek, dsb. Basikal senaman telah pun dibawa. Langkah seterusnya ialah meja tenis, setahun kemudian - satu set simulator otot. Dan sudah tentu akan ada biliard.

"Pantang larang yang tidak diucapkan - jangan naik ke dalam jiwa"

- Dan bagaimana keadaan dengan memancing musim sejuk?

Adakah penguin melawat?

Penguin berjalan melalui stesen. Mereka ada di rumah. Mereka mempunyai laluan ini ditetapkan pada peringkat gen. Penguin mempunyai perniagaan mereka sendiri, kami mempunyai perniagaan kami. Dan kami sudah pergi ke lautan untuk melawat anjing laut.

- Apakah topik yang dilarang dalam komunikasi, supaya tidak bergaduh. Politik, contohnya?

Terdapat pantang larang yang tidak terucap untuk tidak memanjat jiwa jika seseorang tidak membukanya sendiri. Dan kemudian apabila mereka mendaki secara tidak sengaja, situasi konflik timbul. Secara umum, kita mempunyai pemerintahan diktator. Bukan saya secara peribadi, tetapi ketua ekspedisi, siapa pun dia.

Bagaimana anda menghukum jika sesuatu berlaku?

dari segi moral dan ekonomi. Saya melepaskan bonus dan bonus. Atau, sebaliknya, saya meningkat untuk kerja yang cemerlang.

- Saya mendengar salah seorang ahli akademik kemanusiaan bertanya kepada anda mengapa anda tidak mengambil wanita dalam ekspedisi?

Wanita bekerja dalam ekspedisi ke banyak negara. Tetapi menandatangani kontrak untuk bekerja di Antartika, mereka kehilangan jantina mereka sepanjang tempoh kontrak. Ia hanya seorang pekerja. Dan mereka datang untuk kerja bermusim, mereka tidak tinggal sepanjang tahun. Pintu kami tidak tertutup untuk wanita. Tetapi terdapat juga pengalaman negatif musim sejuk dengan komposisi campuran. Salah satu negara mempunyai pengalaman apabila suku musim sejuk terpaksa dipindahkan lebih awal daripada jadual. Sesuatu tidak dikongsi.

- Adakah orang muda yang datang ke Antartika menjadi berbeza?

Menolak gajet, mereka lebih banyak berkomunikasi antara satu sama lain. Di rumah - dalam gaya "hi-bye", dan pada ekspedisi - komunikasi langsung. Dan untuk bercakap, jika lawan bicara mempunyai, anda boleh menjadi sangat berterus terang. Ditambah dengan kebaharuan kesan. Mereka sedang melakukan kerja yang serius. Mereka ini bukanlah orang yang melampau yang mendaki gunung tertinggi, memasang bendera, mereka berkata, kami berada di sini. Setiap hari dan selama beberapa bulan atau tahun mereka melakukan kerja yang diperlukan untuk negara dan masyarakat. Dan mereka faham bahawa negara mereka menghargainya dan berbangga dengannya.

DENGAN CARANYA

89.2 darjah di bawah sifar

Dari 1956 hingga 1991, lebih daripada 100 pakar Belarusia mengambil bahagian dalam penerokaan dan pembangunan Antartika sebagai sebahagian daripada ekspedisi Antartika Soviet. Pada tahun 1983, di stesen pedalaman Vostok, Belarusia Vladimir Karpyuk mencatatkan suhu udara paling rendah di planet ini (89.2 darjah di bawah sifar). Pada tahun 1988, di stesen Leningradskaya, Alexei Gaidashov mencatatkan tiupan angin terkuat di Antartika pada masa itu (78 meter sesaat).

Belarusia di Antartika.

Nazi di Antartika. Terdapat begitu banyak legenda dan andaian mengenai topik sejarah ini sehingga pada zaman kita sangat sukar untuk memisahkan kebenaran dan fiksyen. Ekspedisi ke Antartika, New Swabia, pangkalan 211, konvoi Fuhrer, pertempuran dengan skuadron Admiral Byrd dan banyak lagi. Apa yang sebenar, dan apa yang dicipta? Mari kita cuba memikirkannya.

Ekspedisi ke Antartika.

Secara umum diterima bahawa era penemuan geografi yang hebat telah lama berlalu. Di satu pihak, ia adalah. Tetapi abad kedua puluh tidak kehilangan penemuan geografi. Mereka membimbangkan terutamanya Artik dan Antartika. Menjelang permulaan abad kedua puluh, mereka adalah satu-satunya "bintik putih" di planet ini. Selepas Perang Dunia Pertama, manusia mencipta pelbagai cara teknikal yang memungkinkan untuk meneroka hamparan ais yang luas di utara yang melampau dan selatan yang melampau. Artik secara aktif diterokai dan dibangunkan oleh Kesatuan Soviet, Norway, Itali, Jerman dan negara-negara Eropah yang lain. Ini diketahui secara meluas. Semua orang tahu tentang penerbangan kapal udara "Norge" dan "Italia", kempen pemecah ais Soviet dan kapal pemecah ais. Tidak ramai yang tahu tentang penerokaan Antartika pada tahun 1930-an. Selepas Hitler berkuasa di Jerman, Nazi memerlukan tindakan propaganda bertaraf dunia. Sebagai contoh, seperti Sukan Olimpik di Berlin pada tahun 1936, di mana buat pertama kali dalam sejarah majlis perasmian disiarkan secara langsung. Peristiwa dalam skala yang sama termasuk ekspedisi Jerman ke Antartika.

Tegasnya, dia jauh dari yang pertama. Ekspedisi pertama berlaku pada 1901-1903, yang kedua pada 1911-1912. Pada tahun 1937, flotilla penangkapan ikan paus Jerman mula-mula memasuki laut selatan, dan selepas kejayaannya kembali pada musim bunga tahun 1938, persiapan bermula untuk ekspedisi Antartika Jerman ketiga. Secara rasmi, ia adalah ekspedisi awam (di Jerman Nazi!) dengan kerjasama syarikat penerbangan Jerman Lufthansa. Tugas utama ekspedisi itu adalah untuk meneroka sektor tertentu Antartika dengan penyatuan berikutnya sebagai wilayah Jerman. Memandangkan ekspedisi itu dirancang untuk banyak, ia telah memutuskan untuk menghantar kapal kargo dan penumpang yang ditukar ke pantai Antartika.

Peralatan semula berkenaan pemasangan lastik dan kren untuk bekerja dengan kapal terbang laut yang berat. "Schwabia" (MV "Schwabenland") ialah kapal penumpang dan kargo. Dari 1934 dia bekerja di Atlantik sebagai bot paket. Selepas pemodenan, dua kapal terbang laut berat berpangkalan di atas kapal Swabia. Mereka boleh melancarkan dari lastik wap di buritan kapal, dan selepas penerbangan, naik ke atas kapal dengan kren. Penukaran "Schwabia" telah dilakukan di salah satu limbungan kapal di Hamburg. Terdapat kira-kira 200 orang dan 4 ekor anjing di atas kapal Swabia. Ekspedisi itu diketuai oleh seorang kapten kutub Alfred Reacher, dikenali secara meluas pada 30-an abad kedua puluh untuk ekspedisi ke Kutub Utara. Sebelum berlepas ekspedisi, satu kejadian aneh berlaku. Seorang penjelajah kutub Amerika tiba di Hamburg Richard Bird yang menerima jemputan untuk menyertai ekspedisi tersebut. Tetapi atas sebab tertentu, sebelum belayar, dia enggan menyertainya. Beberapa sumber mendakwa bahawa Byrd membuat keputusan ini selepas mengetahui bahawa pegawai SS berada di atas kapal. Kapal Swabia belayar ke Antartika dari Hamburg pada 17 Disember 1938.

Tiba di Antartika pada 19 Januari 1939, ekspedisi itu memulakan penggambaran terperinci benua secara teratur. Wilayah yang luas di benua selatan dari 13° W. sehingga 22 ° in. (kira-kira 600,000 km²), panji-panji dijatuhkan setiap 25-30 km, setiap satunya mempunyai berat kira-kira 12 kilogram. Ini dilakukan supaya kemudiannya mereka boleh didapati menggunakan magnetometer dan membuktikan fakta bahawa wilayah itu ditugaskan ke Jerman. Lebih daripada 11,000 gambar telah diambil, meliputi kira-kira 360,000 km², iaitu lebih daripada wilayah Jerman moden. Ekspedisi itu menemui oasis bebas ais Schirmacher. Tempat di mana pendaratan di pantai benua itu dibuat dipanggil "Swabia Baru". Pada pertengahan Februari 1939, ekspedisi itu meninggalkan Antartika. Pemulangan kapal ke Hamburg mengambil masa dua bulan. 12 April 1939 "Schwabia" kembali ke Hamburg, di mana Kapten Reacher melaporkan kepada Hitler mengenai penyelidikan itu. Penjelajah kutub begitu tertarik dengan hasil "kempen ais" sehingga dia segera mula merancang ekspedisi kedua, sepenuhnya awam, menggunakan sejumlah besar pesawat. Bagaimanapun, Perang Dunia II meletus dan rancangan ini terpaksa dibatalkan.

Bahagian cerita kami ini adalah dokumentari sepenuhnya. Nazi Jerman benar-benar menganjurkan ekspedisi ke Antartika dan membuat percubaan untuk mengintai sebahagian wilayahnya.

Pangkalan 211

Semua yang akan diterangkan di bawah kemungkinan besar adalah mitos. Tetapi, seperti biasa, terdapat nuansa yang membuat anda berfikir bahawa beberapa perkara yang diberitahu, bahagian yang berasingan, mungkin menjadi benar. Khabar angin dan legenda mengatakan bahawa semasa ekspedisi di Swabia, dua oasis bebas ais ditemui dengan bantuan penerbangan.

Malah, oasis Schirmacher telah ditemui. Kawasan di bahagian tengah Pantai Puteri Astrid dan Queen Maud Land ini adalah kawasan bebas ais seluas kira-kira 35 kilometer persegi. Ia dipisahkan dari lautan oleh Glasier Niklisen selebar 80 km. Di oasis terdapat bukit setinggi 220 m, berlubang, banyak tasik. Di sepanjang bahagian utara oasis terdapat takungan yang disambungkan di bawah rak ais ke laut, seperti yang dibuktikan oleh turun naik pasang surut yang jelas di paras air. Oasis ini dinamakan sempena juruterbang Jerman yang mengambil bahagian dalam ekspedisi - juruterbang R. Schirmacher. Kini di wilayah oasis Schirmacher terdapat stesen Antartika Novolazarevskaya, serta stesen Antartika kekal kedua di India, Maitri.

Khabar angin mengatakan bahawa dalam dua oasis yang ditemui, pintu masuk ke gua-gua telah dibuka. Suhu di gua-gua ini agak selesa. Sebahagian daripada mereka mempunyai tasik dengan air laut - mereka jelas bersambung dengan lautan, ada yang "kering". Pada tahun 1943, kapal selam Jerman tiba di Antartika, yang, didakwa selepas lidah air suam, menemui pintu masuk bawah air ke gua-gua ini, dan pangkalan 211 - "Berlin Baru" dicipta di dalamnya. Komunikasi dengan "Berlin Baru" dijalankan secara berterusan oleh kapal selam dari apa yang dipanggil "konvoi Führer".

Ia dibaca dalam satu nafas, dan dianggap sebagai fantasi, bukan? Tetapi terdapat bukti untuk frasa itu Karl Dönitz, komander pertama armada kapal selam Jerman, dan kemudian seluruh Kriegsmarine. Pada tahun 1943, seorang laksamana Jerman menyatakan: "Kapal selam Jerman akan mencatatkan diri mereka dalam sejarah, jika hanya dengan fakta bahawa di bahagian lain dunia mereka mencipta kubu terbesar dan tidak dapat ditembusi untuk Fuhrer".

Bagaimana untuk merawat kata-kata ini? Adakah sejenis kapal selam benar-benar sampai ke benua keenam? Jika Jerman mempunyai pangkalan Nord di Utara Rusia (lihat artikel "Swastika di atas Artik"), terdapat dokumen yang ditangkap di atasnya. Di pangkalan 211, kecuali nama, tidak ada apa-apa.

Konvoi Fuhrer

Kebenaran dan fiksyen juga digabungkan secara pelik dalam topik ini. Adakah terdapat unit sedemikian di Kriegsmarine sebagai "pengiring fuhrer"? Ya, dengan tahap kebarangkalian yang tinggi. Ada kemungkinan bahawa secara rasmi bot ini dipanggil sesuatu yang lain. Adakah konvoi Fuhrer mengangkut ke Antartika? Tidak. Pada hakikatnya, tugas kapal selam ini adalah pengangkutan rahsia penumpang dan kargo "istimewa" ke negara lain. Mengenai salah satu sisi aktiviti konvoi Fuhrer ditulis dengan menarik dalam kisah pengembaraan. Leonid Platov"Secret fairway". Sejak 1943, kepimpinan Jerman telah membangunkan dan melaksanakan rancangan "Sluice" - pengangkutan rahsia orang dan barang ke negara lain. Bot-bot yang termasuk dalam konvoi itu dibahagikan kepada tiga kumpulan.

Kumpulan pertama terdiri daripada kapal selam tempur kelas lautan - bot moden keluarga Jenis VII dan IX. Pemodenan terdiri daripada fakta bahawa bilangan tiub torpedo dan torpedo telah dikurangkan, dan disebabkan ruang kosong, bot-bot boleh menaiki beberapa penumpang dan konsainan kecil.

Komander dan kru kapal selam ini telah diberikan tugas khas dan khas, yang butirannya masih belum diketahui. Bot-bot ini mempunyai bilangan torpedo yang terhad di atas kapal untuk mempertahankan diri sahaja. Semua senjata torpedo lain dikeluarkan daripada mereka.

Kumpulan kedua terdiri daripada kapal selam pengangkutan Jenis XIV yang direka khas. Satu bot tangki itu menyediakan sepuluh kapal selam tempur dengan peningkatan tempoh rondaan selama sebulan. Terdapat juga bot khusus - pengangkut torpedo. Dalam tentera laut Jerman, bot Jenis XIV dipanggil "lembu tunai". Menurut beberapa laporan, "lembu tunai" sedemikian juga merupakan sebahagian daripada konvoi Fuhrer.

Kumpulan ketiga adalah separa mitos. Kononnya ada filem dokumentari tempat penggambaran mereka. Terdapat bukti kolonel perisikan Amerika Windel Stevens bahawa semasa perang Jerman membina 8 kapal selam besar. Saiznya setanding dengan kapal selam diesel-elektrik terbesar di dunia, kapal selam kelas I-400 Jepun. Menurut penyelidik, pembangunan projek itu bermula pada tahun 1938, pada tahun 1939 projek itu telah siap. Bot-bot ini telah ditetapkan sebagai jenis UF. Mereka berpangkalan di tempat perlindungan konkrit untuk kapal selam di pulau Helgoland. Unit ini dipanggil - skuadron "A". Tiada buku rujukan di Kriegsmarine memberikan sebarang maklumat tentang jenis bot UF. Jumlah sebenar kapal selam yang terlibat dalam konvoi Fuhrer adalah kira-kira 30 unit. Ini tidak banyak jika dibandingkan dengan jumlah kapal selam di Jerman.

Realitinya, terdapat dua pengesahan tentang kewujudan konvoi Fuhrer.

Pertama, dua bot dari konvoi, dalam keadaan yang tidak jelas, telah dimasukkan ke dalam pelabuhan Argentina di Mar del Plata selepas tamat perang. Ini ialah U-530 (jenis IX) dan U-977 (jenis VII). Orang Amerika menyoal siasat kru untuk masa yang lama, tetapi tidak mengetahui apa-apa yang berbaloi dan melepaskannya ke Jerman. Bot telah dipindahkan ke Amerika Syarikat, di mana ia mula-mula ditunjukkan sebagai model peralatan musuh, dan kemudian tenggelam sebagai sasaran. Satu lagi perkara yang menarik. Selepas itu, salah seorang komander memutuskan untuk menerbitkan memoirnya. Satu surat telah dibocorkan kepada akhbar, yang patut dipetik. Surat itu bertarikh 1 Jun 1983: “Willy yang dihormati, saya telah mempertimbangkan sama ada untuk menerbitkan manuskrip anda mengenai U-530. Ketiga-tiga bot (U-977, U-530 dan U-465) yang menyertai operasi itu kini sedang tidur dengan aman di dasar Atlantik. Mungkin lebih baik tidak membangunkan mereka? Fikirkanlah, kawan lama! Fikirkan juga tentang cahaya di mana buku saya akan muncul selepas apa yang anda beritahu? Kami semua mengangkat sumpah rahsia, kami tidak melakukan kesalahan dan hanya mengikut perintah, berjuang untuk Jerman tercinta. Demi kelangsungan hidupnya. Jadi fikirkan semula, atau mungkin lebih baik untuk mempersembahkan semuanya sebagai fiksyen? Apakah yang akan anda capai apabila anda memberitahu kebenaran tentang misi kami? Dan siapakah yang akan menderita kerana wahyu-wahyumu? Cuba pertimbangkan! Sudah tentu, anda tidak berniat melakukannya hanya untuk wang. Saya ulangi sekali lagi: biarkan kebenaran tidur dengan kapal selam kita di dasar lautan. Itu adalah pendapat saya... Dengan ini saya mengakhiri surat ini, kawan lama Willy. Semoga Tuhan memelihara Jerman kita. Yang ikhlas, Heinz.

Kapal selam U-534. Kapal selam itu meninggalkan Kiel pada 5 Mei 1945. Di atas kapal adalah sebahagian daripada rizab emas Third Reich, arkib rahsia Jerman dan beberapa penumpang. Bot itu berada di permukaan apabila ia diserang oleh pesawat British berhampiran Pulau Anholt, di mana ia tenggelam pada kedalaman 60 meter. Tetapi 47 anak kapal berjaya melarikan diri. Merekalah yang kemudiannya bercakap tentang kargo U-534.

Kedua, pada 11 Jun 1945, pegawai kontra perisikan SMERSH dari kor senapang ke-79 di ibu pejabat Tentera Laut Jerman, yang terletak di Berlin-Tiergarten, Tirpitzufer 38-42, menemui "peta laluan kedalaman laut" dengan tajuk " hanya untuk kapten kapal selam" di pejabat kelas A Sonder-pengiring Fuhrer" dalam jumlah 38 keping di bawah nombor dengan siri "44" No. dari 0188 hingga 0199 dan dari No. 0446 hingga 0456".

Ekspedisi Laksamana Byrd

Ekspedisi sedemikian benar-benar berlaku pada tahun 1947. Operasi "Lompat Tinggi" ("Lompat tinggi"). Amerika Syarikat menghantar skuadron kapal perang yang kuat ke Antartika. Ia adalah satu ekspedisi saintifik yang sangat pelik. Secara formal, adalah perlu untuk menubuhkan stesen saintifik dan menjalankan kajian hidrografi. Ia berdasarkan pasukan petugas 68, yang terdiri daripada 13 kapal perang dengan 33 pesawat di dalamnya dan 4,700 anak kapal. Jika ia mengenai penciptaan stesen saintifik Amerika, maka tentera laut jelas tidak berguna. Atau adakah orang Amerika tahu sesuatu tentang pangkalan 211? Kompaun 68 termasuk kapal pengangkut pesawat Laut Filipina USS Philippine Sea (CV-47), 3 pangkalan terapung penerbangan hidro, 2 kapal pemusnah, 2 kapal tangki, 2 kapal bekalan, sebuah kapal selam dan 2 kapal pemecah ais bersenjata.

Pemimpin ekspedisi itu adalah Laksamana Muda Richard Byrd yang telah bersara - orang yang sama yang menolak pada saat terakhir untuk menyertai ekspedisi Nazi ke Antartika. Komando Pasukan Operasi 68 dilaksanakan oleh Laksamana Muda Richard Krusen.

Beberapa orang dari ekspedisi - juruterbang dan kelasi mati akibat kemalangan. Disebabkan oleh kemerosotan mendadak dalam keadaan cuaca, ekspedisi itu kembali ke Amerika Syarikat. Ini adalah fakta. Tetapi hampir sejurus selepas pemulangan, dan sehingga kini, versi lain pemulangan sedang beredar di ruang media. Didakwa, pasukan petugas ke-68 bertempur dengan disket dengan salib Jerman. Skuadron itu kehilangan sebuah kapal pemusnah dan beberapa pesawat. Ini adalah versi, tetapi ia jelas tidak benar.

Kesimpulan

Dan hari ini orang Jerman terus meneroka wilayah bekas Swabia Baru - stesen Antartika Jerman Normayer III beroperasi di sana. Tiada penolakan rasmi terhadap tanah Swabia Baru oleh kerajaan Jerman diberikan. Walau bagaimanapun, hari ini wilayah ini dipanggil Queen Maud Land, dan hak untuknya dituntut oleh Norway. Pangkalan tentera Nazi Antartika 211 "Berlin Baru" - tidak lebih daripada mitos Beberapa tahun lalu, saintis mula melihat fenomena aneh berhampiran stesen - objek terbang yang tidak dikenali. Apa itu, belum ada yang boleh menjelaskan. Tetapi pastinya bukan salam dari pangkalan Nazi yang tidak wujud.