Untuk semua orang dan tentang segala-galanya. Semua angkasawan yang mati di angkasa

Komponen mahal dan minda saintifik terbaik belum dapat menjamin kejayaan mutlak mana-mana operasi angkasa: kapal angkasa terus gagal, jatuh dan meletup. Hari ini, orang dengan berani bercakap tentang penjajahan Marikh, dan hanya beberapa dekad yang lalu, sebarang percubaan untuk melancarkan kapal ke angkasa lepas boleh bertukar menjadi tragedi yang dahsyat.

"Soyuz-1": mangsa perlumbaan angkasa lepas

1967 Industri angkasa lepas ketinggalan di belakang Amerika Syarikat dengan dua langkah besar - selama dua tahun Amerika telah menghasilkan penerbangan berawak dan selama dua tahun USSR tidak mempunyai satu penerbangan pun. Oleh itu, kepimpinan negara begitu bersemangat untuk melancarkan Soyuz ke orbit dengan seorang lelaki di atas kapal walau bagaimanapun.

Semua ujian percubaan "kesatuan" tanpa pemandu berakhir dengan kemalangan. Soyuz-1 telah dilancarkan ke orbit pada 23 April 1967. Terdapat satu angkasawan di atas kapal - Vladimir Komarov.

Apa yang berlaku

Masalah bermula serta-merta selepas memasuki orbit: salah satu daripada dua panel solar tidak dibuka. Kapal itu mengalami kekurangan tenaga. Penerbangan terpaksa dibatalkan lebih awal daripada jadual. Soyuz berjaya menyahorbit, tetapi sistem payung terjun gagal semasa fasa pendaratan terakhir. Pelongsor juruterbang tidak dapat menarik payung terjun utama keluar dari dulang, dan garisan payung terjun simpanan yang berjaya dilepaskan dililit di sekeliling pelongsor juruterbang yang tidak ditembak. Sebab terakhir kegagalan payung terjun utama belum ditubuhkan. Antara versi yang paling biasa ialah pelanggaran teknologi dalam pengeluaran kenderaan turun di kilang. Terdapat versi yang disebabkan oleh pemanasan peranti, cat pada dulang lontar payung terjun, yang dicat secara tidak sengaja, menjadi melekit, dan payung terjun tidak keluar, kerana ia "terlekat" pada dulang. Pada kelajuan 50 m/s, kenderaan turun itu melanggar tanah, yang menyebabkan kematian angkasawan.
Kemalangan ini merupakan kes pertama (yang diketahui) kematian manusia dalam sejarah penerbangan angkasa lepas berawak.

Apollo 1: api di atas tanah

Kebakaran berlaku pada 27 Januari 1967 semasa persiapan untuk penerbangan berawak pertama di bawah program Apollo. Seluruh anak kapal terbunuh. Terdapat beberapa kemungkinan punca tragedi itu: kesilapan dalam memilih atmosfera (pilihan dibuat memihak kepada oksigen tulen) kapal dan percikan api (atau litar pintas), yang boleh berfungsi sebagai sejenis peledak.

Krew Apollo beberapa hari sebelum tragedi itu. Kiri ke kanan: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Oksigen lebih disukai daripada campuran gas oksigen-nitrogen, kerana ia menjadikan struktur bertekanan kapal lebih ringan. Walau bagaimanapun, sedikit kepentingan dilampirkan pada perbezaan tekanan semasa penerbangan dan semasa latihan di Bumi. Beberapa bahagian kapal dan unsur-unsur sut angkasawan menjadi sangat mudah terbakar dalam suasana oksigen pada tekanan tinggi.

Inilah rupa modul arahan selepas kebakaran.

Setelah dinyalakan, api merebak pada kelajuan yang luar biasa, merosakkan sut. Reka bentuk kompleks palka dan kuncinya tidak memberi peluang kepada angkasawan untuk melarikan diri.

"Soyuz-11": depressurization dan kekurangan pakaian angkasa

Komander kapal Georgy Dobrovolsky (tengah), jurutera ujian Viktor Patsaev dan jurutera penerbangan Vladislav Volkov (kanan). Ini adalah kru pertama stesen orbit Salyut-1. Tragedi itu berlaku semasa kepulangan angkasawan ke bumi. Sehingga penemuan kapal selepas mendarat, di Bumi mereka tidak tahu bahawa anak kapal telah meninggal dunia. Memandangkan pendaratan berlaku dalam mod automatik, kenderaan turun mendarat di tempat yang ditetapkan, tanpa penyelewengan besar dari pelan.
Pasukan pencarian menemui anak kapal tanpa tanda-tanda kehidupan, resusitasi tidak membantu.

Apa yang berlaku

"Soyuz-11" selepas mendarat.

Versi utama yang diterima ialah depressurization. Anak kapal meninggal dunia akibat penyakit penyahmampatan. Analisis rekod perakam menunjukkan pada ketinggian kira-kira 150 km, tekanan dalam kenderaan menurun itu mula menurun secara mendadak. Suruhanjaya membuat kesimpulan bahawa sebab penurunan ini adalah pembukaan injap pengudaraan yang tidak dibenarkan.
Injap ini sepatutnya terbuka pada ketinggian rendah apabila squib diletupkan. Mengapa squib bekerja lebih awal tidak diketahui dengan pasti.
Mungkin, ini berlaku disebabkan oleh gelombang kejutan yang melalui badan radas. Dan gelombang kejutan pula disebabkan oleh operasi squib yang memisahkan petak Soyuz. Ia tidak mungkin untuk menghasilkan semula ini semasa ujian tanah. Walau bagaimanapun, pada masa hadapan, reka bentuk injap pengudaraan telah dimuktamadkan. Perlu diingatkan bahawa reka bentuk Soyuz-11 tidak menyediakan pakaian angkasa untuk anak kapal ...

Crash Challenger: Catastrophe Live

Tragedi ini telah menjadi salah satu yang paling berprofil tinggi dalam sejarah penerokaan angkasa lepas, terima kasih kepada televisyen secara langsung. Pesawat ulang-alik Amerika Challenger meletup pada 28 Januari 1986, 73 saat selepas pelancaran, yang ditonton oleh berjuta-juta penonton. Kesemua 7 anak kapal terbunuh.

Apa yang berlaku

Didapati bahawa kemusnahan pesawat itu disebabkan oleh kerosakan pada cincin pengedap penggalak propelan pepejal. Kerosakan pada gelanggang semasa pelancaran membawa kepada pembentukan lubang dari mana aliran jet mula berdegup. Seterusnya, ini membawa kepada kemusnahan pelekap pemecut dan struktur tangki bahan api luaran. Disebabkan oleh kemusnahan tangki bahan api, komponen bahan api meletup.

Pesawat ulang-alik itu tidak meletup, seperti yang lazimnya dipercayai, tetapi ia "runtuh" ​​disebabkan oleh lebihan aerodinamik. Kokpit tidak runtuh, tetapi kemungkinan besar tertekan. Serpihan jatuh ke Lautan Atlantik. Ia adalah mungkin untuk mencari dan menaikkan banyak serpihan pesawat ulang-alik, termasuk kokpit. Didapati sekurang-kurangnya tiga anak kapal terselamat daripada kemusnahan pesawat ulang-alik itu dan dalam keadaan sedar ketika cuba menghidupkan peranti bekalan udara.
Selepas bencana ini, Shuttles dilengkapi dengan sistem pemindahan krew kecemasan. Tetapi perlu diingat bahawa dalam kemalangan Challenger, sistem ini tidak dapat menyelamatkan anak kapal, kerana ia direka untuk digunakan dengan ketat semasa penerbangan tahap. Bencana ini "mematikan" program ulang-alik selama 2.5 tahun. Suruhanjaya Khas meletakkan kesalahan yang tinggi terhadap kekurangan "budaya korporat" di seluruh struktur NASA, serta krisis sistem membuat keputusan pengurusan. Pengurus telah mengetahui tentang kecacatan pada cincin-o yang dibekalkan oleh pembekal tertentu selama 10 tahun…

Bencana Ulang-alik Columbia: Terlepas Pendaratan

Tragedi itu berlaku pada pagi 1 Februari 2003 semasa kembali ke Bumi selepas 16 hari penginapan ulang-alik di orbit. Selepas memasuki lapisan atmosfera yang padat, kapal itu tidak berhubung dengan pusat kawalan misi NASA, dan bukannya pesawat ulang-alik, serpihannya muncul di langit yang jatuh ke tanah.

Apa yang berlaku

Kapal Angkasa Columbia Crew: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Siasatan dijalankan selama beberapa bulan. Serpihan pesawat ulang-alik itu dikumpulkan di kawasan yang sama besar dengan dua negeri. Didapati bahawa punca bencana adalah kerosakan pada lapisan pelindung sayap pesawat ulang-alik. Kerosakan ini berkemungkinan disebabkan oleh sekeping penebat tangki oksigen terjatuh semasa pelancaran kapal. Seperti dalam kes Challenger, tragedi itu boleh dicegah jika anak kapal telah melakukan pemeriksaan visual ke atas kapal di orbit dengan keputusan yang kuat dari pemimpin NASA.

Terdapat bukti bahawa pakar teknikal menghantar permintaan untuk imej kerosakan yang diterima semasa pelancaran sebanyak tiga kali. Pengurusan NASA menganggap bahawa kerosakan daripada kesan buih penebat haba tidak boleh membawa kepada akibat yang serius.

Apollo 13: tragedi besar dengan pengakhiran yang menggembirakan

Penerbangan angkasawan Amerika ini adalah salah satu misi berawak Apollo yang paling terkenal ke Bulan. Ketabahan dan ketabahan yang luar biasa yang dilakukan oleh beribu-ribu orang di Bumi cuba mengembalikan orang dari perangkap angkasa telah dinyanyikan oleh penulis dan pengarah. (Filem yang paling terkenal dan terperinci tentang peristiwa tersebut ialah Apollo 13 karya Ron Howard.)

Apa yang berlaku

Pelancaran Apollo 13.

Selepas pencampuran standard oksigen dan nitrogen di dalam tangki masing-masing, angkasawan mendengar bunyi dentuman dan merasakan hentakan. Kebocoran gas (campuran oksigen) dari petak servis menjadi ketara di dalam porthole. Awan gas mengubah orientasi kapal. Apollo mula kehilangan oksigen dan tenaga. Akaun pergi ke jam. Rancangan dibuat untuk menggunakan modul lunar sebagai bot penyelamat. Sebuah ibu pejabat telah ditubuhkan di Bumi untuk menyelamatkan anak kapal. Terdapat banyak masalah yang perlu diselesaikan pada masa yang sama.

Petak enjin Apollo 13 yang rosak selepas diasingkan.

Kapal itu terpaksa terbang mengelilingi bulan dan memasuki trajektori pulang.

Dalam perjalanan keseluruhan operasi, sebagai tambahan kepada masalah teknikal dengan kapal, angkasawan mula mengalami krisis dalam sistem sokongan hayat. Tidak mustahil untuk menghidupkan pemanas - suhu dalam modul turun kepada 5 darjah Celsius. Anak kapal mula membeku, di samping itu, terdapat ancaman pembekuan bekalan makanan dan air.
Kandungan karbon dioksida dalam atmosfera kabin modul lunar mencapai 13%. Terima kasih kepada arahan yang jelas dari pusat arahan, krew dapat membuat "penapis" daripada bahan sekerap, yang memungkinkan untuk membawa kandungan karbon dioksida ke tahap yang boleh diterima.
Semasa operasi menyelamat, anak kapal dapat membuka ruang enjin dan memisahkan modul lunar. Semua ini terpaksa dilakukan hampir "secara manual" dari segi petunjuk sokongan hayat yang hampir kritikal. Selepas berjaya menyelesaikan operasi ini, masih perlu melakukan navigasi pra-pendaratan. Jika sistem navigasi dikonfigurasikan secara tidak betul, modul boleh memasuki atmosfera pada sudut yang salah, yang akan menyebabkan terlalu panas kritikal pada kabin.
Untuk tempoh pendaratan, beberapa negara (termasuk USSR) mengisytiharkan senyap radio pada frekuensi operasi.

Pada 17 April 1970, ruang Apollo 13 memasuki atmosfera Bumi dan terpercik dengan selamat di Lautan Hindi. Semua anak kapal terselamat.

Sejarah penerokaan angkasa lepas juga mempunyai sisi yang tragis. Secara keseluruhan, kira-kira 350 orang maut semasa penerbangan angkasa lepas yang tidak berjaya dan persiapan untuk mereka. Selain angkasawan, jumlah ini juga termasuk penduduk tempatan dan kakitangan pelabuhan angkasa yang maut akibat runtuhan dan letupan. Dalam artikel ini, kita akan melihat lima bencana di mana juruterbang kapal angkasa secara langsung menjadi mangsa. Perkara yang paling menyedihkan ialah kebanyakan kemalangan boleh dielakkan, tetapi takdir menentukan sebaliknya.

Apollo 1

Jumlah kematian: 3

Sebab rasmi: percikan akibat litar pintas dalam pendawaian berpenebat buruk

Bencana angkasa lepas maut pertama di dunia berlaku pada 27 Januari 1967, dengan angkasawan Amerika semasa latihan dalam modul arahan kenderaan misi Apollo 1.

Pada tahun 1966, perlumbaan bulan antara dua kuasa besar sedang giat dijalankan. Terima kasih kepada satelit pengintip, Amerika Syarikat tahu tentang pembinaan kapal angkasa di USSR yang mungkin boleh membawa angkasawan Soviet ke bulan. Oleh itu, pembangunan kapal angkasa Apollo telah dilakukan dengan tergesa-gesa. Kerana ini, sudah tentu kualiti teknologi juga terjejas. Pelancaran dua versi tanpa pemandu, AS-201 dan AS-202, telah berjaya dilancarkan pada tahun 1966, dan penerbangan berawak pertama ke Bulan dijadualkan pada Februari 1967. Untuk latihan anak kapal, modul arahan kapal angkasa Apollo telah dihantar ke Cape Canaverall. Masalah bermula dari awal lagi. Modul ini mengalami kecacatan yang serius, dan berpuluh-puluh pelarasan kejuruteraan telah dibuat dengan segera.

Pada 27 Januari, latihan simulasi yang dirancang dalam modul itu sepatutnya berlangsung untuk menguji prestasi semua instrumen di atas kapal. Daripada udara, oksigen dan nitrogen diisi ke dalam kabin dalam nisbah 60% hingga 40%. Latihan bermula pada jam 1 petang. Ia berlaku dengan kerosakan yang berterusan - terdapat masalah komunikasi, dan angkasawan sentiasa berbau pembakaran, ternyata akibatnya - disebabkan oleh litar pintas dalam pendawaian. Pada pukul 18:31, salah seorang angkasawan menjerit melalui interkom: “Api di dalam kabin! Saya terbakar! Lima belas saat kemudian, tidak dapat menahan tekanan, modul itu pecah. Pekerja kosmodrom yang datang berlari tidak dapat membantu - angkasawan Gus Grissom, Ed White dan Roger Chaffee meninggal dunia di tempat kejadian akibat banyak melecur.

Soyuz-1

Jumlah kematian: 1

Sebab rasmi: kegagalan sistem payung terjun brek / kecacatan dalam pengeluaran kapal angkasa

Pada 23 April 1967, satu acara besar telah dijadualkan - pelancaran pertama kapal angkasa Soviet siri Soyuz. Menurut rancangan itu, Soyuz 1 adalah yang pertama dilancarkan, dipandu oleh Vladimir Komarov. Kemudian ia dirancang untuk melancarkan kapal angkasa Soyuz-2 dengan Bykovsky, Eliseev dan Khrunov di atas kapal. Di ruang terbuka, kapal-kapal itu akan berlabuh, dan Eliseev dan Khrunov akan dipindahkan ke Soyuz-1. Dalam kata-kata, semuanya kelihatan besar, tetapi dari awal lagi sesuatu yang tidak kena.

Sejurus selepas pelancaran Soyuz-1, satu bateri solar tidak dibuka, sistem orientasi ion tidak stabil, dan sensor orientasi bintang solar gagal. Misi terpaksa ditamatkan segera. Penerbangan Soyuz-2 telah dibatalkan dan Vladimir Komarov diarahkan untuk kembali ke Bumi. Di sini juga, masalah serius timbul. Oleh kerana kegagalan sistem dan anjakan pusat jisim, adalah mustahil untuk mengarahkan kapal untuk brek. Oleh kerana profesionalismenya, Komarov hampir secara manual mengarahkan kapal dan berjaya memasuki atmosfera.

Selepas kapal meninggalkan orbit, impuls brek dikenakan dan detasmen kecemasan petak dibuat. Bagaimanapun, pada peringkat terakhir pendaratan kenderaan turun, payung terjun utama dan simpanan drogue tidak dibuka. Pada kelajuan kira-kira 150 km / j, kenderaan turun itu terhempas ke permukaan bumi di daerah Adamovsky di rantau Orenburg dan terbakar. Radas telah musnah sepenuhnya dalam perlanggaran itu. Vladimir Komarov meninggal dunia. Sebab kegagalan sistem payung terjun brek tidak dapat dipastikan.

Soyuz-11

Jumlah kematian: 3

Sebab rasmi: pembukaan pramatang injap pengudaraan dan penurunan tekanan selanjutnya pada kabin

1971 USSR kehilangan perlumbaan bulan, tetapi sebagai tindak balas mencipta stesen orbit, di mana pada masa akan datang ia mungkin untuk tinggal selama berbulan-bulan dan melakukan penyelidikan. Ekspedisi pertama dunia ke stesen orbit berjaya diselesaikan. Krew yang terdiri daripada Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dan Viktor Patsaev tinggal di stesen selama 23 hari, bagaimanapun, selepas kebakaran serius di OS, angkasawan diarahkan untuk kembali ke Bumi.

Pada ketinggian 150 km. perpisahan telah berlaku. Pada masa yang sama, injap pengudaraan dibuka secara tidak sengaja, yang sepatutnya dibuka pada ketinggian 2 km. Kabin mula dipenuhi dengan kabus, yang terpeluwap akibat penurunan tekanan. Selepas 30 saat, angkasawan hilang kesedaran. Selepas 2 minit lagi, tekanan turun kepada 50 mm. rt. Seni. Oleh kerana angkasawan tidak mempunyai pakaian angkasa, mereka mati akibat lemas.

Walaupun kru tidak menjawab soalan MCC, kemasukan semula, brek dan pendaratan berjaya. Selepas kejadian tragis ini, juruterbang Soyuz mula dibekalkan dengan sut angkasa tanpa gagal.

Pencabar Ulang-alik

Jumlah kematian: 7

Sebab rasmi: kebocoran gas dalam unsur-unsur penggalak bahan api pepejal

Pertengahan 1980-an adalah kejayaan sebenar untuk program Ulang-alik Angkasa Amerika. Misi yang berjaya berlaku satu demi satu pada selang masa yang luar biasa pendek, kadangkala tidak lebih daripada 17 hari. Misi Challenger STS-51-L adalah penting kerana dua sebab. Pertama, dia memecahkan rekod sebelumnya, kerana selang antara misi hanya 16 hari. Kedua, krew Challenger termasuk seorang guru sekolah yang tugasnya adalah untuk menjalankan pelajaran dari orbit. Program ini sepatutnya menjana minat dalam penerbangan angkasa lepas, yang agak berkurangan dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Pada 28 Januari 1986, Pusat Angkasa Kennedy dipenuhi dengan ribuan penonton dan wartawan. Kira-kira 20% penduduk negara itu menonton siaran langsung. Pesawat ulang-alik itu melambung ke udara dengan tangisan penonton yang mengagumi. Semuanya berjalan lancar pada mulanya, tetapi kemudian kepulan asap hitam kelihatan keluar dari penggalak roket pepejal kanan, dan kemudian obor api muncul daripadanya.

Beberapa saat kemudian, nyalaan menjadi lebih besar dengan ketara disebabkan oleh pembakaran hidrogen cecair yang bocor. Kira-kira 70 saat kemudian, kemusnahan tangki bahan api luaran bermula, diikuti dengan letupan tajam dan detasmen kabin pengorbit. Semasa kejatuhan kabin, angkasawan kekal hidup dan sedar, mereka juga membuat percubaan untuk memulihkan bekalan kuasa. Tetapi tiada apa yang membantu. Akibat kesan kabin pengorbit di atas air, pada kelajuan 330 km / j, semua anak kapal meninggal dunia di tempat kejadian.

Selepas pesawat ulang-alik meletup, banyak kamera terus merakam apa yang berlaku. Wajah orang yang terkejut masuk ke dalam kanta, antaranya ialah saudara mara kesemua tujuh angkasawan yang mati. Oleh itu difilemkan salah satu laporan paling tragis dalam sejarah televisyen. Selepas bencana itu, larangan telah dikenakan ke atas operasi pengangkutan untuk tempoh 32 bulan. Sistem penggalak bahan api pepejal juga telah dimuktamadkan, dan sistem penyelamat payung terjun dipasang pada semua pengangkutan.

Ulang-alik Columbia

Jumlah kematian: 7

Sebab rasmi: kerosakan pada lapisan penebat haba pada sayap peranti

Pada 1 Februari, kapal ulang-alik Columbia berjaya kembali ke Bumi selepas misi angkasa lepas berjaya. Pada mulanya, kemasukan semula ke atmosfera berjalan seperti biasa, tetapi kemudiannya penderia haba di sayap kiri menghantar nilai anomali kepada MCC. Sekeping penebat haba terputus dari kulit luar, akibatnya sistem perlindungan haba gagal. Selepas itu, empat penderia sistem hidraulik kapal tidak berskala, dan secara literal 5 minit kemudian sambungan dengan pesawat ulang-alik terputus. Semasa kakitangan MCC cuba menghubungi Columbia dan mengetahui apa yang berlaku kepada penderia, salah seorang pekerja melihat secara langsung pesawat ulang-alik itu sudah jatuh berkeping-keping. Keseluruhan krew seramai 7 orang meninggal dunia.

Tragedi ini memberi tamparan serius kepada prestij penerokaan angkasa lepas Amerika. Penerbangan ulang-alik sekali lagi diharamkan selama 29 bulan. Pada masa hadapan, mereka hanya melaksanakan tugas kritikal untuk pembaikan dan penyelenggaraan ISS. Sebenarnya, ini adalah berakhirnya kewujudan program Space Shuttle. Orang Amerika terpaksa meminta Rusia mengangkut angkasawan ke ISS dengan kapal angkasa Soyuz Rusia.

11 September 2013 semasa kepulangan angkasawan dari Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) kapal angkasa Soyuz TMA-08M. Sebahagian daripada cara angkasawan "terbang ke sentuhan." Khususnya, kru tidak menerima parameter tentang ketinggian mereka dan hanya belajar daripada laporan perkhidmatan menyelamat pada ketinggian mereka.

27 Mei 2009 Kapal angkasa Soyuz TMA-15 telah dilancarkan dari Kosmodrom Baikonur. Di atas kapal itu ialah angkasawan Rusia Roman Romanenko, angkasawan Agensi Angkasa Eropah Frank De Winne dan angkasawan Agensi Angkasa Kanada Robert Thirsk. Masalah kawalan suhu berlaku di dalam kapal angkasa kendalian Soyuz TMA-15 semasa penerbangan, yang telah diperbetulkan dengan sistem pengurusan haba. Kejadian itu tidak menjejaskan kesejahteraan anak kapal. Pada 29 Mei 2009, kapal angkasa itu berlabuh dengan ISS.

14 Ogos 1997 semasa pendaratan Soyuz TM-25 dengan krew EO-23 (Vasily Tsibliyev dan Alexander Lazutkin), enjin pendaratan lembut itu ditembakkan sebelum waktunya, pada ketinggian 5.8 km. Atas sebab ini, pendaratan SA adalah sukar (kelajuan pendaratan ialah 7.5 m/s), tetapi angkasawan tidak cedera.

14 Januari 1994 selepas menanggalkan dok Soyuz TM-17 dengan kru EO-14 (Vasily Tsibliyev dan Alexander Serebrov), semasa penerbangan kompleks Mir, pertemuan luar reka bentuk dan perlanggaran kapal angkasa dengan stesen itu berlaku. Kejadian itu tidak membawa kesan yang serius.

20 April 1983 Kapal angkasa Soyuz T-8 dengan angkasawan Vladimir Titov, Gennady Strekalov dan Alexander Serebrov di atasnya berlepas dari tapak pertama Kosmodrom Baikonur. Bagi komander kapal angkasa Titov, ini adalah perjalanan pertama ke orbit. Anak kapal terpaksa bekerja selama beberapa bulan di atas stesen Salyut-7, untuk menjalankan banyak penyelidikan dan eksperimen. Bagaimanapun, angkasawan mengalami kegagalan. Disebabkan oleh ketidakdedahan antena sistem pertemuan dan dok Igla di kapal, anak kapal gagal melabuhkan kapal ke stesen, dan pada 22 April Soyuz T-8 mendarat di Bumi.

10 April 1979 Soyuz-33 dilancarkan dengan kru Nikolai Rukavishnikov dan Bulgaria Georgy Ivanov. Apabila menghampiri stesen, enjin utama kapal itu gagal. Punca kemalangan adalah penjana gas yang menyalurkan unit turbopump. Ia meletup, merosakkan enjin sandaran. Apabila mengeluarkan (12 April) impuls brek, enjin sandaran berfungsi dengan kekurangan tujahan, dan impuls tidak dikeluarkan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, SA mendarat dengan selamat, walaupun dengan penerbangan yang ketara.

9 Oktober 1977 Soyuz-25 dilancarkan, dipandu oleh angkasawan Vladimir Kovalenko dan Valery Ryumin. Program penerbangan disediakan untuk berlabuh dengan Salyut-6 DOS, yang dilancarkan ke orbit pada 29 September 1977. Disebabkan situasi kecemasan, tidak dapat melakukan dok dengan stesen pada kali pertama. Percubaan kedua juga tidak berjaya. Dan selepas percubaan ketiga, kapal itu, setelah menyentuh stesen dan ditolak oleh penolak musim bunga, berundur 8-10 m dan berlegar. Bahan api dalam sistem utama kehabisan sepenuhnya, dan ia tidak lagi mungkin untuk bergerak dengan bantuan enjin. Terdapat kemungkinan perlanggaran antara kapal dan stesen, tetapi selepas beberapa orbit mereka berpisah ke jarak yang selamat. Bahan api untuk mengeluarkan impuls brek diambil dari tangki simpanan buat kali pertama. Sebab sebenar kegagalan dok tidak dapat dipastikan. Kemungkinan besar, terdapat kecacatan pada stesen dok Soyuz-25 (kebolehgunaan stesen dok stesen itu disahkan oleh dok berikutnya dengan kapal angkasa Soyuz), tetapi ia terbakar di atmosfera.

15 Oktober 1976 semasa penerbangan kapal angkasa Soyuz-23 dengan kru Vyacheslav Zudov dan Valery Rozhdestvensky, percubaan dibuat untuk berlabuh dengan Salyut-5 DOS. Disebabkan oleh mod luar reka bentuk sistem kawalan pertemuan, dok telah dibatalkan dan keputusan telah dibuat untuk mengembalikan angkasawan ke Bumi lebih awal daripada jadual. Pada 16 Oktober, SA kapal itu terpercik ke permukaan Tasik Tengiz, ditutup dengan kepingan ais pada suhu persekitaran -20 darjah Celsius. Air garam mendapat sentuhan penyambung luaran, sebahagian daripadanya kekal bertenaga. Ini membawa kepada pembentukan rantai palsu dan laluan arahan untuk menembak penutup bekas sistem payung terjun simpanan. Payung terjun meninggalkan petak, basah dan terbalik kapal. Pintu keluar berada di dalam air, dan angkasawan hampir mati. Mereka diselamatkan oleh juruterbang helikopter pencarian, yang, dalam keadaan cuaca yang sukar, dapat mengesan SA dan, setelah menyambungkannya dengan kabel, menyeretnya ke pantai.

5 April 1975 Kapal angkasa Soyuz (7K-T No. 39) telah dilancarkan dengan angkasawan Vasily Lazarev dan Oleg Makarov di atas kapal. Program penerbangan disediakan untuk berlabuh dengan Salyut-4 DOS dan bekerja di atas kapal selama 30 hari. Bagaimanapun, akibat kemalangan semasa pengaktifan peringkat ketiga roket, kapal itu tidak memasuki orbit. Soyuz membuat penerbangan suborbital, mendarat di lereng gunung di kawasan terpencil Altai tidak jauh dari sempadan negeri dengan China dan Mongolia. Pada pagi 6 April 1975, Lazarev dan Makarov telah dipindahkan dari tapak pendaratan mereka dengan helikopter.

30 Jun 1971 Semasa pemulangan krew kapal angkasa Soyuz 11 ke Bumi, disebabkan oleh pembukaan pramatang injap pengudaraan pernafasan, kenderaan turun itu mengalami tekanan, yang membawa kepada penurunan mendadak dalam tekanan dalam modul krew. Akibat kemalangan itu, semua angkasawan di atas kapal itu meninggal dunia. Krew kapal itu, yang dilancarkan dari Kosmodrom Baikonur, terdiri daripada tiga orang: komander kapal Georgy Dobrovolsky, jurutera penyelidik Viktor Patsaev dan jurutera penerbangan Vladislav Volkov. Semasa penerbangan, rekod baru telah dibuat pada masa itu, tempoh penginapan anak kapal di angkasa adalah lebih 23 hari.

19 April 1971 stesen orbit Salyut pertama dilancarkan ke orbit, dan 23 April 1971 TPK Soyuz-10 melancarkannya dengan ekspedisi pertama yang terdiri daripada Vladimir Shatalov, Alexei Eliseev dan Nikolai Rukavishnikov. Ekspedisi ini sepatutnya bekerja di stesen orbit Salyut selama 22-24 hari. TPK "Soyuz-10" berlabuh ke stesen orbit "Salyut", tetapi disebabkan kerosakan pada unit dok kapal angkasa berawak semasa berlabuh, angkasawan tidak dapat menaiki stesen itu dan kembali ke Bumi.

23 April 1967 semasa kembali ke Bumi, sistem payung terjun kapal angkasa Soyuz-1 gagal, mengakibatkan kematian angkasawan Vladimir Komarov. Program penerbangan merancang dok kapal angkasa Soyuz-1 dengan kapal angkasa Soyuz-2 dan peralihan dari kapal ke kapal melalui ruang terbuka Alexei Eliseev dan Evgeny Khrunov, tetapi disebabkan oleh ketidakdedahan salah satu panel solar pada "pelancaran" Soyuz-1 Soyuz-2" telah dibatalkan. Soyuz-1 melakukan pendaratan awal, tetapi pada peringkat akhir kapal turun ke Bumi, sistem payung terjun gagal dan kenderaan turun terhempas di timur bandar Orsk, Wilayah Orenburg, angkasawan itu mati.

Bahan tersebut disediakan berdasarkan maklumat daripada RIA Novosti dan sumber terbuka

Terdapat hanya kira-kira 20 orang yang mengorbankan nyawa mereka untuk faedah kemajuan dunia dalam penerokaan angkasa lepas, dan hari ini kita akan memberitahu tentang mereka.

Nama mereka diabadikan dalam abu chronos kosmik, dibakar ke dalam ingatan atmosfera alam semesta selama-lamanya, ramai di antara kita akan bermimpi untuk kekal sebagai wira untuk manusia, namun, hanya sedikit yang ingin menerima kematian seperti wira angkasawan kita.

Abad ke-20 menjadi satu kejayaan dalam menguasai laluan ke hamparan Alam Semesta, pada separuh kedua abad ke-20, selepas persiapan yang panjang, seseorang akhirnya dapat terbang ke angkasa. Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan pada kemajuan pesat ini - kematian angkasawan.

Orang mati semasa persiapan pra-penerbangan, semasa berlepas kapal angkasa, semasa mendarat. Jumlah semasa pelancaran angkasa lepas, persiapan penerbangan, termasuk angkasawan dan kakitangan teknikal yang mati di lapisan atmosfera lebih daripada 350 orang mati, hanya angkasawan - kira-kira 170 orang.

Kami menyenaraikan nama-nama angkasawan yang mati semasa operasi kapal angkasa (USSR dan seluruh dunia, khususnya Amerika), dan kemudian kami akan menceritakan secara ringkas kisah kematian mereka.

Tidak seorang pun angkasawan mati secara langsung di angkasa, pada asasnya semuanya mati di atmosfera Bumi, semasa pemusnahan atau kebakaran kapal (angkasawan Apollo 1 mati sebagai persediaan untuk penerbangan berawak pertama).

Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")

Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Soyuz-11")

Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovich ("Soyuz-11")

Anderson, Michael Phillip (Columbia)

Brown, David McDowell (Columbia)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Pencabar)

Clark, Laurel Blair Salton (Columbia)

McCool, William Cameron (Columbia)

McNair, Ronald Ervin (Pencabar)

McAuliffe, Christa (Pencabar)

Onizuka, Allison (Pencabar)

Ramon, Ilan (Columbia)

Resnick, Judith Arlen (Pencabar)

Scobie, Francis Richard (Pencabar)

Smith, Michael John (Pencabar)

Putih, Edward Higgins (Apollo 1)

Suami, Rick Douglas (Columbia)

Chawla, Kalpana (Colombia)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Perlu dipertimbangkan bahawa kita tidak akan pernah mengetahui kisah kematian beberapa angkasawan, kerana maklumat ini adalah rahsia.

Bencana Soyuz-1

Soyuz-1 ialah kapal angkasa (KK) berawak Soviet pertama siri Soyuz. Dilancarkan ke orbit pada 23 April 1967. Di atas kapal Soyuz-1 adalah seorang angkasawan, Wira Kesatuan Soviet Kolonel-Jurutera V. M. Komarov, yang meninggal dunia semasa pendaratan kenderaan turun. Pelajar Komarov sebagai persediaan untuk penerbangan ini ialah Yu. A. Gagarin.

Soyuz-1 sepatutnya berlabuh dengan kapal angkasa Soyuz-2 untuk memulangkan krew kapal pertama, tetapi disebabkan oleh kerosakan, pelancaran Soyuz-2 telah dibatalkan.

Selepas memasuki orbit, masalah bermula dengan operasi bateri solar, selepas percubaan yang tidak berjaya untuk melancarkannya, ia telah memutuskan untuk menurunkan kapal ke Bumi.

Tetapi semasa penurunan, 7 km ke tanah, sistem payung terjun gagal, kapal mencecah tanah pada kelajuan 50 km sejam, tangki hidrogen peroksida meletup, angkasawan mati serta-merta, Soyuz-1 hampir terbakar sepenuhnya, mayat angkasawan itu dibakar teruk sehingga tidak mungkin untuk menentukan serpihan badan.

"Kemalangan ini merupakan kematian pertama dalam penerbangan dalam sejarah penerbangan angkasa lepas berawak."

Punca-punca tragedi itu belum dapat dipastikan sepenuhnya.

Bencana Soyuz-11

Soyuz-11 ialah kapal angkasa yang terdiri daripada tiga orang angkasawannya meninggal dunia pada tahun 1971. Sebab kematian orang adalah penurunan tekanan kenderaan turun semasa pendaratan kapal.

Hanya beberapa tahun selepas kematian Yu. A. Gagarin (angkasawan terkenal itu sendiri meninggal dunia dalam nahas kapal terbang pada tahun 1968), setelah melalui laluan yang dilalui dengan baik untuk menakluki angkasa lepas, beberapa lagi angkasawan meninggal dunia.

Soyuz-11 sepatutnya menghantar anak kapal ke stesen orbit Salyut-1, tetapi kapal itu tidak dapat berlabuh kerana kerosakan pada pelabuhan dok.

Komposisi krew:

Komander: Leftenan Kolonel Georgy Dobrovolsky

Jurutera Penerbangan: Vladislav Volkov

Jurutera Penyelidikan: Victor Patsaev

Mereka berumur antara 35 hingga 43 tahun. Kesemua mereka dianugerahkan secara anumerta anugerah, diploma, pesanan.

Apa yang berlaku, mengapa kapal angkasa itu tertekan, tidak dapat dipastikan, tetapi kemungkinan besar kita tidak akan diberitahu maklumat ini. Tetapi sayangnya pada masa itu angkasawan kami adalah "babi guinea", yang mereka mula dilepaskan ke angkasa selepas anjing tanpa banyak kebolehpercayaan, keselamatan. Walau bagaimanapun, mungkin, ramai di antara mereka yang bermimpi menjadi angkasawan memahami betapa berbahayanya profesion yang mereka pilih.

Docking berlaku pada 7 Jun, undocking pada 29 Jun 1971. Terdapat percubaan yang tidak berjaya untuk berlabuh dengan stesen orbit Salyut-1, kru dapat menaiki Salyut-1, malah tinggal di stesen orbital selama beberapa hari, sambungan TV telah ditubuhkan, bagaimanapun, sudah semasa pendekatan pertama untuk stesen, angkasawan menukar rakaman mereka untuk melihat asap. Pada hari ke-11, kebakaran bermula, anak kapal memutuskan untuk turun ke tanah, tetapi masalah telah didedahkan yang mengganggu proses undocking. Sut angkasa tidak disediakan untuk anak kapal.

Pada 29 Jun, pada 21.25, kapal itu berpisah dari stesen, tetapi selepas lebih sedikit 4 jam, komunikasi dengan anak kapal telah hilang. Payung terjun utama dikerahkan, kapal mendarat di kawasan tertentu, dan enjin pendaratan lembut ditembakkan. Tetapi pasukan pencarian menemui pada 02.16 (30 Jun 1971) mayat anak kapal yang tidak bernyawa, langkah-langkah resusitasi tidak berjaya.

Semasa siasatan, didapati angkasawan cuba untuk menghapuskan kebocoran, tetapi mencampurkan injap, tidak berjuang untuk yang patah, dalam pada itu mereka terlepas peluang untuk menyelamatkan. Mereka meninggal dunia akibat penyakit penyahmampatan - buih udara ditemui semasa bedah siasat mayat, walaupun dalam injap jantung.

Sebab-sebab sebenar penurunan tekanan kapal itu belum dinamakan, lebih tepat lagi, mereka belum diumumkan kepada orang awam.

Selepas itu, jurutera dan pencipta kapal angkasa, komander anak kapal mengambil kira banyak kesilapan tragis penerbangan yang tidak berjaya sebelum ini ke angkasa.

Bencana Shuttle Challenger

Bencana Ulang-alik Challenger berlaku pada 28 Januari 1986, apabila Challenger Ulang-alik Angkasa pada permulaan misi STS-51L dimusnahkan oleh letupan tangki bahan api luaran pada saat ke-73 penerbangan, yang membawa kepada kematian semua 7 anak kapal. Nahas berlaku pada 11:39 EST (16:39 UTC) di atas Lautan Atlantik di luar pantai bahagian tengah semenanjung Florida, Amerika Syarikat.

Dalam foto, kru kapal - dari kiri ke kanan: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Seluruh Amerika sedang menunggu pelancaran ini, berjuta-juta saksi mata dan penonton di TV menonton pelancaran kapal itu, ia adalah kemuncak penaklukan angkasa lepas oleh Barat. Oleh itu, apabila terdapat pelancaran besar kapal, dalam beberapa saat, kebakaran bermula, kemudian letupan, kabin ulang-alik berpisah dari kapal yang musnah dan jatuh pada kelajuan 330 km sejam di permukaan air, tujuh beberapa hari kemudian, angkasawan akan ditemui di kabin yang memisahkan diri di dasar lautan. Sehingga saat terakhir, sebelum terkena air, beberapa anak kapal masih hidup, cuba membekalkan udara ke kabin.

Dalam video di bawah artikel itu terdapat petikan dari siaran langsung dengan pelancaran dan kematian pesawat ulang-alik.

“Krew kapal ulang-alik Challenger terdiri daripada tujuh orang. Komposisinya adalah seperti berikut:

Komander anak kapal ialah Francis "Dick" R. Scobee, 46 tahun. Francis "Dick" R. Scobee. Juruterbang tentera AS, leftenan kolonel Tentera Udara AS, angkasawan NASA.

Penolong juruterbang ialah Michael J. Smith, 40 tahun. Juruterbang ujian, kapten Tentera Laut AS, angkasawan NASA.

Pakar saintifik itu ialah Allison S. Onizuka, 39 tahun. Juruterbang ujian, leftenan kolonel Tentera Udara AS, angkasawan NASA.

Pakar saintifik itu ialah Judith A. Resnick, 36 tahun. Jurutera dan angkasawan NASA. Dia menghabiskan 6 hari di angkasa 00 jam 56 minit.

Pakar saintifik - Ronald E. McNair, 35 tahun. Ahli fizik, angkasawan NASA.

Pakar muatan ialah Gregory B. Jarvis, 41 tahun. Jurutera dan angkasawan NASA.

Pakar muatan ialah Sharon Christa Corrigan McAuliffe, 37 tahun. Guru Boston yang memenangi pertandingan itu. Baginya, ini adalah penerbangan pertamanya ke angkasa lepas sebagai peserta pertama dalam projek "Teacher in Space".

Gambar terakhir krew

Pelbagai komisen diwujudkan untuk menentukan punca tragedi itu, tetapi kebanyakan maklumat diklasifikasikan, mengikut andaian - sebab kemalangan kapal itu adalah interaksi yang lemah antara perkhidmatan organisasi, pelanggaran dalam sistem bahan api yang tidak dikesan tepat pada masanya. (letupan berlaku semasa pelancaran kerana kehabisan dinding penggalak bahan api pepejal) dan juga. . serangan pengganas. Ada yang mengatakan bahawa letupan ulang-alik itu diadakan untuk menjejaskan prospek Amerika.

Bencana ulang-alik Columbia

“Bencana pesawat ulang-alik Columbia berlaku pada 1 Februari 2003, sejurus sebelum tamat penerbangan ke-28nya (misi STS-107). Penerbangan terakhir Space Shuttle Columbia bermula pada 16 Januari 2003. Pada pagi 1 Februari 2003, selepas penerbangan selama 16 hari, pesawat ulang-alik itu kembali ke Bumi.

NASA terputus hubungan dengan kapal angkasa pada kira-kira 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minit sebelum dijangka mendarat di Landasan 33 di Pusat Angkasa John F. Kennedy di Florida, yang dijadualkan berlangsung pada 14:16 GMT . Saksi-saksi merakam serpihan pesawat ulang-alik yang terbakar itu terbang pada ketinggian kira-kira 63 kilometer pada kelajuan 5.6 km/s. Kesemua 7 anak kapal terbunuh."

Digambarkan ialah kru - Dari atas ke bawah: Chawla, Suami, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

Pesawat ulang-alik Columbia membuat penerbangan 16 hari seterusnya, yang sepatutnya berakhir dengan pendaratan di Bumi, bagaimanapun, seperti yang dikatakan versi utama penyiasatan, pesawat ulang-alik itu rosak semasa pelancaran - sekeping buih penebat haba terkeluar ( salutan itu bertujuan untuk melindungi tangki oksigen daripada ais dan hidrogen) merosakkan salutan sayap akibat hentaman, akibatnya, semasa penurunan radas, apabila beban paling berat pada badan kapal berlaku, radas mula terlalu panas dan, seterusnya, kemusnahan.

Walaupun semasa ekspedisi ulang-alik, jurutera berulang kali beralih kepada pengurusan NASA untuk menilai kerosakan, memeriksa secara visual badan ulang-alik menggunakan satelit orbit, tetapi pakar NASA memberi jaminan bahawa tidak ada ketakutan dan risiko, pesawat ulang-alik akan selamat turun ke Bumi.

“Krew kapal ulang-alik Columbia terdiri daripada tujuh orang. Komposisinya adalah seperti berikut:

Komander anak kapal ialah Richard "Rick" D. Suami, 45 tahun. Juruterbang tentera AS, kolonel Tentera Udara AS, angkasawan NASA. Menghabiskan 25 hari 17 jam 33 minit di angkasa lepas. Sebelum ke Columbia, beliau adalah komander pesawat ulang-alik STS-96 Discovery.

Juruterbang pembantu ialah William "Willie" C. McCool, 41 tahun. Juruterbang ujian, angkasawan NASA. Menghabiskan 15 hari 22 jam 20 minit di angkasa lepas.

Jurutera penerbangan ialah Kalpana Chawla, 40 tahun. Penyelidik, angkasawan NASA wanita pertama yang berasal dari India. Menghabiskan 31 hari 14 jam 54 minit di angkasa lepas.

Pakar Muatan - Michael F. Anderson, 43 tahun (Eng. Michael P. Anderson). Saintis, angkasawan NASA. Menghabiskan 24 hari, 18 jam, 8 minit di angkasa lepas.

Pakar dalam zoologi - Laurel B. S. Clark, 41 tahun (Eng. Laurel B. S. Clark). Kapten Tentera Laut AS, Angkasawan NASA. Menghabiskan 15 hari 22 jam 20 minit di angkasa lepas.

Pakar saintifik (pakar perubatan) - David McDowell Brown, 46 tahun. Juruterbang ujian, angkasawan NASA. Menghabiskan 15 hari 22 jam 20 minit di angkasa lepas.

Pakar saintifik - Ilan Ramon, 48 tahun (Eng. Ilan Ramon, Heb.אילן רמון‏‎). Angkasawan NASA pertama Israel. Menghabiskan 15 hari 22 jam 20 minit di angkasa lepas.

Pesawat ulang-alik itu turun pada 1 Februari 2003, mendarat di Bumi sepatutnya berlaku dalam masa sejam.

“Pada 1 Februari 2003 jam 08:15:30 (EST), pesawat ulang-alik Columbia mula turun ke Bumi. Pada pukul 08:44 pesawat ulang-alik mula memasuki lapisan atmosfera yang padat. Bagaimanapun, disebabkan kerosakan, bahagian tepi sayap kiri mula menjadi terlalu panas. Dari tempoh 08:50, lambung kapal menanggung beban haba yang kuat, pada 08:53, serpihan mula jatuh dari sayap, tetapi anak kapal masih hidup, masih ada komunikasi.

Pada 08:59:32, komander menghantar mesej terakhir, yang terganggu pada pertengahan ayat. Pada pukul 09:00 saksi mata telah merakamkan letupan pesawat ulang-alik, kapal itu terpecah menjadi banyak serpihan. iaitu, nasib anak kapal adalah kesimpulan yang tidak dapat dielakkan kerana ketidaktindakan NASA, tetapi kemusnahan itu sendiri dan kematian orang berlaku dalam beberapa saat.

Perlu diingat bahawa kapal ulang-alik Columbia telah dikendalikan berkali-kali, pada masa kematiannya kapal itu berusia 34 tahun (beroperasi dengan NASA sejak 1979, penerbangan berawak pertama pada tahun 1981), terbang ke angkasa lepas 28 kali, tetapi penerbangan ini ternyata membawa maut.

Di angkasa sendiri, tiada siapa yang mati, di lapisan atmosfera yang padat dan di kapal angkasa - kira-kira 18 orang.

Sebagai tambahan kepada bencana 4 kapal (dua Rusia - Soyuz-1 dan Soyuz-11 dan Amerika - Columbia dan Challenger), di mana 18 orang mati, terdapat beberapa lagi bencana semasa letupan, kebakaran dalam persiapan sebelum penerbangan , satu daripada tragedi yang paling terkenal - kebakaran dalam suasana oksigen tulen sebagai persediaan untuk penerbangan Apollo 1, kemudian tiga angkasawan Amerika mati, dalam keadaan yang sama, angkasawan USSR yang sangat muda, Valentin Bondarenko, meninggal dunia. Angkasawan itu dibakar hidup-hidup.

Seorang lagi angkasawan NASA, Michael Adams, meninggal dunia ketika menguji pesawat roket X-15.

Yuri Alekseevich Gagarin meninggal dunia semasa penerbangan yang tidak berjaya di atas kapal terbang semasa latihan rutin.

Mungkin, matlamat orang yang melangkah ke angkasa adalah hebat, dan bukan fakta bahawa walaupun mengetahui nasib mereka, ramai yang akan meninggalkan angkasawan, tetapi anda masih perlu ingat berapa banyak kos yang kami buka jalan ke bintang ...

Dalam foto itu terdapat monumen kepada angkasawan yang terkorban di bulan

Bencana angkasa lepas terbesar dalam sejarah 16 Oktober 2013

Dalam filem thriller angkasa lepas "Gravity" yang dikeluarkan baru-baru ini, penonton berpeluang menyaksikan situasi yang menakutkan apabila angkasawan bermain oleh Sandra Bullock dan George Clooney membawa anda jauh ke angkasa. Malapetaka itu disebabkan oleh fakta bahawa serpihan angkasa melumpuhkan pesawat ulang-alik. Walaupun keadaan ini adalah rekaan, potensi kematian dan kemusnahan adalah sangat nyata. Berikut adalah bencana terbesar dalam sejarah penerbangan angkasa lepas.

1. Soyuz-1 dan kematian angkasawan Vladimir Komarov pada tahun 1967

Kemalangan maut pertama dalam sejarah penerbangan angkasa lepas berlaku pada tahun 1967 dengan angkasawan Soviet Vladimir Komarov di atas Soyuz 1, yang mati semasa mendarat apabila modul turun kapal angkasa itu terhempas ke dalam tanah. Menurut pelbagai sumber, punca tragedi itu adalah kegagalan sistem payung terjun. Seseorang hanya boleh meneka apa yang berlaku pada minit terakhir.

Apabila terkena tanah, perakam pita di atas kapal cair, dan kemungkinan besar angkasawan itu mati serta-merta akibat beban yang luar biasa. Hanya tinggal beberapa mayat yang hangus.

2. Soyuz-11: kematian di angkasa

Satu lagi pengakhiran tragis kepada program angkasa Soviet berlaku pada 30 Jun 1971, apabila angkasawan George Dobrovolsky, Vladislav Volkov dan Victor Patsaev meninggal dunia semasa kembali ke Bumi dari stesen angkasa Salyut-1.

Siasatan menunjukkan semasa turunnya Soyuz 11, injap pernafasan, yang biasanya dibuka sebelum mendarat, berfungsi lebih awal, menyebabkan angkasawan sesak nafas. Penurunan tekanan dalam kenderaan menurun mendedahkan krew kepada ruang terbuka. Angkasawan itu tidak memakai pakaian angkasa lepas, kerana kenderaan turun tidak direka untuk tiga orang.

Sudah 22 saat selepas penurunan tekanan pada ketinggian kira-kira 150 km, mereka mula tidak sedarkan diri, dan selepas 42 saat jantung mereka berhenti. Mereka didapati duduk di kerusi, mereka mengalami pendarahan, gegendang telinga mereka rosak, dan nitrogen dalam darah menyumbat saluran.

3. Pengangkutan ulang-alik bencana "Challenger"

Pada 28 Januari 1986, Space Shuttle Challenger NASA meletup secara langsung sejurus selepas berlepas. Pelancaran itu mendapat perhatian semua orang kerana ia adalah kali pertama seorang guru masuk ke orbit. Christa McAuliffe, yang berharap dapat memberi pengajaran dari angkasa, menarik penonton berjuta-juta pelajar sekolah.

Bencana itu memberi tamparan hebat kepada reputasi Amerika Syarikat, dan semua orang boleh menontonnya. Siasatan menunjukkan bahawa disebabkan oleh suhu sejuk pada hari pelancaran, terdapat masalah dengan cincin-O, yang memusnahkan gunung itu. Kesemua tujuh anak kapal maut dalam bencana itu, dan program ulang-alik ditutup sehingga 1988.

4 Bencana Ulang-alik Columbia

17 tahun selepas tragedi Challenger, program ulang-alik mengalami kerugian lain apabila kapal angkasa Columbia pecah semasa kemasukan semula pada 1 Februari 2003, menjelang akhir misi STS-107. Siasatan menunjukkan bahawa punca kematian adalah serpihan buih yang merosakkan salutan penebat haba ulang-alik, membentuk lubang dengan diameter kira-kira 20 cm.

Ditemui bangkai kapal

Ketujuh-tujuh anak kapal boleh melarikan diri, tetapi dengan cepat tidak sedarkan diri dan mati apabila pesawat ulang-alik itu terus runtuh.

5. Misi Apollo: Kebakaran pada Apollo 1

Walaupun tiada angkasawan mati semasa program Apollo, dua kemalangan maut berlaku semasa aktiviti berkaitan. Tiga angkasawan: Gus Grissom, Edward White dan Roger Chaffee meninggal dunia semasa ujian tanah modul arahan pada 27 Januari 1967. Semasa persiapan, kebakaran berlaku di dalam kabin, menyebabkan angkasawan sesak nafas dan membakar badan mereka.

Siasatan menemui beberapa kesilapan, termasuk penggunaan oksigen tulen dalam kokpit, pengikat Velcro mudah terbakar, dan palka bukaan ke dalam yang menghalang anak kapal daripada melarikan diri dengan cepat. Sebelum ujian, ketiga-tiga angkasawan itu bimbang tentang latihan yang akan datang dan mengambil gambar di hadapan sebuah kapal model.

Kemalangan itu membawa kepada banyak perubahan dan penambahbaikan pada misi masa depan yang kemudiannya membawa kepada pendaratan bulan pertama.

6. Apollo 13: "Houston, kami mempunyai masalah"

Misi Apollo 13 dengan jelas menunjukkan bahaya yang menanti manusia di angkasa.

Pelancaran kapal angkasa itu berlaku pada 11 April 1970 pada 13:13. Semasa penerbangan, tangki oksigen meletup, merosakkan modul perkhidmatan, mengganggu rancangan untuk pendaratan di bulan.

Modul Servis Apollo 13 Rosak

Untuk kembali ke Bumi, angkasawan terpaksa terbang mengelilingi bulan, mengambil kesempatan daripada gravitinya. Semasa letupan, angkasawan Jack Swigert melalui radio, berkata frasa: "Houston, kami mempunyai masalah." Selepas itu, dalam filem Hollywood terkenal "Apollo 13" ia ditukar kepada petikan terkenal: "Houston, kami mempunyai masalah."

7. Sambaran petir dan taiga: Apollo 12 dan Voskhod-2

Kedua-dua dalam program angkasa Soviet dan di NASA, terdapat kes-kes yang agak menarik, walaupun bukan bencana. Pada tahun 1969, semasa pelancaran Apollo 12, petir menyambar kapal angkasa dua kali pada 36 dan 52 saat selepas lepas landas. Walaupun begitu, misi itu berjaya.

"Voskhod-2" menjadi terkenal kerana fakta bahawa pada tahun 1965 semasa penerbangan, spacewalk pertama di dunia dibuat oleh angkasawan.

Tetapi terdapat insiden kecil semasa mendarat kerana kelewatan yang disebabkan oleh orbit tambahan mengelilingi Bumi. Pada masa yang sama, tempat kemasukan semula ke atmosfera dialihkan. Alexey Leonov dan Pavel Belyaev di atas kapal itu mendarat di taiga dalam kira-kira 30 km dari bandar Bereznyaki, wilayah Perm. Angkasawan menghabiskan dua hari di taiga, selepas itu mereka ditemui oleh penyelamat.

Sumber www.space.com