Knarik Muradyan

Sasaran: untuk mengajar kanak-kanak mengaitkan imej sebenar dan hebat, untuk mencipta aplikasi imej burung yang hebat, menyampaikan keanehan dan kecerahannya, menggunakan unsur reka bentuk hiasan.

Tugas pendidikan: Untuk menyatukan teknik memotong bulatan dan bujur daripada segi empat sama dan segi empat tepat, sekali gus mengubah satu rajah kepada yang lain.

Tugas pembangunan: Untuk mengembangkan perhatian, kawalan visual terhadap tindakan tangan, untuk membolehkan setiap kanak-kanak menunjukkan kebebasan dalam memilih cara untuk menghiasi kerja dan kreativiti.

pengasuh:

Diam-diam duduk bersebelahan

Keajaiban memasuki setiap rumah

Dalam pakaian yang menakjubkan

Pelbagai warna, dicat.

Dengan kehairanan dan kegembiraan

Sihir datang kepada kita

Awas, Awas

Kita tak patut takutkan dia...

cerita cikgu:

“Orang ramai sentiasa mahu bahagia. Sejak zaman purba, mereka percaya bahawa terdapat burung yang menakjubkan di seberang lautan dan hutan yang membawa kebahagiaan di sayapnya. Dan jika anda benar-benar mahu, maka burung Kebahagiaan pasti suatu hari nanti akan terbang kepada mereka. Nampaknya kepada semua orang bahawa burung ini sepatutnya cantik luar biasa, dan cahaya terang dan hangat terpancar daripadanya, yang boleh menghangatkan semua orang - semua orang dengan kehangatannya. Semua orang bermimpi bertemu burung Kebahagiaan, supaya dia akan membawa kegembiraan, kebaikan dan keindahan ke rumahnya. Tetapi tidak semua orang dikunjungi oleh seekor burung. Dia hanya melawat rumah itu, di mana mereka saling mengasihi, menjaga orang lain, bekerja dengan jiwa dan tidak menolak untuk membantu orang miskin dan sakit. Di sini dia adalah burung Kebahagiaan! Apa pendapat anda tentang burung itu? Dan saya tertanya-tanya apakah itu, burung kebahagiaan ini? Mari kita tutup mata, bermimpi dan cuba bayangkan bagaimana rupanya.

Guru mengeluarkan sehelai bulu merak.

- Buka mata kamu. Apa yang saya ada di tangan saya? (jawab kanak-kanak)

- Pen milik siapa ini? (jawab kanak-kanak)

- Burung apa pada zaman kita yang boleh ditemui dengan bulu sedemikian? (jawab kanak-kanak)

- Dalam kisah dongeng apakah ia berlaku? (jawab kanak-kanak)

Mengapa ia popular dipanggil Burung api"? (jawab kanak-kanak)

Burung api- burung yang paling cantik, terima kasih kepada bulu yang terang. Imej burung Kebahagiaan, keterangannya terdapat dalam banyak cerita dongeng. Di mana sahaja dia muncul, semuanya berkembang dan dari sini ia menjadi cerah dan cantik.

(Saya menunjukkan kepada kanak-kanak potret burung api.) Beginilah rupa burung itu sebelum ini. Sungguh cantik dan cerah ekornya.

pengasuh:- Guys, kisah dongeng apa yang kita baca, yang bercakap tentang burung api?

Kanak-kanak:- "Raja Gadis" "Kuda Bongkok Kecil"

(Pertimbangan burung api) Baik. Lihat ini burung api. Kenapa burung itu dipanggil dalam cerita dongeng Burung api?

Kanak-kanak: - Kerana dia cerah, dan ekornya seperti nyala api ...

pengasuh: - Ya, burung ini berwarna-warni, ia mempunyai sayap, ekor, jambul yang luar biasa.

Adakah dia kelihatan seperti burung biasa?

Kanak-kanak: -Ya

pengasuh: - Anda betul perasan, kawan-kawan, bahawa dengan semua jenis burung, mereka mempunyai banyak persamaan. Semua burung, hebat dan asli, mempunyai bahagian badan yang sama. Apakah bahagian badan yang ada pada burung?

Kanak-kanak: - batang tubuh, sayap, ekor, kepala, leher, kaki, paruh.

Saya menjemput anda untuk bermimpi dan mencipta imej Burung api seperti itu apa yang anda bayangkan. Tetapi sebelum kami mula bekerja, kami akan bermain dengan anda.

Minit pendidikan jasmani

Burung-burung mula turun

Semua orang duduk di padang.

Jauh lagi perjalanan mereka

Burung perlu berehat. (Kanak-kanak duduk mencangkung dalam dan duduk selama beberapa saat.)

Dan sekali lagi sudah tiba masanya untuk pergi

Kita perlu banyak terbang. (Kanak-kanak berdiri dan melambai "sayap".)

Ini adalah selatan. Hooray! Hooray!

Sudah tiba masanya untuk kita mendarat.

Sekarang kami duduk di meja. Apa yang anda lihat di hadapan anda?

(jawapan kanak-kanak ialah kertas berwarna merah dan kuning, gam, gunting, sehelai kertas, pensel, dan sebagainya)

Kerja bebas kanak-kanak di meja (dengan iringan muzik).

Pada akhirnya pengajaran menganjurkan pameran lukisan Burung Api - Burung Kebahagiaan.

Kawan-kawan, anda tidak lupa mengapa kami mencipta begitu indah burung api? Apakah yang paling sukar untuk anda? Apa pendapat anda, ekor burung siapa yang paling menarik dan cantik? Syabas, semua orang menunjukkan imaginasi, mencuba.

Penerbitan berkaitan:

Kisah dongeng "Firebird" Di beberapa negara kerajaan. Cuti cerah. Menunggu tetamu. Mereka membawa hadiah yang berbeza untuk raja pada ulang tahunnya. Sebuah jamuan sedang disediakan di istana, Untuk menurunkannya.

Sinopsis GCD bersepadu mengenai pembangunan kognitif dan lukisan dalam kumpulan kanan "Firebird, anda menerangi hutan!" Kandungan program: Untuk menyatukan pengenalan kanak-kanak dengan seni rakyat. Untuk mengajar kanak-kanak dalam lukisan untuk menyampaikan ciri ciri kisah dongeng.

Sinopsis pelajaran terbuka tentang kreativiti artistik dalam kumpulan senior "Bird of Happiness" Tujuan: menjadikan burung sebagai simbol kebahagiaan, diterima dalam budaya rakyat Rusia. Tugas: Untuk mengembangkan idea tentang budaya rakyat Rusia;

Sinopsis pelajaran rekreasi dalam kumpulan senior berdasarkan kisah dongeng oleh V. Suteev "Burung apakah ini"? Abstrak pelajaran rekreasi berdasarkan kisah dongeng oleh V. Suteev "Burung apakah ini?" Tugas: Memelihara dan mengukuhkan kesihatan kanak-kanak;.

Tadika kami mempunyai hari lahir, dan sehubungan dengan hari penting ini, saya memutuskan untuk membuat burung api dari origami. Kami membuat modul dari kertas yang berbeza.

Gorokhova Tatyana Kelas induk "Firebird" Rakan sekerja yang dihormati, izinkan saya memperkenalkan anda kepada kelas induk kanak-kanak yang dipanggil "The Firebird", yang.

Pada 20 Oktober 1916, kapal perang Laut Hitam terbaru Empress Maria meletup di Teluk Sevastopol. Misteri kematian kapal ini masih membimbangkan ahli sejarah dan rakyat biasa.

Talian perdana

Tidak banyak yang dikatakan tentang kematian kapal perang Empress Maria dalam pensejarahan Soviet. Penulis terkenal Anatoly Rybakov menceritakan tentang peristiwa ini secara tidak langsung dalam kisahnya "Dagger". Semua peristiwa di sana berkisar tentang keris salah seorang pegawai Permaisuri Maria. Pada saat letupan kapal itulah pemilik keris itu mati, dan plot selanjutnya adalah berdasarkan hubungan antara mereka yang mengambil keris ini. Tetapi ini adalah karya seni, dan ia tidak menjelaskan peristiwa 20 Oktober 1916. Kami akan memberitahu anda apa yang diketahui tentang acara ini sekarang.

Sumber: https://iz.ru

Sejurus sebelum Empayar Uthmaniyyah mula mengukuhkan armadanya di Laut Hitam. Ia telah dimodenkan, di samping itu, orang Turki membeli dua kapal perang dan empat kapal pemusnah baru dari Jerman, dan Perancis, yang merupakan sekutu Rusia, memutuskan untuk menyokong Turki - ia juga menjual empat kapal pemusnah kepada mereka. Ini, tentu saja, mencemaskan Rusia, dan ia mula mengambil langkah yang sesuai. Jumlah yang besar telah diperuntukkan untuk pembinaan tiga dreadnoughts, yang sepatutnya menguatkan Armada Laut Hitam.

Tiga kapal perang telah diletakkan di limbungan kapal Nikolaev - Maharani Maria, Maharaja Alexander III dan Maharani Catherine the Great. "Permaisuri Maria" adalah yang utama dalam triniti yang indah ini. Pada bulan Mac 1913, dia dilancarkan, tetapi sentuhan akhir berlarutan dan diselesaikan pada awal tahun 1915.

Pentauliahan kapal itu segera mengubah keseimbangan kuasa di lembangan Laut Hitam. Kapal perang mengambil bahagian aktif dalam operasi pertempuran Perang Dunia Pertama. Pada musim luruh tahun 1915, dia membedil pelabuhan Bulgaria, dan pada musim bunga tahun 1916 dia mengambil bahagian dalam operasi pendaratan Trebizond.

Pada tahun 1916, Naib Laksamana menjadi komander baharu Armada Laut Hitam, dan beliau melantik Permaisuri Maria sebagai perdana armada. Menurut memoir sezaman, Kolchak adalah salah seorang pegawai tentera laut terbaik pada zamannya. Tetapi pelantikan inilah yang kemudiannya menjadi salah satu kerugian dan kegagalan terbesar Armada Laut Hitam.

Letupan pada waktu subuh

Pada pagi 20 Oktober 1916, seluruh Sevastopol digegarkan oleh letupan yang memekakkan telinga. Kapal perang "Empress Maria" yang berdiri di Teluk Utara berlepas ke udara. Saksi mata yang terselamat berkata, pada pukul 6:20 pagi pelayar-pelayar casemate No. 4 menarik perhatian kepada desisan kuat yang kedengaran dari menara haluan berkaliber utama. Selepas itu, asap keluar dari palka dan kipas, dan api muncul. Penggera kebakaran diumumkan, pelaut bergegas memadamkan api, tetapi letupan paling kuat merobohkan semua kelasi. Letupan seterusnya mengoyakkan tiang keluli kapal perang dan mencampakkan kabin berperisai. Selepas itu, bilik bawah tanah mula meletup.

Pada penggera, kapal tunda penyelamat dan bot bomba menghampiri kapal itu. Mereka membongkar kapal lain yang berdiri berhampiran kapal perang yang terbakar itu dan memadamkan api. Tidak lama kemudian, komander armada Kolchak tiba di kapal, yang mengetuai kerja menyelamat. Tetapi sudah mustahil untuk membantu kapal perang. Selepas 50 minit, satu lagi letupan berlaku, yang melepasi kuasa pertama. Kapal itu berbaring di sebelah kanan, terbalik dengan lunas dan cepat-cepat pergi ke bawah. 152 orang meninggal dunia, hampir jumlah yang sama kemudiannya meninggal di hospital akibat luka dan melecur.

Sumber: https://commons.wikimedia.org

Siasatan diteruskan

Letupan kapal perang itu menimbulkan bunyi bising bukan sahaja di Armada Laut Hitam. Sebuah suruhanjaya Kementerian Tentera Laut telah dilantik dengan segera, diketuai oleh Laksamana Nikolai Matveevich Yakovlev, seorang kelasi yang dihormati yang merupakan kapten kapal perang Petropavlovsk semasa Perang Rusia-Jepun. Pegawai tinggi lain turut tiba. Walaupun hakikat bahawa suruhanjaya itu bekerja dengan sangat berhati-hati, ia tidak mencapai banyak kejayaan. Kesemua peserta dan saksi tragedi telah ditemu bual, tetapi bukti fizikal berada di bahagian bawah dan tidak dapat membantu pakar dalam menentukan punca tragedi.

Namun begitu, terdapat versi tragedi itu. Daripada kemungkinan besar, sebanyak tiga telah dikenal pasti: letupan spontan yang disebabkan oleh sebab teknikal atau kecuaian, dan, akhirnya, sabotaj. Suruhanjaya mempertimbangkan semua versi dan tidak mengecualikan mana-mana versi. Tempat istimewa telah diduduki oleh ketidakpatuhan terhadap keperluan berkanun, atau hanya kecuaian. Sekarang aib ini dilambangkan dengan ungkapan "faktor manusia". "Faktor" ini termasuk, sebagai contoh, penyimpanan kunci bilik yang tidak betul dengan caj serbuk dan beberapa petak biasanya terbuka. Terdapat orang asing di kapal perang: 150 jurutera dan pekerja datang ke kapal setiap hari dan melakukan pembaikan.

Kapal perang "Empress Maria" selepas kematian

Pada penghujung Oktober 1916, Rusia dikejutkan dengan berita kematian kapal perang terbarunya Empress Maria dan ratusan kelasi anak kapalnya di pelabuhan Sevastopol. Sehingga kini, punca sebenar bencana ini masih belum dijelaskan. Walau bagaimanapun, dokumen yang telah muncul dalam beberapa tahun kebelakangan ini membolehkan kita lebih dekat dengan kebenaran.

konfrontasi
Dengan kemunculan di Sevastopol pada musim panas 1915 dua kapal perang baru yang berkuasa dan berkelajuan tinggi - "Empress Maria" dan "Empress Catherine the Great" - keseimbangan keseluruhan angkatan laut di Laut Hitam berubah memihak kepada Rusia. Sebelum ini, armada Turki mempunyai kelebihan tertentu. Ia disediakan oleh kapal perang besar dan berkelajuan tinggi yang diterima dari Jerman bersama anak kapal: kapal penjelajah berat Goeben dengan anjakan 23,000 tan, dengan artileri berkaliber besar dan jarak jauh, dan kapal penjelajah ringan Breslau (yang dinamakan semula oleh orang Turki, masing-masing. , kepada Yavyz Sultan Selim dan Midilli ”). Lebih daripada sekali "pasangan" ini menceroboh perairan wilayah Rusia, melakukan serangan artileri berani di pantai dan bandar pelabuhan. Dan pada masa yang sama, dia, kadang-kadang menerima kerosakan pertempuran daripada skuadron Rusia yang unggul, menggunakan kelebihannya dalam kelajuan, sentiasa mengelak mengejar. Satu-satunya pengimbang yang serius kepada "Goeben" dan "Breslau" ialah "Maria" dan "Catherine".
Pagi 7 Oktober 1916 bermula di kota berkubu Sevastopol, seperti biasa, dengan disonansi isyarat kapal yang nyaring, mengumumkan krew mereka tentang panggilan bangun. Para kelasi memulakan perkhidmatan tentera laut pada keesokan harinya, mengeluarkan katil kanvas yang tergantung dari rak yang dikeluarkan untuk hari itu, mengikat dan meletakkannya dalam barisan di atas loker (loker) di kokpit, mencuci dan berpakaian, dan kemudian berbaris untuk pengesahan pagi dan doa.

Malapetaka
Di antara kapal-kapal besar yang berlabuh dan berlaras pada 7 Oktober di perairan jalan dalaman Sevastopol, dua kapal perang terbaru menonjol dengan saiz dan kekuatan senjata mereka. Pagi itu, hanya pada salah seorang daripada mereka - "Permaisuri Maria" (yang telah kembali ke pangkalan sehari sebelumnya selepas pelayaran banyak hari), pada waktu biasa, tiada isyarat bangun kedengaran. Komander kapal perang, Kapten Pangkat 1 Kuznetsov, mengarahkan kapal itu dipindahkan sejam kemudian untuk memberi rehat kepada kru selepas kerja kecemasan paling sengit memuatkan semula ribuan tan arang batu ke dalam kapal, selesai selepas tengah malam.
Pada kira-kira jam 6:15 pagi, penduduk bahagian pantai Sevastopol dan kru kapal berlabuh di dermaga, dermaga dan berlabuh di teluk Utara dan Selatan pelabuhan mendengar bunyi gemuruh letupan kuat yang datang dari sisi itu di mana kapal perang baru adalah. Dan serta-merta kepulan asap hitam naik tinggi di atas haluan Permaisuri Maria. Dari kapal perang berdekatan "Catherine the Great" dan "Evstafiy" adalah jelas bahawa di tempat badan kapal di mana "I. M.” menara artileri pertama berkaliber utama, bahagian depan dengan menara conning dan cerobong hadapan terletak, rongga berasap besar terbentuk. Tepinya hampir mencecah permukaan air dan dibakar api, yang tidak lama kemudian merebak ke cat struktur super dan penutup kanvas, dan di sepanjang mereka ke casemates senjata berkaliber anti-lombong. Satu siri letupan baharu diikuti, menaikkan bunga api yang berapi-api ke udara daripada banyak reben yang bertaburan dan menyala-nyala serbuk bedil. Pemberi isyarat kapal-kapal jiran dari ketinggian jambatan tiang-tiang dapat melihat betapa terbakar dan dilalap api sedang bergegas di geladak atas kapal perang yang terbakar, yang mati terbaring dan yang cedera sedang bergerak. Sistem pemadam api dan mekanisme lain kapal tidak berfungsi. Pegawai kapal perang separuh berpakaian, diketuai oleh komander (yang mengarahkan - seperti yang dikehendaki oleh Piagam Kapal - untuk membuka batu raja dan membanjiri ruang bawah tanah artileri menara berkaliber utama yang masih hidup) dan pasangan pertama (kapten pangkat 2 Gorodysky) yang membantu beliau, cuba mengatur pemadaman banyak kebakaran dengan bantuan cara-cara yang dibuat sendiri. Para kelasi tanpa pamrih memadamkan api dengan penutup kanvas, kepingan kanvas, mantel, mantel kacang ... Tetapi ini tidak banyak membantu. Lagipun, dengan letupan dengan kekuatan yang lebih rendah dan angin kencang, reben serbuk mesiu yang terbakar dibawa ke seluruh kapal di mana-mana, menyebabkan kebakaran baru dan letupan baru, dan jatuh ke dalam air berhampiran kapal, mereka juga membakar minyak yang bocor ... Mengenai apa yang berlaku pada “I. M.” melaporkan kepada komander Armada Laut Hitam, Naib Laksamana A. V. Kolchak. Komflot mengarahkan kapal pangkalan dan kapal jiran untuk memberikan bantuan kepada kapal perang yang terjejas. Kapal tunda pelabuhan dan bot api dihantar kepadanya, dan dari "Evstafiya" - motor dan bot dayung dan bot untuk menyelamatkan mereka yang berada di dalam air, di beberapa tempat dilalap api akibat minyak tumpah di permukaannya ...
Tidak lama lagi pada "Saya. M.", di mana letupan dengan kekuatan yang lebih kecil berterusan, tetapi terletak pada lunas yang rata dengan trim sedikit pada haluan, komander armada tiba dengan bot. Kehadirannya yang singkat di atas kapal tidak lagi dapat membantu kapal yang terbakar, hilang tenaga, menyenaraikan kapal ke kanan, dan Kolchak, membawa beberapa orang yang cedera bersamanya, berlepas ke darat.
Selepas letupan yang sangat kuat, kapal perang yang menyeksakan itu mula jatuh dengan pantas ke sebelah kanan, secara tiba-tiba terbalik dengan lunas dan masuk ke dalam air. Kurang sejam telah berlalu sejak letupan pertama.

Siasatan
Menurut laporan rasmi, bersama kapal itu, seorang jurutera mekanikal (pegawai), dua konduktor (mandor) dan 149 pangkat bawahan terbunuh. Tidak lama kemudian, 64 orang lagi mati akibat kecederaan dan melecur. Secara keseluruhan, lebih 300 kelasi menjadi mangsa bencana itu. Mungkin lebih ramai daripada mereka jika pada masa letupan di turret haluan kapal perang, anak kapalnya tidak sedang solat di buritan kapal. Ramai pegawai dan daftar semula diselamatkan oleh fakta bahawa mereka berada di pantai sehingga bendera pagi dinaikkan ...
Keesokan harinya selepas malapetaka, dua suruhanjaya khas yang dilantik oleh perintah tertinggi tsar, teknikal dan penyiasatan, meninggalkan Petrograd ke Sevastopol di bawah pengerusi bersama Admiral N.M. 1904). Salah seorang ahli suruhanjaya teknikal dilantik sebagai Jeneral bagi pihak Menteri Laut - A. N. Krylov, ahli akademik, seorang jurutera kapal yang cemerlang yang mereka bentuk dan mengambil bahagian dalam pembinaan "I. M".
Selama satu setengah minggu kerja suruhanjaya di Sevastopol, semua pegawai, konduktor dan kelasi yang masih hidup "I. M., serta saksi dari kapal lain yang memberi keterangan tentang keadaan bencana itu. Hasil penyiasatan, didapati bahawa: "... punca letupan adalah kebakaran yang timbul di haluan mengecas ruang bawah tanah artileri berkaliber utama kapal perang ..."
Setelah mempertimbangkan kemungkinan punca kebakaran di ruang bawah tanah artileri, suruhanjaya itu menyelesaikan tiga kemungkinan besar: pembakaran spontan cas serbuk mesiu, kecuaian dalam mengendalikan api atau serbuk mesiu itu sendiri, dan "niat jahat".
Pembakaran serbuk mesiu secara spontan dan kecuaian dalam pengendalian api dan serbuk mesiu dianggap tidak mungkin. Pada masa yang sama, diperhatikan bahawa "... di kapal perang" I. M.” terdapat penyelewengan yang ketara daripada keperluan berkanun berkenaan akses ke ruang bawah tanah artileri. Khususnya, banyak palka di menara tidak mempunyai kunci. Semasa tinggal di Sevastopol, wakil pelbagai kilang bekerja di kapal perang. Tiada semakan nama keluarga tukang…”. Oleh itu, suruhanjaya itu tidak menolak kemungkinan "niat jahat". Lebih-lebih lagi, melihat organisasi perkhidmatan yang lemah di kapal perang, dia menunjukkan kemungkinan pelaksanaannya yang agak mudah ...
Pada November 1916, laporan rahsia suruhanjaya itu terletak di meja Laksamana I.K. Grigorovich, Menteri Tentera Laut, yang melaporkan kesimpulan daripadanya kepada tsar. Dan kemudian - berkaitan dengan peristiwa revolusioner tahun-tahun berikutnya - dokumen itu dipindahkan ke arkib. Pihak berkuasa baharu tidak menjalankan siasatan lanjut bagi mengenal pasti punca sebenar kebakaran di ruang bawah tanah artileri. Keseluruhan cerita ini seolah-olah tenggelam dalam kelalaian.

Maklumat baru
Pada tahun 1920-an, maklumat muncul bahawa pada musim panas 1917, ejen Rusia yang bekerja di Jerman memperoleh dan menghantar beberapa tiub logam kecil ke ibu pejabat tentera laut. Mereka dihantar ke makmal dan ternyata diperbuat daripada loyang dengan fius mekanikal. Kemudian ternyata tiub yang sama ditemui dalam topi kelasi di ruang bawah tanah bom yang secara misteri meletup pada Ogos 1915 di pelabuhan Pangkalan Utama Tentera Laut Itali - Taranto dari kebakaran di ruang bawah tanah artileri menara kaliber utama , tetapi bukan orang gila Itali yang tenggelam "Leonardo da Vinci" .
Teruskan "Saya. M.” seperti yang telah kita ketahui daripada laporan suruhanjaya itu, tidak sukar untuk meletakkan tiub sedemikian dan memasukkannya ke dalam petak turet yang tidak berkunci - ia boleh dilakukan oleh kedua-dua "pekerja" kilang dan "seseorang" semasa memuat semula arang batu dari tongkang ke kapal perang. Secara umum, "pakar" yang berkaitan akan mencari cara lain untuk memulakan kebakaran di dalam bilik yang dipilih, terutamanya bilik kapal (lebih lanjut mengenainya di bawah). Dan fakta-fakta di atas dan fakta-fakta lain pada tahun-tahun itu membuktikan komitmen perisikan Austro-Jerman untuk mensabotaj kaedah melumpuhkan kapal musuh ...

Kumpulan Perisik Verman
Selepas Perang Patriotik Besar, penyelidik yang berjaya mendapatkan dokumen dari arkib KGB mendedahkan dan membuat maklumat awam tentang kerja di Nikolaev sejak 1907 (termasuk di limbungan kapal yang membina kapal perang Rusia) sekumpulan pengintip Jerman yang diketuai oleh penduduk Verman . Ia termasuk ramai orang terkenal di bandar ini dan juga Datuk Bandar Nikolaev - Matveev, dan yang paling penting - jurutera limbungan kapal: Schaeffer, Linke, Feoktistov dan lain-lain, di samping itu - jurutera elektrik Sgibnev, yang belajar di Jerman. Ini telah didedahkan oleh organ-organ OGPU seawal awal tiga puluhan, apabila anggotanya ditangkap dan semasa siasatan memberi keterangan mengenai penyertaan mereka dalam pengeboman “I. M. Yang mana, menurut maklumat ini, pelaksana langsung tindakan itu - Feoktistov dan Sgibnev - Verman dijanjikan 80 ribu rubel dalam emas setiap satu, bagaimanapun, selepas berakhirnya permusuhan ... Chekist kami kemudiannya tidak berminat dengan semua ini - kes preskripsi pra-revolusi dianggap tidak lebih daripada "tekstur" yang ingin tahu sejarah. Dan oleh itu, semasa penyiasatan aktiviti "pemusnahan" semasa kumpulan ini, maklumat tentang kemerosotan "I. M.” tidak mendapat perkembangan selanjutnya.
Tidak lama dahulu, pekerja Arkib Pusat FSB Rusia A. Cherepkov dan A. Shishkin, setelah menemui sebahagian daripada bahan penyiasatan dalam kes kumpulan Werman, mendokumentasikan fakta bahawa pada tahun 1933 di Nikolaev rangkaian yang sangat berkonspirasi pegawai perisikan yang bekerja untuk Jerman, yang telah beroperasi di sana sejak zaman sebelum perang dan "berorientasikan" kepada limbungan kapal tempatan. Benar, mereka tidak menemui dalam dokumen arkib yang pada mulanya mereka menemui bukti konkrit mengenai penyertaan mereka dalam menjejaskan "I. M.” Tetapi kandungan beberapa protokol soal siasat ahli kumpulan Werman telah memberikan alasan yang cukup kukuh untuk mempercayai bahawa organisasi pengintip ini, yang mempunyai potensi besar, boleh melakukan pengalihan sedemikian. Lagipun, dia hampir tidak "duduk diam" semasa perang: untuk Jerman, keperluan untuk melumpuhkan kapal perang Rusia baru di Laut Hitam, yang menimbulkan ancaman maut kepada Goeben dan Breslau, adalah yang paling teruk ...
Pekerja Pentadbiran Pusat Perkhidmatan Keselamatan Persekutuan Persekutuan Rusia, yang disebutkan di atas, yang terus mencari dan mengkaji bahan yang berkaitan dengan kes kumpulan Verman, ditemui dalam dokumen arkib OGPU Ukraine untuk 1933-1934 dan jabatan gendarm Sevastopol untuk Oktober - November 1916 yang mereka kenal pasti, fakta baru yang secara signifikan menambah dan -baru mendedahkan versi "sabotaj" sebab untuk melemahkan "I. M.” Jadi, protokol soal siasat menunjukkan bahawa orang asli (1883) dari bandar Kherson - anak lelaki asli Jerman, pengukus E. Verman - Verman Viktor Eduardovich, yang berpendidikan di tanah air dan Switzerland, seorang ahli perniagaan yang berjaya, dan ketika itu seorang jurutera di kilang pembinaan kapal Russud, sememangnya seorang ejen perisikan Jerman dari zaman pra-revolusioner (aktiviti V. Werman diterangkan secara terperinci dalam bahagian fail penyiasatan arkib OGPU Ukraine untuk tahun 1933, yang dipanggil "Aktiviti pengintipan saya memihak kepada Jerman di bawah kerajaan tsarist"). Semasa soal siasat, dia, khususnya, memberi keterangan: "... Saya mula terlibat dalam kerja pengintipan pada tahun 1908 di Nikolaev (dari tempoh inilah pelaksanaan program pembinaan kapal baru di selatan Rusia bermula. - O.B.), bekerja di loji Tentera Laut dalam kenderaan marin jabatan. Terlibat dalam aktiviti pengintipan, saya adalah sekumpulan jurutera Jerman jabatan itu, yang terdiri daripada jurutera Moore dan Hahn. Dan selanjutnya: "Moor dan Gan, dan kebanyakannya yang pertama, mula mengindoktrinasi dan melibatkan saya dalam kerja perisikan yang memihak kepada Jerman ...". Selepas pemergian Hahn dan Moor ke Tanah Air, "kepimpinan" kerja Wermann diserahkan terus kepada naib konsul Jerman di Nikolaev, Encik Winstein. Wermann dalam keterangannya memberikan maklumat lengkap tentangnya: “... Saya mendapat tahu bahawa Winstein adalah seorang pegawai tentera Jerman dengan pangkat Hauptmann (kapten), bahawa dia berada di Rusia bukan secara kebetulan, tetapi adalah seorang penduduk Jerman. Kakitangan Am dan sedang melakukan banyak kerja risikan di selatan Rusia. Dari kira-kira 1908, Winstein menjadi naib konsul di Nikolaev. Melarikan diri ke Jerman beberapa hari sebelum pengisytiharan perang - pada Julai 1914." Disebabkan oleh keadaan itu, Wermann ditugaskan untuk mengambil alih kepimpinan seluruh rangkaian perisikan Jerman di selatan Rusia: di Nikolaev, Odessa, Kherson dan Sevastopol. Bersama-sama dengan ejennya, dia merekrut orang di sana untuk kerja peninjauan (ramai penjajah Jerman Rusia yang kemudiannya tinggal di selatan Ukraine), mengumpul bahan-bahan mengenai perusahaan perindustrian, data mengenai kapal tentera permukaan dan bawah air dalam pembinaan, reka bentuk, persenjataan, tonase, kelajuan. dan t. Semasa soal siasat, Verman berkata: “... Daripada orang yang direkrut secara peribadi oleh saya untuk kerja pengintipan dalam tempoh 1908-1914, saya masih ingat perkara berikut: Steivech ... Blimke ... Linke Bruno, jurutera Schaeffer ... juruelektrik Sgibnev " (dengan yang terakhir dia dibawa bersama pada tahun 1910 oleh konsul Jerman di Nikolaev, Frishen, yang memilih jurutera elektrik berpengalaman Sgibnev, pemilik bengkel, yang tamak akan wang, dengan mata terlatihnya sebagai pengakap sebagai keperluan. tokoh dalam "permainan besar" yang dia mulakan. Memandangkan pada masa yang sama bahawa kedua-dua Verman dan Sgibnev saling mengenali antara satu sama lain dari kelab kapal layar bandar, kerana kedua-duanya adalah kapal layar lazim ...). Semua rekrut adalah atau, seperti Sgibnev, menjadi (atas arahan Verman, dia pergi bekerja di Russud pada tahun 1911) pekerja limbungan yang mempunyai hak untuk memasuki kapal yang sedang dibina di sana. Juruelektrik Sgibnev bertanggungjawab untuk kerja-kerja peralatan elektrik di kapal perang yang dibina oleh Russud, termasuk Maharani Maria.
Pada tahun 1933, semasa penyiasatan, Sgibnev memberi keterangan bahawa Verman sangat berminat dengan litar elektrik menara artileri berkaliber utama pada kapal perang baru jenis Dreadnought, terutamanya pada kapal pertama yang dipindahkan ke armada, Empress Maria. "Dalam tempoh 1912-1914," kata Sgibnev, "Saya memberi Verman pelbagai maklumat tentang kemajuan pembinaan mereka dan masa penyiapan petak individu - dalam rangka kerja yang saya ketahui." Kepentingan khusus perisikan Jerman dalam litar elektrik menara artileri berkaliber utama kapal perang ini menjadi jelas: lagipun, letupan aneh pertama pada "Permaisuri Maria" berlaku tepat di bawah menara artileri busurnya berkaliber utama, semuanya premis yang tepu dengan pelbagai peralatan elektrik ...
Pada tahun 1918, selepas Jerman menduduki Selatan Rusia, aktiviti perisikan Werman telah diberi ganjaran pada nilai sebenar mereka. Dari protokol soal siasatnya: "... Atas cadangan kapten, aktiviti kerja dan pengintipan yang memihak kepada Jerman telah dianugerahkan Salib Besi darjah ke-2." Setelah terselamat daripada campur tangan dan perang saudara, Verman "menetap" di Nikolaev.
Oleh itu, letupan di “I. M.", walaupun pengusiran Werner dalam tempoh ini, kemungkinan besar dilakukan mengikut rancangannya. Lagipun, bukan sahaja di Nikolaev, tetapi juga di Sevastopol, dia menyediakan rangkaian ejen. Semasa soal siasat pada tahun 1933, dia bercakap mengenainya dengan cara ini: "... Sejak 1908, saya secara peribadi telah berhubung dengan bandar-bandar berikut untuk kerja risikan: ... Sevastopol, di mana jurutera mekanikal loji Tentera Laut Vizer, yang di Sevastopol bagi pihak kilang kami, mengetuai aktiviti perisikan khusus untuk pemasangan kapal perang Zlatoust, yang sedang disiapkan di Sevastopol. Saya tahu bahawa Vizer mempunyai rangkaian pengintipnya sendiri di sana, yang saya ingat hanya pereka Admiralty Ivan Karpov; Saya terpaksa berurusan dengannya secara peribadi.” Dalam hal ini, persoalan timbul: adakah orang Vizer (dan dia sendiri) mengambil bahagian dalam kerja "Maria" pada awal Oktober 1916? Lagipun, pekerja perusahaan pembinaan kapal berada di atas kapal setiap hari, antara mereka yang mungkin mereka lakukan. Inilah yang dikatakan mengenai perkara ini dalam laporan bertarikh 10/14/16 ketua jabatan gendarm Sevastopol kepada ketua kakitangan Armada Laut Hitam (baru-baru ini dikenal pasti oleh penyelidik). Ia mengandungi maklumat daripada ejen rahsia gendarmerie mengenai “I. M.: “Para kelasi mengatakan bahawa pekerja pendawaian elektrik, yang berada di atas kapal pada malam sebelum letupan sehingga jam 10 malam, boleh melakukan sesuatu dengan niat jahat, kerana pekerja tidak melihat sekeliling sama sekali ketika masuk. kapal dan juga bekerja tanpa pemeriksaan. Kecurigaan terutama dinyatakan dalam hal ini pada jurutera syarikat yang terletak di Nakhimovsky Prospekt, di 355, yang didakwa meninggalkan Sevastopol pada malam letupan ... Dan letupan itu mungkin berlaku daripada sambungan wayar elektrik yang salah, kerana elektrik keluar di atas kapal sebelum kebakaran ... ”(betulkan tanda litar pintas dalam rangkaian elektrik. - O.B). Hakikat bahawa pembinaan kapal perang terbaru Armada Laut Hitam telah "dilindungi" dengan teliti oleh ejen perisikan tentera Jerman juga dibuktikan oleh dokumen lain yang didedahkan baru-baru ini. Khususnya, maklumat ejen asing jabatan polis Petrograd, yang bertindak di bawah nama samaran: "Alexandrov" dan "Charles" (nama sebenarnya ialah Benitsian Dolin). Dalam tempoh dari 1914 hingga 1917, dia, seperti banyak ejen polis politik Rusia yang lain, telah diorientasikan semula untuk bekerja dalam bidang perisikan balas asing dan, sebagai hasil gabungan operasi, bersentuhan dengan perisikan tentera Jerman. Dan tidak lama kemudian saya menerima cadangan daripada penduduk di Bern - untuk menganjurkan tindakan "untuk melumpuhkan" Maharani Maria "(ini adalah hujah lain yang menunjukkan niat serius orang Jerman untuk menggunakan sebarang peluang untuk ini). "Charles" memaklumkan jabatan polis Petrograd tentang orientasi dan diarahkan untuk menerima tawaran itu dengan beberapa tempahan. Sekembalinya ke Petrograd, Ejen Dolin diletakkan di tangan pihak berkuasa tentera, yang tidak bertindak sepenuhnya. Akibatnya, hubungan dengan perisikan Jerman telah hilang, untuk pertemuan seterusnya yang mana "Charles" sepatutnya keluar dalam dua bulan di Stockholm. Dan selepas beberapa lama, Dolin-"Charles" belajar dari akhbar tentang letupan dan kematian "I. M. Surat yang dihantar olehnya berhubung berita ini kepada jabatan polis masih tidak dijawab ...
Siasatan terhadap kes ejen Jerman yang ditangkap di Nikolaev berakhir pada tahun 1934. Sheffer mengalami hukuman paling berat (dia dijatuhi hukuman mati, tetapi tidak ada rekod pelaksanaannya dalam kes mahkamah), Sgibnev melarikan diri dengan tiga tahun di kem. Tetapi Verman "semata-mata" diusir dari USSR. Oleh itu, Werner mencapai apa yang dia, nampaknya, cuba untuk meningkatkan kepentingannya sebagai pemastautin perisikan utama dalam setiap cara yang mungkin, memberikan penjelasan yang sangat terperinci semasa soal siasat tentang kandungan kerja risikan selama bertahun-tahun. Baru-baru ini ternyata bahawa semua orang yang ditahan pada 1933-1934 di bawah penyiasatan yang dijalankan oleh OPTU Ukraine di Nikolaev, di mana penyertaan mereka dalam kerja perisikan memihak kepada Jerman dari 1907 dan tahun-tahun berikutnya, dengan tumpuan yang jelas pada perang tahun 1914-1916 gg. kepada penamatan kapal perang "Empress Maria", pada tahun 1989 mereka telah dipulihkan oleh pihak berkuasa yang berkaitan di negara kita sebagai jatuh di bawah Dekri Pengerusi Soviet Tertinggi USSR pada 16 Januari 1989 "Mengenai langkah-langkah tambahan untuk memulihkan keadilan berhubung dengan mangsa penindasan politik dalam tempoh 30-40 1950-an dan awal 1950-an. Inilah pemahaman keadilan bagi ratusan pelayar Laut Hitam yang terkorban dalam bencana ini bersama-sama dengan "Permaisuri Maria" - yang mana ahli kumpulan Verman sudah pasti terlibat ...

Akhir kata
Kelasi yang terkorban dalam letupan dan banjir “I. M.", serta mereka yang meninggal dunia akibat terbakar dan luka di hospital, dikebumikan di Sevastopol (terutamanya di tanah perkuburan lama Mikhailovsky). Tidak lama kemudian, untuk mengenang malapetaka dan mangsanya, tanda peringatan telah didirikan di boulevard sisi Kapal bandar - St. George Cross (menurut beberapa sumber - gangsa, menurut yang lain - batu, dari Inkerman putih tempatan batu). Dipelihara semasa Perang Patriotik Besar dan berdiri di sana sehingga awal 50-an dan kemudian dirobohkan. Kira-kira sepuluh tahun yang lalu, di sebelah utara Sevastopol - di Tanah Perkuburan Persaudaraan, di mana tentera yang gugur di medan perang dikebumikan dari zaman purba, segmen konkrit muncul di sebelah kanan pendakian ke bukit, yang dinobatkan oleh seorang tua. kapel piramid (dalam angkatan laut, apa yang disebut "sauh mati" untuk tong penambat sauh), di mana tertulis bahawa pelayar Rusia dari kapal perang "Empress Maria" dikebumikan di sana. Sehingga kini, mereka tidak mempunyai nama atau maklumat lain tentang bilangan orang yang "dikebumikan" di sana ...
Nampaknya, setelah meraikan ulang tahun ke-300 armada Rusia dengan sungguh-sungguh, kita juga harus mengingati kematian kapal perang Empress Maria, dengan secukupnya memaparkan fakta tragis ini dalam sejarah sejarahnya. Nama-nama kelasi yang meninggal dunia semasa ini mesti semestinya muncul di kubur besar mereka di Sevastopol. Dan tanda peringatan tentang peristiwa ini yang telah dirobohkan di sana telah dipulihkan oleh usaha bersama semasa - Rusia dan Ukraine - Armada Laut Hitam.

Rujukan kami
Kapal perang "Empress Maria" adalah yang pertama dari siri "dreadnoughts Rusia" yang ditetapkan mengikut reka bentuk jurutera kapal terkenal A. N. Krylov dan I. G. Bubnov sebelum perang 1914-1918 di limbungan Laut Hitam di Nikolaev. Memasuki perkhidmatan pada Julai 1915. Kapal perang "Empress Catherine the Great" tidak lama kemudian dibina dan ditugaskan ke Armada Laut Hitam. (Dreadnought ialah nama umum untuk jenis kapal perang baharu yang muncul pada awal abad kita, dengan senjata artileri yang kuat, perisai yang kuat, peningkatan ketidakupayaan tenggelam dan peningkatan kelajuan, yang menggantikan kapal perang, asas armada tentera ketika itu. Dinamakan sempena kapal pertama ini - kapal perang Inggeris "Dreadnought" - "Fearless", dibina pada tahun 1906.)
Nama "Permaisuri Maria" dipakai oleh kapal layar 84-senjata barisan skuadron Laut Hitam. Di atasnya semasa pertempuran laut Sinop pada 18 November (30), 1853, yang berakhir dengan kekalahan telak skuadron Turki, PS Nakhimov memegang benderanya. Anjakan kapal perang Rusia baru mencapai 24,000 tan, panjang -168 m, lebar -27 m, draf -8 m Kuasa turbin stim - 26,500 l. s, kelajuan - sehingga 24 knot. Tempahan dek, sisi, menara artileri, menara conning - sehingga 280 mm. Persenjataan: artileri berkaliber utama - dua belas meriam 305 mm dalam 4 turet tiga pistol; kaliber anti-lombong - dua puluh senapang casemate 130 mm. Kapal itu mempunyai 12 senjata anti-pesawat dan empat tiub torpedo bawah air, dan boleh menaiki dua pesawat laut. Krew kapal perang itu ialah 1200 orang.

Permaisuri Maria. Sehingga kini, minda ahli sejarah dan pakar dihantui oleh kematian tragis pada tahun 1916 salah satu kapal tempur terbaik Rusia - kapal perang Laut Hitam Empress Maria.

Kapal, seperti manusia, mempunyai nasib mereka sendiri. Sebahagian daripada mereka, setelah menjalani kehidupan yang panjang dan mulia dan berkhidmat pada masa yang ditetapkan, telah tercatat dalam sejarah, yang lain, yang hidupnya sekejap, seperti kilat magnesium, meninggalkan jejak biografi mereka yang pendek tetapi cerah selama-lamanya. Begitulah nasib pertempuran singkat kapal perang

Kapal perang "Empress Maria"

Kelahiran kapal ini jatuh pada tempoh pembangunan angkatan laut Rusia, apabila kebangkitan kuasa laut domestik selepas tragedi Tsushima menjadi salah satu tugas utama.

Pendahulu "Maria" - satu briged kapal perang Armada Baltik "Sevastopol", "Poltava", "Gangut" dan "Petropavlovsk" - satu contoh tahap tinggi pembangunan pembinaan kapal domestik dan kemahiran pembuat kapal.

Kemunculan kumpulan kapal perang moden yang berkuasa di Baltik dengan pasti melindungi kepentingan Rusia dalam teater operasi ini. Tetapi terdapat juga Armada Laut Hitam, yang termasuk kapal perang usang (bekas kapal perang skuadron), mengikut data taktikal dan teknikal mereka, tidak lagi mampu melakukan misi tempur mengikut keadaan baru perang di laut.

Keputusan untuk mengukuhkan Armada Laut Hitam dengan kapal perang baharu juga disebabkan oleh niat musuh abadi Rusia di selatan - Turki - untuk memperoleh tiga kapal perang moden jenis Dreadnought di luar negara, yang dengan serta-merta memberikannya keunggulan yang luar biasa di Laut Hitam.

Ia sepatutnya melancarkan empat kapal perang, data taktikal dan teknikal yang melebihi kapal perang Baltik jenis Sevastopol.

Selepas pelbagai pertandingan dan peperiksaan, penghormatan membina kapal perang pertama di Laut Hitam telah diberikan kepada syarikat saham bersama pembinaan kapal Russud di Nikolaev. Pada 11 Jun 1911, serentak dengan upacara peletakan rasmi, kapal baru itu telah didaftarkan dalam armada empayar Rusia di bawah nama "Empress Maria".

Dan pada 23 Jun 1915, "Empress Maria" telah diterima ke dalam armada. Kapal perang itu mempunyai anjakan 25,465 tan, panjang kapal adalah 168 m, kelajuan - 21 knot. "Maria" membawa dua belas meriam 305-mm berkaliber utama, dua puluh meriam 130-mm, terdapat artileri anti-lombong dan tiub torpedo, kapal itu berperisai dengan baik.

Pada masa ini, pertempuran di Laut Hitam sedang rancak. Bahaya sebenar bagi armada Rusia ialah kapal penjelajah Jerman Goeben, yang menembusi selat Laut Hitam, dan kapal penjelajah ringan Breslau yang sentiasa mengiringinya, dinamakan semula oleh orang Turki masing-masing Yavuz Sultan Selim dan Midilli.

"Pejalan kaki" yang sangat baik dengan senjata yang kuat, mereka membawa banyak masalah kepada pelaut kami dengan serbuan mereka.

Beberapa bulan selepas tiba di pangkalan utama - Sevastopol - "Maria" mengambil bahagian aktif dalam operasi ketenteraan terhadap armada Jerman-Turki. Komander Armada Laut Hitam, Laksamana Alexander Kolchak, memegang bendera di kapal perang.

Tampar senapang berkaliber utama kapal perang berkelajuan tinggi, serta pentauliahan jenis kapal yang sama - "Catherine the Great" - menamatkan tindakan kurang ajar kapal penjelajah Jerman.

Beban pada kapal perang meningkat terutamanya pada separuh kedua tahun 1916. Pada bulan Jun-Oktober sahaja, 24 kempen ketenteraan telah dijalankan. Aktiviti pertempuran musuh telah dikekang oleh tindakan "Empress Mary" dan "Catherine the Great".

Tetapi ... pada awal pagi 7 Oktober 1916 pada 00 jam 20 minit di kapal perang Empress Maria, yang berdiri di Teluk Utara Sevastopol, letupan berdentum. Kemudian dalam masa 48 minit - lima belas letupan lagi. Kapal itu mula disenaraikan ke kanan dan, berpusing, tenggelam.

Tentera laut Rusia kehilangan 217 kelasi dan kapal perang terkuat pagi itu.

Tragedi itu menggegarkan seluruh Rusia. Suruhanjaya Kementerian Tentera Laut, yang diketuai oleh seorang pegawai tempur, seorang anggota Majlis Laksamana, Laksamana Yakovlev, mengambil punca kematian kapal perang itu.

Pada tahun-tahun dia memerintah kapal perang "Petropavlovsk" dan berada di jambatan perintah kapal itu apabila ia pergi ke dasar selepas diletupkan oleh lombong Jepun, bersama dengan Laksamana Makarov dan ibu pejabat Skuadron Pasifik Pertama.

Kapten kapal itu sendiri telah tercampak dari jambatan oleh gelombang letupan dan diambil oleh bot yang dihantar dari salah satu kapal penjelajah skuadron untuk menyelamatkan krew Petropavlovsk.

Seorang pembina kapal terkenal, ahli Akademi Sains Rusia Krylov, yang menjadi pengarang kesimpulan yang diluluskan oleh semua ahli suruhanjaya itu, juga merupakan ahli suruhanjaya itu.

Semasa penyiasatan, tiga versi kematian kapal perang telah dibentangkan:

1. Pembakaran serbuk mesiu secara spontan.

2. Kecuaian dalam mengendalikan api atau serbuk mesiu.

3. Niat jahat.

Bagaimanapun, selepas mempertimbangkan ketiga-tiga versi, suruhanjaya itu membuat kesimpulan bahawa "tidak mungkin untuk membuat kesimpulan yang tepat dan berasaskan bukti; seseorang hanya perlu menilai kemungkinan andaian ini dengan membandingkan keadaan yang telah muncul semasa penyiasatan."

Daripada versi yang mungkin, dua komisen pertama, pada dasarnya, tidak mengecualikan. Bagi niat jahat, walaupun selepas mewujudkan beberapa pelanggaran dalam peraturan untuk akses ke ruang bawah tanah artileri dan kekurangan kawalan ke atas pekerja pembaikan yang berada di atas kapal, suruhanjaya itu menganggap versi ini tidak mungkin.

Kemungkinan berniat jahat tidak disahkan oleh Laksamana Kolchak, yang tiba di kapal yang ditakdirkan hanya 15 minit selepas permulaan kebakaran. Dalam keterangannya selepas penahanannya oleh Suruhanjaya Penyiasatan Luar Biasa pada 24 Januari 1920, Kolchak menyatakan:

“Setakat penyiasatan (suruhjaya Kementerian Tentera Laut. - Auth.) dapat mengetahui, betapa jelasnya dari keseluruhan situasi, saya percaya tiada niat jahat di sini.

Terdapat beberapa letupan sedemikian di luar negara semasa perang - di Itali, Jerman, England.

Saya mengaitkan ini dengan proses yang sama sekali tidak diduga dalam massa serbuk baru yang disediakan semasa perang ...

Sebab lain boleh jadi semacam kecuaian, yang, bagaimanapun, saya tidak menganggapnya. Walau apa pun, tidak ada bukti bahawa ini adalah niat jahat.”

Dalam erti kata lain, tiada satu pun versi yang dikemukakan oleh suruhanjaya itu mendapati pengesahan fakta yang mencukupi.

Sejurus selepas kematian kapal perang, jabatan gendarm di Sevastopol melancarkan aktiviti - pencarian dilakukan di pangsapuri dan penahanan 47 orang yang disyaki terlibat dalam letupan.

Seminggu selepas peristiwa tragis, Redlov, menggunakan data yang diterima daripada ejen, dalam surat yang ditujukan kepada ketua kakitangan komander Armada Laut Hitam, memberikan kemungkinan versi punca letupan, tidak mengecualikan bahawa kapal itu telah diletupkan oleh pengintip.

"Dalam persekitaran kelasi,

dia menulis,

- pasti ada khabar angin bahawa letupan itu dilakukan oleh penceroboh dengan tujuan bukan sahaja memusnahkan kapal, tetapi juga membunuh komander Armada Laut Hitam, yang, dengan tindakannya akhir-akhir ini, dan terutama dengan menyebarkan lombong berhampiran Bosphorus , akhirnya menghentikan kapal penjelajah serbuan lanun Turki-Jerman di pantai Laut Hitam, di samping itu, dengan tindakannya yang bertenaga ke arah ini, dia menyebabkan rasa tidak puas hati dalam kakitangan komando, terutama di kalangan orang yang mempunyai nama keluarga Jerman, yang, di bawah bekas komander tentera. armada (Laksamana Eberhard. - Auth.)

tidak melakukan apa-apa."

Bagaimanapun, tiada satu pun versi yang dikemukakan oleh gendarm kemudiannya mengumpul bilangan fakta yang mencukupi.

Dokumen baru dari arkib perisikan balas Soviet menunjukkan perhatian yang mendalam kepada "Permaisuri Maria" dan kapal lain Armada Laut Hitam perisikan tentera musuh utama Rusia dalam Perang Dunia Pertama

- Jerman.

Ada kemungkinan orang yang akan dibincangkan juga ada kaitan dengan kematian kapal tersebut.

Pada tahun 1933, OGPU Ukraine di pusat pembinaan kapal besar negara itu, Nikolaev, mendedahkan residensi perisikan Jerman yang beroperasi di bawah nama syarikat perdagangan Control-K, yang diketuai oleh Viktor Eduardovich Verman, dilahirkan pada tahun 1883, yang berasal dari bandar itu. Kherson, yang tinggal di Nikolaev dan bekerja sebagai ketua kedai pemasangan mekanikal "Plow and Hammer".

Tujuan pertubuhan itu adalah untuk mengganggu program pembinaan kapal armada tentera dan saudagar Soviet Union yang semakin meningkat. Tugas khusus adalah untuk melakukan sabotaj di kilang Nikolaev yang dinamakan sempena Henri Marty, serta mengumpul maklumat mengenai kapal yang dibina di sana, yang kebanyakannya adalah tentera.

Kilang pembinaan kapal terbesar di negara ini telah ditubuhkan atas dasar syarikat saham bersama pembinaan kapal Rusia yang sama Russud, daripada saham yang ditinggalkan oleh Empress Maria dan kapal perang jenis yang sama Alexander III.

Semasa penyiasatan, banyak fakta menarik telah didedahkan, berakar pada Nikolaev pra-revolusi.

Verman sendiri adalah seorang pengakap yang berpengalaman. Semasa soal siasat, dia berkata: "Saya mula terlibat dalam aktiviti pengintipan pada tahun 1908 (dari tempoh inilah pelaksanaan program tentera laut Rusia yang baru bermula. - Auth.) Di Nikolaev, bekerja di loji Tentera Laut di jabatan marin. enjin.

Terlibat dalam aktiviti pengintipan, saya adalah sekumpulan jurutera Jerman jabatan itu, yang terdiri daripada jurutera Moor dan Hahn. Dan seterusnya: "Moop dan Hahn, dan kebanyakannya yang pertama, mula mengindoktrinasi saya dan melibatkan saya dalam kerja perisikan yang memihak kepada Jerman."

Aktiviti Wermann diterangkan secara terperinci dalam bahagian fail penyiasatan arkib itu, yang dipanggil "Aktiviti pengintipan saya memihak kepada Jerman di bawah kerajaan tsarist."

Kebetulan dia diarahkan untuk mengambil alih kepimpinan seluruh rangkaian perisikan Jerman di selatan Rusia: di Nikolaev, Odessa, Kherson dan Sevastopol.

Bersama ejennya, dia merekrut orang untuk kerja perisikan, mengumpul bahan mengenai perusahaan perindustrian, data tentang kapal selam tentera dan kapal permukaan dalam pembinaan, reka bentuk mereka, senjata, tan, kelajuan.

Semasa soal siasat, Verman berkata: "Daripada orang yang saya rekrut secara peribadi untuk kerja pengintipan dalam tempoh 1908-1914, saya ingat perkara berikut: Steivech, Blimke, Naymeier, Linke Bruno, jurutera Schaeffer, juruelektrik Sgibnev."

Kesemua mereka adalah pekerja limbungan yang berhak memasuki kapal yang sedang dalam pembinaan.

Kepentingan khusus ialah juruelektrik Sgibnev. Dia bertanggungjawab untuk kerja-kerja melengkapkan lampu sementara untuk kapal perang yang dibina di Russud, termasuk Maharani Maria. Pada tahun 1933, semasa penyiasatan, Sgibnev memberi keterangan bahawa Verman sangat berminat dengan skema menara artileri dreadnoughts.

Tetapi letupan pertama di kapal perang "Empress Maria" kedengaran tepat di bawah menara artileri haluan. "Dalam tempoh 1912-1914," kata Sgibnev, "Saya menghantar maklumat secara lisan kepada Verman tentang kapal perang jenis Dreadnought yang sedang dalam pembinaan: Maria dan Alexander III, dalam rangka kerja yang saya ketahui tentang perjalanan pembinaan dan syarat mereka. kesediaan petak individu kapal.

Oleh itu, Verman menumpukan perhatian kepada maklumat yang paling berharga tentang kekuatan armada Rusia yang semakin meningkat di Laut Hitam. Selepas pendudukan di selatan Rusia oleh Jerman, aktiviti perisikannya diberi ganjaran pada nilai sebenar mereka.

Daripada protokol soal siasat:

“Pada tahun 1918, atas saranan Leftenan Komander Kloss, saya telah dianugerahkan Ijazah Palang Besi ke-2 oleh perintah Jerman untuk kerja tanpa pamrih dan pengintipan yang memihak kepada Jerman.”

Tetapi kembali kepada letupan pada Maria. Dalam tempoh itu, Verman telah dihantar pulang dan tidak dapat mengatur letupan. Tetapi di Nikolaev dan Sevastopol, dia meninggalkan rangkaian perisikan yang terlatih.

Terdapat banyak soalan. Tetapi satu perkara yang jelas - pembinaan kapal perang terbaru Armada Laut Hitam, termasuk Maharani Maria, telah "dilindungi" oleh ejen perisikan Jerman dengan cara yang paling padat. Orang Jerman sangat bimbang tentang potensi ketenteraan Rusia di Laut Hitam, dan mereka boleh melakukan apa sahaja untuk menghalang keunggulan Rusia di sana.

Dalam hal ini, maklumat ejen asing Jabatan Polis Petrograd, yang bertindak di bawah nama samaran "Alexandrov", "Lenin" dan "Charles", adalah menarik. Nama sebenarnya ialah Benzian Dolin.

Semasa Perang Dunia Pertama, Dolin, seperti banyak ejen polis politik yang lain, telah diorientasikan semula untuk bekerja dalam bidang perisikan balas asing. Hasil daripada gabungan operasi yang dijalankan, "Charles" membuat hubungan dengan perisikan tentera Jerman dan menerima tugas melumpuhkan "Permaisuri Maria".

Seorang wakil perkhidmatan perisikan Jerman bernama Bismarck memberitahunya: "Rusia mempunyai satu kelebihan berbanding kami di Laut Hitam - ini adalah" Maria ". Cuba keluarkannya. Maka pasukan kita akan sama, dan dengan kekuatan yang sama kita akan menang.

Siasatan terhadap kes ejen Jerman yang ditangkap di Nikolaev telah selesai pada tahun 1934. Menyebabkan kebingungan dan ringannya hukuman yang ditanggung oleh Verman dan Sgibnev. Yang pertama diusir dari USSR pada Mac 1934, yang kedua dijatuhi hukuman tiga tahun di kem. Walau bagaimanapun, apa yang perlu tertanya-tanya? Mereka memusnahkan tsarisme yang dibenci!

Pada tahun 1989, kedua-dua mereka telah dipulihkan.

Dan apa yang berlaku kepada sisa-sisa kapal perang Armada Laut Hitam yang pernah berkuasa?

Krylov, ahli suruhanjaya yang menyiasat punca kematian Maharani Maria, dilantik sebagai pengerusi suruhanjaya yang dianjurkan di bawah Jawatankuasa Teknikal Marin untuk menaikkan kapal perang.

Ia adalah perlu untuk mengelak petak kapal dan membekalkan udara termampat kepada mereka, untuk memaksa kapal terapung dengan lunas. Kemudian, di dok, setelah menutup sepenuhnya badan kapal, di dalam air dalam, letakkan kapal pada lunas yang rata.

Kerja mengikut projek yang dicadangkan berjalan dengan jayanya. Menjelang akhir tahun 1916, semua petak buritan telah diperah keluar, dan buritan terapung ke permukaan. Kapal perang sepenuhnya (atau lebih tepatnya, apa yang tersisa) muncul pada 8 Mei 1918.

Walau bagaimanapun, Perang Saudara, campur tangan, kemusnahan selepas perang membuatkan kita lupa tentang "Permaisuri Maria", dan pada tahun 1926 ia telah dibongkar untuk sekerap. Kemudian, menara artileri kapal itu juga dinaikkan, senjata yang meneruskan perkhidmatan tempur mereka. Pada 1941-1942, mereka dipasang berhampiran Sevastopol pada bateri pertahanan pantai ke-30.

Mereka menyebabkan kerosakan yang besar kepada tentera Nazi yang sedang mara. Hanya pada 25 Jun 1942, menyerbu bateri ke-30, musuh kehilangan sehingga seribu orang terbunuh dan cedera.

Oleh itu, biografi pertempuran kapal itu berakhir, yang mati kerana "sebab yang tidak ditentukan."

Permaisuri Maria mewarisi namanya dan masa silam heroiknya dari perdana Laksamana Pavel Nakhimov. Pelayaran "Maria" mengetuai skuadron Rusia dalam pertempuran Sinop yang terkenal pada 18 November 1853, yang menambah satu lagi halaman yang layak kepada sejarah kemenangan gemilang bendera St. Andrew.

Kapal perang dengan nama yang sama membawa jam tempur dengan secukupnya pada 1915-1916, meningkatkan kegemilangan pendahulunya.

Dan kedua-dua kapal hanya mempunyai satu tahun perkhidmatan dan tempat kematian biasa adalah Teluk Sevastopol asli. Mengapa kapal layar "Empress Maria" terletak di bahagian bawah teluk diketahui. Pada bulan Ogos 1854, dia telah disekat untuk menghalang skuadron Inggeris-Perancis daripada memasuki Teluk Sevastopol.

Apa yang menyebabkan kapal perang "Empress Maria" terjun ke perairan Laut Hitam masih menjadi misteri

Misteri kapal perang video Maharani Maria

Sejarah kapal:
Keputusan untuk mengukuhkan Armada Laut Hitam dengan kapal perang baharu adalah disebabkan oleh hasrat Turki untuk memperoleh tiga kapal perang moden kelas Dreadnought di luar negara, yang akan segera memberikan mereka keunggulan yang luar biasa di Laut Hitam. Untuk mengekalkan keseimbangan kuasa, Kementerian Tentera Laut Rusia mendesak pengukuhan segera Armada Laut Hitam.

Untuk mempercepatkan pembinaan kapal perang, jenis seni bina dan keputusan reka bentuk yang paling penting dibuat terutamanya berdasarkan pengalaman dan model empat kapal perang kelas Sevastopol yang ditetapkan pada tahun 1909 di St. Petersburg.

kapal perang "Sevastopol" dan "Poltava" dalam kempen itu

Pendekatan ini memungkinkan untuk mempercepatkan proses membangunkan tugas strategik dan taktikal untuk kapal perang baharu untuk Laut Hitam dengan ketara. Kapal perang Laut Hitam juga menggunakan kelebihan seperti turet tiga pistol, yang dianggap sebagai pencapaian cemerlang dalam teknologi domestik.

Turret 3-gun untuk meriam bateri utama 305 mm

Pertaruhan dibuat atas tarikan luas modal perbankan dan keusahawanan swasta. Pembinaan dreadnoughts (dan kapal lain program Laut Hitam) telah diamanahkan kepada dua kilang swasta di Nikolaev (ONZiV dan Russud)

Keutamaan diberikan kepada projek Russud, yang "dengan izin" Kementerian Tentera Laut diketuai oleh sekumpulan jurutera tentera laut terkemuka yang sedang dalam perkhidmatan aktif. Akibatnya, Russud menerima tempahan untuk dua kapal, yang ketiga (mengikut lukisannya) diarahkan untuk membina ONZiV.
Maharani Maria Feodorovna Romanova (isteri Alexander III)

Pada 11 Jun 1911, serentak dengan upacara peletakan rasmi, kapal-kapal baru telah ditambahkan ke senarai armada di bawah nama "Permaisuri Maria", "Maharaja Alexander III" dan "Permaisuri Catherine the Great". Sehubungan dengan keputusan untuk melengkapkan kapal utama sebagai kapal perdana, semua kapal siri itu telah dipesan oleh Menteri Tentera Laut I.K. Grigorovich diperintahkan untuk dipanggil kapal jenis "Empress Maria".

Ivan Konstantinovich Grigorovich

Reka bentuk badan kapal dan sistem perisai "Chernomorets" pada dasarnya sepadan dengan projek dreadnoughts Baltik, tetapi sebahagiannya telah dimuktamadkan. Permaisuri Maria mempunyai 18 sekat kedap air melintang utama. Dua puluh dandang tiub air jenis segi tiga yang disuap unit turbin yang dikuasakan oleh empat aci kipas dengan skru loyang diameter 2.4 m (kelajuan putaran pada kelajuan 21 knot 320 rpm). Jumlah kuasa loji kuasa kapal itu ialah 1840 kW.

Menurut kontrak bertarikh 31 Mac 1912, yang ditandatangani oleh Kementerian Tentera Laut dengan kilang Russud, Empress Maria sepatutnya dilancarkan tidak lewat dari Julai. Kesediaan lengkap kapal (persembahan untuk ujian penerimaan) telah dirancang pada 20 Ogos 1915, empat bulan lagi diperuntukkan untuk ujian itu sendiri. Kepantasan yang begitu tinggi, tidak kalah dengan kadar perusahaan Eropah yang maju, hampir dikekalkan: kilang itu, yang terus dibina, melancarkan kapal itu pada 6 Oktober 1913. Masa perang yang semakin hampir memaksa, walaupun pengalaman masa lalu yang menyedihkan, untuk membangunkan lukisan kerja serentak dengan pembinaan kapal.

Malangnya, kemajuan kerja terjejas bukan sahaja oleh kesakitan yang semakin meningkat di kilang-kilang yang membina kapal-kapal besar itu untuk kali pertama, tetapi juga oleh "penambahbaikan" ciri-ciri pembinaan kapal domestik yang sudah dalam proses pembinaan, yang membawa kepada kelebihan reka bentuk yang melebihi 860 tan. Akibatnya, sebagai tambahan kepada peningkatan draf sebanyak 0.3 m, trim yang menjengkelkan pada hidung juga terbentuk. Dalam erti kata lain, kapal itu "duduk seperti babi." Nasib baik, beberapa peningkatan konstruktif pada geladak di haluan menutup perkara ini. Banyak keterujaan juga disampaikan oleh pesanan di England untuk turbin, mekanisme tambahan, aci kipas dan peranti tiub stern, yang diletakkan di kilang John Brown oleh masyarakat Russud. Terdapat bau serbuk mesiu di udara, dan hanya dengan peluang bertuah bahawa Permaisuri Maria berjaya mendapatkan turbinnya pada Mei 1914, dihantar oleh kapal pengukus Inggeris yang telah tergelincir melalui selat.

Kegagalan yang ketara dalam penghantaran rakan niaga menjelang November 1914 memaksa kementerian untuk bersetuju dengan tarikh akhir baharu untuk kapal-kapal itu: "Empress Maria" pada Mac-April 1915. Semua pasukan telah dilemparkan ke dalam pengenalan pantas "Maria" ke dalam operasi. Baginya, dengan persetujuan kilang pembinaan, alat mesin senapang 305 mm dan peralatan elektrik menara yang diterima dari kilang Putilov telah dipindahkan.

Menurut kakitangan masa perang yang diluluskan pada 11 Januari 1915, 30 konduktor dan 1,135 pangkat lebih rendah (di mana 194 adalah tambahan tentera) telah ditugaskan kepada perintah Maharani Maria, yang digabungkan menjadi lapan syarikat kapal. Pada bulan April-Julai, 50 orang lagi telah ditambah oleh perintah baharu komander armada, dan bilangan pegawai telah meningkat kepada 33 orang.

Dan kemudian datang hari yang unik itu, sentiasa dilimpahi dengan masalah istimewa, apabila kapal itu, memulakan kehidupan bebas, meninggalkan tambak kilang.

Menjelang petang 23 Jun 1915, selepas pentahbisan kapal, setelah menaikkan bendera, guis dan panji yang ditaburi air suci di atas serbuan Ingul, "Empress Maria" memulakan sebuah syarikat. Di tengah malam pada 25 Jun, nampaknya untuk melepasi sungai sebelum gelap, mereka melepaskan tambatan, dan pada pukul 4 pagi kapal perang itu berlayar. Dalam kesediaan untuk menangkis serangan lombong, setelah melepasi rumah api Adzhigol, kapal itu memasuki jalan raya Ochakovsky. Keesokan harinya mereka menjalankan ujian tembakan, dan pada 27 Jun, di bawah perlindungan penerbangan, pemusnah dan kapal penyapu ranjau, kapal perang itu tiba di Odessa. Pada masa yang sama, pasukan utama armada, setelah membentuk tiga baris perlindungan (sehingga Bosphorus !!!), disimpan di laut.

Setelah menerima 700 tan arang batu, pada petang 29 Jun, "Empress Maria" pergi ke laut selepas kapal penjelajah "Memory of Mercury" dan pada pukul 5 pagi pada 30 Jun bertemu dengan pasukan utama armada. ..

Perlahan-lahan, dalam kesedaran tentang kehebatan dan kepentingannya sendiri pada masa ini, "Permaisuri Maria" memasuki serbuan Sevastopol pada petang 30 Jun 1915. Dan kegembiraan yang merampas bandar dan armada pada hari itu mungkin serupa dengan kegembiraan umum pada hari-hari bahagia November 1853 itu, apabila, selepas kemenangan cemerlang di Sinop, dia kembali ke serbuan yang sama di bawah bendera P.S. Nakhimov 84-gun "Empress Maria".

Seluruh armada menantikan saat apabila Maharani Maria, setelah turun ke laut, akan menyapu bersih "Goeben" dan "Breslau" yang agak letih di luar sempadannya. Sudah dengan jangkaan ini, "Maria" telah diberikan peranan sebagai kegemaran pertama armada.

Pada bulan Ogos berlaku pertukaran komander. Putera Trubetskoy dilantik sebagai ketua briged lombong, dan Kapten Pangkat 1 Kuznetsov mengambil alih perintah Permaisuri Maria. Komander kapal perang malang itu, Kapten Pangkat 1 Ivan Semenovich Kuznetsov, telah dibicarakan. Keputusan ke atas hukumannya akan berkuat kuasa selepas tamat perang. Tetapi revolusi meletus, dan pelaut menyampaikan keputusan mereka: bekas komander Permaisuri Maria, tanpa perbicaraan atau siasatan, bersama pegawai lain Armada Laut Hitam, ditembak pada 15 Disember 1917 di Bukit Malakhov. Di tempat yang sama dan dikebumikan tahu di mana.

Apakah perubahan dalam keseimbangan kekuatan di laut yang dilakukan oleh kemasukan ke dalam perkhidmatan Maharani Maria, bagaimana ia berubah dengan meletusnya perang, dan apakah kesannya terhadap pembinaan kapal berikut? Keadaan yang sangat mengancam sebelum perang, apabila kemunculan dreadnoughts Turki, yang sudah dilengkapi di England untuk belayar, dijangka di Laut Hitam, kekal tegang walaupun selepas England tidak melepaskan kapal yang dipesan oleh orang Turki. Bahaya baru dan sudah nyata kini ditimbulkan oleh kapal penjelajah Jerman Goeben dan kapal penjelajah Breslau, sama ada kerana gerakan politik Laksamana British atau kerana nasib fenomenal mereka, yang berjaya memperdayakan tentera laut Inggeris-Perancis yang bersekutu dan menceroboh masuk. Dardanelles.

penjelajah perang Goeben

Anjakan biasa 22,979 tan, jumlah 25,400 tan. Panjang garisan air 186 m, panjang maksimum 186.6 m, lebar 29.4 m (termasuk jaring anti-lombong 29.96 m), draf 8.77 m (haluan) dan 9, 19 m (stern0), draf purata 9. m, ketinggian sisi sepanjang rangka pertengahan kapal 14.08 m.
Loji janakuasa itu terdiri daripada 2 set turbin stim Parsons (Parsons) dengan penghantaran terus ke aci, terletak di tiga petak. Turbin tekanan tinggi (diameter rotor 1900 mm) terletak dalam dua petak busur dan memutarkan aci kipas luar. Turbin tekanan rendah (pemutar 3050 mm) terletak di petak belakang dan memutarkan aci dalaman. Kapal-kapal itu dilengkapi dengan 24 dandang tiub air Marine-Schulz-Tornycroft dengan tiub berdiameter kecil dan tekanan wap operasi 16 atm. Jumlah kapasiti reka bentuk pemasangan kapal ialah 63296 kW / 76795 hp.

Persenjataan: Artileri berkaliber utama - meriam 5 x 2 x 280 / 50 mm (810 butir), sudut kecenderungan meriam dari -8 hingga 13.5 °, jarak tembakan - 18.1 batu. Menara berkaliber utama diletakkan dalam corak pepenjuru. Turret kanan memandang ke hadapan dengan senjata api, dan turet sebelah kiri memandang ke buritan. Setiap daripada mereka mempunyai sektor penembakan 180 ° di sebelah dekat dan 125 ° di sebelah bertentangan. Ketinggian trunnion senjata di atas garis air beban: menara haluan 8.78 m, di atas kapal 8.43 m, buritan 8.60 dan 6.23 m Peluru - 81 peluru penebuk perisai untuk setiap pistol. Mekanisme untuk memusingkan menara dan membidik menegak senjata adalah elektrik.

Artileri berkaliber sederhana - 10 meriam 150/45 mm. Peluru 1800 peluru, jarak tembakan sehingga 13.5 batu. Artileri anti-lombong dan anti-pesawat - 12 meriam 88/45-mm. Peluru 3000 peluru. Kemudian, bukannya empat meriam anti-pesawat 88-mm, 22 paun dipasang; dan sejak 1916, semua senjata api 88 mm (kecuali senjata anti-pesawat) telah dibongkar. Tiub torpedo (500 mm): 1 di haluan, 2 di sisi, 1 di buritan; peluru 11 torpedo. Kapal penjelajah itu dilengkapi dengan pengintip Zeiss. Pada tahun 1914 tiang pembetulan dipasang pada kapal di bahagian atas tiang.

Kini "Permaisuri Maria" menghapuskan kelebihan ini, dan kemasukan ke dalam perkhidmatan kapal perang berikutnya memberikan kelebihan yang jelas kepada Armada Laut Hitam. Keutamaan dan kadar pembinaan kapal juga telah berubah. Dengan meletusnya perang, keperluan untuk kapal pemusnah, kapal selam dan kapal pendaratan yang diperlukan untuk operasi Bosphorus pada masa hadapan menjadi sangat meruncing. Perintah mereka memperlahankan pembinaan kapal perang.

"Permaisuri Maria" di Sevastopol

Pada "Permaisuri Maria" mereka mencuba yang terbaik untuk mempercepatkan program ujian penerimaan yang telah bermula dengan pemergian dari Nikolaev. Sudah tentu, kami terpaksa menutup mata terhadap banyak perkara dan, bergantung pada kewajipan loji, untuk menangguhkan penghapusan ketidaksempurnaan untuk seketika selepas penerimaan rasmi kapal itu. Oleh itu, banyak kritikan disebabkan oleh sistem penyejukan udara ruang bawah tanah peluru. Ternyata semua "sejuk" yang sering dihasilkan oleh "mesin penyejukan" diserap oleh motor elektrik peminat yang memanaskan, yang bukannya "sejuk" teoritis memacu haba mereka ke ruang bawah tanah peluru. Turbin juga membuat kami bimbang, tetapi tidak ada masalah yang ketara.

Pada 9 Julai, kapal perang itu dibawa masuk ke dok kering pelabuhan Sevastopol untuk pemeriksaan dan pengecatan bahagian bawah air badan kapal. Pada masa yang sama, kelegaan dalam galas tiub buritan dan kurungan aci kipas telah diukur. Sepuluh hari kemudian, apabila kapal itu berada di dok, suruhanjaya itu mula menguji tiub torpedo bawah air. Selepas penarikan balik kapal perang dari dok, peranti telah diuji dengan menembak. Kesemua mereka diterima oleh suruhanjaya itu.

Pada 6 Ogos 1915, kapal perang Empress Maria pergi ke laut untuk menguji artileri berkaliber anti-lombong. Di atas kapal itu ialah komander Armada Laut Hitam A.A. Eberhard.

Andrey Avgustovich Ebergard

Tembakan dari senapang 130-mm telah dilakukan dalam pergerakan 15 - 18 knot dan berakhir dengan jayanya. Pada 13 Ogos, jawatankuasa pemilihan bertemu di atas kapal perang untuk menguji mekanisme. Kapal perang itu berlepas dari tong dan pergi ke laut. Draf purata kapal itu ialah 8.94 meter, yang sepadan dengan anjakan sebanyak 24,400 tan. Menjelang jam 4 petang, bilangan pusingan turbin telah dinaikkan kepada 300 seminit dan mereka memulakan ujian tiga jam kapal pada kelajuan penuh. Kapal perang itu membuat tack antara Cape Ai-Todor dan Gunung Ayu-Dag, pada jarak 5 - 7 batu dari pantai di perairan dalam. Pada pukul 7 malam, ujian kelajuan penuh mekanisme telah selesai dan pada 15 Ogos pukul 10 pagi kapal perang itu kembali ke Sevastopol. Suruhanjaya menyatakan bahawa sepanjang 50 jam operasi berterusan, mekanisme utama dan tambahan beroperasi dengan memuaskan dan suruhanjaya mendapati ia mungkin untuk menerimanya ke dalam perbendaharaan. Dalam tempoh dari 19 hingga 25 Ogos, suruhanjaya itu menerima tiub torpedo, semua sistem kapal, kemudahan saliran dan peranti capstan ke dalam perbendaharaan.

Menjelang 25 Ogos, ujian penerimaan telah selesai, walaupun pembangunan kapal itu berterusan untuk beberapa bulan lagi. Atas arahan komander armada, untuk memerangi trim pada hidung, peluru dua menara busur (dari 100 hingga 70 tembakan) dan kumpulan busur senapang 130 mm (dari 245 hingga 100 tembakan) terpaksa dikurangkan. .

Semua orang tahu bahawa dengan kemasukan ke dalam perkhidmatan Empress Maria, "Goeben" tidak akan meninggalkan Bosporus tanpa keperluan yang melampau. Armada itu dapat menyelesaikan tugas strategiknya secara sistematik dan pada skala yang lebih besar. Pada masa yang sama, untuk operasi operasi di laut, sambil mengekalkan struktur briged pentadbiran, beberapa formasi sementara mudah alih telah dibentuk, dipanggil kumpulan manuver. Yang pertama termasuk "Empress Maria" dan kapal penjelajah "Cahul" dengan pemusnah yang diperuntukkan untuk perlindungan mereka. Organisasi sedemikian memungkinkan (dengan penglibatan kapal selam dan pesawat) untuk melakukan sekatan yang lebih berkesan di Bosphorus.

kapal penjelajah berperisai "Cahul"

Butiran teknikal:

Tahun pelancaran - 2 Mei 1902
Panjang - 134.1 m Rasuk - 16.6 m Draf - 6.8 m Anjakan - 7070 tan
Kuasa enjin - 19500 hp
Kelajuan - 21 knot
Persenjataan - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mesingan, 2 tiub torpedo
Kakitangan - 565 orang
Tempahan - dek berperisai 35-70 mm, menara conning 140 mm, turet 127 mm, rakan kes 102 mm
Kapal jenis yang sama: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Pada bulan September-Disember 1915 sahaja, kumpulan manuver pergi ke pantai musuh sepuluh kali dan menghabiskan 29 hari di laut: Bosphorus, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, di sepanjang semua pantai Laut Hitam, seseorang boleh kemudian lihat seekor panjang dan mencangkung menjalar di sepanjang bayang air kapal perang yang menggerunkan.

Namun penangkapan "Goeben" kekal sebagai impian biru seluruh krew. Lebih daripada sekali, pegawai "Maria" terpaksa mengingati dengan kata-kata yang tidak baik kepada pemimpin Genmore, bersama-sama dengan Menteri A.S. Voevodsky, yang memotong sekurang-kurangnya 2 nod kursus di kapal mereka ketika membuat tugasan reka bentuk, yang tidak meninggalkan harapan untuk kejayaan mengejar.

Maklumat mengenai keluarnya Breslau untuk sabotaj baru berhampiran Novorossiysk telah diterima pada 9 Julai, dan komander baharu Armada Laut Hitam, Naib Laksamana A.V. Kolchak segera pergi ke laut dengan Empress Maria.

Alexander Vasilievich Kolchak

Skuadron Laut Hitam

Semuanya berjaya untuk yang terbaik. Perjalanan dan masa keluar Breslau diketahui, titik pemintasan dikira tanpa kesilapan. Pesawat laut yang mengiringi Maria berjaya mengebom kapal selam UB-7 yang mengawal pintu keluarnya, menghalangnya daripada menyerang, pemusnah di hadapan Maria memintas Breslau pada titik yang dimaksudkan dan mengikatnya dalam pertempuran.

pesawat laut "Voisin" atas "Mary"

Pemburuan berlaku mengikut semua peraturan. Para pemusnah dengan keras kepala menekan kapal penjelajah Jerman, yang cuba pergi, ke pantai, "Kahul" tanpa henti digantung pada ekornya, menakutkan orang Jerman dengan tamparnya sendiri, bagaimanapun, yang tidak sampai. "Permaisuri Maria", yang telah mengembangkan kelajuan penuh, hanya perlu memilih masa untuk voli yang betul. Tetapi sama ada pemusnah tidak bersedia untuk melakukan pelarasan api "Maria", atau peluru dari beban peluru yang dikurangkan dari turet haluan dilindungi di atasnya, tidak mengambil risiko melemparkannya secara rawak ke dalam skrin asap yang Breslau serta-merta menyelubungi dirinya apabila cengkerang jatuh dekat dengan bahaya, tetapi salvo penentu yang boleh menutup Breslau itu tidak berfungsi. Terpaksa melakukan manuver bermati-matian (mesin, seperti yang ditulis oleh ahli sejarah Jerman, sudah berada pada had ketahanan), Breslau, walaupun kelajuannya 27 knot, terus tewas dalam jarak yang dilalui dalam garis lurus, yang menurun daripada 136 kepada 95 kabel. Diselamatkan secara kebetulan diterbangkan ribut. Bersembunyi di sebalik tabir hujan, Breslau benar-benar tergelincir keluar dari gelanggang kapal Rusia dan, berpaut ke pantai, tergelincir ke Bosphorus.

Cruiser Breslau

Anjakan 4480 tan, kuasa turbin 29 904 liter. s., kelajuan 27.6 knot. Panjang antara serenjang 136 m, lebar 13.3, ceruk purata 4.86 m.
Tempahan: tali pinggang 70 mm, dek 12.7, senapang 102 mm.
Persenjataan: Senapang 12 - 105 mm dan 2 tiub torpedo.
Siri ini terdiri daripada empat kapal, berbeza dalam bilangan skru: Breslau - 4 skru, Strasbourg - 2 skru, Magdeburg dan Stralsund - 3 skru setiap satu.

Pada Oktober 1916, seluruh Rusia dikejutkan dengan berita kematian kapal perang terbaru armada Rusia, Maharani Maria. Pada 20 Oktober, kira-kira seperempat jam selepas bangun pada waktu pagi, para kelasi yang berada di kawasan menara pertama kapal perang Empress Maria, yang berdiri bersama kapal lain di Teluk Sevastopol, mendengar desisan khas serbuk mesiu, dan kemudian melihat asap dan api keluar dari pelukan menara, leher dan kipas yang terletak berhampirannya. Penggera kebakaran dibunyikan di atas kapal, pelayar memecahkan hos api dan mula membanjiri petak turet dengan air. Pada 06:20, kapal itu digegarkan oleh letupan kuat di kawasan ruang bawah tanah dengan cas 305 mm turet pertama. Satu tiang nyalaan dan asap ditembak sehingga ketinggian 300 m.

Apabila asap hilang, gambaran kemusnahan yang mengerikan dapat dilihat. Letupan itu mengoyakkan bahagian dek di belakang menara pertama, merobohkan menara conning, jambatan, tiub haluan dan bahagian depan. Sebuah lubang terbentuk di lambung kapal di belakang menara, dari mana kepingan logam terpintal tersangkut keluar, api dan asap dipukul keluar. Ramai kelasi dan pegawai tidak bertauliah yang berada di haluan kapal terbunuh, cedera parah, terbakar dan tercampak ke laut akibat kuat letupan itu. Barisan wap mekanisme tambahan terganggu, pam bomba berhenti berfungsi, lampu elektrik dimatikan. Satu siri letupan yang lebih kecil diikuti. Di atas kapal, arahan telah diberikan untuk membanjiri bilik bawah tanah menara kedua, ketiga dan keempat, dan hos api diterima dari kapal pelabuhan yang menghampiri kapal perang. Pemadaman api diteruskan. Kapal itu ditarik balik dengan ketinggalan ditiup angin.

Pada pukul 7 pagi api mula reda, kapal berada di lunas yang rata, nampaknya dia akan diselamatkan. Tetapi dua minit kemudian terdapat satu lagi letupan, lebih kuat daripada yang sebelumnya. Kapal perang mula tenggelam dengan cepat ke hadapan dan disenaraikan ke kanan. Apabila pelabuhan haluan dan meriam terendam air, kapal perang itu, setelah kehilangan kestabilannya, terbalik ke atas dan tenggelam pada kedalaman 18 m di haluan dan 14.5 m di buritan dengan sedikit trim pada haluan. Jurutera mekanikal Ignatiev, dua konduktor dan 225 kelasi meninggal dunia.

Keesokan harinya, 21 Oktober 1916, sebuah suruhanjaya khas untuk menyiasat punca tenggelamnya kapal perang Empress Maria, yang dipengerusikan oleh Admiral N. M. Yakovlev, berlepas dengan kereta api dari Petrograd ke Sevastopol. Salah seorang ahlinya dilantik sebagai Jeneral untuk tugasan di bawah Menteri Laut A. N. Krylov. Selama seminggu setengah bekerja, semua kelasi dan pegawai kapal perang "Empress Maria" yang masih hidup berlalu sebelum suruhanjaya itu. Didapati bahawa punca kematian kapal itu adalah kebakaran yang berlaku di ruang bawah tanah haluan dengan cas 305-mm dan mengakibatkan letupan serbuk mesiu dan peluru di dalamnya, serta letupan di bilik bawah tanah 130- senapang mm dan petak pengecasan tempur torpedo. Akibatnya, bahagian tepinya musnah dan batu raja untuk membanjiri bilik bawah tanah telah tercabut, dan kapal itu, yang mengalami kerosakan besar pada geladak dan sekat kedap air, karam. Adalah mustahil untuk mengelakkan kematian kapal selepas kerosakan pada bahagian luar dengan mengimbangi gulungan dan trim dengan mengisi petak lain, kerana ini akan mengambil masa yang agak lama.

bahagian bawah "Permaisuri Maria" (di belakang "Cahul")

Setelah mempertimbangkan kemungkinan punca kebakaran di ruang bawah tanah, suruhanjaya itu menyelesaikan tiga yang paling mungkin: pembakaran serbuk mesiu secara spontan, kecuaian dalam mengendalikan api atau serbuk mesiu itu sendiri, dan, akhirnya, niat jahat. Kesimpulan suruhanjaya itu menyatakan bahawa "tidak mungkin untuk membuat kesimpulan yang tepat dan berasaskan bukti, seseorang hanya perlu menilai kemungkinan andaian ini ...". Pembakaran serbuk mesiu secara spontan dan pengendalian api serta serbuk mesiu yang cuai dianggap tidak mungkin. Pada masa yang sama, diperhatikan bahawa di kapal perang "Empress Maria" terdapat penyimpangan yang ketara dari keperluan piagam mengenai akses ke ruang bawah tanah artileri. Semasa tinggal di Sevastopol, wakil pelbagai kilang bekerja di kapal perang, dan bilangan mereka mencapai 150 orang setiap hari. Kerja juga dilakukan di ruang bawah tanah shell menara pertama - mereka dijalankan oleh empat orang dari kilang Putilov. Tiada panggilan panggilan keluarga tukang, tetapi hanya jumlah orang telah diperiksa. Suruhanjaya itu tidak menolak kemungkinan "niat jahat", lebih-lebih lagi, mencatatkan organisasi perkhidmatan yang lemah di kapal perang, dia menunjukkan "kemungkinan yang agak mudah untuk membawa niat jahat untuk dilaksanakan."

Baru-baru ini, versi "niat jahat" telah dibangunkan lagi. Khususnya, dalam karya A. Elkin dinyatakan bahawa di kilang Russud di Nikolaev, semasa pembinaan kapal perang Empress Maria, ejen Jerman beroperasi, di mana sabotaj dilakukan di atas kapal. Namun, banyak persoalan yang timbul. Sebagai contoh, mengapa tidak ada sabotaj pada kapal perang Baltik? Lagipun, front timur adalah yang utama dalam perang pakatan yang berperang. Di samping itu, kapal perang Baltik memasuki perkhidmatan lebih awal, dan rejim akses untuk mereka hampir tidak lebih ketat apabila mereka meninggalkan Kronstadt pada akhir 1914 separuh siap dengan sejumlah besar pekerja kilang di atas kapal. Ya, dan agensi pengintip Jerman di ibu kota empayar, Petrograd, lebih maju. Apakah yang boleh menyebabkan kemusnahan satu kapal perang di Laut Hitam? Sebahagian memudahkan tindakan "Goeben" dan "Breslau"? Tetapi pada masa itu, Bosphorus telah disekat dengan pasti oleh ladang periuk api Rusia dan laluan kapal penjelajah Jerman melaluinya dianggap tidak mungkin. Oleh itu, versi "niat jahat" tidak boleh dianggap terbukti secara muktamad. Misteri "Permaisuri Maria" masih menunggu untuk dirungkai.

Kematian kapal perang "Empress Maria" menyebabkan resonans yang hebat di seluruh negara. Kementerian Maritim mula membangunkan langkah-langkah segera untuk menaikkan kapal dan menggunakannya. Cadangan pakar Itali dan Jepun telah ditolak kerana kerumitan dan kos yang tinggi. Kemudian A. N. Krylov, dalam nota kepada suruhanjaya untuk mempertimbangkan projek untuk menaikkan kapal perang, mencadangkan kaedah yang mudah dan asli.

Alexey Nikolaevich Krylov

Ia menyediakan kapal perang untuk diangkat dengan lunas dengan mengalihkan air secara beransur-ansur dari petak dengan udara termampat, memasuki dok dalam kedudukan ini dan menutup semua kerosakan pada bahagian tepi dan geladak. Kemudian dicadangkan untuk membawa kapal yang dimeterai sepenuhnya ke tempat yang dalam dan membalikkannya, mengisi petak di seberang dengan air.

Jurutera kapal Sidensner, pembina kapal kanan pelabuhan Sevastopol, melaksanakan projek itu oleh A. N. Krylov. Menjelang akhir tahun 1916, air dari semua petak buritan telah diperah keluar oleh udara, dan buritan terapung ke permukaan. Pada tahun 1917, seluruh badan kapal muncul. Pada Januari-April 1918, kapal itu ditarik lebih dekat ke pantai dan baki peluru telah dipunggah. Hanya pada Ogos 1918, kapal tunda "Vodoley", "Fit" dan "Elizaveta" membawa kapal perang ke dok.

Artileri 130 mm, sebahagian daripada mekanisme tambahan dan peralatan lain telah dikeluarkan dari kapal perang, kapal itu sendiri kekal di dok dalam kedudukan lunas sehingga 1923. Selama lebih daripada empat tahun, sangkar kayu di mana badan kapal diletakkan reput. . Disebabkan oleh pengagihan semula beban, keretakan muncul di tapak dok. "Maria" dibawa keluar dan terkandas di pintu keluar dari teluk, di mana dia berdiri tegak selama tiga tahun lagi. Pada tahun 1926, badan kapal perang sekali lagi berlabuh pada kedudukan yang sama, dan pada tahun 1927 ia akhirnya dibongkar.

di dok

Kerja-kerja tersebut dijalankan oleh EPRON.

Apabila kapal perang itu terbalik semasa malapetaka, menara berbilang tan meriam 305 mm kapal itu jatuh dari pin pertempuran dan tenggelam. Tidak lama sebelum Perang Patriotik Besar, menara ini dinaikkan oleh Epronovites, dan pada tahun 1939 meriam kapal perang 305-mm dipasang berhampiran Sevastopol pada bateri ke-30 yang terkenal, yang merupakan sebahagian daripada bahagian artileri pertahanan pantai pertama.

Bateri dengan beraninya mempertahankan Sevastopol, pada 17 Jun 1942, semasa serangan terakhir ke atas bandar itu, ia menembak ke arah gerombolan fasis yang telah menembusi lembah Belbek. Setelah menggunakan semua peluru, bateri melepaskan caj kosong, menahan serangan musuh sehingga 25 Jun.

pelindung bateri terkini

Jadi, lebih seperempat abad selepas menembak kapal penjelajah Kaiser Goeben dan Breslau, senjata kapal perang Empress Maria bercakap lagi, menghujani peluru 305 mm sekarang ke atas tentera Nazi.

Data taktikal dan teknikal kapal perang jenis "Empress Maria"

Anjakan:	standard 22600 tan, penuh 25450 tan.
Panjang maksimum:	169.1 meter
Panjang mengikut garis air reka bentuk:	168 meter
Lebar maksimum:
Ketinggian sisi hidung:	15.08 meter
Ketinggian Pertengahan Kapal:	14.48 meter
Ketinggian papan di buritan:	14.48 meter
Draf badan kapal:
Power point:	8 turbin wap 5333 hp setiap satu, 20 dandang, 4 kipas FSH, 2 kemudi.
Kuasa elektrik sistem:	arus ulang alik 220 V, 50 Hz, 4 penjana turbo 307 kW, 2 penjana diesel 307 kW.
Kelajuan perjalanan:	20.5 knot penuh, maksimum 21 knot, ekonomi 12 knot.
julat pelayaran:	2960 batu pada 12 knot.
Autonomi:	10 hari pada 12 knot.
Kelayakan laut:	tanpa Sempadan.
persenjataan:
artileri:	turet 4x3 305mm, meriam 20x1 130mm, meriam Kane 5x1 75mm.
torpedo:	4x1 450-mm TA bawah air.
kejuruteraan radio:	2 stesen radiotelegraf untuk 2 kW dan 10 kW.
	1220 orang (35 pegawai, 26 konduktor).