Sempadan kereta api Siberia Timur. Sejarah Kereta Api Siberia Timur

Peta jalan

Siberia Timur kereta api- adalah sebahagian daripada Keretapi Rusia dan berjalan melalui wilayah wilayah Irkutsk. Dan Rantau Transbaikal, Buryatia dan sebahagiannya Yakutia. Jabatan jalan raya di Irkutsk.

Ciri teknikal dan operasi

Panjang operasi 3820.5 km. Jalan itu bersempadan dengan stesen kereta api berhampiran. d.: Krasnoyarsk (stesen Yurta), Transbaikal (stesen Petrovsky Zavod), Timur Jauh (stesen Khani); di selatan ia menghampiri sempadan negeri dengan Mongolia (stesen Naushki). Dari Jan. 1997 jalan itu beroperasi tanpa cawangan; untuk mewakili perlindungan kepentingannya dalam pihak berkuasa kuasa negeri dan organ kerajaan tempatan pejabat perwakilan Ulan-Ude di Buryatia, cawangan Taishet dan Severobaikalsky dan jabatan wilayah Irkutsk telah diwujudkan.

Jalan itu menghubungkan kawasan Siberia Timur, Transbaikalia dan Timur Jauh dengan seluruh rangkaian kereta api negara, melayani kawasan perlombongan perindustrian yang besar bijih besi dan arang batu, penapisan minyak, pembalakan dan pemprosesan kayu, tenaga dan industri kimia, bangunan alat mekanikal dan mesin, metalurgi bukan ferus, dsb., merupakan salah satu laluan transit yang paling penting. Stesen berlepas dan ketibaan kargo terbesar: Cheremkhovo, Korshunikha-Angarskaya, Kitoi-Kombinatskaya, Sukhovskaya, Irkutsk-Sortirovochny, Ulan-Ude, Lena, Bratsk, Taishet. Panjang bahagian trek berkembar ialah 1938.5 km, bahagian tiga trek ialah 168.1 km.

cerita

Idea membina landasan kereta api lebuh raya melalui Siberia Timur telah dicadangkan pada tahun 70-80an. abad ke-19 Selepas pembinaan siap pada tahun 1884, bahagian kereta api. dari Yekaterinburg ke Tyumen, tinjauan awal telah dijalankan pada 1886-1888. sepanjang lebuh raya di Siberia Timur. Pada tahun 1891, pembinaan Kereta Api Trans-Siberia bermula di kedua-dua belah pihak - dari Chelyabinsk dan dari Vladivostok. Pada tahun 1893, Direktorat Pembinaan Kereta Api Siberia dan Jawatankuasa Kereta Api Siberia telah diwujudkan. Bahagian pertama Kereta Api Siberia Tengah (Sungai Ob - Krasnoyarsk) telah siap pada tahun 1895 (kereta api pertama tiba di Krasnoyarsk pada 6 Disember 1895). Di bahagian kedua Krasnoyarsk-Irkutsk, 1009.5 batu panjang, lalu lintas bermula pada tahun 1899; berlaku pembukaan rasmi Keretapi Siberia Tengah dari Novonikolaevsk (Novosibirsk) ke Irkutsk. Pada tahun 1900, sebuah feri menyeberangi tasik mula beroperasi. Baikal. Pada tahun 1899-1905 Pembinaan Kereta Api Circum-Baikal yang memintas tasik sedang dijalankan. Pada tahun 1907-1915 landasan kedua sedang dibina di Keretapi Trans-Siberia.

Pada tahun 1916, pembinaan landasan Kereta Api Trans-Siberia di sepanjang wilayah Rusia(7420 km). Keretapi Trans-Siberia (sehingga 01/01/1915) secara pentadbiran terdiri daripada 4 jalan: Omsk, Siberia (dari 01/01/1916 Tomsk), Transbaikal, Ussuri. Jalan itu termasuk 221 stesen kereta api, suis yang dilengkapi dengan pemusatan elektrik. Hampir semua stesen boleh memuatkan kereta api dengan berat dan panjang yang bertambah.

Asas teknikal

Terdapat Pusat Kawalan Pengangkutan di jalan raya, dilengkapi dengan peralatan elektronik paling moden yang membolehkan anda mengawal proses trafik pada jarak dengan kawasan penghantaran 300 km atau lebih. Terdapat pusat pengurusan ekonomi dan kewangan yang membolehkan perakaunan automatik pada pangkalan komputer moden. Terdapat pusat perkhidmatan pengangkutan yang menyediakan penyelesaian segera bagi semua isu yang berkaitan dengan perkhidmatan pengirim dan penerima. Pemusatan kerja kakitangan, logistik, pembinaan dan bidang aktiviti lain telah selesai. Semua ini berfungsi dalam satu ruang teknologi maklumat dalam bentuk rangkaian komputer tempatan, bersatu menjadi satu rangkaian jalan raya. Kerja-kerja yang dijalankan di jalan untuk memusatkan fungsi pengurusan semasa peralihan kepada struktur pengurusan bukan jabatan adalah tempat ujian praktikal elemen penting pembaharuan pengurusan industri secara keseluruhan.

Jalan ini mempunyai asas teknikal yang kuat untuk pembaikan rolling stock, pengeluaran alat ganti dan peralatan. Jalan itu termasuk (sejak 01.01.1999) Loji Pembaikan Kereta Lokomotif Ulan-Ude - perusahaan kedua terbesar di Buryatia, yang mempunyai pangkalan teknikal yang kuat untuk pembaikan dan pemulihan stok rolling. Peringkat pertama perusahaan untuk pembaikan rolling stock di stesen mula beroperasi (2000). Nizhneudinsk dengan kapasiti pembaikan kilang tahunan sebanyak 5,000 tangki, 15,000 pembaikan depoh dan 85,000 baik pulih pasangan roda, sebuah kereta api kimpalan rel telah beroperasi di stesen. Mysovaya, yang akan memungkinkan untuk memulihkan 600 keping crosspieces setiap tahun dan mengimpal lebih daripada 320 km rel. Jalan itu termasuk pembaikan mekanikal Alzamaysky dan loji kejuruteraan elektrik Irkutsk.

Jalan itu dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh (1976).

Kereta Api Siberia Timur dibina sebagai salah satu bahagian Great cara Siberia. Pada masa ini, lebuh raya itu melalui wilayah Irkutsk, Chita, wilayah Amur, Buryatia, Yakutia dan Wilayah Khabarovsk dan bersempadan dengan kereta api Krasnoyarsk dan Transbaikal.
Pada tahun 1857, Gabenor Jeneral Siberia Timur N.N. Muravyov-Amursky menimbulkan persoalan membina landasan kereta api di pinggir Siberia di Rusia. Dia mengarahkan jurutera D. Romanov untuk menjalankan penyelidikan dan merangka projek pembinaan jalan raya. Dalam 50-70 tahun. Pada abad ke-19, pakar Rusia membangunkan beberapa projek pembinaan kereta api, tetapi kesemuanya tidak mendapat sokongan daripada kerajaan. Hanya pada pertengahan 80-an, memandangkan pertumbuhan yang membimbangkan kuasa tentera Jepun, ia mula menyelesaikan isu pembinaan landasan kereta api.
Salah satu prasyarat untuk keputusan ini juga adalah penyiapan pembinaan bahagian Kereta Api Ural dari Yekaterinburg ke Tyumen pada tahun 1884. Kemudian keperluan timbul untuk menghubungkan Ural perindustrian dengan Siberia yang jarang penduduk dan hampir tidak diterokai.
Pada tahun 1887, tiga ekspedisi telah dihantar untuk meneroka laluan masa depan di bawah kepimpinan jurutera yang cemerlang N.N. Mezheninova, O.P. Vyazemsky dan A.I. Ursati. Beberapa tahun kemudian, pada Mei 1893, sebuah jawatankuasa untuk pembinaan Kereta Api Siberia muncul.
Pembinaan bermula pada tahun 1891 dan dijalankan serentak dari Vladivostok dan Chelyabinsk. Tiga tahun kemudian, jawatankuasa itu memutuskan untuk menangguhkan pembinaan antara Irkutsk dan Transbaikalia, dan laluan Irkutsk-Krasnoyarsk mula dibina pada kadar yang dipercepatkan.
Pembina menghadapi tugas yang sukar - untuk membuka jalan dalam masa yang singkat, jadi kerja itu dijalankan dalam suasana tanggungjawab dan risiko. Sebuah jambatan kayu telah didirikan di Sungai Irkut. Pembinaan itu diselia oleh jurutera V. Popov. Pada tahun 1898, lokomotif ujian telah dilancarkan merentasi jambatan. Menurut saksi mata, V. Popov masuk ke dalam lokomotif dengan pistol di tangannya. Apabila jurutera itu ditanya mengapa dia mengambil pistol itu, Popov berkata: "Jika jambatan itu tidak bertahan, saya akan menembak diri saya sendiri." Jambatan kayu itu lulus ujian dan berdiri selama 10 tahun lagi.

Sudah pada tahun 1897, kereta api Siberia datang ke Irkutsk: stesen, depot, dan terminal dibina di bandar dan wilayah. 16 Ogos (28), 1898 menjadi percutian sebenar untuk Irkutsk: penduduk bandar menyambut kereta api pertama. Lokomotif itu dihiasi dengan bunga dan bendera, dan gabenor sendiri hadir di stesen itu.
Bangunan stesen Irkutsk, yang didirikan di tebing kiri Angara pada tahun 1896, telah dibina semula pada tahun 1907 disebabkan oleh pertumbuhan lalu lintas. Stesen pengangkutan, depoh dan stesen kecil dibina pada tahun 1896 berhampiran biara Biara Ascension. Pada akhir abad ini, stesen Innokentyevskaya muncul di sana, dan kemudian dua kampung dibesarkan - Innokentyevsky dan Novo-Innokentyevsky.
Sementara itu, jalan raya sedang dibina di bahagian dari Irkutsk ke Tasik Baikal. Dan walaupun laluan itu sudah siap pada tahun 1898, ia mengambil masa dua tahun lagi untuk membangunkannya. Di sumber Angara, stesen Baikal timbul, dan di pantai selatan tasik - stesen Mysovaya, melengkapkan laluan Mysovaya - Sretensk.
Untuk menyambungkan cawangan-cawangan yang kini berselerak ini, dua feri pemecah ais yang berkuasa telah ditempah dari England, yang berlari dari pelabuhan Baikal ke stesen Mysovaya. Pemecah ais pertama "Baikal" telah dihantar di beberapa bahagian ke kampung Listvennichnoe di Tasik Baikal, di mana pada masa itu bengkel dan dok yang luas telah dibina. Di sana, di bawah pimpinan jurutera V.A. Vablotsky, pemecah ais itu dipasang dan dimasukkan ke dalam air. Tetapi penyeberangan feri pada musim sejuk ternyata mustahil, jadi pekerja kereta api segera meletakkan jalan kereta luncur di atas ais tasik, dan pengangkutan barang, surat dan penumpang yang ditarik kuda bermula.
Apabila pembinaan menghampiri Tasik Baikal, pereka jalan raya menghadapi persoalan untuk mengatasi pantai berbatu tasik itu. Selepas penyelidikan, diputuskan untuk "pergi" di sepanjang pantai selatan, yang lebih sukar untuk pembina, tetapi tanpa pendakian dan penurunan yang curam. Maka bermulalah sejarah Kereta Api Circum-Baikal, yang benar-benar menjadi monumen kepada pembina dan saintis Rusia.
Pembinaan Kereta Api Circum-Baikal berlaku dari 1899 hingga 1905, walaupun tinjauan dilakukan lebih awal. Pada musim panas tahun 1903, bahagian Mysovaya - Tankhoi mula beroperasi, yang ternyata menjadi yang paling tenang dari segi pelepasan. Bahagian jalan seterusnya, ke stesen Slyudyanka, menyusuri teres pantai yang luas, dan hanya taji gunung berhampiran Slyudyanka sendiri yang mengganggu pembina. Pada musim bunga tahun 1902, kerja bermula pada bahagian laluan yang paling sukar - dari Slyudyanka ke stesen Baikal. Bahagian jalan ini boleh dipanggil unik dari segi teknikal: ia termasuk 39 terowong dengan panjang keseluruhan 7 kilometer; 16 galeri, termasuk konkrit bertetulang pada tiang. Secara purata, satu muatan kereta bahan letupan digunakan untuk setiap kilometer trek. Wilayah yang keras itu tidak mahu tunduk dan mengancam tanah runtuh dan batu, maka untuk keselamatan jalan raya, pagar dibina untuk melindungi daripada batu dan ombak laut. Ahli geologi dan jurutera terkenal bekerja pada pembinaan jalan: I.V. Mushketov, B.U. Liverovsky dan lain-lain Semasa Perang Rusia-Jepun kerja kadangkala berterusan sepanjang masa, kerana jalan itu diperlukan untuk mengangkut tentera dan peralatan. Pada tahun 1905, laluan kereta api tentera bermula.
Pada mulanya, keseluruhan laluan adalah trek tunggal dan direka untuk tiga pasang kereta api setiap hari. Tetapi sudah semasa Perang Rusia-Jepun, pengeluaran kereta api meningkat dengan ketara. Pada tahun 1907, pembinaan landasan kedua bermula, yang siap pada tahun 1916.

Ini adalah permulaannya era baru dalam kehidupan orang Siberia: kawasan yang keras mula berubah secara beransur-ansur, bertukar dari hutan belantara Siberia menjadi perindustrian dan strategik bahagian penting Rusia.
Dalam 20-30-an terdapat keperluan untuk membina barisan baru. Pembangunan geologi diteruskan, industri maju dengan pantas, yang bermaksud bandar berkembang dan kilang dibina. Talian telah ditetapkan deposit besar, hutan, serta tebing sungai Siberia. Orang muda datang dari seluruh Kesatuan - ahli geologi, pembina, jurutera. Talian telah ditambahkan ke laluan Siberia Timur yang menghubungkan bahagian yang berlainan di negara ini dengan Siberia. Laluan kereta api baru menyediakan sambungan dengan negeri lain, contohnya, laluan Ulan-Ude - Naushki, yang menghubungkan USSR dan Mongolia.
Pada tahun 1934, Kereta Api Siberia Timur menjadi unit pentadbiran dan ekonomi bebas dengan sempadannya sendiri (stesen Mariinsk - stesen Mysovaya). Dua tahun kemudian, Keretapi Krasnoyarsk dipisahkan daripada komposisinya.
Semasa Agung Perang Patriotik Keretapi Siberia Timur telah menjadi strategik laluan penting: di sini rolling stock telah disediakan, pembaikan telah dijalankan kelengkapan tentera. Detasmen sukarelawan telah dibentuk - dua puluh pekerja kereta api telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet.
Selepas perang, tahap pengangkutan sebelum perang telah dipulihkan dengan cepat. Pembangunan geologi telah dijalankan di Siberia, yang bermaksud jalan terus berkembang. Pada tahun 1956, semasa pembinaan stesen janakuasa hidroelektrik Irkutsk di Sungai Angara, sebuah lubang telah dibanjiri. Akibatnya, laluan kereta api Irkutsk-Baikal, sebahagian daripada Laluan Circum-Baikal yang terkenal, hilang di bawah air. Sebagai balasan, sebuah jalan elektrik baru dibina merentasi pergunungan dari Irkutsk ke Slyudyanka. Selepas ini, kehidupan Laluan Circum-Baikal sebenarnya telah berakhir; Orang ramai pergi, dan jalan raya beransur-ansur rosak.
Penambahbaikan Kereta Api Siberia Timur telah dilakukan dengan mengambil kira pencapaian saintifik dan teknikal terkini, sebagai contoh, laluan Abakan - Taishet, yang ditugaskan pada tahun 1965, menjadi contoh talian kelas tinggi (kawalan penghantaran jauh, pemusatan elektrik suis, komunikasi yang sempurna). Dengan pembinaannya, jalan keluar dari Siberia ke Kazakhstan dan Asia Tengah muncul. Pada tahun 1958, talian Taishet-Lena dibina, menghubungkan Siberia dan Yakutia.
Pada 19 Julai 1974, dekri kerajaan "Mengenai pembinaan Kereta Api Baikal-Amur" telah diterima pakai. Ia sepatutnya pergi dari Ust-Kut (stesen Lena) ke Komsomolsk-on-Amur melalui Nizhneangarsk, Chara, Tynda, Urgal. Ia juga telah dirancang untuk membina laluan Taishet - Lena dan Bam - Tynda - Berkakit. Talian Utama Baikal-Amur diletakkan dalam keadaan kejuruteraan dan geologi yang sukar. Scree, rockfalls, salji salji, aliran garam dan lain-lain yang tidak menguntungkan fenomena alam mengganggu pembina.
Pembinaan jalan raya bermula pada tahun 1974. Banyak perusahaan pembinaan telah dipindahkan dari kawasan lain. Pada tahun 1977, talian Bamovskaya - Tynda telah mula beroperasi. Pada tahun 1978, di bahagian Lena-Tynda, ia dibuka pergerakan buruh dari stesen Lena ke Nizhneangarsk dan dari Tynda ke stesen Elgakan. Pada tahun 1979, pembinaan bahagian dari Urgal ke Komsomolsk-on-Amur telah siap.
Pada tahun 1981, Kereta Api Baikal-Amur telah dianjurkan dengan pengurusan di Tynda.
Pada tahun 1984, "pautan emas" telah diletakkan, menghubungkan laluan sepanjang keseluruhan dari Taishet ke Vanino. Pergerakan berterusan di BAM bermula pada tahun 1988. Tetapi pembinaan beberapa terowong masih diteruskan, lalu lintas di sekelilingnya dijalankan di sepanjang laluan sementara. Hanya pada tahun 1990 kerja pembinaan utama telah siap dan jumlah pengangkutan meningkat dengan ketara.
Pada tahun 1997, jalan itu disusun semula, dan bahagiannya, berjalan melalui wilayah wilayah Irkutsk dan Chita, serta Buryatia dan Yakutia, menjadi sebahagian daripada Kereta Api Siberia Timur.
Apabila mengendalikan Kereta Api Siberia Timur, mereka selalu menggunakan pencapaian terkini sains dan teknologi. DALAM tahun selepas perang trek itu menjadi tempat ujian eksperimen untuk Kementerian Keretapi, di mana lokomotif elektrik diuji arus ulang alik, elemen komunikasi kenalan, isyarat, pemusatan dan penyekatan, dsb. Hasil daripada ujian ini ialah peningkatan rangkaian kereta api MPS.
Hari ini, Kereta Api Siberia Timur melaksanakan lebih daripada 20 program pelaburan, termasuk yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, pemuliharaan sumber, kerja penyelidikan dan pembangunan, pemformatan dan penambahbaikan perkhidmatan pelanggan. Panjang operasi jalan raya adalah kira-kira empat ribu kilometer, yang mana lebih daripada tiga ribu kilometer dibekalkan elektrik.
Keretapi Circum-Baikal yang dahulunya terbengkalai kini mengalami kelahiran semula. jalan yang terkenal menarik pelancong, kini tapak perkhemahan sedang dibina di sini dan jalan raya sedang dipulihkan.
Pengurusan Kereta Api Siberia Timur terletak di Irkutsk. Pemusatan kawalan trafik kereta api telah meningkatkan kualiti kerja operasi dengan ketara. Laluan dikekalkan di tahap moden- hampir semua kawasan dilengkapi dengan penyekatan automatik dan pemusatan penghantaran. Semua keluar mengundi dilengkapi dengan pemusatan elektrik. Pemasangan talian komunikasi gentian optik moden (FOCL) sedang disiapkan.

Vasily Fedorovich Frolov.

Keretapi Timur: rujukan ensiklopedia

Keretapi Siberia Timur telah dipisahkan pada tahun 1934 dari jalan Tomsk dan Transbaikal. Kereta api pertama tiba pada tahun 1898. Keretapi Siberia (dari Chelyabinsk ke), Keretapi Trans-Baikal dengan pusatnya di Irkutsk (dari Chita dan stesen Manchuria) telah dibentuk. Ia menjadi pusat Keretapi Timur.

Pada tahun 1961 sempadan jalan telah diubah. Ia meliputi wilayah itu Wilayah Krasnoyarsk, wilayah Buryatia, Kemerovo dan Chita. Ia bersempadan dengan Kereta Api Siberia Barat (st. Mezhdurechensk dan Mariinsk), dengan Kereta Api Transbaikal (st. Petrovsky Zavod). Di selatan, Kereta Api Timur menghampiri sempadan Persekutuan Rusia dengan MPR (stesen Naushki).

Panjang operasi Kereta Api Timur ialah 5312 km (3.9% daripada panjang keseluruhan kereta api bekas USSR). Jalan itu menghubungkan wilayah Transbaikalia dan Timur Jauh dengan seluruh kereta api. rangkaian negara.

VSZD memberi perkhidmatan kepada perusahaan perindustrian yang besar. kawasan untuk pengekstrakan bijih besi dan arang batu, penapisan minyak, pembalakan dan pemprosesan kayu, bangunan mekanikal dan mesin, metalurgi bukan ferus, dsb. Selain itu, Keretapi Timur menyediakan kawasan pertanian untuk pengeluaran bijirin dan produk ternakan.

Irkutsk ialah persimpangan kereta api terbesar di laluan utama. Laluan utama Kereta Api Timur, Mariinsk - Petrovsky Zavod (sebahagian daripada masa depan), dibina pada 1898-1905. (stesen baikal - Kultuk) adalah satu-satunya bahagian sepanjang keseluruhan Kereta Api Siberia Besar di mana kereta api telah dipelihara dalam bentuk asalnya: jambatan, dinding penahan, terowong dengan portal yang dipenuhi dengan marmar Baikal - muzium alam semula jadi dan teknologi . Kemudian baris berikut dibina: Achinsk - Abakan (1926), Zaudinsky - Naushki (1940), - - Lena (1958). Abakan - Mezhdurechensk (1959), (1965), Achinsk - Abalakovo (1967), Reshoty - Boguchany dan Khrebtovaya - Ust-Ilim (1971).

Pada tahun 1974, epik sepuluh tahun bermula, sebahagian daripadanya di Siberia Timur (dari stesen Lena ke timur) menjadi sebahagian daripada Kereta Api Timur. Semua talian ini disambungkan sistem bersatu kawasan perindustrian besar berkumpul di sekitar loji kuasa Ust-Ilimsk, Boguchansk, Krasnoyarsk dan Shushensk, sekitar kompleks semula jadi dengan rizab arang batu (Achinsk), besi, aluminium, tembaga (Zheleznogorsk, Udokan), kayu, petrokimia (), dll.

Selepas itu, sebahagian daripada Keretapi Timur dipindahkan ke jalan-jalan berdekatan, tetapi pada tahun 1996 cawangan Baikal Utara Baikal-Amur Mainline telah dilampirkan ke Keretapi Timur. Pada tahun 2001, Kereta Api Timur bersempadan dengan kereta api Krasnoyarsk (Stesen Yurty), Transbaikal (stesen Petrovsky Zavod), dan Timur Jauh (stesen Khani). Di selatan, Keretapi Timur menghampiri sempadan dengan Mongolia (stesen Naushki). Jumlah panjang lebuh raya 3828 km.

Irkutsk Kamus sejarah dan sejarah tempatan. - Irkutsk: Sib. buku, 2011.

Sejarah pembinaan jalan raya

Idea untuk membina jalan melalui kawasan yang jarang penduduk dan hampir tidak diterokai di Siberia Timur telah dinyatakan pada tahun 1870-80-an. Selepas selesai pembinaan bahagian Kereta Api Ural dari Yekaterinburg ke Tyumen pada tahun 1884, keperluan untuk membina jalan menjadi jelas.

Untuk menjalankan penyelidikan mengenai laluan masa depan Kereta Api Trans-Siberia, tiga ekspedisi telah dibuat pada tahun 1887. Pada tahun 1893, sebuah jawatankuasa untuk pembinaan Kereta Api Siberia telah diwujudkan. Menjelang tahun 1895, pembinaan laluan dari Chelyabinsk ke stesen Ob berhampiran kampung Novonikolaevsky (kini bandar Novosibirsk) telah siap.

Kereta api pertama tiba di Krasnoyarsk pada 6 Disember 1895. Dari Krasnoyarsk, pembinaan landasan kereta api ke Irkutsk bermula. Komunikasi terus dari Krasnoyarsk ke Irkutsk dibuka pada 1 Januari 1899. Pada Julai 1899, laluan itu dilanjutkan dari Irkutsk ke dermaga Baikal.

Bahagian Petrovsky Zavod - Mysovaya dibuka kepada lalu lintas pada 16 Disember 1899. Pada tahun 1900, pembinaan bahagian Trans-Baikal dari stesen Mysovaya ke Sretenskaya telah siap. Jalan Circum-Baikal telah dibina sebelum tahun 1905.

Dalam bentuk semasa, jalan itu dianjurkan atas perintah Komisariat Keretapi Rakyat bertarikh 3 Mac 1934 dari bahagian-bahagian kereta api Transbaikal dan Tomsk.

Pada tahun 1936, Keretapi Krasnoyarsk (stesen Mariinsk - Taishet) dipisahkan dari Keretapi Timur. Pada tahun 1976, jalan itu dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh. Pada tahun 1996, cawangan Severobaikalsky Kereta Api Baikal-Amur dinamakan selepas itu. Lenin Komsomol.

Ciri-ciri jalan raya

Jalan itu bahagian integral Transsib. Jalan itu juga termasuk sebahagian daripada Kereta Api Baikal-Amur (BAM). Pengurusan jalan raya terletak di Irkutsk. Jalan bersempadan dengan kereta api Krasnoyarsk, Transbaikal, Timur Jauh, serta di selatan di stesen Naushki dengan kereta api Mongolia.

Panjang operasi jalan raya pada tahun 1990 ialah 2,665.4 km, pada tahun 2009 ia adalah 3,876 km.

Stesen terbesar di jalan raya:

layang-layang

Sukhovskaya

Struktur jalan

Jalan itu termasuk pejabat wilayah:

Tayshetskoye (Tayshet)

Irkutskoye (Irkutsk)

Ulan-Udenskoe (Ulan-Ude)

Severo-Baikalskoye (Severobaykalsk)

Setiap pejabat perwakilan tempatan diketuai oleh seorang timbalan ketua jalan. Unit infrastruktur linear dan depoh lokomotif berada di bawah subordinat operasi setiap pengurus.

Kereta api berjenama

Depot penumpang Irkutsk membentuk dan menyediakan beberapa kereta api penumpang: "Baikal": (Irkutsk - St. Petersburg), "Barguzin": (Irkutsk - Zabaikalsk).

Sebelum ini, terdapat yang lain berjenama, sebagai contoh, "Angara" (Irkutsk - Gidrostroitel ().

Inovasi

Projek perintis "Sumber Tenaga Alternatif" Kereta Api Timur bermula tahun lepas di stesen Mysovaya. Peralatan tersebut termasuk panel solar dan penjana angin dengan jumlah kuasa 40 kW. Hanya dalam satu bulan sistem ini membolehkan anda menjimatkan lebih daripada 3.4 ribu kWj. Menurut pakar, pemasangan itu menarik minat khusus sebagai langkah pertama dalam penggunaan sumber tenaga bukan tradisional.

Terdapat 2 modulator besar di stesen tenaga suria dan 1 penjana angin. Penjana angin direka untuk menjana tenaga elektrik melalui transformasi tenaga kinetik angin menjadi kuasa elektrik menggunakan penjana semasa putaran. Buryatia mempunyai angin dan matahari yang mencukupi, dan penjana angin, tidak seperti panel solar, bekerja siang dan malam.

Penunjuk (setengah tahun 2014)

Sejak awal tahun ini, lebih 7.4 juta penumpang telah diangkut dengan Kereta Api Siberia Timur. DALAM jarak jauh Kira-kira 1.3 juta orang telah dihantar, 6.1 juta orang telah dihantar dalam lalu lintas pinggir bandar, di antaranya hanya lebih 479 ribu orang mengambil kesempatan daripada faedah serantau, dan 421.7 ribu orang telah mengambil kesempatan daripada faedah persekutuan. Sepanjang enam bulan yang lalu, kereta api Syarikat Pinggiran Bandar Penumpang Baikal mengangkut 482.9 ribu pelajar sekolah dan pelajar dan 747.6 ribu pekerja Keretapi Rusia.

Memandangkan musim cuti, peningkatan jumlah penumpang telah dicatatkan. Ya, berbanding Mac tahun semasa, peningkatan dalam bilangan penumpang dalam trafik pinggir bandar adalah 17.3%, dalam trafik jarak jauh - 15.5%.

Laporan mengenai topik:

"Kereta api Siberia Timur"

Dilengkapkan oleh: Banina Ekaterina

Disemak:

Ulan-Ude

2015

Kereta Api Siberia Timur(cawangan JSC Russian Railways) ialah kereta api yang berjalan di wilayah Republik Buryatia, wilayah Irkutsk, Wilayah Trans-Baikal dan Republik Sakha (Yakutia). Pentadbiran di bandar Irkutsk. Ketua Kereta Api Timur ialah Vasily Fedorovich Frolov (sejak Disember 2011).

Sejarah pembinaan jalan raya

Idea untuk membina jalan melalui wilayah Siberia Timur yang jarang penduduk dan hampir tidak diterokai telah dinyatakan pada tahun 70-an - 80-an abad ke-19. Selepas selesai pembinaan bahagian Kereta Api Ural dari Yekaterinburg ke Tyumen pada tahun 1884, keperluan untuk membina jalan menjadi jelas. Untuk menjalankan penyelidikan mengenai laluan masa depan Kereta Api Trans-Siberia, tiga ekspedisi telah dibuat pada tahun 1887. Pada tahun 1893, sebuah jawatankuasa untuk pembinaan Kereta Api Siberia telah diwujudkan. Menjelang tahun 1895, pembinaan laluan dari Chelyabinsk ke stesen Ob berhampiran kampung Novonikolaevsky (kini bandar Novosibirsk) telah siap.

Kereta api pertama tiba di Krasnoyarsk pada 6 Disember 1895. Dari Krasnoyarsk, pembinaan landasan kereta api ke Irkutsk bermula. Komunikasi terus dari Krasnoyarsk ke Irkutsk dibuka pada 1 Januari 1899. Pada Julai 1899, laluan itu dilanjutkan dari Irkutsk ke dermaga Baikal. Bahagian Petrovsky Zavod-Mysovaya dibuka kepada lalu lintas pada 16 Disember 1899. Pada tahun 1900, pembinaan bahagian Trans-Baikal dari stesen Mysovaya ke Sretenskaya telah siap. Jalan Circum-Baikal telah dibina sebelum tahun 1905.

Dalam bentuk semasa, jalan itu dianjurkan oleh perintah NKPS pada 3 Mac 1934 dari bahagian Keretapi Transbaikal dan Tomsk.

Pada tahun 1936, dari komposisi Jalan Siberia Timur Keretapi Krasnoyarsk (laluan Mariinsk - Taishet) telah diperuntukkan.

Pada tahun 1939, jalur selatan Ulan-Ude - Naushki telah mula beroperasi, dengan prospek membangunkan cawangan ke Mongolia.

Pada tahun 1950, trafik kereta api dibuka di bahagian Naushki - Ulaanbaatar.

Pada tahun 1961, Keretapi Krasnoyarsk dimasukkan ke dalam jalan raya, dan pada tahun 1979 ia dipisahkan kembali.

Pada bulan Jun 1964, kereta api berjenama "Baikal" mula berjalan (Irkutsk - Moscow).

Elektrik sepenuhnya pada tahun 1970 langkah utama VSJD.

Pada tahun 1976, jalan itu dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh.

Pada tahun 1986, kereta api berjenama "Angara" (Irkutsk - Bratsk) telah dibentuk, pada tahun 1987 - "Selenga" (Ulan-Ude - Irkutsk).

Pada tahun 1996, cawangan Severobaikalsky Kereta Api Baikal-Amur dinamakan selepas itu. Lenin Komsomol.

Pada tahun 2001, kerja utama pada terowong Severomuisky telah selesai. Kereta api pertama melalui terowong.

Pada tahun 2005, laluan kereta api berjenama "Barguzin" (Irkutsk - Zabaikalsk) dibuka.

Ciri-ciri jalan raya

Jalan itu adalah sebahagian daripada Kereta Api Trans-Siberia. Jalan itu juga termasuk sebahagian daripada Kereta Api Baikal-Amur (BAM). Pengurusan jalan raya terletak di Irkutsk. Jalan itu bersempadan dengan kereta api Krasnoyarsk, Transbaikal, Timur Jauh, dan juga selatan stesen Naushki dengan kereta api Mongolia. Panjang operasi jalan raya pada tahun 1990 ialah 2665.4 km, pada tahun 2009 ia adalah 3876 km.

Stesen jalan raya terbesar: Slyudyanka, Cheremkhovo, Korshunikha-Angarskaya, Usolye-Sibirskoye, Kitoi, Sukhovskaya, Angarsk, Irkutsk-sorting, Irkutsk-passenger, Mysovaya, Ulan-Ude, Naushki, Lena, Bratsk, Ust-Ilimsk, Taishet , Severobaikalsk .

Struktur jalan raya

EP1 pada bahagian Slyudyanka-I - Utulik

Sehingga 2011, jalan itu termasuk cawangan berikut: Taishetsky, Irkutsk, Ulan-Udensky, Severo-Baikalsky.

Keputusan untuk menukar Kereta Api Siberia Timur kepada sistem pengurusan bukan jabatan mulai 1 Januari 1997 telah dibuat di lembaga Kementerian Keretapi pada Disember 1996. Cawangan-cawangan di jalan raya telah dihapuskan dan ia beroperasi tanpa cawangan sehingga 2004. Prestasi operasi jalan raya yang tidak memuaskan selama beberapa tahun dan situasi yang sukar dengan memastikan keselamatan trafik kereta api memaksa pihak pengurusan Kementerian Keretapi memutuskan untuk kembali kepada struktur dengan jabatan.

Sejak 2011, cawangan telah dibubarkan lagi dan kini jalan itu termasuk pejabat perwakilan mengikut wilayah:

Wilayah Irkutsk (Irkutsk)

rantau Severobaikalsk (Severobaykalsk)

Wilayah Taishet (Tayshet)

Wilayah Ulan-Ude (Ulan-Ude)

Setiap pejabat perwakilan tempatan diketuai oleh seorang timbalan ketua jalan. Unit infrastruktur linear dan depoh lokomotif berada di bawah subordinat operasi setiap pengurus.

Stesen kereta api Slyudyanka

Petunjuk utama

Petunjuk utama untuk 2009:

Panjang operasi - 3,876 km

Bilangan pekerja - 42,114 orang (pada 2014 - 41,000)

Purata upah- 31697 gosok.

Kargo diangkut - 66.8 juta tan

Penumpang yang diangkut: dalam komunikasi jarak jauh- 3.6 juta orang, di pinggir bandar - 21.9 juta orang.

Kereta api berjenama

Depot penumpang Irkutsk membentuk dan menyediakan perkhidmatan kereta api penumpang: "Barguzin" (Irkutsk - Zabaikalsk). Sebelum ini, terdapat yang lain berjenama, sebagai contoh, "Baikal" (Irkutsk - St. Petersburg), "Angara" (Irkutsk - Gidrostroitel (Bratsk)).

Sejarah Kereta Api Siberia Timur

Kereta Api Siberia Timur dibina sebagai salah satu bahagian Jalan Siberia Besar. Pada masa ini, lebuh raya itu melalui wilayah wilayah Irkutsk, Chita, Amur, Buryatia, Yakutia dan Wilayah Khabarovsk dan bersempadan dengan kereta api Krasnoyarsk dan Transbaikal. Pada tahun 1857, Gabenor Jeneral Siberia Timur N.N. Muravyov-Amursky menimbulkan persoalan membina landasan kereta api di pinggir Siberia di Rusia. Dia mengarahkan jurutera D. Romanov untuk menjalankan penyelidikan dan merangka projek pembinaan jalan raya. Dalam 50-70 tahun. Pada abad ke-19, pakar Rusia membangunkan beberapa projek pembinaan kereta api, tetapi kesemuanya tidak mendapat sokongan daripada kerajaan. Hanya pada pertengahan tahun 80-an, memandangkan pertumbuhan mengancam kuasa tentera Jepun, ia mula menyelesaikan isu pembinaan kereta api. Salah satu prasyarat untuk keputusan ini juga adalah penyiapan pembinaan bahagian Kereta Api Ural dari Yekaterinburg ke Tyumen pada tahun 1884. Kemudian keperluan timbul untuk menghubungkan Ural perindustrian dengan Siberia yang jarang penduduk dan hampir tidak diterokai. Pada tahun 1887, tiga ekspedisi telah dihantar untuk mengkaji laluan masa depan di bawah pimpinan jurutera cemerlang N.N. Mezheninova, O.P. Vyazemsky dan A.I. Ursati. Beberapa tahun kemudian, pada Mei 1893, sebuah jawatankuasa untuk pembinaan Kereta Api Siberia muncul. Pembinaan bermula pada tahun 1891 dan dijalankan serentak dari Vladivostok dan Chelyabinsk. Tiga tahun kemudian, jawatankuasa itu memutuskan untuk menangguhkan pembinaan antara Irkutsk dan Transbaikalia, dan laluan Irkutsk-Krasnoyarsk mula dibina pada kadar yang dipercepatkan. Pembina menghadapi tugas yang sukar - untuk membuka jalan dalam masa yang singkat, jadi kerja itu dijalankan dalam suasana tanggungjawab dan risiko. Sebuah jambatan kayu telah didirikan di Sungai Irkut. Pembinaan itu diselia oleh jurutera V. Popov. Pada tahun 1898, sebuah lokomotif ujian telah dilancarkan merentasi jambatan. Menurut saksi mata, V. Popov masuk ke dalam lokomotif dengan pistol di tangannya. Apabila jurutera itu ditanya mengapa dia mengambil pistol itu, Popov berkata: "Jika jambatan itu tidak bertahan, saya akan menembak diri saya sendiri." Jambatan kayu itu lulus ujian dan berdiri selama 10 tahun lagi.

Bertemu kereta api pertama di Irkutsk.

Sudah pada tahun 1897, kereta api Siberia datang ke Irkutsk: stesen, depot, dan terminal dibina di bandar dan wilayah. 16 Ogos (28), 1898 menjadi percutian sebenar untuk Irkutsk: penduduk bandar menyambut kereta api pertama. Lokomotif itu dihiasi dengan bunga dan bendera, dan gabenor sendiri hadir di stesen itu.
Bangunan stesen Irkutsk, yang didirikan di tebing kiri Angara pada tahun 1896, telah dibina semula pada tahun 1907 disebabkan oleh pertumbuhan lalu lintas. Stesen pengangkutan, depoh dan stesen kecil dibina pada tahun 1896 berhampiran biara Biara Ascension. Pada akhir abad ini, stesen Innokentyevskaya muncul di sana, dan kemudian dua kampung dibesarkan - Innokentyevsky dan Novo-Innokentyevsky.
Sementara itu, sebuah jalan sedang dibina di bahagian dari Irkutsk ke Tasik Baikal. Dan walaupun laluan itu sudah siap pada tahun 1898, ia mengambil masa dua tahun lagi untuk membangunkannya. Di sumber Angara, stesen Baikal timbul, dan di pantai selatan tasik - stesen Mysovaya, melengkapkan laluan Mysovaya - Sretensk.
Untuk menyambungkan cawangan-cawangan yang kini berselerak ini, dua feri pemecah ais yang berkuasa telah ditempah dari England, yang berlari dari pelabuhan Baikal ke stesen Mysovaya. Pemecah ais pertama "Baikal" telah dihantar di beberapa bahagian ke kampung Listvennichnoe di Tasik Baikal, di mana pada masa itu bengkel dan dok yang luas telah dibina. Di sana, di bawah pimpinan jurutera V.A. Vablotsky, pemecah ais itu dipasang dan dimasukkan ke dalam air. Tetapi penyeberangan feri pada musim sejuk ternyata mustahil, jadi pekerja kereta api segera meletakkan jalan kereta luncur di atas ais tasik, dan pengangkutan barang, surat dan penumpang yang ditarik kuda bermula.
Apabila pembinaan menghampiri Tasik Baikal, pereka jalan raya menghadapi persoalan untuk mengatasi pantai berbatu tasik itu. Selepas penyelidikan, diputuskan untuk "pergi" di sepanjang pantai selatan, yang lebih sukar untuk pembina, tetapi tanpa pendakian dan penurunan yang curam. Maka bermulalah sejarah Kereta Api Circum-Baikal, yang benar-benar menjadi monumen kepada pembina dan saintis Rusia.
Pembinaan Kereta Api Circum-Baikal berlaku dari 1899 hingga 1905, walaupun tinjauan dilakukan lebih awal. Pada musim panas tahun 1903, bahagian Mysovaya - Tankhoi mula beroperasi, yang ternyata menjadi yang paling tenang dari segi pelepasan. Bahagian jalan seterusnya, ke stesen Slyudyanka, menyusuri teres pantai yang luas, dan hanya taji gunung berhampiran Slyudyanka sendiri yang mengganggu pembina. Pada musim bunga tahun 1902, kerja bermula pada bahagian laluan yang paling sukar - dari Slyudyanka ke stesen Baikal. Bahagian jalan ini boleh dipanggil unik dari segi teknikal: ia termasuk 39 terowong dengan panjang keseluruhan 7 kilometer; 16 galeri, termasuk konkrit bertetulang pada tiang. Secara purata, satu muatan kereta bahan letupan digunakan untuk setiap kilometer trek. Wilayah yang keras itu tidak mahu tunduk dan mengancam tanah runtuh dan batu, maka demi keselamatan jalan raya, pagar dibina untuk melindunginya daripada batu dan ombak laut. Ahli geologi dan jurutera terkenal bekerja pada pembinaan jalan: I.V. Mushketov, B.U. Liverovsky dan lain-lain Semasa Perang Rusia-Jepun, kerja kadang-kadang berlangsung sepanjang masa, kerana jalan itu diperlukan untuk mengangkut tentera dan peralatan. Pada tahun 1905, laluan kereta api tentera bermula.
Pada mulanya, keseluruhan laluan adalah trek tunggal dan direka untuk tiga pasang kereta api setiap hari. Tetapi sudah semasa Perang Rusia-Jepun, pengeluaran kereta api meningkat dengan ketara. Pada tahun 1907, pembinaan bermula di landasan kedua, yang telah siap pada tahun 1916. Ini menandakan permulaan era baru dalam kehidupan orang Siberia: kawasan yang keras mula berubah secara beransur-ansur, bertukar dari hutan belantara Siberia menjadi bahagian penting dari segi industri dan strategik. dari Rusia.
Dalam 20-30-an terdapat keperluan untuk membina barisan baru. Pembangunan geologi berterusan, industri berkembang dengan pantas, yang bermakna bandar berkembang dan kilang dibina. Talian diletakkan ke deposit besar, hutan, dan tebing sungai Siberia. Orang muda datang dari seluruh Kesatuan - ahli geologi, pembina, jurutera. Talian telah ditambahkan ke laluan Siberia Timur yang menghubungkan bahagian yang berlainan di negara ini dengan Siberia. Laluan kereta api baru menyediakan sambungan dengan negeri lain, contohnya, laluan Ulan-Ude - Naushki, yang menghubungkan USSR dan Mongolia.
Pada tahun 1934, Kereta Api Siberia Timur menjadi unit pentadbiran dan ekonomi bebas dengan sempadannya sendiri (stesen Mariinsk - stesen Mysovaya). Dua tahun kemudian, Keretapi Krasnoyarsk dipisahkan daripada komposisinya.
Semasa Perang Patriotik Besar, Kereta Api Siberia Timur bertukar menjadi laluan yang penting secara strategik: rolling stock disediakan di sini dan peralatan ketenteraan telah dibaiki. Detasmen sukarelawan telah dibentuk - dua puluh pekerja kereta api telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet.
Selepas perang, tahap pengangkutan sebelum perang telah dipulihkan dengan cepat. Pembangunan geologi telah dijalankan di Siberia, yang bermaksud jalan terus berkembang. Pada tahun 1956, semasa pembinaan stesen janakuasa hidroelektrik Irkutsk di Sungai Angara, sebuah lubang telah dibanjiri. Akibatnya, laluan kereta api Irkutsk-Baikal, sebahagian daripada Laluan Circum-Baikal yang terkenal, hilang di bawah air. Sebagai balasan, sebuah jalan elektrik baru dibina merentasi pergunungan dari Irkutsk ke Slyudyanka. Selepas ini, kehidupan Laluan Circum-Baikal sebenarnya telah berakhir; Orang ramai pergi, dan jalan raya beransur-ansur rosak.
Penambahbaikan Kereta Api Siberia Timur telah dilakukan dengan mengambil kira pencapaian saintifik dan teknikal terkini, sebagai contoh, laluan Abakan - Taishet, yang ditugaskan pada tahun 1965, menjadi contoh talian kelas tinggi (kawalan penghantaran jauh, pemusatan elektrik suis, komunikasi yang sempurna). Dengan pembinaannya, jalan keluar dari Siberia ke Kazakhstan dan Asia Tengah muncul. Pada tahun 1958, talian Taishet-Lena dibina, menghubungkan Siberia dan Yakutia.
Pada 19 Julai 1974, dekri kerajaan "Mengenai pembinaan Kereta Api Baikal-Amur" telah diterima pakai. Ia sepatutnya pergi dari Ust-Kut (stesen Lena) ke Komsomolsk-on-Amur melalui Nizhneangarsk, Chara, Tynda, Urgal. Ia juga telah dirancang untuk membina laluan Taishet - Lena dan Bam - Tynda - Berkakit. Talian Utama Baikal-Amur diletakkan dalam keadaan kejuruteraan dan geologi yang sukar. Scree, rockfalls, salji salji, aliran garam dan lain-lain fenomena semula jadi yang tidak menguntungkan menghalang pembina.
Pembinaan jalan raya bermula pada tahun 1974. Banyak perusahaan pembinaan telah dipindahkan dari kawasan lain. Pada tahun 1977, talian Bamovskaya - Tynda telah mula beroperasi. Pada tahun 1978, di bahagian Lena-Tynda, trafik kerja dibuka dari stesen Lena ke Nizhneangarsk dan dari Tynda ke stesen Elgakan. Pada tahun 1979, pembinaan bahagian dari Urgal ke Komsomolsk-on-Amur telah siap.
Pada tahun 1981, Kereta Api Baikal-Amur telah dianjurkan dengan pengurusan di Tynda.
Pada tahun 1984, "pautan emas" telah diletakkan, menghubungkan laluan sepanjang keseluruhan dari Taishet ke Vanino. Trafik tetap di BAM bermula pada tahun 1988. Tetapi pembinaan beberapa terowong masih diteruskan, lalu lintas di sekelilingnya dijalankan di sepanjang laluan sementara. Hanya pada tahun 1990 kerja pembinaan utama telah siap dan jumlah trafik meningkat dengan ketara.
Pada tahun 1997, jalan itu disusun semula, dan bahagiannya, berjalan melalui wilayah wilayah Irkutsk dan Chita, serta Buryatia dan Yakutia, menjadi sebahagian daripada Kereta Api Siberia Timur.
Pencapaian terkini sains dan teknologi sentiasa digunakan dalam operasi Kereta Api Siberia Timur. Pada tahun-tahun selepas perang, laluan itu menjadi medan ujian eksperimen untuk Kementerian Keretapi, di mana lokomotif elektrik berjalan pada arus ulang-alik, unsur-unsur komunikasi hubungan, isyarat, pemusatan dan penyekatan, dan lain-lain. Hasil ujian ini telah diuji penambahbaikan rangkaian kereta api Kementerian Keretapi.
Hari ini, Kereta Api Siberia Timur melaksanakan lebih daripada 20 program pelaburan, termasuk yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, pemuliharaan sumber, kerja penyelidikan dan pembangunan, pemformatan dan penambahbaikan perkhidmatan pelanggan. Panjang operasi jalan raya adalah kira-kira empat ribu kilometer, yang mana lebih daripada tiga ribu kilometer dibekalkan elektrik.
Keretapi Circum-Baikal yang dahulunya terbengkalai kini mengalami kelahiran semula. Jalan yang terkenal itu telah menarik pelancong; kini tapak perkhemahan sedang dibina di sini dan jalan raya sedang dipulihkan.
Pengurusan Kereta Api Siberia Timur terletak di Irkutsk. Pemusatan kawalan trafik kereta api telah meningkatkan kualiti kerja operasi dengan ketara. Laluan itu dikekalkan pada tahap moden - hampir semua bahagian dilengkapi dengan penyekatan automatik dan pemusatan penghantaran. Semua keluar mengundi dilengkapi dengan pemusatan elektrik. Pemasangan talian komunikasi gentian optik moden (FOCL) sedang disiapkan.