Sejarah penciptaan tanda jalan pertama. Bagaimanakah tanda-tanda jalan berlaku?

SEJARAH TANDA JALAN RAYA

Langkah seterusnya adalah untuk memberikan struktur tepi jalan bentuk khusus untuk menjadikannya menonjol daripada landskap sekeliling. Untuk tujuan ini, arca mula didirikan di sepanjang jalan. Salah satu arca ini - seorang wanita Polovtsian - boleh dilihat di Muzium-Rizab Kolomenskoye.

Selepas kemunculan tulisan, inskripsi mula dibuat pada batu, biasanya mereka menulis nama penempatan yang menuju ke jalan itu.

Sistem tanda jalan pertama di dunia berasal dari Rom purba pada abad ke-3 SM. BC. Di sepanjang jalan yang paling penting, orang Rom meletakkan tonggak berbentuk silinder dengan jarak dari Forum Rom yang diukir padanya. Berhampiran kuil Zuhal di tengah-tengah Rom terdapat satu pencapaian keemasan, dari mana semua jalan yang menuju ke semua hujung empayar yang luas diukur.

Sistem ini kemudiannya tersebar luas di banyak negara. Rusia tidak terkecuali - pada abad XVI. di arah Tsar Fyodor Ivanovich, di jalan menuju dari Moscow ke estet diraja Kolomenskoye, tonggak setinggi kira-kira 4 m dipasang dengan helang di bahagian atas.

Walau bagaimanapun, pengedaran meluas mereka bermula tidak lama kemudian, dari zaman Peter I, yang memerintahkan melalui dekrinya "untuk meletakkan tonggak-tonggak yang dilukis dan ditandatangani dengan nombor, untuk meletakkan tangan di persimpangan jalan di tonggak-tonggak dengan inskripsi di mana ia terletak." Dengan cepat, peristiwa penting muncul di semua jalan utama di negeri ini.

Dari masa ke masa, tradisi ini sentiasa diperbaiki. Sudah pada abad XVIII. pada tiang mula menunjukkan jarak, nama kawasan dan sempadan harta benda. Pencapaian mula dicat dengan jalur hitam dan putih, yang memastikan keterlihatan yang lebih baik pada bila-bila masa sepanjang hari.

Ia juga harus diambil kira bahawa kuda, walaupun bisu, adalah haiwan, kerana ini ia bertindak balas terhadap halangan sekurang-kurangnya dengan perlahan, yang tidak boleh dikatakan tentang kuasa kuda di bawah tudung kereta tanpa kuda.

Kemalangan yang berlaku kepada kereta tidak begitu kerap, tetapi ia mempunyai resonans yang hebat dalam pandangan umum kerana keunikannya. Dan pendapat umum mesti dijawab.

Gabungan keadaan di atas membawa kepada fakta bahawa pada tahun 1903 papan tanda jalan pertama muncul di jalan-jalan Paris: pada latar belakang hitam atau biru tanda persegi, simbol dilukis dengan cat putih - "Keturunan curam", "Belok berbahaya" , "Jalan yang kasar".

Perkembangan pesat pengangkutan jalan raya menimbulkan tugas yang sama untuk setiap negara: bagaimana untuk meningkatkan organisasi lalu lintas dan keselamatan perjalanan. Untuk menangani isu-isu ini, wakil-wakil negara Eropah berkumpul pada tahun 1909 di Paris untuk persidangan mengenai lalu lintas kereta, di mana "Konvensyen Antarabangsa mengenai Pergerakan Automobil" telah dibangunkan dan diterima pakai, yang mengawal prinsip asas lalu lintas jalan raya dan keperluan untuk kereta. Konvensyen ini memperkenalkan empat papan tanda jalan: "Jalan kasar", "Jalan berliku", "Persimpangan" dan "Persimpangan dengan kereta api". Adalah disyorkan untuk memasang papan tanda 250 m sebelum kawasan berbahaya pada sudut tepat dengan arah perjalanan.

Selepas pengesahan Konvensyen, tanda jalan pertama muncul di jalan-jalan di bandar-bandar Rusia. Bagaimanapun, pemandu tidak mempedulikan mereka.

Pada tahun 1921, di bawah Liga Bangsa-Bangsa, Suruhanjaya Khas Trafik Automobil telah diwujudkan, atas inisiatifnya, pada tahun 1926, Persidangan Antarabangsa baru telah diadakan di Paris dengan penyertaan 50 negara. Pada persidangan ini, sistem tanda jalan telah ditambah dengan dua lagi papan tanda: "Lintasan kereta api yang tidak dikawal" dan "Berhenti diperlukan", bentuk segi tiga telah diperkenalkan untuk tanda amaran. Empat tahun kemudian, "Konvensyen untuk pengenalan keseragaman dalam isyarat jalan" baharu telah diterima pakai pada Persidangan Lalu Lintas Jalan Raya di Geneva. Bilangan papan tanda jalan meningkat kepada 26, dan ia dibahagikan kepada tiga kumpulan: amaran, preskriptif dan indikatif.

Pada tahun 1927, enam papan tanda jalan telah diseragamkan dan dikuatkuasakan di Kesatuan Soviet. Pada tahun 1933, 16 lagi telah ditambah kepada mereka, dan jumlahnya ialah 22. Adalah pelik bahawa papan tanda jalan pada masa itu dibahagikan kepada pinggir bandar dan bandar. Kumpulan bandar adalah yang paling ramai - ia termasuk 12 aksara. Antaranya ialah tanda amaran menghampiri bahaya yang tidak dilindungi oleh tanda amaran. Ia adalah segi tiga dengan sempadan merah dan medan putih kosong. Kekosongan itu melambangkan bahaya lain. Fantasi pemandu boleh melukis apa sahaja di atas padang putih.

Sebagai tambahan kepada tanda amaran "Lintasan kereta api" dengan imej rel, tanda "Lintasan kereta api tidak dikawal" diperkenalkan dengan imej lokomotif wap dengan cerobong besar dari mana asap keluar. Simbol lokomotif wap digambarkan dengan penampan sokongan di hadapan dan belakang, pada empat roda dan tanpa tender.

Tanda-tanda masa itu berbeza daripada yang moden: sebagai contoh, tanda "Pergerakan dilarang" yang biasa kepada kami hanya terhad kepada lalu lintas barang; tanda larangan henti adalah serupa dengan "Dilarang Letak Kereta" moden dan mempunyai jalur mendatar, dan tanda "Arah pergerakan yang dibenarkan" mempunyai bentuk berlian yang luar biasa. Ia harus ditambah bahawa walaupun tanda "Berlepas dari jalan sisi ke jalan utama" muncul dalam bentuk segitiga terbalik.

Pada tahun-tahun sebelum perang, dua sistem tanda jalan utama beroperasi di negara-negara yang berbeza di dunia: sistem Eropah, berdasarkan Konvensyen antarabangsa 1931, berdasarkan penggunaan simbol, dan Anglo-Amerika, di mana inskripsi diletakkan. digunakan bukannya simbol. Lencana Amerika adalah segi empat tepat dengan huruf hitam atau merah pada latar belakang putih. Inskripsi larangan dibuat dengan warna merah. Tanda amaran itu berbentuk berlian dengan aksara hitam pada latar belakang kuning.

Pada tahun 1940, Peraturan piawai pertama dan senarai tanda piawai telah diluluskan di Kesatuan Soviet. Senarai tanda tersebut termasuk 5 papan tanda amaran, 8 papan tanda larangan dan 4 papan tanda maklumat. Tanda amaran adalah dalam bentuk segi tiga kuning sama sisi dengan simbol hitam, merah kemudian, sempadan dan biru. Tanda larangan adalah berbentuk bulatan kuning dengan sempadan merah dan simbol hitam. Tanda indikatif adalah dalam bentuk bulatan kuning dengan sempadan hitam dan simbol hitam.

Tanda seru "!" muncul dalam medan kosong tanda "Bahaya lain". Tanda itu dipanggil "Bahaya". Segitiga dipasang di tempat kerja jalan, pendakian curam, penurunan dan bahaya lain di mana penjagaan khas diperlukan semasa memandu. Di penempatan, tanda itu diletakkan terus di tempat bahaya, di jalan negara - pada jarak 150 - 250 meter.

Lima papan tanda dalam Peraturan mempunyai nama "Keadaan trafik khas di persimpangan jalan atau jalan yang terkawal." Dua daripada lima papan tanda mengawal arah pergerakan kiri-kanan sahaja pada lampu isyarat merah. Tiga lagi - dengan hijau. Mereka mempunyai bentuk bulatan kuning, dengan anak panah hitam dan bulatan merah atau hijau. Tanda-tanda ini digunakan sehingga kemunculan lampu isyarat dengan bahagian tambahan pada tahun 1961.

Tidak mustahil untuk tidak memikirkan perincian yang ingin tahu: tanda "Rough Road" telah hilang dari senarai tanda amaran. Nampaknya sukar untuk menjelaskan penarikan tanda ini daripada peredaran: sama ada semua jalan menjadi lancar dan tidak perlu tanda sedemikian, atau semua jalan bergelombang sehingga pemasangan papan tanda itu tidak bermakna. Papan tanda "Rough Road" muncul semula dalam senarai papan tanda hanya pada tahun 1961.

Selepas tamatnya Perang Dunia Kedua, percubaan telah dibuat untuk mencipta sistem isyarat jalan tunggal untuk semua negara di dunia. Pada tahun 1949, satu lagi persidangan mengenai lalu lintas jalan raya telah diadakan di Geneva, di mana "Protokol mengenai Tanda dan Isyarat Jalan Raya" telah diterima pakai, berdasarkan sistem tanda jalan Eropah. Atas sebab ini, ia tidak ditandatangani oleh negara-negara benua Amerika.

Protokol memberikan cadangan mengenai penempatan tanda, saiz dan warnanya. Untuk tanda amaran dan larangan, latar belakang putih atau kuning disediakan, untuk tanda preskriptif - biru. Protokol ini menyediakan 22 amaran, 18 larangan, 2 preskriptif dan 9 tanda indeks.

Kepada Konvensyen Antarabangsa mengenai Jalan Raya dan Kenderaan Bermotor 1949. Kesatuan Soviet bergabung pada tahun 1959, dan dari 1 Januari 1961, Peraturan Jalan Raya bersatu di jalan-jalan bandar, bandar dan jalan raya USSR mula beroperasi. Bersama-sama dengan peraturan baharu, papan tanda jalan baharu diperkenalkan: bilangan papan tanda amaran meningkat kepada 19, melarang - sehingga 22, indikatif - sehingga 10. Tanda yang menunjukkan persimpangan jalan utama dengan jalan menengah telah ditambahkan pada kumpulan amaran.

Tanda-tanda yang menunjukkan arah pergerakan yang dibenarkan telah dipisahkan kepada kumpulan preskriptif yang berasingan dan menerima latar belakang biru dan simbol putih dalam bentuk anak panah berbentuk kon.

Tanda-tanda yang menunjukkan arah mengelakkan halangan menerima anak panah segi empat tepat.

Papan tanda "Roundabout" baharu memerlukan lalu lintas melalui persimpangan atau petak dalam arah yang ditunjukkan oleh anak panah sebelum keluar ke salah satu jalan atau jalan yang bersebelahan.

Tanda "Titik Pusingan" menjadi biru dan segi empat sama dan bergerak ke dalam kumpulan indeks.

Banyak tanda-tanda ini adalah luar biasa untuk pemandu moden. Tanda "Perjalanan tanpa henti adalah dilarang" mempunyai bentuk bulatan kuning dengan sempadan merah dengan segi tiga sama sisi tertulis di dalamnya dengan bahagian atas ke bawah, di mana "Berhenti" ditulis dalam bahasa Rusia. Papan tanda itu boleh digunakan bukan sahaja di persimpangan, tetapi juga di bahagian jalan yang sempit, di mana ia wajib memberi laluan kepada lalu lintas yang akan datang.

Papan tanda larangan yang dipasang di hadapan persimpangan memanjangkan kesannya hanya ke jalan persimpangan. Papan tanda "Dilarang Letak Kereta" mempunyai latar belakang kuning dengan sempadan merah dan "P" hitam dicoret dengan jalur merah, manakala papan tanda "Dilarang Letak Kereta" digunakan untuk melarang kenderaan berhenti.

Di samping itu, terdapat tanda-tanda preskriptif yang luar biasa kepada kami "Trafik trak" dan "Trafik motosikal".

Selain papan tanda jalan, dalam tempoh tinjauan, papan tanda jalan digunakan secara meluas, iaitu plat kuning dengan tulisan hitam. Mereka menetapkan lintasan pejalan kaki, bilangan lorong, mengawal lokasi kenderaan di jalan raya. Di luar penempatan, penunjuk arah pergerakan dan jarak ke penempatan dan objek lain digunakan. Tanda-tanda ini mempunyai latar belakang biru dan inskripsi putih.

Pada tahun 1965, tanda "Persimpangan terkawal (bahagian jalan)" muncul buat kali pertama. Tiga lampu isyarat: merah, kuning dan hijau, yang digambarkan pada medan tanda, menunjukkan peraturan lalu lintas bukan sahaja oleh lampu isyarat, tetapi juga oleh pengawal trafik.

Pada tahun 1968, di Persidangan PBB di Vienna, Konvensyen mengenai Lalu Lintas Jalan dan Konvensyen mengenai Tanda dan Isyarat Jalan Raya telah diterima pakai. Perubahan yang sesuai juga telah dibuat kepada Peraturan yang berkuat kuasa di wilayah USSR. Pada tahun 1973, Peraturan Jalan Raya yang baharu dan "Isyarat Jalan" standard baharu berkuat kuasa di seluruh Kesatuan Soviet.

Beroperasi sejak 1973 tanda-tanda biasa kepada pemandu moden. Tanda amaran dan larangan memperoleh latar belakang putih dan sempadan merah, bilangan tanda petunjuk meningkat daripada 10 kepada 26 disebabkan oleh kemasukan pelbagai tanda dalam komposisi mereka. Papan tanda amaran Jalan Berliku telah menerima dua versi - dengan pusingan pertama ke kanan dan dengan pusingan pertama ke kiri.

Sebagai tambahan kepada tanda "Steep Descent" sedia ada, tanda "Steep Climb" muncul. Peratusan cerun ditunjukkan pada tanda-tanda.

Papan tanda "Persimpangan jalan" mula dipasang hanya sebelum persimpangan jalan yang sama nilainya. Apabila ia dipasang, kedua-dua jalan adalah setara, walaupun satu mempunyai permukaan dan satu lagi tidak berturap.

Sebagai tambahan kepada tanda "Persimpangan dengan jalan sekunder", varietinya muncul "Bersebelahan dengan jalan sekunder utama." Sambungan jalan boleh ditunjukkan pada sudut 45, 90 dan 135 darjah, bergantung pada ciri-ciri persimpangan.

Tanda "Penyempitan jalan" menerima tiga jenis, menunjukkan penyempitan di kedua-dua belah pihak, di sebelah kanan atau di sebelah kiri.

Kumpulan tanda amaran telah ditambahkan untuk memberi amaran tentang menyeberangi laluan trem, memandu ke benteng, memandu di sepanjang bahagian jalan di mana kerikil boleh dibuang keluar dari bawah roda, batu yang jatuh di jalan gunung, dan kawasan dengan angin lintang.

Perubahan ketara juga telah dibuat kepada kumpulan tanda larangan. Papan tanda "Dilarang Berhenti" baru diperkenalkan, yang masih digunakan hari ini, papan tanda "Dilarang Berhenti" lama mula melarang tempat letak kereta.

Tanda "Tidak Berhenti" menerima bentuk oktagon merah biasa dengan tulisan "STOP" putih dalam bahasa Inggeris. Tanda ini telah diperkenalkan ke dalam Konvensyen 1968 dan Peraturan Jalan Raya daripada amalan Amerika.

Tanda "Tamat zon semua sekatan" menerima latar belakang putih dengan sempadan kelabu dan beberapa jalur kelabu serong. Dalam peraturan baru, jenisnya muncul, membatalkan larangan memotong dan mengehadkan kelajuan maksimum.

Laluan bahagian jalan yang sempit mula ditentukan oleh papan tanda "Kelebihan dalam pergerakan kenderaan yang akan datang" dan "Kelebihan dalam pergerakan berbanding kenderaan yang akan datang".

Tanda pertama dimasukkan ke dalam kumpulan larangan, yang kedua - petunjuk.

Papan tanda yang menunjukkan laluan untuk pejalan kaki, serta tanda mengehadkan kelajuan minimum, telah ditambahkan pada kumpulan preskriptif.

Kumpulan tanda indeks telah mengalami perubahan terbesar. Pertama sekali, terdapat papan tanda yang menunjukkan jalan berkelajuan tinggi dan jalan sehala. Inovasi yang paling penting ialah kemunculan tanda "Permulaan penyelesaian" dan "Akhir penyelesaian".

Tanda-tanda, yang dibuat pada latar belakang putih atau kuning, memaklumkan tentang pergerakan melalui penempatan, di mana keperluan peraturan mewujudkan susunan pergerakan dalam penempatan terpakai. Papan tanda dengan latar belakang biru memaklumkan bahawa di jalan ini tidak ada peraturan yang menetapkan aturan pergerakan di penempatan itu. Papan tanda sedemikian dipasang di jalan yang melalui penempatan kecil jenis luar bandar, pembangunannya terletak jauh dari jalan raya, dan lalu lintas pejalan kaki adalah episodik.

Tanda-tanda maklumat tambahan menerima latar belakang putih dengan imej hitam. Plat yang menunjukkan arah pusingan menerima latar belakang merah.

Pada tahun 1980, satu piawaian baru "Isyarat Jalan" telah diperkenalkan. Dengan beberapa perubahan, ia sah sehingga 1 Januari 2006.

Papan tanda "Menghampiri persimpangan kereta api", "Kereta api landasan tunggal", "Kereta api berbilang landasan" dan "Arah belok" telah dipindahkan ke kumpulan tanda amaran daripada kumpulan maklumat tambahan. Yang terakhir menerima varieti ketiga, dipasang di persimpangan-T atau jalan bercabang, jika terdapat bahaya laluan mereka ke arah hadapan.

Dua jenis tanda "Haiwan di jalan raya" menjadi tanda bebas "Cattle Drive" dan "Haiwan Liar".

Tanda amaran baharu telah muncul: "Persimpangan Pekeliling", "Pesawat Terbang Rendah", "Terowong", "Persimpangan dengan Laluan Basikal".

Kumpulan tanda jalan baharu telah muncul - tanda keutamaan yang menetapkan susunan laluan persimpangan dan bahagian jalan yang sempit. Tanda-tanda bahagian ini pernah berada dalam kumpulan lain.

Perubahan besar telah berlaku dalam kumpulan tanda larangan. Papan tanda "Kenderaan Bermotor Dilarang" dikenali sebagai "Kenderaan Bermotor Dilarang", papan tanda yang mengehadkan panjang kenderaan dan jarak antara mereka.

Inovasi yang paling ketara ialah kemunculan papan tanda "Kastam", yang melarang perjalanan tanpa berhenti di kastam (pusat pemeriksaan). Perkataan "adat" pada tanda itu ditulis dalam bahasa negara sempadan.

Papan tanda "Tempat Letak Kereta" telah menerima dua jenis, melarang meletak kenderaan pada nombor ganjil dan genap. Penampilan mereka memungkinkan untuk memudahkan tugas mengatur penyingkiran salji pada musim sejuk.

Kumpulan tanda yang paling banyak adalah maklumat dan petunjuk. Papan tanda yang memaklumkan tentang lokasi pelbagai objek perkhidmatan dipisahkan kepada kumpulan bebas - tanda perkhidmatan.

Banyak tanda baru muncul dalam kumpulan petunjuk maklumat. Bekas tanda "Jalan Ekspres" mula menandakan jalan yang bertujuan khusus untuk pergerakan kereta, bas dan motosikal. Papan tanda baharu "Lebuhraya" telah diperkenalkan untuk menunjuk jalan ekspres.

Tanda-tanda muncul menunjukkan arah pergerakan di sepanjang lorong, permulaan dan penghujung lorong tambahan semakin meningkat.

Papan tanda jalan baharu "Kelajuan yang disyorkan" mula menunjukkan kelajuan yang disyorkan di jalan bandar yang dilengkapi dengan sistem kawalan trafik automatik dan di bahagian jalan berbahaya yang ditandai dengan tanda amaran.

Kumpulan tanda baharu telah digunakan di jalan raya dengan lorong diperuntukkan untuk lalu lintas kenderaan laluan yang akan datang, ditandakan:

Tanda corak trafik baharu mula digunakan untuk menunjukkan laluan pergerakan apabila gerakan tertentu dilarang di persimpangan atau untuk menunjukkan arah pergerakan yang dibenarkan di persimpangan kompleks.

Tanda "Stop line" telah dipindahkan ke kumpulan maklumat dan tanda panduan.

Perubahan seterusnya berlaku pada tahun 1987. Kumpulan tanda larangan telah ditambah dengan tanda "Bahaya", yang melarang pergerakan selanjutnya semua kenderaan tanpa pengecualian berkaitan dengan kemalangan jalan raya, kemalangan dan bahaya lain.

Papan tanda "Laluan ditutup" dikenali sebagai "Trafik pejalan kaki adalah dilarang."

Dalam kumpulan maklumat dan tanda panduan, tanda-tanda muncul, serta tanda-tanda yang memaklumkan tentang organisasi lalu lintas semasa pembaikan jalan dengan jalur pemisah, serta tanda-tanda yang menunjukkan jalan dengan lalu lintas terbalik.

Dalam kumpulan tanda maklumat tambahan (tablet), tanda "Permukaan basah" muncul, menunjukkan bahawa tanda itu hanya sah dalam tempoh masa apabila permukaan jalan basah, serta papan tanda memanjangkan atau membatalkan kesahihan papan tanda untuk kereta kurang upaya.

Kemas kini papan tanda jalan seterusnya berlaku pada tahun 1994. Ia dikaitkan dengan pengenalan seksyen baru dalam peraturan jalan raya yang mengawal lalu lintas di kawasan perumahan dan kawasan halaman, serta papan tanda yang mengawal pergerakan kenderaan yang membawa barang berbahaya.

Pada tahun 2001, kumpulan tanda perkhidmatan telah ditambah dengan dua tanda baharu: "Pos Peronda Jalan" dan "Pos Kawalan Pengangkutan Jalan Antarabangsa".

Pada akhir 90-an. pembangunan "Isyarat Jalan" standard baru bermula, yang mengandungi perubahan ketara dalam sistem tanda semasa. Ia mula berkuat kuasa pada 1 Januari 2006.

Tujuan utama perubahan ini adalah untuk membawa piawaian domestik, yang mentakrifkan tatanama tanda jalan, lebih rapat dengan Konvensyen Antarabangsa 1968.

Kumpulan tanda amaran telah ditambah dengan tiga tanda baharu: tanda "Benjolan buatan", yang menunjukkan benjolan buatan untuk pengurangan kelajuan paksa, lebih dikenali sebagai "benjolan laju", tanda "Tepi Jalan Berbahaya", memberi amaran bahawa jalan keluar ke tepi jalan adalah berbahaya, dan papan tanda "Sesak", memberi amaran kepada pemandu tentang kesesakan lalu lintas.

Tanda terakhir harus digunakan, khususnya, semasa kerja-kerja jalan raya dan dipasang sebelum persimpangan di mana adalah mungkin untuk memintas bahagian jalan di mana kesesakan lalu lintas telah terbentuk.

Kumpulan tanda keutamaan telah ditambah dengan jenis tanda "Persimpangan dengan jalan sekunder", menunjukkan persimpangan pada sudut akut atau tepat. Perlu diingatkan bahawa jenis tanda ini wujud dalam Peraturan Jalan Raya sehingga tahun 1980.

Kumpulan tanda larangan telah ditambah dengan tanda "Kawalan", yang melarang pergerakan selanjutnya semua kenderaan tanpa pengecualian tanpa berhenti di hadapan pos kawalan - pos polis, lintasan sempadan, memasuki wilayah tertutup, pondok tol pada lebuh raya bertol.

Imej pada papan tanda 3.7 "Bergerak dengan treler adalah dilarang" telah berubah, tetapi makna tanda itu tetap sama.

Papan tanda "Dilarang memotong" dan "trak yang memotong dilarang" mula melarang memotong semua kenderaan, termasuk yang tunggal, bergerak pada kelajuan kurang daripada 30 km/j.

Kumpulan tanda preskriptif dikeluarkan dari tanda "Pergerakan kereta penumpang". Dalam maknanya, ia serupa dengan tanda "Trafik lalu lintas dilarang", tetapi, tidak seperti yang terakhir, ia melarang pergerakan kenderaan bukan mekanikal (basikal, moped, kenderaan yang ditarik kuda). Konfigurasi anak panah pada tanda "Bergerak ke kanan" dan "Bergerak ke kiri" telah berubah.

Mengikut piawaian baru, kumpulan maklumat dan tanda petunjuk dibahagikan kepada dua kumpulan bebas: tanda keperluan khas dan maklumat.

Kumpulan tanda peraturan khas termasuk, khususnya, bekas maklumat dan tanda petunjuk yang menubuhkan atau membatalkan rejim trafik khas: "Lebuhraya", "Jalan untuk kereta", "Jalan sehala", "Trafik songsang" dan lain-lain .

Versi tanda "Permulaan penempatan" dan "Tamat penempatan" dengan latar belakang putih muncul, di mana imej simbolik siluet bandar zaman pertengahan telah ditambahkan pada nama penempatan itu. Papan tanda sedemikian hendaklah dipasang di hadapan kawasan binaan yang bukan sebahagian daripada penempatan, contohnya, di hadapan kampung percutian.

Beberapa tanda baru muncul dalam kumpulan yang sama. Khususnya, tanda telah muncul menandakan ketidaksamaan buatan,

menetapkan had laju pada lorong individu bagi jalan raya berbilang lorong.

Dalam kumpulan tanda keperluan khas, tanda zon telah muncul, menunjukkan zon pejalan kaki, zon untuk membenarkan atau melarang tempat letak kereta dan mengehadkan kelajuan maksimum. Zon tindakan dihadkan kepada tanda "pecah" yang mengehadkan penghujung zon yang ditentukan.

Kumpulan tanda maklumat termasuk maklumat bekas dan tanda indeks yang menunjukkan tempat dan kawasan untuk pusingan U, tempat letak kereta, lintasan pejalan kaki, penunjuk arah awal, tanda lencongan bahagian jalan yang ditutup kepada lalu lintas.

Papan tanda baharu juga telah muncul dalam kumpulan ini: tanda yang menunjukkan lorong berhenti kecemasan, contohnya, di jalan gunung, serta tanda memberitahu pemandu yang memasuki wilayah Rusia tentang had laju am.

Kumpulan tanda perkhidmatan kini mempunyai 18 aksara dan bukannya 12. Papan tanda baharu: “Polis”, “Kawasan penerimaan stesen radio yang menghantar maklumat trafik” dan “Kawasan hubungan radio dengan perkhidmatan kecemasan”, “Kolam renang atau pantai” dan “Tandas”.

Dalam kumpulan tanda "Maklumat tambahan" tanda-tanda muncul, yang, digabungkan dengan tanda "Tempat letak kereta", menetapkan tempat letak kereta memintas, digabungkan dengan stesen metro atau perhentian pengangkutan awam darat

serta plat "Jenis bogie kenderaan", digunakan dengan tanda yang mengehadkan beban gandar, untuk menunjukkan bilangan gandar kenderaan yang jaraknya rapat, bagi setiap satunya nilai yang diberikan pada papan tanda adalah yang paling dibenarkan.

Papan tanda jalan tergolong dalam salah satu kumpulan cara teknikal pengurusan trafik yang paling dinamik. Pembangunan pengangkutan, spesifik trafik jalan mengemukakan keperluan baru, untuk kepuasan yang berjaya di mana tanda jalan baru diperkenalkan.

Jika pada tahun 1903 hanya 4 tanda jalan yang digunakan di jalan-jalan Tanah Air kita, memberi amaran kepada pemandu kenderaan bergerak sendiri tentang kemungkinan bahaya, pada masa ini, lebih daripada dua setengah ratus tanda jalan lapan kumpulan digunakan di jalan-jalan dan jalan raya Rusia, mengawal secara terperinci hampir semua sisi jalan.

Sejarah peraturan lalu lintas bermula sangat lama dahulu, jauh sebelum kemunculan kenderaan pertama, hampir dengan kemunculan jalan pertama. Untuk menandakan laluan, pengembara primitif memecahkan dahan dan membuat tanda pada kulit pokok, dan meletakkan batu dalam bentuk tertentu di sepanjang jalan. Langkah seterusnya adalah untuk memberikan struktur tepi jalan bentuk khusus untuk menjadikannya menonjol daripada landskap sekeliling. Untuk tujuan ini, arca mula didirikan di sepanjang jalan. Salah satu arca ini - seorang wanita Polovtsian - boleh dilihat di Muzium-Rizab Kolomenskoye. Selepas kemunculan tulisan, inskripsi mula dibuat pada batu, biasanya mereka menulis nama penempatan yang menuju ke jalan itu. Papan tanda jalan yang pertama muncul di jalan raya Rom. Sistem tanda jalan pertama di dunia berasal dari Rom purba pada abad ke-3 SM. SM e. Di sepanjang jalan yang paling penting, orang Rom meletakkan tonggak berbentuk silinder dengan jarak dari Forum Rom yang diukir padanya. Berhampiran kuil Zuhal di tengah-tengah Rom terdapat satu pencapaian keemasan, dari mana semua jalan yang menuju ke semua hujung empayar yang luas diukur.

PENAMPILAN TANDA JALAN DI EROPAH DAN RUSIA

Di bawah menteri Perancis Zully dan Cardinal Richelieu, peraturan telah dikeluarkan mengikut mana persimpangan jalan dan jalan harus ditanda dengan salib, tiang atau piramid untuk memudahkan pengembara untuk mengemudi. Di Rusia, pengedaran tanda jalan yang meluas bermula lebih lama kemudian, dari zaman Peter I, yang memerintahkan melalui dekrinya "untuk meletakkan tonggak yang dilukis dan ditandatangani dengan nombor, untuk meletakkan tangan di persimpangan jalan di sepanjang tonggak dengan inskripsi di mana ia terletak. " Dengan cepat, peristiwa penting muncul di semua jalan utama di negeri ini. Dari masa ke masa, tradisi ini sentiasa diperbaiki. Sudah pada abad XVIII. pada tiang mula menunjukkan jarak, nama kawasan dan sempadan harta benda. Pencapaian mula dicat dengan jalur hitam dan putih, yang memastikan keterlihatan yang lebih baik pada bila-bila masa sepanjang hari.

TANDA JALAN RAYA MODEN.

Papan tanda jalan pertama dalam erti kata moden muncul pada tahun 1903 di Perancis. Dorongan untuk semakan sistem amaran lalu lintas adalah penampilan kereta pertama dan, dengan itu, kemalangan yang tidak dapat dielakkan berlaku di sana sini. Kereta itu lebih laju daripada kereta kuda dan, sekiranya berlaku bahaya, ia tidak boleh diperlahankan secepat kuda biasa. Di samping itu, kuda itu masih hidup, dia dapat bertindak balas sendiri, tanpa menunggu keputusan jurulatih. Walau bagaimanapun, kemalangan agak jarang berlaku, tetapi ia menimbulkan minat orang ramai dengan tepat kerana ia jarang berlaku. Untuk menenangkan orang ramai, tiga papan tanda jalan dipasang di jalan-jalan Paris: "keturunan curam", "belok berbahaya", "jalan kasar". Papan tanda jalan dengan imej simbol - "Menjelang turunan yang curam" mula-mula muncul pada pertengahan abad ke-19 di jalan pergunungan Switzerland dan Austria. Papan tanda itu digambarkan pada batu di tepi jalan dan digambarkan padanya roda atau kasut brek yang digunakan pada gerabak. Papan tanda mula tersebar berikutan peraturan lalu lintas kereta yang pertama, yang tidak dapat menyediakan pelbagai situasi lalu lintas. Pengangkutan jalan raya, sudah tentu, dibangunkan bukan sahaja di Perancis, dan setiap negara memikirkan bagaimana untuk menjamin lalu lintas. Untuk membincangkan masalah ini, wakil negara Eropah bertemu pada tahun 1906 dan membangunkan "Konvensyen Antarabangsa mengenai pergerakan kereta." Konvensyen itu menetapkan keperluan untuk kereta itu sendiri dan peraturan asas jalan raya, serta empat papan tanda jalan diperkenalkan: "jalan kasar", "jalan berliku", "persimpangan", "melintasi dengan kereta api". Papan tanda hendaklah dipasang 250 meter sebelum kawasan berbahaya. Tidak lama kemudian, selepas pengesahan konvensyen, tanda jalan muncul di Rusia, dan, secara ciri, pemandu tidak memberi perhatian kepada mereka. Walaupun konvensyen, setiap negara mula menghasilkan tanda lalu lintasnya sendiri, yang tidak menghairankan: empat papan tanda tidak mencukupi untuk semua keadaan. Sebagai contoh, Jepun dan China mengehadkan diri mereka kepada beberapa hieroglif yang menunjukkan beberapa jenis peraturan, negara-negara Eropah telah kehilangan peluang untuk menyatakan keseluruhan peraturan dengan dua aksara tulisan, jadi mereka menghasilkan simbol dan imej. Di USSR, seorang lelaki kecil dicipta, melintasi lintasan pejalan kaki. Di dalam negara, segala-galanya jelas dengan tanda-tanda, tetapi seseorang yang melancong ke luar negara mendapati dirinya berada dalam keadaan yang tidak menyenangkan, di mana dua atau tiga daripada banyak tanda itu ternyata biasa. Untuk menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemandu, pada tahun 1931 di Geneva, "Konvensyen mengenai pengenalan keseragaman dan isyarat di jalan raya" telah diterima pakai, yang ditandatangani oleh USSR, kebanyakan negara Eropah dan Jepun. Walaupun ini tidak membawa kepada keseragaman lengkap tanda jalan. Jadi, sebagai contoh, dalam tempoh sebelum perang, dua sistem tanda jalan beroperasi secara serentak: yang Eropah, berdasarkan konvensyen yang sama pada tahun 1931, dan yang Anglo-Amerika, di mana inskripsi digunakan sebagai ganti simbol, dan tanda itu sendiri adalah segi empat sama atau segi empat tepat.

SEJARAH TANDA JALAN RAYA DI RUSIA.

Di Rusia, papan tanda jalan mula muncul pada tahun 1911. Majalah Avtomobilist No. 1, 1911 menulis pada halamannya: "Kelab Automobil Rusia Pertama di Moscow dari musim luruh tahun ini mula meletakkan tanda amaran di lebuh raya wilayah Moscow. ... Lukisan tanda amaran adalah antarabangsa, diterima di seluruh Eropah Barat." Kesatuan Soviet menyertai Konvensyen Antarabangsa mengenai Jalan Raya dan Pengangkutan Motor pada tahun 1959, dan mulai 1 Januari 1961, Peraturan Jalan Raya yang seragam di jalan-jalan bandar, bandar dan jalan raya USSR mula beroperasi. Bersama-sama dengan peraturan baharu, papan tanda jalan baharu telah diperkenalkan: bilangan papan tanda amaran meningkat kepada 19, larangan - sehingga 22, indikatif - sehingga 10. Tanda-tanda yang menunjukkan arah pergerakan yang dibenarkan telah dipisahkan menjadi kumpulan yang berasingan bagi yang preskriptif dan menerima latar belakang biru dan simbol putih dalam bentuk anak panah berbentuk kon Banyak tanda-tanda ini adalah luar biasa untuk pemandu moden. Tanda "Perjalanan tanpa henti adalah dilarang" mempunyai bentuk bulatan kuning dengan sempadan merah dengan segi tiga sama sisi tertulis di dalamnya dengan bahagian atas ke bawah, di mana "Berhenti" ditulis dalam bahasa Rusia. Papan tanda itu boleh digunakan bukan sahaja di persimpangan, tetapi juga di bahagian jalan yang sempit, di mana ia wajib memberi laluan kepada lalu lintas yang akan datang. Beroperasi sejak 1973 tanda-tanda biasa kepada pemandu moden. Tanda amaran dan larangan memperoleh latar belakang putih dan sempadan merah, bilangan tanda petunjuk meningkat daripada 10 kepada 26 disebabkan oleh kemasukan pelbagai tanda dalam komposisi mereka.

ASAL USUL PERATURAN TRAFIK.

Percubaan pertama untuk menyelaraskan lalu lintas telah dibuat di Rom kuno, di mana lalu lintas sehala untuk kereta kuda diperkenalkan di beberapa jalan. Pelaksanaan peraturan ini dipantau oleh pengawal yang ditetapkan khas. Di negara kita, Peter the Great mengeluarkan dekri mengenai keselamatan jalan raya, yang mengawal pergerakan kuda. Untuk ketidakpatuhan peraturan, seseorang boleh dihantar ke buruh berat. Sejak 1718, polis mula bertanggungjawab untuk mematuhi peraturan lalu lintas. Peraturan jalan raya pertama kedengaran cukup lucu. Sebagai contoh, di Rusia terdapat keperluan sedemikian bahawa seorang budak lelaki berlari di hadapan kereta, dengan kuat mengumumkan pendekatan anak kapal, supaya warga yang dihormati tidak akan pengsan kerana seram apabila raksasa yang bergerak dengan kelajuan mimpi buruk muncul di jalan raya. Juga, peraturan memerlukan pemandu untuk memperlahankan dan berhenti jika pendekatan mereka akan mengganggu kuda. Di England, seorang lelaki dengan bendera merah mesti mendahului setiap kereta pentas wap pada jarak 55 meter. Apabila bertemu dengan gerabak atau penunggang, dia harus memberi amaran bahawa enjin wap mengekorinya. Juga, pemandu dilarang keras untuk menakutkan kuda dengan wisel. Mengeluarkan wap dari kereta hanya dibenarkan jika tiada kuda di jalan raya.

PERATURAN TRAFIK MODEN.

Peraturan lalu lintas pertama untuk kereta telah diperkenalkan di Perancis pada 14 Ogos 1893. Pada tahun 1908, ia dicipta untuk mengeluarkan tongkat putih kepada polis, yang mana polis mengawal lalu lintas, menunjukkan arah untuk pemandu dan pejalan kaki. Pada tahun 1920, peraturan rasmi pertama jalan muncul: "Mengenai lalu lintas motor di Moscow dan sekitarnya (peraturan)". Banyak isu penting telah dikawal secara menyeluruh dalam peraturan ini. Lesen memandu juga disebut, yang mana pemandu itu perlu ada. Mod pergerakan berkelajuan tinggi telah diperkenalkan, yang tidak boleh dilampaui. Peraturan lalu lintas moden telah diperkenalkan di negara kita pada Januari 1961.

KEMUNCULAN LAMPU TRAFIK PERTAMA.

Lampu isyarat pertama muncul pada penghujung tahun 1868 di London di dataran berhampiran bangunan Parlimen Inggeris. Ia terdiri daripada dua lampu gas dengan cermin mata merah dan hijau. Peranti itu menduplikasi isyarat pengawal trafik pada waktu malam dan dengan itu membantu ahli parlimen menyeberang jalan dengan tenang. Pengarang ciptaan itu ialah jurutera J.P. Knight. Malangnya, ideanya hanya bertahan selama empat minggu. Tanglung gas meletup menyebabkan seorang anggota polis yang bertugas berhampirannya cedera. Hanya setengah abad kemudian - pada 5 Ogos 1914 - lampu isyarat baru dipasang di bandar Cleveland di Amerika. Mereka bertukar merah dan hijau dan mengeluarkan bunyi amaran. Sejak itu, perarakan kemenangan lampu isyarat di seluruh dunia telah bermula, 5 Ogos disambut sebagai Hari Lampu Isyarat Antarabangsa. Lampu isyarat tiga warna pertama muncul pada tahun 1918 di New York. Selepas beberapa lama, kuasa mereka diiktiraf oleh pemandu di Detroit dan Michigan. Pengarang "bermata tiga" ialah William Potts dan John Harris. Di atas lautan, ke Eropah, lampu isyarat kembali semula hanya pada tahun 1922. Tetapi tidak serta-merta ke bandar di mana mereka mula bercakap tentang dia - ke London. Lampu isyarat pertama kali muncul di Perancis, di Paris di persimpangan Rue de Rivoli dan Sevastopol Boulevard. Dan kemudian di Jerman, di bandar Hamburg di dataran Stefanplatz. Di United Kingdom, pengawal trafik elektrik hanya muncul pada tahun 1927 di bandar Wolverhampton. Tetapi lampu isyarat pertama di negara kita berfungsi pada 15 Januari 1930 di sudut prospek Nevsky dan Liteiny di Leningrad, dan pada 30 Disember tahun yang sama di sudut jambatan Petrovka dan Kuznetsky di Moscow.

FAKTA MENARIK.

Banyak kes yang ingin tahu dan fakta menarik berkaitan dengan peraturan jalan raya dan papan tanda. Mari kita fikirkan hanya dua daripadanya: Sebagai contoh, asal perkataan "pemandu" adalah menarik: "kereta bergerak sendiri" pertama bertujuan untuk mengangkut meriam dan merupakan kereta tiga roda dengan dandang stim. Apabila wap habis, mesin akan berhenti dan dandang perlu dipanaskan semula. Untuk melakukan ini, api dinyalakan di atas tanah di bawahnya dan menunggu wap terbentuk semula. Oleh itu, kebanyakan masa, pemandu kereta pertama memanaskan dandang dan air masak di dalamnya. Oleh itu, mereka mula dipanggil chauffeurs, yang bermaksud "stoker" dalam bahasa Perancis. Satu lagi cerita berkaitan papan tanda jalan. Hari ini, hanya di Rusia, lebih daripada dua setengah ratus papan tanda jalan digunakan, meliputi hampir semua aspek lalu lintas, dan sistem itu sentiasa berkembang dan bertambah baik. Terdapat beberapa detik lucu: pada satu ketika, tanda "jalan kasar" hilang di suatu tempat dari senarai, kembali beroperasi hanya pada tahun 1961. Atas sebab apa tanda itu hilang, tidak diketahui sama ada jalan raya tiba-tiba menjadi licin, atau sama ada keadaan mereka sangat menyedihkan sehingga tidak masuk akal untuk memberi amaran.

Kita sudah terbiasa dengan papan tanda jalan yang terdapat di sekeliling kita sehingga kadangkala kita langsung tidak terfikir betapa pentingnya ia dalam hidup kita. Masalah penyusunan lalu lintas yang betul di jalan raya wujud lama sebelum kemunculan kereta. Dan tanda jalan pertama muncul serentak dengan kemunculan perkara seperti jalan.

Pada mulanya, ini adalah tanda yang agak primitif: contohnya, dahan patah, tanda pada kulit pokok, batu dalam bentuk tertentu. Tanda-tanda sedemikian membantu orang primitif untuk tidak tersesat di jalan raya atau, jika perlu, mengulangi laluan yang telah mereka lalui semula selepas masa tertentu.

Kemudian, struktur khas muncul di sepanjang laluan pergerakan, yang sepatutnya menonjol dengan latar belakang landskap semula jadi dan boleh menarik perhatian pelancong, menunjukkan kepada mereka arah yang betul ke matlamat terakhir pergerakan atau ke penempatan terdekat. Struktur sedemikian adalah tiang dan arca dalam bentuk tertentu. Dengan perkembangan penulisan, inskripsi diletakkan pada struktur sedemikian: sebagai contoh, nama penempatan atau amaran bahaya di hadapan.

Ingat cerita rakyat. Mereka juga mempunyai tanda lalu lintas - batu besar berdiri di persimpangan jalan. Inskripsi pada mereka berbunyi: "Jika anda pergi ke kanan, anda akan kehilangan kuda anda, jika anda pergi ke kiri, anda akan kehilangan kehormatan anda, jika anda pergi lurus, anda tidak akan kembali." Oh, dongeng. wira mempunyai pilihan yang sukar!

Secara beransur-ansur, tanda jalan memperoleh sistematisasi tertentu, iaitu, mereka mula dibahagikan kepada kumpulan tertentu: tanda-tanda mengarahkan, amaran, larangan, maklumat. Adalah mudah untuk meneka mengapa tanda ini atau itu dipasang. Tanda-tanda yang menunjukkan arah pergerakan dipanggil panduan, amaran bahaya sebelum pergerakan - amaran, dan maklumat menunjukkan jarak ke tempat tertentu dalam unit jarak.

Adalah dipercayai bahawa sistem tanda jalan pertama di dunia telah disusun oleh negarawan dan ahli politik Rom kuno, komander dan penulis Gaius Julius Caesar.
Di sepanjang jalan utama, orang Rom meletakkan tiang yang dipanggil "batu". Mereka mempunyai bentuk silinder dan diukir dengan jarak ke ibu kota. Di Rom sendiri, berhampiran kuil Saturnus, terdapat peristiwa penting Emas, yang menunjukkan jarak ke bandar lain Empayar Rom. Sistem penggunaan papan tanda jalan inilah yang kemudiannya digunakan di banyak negara lain.

Kemudian, apa yang dipanggil peristiwa penting muncul. Mereka dicat dengan cat dan dipasang di sepanjang jalan dan di persimpangan jalan. Anak panah-"tangan" dilekatkan pada mereka, di mana jarak ke penempatan berdekatan, jarak antara penempatan, dan juga arah pergerakan di persimpangan jalan ditunjukkan.

Papan tanda jalan jenis moden telah dipasang buat kali pertama di Perancis pada tahun 1903. Pada tahun 1906, satu standard telah diterima pakai pada mesyuarat negara-negara Eropah.

Dengan kemunculan kereta, orang istimewa muncul di jalan raya - pengawal trafik. Mereka berdiri di jalan raya bandar dan menunjukkan dengan tangan mereka arah pergerakan yang dibenarkan dan dilarang, sekali gus mengawal lalu lintas di persimpangan dan membantu pemandu mengelakkan perlanggaran, dan juga menggunakan wisel untuk menarik perhatian pemandu. Kemudian, lampu isyarat muncul, yang sentiasa diperbaiki dengan perkembangan sains dan teknologi.

Papan tanda jalan pertama muncul hampir serentak dengan kemunculan jalan raya. Untuk menandakan laluan, pengembara primitif memecahkan dahan dan membuat tanda pada kulit pokok, dan meletakkan batu dalam bentuk tertentu di sepanjang jalan. Langkah seterusnya adalah untuk memberikan struktur tepi jalan bentuk khusus untuk menjadikannya menonjol daripada landskap sekeliling. Untuk tujuan ini, arca mula didirikan di sepanjang jalan. Salah satu arca ini - seorang wanita Polovtsian - boleh dilihat di Muzium-Rizab Kolomenskoye.

Selepas kemunculan tulisan, inskripsi mula dibuat pada batu, biasanya mereka menulis nama penempatan yang menuju ke jalan itu. Sistem tanda jalan pertama di dunia berasal dari Rom purba pada abad ke-3 SM. BC. Di sepanjang jalan yang paling penting, orang Rom meletakkan tonggak berbentuk silinder dengan jarak dari Forum Rom yang diukir padanya. Berhampiran kuil Zuhal di tengah-tengah Rom terdapat satu pencapaian keemasan, dari mana semua jalan yang menuju ke semua hujung empayar yang luas diukur. Sistem ini kemudiannya tersebar luas di banyak negara. Rusia tidak terkecuali - pada abad XVI. di arah Tsar Fyodor Ivanovich, di jalan menuju dari Moscow ke estet diraja Kolomenskoye, tonggak setinggi kira-kira 4 m dipasang dengan helang di bahagian atas.

Penampilan di jalan raya gerabak bergerak sendiri yang pertama memerlukan perubahan asas dalam organisasi lalu lintas. Tidak kira betapa tidak sempurnanya kereta pertama, ia bergerak lebih pantas daripada kereta kuda. Pemandu kereta terpaksa bertindak lebih pantas terhadap bahaya yang muncul daripada pemandu. Ia juga harus diambil kira bahawa kuda, walaupun bisu, adalah haiwan, kerana ini ia bertindak balas terhadap halangan sekurang-kurangnya dengan perlahan, yang tidak boleh dikatakan tentang kuasa kuda di bawah tudung kereta tanpa kuda. Kemalangan yang berlaku kepada kereta tidak begitu kerap, tetapi ia mempunyai resonans yang hebat dalam pandangan umum kerana keunikannya. Dan pendapat umum mesti dijawab.

Gabungan keadaan di atas membawa kepada fakta bahawa pada tahun 1903 papan tanda jalan pertama muncul di jalan-jalan Paris: pada latar belakang hitam atau biru tanda persegi, simbol dicat dengan cat putih - "Keturunan curam", "Belok berbahaya" , "Jalan kasar" Pada tahun 1940, di Kesatuan Soviet meluluskan Peraturan model pertama dan senarai tanda biasa.

Klasifikasi tanda jalan Tanda jalan terbahagi kepada lapan kategori: 1. Bahagian A: Tanda amaran. Mereka mempunyai bentuk segi tiga. Latar belakangnya putih, lukisannya hitam. Tepi merah. Beri amaran kepada pengguna jalan raya tentang bahaya. 2. Bahagian B: Tanda-tanda Kebenaran Laluan. Kawal selia susunan laluan persimpangan dan kesesakan di jalan raya. Borang adalah berbeza. 3. Bahagian C: Tanda larangan dan larangan. Bentuknya bulat, latar belakangnya putih, warna lukisannya hitam. Melarang tindakan tertentu (contohnya, pusingan U); melarang pergerakan kenderaan tertentu (contohnya, larangan pergerakan untuk traktor).

4. Bahagian D: Tanda wajib. Bentuknya bulat, latar belakang berwarna biru, lukisan berwarna putih. Tetapkan tindakan tertentu untuk pengguna jalan raya, seperti arah selekoh. 5. Bahagian E: Tanda-tanda peraturan khas. 6. Bahagian F: Tanda maklumat, tanda yang menunjuk objek dan tanda perkhidmatan. Mereka memberitahu pengguna jalan raya tentang sifat jalan, lokasi lorong lalu lintas, dll. Tanda-tanda ini juga termasuk penunjuk arah dan jarak, tanda kilometer, tanda yang menunjukkan nama bandar dan sungai. Bentuknya adalah empat segi atau segi empat tepat, warna latar belakang biasanya biru (jarang hijau), warna lukisan biasanya putih. Maklumkan kepada pengguna jalan raya tentang pelbagai perkhidmatan: stesen minyak, hotel, tapak perkhemahan. Bentuknya segi empat tepat, warna latar belakang putih, warna lukisan hitam, sempadan biru.

7. Bahagian G: Tanda Arah dan Maklumat. 8. Bahagian H: Plat tambahan. Ia adalah tambahan kepada tanda-tanda kategori di atas. tidak digunakan secara berasingan. Jelaskan tindakan papan tanda utama mengikut masa (contohnya, hanya pada hari bekerja) atau meluaskannya hanya kepada kategori kenderaan tertentu (contohnya, hanya untuk trak), atau berikan maklumat tambahan lain. Bentuknya segi empat tepat, warna latar belakang putih, warna gambar hitam, sempadan hitam.

O.BULANOVA

Sebaik sahaja seseorang "mencipta" laluan-jalan, dia memerlukan tanda jalan, sebagai contoh, untuk menunjukkan laluan.

Untuk tujuan ini, orang purba menggunakan semua cara yang ada: cawangan patah, takuk pada kulit pokok, batu bentuk tertentu, dipasang di sepanjang jalan. Bukan pilihan yang paling bermaklumat, dan anda tidak selalu dapat melihat cawangan yang patah serta-merta, jadi orang ramai berfikir tentang cara memisahkan tanda itu daripada landskap.

Oleh itu, batu-batu khas mula diletakkan di sepanjang jalan, sebagai contoh, herms Yunani - tiang tetrahedral, disiapkan oleh kepala arca Hermes (oleh itu, sebenarnya, nama itu).

Kemudian, dari 5 c. SM, kepala watak lain mula muncul pada herms: Bacchus, Pan, fauns, negarawan, ahli falsafah, dll. Apabila tulisan muncul, inskripsi mula dibuat pada batu, selalunya nama penempatan, dan juga menunjukkan jarak ke kawasan atau arah perjalanan. Sebenarnya, sejarah papan tanda jalan bermula dengan kuman ini.

Sistem tanda jalan yang sebenar telah dibangunkan di Rom purba pada abad ke-3 SM. BC. Di tengah-tengah Rom, berhampiran kuil Saturnus, sebuah tonggak emas telah dipasang, dari mana semua jalan yang menyimpang ke semua hujung empayar besar telah dikira. Di jalan-jalan penting, orang Rom memasang tonggak silinder, di mana inskripsi dibuat dengan maklumat tentang jarak dari Forum Rom.

Sistem tonggak digunakan secara meluas bukan sahaja di Empayar Rom, ia digunakan di banyak negara, termasuk Rusia, di mana tonggak pertama dipasang dengan perintah Fyodor Ivanovich di jalan dari Moscow ke Kolomenskoye.

Kemudian, di bawah Peter I, sebuah dekri telah dikeluarkan "untuk menetapkan tonggak yang dilukis dan ditandatangani dengan angka, untuk meletakkan tangan di persimpangan jalan di sepanjang tonggak dengan tulisan di mana ia terletak." Walau bagaimanapun, nombor mudah di tiang ternyata tidak mencukupi, dan mereka mula meletakkan maklumat tambahan pada mereka: nama kawasan, sempadan harta benda, jarak.

Walau bagaimanapun, kemalangan agak jarang berlaku, tetapi ia menimbulkan minat orang ramai dengan tepat kerana ia jarang berlaku. Untuk menenangkan orang ramai, tiga papan tanda jalan dipasang di jalan-jalan Paris: "turun curam", "belok berbahaya", "jalan kasar".

Bagi pemandu moden, set tanda pertama mungkin kelihatan tidak masuk akal, tetapi seseorang tidak boleh lupa bahawa bilangan kereta pada masa itu tidak melebihi 6 ribu. Kebanyakannya pengangkutan kuda dan kereta api bergerak di sepanjang jalan. Kereta mula mempengaruhi pembentukan titik peraturan jalan raya kemudian.

Pengangkutan bermotor, tentu saja, dibangunkan bukan sahaja di Perancis, dan setiap negara mula berfikir tentang cara membuat lalu lintas lebih selamat. Untuk membincangkan masalah ini, wakil negara Eropah bertemu pada tahun 1909 dan membangunkan Konvensyen Antarabangsa mengenai pergerakan kenderaan bermotor.

Konvensyen itu menetapkan keperluan untuk kereta itu sendiri dan peraturan asas jalan raya, serta empat tanda jalan (semuanya): "jalan kasar", "jalan berliku", "persimpangan", "melintasi dengan kereta api". Menurut sumber lain, ini adalah tanda "persimpangan", "penghalang", "belok berganda", "halangan dalam bentuk tambak dan parit". Walau apa pun, ia sepatutnya dipasang 250 m sebelum kawasan berbahaya.

Perjanjian itu ditandatangani oleh 16 negara Eropah. Azerbaijan adalah antara mereka, sudah tentu, sebagai sebahagian daripada Empayar Rusia. Tetapi ini berlaku kemudian - selepas pengesahan konvensyen. Secara terang-terangan, pemandu di Baku dan di bandar-bandar lain di Empayar Rusia tidak memberi perhatian kepada tanda ...

Walaupun konvensyen, setiap negara mula menghasilkan tanda lalu lintasnya sendiri, yang tidak menghairankan: empat papan tanda tidak mencukupi untuk semua keadaan. Sebagai contoh, Jepun dan China mengehadkan diri mereka kepada beberapa hieroglif yang menunjukkan beberapa jenis peraturan, negara-negara Eropah telah kehilangan peluang untuk menyatakan keseluruhan peraturan dengan dua aksara tulisan, jadi mereka menghasilkan simbol dan imej. Di USSR (sudah tentu, ini sedikit kemudian), seorang lelaki kecil dicipta, melintasi lintasan pejalan kaki.

Di dalam negara, segala-galanya jelas dengan tanda-tanda, tetapi seseorang yang melancong ke luar negara mendapati dirinya berada dalam keadaan yang tidak menyenangkan, di mana dua atau tiga daripada banyak tanda itu ternyata biasa. Aktivis komuniti auto dan organisasi pelancong mengambil berat tentang perkara ini. Walau bagaimanapun, inisiatif swasta adalah fenomena sementara. Pertama, masalah penyatuan mula diselesaikan di peringkat antarabangsa, kemudian pihak berkuasa negeri juga mula menanganinya.

Pada tahun 1926, delegasi Soviet melawat persidangan antarabangsa di Paris, di mana konvensyen baru diletakkan dalam agenda. Konvensyen yang dibentangkan itu turut ditandatangani oleh Jerman, Belgium, Cuba, Ireland, Denmark, Bulgaria, Greece, Finland, Itali, Czechoslovakia dan beberapa negara lain.

Untuk menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemandu, pada tahun 1931 sebuah dokumen telah ditubuhkan di Geneva, mengikut mana bilangan tanda mencapai 26 unit. Ia adalah Konvensyen untuk pengenalan keseragaman dan isyarat di jalan raya. Konvensyen ini ditandatangani oleh USSR, kebanyakan negara Eropah dan Jepun. Walaupun ini tidak membawa kepada keseragaman lengkap tanda jalan.

Jadi, sebagai contoh, dalam tempoh sebelum perang, dua sistem tanda jalan beroperasi secara serentak: yang Eropah, berdasarkan konvensyen yang sama pada tahun 1931, dan yang Anglo-Amerika, di mana inskripsi digunakan sebagai ganti simbol, dan tanda itu sendiri adalah segi empat sama atau segi empat tepat.

Walaupun kemudahan yang kelihatan jelas yang diberikan oleh 26 tanda ini, bilangannya dikurangkan enam tahun kemudian, kerana. agensi kerajaan telah dapat membuktikan bahawa banyak daripada mereka menyelerakan perhatian pemandu.

Pada tahun 1949, satu lagi percubaan telah dibuat di Geneva untuk mewujudkan sistem tanda jalan dunia yang bersatu: Protokol mengenai Papan Tanda dan Isyarat Jalan. Mereka mengambil sistem Eropah sebagai asas, dan sama sekali tidak menghairankan bahawa negara-negara benua Amerika enggan menandatangani dokumen ini.

Jika konvensyen 1931 mengandungi 26 papan tanda jalan, protokol baru telah menyediakan 51 tanda: 22 amaran, 18 melarang, 9 indikatif dan 2 preskriptif. Jika tidak, jika beberapa situasi tidak diperuntukkan oleh tanda-tanda ini, negara-negara itu sekali lagi bebas untuk menghasilkan sesuatu yang tersendiri.

Ringkasnya, Protokol Geneva telah menunjukkan ketidakselarasannya, ia hanya disokong oleh 34 negara. Sistem yang dibangunkan tidak diluluskan oleh kuasa dunia - Great Britain, USSR dan Amerika Syarikat. Pada masa itu, tiga jenis sistem tanda digunakan di jalan raya: simbolik, tekstual dan campuran.

Beberapa ketika selepas Perang Dunia Kedua, satu lagi konvensyen mengenai piawaian lalu lintas telah diterima pakai di Geneva, dan Protokol mengenai Isyarat dan Simbol telah disediakan. Dokumentasi telah diluluskan di peringkat antarabangsa dengan penyertaan 80 negeri. Walau bagaimanapun, British dan Amerika tidak bersetuju untuk melepaskan tanda-tanda yang beroperasi di wilayah negara mereka. Oleh itu, pada masa ini anda boleh memerhatikan pelbagai jenis papan tanda jalan raya.

Mempelajari sejarah tanda jalan, adalah mustahil untuk tidak mencatat tempoh penting untuk USSR. Selepas menandatangani Protokol Geneva seterusnya pada tahun 1959, bilangan mereka meningkat kepada 78 buah. Penampilan mereka semakin dikenali oleh pemandu moden.

Sebagai contoh, tanda larangan pergerakan tanpa henti telah muncul pada masa itu, tetapi inskripsi di atasnya dibuat dalam bahasa Rusia. Ia disertakan dalam segi tiga yang tertanam dalam bulatan. Pada masa itu, muncul tanda yang membatalkan semua sekatan sedia ada. Sebelum itu, ia tidak digunakan di jalan raya. Kereta itu mula digunakan sebagai simbol utama melarang memotong.

Pada tahun 1968, Vienna berjaya menemui kompromi antara dua sistem - Amerika dan Eropah. Dalam pembentukan sejarah moden kemunculan tanda jalan, detik ini menjadi titik perubahan. 68 negeri mengambil bahagian dalam menandatangani konvensyen itu.

Untuk mencapai kompromi dengan Amerika, orang Eropah memperkenalkan tanda STOP segi lapan ke dalam sistem yang telah ditetapkan. Dalam sistem antarabangsa, ia telah menjadi satu-satunya elemen teks. Pada mulanya, diandaikan bahawa huruf putih terus pada latar belakang merah pasti akan menarik perhatian pemandu yang lalu lalang.

Di Kesatuan Soviet, tanda serupa muncul di jalan raya pada tahun 1973 selepas kemasukan rasmi perenggan GOST 10807-71. Simbol jalan dalam dokumentasi agak dikenali untuk pemandu semasa.

Konvensyen Vienna telah memainkan peranan penting dalam menyatukan sistem tanda lalu lintas. Perintah baru itu mula diiktiraf di USSR, China, Amerika Syarikat, Jepun dan Great Britain. Maka sejak tahun 1968, pemandu kenderaan moden telah dapat mengembara ke seluruh dunia tanpa sebarang kesulitan. Membaca papan tanda di jalan raya tidak lagi menyusahkan pemandu. Semua negara mula memandang tinggi kepada model Konvensyen Vienna, tetapi sebenarnya tiada siapa yang dilarang menggunakan analog mereka sendiri.

Pada masa yang berbeza, tanda dibuat dengan cara yang berbeza. Terdapat juga yang cembung (contohnya, di Leningrad pada tahun 80-an). Pada masa ini, tanda yang paling biasa dibuat pada substrat logam yang ditutup dengan filem reflektif. Tanda-tanda yang diterangi di sekeliling perimeter atau sepanjang kontur imej tanda, yang dibuat menggunakan lampu pijar mini atau LED, telah menjadi sedikit meluas.

Dalam sejarah papan tanda jalan, terdapat beberapa detik lucu: pada satu ketika, tanda "jalan kasar" hilang di suatu tempat dari senarai, kembali beroperasi hanya pada tahun 1961. Tidak diketahui sebab apa tanda itu hilang: sama ada jalan raya tiba-tiba menjadi licin, atau keadaan mereka sangat menyedihkan sehingga tidak masuk akal untuk memberi amaran.

Bagi peraturan jalan raya, peraturan pertama dikeluarkan kira-kira dua tahun sebelum pembentukan USSR. Tajuk dokumen itu membayangkan pergerakan di Moscow dan sekitarnya, dan menerangkan isu yang paling penting. Kemudian, dokumen itu diedarkan di seluruh USSR. Dokumen moden sangat berbeza daripada yang pertama kali dibentangkan pada tahun 1920, tetapi kemudiannya adalah mungkin untuk memulakan laluan.

Tidak lama kemudian, lesen memandu mula dikeluarkan, dan had laju pergerakan di jalan raya negara juga ditentukan. Pada tahun 1940, peraturan am telah diterbitkan, yang telah disunting untuk bandar tertentu. Dokumentasi bersatu SDA telah diluluskan hanya pada tahun 1951.

Secara umumnya, sejarah penciptaan peraturan lalu lintas dan papan tanda jalan adalah sangat menarik dan memberi pengajaran, ia boleh digunakan untuk mengkaji sejarah pelbagai negara di dunia.

Berdasarkan bahan dari laman web cirkul.info dan fb.ru