Apakah nama stesen di Antartika. Stesen kutub di Artik

Stesen kutub Mirny diasaskan di Antartika di pantai Laut Davis sebagai sebahagian daripada Ekspedisi Antartika Soviet Pertama (1955-1957). Ia menjadi pangkalan utama penjelajahan negara kita di benua, dari mana semua stesen lain diuruskan.

Nama "Mirny" diambil dari sloop legenda, salah satu kapal ekspedisi Bellingshausen dan Lazarev, yang menemui Antartika pada Januari 1820. Kapal kedua, Vostok, juga memberi nama kepada stesen kutub Soviet dan kemudian Rusia.

Dalam tahun-tahun terbaiknya, stesen Mirny adalah rumah kepada 150-200 penjelajah kutub, tetapi akhir-akhir ini pasukannya terdiri daripada 15-20 penjelajah. Dan fungsi menguruskan semua pangkalan Rusia di Antartika telah dipindahkan ke stesen Kemajuan yang lebih moden.

Vostok: stesen Soviet yang paling terkenal

Stesen Vostok-1 diasaskan pada 18 Mei 1957 di pedalaman Antartika, 620 kilometer dari pangkalan Mirny. Tetapi sudah pada 1 Disember, kemudahan itu ditutup, dan peralatan itu diangkut lebih jauh ke benua, ke tempat yang akhirnya dikenali sebagai stesen Vostok (tarikh lahirnya ialah 16 Disember 1957).

Vostok menjadi stesen Antartika Soviet dan Rusia yang paling terkenal berkat rekod suhu rendah yang direkodkan di sana pada tahun 1983 - tolak 89.2 darjah Celsius. Ia "dipukul" hanya tiga puluh tahun kemudian - pada Disember 2013 di stesen Jepun Fuji Dome, di mana tanda suhu tolak 91.2 darjah diperhatikan.

Di stesen Vostok, kajian aero-meteorologi, geofizik, glasiologi dan perubatan telah dan sedang dijalankan, di mana mereka mengkaji "lubang ozon" dan sifat bahan pada suhu rendah. Dan pada kedalaman tiga kilometer, di bawah stesen inilah tasik subglasial terbesar di Antartika ditemui, yang menerima nama yang sama - Vostok.

Tempat di mana Vostok terletak adalah salah satu yang paling teruk dari sudut pandangan cuaca. Peristiwa buku heroik Vladimir Sanin "72 darjah di bawah sifar", "Newbie di Antartika" dan "Terperangkap" berlaku di stesen. Menurut karya-karya ini, filem cereka popular dirakam pada zaman Soviet.

Kutub tidak boleh diakses - stesen paling jauh

Stesen Kutub Ketidakbolehcapaian, yang wujud hanya di bawah dua minggu pada Disember 1958, tercatat dalam sejarah kerana dua sebab. Pertama, ia terletak pada titik nama yang sama di Antartika, yang paling jauh dari pantai benua itu. Pembukaan objek di tempat ini adalah jawapan penjelajah kutub Soviet terhadap kemunculan pangkalan Amerika "Amundsen-Scott" di Kutub Selatan.

Kedua, "Tiang Ketidakbolehcapaian" dihiasi dengan patung Lenin, dipasang di atas piramid yang memahkotai bangunan stesen. Angka ini masih meningkat di atas dataran berais Antartika, walaupun struktur itu sendiri dilitupi salji.

Novolazarevskaya - stesen kutub dengan sauna

Stesen Novolazarevskaya, yang menggantikan stesen Lazarev yang ditutup pada tahun 1961, bergemuruh di seluruh Kesatuan Soviet dengan peristiwa legenda apabila doktor Leonid Rogozov melakukan pembedahan yang unik - dia memotong apendisitis yang meradang sendiri.

"Sementara awak di sini dalam mandi jubin
Basuh, jemur, panaskan diri, -
Dia kesejukan dengan pisau bedahnya sendiri
Ia memotong lampiran, "Vladimir Vysotsky menyanyikan tentang prestasi manusia ini.

Dan pada tahun 2007, Novolazarevskaya sekali lagi muncul di muka depan akhbar dan laman berita Rusia. Banya pertama dan masih satu-satunya Rusia di Antartika dibuka di sana!

Bellingshausen - stesen kutub dengan gereja

"Bellingshausen" bukan hanya stesen penyelidikan Rusia di latitud selatan, ia adalah pusat rohani Antartika Rusia. Lagipun, di wilayahnya adalah Gereja Holy Trinity, dibawa ke sana dibongkar dari Rusia pada tahun 2004.

Memandangkan Bellingshausen terletak berdekatan dengan stesen Chile, Uruguay, Korea, Brazil, Argentina, Poland dan Peru, para pekerja Bellingshausen kerap pergi ke perkhidmatan di gereja Rusia - tidak ada yang lain berdekatan.

Belia - bekas "ibu kota" Antartika

Untuk masa yang lama, stesen Molodyozhnaya dianggap sebagai ibu kota Antartika Soviet. Lagipun, ia adalah objek terbesar seumpamanya. Kira-kira tujuh puluh bangunan, berbaris di jalan-jalan, berfungsi di pangkalan. Terdapat bukan sahaja kompleks kediaman dan makmal penyelidikan, tetapi juga depot minyak dan juga lapangan terbang yang mampu menerima pesawat besar seperti IL-76.

Stesen ini telah beroperasi sejak tahun 1962. Sehingga 150 orang boleh tinggal dan mengusahakannya pada masa yang sama. Tetapi pada tahun 1999, bendera Rusia telah diturunkan, pangkalan sekali sepanjang tahun itu mula-mula diserang sepenuhnya, dan pada tahun 2006 ia telah ditukar kepada mod bermusim.

Kemajuan adalah pusat kehadiran Rusia di Antartika

Kini stesen kutub utama Rusia ialah Progress. Ia dibuka pada tahun 1989 sebagai bermusim, tetapi dari masa ke masa, ia "membina" infrastruktur dan menjadi kekal. Pada 2013, Progress membuka kompleks musim sejuk baharu dengan gim dan sauna, peralatan kecergasan, peralatan hospital moden, meja tenis dan biliard, serta ruang tamu, makmal penyelidikan dan dapur.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Progress telah mengambil alih kebanyakan fungsi yang dilakukan oleh Mirny dan Molodyozhnaya, yang sedang melalui masa sukar. Jadi sekarang di sanalah pusat pentadbiran, saintifik dan logistik Antartika Rusia terletak.

Stesen di Antartika: perjalanan bermusim, kehidupan di stesen, ulasan lawatan ke stesen Antartika.

• Lawatan untuk bulan Mei seluruh dunia
• Lawatan panas seluruh dunia

Bukti daya tahan semangat manusia, mampu menahan keadaan yang teruk di benua paling selatan planet ini, stesen di Antartika, secara literal dan kiasan, oasis kehangatan di hamparan ais yang tidak berkesudahan di tanah besar. 12 negara sedang membangunkan Antartika, dan hampir kesemuanya mempunyai pangkalan mereka sendiri - bermusim atau sepanjang tahun. Sebagai tambahan kepada kerja penyelidikan, stesen Antartika melakukan satu lagi tugas yang tidak kurang terhormat dan sukar - penerimaan pelancong kutub. Sama ada sebagai sebahagian daripada pelayaran Antartika atau dalam perjalanan ke Kutub Selatan, pengembara mempunyai peluang unik untuk berkenalan dengan kehidupan penjelajah kutub, tinggal selama beberapa hari di khemah khemah dan membuat lawatan menarik ke hamparan Antartika yang berdekatan.

Tarikan utama Union Glacier adalah keindahan menakjubkan landasan yang menerima Ilya berbilang tan.

Stesen Amundsen-Scott

Stesen Amundsen-Scott ialah stesen Antartika yang paling terkenal. Popularitinya adalah disebabkan oleh satu fakta mudah: stesen itu terletak betul-betul di Kutub Selatan Bumi, dan, setelah tiba di sini, anda sebenarnya melakukan dua tugas - untuk berdiri di tiang dan untuk berkenalan dengan kehidupan kutub. Selain lokasi yang unik, Amundsen-Scott juga dikenali sebagai pangkalan pertama di Antartika, yang diasaskan 45 tahun selepas Amundsen dan Scott mencapai Kutub Selatan planet ini. Antara lain, stesen itu adalah contoh pembinaan berteknologi tinggi dalam keadaan Antartika yang sangat sukar: di dalamnya berada pada suhu bilik, dan cerucuk jack membolehkan anda menaikkan Amundsen-Scott kerana ia dilitupi salji. Pelancong dialu-alukan di sini: pesawat dengan pengembara mendarat di lapangan terbang tempatan pada bulan Disember - Januari. Lawatan ke stesen dan peluang untuk menghantar surat ke rumah dengan setem Kutub Selatan - ini adalah "cip" utama pangkalan.

Stesen "Vostok"

Stesen Rusia unik "Vostok", yang diasaskan pada tahun 1957 di kalangan hamparan salji putih dara di Antartika dalaman, malangnya, tidak menerima pelancong. Sejujurnya, tiada syarat untuk hiburan remeh di sini: kira-kira 1200 km ke kutub, suhu tertinggi sepanjang tahun adalah kurang daripada -30 ° C, serta kekurangan oksigen dan karbon dioksida di udara disebabkan ke lokasi pada ketinggian hampir 3 km dari aras laut - ini hanyalah sebahagian daripada butiran kehidupannya yang sukar. Walau bagaimanapun, eksklusiviti tempat ini membuatkan kita bercakap tentang stesen itu walaupun tanpa kemungkinan untuk melawatnya: di sinilah suhu terendah di Antartika direkodkan - tolak 89.2 ° C. Anda boleh sampai ke stesen Vostok hanya dengan mendaftar sebagai sukarelawan di Institut Penyelidikan Artik dan Antartika - jadi buat masa ini mari bermimpi...

Berjalan ke stesen di Antartika

Stesen Glasier Union

Tegasnya, Union Glacier bukanlah stesen, tetapi pangkalan khemah yang beroperasi hanya pada musim panas. Tujuan utamanya adalah untuk berfungsi sebagai rumah bagi pelancong yang tiba di Antartika dengan bantuan syarikat Amerika melalui Punta Arenas Chile. Tarikan utama Union Glacier ialah landasan yang sangat indah yang menerima pelbagai tan Ilya. Ia terletak betul-betul di atas ketebalan ais biru yang mengagumkan, yang tidak perlu diratakan - permukaannya sangat licin. Nama logik "Ais Biru" sekali lagi meyakinkan anda bahawa anda berada di Antartika - di mana lagi di planet ini boleh pesawat mendarat di atas ais seperti ini! Antara lain, dalam "Glasier Kesatuan" pelancong sedang menunggu khemah individu dan modul utiliti, ruang makan dan tandas - dengan cara itu, peraturan untuk menggunakannya sentiasa bertindak sebagai tarikan foto utama stesen.

Rangkaian stesen hidrometeorologi kutub adalah asas untuk pemantauan (pemerhatian-penilaian-ramalan) proses semula jadi yang berlaku di lautan dan rantau Artik, pengetahuan yang perlu dipertingkatkan. Penciptaan rangkaian pada 30-an abad yang lalu dikaitkan dengan peringkat pembentukan Direktorat Utama Laluan Laut Utara, dan statusnya pada masa itu ditentukan oleh keperluan untuk sokongan maklumat untuk navigasi di laluan laluan pengangkutan nasional Laluan Laut Utara dan penerbangan penerbangan di latitud tinggi.

Liputan spatial, bilangan platform pemerhatian dan mata adalah sangat ketara. Kerumitan mengukur parameter persekitaran semula jadi telah dicapai kerana topologi sistem yang luas.

Pada tahun 1985, 110 yang utama berfungsi. Daripada jumlah ini, pemerhatian aerologi dilakukan pada 24, pemerhatian aktinometri pada 24, dan pemerhatian hidrologi laut (dan sungai) pada 80. 32 stesen kutub adalah koresponden Pertubuhan Meteorologi Sedunia. Selain itu, platform pemerhatian lain (stesen hanyut, kapal ekspedisi dan pengangkutan, pesawat peninjau ais, dll.) merupakan sumber maklumat di Artik. Sifat sistemik pemerhatian menyediakan keperluan maklumat aktiviti negeri pada masa itu.

Persekitaran ekonomi baharu yang telah terbentuk sejak 15 tahun lalu telah membentangkan pendekatan lain kepada organisasi aktiviti ekonomi. Laluan Laut Utara sebenarnya tidak lagi wujud, setelah kehilangan status negerinya. Keperluan moden untuk rangkaian maklumat lebih berkait rapat dengan tahap pembangunan ekonomi kawasan kutub, kandungan perkhidmatan awam yang lain, serta pembezaan sumber pembiayaan untuk kerja dalam bidang hidrometeorologi dan pemantauan alam sekitar.

Pada 90-an abad yang lalu, pengurangan tanah runtuh rangkaian disebabkan oleh kekurangan dana untuk Jabatan Arktik Perkhidmatan Hidrometeorologi. Sejak tahun 2000, terdapat trend positif dalam pembangunan rangkaian.

Pada masa ini, 52 stesen kutub Jabatan Perkhidmatan Murmansk, Utara, Yakutsk dan Hidrometeorologi beroperasi dan menghantar maklumat ke stesen cuaca automatik Roshydromet, yang menjalankan meteorologi standard (52 stesen kutub), hidrologi marin (44 stesen kutub), aktinometri ( 10 stesen kutub), pemerhatian aerologi (7 stesen kutub). 32 stesen kutub sukar dicapai, 27 adalah stesen rujukan, 23 adalah wartawan Pertubuhan Meteorologi Sedunia.

Terdapat masalah serius dengan rangkaian. Jarak antara titik meteorologi adalah 2-2.5 kali, dan antara titik aerologi - 3-4 kali lebih tinggi daripada had yang dibenarkan, dan piawaian ketumpatan jabatan tidak dikekalkan. Disebabkan kekurangan pemerhatian di kawasan latitud tinggi kepulauan Novaya Zemlya, pulau Anjou, De Long, konfigurasi rangkaian tidak menguntungkan. Dari sudut pandangan kriteria pemantauan iklim dan ramalan cuaca jangka panjang, walaupun tahap kecukupan minimum, yang, sebagai hasil kajian khas, ditentukan di 63-68 stesen kutub, tidak dicapai.

Resolusi sistem pemerhatian yang tidak mencukupi memberi kesan negatif terhadap kualiti ramalan hidrometeorologi, sering menjadikan aktiviti ramalan tidak berkesan.

Kekurangan maklumat utama telah membawa kepada fakta bahawa ramalan meteorologi selalunya berdasarkan data dari pusat asing: Pusat Eropah untuk Ramalan Julat Sederhana (ECMF), Pusat Cuaca Inggeris (Bracknell), dll., yang diterima melalui pertukaran antarabangsa . Kesahan ramalan ais telah menurun kerana kekurangan maklumat tentang ketebalan ais dan fasa permulaan proses ais kritikal.

Pemerhatian instrumental paras laut, hanyut ais, dan ombak hampir terhenti sepenuhnya. Pemerhatian aktinometri dijalankan terutamanya mengikut program yang dikurangkan.

Penerimaan maklumat meteorologi operasi di stesen cuaca automatik Roshydromet (dan pusat Sever) dianggarkan pada purata 70% di Artik, 30% dalam aerologi, dan 50% dalam hidrologi.
Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini terdapat penstabilan yang jelas bagi rangkaian dan 5 stesen kutub telah dipulihkan. Mereka menjalankan pembinaan dan pembaikan premis pejabat, penyediaan peralatan tenaga baru, komunikasi satelit, kenderaan; instrumentasi dikemas kini.

Peringkat awal pelaksanaan cadangan ARO NOAA untuk organisasi balai cerap iklim di Artik telah selesai. Stesen kutub Tiksi dipilih sebagai titik pertama rangkaian pangkalan.

Secara positif menilai peranan kerjasama antarabangsa dalam mengekalkan sistem pemerhatian di Artik, seseorang tidak boleh tidak mengambil kira faktor kemungkinan akibat buruk dari persimpangan kepentingan nasional Rusia, serta Amerika Syarikat, di rantau Artik. Kedaulatan Persekutuan Rusia ke atas selat Artik, status beberapa laut Artik sebagai wilayah dalaman sedang dipertikaikan. Di Norway, pusat maklumat moden sedang diwujudkan untuk memantau keadaan ais dan hidrometeorologi di Artik barat.

Kewujudan masalah hubungan antarabangsa di Artik dari segi persempadanan zon rak dan ruang maritim adalah jelas, jadi kehadiran faktor geopolitik harus diambil kira apabila membangunkan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan hidrometeorologi di Artik.

Keadaan sempit akibat kekurangan dana dan masa menentukan kesesuaian mengarahkan usaha utama untuk mengekalkan, pertama sekali, stesen kutub yang merupakan sebahagian daripada rangkaian iklim global, yang mana ia perlu:

• pembinaan semula infrastruktur asas: baik pulih kediaman, bilik utiliti dan peranti; pemasangan peralatan penjimatan tenaga, penggantian sistem bekalan haba dan air, dsb.;
• penyediaan rangkaian yang memuaskan dengan instrumen meteorologi standard dan peralatan tambahan;
• pemasangan kemudahan komunikasi satelit seperti APK-VIP "Gonets", "Globalstar" "INMARSAT".

Stesen kutub legenda Rusia "Vostok" di Antartika telah ditubuhkan pada tahun 1957. Ia terletak di tengah-tengah benua, di antara ais dan salji. Seperti 59 tahun yang lalu, hari ini ia adalah sejenis simbol tiang tidak dapat diakses.

Jarak dari stesen ke Kutub Selatan adalah kurang daripada ke pantai laut, dan populasi stesen tidak melebihi 25 orang. Suhu rendah, ketinggian lebih daripada tiga kilometer di atas paras laut, pengasingan lengkap dari dunia pada musim sejuk menjadikannya salah satu tempat yang paling menyusahkan seseorang untuk tinggal di Bumi. Walaupun dalam keadaan yang paling sukar, kehidupan di Vostok tidak berhenti walaupun pada -80 °C. Para saintis sedang mengkaji tasik subglasial yang unik, yang terletak pada kedalaman lebih daripada empat kilometer.

Lokasi

Stesen saintifik "Vostok" (Antartika) terletak 1253 km dari Kutub Selatan dan 1260 km dari pantai laut. Litupan ais di sini mencapai ketebalan 3700 m. Pada musim sejuk, adalah mustahil untuk sampai ke stesen, jadi penjelajah kutub hanya perlu bergantung pada kekuatan mereka sendiri. Pada musim panas, kargo dihantar ke sini dengan kapal terbang. Untuk tujuan yang sama, kereta api sledge-caterpillar dari stesen Progress juga digunakan. Sebelum ini, kereta api sebegitu juga datang dari stesen Mirny, tetapi hari ini, disebabkan peningkatan hummock di sepanjang laluan kereta api, ini menjadi mustahil.

Stesen kutub "Vostok" terletak berhampiran kutub geomagnet Selatan planet kita. Ini membolehkan anda mengkaji perubahan dalam medan magnet Bumi. Pada musim panas, kira-kira empat puluh orang berada di stesen - jurutera dan saintis.

Stesen "Vostok": sejarah, iklim

Pusat saintifik unik ini dibina pada tahun 1957 untuk penyelidikan dan pemerhatian ekosistem Antartika. Sejak penubuhannya, stesen Vostok Rusia di Antartika tidak pernah berhenti berfungsi, dan aktivitinya diteruskan hari ini. Para saintis sangat berminat dengan tasik subglasial peninggalan. Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, penggerudian unik deposit glasier telah dijalankan di stesen. Pertama, alat penggerudian haba digunakan, dan kemudian alat elektromekanikal, pada kabel pembawa beban.

Kumpulan penggerudian AANII dan Institut Perlombongan Leningrad bersama-sama menemui tasik bawah tanah Vostok yang unik. Ia disembunyikan oleh kepingan ais setebal lebih daripada empat ribu meter. Dimensinya mungkin 250x50 kilometer. Kedalaman melebihi 1200 meter. Keluasannya melebihi 15.5 ribu kilometer persegi.

Projek baru sedang dibangunkan untuk meninjau tasik dalam ini. Vostok ialah stesen di Antartika yang mengambil bahagian dalam sasaran program persekutuan Lautan Dunia. Di samping itu, saintis sedang mengkaji kehidupan manusia dalam keadaan yang melampau.

iklim

Stesen kutub "Vostok" terkenal dengan keadaannya yang teruk. Iklim tempat ini boleh diterangkan secara ringkas - tidak ada tempat yang lebih sejuk di Bumi. Suhu minimum mutlak direkodkan di sini - 89 ° C. Purata suhu sepanjang tahun berjulat dari -31 °C dan -68 °C, hingga maksimum mutlak, yang direkodkan pada tahun 1957 - -13 °C. Malam Kutub berlangsung selama 120 hari - dari akhir April hingga akhir Ogos.

Bulan paling panas di stesen ialah Disember dan Januari. Pada masa ini, suhu udara ialah -35.1 °C -35.5 °C. Suhu ini setanding dengan musim sejuk Siberia yang sejuk. Bulan paling sejuk ialah Ogos. Suhu udara turun kepada -75.3 °C, dan kadangkala di bawah -88.3 °C. Maksimum paling sejuk (harian) ialah -52 °C; untuk keseluruhan tempoh pemerhatian pada bulan Mei, suhu tidak meningkat melebihi -41.6 °C. Tetapi suhu rendah bukanlah masalah iklim utama dan kesukaran bagi penjelajah kutub.

Stesen "Vostok" (Antartika) terletak di kawasan dengan kelembapan udara hampir sifar. Terdapat kekurangan oksigen di sini. Stesen ini terletak pada ketinggian lebih daripada tiga ribu meter dari aras laut. Dalam keadaan yang sukar, penyesuaian seseorang berlangsung dari seminggu hingga dua bulan. Proses ini biasanya disertai dengan kelip-kelip mata, pening, hidung berdarah, sakit telinga, rasa sesak nafas, tekanan darah tinggi, gangguan tidur, hilang selera makan, loya, sakit otot dan sendi yang teruk, penurunan berat badan sehingga lima kilogram.

Aktiviti saintifik

Vostok adalah stesen di Antartika, yang pakarnya telah menjalankan penyelidikan mengenai bahan mentah mineral dan hidrokarbon, rizab air minuman selama lebih daripada setengah abad, menjalankan pemerhatian aktinometrik, aero-meteorologi, glasiologi dan geofizik. Di samping itu, mereka menjalankan penyelidikan perubatan, mengkaji perubahan iklim, menjalankan penyelidikan mengenai "lubang ozon", dll.

Kehidupan di stesen

Vostok ialah stesen di Antartika tempat orang istimewa tinggal dan bekerja. Mereka tidak terhingga menumpukan kepada kerja mereka, mereka berminat dalam penerokaan benua misteri ini. Ketaksuban ini, dalam erti kata yang terbaik, membolehkan mereka menanggung semua kepayahan hidup, berpisah lama dengan orang tersayang. Kehidupan penjelajah kutub hanya boleh dicemburui oleh ahli sukan ekstrem yang paling terdesak.

Stesen "Vostok" (Antartika) mempunyai banyak ciri. Sebagai contoh, dalam kehidupan biasa kita dikelilingi oleh beberapa serangga - rama-rama, nyamuk, midges. Tiada apa-apa di stesen. Bukan mikroorganisma pun. Air di sini adalah dari salji cair. Ia tidak mengandungi sebarang mineral atau garam, jadi pada mulanya pekerja stesen sentiasa dahaga.

Kami telah menyebut bahawa penyelidik telah menggerudi telaga ke Tasik Vostok yang misteri untuk masa yang lama. Pada tahun 2011, ais baru ditemui pada kedalaman 3540 meter, yang dibekukan dari bawah. Ini adalah air tasik yang beku. Penjelajah kutub mendakwa bahawa ia bersih dan sangat menyenangkan dalam rasa, ia boleh direbus dan dibancuh menjadi teh.

Bangunan tempat tinggal penjelajah kutub dihanyutkan oleh lapisan salji setinggi dua meter. Tiada cahaya siang di dalam. Dua pintu keluar mendahului di luar - yang utama dan yang ganti. Pintu keluar utama adalah pintu, di belakangnya terowong lima puluh meter digali di salji. Jalan keluar kecemasan jauh lebih pendek. Ia adalah tangga curam menuju ke bumbung stesen.

Bangunan kediaman mempunyai bilik wad, TV tergantung di dinding (walaupun tiada televisyen di udara di stesen), dan meja biliard dipasang. Apabila suhu di dalam bilik ini turun ke bawah sifar, semua orang cuba untuk tidak pergi ke sana. Tetapi pada suatu hari, penjelajah kutub menemui konsol permainan yang rosak di sebuah gudang. Ia telah dibaiki, disambungkan ke TV, dan bilik wad kembali hidup - kini penjelajah kutub berkumpul di sini. Dengan jaket dan seluar yang hangat, dengan but dan topi, mereka datang untuk bermain fisticuff dan perlumbaan.

Penjelajah kutub mencatat bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini stesen "Vostok" (Antartika) telah berubah dalam kehidupan seharian. Modul kediaman yang hangat, ruang makan, blok diesel dan bangunan lain yang diperlukan untuk kehidupan stesen menjadikan kehidupan di sini agak boleh diterima.

Kebakaran di stesen Vostok di Antartika

Pada 12 April 1982, Vostok tidak berhubung dengan tanah besar. Tiada siapa dapat meneka apa yang berlaku. Mengikut jadual, stesen itu menghubungi sembilan kali sehari. Apabila tiada sambungan walaupun pada jam kedua yang dipersetujui, ia menjadi jelas bahawa sesuatu yang luar biasa telah berlaku. Kekurangan komunikasi - dalam apa jua keadaan, kecemasan. Tiada siapa yang dapat meramalkan sejauh mana masalah di stesen itu.

Stesen "Vostok" (Antartika) mempunyai bilik berasingan di mana stesen elektrik diesel terletak. Di sana kebakaran bermula pada malam 12 Mac. Ia adalah permulaan musim sejuk. Sebuah rumah kecil dipasang pada loji kuasa, di mana mekanik tinggal. Mereka dikejutkan pada pukul empat pagi oleh bau asap yang busuk.

Apabila mereka keluar, mereka mendapati api sedang marak di atas bumbung. Selepas beberapa minit, semua musim sejuk, berpakaian tergesa-gesa, berlari keluar ke dalam kesejukan. Lampu sorotan yang menerangi kawasan itu terpadam. Cahaya itu hanya dari api.

Melawan api

Api ditutup dengan salji, kemudian mereka cuba menutupnya dengan kain terpal untuk menghalang akses oksigen. Tetapi terpal itu menyala serta-merta. Orang yang naik ke atas bumbung tidak lama kemudian terpaksa melompat ke bawah. Bumbungnya terbakar sepenuhnya dalam masa tiga puluh minit.

Lima belas meter dari stesen itu terdapat tangki dengan bahan api diesel. Ia adalah mustahil untuk menarik mereka keluar - mereka terlalu berat. Nasib baik angin bertiup ke arah bertentangan. Ia juga diselamatkan oleh fakta bahawa bahan api diesel terlalu sejuk, dalam keadaan sejuk ia menjadi likat. Dia terpaksa menjadi sangat panas untuk menyala.

Penjelajah kutub tidak segera menyedari bahawa tidak ada seorang pun mekanik di kalangan mereka. Mayatnya ditemui dalam abu. Sejurus selepas kebakaran, premis stesen dibiarkan tanpa haba dan cahaya, dan suhu di luar -67 ° C ...

Bagaimana untuk bertahan?

Terdapat bencana sebenar. Dua penjana diesel, yang membekalkan elektrik ke stesen, dan dua penjana sandaran, tidak berfungsi sepenuhnya. Tiada cahaya di dalam bilik, instrumen saintifik dinyahtenagakan, bateri dan dapur di dapur menjadi sejuk. Masalahnya adalah walaupun dengan air - ia diperoleh dalam peleburan elektrik dari salji. Di bilik belakang mereka menjumpai sebuah dapur minyak tanah lama. Dia dipindahkan ke salah satu berek kediaman.

Sementara itu, Moscow terkapai-kapai mencari jalan keluar dari situasi semasa. Mereka berunding dengan juruterbang dan kelasi. Tetapi tiada satu pun pilihan boleh dilaksanakan pada malam kutub yang keras.

Kehidupan selepas kebakaran

Penjelajah kutub memutuskan untuk bertahan sendiri. Lelaki yang berani tidak menunggu bantuan dari tanah besar. Radiogram dihantar ke Moscow: "Kami akan bertahan sehingga musim bunga." Mereka sedar bahawa benua berais tidak memaafkan kesilapan, tetapi ia juga kejam kepada mereka yang putus asa.

Musim sejuk berterusan dalam keadaan force majeure. Penjelajah kutub berpindah ke satu tempat tinggal kecil. Berdasarkan silinder gas, lima dapur baharu telah dibuat. Di dalam bilik ini, yang merupakan bilik tidur, dan ruang makan, dan dapur, terdapat juga instrumen saintifik.

Kelemahan utama relau baru ialah jelaga. Dia dikumpul satu baldi sehari. Selepas beberapa lama, terima kasih kepada kepintaran ahli aerologi dan tukang masak, musim sejuk dapat membakar roti. Mereka melekatkan bahagian doh pada dinding ketuhar dan dengan itu menerima roti yang boleh dimakan sepenuhnya.

Selain makanan panas dan kehangatan, cahaya diperlukan. Dan kemudian orang-orang kuat ini mula membuat lilin, menggunakan parafin dan kord asbestos yang tersedia untuk ini. "Kilang Lilin" berfungsi sehingga akhir musim sejuk.

Kerja diteruskan!

Walaupun keadaan yang luar biasa, penjelajah kutub semakin mula berfikir tentang meneruskan aktiviti saintifik mereka. Tetapi ini disebabkan oleh kekurangan bekalan elektrik yang besar. Satu-satunya enjin yang masih hidup hanya memenuhi keperluan komunikasi radio dan kimpalan elektrik. Mereka hanya "takut untuk bernafas" kepadanya.

Bagaimanapun, pakar meteorologi mengganggu pemerhatiannya terhadap cuaca hanya semasa kebakaran. Selepas tragedi itu, dia bekerja seperti biasa. Memandangnya, pakar magnet itu menyambung kerjanya.

Penyelamatan

Beginilah musim sejuk berlalu - tanpa cahaya matahari, kekurangan oksigen, dengan kesulitan domestik yang besar. Tetapi orang-orang ini terselamat, yang dengan sendirinya adalah satu kejayaan. Mereka tidak kehilangan kawalan diri dan "rasa" untuk bekerja. Mereka bertahan selama 7.5 bulan, seperti yang dijanjikan kepada kurator Moscow, dalam keadaan yang melampau.

Pada awal November, sebuah pesawat Il-14 terbang ke stesen, yang menghantar penjana baharu dan empat musim sejuk baharu dari ekspedisi ke-28 seterusnya. Terdapat juga seorang doktor di kalangan penumpang pesawat yang ditunggu-tunggu itu. Menurutnya, dia menjangkakan akan melihat orang yang lemah semangat dan keletihan di balai itu. Walau bagaimanapun, lelaki ini baik-baik saja.

Dan lima belas hari kemudian kereta api sledge-traktor tiba dari Mirny. Dia menghantar bahan binaan dan produk, serta segala-galanya untuk pembinaan loji kuasa. Selepas itu, masa di stesen berjalan lebih cepat: semua orang cuba menebus "hutang" terkumpul dalam penyelidikan saintifik.

Apabila peralihan tiba, penjelajah kutub yang berani dihantar dengan kapal terbang ke Mirny. Jenazah si mati dihantar di papan yang sama. Dia dikebumikan di tanah perkuburan "Novodevichy" Antartika. Selebihnya penjelajah kutub dipindahkan ke kapal "Bashkiria", yang menghantar mereka ke Leningrad. Hari ini, mereka semua masih hidup dan sihat, dan sebahagian daripada mereka berjaya mengambil bahagian dalam ekspedisi Antartika sekali lagi pada masa ini.

Stesen "Vostok": peraturan lawatan

Pelancong, serta pengembara terlatih, tidak dijemput ke stesen - ini adalah pusat saintifik eksklusif. Walau bagaimanapun, masih mungkin untuk melawat "Timur". Untuk melakukan ini, mereka yang mahu mesti menghubungi Institut dan membuktikan dengan meyakinkan mengapa stesen memerlukannya. Keperluan minimum untuk pemohon adalah kesihatan yang baik dan banyak kemahiran yang berguna.