Berapakah kelajuan maksimum kereta api laju itu. kereta api laju di china

Kami terus bercakap tentang perkara luar biasa dan seterusnya dalam barisan ialah peranti yang nilainya sukar untuk ditaksir terlalu tinggi - kereta api!

Sejarah kereta api secara keseluruhan adalah lagu untuk kelajuan dan kebolehpercayaan, melalui tipu muslihat dan banyak wang, tetapi kami berminat dengan 10 kereta api terpantas pada masa kita.

Dunia kereta api hari ini kelihatan luar biasa, ini disebabkan oleh fakta bahawa sejak 1979 saudara berteknologi tinggi mereka, mesin dari masa depan, Maglevs (dari levitation magnetik Inggeris - "levitation magnet"), telah menyertai kereta api kereta api klasik. Dengan bangga melayang di atas kanvas magnet dan dipandu oleh pencapaian terkini dalam bidang superkonduktor, mereka boleh menjadi pengangkutan masa depan. Memandangkan ini, untuk setiap kami akan menunjukkan jenis kereta api dan dalam keadaan apa rekod itu diperoleh, kerana di suatu tempat di atas ekspres itu tidak ada penumpang, di suatu tempat bahkan pemandu.

1. Shinkansen

Rekod kelajuan dunia adalah milik kereta api maglev Jepun, pada 21 April 2015, di bahagian khas semasa ujian di Wilayah Yamanashi, kereta api itu mampu mencapai kelajuan 603 kilometer sejam, hanya ada seorang pemandu di dalamnya. Ini hanyalah angka yang luar biasa!

Video ujian:

Sebagai tambahan kepada kelajuan gila, anda boleh menambah kebisingan menakjubkan kereta api super ini, ketiadaan roda menjadikan perjalanan itu selesa dan menghairankan lancar.

Hari ini, Shinkansen adalah salah satu kereta api terpantas di laluan komersial, dengan kelajuan 443 km/j.

2.TGV POS

Yang pertama dalam kelajuan di kalangan kereta api, tetapi yang kedua dalam kedudukan mutlak, di planet ini (untuk 2015) ialah TGV POS Perancis. Apa yang memeranjatkan ialah pada masa menetapkan rekod kelajuan, kereta api itu dipercepatkan ke angka mengagumkan 574.8 km / j, manakala wartawan dan atendan berada di atas kapal!

Tetapi walaupun mengambil kira rekod dunia, kelajuan kereta api apabila bergerak di laluan komersial tidak melebihi 320 km / j.

3. Kereta Api Shanghai Maglev

Seterusnya, kami mendapat tempat ketiga diberikan kepada China dengan Kereta Api Maglev Shanghai mereka, seperti namanya, kereta api ini bermain dalam kategori ahli sihir yang tergantung di medan magnet yang kuat. Maglev yang luar biasa ini memegang kelajuan 431 km / j selama 90 saat (dalam masa ini ia berjaya menelan 10.5 kilometer!), Yang mana sehingga kelajuan maksimum kereta api ini, kemudian semasa ujian ia dapat memecut hingga 501 km / h.

4.CRH380A

Satu lagi rekod datang dari China, sebuah kereta api dengan nama yang sangat menggembirakan "CRH380A", yang mendapat tempat keempat yang terhormat. Kelajuan maksimum pada laluan, seperti namanya, ialah 380 km / j, dan hasil rekod maksimum ialah 486.1 km / j. Perlu diperhatikan bahawa tinggi ini kereta api laju dipasang dan dikeluarkan sepenuhnya berdasarkan kemudahan pembuatan China. Kereta api itu membawa hampir 500 penumpang, dan menaiki pesawat dilaksanakan seperti di dalam kapal terbang.

5.TR-09

Lokasi: Jerman - kelajuan maksimum 450 km/j. Nama TR-09.

Nombor kelima dari negara jalan terpantas ialah autobahn, dan jika dari segi kelajuan di jalan raya Jerman benar-benar boleh dikaitkan dengan negara terpantas, kemudian kereta api ke nombor 1 adalah jauh.

Di tempat keenam ialah kereta api dari Korea Selatan. KTX2, itulah yang dipanggil kereta api peluru Korea, mampu memecut ke 352 km / j, tetapi pada masa ini Kelajuan maksimum pada laluan komersial dihadkan kepada 300 km/j.

7.THSR700T

Wira seterusnya, walaupun bukan kereta api terpantas di planet ini, masih layak mendapat tepukan yang berasingan, sebab ini adalah kapasiti yang mengagumkan iaitu 989 penumpang! yang dianggap sebagai salah satu mod pengangkutan yang paling luas dan terpantas.

8.AVETalgo-350

Kami tiba di tempat kelapan dan kami berhenti di Sepanyol menaiki AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), yang digelar Platypus. Nama panggilan itu berasal dari rupa aerodinamik kereta utama (baik, anda boleh lihat sendiri), tetapi tidak kira betapa lucunya penampilan wira kami, kelajuan 330 km / j menjadikannya layak untuk mengambil bahagian dalam penarafan kami!

9 Kereta Api Eurostar

Tempat ke-9 Eurostar Train - Perancis, kereta api itu tidak begitu laju 300 km / j (tidak jauh dari Sapsan kami), tetapi kapasiti kereta api itu mengagumkan 900 penumpang. Ngomong-ngomong, di kereta api inilah peserta rancangan TV terkenal Top Gear (kini meninggal dunia, jika anda mencintainya seperti saya, ibu jari up!) dalam Musim 4 Episod 1 bersaing dengan Aston Martin DB9 yang menakjubkan.

10. Elang peregrine

Di tempat ke-10, sudah tentu, anda perlu meletakkan Itali "ETR 500" dengan 300 km / j yang baik, tetapi saya ingin meletakkan Sapsan kami yang agak pantas. Walaupun kelajuan operasi semasa kereta api ini terhad kepada 250 km/j, pemodenannya (dan sebaliknya pemodenan landasan) akan membolehkan kereta api itu bergerak pada kelajuan 350 km/j. Pada masa ini - ini tidak mungkin untuk pelbagai sebab, salah satunya adalah kesan pusaran, yang mampu mengetuk orang dewasa dari kaki mereka pada jarak 5 meter dari trek. Sapsan juga mencipta satu rekod lucu - ini adalah kereta api berkelajuan tinggi terluas di dunia. Walaupun kereta api itu dibina di atas platform Siemens, kerana tolok yang lebih luas yang digunakan di Rusia 1520 mm, berbanding kereta Eropah 1435 mm, ia menjadi mungkin untuk meningkatkan lebar kereta sebanyak 300 mm, ini menjadikan Sapsan paling banyak. kereta api peluru "perut periuk".

Kereta api Sapsan berkelajuan tinggi siri Velaro RUS, kereta api pertama kelas ini di Rusia yang mampu mencapai kelajuan 250 kilometer sejam, akan berlepas pada penerbangan biasa pertama dari Moscow ke St. Petersburg pada 17 Disember di petang.

Di bawah ialah data mengenai kereta api berkelajuan tinggi di dunia.

"Intercity" (InterCity) - rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di UK, meliputi semua bandar utama di England, Scotland dan Wales. Rangkaian ini dibahagikan kepada tujuh arah, setiap satunya melayani kawasan tertentu Albion yang berkabus.

Jenama "Intercity" telah diperkenalkan pada tahun 1950 sebagai nama kereta api London Wolverhampton. Stok rolling pada masa yang berbeza termasuk 7 kelas kereta api, yang hari ini yang paling meluas ialah: Intercity 125 (kelajuan operasi maksimum 200 km / j) dan Intercity 225 (kelajuan operasi maksimum - 225 km / j). Kereta api direka dan dibina oleh anak syarikat British Rail.

TGV (TGV, bahasa Perancis untuk "kereta api berkelajuan tinggi") ialah rangkaian kereta api elektrik berkelajuan tinggi Perancis yang dibangunkan oleh Alstom dan pengendali kereta api kebangsaan Perancis SNCF. Cawangan pertama dibuka pada tahun 1981 antara Paris dan Lyon.

Rangkaian TGV meliputi bandar-bandar di selatan, barat dan timur laut Perancis: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marseille, Strasbourg, serta beberapa bandar di Switzerland. Laluan TGV dipautkan ke rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang lain: Talis di utara dan timur (Jerman, Belgium, Belanda) dan Eurostar di barat (UK).

Kereta api TGV mampu bergerak pada kelajuan sehingga 320 km/j - ini dapat dicapai berkat pembinaan landasan kereta api khas tanpa selekoh tajam. Kereta api itu dilengkapi dengan enjin cengkaman yang berkuasa, kereta artikulasi, bogie beroda ringan, serta alat isyarat lokomotif automatik, yang mana pemandu tidak perlu menumpukan perhatian pada lampu isyarat apabila memandu pada kelajuan tinggi. Sebilangan besar kereta api TGV berfungsi untuk trafik penumpang, tetapi terdapat juga beberapa kereta api mel yang mengendalikan perkhidmatan Paris-Lyon.

TGV menggunakan trek yang dibina khas, dipanggil LVW (Ligne Perancis a grande vitesse - "garisan berkelajuan tinggi"), direka khas untuk pergerakan pada kelajuan melebihi 300 km / j. TGV juga boleh bergerak di sepanjang laluan kereta api konvensional pada kelajuan tidak melebihi 220 km/j.

Jumlah penumpang yang diangkut oleh kereta api TGV sepanjang sejarah mereka menghampiri 2 bilion. Trafik penumpang tahunan kini kira-kira 130 juta orang (2008).

"Thalys" (Thalys) - rangkaian laluan kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan Paris (Perancis), Brussels (Belgium), Amsterdam (Belanda) dan Cologne (Jerman). Keputusan untuk membina talian berkelajuan tinggi Paris - Brussels - Cologne - Amsterdam telah dibuat pada tahun 1987 oleh pengendali nasional kereta api empat negara yang mengambil bahagian dalam projek itu, dan pada 4 Jun 1996, kereta api pertama berlepas di laluan Paris Brussels Amsterdam.

Titik perantaraan yang dilalui keretapi Talis ialah Antwerp, Rotterdam, The Hague, Liège dan Aachen. Kereta api mengikut kedua-dua laluan berkelajuan tinggi khusus dan trek lama untuk kereta api biasa. Pada masa hadapan, ia dirancang untuk beralih sepenuhnya kepada talian berkelajuan tinggi. Laluan dirancang melalui Cologne ke Frankfurt am Main. Ini dihalang oleh kekurangan zat makanan. rangkaian kenalan di German. Masa perjalanan dari Brussels ke Paris biasanya 82 minit (jarak lebih kurang 300 km). Kelajuan maksimum yang dibenarkan (bergantung pada jenis trek) ialah 300 km/j

Talis mengendalikan model kereta api yang serupa dengan TGV, yang dikeluarkan oleh syarikat Perancis Alstom.

Eurostar ialah rangkaian kereta api yang menghubungkan London dan Kent di UK dengan bandar Paris, Lille (Perancis) dan Brussels (Belgium). Kereta api Eurostar menyeberangi Selat Inggeris melalui Eurotunnel, terletak di bawah bahagian bawahnya.

Kereta api "Eurostar", pada dasarnya, adalah pengubahsuaian memanjang komposisi TGV, disesuaikan untuk operasi di UK dan Eurotunnel. Antara perbezaannya ialah volum kereta yang lebih kecil, yang memuaskan piawaian british pada dimensi stok kereta api, dicipta di UK motor cengkaman tak segerak dan sistem keselamatan kebakaran yang lebih baik sekiranya berlaku kebakaran dalam terowong.

Kereta api itu direka oleh GEC Alsthom (kini Alstom) di kilang-kilang di La Rochelle (Perancis), Belfort (Perancis) dan Washwood Hat (England), dan mula beroperasi pada 1993.

Terdapat dua jenis kereta api Eurostar: Eurostar Three Capitals (Eng. "Three Capitals") terdiri daripada dua kepala dan lapan belas kereta penumpang dengan dua bogie motor tambahan; Eurostar North of London (eng. "North of London") terdiri daripada 14 kereta penumpang. Kedua-dua jenis kereta api ini terdiri daripada dua bahagian yang tidak diartikulasikan di tengah, iaitu sekiranya berlaku kerosakan atau kecemasan di Eurotunnel, separuh daripada kereta api boleh dilepaskan supaya ia meninggalkan terowong dengan sendirinya. Setiap separuh daripada komposisi tersebut mempunyai nombor sendiri.

Semua kereta api Eurostar disesuaikan untuk beroperasi pada laluan AC LGV (termasuk laluan di Eurotunnel dan laluan standard di UK), laluan Belgium dengan arus terus dan sistem British dengan rel ketiga, biasa di selatan negara itu.

Kereta api Eurostar North of London tidak pernah digunakan untuk penerbangan antarabangsa: mereka membawa penumpang dari London ke bandar di utara ibu negara, tetapi perkhidmatan ini pada masa ini tidak menguntungkan kerana pengurangan serius dalam harga untuk perjalanan udara domestik.

Aliran penumpang tahunan rangkaian Eurostar adalah lebih daripada 9 juta orang (2008).

"Intercity Express" (Intercity Express, ICE) - rangkaian kereta api berkelajuan tinggi, biasa di Jerman dan meliputi Belanda, Austria, Switzerland, Denmark dan Perancis. Direka dan ditauliahkan oleh Deutsche Bahn. DALAM diberi masa rolling stock dikeluarkan oleh konsortium yang diketuai oleh Siemens AG. jumlah panjang bahagian di mana Intercity Express boleh mencapai kelajuan lebih daripada 230 km / j ialah 1200 km.

"Intercity Express" terlibat dalam pengangkutan penumpang ke semua bandar utama Jerman: Berlin, Munich, Hamburg, Hannover, Stuttgart Bremen, Nuremberg, Dresden, Leipzig, Cologne, Bonn, dan juga menghubungkan Jerman dengan negara jiran melalui penerbangan ke Amsterdam (Holland) , Liege dan Brussels (Belgium), Paris (Perancis), Zurich dan Basel (Switzerland), Vienna (Austria), Aarhus dan Copenhagen (Denmark). Tidak seperti TGV Perancis atau Shinkansen Jepun, Intercity Express tidak direka bentuk sebagai satu sistem dan oleh itu bukan pada semua bahagian kereta api generasi terkini(ICE 3) boleh mengembangkan kelajuan maksimum 330 km / j. Bahagian yang mempunyai laluan terbanyak ialah bahagian berkelajuan tinggi München-Augsburg dengan lebih 300 kereta api setiap hari.

Tidak seperti kebanyakan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi, yang cenderung memancar dari satu titik utama (TGV dari Paris, Shinkansen dari Tokyo), rangkaian Intercity Express mempunyai empat cawangan yang mengalir ke utara-selatan dan tiga - dari timur ke barat. Tiga daripada empat cawangan dari utara ke selatan bermula di Hamburg dan berakhir di Munich.

"Shinkansen" (jap. "lebuh raya baharu") ialah rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di Jepun, direka untuk mengangkut penumpang antara bandar utama di negara ini. Dimiliki oleh Japan Railways. Laluan pertama dibuka antara Tokyo dan Osaka pada tahun 1964.

Rangkaian Shinkansen menggunakan tolok Eropah dengan lebar 1435 mm, yang membezakannya daripada laluan kereta api Jepun yang lebih lama, yang mempunyai tolok 1067 mm. Talian shinkansen dielektrik oleh sistem arus ulang alik fasa tunggal 25 kV 60 Hz, pada talian mini-shinkansen voltan ialah 20 kV.

Laluan Shinkansen tertua (Tokyo-Osaka) pada masa ini adalah yang paling sibuk: ia membawa kira-kira 375,000 penumpang setiap hari. Semuanya sistem ini kereta api berkelajuan tinggi membawa 150 juta orang setahun (409 ribu orang sehari), dan jumlah Penumpang yang telah menggunakan perkhidmatan Shinkansen sejak penubuhannya telah melebihi 6 bilion.

Jumlah panjang laluan Shinkansen ialah 2459 km. Mereka meliputi semua bandar utama Kyushu dan Honshu.

Terdapat enam laluan utama dalam sistem Shinkansen: Tokyo-Osaka, Osaka-Hakata, Tokyo-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano dan Yatsushiro-Kagoshima, dan 2 lagi laluan dikenali sebagai Mini Shinkansen: Fukushima-Shinjo dan Morioka Akita.

Kereta api Shinkansen boleh mempunyai sehingga 16 kereta sepanjang 25 meter, kereta utama biasanya lebih panjang sedikit. Panjang keseluruhan kereta api adalah kira-kira 400 meter.

Pada mulanya, rangkaian Shinkansen bertujuan untuk kedua-dua lalu lintas penumpang dan barang sepanjang masa. Kemudian, trafik pengangkutan telah dibatalkan dan rehat teknologi diperkenalkan pada semua talian dari 0:00 hingga 06:00.

Kelajuan kereta api nominal maksimum dicapai pada laluan Nozomi (di laluan antara bandar Hiroshima dan Hakata) ialah 300 km/j.

"Shanghai maglev" (dari bahasa Inggeris maglev - magnetic levitation - "maglev") ialah landasan kereta api komersial pertama di dunia pada penggantungan magnet, yang dikendalikan di bandar Shanghai (PRC). Ia menghubungkan Stesen Kereta Api Bawah Tanah Longyang Lu City dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Pudong dan meliputi jarak 30 km dalam masa 7-8 minit, mencapai kelajuan sehingga 431 km/j (kelajuan purata ialah 350 km/j). Direka dan dibina oleh syarikat Jerman Transrapid, dibuka pada tahun 2002, mula beroperasi pada 31 Disember 2002. Sehingga 2010, laluan itu dirancang untuk dilanjutkan ke Lapangan Terbang Hongqiao dan seterusnya ke barat daya ke Hangzhou, ibu kota Wilayah Zhejiang, selepas itu panjangnya ialah 175 km. Bagaimanapun, pembinaan telah ditangguhkan kerana kemungkinan itu kesan berbahaya gelombang elektromagnet pada penduduk tempatan yang rumahnya terletak di berdekatan daripada lanjutan masa depan lebuh raya.

"Asela Express" (gabungan perkataan Inggeris acceleration and excellence - "acceleration" and "superiority") ialah kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan bandar-bandar Amerika di Washington, Baltimore, Philadelphia, NY dan Boston. Ekspres Asela berjalan di sepanjang "Koridor Timur Laut" laluan kereta api, yang berjalan selari dengan pantai lautan Atlantik melalui kawasan berpenduduk padat di timur laut Amerika Syarikat.

Jumlah panjang garisan berkelajuan tinggi ialah 735 km, dan bahagian utaranya hanya 8 km lebih panjang daripada yang selatan (masing-masing 372 km dan 364 km). Hampir keseluruhan talian dimiliki oleh Amtrak ("Amtrak", National Railroad Passenger Corporation), kecuali bahagian kecil di pinggir bandar utara New York (antara New Rochelle dan New Haven), yang dimiliki oleh Metro North Railroad - pengendali pengangkutan penumpang komuter ke utara dari New York.

Rolling stock untuk Asela telah dihasilkan pada permulaan abad ke-20 dan ke-21 oleh konsortium yang terdiri daripada Canadian Bombardier (75%) dan French Alstom (25%). Setiap kereta api mempunyai kapasiti 304 penumpang dan terdiri daripada dua lokomotif di kedua-dua hujung kereta api dan enam kereta perantaraan: empat kereta kelas perniagaan (2+2 tempat duduk), satu kereta kelas pertama (2+1 susunan tempat duduk) dan satu restoran /bar kereta.

Kelajuan maksimum Asela dalam trafik penumpang biasa ialah 241 km/j. Kelajuan laluan lebih rendah: apabila melakukan perjalanan dari hujung ke hujung sepanjang keseluruhan laluan 735 km, ia adalah 109-113 km / j, bergantung pada penerbangan dan bilangan perhentian.

"Asela Express" meninggalkan laluan setiap hari pada 06.00, berjalan pada selang sejam atau lebih (bergantung pada hari dalam seminggu) dan berakhir pada 20.00.

Trafik penumpang tahunan Asela adalah kira-kira 3.2 juta orang (2007). Ekspres itu mengangkut lebih daripada 8.7 ribu orang setiap hari.

Kereta api pertama yang dibina di England mencecah 38 km/j, memeranjatkan penduduk bandar dan memberikan kereta pentas ditarik kuda pada abad ke-19 seratus mata di hadapan. Hari ini, apabila keutamaan perjalanan jarak jauh diberikan kepada pengangkutan udara, penampilan kereta api yang boleh mencapai kelajuan sehingga 603 km/j juga boleh mengubah persepsi kita.

Dari segi teknologi, kereta api telah berkembang dalam urutan berikut: daya tarikan lokomotif, daya tarikan elektrik, kusyen magnetik. Daya tarikan elektrik hampir sepenuhnya menggantikan stim 80-90 tahun selepas kemunculan lokomotif stim pertama, tetapi masih belum kehabisan potensinya, walaupun terdapat perkembangan levitasi magnetik (maglev).

Jurutera Jepun pergi ke dua arah sekaligus: untuk menambah baik teknologi sedia ada dan untuk membangunkan yang baru. Pada tahun 1964, lebuh raya berkelajuan tinggi Shinkansen dibuka di Jepun. Kereta api mencapai kelajuan sehingga 320 km/j disebabkan oleh ciri aerodinamik yang dipertingkatkan, jenis enjin baharu dan penambahbaikan struktur lain. Pengeluar lain kereta api berkelajuan tinggi juga telah mengambil jalan ini: French Alstom, American Bombardier, Spanish Talgo dan German Siemens. Setiap syarikat mempunyai antara pembangunan kereta api berkelajuan tinggi yang mampu mencapai kelajuan lebih 200 km/j. Era kereta api berkelajuan tinggi di Rusia bermula pada tahun 2009, apabila Sapsan pertama dilancarkan di laluan Moscow-St. Petersburg, yang dihasilkan oleh Siemens berdasarkan model kereta api kelajuan tinggi Velaro E dan disesuaikan untuk negara kita.

kereta api Jepun Shinkansen menduduki tempat ketiga dalam ranking kereta api terpantas di dunia.

Kereta api maglev yang beroperasi terpantas di China ialah Shanghai Maglev. Perkataan "maglev" berasal dari singkatan dua: levitation magnetik. Intipati teknologi terletak pada tindakan magnet bersama, kutub yang sama yang menolak satu sama lain. Ini adalah bagaimana ia diatasi masalah utama kereta api kereta api - geseran pada permukaan. Teknologi baru memerlukan bukan sahaja kereta api baharu tanpa set roda, tetapi juga infrastruktur baharu: katil rel khas berbentuk T diletakkan di atas pad konkrit. Secara visual, kereta api menutup rel dari semua sisi, bergerak naik hanya 1-2 cm di atas kanvas. Shanghai maglev mengatasi laluan sejauh 30 km dalam 7 minit dan 20 saat. Kelajuan maksimum mencapai 430 km / j.

shanghai maglev- juara perak pergerakan berkelajuan tinggi di kalangan kereta api.

Pendahulu kelajuan yang ditentukan baru-baru ini adalah seorang lagi kereta api jepun- JR-Maglev. Ia adalah perjalanan percubaannya yang menunjukkan kelajuan 603 km / j. Teknologi Jepun levitasi magnetik agak berbeza daripada yang dilaksanakan di China - levitasi dijalankan menggunakan magnet superkonduktor. Dalam amalan, ini bermakna kestabilan pergerakan yang lebih besar. Penampilan landasan kereta api dan reka bentuk kereta api itu sendiri telah berubah. Ciri teknologi ini ialah kecekapannya hanya pada kelajuan tinggi, yang membayangkan bahawa kereta api mempunyai set roda untuk pergerakan pada kelajuan kurang daripada 100 km/j.

JR-Maglev— kereta api terpantas di dunia, operasi komersialnya dijadualkan bermula pada 2027. Kelajuan maksimum mencapai 603 km / j.

Walaupun pengenalan kereta api elektrik berkelajuan tinggi bermula di kebanyakan negara, saintis membincangkan perkembangan pengangkatan magnet: jika kereta api di atas kusyen magnet berjalan dalam terowong vakum, rintangan udara boleh dielakkan. Secara teorinya, kelajuan kereta api tersebut akan mencapai 6000-8000 km/j.

13 Februari 2016 persefahaman bersama Istilah "terbaik" berhubung dengan kereta api penumpang di dunia tidak wujud, kerana keselesaan, kelajuan, kos perjalanan dan beberapa faktor lain adalah penting untuk penumpang. Oleh itu, syarikat kereta api dan pereka kereta api bekerja dalam arah yang berbeza - meningkatkan kelajuan, meningkatkan keselesaan, mencapai penggunaan tenaga yang lebih rendah dan kos pengangkutan. Kami akan memberitahu anda apa yang telah dilakukan di kawasan ini dalam tahun lepas di Rusia.

elang peregrine

Kereta api elektrik berkelajuan tinggi yang paling terkenal di Rusia hari ini, malah mempunyai akaun Twitter sendiri dan blog LiveJournal. Projek Sapsan dibangunkan khusus untuk Rusia oleh syarikat Jerman Siemens.

Pada 17 Disember 2009, Sapsan memulakan penerbangan komersial pertamanya yang diiklankan dengan lantang dari Moscow ke St. Petersburg, dan kini beroperasi di Moscow - St. Petersburg (lima kereta api sehari) dan Moscow - Nizhny Novgorod (dua kereta api sehari. ) garisan. Kereta api elektrik itu mampu memecut sehingga 300 km/j, tetapi pada jalan raya Rusia kelajuan maksimumnya ialah 250 km / j, di bahagian Malaya Vishera - Okulovka (jambatan Mstinsky), dan bahagian utama laluan "Sapsan" bergerak pada kelajuan 200 km / j. Bilangan kereta dalam kereta api ialah 10, bilangan tempat duduk ialah 592.

Tambang di Sapsan pada Rubles Moscow-St. dalam kelas perniagaan.

Allegro

Kereta api berkelajuan tinggi ini, terkenal dengan penduduk St. Petersburg, boleh dianggap Rusia, dalam kes terbaik, separuh. Kereta api Allegro beroperasi antara St. Petersburg dan ibu negara Finland Helsinki, ia dikendalikan bersama oleh Keretapi Rusia dan syarikat Finland Suomen Valtion Rautatiet. Pemaju dan pengilang projek ialah syarikat Finland Alstom.

Di wilayah Finland, kereta api bergerak pada kelajuan 220 km / j, di wilayah Rusia - pada kelajuan 200 km / j, infrastruktur kereta api tidak lagi membenarkan. jarak dari kami ibu kota utara ke ibu kota Negara Suomi, kereta api berkelajuan tinggi Allegro mengatasi dalam 3 jam 50 minit, dengan berhenti di sempadan Vyborg dan beberapa bandar Finland - Vainikkala, Lahti, Pasila dan lain-lain.

Bilangan kereta dalam kereta api Allegro ialah 7, bilangan tempat duduk ialah 352, ditambah 2 tempat duduk untuk orang kurang upaya. Tambang asas ialah 84 euro dalam pengangkutan kelas kedua dan 104 euro dalam kelas pertama.

ES "Lastochka"

Kereta api laju ini, berjalan masuk Wilayah Krasnodar, boleh dengan dengan alasan yang baik dianggap "kereta api elektrik paling mahal di Rusia." Lastochka ialah salah satu projek yang paling bercita-cita tinggi dan mahal yang berkaitan dengan Sukan Olimpik 2014. Untuk pelaksanaannya, pada tahun 2009 Russian Railways menandatangani kontrak dengan syarikat Jerman Siemens, mengikut mana syarikat itu mesti membekalkan 54 kereta api elektrik Siemens Desiro Rus ke Rusia dalam jumlah 410 juta euro. Dan pada tahun 2013, Kereta Api Rusia menandatangani kontrak baru dengan Siemens untuk penyelenggaraan dan perkhidmatan kereta api selama 40 tahun, bernilai 500 juta euro. Dengan cara ini, huruf ES dalam nama kereta api bermaksud Electrosiemens.

Setiap "Swallow" mempunyai lima buah kereta. Kerusi - 409; terdapat juga 4 tempat duduk untuk penumpang dengan orang cacat dan bilik tandas. Dengan aliran penumpang yang besar, contohnya, di sepanjang laluan Adler-Tuapse, dua kereta api berganding 10 kereta dihantar dalam penerbangan.

Dan jika bukan kerana pengawal kereta api Rusia dan gerabak yang penuh dengan penumpang, kereta api elektrik ini boleh dipanggil salah satu mod pengangkutan yang paling selesa di Rusia. Pada bulan-bulan musim panas, walaupun musim sibuk dan ramai pelancong, kereta api elektrik di laluan Tuapse-Sochi-Olympic Park jarang berjalan, kerana ini, kebanyakan penumpang terpaksa berdiri selama berjam-jam di lorong yang tidak sesuai. Ia kelihatan seperti dalam kereta metro Moscow pada waktu sibuk, tetapi tidak seperti metro, salun Swallow dengan lorong sempit sama sekali tidak sesuai untuk penumpang berdiri.

Di rumah, di Sepanyol, kereta api berkelajuan tinggi ini dipanggil Talgo 250. Benar, Sepanyol, dari syarikat Patentes Talgo S.L, hanya terdapat gerabak di dalam kereta api, ia dirancang untuk menggunakan lokomotif domestik - EP20. Bermula 1 Jun 2015, Swifts akan berjalan di laluan Moscow - Nizhny Novgorod. Dari ibu negara, dengan perhentian di Dzerzhinsk dan Vladimir, kereta api akan berjalan ke Nizhny Novgorod 3 jam 45 minit.

Bilangan kereta dalam tren Strizh adalah dari 7 hingga 11. Terdapat 299 tempat duduk penumpang dalam kereta api 11 gerabak, dan 236 tempat duduk dalam kereta api 8 gerabak standard. Tambang dalam kereta dengan tempat duduk standard ialah 1,150 rubel, dalam kereta kelas deluxe - 7,570 rubel.

Sejak 2013, kereta api No. 103 telah berjalan di laluan Moscow-Adler dengan kereta dua tingkat yang dikeluarkan di Tver Carriage Works. Dalam gerabak (petak) sedemikian terdapat 64 tempat berlabuh dan bukannya 36 tempat biasa, dan dalam gerabak kelas SV terdapat 32 tempat (bukannya 18 dalam versi biasa). "Mampatan" sedemikian sepatutnya membawa kepada tiket yang lebih murah, tetapi setakat ini tiada apa-apa jenis yang diperhatikan. Tempat duduk di petak Adler dalam kereta dua tingkat berharga 7,540 rubel, dan dalam kereta satu tingkat harganya 7,140 rubel. Mulai 1 Jun 2015, kereta api penumpang dengan kereta dua tingkat No. 5\6 akan berjalan di sepanjang laluan paling popular Moscow - St. Petersburg, kos tiket petak ke St. Petersburg ialah 2,670 rubel.

Secara umum, kita perlu menyatakan bahawa kereta api penumpang "terbaik" di Rusia bukanlah yang terbaik, kerana ia bukan yang terpantas, bukan yang paling selesa dan bukan "milik kita". Daripada semua projek Kereta Api Rusia yang dipublikasikan secara lantang yang disenaraikan di atas, hanya kereta dua tingkat yang dihasilkan di Rusia, tetapi kereta api yang terbentuk daripadanya adalah biasa, kecuali penumpang di dalamnya terpaksa "memberi ruang" sedikit dan tambahan " keluarkan garpu”. Terdapat juga "Falcon-250" yang telah lama menderita dan tidak "berlepas" ....

"Falcon-250"

Kira-kira enam puluh perusahaan dan organisasi Rusia mengambil bahagian dalam penciptaan model domestik prototaip kereta api elektrik dwi berkuasa berkelajuan tinggi (pada arus terus dan ulang-alik) Sokol-250. Diandaikan bahawa kereta api baru itu akan dapat mencapai kelajuan sehingga 350 km / j. Pada ujian penerimaan prototaip Sokol-250 pada bulan Jun 2001, buat pertama kalinya, kelajuan 236 km / j dicapai - rekod untuk kereta api Rusia pada masa itu. Walau bagaimanapun, jawatankuasa penerimaan mengiktiraf pentauliahan Sokol sebagai mustahil kerana banyak kecacatan reka bentuk - cakera brek terlalu panas, sistem brek tidak boleh dipercayai, kereta tidak mencukupi, dll. Beberapa kereta dari kereta api eksperimen Sokol-250 sedang dihidupkan bahagian tepi jalan kereta api Central Museum Oktober.