Pereka T 34 Mikhail Koshkin. Nota sastera dan sejarah seorang juruteknik muda

Zaman kanak-kanak dan remaja

Nama Mikhail Ilyich Koshkin adalah antara personaliti cemerlang abad kedua puluh. Dia turun dalam sejarah sebagai pencipta kereta kebal T-34 yang legenda, yang bukan sahaja menjadi perkataan baru dalam jenis peralatan ketenteraan ini, tetapi juga membuat revolusi dalam pembinaan kereta kebal dunia. Kehidupan kreatifnya dalam bidang pereka, dan kemudian ketua pereka, dianggarkan hanya enam tahun, tetapi walaupun dalam tempoh yang agak singkat ini, bakat, kebolehan cemerlang, dan kebolehannya menjadi penganjur terserlah sepenuhnya.

Mikhail Ilyich dilahirkan pada 3 Disember 1898 di kampung kecil Brynchagi, daerah Pereslavsky, wilayah Yaroslavl sekarang, dalam keluarga petani yang besar. Bapanya, seorang petani miskin, meninggal dunia secara tragis ketika budak itu berumur tujuh tahun. Keluarga itu tidak mempunyai kuda mahupun lembu. Sebidang tanah kecil tidak dapat memberinya makan, dan ibunya bekerja sebagai pekerja ladang. Sejak awal kanak-kanak, Koshkin terpaksa membantunya dengan kerja rumah. Dia belajar sangat sedikit - dia hanya menyelesaikan tiga kelas.

Pada usia 11 tahun, selepas menamatkan pengajian dari sekolah paroki, Mikhail Ilyich pergi ke Moscow untuk bekerja, di mana dia memperoleh profesion tukang gula. Pada musim bunga tahun 1917, selepas Revolusi Februari, dia telah dimasukkan ke dalam tentera dan dihantar ke barisan Jerman, bagaimanapun, Koshkin tidak perlu bertempur lama - pada bulan Ogos, selepas cedera, dia berakhir di hospital. Di sini dia menemui berita Revolusi Oktober, yang dia terima dengan segera dan sepenuhnya. Semasa pertempuran dengan junkers di Moscow, dia bertempur di pihak Bolshevik, dan pada April 1918 dia menawarkan diri untuk Tentera Merah; yang disahkan oleh ID Tentera, pendua daripadanya disimpan dalam arkib rumah Koshkins. Semasa perkhidmatannya, dia diterima masuk ke dalam Parti Bolshevik, menjadi pekerja politik.

Koshkin akrab dengan Blucher Vasily Konstantinovich. Komander bercakap tentang Koshkin seperti berikut: "Saya terpesona dengan keikhlasan lelaki ini. Dia adalah idaman ramai. Seorang pejuang yang tidak kenal takut dengan musuh-musuh Republik Soviet, seorang Bolshevik yang hebat, seorang kawan yang hebat dan seorang komander yang berbakat.

Semasa Perang Saudara, Mikhail Ilyich mengambil bahagian dalam pertahanan Tsaritsyn dari tentera Jeneral Krasnov, kemudian berakhir di utara - dia berperang melawan detasmen Pengawal Putih Jeneral Miller dan sekutu Britishnya, dan mengambil bahagian dalam pembebasan Arkhangelsk. Pada musim bunga tahun 1920, dia dihantar ke hadapan Poland, tetapi dia tidak sampai ke destinasinya, kerana dia jatuh sakit dengan tipus.

Bertahun belajar

Selepas demobilisasi pada tahun 1921, Koshkin memasuki Universiti Komunis Y. M. Sverdlov. Pada masa itu, ia adalah institusi pendidikan yang sangat kuat, yang menyediakan bukan sahaja pendidikan politik, tetapi juga pendidikan umum. Pada tahun 1924, selepas menamatkan pengajian dari universiti, beliau dilantik ke Vyatka sebagai ketua kilang gula-gula. Di bawah kepimpinannya, kilang itu tidak lama kemudian bertukar daripada kilang yang ketinggalan dan tidak menguntungkan menjadi salah satu perusahaan terbaik di bandar.

Kebolehan organisasi Mikhail Ilyich telah diperhatikan dan pada tahun 1925 dia dipindahkan untuk bekerja di jabatan perindustrian jawatankuasa parti daerah. Kemudian dia bekerja sebagai ketua sekolah parti wilayah dan ketua jabatan pergolakan dan propaganda jawatankuasa wilayah Vyatka. Oleh itu, hampir 10 tahun, Koshkin memberikan kerja seorang petugas parti. Titik perubahan yang menentukan dalam nasibnya berlaku pada tahun-tahun rancangan lima tahun pertama, apabila persoalan mewujudkan kakitangan kejuruteraan dan teknikalnya sendiri menjadi sangat meruncing di Kesatuan Soviet. Kemudian datang keputusan pimpinan CPSU (b) untuk menghantar komunis yang telah melalui sekolah kerja parti ke institusi teknikal yang lebih tinggi di negara ini. Koshkin, yang telah lama bermimpi untuk menjadi seorang jurutera, duduk dengan buku teks - dia sendiri menjalani keseluruhan kursus sekolah dalam matematik, fizik, dan pada tahun 1929 memasuki Institut Binaan Mesin Leningrad. Plak peringatan diletakkan di rumah di mana keluarga Koshkin tinggal dalam tempoh ini. Dia belajar dengan tekun, walaupun masa itu tidak mudah. Selama bertahun-tahun terdapat kekurangan wang yang besar - Koshkin sudah berkahwin dan mempunyai dua anak; mereka semua terpaksa hidup dengan salah satu biasiswanya. Lima tahun pengajian bukan sahaja mengesahkan ketepatan jalan yang dipilih dalam dirinya, tetapi juga mengembangkan kreativiti, rasa yang baru dan keinginan untuk mencipta. Akhirnya, pada tahun 1934, dia menerima ijazah kejuruteraan, dan sejak saat itu hidupnya dikaitkan dengan pembinaan kereta kebal.

Dari memoir Vera Koshkina, isteri ketua pereka:

“Mikhail Ilyich sangat menyayangi keluarga dan anak-anaknya. Dia ceria dan sihat. Tidak cukup sekadar bersama kanak-kanak dan melihat mereka. Saya pergi kerja awal, mereka sedang tidur. Tiba lewat, melihat mereka tidur. Hanya pada hari cuti mereka semua bersama. Dia suka bola sepak, sastera, pawagam, teater, tetapi tidak mempunyai masa yang cukup untuk segala-galanya. Dia bekerja selama kira-kira 4 tahun di kilang itu, tidak bercuti. Saya sangat letih."

Bekerja pada tangki T-32

Permulaan aktiviti reka bentuk bebas Mikhail Ilyich diletakkan oleh kerja pada kereta kebal T-28 baru. Ketika itulah bakat kejuruteraan Koshkin mula-mula menjelma. Dari seorang pereka biasa, dia naik menjadi timbalan ketua pereka. Pada tahun 1936, M. I. Koshkin dilantik sebagai ketua pereka Loji Tangki Kharkov. Tidak lama kemudian dia ditugaskan untuk bekerja pada kereta kebal T-11 yang baru sepenuhnya. Tetapi Mikhail Ilyich sudah mula memahami bahawa masa depan adalah milik kereta kebal dengan perlindungan perisai yang kuat. Walau bagaimanapun, pengukuhan perisai serta-merta meningkatkan berat kereta kebal, memerlukan enjin yang lebih berkuasa dan menimbulkan pelbagai masalah baru. Tidak semua daripada mereka diselesaikan dalam T-11, tetapi mengusahakannya membantu Koshkin memperoleh pengalaman yang diperlukan. Kemudian Mikhail Ilyich mencipta kereta kebal T-32. Kereta kebal yang dibangunkannya dilengkapi dengan sistem pendorong yang dikesan semata-mata. Ini memungkinkan untuk mengurangkan berat bahagian bawah kereta dengan ketara dengan meningkatkan ketebalan perisai dan kaliber pistol. Mengekalkan kereta kebal sederhana dari segi berat, kenderaan Koshkin berada pada tahap kereta kebal berat dari segi ketebalan perisai dan kuasa tembakan. Daripada meriam 45 mm, yang biasa digunakan untuk jenis sederhana, pereka merancang untuk memasang yang paling berkuasa daripada yang dibangunkan pada masa itu - yang 76 mm.

Pada musim panas 1938, draf kereta kebal baru telah dicadangkan untuk perbincangan oleh Majlis Tentera Utama. Ramai orang tidak menyukai kebaharuan kereta itu. T-32 dikritik. Tetapi Stalin, yang mempunyai kata putus terakhir, tidak membenarkan projek itu diharamkan dan mengarahkan pengeluaran prototaip.

Jeneral Tentera A. A. Epishev berkata:

“Saya masih ingat berapa banyak kesukaran yang perlu saya alami dan atasi sebelum sampel pertama kenderaan tempur baharu itu muncul. Dan ini boleh difahami. Tiada analog sedemikian dalam amalan dunia membina tangki. Pengalaman mereka sendiri juga tidak begitu kaya ... Oleh itu, pereka bentuk, jurutera, juruteknik sebahagian besarnya terpaksa mengikuti laluan yang tidak terkalahkan, menunjukkan keberanian politik yang kreatif, teknikal dan tertentu dalam mencari penyelesaian yang paling optimum.

Semasa menjalankan prototaip, Koshkin memutuskan eksperimen lain - turet yang dikimpal digantikan dengan pelakon pepejal, yang sepatutnya memudahkan pengeluaran besar-besaran. Pada tahun 1939, T-32 telah dibentangkan kepada Suruhanjaya Negeri untuk ujian laut. Dengan berat 26.5 tan, tangki itu menunjukkan keupayaan merentas desa yang sangat baik. Kelajuannya mencecah 55 km/j. Ini memberi kesan walaupun kepada lawan yang terkenal.

Suruhanjaya itu menyatakan bahawa tangki baharu itu "dibezakan oleh kebolehpercayaannya dalam operasi, kesederhanaan reka bentuk dan kemudahan operasi." Tetapi masih ramai yang tidak menyukai penggerak ulat beluncas semata-mata. Tetapi tidak lama kemudian meletusnya perang Finland memaksa jawatankuasa pertahanan pada pertengahan Disember 1939 untuk menerima kereta kebal baru untuk digunakan, sementara, seperti yang dimaksudkan oleh Mikhail Ilyich pada asalnya, ia dicadangkan untuk meningkatkan ketebalan perisai kepada 45 mm dan memasang yang baru. pistol 76 mm pada kenderaan. Dalam versi ini, kereta kebal itu menerima nama baharu T-34, di mana ia tercatat dalam sejarah.

Kelahiran "tiga puluh empat"

Rakan rapat Koshkin, V. Vasiliev, yang bekerja di bawah kepimpinannya dalam kumpulan reka bentuk tempat T-34 dilahirkan, berkata: "Seorang lelaki yang mempunyai kemurnian moral yang menakjubkan, yang hidup dalam ketegangan fikiran dan kehendak yang berterusan, dalam aktif dan tindakan yang tidak sabar, Koshkin adalah seorang pereka dan penganjur yang cemerlang, tidak gentar dalam mencapai matlamat yang tinggi - untuk mencipta kereta kebal yang pada asasnya baru, belum pernah terjadi sebelumnya di dunia. ¹

Kereta kebal T-34 pertama kali diuji di loji itu pada awal tahun 1940. Ujian utama akan dijalankan di tempat latihan berhampiran Moscow. Mengikut peraturan, sebelum hadir di hadapan suruhanjaya, kereta kebal itu perlu bergerak sekurang-kurangnya 3000 km. Tidak ada masa untuk ini, dan Koshkin memutuskan untuk memandu kereta kebal ke Moscow sendiri.

Vera Koshkina bercakap tentang suaminya seperti ini:

"Koshkin adalah salah seorang daripada mereka yang perniagaan diutamakan, yang mahu berada tepat pada masanya di mana-mana, mengambil sebanyak mungkin. Semasa pemindahan kereta kebal T-34 kepada pengantin perempuan am di Moscow, Mikhail Koshkin memutuskan untuk pergi bersama mekanik dan pemandu, dia ingin melihat dengan matanya sendiri bagaimana kenderaan itu akan berkelakuan pada perarakan yang begitu panjang. Terima kasih kepada kualiti ini, dia dengan cepat mendapat prestij di kilang itu.”

Menurut memoir veteran pembinaan kereta kebal A. Zabaikin, "Mikhail Ilyich mudah digunakan dan suka berniaga. Dia tidak suka bertele-tele. komen itu wajar, dia segera menggunakannya. Dia disayangi oleh pasukan. "

Pada Mac 1940, dua T-34 eksperimen berlepas dan pada 17 Mac muncul di tempat latihan sebelum sebuah suruhanjaya yang diketuai oleh Stalin sendiri. T-34 memberi kesan yang kuat kepadanya: kelajuan, kebolehgerakan, kebolehgerakan, tembakan dan kuasa perisai mereka benar-benar seolah-olah menyediakan kereta kebal untuk pengeluaran besar-besaran. Pereka bentuk kembali ke Kharkov dengan kereta kebalnya. Dia penuh dengan rancangan kreatif. Bagaimanapun, dia tidak ditakdirkan untuk melaksanakannya. Sejurus selepas kembali ke kilang, dia pergi ke hospital dan meninggal dunia akibat abses paru-paru pada September 1940.

Rakan sekerja Koshkin berkata tentang dia: "Mikhail Ilyich Koshkin adalah orang yang sangat sederhana. Dia hidup untuk manusia dan mati demi kehidupan di bumi. Koshkin dengan mahir mengetuai pasukan besar orang yang bijak dan berdedikasi, punca hidupnya. Dan dia selalu berkata: "kami melakukannya bersama-sama."

Koshkin tidak hidup untuk melihat permulaan perang dan oleh itu tidak menyaksikan populariti besar kereta kebalnya. Satu-satunya anugerah yang diterimanya semasa hayatnya ialah Order of the Red Star, sebuah perintah tentera pada zaman aman atas sumbangan peribadinya kepada keupayaan pertahanan negara.

Seperti yang anda ketahui, T-34 menjadi legenda sebenar Perang Dunia Kedua, dan tidak satu pun negara yang berperang berjaya mencipta kereta kebal yang lebih maju dalam tempoh lima tahun.

“Tiga puluh empat telah melalui seluruh perang, dari awal hingga akhir, dan tidak ada kenderaan tempur yang lebih baik dalam mana-mana tentera. Tidak ada satu kereta kebal yang dapat dibandingkan dengannya - baik Amerika, Inggeris, mahupun Jerman ... Sehingga akhir perang, T-34 kekal tiada tandingan. (I. S. Konev)

Daripada semua jenis peralatan ketenteraan yang dihadapi oleh tentera Jerman dalam Perang Dunia II, tidak ada yang menyebabkan mereka terkejut seperti kereta kebal T-34 Rusia pada musim panas 1941.

Semasa tahun perang, kereta kebal T-34 menjadi kegemaran kapal tangki.

Seluruh negara membantu pengeluaran "tiga puluh empat", lima lagi kilang melancarkan pengeluaran "mesin ajaib", dan pengeluaran T-34 diteruskan di Loji Traktor Stalingrad walaupun dalam persekitaran musuh. Secara keseluruhan, lebih 66,000 kereta kebal ini telah dihasilkan semasa Perang Patriotik Besar.

Spesifikasi T-34-76

Daripada banyak kenderaan berperisai semasa Perang Patriotik Besar, kereta kebal sederhana dibezakan oleh fakta bahawa, setelah melalui keseluruhannya dari hari pertama hingga Kemenangan, ia tidak menjadi usang dari segi moral. Salah satu kualiti yang paling penting ialah kebolehselenggaraannya yang hampir hebat dan kebolehpulihan daripada kerosakan pertempuran. Angka-angka tinggi ini sebahagian besarnya dinyatakan semasa kajian mendalam projek T-34 oleh pereka dan ahli teknologi di bawah bimbingan ketua pereka mesin Koshkin untuk memudahkan sistem, pemasangan, pemasangan dan bahagian sebanyak mungkin, serta mengurangkan intensiti buruh pembuatan mereka. Ini membolehkan jurutera dan juruteknik dari batalion pembaikan, yang sentiasa mengikuti formasi pertempuran tentera, di lapangan untuk menjalankan senarai lengkap kerja pembaikan dan pemulihan pada T-34, termasuk baik pulih.

T-34 menjadi contoh klasik kereta kebal sederhana, dan reka bentuknya menentukan pembangunan bangunan kereta kebal moden. Sehingga kini, penyelesaian teknikalnya menjadi contoh untuk diikuti.

Spesifikasi T-34-76

jenis tangki	purata
Krew, pers.	4
Berat tempur, t	30,9
Panjang, m	6,62
Lebar, m	3
Ketinggian, m	2,52
Bilangan senjata api / berkaliber, mm	1/76
Bilangan mesingan / berkaliber, mm	2/7.62mm
Perisai hadapan, mm	45
Perisai sisi, mm	45
Enjin	V-2-34, diesel, 450 hp. Dengan.
Kelajuan Maks	51 km/j
Rizab kuasa, km	300

Memori keturunan

Dia tidak pernah tahu tentang kemuliaannya! M. I. Koshkin layak menerima semua penghormatan hanya kemudian, apabila kereta kebalnya menjadi terkenal dalam pertempuran untuk Tanah Air, pengeluaran besar-besaran yang dia capai dalam perjuangan yang sukar dan degil pada masa yang sukar dan sukar untuk negara itu. Namanya dimasukkan dalam Kamus Ensiklopedia Besar: "Mikhail Ilyich Koshkin (1898-1940), pereka Soviet. Ahli CPSU sejak 1919. Di bawah pimpinan Koshkin, kereta kebal sederhana T-34 dicipta - kereta kebal terbaik dalam tempoh Perang Dunia Kedua 1939-45. Hadiah Negara USSR (1942, selepas kematian). Dalam buku "100 Great Russians" terdapat artikel yang didedikasikan untuk datuk saya. Sebuah jalan di Kharkov dinamakan sempena namanya. Sebelum ini, ia dipanggil Chervonny Shlyakh - Jalan Merah, pendek dan indah, lorong hijau - betapa indah dan pendek hidupnya.

Elizaveta Mikhailovna menggambarkan kehidupan bapanya seperti berikut:

"Kilatan kilat yang terang adalah zigzag yang memotong semua kesulitan dalam perjalanan menuju kemuliaan Tanah Air" 2.

Jalan Koshkin memimpin jalan dari pintu masuk utama kilang, di mana kereta kebal T-34 dicipta, yang mana dia memberikan impiannya, pemikirannya, bakatnya, kekuatan fikirannya, kemahuan, hidupnya tanpa jejak. Di sini, sebuah monumen telah didirikan kepadanya dalam bentuk tong tangki, dan di sekelilingnya - jejak dari T-34.

Bekas jalan Shirokaya di bandar Pereslavl-Zalessky berhampiran stadium Slavich dinamakan sempena M.I. Koshkin. Sebuah kereta kebal T-34 dipasang di atas bukit buatan berhampiran dinding biara Goritsky purba. Dari sini, setiap tahun selama bertahun-tahun, atlet wilayah Yaroslavl telah mengadakan auto-motocross tradisional yang didedikasikan untuk rakan senegaranya yang terkenal. Berdiri di atas alas "tiga puluh empat" dan di bandar Yaroslavl. Dan di persimpangan jalan Moscow - Pereslavl-Zalessky - Arkhangelsk, ia naik di atas keseluruhan kompleks seni bina peringatan.

Sebuah jalan di tanah airnya di Brynchagi juga membawa namanya. Di rumah tempat Koshkin dilahirkan, pentadbiran tempatan merancang untuk membuka muziumnya

Dalam memperingati ulang tahun ke-40 Kemenangan dalam Perang Patriotik Besar, sebuah monumen patung M.I. Koshkin dibuka di Kharkov.

Plak peringatan didirikan di mana Mikhail Ilyich tinggal dan bekerja: di bandar Kirov (Vyatka), di St. Petersburg (Leningrad), di Kharkov.

Segala-galanya adalah apabila ia telah tiada. Dan banyak perkara baik diperkatakan tentang dia di akhbar, majalah, kemudian di televisyen dan di akhbar.

Dan tidak kira betapa sempurnanya kereta kebal moden, tidak kira betapa kuatnya perisai mereka, dan tidak kira apa rizab kuasa yang mereka miliki, semua peserta dalam perang tidak kehilangan cinta dan penghargaan mereka untuk "tiga puluh empat" legenda. Ucapan terima kasih ini adalah dalam ingatan berterima kasih kepada askar barisan hadapan, veteran buruh dan pereka bentuk. Ia berada di banyak alas di negara kita dan di luar negara, di mana kereta kebal T-34 berdiri dengan kawalan kekal. Sebagai contoh, di Volgograd di barisan hadapan pada September-November 1942.

115 tahun yang lalu, pada 3 Disember 1898, Mikhail Koshkin, ketua pereka T-34, dilahirkan. Semua orang tahu kereta kebal sederhana terbaik Perang Dunia Kedua, tetapi di tanah air penciptanya, malangnya, kemusnahan dan kebinasaan.

Mereka membakar rumah mereka

Kilometer ke-153 dari lebuh raya Yaroslavl, di atas alas yang tinggi - "T-34-85". Terdapat juga papan tanda jalan: "Brynchagi, tempat kelahiran M.I. Koshkin, pereka kereta kebal T-34." Ke kiri, dan - satu kebetulan yang menakjubkan - tepat 34 kilometer. Di selekoh terdapat rumah usang yang dikelilingi cerucuk kayu. Dan inilah seorang penduduk tempatan - saya perhatikan sosok bengkok dalam jaket empuk dan selendang kelabu.

Baba Tatyana masih ingat bagaimana "tiga puluh empat" muncul di sini. “Ia di bawah Yeltsin. Kereta kebal itu dibawa ke Brynchaghi, tetapi ditinggalkan di sini, di selekoh. Sama ada kereta mereka rosak, atau mungkin mereka terlalu malas untuk menyeret lebih jauh. Dia berbaring di sini selama beberapa tahun, kemudian mereka menjadikannya monumen. Tetapi hanya selepas veteran mula menulis ke Moscow, "kata wanita tua itu. Dan dia menjelaskan bahawa anda tidak boleh pergi ke tanah air Mikhail Koshkin - "tidak ada apa-apa di sana."

Ke arah perkampungan Brynchagi, dari jalan asfalt yang mempunyai kepentingan serantau, terdapat primer yang sangat baik di benteng modal, dibina dengan jelas mengikut program Soviet "Jalan Wilayah Bumi Bukan Hitam". Patung sederhana pereka, dipasang pada tahun 1998, terletak betul-betul di pintu masuk ke kampung. Sebenarnya tiada muzium rumah di sini.

Tempat di mana pondok Koshkin terletak ditunjukkan kepada saya. Tanah terbiar yang dilitupi salji. Tiada siapa - "setakat ini tiada siapa yang merebutnya." Mereka melihat nombor Moscow kereta itu dengan bimbang. Dan apabila mereka mengetahui bahawa saya berasal dari akhbar, mereka segera menasihati saya: "Keluar dari sini..."

Punca sikap negatif penduduk tempatan terhadap media menjadi jelas dalam perjalanan pulang. Dia memandu seorang lelaki dari kampung Rakhmanovo ke Lychentsy, dan dia menjelaskan segala-galanya. "Rumah Koshkin berdiri pada awal 80-an, mereka mahu membuat muzium di dalamnya. Hanya memimpin jalan ke sana. USSR telah dimusnahkan, dan kemudian, pada tahun 90-an, pondok itu dibawa pergi untuk kayu api. Tetapi ini adalah subjek tabu bagi kami. Setahun yang lalu, televisyen datang ke Brynchaga dan merakam cerita tentang Koshkin. Orang ramai bercakap. Bahawa kampung itu sedang mati, pihak berkuasa tidak peduli, dan mereka tidak peduli tentang ingatan pereka. Jadi pihak berkuasa wilayah kami marah, "petani itu menyiarkan. Namun, dia segera terdiam dan tidak mengeluarkan sepatah kata pun sepanjang perjalanan. Nampaknya, dia faham - dia terlalu banyak berkata-kata.

Kisah tentang Brynchags ditemui di Internet, setahun yang lalu ia benar-benar ke udara. Laporan yang sangat tajam, jujur. Tidak hairanlah ada orang yang diketuk-ketuk pada topi itu supaya tidak berceloteh. Ketua daerah Pereslavl, Vladimir Denisyuk, enggan membincangkan topik ingatan Mikhail Koshkin dengan wartawan Kultura, menghantarnya kepada Vera Markova, timbalannya untuk dasar sosial. Vera Vyacheslavovna, malangnya, ternyata sukar difahami. Secara umum, adalah kebiasaan untuk mengingati pahlawan di sini hanya di kampung asalnya.

Perisai nipis datang

Ia mengenai wira. Pereka Koshkin tidak berperang dalam Perang Patriotik Besar, tetapi dia mencapai kejayaan. Dan untuk merealisasikan ini, anda perlu mempunyai idea tentang keadaan dalam industri kereta kebal Soviet pada tahun 30-an.

Asas taman itu adalah kereta ringan. Vickers Mk E Inggeris berlesen, selepas pemodenan radikal, dikenali sebagai T-26, prototaip jurutera Amerika Christie telah dibawa ke BT bersiri. T-28 tiga menara domestik sepenuhnya tidak sesuai dengan teori Tukhachevsky dan rakan-rakannya. Dan mereka tidak lagi menuntut beribu-ribu, tetapi berpuluh-puluh ribu kenderaan ringan berkelajuan tinggi dengan perisai kalis peluru, sama sekali mengabaikan penampilan artileri anti-kereta kebal. Dan kilang-kilang memukau mereka dengan kerap.

Walau bagaimanapun, tidak begitu baik. Membaca dokumen pada masa itu, seseorang terpegun dengan "pesanan" yang berlaku di kedai-kedai dan biro reka bentuk. Ia adalah koktel ketidakcekapan, kecerobohan langsung, kerosakan dan... kepentingan diri. Kilang menerima wang untuk setiap unit pengeluaran. Dan ini adalah bonus kepada pengurusan, kereta, pangsapuri dan berkat kehidupan yang lain. Ia tidak perlu untuk idealisasi era Stalin, mereka mencuri walaupun begitu. “Pelan Spetsmashtrest mengarahkan KhPZ menghasilkan 510 kereta kebal pada separuh pertama 1936. Sepanjang enam bulan lalu, hanya 425 tangki telah dikeluarkan dan diuji. Direktorat Berperisai Tentera Merah daripada kuantiti yang ditunjukkan telah diiktiraf sebagai sesuai dan hanya 271 kereta kebal telah diterima ... Sebab utama kegagalan program pembinaan kereta kebal adalah kualiti buruk beberapa komponen penentu BT- 7 tangki, - ini adalah petikan ringkas dari dokumen, yang menunjukkan keadaan di Loji Lokomotif Kharkov (KhPZ ). Adakah menghairankan bahawa pada penghujung dekad, seseorang telah dilatih semula sebagai pembalak, dan seseorang diletakkan di atas dinding.

Terdapat juga pengintipan. “Pada tahun 1938, pengarah KhPZ, Ivan Bondarenko, telah ditangkap. Dia segera mengakui bahawa pada tahun ke-18 dia telah direkrut oleh orang Jerman dan kerap memberikan mereka maklumat rahsia tentang keadaan di bangunan kereta kebal Soviet. Ini disahkan oleh memoir Jeneral Guderian Jerman. Sehingga tahun 1938, dia tahu berapa banyak kereta yang dihasilkan oleh USSR setiap hari. Selepas itu, dia tidak lagi mempunyai data sedemikian. Dan maklumat tentang kerja pada T-34, juga, kemunculan kereta kebal ini adalah kejutan bagi orang Jerman. Ngomong-ngomong, Bondarenko, yang dijatuhi hukuman mati, tidak ditembak, seperti yang sering dikatakan, dia mati di penjara pada tahun 1941," jelas timbalan pengarah untuk kerja saintifik Muzium dan Kompleks Memorial "Sejarah T-34. Tank”, pengarang banyak buku mengenai kenderaan berperisai, Kolonel Igor Zheltov.

Semasa penyiasatan, pegawai keselamatan mendapati bahawa, secara umum, tidak ada apa-apa untuk menghadapi perang USSR. Pada masa itu, Leftenan Kolonel Charles de Gaulle telah pun menerbitkan karya revolusioner The Professional Army, di mana idea menggunakan formasi berjentera besar mula-mula muncul. Rakan sekerja Jermannya Heinz Guderian telah diilhamkan oleh teori orang Perancis itu dan mula mengembangkannya dalam setiap cara yang mungkin. Pertama, Panzerwaffe dilatih dengan tangki papan lapis, kemudian dengan tangki sebenar. Kenderaan dengan perisai anti cangkerang telah dibina, kaliber senapang di turet meningkat. Dengan latar belakang sedemikian, "26s" dan "batashki" dengan perlindungan 10-15 mm mempunyai sedikit peluang. Dan sumber untuk pemodenan peranti ini sudah habis.

Dari apa tadi

Perang tidak lama lagi - semua orang memahami perkara ini. Sehubungan itu, tidak ada masa, tiada usaha, tiada wang yang tinggal untuk membangunkan kereta kebal baharu dari awal. Ia adalah perlu untuk memanfaatkan sepenuhnya komponen dan pemasangan yang telah dihasilkan. Genius Mikhail Koshkin terletak tepat pada fakta bahawa dalam keadaan yang paling sukar dia berjaya menyusun kereta yang sangat baik "dari apa yang ada". Dan ini bukan sahaja bakat seorang jurutera, tetapi juga keupayaan seorang penganjur yang luar biasa.

Suspensi mengikut prinsip Christie, trek dengan penggearan rabung, penggelek dengan tayar getah dari BT-7M, diesel V-2 sudah diuji padanya. Mereka cuba menggunakan perisai dengan sudut kecenderungan rasional sebelum ini (sebuah tangki eksperimen "BT-"penyu"), tetapi tidak lagi mungkin untuk meningkatkan ketebalan kepingan keluli - tangki itu tidak akan hilang. Koshkin menyelesaikan masalah itu.

"T-34" model 1940 keluar cantik dan ... benar-benar "mentah". “Malah, pada mulanya ia ternyata seperti penyiapan siri BT, dengan semua kelemahan yang berlaku. Oleh itu masalah dengan ergonomik, peranti pemerhatian, penghantaran, enjin. Negara ini kekurangan kakitangan yang berkelayakan, memikirkan semula pengalaman dunia dalam pembinaan kereta kebal dan mencipta reka bentuk domestik baru adalah sangat sukar, "kata Maxim Kolomiets, ahli sejarah kenderaan berperisai.

Menurut hasil larian Kharkov-Moscow-Kharkov yang terkenal pada tahun 1940, senarai penambahbaikan yang diperlukan melebihi 400 jawatan. Turret jenis "pai" yang dikimpal adalah sempit dan sukar untuk dihasilkan, pistol perlu diganti dengan yang lebih berkuasa, dan mesin diesel mempunyai hayat enjin yang sangat kecil. Mikhail Ilyich tahu ini, jauh dari segala-galanya tertakluk kepadanya (contohnya, persenjataan dan pembinaan enjin adalah keuskupan lain), tetapi dia melakukan apa yang dia boleh.

Visi untuk masa depan

"T-34" adalah kosong yang sangat baik untuk kereta kebal," ini adalah bagaimana kapal tangki Jerman mencirikan kenderaan Soviet siri pertama pada permulaan perang. Dan mereka digunakan secara aktif, sebelum ini dimodenkan. Perkara yang sama dilakukan di kilang-kilang Soviet. Setiap versi baharu "tiga puluh empat" menjadi lebih sempurna. Mikhail Koshkin meninggalkan pasukannya dengan simpanan yang besar untuk masa depan. Dialah yang menentukan arah untuk bergerak.

Pertama, teknologi. Sekiranya T-34 pertama berharga 430 ribu rubel, maka pada tahun 1942 harga mereka telah jatuh kepada 166 ribu, dan pada ke-45 - hingga 130 ribu. Memandangkan, sebenarnya, kereta yang sama sekali berbeza telah dihasilkan pada akhir perang, ini adalah hasil yang menakjubkan.

Kedua, tingkatkan kecekapan anak kapal. Banyak bertambah baik - dan secara drastik. Turret jenis "kacang" menjadi lebih luas, tidak lama kemudian "panorama" komander dan sistem pengudaraan yang kuat muncul di dalamnya. Kotak gear dibuat lima kelajuan.

Adalah dipercayai bahawa pemodenan asas kereta kebal - projek T-34M - Mikhail Ilyich bermula sejurus sebelum kematiannya. Tetapi tidak. "Pada musim bunga tahun 1940, apabila mereka mula bekerja pada emka, Koshkin sudah berada di hospital. Dalam perjalanan dari Moscow ke Kharkov, tangki itu jatuh ke dalam sungai, pereka jatuh ke dalam air berais dan dengan itu menjejaskan kesihatannya secara menyeluruh. Sehingga saat itu, dia bekerja untuk haus dan lusuh, dan kesejukan akhirnya menjatuhkannya, "kata Igor Zheltov.

Menjelang Jun 1941, T-34M telah 60 peratus siap. Dengan bentuk badan kapal yang sama, perisai meningkat dengan ketara, turet yang luas muncul dan, yang paling penting, penggantungan yang berbeza secara asas - bar kilasan. Ia bukan sahaja menyediakan perjalanan yang selesa, tetapi juga membebaskan banyak ruang di dalamnya. Disebabkan ini, bekalan bahan api dan beban peluru meningkat.

Tetapi T-34M tidak diterima dalam perkhidmatan - perang bermula. Tidak syak lagi, peranti yang sangat baik, tetapi adalah mustahil untuk meletakkannya pada penghantar tanpa menghentikan kilang untuk peralatan semula. Mereka mengambil nod yang paling berjaya dari emka dan mula memasangnya pada tangki bersiri. Nasib projek T-43 ternyata serupa. Ia juga diterima pakai, dan beberapa mesin ini berjaya berperang. Tetapi industri tidak menarik kereta kebal baru. Mereka meminjam daripadanya sebuah menara dengan tali bahu dengan diameter yang meningkat dan pistol yang kuat, semua ini disesuaikan dengan "tiga puluh empat" biasa. Jadi kereta kebal Victory muncul - "T-34-85".

Dialah yang berdiri di lebuh raya Yaroslavl, menunjukkan kepada mereka yang melalui tempat di mana muzium itu sepatutnya. Pereka Soviet yang hebat patut diingati.

Mikhail Koshkin

Lelaki ini mempunyai takdir yang menakjubkan. Pada masa mudanya, dia tidak memikirkan apa yang kemudiannya menjadi perniagaan utama dalam hidupnya. Koshkin tidak hidup lama, setelah berjaya membina hanya satu tangki, yang mana dia memberikan semua kekuatan dan kehidupannya sendiri. Kuburnya tidak terselamat, dan nama itu tidak pernah bergemuruh di seluruh dunia.

Tetapi seluruh dunia tahu kereta kebalnya. T-34 adalah kereta kebal terbaik Perang Dunia Kedua, kereta kebal yang namanya tidak dapat dipisahkan daripada perkataan "Kemenangan".

Kereta kebal sederhana Soviet T-34 (isu 1941).

kehidupan yang manis

Mikhail Ilyich Koshkin dilahirkan pada 3 Disember 1898 dalam keluarga petani di kampung Brynchagi, daerah Uglich, wilayah Yaroslavl. Keluarga itu mempunyai sedikit tanah, dan bapa Mikhail, Ilya Koshkin, terlibat dalam kraf. Misha belum berusia tujuh tahun apabila bapanya meninggal dunia pada tahun 1905, kerana terlalu memaksa dirinya dalam pembalakan. Ibu ditinggalkan dengan tiga anak kecil dalam pelukannya, dan Mikhail terpaksa membantunya mencari nafkah.

Pada usia empat belas tahun, Misha Koshkin pergi bekerja di Moscow, menjadi perantis di kedai karamel sebuah kilang gula-gula, yang kini dikenali sebagai Red October.

"dolce vita" berakhir dengan meletusnya Perang Dunia Pertama, yang berterusan dengan perang saudara. Bekas persendirian Rejimen Infantri ke-58 menyertai Reds, bertempur dalam barisan Tentera Merah berhampiran Tsaritsyn, berhampiran Arkhangelsk, bertempur dengan tentera Wrangel.

Seorang pejuang yang berani, berdaya usaha dan tekun dijadikan pekerja politik. Selepas beberapa luka dan menderita tifus, dia dihantar ke Moscow, ke Universiti Komunis Sverdlov. Di Koshkin, mereka menganggap pemimpin yang menjanjikan.

Pada tahun 1924, seorang graduan universiti, Koshkin, telah diamanahkan dengan pengurusan ... sebuah kilang gula-gula di Vyatka. Di sana dia bekerja sehingga 1929 dalam pelbagai jawatan, berkahwin.

Nampaknya, bagaimana kereta kebal boleh muncul dalam nasib lelaki ini?

Mikhail Koshkin (kanan) di Crimea. Awal tahun 1930-an.

Tanah air memerlukan kereta kebal!

Perlu diingatkan bahawa sehingga 1929 di Kesatuan Soviet, industri kereta kebal adalah pemandangan yang sangat menyedihkan. Atau sebaliknya, ia tidak wujud. Kereta tangkapan yang diwarisi daripada Tentera Putih, pengeluaran sendiri yang tidak penting, ketinggalan di belakang model dunia terbaik untuk zaman ...

Pada tahun 1929, kerajaan negara memutuskan bahawa keadaan mesti diubah secara radikal. Adalah mustahil untuk memastikan keselamatan negara tanpa kereta kebal moden.

Kader, seperti yang anda tahu, memutuskan segala-galanya. Dan jika tiada, mereka perlu bersedia. Dan pekerja parti Mikhail Koshkin, yang pada masa itu sudah berusia lebih dari 30 tahun, dihantar ke Institut Politeknik Leningrad untuk belajar di Jabatan Automobil dan Traktor.

Sukar untuk menguasai perniagaan baru secara praktikal dari awal, tetapi kedegilan dan keazaman Koshkin sudah cukup untuk dua orang.

Teori tanpa amalan sudah mati, dan sebagai pelajar, Koshkin bekerja di biro reka bentuk Loji Leningrad Kirov, mengkaji model kereta kebal asing yang dibeli di luar negara. Bersama-sama dengan rakan sekerjanya, dia bukan sahaja mencari cara untuk menambah baik peralatan sedia ada, tetapi juga mencipta idea untuk kereta kebal yang pada asasnya baru.

Selepas menamatkan pengajian dari universiti, Mikhail Koshkin telah bekerja di Leningrad selama lebih dari dua tahun, dan kebolehannya mula berkembang. Dia cepat beralih daripada pereka biasa kepada timbalan ketua biro reka bentuk. Koshkin mengambil bahagian dalam penciptaan kereta kebal T-29 dan model eksperimen kereta kebal sederhana T-111, yang mana beliau telah dianugerahkan Order of the Red Star.

Koshkin dan lain-lain

Pada Disember 1936, perubahan tajam baru berlaku dalam kehidupan Mikhail Koshkin - dia dihantar ke Kharkov sebagai ketua biro reka bentuk tangki loji No. 183.

Isteri Koshkin tidak mahu meninggalkan Leningrad, tetapi mengikuti suaminya.

Pelantikan Koshkin ke jawatan itu berlaku dalam keadaan yang agak tragis - bekas ketua biro reka bentuk, Afanasy Firsov, dan beberapa pereka lain jatuh di bawah kes sabotaj selepas kereta kebal BT-7 yang dihasilkan oleh kilang itu mula gagal secara besar-besaran .

Firsov berjaya memindahkan kes itu kepada Koshkin, dan kemudian keadaan ini akan menjadi sebab untuk merendahkan nama pereka. Seperti, Firsov yang membangunkan T-34, dan bukan Koshkin, yang, de, adalah "seorang kerjaya dan biasa-biasa."

Mikhail Koshkin benar-benar mengalami masa yang sukar. Struktur kakitangan biro reka bentuk adalah lemah, dan mereka terpaksa berhadapan bukan sahaja dengan perkembangan yang menjanjikan, tetapi juga dengan pengeluaran besar-besaran semasa. Walau bagaimanapun, di bawah pimpinan Koshkin, tangki BT-7 telah dimodenkan, yang dilengkapi dengan enjin baru.

Pada musim luruh tahun 1937, Direktorat Armored Tentera Merah mengeluarkan tugasan kepada loji Kharkov untuk membangunkan kereta kebal beroda baru. Dan di sini teori konspirasi timbul lagi: sebagai tambahan kepada Koshkin, Adolf Dik bekerja di kilang pada masa ini. Menurut satu versi, dialah yang membangunkan reka bentuk tangki yang dipanggil A-20, yang memenuhi keperluan terma rujukan. Tetapi projek itu siap lebih lewat daripada yang dirancang, selepas itu Dick menerima pertuduhan yang sama seperti Firsov dan berakhir di penjara. Benar, Adolf Yakovlevich terselamat kedua-dua Firsov dan Koshkin, bertahan sehingga 1978.

projek ulat

Sudah tentu, Koshkin bergantung pada kedua-dua karya Firsov dan karya Dick. Sebagai, sebenarnya, untuk pengalaman seluruh dunia dalam pembinaan tangki. Walau bagaimanapun, dia mempunyai visi sendiri tentang kereta kebal masa depan.

Selepas penahanan Dick, Koshkin, ketua biro reka bentuk, diberi tanggungjawab tambahan. Dia faham bahawa tiada siapa yang akan memaafkannya atas kesilapan. Tetapi A-20 yang dijejaki roda tidak sesuai dengan pereka. Pada pendapatnya, keinginan untuk kenderaan beroda yang berprestasi baik di lebuh raya tidak begitu wajar dalam peperangan sebenar.

BT-7 berkelajuan tinggi yang sama, yang terbang dengan indah melalui jurang, tetapi hanya memiliki perisai kalis peluru, dipanggil oleh orang Jerman sebagai "samovar berkelajuan tinggi."

Apa yang diperlukan ialah kenderaan berkelajuan tinggi, dengan keupayaan merentas desa yang tinggi, menahan tembakan artileri dan dirinya sendiri memiliki kuasa serangan yang ketara.

Mikhail Koshkin, bersama-sama model beroda A-20, sedang membangunkan model jejak A-32. Bersama Koshkin, orang yang berfikiran sama bekerja, yang kemudiannya akan meneruskan kerjanya - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko dan pereka enjin Yuri Maksarev.

Di Majlis Ketenteraan Tertinggi di Moscow, di mana projek kedua-dua A-20 beroda dan A-32 dikesan telah dibentangkan, pihak tentera terus terang tidak bersemangat tentang pereka "amatur". Tetapi di tengah-tengah kontroversi, Stalin campur tangan - biarkan kilang Kharkov membina dan menguji kedua-dua model. Idea Koshkin mendapat hak untuk hidup.

Pereka bentuk tergesa-gesa, mendesak orang lain. Dia melihat bahawa perang besar sudah di ambang, kereta kebal diperlukan secepat mungkin. Sampel pertama kereta kebal telah siap dan dimasukkan untuk ujian pada musim gugur 1939, ketika Perang Dunia II telah pun bermula. Pakar mengakui bahawa kedua-dua A-20 dan A-32 adalah lebih baik daripada semua model yang pernah dihasilkan di USSR. Tetapi tiada keputusan muktamad dibuat.

Sampel juga diuji dalam keadaan sebenar - semasa perang Soviet-Finland 1939-1940. Dan di sini versi ulat Koshkin jelas memimpin.

Dengan mengambil kira komen, kereta kebal itu telah dimuktamadkan - perisai meningkat kepada 45 mm, dan meriam 76 mm dipasang.

Kereta kebal sebelum perang yang dikeluarkan oleh loji No. 183. Dari kiri ke kanan: BT-7, A-20, T-34-76 dengan meriam L-11, T-34-76 dengan meriam F-34

lari tangki

Dua prototaip kereta kebal ulat, secara rasmi dinamakan T-34, telah siap pada awal tahun 1940. Mikhail Koshkin hilang tanpa sebarang halangan di kedai-kedai dan dalam percubaan. Ia adalah perlu untuk mencapai permulaan pengeluaran besar-besaran T-34 secepat mungkin.

Orang sekeliling terkejut dengan fanatik Koshkin - dia mempunyai seorang isteri dan anak perempuan di rumah, dan dia hanya memikirkan tentang kereta kebal. Dan pereka, yang berjuang untuk setiap hari, setiap jam, tanpa mengetahuinya, sudah berperang dengan Nazi. Jika dia tidak menunjukkan ketabahan, semangat, dedikasi, siapa tahu bagaimana nasib Tanah Air kita akan berubah?

Percubaan ketenteraan kereta kebal itu bermula pada Februari 1940. Tetapi untuk membolehkan tangki itu dihantar ke pengeluaran besar-besaran, prototaip mesti menempuh bilangan kilometer tertentu.

Mikhail Koshkin membuat keputusan - T-34 akan mencapai kilometer ini dengan pergi dari Kharkov ke Moscow di bawah kuasa mereka sendiri.

Dalam sejarah pembinaan kereta kebal domestik, larian ini telah menjadi legenda. Sehari sebelumnya, Koshkin diserang selsema yang teruk, dan tangki bukanlah tempat terbaik untuk orang yang sakit, terutamanya dalam keadaan musim sejuk. Tetapi adalah mustahil untuk menghalangnya - dua kereta kebal melalui jalan desa dan hutan ke ibu negara.

Tentera berkata: mereka tidak akan sampai, mereka akan pecah, Koshkin yang sombong perlu membawa anak-anaknya dengan kereta api. Pada 17 Mac 1940, kedua-dua kereta kebal T-34 tiba di Moscow di bawah kuasa mereka sendiri, muncul di Kremlin di hadapan mata pimpinan tertinggi Soviet. Dikagumi, Stalin memanggil T-34 "tanda pertama pasukan perisai kita."

Nampaknya segala-galanya, T-34 telah mendapat pengiktirafan, dan anda boleh menjaga kesihatan anda sendiri. Lebih-lebih lagi, dia sangat dinasihatkan untuk berbuat demikian di Kremlin - batuk Koshkin terdengar sangat mengerikan.

Walau bagaimanapun, untuk pengeluaran besar-besaran, model T-34 eksperimen kekurangan 3,000 kilometer lagi. Dan pereka yang sakit naik ke dalam kereta sekali lagi, memimpin lajur ke Kharkov.

Beritahu saya, adakah ahli kerjaya mampu melakukan ini, setelah mencuri dan memperuntukkan projek orang lain, seperti yang dikatakan oleh orang yang tidak baik tentang Mikhail Koshkin?

Musuh peribadi Hitler

Berhampiran Orel, salah satu tangki meluncur ke dalam tasik, dan pereka bentuk membantu menariknya keluar, berdiri di dalam air berais.

Mikhail Koshkin mematuhi semua keperluan yang memisahkan T-34 daripada pengeluaran besar-besaran, dan mencapai keputusan rasmi untuk melancarkan tangki ke dalam "siri". Tetapi apabila tiba di Kharkov, dia berakhir di hospital - doktor mendiagnosisnya dengan radang paru-paru.

Mungkin penyakit itu akan surut, tetapi Koshkin yang tidak dirawat melarikan diri ke kilang, mengawasi penghalusan tangki dan permulaan pengeluaran besar-besaran.

Akibatnya, penyakit itu bertambah teruk sehingga doktor dari Moscow tiba untuk menyelamatkan pereka. Dia terpaksa mengeluarkan paru-paru, selepas itu Koshkin dihantar ke kursus pemulihan di sanatorium. Tetapi sudah terlambat - pada 26 September 1940, Mikhail Ilyich Koshkin meninggal dunia.

Seluruh kilang itu keluar untuk melihat pereka berusia 41 tahun itu dalam perjalanan terakhirnya.

Tetapi dia berjaya meletakkan T-34 ke dalam pengeluaran besar-besaran. Kurang daripada setahun akan berlalu, dan kapal tangki Jerman akan melaporkan dengan seram tentang kereta kebal Rusia yang belum pernah berlaku sebelum ini, menimbulkan panik dalam barisan mereka.

Menurut legenda, pereka kereta kebal T-34, Adolf Hitler, secara anumerta mengisytiharkan musuh peribadinya. Kubur pereka tidak dipelihara - ia telah dimusnahkan oleh Nazi semasa pendudukan Kharkov, dan ada sebab untuk mempercayai bahawa ia disengajakan. Namun, ia tidak dapat menyelamatkan mereka. Mikhail Koshkin memenangi pertarungannya.

Anugerah utama

Skeptis suka membandingkan ciri teknikal T-34 dengan kereta kebal lain dalam Perang Dunia Kedua, dengan alasan bahawa idea Mikhail Koshkin lebih rendah daripada kebanyakan mereka. Tetapi inilah yang dikatakan profesor Universiti Oxford Norman Davies, pengarang Europe at War. 1939-1945. Tanpa kemenangan mudah": "Siapa pada tahun 1939 akan menyangka bahawa kereta kebal terbaik Perang Dunia II akan dihasilkan di USSR? T-34 adalah kereta kebal terbaik, bukan kerana ia adalah yang paling berkuasa atau paling berat, kereta kebal Jerman mendahuluinya dalam pengertian ini. Tetapi ia sangat berkesan untuk perang itu dan memungkinkan untuk menyelesaikan masalah taktikal. T-34 Soviet yang boleh dikendalikan "diburu dalam pek" seperti serigala, yang tidak memberi peluang kepada "Harimau" Jerman yang kekok. Kereta kebal Amerika dan British tidak begitu berjaya dalam menentang teknologi Jerman.

Pada 10 April 1942, pereka Mikhail Koshkin secara anumerta dianugerahkan Hadiah Stalin untuk pembangunan kereta kebal T-34. Setengah abad kemudian, pada tahun 1990, Presiden pertama dan terakhir USSR Mikhail Gorbachev menganugerahkan Mikhail Koshkin gelaran Pahlawan Buruh Sosialis.

Tetapi ganjaran terbaik untuk Koshkin ialah Kemenangan. Kemenangan, simbolnya ialah T-34 miliknya.

Koshkin Mikhail Ilyich - bekas ketua pereka biro reka bentuk kereta kebal (KB) Loji Kharkov yang dinamakan sempena Comintern Komisariat Rakyat untuk Persenjataan USSR, SSR Ukraine.
Dilahirkan pada 21 November (3 Disember), 1898 di kampung Brynchagi, daerah Uglich, wilayah Yaroslavl, kini daerah Pereslavl-Zalessky, wilayah Yaroslavl, menjadi keluarga petani. bahasa Rusia. Dia lulus dari sekolah paroki dan pada usia 11 pergi bekerja di Moscow, di mana dia memperoleh profesion tukang gula.
Semasa Perang Dunia Pertama dia digerakkan ke dalam tentera Rusia. Dia cedera di bahagian hadapan.
Pada April 1918, beliau menjadi sukarelawan untuk Tentera Merah. Ahli Perang Saudara. Ahli RCP(b)/VKP(b) sejak 1919. Beliau berkhidmat dalam tentera sebagai pekerja politik.
Pada tahun 1924, selepas menamatkan pengajian dari Universiti Komunis Y.M. Sverdlov, beliau bekerja di sebuah kilang gula-gula di bandar Vyatka (kini bandar Kirov). Kemudian dia beralih kepada kerja parti - ketua jabatan propaganda jawatankuasa parti daerah ke-2, ketua sekolah parti Soviet wilayah, ketua jabatan propaganda jawatankuasa parti wilayah Vyatka.
Pada tahun 1929, Mikhail Koshkin, sebagai pekerja yang giat, di kalangan "ribuan", dihantar untuk belajar di Institut Politeknik Leningrad (Jabatan "Kereta dan Traktor"), yang dia berjaya menamatkan pengajian pada tahun 1934 dan, bersama dengan diploma, ditugaskan. ke kedudukan pereka kilang yang dinamakan sempena S.M. Kirov di Leningrad, dan kemudian bekerja sebagai timbalan ketua biro reka bentuk perusahaan ini.
Sejak 1937, Mikhail Koshkin telah menjadi ketua pereka biro reka bentuk kereta kebal di kilang Kharkov yang dinamakan sempena Komintern Komisariat Rakyat Industri Pertahanan (sejak 1939 - persenjataan) USSR. Pada masa ini, menjadi jelas bahawa kereta kebal yang sedang berkhidmat dengan Tentera Merah tidak dapat menahan artileri musuh, dan di tempat pertama, Nazi Jerman. Dan situasi antarabangsa, yang menunjukkan perang yang akan datang, memerlukan pereka bentuk untuk mencipta kenderaan tempur yang secara teknikalnya lebih unggul daripada semua model lawan yang berpotensi.
Pada pertengahan - akhir musim panas tahun 1939, model kereta kebal baru telah diuji di Kharkov. Suruhanjaya menyimpulkan bahawa "dari segi kekuatan dan kebolehpercayaan, kereta kebal A-20 dan A-32 eksperimen adalah lebih tinggi daripada semua yang dihasilkan sebelum ini ..." Tetapi tiada satu pun kereta kebal itu diberi keutamaan, walaupun diperhatikan bahawa mereka "baik". dibuat dan sesuai untuk eksploitasi dalam pasukan.
Aplikasi praktikal produk eksperimen meletakkan segala-galanya pada tempatnya: kereta kebal ulat membuktikan mobiliti taktikalnya yang hebat di kawasan kasar semasa pertempuran perang Soviet-Finland 1939-1940.
Dalam masa yang singkat, penduduk Kharkiv melakukan penghalusan kereta kebal mengikut komen suruhanjaya: perlindungan perisai, senjata, dan banyak lagi telah diperkukuh. Jadi, dalam A-32, sebagai tambahan kepada idea ulat, M.I. Koshkin merangkumi gabungan harmoni kualiti tempur yang tinggi dari segi kebakaran, perlindungan perisai dan kebolehgerakan.
Dengan resolusi Jawatankuasa Pertahanan, ia ditetapkan: untuk membuat dua kereta kebal yang dijejaki berdasarkan A-32, dengan mengambil kira perisai yang menebal hingga 45 milimeter dan memasang pistol 76 mm, dan juga untuk terus memanggil tangki itu "T -34".
Dua T-34 eksperimen telah dikeluarkan segera dan dipindahkan ke ujian ketenteraan pada 10 Februari 1940. Ujian ini, yang berlaku pada bulan Februari - Mac 1940, mengesahkan sepenuhnya kualiti teknikal dan pertempuran yang tinggi bagi kereta kebal baharu.
Pada 5 Mac 1940, dua kereta kebal T-34 meninggalkan loji Kharkov untuk menjalankan ujian di sepanjang laluan Kharkov-Moscow. Larian ini diketuai oleh ketua pereka M.I. Koshkin.
Pada 17 Mac 1940, di Dataran Ivanovskaya di Kremlin Moscow, kereta kebal T-34, serta kenderaan tempur yang dikeluarkan oleh kilang-kilang lain, ditunjukkan kepada anggota kerajaan Soviet.
Atas permintaan I.V. Stalin, pemandu N. Nosik dan O. Dyukalov memandu melalui dataran. Selepas memeriksa kedua-dua T-34, I.V. Stalin bercakap dengan persetujuan mereka, memanggil kereta kebal baharu itu "tanda pertama."
Selepas semakan di Kremlin, T-34 telah diuji di tempat latihan berhampiran Moscow dan di Karelian Isthmus.
Pada April 1940, kembali di bawah kuasanya sendiri ke Kharkov, berhampiran Orel, salah satu daripada "tiga puluh empat" terbalik ke dalam air. Membantu menarik keluar tangki, yang telah diserang selsema, M.I. Koshkin, sangat basah. Sekembalinya ke Kharkov, dia dimasukkan ke hospital dengan segera.
"Kremlin Brides" menjadi titik perubahan dalam sejarah penciptaan kereta kebal T-34, yang disyorkan untuk pengeluaran segera. Kerja-kerja penyediaan pengeluaran bersiri kenderaan tempur ini sedang giat dijalankan di loji No. 183.
Mikhail Ilyich Koshkin, walaupun sakit, terus aktif menguruskan penghalusan tangki dan bekerja keras. Dan penyakitnya tiba-tiba bertambah teruk. Seorang pakar bedah pakar telah dipanggil segera dari Moscow. Pesakit terpaksa mengeluarkan paru-parunya. Tetapi malangnya ia tidak membantu ...
Pereka umum kereta kebal terbaik semasa Perang Dunia Kedua 1939-1945, tidak pernah mengetahui nasib heroik dan legenda untuk anak-anaknya, meninggal dunia pada 26 September 1940 di sanatorium Zanki berhampiran Kharkov, di mana dia menjalani pemulihan. kursus rawatan.
Dikebumikan di bandar Kharkov. Semasa pengebumian M.I. Koshkin, seluruh tumbuhan mengikuti keranda ketua pereka.
Keputusan Presiden USSR pada 4 Oktober 1990 untuk perkhidmatan cemerlang dalam mengukuhkan kuasa pertahanan negara Soviet dan sumbangan peribadi yang besar kepada penciptaan kereta kebal T-34 Koshkin Mikhail Ilyich selepas kematian dianugerahkan gelaran Pahlawan Buruh Sosialis.
Beliau telah dianugerahkan Orders of Lenin (04.10.1990; selepas kematian), Order of the Red Star (1936). Pemenang Hadiah Stalin (1942; selepas kematian).
Di Kharkov, tidak jauh dari pintu masuk kilang Malyshev, pada Mei 1985, sebuah monumen dibuka dengan sungguh-sungguh kepada pencipta "tiga puluh empat" M.I. Koshkin yang legenda. Di Kharkov, sebuah plak peringatan dipasang di rumah di mana dia tinggal. Monumen kepada kereta kebal T-34, dan sebenarnya kepada M.I. Koshkin, didirikan di tepi jalan, berhampiran kampung asalnya Brynchagi di wilayah Yaroslavl. Sebuah patung telah ditemui di kampung Brynchagi itu sendiri.

TENTANG TANGKI T-34:
“... sebelum berlepas ke barisan Rusia, Paulus terpaksa tinggal. Halder memberi amaran kepadanya:
Anda telah dimasukkan ke dalam komisen khas. Hakikatnya ialah mereka berjaya menangkap T-34 Rusia dalam keadaan baik, malah mereka menemui bentuk teknikal dengannya. Anda dan pereka bentuk perlu membongkar sekeping T-34, dan biarkan ahli metalurgi pada masa yang sama mengetahui jenis baja yang dimuatkan oleh Rusia ke dalam relau letupan mereka? Untuk tidak kotor, ambil pakaian tangki anda juga ...
P Kemunculan kereta kebal sederhana T-34 adalah tamparan kejutan bagi Jerman, sensasi No. 1, satu pendedahan dan misteri. “Ini adalah obsesi syaitan! mereka berkata. - Tidak, ia bukan kereta, tetapi beberapa putera dongeng di antara kereta kebal plebeian kami ... "
Di landasan kereta kebal di mana T-34 yang ditangkap berdiri, Paulus berhujah bahawa seseorang tidak boleh berputus asa lebih awal:
Orang Rusia belum lagi menguasai pengeluaran besar-besaran, dan oleh itu kami akan menumbangkan semua T-34 satu demi satu, sekurang-kurangnya dari kaliber "lapan-lapan". Terima kasih kepada Switzerland neutral, yang membekalkan senjata anti-pesawat yang begitu indah untuk Wehrmacht ...
Dipanggil dari makmal Nibelungwerke, pembina kereta kebal terkenal Jerman, Ferdinand Porsche, juga tiba.
Memang benar, katanya, musuh masih tidak mempunyai cukup T-34. Tetapi anda, Paulus, jangan lupa amaran Bismarck: Orang Rusia mengambil masa yang lama untuk memanfaatkan, tetapi mereka memandu dengan laju. Kita tahu dari sejarah bahawa Rusia sentiasa tidak bersedia untuk berperang, tetapi dalam beberapa cara yang aneh ia ternyata menjadi pemenang...
Pakar Jerman paling terkejut dengan enjin - enjin diesel 500 kuasa kuda, sepenuhnya diperbuat daripada aluminium: "Rusia menangis bahawa mereka tidak mempunyai bahan yang mencukupi untuk pesawat, tetapi mereka menemui aluminium untuk enjin tangki ..." Paulus (berdasarkan Data Abwehr) berkata bahawa T-34 telah mendapat kritikan yang sangat teruk di Moscow, mereka tidak mahu meletakkannya dalam pengeluaran besar-besaran. Jika ya, suruhanjaya perlu mengenal pasti kelemahan dalam reka bentuk tangki.
Aduhai...mereka tidak wujud! jawab Porsche.
Tetapi orang Rusia mengkritik kereta mereka.
Ini menyebabkan ketua pereka ketawa:
Dear Paulus, adakah anda hidup hari pertama di dunia? Anda harus tahu bahawa bakat tulen sentiasa mempunyai ramai orang yang iri hati yang ingin memburukkan pencapaiannya. Hanya ini, dan tidak ada yang lain, saya menerangkan kritikan terhadap mesin ini.
Paulus melompat dari perisai kereta kebal ke tanah: senapang anti-kereta kebal Jerman dengan kaliber 76 mm telah dilancarkan untuk menembak terus. Semua orang berlindung, memerhati dari jauh. Cangkang pertama, memantul, mengoyakkan berkas percikan paling terang dari perisai Soviet, yang kedua ... Yang kedua, memukul menara, membuat "lilin", dan laluan penerbangan yang diterangi adalah menegak geometri yang tepat - ke langit !
Saya tidak sangka, - kata Porsche, keluar dari ruang istirahat, - metalurgi Rusia mampu memusnahkan kita. Sebagai wakil firma Krupp, saya memberi keterangan tentang kekalahannya.
T-34 Jerman mendapatkannya secara utuh, semuanya ditinggalkan di dalamnya, kerana ia berada di bawah Rusia. Pemandu itu mempunyai potret di hadapannya, dan turet, menghantar peluru ke dalam meriam, boleh melihat foto itu dengan hidung mancungnya dengan tulisan: "Ingat Lyuska!" Paulus terpegun dengan kesederhanaan yang menyedihkan di dalam kereta: tidak ada tempat duduk berlapis kulit merah, tidak ada nikel berkilauan di mana-mana, tetapi dalam kekosongan kereta yang mendalam, seseorang merasakan sesuatu yang tertumpu demi satu gol - serangan tempur. T-III dan T-IV Jerman direka untuk menjadi lebih baik daripada kereta kebal Soviet usang. Tetapi di hadapan T-34, kenderaan Wehrmacht kelihatan seperti dachshunds yang menyedihkan di hadapan seekor anjing jantan tulen. Suruhanjaya mendapati: T-34 mempunyai tekanan khusus setiap sentimeter persegi sebanyak 650 gram, yang menjelaskan pergerakannya yang tinggi, manakala T-IV Jerman menekan tanah dengan peningkatan jisim satu kilogram sekaligus, yang menjanjikan masalah besar dalam lumpur yang tidak dapat dilalui jalan Rusia).
Terdapat ramai wanita cantik di dunia,” kata Porsche. - Walau bagaimanapun, pada pertandingan kecantikan, satu-satunya yang menang. Sama dengan tangki! T-34 belum mempunyai analog di dunia: ia unik, dan mustahil untuk menyalinnya. Jika kita cuba melakukan ini, kita akan segera menghadapi masalah teknikal yang tidak dapat ditembusi yang akan kekal tidak dapat diselesaikan untuk Jerman ... Dan apakah pendapat anda, Paulus?
Saya mendapati satu-satunya kelemahan, - kata Paulus. - Krew terlalu sesak di dalam tangki, tetapi orang Rusia suka tinggal di pangsapuri komunal yang sempit, berjaya bermalam dengan seluruh keluarga dalam satu bilik ...
Pereka Jerman secara terang-terangan takut dengan enjin diesel yang diperbuat daripada aluminium, menara tuangan pepejal yang diperbuat daripada keluli keras khas (mereka tidak biasa dengan kimpalan arka terendam mengikut kaedah ahli akademik kami). Tetapi Guderian yang keras kepala berkeras untuk mendapatkan salinan tepat kereta kebal Soviet. Walau bagaimanapun, kedua-dua Ferdinand Porsche dan jurutera syarikat Berlin Daimler-Benz membantahnya:
Dengan menyalin tepat tangki Rusia, kami akan menandatangani mati pucuk kami sendiri. Malangnya, kami telah membawa T-IV kepada parameter hadnya, dan pengubahsuaian terkininya adalah mustahil. Satu-satunya cara yang tinggal ialah mencipta kereta kebal T-V dan T-VI, yang akan mengalahkan perisai dan kekuatan T-34 ...
Ini adalah bagaimana idea "harimau" dan "kumbang kumbang" masa depan dilahirkan.
Tetapi hantu besar "tiga puluh empat" tidak lagi meninggalkan imaginasi orang Jerman, dan dalam penciptaan kereta kebal baru, Jerman mulai sekarang hanya meniru bentuk ideal kereta kebal Rusia. Sekarang, apabila saya menulis baris-baris ini, ia lebih menakutkan apabila memikirkan bahawa mereka mahu menolak kereta kebal terbaik di dunia, T-34: enjin diesel, badan kapal yang dikimpal, menara tuang dan pacuan ulat semata-mata, di lain-lain perkataan, semua yang paling layak dalam reka bentuk, yang membawa kereta kebal kemasyhuran antarabangsa. Dan pada tahun 1965, komuniti tentera FRG merayakan ulang tahun ke-25 kelahiran "tiga puluh empat" pertama, dan pada tarikh yang tidak dapat dilupakan ini, orang Jerman mengenakan rangkaian kenangan maut yang suram. Majalah Soldat und Technik mengakui bahawa dengan penampilannya, T-34 memberikan reka bentuk kereta kebal yang sempurna, dan oleh itu keseluruhan bangunan kereta kebal dunia (sehingga akhir abad ke-20) hanya akan meneruskan hasil teknikal yang dicapai oleh sains Soviet. . Kami, berundur dalam empat puluh satu, boleh yakin bahawa akan ada senjata dan bahawa senjata ini akan lebih baik daripada musuh.
Pikul V.S. "Dataran pejuang yang gugur". - M .: Rumah penerbitan "Voice", 1996 (Bahagian pertama. "Barbarossa". Bab 18. Krisis pertama), hlm. 158-161)

, jurutera tentera

Mikhail Ilyich Koshkin(21 November [3 Disember], kampung Brynchagi, wilayah Yaroslavl - 26 September, rumah rehat Zanki, wilayah Kharkov) - Jurutera reka bentuk Soviet, ketua biro reka bentuk bangunan tangki loji Kharkov, pencipta dan ketua pereka pertama T -34 tangki. Wira Buruh Sosialis. Pemenang Hadiah Stalin.

YouTube ensiklopedia

1 / 5

✪ T-34 | Fakta Tidak Diketahui

✪ Prestasi pereka

✪ T-34 lagenda.

✪ Ketua Pereka 2. Berlepas

✪ Ketua pereka. 1973 Larian bahagian pertama. Doc. Filem USSR.

Sari kata

Biografi

tahun-tahun awal

Perkhidmatan ketenteraan

Selepas pembubaran Barisan Arkhangelsk, Batalion Kereta Api ke-3 dipindahkan ke Barisan Poland, tetapi Mikhail Koshkin jatuh sakit dengan tipus dalam perjalanan dan dikeluarkan dari kereta api, kemudian dihantar ke Kyiv, ke Barisan Selatan, ke Keretapi Ketiga. Briged, yang terlibat dalam pemulihan landasan kereta api dan jambatan di zon serangan.

Pada musim panas 1921, briged kereta api dibubarkan, dan Mikhail Koshkin menamatkan perkhidmatan tenteranya.

Kerjaya parti dalam CPSU (b)

Selepas menamatkan pengajian dari universiti, dia dihantar ke bandar Vyatka (Kirov), di mana dari 1925 dia berjaya menguruskan kilang gula-gula. Pada -1926 - ketua jabatan propaganda dan propaganda (menurut sumber lain - perindustrian) jawatankuasa daerah ke-2 CPSU (b). Dari 1928 hingga 1928 beliau bertanggungjawab ke atas Sekolah Parti Gubsov. Dari 1928 - Timbalan Ketua, dan dari Julai hingga Ogos 1929 - Ketua Jabatan Pergolakan dan Propaganda Jawatankuasa Wilayah Parti Komunis All-Union Bolsheviks di Vyatka.

Di Vyatka, Mikhail Koshkin berkahwin dengan Vera Kataeva, seorang pekerja Gubpotrebsoyuz, dan anak perempuan mereka Lisa dilahirkan.

Mikhail Koshkin boleh mengharapkan kerjaya parti yang cemerlang, tetapi dia menghantar surat kepada Sergei Kirov dengan permintaan untuk membantu dalam mendapatkan pendidikan teknikal dan pada tahun 1929 dia menerima panggilan ke Leningrad.

Permulaan aktiviti reka bentuk

Pada tahun 1934, beliau mempertahankan diplomanya dalam bidang "jurutera mekanikal untuk reka bentuk kereta dan traktor", tema tesisnya ialah "Kotak Gear Variabel Tangki Sederhana". Amalan prasiswazah berlaku di Biro Reka Bentuk di Loji Binaan Mesin Eksperimen Leningrad No. 185. Ia telah memutuskan untuk memasang pusat pemeriksaan yang direka pada kereta kebal beroda eksperimen T-29. Dia menjalani latihan di Loji Automobil Nizhny Novgorod yang dinamakan sempena V. M. Molotov (kini GAZ) sebagai mandor jabatan yang cacat, membuktikan dirinya sebagai pakar yang berkebolehan, pengurusan loji menghantar petisyen kepada Komisariat Industri Berat Rakyat dengan permintaan. untuk menghantar Mikhail Koshkin ke perusahaannya selepas tamat pengajian, bagaimanapun, dia berusaha untuk meneruskan kerja di biro reka bentuk tangki.

Pada masa itu, Jabatan Tangki Loji Kharkov No. 183 menghasilkan kereta kebal berkelajuan tinggi beroda ringan dari siri BT, yang, bersama-sama dengan tangki ringan T-26 Loji Kirov, membentuk asas pasukan berperisai daripada Tentera Merah. Masalah pengeluaran bersiri dan pemodenan tangki BT di Jabatan Tangki Loji No. 183 telah ditangani oleh KB-190 di bawah pimpinan A. O. Firsov.

Permulaan kerja. KB-190. Krisis pembinaan tangki.

Pada Januari 1937, M. I. Koshkin muncul buat kali pertama tanpa pengiring di Biro Reka Bentuk (Biro 190). Pakaian itu sederhana. Pada sebelah petang, ditemani oleh A. O. Firsov dan N. A. Kucherenko, dia membuat lencongan, bertemu dengan pereka terkemuka dan memeriksa premis itu. Pada hari-hari berikutnya, M. I. Koshkin berkenalan dengan setiap pereka dan kerja yang mereka lakukan. Ia adalah perlu untuk mengorientasikan pasukan biro reka bentuk dengan betul, mengatur kerjanya, memberi inspirasi kepada kepercayaan terhadap pencapaian matlamat utama yang ditetapkan, menjangkiti kecekapannya.

Tugas KB-190 adalah untuk memastikan pengeluaran dan pemodenan BT-7. 48 pereka dibebankan dengan kerja, mengikut rancangan untuk tahun 1937, kuasa diedarkan di 14 kawasan, termasuk pemasangan enjin diesel terkini V-2 (BT-7M, A-8) pada BT-7, berasaskan tangki senjata api sendiri, pembangunan yang baru - BT- 9 (dipesan oleh ABTU) dan BT-IS (projek berdasarkan kerja kumpulan Tsyganov, dipindahkan dari loji pembaikan tangki No. 48). Syarat dan tarikh akhir adalah sukar, menurut Afanasy Firsov: “Kami berada di antara Scylla dan Charybdis. Mari kita serahkan tangki mentah - harapkan masalah. Tetapi jika kita tidak menyerah, kepala akan berguling." Pada Mac 1937, Afanasy Firsov telah ditangkap.

Pada masa yang sama, krisis umum dalam pembinaan kereta kebal sedang berlaku, disebabkan oleh kemunculan jenis senjata baru - senjata anti-kereta kebal. Perang saudara di Sepanyol dengan penyertaan BT-7, T-26 berperisai ringan menunjukkan kerentanan tinggi mereka terhadap tembakan artileri dan juga mesingan berat. Dan kerana kereta kebal ini adalah yang utama dalam Tentera Merah, ini bermakna, sebenarnya, keperluan untuk penggantian segera seluruh armada kereta kebal. Masalahnya diperburuk oleh fakta bahawa di USSR, pada masa itu, tidak ada model kereta kebal dengan perisai anti cangkang yang sedia untuk pengeluaran besar-besaran. Pada masa yang sama, skema ulat beroda Walter's Christie, yang merupakan asas kepada kereta kebal BT, mencapai had pemodenan. Perisai anti-projektil tidak dapat dielakkan meningkatkan berat kenderaan, di mana transmisi BT-7 tidak dapat menahan beban, dan perjalanan roda menjadi mustahil disebabkan oleh peningkatan tekanan roda penggelek di atas tanah. Dalam BT-9 dan BT-IS, percubaan telah dibuat untuk menyelesaikan masalah perjalanan roda dengan merumitkan penghantaran, menjadikan bukan satu, seperti dalam BT-7, tetapi 3 pasang roda belakang mendahului, tambahan cuba melaksanakan kemungkinan pergerakan pada satu trek dan roda dari sisi yang berbeza (iaitu n. lejang yang disegerakkan), ini menjadikan tugas itu lebih sukar dan menjadikan tangki itu agak memakan masa dan mahal untuk dikeluarkan.

Pada 7 Mei 1937, Koshkin bercadang untuk menggabungkan projek serupa BT-9 dan BT-IS (BT-7-B-IS) untuk menyelamatkan tenaga, cadangan itu disokong oleh Direktorat Utama ke-8 NKOP, ke loji mana. No. 183 adalah bawahan. Oleh kerana keperluan taktikal dan teknikal (TTT) tidak dicalonkan untuk projek bersama, biro reka bentuk menerima kebebasan bertindak tertentu, bagaimanapun, inisiatif Koshkin tidak sesuai dengan pegawai ABTU:

“... Projek yang dibentangkan mempunyai kesilapan yang teruk, akibatnya ia ditolak. Projek ini memberikan kereta baharu dengan badan yang diperluas, casis baharu, dll. Pada dasarnya, ini bukan BT-9, kerana ia sama sekali tidak sepadan dengan TTT ABTU pada BT-9 dan bukan BT-7IS , kerana badan, radiator, roda, dll. Selain itu, reka bentuk pada mulanya hanya tertakluk kepada kemudahan pengeluaran dan pertimbangan komersial dan dijalankan tanpa TTT ... "
Memorandum ABTU Inspektor Saprygin mengenai keadaan hal ehwal di loji No. 183, timbalan. Ketua ABTU Gustav Bokis (20 Ogos 1937)

Inspektor Saprygin juga menuduh Mikhail Koshkin cuba mengganggu kerja pereka Adolf Dick, yang dihantar ke kilang dari ABTU pada musim panas 1937 untuk membangunkan pilihan untuk reka bentuk draf tangki BT-IS.

Pada 28 September 1937, kilang itu menerima arahan daripada Direktorat Utama ke-8 NKOP, mengenai penganjuran biro reka bentuk khas (OKB). Biro reka bentuk ditugaskan untuk mereka bentuk dan menjelang 1939 menyediakan pengeluaran besar-besaran kereta kebal beroda berkelajuan tinggi dengan laluan yang disegerakkan. Seorang jurutera tentera berpangkat ke-3, tambahan dari Akademi Ketenteraan Mekanisasi dan Permotoran Tentera Merah yang dinamakan sempena I. V. Stalin (VAMM) Adolf Dik dilantik sebagai ketua Biro Reka Bentuk, beberapa jurutera dan 41 pelajar siswazah telah dipinjamkan dari VAMM ke biro reka bentuk, 21 pereka telah dipindahkan dari kilang ke biro reka bentuk. Kilang itu diwajibkan untuk melaksanakan semua kerja yang berkaitan dengan biro reka bentuk dengan cara yang luar biasa. Akibatnya, KB-190 Koshkin hampir berdarah, daripada 48 orang, 19 pereka terbaik jabatannya dipindahkan ke Biro Reka Bentuk.

Pada awal November 1937, untuk meneruskan kerja pada BT-20, Koshkin membentuk KB-24 baru, dan kepimpinan KB-190 sekali lagi diserahkan kepada Nikolai Kucherenko.

KB-24 dibentuk secara sukarela, ia termasuk 21 orang dari KB-190 dan KB-35 kilang, pada penerimaan Koshkin bercakap dengan masing-masing secara peribadi, Alexander Morozov menjadi timbalannya. M. I. Koshkin dan A. A. Morozov memberi perhatian khusus kepada pemilihan pekerja untuk mewujudkan hubungan kreatif dan mesra dalam pasukan. Ketua pasukan telah dilantik untuk mereka bentuk komponen utama mesin masa hadapan, dan biro reka bentuk segera mula berfungsi.

Pada November 1937, dalam masa kurang dari setahun M. I. Koshkin bekerja sebagai ketua pereka, di bawah kepimpinannya, pemodenan tangki BT-7 berjaya diselesaikan dengan pemasangan enjin diesel V-2 (tangki BT-7M).

Pada Februari 1938, M. I. Koshkin bekerja pada komisen untuk ujian kilang tambahan tangki beroda pencipta N. F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Penyu").

KB-24, projek A-32.

Pada 9-10 Disember 1938, M. I. Koshkin menunjukkan lukisan dan model kereta kebal eksperimen A-20 dan A-32 kepada Majlis Tentera Utama. .

Pada 16 Disember 1938, M. I. Koshkin dilantik sebagai ketua pereka bentuk tiga gabungan biro reka bentuk loji No. 183 dalam biro reka bentuk tunggal KB-520. .

Pembangunan segera lukisan untuk kereta kebal A-20 dan A-32 memerlukan ratusan orang, oleh itu, pada awal tahun 1939, semua biro reka bentuk tangki loji (KB-24, KB-190 dan KB-35) telah digabungkan ke dalam KB-520, pada masa yang sama bengkel eksperimen digabungkan menjadi satu kedai, berkait rapat dengan biro reka bentuk. Mikhail Koshkin dilantik sebagai ketua pereka, timbalannya A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov dan V. M. Doroshenko.

Ujian bersama A-20 dan A-32

Pada 5 Jun 1939, M.I. Koshkin hadir pada larian ujian pertama kereta kebal beroda A-20 eksperimen.

Pada 16 Julai 1939, M.I. Koshkin mengambil bahagian dalam larian ujian pertama kereta kebal A-32 eksperimen.

Pada pertengahan 1939, di Kharkov, Koshkin membentangkan prototaip A-20 dan A-32. Semasa ujian, Suruhanjaya Negeri menyatakan bahawa kedua-dua kereta kebal "lebih tinggi dalam kekuatan dan kebolehpercayaan kepada semua prototaip yang dihasilkan lebih awal." A-20 beroda menunjukkan kelajuan dan mobiliti taktikal yang lebih tinggi, A-32 mempunyai kebolehgerakan dan perlindungan perisai yang lebih baik, mempunyai simpanan untuk pengukuhannya (kedua-dua kenderaan dibuat dalam berat yang sama dan pada mulanya diletakkan sebagai kereta kebal ringan), tetapi tidak ada. daripada mereka telah memberi keutamaan, perselisihan antara pihak lawan dan penyokong penggerak ulat beroda itu berterusan. Di biro reka bentuk, kerja telah dijalankan pada kedua-dua mesin secara selari.

Pada 23 September 1939, M.I. Koshkin mengambil bahagian dalam demonstrasi mesin eksperimen A-20 dan A-32 kepada anggota kerajaan di Tapak Ujian Kubinka.

Pada September 1939, di Kubinka, A-20 dan A-32 (T-32), bersama-sama dengan kereta kebal yang menjanjikan dari kilang-kilang lain, sekali lagi ditunjukkan kepada suruhanjaya negara. Pertunjukan itu adalah satu kejayaan yang hebat, T-32 mengagumkan mereka yang hadir dengan bentuk yang luar biasa cantik dan prestasi pemanduan yang sangat baik. Pada masa yang sama, Koshkin telah membentangkan A-32 yang dikemas kini dengan senapang L-10 76.2 mm, yang menerima indeks T-32. Pada mesyuarat yang diikuti, beliau sekali lagi secara aktif menyokong T-32, meletakkannya sebagai kereta kebal sederhana, untuk menggantikan T-28 yang usang, menekankan kesederhanaan dan rizabnya yang besar untuk penambahbaikan selanjutnya, mencadangkan untuk merangka jadual untuk melancarkan mesin ke dalam pengeluaran besar-besaran. Pegawai tentera sekali lagi tidak memberi keutamaan kepada mana-mana kereta kebal, memandangkan pengeluaran serentak A-20 dan T-32.

Projek A-32 dengan perisai yang dipertingkatkan

Dari September 1939 hingga Februari 1940, berdasarkan keputusan arahan ABTU, di bawah pimpinan M.I. Koshkin, reka bentuk dan pembuatan dua kereta kebal A-32 eksperimen dengan perisai yang dipertingkatkan telah dijalankan.

T-34 No. 1 dan T-34 No. 2 yang berpengalaman

750 km dari Kharkov ke Moscow dan belakang, kereta kebal yang masih belum siap berlalu sendiri dalam keadaan luar jalan yang sukar dan hanyut salji.

Pada 17 Mac 1940, M.I. Koshkin mengambil bahagian dalam demonstrasi kenderaan T-34nya kepada anggota kerajaan di Kremlin. Paparan di Dataran Ivanovskaya Kremlin di hadapan seluruh kepimpinan tertinggi USSR (I. V. Stalin, M. I. Kalinin, V. M. Molotov dan K. E. Voroshilov) dan ujian bangku dan laut yang komprehensif di julat kereta kebal akhirnya menentukan nasib kereta kebal itu. T-34 disyorkan untuk pengeluaran segera.

Pada 31 Mac 1940, M.I. Koshkin menyampaikan kereta kebal eksperimen kepada Komisar Rakyat Bangunan Mesin Sederhana dan Komisaris Pertahanan Rakyat, yang mengesyorkan segera meletakkan kereta kebal T-34 ke dalam pengeluaran di kilang No. 183 dan STZ.