Pereka meteor Alekseev. Rostislav Alekseev: bagaimana seorang pereka Soviet menjadi mangsa ciptaannya sendiri

Ibu adalah seorang guru bahasa Rusia di sekolah luar bandar. Ayah dan ibu berasal dari Old Believers. Sebagai tambahan kepada Rostislav, berikut dilahirkan dalam keluarga: abang Anatoly, seorang jurutera radio, hilang berhampiran Moscow pada tahun 1941; kakak Galina - calon sains fizikal dan matematik, guru di Institut. Bauman; kakak Margarita adalah seorang arkitek.

Pendidikan

Bergraduat sekolah rendah di Novozybkov. Pada 1930-1933, semasa tempoh pengasingan bapanya di Nizhny Tagil, dia belajar di Institusi Pendidikan Persekutuan, bekerja sebagai mekanik membaiki peralatan radio di pusat radio tempatan. Pada tahun 1933, selepas keluarganya berpindah ke Gorky, dia memasuki Fakulti Mekanik Petang dan Pekerja Kejuruteraan Gorky. Dia bekerja sebagai pelukis pelukis dan pereka grafik. Pada tahun 1935 beliau memasuki fakulti pembinaan kapal (kini Institut sistem pengangkutan di NSTU). Pada 1 Oktober 1941, beliau mempertahankan tesisnya mengenai topik "Hydrofoil glider" sebelum suruhanjaya negara dan menerima gelaran jurutera pembinaan kapal. Pengulas Alekseev, profesor M. Ya.

Pemegang diploma secara konsisten mendekati jenis glider hidrofoil baharu, yang dinamakannya A-4. Dia mengembangkan jenis ini dalam beberapa varian, berbeza dalam dimensi dan kaedah bulu busur dan buritan. Diplomat itu memberikan kapalnya bentuk ringkas yang menarik, memaparkan bukan sahaja kelayakan laut yang tinggi, tetapi juga kepantasan kapal, sepadan dengan kelajuan kira-kira 100 knot. Projek ini telah memikirkan semua peranti peluncur dan menyediakan semua aspek operasinya di atas air yang tenang dan di permukaan laut yang bergelora. Kelayakan kapal itu disahkan oleh pengiraan hidrodinamik, dalam penciptaan yang diplomat menunjukkan inisiatif yang hebat.

Di samping itu, Alferyev menunjukkan keinginan untuk meneruskan topik ini untuk membawanya ke pelaksanaan praktikal (bot hidrofoil A-4 dibina oleh Alekseev pada tahun 1943).

belayar

Alekseev dalam "autobiografi sukan"nya [ istilah yang tidak diketahui ] (4 November 1945) menulis bahawa kecintaannya terhadap sukan air dan air telah menjelma dalam dirinya sejak berumur 14 tahun, malah ketika itu dia membina tiga bot dengan tangannya sendiri; di Laut Hitam dia belayar sebagai budak kabin menaiki sekunar dan perahu ikan paus belayar.

Pada usia 16 tahun, dia membina kapal layar pertamanya dan dilatih di atasnya pencapaian sukan pertamanya diketuai oleh kapal layar kedua, 5.5 meter "Pirate", yang juga dibina secara bebas, mengikut lukisannya sendiri pada tahun 1935 dengan matlamat untuk memintas semua yang muncul dalam kapal layar Gorky. "Pirate" mempunyai tiang 11 meter dan pelantar pelayaran yang kuat dicat hitam (layar dibuat daripada sisa kain pelbagai warna, yang pereka terima daripada suri rumah semasa membaiki mesin jahit). Tidak lama kemudian Rostislav diperhatikan oleh kapal layar Volga, diiktiraf dan diterima ke bahagian pelayaran Dynamo di Sungai Oka, dan kemudian mula terlibat secara aktif dalam pelayaran, menerima hadiah di regatta.

Penciptaan hidrofoil

Selepas mempertahankan diplomanya, Alekseev dihantar ke kilang Krasnoye Sormovo, di mana sejak 1943 dia bekerja sebagai mandor kawalan untuk pengeluaran kereta kebal T-34. Beberapa hari kemudian, pada 10 November 1941, Alekseev menghantar laporan dan projek SPKnya - pejuang kapal selam kepada Komisar Rakyat Tentera Laut N. G. Kuznetsov, tetapi jawapan yang datang menunjukkan bahawa reka bentuk yang dibentangkan tidak dapat diterima dan ditakdirkan untuk gagal, kerana pada dasarnya ia tidak berbeza daripada yang diuji sebelum ini. Walaupun begitu, Alekseev berterusan meneruskan eksperimennya, dalam masa lapangnya mengejar model baharu selepas kapal layar dan mengusahakan reka bentuk hidrofoil. Di samping itu, beliau menghubungi Komisariat Rakyat dengan cadangan untuk peranti baharu untuk menyalakan koktel Molotov dan penggunaan propulsor yang dibina berdasarkan prinsip suntikan jet pada bot torpedo berkelajuan tinggi.

Tidak lama lagi kerja diploma Alekseeva mula berminat ketua pereka"Red Sormovo" V.V. Krylov dan pengarah E.E. Rubinchik. Walaupun beban kerja maksimum loji dengan pengeluaran tangki, Alekseev diperuntukkan 2-3 jam sehari untuk bekerja di SPC. Dalam monografnya, Alekseev menyatakan bahawa sebagai hasil eksperimen pada 1941-1942, dia adalah orang pertama yang memperoleh anggaran ciri hidrodinamik hidrofoil bergantung pada kedalaman rendaman dan kelajuan relatifnya, mendapati selam bekerja yang optimum, dan juga mengesahkan kemungkinan untuk memastikan kestabilan apabila menggunakan hidrofoil rendaman rendah .

Selepas Alekseev membentangkan laporan mengenai kerja yang dilakukan, pada awal tahun 1943, di bawah pimpinannya, "Hidrolaboratory" telah dianjurkan di kilang dan penciptaan bot hidrofoil dua tempat duduk pertama (KPK) A-4 bermula. Pada mulanya, makmal itu terdiri daripada pondok di atas ponton, dibekukan menjadi ais di belakang air loji Sormovsky dan seorang pembantu tunggal - seorang mekanik pelajar, Alexander Nekorin.

Pada April 1943, bot hidrofoil pertama Alekseev memasuki ujian dengan jisim 0.9 tan dan kuasa enjin 25 hp. Dengan. mencapai kelajuan 30 km/j pada sayap. Ujian mendedahkan penurunan dalam daya angkat sayap apabila ia menghampiri permukaan air dan kestabilan pergerakan yang baik pada kedalaman rendaman 15-30% daripada kord sayap, yang menjadi pelopor penciptaan diri tenggelam rendah. -mengawal hidrofoil, berbeza daripada semua yang dibangunkan sebelum ini.

Berdasarkan keputusan ujian, Alekseev dilantik sebagai ketua rasmi Makmal Hidro Penyelidikan (NRGL), di mana pencarian bermula untuk profil sayap yang optimum dan penyelesaian kepada masalah berkaitan prestasi, kebolehgerakan, kekuatan, kebolehpercayaan keselamatan, dan lain-lain berhubung dengan keadaan yang berbeza operasi. Skop kerja semakin berkembang, pangkalan ujian pertama sedang dibuat, jurutera terkemuka pertama Biro Reka Bentuk Pusat masa depan datang ke NIGL: Ivan Erlykin dan Konstantin Ryabov, Nikolai Zaitsev, Leonid Popov, Boleslav Zobnin, Ivan Shapkin dan lain-lain, kebanyakannya bekas kapal layar yang biasa dengan Alekseev dari belayar. Kebanyakan isu perlu diselesaikan buat kali pertama, kerana terdapat sangat sedikit perkembangan mengenai SEC di USSR dan di dunia pada masa itu, dan keputusan yang tidak berjaya dari pendahulu juga memainkan peranan negatif dalam menilai prospek makmal. kerja.

Pada tahun 1945, CPC A-5 baharu telah diuji, dengan jisim 1 tan dan kuasa 72 hp. Dengan. kelajuan mencecah 85 km/j. Pada akhir Mei 1947, Alekseev dan Popov mengembara dengan A-5 di sepanjang Oka ke Moscow, di mana mereka menunjukkan keupayaannya kepada Komisariat Rakyat Industri Pembinaan Kapal. Biro reka bentuk menerima tugas memasang bot torpedo Projek 123 bersiri pada sayap. Masalahnya berjaya diselesaikan semasa ujian pada musim panas 1948, bot mencapai kelajuan 110 km/j pada sayap dengan parameter kestabilan yang memuaskan. Pembangunan kontur badan kapal SPK berkelajuan tinggi sedang bermula, memandangkan kontur pelantar klasik berinteraksi dengan buruk dengan sayap dalam keadaan sementara. Kaedah untuk mengira pendorong pada kipas berkelajuan tinggi tenggelam rendah dan pancutan air dengan pam kipas paksi sedang dibangunkan.

Dalam tempoh ini, kerja makmal bertujuan untuk mencipta bot torpedo Demi kepentingan Tentera Laut, projek awam sedang berjalan atas dasar inisiatif, bagaimanapun, terima kasih kepada penyelidikan teori dan eksperimen yang meluas, pada pertengahan 1950-an, masalah teknikal utama telah diselesaikan dan profil sayap tenggelam rendah dengan kualiti hidrodinamik tinggi telah dicipta, yang digunakan pada SPK sehingga hari ini.

Pasukan itu mula bekerja pada kapal hidrofoil penumpang (SPK) yang benar-benar baru untuk masa itu, yang menerima nama simbolik "Roket". Pada musim panas tahun 1957, Alekseev menyampaikan "Roket" kepada masyarakat dunia, membawa kapal itu ke Moscow pada masa itu Perayaan antarabangsa belia dan pelajar. Sejak saat itu, pembinaan kapal berkelajuan tinggi bermula di dunia: bot baru "Volga", "

Pereka kapal bersayap Bahagian I. Kapal terbang di atas ombak

Untuk ulang tahun ke-90 R.E. Alekseeva

Pavel Kachur

Rostislav Evgenievich Alekseev adalah salah seorang yang pertama dalam amalan dunia untuk membangun dan mencipta siri kapal perang dan hidrofoil penumpang dan kapal terbang ekrano. Beliau meletakkan asas saintifik dan teknikal untuk penciptaan kapal berkelajuan tinggi dan merupakan penganjur berbakat bagi keseluruhan industri pembinaan kapal. Untuk masa yang lama, namanya ditutup dengan tabir rahsia dan ketinggalan; Sekarang kita mempunyai peluang untuk bercakap tentang rakan senegara kita yang terkenal, yang namanya telah lama dikenali di luar negara. Pada tahun 2006, ia diterbitkan oleh rumah penerbitan Politekhnika (St. Petersburg). biografi kreatif"Rostislav Alekseev - pereka kapal bersayap," serpihan darinya telah disediakan oleh pengarangnya P. I. Kachur untuk diterbitkan. Foto oleh A. Belyaev dan bahan dari arkib keluarga Alekseev digunakan.

Keghairahan untuk kelajuan

Ketua pereka kapal pesiar masa depan, Rostislav Evgenievich Alekseev, dilahirkan dalam keluarga ahli agronomi dan guru luar bandar pada 18 Disember 1916 di bandar Novozybkov, yang terletak berhampiran Sungai Inut. Pada tahun 1928, di Novorossiysk, Slava yang berusia dua belas tahun melihat laut dan perahu layar sebenar untuk kali pertama. Terpesona dengan layar, setiap minit percuma dia menghilang ke kelab kapal layar DOSFlot. Budak lelaki yang gigih memujuk atlet untuk membawanya ke laut bersama mereka. Mereka mempedulikan rayuannya: sebagai budak kabin, dia mengambil bahagian dalam perlumbaan belayar di atas bot paus kapal dan juga duduk di belakang kemudi. Kemudian, nampaknya, Rostislav "jatuh sakit" dengan kelajuan di atas air. Kemudian, dalam “The Sports Autobiography of Yacht Captain R.E. Alekseev", kapal layar yang dihormati dengan bangga menulis tentang hari ini: "Sebagai budak kabin, saya berlayar dengan sekunar "Nadezhda." Dan satu lagi: "Sejak zaman kanak-kanak, saya jatuh cinta dengan air dan sukan air, dan pada usia 14 tahun saya telah membina tiga bot dengan tangan saya sendiri." Kecintaannya pada layar dan keghairahan untuk kelajuan kekal bersamanya selama-lamanya.

Pada tahun 1933, keluarga itu menetap di bandar Gorky. Di sini Rostislav membuat impiannya menjadi kenyataan - dengan tangannya sendiri, menurut projek yang dibangunkannya, dia membina perahu "Black Pirate", di mana dia mengambil tempat pertama dalam regatta seterusnya. Selepas itu, kapal layar baru yang direka oleh R.E. Alekseeva - R-4 "Pike", R-3 "Sarmat", "Mir", "Rodina", yang dia selesaikan dengan teliti dengan tangannya sendiri. Secara keseluruhan, dari 1936 hingga 1953, menurut lukisan Alekseev, 18 kapal telah dibina di Gorky, Moscow, Leningrad dan Kuibyshev Once, ketua hakim kehormat V.P. Chkalov menghadiahkan kapal layar muda itu hadiah berharga - kamera FED peribadi. Pada tahun 1935, Alekseev memasuki jabatan pengangkutan dan kejuruteraan mekanikal Institut Perindustrian Gorky yang dinamakan sempena A.A. Zhdanov. Semasa belajar di institut itu, pelajar Alekseev menjadi tertarik dengan masalah meningkatkan kelajuan kapal anjakan melalui penggunaan hidrofoil. Setelah mempelajari asas teori, beliau membangunkan projek untuk bot hidrofoil. Pada tahun 1939–1940 dia berpindah ke Akademi Tentera Laut di Leningrad dengan harapan di sini dia dapat merealisasikan ideanya. Tetapi projek inilah yang menyebabkan konflik dengan guru hidrodinamik I.G Khapovich, yang menyebabkan dia dibuang dari akademi.

Bandar Novozybkov adalah tempat kelahiran Rostislav Alekseev.

Dua Volgars - Valery Chkalov dan Rostislav Alekseev (1938).

Kembali ke Gorky, Alekseev mula membangunkan projek diploma pada topik yang sama sekali baru pada masa itu. Semasa pertahanan, yang telah berlaku semasa Agung Perang Patriotik, 7 Oktober 1941, di salah satu auditorium besar institut dengan tingkap bertirai untuk pemadaman, hanya kalangan pakar sempit yang hadir. Tetapi walaupun mereka, melihat kapal yang digambarkan dalam lukisan itu, kagum - sejarah pembinaan kapal yang berabad-abad lamanya tidak pernah melihat perkara seperti ini. Sebagai tambahan kepada nota penerangan dan lukisan yang digantung pada enam papan, graduan itu juga menyampaikan gambaran artistik kapal berkelajuan tingginya.

Dalam nota penjelasan dia menulis: "Intipati idea adalah untuk menggunakan ketumpatan yang lebih tinggi air sebagai faktor berfaedah untuk mewujudkan kelajuan tinggi pergerakan di atas air. Untuk melakukan ini, badan kapal diletakkan sepenuhnya di udara, dan isipadu yang sangat kecil kekal di bahagian bawah - hidrofoil dengan daya angkat yang tinggi dan seretan rendah... Kapasiti tampung glider hidrofoil boleh menjadi sangat besar, banyak. lebih besar daripada kapasiti tampung glider konvensional. Julatnya kira-kira dua ribu batu atau lebih. Glider boleh dipersenjatai dengan meriam 75mm dengan arka api kecil dan tembakan udara penuh dengan mesingan anti-pesawat, empat hingga enam torpedo dan caj kedalaman. Pusat penting boleh dilindungi oleh perisai serpihan kalis peluru.

...Glider "A-4" boleh direka bentuk untuk mengangkut penumpang atau cedera... Ia boleh direka untuk tujuan utusan, pengawal atau pengiring dengan akses ke lautan. Glider khas yang melayari lautan sepatutnya mempunyai dimensi yang agak besar... Saya percaya prospek kapal sebegitu besar.”

Ketua projek, Doktor Sains Teknikal, Profesor M.Ya. Alferyev berkata: "Projek diploma telah dibangunkan pada topik" Hydrofoil glider", yang sangat asli dan relevan untuk pembangunan perkapalan berkelajuan tinggi...

Idea pertama untuk menggunakan hidrofoil (Rajah R-E. Alekseev, 1937–1938).

R.E. Alekseev - pendengar Akademi Tentera Laut(1940).

"Penyebab" konflik adalah hidrofoil hidrofoil kargo ke lautan (lukisan oleh R.E. Alekseev, 1940).

Pandangan umum kapal pejuang torpedo A-4 (projek tesis R.E. Alekseev, 1941).

Kumpulan guru VMA: ahli akademik A.N Krylov (duduk di tengah), I.G. Khanovich (berdiri ketiga dari kanan).

“Segala-galanya untuk barisan hadapan, segala-galanya untuk kemenangan!” Pekerja loji Krasnoye Sormovo dengan kru tangki barisan hadapan. R.E. Alekseev duduk pertama di sebelah kanan (Gorky, 1943)

Kesimpulannya, adalah sangat perlu untuk mengambil perhatian pentingnya kesinambungan lanjut kerja ini untuk membawanya ke pelaksanaan praktikal."

Malah, projek pengijazahan adalah yang pertama kerja saintifik Alekseev dalam bidang mencipta kapal hidrofoil. Beliau memberi keterangan bahawa seorang yang berbakat dengan kemahiran kejuruteraan yang hebat dan ketabahan dalam mencapai matlamat itu terlibat dalam hala tuju baharu ini. Keghairahan Alekseev yang membawa Rusia ke hadapan dalam pembinaan kapal berkelajuan tinggi global.

Suruhanjaya Negeri sangat menghargai projek diploma Rostislav Alekseev. Dia memutuskan bahawa projek itu mempunyai watak penyelidikan kerja, dan dalam beberapa bahagian ia menghampiri tahap disertasi calon. Dengan keputusan suruhanjaya itu, Alekseev dianugerahkan gelaran jurutera pembinaan kapal. Projek itu ditinggalkan di Jabatan Pembinaan Kapal, dan pakar cair muda dihantar ke kilang Krasnoe Sormovo.

Semasa perang, kilang ini, yang dikenali sebagai nombor 112, mula menghasilkan kereta kebal dan bukannya kapal selam dan kapal permukaan. Seorang pakar bina kapal muda, Alekseev, terpaksa bekerja di bahagian hadapan, menyerahkan produk kilang kepada kapal tangki barisan hadapan. Tetapi pengarah kilang itu, setelah membiasakan dirinya dengan projek tamat pengajiannya, melepaskan Alekseev dari kerja di jabatan kawalan kualiti dan memindahkannya ke jabatan reka bentuk. Kemudian, 35 tahun kemudian, Rostislav Evgenievich teringat: "Di jabatan reka bentuk mereka memberi saya katil, meja, dan perisai. Ia adalah tahun yang sukar pada tahun 1942. Ketua pereka kilang itu, V.V. Krylov dan pengarah loji E.E. Rubinchik memutuskan untuk membenarkan saya bekerja tiga jam sehari untuk mencipta kapal hidrofoil. Dari masa sukar ini bermulalah perjuangan saya untuk mencipta armada pelayaran masa depan. Menunjukkan pandangan jauh dan mengambil berat dalam tempoh awal Kerja dan pertahanan secara terus dan berterusan bagi pengurusan loji semasa kesukaran material yang besar dalam tempoh perang kini patut ditiru.”

Pada masa itulah bahagian pertama Rancangan Kerja Eksperimen dan Penyelidikan Komisariat Pembinaan Kapal Rakyat untuk tahun 1943 memasukkan topik "Kapal tempur hidrofoil berkelajuan tinggi (TsKB-32, TsAGI, TsNII-45)."

Setelah menerima sokongan pengurusan loji, mempunyai pangkalan maklumat dan hasil ujian modelnya sendiri, pereka muda mengambil tugas untuk mencipta sistem sayap, tugas utamanya. Pada peringkat pertama penyelidikan matlamat utama Alekseev menetapkan dirinya sendiri kajian yang mendalam ciri hidrodinamik hidrofoil.

Persoalan yang menentukan ialah pilihan reka bentuk asas peranti sayap. Daripada keseluruhan siri keperluan yang diletakkan di atasnya, yang paling penting ialah memastikan kestabilan pergerakan apabila mod berubah bergantung pada kelajuan, jisim kapal dan bentuk badan kapalnya, sifat ombak dan beberapa faktor lain. Oleh itu, Alekseev menjadikan keutamaan untuk memastikan peraturan (kawalan) daya angkat sayap bergantung pada kelajuan kapal.

Berdasarkan penyelidikan bebas, beliau cuba mendapatkan sekurang-kurangnya anggaran ciri hidrodinamik hidrofoil bergantung pada kedalaman rendaman dan kelajuan relatifnya. Semasa analisis data eksperimen, hubungan menarik ditemui: semakin dekat plat (hidrofoil) ke permukaan, semakin stabil pergerakannya. Oleh itu, menjadi jelas bahawa kesan hidrofoil tenggelam rendah telah ditemui dan hipotesis tentang realiti memastikan kestabilan kapal yang mencukupi dengan bantuan sayap sedemikian telah disahkan. Banyak kajian yang dijalankan di kolam dan air terbuka pada model yang tidak digerakkan sendiri mengesahkan kehadiran kesan ini yang pertama kali direkodkan oleh Rostislav Alekseev dan mengembangkan jenis sayap rata rendah tenggelamnya sendiri.

Dalam projek bot hidrofoil pertama, Alekseev meletakkan elemen pengawalan kendiri daya angkat hidrofoil dari segi kelajuan bergantung pada selam. Apabila kelajuan tertentu dicapai, sayap menerima daya angkat yang ketara. Pada masa yang sama, sudut serangan hidrofoil haluan meningkat dengan putaran buatan dan sayap haluan, terima kasih kepada daya angkat yang semakin meningkat, mula terapung, menolak haluan badan kapal keluar dari air dan memangkas bot ke tegas. Dalam kes ini, sudut serangan busur dan sayap buritan meningkat, dan hidrofoil menerima daya angkat tambahan. Apabila bot meninggalkan air, daya angkat hidrofoil berkurangan disebabkan oleh pengaruh permukaan bebas air dan penurunan trim, serta akibat pelarasan buatan sudut serangan. Pada tahun 1942 kumpulan inisiatif Alekseeva menyelesaikan pembangunan projek untuk bot L-4 pada dua hidrofoil tenggelam rendah dengan kawalan buatan sudut serangan.

Sejak April 1943, kumpulan R.E. Alekseev telah dipindahkan ke jabatan ketua pereka kilang itu. Atas dasar kumpulan ini, "makmal hidrodinamik" dicipta dalam struktur tumbuhan, dan Alekseev dilantik sebagai ketuanya. Lokasi makmal ini adalah pondok kayu di atas ponton di kawasan terpencil. Di sini bakat Alekseev sebagai penganjur terserlah, dan pada masa yang sama pengalaman yang diperolehnya semasa mencipta kapal layar dan perahunya digunakan sepenuhnya.

Bot hidrofoil L-4 sepanjang 12 meter telah dibina oleh seluruh pasukan, tanpa mengira masa. Keadaan zaman perang adalah keras. Pada musim sejuk, bilik itu dipanaskan dengan dapur besi - di bahagian atas udara dipanaskan sehingga 40 ° C, dan di bahagian bawah kaki membeku. Pada musim panas ia panas dan pengap, dan terdapat nyamuk.

Tetapi siang dan malam, bunyi "pengeluaran" kedengaran dari bengkel terapung: jeritan gergaji besi, pengisaran gerudi, pukulan tukul. Mereka menjumpai motor yang rosak di tapak pelupusan sampah, mengheretnya ke pantai dengan menaiki kereta luncur, menyusunnya, membaikinya dan memasangnya di atas bot. Berulang kali semasa pembinaan bot, Alekseev melawat Moscow, TsAGI, di mana dia menguji model dengan pelbagai sistem sayap di kolam eksperimen.

Pada musim luruh yang mendalam tahun 1943, bot hidrofoil pertama Alekseev, A-4, telah siap. Kren itu digunakan untuk meletakkannya di atas air. Tidak kira berapa banyak mereka menyembunyikan hari turunnya, kilang itu tetap mengetahui tentang peristiwa ini. Sikap pekerja kilang terhadap acara ini adalah berbeza: ada yang keluar kerana ingin tahu, yang lain dengan kesediaan untuk membantu jika diperlukan. Tetapi apabila terapung, dalam pandangan penuh semua orang, struktur sempit berbentuk cerut itu terus disenaraikan di sebelahnya. Akhirnya, Alekseev, kecewa dengan fenomena yang tidak dapat difahami, mencapai tahap yang tidak masuk akal. kebenaran yang mudah: udara terkumpul di sayap rivet berongga, yang menghalang bot daripada terjun. Apabila mereka membuat lubang di sayap, bot itu bergoyang bebas di atas ombak.

Ujian komprehensif bot pertama pada hidrofoil tenggelam rendah dalam pelbagai keadaan operasi semasa pelayaran 1943 berjaya dan mengesahkan prinsip asas yang ditetapkan dalam projek itu. Laporan suruhanjaya yang menguji bot itu menyatakan bahawa ujian A-4 yang berjaya mengesahkan kemungkinan mencipta kapal hidrofoil dengan kualiti hidrodinamik yang cukup tinggi digabungkan dengan ciri-ciri kestabilan pergerakan yang memuaskan. Dengan berat kira-kira 1 tan dan kuasa enjin 25 hp. bot itu memanjang sepenuhnya ke sayap dan mencapai kelajuan lebih daripada 30 km/j, iaitu satu setengah kali ganda lebih daripada bot perancang konvensional dengan anjakan yang sama dengan enjin yang serupa.

Menunda model bot hidrofoil A-4 pertama di belakang perahu Rodina yang direka oleh R.E. Alekseev (lukisan oleh R.E. Alekseev, 1941).

Bot hidrofoil pertama A-4 R.E. Alekseeva (USSR, 1943).

“Ini adalah makmal pertama. 1943," - ini adalah bagaimana Biro Reka Bentuk Pusat untuk hidrofoil bermula (Rajah R.E. Alekseev).

Kemudian Alekseev membalas dendam: "Ujian bot A-4 dilakukan di sungai. Volga oschsho 1943, dan model yang ditarik di belakang kapal layar berkelajuan tinggi "Rodina" menunjukkan kelayakan laut yang baik untuk skim ini dan buat kali pertama menunjukkan kemungkinan menggunakan pengaruh permukaan air pada daya angkat sayap apabila mendekati permukaan bahagian bawah.” Kemudian, bertahun-tahun kemudian, fenomena ini berhak dipanggil "kesan Alekseev."

Hasil kerja pereka muda memungkinkan untuk memasukkannya ke dalam rancangan Komisariat Industri Pembinaan Kapal Rakyat untuk reka bentuk kapal perang untuk 1944-1945, yang diluluskan pada tahun 1943. item: "Bot hidrofoil eksperimen marin - projek teknikal, siap - suku II 1944, pelaksana - KB-112 (NKTP)."

Kerja bermula pada pembinaan bot baru, yang menerima indeks A-5 Dan jika penciptaan A-4 oleh Alekseev bertujuan untuk membuktikan kemungkinan asas untuk meningkatkan kelajuan akibat penggunaan hidrofoil. A-5 sudah pun menjadi percubaan untuk mencari reka bentuk optimum sistem sayap. Pada musim panas 1945, dia mengetahui bahawa di Leningrad terdapat bot pendaratan tangki hidrofoil VS-8 yang ditangkap dari Deutsche Werft Hamburg-Hamburg, yang direka oleh G. von Schertel dengan penyertaan pakar dari syarikat penerbangan Blom und Voss. Selepas perang, bot itu dihantar ke Leningrad dan diletakkan di dok terapung limbungan kapal NKVD No. 5 bersama dengan kapal layar Goering, yang diwarisi. Tentera Laut Soviet. Alekseev pergi ke sana untuk berkenalan dengan reka bentuk hidrofoil pereka Jerman.

Bot eksperimen A-5 pada hidrofoil (dipanggil bot perjalanan untuk menipu orang) dengan enjin kereta telah dibina dan dilancarkan pada akhir musim luruh tahun 1945. Semasa pelancaran pertama, bot itu, tanpa diduga walaupun untuk pemaju, mencapai kelajuan 87 km/j. Selain itu, bot itu mempunyai kualiti hidrodinamik yang agak tinggi dan menunjukkan ciri-ciri yang baik kestabilan dan kelautan. Walau bagaimanapun, mereka tidak mempunyai masa untuk menjalankan jumlah penuh ujian dan menangguhkannya ke musim panas 1946.

Ujian penuh A-5 berjaya. Dengan berat kira-kira 1 tan dan kuasa enjin GAZ-202 sebanyak 72 hp. bot itu adalah hidrofoil sepenuhnya dan mudah mencapai kelajuan 80 km/j, yang berulang kali disahkan dalam ujian. Kejayaan yang dicapai oleh Alekseev dalam memilih geometri dan profil bahagian hidrofoil, serta bahagian yang menonjol yang berinteraksi dengan hidrofoil, memberikan hasil yang menggalakkan.

Struktur sayap bot itu terdiri daripada tiga sistem sayap yang dipisahkan pada ketinggian: satu busur dan dua buritan, dipasang pada sisi. Setiap sistem sayap adalah "whatnot". Sayap bertumit tegar ke arah badan kapal, dan kualiti hidrodinamik bot adalah 10.

Hidrofoil bot A-5 memberikannya pergerakan yang stabil dalam satah menegak sehingga menyelam 0.2 kord (tanpa udara atmosfera memasuki kawasan pergerakan sayap). Alekseev memilih jarak antara sayap sedemikian rupa sehingga pada sebarang kelajuan bot akan disediakan dengan kestabilan yang diperlukan apabila bergerak di atas sayap.

Untuk mengatasi keraguan pemimpin industri pembinaan kapal tentang teknologi baru, Alekseev membuat keputusan yang luar biasa dan berisiko dalam semangatnya sendiri: untuk sampai ke Moscow dengan bot A-5 yang dibina, dengan itu menunjukkan realiti kewujudan kapal hidrofoil, dan mencadangkan menggunakannya untuk meningkatkan kelayakan laut, sebagai contoh, bot torpedo . Dia sampai ke Moscow dengan selamat, tetapi di ibu negara, bersama dengan bot, dia ditangkap oleh penjaga keamanan yang bersemangat. Tetapi pendapat pegawai organisasi yang berminat dibahagikan: ada yang menganggap bot itu mainan lucu, jenaka pencipta berbakat, yang lain melihat di dalamnya prototaip armada masa depan. Bot itu menimbulkan minat di kalangan pelaut tentera hanya selepas Alekseev memberi salah seorang pemimpin suruhanjaya itu, yang ditugaskan untuk menanganinya, menaiki. Kepada keputusan muktamad Suruhanjaya menghantarnya pulang ke rumah, di mana dia menunggu "penghakiman" dengan cemas.

"Lawatan" Alekseev ke Moscow dengan A-5 tidak mungkin datang pada masa yang lebih baik. Hakikatnya ialah kes kerosakan pada struktur bawah pada kapal pengencang telah menjadi lebih kerap, yang memerlukan pengukuhan badan kapal - memasang bingkai tambahan, pengeras dan carling tempatan. Di peringkat menteri, isu pengurangan beban dinamik pada badan kapal, senjata, peralatan dan kakitangan telah dibincangkan. Sebagai salah satu penyelesaian kepada situasi ini, kemungkinan memasang hidrofoil penyerap kejutan telah dipertimbangkan. Cadangan Alekseev telah diterima, dan Jawatankuasa Pengurusan Tentera Laut mempercayakan Makmal Hidrodinamik Penyelidikan (NIGL) Loji No. 112 dengan pembangunan projek teknikal dan pelaksanaannya dengan permulaan ujian pada musim panas 1948.

Dalam tugas yang dicadangkan, Alekseev terpaksa menyesuaikan peranti sayap itu ke badan kapal torpedo perancang bersiri Projek 12Zbis untuk ujian berhubung dengan keadaan laut operasinya. Bot Projek 12Zbis telah dibina secara bersiri sejak 1944 oleh limbungan kapal No. 639 di Tyumen. Pada anjakan penuh 20.5 tan mereka mengembangkan kelajuan 48 knot.

Projek NIGL menyediakan pemasangan dua sayap rendaman rendah (bow dan stern). Hidrofoil haluan, disapu dalam pelan, dipasang dengan tegar pada badan kapal di hadapan redan. Sayap buritan kecil dipasang di bawah bahagian bawah di kawasan di mana aci keluar dan menyumbang kepada pemisahan sepenuhnya badan kapal dari air. Mengikut pengiraan, kelajuan maksimum bot sepatutnya meningkat sebanyak 15% setiap air tenang dan sebanyak 32% dengan kebimbangan 2–3 mata.

Bot hidrofoil A-5 R.E. Alekseeva (1945).

Ujian PDA Jerman VS-8. Jerman, April 1945

Di loji No. 112, sayap dipasang pada bot torpedo Projek 12Zbis (nombor siri 981), yang menerima indeks A-7, dan pada tahun 1947 ia dihantar ke Laut Hitam di Sevastopol untuk ujian, termasuk keadaan yang melampau. Seorang peminat kelajuan, Alekseev, yang secara aktif mengambil bahagian dalam ujian, terutama mengingati pintu keluar pertama dengan bot torpedo: "Keluar pertama dan ribut! Ribut! 1948 60 knot.”

Keputusan ujian menunjukkan bahawa pemasangan peranti sayap memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan bot pada sayap dalam keadaan laut berskala penuh kepada 60 knot dengan ciri-ciri yang memuaskan iaitu kestabilan membujur dan sisi. Kebolehgerakan telah bertambah baik dengan ketara dan beban berlebihan telah berkurangan apabila memandu di dalam air bergelora. Yang terakhir ini sangat dipermudahkan oleh pemasangan pelapik fender pada badan bot.

Walau bagaimanapun, kualiti hidrodinamik bot A-7 ternyata rendah (kira-kira 7); permukaan apabila bergerak di atas sayap juga diperhatikan (kesan, brek mengejut, dsb.). Sebab untuk kesan ini adalah bentuk malang badan kapal torpedo bersiri, yang tidak memenuhi keperluan pendorong hidrofoil, serta mod pelancaran foil. Ia menjadi jelas bahawa untuk keadaan marin skim ini memerlukan pengubahsuaian yang serius.

Walau bagaimanapun, idea untuk melengkapkan torpedo bersiri Cahors dengan hidrofoil kekal relevan. Penambahbaikan projek A-7 membawa kepada penambahbaikan skim hidrodinamik hidrofoil dengan menghapuskan kelemahan skim sebelumnya. Reka bentuk ini sepatutnya melengkapkan bot projek M-12Zbis, dibina secara bersiri sejak 1947 di loji Tyumen No. 639. Perbezaan utama mereka daripada bot projek 12Zbis ialah penggantian enjin Packard berbahaya kebakaran dengan M- domestik. 50 enjin diesel. Dengan jumlah anjakan bot sebanyak 21.5 tan, mereka memberikan kelajuan 50 knot.

Projek itu menyediakan dua pilihan untuk melengkapkan bot torpedo dengan peranti hidrofoil: menurut satu projek (A-10), bot itu dilengkapi dengan hidrofoil busur, dan mengikut yang kedua (A-11), dua hidrofoil (busur dan buritan). ). Pada tahun 1950, dua bot bersiri projek M-12Zbis telah dihantar dari Tyumen ke Gorky untuk menanam No. 112. Pada tahun yang sama, kerja-kerja pemasangan sistem sayap ini dimulakan pada bot mengikut projek. Pemasangan sayap telah dijalankan mengikut lukisan dan gambar rajah projek yang disemak A-10 dan A-11.

Selepas ini, bot-bot itu dipindahkan ke Laut Hitam, di mana ujian mereka bermula. Alekseev mengambil bahagian aktif di dalamnya. Dia hilang bukan untuk beberapa hari, tetapi selama berbulan-bulan, sama ada di Sevastopol, di pangkalan bot torpedo di Karantinnaya Bay, atau di Feodosia, di kilang pembuatan kapal.

Ujian bot, yang berpangkalan di Teluk Kuarantin Sevastopol, dilakukan secara bergantian oleh kakitangan biasa dengan penyertaan di pintu keluar wakil NIGA, TsKB-19 Kementerian Industri Pembinaan Kapal, Tentera Laut dan diiringi oleh kapal sokongan ( bot). Sebagai peraturan, ujian bermula dengan air yang tenang (termasuk pada garis pengukur) dan diteruskan dengan ombak 3-4 mata atau lebih di kawasan laut terbuka. Semua output dan keputusan ujian telah didokumenkan dalam protokol.

Gambar rajah bot hidrofoil A-7 R.E. Alekseeva (1947).

Bot torpedo projek M-12Zbis pada hidrofoil (projek A-10, 1950).

Dalam air yang tenang, bot A-10 dengan sayap haluan mudah mengatasi bonggol rintangan (naik ke sayap) dan dengan yakin meningkatkan kelajuan sehingga 55 knot (berbanding 50 knot untuk bot yang tidak dilengkapi dengan hidrofoil). Bot itu boleh bergerak dengan hampir tanpa guling atau yaw: apabila membelok, dengan diameter 6–8 panjang badan kapal, hanya guling kecil berlaku. Perbatuan selepas menghentikan enjin menjadi kurang daripada pada bot konvensional.

Kelayakan laut telah meningkat dengan ketara dan beban lebihan kejutan (pecutan menegak) telah berkurangan: dengan keadaan laut 3–4 mata, apabila bergerak pada kelajuan penuh ke arah ombak, bot mengalami renjatan menegak yang kerap dan hentaman individu dengan beban lebih tidak melebihi 2–4 unit (berbanding 5–6 unit pada bot biasa). Pada pukulan ekor ke arah ombak penuh, brek dan menguap kadang-kadang berlaku, yang mudah dihapuskan dengan mengalihkan kemudi. Tetapi apabila keadaan laut berada di atas 4 mata, adalah perlu untuk mengurangkan kelajuan dan melembapkan gerakan pitching menggunakan sayap busur, dan meneutralkan yaw yang meningkat menggunakan kemudi.

Bot A-11 dengan haluan dan sayap buritan dengan bertenaga keluar pada kedua-dua sayap dalam air yang tenang dan terus bergerak di sepanjang laluan pada kelajuan sehingga 56 knot. Apabila bergerak, roll dan yaw muncul dengan penurunan kelajuan. Dalam kes ini, kemasukan ke dalam peredaran disertai dengan gulungan dalaman yang besar dan kehilangan kelajuan.

Dalam gelombang 3–4 mata, pergerakan bot ternyata tidak stabil secara berkala, di bawah pengaruh ombak dan angin, senarai muncul dengan penurunan kelajuan dan kemasukan sewenang-wenangnya ke dalam peredaran. Menangkis crepes ini memerlukan kawalan yang mahir pada stereng, yang Rostislav Alekseev, sendiri seorang pelayar berpengalaman, menguasai dengan sempurna Di atas bot yang berpengalaman, dia terpaksa memanipulasi stereng dan manuver, mengelakkan gulungan besar kapal.

Akibatnya, Alekseev membuat kesimpulan bahawa reka bentuk sayap dua dengan hidrofoil tenggelam rendah untuk digunakan pada bot berkelajuan tinggi dalam keadaan laut memerlukan cara tambahan untuk memastikan kestabilan sisi, membangunkan kontur haluan badan kapal, bahagian bawah dan elemen pengetam lain, memastikan interaksinya dengan hidrofoil untuk pelayaran yang stabil dalam keadaan laut yang bergelora. Peranti sayap hidung, dengan kesederhanaan strukturnya, memastikan peningkatan kelajuan kira-kira 10% tanpa meningkatkan kuasa enjin utama. Selain itu, ia meningkatkan kelayakan laut (secara purata sebanyak 1 mata) dengan mengurangkan bebanan kejutan (pecutan menegak) sekurang-kurangnya 1.5-2 kali. Ini mewujudkan keadaan yang lebih baik untuk kakitangan yang menservis senjata dan mekanisme, dan juga melindungi struktur badan daripada kerosakan. Di samping itu, apabila kelajuan bot dengan hidrofoil busur meningkat, beban pada badan kapal berkurangan manakala beban pada sayap meningkat dengan ketara, jadi perlu untuk meningkatkan kekuatan dan ketegarannya.

Secara umum, telah diakui bahawa reka bentuk dua sayap dengan hidrofoil tenggelam rendah untuk digunakan pada bot dalam keadaan laut perlu diperbaiki (mencari cara untuk memastikan kestabilan sisi, membangunkan kontur haluan badan kapal, bahagian bawah dan mengetam. unsur). Reka bentuk dengan satu busur hidrofoil lebih sesuai digunakan pada bot berkelajuan tinggi dalam keadaan laut.

Penerusan penyelidikan ke arah yang dipilih adalah kerja reka bentuk yang ditugaskan oleh Direktorat Pembinaan Kapal Tentera Laut mengikut resolusi Majlis Menteri-menteri USSR pada 17 April 1951. Projek A-10bis disediakan untuk melengkapkan bot torpedo Projek 123K dengan hidrofoil busur dibangunkan oleh biro reka bentuk tumbuhan Krasnoye Sormovo.

Oleh itu, peranti dengan sayap haluan tenggelam rendah untuk bot merancang, dibangunkan oleh R.E. Alekseev dan diuji pada akhir 1940-an - awal 1950-an. pada bot torpedo projek 12Zbis, M-12Zbis dan 123K, walaupun kesederhanaan dan kebolehpercayaannya, sangat cara yang berkesan meningkatkan kelajuan dan mengurangkan beban kejutan apabila belayar dalam ombak.

Projek bot torpedo hidrofoil 123K (Projek A-10bis, 1953).

Projek bot torpedo 123K dengan sistem sayap R.E. Alekseeva.

Pencapaian NIGL telah diberi perhatian sewajarnya untuk penciptaan bot torpedo hidrofoil domestik pertama R.E. Alekseev dan sekumpulan rakannya di makmal hidro yang terlibat secara langsung dalam kerja telah dianugerahkan Hadiah Stalin (Negeri).

Memilih laluannya secara intuitif, Alekseev dengan ketat mengikutinya sepanjang hidupnya apabila mencipta kapal berkelajuan tinggi. Tetapi jalan ini tidak lancar; ia penuh dengan halangan antara jabatan dan "lubang" birokrasi.

Alekseev terpaksa mencipta pangkalan ujian dan pengeluaran dengan tangannya sendiri. Bekas bengkel di kilang Krasnoye Sormovo telah diubah menjadi bengkel eksperimen oleh pekerja NIGL. Ia dibahagikan kepada tiga ruang: pada yang pertama - kebanggaan pasukan, kumpulan eksperimen berkelajuan tinggi pertama di negara ini untuk model ujian, yang kedua terdapat mesin, di yang ketiga terdapat laluan gelincir di mana pemasangan terakhir bot mengambil tempat. Bilik pereka terletak di tingkat dua Pereka boleh turun ke bawah pada bila-bila masa dan di tempat kerja mengetahui semua isu yang berkaitan dengan model, pengeluaran dan membuat perubahan.

Pada tahun 1952, pasukan NIGL menyelesaikan projek A-10bis. Menurut projek itu, bot torpedo utama Projek 123K (nombor siri 432, dibina oleh Loji Feodosia No. 831) dilengkapi dengan hidrofoil busur. Kapal itu dibentangkan untuk ujian, yang dijalankan pada tahun 1953 di kawasan Sevastopol.

Semasa ujian, bot itu mencapai kelajuan 54 knot dan mengesahkan kelayakan laut dengan kelajuan sayap sehingga 4 mata termasuk. Walaupun anjakan bot telah meningkat sebanyak 0.8 tan, kebolehgerakan dan prestasinya telah meningkat dengan ketara.

Selepas menguji dan menghapuskan keretakan yang muncul pada sayap, NIGL membangunkan versi cast peranti sayap busur, mengikut reka bentuk bot torpedo bersiri yang dipasang semula. menerima jawatan "projek K123K". Hasil daripada kerja-kerja ini, lima bot asli meninggalkan stok limbungan Krasnoe Sormovo. Mereka dilengkapi dengan hidrofoil tenggelam rendah yang dipasang tegar pada badan kapal. Kelajuan maksimum bot-bot ini telah meningkat sebanyak 5 knot, dan bot-bot itu sendiri telah menjadi lebih stabil semasa bergerak.

Gambar rajah versi pertama struktur sayap bot torpedo Projek 183.

Pengujian model bot torpedo Projek 183 pada topik "A-1 - d" (model terapung).

Pengujian model bot torpedo Projek 183 pada topik "A-1 - d" (menunda model).

Model bot torpedo Projek 183 untuk menguji peranti sayap (topik "A-1-d", lihat dari bawah).

Skim menunda model menggunakan bot A-8.

Pada masa yang sama dengan kerja pada bot bersiri projek K123K, atas arahan dari Tentera Laut, NIGL menjalankan kerja reka bentuk yang sama pada bot torpedo lain. Pada tahun 1953, Jabatan Pembinaan Kapal Tentera Laut membuka R&D untuk pemasangan bow hydrofoil pada bot torpedo, Project 183 (kod “A-1-d”). Objektif utama kerja adalah untuk meningkatkan kelajuan bot torpedo anjakan besar sebanyak 15–20% dan mengurangkan beban hentakan pada badan kapalnya. Oleh itu, ia bertujuan untuk meningkatkan kelayakan laut dan memperbaiki keadaan untuk menggunakan senjata yang dipasang. Loji No. 5 dikenal pasti sebagai kontraktor utama NIGL kilang Krasnoye Sormovo mengambil bahagian dalam kerja sebagai pelaksana bersama.

Di bengkel model kilang Krasnoye Sormovo, model bot torpedo Projek 183 berskala besar (1:10) dengan bahagian yang menonjol (aci kipas dengan kurungan, kemudi) telah dibuat untuk NIGL. Hidrofoil busur dipasang pada badan menggunakan skru pada tupang sisi supaya semasa ujian adalah mungkin untuk menukar jarak sayap dari lunas dan sudut serangan. Lokasi sayap sepanjang model, kawasan, bentuk dan profilnya. R.E Alekseev memilih nombor dan bentuk tupang berdasarkan pengalaman yang diperoleh semasa menguji bot dengan hidrofoil haluan Projek 123K.

Pengujian model ini bermula pada musim panas 1953 di stesen ujian NIGL. di teluk yang tenang bernama Golden Bay di tebing kiri Volga, 8 km di atas loji Krasnoye Sormovo. Sejak musim bunga ada yang kecil tapak terapung untuk penyelidik, yang menempatkan kabin dan bengkel kerja logam.

Penundaan model itu dilakukan mengikut skema yang diusahakan oleh Alekseev ketika menguji model bot A-1, hanya sekarang bukannya kapal layar belayar "Rodina", bot hidrofoil A-8 digunakan sebagai kenderaan penarik, di menerajui yang, sebagai peraturan, adalah ketua pereka sendiri Rintangan model ditentukan oleh dinamometer yang dipasang pada dek bot tunda.

Selepas beberapa lama, dengan keputusan untuk melancarkan pengubahsuaian turbin diesel-gas bot torpedo (Projek 183T), idea untuk melengkapkannya dengan hidrofoil haluan sekali lagi menjadi relevan. Bot utama Projek 183T dengan badan kayu pengetam (jenis Bolshevik) dihasilkan sejak 1949. Ia mempunyai anjakan 66 tan dan kelajuan 43 knot dan dilengkapi dengan lima enjin utama - empat enjin diesel dan satu turbin gas. Pada tahun 1955, cawangan TsKB-19 (dahulu NIGL) menerima terma rujukan Tentera Laut untuk pembangunan hidrofoil haluan untuk bot ini (projek 183TK, kod topik "A-1-20"). Selaras dengan tugasan, adalah perlu untuk membuat reka bentuk sayap, yang sepatutnya memastikan pengurangan lebihan beban, navigasi selamat dalam keadaan laut sehingga 5 mata termasuk pada semua kelajuan dan peningkatan maksimum yang mungkin dalam kelajuan hidrofoil. bot.

Berbanding dengan versi pertama peranti sayap, Alekseev memutuskan untuk meningkatkan bilangan tupang sokongan daripada tiga kepada lima. Untuk meningkatkan kelayakan laut, dia mengubah sedikit bentuk sayap. Oleh itu, di kawasan antara tiang dalaman ia memperoleh bentuk segi empat tepat dalam pelan, yang sepatutnya memberikan bot dengan kestabilan sisi yang lebih baik. Bahagian sisi sayap dibuat disapu, dan sapuan digandakan berbanding dengan pilihan pertama.

Berdasarkan keputusan ujian model yang dijalankan oleh cawangan TsKB-19 dan TsAGI, Alekseev mendapati bahawa semakin besar sapuan, semakin kawasan yang luas sayap ternyata "berjarak" sepanjang bot. Oleh itu, dia memutuskan, bahagian individu sayap beroperasi dalam fasa gelombang yang berbeza, yang sepatutnya mengurangkan turun naik dalam daya angkat pada sayap. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya ternyata sayap yang disapu hanya berkesan pada gelombang pendek, yang panjangnya sepadan dengan panjang sayap di sepanjang bot.

Ujian pada tahun 1955 menunjukkan bahawa apabila bot bergerak di laut bergelora, peranti sayap memastikan pengurangan beban kejutan di haluan badan kapal sebanyak 25-30%. Pada gelombang 3 mata, kelajuan semasa belayar melawan ombak adalah 45-47 knot, tetapi apabila ombak meningkat kepada 5 mata, kelajuan menurun kepada 25 knot. Dalam air yang tenang, dengan kuasa maksimum loji kuasa, bot itu mencapai 51.8 knot, yang merupakan rekod kelajuan mutlak di kalangan bot Projek 183.

Pada masa yang sama, apabila bergerak pada kelajuan maksimum, disebabkan oleh pelanggaran kestabilan gerakan akibat penurunan permukaan basah di bahagian bawah, getaran teruk buritan berlaku. Semasa ujian, ubah bentuk sisa muncul pada sayap, tetapi kualiti hidrodinamiknya tidak merosot akibatnya.

Untuk menguji model dalam keadaan yang hampir dengan skala penuh, stesen ujian telah dicipta sebagai cawangan Biro Reka Bentuk Pusat di tepi pantai yang dipanggil "Tasik Hangat" berhampiran bandar Balakhna, Wilayah Gorky. Ini memungkinkan untuk menguji model hidrofoil sepanjang tahun untuk menguji dan melaksanakan penyelesaian baharu dan idea baharu. Ia adalah kerja stesen ujian ini, yang kemudiannya menerima nombor 1, yang memungkinkan untuk mengumpul asas saintifik dan teknikal yang menjadi asas kepada keluarga terkenal SPK yang dibangunkan oleh R.E. Alekseeva.

Tetapi pada masa itu, disebabkan kemunculan senjata peluru berpandu dalam Tentera Laut, kelas bot torpedo telah dihapuskan. Namun begitu, dijalankan oleh pimpinan R.E. Kerja Alekseev adalah langkah pertama dalam menyelesaikan masalah prinsip baru pendorongan hidrofoil. Ia mengambil masa dua dekad lagi untuk hala tuju ini mencapai pelaksanaan praktikal.

Pandangan umum peranti sayap Projek 183TK TK.

Sebuah kereta jenama KDF (kadbod-kayu-papan lapis), yang dipasang oleh tangan pereka kapal terbang (kereta itu mempunyai anak saudara R.E. Alekseev, Sasha).

Projek PSKR 133.

Jadi. pada pertengahan 1970-an. Biro Reka Bentuk Pusat untuk SPK menerima tugas untuk mengerjakan projek kecil untuk Tentera Laut dan Pengawal Sempadan Marin kapal peronda hidrofoil dengan artileri yang kuat dan persenjataan torpedo serta berkelajuan tinggi. Di bawah pimpinan ketua pereka B.F. Orlov membangunkan projek untuk kapal pemintas berkelajuan tinggi (60 kt) untuk pengawal sempadan laut Projek 133 "Antares". R.E. Alekseev tidak mengambil bahagian secara langsung dalam pembangunan Projek 133. Walau bagaimanapun, susun atur hidrodinamik Antares mengambil kira keputusan utama yang dibuat dan diusahakan dalam projek R.E. Alekseeva.

Daripada buku Equipment and Weapons 2004 03 pengarang

Berlari di atas ombak Bersambung. Untuk permulaan, lihat TV No. 2/2004 Pilihan Moscow KB-1 sebagai pembangun kompleks secara keseluruhan dan kebanyakan peralatan kawalan dan panduan di atas kapal dan bawaan (kecuali untuk autopilot, direka dalam. OKB-923) ditentukan oleh yang besar

Daripada buku Equipment and Weapons 2004 04 pengarang Majalah "Peralatan dan Senjata"

Daripada buku Equipment and Weapons 2004 05 pengarang Majalah "Peralatan dan Senjata"

Berlari di atas ombak Bersambung. Untuk permulaan, lihat TV No. 2–4/2004 Pada tahun 1972, kompleks Termit dengan peluru berpandu P-15M telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Ia juga mula memasuki perkhidmatan dengan kapal besar. Menjelang pertengahan 1960-an. Kapal Projek 56M dan 56EM bersenjatakan kompleks KSSH sudah ketinggalan zaman. DALAM

Pereka kapal bersayap Untuk ulang tahun ke-90 R.E. Alekseeva

Daripada buku Equipment and Weapons 2013 12 pengarang

Bahagian IV. Kapal terbang di atas ombak* Pavel Kachur *Sambungan Untuk permulaan, lihat "TV" No. 12/2006, No. 1,2/2007: naik dan turun ujian penerbangan ekranoplan - pemeriksaan akhir peralatan kerja pasukan pembangunan dan pengilang. Bersama-sama dengan

Daripada buku Everyday Truth of Intelligence pengarang Antonov Vladimir Sergeevich

Pereka kapal bersayap Bahagian III. Kapal terbang di atas ombak Untuk ulang tahun ke-90 R.E peranan utama dan penentu dalam pembangunan dan pelaksanaan idea

Daripada buku Dari sejarah Armada Pasifik pengarang Shugaley Igor Fedorovich

Dari buku Unknown Lavochkin pengarang Yakubovich Nikolay Vasilievich

Bab 2. DI TEPI LAUT, DI TEPI Ombak... Seperti yang kita nyatakan di atas, sejurus selepas itu Revolusi Oktober 1917 kuasa Soviet terpaksa menangkis pukulan kuat dari musuh luaran dan dalaman, mempertahankan hak untuk kewujudan dan integriti wilayah negara muda. Co

Daripada buku Battleships of the Queen Elizabeth class pengarang Mikhailov Andrey Alexandrovich

Bahagian 4. ORGANISASI BEKALAN PEMBIAYAAN UNTUK KAPAL PERANG RUSIA DI PERTENGAHAN ABAD KE-19 Kini berada di kawasan yang berasingan penyelidikan sejarah yang istimewa diperuntukkan disiplin sejarah. Jika sebelum ini mereka hanya memainkan peranan sokongan dalam

Daripada buku Foreign Intelligence Service. Sejarah, manusia, fakta pengarang Antonov Vladimir Sergeevich

Dari buku penulis

Lampiran No 1 Kerosakan kapal perang Skuadron ke-5 dalam Pertempuran Jutland [* Dari buku oleh K.P. Puzyrevsky. Kerosakan kepada kapal akibat artileri dan perjuangan untuk kemandirian. Leningrad. Sudpromgiz. 1940] "Warspite". Dia tergolong dalam skuadron kelima kapal perang dan merupakan yang ketiga dalam lajur.

Dari buku penulis

Melalui laut, melalui ombak Sejurus selepas Revolusi Oktober 1917, kerajaan Soviet terpaksa menangkis pukulan kuat dari musuh luaran dan dalaman, mempertahankan hak untuk kewujudan dan integriti wilayah negara muda. Bagi pihak mereka, para pemimpin

Kumpulan kapal Tentera Laut Amerika diketuai oleh pengangkut kapal terbang perkhidmatan tentera di Lautan Dunia. Radar tidak mengesan sebarang ancaman, dan ketenangan memerintah kapal Amerika. Ia terganggu oleh pengesanan visual secara tiba-tiba terhadap sasaran di kaki langit - sama ada kapal yang meluru pada kelajuan yang luar biasa, atau kapal terbang yang benar-benar meluncur di atas permukaan.

Di hadapan mata kita, sasaran yang tidak dikenal pasti berkembang menjadi "kapal terbang" yang besar. Penggera dibunyikan pada kapal pengangkut pesawat, tetapi sudah terlambat - "makhluk asing" menembak peluru berpandu salvo, dan selepas beberapa puluh saat, kebanggaan armada, dilalap api dan terkoyak, tenggelam ke bawah. Dan perkara terakhir yang dilihat oleh pelaut yang hampir mati dalam hidup mereka adalah bayang-bayang musuh yang tidak dikenali dan dahsyat dengan cepat hilang di luar ufuk.

Mimpi ngeri sedemikian atau serupa menyeksa pemimpin tentera Amerika pada waktu malam yang mempunyai maklumat tentang senjata rahsia USSR - ekranoplane serangan Lun Project 903.

WIG "Lun", Kaspiysk, 2010. Foto: Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli

Pelan ekrano, lebih 73 meter panjang dan hampir 20 meter tinggi, boleh bergerak pada kelajuan sehingga 500 km sejam di atas permukaan air pada ketinggian kira-kira 4 meter. Ia dipersenjatai dengan peluru berpandu anti-kapal Nyamuk, yang memungkinkan untuk menyebabkan kerosakan maksimum pada kapal musuh. "Lun" menerima nama samaran "pembunuh kapal terbang."

Kenderaan tempur yang menakjubkan itu dibangunkan di biro reka bentuk Rostislav Alekseev, seorang pereka Soviet yang perkembangannya merevolusikan pembinaan kapal.

Kelajuan mengejar

Rostislav Alekseev dilahirkan pada 18 Disember 1916 di bandar Novozybkov, wilayah Chernigov, dalam keluarga seorang guru dan ahli agronomi. Pada tahun 1935, Rostislav memasuki Institut Perindustrian Zhdanov Gorky di jabatan pembinaan kapal.

Rostislav Alekseev. Foto: RIA Novosti / Galina Kmit

Pembina kapal masa depan gemar belayar semasa zaman pelajarnya. Pemuda itu berfikir bagaimana untuk meningkatkan kelajuan pergerakan melalui air.

Pada awal era penerbangan, juruterbang dan pereka menarik perhatian kepada apa yang dipanggil kesan skrin - peningkatan mendadak dalam angkat sayap dan ciri-ciri aerodinamik lain pesawat apabila terbang berhampiran permukaan skrin (air, tanah, dll. .).

Jurutera sedang mencari cara untuk menggunakan kesan ini dalam amalan.

Rostislav Alekseev membuat kesimpulan bahawa cara untuk meningkatkan kelajuan pergerakan di permukaan air terletak melalui mengurangkan kawasan hubungan kapal dengan persekitaran air.

Pereka muda bermula dengan idea hidrofoil. Kapal semacam ini yang menjadi tema projek tamat pengajian Alekseev, yang dipertahankannya pada tahun 1941.

Pertahanan, yang berlaku pada Julai 1941, berlaku secara tertutup. Tema projek Alekseev dalam keadaan meletusnya perang adalah lebih relevan - "Bot hidrofoil berkelajuan tinggi". Idea bot tempur berkelajuan tinggi untuk keperluan Tentera Laut USSR sangat dihargai.

Jurutera muda itu dihantar ke kilang Krasnoye Sormovo, di mana pada tahun 1942 Alekseev menerima premis dan pakar untuk bekerja pada penciptaan bot tempur pada hidrofoil tenggelam rendah.

Alekseev tidak berjaya mencipta bot tempur yang unik sebelum perang berakhir, tetapi modelnya dianggap sangat menjanjikan. Hasil kerja pereka dan orang bawahannya telah dianugerahkan Hadiah Stalin ijazah kedua pada tahun 1951.

Hydrofoil "Burevestnik". Foto: Commons.wikimedia.org

"Roket" yang menakluki dunia

Pada tahun 1951, perkembangan ketenteraan pereka muda telah ditukar untuk keperluan pembinaan kapal awam. Biro Reka Bentuk Alekseev memulakan kerja pada hoverkraf penumpang, yang dipanggil "Raketa".

"Roket" pertama telah dibentangkan di Moscow semasa Festival Belia dan Pelajar Sedunia 1957. Hidrofoil penumpang, yang kelajuannya melebihi semua kapal awam yang wujud pada masa itu, menghasilkan kesan bom yang meletup di dunia.

"Roket" melangkaui sempadan USSR. Mereka berjaya dieksploitasi bukan sahaja di negara-negara kem sosialis, tetapi juga, boleh dikatakan, "di sarang musuh." Kapal-kapal Alekseev dengan yakin melayari perairan Great Britain, Kanada, Jerman, Finland, dll.

Berikutan "Raketa", jenis kapal hidrofoil awam lain telah dicipta, seperti "Volga", "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod".

Untuk kerja ini, pasukan yang diketuai oleh Rostislav Alekseev telah dianugerahkan Hadiah Lenin pada tahun 1962.

"Raksasa Caspian"

Tetapi pereka tidak berfikir untuk berehat dengan kejayaannya. Setelah menyedari sepenuhnya idea hidrofoil, Alekseev meneruskan kerja pada ekranoplanes - kapal yang berlegar di atas permukaan air.

Pada tahun 1962, Biro Reka Bentuk Alekseev mula bekerja pada projek ekranoplan KM (kapal model). "KM" mempunyai dimensi yang sangat besar - lebar sayap 37.6 m, panjang 92 m, berat berlepas maksimum 544 tan. Sebelum kemunculan pesawat An-225 Mriya, ia adalah pesawat paling berat di dunia.

Pakar Barat, setelah menerima gambar model eksperimen, memanggilnya "Raksasa Caspian" (ujian berlaku di Laut Caspian).

Raksasa Caspian membuat penerbangan pertamanya pada 18 Oktober 1966. Ia dipandu oleh dua juruterbang, salah seorang daripadanya ialah Rostislav Alekseev sendiri. Penerbangan itu berjaya.

"Raksasa Caspian". Foto: Bingkai youtube.com

Ujian KM diteruskan selama 15 tahun. "Kapal terbang" baharu mempunyai banyak kelebihan, tetapi terdapat juga banyak kelemahan. Malah, "KM" membuka hala tuju baharu di sempadan penerbangan dan navigasi, di mana undang-undang dan peraturannya sendiri masih belum dibangunkan.

Kedudukan "penanda" ekranoplans menjejaskan prospek mereka dengan cara yang paling dahsyat. Tentera Udara percaya bahawa ia adalah sebuah kapal, dan pembuat kapal yakin bahawa kita bercakap tentang kapal terbang. Alekseev, dengan projeknya yang luar biasa, menyebabkan pegawai jengkel yang menyokong bentuk pembangunan pembinaan kapal klasik.

Menyelamatkan projek Alekseev daripada penutupan sepenuhnya ketua kurator industri pertahanan Soviet, dan kemudian Menteri Pertahanan USSR Dmitry Ustinov.

"Helang" dan opal

Selain halangan birokrasi, terdapat masalah dengan juruterbang ekranoplane. Amat sukar bagi juruterbang untuk membiasakan diri dengan aerobatik yang melepasi permukaan air. Keistimewaan ekranoplan sedemikian rupa sehingga hampir mustahil untuk "menjatuhkannya" ke dalam air dalam penerbangan mendatar, walaupun anda melepaskan stereng sepenuhnya. Walau bagaimanapun, tabiat profesional juruterbang sering memaksa mereka untuk menarik pelan ekrano ke atas, membawanya "di luar skrin," yang menjadi punca kemalangan.

Setiap kegagalan baru melanda dengan sangat teruk baik pada idea pelan ekrano dan pada pereka Alekseev sendiri. Pada tahun 1968, biro reka bentuk yang diciptanya terbahagi kepada dua - untuk hydrofoil dan untuk ekranoplanes. Alekseev ditinggalkan dengan hanya arah kedua.

Pada awal 1970-an, Kementerian Pertahanan memberi arahan kepada Biro Reka Bentuk Alekseev untuk membangunkan pelan ekrano amfibia untuk Tentera Laut, yang diberi nama kod "Eaglet". Pada tahun 1974, pegawai dari Moscow benar-benar memaksa Alekseev untuk mengambil "Eaglet" yang masih "mentah" untuk ujian laut walaupun sebelum menerima keputusan ujian statik badan kapal. Hasilnya ialah pemisahan bahagian ekor badan kapal semasa ujian. Alekseev, yang secara tradisinya mengawal ciptaannya pada penerbangan pertamanya, berjaya mengembalikan Eaglet ke pangkalan dengan selamat. Tiada siapa yang cedera, tetapi Alekseev sendiri dihukum sepenuhnya - dia dikeluarkan dari pembangunan "Orlyonok" dan dipindahkan ke jawatan ketua jabatan perancangan jangka panjang.

Ekranoplan "Eaglet". Foto: Commons.wikimedia.org

Walaupun begitu, pereka yang digantung itu terus mengambil bahagian hampir secara rahsia dalam kerja pada ekranoplan pendaratan. Pada tahun 1979, "Eaglet" telah diterima pakai oleh Tentera Laut USSR. Ekranoplan pendaratan ini boleh berlepas pada ketinggian ombak sehingga 2 meter dan mencapai kelajuan 400-500 km/j. Menaiki kapal sehingga 200 orang Marin dengan persenjataan penuh atau dua kenderaan tempur (kereta kebal, pengangkut kakitangan berperisai, kenderaan tempur infantri), "Eaglet" boleh mengangkutnya dalam jarak sehingga 1,500 km.

Pereka itu dibunuh oleh ideanya

Secara keseluruhan, tiga "Eaglets" pertempuran telah dicipta, dan atas dasar mereka kumpulan udara berasingan ke-11 telah dibentuk secara langsung di bawah Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut. Siri ini sepatutnya menjadi siri pemasangan, dan sejumlah 120 ekranoplane amfibia akan memasuki perkhidmatan tempur dalam Tentera Laut USSR.

Walaupun memalukan, Alekseev terus bekerja keras - ujian ekranoplan penumpang sedang dijalankan, pembangunan model serangan bersenjatakan peluru berpandu diteruskan...

Pada Januari 1980, model penumpang ekranoplan telah diuji di Chkalovsk. Pembantunya membersihkan sekatan ais dan berkata bahawa model itu boleh dikeluarkan. Apa sebenarnya yang berlaku pada masa itu tidak jelas. Tetapi Alekseev entah bagaimana mengambil sebahagian daripada berat peranti 800 kilogram itu.

Pada mulanya nampaknya kejadian ini tidak menjejaskan kesihatan pereka berusia 63 tahun - Alekseev berjaya menyelesaikan hari ujiannya. Tetapi keesokan paginya dia mula mengadu sakit di bahagian sisinya. Doktor pada mulanya mendapati sukar untuk membuat diagnosis. Dua hari lagi berlalu seperti ini, selepas itu Alekseev tidak sedarkan diri. Semasa operasi kecemasan, doktor menentukan bahawa pereka telah cedera semasa insiden semasa ujian - sesuatu yang biasanya ditakrifkan oleh orang ramai sebagai "tertekan." Sejak beberapa hari lalu, peritonitis berkembang. Doktor terpaksa menjalankan tiga pembedahan dan seolah-olah menghadapi bencana itu. Tetapi komplikasi bermula, dan pada 9 Februari 1980, Rostislav Evgenievich Alekseev meninggal dunia.

Masa lalu dan masa depan

Ekranoplane impak "Lun", idea yang dimiliki oleh Alekseev, dilancarkan pada musim panas 1986, dan pada tahun 1991 ia secara rasmi dimasukkan ke dalam perkhidmatan, menjadi sebahagian daripada flotilla Caspian.

"Lun" kekal sebagai satu-satunya ekranoplane serangan Tentera Laut, pertama dari USSR dan kemudian dari Rusia. Selepas kematian Dmitry Ustinov pada tahun 1984, penggantinya sebagai Menteri Pertahanan USSR Sergey Sokolov menyekat program untuk pembinaan ekranoplanes tentera, memandangkan jenis ini senjata tidak menjanjikan. Dan apabila dengan perpisahan Kesatuan Soviet tentera Rusia telah dilindungi oleh jumlah kekurangan wang, kemudian idea revolusioner Rostislav Alekseev benar-benar dilupakan.

Pada tahun 2007, ekranoplanes akhirnya ditamatkan perkhidmatan daripada Tentera Laut. Pada masa yang sama, salinan pendaratan "Orlyonok" yang paling hidup telah ditarik sepanjang Volga ke Moscow, di mana ia dipasang di Muzium Tentera Laut.

Perdebatan mengenai sama ada ekranoplanes mempunyai masa depan pada abad ke-21 berterusan sehingga hari ini. Di sebalik kontroversi itu, ia secara senyap-senyap menjadi jelas bahawa ekranoplane tempur anjakan kecil muncul dalam perkhidmatan dengan Iran dan China. Orang Cina tidak lama lagi berhasrat untuk memperkenalkan pelan ekrano amfibia yang direka untuk 200 marin.

Apa yang Rusia perlukan?

Di Rusia, kerja sedang dijalankan ke atas ekranoplane penumpang anjakan kecil, dan idea untuk mencipta kenderaan tentera jenis yang serupa menghadapi tentangan yang sama dari pegawai pelbagai pangkat seperti semasa hayat Rostislav Alekseev.

Alangkah peliknya - di negara kita, berbilion-bilion mudah diperuntukkan untuk pembelian kapal pengangkut helikopter Mistral dari Perancis, dan perkembangan unik kita sendiri juga mudah dihantar ke tong sampah atau dikebumikan melalui kelulusan yang tidak berkesudahan.

Tetapi hanya dengan bergantung kepada idea dan tangan kita yang bekerja kita boleh menjamin kemerdekaan negara.

Dan Rostislav Evgenievich Alekseev memahami ini seperti orang lain.

“Saya yakin bahawa harinya tidak lama lagi apabila kapal bersayap akan benar-benar berkembang halaju melarikan diri" Kata-kata ini adalah milik ketua pereka kapal berkelajuan tinggi, pemenang Lenin dan Hadiah Negara, Dr. sains teknikal Rostislav Evgenievich Alekseev.

Dalam autobiografinya, sejak tahun 1940, tertulis: "Saya dilahirkan pada 19 Disember 1916 dalam keluarga Evgeniy Kuzmich Alekseev, ahli agronomi luar bandar. Ibu - Alekseeva Serafima Pavlovna adalah seorang guru luar bandar. Dilahirkan di Novozybkov, wilayah Oryol. Di sana dia memasuki sekolah rendah di Novozybkov.

Pada tahun 1930 dia tinggal di Nizhny Tagil wilayah Sverdlovsk. Beliau bekerja di pusat radio tempatan sebagai mekanik membaiki peralatan radio dan belajar di Institusi Pendidikan Persekutuan dari 1930 hingga 1933.

Pada tahun 1933, beliau memasuki Fakulti Pekerja Petang Gorky, bekerja pada masa yang sama sebagai pelukis dan artis di pelbagai institusi.

Pada tahun 1935 beliau memasuki Institut Perindustrian Zhdanov Gorky di fakulti pembinaan kapal. Pada masa yang sama dia bekerja sebagai artis dan pelukis. Dari 1938 hingga 1940 beliau bekerja sebagai jurulatih pelayaran. Di institut saya membuat persembahan khidmat masyarakat: Saya membuat hiasan untuk cuti dan menjadi ahli lembaga kelab sukan. Pada 1939-1940 beliau adalah pengerusi bahagian pelayaran bandar Gorky...”

Semua orang berkata tentang Rostislav kemudian bahawa dia bukan hanya seorang atlet dan belayar di atas kapal layar, dia "berjalan dengan kepalanya," mengira cara menangkap angin dengan layarnya. Dan Volgars, pelit dengan pujian, memanggilnya Laksamana.

DALAM arkib keluarga Keluarga Alekseev telah menyimpan sehelai kertas dengan pemeriksaan grafologi tulisan tangan Rostislav ketika dia berumur dua puluh tahun. Menurut pemeriksaan, ciri-ciri watak ketua pereka masa depan adalah: berdikari, kecenderungan untuk melakukan segala-galanya seperti yang difikirkannya, keinginan untuk mengatasi halangan, keseimbangan, ukuran dalam perniagaan, kejujuran, gabungan moral dan kekuatan fizikal, kegemaran bekerja dengan teknologi. Adalah sangat ingin tahu bahawa setiap kualiti ini disahkan sepanjang hayatnya yang seterusnya. Dia mewarisi banyak daripada mereka daripada ibu bapanya.

Evgeniy Kuzmich Alekseev, bapa Rostislav, banyak bekerja dalam sains, dan merupakan pengarah pertama Stesen Eksperimen Novozybkov. / Dan walaupun terdapat banyak ujian yang sukar dalam perjalanan ke pengiktirafan sebagai profesor masa depan, dia mengatasi keadaan yang sukar dengan ketabahan dan keberanian dan berjaya membuktikan kepentingan kerjanya untuk agronomi.

Orang yang mengenali keluarga Alekseev berkata bahawa Rostislav, pada usia enam hingga sembilan tahun, suka membuat bot dan melayarinya di sepanjang Sungai Iput.
Berapa banyak air telah mengalir di bawah jambatan selama beberapa dekad ini... Dan orang Novozybkovite mengingati rakan senegara mereka Alekseevs, mereka mengingati rumah di mana, selain Rostislav, terdapat tiga lagi anak: saudaranya Anatoly, saudara perempuan Galina dan Margarita. Ibu mereka, seorang guru, menanamkan kepada kanak-kanak cinta muzik, lukisan, dan mengajar mereka melihat keindahan kehidupan dalam segala-galanya. Kualiti ini sentiasa membantu pereka muda dalam penemuannya. Bagaimanakah mungkin untuk membina bot hidrofoil pertama pada tahun 1943 tanpa imaginasi dan inspirasi? Inspirasi seorang saintis muda yang berusaha mencapai matlamat yang hebat memungkinkan pada tahun 1946 untuk mencipta satu lagi model bot berkelajuan tinggi, yang mencapai rekod pada masa itu, meliputi 87 kilometer dalam sejam. Pencapaian ini berlangsung selama hampir dua puluh tahun.

Selalu ada medan kuat tertentu di sekitar Alekseev: komunikasi dengannya membangkitkan pemikiran kreatif. Di sebelahnya, pereka yang paling biasa mula percaya pada dirinya sendiri, pada kebolehannya. Dia tidak pernah tergesa-gesa dan tidak pernah mendesak, dia memberi inspirasi kepada orang ramai dengan contoh dan kecekapannya yang menakjubkan.
1957 Kapal motor "Raketa" adalah anak sulung kapal pesiar Alekseev. Kapal ini membuka perarakan kapal semasa Festival Belia dan Pelajar Sedunia di Sungai Moscow. Sejambak bunga terbang ke sungai, di mana keajaiban seputih salji bergegas. Produk baharu itu mendapat pujian yang tinggi. Pada tahun 1982, suku abad sejak penerbangan pertama Rocket 1 telah diraikan. Hakikatnya bercakap untuk dirinya sendiri: sebuah kapal yang tahan lama, berfungsi dengan baik, boleh dipercayai telah direka oleh rakan senegara kita.

Pada masa ini, kira-kira 1,400 kapal motor hidrofoil berkelajuan tinggi telah dibina dan dikendalikan di dunia. Lapan daripada setiap sepuluh adalah reka bentuk Alekseev. Antaranya ialah "Raketa", kemudian "Meteor", "Sputnik", "Belarus", "Chaika", "Burevestnik", "Volga", "Comet" dan "Whirlwind".

Ketua pereka itu memandang ke hadapan selama bertahun-tahun. Dia memahami dengan baik bahawa masa bekerja untuk kita, tetapi ia tidak akan berfungsi untuk kita... Pembangunan reka bentuk awal kapal motor "Swallow" telah pun selesai. Komet akan digantikan oleh Albatross. Daripada bot Volga, Dolphin dicipta. Penciptaan "Cyclone" selesai, "Meteor" memberi laluan kepada "Zenith". Projek untuk kapal motor "Polesie" akan dibangunkan untuk sungai cetek. Tetapi R.E. Alekseev tidak mempunyai masa untuk melaksanakan rancangannya.
Sebuah majalah teknikal Inggeris menerbitkan artikel setahun selepas kematian ketua pereka. "Antara kualiti cemerlang Encik Alekseev," katanya, "adalah tujuan yang luar biasa dan ketabahannya yang tenang dalam menyelesaikan masalah paling sukar dalam pembinaan kapal berkelajuan tinggi. Dia menikmati kuasa yang besar di kalangan rakan sekerja yang rapat, serta penghormatan yang besar daripada masyarakat pembinaan kapal dan pelayaran Soviet secara amnya.” Pengiktirafan jasanya di dunia adalah hakikat bahawa potret Rostislav Evgenievich Alekseev kini diletakkan di Galeri Negara. orang yang cemerlang Kongres AS abad ke-20 di Washington.
Rakan senegara menghormati ingatan ketua pereka. Sebuah dataran di bandar itu dinamakan sempena namanya. Nizhny Novgorod. Salah satu Meteor yang ketinggalan zaman dipasang di atasnya, di mana sebuah muzium sejarah armada berkelajuan tinggi Soviet dibuka. Terdapat sebuah jalan yang dinamakan sempena Alekseev di bandar Novozybkov, di tanah airnya.
Bercakap pada mesyuarat yang didedikasikan untuk memberi nama "Constructor Alekseev" kepada kapal motor "Meteor-161", kapten sungai yang terkenal V.G. Poluektov teringat bahawa Rostislav Evgenievich pernah diberikan diploma sebagai pelayar semua jenis kapal berkelajuan tinggi di. mana-mana besen. Ini adalah pengiktirafan atas jasa besar beliau dalam pembangunan domestik pengangkutan air, sejenis penghormatan laksamana.

Mimpi ngeri terburuk laksamana Amerika

Sekumpulan kapal armada Amerika, diketuai oleh kapal pengangkut pesawat, sedang menjalankan tugas tempur di Lautan Dunia. Radar tidak mengesan sebarang ancaman, dan ketenangan memerintah kapal Amerika. Ia terganggu oleh pengesanan visual secara tiba-tiba terhadap sasaran di kaki langit - sama ada kapal yang meluru pada kelajuan yang luar biasa, atau kapal terbang yang benar-benar meluncur di atas permukaan.

Di hadapan mata kita, sasaran yang tidak dikenal pasti berkembang menjadi "kapal terbang" yang besar. Penggera diumumkan pada kapal pengangkut pesawat, tetapi sudah terlambat - "makhluk asing" melepaskan peluru berpandu, dan selepas beberapa puluh saat, kebanggaan armada, dilalap api dan terkoyak, tenggelam ke dasar. . Dan perkara terakhir yang dilihat oleh pelaut yang hampir mati dalam hidup mereka adalah bayang-bayang musuh yang tidak dikenali dan dahsyat dengan cepat hilang di luar ufuk.

Mimpi ngeri sedemikian atau serupa menyeksa pemimpin tentera Amerika pada waktu malam yang mempunyai maklumat tentang senjata rahsia USSR - kenderaan serangan ekranoplane Project 903 Lun.

WIG "Lun", Kaspiysk, 2010. Foto: Commons.wikimedia.org/ Fred Schaerli

Kenderaan tempur yang menakjubkan itu dibangunkan di biro reka bentuk Rostislav Alekseev, seorang pereka Soviet yang perkembangannya merevolusikan pembinaan kapal.

Kelajuan mengejar

Pembina kapal masa depan gemar belayar semasa zaman pelajarnya. Pemuda itu berfikir bagaimana untuk meningkatkan kelajuan pergerakan melalui air.

Pada awal era penerbangan, juruterbang dan pereka bentuk memberi perhatian kepada apa yang dipanggil kesan skrin - peningkatan mendadak dalam angkat sayap dan ciri aerodinamik lain pesawat apabila terbang berhampiran permukaan skrin (air, tanah, dll. .).

Jurutera sedang mencari cara untuk menggunakan kesan ini dalam amalan.

Rostislav Alekseev membuat kesimpulan bahawa cara untuk meningkatkan kelajuan pergerakan di permukaan air terletak melalui mengurangkan kawasan hubungan kapal dengan persekitaran air.

Pereka muda bermula dengan idea hidrofoil. Kapal semacam ini yang menjadi tema projek tamat pengajian Alekseev, yang dipertahankannya pada tahun 1941.

Pertahanan, yang berlaku pada Julai 1941, berlaku secara tertutup. Tema projek Alekseev dalam keadaan meletusnya perang lebih relevan - "Bot hidrofoil berkelajuan tinggi." Idea bot tempur berkelajuan tinggi untuk keperluan Tentera Laut USSR sangat dihargai.

Jurutera muda itu dihantar ke kilang Krasnoye Sormovo, di mana pada tahun 1942 Alekseev menerima premis dan pakar untuk bekerja pada penciptaan bot tempur pada hidrofoil tenggelam rendah.

Hydrofoil "Burevestnik". Foto: Commons.wikimedia.org

"Roket" yang menakluki dunia

Pada tahun 1951, perkembangan ketenteraan pereka muda telah ditukar untuk keperluan pembinaan kapal awam. Biro Reka Bentuk Alekseev memulakan kerja pada hoverkraf penumpang, yang dipanggil "Raketa".

Berikutan "Raketa", jenis kapal hidrofoil awam lain telah dicipta, seperti "Volga", "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod".

Untuk kerja ini, pasukan yang diketuai oleh Rostislav Alekseev telah dianugerahkan Hadiah Lenin pada tahun 1962.

"Raksasa Caspian"

Tetapi pereka tidak berfikir untuk berehat dengan kejayaannya. Setelah menyedari sepenuhnya idea hidrofoil, Alekseev meneruskan kerja pada kapal terbang ekrano - kapal yang berlegar di atas permukaan air.

Pakar Barat, setelah menerima gambar model eksperimen, memanggilnya "Raksasa Caspian" (ujian berlaku di Laut Caspian).

Raksasa Caspian membuat penerbangan pertamanya pada 18 Oktober 1966. Ia dipandu oleh dua juruterbang, salah seorang daripadanya ialah Rostislav Alekseev sendiri. Penerbangan itu berjaya.

"Raksasa Caspian". Foto: Bingkai youtube.com

Projek Alekseev telah diselamatkan daripada penutupan sepenuhnya oleh ketua kurator industri pertahanan Soviet, dan kemudian Menteri Pertahanan USSR, Dmitry Ustinov.

"Helang" dan opal

Pada awal 1970-an, Kementerian Pertahanan memberi arahan kepada Biro Reka Bentuk Alekseev untuk membangunkan pelan ekrano amfibia untuk Tentera Laut, yang diberi nama kod "Eaglet". Pada tahun 1974, pegawai dari Moscow benar-benar memaksa Alekseev untuk mengambil "Eaglet" yang masih "mentah" untuk ujian laut walaupun sebelum menerima keputusan ujian statik badan kapal. Hasilnya ialah pemisahan bahagian ekor badan kapal semasa ujian. Alekseev, yang secara tradisinya mengawal ideanya pada penerbangan pertamanya, berjaya mengembalikan Eaglet ke pangkalan dengan selamat. Tiada siapa yang cedera, tetapi Alekseev sendiri dihukum sepenuhnya - dia dikeluarkan dari pembangunan "Orlyonok" dan dipindahkan ke jawatan ketua jabatan perancangan jangka panjang.

Ekranoplan "Eaglet". Foto: Commons.wikimedia.org

Walaupun begitu, pereka yang digantung itu terus mengambil bahagian hampir secara rahsia dalam kerja pada ekranoplan pendaratan. Pada tahun 1979, "Eaglet" telah diterima pakai oleh Tentera Laut USSR. Ekranoplan pendaratan ini boleh berlepas pada ketinggian ombak sehingga 2 meter dan mencapai kelajuan 400–500 km/j. Dengan menaiki sehingga 200 marin bersenjata lengkap atau dua kenderaan tempur (kereta kebal, pengangkut kakitangan berperisai, kenderaan tempur infantri), "Eaglet" boleh mengangkut mereka dalam jarak sehingga 1,500 km.

Pereka itu dibunuh oleh ideanya

Walaupun memalukan, Alekseev terus bekerja keras - ujian ekranoplan penumpang sedang dijalankan, pembangunan model serangan bersenjatakan peluru berpandu diteruskan...

Pada mulanya nampaknya kejadian ini tidak menjejaskan kesihatan pereka berusia 63 tahun - Alekseev berjaya menyelesaikan hari ujiannya. Tetapi keesokan paginya dia mula mengadu sakit di bahagian sisinya. Doktor pada mulanya mendapati sukar untuk membuat diagnosis. Dua hari lagi berlalu seperti ini, selepas itu Alekseev tidak sedarkan diri. Semasa operasi kecemasan, doktor menentukan bahawa pereka telah cedera semasa insiden ujian - sesuatu yang biasanya ditakrifkan oleh orang ramai sebagai "tertekan." Sejak beberapa hari lalu, peritonitis berkembang. Doktor terpaksa menjalankan tiga pembedahan dan seolah-olah menghadapi bencana itu. Tetapi komplikasi bermula, dan pada 9 Februari 1980, Rostislav Evgenievich Alekseev meninggal dunia.

Masa lalu dan masa depan

"Lun" kekal sebagai satu-satunya ekranoplane serangan Tentera Laut, pertama dari USSR dan kemudian dari Rusia. Selepas kematian Dmitry Ustinov pada tahun 1984, penggantinya sebagai Menteri Pertahanan USSR, Sergei Sokolov, menyekat program untuk pembinaan pesawat ekrano tentera, memandangkan jenis senjata ini tidak menjanjikan. Dan apabila, dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, tentera Rusia diliputi oleh kekurangan wang, idea-idea revolusioner Rostislav Alekseev telah dilupakan sepenuhnya.

Apa yang Rusia perlukan?

Di Rusia, kerja sedang dijalankan pada ekranoplane penumpang anjakan kecil, dan idea untuk mencipta kenderaan tentera jenis ini menghadapi tentangan yang sama daripada pegawai pelbagai pangkat seperti semasa hayat Rostislav Alekseev.

Alangkah peliknya - di negara kita, berbilion-bilion mudah diperuntukkan untuk membeli kapal pengangkut helikopter Mistral dari Perancis, dan perkembangan unik kita sendiri dengan mudah dihantar ke tong sampah atau dikebumikan melalui kelulusan yang tidak berkesudahan.

Tetapi hanya dengan bergantung kepada idea dan tangan kita yang bekerja kita boleh menjamin kemerdekaan negara.

Dan Rostislav Evgenievich Alekseev memahami ini seperti orang lain.