Jambatan di atas Bosphorus: laluan terpendek dari Eropah ke Asia. Jambatan Istanbul yang megah: senarai dan gambar jambatan baharu merentasi Bosphorus

Gambaran keseluruhan dua jambatan merentasi Bosphorus - selatan, boleh dilihat dari pusat Istanbul (First Bosphorus, 1973), dan utara, kemudian (Fatih Bridge, 1988). Kedua-dua jambatan itu dibina dan dibuka pada tarikh penting: yang pertama - pada ulang tahun ke-50 penubuhannya Republik Turki M.K. Ataturk, yang kedua - kepada ulang tahun ke-535 penaklukan Constantinople dari Byzantium. Kedua-dua jambatan itu agak cantik, tetapi saya lebih suka yang kedua. Pada masa yang sama, anda akan melihat dalam gambar betapa sempitnya Bosphorus, menghubungkan dua laut dan memisahkan dua bahagian dunia.

Jambatan mereka. Sultan Mehmed II Fatih, 1988

Pertama, saya akan menunjukkan kepada anda Jambatan Bosphorus Pertama (Boğaz Köprüsü). Data asas:
Panjang jambatan ialah 1560 meter, panjang rentang utama ialah 1074 meter, lebarnya 33 meter, ketinggian penyokong adalah 165 meter di atas air. Dari jalan raya ke permukaan air - 64 meter. Pemasangan jambatan itu, yang dirancang pada tahun 1950, telah dilaksanakan pada 20 Februari 1970. Pembukaan jambatan itu berlaku pada 29 Oktober 1973, sempena ulang tahun ke-50 penubuhan Republik Turki. Jambatan itu dibina oleh firma Jerman Hochtif dan firma Inggeris Cleveland Engineering.

2. Memandangkan saya menyeberangi Bosphorus beberapa kali dalam cuaca yang berbeza, gambar akan berbeza dalam mood. Yang ini diambil semasa saya menaiki feri ke Stesen Haydarpasa. Cuaca hampir sempurna. Perhatikan betapa serong kapal dagang itu berjalan di sepanjang jalan raya. Seperti yang saya yakin kemudiannya, laluan sepanjang laluan utama di sana tidak lurus dan agak rumit, jadi juruterbang diperlukan untuk juruterbang.

3. Dan ini adalah sama, tetapi dalam cuaca mendung. Kami bertolak dari Uskudar.

4. Juga, dengan burung camar yang mengganggu menembak. Atas sebab tertentu di sana jumlah yang besar, dan penduduk tempatan yang paling maju membeli bagel, hancurkan dan buangkannya kepada burung camar semasa dalam perjalanan, dan anda boleh menonton persembahan burung udara sebenar "Ambil sekeping dari jiran dengan cepat".

5. Sekali lagi dalam cuaca baik. Sekali lagi, sebuah kapal transit terperangkap dalam bingkai, bersebelahan dengan Laut Hitam.

5a. Pada waktu petang, pada beberapa hari, ia dihidupkan, lampu latar kelihatan seperti ini. Tetapi tidak setiap hari! (Saya tidak dapat mengetahui coraknya)

6. Nah, pukulan yang dibuat daripada metrobus melalui kaca apabila saya melintasinya di darat. Ingat, saya menunjukkan kepada anda video "Dari Eropah ke Asia"?

Jambatan kedua, mereka. Sultan Mehmet Fatih "The Conqueror" (Fatih Sultan Mehmet Köprüsü) nampaknya bagi saya lebih berkarisma dalam penampilan. Semua gambar diambil berhampiran bas terakhir yang pergi ke kubu bersejarah Rumelihissar. Beberapa - dari kubu, beberapa - dari atas.

Data mengenainya:
Panjang jambatan ialah 1510 meter, panjang rentang utama ialah 1090 meter, lebar jambatan ialah 39 meter, ketinggian sokongan adalah 165 meter di atas air. Dari jalan raya ke permukaan air - 64 meter.

Jambatan kedua dibina oleh orang Jepun, bukan orang Eropah, dan dari segi ketinggian di atas paras laut (64 m) dan ketinggian tiang (165 m) ia adalah sama dengan Jambatan Pertama. Kedua-dua jambatan ditutup dengan ketat untuk lalu lintas pejalan kaki - anda hanya boleh pergi dengan pengangkutan, dari motosikal dan ke atas.

7. Pandangan umum dari atas. Berhampiran pantai Asia, di atas bukit, terdapat tiang bendera besar dengan bendera Turki.

8. Agak dekat, dengan pemandangan tiang Asia. Perhatikan betapa sesaknya lalu lintas di sana. Dan atas sebab tertentu, terdapat lebih banyak trak di sini daripada di Jambatan Pertama - mungkin orang Turki mempunyai beberapa sekatan mengenai perkara ini. Dan 80% trak berat pergi dari Asia ke Eropah, dan bukan sebaliknya. Saya tidak dapat mencari penjelasan untuk fakta ini.

9. Sudut ke Bosphorus, yang berliku di sana.

10. Pemandangan lain dari kubu.

11. Kami mendaki lebih tinggi, bingkai itu menghadap ke utara.

12. Lori ke Eropah pergi hampir berterusan.

13. Di bahagian paling atas bukit: anda boleh melihat aliran dari atas.

14. Pemandangan dari tempat yang sama, tetapi ke timur, ke Asia. Hargai kesempitan Bosphorus - lebarnya di sini mungkin 600-700 meter. Berhampiran pantai, sebuah kapal besar sedang bergerak di sepanjang laluan utama, hampir di tengahnya adalah menara kubu "Cut Throat", yang dibina oleh Fatih yang sama ini pada tahun 1452 dalam masa enam bulan sahaja. Dengan pembinaan ini, dia akhirnya menyekat laluan bebas di sepanjang Bosphorus dan menumpukan tentera dan artileri di sana. Setahun selepas pembinaan kubu itu, Konstantinopel Byzantine yang malang akan tumbang.

15. Kapal yang sama mengikut Laut Hitam. Fairway berangin di sana juga.

16. Satu lagi pemandangan jambatan. Beri perhatian di sudut kiri bawah untuk ciri utama Istanbul? Jika saya perasan dia lebih awal, gambar ini akan berakhir dalam catatan "kucing Istanbul" 🙂

17. Pemandangan Asia.

18. ... dan, untuk pencuci mulut, ke Bosphorus yang sempit. Kubu bermula sedikit ke selatan, tidak memasuki bingkai.

Istanbul. Jambatan di atas Bosphorus pada waktu malam. Pemandangan dari Eminonu.

Jambatan Istanbul agung, anggun dan terkenal. Ia tidak boleh dikatakan bahawa mereka menggembirakan mata dengan keseronokan seni bina - mereka tidak ada di sana dan mereka tidak diperlukan di sana! Mereka tidak memerlukan hiasan plaster! Mereka mempesonakan seseorang, kerana malam mempesonakan, menarik anda keluar dari kehidupan seharian dan meninggalkan anda sendirian dengan kosmos. Apabila anda melihat mereka, anda akan merasainya sendiri.

Jambatan Istanbul bukan yang terbesar di dunia, tetapi satu-satunya di dunia yang menghubungkan tidak lebih - tidak kurang daripada bahagian dunia! Walaupun, sudah tentu, makna mereka tidak sama sekali dalam ini, tetapi dalam menghubungkan Istanbul yang dibahagikan dengan Selat Bosphorus menjadi satu keseluruhan. Sudah tentu, lebih romantis untuk menyeberangi selat dengan feri, tetapi jambatan itu masih lebih selamat dan lebih mudah.

By the way, beberapa perkataan tentang apa, sebenarnya, untuk berenang melintasi atau bergerak - sendiri nama Bosphorus diterjemahkan daripada bahasa Yunani bermakna "padang lembu". Iaitu, lebih kurang sama dengan perkataan "Moscow" bermaksud terjemahan dari bahasa Komi (ada versi sedemikian!). Oleh itu, kedua-dua Istanbul dan Moscow saling berkaitan, sekurang-kurangnya oleh lembu. Benar, ada satu "tetapi" di sini! Maksudnya ialah apabila Pada 29 Mei 1453, orang Turki mengambil Constantinople. dan mengubahnya menjadi Istanbul, mereka sudah menjadi Muslim, iaitu, monoteis yang ketat, dan secara semula jadi, mitos Yunani tidak berminat. Dan lembu yang berenang melintasi Bosphorus berasal dari mitos Yunani kuno tentang perempuan simpanan Zeus bernama Io. Dalam usaha untuk menyembunyikan perempuan simpanannya daripada kemarahan isterinya Hera, Zeus mengubah Io menjadi seekor lembu. Yang ini lembu dan berenang merentasi Selat Bosphorus, melarikan diri dari lalat yang dahsyat, yang dicipta oleh Hera yang pendendam khas untuknya ...

Tetapi, terus terang, walaupun orang Turki tahu mitologi Yunani kuno, mereka tidak akan dapat membayangkan kelakuan buruk seorang wanita, malah isteri Zeus sendiri. Akibat daripada pertembungan tamadun ini, orang Turki Bosphorus mula dipanggil hanya Selat Istanbul (İstanbul Boğazı)- ia jelas, boleh difahami dan tidak melanggar perintah dalam harem!

Tetapi kembali kepada jambatan kami. Kini di Istanbul terdapat tiga jambatan merentasi Bosphorus. Yang terakhir, jambatan Sultan Selim Yang Dahsyat, dibuka pada 26 Ogos 2016.

Istanbul. Jambatan Bosphorus.

Dia juga: Boğaziçi Köprüsü atau Boğaz Köprüsü - dalam bahasa Turki.
Dia: Jambatan Bosphorus atau Jambatan Bosphorus Pertama - dalam bahasa Inggeris.
Atau lebih jelas - Jambatan Bosphorus Pertama.
Kadang-kadang, sangat jarang, ia juga dipanggil Jambatan Atatürk.

Ciri-ciri utama Jambatan Bosphorus di Istanbul.

Jambatan di atas Bosphorus merancang untuk memulakan pembinaan pada tahun 1950. Tetapi nampaknya sesuatu tidak berkembang bersama dalam Jawatankuasa Perancang Negeri Turki dan ia mengambil masa 20 tahun lagi sehingga batu pertama terletak di asas jambatan pertama merentasi Selat Bosphorus. Jambatan itu dibina oleh syarikat Jerman Hochtif dan firma Inggeris Kejuruteraan Cleveland. Kos pembinaan adalah kira-kira $200 juta. Saya menyebut Gosplan atas sebab - sudah tentu, tidak ada Gosplan di Turki, tidak ada, dan, mudah-mudahan, tidak akan ada. Kenangan telah diilhamkan oleh tarikh meletakkan jambatan itu beroperasi - 29 Oktober 1973, Hari Penubuhan Republik Turki. Langsung teringat zaman Soviet, hadiah untuk cuti dan kongres…. Tetapi seperti yang anda lihat, kami tidak bersendirian. Perjalanan di Jambatan Bosphorus dibayar. Tetapi hanya apabila mengembara Eropah-Asia. AT sisi terbalik adalah percuma. Tambang, bergantung pada kategori kereta, adalah dari 4.25tl hingga 10.25tl. Jambatan itu ditutup kepada pejalan kaki. Untuk tidak menggoda jalan pintas untuk dunia yang lebih baik. Kerana kes itu...

Istanbul. Jambatan Fatih Sultan Mehmed.

Jambatan Fatih Sultan Mehmed.

Beliau juga: Fatih Sultan Mehmet Köprüsü - dalam bahasa Turki.
Dia: Jambatan Fatih Sultan atau Jambatan Bosphorus Kedua - dalam bahasa Inggeris.
Atau lebih jelas - Jambatan Bosphorus Kedua.

Saya menarik perhatian anda kepada fakta bahawa adalah lebih tepat untuk memanggil jambatan ini sebagai jambatan Fatih Sultan Mehmed.

Ciri-ciri utama Jambatan Fatih Sultan Mehmed di Istanbul.

Jambatan Sultan Mehmed Fatih terletak bersebelahan dengan kubu Genoa.

Jambatan Fatih Sultan Mehmed dibina oleh firma Jepun dengan harga $130 juta.

Dan di sini kita juga melihat tarikh ajaib pelancaran jambatan itu - 29 Mei 1988 - hari ulang tahun ke-535 penawanan Konstantinopel oleh orang Turki. Fatih Sultan Mehmed, digelar Mehmed the Conqueror, memerintah Turki pada zaman kegemilangan itu. Sekarang kita faham mengapa jambatan kedua merentasi Bosphorus dinamakan sempena namanya.

Jambatan itu ditutup kepada pejalan kaki. Kami sudah tahu sebabnya.

Jambatan Fatih Sultan Mehmed adalah bebas tol. Jumlah pembayaran dan syarat adalah serupa dengan jambatan pertama - mereka hanya membayar semasa perjalanan Eropah-Asia dan tambang, bergantung pada kategori kereta, adalah dari 4.25tl hingga 10.25tl.

Kedua-dua jambatan pertama dan kedua Istanbul kelihatan sangat serupa antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, mereka boleh dengan mudah dibezakan antara satu sama lain dengan kabel di mana kanvas jambatan digantung. Di Jambatan Bosphorus (jambatan pertama), kabel ini berjalan dalam corak zigzag, manakala di Jambatan Sultan Fatih Mehmed, kabel ini disusun secara menegak. Ini sangat baik dilihat pada waktu malam, apabila pencahayaan dihidupkan pada jambatan. (Lihat foto di bahagian atas halaman.)

Istanbul. Jambatan Sultan Selim Yang Dahsyat.

Beliau juga ialah: Yavuz Sultan Selim Köprüsü - dalam bahasa Turki.
Atau lebih jelas - jambatan Bosphorus ketiga.

Saya belum mempunyai gambar jambatan ini, kerana saya berada di Istanbul ketika jambatan ini baru dibina.
Atas nama jambatan itu, kita mendengar motif "asli", kerana Rusia mempunyai penguasa "gerun" sendiri. Sesungguhnya, mereka berdua menandakan tanda mereka dalam sejarah dengan aliran darah. Dan mereka hidup hampir pada masa yang sama - pada abad ke-16. Mungkin sudah tiba masanya?

Ciri-ciri utama jambatan Sultan Selim the Terrible di Istanbul.

Pada 26 Ogos 2016, telah berlangsungnya upacara pembukaan rasmi Jambatan Selim the Terrible.
Dari 27/08/2016 hingga 31/08/2016, laluan di atas jambatan itu adalah percuma. Kini tambang di jambatan itu adalah lebih kurang $3.

Reka bentuk jambatan ini adalah sambungan kabel dan gantungan bercampur. Oleh penampilan ia agak berbeza daripada dua sebelumnya. Di samping itu, perbezaan pentingnya ialah kehadiran landasan kereta api berkembar, yang, nampaknya saya, akan memberi insentif baru pembangunan perindustrian bahagian Asia Turki.

Istanbul. Jambatan Galata.

Jambatan Galata dari tambak Eminonu.

Dia juga: Galata Köprüsü - dalam bahasa Turki.
Dia: Jambatan Galata - dalam bahasa Inggeris.

Panjang jambatan ialah 484 meter, lebarnya 42 meter,
bahagian tengah jambatan sepanjang 80 meter - boleh laras.

Di Istanbul, selain jambatan merentasi Bosphorus, terdapat beberapa lagi jambatan merentasi Teluk Golden Horn(dalam bahasa Turki Halic Teluk Teluk). Yang paling terkenal daripada mereka, yang menghubungkan daerah Istanbul Galata(kini dipanggil Karakoy) dan Eminonu(Eminönu). Jambatan itu adalah automobil-trem-pejalan kaki. Laluan jambatan trem - T1, atau, seperti yang kadang-kadang dipanggil, pelancong - di sepanjang laluannya, tempat-tempat bersejarah utama Istanbul terletak. Jadi jika anda ingin pergi dari Jambatan Galata ke Masjid Sultan Ahmed (Blue Mosque), atau ke Grand Bazaar, maka anda hanya memerlukannya. Perhentian trem terletak di kedua-dua belah jambatan.

Ketinggian jambatan di atas paras air, seperti yang anda lihat, adalah kecil, yang mengenakan sekatan yang ketara pada saiz kapal dan cuaca yang dibenarkan. Agar ketinggian jambatan tidak menjadi terlalu halangan yang tidak dapat diatasi untuk penghantaran bahagian tengah jambatan Galata boleh dilukis.

Jambatan Galata adalah dua tingkat, di tingkat bawah terdapat restoran, terutamanya dengan menu ikan dan bir. Bercakap tentang ikan, sila ambil perhatian bahawa semua pagar jambatan ditampal dengan nelayan. Tangkapan, setakat yang saya perhatikan, adalah semata-mata untuk kepentingan kucing.

Pasar ikan dari Galata (Karakoy).

Dan ini adalah hasil memancing "dewasa" - berhampiran permulaan Jambatan Galata dari sisi Galata terdapat pasar ikan. Setiap kali saya membeli ikan di kedai Moscow, saya mengingatinya dengan kerinduan. Lagi sedih bila makan ikan pasaraya ni.

Dapur ikan terapung bersejarah.

Tetapi di seberang Tanduk Emas (Khalich) di tambak Eminonu, ikan yang sama dalam roti yang sama sudah berharga 20% lebih, sebanyak 6 lira! Dan orang ramai berbaris di sini untuk sandwic ikan ini dan tiada siapa yang pergi sebelah bertentangan walaupun demi jimat 1 lira! Alasannya, tentu saja, bukan kerana orang Turki suka membazir wang, tidak, sebabnya berbeza:

• Pertama, ini tempat bersejarah dan selama beratus-ratus tahun sekarang, bot cantik seperti itu (atau hampir seperti itu), dapur terapung, di mana ikan ini digoreng, telah berdiri di tempat ini. Maksud saya, ia adalah tradisi!
• Kedua, lima puluh meter dari dapur terapung adalah stesen bas.
• Ketiga, jeti Eminonu juga terletak di sini, dari mana bot pelancong dan feri bertolak untuk menyeberangi pantai Asia Bosphorus.

Gabungan semua faktor ini membawa kepada fakta bahawa ikan telah digoreng di tempat ini seratus tahun yang lalu, dan mereka akan digoreng dalam seratus tahun. Insha-Allah, bak kata orang Turki!

Di jambatan Istanbul dengan GlobEx!

Istanbul. Jambatan merentasi Golden Horn.

Anda boleh berjalan kaki, menunggang atau hanya bersiar-siar di sepanjang jambatan Istanbul dengan memesan lawatan di agensi pelancongan Globex. Baca Jadual lawatan bersiar-siar di Istanbul. Mungkin ini akan memberi inspirasi kepada anda.

Semasa melawat bandar Istanbul, kami memutuskan untuk melihat Jambatan Bosphorus yang terkenal. Dia yang pertama jambatan gantung, yang dibina merentasi Bosphorus, jadi ia juga dipanggil jambatan Bosphorus yang pertama. Ia menghubungkan bahagian Asia dan Eropah di bandar ini.

Jambatan ini dianggap bukan sahaja sebagai salah satu simbol Istanbul moden, tetapi seluruh Turki. Kemegahan bangunan ini sungguh mengagumkan. Jumlah panjang jambatan adalah lebih daripada 1.5 km, panjang rentang utama adalah kira-kira 1 km, lebar jambatan adalah 33 meter, ketinggian sokongan adalah 166 meter, dan dari permukaan air ke jalan raya adalah 64 meter.

Pembinaan jambatan itu telah dirancang pada tahun 1950. Tetapi projek itu, yang dibangunkan oleh jurutera British W. Brown dan G. Roberts, "matang" selama 20 tahun lagi. Kerja pembinaan bermula hanya pada tahun 1970. Pembukaan rasmi jambatan berlaku pada penghujung Oktober 1973, tepat pada masanya untuk ulang tahun ke-50 Republik Turki. Kira-kira 200 juta dolar AS telah dibelanjakan untuk pembinaannya. Pada masa siap, Jambatan Bosphorus dianggap sebagai jambatan keempat terpanjang di dunia, hari ini ia telah jatuh ke tempat ke-16.

Melintasi jambatan setiap hari lebih daripada 200 ribu kereta, yang membawa kira-kira 600 ribu penumpang. Malangnya, saya tidak ingat jumlah sebenar untuk merentasi jambatan, tetapi ia tidak mahal. Jambatan itu ditutup kepada pejalan kaki. Seperti yang kita dapat ketahui, langkah drastik sebegitu berkait dengan fakta bahawa sebelum ini jambatan itu sangat popular di kalangan kes bunuh diri. Tetapi sekali setahun, sebagai pengecualian, pejalan kaki masih dibenarkan di jambatan. Ini berlaku pada bulan Oktober semasa Marathon Istanbul, di mana peserta memulakan perlumbaan di Asia dan menamatkan perlumbaan di Eropah. Semasa maraton ini, semua lalu lintas kenderaan di jambatan itu disekat.

Setelah memandu kereta melintasi jambatan, kami tidak melihat apa-apa yang menarik - ia adalah jalan biasa, beratus-ratus tan konkrit dan logam.

Jadi kami memutuskan untuk melihatnya dari jauh. Saya boleh mengesyorkan tempat berikut untuk ini: pada siang hari anda boleh mengagumi jambatan dari kapal yang melayari Bosphorus. Dari jauh, jambatan itu kelihatan seperti benang nipis, semuanya akan menjadi sepintas lalu. Mereka mengatakan bahawa jika anda berenang betul-betul di bawah jambatan dan membuat hajat, ia pasti akan menjadi kenyataan.

Cara terbaik untuk melihat jambatan adalah waktu petang. Ia sangat cantik pada waktu matahari terbenam atau pada waktu malam apabila lampu dihidupkan. Untuk ini, pada pendapat saya, beberapa restoran di tebing Bosphorus adalah sesuai. Sebagai contoh, salah satu restoran di bawah Jambatan Galata. Dalam gelap, seluruh jambatan bercahaya, berkilauan dengan lampu pelbagai warna, dan kalungan berkilauan dipantulkan di dalam air. Sekali setiap beberapa minit, warna lampu yang disertakan padanya berubah - ia bertukar sama ada merah, kemudian biru, kemudian hijau.

Bangunan itu mengagumkan. Beratus-ratus tan logam dan konkrit, di mana beratus-ratus kereta bergerak pada masa yang sama, kelihatan seperti mainan dari luar. Jambatan itu, pada pendapat saya, sesuai dengan sempurna bentuk umum bandar-bandar.

Saya juga suka berjalan di sepanjang Bosphorus di bawah jambatan Istanbul. Walaupun cuaca mendung, hujan turun dengan renyai-renyai dan pemandangan bandar berbeza sama sekali berbanding cuaca cerah. Baiklah, tidak mengapa, akan ada sebab untuk kembali ke Foto 28. Saya dan membandingkan persepsi bandar dan Bosphorus dalam versi yang berbeza.

Mengikut tradisi, saya menawarkan versi video dahulu:

Langgan saluran YouTube saya - https://www.youtube.com/c/MasterokST

Oleh kerana cuaca pada umumnya tidak terbang, separuh daripada gambar diambil melalui kaca dan dengan silau. Nah, begitulah cara saya dapat melihat Istanbul.

Bosporus, berpasangan dengan Dardanelles dan bersama-sama dengan Laut Marmara, memisahkan bahagian Asia dan Eropah Turki moden. Dalam bahasa Turki, selat itu dipanggil Istanbul Bogazy (Selat Istanbul). Panjang dan lebar selat adalah separuh daripada panjang dan lebar Dardanelles.

Panjang Bosporus adalah kira-kira 30 km, lebarnya dari 0.7 hingga 6 km, dan panjang Dardanelles ialah 65 km dan lebarnya dari 1.3 hingga 3.7 km. Melalui Selat Bosphorus, Laut Hitam dihubungkan dengan Laut Marmara, dan kemudian melalui Dardanelles ke Laut Aegean dan Mediterranean, jadi Bosphorus sentiasa dilalui. kapal dagang, kapal penumpang dan kapal tangki minyak. Menghubungkan Eropah dan Asia, Bosporus mengalihkan perairan masin yang terdesalinasi dari Laut Hitam ke Laut Marmara, dan seterusnya ke Mediterranean. Selat Bosphorus adalah unik dalam banyak aspek - ia adalah yang lama lembah sungai yang dinaiki air air laut dan mempunyai dua arus berlawanan arah: atas penyahgaraman dan masin - bawah.

Bosphorus juga merupakan titik pertemuan dua benua - Eropah dan Asia, dan jambatan merentasi selat dan terowong kereta api"Marmaray" di bawah Bosphorus, menghubungkan kedua-dua benua ini. Jambatan pertama merentasi Bosphorus, menghubungkan bahagian Eropah dan Asia Istanbul, ialah Jambatan Bosphorus. Pembukaan rasmi jambatan itu berlaku pada tahun 1973, sempena ulang tahun ke-50 penubuhan Republik Turki. Panjang jambatan ialah 1560 meter, lebarnya 33, dan ketinggian jalan raya di atas air ialah 64 meter. Ia terbuka kepada pejalan kaki hanya sekali setahun - semasa Maraton Antara Benua Istanbul. Pada 2016, Jambatan Bosphorus telah dinamakan semula sebagai Jambatan Martir 15 Julai sebagai mengenang mereka yang terkorban dalam cubaan rampasan kuasa.

Jambatan kedua (Jambatan Sultan Mehmed Fatih) dibina di atas tapak di mana lebar selat adalah minimum (660 m). Pembukaan rasmi jambatan itu berlaku pada tahun 1988, pada ulang tahun ke-535 penaklukan Istanbul. Jambatan itu adalah 1510 meter panjang, 39 meter lebar, dan ketinggian jalan raya di atas air, seperti jambatan pertama, adalah 64 meter. Jangan lupa melihat dua jambatan Bosphorus pada waktu malam. Apabila senja tiba, mereka diterangi oleh beribu-ribu lampu, mewujudkan suasana yang lebih romantis.

Jambatan ketiga merentasi Bosphorus (Jambatan Sultan Selim the Terrible), yang pembinaannya bermula pada 2013, akan menyeberangi Bosphorus di bahagian utaranya, di outlet ke Laut Hitam. Jambatan itu akan menggabungkan dua landasan kereta api dan lapan lorong kereta pada satu aras. Jambatan itu dijadualkan siap pada penghujung 2015.

Kepadatan penduduk di kedua-dua tebing Bosporus adalah tinggi. Perairannya sentiasa dibajak oleh kapal pengangkutan bandar (vapur), bot keseronokan, kapal pengukus dengan pelancong, kapal layar persendirian dan kapal laut yang besar. Untuk melihat Istanbul dari kedua-dua belah selat, kami menasihatkan anda untuk berjalan-jalan di atas bot keseronokan di sepanjang Bosphorus atau memikirkan laluan menaiki kapal pengangkutan awam yang dijadualkan.

Menara Maiden terletak di sebuah pulau kecil berbatu tepat di mana Bosphorus bergabung dengan Laut Marmara. The Maiden's Tower terletak lebih dekat dengan pantai Asia Istanbul.

Foto 10.

Foto 11.

Vila-vila mewah dan kompleks istana yang menakjubkan Sultan Uthmaniyyah(Topkapi, Dolmabahce dan Beylerbeyi) hampir di bahagian air, tercermin dalam permukaan licinnya. Beberapa istana Uthmaniyyah yang dahulunya kini menjadi hotel paling mewah di Bosphorus. Contohnya: Istana Chyraghan dan Four Seasons di Hotel Bosphorus

Foto 12.

Di tempat paling sempit di Bosporus, dua kubu berdiri antara satu sama lain: Anadolu Hisari dan Rumeli Hisari.

Foto 13.

Teluk Golden Horn (Khalich) terletak di pantai selat Eropah, di mana Bosphorus menghubungkan dengan Laut Marmara. Ia berada di sini, di pantai selatan mulut Tanduk Emas pada abad ke-7 SM. e. kota Byzantium diasaskan, yang kemudiannya, pada tahun 330, dengan keputusan Constantine the Great, menjadi ibu kota Empayar Rom di bawah nama Rom Baru, tetapi walaupun semasa hayat maharaja, kota itu mula dipanggil bandar Constantine - Constantinople.

Foto 14.

Tarikan utama Golden Horn dianggap sebagai bot nelayan berhampiran Jambatan Galata, di mana ikan yang baru ditangkap dimasak di atas panggangan betul-betul di hadapan anda. Salah satu makanan istimewa ini ialah belanak merah goreng dengan roti segar. Ya, ini adalah "balyk-ekmek" yang terkenal, yang popular di kalangan orang Turki dan tetamu negara. Anda juga boleh merasai ikan bilis goreng dalam kuali, dan bau ikan yang disediakan akan membawa anda kembali ke zaman dahulu, apabila lebih daripada sedozen kapal berlabuh di sini, dan pedagang menawarkan pelbagai jenis barangan yang dibawa ke Constantinople purba dari seluruh dunia. dunia.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Tetapi sebuah kapal kargo baru-baru ini merempuh rumah ini:

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.