Mengangkat jambatan. Struktur jambatan tarik

Muka surat 2 daripada 2

Meluaskan jambatan

Jambatan ini dicirikan gerakan berputar struktur rentang relatif kepada paksi mendatar. Jambatan tarik turun sayap tunggal ialah sistem asimetri (Rajah 9.1). Dalam keadaan tertutup, superstruktur terletak pada bahagian galas (3) dan (4); paksi putaran (2) dipunggah menggunakan alat pengikat khas (6). Apabila membuka superstructure terletak pada paksi putaran, dan untuk memastikan kedudukan stabil superstructure dan mengurangkan kuasa enjin yang diperlukan, superstructure diseimbangkan oleh counterweight (5). Anggaran rentang L dipilih bergantung pada lebar pelepasan jambatan yang ditentukan, dengan mengambil kira jarak dari pusat sokongan ke muka penyokong, dan juga mengambil kira pelepasan tidak lengkap pelepasan jambatan semasa membuka (5-10 % lebih daripada lebar kelegaan jambatan). Lokasi jahitan (1) laluan boleh didapati di belakang paksi putaran atau di hadapannya. Keputusan terakhir mempunyai kelebihan berikut: di mana-mana kedudukan beban hidup daripadanya, tidak ada tindak balas sokongan negatif pada sokongan di mana hujung sayap terletak; semasa pembukaan, tiada jurang terbentuk di jalan raya di mana kotoran dari jambatan tarik jatuh ke dalam telaga sokongan, dan kejatuhan seseorang secara tidak sengaja tidak diketepikan. Jahitan laluan di atas rasuk utama juga mesti disusun di belakang paksi putaran dalam kes ini, supaya apabila membuka rasuk utama tidak bersandar pada struktur jalan raya.

nasi. 9.1 - Menggunakan jambatan: L - anggaran rentang jambatan

Untuk memastikan keseimbangan rentang jambatan jatuh pada bila-bila masa pergerakan, adalah perlu bahawa pusat graviti sayap, pengimbang dan paksi putaran terletak pada garis lurus yang sama, dan momen-momen berat pengimbang Q dan berat sayap G relatif kepada paksi putaran adalah sama. Jika pemberat pengimbang diletakkan di dalam perigi sokongan (lihat Rajah 9.1), lebar yang ketara akan diperlukan. Lebar sokongan boleh dikurangkan jika pemberat pengimbang diletakkan di antara rasuk atau kekuda rentang bersebelahan (Rajah 9.2, a) dengan peranti dalam sokongan ceruk terbuka, dan baji diberikan pada hujung sayap , menariknya ke bawah. Adalah mungkin untuk mengurangkan lebar sokongan dengan cara lampiran berengsel pemberat ke bahagian ekor sayap (Rajah 9.2, b). Ini akan meningkatkan kedalaman telaga di mana berat pengimbang diturunkan. Di samping itu, jika mungkin untuk menaikkan paras air di atas bahagian bawah telaga, kalis air ia akan diperlukan. Pemberat pengimbang juga dilekatkan pada sokongan dengan rod AB untuk memastikan pergerakan ke hadapan dan menghalangnya daripada berayun. Untuk mengekalkan keseimbangan sistem sedemikian, adalah perlu bahawa titik Oʹ bagi penggantungan pemberat pengimbang, paksi O putaran dan pusat graviti rentang (bersama-sama dengan bahagian ekor) terletak pada satu garis lurus, dan angka OOʹBA ialah segi empat selari (lihat Rajah 9.2, b).

nasi. 9.2 - Lokasi pemberat pengimbang dari superstruktur juntai bawah

Isu penting ialah bilangan dan lokasi rasuk utama rentang seri, dengan mengambil kira kelegaan jambatan. Untuk jambatan landasan tunggal kereta api, serta jambatan jalan raya dengan lebar laluan kecil, dua rasuk mesti dipasang. Dengan lebar laluan yang besar, bilangan rasuk boleh ditingkatkan, tetapi dinasihatkan untuk mengambilnya walaupun supaya dapat menyambungkan rasuk dengan ikatan secara berpasangan.

Sistem drop-down juga boleh dengan dua sayap. Ia kadangkala digunakan atas sebab seni bina, dan ia mungkin boleh dilaksanakan dari segi ekonomi jika jambatan tarik mempunyai panjang yang ketara (50-70 m). Di sini, sebagai peraturan, penjimatan kuasa diperoleh untuk mekanisme pembiakan dan enjin, yang sepatutnya direka untuk beban yang jauh lebih rendah (walaupun ia dibekalkan dalam salinan). Lebar penyokong juga boleh dikurangkan. Perhatian khusus harus diberikan kepada skema statik superstruktur dalam keadaan tertutup. Dua pilihan utama boleh dilakukan di sini: sambungan hujung sayap dengan bantuan engsel boleh alih membujur; menutup rentang ke dalam sistem pengatur jarak tiga berengsel dengan pemindahan pengatur jarak melalui engsel tengah (Rajah 9.3). Dalam kes pertama, reka bentuk sambungan adalah mudah, tetapi ketegaran struktur super agak kecil; apabila beban berlalu, patah berlaku pada profil laluan di atas engsel. Oleh itu, penyelesaian ini tidak boleh diterima untuk jambatan kereta api. Dalam kes kedua, reka bentuk menjadi lebih rumit dan tujahan dipindahkan ke penyokong, yang boleh menjadi ketara, kerana sistem ternyata rata (f/L ≥ 1/15). Walau bagaimanapun, reka bentuknya lebih tegar. Dari superstruktur (lihat Rajah 9.3), tujahan dihantar ke sokongan melalui hentian (1), yang mengehadkan putaran rak goyang (2). Struktur atasannya sedikit tidak seimbang; apabila menutup, rak berayun, berputar, mengangkatnya dan memunggah paksi putaran.

nasi. 9.3 - Sistem pengatur jarak

Adalah mungkin untuk menyambungkan hujung sayap dengan kunci yang mampu beroperasi pada momen lentur penuh. Penyelesaian sedemikian belum dilaksanakan kerana kesukaran menyediakan kunci yang cukup tegar, direka untuk daya yang ketara, yang, lebih-lebih lagi, boleh ditutup dan dibuka dengan cepat.

Untuk pelakon drop-down jambatan tarik dalam gerakan menggunakan elektromekanikal atau pemacu hidraulik. Pemacu elektromekanikal (Rajah 9.4, a) mempunyai gear pemacu (1), yang berputar dari motor elektrik dengan kotak gear dan terlibat dengan arka bergigi (2) yang dipasang pada superstruktur. Varian pemacu dengan gear pada superstruktur dan dengan bulatan gear pada sokongan adalah mungkin. Pemacu dengan mekanisme engkol mempunyai kelebihannya (Rajah 9.4, b). Di sini, gear pemacu (1) memutar engkol (3), daya dihantar ke superstruktur melalui rod penyambung (4). Kelebihan pemacu ini ialah kelajuan sifar rentang pada permulaan dan akhir pergerakan. Pemacu hidraulik (Rajah 9.4 c) terdiri daripada silinder hidraulik (5) dan unit pengepaman. Silinder hidraulik mempunyai omboh (6), yang rodnya dipasang secara pivotal pada superstruktur (7). Silinder hidraulik juga dipasang secara pivotal pada sokongan. Dengan membekalkan minyak di bawah tekanan ke rongga di atas atau di bawah omboh, adalah mungkin untuk mencipta daya yang diperlukan untuk menggerakkan superstruktur. Silinder hidraulik mempunyai diameter sehingga 500 mm, tekanan minyak sehingga 10 MPa dan membangunkan daya sehingga 2000 kN.

nasi. 9.4 - Memandu untuk gandar jatuh

Jambatan yang boleh ditarik balik

Struktur atas jambatan sedemikian (Rajah 9 5) semasa pembiakan bergolek ke belakang di sepanjang laluan bergolek khas (1), bergantung padanya dengan bulatan bergolek (2) dilekatkan pada struktur atas, yang melakukan pergerakan selari satah. Berpusing dalam satah menegak dan berguling ke belakang, ia membebaskan sepenuhnya pembukaan rentang seri, yang merupakan kelebihan sistem ini.

nasi. 9.5 - Jambatan boleh ditarik balik

Jambatan angkat menegak

struktur span jambatan tarik menegak(Rajah 9.6) apabila membiak, ia bergerak ke hadapan dalam satah menegak. Untuk ini, menara (4) digunakan, yang disokong pada sokongan khas atau pada rentang bersebelahan. Pada menara, takal (2) diperkukuh melalui mana kabel (1) dilalui. Kabel menyambungkan rentang angkat dengan pemberat pengimbang (3), yang, apabila jambatan dibuka, turun ke bawah. Ketinggian angkat h p rentang ditentukan sebagai perbezaan ketinggian kelegaan jambatan bawah dalam rentang seri dalam h tertutup 3 dan dalam keadaan h p terbuka - lebih-lebih lagi, ketinggian h 3 boleh diambil kira-kira sama dengan ketinggian kelegaan jejantas dalam rentang boleh dilayari tetap. Apabila awal menentukan ketinggian menara, margin ditinggalkan a, sama dengan 3-5 m.

nasi. 9.6 - Jambatan tarik menegak

Apabila menetapkan dimensi menara, mereka menjaga kestabilannya daripada terbalik di sepanjang dan di seberang jambatan. Daya tegangan yang ketara di kaki menara adalah tidak diingini. Oleh itu, panjang asas menara apabila ia terletak pada struktur atas jiran biasanya ditetapkan kira-kira 1/6 H, dan apabila disokong pada sokongan - 1/4÷1/5 H; lebar menara merentasi jambatan biasanya sekurang-kurangnya 1/6 H.

Sebagai tambahan kepada kepelbagaian utama jambatan angkat menegak dengan keseluruhan rentang dinaikkan pada menara khas, sistem dengan struktur laluan naik dengan ketinggian angkat kecil h p, dengan rentang yang menurun di bawah air, dan dalam kes lain yang jarang berlaku digunakan.

Jangka angkat mungkin mempunyai kekuda utama melalui atau berterusan. Untuk jambatan kereta api, sebagai peraturan, dua kekuda utama dengan tunggangan di bawah digunakan, dan untuk jambatan jalan raya, jenis struktur lain juga digunakan, contohnya, superstruktur dengan tunggangan di atas dan dengan beberapa rasuk utama. Dalam kes ini, rasuk melintang yang kuat akan diperlukan, untuk hujungnya kabel pengimbang akan dipasang. Struktur span dengan kekuda utama mungkin mempunyai reka bentuk yang sama seperti struktur span biasa bagi jambatan tetap konvensional.

Selain itu, hanya elemen jawatan sokongan dan kord teratas dalam panel pertama diperlukan. Rasuk pengangkat melintang dipasang pada nod atas yang dibentuk oleh mereka.

Menara dalam kebanyakan kes terdiri daripada dua kekuda membujur, termasuk rak depan dan belakang serta jeriji, dan dua pengikat kekuda yang terletak dalam satah melintang. Ladang pautan di bahagian bawah adalah portal untuk menyediakan laluan. Di bahagian atas, kepala disusun dalam bentuk sistem rasuk yang mengambil beban dari takal dan memindahkannya ke menara. Tiang hadapan menara adalah menegak, yang belakang biasanya condong atau digariskan sepanjang garis putus-putus. Jarak antara paksi tiang hadapan dalam arah melintang, sebagai peraturan, adalah sama dengan jarak antara paksi kekuda utama rentang angkat atau bersebelahan dengan rentang angkat (jika menara terletak pada rentang bersebelahan ). Lebar menara di atas dalam arah membujur diambil sebagai minimum, tidak mencukupi untuk pergerakan bebas pengimbang di dalam menara. Di bahagian bawah, menara mesti mempunyai lebar yang mencukupi untuk memastikan kestabilannya daripada terbalik. Jika rentang kecil bersebelahan dengan jambatan tarik, maka menara diletakkan pada sokongan rapat. Jika rentang dalam rentang bersebelahan adalah panjang, maka menara diletakkan di atasnya (lihat Rajah 9.6). Kadangkala, dengan ketinggian angkat yang rendah dan ketinggian yang ketara bagi rentang bersebelahan, ia boleh dilakukan tanpa menara dengan meletakkan kepala dan takal pada kord atas rentang bersebelahan. Kabel pengangkat, dilemparkan ke atas takal dan menyambungkan rentang angkat dengan pemberat pengimbang, dipasang pada rentang dengan bantuan rasuk pengangkat melintang.

Kepala menara (Rajah 9.7) ialah sangkar rasuk yang menerima beban daripada takal dan memindahkannya ke nod menara. Takal (1) berehat dengan paksinya melalui galas (2) pada rasuk membujur (3). Setiap rasuk membujur terletak pada satu hujung pada rasuk melintang hadapan (4) dilekatkan pada tiang hadapan (5) menara, dan pada hujung yang satu lagi disambungkan kepada rasuk melintang belakang (6). Di tempat di mana daya tertumpu dipindahkan ke rasuk, pengeras diletakkan. Agar rasuk membujur (3) menjadi stabil dan menahan angin mendatar dan beban tidak sengaja, keratan rentasnya boleh dibuat berbentuk kotak atau titik sokongan pada rasuk silang hadapan boleh dikuatkan dengan kurungan.

nasi. 9.7 - Pembinaan kepala menara

Jambatan angkat menegak mempunyai ketegaran yang ketara. Struktur standard dengan perubahan kecil boleh digunakan sebagai rentang angkat. Sistem ini agak menjimatkan jika ketinggian angkat tidak terlalu tinggi. Kelemahannya ialah kehadiran menara yang semakin teruk penampilan jambatan.

Untuk menggerakkan jambatan angkat menegak, sebagai peraturan, pemacu elektromekanikal digunakan. Win elektrik menggerakkan superstruktur dengan bantuan sistem takal dan kabel yang dipasang pada superstruktur dan menara. Win boleh diletakkan pada superstruktur, maka penyegerakan kerja mereka dapat dengan mudah dipastikan. Pemacu digunakan di mana motor elektrik dengan kotak gear diletakkan di atas menara, dan daya daripada gear pemacu dihantar terus ke gear gelang takal. Peranti ini boleh dipercayai dalam operasi, tetapi memerlukan penyegerakan putaran takal pada kedua-dua menara, yang boleh dicapai menggunakan sistem elektrik khas yang menyambungkan motor pemacu (aci elektrik).

jambatan ayun

Jambatan tarik sedemikian mempunyai struktur besar yang berputar paksi menegak. Dalam keadaan lanjutan, rentang terletak di sepanjang sungai, biasanya membuka dua rentang yang sama untuk navigasi. Salah satu jenis boleh menjadi jambatan ayunan (Rajah 9.8) dengan rentang disokong pada penggelek (2) menggunakan dram pusat (4) yang dilekatkan pada rentang. Penggelek bergolek di sepanjang trek gelang (5) yang diletakkan pada sokongan (6). Untuk memusatkan rentang dan penggelek, gandar tetap (3) digunakan, yang tidak membawa beban menegak. Peranti berjepit (1) dipasang pada penyokong yang melampau, mengambil sebahagian daripada beban malar dalam keadaan tertutup.

nasi. 9.8 - Rentang pusingan

jambatan ayun agak mudah dalam reka bentuk, mempunyai ketegaran yang mencukupi dan dalam keadaan bercerai tidak menyekat pelepasan untuk laluan kapal yang tinggi. Kekurangan mereka adalah bahaya timbunan kapal pada rentang dan, akibatnya, kelembapan dalam laluan kapal, serta lebar sokongan pusat yang ketara. Apabila memilih sistem jambatan buaian, perlu diingat bahawa apabila superstruktur disokong pada penggelek, ia juga berfungsi di bawah beban operasi. Untuk mengelakkan haus pantas penggelek, perlu memasang agak banyak daripadanya; diameter bulatan bergolek ternyata ketara dan dimensi sokongan pusat meningkat. Penggelek tertakluk kepada kehausan yang tidak sekata, dan penggantiannya dikaitkan dengan pengangkatan superstruktur. Penjajaran tepat laluan bulat di bawah penggelek diperlukan, jika tidak rintangan terhadap pergerakan dan haus penggelek meningkat dengan mendadak.

Jarak antara kekuda utama rentang apabila memandu di atas diandaikan 2.5-3.5 m, dan bilangan kekuda utama - bergantung pada saiz laluan di jambatan. Dalam kes pelepasan jejantas yang sempit, struktur besar dengan tunggangan bawah dengan dua kekuda utama digunakan. Ladang utama boleh melalui atau berterusan; sebagai peraturan, dengan rentang sehingga 50 m, kekuda utama pepejal mempunyai kelebihan. Ketinggian kekuda utama biasanya meningkat ke arah sokongan pusat, di mana ia mencapai kira-kira 1/8-1/15 L; di tengah-tengah rentang, ketinggian kekuda utama adalah kira-kira 1/10-1/20 L.

Untuk memutarkan rentang, pemacu elektromekanikal atau hidraulik boleh digunakan, sama seperti yang digunakan untuk jambatan lungsur, dengan perbezaan bahawa putaran di sini berlaku relatif kepada paksi menegak.

Contoh-contoh di atas tidak menghabiskan keseluruhan pelbagai sistem dan jenis jambatan tarik logam. Dalam keadaan yang sesuai, jambatan ayun dengan pemberat pengimbang di atas jalan raya (yang mengurangkan saiz sokongan), serta jambatan ayunan goyang, boleh digunakan. Dengan panjang rentang seri lebih daripada 50 m, melalui kekuda dalam banyak kes sesuai. Dengan kelegaan jambatan bawah yang sempit dalam keadaan tertutup, adalah sesuai untuk melukis struktur rentang dengan tunggangan dari bawah.

Contoh pembinaan jambatan tarik turun

Reka bentuk jambatan tarik bandar, yang menyediakan laluan kapal laut dengan kelegaan 55 m lebar dan 60 m tinggi, telah dibangunkan oleh Lengiprotransmost. Bahagian boleh alih diliputi oleh struktur rentang jatuh ke bawah sayap tunggal, mempunyai rentang terkira 60.4 m dalam keadaan tertutup. Sudut bukaan 77 ° memberikan kelegaan jambatan (Rajah 9.9). Bahagian ekor belum digunakan. Dalam keadaan tertutup, superstruktur terletak pada bahagian sokongan tetap dengan hujung sayap (1) pada tiang berengsel yang terletak pada menegak yang sama dengan paksi putaran, dan merupakan rasuk ringkas pada dua sokongan dengan julur di atasnya. timbangan pengimbang diletakkan. Kedudukan stabil sayap dalam keadaan tertutup, serta pemunggahan paksi putaran, disediakan kerana ketidakseimbangan sayap semasa pembukaan (momen dari daya tidak seimbang ialah 6 MN∙m). Penyelesaian sedemikian memerlukan peningkatan kuasa pemacu, tetapi ia memudahkan reka bentuk kerana kekurangan mekanisme baji.

nasi. 9.9 - Rentang boleh alih boleh dikembangkan: 1 - garis besar tolok jambatan; 2 - sayap dalam kedudukan terbuka; 3 - paksi putaran; 4 - pengimbang; 5 - jawatan sokongan; 6 - sayap dalam kedudukan tertutup

Jambatan dengan lebar laluan 18.5 m direka untuk lalu lintas kenderaan empat lorong. Selain itu, dua laluan pejalan kaki sepanjang 2.25 m setiap satu disediakan. 9.10). AT keratan rentas superstruktur mempunyai empat rasuk utama bahagian pepejal dan papak jalan ortotropik dalam bentuk kepingan mendatar setebal 12 mm, diperkukuh dengan rusuk membujur 80 × 10 mm setiap 400 mm dan rasuk melintang 500 mm tinggi, ditetapkan setiap 2200 mm. Dinding rasuk utama mempunyai ketebalan 12 mm (di bahagian ekor - 20 mm) dan diperkuat dengan pengeras membujur dan melintang. Bahan rentang adalah gred keluli S-35 dan S-40. Dua pengimbang terletak di antara rasuk utama. Silinder hidraulik pemacu diletakkan pada kedua-dua belah pasangan rasuk. Dalam keadaan terbuka, pemberat pengimbang diturunkan ke dalam telaga sokongan, bahagian bawahnya adalah 3.5 m di bawah paras air di sungai. sebab tu Perhatian istimewa menghadapi kalis air telaga: bahagian bawahnya dilindungi daripada penembusan air oleh selongsong pepejal yang diperbuat daripada keluli setebal 10 mm, diperkuat dengan pengeras. Selongsong dikimpal dan diuji untuk kedap air sebelum konkrit tiang.

nasi. 9.10 - Keratan rentas pada pemberat balas: 1 - rasuk utama; 2 - pengimbang; 3 - paksi silinder hidraulik

Semasa penempatan dan dalam keadaan dikerahkan, sayap terletak pada paksi putaran, berasingan untuk setiap rasuk utama (1); galas penjajaran diri dua baris penggelek (2) (jumlah 8 keping) telah digunakan, membenarkan beban statik sehingga 4.9 MN (Rajah 9.11). Berat sayap dengan berat pengimbang adalah lebih kurang 24 MN.

nasi. 9.11 - Lokasi mekanisme utama

Superstruktur diatur dalam gerakan melalui pemacu hidraulik. Silinder hidraulik (3) terletak secara menegak dalam keratan rentas dalam empat satah dan mencipta sepasang daya dengan bahu 3.4 m, jadi semasa operasinya tidak ada beban tambahan tambahan paksi putaran. Batang silinder hidraulik dipasang secara pivotal pada superstruktur, yang termasuk rasuk melintang khas (7) dengan kurungan (8). Di dalam bangunan, di dalam sokongan struktur rentang seri, pemasangan aluvium utama terletak, menyediakan pembukaan dalam 4 minit, serta pemasangan pam ganti yang beroperasi dari loji kuasa autonomi.

Kaki sokongan (9), di mana superstruktur terletak dalam keadaan tertutup, pada masa yang sama berfungsi sebagai mekanisme untuk memunggah paksi putaran sayap (Rajah 9.12). Apabila sayap terbuka, tiangnya condong, dan struktur atas terletak pada paksi putaran. Semasa penutupan, apabila sayap menghampiri kedudukan mendatar, rak dibawa ke sayap dengan bantuan rod khas dan terlibat dengan bahagian sokongan yang dilekatkan pada kord bawah rasuk utama. Pada masa ini, kaki sokongan mempunyai sedikit kecenderungan ke menegak, dan sayap ke mendatar. Dengan pergerakan selanjutnya, yang difasilitasi oleh ketidakseimbangan sayap, rak naik ke kedudukan menegak. Dalam kes ini, sayap dinaikkan kira-kira 5 mm, paksi putaran dipunggah, dan jurang terbentuk dalam galas paksi putaran.

nasi. 9.12 - Pos sokongan: 1 - paksi putaran; 2 - pelepasan di bawah galas; 3 - alas untuk paksi putaran; 4 - jawatan sokongan selepas dibuka; 5 - tujahan; 6 - jawatan sokongan dalam kedudukan tertutup; 7 - sokongan

Untuk mengurangkan kesan apabila sayap menghampiri kedudukan bukaan maksimum, peranti penampan (6) yang diperbuat daripada getah disediakan, dan untuk menetapkan sayap dalam kedudukan terbuka, kunci hidraulik automatik (5) dalam bentuk bolt boleh ditarik balik di ceruk pada hujung rasuk utama disediakan (lihat Rajah 9.11).

Contoh pembinaan jambatan tarik menegak

Reka bentuk struktur rentang jambatan kereta api telah dibangunkan oleh Lengiprotransmost pada tahun 1978. Mengikut syarat navigasi untuk laluan kapal besar, bukaan jambatan 40 m dan ketinggian angkat 30 m diperlukan (Rajah 9.13) .

nasi. 9.13 - Jambatan angkat angkat menegak

Rentang biasa (10) dengan rentang 44.8 m digunakan sebagai struktur pengangkat dengan penambahan elemen yang diperlukan untuk mengangkatnya ke kedudukan (9). Menara rentang angkat terletak pada rentang bersebelahan dan mempunyai elemen dikimpal dengan sambungan pelekap pada bolt geseran (keluli 15KhSND). A-tiang menara (6) adalah menegak, berbentuk kotak. Mereka meletakkan banyak usaha untuk mereka. Tiang belakang yang condong (1), serta elemen kekisi kekuda menegak membujur menara, mempunyai bahagian berbentuk H.

Dalam satah melintang, ikatan (11) ditetapkan, dan, sebagai tambahan, dalam satah mendatar dalam setiap nod menara - silang silang. Kepala menara ialah sangkar rasuk yang disokong pada rasuk melintang hadapan (4) dan belakang (2). Galas takal (3) dengan diameter 2700 mm disokong pada kepala. Setiap takal mempunyai gear gelang pada satu sisi, yang mana gear pemacu dipasang, digerakkan oleh motor elektrik melalui kotak gear. Gear dua takal pada satu menara terletak pada satu aci biasa. Untuk menyegerakkan kenaikan kedua-dua hujung superstruktur, peranti yang dipanggil aci elektrik telah digunakan, yang memerlukan pemasangan kabel yang menyambungkan motor pemacu pada kedua-dua menara. Untuk mengelakkan meletakkan kabel di bawah air, jambatan kabel ringan (8) digunakan.

Struktur atas diseimbangkan dengan cara pemberat balas (5), yang terdiri daripada bingkai logam dengan isian konkrit monolitik dan papak konkrit bertetulang boleh tanggal untuk pelarasan berat yang tepat. Penggantungan pemberat pengimbang pada rasuk kepala dengan pita keluli disediakan untuk memunggah tali semasa pembaikan. Kabel penggantungan (7), 10 pada setiap takal, sambungkan superstruktur dan pemberat balas (jenis kabel 37-G-V-ZhS-O-N-140). Kabel dipasang pada rasuk angkat (12) yang terletak di nod B1 struktur atas.

Struktur span dilengkapi dengan peranti tambahan (Rajah 9.14). Kabel ampaian disambungkan pada rasuk pengangkat (1) melalui rod keluli berulir yang diskrukan ke lengan sauh (11) dan mempunyai kacang (3) di hujungnya untuk melaraskan panjang setiap kabel. Ia boleh dilaraskan menggunakan bicu hidraulik boleh laras (4) dari jambatan khas (5). Apabila kabel menghampiri rasuk angkat, ia dipisahkan pada kedua-dua belahnya dengan tuangan pesongan keluli (2). Untuk mengelakkan hayunan superstruktur pada kabel semasa mengangkat, terdapat peranti panduan dalam bentuk lapan klip dengan penggelek dipasang pada superstruktur. Semasa mengangkat, penggelek bergolek di sepanjang helaian panduan menara. Sangkar dengan tiga penggelek (9) diletakkan pada satah kord bawah dalam nod sokongan satu hujung superstruktur, menghalang superstruktur daripada bergerak dalam arah membujur dan melintang. Dalam unit sokongan yang tinggal pada kord atas dan bawah, klip dengan satu roller (10) dipasang, menghalang pergerakan melintang sahaja. Oleh itu, kedudukan rentang yang stabil semasa mengangkat dan kebebasan pergerakan suhu nod sokongan dipastikan. Peranti penimbal pneumatik (8) dipasang pada rasuk melintang sokongan bagi rentang angkat untuk mengelakkan hentaman apabila menurunkan rentang. Untuk penetapan tepat struktur super dalam arah melintang, peranti pemusatan (7) digunakan, dipasang pada sokongan, yang termasuk langkan dengan serong yang dipasang pada rasuk silang sokongan.

nasi. 9.14 - Butiran jangka masa cabutan

Berat rentang angkat ialah 2.23 MN; ia tidak diimbangi sepenuhnya oleh pengimbang. Struktur atas lebih berat daripada pemberat balas sebanyak 40 kN, di samping itu, bahagian kabel yang tidak seimbang dengan struktur atas diturunkan ialah 66 kN, yang mewujudkan kedudukan struktur atas yang stabil dalam keadaan tertutup. Untuk jaminan tambahan terhadap pengangkatan spontan struktur atas, contohnya dari tindakan angin menaik, kunci rentang disediakan. Bolt kunci (6) selepas menurunkan rentang digerakkan oleh pemacu mekanikal (12) ke arah membujur dan memasuki potongan kotak peranti pusat,

Landasan kereta api pada struktur rentang disusun pada palang logam. Kunci rel disediakan untuk penjajaran tepat landasan kereta api pada struktur rentang boleh laras dan tetap.

Tempoh lif oleh pemacu utama ialah 2 min. Sebagai tambahan kepada yang utama, terdapat pemacu ganti dengan loji kuasa autonomi (masa mengangkat 17 minit) dan pemanduan kecemasan manual (masa mengangkat 150 minit). Kuasa pemacu utama dan penyegerakan ialah 45 - 22 = 67 kW.

Model utiliti berkaitan dengan bidang pembinaan jambatan dan boleh digunakan dalam pembinaan jambatan gantung kabel jalan, sebagai peraturan, di bandar-bandar yang luas. sungai yang boleh dilayari. Tugas teknikal model utiliti adalah untuk mengurangkan bahan dan kos kewangan untuk pembinaan jambatan gantung kabel, serta penggunaan semua tiang berongga dalam rentang boleh dilayari pada masa yang sama dengan sokongan mengangkat untuk pergerakan menegak jambatan layang ke tahap reka bentuk. Masalah teknikal diselesaikan kerana hakikat bahawa jambatan tarik kabel kekal, yang terdiri daripada rentang rasuk kabel kekal, mempunyai rentang angkat menegak dan dua tiang dengan empat tupang berongga dalam rentang boleh dilayari, berbeza kerana semua tupang tiang dalam rentang yang boleh dilayari digunakan sebagai penyokong angkat, di dalamnya pemberat pengimbang, win cengkaman dan sistem tali-dan-kekili diletakkan untuk menggerakkan struktur rentang ke atas. Pada masa yang sama, semua tiang di bahagian atas disambungkan dengan tegar antara satu sama lain di sepanjang fasad dan merentasi jambatan oleh rasuk logam mendatar, yang digunakan sebagai jambatan pejalan kaki. Pada masa yang sama, orang ramai diangkat ke atas mereka dengan lif pemerhatian khas yang terletak di luar semua rak tiang.

Model utiliti berkaitan dengan bidang pembinaan jambatan dan boleh digunakan dalam pembinaan jambatan gantung kabel jalan, sebagai peraturan, di bandar merentasi sungai yang boleh dilayari yang luas.

Terdapat pelbagai reka bentuk jambatan tetap kabel yang besar dan luar kelas merentasi sungai dan selat yang boleh dilayari yang luas dan dalam (jambatan Bytove. A.A. Petrovsky et al. - M.: Pengangkutan, 1985. Jambatan logam. N.N. Bychkovsky, A.F. Dankovtsev , dalam 2 bahagian, Saratov, 2005, Struktur kejuruteraan dalam pembinaan pengangkutan, dalam 2 kN, P.M. ).

Untuk memastikan kelegaan yang boleh dilayari pada ketinggian (sehingga 70 m atau lebih), sokongan tinggi dibina, yang memerlukan kos bahan dan kewangan yang besar untuk jambatan itu sendiri dan untuk pemasangan struktur trestle panjang untuk mereka untuk menyediakan cerun reka bentuk untuk pengangkutan untuk memasuki jambatan. Walau bagaimanapun, penyelesaian sedemikian tidak selalu dapat dilakukan kerana kekurangan wilayah yang diperlukan, terutamanya dalam keadaan pembangunan bandar yang sempit di tebing penghalang air.

Juga dikenali ialah reka bentuk jambatan tarik tiang tunggal tinggal kabel logam (Paten untuk model utiliti 118319 bertarikh 20/07/2012 "jambatan tarik tiang tunggal tinggal kabel logam"), di mana bahagian struktur atas rasuk kabel kekal (VBPS) di atas laluan kapal, bersebelahan terus dengan tiang, adalah jatuh ke bawah dengan memusingkannya ke atas di sekeliling paksi mendatar menggunakan pemberat pengimbang sistem kekili tali dan win cengkaman. Unsur-unsur ini diletakkan di dalam kedua-dua tiang berongga tiang (konkrit bertetulang atau logam).

Kelemahan utama jambatan tinggal kabel adalah yang berikut: semasa tempoh penggunaan jambatan, bahagian tidak alih VBPS disimpan dari peralihan mendatar oleh lelaki ke tiang dengan hentian logam tegar khas yang diletakkan di abutment jambatan . Di samping itu, bahagian tetap VBPS dalam kedudukan lanjutan jambatan boleh mempunyai (sebagai konsol) ayunan melintang (amplitud) yang ketara apabila terdedah kepada angin, yang akan merumitkan proses pemisahan dan sambungan bahagian alih dan tetap VBPS itu. Akibat daripada ini mungkin mustahil untuk melukis jambatan dalam angin kencang.

Juga dikenali ialah reka bentuk jambatan tarik menegak (contohnya, merentasi Sungai Neva, Dvina Utara, Svir, dan sungai-sungai lain), dalam rentang yang boleh dilayari yang terdapat rentang rasuk dan dua menara angkat dengan unsur-unsur geganti tali. sistem dan panduan untuk pergerakan menegak bangunan rentang [drawbridges. DALAM DAN. Kryzhanovsky - M.: Pengangkutan, 1967].

Kelemahan utama jambatan tarik menegak, diambil sebagai prototaip, adalah had ketinggian pelepasan penghantaran. Apabila ketinggian menara lebih besar daripada lebar rentang boleh dilayari, jambatan tersebut menjadi tidak menguntungkan kerana kos yang tinggi mengangkat menara.

Objektif teknikal model utiliti adalah untuk mengurangkan kos bahan dan kewangan untuk pembinaan jambatan gantung kabel, serta penggunaan semua tiang berongga dalam rentang yang boleh dilayari pada masa yang sama dengan mengangkat sokongan untuk pergerakan menegak jambatan layang. ke peringkat reka bentuk.

Masalah teknikal diselesaikan kerana hakikat bahawa jambatan tarik kabel kekal, yang terdiri daripada rentang rasuk kabel kekal, mempunyai rentang angkat menegak dan dua tiang dengan empat tupang berongga dalam rentang boleh dilayari, berbeza kerana semua tupang tiang dalam rentang yang boleh dilayari digunakan sebagai penyokong angkat, di dalamnya pemberat pengimbang, win cengkaman dan sistem tali-dan-kekili diletakkan untuk menggerakkan struktur rentang ke atas. Pada masa yang sama, semua tiang di bahagian atas disambungkan dengan tegar antara satu sama lain di sepanjang fasad dan merentasi jambatan oleh rasuk logam mendatar, yang digunakan sebagai jambatan pejalan kaki. Pada masa yang sama, orang ramai diangkat ke atas mereka dengan lif pemerhatian khas yang terletak di luar semua rak tiang.

Model utiliti digambarkan oleh lukisan, di mana dalam Rajah. 1 menunjukkan gambar rajah serpihan jambatan tinggal kabel dengan rentang yang boleh dilayari, di mana ia ditunjukkan:

a - bahagian rak tiang dengan pengimbang diletakkan di dalamnya, win cengkaman dan sistem geganti tali untuk mengangkat struktur rentang;

b - bentuk umum sepanjang fasad jambatan, tiang tiang dengan kafan sistem kipas dan lif panoramik;

c - keratan rentas jambatan dalam rentang yang boleh dilayari;

d - pandangan sokongan tiang dari atas dan bahagian-bahagian struktur atas pengangkat dan rasuk kabel-kekal;

1 - struktur atas kabel-stayed-beam;

2 - rentang mengangkat;

4 - rak tiang;

5 - rasuk mengeras;

6 - lif panorama;

7 - astaka pemerhatian di kepala rak pylon;

8 - pengimbang;

9 - win daya tarikan;

10 - rasuk sokongan;

11 - penggelek angkat rantai;

12 - konsol rasuk angkat (jacking) daripada rentang angkat;

13 - bahagian sokongan;

14 - sokongan tiang.

Jambatan tarik menegak kabel kekal ialah struktur lanjutan yang terdiri daripada beberapa bentang rasuk-kabel 1 dan sekurang-kurangnya satu struktur besar angkat menegak 2 dalam rentang boleh dilayari, serta beberapa sokongan tiang 14. Rentang rasuk-kabel 1 disokong oleh lelaki 3 daripada sistem kipas. Rak tiang 4 di bahagian atas disambungkan secara tegar antara satu sama lain di sepanjang fasad dan merentasi jambatan oleh rasuk logam.

Jambatan tarik menegak kabel berfungsi seperti berikut. Rentang angkat 2 bergerak ke atas menggunakan pemberat 8, win cengkaman 9, sistem gelendong tali yang terdiri daripada tali keluli (kabel), pelbagai penggelek 11, sebahagian daripadanya dipasang pada rasuk sokongan 10 dan pada empat konsol 12 rentang 2 .

Dalam kedudukan yang lebih rendah (tidak berbelah bahagi), rentang 1 dan 2 disokong oleh bahagian sokongan 13 yang diletakkan pada sokongan tiang 14 daripada rentang boleh dilayari.

Semasa lukisan jambatan, pejalan kaki, serta kakitangan penyelenggaraan, boleh bergerak dari satu bahagian jambatan ke bahagian lain di sepanjang rasuk yang mengeras 5, di mana geladak dan pagar disusun. Kebangkitan orang di atas kepala rak tiang 4 dilakukan oleh lif panoramik 6, yang dilekatkan pada permukaan muka bangunan rak 4. Pavilion 7 (atau kanopi) dengan pagar boleh dipasang pada kepala rak 4. Astaka (atau bangsal) ini juga boleh digunakan sebagai platform tontonan.

Berat pengimbang, kuasa win, pengangkat rantai dikira berdasarkan data tentang panjang dan berat rentang angkat.

Model utiliti memperluaskan kawasan penggunaan tiang tiang dan memudahkan reka bentuk sokongan dalam rentang yang boleh dilayari.

1. Jambatan angkat tegak boleh alih kekal kabel, yang terdiri daripada rentang rasuk kabel kekal dan mempunyai rentang angkat menegak dalam rentang boleh dilayari dan dua tiang dengan empat tiang berongga, dicirikan bahawa semua tiang tiang dalam rentang boleh dilayari digunakan sebagai pengangkat penyokong, di dalamnya terdapat pemberat pengimbang, win cengkaman dan sistem tali-dan-kekili untuk bergerak ke atas struktur atas.

2. Jambatan tarik menegak berkabel mengikut tuntutan 1, dicirikan bahawa semua tiang di bahagian atas disambungkan secara tegar antara satu sama lain di sepanjang fasad dan merentasi jambatan oleh rasuk logam mendatar, yang digunakan sebagai jambatan pejalan kaki, sambil mengangkat orang. pada mereka dijalankan oleh lif pemerhatian khas yang terletak di luar semua rak tiang.

2. JAMBATAN ANGKAT MENEGAK

2.1. Ciri-ciri utama dan klasifikasi jambatan

sistem angkat menegak

Dalam jambatan sistem angkat menegak, rentang seri bergerak ke hadapan dalam satah menegak. Dalam kebanyakan kes, untuk tujuan ini, menara dibina di kedua-dua belahnya, di sepanjang tiang hadapan yang mana rentang seri bergerak. Untuk mengurangkan kuasa mekanisme pengagihan yang diperlukan, rentang adalah seimbang, untuk tujuan itu takal utama dipasang pada kepala menara, di mana kabel sokongan atau pengimbang dilemparkan, dipasang pada satu hujung ke jambatan tarik, yang lain - kepada pengimbang.

Menara boleh disokong pada sokongan berdiri bebas atau pada sokongan rentang seri, serta pada struktur rentang pegun bersebelahan dengan rentang seri, dipanggil struktur menara, jika ia adalah struktur dengan melalui kekuda utama dengan perjalanan ke bawah (Rajah 2.1). , a, b, c).

nasi. 2.1. Menara jambatan angkat menegak

a- sebuah menara reka bentuk melalui, dipasang pada sokongan berasingan; b- menara berdinding pepejal yang dipasang pada sokongan jambatan tarik; dalam- reka bentuk menara melalui, dipasang pada struktur atas menara bersebelahan; G– jambatan angkat menegak tanpa turet

Terdapat jambatan tanpa menara sistem angkat menegak. Dalam jambatan sedemikian, superstruktur meningkat semasa pendawaian pada bingkai khas atau pada rod silinder hidraulik yang dipasang di dalam penyokong rentang seri (Rajah 2.1, d).

Klasifikasi jambatan tarik bagi sistem angkat menegak ditunjukkan dalam rajah. 2.2.

nasi. 2.2. Klasifikasi jambatan sistem angkat menegak

Sistem jambatan tarik mengangkat menegak mempunyai beberapa kualiti yang berharga. Struktur rentang boleh laras, kedua-duanya dalam kedudukan teraruh dan lanjutan, dan dalam proses pergerakan, beroperasi mengikut skema statik yang sama - rasuk berpecah, yang memungkinkan untuk mendapatkan struktur yang memenuhi sepenuhnya keperluan ketegaran yang dikenakan bukan sahaja pada jalan raya, tetapi juga di landasan kereta api dan jambatan gabungan. Atas sebab ini, rentang lukis dalam reka bentuknya berbeza sedikit daripada struktur rentang tetap rasuk dengan rentang yang sama, yang memungkinkan untuk menggunakan rentang lukis yang dimaksudkan untuk jambatan tetap, termasuk struktur standard, dengan pengubahsuaian kecil sebagai rentang lukis. Peningkatan yang agak kecil dalam rintangan terhadap pergerakan rentang seri dengan pertambahan panjangnya menentukan kemungkinan menggunakan sistem angkat menegak untuk meliputi hampir mana-mana rentang dalam bidang penggunaan rasional struktur rasuk belah. Peralatan mekanikal jambatan angkat menegak dan penyelenggaraannya semasa operasi adalah agak mudah, dan kos operasinya agak rendah. Tiada elemen struktur menara dan rentang memanjang dalam rentang cabutan, jadi rentang jelas rentang cabutan boleh diambil sama dengan lebar kelegaan jambatan bawah yang diperlukan atau sedikit melebihinya.

Dimensi dan reka bentuk sokongan rentang seri berbeza sedikit daripada dimensi yang sepadan bagi penyokong jambatan rasuk tetap (kecuali untuk kes apabila menara dipasang terus pada sokongan rentang seri, serta dalam jambatan tanpa menara). Dek jambatan pada rentang seri tidak memerlukan pengancing khas.

Penampilan jambatan angkat menegak yang tidak baik disebabkan oleh kehadiran menara, yang memberikan struktur penampilan utilitarian semata-mata, mengehadkan penggunaannya di mana keperluan seni bina yang tinggi dikenakan ke atas struktur, contohnya, di bandar. Kelemahan lain ialah had ketinggian pelepasan bawah jambatan. Di samping itu, dengan ketinggian pelepasan jambatan yang besar, penggunaan logam untuk menara menjadi ketara, yang boleh menyebabkan peningkatan ketara dalam kos keseluruhan struktur. Walau bagaimanapun, dalam banyak kes, penggunaan sistem angkat menegak adalah yang paling rasional.

2.2. Pembinaan menara dan lukis bentangan jambatan sistem angkat menegak

2.2.1. Ciri reka bentuk menara

Menara jambatan tarik menegak boleh menjadi kekisi dan berdinding pepejal.

Menara kekisi adalah sistem rod spatial, elemen galas beban utamanya ialah dua pasang rak - depan dan belakang. Pada fasad atas dan bawah, tiang hadapan dan belakang menara digabungkan secara berpasangan dengan kekisi, biasanya pepenjuru (Rajah 2.3).

nasi. 2.3. Garis luar tiang belakang menara kekisi

a- poligon di sepanjang keseluruhan panjang; b- rectilinear; dalam– rectilinear dalam bahagian berasingan

Dengan mengambil kira sifat operasi menara dan untuk mengurangkan penggunaan logam dalam jambatan reka bentuk lama, garis besar tiang belakang menara telah diambil sebagai poligon dengan susunan nod di sepanjang parabola (Rajah 2.3, a). Untuk memudahkan reka bentuk dan teknologi pembuatan, pada masa ini, rak belakang, sebagai peraturan, dibuat lurus (Rajah 2.3, b). Penyelesaian boleh dilakukan apabila garisan tiang belakang dibuat lurus dengan sudut kecondongan yang berbeza pada bahagian berasingan(Rajah 2.3, c).

Di antara mereka sendiri, pasangan tiang depan dan belakang disambungkan dengan ikatan membujur menegak, dan pendakap ikatan terletak pada satah yang sama dengan tupang kekisi di sepanjang fasad menara (Rajah 2.4, a). Dengan lebar kecil menara AT b, apabila nilainya hampir dengan pic tupang λ , sambungan disusun dengan salib, yang tipikal untuk jambatan kereta api (Rajah 2.4, b). Dengan lebar yang besar, dua atau lebih panel sambungan silang dipasang atau pergi ke kekisi separuh pepenjuru (Rajah 2.4, dalam).

nasi. 2.4. menara kekisi

a- kekisi pepenjuru kekuda menara; b– kekisi silang sambungan; dalam– kekisi separa pepenjuru bagi ikatan

Menara berdinding pepejal dibuat dalam bentuk tiang yang dipasang pada bahagian hulu dan hilir penyokong rentang seri. Biasanya, menara atas dan bawah pada setiap sokongan disambungkan di atas dengan palang mendatar, membentuk bingkai berbentuk U yang tegar, manakala palang digunakan untuk memasang mekanisme pendawaian di atasnya. Dinding menara tersebut diperbuat daripada konkrit bertetulang atau logam.

Dimensi menara di bahagian bawah ditentukan oleh kestabilan terhadap terbalik di sepanjang dan merentasi paksi jambatan, serta oleh pertimbangan struktur.

Apabila dipasang pada sokongan berdiri bebas, saiz menara merentasi paksi jambatan B b mesti memenuhi syarat:

Dimensi melintang menara tiang berdinding pepejal ditentukan oleh keperluan untuk meletakkan pemberat, tangga dan lif (lif) di menara.

Saiz atas menara d b ditentukan oleh syarat untuk meletakkan peralatan mekanikal pada kepala. Dalam kes ini, biasanya saiz menara di atas diperolehi saiz yang lebih kecil bawah: .

Bila rak belakang menjadi menegak, reka bentuk menara dipermudahkan, tetapi penggunaan logam untuk menara meningkat. Jika kita mengambil nilai d b minimum yang diperlukan, rak belakang mungkin mempunyai bentuk yang berbeza (lihat Rajah 2.3).

jambatan di atas parit kubu, yang naik sekiranya berlaku serangan musuh dan menghalang akses ke kubu. (Seni Bina: Panduan Bergambar, 2005)

Nilai tontonan Drawbridge dalam kamus lain

Jambatan- m. platform, stilka, slan, reel, semua jenis lantai berterusan dari papan, balak, rasuk, untuk menunggang dan untuk berjalan; bangunan kukuh di seberang sungai atau jurang, untuk menyeberang; ........
Kamus Penerangan Dahl

Jambatan- jambatan (wilayah jambatan), tentang jambatan, di jambatan, pl. jambatan, m 1. Struktur yang menghubungkan dua titik pada permukaan bumi dipisahkan oleh air, parit, atau yang lain halangan dan pemberi lain.......
Kamus Penerangan Ushakov

Mengangkat- mengangkat, dsb., lihat mengangkat.
Kamus Penerangan Dahl

Jambatan M.- 1. Struktur untuk menyeberangi, menyeberangi sungai, gaung, landasan keretapi dan lain-lain. // trans. Yang menghubungkan smth. ialah pautan penghubung antara smth., smth. 2. Pelantar,.......
Kamus Penerangan Efremova

Apl Angkat.- 1. Nilai yang sepadan. dengan n.: kenaikan yang berkaitan dengannya. 2. Wujud dalam kenaikan (1.6), ciri-cirinya. 3. Disusun supaya boleh diangkat; meningkat.
Kamus Penerangan Efremova

Mengangkat- mengangkat, mengangkat. 1. Pekerja untuk mengangkat (lihat mengangkat dalam 1 nilai). ketuk. Mesin angkat. 2. App., mengikut nilai. dikaitkan dengan kenaikan, kebangkitan sth. beratnya. Kerja mengangkat.........
Kamus Penerangan Ushakov

jambatan bank — -
bank yang telah menerima lesen untuk menerima aset dan liabiliti bank -
muflis.
Kamus ekonomi

Jambatan-a dan -a, cadangan. tentang jambatan, di atas jambatan; pl. jambatan, -ov; m.
1. Struktur untuk menyeberang, menyeberangi sungai, gaung, landasan kereta api, dll. Kereta api m. Pontoon........
Kamus Penjelasan Kuznetsov

Jambatan kredit — -
pendek
kredit untuk operasi
perbelanjaan atau untuk menyelesaikan masalah kewangan yang mendesak.
Kamus ekonomi

Mengangkat- oh, oh.
1. untuk Bangkit. Kerja ke-P. Kuasa ke-n kapal. P. berat. jalan P. P. keran. P. mekanisme.
2. Disusun supaya boleh diangkat. Bingkai P. P. jambatan, tirai.
Kamus Penjelasan Kuznetsov

Pinjaman Jambatan; surat. - Jambatan pinjaman— Pinjaman jangka pendek yang disediakan dengan menjangkakan pembiayaan jangka sederhana atau panjang.
Kamus ekonomi

Jambatan - Jambatan Peranti yang menghubungkan dua atau lebih rangkaian fizikal dan menghantar
paket dari satu rangkaian ke rangkaian yang lain. Digunakan untuk menyambung rangkaian menggunakan berbeza
........
Kamus ekonomi

Jambatan- Perkataan Slavik biasa, nampaknya naik ke asas yang sama dengan kata kerja untuk membuang - "membuang". Secara harfiah - "dilemparkan ke atas sesuatu." Menurut etimologi yang lain.....
Kamus Etimologi Krylov

Pons- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, ahli anatomi Itali) lihat Jambatan.
Besar kamus perubatan

Jambatan Adam- rantaian beting dan pulau karang antara Semenanjung Hindustan. Sri Lanka. Panjang 30 km. Menurut legenda, Adam, diusir dari syurga ke bumi (di pulau Sri Lanka), menyeberangi jambatan Adam ke tanah besar.

Pons- (jambatan otak), bahagian atas BATANG OTAK pada manusia. Mengandungi gentian saraf yang menghubungkan dua bahagian CERENELS. Menjadi bahagian bawah OTAK, batang ........

Jambatan-, dalam pergigian - prostesis yang menghasilkan semula sebahagian daripada gigi, yang dipasang dengan cangkuk pada gigi bersebelahan. Bergantung pada keadaan, jambatan itu boleh kekal........
Kamus ensiklopedia saintifik dan teknikal

Jambatan Wheatstone- (jambatan pengukur), litar elektrik yang digunakan untuk mengukur rintangan; dinamakan sempena Charles Wheatstone. Terdiri daripada empat perintang yang disambungkan
Kamus ensiklopedia saintifik dan teknikal

Jambatan gantung- jambatan yang geladaknya digantung dari satu atau lebih KABEL, biasanya melalui tiang yang dinaikkan (menara) dan dipasang dengan kukuh di hujungnya. Tali tersebut terdiri daripada...
Kamus ensiklopedia saintifik dan teknikal

magnet mengangkat- , ELEKTROMAGNET berkuasa yang digunakan untuk mengangkat dan membawa objek logam berat. Magnet sedemikian digantung pada ledakan kren.
Kamus ensiklopedia saintifik dan teknikal

Jambatan Berkabel — jambatan gantung, di mana struktur sokongan utama - kekuda - diperbuat daripada kabel keluli (kabel).
Kamus ensiklopedia besar

Jambatan Otak- (pons; PNA, BNA, JNA; syn. pons varolii) bahagian otak yang terletak di antara medula oblongata dan kaki otak.
Kamus Perubatan Besar

gandar belakang- kompleks unit mesin gerak sendiri (contohnya, kereta, traktor), biasanya menghantar tork ke kipas dari aci kardan atau kotak gear dan beban menegak ........
Kamus ensiklopedia besar

Jambatan Pengukur- peranti untuk mengukur rintangan elektrik, kapasitansi, induktansi, dsb. dengan perbandingan dengan ukuran contoh; dibuat mengikut skema litar jambatan dengan galvanometer ........
Kamus ensiklopedia besar

Jambatan terapung- jambatan di atas sokongan terapung (ponton, rakit, tongkang).Ia dibina di atas sungai yang luas dan dalam, apabila pembinaan jambatan di atas sokongan kekal secara teknikalnya sukar dan tidak menguntungkan.
Kamus ensiklopedia besar

Gandar hadapan- (gandar hadapan) - kompleks unit kenderaan gerak sendiri beroda yang merasakan melalui penggantungan beban menegak dari badan (bingkai) dan memindahkannya ke roda kemudi, ........
Kamus ensiklopedia besar

Kren- lihat Kren.
Kamus ensiklopedia besar

Drawbridge- mempunyai superstruktur alih (berpusing, mengangkat menegak, jatuh ke bawah, goyang, boleh ditarik balik), biasanya dibina untuk laluan kapal.

Bangunan yang menarik, idea asli. Jom ketahui lebih lanjut…

Jambatan tarik tertinggi di Eropah direka sedemikian rupa sehingga bukan sahaja kapal pesiar boleh melalui di bawahnya, tetapi juga bot layar yang datang ke Rouen untuk perarakan kapal Rouen Armada.

Jambatan itu membawa nama seorang lelaki yang dilahirkan di Rouen penulis Perancis Gustave Flaubert ( Pont Gustave Flaubert), dan mekanisme pengangkatannya dimulakan 30-40 kali setahun. Reka bentuk jambatan itu ingin tahu: setiap landasan jalan lebuh raya - lalu lintas ke hadapan dan belakang, 2 x 18 m dengan lorong pejalan kaki 2.5 m - mempunyai bahagian angkat sendiri. Sebagai tambahan kepada kemudahan teknikal semata-mata untuk kerja mekanisme mengangkat (jumlah berat platform mengangkat ialah 1300 tan), reka bentuk melakukan fungsi penting fungsi ekologi. Pembukaan antara platform jambatan, tergantung di atas sungai pada ketinggian 7 m, sebahagiannya mengekalkan aliran masuk cahaya matahari ke air di bawah jambatan, yang menyokong ekosistem semula jadi sungai.

Jambatan itu merentangi Seine di bandar Rouen di utara Perancis. Jambatan itu setinggi 91 m dan panjang 1088 m. Dua bentang jambatan, masing-masing seberat kira-kira 1300 tan, meningkat kepada ketinggian 55 m. Ini menyediakan laluan percuma untuk kapal pesiar dan kapal layar besar. Jambatan itu akan menyelesaikan masalah kesesakan lima jambatan lain di Rouen. Kini kira-kira 200 ribu kereta melalui semua jambatan di bandar ini setiap hari. jambatan baru akan mempunyai kapasiti 50,000 kenderaan setiap hari.

Kos projek ialah 155 juta euro. Jambatan itu dibina oleh anak syarikat Bouygues Travaux Publics. Projek jambatan itu dicipta oleh pengarang stadium Stade de France di Paris, Aymeric Zublen, serta jurutera terkenal dunia Michel Virlojo, yang sebelum ini mereka bentuk jambatan Normandy dan jejambat Millau yang terkenal. Pembinaan jambatan itu bermula pada tahun 2004. Jambatan itu dibuka secara rasmi pada 25 September 2008.

Lokasi: Sungai Seine, Rouen, Perancis
Jenis: mengangkat menegak, kenderaan dan pejalan kaki
Panjang: 670 m (bahagian angkat 116 m)

Arkitek: Aymeric Zublen, Michel Virlogeot, Francois Gillard

gumpalan r(Flaubert) Gustave (12.12.1821, Rouen - 8.5.1880, Croisset, berhampiran Rouen), penulis Perancis.

Novel Madame Bovary, diterbitkan pada tahun 1857. Adab wilayah "(terjemahan Rusia 1858) - buah 6 tahun kerja - tergolong dalam karya agung kesusasteraan dunia, ini benar-benar sebuah ensiklopedia wilayah Perancis abad ke-19 Pihak berkuasa mengisytiharkan buku itu "tidak bermoral" dan membicarakan pengarangnya; keputusan itu dibebaskan.

Nilai F. dan pengaruhnya terhadap bahasa Perancis dan sastera dunia hebat. Penerus tradisi realistik O. Balzac, seorang pembaca Rusia yang penuh perhatian. Sastera (I. S. Turgenev, L. N. Tolstoy), dia membesarkan galaksi penulis berbakat, beberapa, contohnya G. Maupassant, secara langsung mengajar kraf penulisan. Seorang penata gaya yang hebat, dia menjadi model ketelitian kreatif, pengabdian kepada kerjayanya, cinta yang bersemangat untuk perkataan, Bahasa ibunda. Tulisan F. terkenal di Rusia, Rusia menulis bersimpati tentang mereka. kritikan. Karya-karyanya telah diterjemahkan oleh I. S. Turgenev, yang berkawan rapat dengan F.; M. P. Mussorgsky mencipta opera berdasarkan "Salambo". Kerja F. dianalisis oleh G. V. Plekhanov, A. V. Lunacharsky, dan M. Gorky. Kritikan sastera Soviet mengkaji warisan F. dalam konteks sejarah yang konkrit, dengan menyatakan peranan cemerlang penulis ini dalam perkembangan realisme dalam kesusasteraan Perancis.

Jom kita lihat proses pembinaan gergasi asli ini...