Jambatan Chicago. Struktur jambatan tarik

2. JAMBATAN ANGKAT MENEGAK

2.1. Ciri-ciri utama dan klasifikasi jambatan

sistem angkat menegak

Dalam jambatan sistem angkat menegak, rentang seri bergerak ke hadapan dalam satah menegak. Dalam kebanyakan kes, untuk tujuan ini, menara dibina di kedua-dua belahnya, di sepanjang tiang hadapan yang mana rentang seri bergerak. Untuk mengurangkan kuasa mekanisme pengagihan yang diperlukan, rentang adalah seimbang, untuk tujuan itu takal utama dipasang pada kepala menara, di mana kabel sokongan atau pengimbang dilemparkan, dipasang pada satu hujung ke jambatan tarik, yang lain - kepada pengimbang.

Menara boleh disokong pada sokongan berdiri bebas atau pada sokongan rentang seri, serta pada struktur rentang pegun bersebelahan dengan rentang seri, dipanggil struktur menara, jika ia adalah struktur dengan melalui kekuda utama dengan perjalanan ke bawah (Rajah 2.1). , a, b, c).

nasi. 2.1. Menara jambatan angkat menegak

A- sebuah menara reka bentuk melalui, dipasang pada sokongan berasingan; b- menara berdinding pepejal yang dipasang pada sokongan jambatan tarik; V- reka bentuk menara melalui, dipasang pada struktur atas menara bersebelahan; G– jambatan angkat menegak tanpa turet

Terdapat jambatan tanpa menara sistem angkat menegak. Dalam jambatan sedemikian, superstruktur meningkat semasa pendawaian pada bingkai khas atau pada rod silinder hidraulik yang dipasang di dalam penyokong rentang seri (Rajah 2.1, d).

Klasifikasi jambatan tarik bagi sistem angkat menegak ditunjukkan dalam rajah. 2.2.

nasi. 2.2. Klasifikasi jambatan sistem angkat menegak

Sistem jambatan tarik mengangkat menegak mempunyai beberapa kualiti yang berharga. Struktur rentang boleh laras, kedua-duanya dalam kedudukan teraruh dan lanjutan, dan dalam proses pergerakan, beroperasi mengikut skema statik yang sama - rasuk berpecah, yang memungkinkan untuk mendapatkan struktur yang memenuhi sepenuhnya keperluan ketegaran yang dikenakan bukan sahaja pada jalan raya, tetapi juga di landasan kereta api dan jambatan gabungan. Atas sebab ini, rentang lukis dalam reka bentuknya berbeza sedikit daripada struktur rentang tetap rasuk dengan rentang yang sama, yang memungkinkan untuk menggunakan rentang lukis yang dimaksudkan untuk jambatan tetap, termasuk struktur standard, dengan pengubahsuaian kecil sebagai rentang lukis. Peningkatan yang agak kecil dalam rintangan terhadap pergerakan rentang seri dengan pertambahan panjangnya menentukan kemungkinan menggunakan sistem angkat menegak untuk meliputi hampir mana-mana rentang dalam bidang penggunaan rasional struktur rasuk belah. Peralatan mekanikal jambatan angkat menegak dan penyelenggaraannya semasa operasi adalah agak mudah, dan kos operasinya agak rendah. Tiada elemen struktur menara dan rentang memanjang dalam rentang cabutan, jadi rentang jelas rentang cabutan boleh diambil sama dengan lebar kelegaan jambatan bawah yang diperlukan atau sedikit melebihinya.

Dimensi dan reka bentuk sokongan rentang seri berbeza sedikit daripada dimensi yang sepadan bagi penyokong jambatan rasuk tetap (kecuali untuk kes apabila menara dipasang terus pada sokongan rentang seri, serta dalam jambatan tanpa menara). Dek jambatan pada rentang seri tidak memerlukan pengancing khas.

buruk penampilan jambatan sistem angkat menegak kerana kehadiran menara yang memberikan struktur penampilan utilitarian semata-mata, mengehadkan penggunaannya di mana struktur tertakluk kepada peningkatan keperluan seni bina, contohnya, di bandar. Kelemahan lain ialah had ketinggian pelepasan bawah jambatan. Di samping itu, dengan ketinggian pelepasan jambatan yang besar, penggunaan logam untuk menara menjadi ketara, yang boleh menyebabkan peningkatan ketara dalam kos keseluruhan struktur. Walau bagaimanapun, dalam banyak kes, penggunaan sistem angkat menegak adalah yang paling rasional.

2.2. Pembinaan menara dan lukis bentangan jambatan sistem angkat menegak

2.2.1. Ciri reka bentuk menara

Menara jambatan tarik menegak boleh menjadi kekisi dan berdinding pepejal.

Menara kekisi adalah sistem rod spatial, elemen galas beban utamanya ialah dua pasang rak - depan dan belakang. Pada fasad atas dan bawah, tiang hadapan dan belakang menara digabungkan secara berpasangan dengan kekisi, biasanya pepenjuru (Rajah 2.3).

nasi. 2.3. Garis luar tiang belakang menara kekisi

A- poligon di sepanjang keseluruhan panjang; b- rectilinear; V– rectilinear dalam bahagian berasingan

Dengan mengambil kira sifat operasi menara dan untuk mengurangkan penggunaan logam dalam jambatan reka bentuk lama, garis besar tiang belakang menara telah diambil sebagai poligon dengan susunan nod di sepanjang parabola (Rajah 2.3, a). Untuk memudahkan reka bentuk dan teknologi pembuatan, pada masa ini, rak belakang, sebagai peraturan, dibuat lurus (Rajah 2.3, b). Penyelesaian boleh dilakukan apabila garisan tiang belakang dibuat lurus dengan sudut kecondongan yang berbeza pada bahagian berasingan(Rajah 2.3, c).

Di antara mereka sendiri, pasangan tiang depan dan belakang disambungkan dengan ikatan membujur menegak, dan pendakap ikatan terletak pada satah yang sama dengan tupang kekisi di sepanjang fasad menara (Rajah 2.4, a). Dengan lebar kecil menara DALAM b, apabila nilainya hampir dengan pic tupang λ , sambungan disusun dengan salib, yang tipikal untuk jambatan kereta api (Rajah 2.4, b). Dengan lebar yang besar, dua atau lebih panel sambungan silang dipasang atau pergi ke kekisi separuh pepenjuru (Rajah 2.4, V).

nasi. 2.4. menara kekisi

A- kekisi pepenjuru kekuda menara; b– kekisi silang sambungan; V– kekisi separa pepenjuru bagi ikatan

Menara berdinding pepejal dibuat dalam bentuk tiang yang dipasang pada bahagian hulu dan hilir penyokong rentang seri. Biasanya, menara atas dan bawah pada setiap sokongan disambungkan di atas dengan palang mendatar, membentuk bingkai berbentuk U yang tegar, manakala palang digunakan untuk memasang mekanisme pendawaian di atasnya. Dinding menara tersebut diperbuat daripada konkrit bertetulang atau logam.

Dimensi menara di bahagian bawah ditentukan oleh kestabilan terhadap terbalik di sepanjang dan merentasi paksi jambatan, serta oleh pertimbangan struktur.

Apabila dipasang pada sokongan berdiri bebas, saiz menara merentasi paksi jambatan B b mesti memenuhi syarat:

Dimensi melintang menara tiang berdinding pepejal ditentukan oleh keperluan untuk meletakkan pemberat, tangga dan lif (lif) di menara.

Saiz atas menara d b ditentukan oleh syarat untuk meletakkan peralatan mekanikal pada kepala. Dalam kes ini, biasanya saiz menara di atas adalah lebih kecil daripada saiz di bawah: .

Bila rak belakang menjadi menegak, reka bentuk menara dipermudahkan, tetapi penggunaan logam untuk menara meningkat. Jika kita mengambil nilai d b minimum yang diperlukan, rak belakang mungkin mempunyai bentuk yang berbeza (lihat Rajah 2.3).

Jambatan kereta api merentasi Sungai Chicago di Jalan Kinzie dahulunya penting kepada bandar itu. Dibina pada tahun 1908, selama hampir satu abad ia membantu kereta api pergi dari satu bank ke bank lain tanpa halangan, memastikan pembangunan industri kawasan barat Chicago.

Jambatan itu adalah struktur angkat satu rentang. Pada masa pembinaannya, ia adalah jambatan tarik terpanjang dan paling berat di dunia. Penemuan teknikal pengarang projek itu adalah pengimbang yang besar, yang memungkinkan untuk mengekalkan sayap jambatan dalam kedudukan yang dinaikkan. Apabila terdapat keperluan untuk melepasi kereta api, jambatan itu diturunkan. Kemudian mereka menaikkannya semula supaya tidak mengganggu pergerakan pengangkutan di sepanjang sungai.

Dengan pembangunan rangkaian pengangkutan bandar, keperluan untuk menggunakan jambatan itu telah hilang. Pada tahun 1990-an, hanya Chicago Sun-Times yang membawa kertas untuk rumah percetakannya di sepanjang baris ini. Tetapi pada masa akan datang, dia juga menolak skim pengangkutan sedemikian.

Pada tahun 2001, jambatan itu diturunkan buat kali terakhir. Kemudian sayapnya dinaikkan, dan dalam kedudukan ini ia kekal hingga ke hari ini.

Jambatan di Michigan Avenue

Jambatan Michigan Avenue di Chicago menjadi jambatan dua tingkat pertama di dunia. Adalah diandaikan bahawa kenderaan bukan komersial yang lebih laju akan bergerak di sepanjang bahagian atasnya, dan bahagian bawah akan menjadi jejantas untuk trak berat.

Jambatan itu dibuka kepada lalu lintas pada tahun 1920, walaupun kerja-kerja penyiapan selesai hanya lapan tahun kemudian. Jambatan itu hampir 122 meter panjang dan 28 meter lebar. Apabila jambatan tidak dinaikkan, hanya kapal kecil, tidak lebih daripada 5 meter tinggi, boleh melalui di bawahnya. Jambatan itu terdiri daripada dua bahagian, berat setiap satunya ialah 3340 tan. Masa untuk menaikkan jambatan hanya 8 minit. Pada masa yang sama, kedua-dua rentangnya boleh kembali ke kedudukan mendatar.

Terdapat dua menara batu di setiap sisi jambatan. Fasad mereka dihiasi dengan gubahan relief yang mencerminkan peringkat sejarah Chicago dan imej penemu tempat-tempat ini. Terdapat 28 tiang bendera di pagar jambatan, direka untuk bendera Amerika Syarikat, negeri Illinois dan Chicago. Menara Barat Daya telah ditukar pada tahun 2006 menjadi muzium bertema Sungai Chicago dan sejarah jambatan itu sendiri. Muzium ini agak kecil - hanya 34 orang boleh berada di dalamnya pada masa yang sama. Walau bagaimanapun, pengunjung boleh memerhati dengan mata mereka sendiri proses menaikkan bentangan jambatan, yang membangkitkan minat berterusan mereka.

Drawbridge di Cortland Street

Drawbridge di Cortland Street adalah yang pertama di Amerika Syarikat menggunakan reka bentuk trunnion. Penyelesaian ini ternyata sangat berjaya dari sudut pandangan teknikal sehingga lebih daripada 50 jambatan jenis ini muncul kemudiannya.

Jambatan Cortland Street dibuka pada tahun 1902. Ia terdiri daripada dua rentang, setiap satunya digantung pada paksi besar - trunnions. Dengan bantuan pemberat pengimbang, sayap jambatan dinaikkan hampir ke kedudukan menegak, membuka ruang untuk bot wap yang belayar di sepanjang sungai. Pengarang projek itu, jurutera John Erickson dan Edward Wilman, mencipta mekanisme yang sempurna sehingga jambatan itu boleh dinaikkan hanya dalam satu minit dalam cuaca tenang dan dalam tiga minit dalam angin kencang.

Panjang keseluruhan jambatan adalah kira-kira 39 meter. Hari ini, mekanisme boleh larasnya tidak digunakan, dan struktur keluli besar di kedua-dua belah pihak telah bertukar menjadi elemen hiasan semata-mata.

Jambatan itu digunakan untuk lalu lintas dua hala kenderaan, pejalan kaki dan penunggang basikal. Pada tahun 1991, Cortland Street Drawbridge telah ditetapkan sebagai Mercu Tanda Bersejarah Chicago.

Drawbridge - jenis khas jambatan yang mempunyai bahagian bergerak dinamik yang digunakan untuk menukar bentuknya, biasanya untuk membolehkan kapal melalui di bawahnya. Terdapat banyak jenis jambatan tarik, dan semuanya berbeza dalam cara ia ditukar. Di bawah ialah senarai dengan video sepuluh jambatan tarik yang paling menakjubkan di dunia.

Jambatan Istana

Membuka kedudukan jambatan tarik yang paling menakjubkan di dunia "Jambatan Istana". Ini adalah salah satu daripada 22 jambatan tarik merentasi Sungai Neva di St. Petersburg. Menghubungkan bahagian tengah bandar (Pulau Admiralteysky) dan Pulau Vasilyevsky. Panjangnya ialah 250 meter, lebarnya 27.7 m. Ia dianggap sebagai salah satu simbol bandar.

Jambatan Tanduk

Jambatan Hörn ialah jambatan tarik yang terletak di bandar Kiel, ibu negeri Schleswig-Holstein, Jerman. Dibina pada tahun 1997. Ia terdiri daripada tiga rentang, yang utamanya sepanjang 25.5 meter, mampu dilipat menjadi bentuk huruf "N". Jambatan itu tergolong dalam mercu tanda seni bina dan teknikal bandar, dan juga merupakan laluan penting untuk pejalan kaki dan penunggang basikal. Ia menawarkan salah satu pemandangan panoramik terbaik bandar Kiel. Biasanya Jambatan Hörn dilipat sekali setiap jam.

Jambatan Skala Lorong

Tempat kelapan dalam senarai sepuluh jambatan tarik yang menakjubkan di dunia ialah jambatan kaki Scale Lane - jambatan tarik pejalan kaki yang terletak di River Hull di tengah-tengah Kingston upon Hull, UK. Jumlah panjang jambatan ialah 57 meter, beratnya ialah 1000 tan.

Jambatan Naga

Di tempat ketujuh dalam senarai jambatan tarik yang paling menakjubkan di dunia ialah Jambatan Naga - jambatan kaki yang terletak di bandar peranginan Rhyl di pantai timur laut Wales. Telah dibuka pada tahun 2013.

jambatan biscay

Jambatan Biscay ialah feri terbang merentasi Sungai Nervión yang menghubungkan bandar Portugalete dan Las Arenas di Sepanyol. Ia dibina pada tahun 1893 oleh arkitek terkenal Basque Alberto Palacio, seorang pelajar Gustave Eiffel. Jambatan itu, sepanjang 164 meter, mempunyai gondola yang setiap 8 minit mengangkut 6 kereta dan beberapa dozen penumpang dari satu sisi ke satu lagi dalam seminit setengah. Dianggap sebagai gabungan sempurna antara keindahan dan fungsi, dan salah satu pencapaian kejuruteraan terhebat pada abad ke-19.

Wanita Jambatan

Jambatan Wanita ialah jambatan pusingan pejalan kaki yang indah di Puerto Madero baharu, kawasan komersial Buenos Aires, Argentina. Ia telah direka oleh arkitek Sepanyol Santiago Calatrava pada Disember 2001. Kira-kira $6 juta telah dibelanjakan untuk pembinaannya.Jambatan Wanita dengan panjang keseluruhan 170 meter, lebar 6.2 meter seberat 800 tan dan dianggap sebagai salah satu tarikan utama bandar ini.

Pont Jacques Chaban-Delmas

Pont Jacques Chaban-Delmas ialah jambatan tarik menegak di atas Sungai Garon di Bordeaux, Perancis. Ia terletak kira-kira 3 km dari pusat bandar dan menghubungkan kawasan Bacalan dan Bastide. Ia dinamakan sempena Jacques Chaban-Delmas, bekas perdana menteri Perancis dan bekas datuk bandar Bordeaux. Jambatan dengan jumlah panjang 433 meter dan lebar 45 meter itu dibuka pada 2013. Ia adalah jambatan tarik menegak terpanjang di Eropah. Rentang utamanya (alih) seberat 2,600 tan dan panjangnya 110 meter.

Jambatan Milenium

Jambatan Milenium ialah jambatan pejalan kaki senget pertama di dunia di atas Sungai Tyne England Utara. Menghubungkan bandar Gateshead dan Newcastle upon Tyne. Ia juga kadang-kadang dirujuk sebagai "Mata Mengenyit". Ia telah mula beroperasi pada September 2001. $40 juta telah dibelanjakan untuk pembinaannya. Jambatan Millennium dengan jumlah panjang 126 meter dan berat 850 tan "berpusing" kira-kira 200 kali setahun, setiap kali mengumpulkan penonton yang ramai. Giliran mengambil masa kira-kira 4.5 minit.

Slauerhoffbrug

Slauerhoffbrug ialah jambatan tarik automatik sepenuhnya yang terletak di Leeuwarden, Friesland, Belanda. Ia dinamakan sempena nama penulis dan penyair Jan Jakob Slauerhof. Satu ciri jambatan ini ialah pelantar bergerak berukuran 15x15 meter, yang berputar 45° apabila dibuka.

Jambatan Menara

Tower Bridge - jambatan tarik yang paling menakjubkan, jambatan gantung di Sungai Thames, terletak di tengah-tengah London, tidak jauh dari Menara London. Jambatan itu adalah 244 meter panjang dan 65 meter tinggi dan terdiri daripada dua menara, yang disambungkan oleh dua laluan mendatar. Pembinaannya bermula pada 21 Jun 1886 dan berlangsung selama lapan tahun. Tower Bridge melibatkan 432 pekerja dan membelanjakan £1,184,000. Pada 30 Jun 1894, jambatan itu telah dirasmikan oleh Putera Edward dari Wales. Hari ini, jambatan tercantik di dunia ini dinaikkan secara purata 4-5 kali seminggu.

Jambatan tarik ialah jambatan yang digerakkan untuk menyediakan laluan bagi (biasanya) bot atau tongkang. Kelebihan membina jambatan tarik adalah kos yang lebih rendah kerana kekurangan sokongan yang tinggi dan pendekatan yang panjang. Kelemahan utama ialah lalu lintas di jambatan itu digantung apabila ia dibuka untuk membolehkan kapal-kapal melalui di bawahnya.

1. Jambatan Millennium di Gateshead (Gateshead Millennium Bridge), UK

Jambatan Millennium di Gateshead ialah jambatan pejalan kaki dan basikal yang merentangi Sungai Tyne, England. Jambatan ini menghubungkan satu sisi tambak, di mana Gateshead's Quays terletak, dengan sisi lainnya, yang dipanggil Quayside of Newcastle. Secara umumnya, jambatan itu menyerupai dua lengkok yang anggun, salah satunya memainkan dek peranan untuk laluan daripada pejalan kaki dan penunggang basikal, dan arka kedua adalah menyokong. Arka berdasarkan dua pelantar merentang selari dari satu tambak ke yang lain.

Apabila ia menjadi perlu untuk membiarkan kapal lalu, seluruh jambatan bertukar sebagai satu struktur pepejal. Apabila gerbang sokongan menurun, arka dek naik, mengimbanginya. Oleh itu, ruang bebas terbentuk untuk laluan kapal di sepanjang sungai.


Arka parabola dek mengukur jarak 105 meter, tetapi pejalan kaki dan penunggang basikal perlu mengatasi 120 meter di geladak, kerana tambahan 15 meter selekoh diperlukan untuk membebaskan ruang bagi kapal yang melalui sungai. Pemandangan luar biasa jambatan bergerak membawa kepada penduduk tempatan kadang-kadang disebut sebagai "Mata Kejap" kerana apabila dilihat dari arah sungai, bentuknya menyerupai mata yang mengenyit. Jambatan itu kelihatan elegan dalam kedudukan statik dan bergerak, tetapi semasa ia bergerak, adalah mustahil untuk tidak mengagumi tontonan seni seni bina yang menakjubkan ini.


Jambatan itu digerakkan oleh enam silinder hidraulik dengan diameter 45 sentimeter, yang disusun secara simetri - tiga pada setiap sisi. Setiap daripadanya dikuasakan oleh motor elektrik 55 kW. Kapal dan bot kecil boleh belayar di bawah jambatan, yang ketinggiannya tidak melebihi 25 meter di atas air. Jambatan membuat giliran penuh hingga 40° dalam masa kira-kira 4.5 minit, bergantung pada kelajuan angin bertiup.


Pembinaan jambatan itu membantu firma seni bina Wilkinson Eyre memenangi Hadiah Stirling 2002 daripada Institut Diraja Arkitek British. Pada tahun 2003, jambatan itu telah dianugerahkan anugerah tertinggi Institut Jurutera Struktur Gifford (Anugerah Tertinggi Gifford IStructE), dan pada tahun 2005, Persatuan Antarabangsa bagi Kejuruteraan Jambatan dan Struktur (IABSE) menganugerahkan firma ini anugerah untuk Struktur Cemerlang (Anugerah Struktur Cemerlang). ) untuk pembinaan Jambatan Milenium.

2. Jambatan Slauerhoffbrug, Belanda


Jambatan Slauerhof ialah jambatan tarik automatik sepenuhnya (juga dikenali sebagai jambatan ekor) yang terletak di bandar Leeuwarden, Belanda. Jambatan itu menggunakan dua lengan angkat untuk menggerakkan bahagian jalan dari satu tempat ke satu tempat tepat di atas jalan itu sendiri.

Ia juga dikenali sebagai "Slauerhof Flying Drawbridge". Jambatan tarik boleh dengan cepat dan mudah dinaikkan atau diturunkan dengan kurungan sokongan tunggal (bukan engsel). Ini, seterusnya, membolehkan kapal-kapal berlalu dengan lebih pantas, hanya melambatkan lalu lintas di jalan raya secara ringkas.

Saiz geladak ialah 15 kali 15 meter. Ia dicat dengan warna biru dan kuning, iaitu warna yang mewakili bendera dan tanda Leeuwarden. Jambatan Slauerhof kemungkinan besar dinamakan sempena Jan Jacob Slauerhoff (JJ Slauerhoff), seorang penyair terkenal Belanda yang tinggal di Leeuwarden.


Pendakap pembawa terletak di sebelah jambatan. Dek jambatan serong menekankan bentuk tidak simetri. Pendakap pembawa mempunyai slot untuk blok balast apabila jambatan terbuka.


Sokongan yang boleh dipercayai mengangkat lengan tersembunyi di bahagian bergerak jalan. Tiada kargo dan rasuk melintang dalam reka bentuk. Bahagian bawah dek jambatan rata.

3. Jacques Chaban-Delmas Bridge (Pont Jacques Chaban-Delmas), Perancis


Jacques Chabant-Delmas Bridge ialah jambatan angkat menegak yang merentangi Sungai Garonne di bandar Bordeaux, Perancis. Ia telah dirasmikan pada 16 Mac 2013 oleh Presiden Perancis François Hollande dan Datuk Bandar Bordeaux Alain Juppé. Panjang bentang utama jambatan ialah 110 meter.


Jambatan itu mempunyai ketinggian kira-kira 50 meter dan dinaikkan kira-kira 120 kali setahun agar kapal berkapasiti besar boleh melalui di bawahnya, menuju ke pelabuhan sekitar Bordeaux.


Rentang jambatan tarik mempunyai teluk melintang simetri yang menyokong empat lorong lalu lintas - dua jalan kenderaan dan dua laluan pejalan kaki dan basikal.


Sehingga 2013, jambatan ini adalah jambatan angkat menegak terpanjang di Eropah. Ia dinamakan sempena Jacques Chabant-Delmas, bekas Perdana Menteri Perancis dan bekas datuk bandar Bordeaux.

4. Jambatan Vizcaya, Sepanyol


Jambatan Biscay ialah jambatan kabin gantung yang menghubungkan bandar Portugalete dan Las Arenas, yang merupakan sebahagian daripada perbandaran Getxo di wilayah Biscay Sepanyol. Jambatan Biscay melintasi muara Sungai Ibaizabal.

Penduduk tempatan dan juga laman web rasmi biasanya merujuk kepada jambatan itu sebagai "Puente Colgante", yang bermaksud "jambatan gantung", walaupun reka bentuk jambatan ini agak berbeza daripada jambatan gantung.


Jambatan Biscay dibina untuk menghubungkan kedua-dua tebing, yang terletak di muara Sungai Ibaizabal. Ia adalah jambatan kabin gantung tertua di dunia. Ia dibina pada tahun 1893 oleh Alberto Palacio, salah seorang pelajar Gustave Eiffel.

Jambatan itu, yang masih beroperasi, sepanjang 164 meter dan kabinnya boleh membawa enam kereta dan berpuluh-puluh penumpang dari satu bank ke bank yang lain dalam masa seminit setengah. Pada waktu siang, teksi jambatan berlepas setiap lapan minit (setiap jam pada waktu malam), sepanjang tahun. Pada waktu siang dan malam, bayaran feri adalah berbeza. Jambatan itu adalah sebahagian sistem pengangkutan Bilbao Metro Credittrans (Bilbao's Creditrans).


Reka bentuk ini terdiri daripada empat menara 61 meter, yang merupakan asas jambatan dan terletak di tebing sungai. Dua lif pelawat baharu telah dipasang di menara, membolehkan orang ramai berjalan di sepanjang pelantar jambatan, yang menghadap ke pelabuhan dan Teluk Abra.

5. Jambatan Wanita (Puente de la Mujer), Argentina


"Puente de la Mujer" (diterjemahkan daripada bahasa Sepanyol bermaksud "Jambatan Wanita") ialah jejantas pusingan yang terletak di Pier 3 di kawasan komersial Buenos Aires yang dipanggil Puerto Madero di Argentina. Ini ialah jambatan gantung kabel, serta jambatan tarik, tetapi ia mempunyai struktur yang tidak biasa, sedikit tidak simetri.

Terdapat hanya satu mekanisme mengangkat pada jambatan, kabel yang menyokong sebahagian daripada jambatan yang berputar 90 darjah untuk membolehkan kapal melalui jambatan. Apabila jambatan berpusing untuk membolehkan kapal lalu, hujung platform berputar berada pada sokongan khas yang mengimbangi platform.


Jambatan kaki itu sepanjang 170 meter dan berat 800 tan. Lebar jambatan ialah 6.2 meter dan ia dibahagikan kepada tiga bahagian: dua bahagian tetap 25 meter panjang dan 32.5 meter panjang dan bahagian tengah, panjangnya 102.5 meter. Bahagian tengah jambatan berputar di atas jeti konkrit putih, membolehkan kapal menyeberangi bahagian jambatan dalam masa kurang daripada dua minit.


Bahagian tengah ini disokong oleh "jarum" logam dengan teras konkrit. Ketinggian "jarum" adalah lebih kurang 34 meter. Kabel yang menyokong bahagian tengah jambatan dipasang pada "jarum" yang condong pada sudut 39°. Sistem komputer yang dipasang di hujung timur jambatan mengaktifkan mekanisme pusing apabila diperlukan.

6. Drawbridge di atas River Hull (River Hull Footbridge), UK


Jambatan Kaki Buaian Keluli Sungai Hull (juga dikenali sebagai Jambatan Scale Lane) ialah jambatan kaki pertama di dunia yang berputar untuk membuka kepada lalu lintas dan menutup semasa pejalan kaki berada di atasnya. . Struktur pasang siap yang menakjubkan, yang direka oleh McDowell+Benedetti yang berpangkalan di London, merentasi Sungai Hull di Yorkshire dan mengambil masa kira-kira dua minit untuk dibuka atau ditutup sepenuhnya. Jambatan itu menghubungkan pusat bandar (Hull) dengan bahagian timurnya yang sedang dalam pembinaan, memainkan peranan sebagai elemen penting dalam infrastruktur bandar dan tarikan bandar baharu.


Jejantas ini berdiameter kira-kira 16 meter dan berjalan pada beberapa roda yang berjalan di trek bulat di bawah tengah jambatan, membolehkan ia dibuka dan ditutup bergantung pada jumlah lalu lintas sungai.

Ia mengambil masa kira-kira dua minit untuk membuka atau menutup sepenuhnya, di mana jambatan bergerak dengan sangat perlahan, pada kelajuan di bawah kelajuan London Eye. Pejalan kaki dan penunggang basikal boleh kekal di atasnya semasa ia berputar dan menikmati pemandangan sungai dari perspektif baharu.

Drawbridge di atas Sungai Hull pada waktu malam

Pencahayaan untuk jambatan itu direka oleh Sutton Vane Associates, yang meletakkan mentol lampu penjimatan tenaga untuk memantulkan air pada waktu malam, memberikan jambatan itu rupa berkontur oleh pancaran cahaya.
Titik cahaya kecil menyerlahkan bentuk jambatan dan kelihatan apabila jambatan mula berpusing. Untuk pengalaman yang lebih mengagumkan, lampu yang diletakkan di ceruk dihidupkan semasa jambatan bergerak, menghasilkan pertunjukan cahaya yang unik.

Jambatan 7Horn, Jerman


Jambatan Horn ialah jambatan lipat yang terletak di bandar Kiel, di wilayah Schleswig-Holstein, Jerman. Jambatan itu merentangi hujung Kiel Fjord (Kiel Fjord) yang dipanggil "Tanduk" (Hörn). Ia dibangunkan oleh Gerkan, Marg and Partners. Ini ialah jambatan buka yang boleh ditarik balik, yang terdiri daripada tiga segmen. Panjang bahagian utamanya ialah 25.5 meter dan dilipat menjadi satu bentuk huruf latin"N". Jambatan itu telah siap pada tahun 1997 dengan kos $10,501,224.


Lebar jambatan "Tanduk" adalah lima meter. Ia menghubungkan pusat bandar di tebing barat Horn (Hörn) dengan suku Gaarden (Gaarden) di tebing timur. Jambatan pejalan kaki ini amat penting untuk penumpang kerana ia menghubungkan Terminal Feri Norway (Norwegenkai) dengan pusat stesen kereta api.

Ramai penduduk bandar Kiel pada mulanya ragu-ragu dengan reka bentuk jambatan itu. Pada mulanya, kerosakan sentiasa berlaku dalam operasi mekanisme, oleh itu jambatan itu mendapat nama samaran tidak rasminya "jambatan tidak lipat" (Klappt-Nix-Brücke). Bagi memastikan laluan melintas bagi pejalan kaki dan penunggang basikal, sebuah jambatan boleh tarik yang dikendalikan secara hidraulik telah dibina betul-betul bersebelahan dengan Jambatan Horn sebagai penyelesaian perantaraan. Ia masih digunakan hari ini semasa pembaikan dan penyelenggaraan jambatan lipat. Jambatan Horn kini dianggap sebagai karya agung kejuruteraan malah telah menjadi tarikan pelancong.


Jambatan itu biasanya dibuka sekali sejam, membolehkan kapal-kapal kecil dan sederhana belayar masuk dan keluar dari teluk. Jambatan ini menawarkan beberapa pemandangan panoramik terbaik bandar Kiel. Ia juga merupakan permulaan dan penghujung laluan yang indah: denai kembara dari Bremervörde ke Kieler Förde. Laluan itu melalui kira-kira 50 feri, jambatan, kunci perkapalan, halangan pasang surut dan muzium maritim yang berbeza, serta feri jambatan di bandar Rendsburg (Rendsburg) dan Osten (Osten).

8. Jambatan Pelabuhan Ford, UK


Kitaran Pelabuhan Foryd dan Jambatan Pejalan Kaki terletak di Rhyl, sebuah bandar peranginan pantai dan komuniti yang terletak di Denbighshire, di pantai timur laut Wales, UK. Sayap angkat jambatan adalah sebahagian daripada struktur yang mengagumkan, dan apabila dinaikkan menyediakan akses tanpa halangan ke saluran perkapalan. Untuk mengekalkan keseimbangan, sayap kedua jambatan juga naik. Oleh itu, kedua-dua sayap jambatan adalah imej cermin antara satu sama lain.


Tiang dua keluli naik hampir 50 meter di atas air. Ia mengandungi blok pengangkat dan tali pengangkat yang memanjang daripadanya. Tiang adalah pengesahan visual kehadiran jambatan, yang boleh dilihat sejauh beberapa kilometer. Dia juga menjadi tarikan utama di pelabuhan.

Tiang itu disokong oleh sistem tali pinggang yang serupa dengan yang dilihat pada banyak bot. Agar tiang, yang terletak di tengah, sesuai dengan struktur secara harmoni, setiap lengan jambatan bercabang di tengahnya dan menyediakan laluan selebar tiga meter kepada pejalan kaki.

9. Jambatan tenggelam di Corinth Canal, Greece


Jambatan banjir di hujung timur Terusan Corinth

Terusan Corinth di Greece memotong melalui Isthmus Corinth yang sempit dan memisahkan semenanjung Peloponnesia dari tanah besar Yunani, menghubungkan Teluk Corinth dengan Teluk Saronic di Laut Aegean.


Dibina antara 1881 dan 1893, Terusan Corinth dianggap sebagai pencapaian teknikal utama pada masa itu. Walaupun terusan itu menghapuskan perjalanan 700 kilometer di sekitar semenanjung Peloponnese, ia terlalu sempit untuk kapal kargo moden yang melayari lautan, kerana ia hanya boleh menerima kapal yang tidak melebihi 16.5 meter lebar dan 7.3 meter dalam draf.

Sebuah bot belayar di atas jambatan banjir di hujung timur Terusan Corinth.

Kapal boleh melalui terusan hanya satu demi satu dan pada sistem sehala. Kapal-kapal yang besar terpaksa diangkut dengan bot penunda. Hari ini, saluran itu digunakan terutamanya oleh kapal pelancong. Kira-kira 11,000 kapal menggunakan terusan itu setiap tahun.

Pada tahun 1988, dua jambatan boleh banjir dibina di sepanjang tepi Terusan Corinth, satu di Isthmus of Corinth dan satu di Corinth. Geladak jambatan mudah banjir itu diturunkan lapan meter di bawah air untuk membolehkan kapal digunakan laluan air.


Kelebihan utama menurunkan bahagian jambatan dan bukannya menaikkannya di atas paras jambatan itu sendiri ialah dengan cara ini tiada sekatan ketinggian di atas saluran navigasi dan, oleh itu, kapal dari mana-mana ketinggian boleh melalui saluran tanpa halangan. Ini terutama berlaku untuk kapal layar. Di samping itu, kekurangan struktur tergantung dianggap menyenangkan dari segi estetika. Walau bagaimanapun, kehadiran sebahagian daripada jambatan banjir di bawah air menghadkan kapal dari segi draf.

10. Jambatan Kereta Api El Ferdan, Mesir


Jambatan Buaian Kereta Api El Ferdan, juga dikenali sebagai Jambatan Al Firdan, merentangi Terusan Suez berhampiran bandar Ismailia di wilayah timur laut Mesir.


Jambatan itu menghubungkan tanah besar Mesir dengan Semenanjung Sinai. Panjang jambatan itu ialah 335 meter. Ia adalah jambatan tarik terpanjang di dunia. Kedua-dua belah struktur berputar pada sokongan apabila jambatan dibuka atau ditutup, dan terima kasih kepada sepasang penggerak berputar elektrik, jambatan mengambil masa selama 30 minit untuk dibuka sepenuhnya.


Tidak seperti jambatan lain dalam senarai ini, Jambatan Buaian Kereta Api El Ferdan tetap terbuka kepada lalu lintas di terusan, hanya ditutup untuk membolehkan kereta api melintasi terusan. Jambatan itu direka bentuk dan dibina oleh konsortium arkitek Belgium, Jerman dan Mesir. Jambatan itu telah siap pada tahun 2001. Kos jambatan itu $80 juta. Jambatan itu dibuka secara rasmi pada 14 November 2001.

Bonus 1: Barton Swing Aqueduct, UK


The Barton Swing Aqueduct ialah saluran ayunan yang boleh dilayari yang terletak di kawasan Barton upon Irwell di Greater Manchester, England. Saluran air membawa air dari Terusan Bridgewater melalui Terusan Kapal Manchester.

Akueduk berputar di Barton dalam kedudukan tertutup.

Pergerakan akueduk yang berpusing membolehkan kapal besar yang menggunakan saluran untuk kapal laut melepasi di bawah saluran air, dan bot yang lebih kecil dan sempit untuk menyeberangi saluran di sepanjang saluran itu sendiri.

Saluran air berputar di Barton dalam kedudukan terbuka.

Aqueduct pusingan pertama dan satu-satunya di dunia ini dianggap sebagai salah satu kejayaan yang paling ketara Kejuruteraan awam zaman Victoria. Direka oleh Sir Edward Leader Williams dan dibina oleh Andrew Handyside dari Derby, saluran air pusing dibuka pada tahun 1894 dan masih digunakan sehingga kini.


Saluran air adalah sejenis jambatan ayunan. Apabila ditutup, ia membolehkan bot-bot kecil melalui Terusan Bridgewater. Apabila kapal besar perlu melayari terusan untuk kapal yang terletak di bawah saluran air, pelongsor besi 1450 tan dan 100 meter berputar 90 darjah pada batang paksi yang dipasang di pulau yang dibina khas untuk tujuan ini.

Kunci pada setiap hujung longkang menampung kira-kira 800 tan air. Pintu tambahan pada setiap tebing menyimpan air di bahagian terusan bersebelahan dengannya. Pada asalnya, saluran air itu juga mempunyai laluan terbina dalam yang membentang sepanjang keseluruhannya, kira-kira 2.7 meter di atas paras air Terusan Bridgewater. Hari ini, laluan ini telah dialih keluar.

Bonus 2: Lapisan jambatan kereta kebal M60A1 (Jambatan Pelancaran Kenderaan Berperisai M60A1)


Lapisan jambatan kereta kebal M60A1 (kenderaan kejuruteraan dalam perkhidmatan dengan Tentera AS) direka untuk memasang dan mengalihkan jambatan sepanjang 18 meter. M60A1 digunakan semasa operasi pertempuran, dan pada asasnya ialah jambatan mudah alih boleh lipat yang dipasang pada casis kereta kebal. Dua orang diperlukan untuk mengendalikan mesin itu, yang digerakkan oleh enjin diesel 750 kuasa kuda. Berat casis jambatan dan tangki ialah 58 tan.


Jambatan mudah alih boleh menahan laluan kereta kebal Abrams pada kelajuan yang dikurangkan. Pelapis jambatan kereta kebal M60A1 memasuki perkhidmatan dengan Kor Marin AS pada akhir 1980-an. hidup masa ini, ia dirancang bahawa M60A1 akan terus digunakan sehingga 2015. Selepas itu, kenderaan kejuruteraan M104 WOLVERINE akan menggantikan M60A1.


Pelapis jambatan kereta kebal M60A1 ialah kenderaan kejuruteraan berperisai yang digunakan untuk memasang dan mengalihkan jambatan lipat (ia juga dipanggil "gunting"). M60A1 terdiri daripada tiga bahagian utama: badan kapal, jambatan dan pelancar. Modul pelancaran dibina ke dalam casis tangki. Jambatan di negeri yang digunakan mampu menyediakan laluan melaluinya untuk kenderaan dikesan dan beroda yang tidak melebihi kapasiti tampung kelas 60 mengikut klasifikasi NATO.

Jambatan itu boleh dialihkan dari kedua-dua hujung. Lebar laluannya ialah 3.8 meter. Pemasangan jambatan mengambil masa dari dua hingga lima minit, penyingkiran kira-kira 10 minit, dan paling kerap berlaku di bawah perlindungan kenderaan berperisai lain. Apabila digunakan, jambatan itu meliputi jarak 18.3 meter dan boleh menahan beban 70 tan. Lapisan jambatan tangki membolehkan kenderaan seberat 70 tan bergerak sejauh 15 meter, peralatan angkat 60 kelas berjalan sepanjang 18 meter.

jambatan di atas parit kubu, yang naik sekiranya berlaku serangan musuh dan menghalang akses ke kubu. (Seni Bina: Panduan Bergambar, 2005)

Nilai tontonan Drawbridge dalam kamus lain

Jambatan- m. platform, stilka, slan, reel, semua jenis lantai berterusan dari papan, balak, rasuk, untuk menunggang dan untuk berjalan; bangunan kukuh di seberang sungai atau jurang, untuk menyeberang; ........
Kamus Penerangan Dahl

Jambatan- jambatan (wilayah jambatan), tentang jambatan, di jambatan, pl. jambatan, m. 1. Struktur yang menghubungkan dua titik di permukaan bumi, dipisahkan oleh air, parit atau sejenis halangan dan pemberi lain.......
Kamus Penerangan Ushakov

Mengangkat- mengangkat, dsb., lihat mengangkat.
Kamus Penerangan Dahl

Jambatan M.- 1. Struktur untuk menyeberangi, menyeberangi sungai, gaung, landasan keretapi dan sebagainya. // trans. Yang menghubungkan smth. ialah pautan penghubung antara smth., smth. 2. Pelantar,.......
Kamus Penerangan Efremova

Apl Angkat.- 1. Nilai yang sepadan. dengan n.: kenaikan yang berkaitan dengannya. 2. Wujud dalam kenaikan (1.6), ciri-cirinya. 3. Disusun supaya boleh diangkat; meningkat.
Kamus Penerangan Efremova

Mengangkat- mengangkat, mengangkat. 1. Pekerja untuk mengangkat (lihat mengangkat dalam 1 nilai). ketuk. Mesin angkat. 2. App., mengikut nilai. dikaitkan dengan kenaikan, kebangkitan sth. berat badan. Kerja mengangkat.........
Kamus Penerangan Ushakov

jambatan bank — -
bank yang telah menerima lesen untuk menerima aset dan liabiliti bank -
muflis.
Kamus ekonomi

Jambatan-a dan -a, cadangan. tentang jambatan, di atas jambatan; pl. jambatan, -ov; m.
1. Struktur untuk menyeberang, menyeberangi sungai, gaung, landasan kereta api, dll. Keretapi m. Pontoon........
Kamus Penjelasan Kuznetsov

Jambatan kredit — -
pendek
kredit untuk operasi
perbelanjaan atau untuk menyelesaikan masalah kewangan yang mendesak.
Kamus ekonomi

Mengangkat- oh, oh.
1. untuk Bangkit. Kerja ke-P. Kuasa ke-n kapal. P. berat. jalan P. P. keran. P. mekanisme.
2. Disusun supaya boleh diangkat. Bingkai P. P. jambatan, tirai.
Kamus Penjelasan Kuznetsov

Pinjaman Jambatan; surat. - Jambatan pinjaman— Pinjaman jangka pendek yang disediakan dengan menjangkakan pembiayaan jangka sederhana atau panjang.
Kamus ekonomi

Jambatan - Jambatan Peranti yang menghubungkan dua atau lebih rangkaian fizikal dan menghantar
paket dari satu rangkaian ke rangkaian yang lain. Digunakan untuk menyambung rangkaian menggunakan berbeza
........
Kamus ekonomi

Jambatan- Perkataan Slavik biasa, nampaknya naik ke asas yang sama dengan kata kerja untuk membuang - "membuang". Secara harfiah - "dilemparkan ke atas sesuatu." Menurut etimologi yang lain.....
Kamus Etimologi Krylov

Pons- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, ahli anatomi Itali) lihat Jambatan.
Besar kamus perubatan

Jambatan Adam- rantaian beting dan pulau karang antara Semenanjung Hindustan. Sri Lanka. Panjang 30 km. Menurut legenda, Adam, diusir dari syurga ke bumi (di pulau Sri Lanka), menyeberangi jambatan Adam ke tanah besar.

Pons- (jambatan otak), bahagian atas BATANG OTAK pada manusia. Mengandungi gentian saraf menghubungkan dua bahagian cerebellum. Menjadi bahagian bawah OTAK, batang ........

Jambatan-, dalam pergigian - prostesis yang menghasilkan semula sebahagian daripada gigi, yang dipasang dengan cangkuk pada gigi bersebelahan. Bergantung pada keadaan, jambatan itu boleh kekal........
Saintifik dan teknikal Kamus ensiklopedia

Jambatan Wheatstone- (jambatan pengukur), litar elektrik, digunakan untuk mengukur rintangan; dinamakan sempena Charles Wheatstone. Terdiri daripada empat perintang yang disambungkan
Kamus ensiklopedia saintifik dan teknikal

Jambatan gantung- jambatan yang geladaknya digantung dari satu atau lebih KABEL, biasanya melalui tiang yang dinaikkan (menara) dan dipasang dengan kukuh di hujungnya. Tali tersebut terdiri daripada...
Kamus ensiklopedia saintifik dan teknikal

magnet mengangkat- , ELEKTROMAGNET berkuasa yang digunakan untuk mengangkat dan membawa objek logam berat. Magnet sedemikian digantung pada ledakan kren.
Kamus ensiklopedia saintifik dan teknikal

Jambatan Berkabel- jambatan gantung di mana struktur sokongan utama - kekuda - diperbuat daripada kabel keluli (kabel).
Kamus ensiklopedia besar

Jambatan Otak- (pons; PNA, BNA, JNA; syn. pons varolii) bahagian otak yang terletak di antara medula oblongata dan kaki otak.
Kamus Perubatan Besar

gandar belakang- kompleks unit mesin gerak sendiri (contohnya, kereta, traktor), biasanya menghantar tork ke kipas dari aci kardan atau kotak gear dan beban menegak ........
Kamus ensiklopedia besar

Jambatan Pengukur- peranti untuk mengukur rintangan elektrik, kapasitansi, kearuhan, dsb. dengan perbandingan dengan ukuran teladan; dibuat mengikut skema litar jambatan dengan galvanometer ........
Kamus ensiklopedia besar

Jambatan terapung- jambatan di atas sokongan terapung (ponton, rakit, tongkang).Ia dibina di atas sungai yang luas dan dalam, apabila pembinaan jambatan di atas sokongan kekal secara teknikalnya sukar dan tidak menguntungkan.
Kamus ensiklopedia besar

Gandar hadapan- (gandar hadapan) - kompleks unit kenderaan gerak sendiri beroda yang merasakan melalui penggantungan beban menegak dari badan (bingkai) dan memindahkannya ke roda kemudi, ........
Kamus ensiklopedia besar

Kren- lihat Kren.
Kamus ensiklopedia besar

Drawbridge- mempunyai superstruktur alih (berpusing, mengangkat menegak, jatuh ke bawah, goyang, boleh ditarik balik), biasanya dibina untuk laluan kapal.