Di sungai manakah Tower Bridge? Tower Bridge: sejarah, pameran, fakta menarik

Malah mereka yang tidak pernah ke England akan mengenalinya serta-merta. Setiap tahun ia dikunjungi oleh beribu-ribu pelancong. Penduduk London melaluinya setiap hari, kemungkinan besar tanpa memikirkan sejarahnya pada ketika itu. ini Jambatan Menara- salah satu simbol London.

Sejarah Jambatan Menara, yang tidak boleh dikelirukan dengan Jambatan London yang berdekatan, dihubungkan dengan Menara London yang berdekatan. Pada tahun 1872, Parlimen Inggeris mempertimbangkan rang undang-undang untuk membina jambatan merentasi Sungai Thames. Walaupun komander Menara menentang idea itu, Parlimen memutuskan bahawa bandar itu memerlukan jambatan lain yang berkesan akan harmoni dengan seni bina Menara London. Tower Bridge, seperti hari ini, berhutang penampilannya kepada keputusan Parlimen.

Pada XVIII dan abad XIX Sungai Thames diseberangi oleh banyak jambatan. Yang paling terkenal di antara mereka ialah jambatan London. Menjelang 1750, ia menjadi sangat goyah, dan kesesakan lalu lintas sentiasa terbentuk di jambatan. Kapal dari seluruh dunia berkumpul berhampiran jambatan, menunggu tempat di pelabuhan yang sesak.

Pada masa itu, Sungai Thames benar-benar dipenuhi dengan pelbagai kapal, sehingga mungkin untuk berjalan beberapa kilometer di sepanjang dek kapal yang berdiri di dermaga.

Pada Februari 1876, pihak berkuasa London mengumumkan persaingan terbuka untuk projek jambatan baru. Mengikut keperluan, jambatan itu mestilah cukup tinggi supaya masif kapal dagang, serta untuk memastikan pergerakan berterusan orang dan kereta. Kira-kira 50 projek menarik telah dihantar ke pertandingan itu!

Kebanyakan peserta mencadangkan pilihan untuk jambatan tinggi dengan jarak tetap. Tetapi mereka mempunyai dua kelemahan biasa: jarak di atas permukaan air semasa air pasang tidak mencukupi untuk laluan kapal dengan tiang tinggi, dan kenaikan ke jambatan terlalu curam untuk kuda menarik kereta. Salah seorang arkitek mencadangkan projek jambatan di mana orang dan gerabak memanjat jambatan tinggi menggunakan lif hidraulik, yang satu lagi ialah jambatan dengan bahagian cincin dan geladak gelongsor.

Bagaimanapun, jambatan buaian oleh Sir Horace Jones, ketua arkitek bandar itu, diiktiraf sebagai projek paling realistik. Walaupun semua kelebihan projek itu, keputusan untuk memilihnya telah ditangguhkan, dan kemudian Jones, dengan kerjasama jurutera terkenal John Wolf Barry, membangunkan satu lagi jambatan inovatif, menghapuskan semua kekurangan yang pertama dalam projek baru. Barry, khususnya, mencadangkan kepada Jones supaya laluan pejalan kaki atas dibuat, yang tidak termasuk dalam reka bentuk asal.

Atas permintaan majlis perbandaran, arkitek bandar Horace Jones mereka bentuk jambatan Gothic untuk dibina di hilir London. Di bawah jambatan sedemikian, kapal-kapal yang menuju ke dok di Sungai Thames boleh melalui dengan bebas. Projek jambatan itu mempunyai satu ciri yang dianggap oleh ramai sebagai penyelesaian asal.

Horace Jones mengembara secara meluas. Apabila dia berada di Belanda, jambatan tarik kecil yang merentangi terusan telah memberi inspirasi kepadanya untuk mencipta jambatan tarik balas. Jones dan pembantunya mereka bentuk jambatan sedemikian dan memutuskan untuk menggunakan kaedah pembinaan yang luar biasa, menggabungkan struktur keluli dengan batu. Beginilah rupa Jambatan Menara yang terkenal di dunia timbul.

Selepas tiga minggu perbincangan hangat, projek Jones-Barry telah diluluskan. Pada penciptaan struktur besar memperuntukkan sejumlah besar £585,000 untuk masa itu.Pemaju jambatan itu tiba-tiba menjadi orang yang sangat kaya - bayaran mereka ialah £30,000. Pada tahun 1886, pembinaan bermula, tetapi pada Mei 1887, walaupun sebelum asas itu siap, Jones tiba-tiba meninggal dunia, dan semua tanggungjawab jatuh kepada jurutera Barry. Yang terakhir menjemput arkitek berbakat George Stevenson sebagai pembantunya, terima kasih kepada siapa jambatan itu mengalami beberapa perubahan gaya.

Stevenson adalah peminat seni bina Gothic zaman Victoria dan menyatakan minatnya dalam projek jambatan. Dia juga memutuskan untuk meletakkan kekuda keluli jambatan itu dipamerkan: bahan struktur baharu - keluli - sedang popular pada masa itu, dan ia mengikut semangat zaman.

Jambatan Menaradihiasi dengan dua menara, yang dihubungkan oleh dua lintasan pejalan kaki, dinaikkan ke ketinggian 34 meter di atas jalan raya dan 42 meter di atas air. Jalan raya dari kedua-dua tebing Sungai Thames menuju ke sayap jambatan yang terangkat. Kanvas besar ini mempunyai berat kira-kira 1,200 tan setiap satu dan terbuka untuk membentuk sudut 86 darjah. Terima kasih kepada ini, kapal dengan kapasiti tampung sehingga 10,000 tan boleh dengan bebas melalui di bawah jambatan.

Bagi pejalan kaki, reka bentuk jambatan menyediakan kemungkinan untuk menyeberangi jambatan walaupun semasa pembukaan rentang. Untuk tujuan ini, sebagai tambahan kepada kaki lima biasa yang terletak di sepanjang pinggir jalan raya, galeri pejalan kaki dibina di bahagian tengah, menghubungkan menara pada ketinggian 44 meter. Ia adalah mungkin untuk masuk ke galeri dengan tangga yang terletak di dalam menara. Sejak tahun 1982, galeri ini telah digunakan sebagai muzium dan dek pemerhatian.

Hanya untuk pembinaan menara dan galeri pejalan kaki ia mengambil lebih daripada 11 ribu tan keluli. Untuk melindungi struktur logam dengan lebih baik daripada kakisan, menara-menara itu dilapisi dengan batu, gaya seni bina Strukturnya ditakrifkan sebagai Gothic.

Ngomong-ngomong, gambar-gambar berwarna sepia ini, bertarikh 1892, menangkap Jambatan Menara yang sedang dalam pembinaan, salah satu tarikan utama Great Britain.

Sejak lima tahun lalu, gambar-gambar itu disimpan di dalam beg pakaian di bawah katil seorang penduduk Westminster yang ingin kekal tanpa nama, yang menemuinya di dalam tong sampah semasa merobohkan salah satu bangunan. Selain gambar itu, dia menemui beberapa buku akaun. Lelaki itu berkata bahawa dia membawa buku itu ke Muzium Jambatan Menara dan cuba memberitahu pekerja bahawa dia juga mempunyai gambar, tetapi mereka tidak mahu mendengarnya, mengatakan bahawa mereka sudah mempunyai lebih daripada cukup gambar. Lelaki itu mengakui bahawa dia tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan gambar-gambar itu - dan oleh itu memasukkannya ke dalam beg pakaian dan meletakkannya di bawah katil.

Jadi mereka akan berbaring di sana, jika suatu hari pemiliknya penemuan luar biasa tidak memutuskan untuk memberitahu jirannya Peter Berthud, yang bekerja sebagai pemandu pelancong di Westminster, tentang gambar-gambar itu. Peter ingat itu pada mata saya sendiri Saya tidak percaya apabila saya melihat foto unik. Dia menghabiskan beberapa hari mengkaji album dan dokumen, cuba untuk mengetahui sama ada gambar-gambar ini diketahui oleh pakar - dan mendapati bahawa tiada sesiapa pun yang tahu ia wujud!

Jambatan Menara ialah jambatan paling rendah di sepanjang Sungai Thames (ia adalah jambatan pertama yang anda temui jika anda mendakinya laut Utara) dan satu-satunya daripada semua jambatan yang boleh dialihkan.

Gambar-gambar menunjukkan asas keluli jambatan, kewujudan yang ramai tidak tahu - selepas semua bahagian luar jambatan itu dilapisi dengan batu. Jambatan itu direka oleh Horace Jones, yang digantikan oleh John Wolf-Barry selepas kematiannya. Dialah yang mendesak agar jambatan itu dilapisi dengan batu.

Peter Berthud memanggil foto ini kegemarannya. "Orang-orang ini tidak tahu bahawa mereka sedang membina monumen seni bina, " katanya.

Jambatan itu mendapat namanya kerana jaraknya yang berdekatan dengan Menara: hujung utara jambatan terletak berhampiran sudut tenggara Menara, dan jalan yang selari dengan dinding timur Menara, yang merupakan kesinambungan dari Jambatan Menara. .

Pada masa Tower Bridge dibina struktur boleh laras sudah lama tidak mengagumkan. Tetapi perkara yang luar biasa tentang Tower Bridge ialah menaikkan dan menurunkannya telah diamanahkan kepada jentera yang kompleks. Dan tidak pernah sebelum ini hidraulik digunakan pada skala sedemikian dalam jambatan. Di St Petersburg, misalnya, pada masa itu, buruh pekerja biasanya digunakan untuk membina jambatan, yang akhirnya digantikan dengan kerja turbin air yang dikuasakan oleh bekalan air bandar.

Tower Bridge dikuasakan oleh enjin wap, mereka memutarkan pam yang dicipta dalam sistem tekanan tinggi air dalam akumulator hidraulik. Motor hidraulik "disuap" dari mereka, yang, apabila injap dibuka, mula memutar aci engkol. Yang terakhir menghantar tork ke gear, yang seterusnya, memutarkan sektor gear, yang memastikan kenaikan dan penurunan sayap jambatan. Melihat betapa besarnya sayap pengangkat, seseorang akan berfikir bahawa gear mempunyai beban yang besar. Tetapi ini tidak begitu: sayap dilengkapi dengan pemberat berat yang membantu motor hidraulik.

Terdapat empat dandang wap di bawah hujung selatan jambatan. Ia dibakar dengan arang batu dan menghasilkan wap pada tekanan 5-6 kg/cm2, menghasilkan tenaga yang diperlukan untuk mengendalikan pam besar. Apabila dihidupkan, pam ini membekalkan air pada tekanan 60 kg/cm2.

Memandangkan kuasa sentiasa diperlukan untuk menarik jambatan, terdapat bekalan air di bawah tekanan besar dalam enam akumulator besar. Air daripada akumulator mengalir ke lapan enjin yang menaikkan dan menurunkan jambatan tarik. Pelbagai mekanisme bergerak, paksi dengan diameter 50 sentimeter mula berputar, dan kanvas jambatan meningkat. Jambatan itu dinaikkan hanya dalam satu minit!

Pembinaan Jambatan Menara bermula pada tahun 1886 dan siap 8 tahun kemudian. Pembukaan besar jambatan baru itu berlangsung pada 30 Jun 1894, oleh Putera Edward dari Wales dan isterinya, Puteri Alexandra.

Hari ini, motor menggunakan elektrik. Tetapi, seperti sebelum ini, apabila Jambatan Menara dinaikkan, lalu lintas berhenti, dan pejalan kaki serta pelancong memerhati dengan terpesona ketika sayap besar jambatan itu naik.

Isyarat amaran berbunyi, penghadang ditutup, kereta terakhir meninggalkan jambatan, dan pengawal melaporkan bahawa jambatan itu bebas. Empat bolt penyambung dipanjangkan secara senyap, dan sayap jambatan itu melonjak ke atas. Kini semua mata tertumpu pada sungai. Sama ada bot tunda, bot keseronokan atau bot layar, semua orang memerhati dengan penuh minat ketika kapal itu melalui di bawah jambatan.

Beberapa minit kemudian isyarat lain berbunyi. Jambatan ditutup dan halangan naik. Penunggang basikal segera mengambil tempat di hadapan barisan kereta yang menunggu untuk menjadi yang pertama berlumba melintasi jambatan. Beberapa saat lagi, dan Jambatan Menara sekali lagi menunggu isyarat untuk membenarkan kapal seterusnya melalui.

Yang paling ingin tahu tidak berpuas hati dengan hanya melihat jambatan itu berfungsi. Mereka menaiki lif ke menara utara, di mana Muzium Jambatan Menara terletak, untuk mengetahui lebih lanjut tentang sejarah penciptaannya dan melawat pameran di mana anak patung elektronik memperkenalkan pelawat kepada butiran menarik.

Pada lukisan yang dipamerkan, anda dapat melihat bagaimana jurutera berbakat bekerja pada penciptaan jambatan, dan bagaimana upacara perasmian berlangsung. Dan pada tempat duduk dan gambar-gambar lama dalam warna coklat, bangunan megah Tower Bridge ditangkap.

Dari tinggi lintasan pejalan kaki pelawat mempunyai pemandangan London yang menakjubkan. Jika anda melihat ke barat, anda boleh melihat Katedral St. Paul dan bangunan perbankan di Kota London, serta Menara Telekom yang menjulang tinggi di kejauhan.

Mereka di sebelah timur yang menjangkakan untuk melihat dok berasa kecewa: mereka telah dipindahkan ke hilir, jauh dari metropolis moden. Sebaliknya, daerah Docklands yang dibangunkan semula muncul di depan mata, memukau dengan bangunan dan bangunannya, dibuat dalam gaya Art Nouveau.

Luar biasa, menakjubkan, menakjubkan - inilah pemandangan dari sini jambatan terkenal, kad perniagaan London. Jika anda berada di London, mengapa tidak mengenali Tower Bridge dengan lebih baik? Karya seni bina ini selamanya akan meninggalkan kesan yang tidak dapat dilupakan dalam ingatan anda.

Fakta menarik

Pada tahun 1968, Robert McCulloch, seorang ahli perniagaan dari Missouri (AS), membeli Jambatan London lama yang ditakdirkan untuk dirobohkan. Jambatan itu telah dibongkar dan diangkut ke Amerika.

Blok batu, yang dibina ke dalam struktur sokongan konkrit bertetulang jambatan sebagai pelapisan, dipasang berhampiran terusan berhampiran bandar Tasik Havasu City, Arizona (AS).

Legenda mengatakan bahawa McCulloch membeli London Bridge, disalah anggap sebagai Tower Bridge, salah satu simbol utama. Albion berkabus. McCulloch dan salah seorang ahli majlis bandar di ibu negara, Ivan Lakin, yang menyelia perjanjian itu, menafikan tafsiran peristiwa ini.

Jambatan Menara di London ialah karya seni arkitek yang sebenar, serta mercu tanda terbesar di London dan seluruh Great Britain, yang sekurang-kurangnya sekali, tetapi pasti berbaloi untuk dilihat hidup-hidup.

Menariknya, tidak seperti jambatan tarik lain, Jambatan Menara tidak dinaikkan masa tertentu hari, tetapi mengikut jadual khas, yang dibuat oleh pekerja Tower Bridge, supaya kapal itu berpeluang untuk melalui sungai.

Jadual ini tidak berubah dan tidak akan diselaraskan walaupun VIP melepasi jambatan itu - seperti yang pernah berlaku kepada Bill Clinton: apabila iring-iringan Presiden AS melalui jambatan itu, dia tiba-tiba mula bangkit, akibat dari bahagian mana konvoi kekal di seberang sungai. Tiada panggilan kepada polis membantu: jambatan itu tenggelam sejurus selepas tongkang biasa melewatinya.

Jambatan Menara, atau panggilan Inggeris, Jambatan Menara, menghubungkan selatan dan Pantai Utara Sungai Thames terletak di tengah-tengah London, ibu kota Great Britain, tidak jauh dari Menara, menurut banyak penerangan - salah satu penjara bawah tanah yang paling terkenal dan jahat di dunia, selepas itu lintasan ini dinamakan. Anda boleh menemui tarikan di: Tower Bridge Road, London SE1 2UP, dan tempat menariknya koordinat geografi ialah: 51° 30′ 20″ s. w., 0° 4′ 30″ W d.

Menurut maklumat rasmi, sejarah Jambatan Menara bermula pada tahun 1876, apabila pihak berkuasa bandar memutuskan untuk membina lintasan baru, yang pertama sekali akan memunggah Jambatan London, serta jambatan London lain yang terletak di kawasan itu.

Pada tahun 1876, satu pertandingan telah diumumkan, yang mana banyak arkitek terkenal menghantar karya mereka. Projek itu, yang akan memenuhi sepenuhnya semua keperluan suruhanjaya itu, telah dipilih untuk masa yang lama - pemenang pertandingan ditentukan hanya selepas lapan tahun. Ia ternyata hasil kerja Horace Jones - jambatan tarik London dalam gaya Gothic dengan galeri pejalan kaki, membolehkan orang ramai menyeberang dengan selamat ke seberang semasa jambatan itu dinaikkan.

hidup kerja Persediaan ia mengambil masa British kira-kira dua tahun, dan oleh itu pembinaan salah satu yang paling jambatan terkenal England bermula pada tahun 1886 dan berlangsung selama lapan tahun: pembukaan rasmi Tower Bridge berlaku pada musim panas 1894. Malangnya, Horace Johnson meninggal dunia setahun selepas permulaan kerja pembinaan, dan oleh itu John Wolfe-Berry dilantik sebagai ketua arkitek.

Ciri luaran

Untuk membina salah satu pemandangan paling terkenal di London mengikut penerangan, British memerlukan lebih daripada 1 juta pound British. Hanya untuk membina menara dan koridor untuk pejalan kaki, kira-kira sebelas ribu tan logam digunakan, dan untuk melindungi struktur daripada karat, ia telah memutuskan untuk melapisi menara dengan granit dan batu Portland. Kerja itu tidak mudah, melibatkan kira-kira 350 pekerja, sepuluh daripadanya meninggal dunia semasa pembinaan.

Direka oleh Horace Jones, Tower Bridge di London ialah jambatan tarik sepanjang 244 m dengan dua struktur logam dipasang di sungai. bentuk segi empat tepat kira-kira 65 m tinggi, secara luarannya menyerupai istana Gothic yang memanjang.

Perlu diperhatikan bahawa ia dicipta bukan sahaja untuk menghubungkan galeri pejalan kaki antara satu sama lain, tetapi juga untuk memegang bahagian mengangkat jambatan dan mengimbangi rentang yang semakin meningkat. Memandangkan menara ini tidak dipasang di pantai, tetapi di Sungai Thames sendiri, mereka diletakkan di atas platform yang sangat tebal dan disambungkan antara satu sama lain dengan dua rentang.

jalan raya

Di bawah adalah jalan sepanjang 61 m dan terdiri daripada dua rentang angkat seberat 1200 tan, yang, semasa laluan kapal, meningkat pada sudut 83 °, yang memungkinkan untuk melalui di bawah kapal jambatan dengan kapasiti tampung sehingga 20 ribu tan.

Terima kasih kepada pemberat pengimbang yang disediakan oleh pereka bentuk, yang dilampirkan pada setiap bahagian mengangkat struktur, pekerja jambatan mempunyai peluang untuk membukanya dalam satu minit. Jika sebelum ini jalan raya dipisahkan menggunakan sistem hidraulik yang terdiri daripada lapan enjin (mereka juga bertanggungjawab untuk fungsi lif) dan beroperasi di bawah pengaruh wap air, kini sistem itu telah diperbaiki dan berjalan pada minyak dan elektrik.

Menariknya, jambatan London ini tidak pernah dilukis mengikut jadual. Sebelum ini, rentang sentiasa dinaikkan apabila kapal perlu melalui di bawahnya: apabila kapal menghampiri struktur, isyarat berbunyi, yang bermaksud bahawa jambatan akan mula dibuka, selepas itu semua orang tergesa-gesa meninggalkannya, dan pintu masuk disekat oleh halangan.

Apabila kapal itu belayar, isyarat lain kedengaran - Jambatan Menara bertumpu dan lalu lintas disambung semula.

Perlu diingat bahawa tidak mungkin untuk meninggalkan Jambatan Menara tepat pada masanya. Pada suatu hari, atas sebab tertentu, isyarat untuk membuka jambatan tidak diberikan, dan oleh itu pemandu bas, Albert Gunton, yang memandu di sepanjang jambatan, tiba-tiba melihat bagaimana Jambatan Menara mula naik. Keputusan dibuat serta-merta - dia menekan gas dan melompat ke rentang lain yang masih belum bergerak. Ini menyelamatkan nyawanya dan dua puluh penumpang (walaupun dua belas daripada mereka mengalami kecederaan ringan), dan Gunton telah dianugerahkan bonus £10.

Kini jadual itu, walaupun wujud, adalah tidak teratur dan disediakan beberapa bulan lebih awal atas permintaan kapal besar yang perlu memintas Jambatan London. Semua orang yang ingin melihat acara ini boleh mendapatkan maklumat tentang bila perkara ini akan berlaku di laman web jambatan khas atau pada papan kenyataan yang dipasang berhampiran Tower Bridge. Menariknya jika dahulu London Bridge dinaikkan kira-kira lima puluh kali sehari, kini hanya lima atau enam melakukannya.sekali seminggu. Jadual dibuat Pertubuhan amal"City Bridges Fund", yang diberikan kepada Tower Bridge dan jambatan lain di London.

Galeri pejalan kaki

Di atas laluan pejalan kaki tarikan, pada ketinggian melebihi empat puluh meter, galeri pejalan kaki dibina, yang boleh dinaiki dengan tangga lingkaran tiga ratus anak tangga atau menggunakan lif yang memuatkan kira-kira tiga puluh orang. Fakta menarik: setiap menara disediakan dengan dua lif - satu direka untuk menurun, yang kedua untuk menaik.

Galeri pejalan kaki tidak begitu popular di kalangan penduduk bandar, kerana kebanyakan orang lebih suka menunggu kapal lalu dan melihat jambatan tarik daripada mengatasi bangunan tinggi atau menaiki lif.

Tidak lama kemudian, galeri ini menjadi terkenal sebagai tempat berkumpul untuk penyeluk saku, itulah sebabnya ia ditutup pada tahun 1910 dan dibuka kepada pelawat hanya pada tahun 1982, setelah dilengkapi dengan sebuah muzium khusus untuk sejarah jambatan itu, dan dek pemerhatian dari mana. anda boleh melihat kawasan City, kubah Balai Cerap Greenwich , Katedral St. Paul, Docks St. Catherine.

Pada penghujung tahun 2014, sempena ulang tahun ke-120 penubuhan mercu tanda ini di London, sebuah platform dengan lantai lutsinar, panjang sebelas meter dan lebar kira-kira dua meter, telah dibuka di salah satu galeri. Ia dipasang dari enam panel kaca, setiap satunya mempunyai ketebalan 7.6 cm dan berat 530 kg.

Projek itu tidak murah dan menelan belanja £1 juta. Kini semua orang berpeluang, berdiri di atas lantai lutsinar dan melihat di bawah kaki mereka, untuk melihat bagaimana Jambatan London dibuka, kapal berlayar atau kereta sedang memandu. Wanita berskirt mini tidak perlu takut: lantai kaca direka supaya orang dari bawah tidak dapat melihat mereka yang berada di atas pada masa ini.

Jambatan Menara - boleh laras dan jambatan gantung merentasi Sungai Thames, terletak di tengah-tengah ibu kota British. Bangunan ini adalah arteri pengangkutan yang penting dan simbol London. Menara neo-Gothic jambatan digabungkan dengan sempurna dengan Menara bersejarah berhampiran, yang memberikan nama persimpangan itu.

Sejarah dan Ciri-ciri Jambatan Menara

Motif pembinaan adalah keperluan untuk pengangkutan tambahan dan hubungan pejalan kaki dengan kawasan proletariat timur London's East End. Pertandingan yang diumumkan itu dimenangi oleh projek ketua arkitek ibu kota, Horatio Jones, dengan penyertaan jurutera terkenal John Wolfe Barry.

Mereka mencadangkan pembinaan jambatan gabungan. Bahagian tengahnya, 61 m panjang antara dua menara, sepatutnya boleh digerakkan untuk laluan kapal di sepanjang Sungai Thames, dan bahagian 82 meter dari menara ke tebing sepatutnya digantung. Rantai yang menyokong mereka dipasang pada menara dan ke pantai. Pusat bahagian alih jambatan dan mekanisme kawalannya terletak di dasar menara, disambungkan dengan tegar oleh galeri atas pada ketinggian 44 m. Ia membenarkan pejalan kaki melalui jambatan walaupun dalam keadaan bercerai.

Pelaksanaan projek itu bermula pada tahun 1887 dan berlangsung selama 7 tahun. Selepas kematian Jones, pembinaan diketuai oleh Barry, yang membawa kerjasama arkitek George Stevenson. Dia membuat perubahan yang sangat ketara kepada projek asal, yang sebahagian besarnya menentukan populariti jambatan berikutnya. Pelapisan bata konvensional yang dirancang untuk menara logam telah digantikan dengan pelapisan Gothic Victoria yang rumit. Terima kasih kepada ini, jambatan itu membentuk harmoni ensemble seni bina dengan Menara.

Bahagian bawah air lintasan adalah berdasarkan dua tiang konkrit yang besar. berat keseluruhan 70 ribu tan Dua bahagian jarak perpisahan tengah, seberat 1 ribu tan setiap satu, naik 86 darjah (hampir menegak) untuk laluan kapal. Galeri pejalan kaki atas secara serentak mengimbangi beban bahagian yang digantung. Ketinggian menara jambatan ialah 65 m, dan panjangnya ialah 244 m.

Mekanisme boleh laras asal ialah hidraulik. Dua enjin wap yang dinyalakan dengan arang telah digunakan. Di bawah pengaruh wap, pam mengepam air Thames ke dalam akumulator hidraulik, yang menghantar tenaga kepada motor hidraulik berputar. Masa pembiakan pada mulanya tidak melebihi satu minit.

Pada tahun 1974, air digantikan dengan minyak khas, dan motor hidraulik digantikan oleh motor elektrik. Daripada komponen asal, hanya gear gandar rentang telah dipelihara. Enjin pengepam antik, akumulator dan dandang wap mekanisme lama kini dipamerkan di muzium jambatan. Pada tahun 2005, pengurusan perceraian telah berkomputer. Tiga tahun kemudian, sistem pencahayaan menjadi LED yang menjimatkan, dan galeri pejalan kaki mendapat lantai telus.

Ditugaskan pada tahun 1894, jambatan itu dengan cepat membenarkan harapan yang diletakkan di atasnya. Tetapi kebanyakan pejalan kaki melintasinya di sepanjang laluan sisi, tidak naik ke galeri atas. Malangnya, dia dipilih oleh pelacur, penyeluk saku dan pengedar dadah. Pada tahun 1910 pihak berkuasa bandar memutuskan untuk menutup galeri. Ia dibuka semula hanya pada tahun 1982 sebagai platform tontonan dan muzium yang sangat baik. Anda boleh ke sana dengan lif atau tangga.

Pada tahun 1977, sempena ulang tahun raja British, komponen logam coklat asal jambatan itu dicat dalam warna bendera British - biru, putih dan merah.

Terdapat beberapa fakta menarik yang berkaitan dengan Jambatan Menara.

Pada tahun 1912, juruterbang Frank McClean, mengelak perlanggaran udara, terpaksa mengarahkan pesawat biplannya di antara tiang jambatan.
Pada permulaan Perang Dunia Kedua, jambatan itu merupakan salah satu sasaran utama pengeboman Jerman London. Nasib baik dia tidak cedera.
Pada Disember 1952, pengurus trafik jambatan tidak memberi amaran kepada pemandu bas penumpang dua tingkat tentang permulaan pendawaian. Nasib baik, dia mengarahkan dirinya dengan betul, dan, setelah meningkatkan kelajuan, dia masih berjaya mengalihkan bas ke bahagian bertentangan. Pemandu itu juga dianugerahkan untuk kepintaran.
Tetapi tindakan juruterbang Tentera Udara Diraja Alan Pollack mendapat reaksi yang sangat berbeza. Apabila mengetahui bahawa perintah itu tidak akan meraikan ulang tahun ke-50 tentera, dia meraikannya dengan caranya sendiri, terbang di atas jambatan dengan seorang pejuang. Untuk ini, dia telah ditangkap dan kemudiannya dipecat.
Penerbangan seterusnya di atas jambatan itu dibuat pada tahun 1973 oleh kerani Paul Martin. Dia melakukan ini dua kali dalam pesawat enjin tunggal yang ringan. Malangnya ia terhempas selepas 2 jam di tempat lain.
Pada tahun 1997, semasa lawatan ke London oleh Bill Clinton, pasukannya mengikuti jambatan mengikut kereta Perdana Menteri British Tony Blair. Rombongan yang terakhir melintasi jambatan, selepas itu dia mula berpisah untuk laluan tongkang di sepanjang Sungai Thames. Pergerakan Clinton, yang menakutkan para pengawal, terpaksa menunggu.
Pengangkutan sungai di bawah undang-undang tempatan lebih diutamakan daripada tanah, dan tiada pengecualian dibuat walaupun untuk presiden Amerika. Lebih-lebih lagi, tongkang mengikuti dengan tepat mengikut permohonan yang dikemukakan sebelum ini, dan iring-iringan - dengan sedikit kelewatan. Sebagai tindak balas kepada bantahan daripada perkhidmatan keselamatan presiden, pentadbiran jambatan itu berkata tiada sesiapa di kedutaan AS menjawab panggilan amaran mereka.
Pada tahun 1999, seorang warga kota yang dihormati menyeberangi persimpangan, mengejar dua ekor biri-biri, menggunakan salah satu daripada undang-undang yang terlupa. Oleh itu, dia ingin menarik perhatian kepada undang-undang lapuk yang lain.
Tindakan protes berterusan ke abad baru. Pada 31 Oktober 2003, David Creek, yang menyamar sebagai Spider-Man, menyusup ke dalam jambatan dan menghabiskan hampir seminggu di sana. Selama ini ia terpaksa ditutup dengan rasa tidak puas hati orang London.
Pada tahun 2009, lif menara itu runtuh bersama-sama dengan penumpang, yang, mujurlah, tidak cedera parah.
Tower Bridge kadangkala dikelirukan dengan London Bridge, yang terbentang di hulu Sungai Thames. Di bawah nama ini, beberapa lintasan diketahui, berturut-turut menggantikan satu sama lain. Jambatan London yang mendahului yang sekarang telah dibeli pada tahun 1967 oleh Robert McCulloch dari Amerika, dibongkar, diangkut ke Arizona, dan dipasang semula. Menurut khabar angin, ahli perniagaan itu percaya bahawa dia telah memperoleh Jambatan Menara.

Maklumat praktikal

Tower Bridge boleh dikunjungi dengan kereta api bawah tanah, turun di stesen Tower Hill atau London Bridge, atau dengan bas nombor 15 atau 42;

Perjalanan dan laluan di atas jambatan (secara semula jadi, bukan semasa pendawaian) adalah percuma. Tiket mesti dibeli untuk melawat dek pemerhatian dan muzium. Ia berharga 13 GBP untuk orang dewasa dan 6 GBP untuk kanak-kanak berumur 5 hingga 15 tahun. Waktu buka - 10:00 - 18:00 pada bulan April - September dan 10:00 - 17:30 pada bulan lain. Tiket boleh dibeli di pintu masuk atau dalam talian. Jadual pembukaan jambatan dipasang di pintu masuk ke menara.

Sejarah jambatan menara, yang tidak boleh dikelirukan dengan Jambatan London yang berdekatan, dikaitkan dengan Menara London yang berdekatan. Pada tahun 1872, Parlimen Inggeris mempertimbangkan rang undang-undang untuk membina jambatan merentasi Sungai Thames. Walaupun komander Menara menentang idea itu, Parlimen memutuskan bahawa bandar itu memerlukan jambatan lain yang berkesan akan harmoni dengan seni bina Menara London. Tower Bridge, seperti hari ini, berhutang penampilannya kepada keputusan Parlimen.

Jambatan Menara yang direka oleh Horace Jones, ia adalah jambatan tarik sepanjang 244 m dengan dua menara setinggi 65 m diletakkan di atas penyangga. Rentang tengah antara menara, sepanjang 61 m, dibahagikan kepada dua sayap pengangkat, yang boleh dinaikkan pada sudut 83 darjah untuk membolehkan kapal melalui . Setiap lebih daripada 1,000 tan sayap dilengkapi dengan pengimbang untuk meminimumkan daya yang diperlukan dan membolehkan jambatan dibuka dalam satu minit. Span digerakkan oleh sistem hidraulik, asalnya air, dengan tekanan kerja 50 bar. Air dipam oleh dua enjin wap dengan jumlah kuasa 360 hp. Sistem ini dihasilkan oleh syarikat “W. G. Armstrong Mitchell.” Pada tahun 1974, sistem telah dikemas kini sepenuhnya - hidraulik minyak dipacu elektrik.

Hanya untuk pembinaan menara dan galeri pejalan kaki ia mengambil lebih daripada 11 ribu tan keluli. Untuk lebih melindungi struktur logam daripada kakisan, menara-menara itu berhadapan dengan batu, gaya seni bina bangunan itu ditakrifkan sebagai Gothic.

Jumlah kos struktur ialah £1,184,000.

Pada separuh kedua abad ke-19, disebabkan peningkatan lalu lintas kenderaan dan pejalan kaki di kawasan pelabuhan di East End, timbul persoalan untuk membina lintasan baharu di timur London Bridge.

Terowong dibina pada tahun 1870 Kereta Bawah Tanah Menara berfungsi sebagai kereta bawah tanah untuk masa yang singkat dan akhirnya hanya digunakan untuk lalu lintas pejalan kaki.

Pada tahun 1876 sebuah jawatankuasa telah ditubuhkan untuk mencari penyelesaian kepada masalah tersebut. Satu pertandingan telah dianjurkan yang mana lebih daripada 50 projek telah dihantar. Hanya pada tahun 1884 pemenang diumumkan dan keputusan dibuat untuk membina jambatan yang dicadangkan oleh ahli juri G. Jones. Selepas kematiannya pada tahun 1887, pembinaan diketuai oleh John Wolfe-Berry.

Kerja pembinaan bermula pada 21 Jun 1886 dan diteruskan selama 8 tahun. Pada 30 Jun 1894, jambatan itu telah dirasmikan oleh Putera Edward dari Wales dan isterinya, Puteri Alexandra.

Sudah dalam masa yang singkat galeri pejalan kaki jambatan itu mendapat "kemuliaan" sebagai tempat berkumpulnya penyeluk saku dan pelacur. Atas sebab ini, galeri ditutup pada tahun 1910. Mereka dibuka semula hanya pada tahun 1982 dan digunakan sebagai muzium dan dek pemerhatian.

Tower Bridge ialah simbol kekal London, yang menjulang di atas Sungai Thames dan menarik pelancong. Mengapa ia dikelirukan dengan jambatan metropolitan lain, yang menyebabkan menaranya ditutup dan kekerapan Tower Bridge dibiakkan - kami telah mengumpulkan sepuluh fakta untuk anda tentang mercu tanda ikonik London yang anda akan berminat untuk mengetahui

Pembinaan berlangsung selama 8 tahun - dari 1886 hingga 1894. 432 pembina bekerja pada pembinaannya. Kos jambatan negeri 1 juta 184 ribu paun.

Ia mengambil 11,000 tan keluli untuk membina menara dan galeri pejalan kaki jambatan itu.

Foto: shutterstock 3

Tidak lama selepas pembukaan, galeri pejalan kaki jambatan itu diperolehi kemasyhuran- penyeluk saku sering berkumpul di sini. Dalam hal ini, pada tahun 1910 galeri ditutup kepada pelawat. Mereka ditemui semula hanya pada tahun 1982. Hari ini mereka berkhidmat dek pemerhatian dan muzium.

Kerana Jambatan Menara adalah simbol ibu kota, ia sering dirujuk sebagai Jambatan London. Walau bagaimanapun, jambatan dengan nama itu juga wujud dan terletak di hulu Sungai Thames. Pada tahun 1968, disebabkan kekeliruan sedemikian, satu kejadian lucu berlaku: ahli perniagaan Amerika Robert McCulloch membeli London Bridge, bertujuan untuk dirobohkan, salah sangka, menurut khabar angin, untuk Tower Bridge.

Foto: shutterstock 5

Pada tahun 1977, sempena Jubli Perak pemerintahan Ratu Elizabeth II, Jambatan Menara dicat merah, putih dan biru.

Pada tahun 1952, sebuah bas London berada di jambatan pada masa pendawaian. Pemandu itu terpaksa menunjukkan keberanian dan bersurai kenderaan supaya ia boleh melompat dari satu hujung jambatan ke hujung yang lain.

Foto: shutterstock 7

Menara tersebut dilengkapi dengan tangga spiral dengan 300 anak tangga dan dua lif yang boleh memuatkan sehingga 30 penumpang. Satu direka untuk pendakian, satu lagi untuk turun. Walau bagaimanapun, sejak awal kewujudan jambatan itu, orang ramai lebih suka menunggu laporannya, jadi pada tahun 1910 rentang tingkat atas telah ditutup.

Kira-kira 21,000 kereta melalui jambatan itu setiap hari. Memandangkan Jambatan Menara tidak melihat pembaikan besar selama 35 tahun, Oktober ini untuk pengangkutan.