Tujuan ekspedisi

Untuk membuat pelayaran pusingan dunia pertama dalam sejarah armada Rusia. Hantar-jemput barang dari Amerika Rusia. Menjalin hubungan diplomatik dengan Jepun. Tunjukkan keuntungan perdagangan langsung dalam bulu dari Amerika Rusia ke China. Buktikan faedah laluan laut dari Amerika Rusia ke St. Petersburg berbanding dengan laluan darat. Menjalankan pelbagai pemerhatian geografi dan penyelidikan saintifik di sepanjang laluan ekspedisi.

Komposisi ekspedisi

kapal:

Tiang tiga tiang "Nadezhda", dengan anjakan 450 tan, panjang 35 meter. Diperolehi di England khusus untuk ekspedisi. Kapal itu bukanlah baru, tetapi menanggung semua kesukaran mengelilingi dunia.

Tiang tiga tiang "Neva", anjakan 370 tan. Dibeli di sana khusus untuk ekspedisi. Dia menanggung semua kesukaran mengelilingi dunia, selepas itu dia adalah kapal Rusia pertama yang melawat Australia pada tahun 1807.

Maharaja Alexander I secara peribadi memeriksa kedua-dua sloop dan membenarkan mereka menaikkan bendera tentera Empayar Rusia. Maharaja mengambil alih penyelenggaraan salah satu kapal dengan perbelanjaannya sendiri, dan Syarikat Rusia-Amerika dan salah satu penggerak utama ekspedisi, Count N.P. Rumyantsev, mengambil alih kos operasi yang lain. Kapal mana yang diambil oleh siapa tidak dinyatakan.

Kakitangan

Ketua ekspedisi Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Umur pada permulaan - 32 tahun.

Beliau juga merupakan kapten kapal utama ekspedisi itu, sloop Nadezhda.

Di atas kapal Nadezhda ialah:

midshipmen Thaddeus Bellingshausen dan Otto Kotzebue, yang kemudiannya memuliakan armada Rusia dengan ekspedisi mereka

Duta Besar Rezanov Nikolai Petrovich (untuk menjalin hubungan diplomatik dengan Jepun) dan pengiringnya

saintis Horner, Tilesius dan Langsdorf, artis Kurlyantsev

dengan cara yang misteri, petarung dan duel terkenal Count Fyodor Tolstoy, yang tercatat dalam sejarah sebagai Tolstoy the American, turut menyertai ekspedisi itu.

Kelasi-kelasi itu semuanya warga Rusia kepada seorang - begitulah keadaan Kruzenshtern.

Jumlah saiz pasukan ialah 65 orang.

Sloop "Neva":

Komander - Yury Fedorovich Lisyansky.

Umur pada permulaan ialah 30 tahun.

Jumlah keseluruhan anak kapal ialah 54 orang.

Di dalam kedua-dua kapal terdapat produk besi, alkohol, senjata, serbuk mesiu, dan banyak perkara lain untuk dihantar ke Amerika Rusia dan Kamchatka.

Permulaan ekspedisi pusingan dunia pertama Rusia

Ekspedisi itu meninggalkan Kronstadt pada 26 Julai (7 Ogos), 1803. Dalam perjalanan kami pergi ke Copenhagen, kemudian ke pelabuhan kecil Inggeris Falmouth, di mana kapal-kapal itu sekali lagi ditumbuk.

Pulau Canary

Ekspedisi menghampiri Nusantara pada 19 Oktober 1803. Mereka tinggal di pelabuhan Santa Cruz selama seminggu dan pada 26 Oktober menuju ke selatan.

Khatulistiwa

26 November 1803 kapal di bawah bendera Rusia"Nadezhda" dan "Neva" melintasi khatulistiwa buat kali pertama dan berakhir di Hemisfera Selatan. Mengikut tradisi maritim, perayaan Neptunus telah diatur.

Amerika Selatan

Pantai Brazil muncul pada 18 Disember 1803. Mereka berhenti di pelabuhan kota Destero, di mana mereka berdiri selama sebulan setengah untuk membaiki tiang utama Neva. Hanya pada 4 Februari 1804 kedua-dua kapal bergerak lebih jauh ke selatan di sepanjang pantai Amerika Selatan.

Cape Horn

Sebelum mengelilingi Cape Horn, Kruzenshtern dan Lisyansky bersetuju dengan tempat pertemuan, kerana kedua-duanya memahami bahawa di tempat ini kapal-kapal mudah dihanyutkan oleh cuaca buruk. Versi pertama mesyuarat itu ialah Pulau Paskah, tempat ganti - Pulau Nukagiva. Nadezhda berjaya mengelilingi Cape Horn dan pada 3 Mac 1804 memasuki Lautan Pasifik.

Nukagiva

Pulau Easter tergelincir di angin kuat, jadi Kruzenshtern pergi terus ke tempat pertemuan alternatif, Pulau Nukagiva, di mana dia tiba pada 7 Mei 1804. Dalam perjalanan, pulau Fetuga dan Uaguga dari kumpulan Marquesas telah dipetakan. Pada 10 Mei, Neva juga mendekati Nukagiva. Seminggu kemudian, kedua-dua kapal berlayar ke arah Kepulauan Hawaii.

Khatulistiwa

Kepulauan Hawaii

Kapal-kapal itu menghampiri mereka pada 7 Jun 1804. Di sini mereka berpisah. "Neva" dengan kargo barangan untuk syarikat Rusia-Amerika pergi ke Alaska, ke pulau Kodiak. "Nadezhda" menuju ke Kamchatka, dari mana ia perlu pergi dengan kedutaan ke Jepun dan meneroka pulau Sakhalin. Pertemuan kedua-dua kapal kini hanya akan diadakan di Macau pada September 1805, di mana Nadezhda akan menghampiri setelah selesai misi diplomatik, dan Neva dengan muatan bulu dari Amerika Rusia.

Perjalanan Harapan

Kamchatka

Nadezhda memasuki Teluk Avacha pada 14 Julai 1804. Penduduk Petropavlovsk ketika itu adalah kira-kira 200 orang. Gabenor Jeneral Koshelev tiba di sini dari Nizhnekamchatsk (ketika itu ibu negara semenanjung), yang dalam setiap cara yang mungkin menyumbang kepada pembaikan kapal dan persiapan untuk lawatan ke Jepun. Ekspedisi itu ditinggalkan oleh seorang doktor dan seorang artis, dan pejuang Tolstoy secara paksa "ditulis ke darat". 30 Ogos 1804 "Harapan" menuju ke Jepun.

Jepun

Dari sejarah Jepun diketahui bahawa mana-mana kapal asing dilarang masuk pelabuhan Jepun. Dan penduduk pulau-pulau matahari terbit dilarang keras untuk berhubung dengan orang asing. Pengasingan diri yang dipaksa sedemikian menyelamatkan Jepun daripada kemungkinan penjajahan dan pengembangan perdagangan oleh orang Eropah, dan juga menyumbang kepada pemeliharaan identitinya. Hanya kepada pedagang Belanda Syarikat India Timur dibenarkan berdagang di pelabuhan Nagasaki - titik paling selatan negara. Belanda mempunyai monopoli perdagangan dengan Jepun dan tidak membenarkan pesaing ke dalam milik mereka, menyembunyikan carta laut dengan koordinat, dll. Oleh itu, Kruzenshtern terpaksa memandu Nadezhda ke Nagasaki hampir secara rawak, serentak menembak pantai Jepun.

Ke Nagasaki

Kapal Kruzenshtern dengan Duta Besar Rezanov memasuki pelabuhan Nagasaki pada 8 Oktober 1804. Di atas kapal Rusia mempunyai beberapa orang Jepun yang pernah jatuh ke tangan Rusia akibat kemalangan itu, dan yang dibawa oleh ekspedisi bersama mereka sebagai penterjemah.

Seorang wakil Jepun memasuki kapal dan bertanya hu-is-hu, mereka berkata, di mana dan mengapa mereka tiba. Kemudian juruterbang Jepun membantu Nadezhda memasuki pelabuhan, di mana mereka menjatuhkan sauh. Hanya kapal Jepun, Cina dan Belanda yang berada di pelabuhan.

Rundingan dengan Jepun

Topik ini patut mendapat cerita yang berasingan dan artikel yang berasingan. Katakan sahaja bahawa Jepun "membersihkan" "misi diplomatik" Rusia di pelabuhan Nagasaki sehingga 18 April 1805 - lima setengah bulan! Dan Kruzenshtern dan Rezanov terpaksa pulang ke rumah tanpa menyedut masin.

Maharaja Jepun "berhenti" untuk masa yang lama, kemudian menjawab melalui pegawainya bahawa tidak akan ada perjanjian dengan Rusia, dan dia tidak dapat menerima hadiah maharaja Rusia - beberapa cermin besar dalam bingkai mahal. Katakanlah, Jepun tidak dapat sama-sama berterima kasih kepada maharaja Rusia kerana kemiskinan mereka. Ketawa, dan banyak lagi! Sama ada Belanda melakukan kerja yang baik di sini, atau Jepun sendiri tidak mahu sebarang hubungan dengan Rusia.

Benar, pentadbiran Jepun membekalkan kapal dengan makanan sepanjang masa kapal berada di pelabuhan. Dan sarat jalan dengan makanan, air dan jumlah yang besar garam adalah bebas sepenuhnya. Pada masa yang sama, Kruzenshtern dilarang untuk kembali di sepanjang pantai barat Jepun.

Kembalinya Nadezhda ke Kamchatka

Keluar dari "tawanan" Jepun, Kruzenshtern memutuskan untuk tidak peduli tentang larangan Jepun dan pergi tepat di sepanjang pantai barat, meletakkannya di peta. Di laut, dia adalah tuannya sendiri dan tidak takut kepada sesiapa - pengalaman pertempuran masa lalu memberinya setiap alasan untuk berbuat demikian. Dia mendarat beberapa kali di pantai dan mengenali gadis ini sedekat mungkin. negara misteri. Adalah mungkin untuk menjalin hubungan dengan Ainu - penduduk pulau utara Jepun Hokkaido.

Sakhalin

Nadezhda memasuki Teluk Aniva di selatan Sakhalin pada 14 Mei 1805. Ainu juga tinggal di sini dan pentadbiran Jepun memerintah. Kruzenshtern berazam untuk meneroka Sakhalin dengan lebih terperinci, tetapi Rezanov berkeras untuk kembali cepat ke Kamchatka untuk melaporkan kepada St. Petersburg mengenai keputusan "kedutaan"nya.

Kamchatka

Pada 5 Jun, Nadezhda kembali ke Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov pergi ke darat, menghantar laporan ke ibu kota, dan pergi dengan kapal dagang ke Amerika Rusia di Alaska. 5 Julai 1805 "Nadezhda" sekali lagi pergi ke laut dan menuju ke Sakhalin. Tetapi Kruzenshtern gagal mengelilingi Sakhalin "sekitar" dan menentukan sama ada ia pulau atau semenanjung. Pada 30 Ogos, pasukan Nadezhda memasuki Teluk Avacha Petropavlovsk untuk kali ketiga. Kruzenshtern mula bersedia untuk kempen di Macau.

Macau

Ini adalah nama jajahan Portugis-kubu-pelabuhan di pantai China. Meninggalkan Petropavlovsk pada 9 Oktober 1805, Nadezhda berada di Macau pada 20 November. Neva tidak kelihatan di mana-mana.

Perjalanan "Neva"

Pengembara dan perintis Rusia

sekali lagi pengembara era Agung Penemuan Geografi

Yuri Lisyansky Ivan Kruzenshtern

Pada Julai 1803, sloop Nadezhda dan Neva meninggalkan Kronstadt untuk mengelilingi pertama dalam sejarah tentera laut Rusia. Kapal-kapal ini diperintahkan oleh pelayar muda, tetapi sudah berpengalaman, kapten-leftenan Ivan Fedorovich Kruzenshtern dan Yuri Fedorovich Lisyansky. Kedua-dua mereka mendapat pendidikan dalam kor tentera laut, satu-satunya tentera laut di Rusia pada masa itu. institusi pendidikan yang melatih pegawai tentera laut. Kedua-duanya dibebaskan lebih awal daripada jadual berkaitan dengan tercetusnya permusuhan dengan Sweden dan menerima pembaptisan api di pertempuran laut di pulau Gotland.

Kemudian kedua-duanya dihantar ke England dan berkhidmat di kapal Inggeris. Sekembalinya dari England, Kruzenshtern memberikan Paul I dengan dua memorandum di mana dia gigih meminta kebenaran untuk menganjurkan pelayaran keliling dunia. Dalam salah satu daripadanya, Kruzenshtern menulis bahawa pemilikan Kamchatka dan Kepulauan Aleutian akan menjadi satu cara "untuk membangkitkan perdagangan Rusia dan tidak perlu membayar jumlah yang besar kepada British, Denmark dan Sweden untuk barangan India Timur dan China."

Kepada awal XIX berabad-abad, pelayar Rusia menemui dan menggambarkan Selat Bering, Sakhalin, Komander, Pribylov, Kuril dan Kepulauan Shantar, Aleutian Ridge - Pulau Dekat, Krys'i, Andreyanovsky dan Fox, pulau-pulau bersebelahan dengan Alaska (Kodiak dan Shumaginsky). Orang Rusia adalah orang Eropah pertama yang membuka jalan ke pantai barat laut Amerika, ke Jepun, China dan Kepulauan Hawaii (Sandwich).

Orang Rusia adalah orang Eropah pertama yang menubuhkan penempatan di pantai barat laut Amerika, di mana, seperti di kawasan lain di Pasifik Utara, mereka memburu haiwan laut. diteruskan aktiviti cergas Sebuah syarikat Rusia-Amerika yang telah mencipta pos perdagangannya di pantai Pasifik. Di pihak kerajaan, syarikat itu diberi hak monopoli untuk mengeksploitasi kekayaan Barat Laut Pasifik, berdagang dengan negara jiran, membina kubu pertahanan, mengekalkan pasukan tentera, dan membina armada. Kerajaan mengamanahkan syarikat itu dengan tugas mengembangkan lagi harta benda Rusia di Pasifik.

Perkembangan perdagangan, laut dan perdagangan pemburuan di perairan Timur Jauh memerlukan kajian terperinci mengenai kawasan Lautan Pasifik ini. Syarikat Rusia-Amerika tidak dapat melaksanakan tugas sedemikian sendiri: ia tidak mempunyai sama ada kelasi atau kapal yang berkelayakan yang disesuaikan untuk penyelidikan untuk ini. Adalah mungkin untuk menghantar kapal sedemikian hanya dari St. Petersburg.

Terdapat satu lagi sebab yang sangat penting untuk menganjurkan pelayaran mengelilingi. Sambungan perdagangan Syarikat Rusia-Amerika berkembang dan maju. Di antara negara-negara Pasifik utama, hanya Jepun yang tidak membeli barangan peniaga syarikat, walaupun pada hakikatnya Rusia lebih daripada sekali menawarkan Jepun untuk menjalin hubungan perdagangan dengannya. Pada tahun 1782, kerajaan Jepun bersetuju untuk mengadakan rundingan, menunjukkan bahawa kapal Rusia boleh melawat pelabuhan Nagasaki untuk tujuan ini.

Kruzenshtern berulang kali berucap kepada tsar dengan memorandum mengenai penganjuran mengelilingi. Pada tahun 1802, memorandum seterusnya berminat menteri maritim Laksamana N. S. Mordvinov.

Ketua syarikat Rusia-Amerika, N.P. Rezanov, juga berminat dengan projek Kruzenshtern. Dia memahami bahawa pelayaran keliling dunia boleh memberi manfaat yang besar kepada syarikat, perjalanan sedemikian bukan sahaja akan menyelesaikan masalah membekalkan pos perdagangan di Amerika Rusia dengan barangan yang diperlukan, tetapi juga akan meningkatkan kuasa dan populariti syarikat dalam Rusia dan luar negara.

Tsar memberikan petisyen Rezanov, disokong oleh Mordvinov dan ketua Kolegium Perdagangan N. P. Rumyantsev. Pada Julai 1802, ia telah memutuskan untuk menghantar dua kapal ke seluruh dunia. Tujuan rasmi ekspedisi itu adalah untuk menghantar ke Tokyo kedutaan Rusia yang diketuai oleh N.P. Rezanov, yang dilantik sebagai duta Rusia ke Jepun.

Pelayaran mengelilingi itu dibiayai bersama oleh Syarikat Amerika Rusia dan kerajaan Rusia. Kepimpinan ekspedisi telah diamanahkan kepada Kruzenshtern.

Penyediaan ekspedisi pusingan dunia pertama Rusia diketahui bukan sahaja di Rusia, tetapi juga jauh di luar sempadannya.

"Ekspedisi kami," tulis Kruzenshtern, "kelihatan saya yang membangkitkan perhatian Eropah. Kejayaan dalam pengalaman pertama seperti ini diperlukan: jika tidak, rakan senegara saya, mungkin, akan berpaling dari perusahaan sedemikian untuk masa yang lama; yang iri hati terhadap Rusia, kemungkinan besar, bergembira dengan kegagalan sedemikian.

Pembantu dan komander kapal kedua Kruzenshtern telah dilantik atas cadangan Krusenstern sendiri, rakannya Yuri Fedorovich Lisyansky, yang digambarkan oleh Kruzenshtern sebagai:

"... seorang yang tidak berat sebelah, patuh, bersemangat untuk kebaikan bersama ... yang mempunyai pengetahuan yang mencukupi baik tentang lautan yang sepatutnya kita belayar, dan tentang astronomi marin dalam keadaannya yang bertambah baik sekarang."

Walaupun fakta bahawa kapal perang berkualiti baik telah dibina di Rusia selama seratus tahun, ia telah memutuskan untuk membeli kapal untuk mengelilingi luar negara, di England, di mana mereka sudah mempunyai pengalaman dalam membina kapal untuk perjalanan jauh. Lisyansky dan Rozumov berlepas ke England. Dengan susah payah, mereka berjaya membeli dua sloop yang sesuai dengan anjakan 450 satu, 370 tan yang lain. Mereka sangat mahal, kerana sebagai tambahan kepada 17 ribu pound sterling yang diambil oleh pemilik kapal untuk mereka, mereka perlu membayar 5 ribu pound sterling lagi untuk pembaikan.

Pada bulan Jun 1803, Lisyansky membawa sloop ke Rusia. Yang lebih besar daripada mereka dinamakan "Harapan", dan yang lebih kecil - "Neva".

Bukan tanpa pergeseran antara ketua ekspedisi dan jabatan maritim dan mengenai isu pasukan kakitangan.

"Saya dinasihatkan," tulis Kruzenshtern, "untuk menerima beberapa kelasi asing, tetapi saya, mengetahui ciri-ciri utama kelasi Rusia, yang saya lebih suka daripada bahasa Inggeris, tidak bersetuju untuk mengikuti nasihat ini."

Pada masa itu, hamba dibawa ke dalam tentera dan tentera laut, dan biasanya tiada siapa yang mengambil kira keinginan orang-orang ini. Tetapi Kruzenshtern dan Lisyansky percaya bahawa kaedah mengendalikan kru kapal yang berlepas dalam pelayaran yang panjang adalah tidak boleh diterima, dan mendapat kebenaran untuk merekrut pasukan daripada mereka yang mahu.

Terdapat banyak pemburu untuk pergi ke seluruh dunia:

"... Jika saya boleh menerima semua pemburu yang datang dengan permintaan untuk pelantikan mereka dalam perjalanan ini," tulis Kruzenshtern, "maka saya boleh melengkapkan banyak kapal besar dengan pelayar terpilih dari armada Rusia."

dipilih dengan teliti dan pegawai. Mereka benar-benar mengadakan kempen dengan Kruzenshtern dan Lisyansky pegawai terbaik Armada tentera Rusia. Antara pegawai Nadezhda adalah pelayar berpengalaman seperti Leftenan Kanan M. I. Ratmanov, peserta dalam banyak kempen ketenteraan di Laut Baltik, Hitam dan Adriatik, Leftenan Pyotr Golovachev, midshipman Thaddeus Bellingshausen, yang kemudiannya menemui Antartika bersama M. P. Lazarev; Leftenan Pavel Arbuzov dan Pyotr Povalishin, midshipman Fedor Kovedyaev dan Vasily Verkh, kemudian ahli sejarah armada terkenal, dan yang lain berkhidmat di Neva.

Pelayar Rusia kemudiannya menamakan pulau, selat, laut, teluk dan titik geografi lain yang ditemui oleh mereka dengan nama orang-orang ini.

27 Julai 1803 sloops dimasukkan ke laut. Selepas pelayaran sepuluh hari, Nadezhda dan Neva tiba di Copenhagen.

Dari saat kapal berlayar, Kruzenshtern dan Lisyansky kerap menjalankan pemerhatian meteorologi dan hidrologi. Mereka tidak lama kemudian menyedari bahawa semasa mereka bergerak ke selatan, cahaya air meningkat.

Pelayaran ke pantai Brazil yang berlangsung hampir dua bulan ternyata sangat meletihkan. Kapal-kapal itu belayar di latitud tropika dan khatulistiwa. Angin berubah-ubah yang lemah memberi laluan kepada ribut, ribut menjadi tenang, hari panas dan pengap kepada malam yang tidak membawa kesejukan.

Pada 14 November 1803, kapal-kapal Rusia melintasi khatulistiwa buat kali pertama dalam sejarah armada Rusia. Mendaki kain kafan, pelayar kedua-dua kapal mengucapkan tahniah kepada satu sama lain dengan "hurray" bergolek tiga kali ganda. peristiwa penting dalam sejarah pelayaran domestik.

Berhampiran pulau St. Catherine di Brazil, sloops dipenuhi oleh orang asli, yang menawarkan untuk memimpin Nadezhda dan Neva melalui selat antara pulau Alvarado dan Gal ke tempat letak kereta. Menurut keterangan La Perouse, selat ini dianggap sangat berbahaya untuk navigasi, jadi Kruzenshtern dan Lisyansky rela menggunakan perkhidmatan penduduk tempatan. Bayangkan mereka terkejut apabila maklumat ini tidak disahkan.

Seperti semua Brazil, pulau St. Catherine adalah milik Portugal pada masa itu, yang menggunakan tenaga kerja hamba hamba secara meluas. Perdagangan hamba berkembang pesat di pulau itu. Pengangkutan dengan orang kulit hitam datang ke sini dari Angola, Benguela dan Mozambique (Afrika).

"Kandungan hamba-hamba miskin ini dalam perbincangan tentang makanan dan pakaian mereka," tulis dalam "Nota", salah seorang peserta pengeliling Rusia pertama di dunia, kerani syarikat Rusia-Amerika N.I. pekerjaan yang paling sukar. Dan mereka diperlakukan hampir tidak berperikemanusiaan.Penjualan hamba yang miskin ini sama seperti haiwan lain. Mereka dihalau keluar pada siang hari di dataran, yang hampir tidak mempunyai pakaian, yang sepanjang hari dari satu-satunya panas terik matahari tidak mempunyai sebarang perlindungan dan sehingga petang mereka hampir tanpa makanan, dan pada waktu petang mereka diambil dari dataran dan dikunci dalam bilik kosong, sama seperti penjara, di mana mereka dibebaskan sehingga pagi.

Para pelayar berhasrat untuk tinggal di pulau St. Catherine tidak lebih daripada sepuluh hari, tetapi kecemasan memaksa mereka tinggal di sini selama hampir lima minggu. "Neva" tidak dapat menahan ribut yang panjang. Bahagian depan dan tiang utama telah retak dan perlu diganti dengan segera. Untuk melakukan ini, perlu menebang dua pokok yang sesuai di hutan, membuat tiang daripadanya dan memasangnya. Selepas itu, menilai kualiti kapal-kapal yang membuat pelayaran mengelilingi Rusia yang pertama, pelayar terkenal Rusia V. M. Golovnin menulis dalam Nota mengenai Negeri Syarikat Rusia-Amerika pada tahun 1818:

“Mereka mewajarkan sepenuhnya kepercayaan Syarikat terhadap kapal-kapal Inggeris: pada awal perjalanan, didapati bahawa salah satu daripadanya mempunyai dua tiang yang busuk, dan pada satu lagi, di Cape Horn, kebocoran mula merosakkan sebahagian daripada kapal syarikat itu. kargo, manakala selepas dua tentera Rusia sloop ("Diana" dan "Kamchatka"), dibina di St. Petersburg oleh Rusia dan dari semua Rusia, membuat perjalanan yang sama dan tidak mengalir ke penghujung, dan tidak ada satu pun busuk pokok di dalamnya.

Pada 24 Januari, sloop telah dibawa ke laut. Kini mereka terpaksa mengelilingi Cape Horn, memasuki Lautan Pasifik dan menuju ke Kepulauan Hawaii, di mana laluan mereka berpisah: Neva akan pergi ke Pulau Kodiak untuk memuatkan bulu, dan Nadezhda ke Jepun untuk menghantar Kedutaan Rusia di sana, dan kemudian ke Kamchatka, juga untuk bulu.

Menjelang petang 14 Februari, apabila kapal-kapal itu berada di kawasan Tierra del Fuego, cuaca merosot dengan mendadak. Ribut yang dahsyat berlaku. Angin tenggara yang sejuk merobek tali-temali dengan kuat. Ombak besar menghancurkan superstruktur. Basah dengan kulit, orang bekerja tanpa jemu, walaupun tidak sejuk beku mahupun angin ribut yang jatuh dari kaki mereka. Hanya menjelang petang 17 Februari, lautan yang bergelora mula reda.

Kelasi-kelasi Rusia melepasi ujian itu dengan penuh penghormatan. Dengan laluan sepuluh simpul, sloops mengelilingi pulau Amerika pada 19 Februari dan pada pukul lapan pagi pada 20 Februari meninggalkan Cape Horn di belakang buritan.

Tidak lama kemudian cuaca merosot secara mendadak. Sejuk ombak lautan menghalang navigasi sloops. Pada 21 Februari, kapal-kapal itu jatuh ke dalam kabus tebal dan hilang pandangan antara satu sama lain. Dan pada masa ini, Kruzenshtern terpaksa menukar sedikit laluan.

"Nadezhda" menuju ke Kamchatka untuk menghantar kargo ke sana secepat mungkin, dan kemudian mengikuti ke Jepun. Lisyansky, tidak mengetahui tentang keputusan ketua ekspedisi ini, meneruskan, mengikut perjanjian, laluan ke Pulau Paskah, di mana pertemuan dijadualkan untuk kedua-dua kapal sekiranya mereka kehilangan satu sama lain di laut.

Setelah menetapkan laluan ke Pulau Paskah, Lisyansky memutuskan untuk pergi kepadanya beberapa barat jalan Navigator Perancis Marchand, untuk meneroka tempat di mana, menurut Marchand, pulau itu sepatutnya terletak. Tiada tanda darat ditemui di tempat yang ditunjukkan oleh pelayar Perancis (39 ° 20 lintang selatan dan 98 ° 42 bujur barat).

3 April "Neva" menghampiri Pulau Paskah. Tidak menemui "Harapan" di sini, Lisyansky memutuskan untuk menunggunya selama beberapa hari, sementara pada masa itu dia sibuk menggambarkan pantai pulau itu. Tidak terhad untuk mengkaji garis pantai dan kedalaman pantai, beliau menggambarkan sifat pulau itu, kehidupan dan adat resam penduduknya. Perlu diingat bahawa sejak penemuan Pulau Easter pada tahun 1722, orang Perancis J. Laperouse, orang Inggeris J. Cook dan pelayar asing yang lain telah melawatnya. Walau bagaimanapun, tiada seorang pun daripada mereka membuat sedemikian penerangan lengkap, seperti yang Lisyansky lakukan.

Pada 9 April, Neva menuju ke Kepulauan Marquesas dan pada 29 April bertemu di pulau Nuka Khiva dengan Nadezhda, yang telah tiba di sini tiga hari lebih awal.

Semasa penginapannya berhampiran pulau Nuka Khiva, Kruzenshtern mengumpul maklumat geografi dan etnografi yang paling menarik tentang Kepulauan Washington, yang membentuk kumpulan utara kepulauan Kepulauan Marquesas, dan memetakannya.

Mengkaji karya pelbagai pelayar, Ivan Fedorovich mendapati bahawa Kepulauan Washington ditemui lima kali. Pada tahun 1791 mereka ditemui dua kali: pertama oleh Ingram Amerika, dan kemudian oleh Marchand Perancis. Pada Mac 1792, mereka "ditemui" sekali lagi oleh orang Inggeris Gergest, dan beberapa bulan kemudian oleh orang Inggeris Brown. Akhirnya, pada tahun 1793, Roberts Amerika "menemui" mereka. Orang Perancis memanggil mereka Kepulauan Revolusi, orang Inggeris memanggil mereka Kepulauan Hergest, Amerika memanggilnya Kepulauan Washington. Di samping itu, pelayar dari negara yang berbeza memberikan setiap lapan pulau kumpulan itu nama mereka sendiri, dan, oleh itu, mereka tidak mempunyai satu sebutan pun pada peta. Setelah melawat setiap pulau ini, Kruzenshtern membuat kesimpulan bahawa mereka harus diberi nama sedemikian, "yang mana mereka dikenali di kalangan penduduk semula jadi." Nama-nama ini masih kekal hingga ke hari ini.

6 Mei "Nadezhda" dan "Neva" meninggalkan pulau Nuka Khiva. Kruzenshtern mengetuai kapal ke Kamchatka. Laluan yang dipilih terletak agak di sebelah barat laluan biasa kapal di kawasan ini, kerana Kruzenshtern memutuskan untuk memastikan kewujudan pulau Ogivo Potto, penemuan yang diumumkan oleh pelayar Perancis yang sama Marchand. Tidak lama kemudian kapal-kapal itu mencapai titik yang ditunjukkan oleh Marchand dan tidak menemui mana-mana pulau.

Pada tengah hari pada 13 Mei, kapal Rusia menyeberangi khatulistiwa sekali lagi, hanya sekarang dari selatan ke utara. Jalan lebih jauh ke Kamchatka terletak melepasi Kepulauan Hawaii. Krusenstern terpaksa tergesa-gesa untuk mempunyai masa untuk memunggah di Kamchatka, sampai ke Jepun dan memasuki Nagasaki dengan monsun yang menggalakkan, tetapi dia sangat bimbang bahawa tidak ada daging segar di kapal. Percubaan untuk menukar daging daripada penduduk pulau Nuku Hiva tidak membuahkan hasil, dan ketua ekspedisi bimbang kekurangan daging segar akan menyebabkan wabak skurvi.

Persinggahan dua hari di Kepulauan Sandwich juga ternyata tidak membuahkan hasil. Orang asli, yang belayar ke kapal dengan bot mereka, tidak menawarkan daging. Selepas memastikan kelasi kapalnya agak sihat, Kruzenshtern memutuskan untuk meneruskan pelayaran tanpa berhenti untuk menambah bekalan daging. Lisyansky, sebaliknya, tidak boleh tergesa-gesa untuk pergi, kerana jalan lebih jauh Neva ke Pulau Kodiak, dan kemudian ke Canton, jauh lebih pendek daripada laluan Nadezhda, yang akan diikuti dari Kamchatka ke Jepun. Jadi dia memutuskan untuk menjauhi Kepulauan Hawaii.

Tetapi ujian yang paling sukar menanti anak kapal "Nadezhda" di luar pantai Jepun. Kapal itu terperangkap dalam ribut yang dahsyat.

“Angin,” kenang Kruzenshtern tentang ribut ini, “berangsur-angsur bertambah kuat, diperkuat pada pukul satu tengah hari sehinggakan kami, dengan kesukaran dan bahaya yang besar, dapat mengamankan layar atas dan layar bawah, yang mempunyai kepingan dan pendakap. , walaupun sebahagian besarnya baru, tiba-tiba terganggu. Keberanian kelasi kita, yang menghina semua bahaya, bertindak pada masa itu sehingga ribut tidak dapat menerbangkan satu layar pun. Pada pukul 3 petang dia menjadi marah, akhirnya, sehingga dia mengoyakkan semua pelayaran badai kami, di mana kami tinggal seorang diri. Tiada apa yang dapat menahan kekejaman ribut. Betapa saya tidak pernah mendengar tentang taufan yang berlaku di luar pantai China dan Jepun, tetapi saya tidak dapat membayangkan perkara seperti ini. Seseorang mesti mempunyai karunia puisi untuk menggambarkan dengan jelas kemarahannya.

Angin mengoyakkan semua layar. Ribut membawa kapal terus ke batu pantai. Hanya arah angin yang berubah pada saat akhir menyelamatkan kapal daripada kemusnahan. 27 September 1804 "Harapan" berlabuh di jalan raya Nagasaki.

Rezanov terpaksa memenuhi di sini tugas terpenting kerajaan Rusia - untuk menjalin hubungan diplomatik dengan Jepun. Walau bagaimanapun, rundingan Rezanov berakhir dengan sia-sia. Orang Jepun enggan menerima hadiah daripada kerajaan Rusia kepada maharaja Jepun, merujuk kepada fakta bahawa:

“... dalam kes ini, maharaja Jepun sepatutnya melakukannya Maharaja Rusia hadiah bersama yang sepatutnya dihantar ke St. Petersburg dengan kedutaan kurier. Tetapi ini adalah mustahil, kerana undang-undang negeri melarang orang Jepun meninggalkan tanah airnya.

Walaupun larangan pihak berkuasa Jepun, Kruzenshtern memutuskan untuk pergi di sepanjang pantai barat Jepun untuk menyusun penerangan terperinci tentang kawasan itu.

"La Perouse sahaja adalah pendahulu kami dalam pelayaran ini," Krusenstern menjelaskan maksud laluannya. - ... Mengetahui bahawa baik dia mahupun mana-mana pelayar Eropah yang lain tidak menentukan kedudukan tepat seluruh pantai barat Jepun, sebahagian besar pantai Korea, seluruh pulau barat Iesso, pantai tenggara dan barat laut Sakhalin, serta kebanyakan Kepulauan Kuril, bertujuan saya akan mengetahui dari negara-negara ini bahawa ia akan menjadi lebih mudah untuk dipilih dalam kes ini.

Krusenstern berjaya melaksanakan keseluruhan rancangan penyelidikan yang luas ini. Dia memetakan pantai barat dan barat laut pulau Jepun, membetulkan kesilapan yang dibuat oleh La Perouse dalam menggambarkan wilayah ini, menemui dan memetakan banyak tanjung dan teluk. Kruzenshtern menghabiskan banyak masa untuk mengkaji dan menerangkan pantai Sakhalin.

Keadaan ais yang sukar tidak membenarkan untuk terus belayar ke utara dan melengkapkan perihalan Sakhalin. Krusenstern memutuskan untuk menukar laluan dan kembali ke kawasan itu kemudian, apabila ais telah hilang. Dia membawa kapal itu ke Kepulauan Kuril, di mana empat pulau kecil berbatu ditemui, hampir tidak menonjol dari air.

Arus deras yang ditemui berhampiran mereka menjadikan navigasi di kawasan ini dalam keadaan cuaca ribut dan kabus yang biasa di bahagian Lautan Pasifik ini, sangat berbahaya. Tanpa mengetahui tentang kewujudan pulau-pulau itu, adalah mungkin untuk terbang ke salah satu daripadanya dan terhempas. Kruzenshtern memanggil pulau-pulau ini Perangkap Batu dan meletakkannya pada peta.

Tidak lama kemudian "Nadezhda" tiba di Kamchatka, di mana Kruzenshtern meninggalkan Rezanov dan rombongannya.

Dua minggu kemudian, yang diperlukan untuk memunggah kargo yang dihantar dari Jepun, Nadezhda sekali lagi pergi ke lautan. Jalannya terletak ke Sakhalin, perihalan pantai yang ingin diselesaikan oleh Kruzenshtern.

Setelah melalui selat yang tidak diketahui sehingga kini di rabung Kuril, yang dipanggil Selat Harapan, Kruzenshtern menghampiri Cape Patience. Setelah selesai menerangkan pantai timur Sakhalin, dia menuju ke bahagian selatan Teluk Sakhalin.

Pemerhatian terhadap graviti tentu dan warna air di teluk membawa Kruzenshtern kepada kesimpulan bahawa di suatu tempat di bahagian paling selatan teluk ia mengalir ke dalam sungai besar. Ini juga disahkan oleh fakta bahawa air di kedalaman teluk adalah segar. Untuk mencari muara sungai, Kruzenshtern menghantar kapal itu ke pantai, tetapi kedalaman berkurangan secara mendadak, dan, takut untuk meletakkan Nadezhda kandas, Kruzenshtern terpaksa memusingkan kapal itu kembali ke laut terbuka. Penghormatan untuk menemui Amur, serta penghormatan untuk menemui Selat Tatar, jatuh kepada seorang lagi pelayar terkenal Rusia, Gennady Ivanovich Nevelsky, yang membetulkan kesilapan Kruzenshtern, yang menganggap Sakhalin sebagai semenanjung.

Pada pertengahan Ogos 1805, Nadezhda kembali ke Kamchatka, dari mana, selepas pembaikan dan penambahan bekalan, ia pergi ke Canton untuk bertemu dengan Neva.

Semasa Nadezhda berada di Jepun dan belayar mengelilingi Kepulauan Kuril dan Sakhalin, Neva terus mengikuti laluannya.

Kekal berhampiran Kepulauan Hawaii pada Mei 1804, Lisyansky mengumpul maklumat tentang kehidupan, adat resam dan kraf penduduk pulau itu. Pemerhatian dan penerangan yang dibuat oleh Lisyansky secara signifikan menambah pengetahuan etnografi yang sedikit tentang pulau-pulau ini.

“Orang tempatan,” tulis Lisyansky, “nampaknya mempunyai kebolehan dan cita rasa yang hebat untuk kerja menjahit; semua perkara yang mereka lakukan adalah sangat baik, tetapi seni dalam fabrik melebihi imaginasi. Kali pertama saya melihat mereka, saya tidak percaya bahawa seorang lelaki liar mempunyai rasa yang sangat indah. Mencampurkan warna dan seni yang sangat baik dalam lukisan dengan pemerhatian yang ketat terhadap perkadaran akan memuliakan setiap pengeluar ... dan terutamanya jika kita mengambil kira bahawa produk luar biasa yang liar dan jarang dihasilkan dengan alat yang paling mudah.

Meninggalkan Kepulauan Hawaii, Neva menuju ke Pulau Kodiak, di mana ia tiba pada 1 Julai 1804.

Di Kodiak, ketibaan Neva telah dijangkakan sejak sekian lama. Bantuannya di sini amat diperlukan. Dari nota yang ditinggalkan kepada Lisyansky oleh pengurus syarikat itu, Baranov, dan kisah-kisah penduduk pulau itu, komander Neva mengetahui bahawa pos perdagangan berkubu Rusia di pulau Sitka - kubu Arkhangelsk - telah dikalahkan oleh kaum India.

Untuk menangkis serangan Amerika, Baranov bersama sekumpulan penjajah menuju ke pulau Sitka. Dalam notanya, dia meminta Lisyansky untuk bergegas membantunya. Yang terakhir segera pergi ke Sitka. Akibatnya, terima kasih kepada ketekunan Lisyansky dan latihan ketenteraan yang sangat baik dari anak kapal Neva, permusuhan berjaya diselesaikan dan dalam masa yang singkat Para kelasi dan pegawai kapal, disokong oleh tembakan yang bertujuan baik dari artileri kapal, mengalahkan musuh. Pulau itu diletakkan kubu baru, dipanggil Novo-Arkhangelsk.

Di Pasifik milik syarikat Rusia-Amerika "Neva" tinggal selama lebih dari setahun. Pada masa ini, Lisyansky menyusun perihalan pulau Kodiak dan Sitka dan menemui dua pulau kecil di kawasan ini, yang dinamakan sempena Chichagov dan Cruz (seorang pegawai yang mengambil bahagian dalam Pertempuran Chesme).

Pada Ogos 1805, Neva, setelah mengambil kargo bulu, meninggalkan Sitka dan menuju ke Canton. Kali ini, Lisyansky memutuskan untuk pergi ke kawasan tropika dengan cara yang tidak diketahui: ke titik yang terletak pada 45 ° 30 lintang utara dan 145 ° bujur barat, kemudian barat ke 42 ° lintang utara dan 165 ° bujur barat, dan kemudian turun ke selari. 36 ° 30, berjalan di sepanjangnya ke meridian 180 ° dan dari situ terletak laluan ke Kepulauan Mariana. Lisyansky berhasrat untuk membuat penemuan geografi baru di kawasan ini.

Selama lebih sebulan, Neva belayar merentasi Lautan Pasifik tanpa menemui sebarang tanda darat. Dan pada lewat petang 3 Oktober 1805, ketika Lisyansky, setelah memberikan perintah terakhir kepada pegawai yang bertugas, hendak turun ke kabin, badan kapal Neva bergetar: kapal itu mendarat di untaian karang yang tidak diketahui sebelumnya. Dengan susah payah, sloop itu diapungkan semula, tidak jauh daripadanya pada 26 ° 02 48 ″ latitud utara dan 173 ° 35 45 ″ bujur timur, sebuah pulau kecil yang tidak berpenghuni telah ditemui.

Pulau dan beting karang telah dipetakan. Atas permintaan sebulat suara pasukan, pulau itu dinamakan sempena komander mulia Neva, Yuri Lisyansky, dan beting karang itu dinamakan sempena sloop Neva. Pada 11 Oktober, ia dibuka. Terumbu karang, yang dinamakan terumbu Krusenstern.

Dari terumbu Kruzenshtern, Lisyansky menuju ke Taiwan melepasi Kepulauan Mariana. Pada 10 November, apabila pulau tertinggi kumpulan ini, Saipan, ditinggalkan jauh di belakang, ribut bermula, yang, menurut keterangan Lisyansky:

“... pada mulanya dia mula mengoyakkan alat itu, dan kemudian dia meletakkan kapal itu di sisinya, sehingga bahagian bawah kapal berada di dalam air hingga ke tiang-tiangnya, ia menghancurkan yaw yang tergantung di belakang buritan menjadi serpihan, dan beberapa lama kemudian ia tercabut pinggang dan membawa banyak barang yang berada di atas ke dalam laut...".

Air mula cepat meresap ke dalam pegangan. Orang ramai bekerja setinggi lutut di dalam air. Melalui usaha luar biasa anak kapal, kapal itu diselamatkan, tetapi beberapa bulu telah rosak.

Pada 22 November 1805, Neva tiba di jalan raya Macau, di mana Nadezhda berada pada masa itu. Kedua-dua kapal menyeberang ke Teluk Wampu berhampiran Canton, dan di sana Kruzenshtern dan Lisyansky berjaya menyelesaikan pesanan Syarikat Rusia-Amerika, menjual bulu dengan menguntungkan dan membeli barangan China.

Sepanjang dua bulan mereka berada di China, pelayar Rusia mengumpul banyak maklumat berharga tentang negara ini, tentang struktur negeri, ekonomi, kehidupan dan adat resam masyarakat Cina.

“Kebajikan,” tulis Kruzenshtern, “dan keamanan orang Cina adalah kecemerlangan palsu yang menipu kita. Sudah diketahui umum bahawa bilangan yang tidak berpuas hati kini telah merebak ke seluruh China. Semasa saya berada di Canton pada tahun 1798, tiga wilayah telah memberontak ... tetapi kini banyak wilayah sedang memberontak, hampir semua bahagian selatan China mempersenjatai diri menentang kerajaan. Percikan api membara kepada kemarahan sejagat.”

Pada Februari 1806, Nadezhda dan Neva memulakan perjalanan lebih jauh melalui Laut China Selatan dan Lautan Hindi di sekitar Tanjung Harapan ke Eropah.

Setelah melepasi labirin kompleks Kepulauan Melayu, sloop memasuki Selat Sunda, yang menghubungkan Laut China Selatan dengan Lautan Hindi. Di sini mereka jatuh ke dalam zon ribut yang teruk, tetapi berkat kemahiran komander mereka, mereka selamat melepasi selat dan memasuki lautan.

Pada awal April, pelayar Rusia melihat garis besar tanah di kejauhan - ia adalah pantai Afrika. Pada pertengahan April, di Tanjung Harapan, kapal-kapal itu hilang pandangan antara satu sama lain dalam kabus.

Setelah mengelilingi hujung selatan Afrika pada 7 April, Nadezhda menuju ke pulau St. Helena, di mana pertemuan kapal-kapal itu dijadualkan. Di sini Kruzenshtern mengetahui tentang meletusnya perang antara Rusia dan Perancis. Peristiwa ini mewajibkan komander Nadezhda untuk mengambil langkah-langkah sekiranya berlaku pertemuan dengan kapal-kapal Perancis, terutamanya sejak dia meninggalkan beberapa senjata kapal di Kamchatka, di mana ia perlu untuk melindungi kampung-kampung Rusia daripada orang asli. Memandangkan tidak mungkin untuk mendapatkan senjata api di St. Helena, Kruzenshtern memutuskan untuk menukar laluan dan kembali ke tanah airnya bukan melalui Selat Inggeris, berhampiran tempat kapal Perancis biasanya berlayar, tetapi dengan mengelilingi England dari utara.

"Laluan ini," tulis Kruzenshtern dalam diarinya, "sepatutnya lebih panjang, kerana ia sebenarnya telah disahkan, tetapi saya mengiktirafnya sebagai yang paling boleh dipercayai dalam keadaan itu."

Keputusan ini harus dianggap betul juga kerana Kruzenshtern tidak bertemu dengan Neva berhampiran St Helena. Sebelum sampai ke pulau itu sedikit, Lisyansky memutuskan untuk menukar laluan dan, tanpa memasuki mana-mana pelabuhan, terus ke England.

"Setelah meneliti jumlah bekalan makanan," tulis Lisyansky, "Saya melihat bahawa untuk kegunaan rumah tangga terdapat cukup banyak untuk tiga bulan, saya memutuskan untuk meninggalkan niat saya sebelum ini untuk pergi ke St. Helena, dan mengarahkan laluan saya terus ke England, yakin bahawa usaha berani itu akan memberi penghormatan besar kepada kami, kerana tidak ada pelayar seperti kami yang pernah menerokai perjalanan yang begitu jauh tanpa pergi ke suatu tempat untuk berehat.

Lisyansky memenuhi rancangannya dengan cemerlang. 12 April "Neva" telah dikeluarkan lautan Atlantik, pada 28 April menyeberangi meridian Greenwich, dan pada 16 Jun memasuki serbuan Portsmouth. Oleh itu, buat pertama kalinya dalam sejarah pelayaran dunia, laluan tanpa henti dari China Selatan ke England.

Selepas tinggal selama dua minggu, Neva menuju ke pantai asalnya. Pada 22 Julai 1806, dia menjatuhkan sauh di jalan raya Kronstadt. Dua minggu kemudian, Nadezhda juga datang ke sini. Pelayaran bersejarah di seluruh dunia telah berakhir.

Kegemilangan ekspedisi keliling dunia Rusia yang pertama, yang tersebar di seluruh Rusia dan jauh di luar sempadannya, adalah wajar. Hasil pelayaran yang luar biasa ini memperkayakan sains Rusia. Pulau-pulau baru, selat, terumbu, teluk dan tanjung telah diplot di peta dunia, ketidaktepatan dalam peta Lautan Pasifik telah diperbetulkan. Pelayar Rusia membuat penerangan tentang pantai Jepun, Sakhalin, rabung Kuril dan banyak kawasan lain di mana laluan mereka terletak.

Tetapi Kruzenshtern dan Lisyansky tidak menghadkan diri mereka kepada penemuan susunan geografi semata-mata. Mereka telah melakukan penyelidikan yang meluas perairan lautan. Pelayar Rusia berjaya mengkaji pelbagai arus dan menemui arus berlawanan angin perdagangan di Atlantik dan Lautan Pasifik. Ekspedisi mengumpul maklumat terkaya tentang ketelusan, graviti tertentu, ketumpatan dan suhu air laut pada pelbagai kedalaman, tentang iklim, tekanan atmosfera, pasang surut di pelbagai kawasan lautan, dan data lain yang meletakkan asas untuk sains marin baharu - oseanografi, yang mengkaji fenomena di Lautan Dunia dan bahagiannya.

Koleksi terkaya yang dikumpul oleh Kruzenshtern dan Lisyansky, disediakan dengan penerangan terperinci, etnografi ditambah dengan maklumat tentang negara yang dikunjungi oleh kapal Rusia.

Apabila kembali ke Rusia, Kruzenshtern dan Lisyansky mula menyediakan karya untuk penerbitan, di mana mereka meringkaskan semua pemerhatian mereka semasa pelayaran selama tiga tahun. Tetapi untuk menerbitkan karya-karya ini, mereka terpaksa menghabiskan banyak usaha untuk mengatasi birokrasi pegawai Admiralty, untuk mengatasi permusuhan terhadap pelayar Rusia dari Anglo-philancies yang berkhidmat di jabatan maritim.

Walaupun semua kesukaran, Kruzenshtern berjaya pada 1809-1812 untuk menerbitkan karyanya dengan perbelanjaan awam. Lisyansky, yang menyelesaikan penyediaan kerja untuk penerbitan hampir serentak dengan Kruzenshtern, terpaksa menanggung banyak penghinaan dan masalah sehingga bukunya diterbitkan. Pegawai Laksamana dua kali enggan menerbitkannya, didakwa "disebabkan oleh banyak kesilapan terhadap Bahasa Rusia dan suku kata."

Tersinggung dengan sikap meremehkan kerjanya untuk kepentingan sains dan armada Rusia, Lisyansky memutuskan untuk tidak kembali ke perkhidmatan tentera laut.

Para pegawai tsarist gagal menghargai kerja pelaut-penyelidik Rusia. Walau bagaimanapun, kepentingan saintifik penemuan ekspedisi pusingan dunia pertama Rusia adalah sangat besar sehingga, walaupun kerumitan situasi politik pada masa itu disebabkan oleh Perang Patriotik 1812, karya I.F. Kruzenshtern diterbitkan dalam hampir semua negara Eropah. Ia telah diterjemahkan ke dalam bahasa Perancis, Jerman, Inggeris, Belanda, Itali, Denmark dan Sweden, dan karya Lisyansky telah diterjemahkan oleh pengarang sendiri ke dalam Inggeris. Seluruh dunia bertamadun berminat dengan karya saintis Rusia.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern kekal perkhidmatan ketenteraan dan menumpukan dirinya kepada kerja saintifik. Pada tahun 1811 beliau telah dilantik sebagai pemeriksa kelas Kor Marin.

Pada tahun 1815, setelah menerima cuti sakit, Kruzenshtern mula menyusun "Atlas Laut Selatan" yang diperlukan untuk pelayar. Dia menumpukan bertahun-tahun untuk kerja ini.

Kepentingan Atlas Laut Selatan untuk Pembangunan sains geografi dan pelayaran adalah sangat besar.

"Kruzenshtern," dinyatakan dalam biografinya yang diterbitkan oleh Akademi Sains Rusia, "dengan kesabaran dan wawasannya yang biasa, mula menganalisis keseluruhan maklumat yang besar yang telah terkumpul sepanjang satu abad. Dengan ketat menyusun bahan yang dikumpul mengikut tahap kebolehpercayaan mereka, dia memulihkan susunan teratur dalam kekacauan ini langkah demi langkah.

"Atlas" Krusenstern diiktiraf oleh saintis di seluruh dunia. Sejak penerbitannya, tidak ada satu kapal pun yang pergi ke laut tanpa set lengkap peta dari Atlas Laut Selatan.

Kruzenshtern diberikan impak yang besar pada perkembangan selanjutnya Sains geografi dan pelayaran Rusia. Dengan penyertaan langsung beliau, perjalanan Baer-Middendorf, Kotzebue, Wrangel dan Litke telah dianjurkan. Kruzenshtern adalah orang pertama yang menyatakan idea keperluan untuk menganjurkan ekspedisi ke Antartika dan menulis arahan untuknya. Atas cadangan Kruzenshtern, F.F. Bellingshausen dilantik sebagai ketua ekspedisi ini.

Sepanjang lima belas tahun kepimpinan Kor Marin, Kruzenshtern mencapai banyak perubahan dalam sistem pendidikan dan latihan kadet dan midshipmen.

Kebaikan besar pelayar terkenal itu dihargai oleh para saintis Rusia dan Eropah. Akademi Rusia Sains melantiknya sebagai ahli kehormat, Universiti Dorpat menganugerahkannya ijazah Doktor Falsafah Kehormat Akademi Paris, London dan Göttingen memilih beliau sebagai ahli yang sepadan.

Pada tahun 1842, saintis dan pelayar bersara dan menetap berhampiran Tallinn. Empat tahun kemudian, "circumnavigator" Rusia pertama meninggal dunia.

Pelayar Rusia yang terkenal itu tidak dilupakan oleh rakan senegaranya. Dengan wang yang dikumpul melalui langganan, pada 6 November 1869, sebuah monumen gangsa telah didirikan kepadanya di hadapan bangunan Naval Corps di tambak Neva di St. Petersburg. Nama Kruzenshtern diabadikan di peta dunia. Berikut dinamakan sempena penghormatannya: gunung di utara pulau New Zealand, tanjung di Coronation Bay (Kanada), teluk di pantai barat Semenanjung Yamal, selat antara pulau Matua dan Traps di Kuril rantaian, pulau-pulau di kepulauan Tuamotu, di Kepulauan Marshall, di rantaian Radak dan di Selat Bering, permukaan batuan di barat daya Kepulauan Hawaii.