Pemimpin saintifik Chelyuskinites. Wira pertama Kesatuan Soviet

Sejarah kapal wap Chelyuskin, pelayaran pertama dan terakhirnya dikaji secara literal hari demi hari. Kapal wap Lena (kemudian Chelyuskin) telah dilancarkan pada 11 Mac 1933 di Copenhagen. Pada 16 Julai, Chelyuskin meninggalkan Leningrad ke Murmansk. Dengan membawa 112 orang di atas kapal, pada 2 Ogos, kapal itu meninggalkan Murmansk ke Vladivostok, menyusun skim untuk menghantar kargo di sepanjang Laluan Laut Utara dalam satu navigasi.

Kapal itu diperintahkan oleh Kapten Vladimir Voronin, dan ketua Laluan Utama Laut Utara dan ekspedisi, Otto Schmidt, juga berada di atas kapal. Pada 23 September, "Chelyuskin" sepenuhnya diliputi ais. Hanyutan itu berlangsung hampir 5 bulan. Pada 4 November, bersama dengan ais, Chelyuskin memasuki Selat Bering. Terdapat beberapa kilometer lagi untuk membersihkan air, tetapi kapal itu ditarik balik oleh ais. Pada 13 Februari 1934, akibat mampatan yang kuat, Chelyuskin dihancurkan oleh ais dan tenggelam dalam masa dua jam. Akibat bencana itu, 104 orang berakhir di atas ais (1 orang mati). Pada 15 Februari, satu suruhanjaya khas telah ditubuhkan di Moscow untuk menyelamatkan Chelyuskinites, yang diketuai oleh Valerian Kuibyshev. Pada 5 Mac, juruterbang Anatoly Lyapidevsky pergi ke kem dengan pesawat ANT-4 dan mengeluarkan sepuluh wanita dan dua kanak-kanak dari kumpulan ais. Penerbangan terakhir dibuat pada 13 April 1934. Semua anak kapal kapal wap "Chelyuskin" telah diselamatkan.

Sejauh manakah kejayaan "Chelyuskin" dalam menghadapi tugas itu? Malah, penerbangan itu berakhir dengan tragedi. Kapal mahal yang baru dibeli di luar negara karam. Kargo tidak dihantar ke destinasinya. Laluan di sepanjang Laluan Laut Utara belum dicapai dalam satu navigasi. Sumber yang besar telah dibelanjakan untuk menyelamatkan orang.

Tetapi, sebaliknya, petikan "Chelyuskin" menunjukkan kepada seluruh dunia keseriusan tuntutan USSR terhadap Artik. Dari saat kapal itu berlepas, pelayaran ini diberikan bukan sahaja ekonomi yang penting, tetapi juga kepentingan ideologi. Selepas melepasi Laluan Laut Utara dalam satu pelayaran pada tahun 1932 di kapal pemecah ais "Alexander Sibiryakov", kepimpinan Laluan Laut Utara Utama berhadapan dengan tugas untuk membuktikan kemungkinan navigasi di latitud tinggi kapal wap biasa tanpa perlindungan ais tambahan. Kepercayaan bahawa ini mungkin adalah sangat besar sehingga kapal wap Chelyuskin dimuatkan melebihi biasa, dan di kalangan anak kapal adalah isteri hamil salah seorang anak kapal.

Bencana yang berlaku kepada kapal di dalam ais Laut Chukchi boleh menjadi salah satu tragedi besar dalam sejarah pelayaran, tetapi ia menjadi kejayaan bagi USSR. Dalam banyak cara, idea pengembaraan dengan laluan "Chelyuskin" menunjukkan kepada seluruh dunia bahawa USSR sedang aktif bekerja di Artik, bahawa apabila membangunkan Artik, negara itu bersedia untuk menanggung sebarang kos kewangan. Selain itu, kisah heroik yang berasingan tentang penyelamatan Chelyuskinites oleh penerbangan Soviet menunjukkan kepada seluruh dunia kemungkinan terbang di latitud tinggi bukan pesawat yang paling maju dari segi teknikal.

Walaupun penghormatan dan perayaan yang kuat pada kesempatan kepulangan Chelyuskinites, kesimpulan yang betul mengenai isu pelayaran di Artik telah dibuat oleh kepimpinan negara dan Laluan Laut Utara Utama. Mulai sekarang, semua kapal yang beroperasi di Artik dilengkapi dengan perlindungan ais tambahan dan dikendalikan dengan bantuan pemecah ais. Navigasi dan infrastruktur teknikal mula diwujudkan di sepanjang keseluruhan laluan Laluan Laut Utara. Secara berasingan, projek stesen penyelidikan Kutub Utara mengenai gumpalan ais hanyut telah dilancarkan.

Kepentingan dan kepentingan pembangunan Laluan Laut Utara telah disahkan oleh Perang Patriotik Besar. Laluan Laut Utara telah menjadi laluan pengangkutan paling penting antara Timur Jauh dan bahagian Eropah di Rusia. Ia digunakan untuk mengiringi kapal perang Armada Pasifik ke Laut Barents. Di sepanjang Laluan Laut Utara terdapat aliran besar pengangkutan ekonomi dan ketenteraan. Arang batu, nikel, tembaga, kayu balak dan barangan pengguna dihantar tanpa gangguan di sepanjang laluan laut ini.

Bekerja di utara dalam keadaan yang sangat sukar bukan sahaja merupakan cabaran kepada individu, tetapi juga cabaran kepada daya maju negeri. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman "penyingkiran diri" kepimpinan negara kita daripada masalah pembangunan wilayah utara pada awal 90-an abad ke-20, kekosongan kehendak negara sangat cepat diisi dan tidak selalu oleh negeri jiran yang mesra.

1. Wira pertama.

2. Peta ekspedisi ekspedisi O.Yu. Schmidt di atas kapal "Chelyuskin".

3. Mikhail Nesterov. Potret Otto Yulievich Schmidt. 1937.

4. Kapal wap "Chelyuskin".

5. Ucapan Schmidt sebelum belayar. 1933.

6. Pengukus "Chelyuskin" di jeti.

7. Paip Chelyuskin.

8. "Chelyuskin" bermula.

10. Schmidt dan kapten Chelyuskin Vladimir Voronin.

11. Penduduk Copenhagen mengalu-alukan kedatangan Chelyuskin.

12. "Chelyuskin" belayar dari pelabuhan.

14. Di Laut Siberia Timur.

15. Pembaikan busur.

16. Ribut.

17. Ais terapung.

21. Kemajuan melalui medan ais.

22. "Chelyuskin" dalam ais.

23. Fotografi di atas ais.

24. Fedor Reshetnikov. Kematian Chelyuskin.

25. Malam pertama di kem Schmidt.

26. Kem Chelyuskin.

27. Di bendera.

28. Retak pada ais.

29. Otto Yulievich Schmidt di kem khemah selepas kemalangan Chelyuskin.

30. Bot paus dari "Chelyuskin" muncul di tempat kematiannya pada Februari 1934.

31. Khemah.

32. Menara isyarat.

33. Tong minyak bahan api yang terbakar sebagai lampu isyarat untuk pesawat.

35. Pesawat penerbangan kutub mengambil bahagian dalam operasi untuk menyelamatkan Chelyuskinites.

36. Kapal terbang di atas ais.

37. Chelyuskinites berhampiran kapal terbang.

38. Penjelajah kutub yang hebat Otto Schmidt.

39. Ernst Krenkel, pengendali radio kanan ekspedisi.

40. Georgy Ushakov, pesuruhjaya suruhanjaya kerajaan untuk menyelamatkan Chelyuskinites.

41. Juruterbang adalah Wira pertama Kesatuan Soviet, peserta dalam penyelamatan Chelyuskinites. Kolaj foto.

42. Juruterbang adalah Wira pertama Kesatuan Soviet, peserta dalam penyelamatan Chelyuskinites.

43. Juruterbang adalah Wira pertama Kesatuan Soviet, peserta dalam penyelamatan Chelyuskinites.

44. Juruterbang adalah Wira pertama Kesatuan Soviet, peserta dalam penyelamatan Chelyuskinites.

45. Wira Pertama Kesatuan Soviet Anatoly Lyapidevsky.

46. ​​​​Vasily Molokov.

47. Ivan Doronin.

48. Mauritius Slepnev.

49. Mikhail Vodopyanov.

50. Mikhail Vodopyanov (kanan).

51. Nikolai Kamanin.

52. Juruterbang Nikolai Kamanin dan Boris Pivenshtein.

53. Sigismund Levanevsky.

54. Fyodor Kukanov, komander kumpulan udara Chukotka untuk menyelamatkan Chelyuskinites.

55. Alexander Svetogorov, juruterbang pengawal sempadan, peserta dalam penyelamatan Chelyuskinites.

56. Di atas kapal pengukus "Smolensk" selepas selesai operasi untuk menyelamatkan Chelyuskinites.

57. Pertemuan Chelyuskinites di Petropavlovsk-Kamchatsky.

60. Majalah “Smena” No. 4 1934.

61. Moscow bertemu wira.

62. Di jalan-jalan di Moscow.

63. Moscow mengalu-alukan Chelyuskinites.

64. Mesyuarat khusyuk di stesen. Schmidt, Nikolai Kamanin, Sigismund Levanevsky.

65. Pertemuan Chelyuskinites di Dataran Merah.

67. Chelyuskinites di Dataran Merah.

68. O.Yu.Schmidt dan I.V. Stalin.

69. Chelyuskinites bersama kepimpinan di podium Makam Lenin. USSR. 1934.

70. Chelyuskinites bersama dengan kepimpinan USSR di podium Makam Lenin.

71. Vasily Molokov dan Otto Schmidt.

72. Ivan Papanin, Otto Schmidt dan Mikhail Vodopyanov. 1938.

73. Poster tentang penyelamatan krew Chelyuskin. 1934.

74. Chelyuskinites. Kolaj foto. 1934.

75. Sebuah buku yang ditulis oleh juruterbang yang menyelamatkan Chelyuskinites. 1934.

Pada 13 Februari 1934, satu tragedi berlaku di Laut Chukchi - kapal kargo besar Chelyuskin tenggelam sepenuhnya dalam masa dua jam. Kematian "Soviet Titanic" mengancam untuk menjadi kekalahan besar bagi USSR di Artik, tetapi ternyata menjadi kemenangan.

Pada Mac 1933, sebuah kapal yang dibina atas perintah organisasi perdagangan asing Soviet telah dilancarkan di Copenhagen, yang asalnya bernama "Lena", kerana diandaikan bahawa ia akan digunakan untuk mengangkut barang dari mulut Lena ke Vladivostok. Kapal itu mempunyai badan bertetulang untuk navigasi dalam ais dan, oleh itu, diklasifikasikan sebagai kapal jenis pemecah ais. Keadaan inilah yang memungkinkan untuk membuat keputusan untuk menggunakannya dalam pelayaran dari Murmansk ke Vladivostok merentasi lautan Lautan Artik dalam satu pelayaran.

Ini merupakan percubaan kedua untuk mengatasi Laluan Laut Utara dalam satu musim. Yang pertama, secara umumnya berjaya, kecuali untuk bahagian terakhir perjalanan, apabila kapal itu terperangkap oleh ais di Laut Chukchi, telah dilakukan oleh kapal pengukus pemecah ais Alexander Sibiryakov pada tahun 1932. Tetapi terdapat beberapa kapal seperti Sibiryakov, dan mereka tidak dapat mengambil banyak kargo.

Oleh itu, "Lena" telah dinamakan semula sebagai "Chelyuskin" sebagai penghormatan kepada penjelajah Rusia abad ke-18 di North Semyon Chelyuskin, dan dimuatkan ke kapasiti dengan bahan binaan untuk stesen di pulau itu. Wrangel, arang batu untuk dirinya sendiri dan pemecah ais yang menyertainya, makanan dan lain-lain, supaya draf kapal berada 80 cm di bawah garis air, dan dihantar dengan sungguh-sungguh dari Leningrad ke Murmansk. Pemimpin ekspedisi, Otto Schmidt, ingin menunjukkan dengan pelayaran ini kemungkinan laluan biasa kapal dagang dan kargo di sepanjang Laluan Laut Utara, jadi di atas kapal itu bukan sahaja pelayar profesional, tetapi juga pembina, saintis, artis. , dua jurukamera dan pekerja lain, termasuk sepuluh wanita, seorang daripada Mereka hamil, dan juga mempunyai seorang anak – seorang gadis berusia satu setengah tahun. Seramai 112 orang. Ditambah dengan lembu dan babi, serta 500 tan air tawar.

Kesukaran pertama bermula hampir serta-merta. Walaupun semasa laluan dari Leningrad ke Murmansk, kecacatan kapal telah ditemui - perlu pergi ke dok Copenhagen untuk pembaikan. Kapten kapal, P. Bezais, melakukan segala-galanya untuk melepaskan kawalan Chelyuskin, dan akibatnya, bertentangan dengan keinginannya, fungsi ini terpaksa diambil oleh Pomor keturunan, kapten berpengalaman Vladimir Voronin, yang pada mulanya melakukan ekspedisi sebagai penumpang. Dia bersetuju untuk mengarahkan kapal itu hanya ke Murmansk, tetapi nasib menetapkan sebaliknya.

Chelyuskin menemui ais serius pertama di Laut Kara. Walaupun semasa pemeriksaan pertama kapal itu, V. Voronin menulis: “Kerangka badan kapal lemah. Lebar "Chelyuskin" adalah besar. Tulang pipi akan terjejas teruk, yang akan menjejaskan kekuatan badan kapal. "Chelyuskin adalah kapal yang tidak sesuai untuk pelayaran ini." Dan kini tanggapan pertama kapten berpengalaman telah disahkan sepenuhnya. Kebocoran timbul di tempat penahanan, yang, bagaimanapun, telah dihapuskan dengan segera, tetapi Chelyuskin tidak dapat mengatasi ais berbilang tahun dengan sendirinya - kapal pemecah ais Krasin dipanggil untuk membantu. Walau bagaimanapun, "Krasin" jauh lebih sempit daripada "Chelyuskin", jadi walaupun mengikutinya, di sepanjang jalur air jernih, "Chelyuskin" terpaksa mengalami tekanan ais di sekelilingnya dan menghancurkannya dengan badan kapalnya, yang secara semula jadi menjejaskan kekuatan struktur.

Menjelang 1 September, "Chelyuskin" sampai ke Tanjung Chelyuskin, titik paling utara tanah besar Eurasia. Di sini 8 orang meninggalkan kapal. Tetapi pasukan itu menerima tambahan: pada 30 Ogos, Doroteya Vasilyeva, isteri ketua stesen kutub di Pulau Wrangel, melahirkan seorang gadis. Dia dinamakan sempena tempat kelahirannya: Laut Kara, yang bermaksud Karina. Terdapat 105 orang yang tinggal di kapal itu.

Nampaknya, di sebalik segala-galanya, kempen itu hampir berjaya disiapkan. Kapal itu telah menempuh tiga suku perjalanan, setelah menyeberangi Laut Barents dan Kara, Laut Laptev dan Laut Siberia Timur. Bagaimanapun, di Laut Chukchi, "Chelyuskin" terperangkap dalam ais dan dia terpaksa hanyut bersamanya selama kira-kira lima bulan sehingga dia dihanyutkan ke Selat Bering. Dan di sini, apabila terdapat kurang daripada dua batu lagi ke selat itu, bencana berlaku. Retakan besar melepasi di sebelah kiri kapal, akibatnya air mula menembusi ke dalam pegangan. Ia tidak lagi dapat menghapuskan kebocoran seperti yang telah mereka lakukan sebelum ini - ais telah menghancurkan kapal dengan pantas.

Semasa hanyut paksa, O.Yu. Schmidt menerima arahan untuk berpindah ke Krasin dan menamatkan kempen, tetapi memilih untuk tidak melaksanakannya, sama seperti dia memutuskan untuk tidak menerima bantuan pemotong ais Litka dengan harapan bahawa Chelyuskin akan mengatasi tugas itu sendiri. "Chelyuskin" tidak dapat mengatasinya, dan pada 13 Februari 1934, kapal besar itu, di hadapan mata penduduknya, yang, hampir sepenuhnya, kecuali pengurus bekalan B. Mogilevich, dihancurkan oleh kargo yang bergerak. daripada senarai itu, segera dipindahkan ke atas ais, masuk ke dalam air, mengeluarkan bunyi kisar dan gemersik struktur besar yang terkoyak.

Orang ramai berjaya menyelamatkan kebanyakan harta yang penting untuk kehidupan, dan segera mula memasang khemah, membina rumah dari kayu balak, melengkapkan dapur - dalam satu perkataan, mengatur kehidupan di atas ais, yang, dengan tangan ringan pengendali radio E. Krenkel , sejak itu mula dipanggil "kem Schmidt" - tepatnya dia mula menandatangani radiogramnya ke tanah besar, kerana "Chelyuskin" tidak lagi wujud. Beberapa orang menyatakan keinginan untuk berjalan ke pantai, meninggalkan kem, tetapi Schmidt hanya mengancam untuk menembak mereka. Ini adalah penghujung kejadian.

Orang-orang di atas kepungan ais menunjukkan keajaiban menahan diri, tenang dan teratur. Mereka hidup seolah-olah tidak ada malapetaka yang berlaku: pada waktu pagi mereka masih berkumpul untuk bersenam, terlibat dalam kerja yang berguna secara sosial, mendengar ceramah, mengadakan mesyuarat, dan berjalan-jalan dengan anak-anak mereka. Semua ini menjadi mungkin berkat kemahiran organisasi yang cemerlang dan kepercayaan terhadap kejayaan ketua ekspedisi O.Yu. Schmidt. Dialah, sudah tentu, bersama-sama kepimpinan negara, yang berjaya mengubah kegagalannya menjadi kejayaan.

Di sebalik cemuhan akhbar Barat, celaan atas kebodohan perusahaan, tergesa-gesa dalam tindakan dan keyakinan terhadap hasil yang tidak menguntungkan yang akan berlaku - satu akhbar Denmark bahkan menerbitkan obituari Schmidt, seluruh rakyat Soviet, sebaliknya, bukan sahaja mengikuti nasib "Chelyuskinites" dengan nafas tertahan, tetapi juga percaya tanpa syarat untuk keselamatan mereka.

Dan keselamatan akhirnya datang - dari syurga. Anatoly Lyapidevsky dengan ANT-4nya terbang ke kawasan nahas Chelyuskin sebanyak 28 kali sehingga dia menemui kem itu pada 5 Mac. Dia mengeluarkan semua sepuluh wanita dan dua kanak-kanak dari ais. Kemudian enam lagi juruterbang menyertainya: Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev, Ivan Doronin, Mikhail Babushkin dan Sigismund Levanevsky. Dan orang-orang di atas ais itu tanpa jemu membina jalur pendaratan untuk kapal terbang, mereka sentiasa dipecahkan, dan mereka membersihkannya semula. Juruterbang membuat 23 penerbangan, menghantar orang ke kem Chukotka Vankarem, dan O. Schmidt, yang jatuh sakit dengan radang paru-paru semasa masih berada di atas timbunan ais, dengan keputusan Kerajaan, telah dihantar ke bandar Nome di Alaska untuk rawatan. Tujuh juruterbang menjadi "Wira Kesatuan Soviet" pertama dalam sejarah, termasuk Levanevsky, walaupun dia tidak menyelamatkan sesiapa pun dan dia sendiri memerlukan bantuan. Semua anggota ekspedisi, 103 orang, kecuali kanak-kanak, dan ibu pejabat penyelamat "Chelyuskinites" telah dianugerahkan Order of the Red Star.

Kereta api dengan peserta ekspedisi di Chelyuskin membuat perjalanan panjang dari Vladivostok ke Moscow, berhenti di setiap stesen, sehingga pada 19 Jun 1934, Chelyuskinites ditemui oleh Moscow. Kesungguhan mesyuarat dan keghairahan yang memerintah di jalanan terkenal dari kronik: kereta terbuka dengan pahlawan benar-benar dipenuhi dengan bunga, risalah selamat datang jatuh dari langit seperti hujan. Negara telah menunjukkan kepada seluruh dunia bahawa ia tidak pernah meninggalkan rakyatnya dalam kesusahan. Dan pengalaman "kem Schmidt" dan penyelamatannya sangat berguna tiga tahun kemudian - kepada empat "Papaninite" yang mendarat di atas timbunan ais dengan bantuan penerbangan dan menghabiskan 9 bulan yang panjang di atasnya.

Laluan Laut Utara telah menjadi salah satu simbol pencapaian Rusia. Trek yang berfungsi dengan baik dan berfungsi dengan baik di zon kutub benar-benar menjadi kebanggaan. Walau bagaimanapun, laluan ke kapal pemecah ais nuklear dan penerbangan berjadual pada zaman moden tidak dipenuhi dengan bunga mawar. Negara itu terpaksa berjuang sekuat tenaga untuk Artik.

Perjalanan pertama di sepanjang Laluan Utara dibuat oleh ekspedisi Vilkitsky pada tahun 1915. Tetapi ia telah dijadikan arteri pengangkutan yang beroperasi secara tetap kemudian, pada era Soviet. Semasa eksperimen di Laluan Laut Utara, salah satu kisah paling dramatik berlaku: bencana kapal wap Chelyuskin dan penyelamatan anak kapalnya.

Laluan utara

Selepas Perang Saudara, peranan Laluan Laut Utara hanya berkembang. Pihak berkuasa baru melabur dalam pembangunan Siberia dan sumbernya, dan landasan kereta api merosot. Pakar dari era tsarist terlibat secara aktif dalam pembinaan stesen kutub baru, merangka arah dan peta, dan memandu kapal. Nasib baik, penyelidik boleh menggunakan produk baru era perindustrian - pemecah ais dan pesawat untuk peninjauan ais.

Pada peringkat ini, salah satu watak utama epik masa depan, Otto Schmidt, tiba di zon kutub. Saintis ini berasal dari Jerman Baltik. Akibat Perang Saudara, dia tidak pergi - dia meneroka Pamir, mengetuai jabatan di Jabatan Fizik dan Matematik Universiti Negeri Moscow, dan menyusun Ensiklopedia Soviet Besar.

Kesukaran yang jelas timbul apabila meletakkan Laluan Laut Utara. Tugas di Artik akan dijalankan oleh komisariat orang yang berbeza, yang mana setiap satunya Artik adalah wilayah yang sangat sekunder. Oleh itu, pada tahun 1932, sebuah jabatan khas mula bekerja - Laluan Laut Utara Utama di bawah pimpinan Schmidt - dengan kuasa yang luas dan pelbagai tugas. Jabatan itu serta-merta terlibat dalam mengatur rangkaian pengangkutan laut dan udara, komunikasi radio, membina semua infrastruktur yang diperlukan (pelabuhan, bengkel, dll.), dan penyelidikan saintifik.

Salah satu soalan utama ialah bagaimana untuk membuat laluan Laluan Laut Utara secepat mungkin. Sevmor dibebaskan dari ais untuk masa yang terlalu singkat, tetapi idea untuk meliputi keseluruhan laluan dalam satu navigasi tidak meninggalkan para penyelidik. Di samping itu, tidak jelas betapa bebasnya kapal wap biasa, bukan pemecah ais, boleh dirasakan di Artik. Oleh itu, jabatan yang baru dibuat dengan cepat mula melengkapkan ekspedisi baru.

Wira utama kempen baharu itu ialah kapal wap Chelyuskin. Kapal ini dibina di Denmark atas perintah USSR, dan reka bentuknya pada mulanya diperkukuh untuk belayar di laut kutub, walaupun Chelyuskin bukanlah kapal pemecah ais sebenar. Tugas utama "Chelyuskin" adalah kejayaan dari Murmansk ke Vladivostok. Ia adalah perlu untuk menyelesaikan peralihan dan mewujudkan interaksi dengan pemecah ais. Akhirnya, peralihan itu juga mempunyai tujuan praktikal yang sempit - untuk menggantikan musim sejuk di Pulau Wrangel, yang telah duduk di sana selama bertahun-tahun tanpa pergi.

Sudah ada pengalaman percubaan untuk menembusi Sevmor dalam satu masa, tetapi ia tidak boleh dipanggil positif. Pada tahun 1932, kapal wap Sibiryakov belayar dari Arkhangelsk ke Laut Chukchi, mengalami kemalangan dan kehilangan kipasnya. Kemudian pasukan itu dapat keluar dari situasi dengan cara yang asal: dengan memasang layar kanvas buatan sendiri.

Bahagian paling bersedia dalam pasukan Chelyuskin adalah veteran kempen Sibiryakov, termasuk Schmidt sendiri. Kapten Chelyuskin, Vladimir Voronin, juga berlayar di Sibiryakov. Kelasi ini tidak meninggalkan Artik sama sekali sejak 1916. Seorang lagi penjelajah kutub lama ialah Ernst Krenkel, yang bermusim sejuk di Novaya Zemlya dan juga terbang dengan kapal udara Jerman Graf Zeppelin sebagai sebahagian daripada program saintifik Soviet-Jerman.

Sebagai tambahan kepada kelasi sendiri, terdapat kakitangan di kapal untuk pangkalan di Pulau Wrangel - beberapa dengan isteri dan anak mereka, pembina, saintis (dari juruukur kepada ahli zoologi) dan wartawan. Di samping itu, pesawat laut dengan juruterbang penjelajah kutub berpengalaman, Mikhail Babushkin, dimuatkan di atas kapal.

Benar, ada sedikit masa untuk menyediakan penerbangan. Krew Chelyuskin tertekan bukan sahaja oleh masalah stesen di Wrangel, hilang di padang gurun kutub, tetapi juga oleh serangan, apabila dari atas mereka menuntut untuk memberikan keputusan secepat mungkin. Oleh itu, tidak ada persoalan untuk menyediakan kapal dengan lebih baik dan memulakan navigasi seterusnya. Pada 2 Ogos 1933, "Chelyuskin" meninggalkan Murmansk dan pergi ke Vladivostok.

Artik adalah perempuan simpanan yang keras

Masalah bermula di Laut Kara. Kebocoran kecil terbuka di dalam pegangan. "Chelyuskin" mengatasi dengan baik dengan ais yang rapuh, kerosakannya tidak teruk, tetapi apa yang berlaku tidak menambah keyakinan pada masa depan.

Menjelang awal bulan September, Chelyuskin mencapai perairan terbuka, tetapi di sini, bukannya gumpalan ais yang merempuh kapal, ia terpaksa mengatasi guling yang teruk. Sementara itu, masa untuk mendarat di Pulau Wrangel semakin hampir. Walau bagaimanapun, masalah ini tidak dapat diselesaikan: Voronin, yang telah menguasai peninjauan udara, bersama dengan Babushkin, terbang di sekitar laluan dan membuat kesimpulan yang jelas: ais terlalu padat untuk dilalui. "Chelyuskin" terus ke Selat Bering.

Walau bagaimanapun, Laut Chukchi tersumbat dengan ais. Pada pertengahan bulan September, "Chelyuskin" membuat perjalanan melalui hummock. Ais di sekeliling kapal semakin mampat. Kelajuan menurun kepada beberapa ratus meter sehari. Pada 20 September, kapal itu membeku di Teluk Kolyuchinsky, diapit dalam ais.

Menemui diri mereka di tanduk syaitan dalam ais tebal, Schmidt dan Voronin tidak kehilangan kepala mereka. Sebagai permulaan, mereka cuba meletupkan ais di sekitar Chelyuskin. Walau bagaimanapun, seseorang boleh cuba meletupkan Bulan dengan mudah. Ammonal hanya meninggalkan kawah kecil di atas ais.

"Chelyuskin" hampir membebaskan dirinya dari ais... dan pada 16 Oktober ia jatuh ke dalam perangkap lagi. Skru dibekukan. Ais hanyut dan menyeret kapal yang telah ditakdirkan itu kembali, kemudian angin berubah - Chelyuskin berayun dalam bulatan. Pemotong ais "Litke" cuba datang untuk membantu "Chelyuskin", tetapi keadaan ais bertambah buruk dari hari ke hari: percubaan pemotong ais untuk menembusi "Chelyuskin" dengan cepat menjadi berbahaya bagi penyelamat sendiri, dan operasi itu telah disekat. "Chelyuskin" telah hilang sepenuhnya satu setengah ratus batu dari pantai terdekat.

Rejim penjimatan diperkenalkan di Chelyuskin. Bekalan arang batu telah dikurangkan, dan dapur sementara dibina, dikuasakan oleh minyak mesin dan sisa. Bagaimanapun, suhu di dalam kabin turun kepada 10 darjah. Makanan dan pakaian hangat dipunggah ke atas ais sekiranya kapal itu mati mengejut. Kami terpaksa menunggu sehingga Julai tahun depan.

Walau bagaimanapun, "Chelyuskin" tidak menunggu bulan Julai. Pada 13 Februari 1934, Chelyuskin dilanggar oleh medan ais yang besar. Gunung ais setinggi lapan meter itu bergerak seolah-olah hidup.

Schmidt dan Voronin segera mengarahkan pemunggahan orang dan segala yang diperlukan untuk hidup dari kapal. Kerja-kerja itu masih berjalan apabila gumpalan ais masuk di sebelah kiri dan mula memusnahkan Chelyuskin. Pertama, bahagian permukaan kapal itu runtuh, tetapi kemudian ais memecahkan lubang di bawah garis air. Air mula mengalir ke dalam bilik enjin. Hanya tinggal beberapa jam lagi untuk memunggah Chelyuskin, tetapi ia digunakan dengan baik. Krew menjalankan segala yang boleh berguna untuk melengkapkan musim sejuk. Keputusan dibuat dengan cepat, arahan telah dijalankan, dan keadaan kapal dipantau dengan jelas. Pada 15:50 "Chelyuskin" jatuh pada haluannya dan pergi di bawah ais. Seorang maut - pengurus bekalan Boris Mogilevich, yang tidak berjaya terkena tong yang jatuh dan tercampak ke geladak ketika anak kapal meninggalkan Chelyuskin. 104 orang lagi mengambil ais.

Pertolongan dari syurga

Mereka berjaya menyelamatkan banyak harta benda - malah mereka mengeluarkan peralatan filem dan hidangan. Namun, kini mereka terpaksa mendirikan perkhemahan di tempat kosong dalam kesejukan yang pedih. Khemah tergesa-gesa didirikan di atas ais. Jika tidak ada nasib, nasib malang akan membantu: pembina mahupun bahan binaan tidak berjaya sampai ke Pulau Wrangel. Tetapi kini jurutera dan pekerja mula membina dapur dan berek. Di khemah-khemah mereka melapisi dinding, meletakkan lantai dari bahan-bahan sekerap, membuat lampu kraftangan, dengan kata lain, mereka memasang barang-barang dengan sungguh-sungguh.

Bertuahlah mereka yang bertuah: terima kasih kepada tindakan segera dan jelas semasa bencana, adalah mungkin untuk menjimatkan jumlah makanan yang cukup baik, daripada makanan dalam tin dan nasi kepada daging babi segar, coklat, susu pekat dan koko. Bekalan telah diserahkan kepada pengurus bekalan, dan semua orang, tidak termasuk Schmidt, menyerahkan pakaian hangat tambahan mereka kepadanya.

Pada masa ini, pengendali radio di bawah arahan Krenkel, dengan usaha yang hebat, memulihkan hubungan radio dengan tanah. Antena itu dibengkokkan ditiup angin, dan penerima terpaksa dibaiki dengan tangan kosong. Perkara pertama yang kami dapat tangkap di radio yang dipulihkan ialah... foxtrot. Tidak lama kemudian Krenkel membawa mereka yang bermalam berhampiran radio ke dalam khemah lain dan menubuhkan pusat radio yang lengkap. Tidak lama kemudian kami berjaya menghubungi stesen kutub Uelen. Schmidt menggariskan keadaan - tanpa panik, tetapi juga tanpa memperindah keadaannya.

Moscow bertindak balas dengan cepat terhadap nasib malang Chelyuskinites. Suruhanjaya khas untuk menyelamatkan orang diketuai oleh Valerian Kuibyshev, salah seorang pembesar tertinggi negara. Sementara itu, operasi menyelamat membawa kesukaran yang tidak pernah dilihat sebelum ini. USSR mempunyai pengalaman dalam memindahkan penjelajah kutub dalam kesusahan.

Mereka yang diselamatkan sendiri memberikan bantuan yang sangat besar kepada penyelamat masa depan. Schmidt dan Voronin pada mulanya meneruskan dari fakta bahawa mereka perlu menjadikan kehidupan lebih mudah untuk juruterbang, dan menghantar orang ramai untuk membersihkan landasan. Timbunan ais mengepung dan kepingan ais di tepi telah dibersihkan dengan tangan di tapak yang sesuai beberapa kilometer dari kem. Hasilnya ialah landasan sepanjang 600 meter, dan apabila ais menghancurkannya, pembinaan yang baru bermula - secara keseluruhan, Chelyuskinites membina empat (!) landasan.

Idea untuk berjuang sendiri menuju keselamatan telah diusahakan oleh kedua-dua Schmidt dan Voronin di atas ais, dan ahli-ahli suruhanjaya di Moscow. Ia harus dibuang: terlalu ramai orang memerlukan terlalu banyak kargo untuk sokongan hidup: mereka tidak dapat membawa semua harta yang diperlukan di sepanjang buaian.

Pada 5 Mac, dalam keadaan beku empat puluh darjah, pesawat ANT-4 pertama, di bawah arahan juruterbang Anatoly Lyapidevsky, berlepas dari Uelen ke Chelyuskin. Tidak lama kemudian asap kelihatan dari udara - orang Schmidt yang memberi isyarat. Kereta Lyapidevsky mendarat di "lapangan terbang" dengan tangisan riang di bawah. Perintah itu dipatuhi dengan ketat: wanita dan dua gadis kecil dibawa pergi dahulu.

Lyapidevsky membawa linggis, pemetik, penyodok, bateri dan bangkai rusa segar kepada penjelajah kutub. Penerbang itu terpaksa berlepas dari ais dengan berhati-hati - di luar "landasan" buatan Chelyuskin terdapat ropak terkeluar, yang dalam perlanggaran hanya akan memusnahkan pesawat dan semua orang di atasnya. Namun, semuanya berjalan lancar.

Penyelamatan telah bermula, tetapi pada malam yang sama bencana hampir melanda berek: retakan terbentuk di dalam ais, membahagikannya kepada dua. Orang ramai melompat keluar dengan apa sahaja pakaian yang mereka pakai - mereka terpaksa pergi ke khemah mereka.

Lyapidevsky tidak lagi terbang ke kem Chelyuskin - keretanya terhempas sembilan hari kemudian. Semua orang terselamat, tetapi dia berhenti daripada operasi menyelamat. Bagaimanapun, pada masa ini beberapa pesawat telah pun tiba di tempat kejadian. Adalah menarik bahawa orang Amerika membantu Rusia dalam hal ini: mereka menyediakan dua pesawat dan lapangan terbang di Alaska sebagai pangkalan tambahan, lebih-lebih lagi, mekanik Amerika dimasukkan ke dalam krew pesawat yang dipindahkan untuk penyelenggaraan.

Penyelamat semakin dekat - pada 7 April, tiga pesawat tiba di atas timbunan ais sekaligus. Jambatan udara sebenar telah mula berfungsi. Yang sakit dibawa keluar dahulu. Schmidt sendiri menjadi sakit teruk, tetapi merupakan salah seorang yang terakhir terbang. Pada 12 April, hanya enam orang kekal di atas ais, termasuk kapten Voronin dan pengendali radio Krenkel. Pada 13 April, penduduk terakhir kem ais di lokasi tenggelamnya kapal wap Chelyuskin telah dipindahkan.

Mereka yang terselamat disambut sebagai wira. Bencana kapal itu memudar jika dibandingkan dengan perjuangan cemerlang anak kapal untuk kelangsungan hidup mereka sendiri dan operasi menyelamat.

Schmidt kembali melalui Amerika. Di Amerika Syarikat dia diperkenalkan kepada Presiden Roosevelt, dan akhbar dunia tidak pernah jemu memuji penjelajah kutub itu, membandingkannya dengan Amundsen. Di rumah, Schmidt dan yang lain menerima tepukan gemuruh.

Pelayaran Chelyuskin, walaupun bencana kapal itu, memberikan pengalaman yang luas dalam operasi di Artik, baik mengenai navigasi dan organisasi penerbangan di Artik. Nasib tersenyum pada kebanyakan peserta dalam epik ini. Schmidt meneruskan kerjanya sebagai saintis dan meninggal dunia beberapa tahun kemudian. Tujuh juruterbang yang menyelamatkan Chelyuskinites daripada ais menjadi wira Kesatuan Soviet; Lyapidevsky pada umumnya adalah yang pertama dianugerahkan gelaran ini. Tempahan telah diberikan kepada semua peserta kem musim sejuk dewasa dan kakitangan teknikal yang mengambil bahagian dalam operasi itu, termasuk dua warga Amerika.

Selain daripada kemalangan tragis yang mengakibatkan kematian salah seorang penjelajah kutub, penyelamatan anak kapal nampaknya hampir rutin. Tetapi di sebalik kesederhanaan luaran ini terletak tepatnya kerja cemerlang dan ketenangan kepimpinan ekspedisi.

Lazarus Freudheim

“CHELYUSKIN” DAN “TANDY”: SEMUA TITIK DI ATAS “i”

Lebih daripada 70 tahun bukanlah satu tempoh yang singkat. Walau bagaimanapun, sejarah ekspedisi Chelyuskin terus menarik perhatian. Kadang-kadang kepentingan matlamat ekspedisi dan penentangan heroik orang terhadap alam utara yang kejam, kadang-kadang sekam spekulasi. Epik Chelyuskin menjadi salah satu kempen pertama propaganda Stalinis, menekankan kepahlawanan realiti Soviet, memberikan "kaca mata" kepada orang ramai. Lebih-lebih lagi, kesan perayaan kebangsaan dicapai dalam situasi kegagalan ekspedisi yang dirancang. Keadaan ini menimbulkan kesukaran tambahan dalam menganalisis peristiwa yang berlaku, kerana maklumat dari tahun-tahun itu boleh diputarbelitkan secara radikal, dan kenangan para peserta membawa beban larangan kontemporari.

Sedikit sejarah

Pada Februari 1934, kapal wap Chelyuskin tenggelam, dihancurkan oleh ais di Laut Chukchi. Seorang maut, dan 104 anak kapal mendarat di lautan ais. Beberapa kargo dan makanan segera dikeluarkan dari kapal. Jajahan orang seperti itu di atas ais Lautan Artik tidak pernah didengari. Bagaimana ia berlaku?

Untuk memastikan penghantaran barang ke kawasan paling timur pantai melalui Laluan Laut Utara, adalah perlu untuk mencuba menempuh keseluruhan laluan dari Eropah ke Chukotka dalam satu navigasi musim panas yang singkat. Kapal pemecah ais Sibiryakov adalah yang pertama melakukan ini pada tahun 1932. Tetapi kapal pemecah ais mempunyai keupayaan pengangkutan kargo yang tidak mencukupi. Untuk pengangkutan kargo dan komersial, sepadan dengan tugas pembangunan Utara, kapal dengan muatan komersial yang lebih besar, disesuaikan dengan navigasi dalam keadaan utara, diperlukan. Ini membawa kepimpinan Soviet kepada idea untuk menggunakan kapal wap Chelyuskin untuk membangunkan Laluan Laut Utara. Ia dibina pada tahun 1933 di Denmark di limbungan syarikat "Burmeister and Wain", B&W, Copenhagen atas perintah organisasi perdagangan asing Soviet.

Dalam majalah mingguan "Siberia Baru", No. 10 (391) pada 9 Mac 2000, diterbitkan di Novosibirsk, sebuah esei oleh E.I. Belimov "Misteri Ekspedisi "Chelyuskin", yang memperkenalkan ke dalam edaran mitos tentang kewujudan kapal "Pizhma", dibina mengikut reka bentuk dan pelayaran yang sama sebagai sebahagian daripada ekspedisi "Chelyuskin" dengan 2000 banduan untuk bekerja di lombong bijih timah. Selepas kematian kapal pengukus utama, kapal kedua ini didakwa tenggelam. Kisah seram suram yang dilampirkan pada idea ekspedisi saintifik dengan cepat tersebar. Esei itu dicetak semula oleh banyak penerbitan dan banyak laman Internet. Wabak ini berterusan sehingga hari ini. Terima kasih kepada usaha wartawan yang tamak untuk sensasi, versi itu telah memperoleh seluruh siri saksi dan peserta, yang dalam ingatan mereka peristiwa tahun-tahun jauh itu didakwa muncul. Semua butiran ini betul-betul mengulangi serpihan karya sastera Belimov. Nama yang sama, keselamatan ajaib yang sama, imam yang sama dan pemegang rekod gelombang pendek... Perlu diperhatikan adalah hakikat bahawa tanpa pengecualian, semua wawancara, memoir dan penerbitan jenis ini muncul lebih lewat daripada penerbitan karya Belimov.

Saya memulakan analisis terperinci tentang peristiwa yang diterangkan berbanding dengan sumber lain yang diketahui. Pendapat awal saya tentang realiti versi Belimov telah berubah secara dramatik. Hasilnya adalah artikel analisis yang besar mengenai versi ekspedisi Chelyuskin, pertama kali diterbitkan pada akhir September 2004. Ia jelas menyimpulkan bahawa karya Belimov adalah fiksyen sastera. Setahun kemudian, berdasarkan data tambahan, saya menerbitkan keputusan meneruskan carian, menyelesaikan baki soalan yang tidak dijelaskan. Artikel ini menggabungkan analisis semua dokumen dan bukti yang ditemui.

Versi rasmi utama

Sebuah kapal wap dengan anjakan 7,500 tan dipanggil "Lena" berlepas pada pelayaran pertamanya dari Copenhagen pada 3 Jun 1933. Ia membuat pelayaran pertamanya ke Leningrad, di mana ia tiba pada 5 Jun 1933. Pada 19 Jun 1933, kapal wap kapal wap "Lena" telah dinamakan semula. Ia menerima nama baru - "Chelyuskin" sebagai ingatan kepada pelayar Rusia dan penjelajah utara S.I. Chelyuskin.

Pengukus segera mula disediakan untuk pelayaran yang jauh di laut utara. Pada 16 Julai 1933, dengan 800 tan kargo, 3,500 tan arang batu dan lebih daripada seratus anak kapal dan anggota ekspedisi di atas kapal, Chelyuskin meninggalkan pelabuhan Leningrad dan menuju ke barat, ke tempat kelahirannya - Copenhagen. Di limbungan, pembuat kapal menghapuskan kecacatan yang dilihat dalam masa enam hari. Kemudian pindahkan ke Murmansk dengan pemuatan tambahan. Peralatan itu telah diisi semula dalam bentuk pesawat amfibia Sh-2. Pada 2 Ogos 1933, dengan 112 orang di atas kapal, Chelyuskin berangkat dari Murmansk dalam pelayaran bersejarahnya.

Pelayaran itu berjaya sehingga ke Novaya Zemlya. "Chelyuskin" memasuki Laut Kara, yang tidak lambat menunjukkan watak buruknya. Ubah bentuk badan kapal yang serius dan kebocoran muncul pada 13 Ogos 1933. Timbul persoalan untuk balik, tetapi diputuskan untuk meneruskan perjalanan.

Laut Kara membawa peristiwa penting - Dorothea Ivanovna (nama pertama Dorfman) dan Vasily Gavrilovich Vasilyev, yang menuju ke Pulau Wrangel untuk musim sejuk, mempunyai seorang anak perempuan. Rekod kelahiran dibuat oleh V.I. Voronin dalam buku log kapal "Chelyuskin". Entri ini berbunyi: "31 Ogos. 5:30 pagi. Pasangan Vasiliev mempunyai seorang anak, seorang perempuan. Latitud boleh dikira 75°46"51" utara, longitud 91°06" timur, kedalaman laut 52 meter." Pada pagi hari 1 September Siaran kapal itu berkata: "Kawan-kawan, tahniah atas ketibaan ahli baru ekspedisi kami. Kini kami mempunyai 113 orang. Isteri juruukur Vasiliev melahirkan seorang anak perempuan."

Pada 1 September 1933, enam kapal wap Soviet telah berlabuh di Cape Chelyuskin. Ini adalah kapal pemecah ais dan kapal wap "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" dan "Sedov". Kapal-kapal itu bertegur sapa.

Ais tebal mula muncul di Laut Siberia Timur; Pada 9 dan 10 September, Chelyuskin menerima penyok di bahagian kanan dan kiri. Satu daripada bingkai itu pecah. Kebocoran kapal semakin rancak... Pengalaman nakhoda Timur Jauh yang belayar di laut utara menyatakan: 15-20 September merupakan tarikh terbaharu memasuki Selat Bering. Berenang di Artik pada musim gugur adalah sukar. Pada musim sejuk - mustahil.

Sudah pada peringkat ini, kepimpinan ekspedisi terpaksa memikirkan kemungkinan musim sejuk di dalam ais. Pada salah satu hari musim luruh-musim sejuk pada bulan September (musim luruh mengikut kalendar, musim sejuk kerana sejuk) beberapa kereta luncur anjing tiba di "Chelyuskin". Ia adalah lawatan kesopanan dan persahabatan dari Chukchi, yang kampungnya terletak 35 kilometer dari kapal. Tiada siapa yang tahu berapa lama kurungan di atas ais akan bertahan, di mana setiap orang tambahan boleh menimbulkan masalah yang agak serius. Lapan Chelyuskinites, sakit, lemah, atau tidak diperlukan dalam keadaan hanyut, dihantar dengan berjalan kaki... Terdapat 105 orang yang tinggal di kapal itu.

Pada 4 November 1933, terima kasih kepada hanyut yang berjaya, Chelyuskin memasuki Selat Bering. Hanya tinggal beberapa batu lagi untuk membersihkan air. Tetapi tiada usaha oleh pasukan dapat menyelamatkan keadaan. Pergerakan ke selatan menjadi mustahil. Di selat itu, ais mula bergerak ke arah yang bertentangan, dan "Chelyuskin" sekali lagi mendapati dirinya di Laut Chukchi. Nasib kapal bergantung sepenuhnya kepada keadaan ais. Kapal itu, yang terperangkap oleh ais, tidak dapat bergerak secara bebas. Nasib tidak berbelas kasihan... Semua ini mendahului radiogram terkenal daripada O.Yu. Schmidt, yang bermula dengan kata-kata: "Pada 13 Februari pukul 15:30, 155 batu dari Cape Severny dan 144 batu dari Cape Wellen, Chelyuskin tenggelam, dihancurkan oleh mampatan ais..."

Apabila orang ramai mendapati diri mereka berada di atas ais, sebuah suruhanjaya kerajaan telah dibentuk untuk menyelamatkan Chelyuskinites. Tindakannya sentiasa dilaporkan di akhbar. Ramai pakar tidak percaya pada kemungkinan keselamatan. Beberapa akhbar Barat menulis bahawa orang di atas ais telah ditakdirkan, dan meningkatkan harapan keselamatan dalam diri mereka adalah tidak berperikemanusiaan, ia hanya akan memburukkan lagi penderitaan mereka. Tiada kapal pemecah ais yang boleh belayar dalam keadaan musim sejuk Lautan Artik pada masa itu. Satu-satunya harapan adalah dalam penerbangan. Suruhanjaya kerajaan menghantar tiga kumpulan pesawat untuk menyelamatkan. Ambil perhatian bahawa, kecuali dua "Fleisters" dan satu "Junkers", selebihnya pesawat adalah domestik.

Hasil kerja kru adalah seperti berikut: Anatoly Lyapidevsky membuat satu penerbangan dan membawa keluar 12 orang; Vasily Molokov untuk sembilan penerbangan - 39 orang; Kamanin untuk sembilan penerbangan - 34 orang; Mikhail Vodopyanov membuat tiga penerbangan dan membawa keluar 10 orang; Mauritius Slepnev membuat lima orang dalam satu penerbangan, Ivan Doronin dan Mikhail Babushkin masing-masing membuat satu penerbangan dan membawa dua orang setiap satu.

Selama dua bulan, dari 13 Februari hingga 13 April 1934, 104 orang berjuang untuk hidup, menjalankan kerja heroik untuk mewujudkan kehidupan yang teratur di atas ais lautan dan membina lapangan terbang, yang sentiasa pecah, ditutup dengan retakan dan hummock, dan dilitupi salji. Memelihara pasukan manusia dalam keadaan yang melampau adalah satu kejayaan yang hebat. Sejarah penerokaan Artik mengetahui kes-kes apabila orang dalam keadaan sedemikian bukan sahaja kehilangan keupayaan untuk berjuang secara kolektif untuk hidup, tetapi juga demi keselamatan peribadi mereka melakukan jenayah serius terhadap rakan-rakan mereka. Jiwa kem itu ialah Otto Yulievich Schmidt. Di sana, di atas gumpalan ais, Schmidt menerbitkan akhbar dinding dan memberi syarahan mengenai falsafah, yang dilaporkan setiap hari di seluruh akhbar Soviet tengah. Seluruh komuniti dunia, pakar penerbangan dan penjelajah kutub memberikan epik Chelyuskin penarafan tertinggi.

Sehubungan dengan kejayaan menyiapkan epik itu, tahap pembezaan tertinggi telah ditubuhkan - gelaran Wira Kesatuan Soviet. Ia dianugerahkan kepada juruterbang A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Pada masa yang sama, mereka semua dianugerahkan Order of Lenin. Selepas itu, Bintang Emas No. 1 telah dianugerahkan kepada Lyapidevsky. Semua mekanik penerbangan telah dianugerahkan, termasuk dua orang Amerika. Semua ahli ekspedisi yang berada di atas floe ais, kecuali kanak-kanak, telah dianugerahkan Order of the Red Star.

Versi tidak rasmi tambahan

Pada tahun 1997, sebutan umum pertama tentang rahsia yang berkaitan dengan ekspedisi Chelyuskin, yang saya ketahui, muncul di akhbar Izvestia. Pengarangnya ialah Anatoly Stefanovich Prokopenko, seorang ahli sejarah-arkivis, pada masa lalu dia mengetuai Arkib Khas yang terkenal (kini Pusat Penyimpanan Koleksi Sejarah dan Dokumentari) - sebuah repositori rahsia besar dokumen yang ditangkap dari dua puluh negara Eropah. Pada tahun 1990, Prokopenko membentangkan kepada Jawatankuasa Pusat CPSU bukti dokumentari yang tidak dapat disangkal mengenai pelaksanaan hukuman mati pegawai Poland berhampiran Katyn. Selepas Arkib Khas - Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Arkib Kerajaan Persekutuan Rusia, perunding kepada Suruhanjaya Pemulihan Mangsa Penindasan Politik di bawah Presiden Persekutuan Rusia. Akhbar itu benar-benar mengatakan perkara berikut: "Dari koleksi juruterbang kutub terkenal Molokov, anda boleh mengetahui mengapa Stalin menolak bantuan asing dalam menyelamatkan kru kapal pemecah ais Chelyuskin." Dan kerana, atas kehendak takdir, sebuah tongkang kubur dengan banduan dibekukan ke dalam ais berhampiran.”

Versi mengenai kehadiran kapal kedua dalam ekspedisi Chelyuskin digambarkan oleh Eduard Ivanovich Belimov dalam karyanya "Misteri Ekspedisi Chelyuskin." Pengarang karya itu, E. Belimov, adalah calon sains filologi, bekerja di NETI di jabatan bahasa asing selama lebih dari dua puluh tahun, kemudian pergi ke Israel. Dia menyampaikan versi peristiwanya dalam bentuk cerita daripada anak lelaki yang terselamat dari kematian kapal wap kedua Pizhma, yang diketuai oleh kapal Chelyuskin. Lelaki ini juga menjadi kawan rapat Karina, yang dilahirkan di Chelyuskin. Sumber maklumat sedemikian membuatkan anda mengambil setiap perkataan dan butiran dengan sangat serius.

Versi yang hampir sama muncul dalam akhbar Versty bagi pihak warganegara Israel Joseph Zaks, yang maklumatnya dirujuk oleh wartawan St. Petersburg. Dia mendakwa bahawa pada musim sejuk tahun 1934, di Laut Chukchi, atas arahan Stalin, kapal "Pizhma", yang mengiringi "Chelyuskin" legenda, telah diletupkan dan ditenggelamkan. Menurut Sachs, di atas kapal ini, atau lebih tepatnya, di dalam tahanan, terdapat 2,000 banduan yang dibawa bekerja di lombong Chukotka di bawah pengiring pegawai NKVD. Di antara banduan di Pizhma terdapat sekumpulan besar amatur radio gelombang pendek yang keren. Selepas letupan di Pizhma, mereka sampai ke satu set pemancar radio ganti, dan tanda panggilan mereka kedengaran di pangkalan penerbangan Amerika. Benar, juruterbang berjaya menyelamatkan beberapa orang. Kemudian, semua yang diselamatkan, termasuk bapa Joseph Sachs, didakwa menerima kerakyatan yang berbeza. Nampaknya Yakov Samoilovich karya E. Belimov sepadan dengan Joseph Sachs, yang dipetik oleh St. Petersburgers.

Wartawan akhbar "Trud" di Kazan pada 18 Julai 2001. merujuk kepada kisah amatur radio Kazan yang terkenal V.T. Guryanov bahawa mentornya, seorang juruterbang penerbangan kutub, berkata bahawa pada tahun 1934 dia memintas sesi radio juruterbang Amerika yang berpangkalan di Alaska. Kisah itu seperti legenda. Ia adalah mengenai menyelamatkan orang Rusia di kawasan kematian Chelyuskin, tetapi bukan anak kapal, bukan peserta ekspedisi saintifik Otto Schmidt, tetapi beberapa tahanan politik misteri yang mendapati diri mereka berada di kawasan hanyut Chelyuskin yang terkenal. Selepas berkenalan dengan versi Belimov, ia menjadi jelas kepadanya tentang apa itu.

Pada 30 Ogos 2001, saluran televisyen Rusia TV-6 dalam program Segodnya menunjukkan cerita tentang Pizhma, yang pergi ke laut bersama Chelyuskin dan di mana terdapat 2,000 banduan dan pengawal. Tidak seperti versi Belimov yang diterbitkan sebelum ini, dalam versi televisyen para pengawal membawa keluarga mereka bersama mereka. Tujuan "Pizhma" adalah untuk menyemak kemungkinan penghantaran ZK di sepanjang laluan laut pada masa ini. Apabila "Chelyuskin" ditangkap oleh ais dan operasi untuk menyelamatkannya bermula, ia telah memutuskan untuk meletupkan "Pizhma". Keluarga pengawal telah diangkut dengan giring ke Chelyuskin, dan 2,000 banduan pergi ke bahagian bawah bersama-sama dengan kapal itu.

Pada pertengahan September 2004, satu lagi kenyataan muncul mengenai kemungkinan pelayaran kapal kedua. Alexander Shchegortsov menulis bahawa, pada pendapatnya, hipotesis mengenai kapal kedua selepas Chelyuskin mempunyai hak untuk wujud. Mungkin kapal itu mempunyai nama yang berbeza (bukan "Pizhma") dan kemungkinan besar ia tidak tenggelam seperti "Chelyuskin". Walau bagaimanapun, penulis tidak memberikan sebarang alasan tambahan untuk pendapatnya. Malangnya, mesej ini sangat mirip dengan jenaka "Armenia" lama: Adakah benar bahawa Ahli Akademik Ambartsumyan memenangi seratus ribu dalam loteri? Kami menjawab: benar, tetapi bukan ahli akademik, tetapi petugas kebersihan, dan dia tidak menang, tetapi kalah, dan bukan dalam loteri, tetapi dalam kad, dan bukan seratus ribu, tetapi seratus rubel. (Saya memohon maaf atas penyimpangan dari semangat serius pembentangan).

Perbincangan versi

Mari kita ambil perhatian bahawa kedua-dua versi tidak mengecualikan yang lain. Versi rasmi nampaknya tidak menyedari kewujudan pilihan dan kehidupan lain (atau berpura-pura) secara bebas. Versi kedua suram melengkapkan yang pertama dan memberikan tafsiran yang luas dan tidak berperikemanusiaan tentang pelaksanaan matlamat ekspedisi. Mental kembali ke masa pelayaran Chelyuskin, seseorang boleh membayangkan bahawa Otto Yulievich Schmidt, pengarah saintifik ekspedisi, menetapkan dirinya tugas saintifik yang paling menarik untuk mengkaji Laluan Laut Utara dan tidak dapat menolak syarat-syarat yang dikenakan dalam ekspedisi ini. Ini bukan persoalan masa depan saintifik, tetapi persoalan kehidupan.

Tugas kami adalah untuk cuba mencipta gambaran sebenar berdasarkan maklumat yang ada hari ini. Jika boleh, buka dua dek ini dan buang kad palsu itu.

Dalam rangka versi rasmi, mungkin hanya tiga soalan yang timbul: tentang kesesuaian kapal untuk tugas ekspedisi, tentang bilangan orang dan koordinat kematian kapal.

"Chelyuskin" dan ciri-cirinya.

Untuk ekspedisi di sepanjang Laluan Laut Utara, sebuah kapal telah digunakan, yang direka khas oleh pereka kapal Soviet untuk navigasi di dalam ais lembangan Artik. Menurut data teknikal, kapal wap itu adalah kapal penumpang kargo paling moden pada masa itu. Kapal wap itu direka untuk belayar di antara mulut Lena (oleh itu nama asal kapal "Lena") dan Vladivostok. Perintah pembinaan itu dibuat di salah satu limbungan Eropah yang paling terkenal, Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.

Setahun yang lalu, percubaan telah dibuat untuk mendapatkan maklumat tentang pesanan ini daripada pembina. Sebab percubaan yang tidak berjaya adalah seperti berikut. Limbungan kapal Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen telah muflis pada tahun 1996, dan sejumlah besar dokumentasi telah hilang. Bahagian arkib yang masih hidup telah dipindahkan ke muzium B&W. Ketua muzium, Christian Hviid Mortensen, berbesar hati memberi peluang untuk menggunakan bahan-bahan yang diawet yang berkaitan dengan pembinaan Chelyuskin. Ini termasuk gambar-gambar pelancaran Lena dan pelayaran ujian kapal (diterbitkan buat kali pertama), serta siaran akhbar yang menerangkan Chelyuskin, memberikan idea tentang kesempurnaan teknikal kapal itu.

Serpihan gambar pelancaran telah disiarkan oleh saya di laman web www.cheluskin.ru di
dengan harapan dapat mengenalpasti nama-nama peserta dalam acara ini. Walau bagaimanapun, kami tidak dapat mengenal pasti sesiapa dalam imej itu. Pada tahun 1933, hanya satu kapal wap dibina untuk Kesatuan Soviet, bertujuan untuk navigasi dalam keadaan ais di lautan Lautan Artik. Syarikat itu tidak membina kapal wap lain untuk keadaan pelayaran ini sama ada pada tahun 1933 atau lebih baru. Pengukus "Sonja", yang dirujuk di laman web www.cheluskin.ru, bertujuan untuk keadaan operasi lain dan mungkin hanya mempunyai persamaan luaran dengan "Lena". Di samping itu, B&W membekalkan USSR dengan dua lagi kapal peti sejuk dan dua kapal kargo yang memunggah sendiri. Bekalan seterusnya B&W ke USSR termasuk tiga kapal pengangkutan kayu pada tahun 1936.

Selaras dengan data pengeluar, kapal wap dengan anjakan 7,500 tan yang dipanggil "Lena" telah dilancarkan pada 11 Mac 1933. Pelayaran ujian berlaku pada 6 Mei 1933. Kapal itu dibina mengikut spesifikasi khusus Lloyd's, organisasi pembinaan kapal yang paling dihormati dan dihormati di dunia, dengan nota "Diperkukuh untuk Navigasi Ais." Kami juga ambil perhatian bahawa dalam siaran akhbar syarikat B&W "Kargo-penumpang kapal "Chelyuskin" pengukus diklasifikasikan sebagai kapal jenis pecah ais.

Kami telah memperoleh salinan buku Lloyd Register untuk tahun 1933-34. dari London. SS Lena telah didaftarkan kepada Lloyd pada Mac 1933 sebagai 29274.

Tan 3607 t
Dibina pada tahun 1933
Pembina Burmeister&Wain Copenhagen
Pemilik Sovtorgflot
Panjang 310.2'
Lebar 54.3’
Kedalaman 22.0’
Pelabuhan rumah Vladivostok, Rusia
Enjin (versi khas)
Atribut +100 A1 diperkukuh untuk navigasi dalam ais
Penjelasan simbol kelas:
+ (Salib Malta) - bermakna kapal itu dibina di bawah pengawasan Lloyd;
100 - bermakna kapal itu dibina mengikut peraturan Lloyd;
A1 - bermakna kapal itu dibina untuk tujuan khas atau untuk penghantaran pedagang khas;
Nombor 1 dalam simbol ini bermakna kapal itu dilengkapi dengan baik dan cekap mengikut peraturan Lloyd;
diperkukuh untuk navigasi dalam ais – diperkukuh untuk navigasi dalam ais.

Selepas penamaan semula, kemasukan baru dibuat dalam Daftar di bawah nombor 39034. Nama kapal diberikan dalam transkripsi berikut "Cheliuskin". Semua ciri utama diulang.

Dalam senarai kapal yang hilang dalam Daftar Lloyd, Chelyuskin dengan nombor pendaftaran 39034 disenaraikan dengan sebab kematian berikut: "Dimusnahkan oleh ais di pantai utara Siberia pada 13 Februari 1934." Tiada catatan lain yang berkaitan dengan tempoh ini dalam daftar.

Selepas pelayaran pertama ke Leningrad dan kembali, kelemahan yang diperhatikan oleh pihak Soviet telah dihapuskan di limbungan kapal di Copenhagen. Pematuhan dengan semua syarat kontrak untuk pembinaan kapal itu juga secara tidak langsung disahkan oleh fakta bahawa tidak ada data mengenai tuntutan pihak Soviet kepada pengilang selepas kematian Chelyuskin, serta oleh pesanan lanjut dari Soviet organisasi perdagangan asing kepada syarikat ini. Ini juga dibuktikan oleh laporan pemeriksaan kapal pada 8 Julai 1933 di Murmansk mengikut piawaian Daftar Maritim Soviet, yang tidak mengandungi sebarang komen.

Oleh itu, dakwaan ramai, termasuk ahli ekspedisi, bahawa kapal itu adalah kapal pengukus kargo-penumpang biasa, tidak bertujuan untuk laluan dalam keadaan ais, sudah tentu salah. Menurut E. Belimov, kerajaan Denmark menghantar nota membantah penggunaan kapal wap yang dikeluarkan di Copenhagen untuk navigasi dalam ais. Mengapakah perarakan lain tidak diikuti apabila kematian salah seorang daripada mereka dilaporkan dan kehilangan seorang lagi? (Kami tidak dapat mencari pengesahan tentang kewujudan nota antara negeri tersebut. Kehadiran mereka bercanggah dengan logik hubungan antarabangsa, kerana pelanggan kapal dan pengilangnya adalah syarikat perdagangan, dan bukannya USSR dan Kerajaan Denmark). Tetapi perkara utama: kapal wap Chelyuskin, seperti yang dinyatakan di atas, direka dan dibina khusus untuk belayar di dalam ais Lembangan Utara. Bukan sahaja diplomatik, tetapi juga alasan teknikal untuk nota kerajaan Denmark kepada kerajaan USSR mengenai ketidakbolehterimaan menggunakan Chelyuskin di laut utara. Adalah mungkin, bukan secara sangkaan, tetapi secara tegas, untuk menegaskan bahawa bahagian cerita E. Belimov ini, yang didakwa didokumentasikan oleh arkib rahsia "Folder Rahsia Jawatankuasa Pusat CPSU," adalah fiksyen.

Ketika belayar dari Murmansk, menurut I. Kuksin, terdapat 111 orang di atas kapal itu, termasuk seorang anak - anak perempuan ketua baru kuarters musim sejuk di Pulau Wrangel. Jumlah ini termasuk 52 anak kapal kapal wap, 29 anggota ekspedisi dan 29 anggota kakitangan stesen penyelidikan Pulau Wrangel. Pada 31 Ogos 1933, seorang gadis dilahirkan di atas kapal. Terdapat 112 orang di Chelyuskin. Jumlah 113 orang di atas adalah lebih tepat. Seperti yang dinyatakan di atas, sebelum permulaan hanyut pada pertengahan September, 8 orang menaiki anjing telah dihantar ke tanah. Selepas ini, 105 orang sepatutnya kekal di atas kapal. Seorang meninggal dunia apabila kapal itu tenggelam ke dalam laut pada 13 Februari 1934. Data yang diberikan, kepada dalam 1 orang, bertepatan dengan bilangan orang mengikut dekri memberi ganjaran kepada peserta di kem Schmidt. Sebab percanggahan tidak dapat ditentukan.

Kepentingan khusus ialah persoalan koordinat kematian Chelyuskin. Nampaknya soalan ini sepatutnya ditakrifkan dengan jelas. Koordinat ini, sudah tentu, telah dimasukkan ke dalam log kapal, dilaporkan ke tanah besar untuk memastikan pencarian dan penyelamatan orang-orang dari kumpulan ais, dan sepatutnya diketahui oleh setiap krew pesawat yang mengambil bahagian dalam penyelamatan penjelajah kutub.

Walau bagaimanapun, pada bulan Ogos 2004, ekspedisi untuk mencari "Chelyuskin" dengan bantuan kapal saintifik "Akademik Lavrentyev" berakhir dengan kegagalan. Kajian itu menggunakan data daripada log pelayar 1934. Kemudian ketua ekspedisi, Otto Schmidt, melaporkan koordinat yang tepat dalam radiogram. Semua koordinat yang diketahui dalam arkib yang ditinggalkan oleh ekspedisi 1974 dan 1979 telah diperiksa. Ketua ekspedisi, pengarah Muzium Bawah Air Rusia, Alexei Mikhailov berkata, punca kegagalan itu adalah pemalsuan data mengenai lokasi kapal itu karam. Andaian timbul bahawa atas sebab tertentu atau kerana tradisi mengklasifikasikan apa-apa maklumat, koordinat yang berubah ditunjukkan dalam akhbar. Dalam hal ini, penulis membuat percubaan untuk mencari data ini dalam akhbar asing tempoh penyelamatan Chelyuskinites. Akhbar Los Angeles Times pada 12 April 1934 memberikan koordinat berikut: 68o 20’ utara. latitud dan 173o 04’ barat. longitud Carta navigasi Syarikat Perkapalan Timur Jauh menunjukkan bahawa Chelyuskin tenggelam pada koordinat 68 darjah 17 minit latitud utara dan 172 darjah 50 minit bujur barat. Titik ini terletak 40 batu dari Cape Vankarem, di mana kampung dengan nama yang sama terletak.

15 tahun yang lalu, pada September 1989, Chelyuskin yang tenggelam ditemui oleh Sergei Melnikoff di kapal hidrografi Dmitry Laptev. Dia menerbitkan koordinat terkini kematian Chelyuskin, disahkan sebagai hasil daripada menyelam ke kapal. Sehubungan dengan kenyataan mengenai pemalsuan koordinat selepas berakhirnya ekspedisi Mikhailov, dia menulis: "Saya akan membenarkan diri saya untuk membantah dan memetik koordinat tepat penempatan Chelyuskin di pelupusan Akademi Sains Rusia, yang diperolehi oleh saya sebagai hasil carian selama seminggu di kapal hidrografi "Dmitry Laptev" menggunakan sistem orientasi satelit Magnavox dan sistem ketenteraan Marikh: 68° 18; 05; latitud utara dan 172° 49; 40; longitud barat. Dengan nombor seperti ini, jangan lepaskan sauh di sana! Ini adalah koordinat tepat hingga satu meter.”

Memandangkan anggaran bercanggah koordinat Chelyuskin yang tenggelam, penulis cuba menjelaskan isu kontroversi dari Sergei Melnikoff, yang mendakwa bahawa dia menyelam ke pengukus tenggelam dan mengambil gambar di sekitar kapal itu pada kedalaman 50 meter. Apabila ditanya tentang kepentingan percanggahan dalam koordinat dan kehadiran pemalsuan data awal, S. Melnikoff menjawab bahawa "percanggahan itu tidak ketara. Setengah batu nautika. Disebabkan fakta bahawa pada masa itu koordinat diambil menggunakan sextant manual, dan saya menggunakan sistem satelit, ini adalah kesilapan biasa. Pencarian dilakukan “menggunakan peta Kakitangan Am, yang tidak menunjukkan kapal karam lain di kawasan itu. Dan mereka mendapati ia setengah batu dari tempat ia ditandakan pada peta. Oleh itu, kita boleh mengatakan dengan keyakinan hampir 100% bahawa ini adalah "Chelyuskin". Echolocation juga bercakap tentang perkara ini - objek adalah 102 meter panjang dan 11 meter tinggi. Nampaknya, kapal itu condong sedikit ke sebelah kiri dan boleh dikatakan tidak tenggelam dalam kelodak atau sedimen bawah. Kesahihan pernyataan Mikhailov yang tidak mencukupi mengenai pemalsuan data telah disahkan oleh peserta dalam ekspedisi Chelyuskin-70, ketua radas Suruhanjaya Majlis Persekutuan mengenai Hal Ehwal Belia dan Sukan, Doktor Sains Sosiologi Alexander Shchegortsov.

Memandangkan kami menjalankan tugas untuk menjalankan penyiasatan bebas, apabila menganalisis bahagian fakta kes itu, kami akan meneruskan daripada "anggapan tidak bersalah", i.e. Kami akan menganggap bahawa semua maklumat asas yang disampaikan oleh pengarang E. Belimov dalam "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" mencerminkan fakta sebenar yang diketahui oleh pengarang dan tidak dibebani oleh fiksyen sastera yang sedar.

Mari kita ambil perhatian bahawa sehingga hari ini dipercayai bahawa penerbitan pertama karya "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" berada di laman web Chronograph, yang diterbitkan di bawah slogan "abad XX. Dokumen, acara, orang. Halaman sejarah yang tidak diketahui..." Dalam kata pengantar laman web itu, editor Sergei Shram menegaskan: "Banyak halaman laman web ini akan kelihatan luar biasa keras kepada sesetengah orang, malah menyinggung perasaan orang lain. Nah, ini adalah keistimewaan genre tempat saya bekerja. Ciri ini adalah ketulenan fakta. Apakah perbezaan antara fiksyen dan sejarah? Fiksyen memberitahu apa yang mungkin berlaku. Sejarah hanyalah apa yang berlaku. Pada titik perubahan zaman, orang ramai lebih bersedia untuk menghabiskan masa membaca penerbitan sejarah yang menceritakan "apa yang berlaku." Sebelum anda hanya penerbitan sedemikian...” Oleh itu, tidak hairanlah artikel bermasalah seperti itu, yang mendedahkan kenyataan ahli ekspedisi mengenai isu yang sangat mendesak, diterbitkan semula oleh banyak penerbitan dan laman Internet.

Carian menunjukkan bahawa rujukan tradisional kepada "Chronograph" sebagai sumber utama adalah tidak betul. Penerbitan dalam "Chronograph" bermula pada Ogos 2001. Penerbitan pertama karya E. Belimov adalah dalam mingguan "Siberia Baru", No. 10 (391) 9 Mac 2000, diterbitkan di Novosibirsk. Di samping itu, penerbitan ini mempunyai pautan: "terutama untuk "Siberia Baru". Dalam kes ini, tempat kerja pengarang di NETI menjadi jelas sepenuhnya, singkatan yang tidak mengatakan apa-apa semasa penerbitan berulang. NETI ialah Institut Elektroteknikal Novosibirsk, kemudian dinamakan Universiti Teknikal Negeri Novosibirsk (NSTU). Marilah kita juga memberi perhatian kepada fakta bahawa versi Israel juga muncul dalam cetakan kemudian daripada penerbitan dalam "Siberia Baru", tetapi ia juga mendahului penerbitan dalam "Chronograph".

Anti tansy

Apabila ia datang untuk membandingkan versi yang berbeza, sentiasa ada bahaya bahawa versi merujuk kepada objek yang berbeza dan ketidakkonsistenan mereka tidak saling eksklusif. Dalam kes ini, terdapat dua peristiwa unik dan terpencil, dipertimbangkan dalam kedua-dua versi, maklumat mengenainya tidak boleh dwi. Hanya OR-OR. Ini adalah satu-satunya, pertama dan terakhir, kempen "Chelyuskin", yang mana tarikhnya tidak boleh berbeza. Dan satu-satunya kes seorang gadis yang dilahirkan di Laut Kara: tidak boleh ada tarikh lahir yang berbeza dan ibu bapa yang berbeza.

Oleh itu, kami mula-mula akan beralih kepada membandingkan maklumat mengenai isu-isu ini.

Menurut versi rasmi, kapal itu meninggalkan Murmansk pada 2 Ogos 1933. Sudah pada 13 Ogos 1933, ubah bentuk serius badan kapal dan kebocoran muncul di Laut Kara. Pada 7 November 1934, ketua ekspedisi, O. Schmidt, semasa berada di Selat Bering, menghantar radiogram tahniah kepada kerajaan Soviet. Selepas ini, kapal itu tidak lagi dapat belayar secara bebas dan hanyut di dalam ais ke arah utara sehingga hari kematiannya. E. Belimov menulis: "Jadi, mari kita kembali ke masa lalu yang jauh pada 5 Disember 1933. Sekitar jam 9 atau 10 pagi, Elizaveta Borisovna (ibu masa depan Karina, menurut Belimov - nota LF) dibawa ke jeti dan membantu menaiki Chelyuskin. Perlepasan bermula hampir serta-merta. Steamboat berdengung, roket meletup di langit hitam, muzik dimainkan di suatu tempat, semuanya sungguh-sungguh dan sedikit sedih. Mengikuti Chelyuskin, Tansy terapung, semuanya dalam cahaya, seperti bandar dongeng.” Seseorang juga boleh memetik satu siri peristiwa penting masa yang menunjukkan bahawa "Chelyuskin" tidak dapat memulakan pelayaran dari Murmansk pada 5 Disember 1933. Selaras dengan ini, dapat dinyatakan dengan tegas bahawa penanggalan ekspedisi "Chelyuskin" dalam kerja-kerja E. Belimov adalah salah.

Di Laut Kara, seorang gadis dilahirkan di Chelyuskin, bernama Karina sempena tempat kelahirannya. Kebanyakan sumber dalam hal ini merujuk kepada catatan berikut dalam log kapal: “31 Ogos. Pukul 5 30 m Pasangan Vasiliev mempunyai seorang anak, seorang perempuan. Latitud boleh dikira 75°46"51" utara, longitud 91°06" timur, kedalaman laut 52 meter." Karya E. Belimov menyatakan: "Dan hanya sekali kapal berkembar berlabuh antara satu sama lain. Ini berlaku pada 4 Januari, Tahun 1934, pada hari lahir Karina. Ketua konvoi Kandyba ingin melihat anak perempuannya yang baru lahir secara langsung. Elizaveta Borisovna menduduki kabin mewah No. 6, sama seperti kabin kapten dan ketua ekspedisi. Karina dilahirkan di paling jauh sudut Laut Kara. Kira-kira 70 km kekal ke Cape Chelyuskin, dan di seberangnya bermula laut lain - Laut Siberia Timur. Ibu, di tempat kelahiran di Laut Kara, mencadangkan menamakan anak perempuannya "Karina". Kapten Voronin segera menulis sijil kelahiran pada borang kapal, menunjukkan koordinat yang tepat - latitud utara dan longitud timur , - menandatangani dan melampirkan meterai kapal." Perbandingan rekod ini membolehkan kami menyerlahkan dua perbezaan asas. Dalam versi pertama, gadis itu dilahirkan pada 31 Ogos 1934. Menurut yang kedua, pada 4 Januari 1934, "Chelyuskin" menghampiri Cape Chelyuskin di sempadan Laut Kara pada 1 September 1933 Pada Januari 1934, kapal wap Chelyuskin telah terperangkap dalam ais berhampiran Bering Selat dan tidak boleh dalam apa-apa cara secara bebas mendekati kapal lain, lebih-lebih lagi, di Laut Kara. Ini menjadikan satu-satunya versi yang mungkin tentang kelahiran Karina pada 31 Ogos 1933. Dalam versi pertama, Vasilievs ditunjukkan sebagai ibu bapa gadis itu. Kumpulan musim sejuk termasuk juruukur V.G. Vasiliev. dan isterinya Vasilyeva D.I. Dalam versi E. Belimov, ibu bapa dinamakan Kandyba (tanpa menunjukkan nama pertama dan patronimik) dan Elizaveta Borisovna (tanpa menunjukkan nama keluarga). Perlu diingatkan juga bahawa dalam versi kedua, dalam entri yang dipetik tentang kelahiran gadis itu, langsung tidak menyebut ibu bapa. Banyak memoir bercakap tentang kelahiran Karina dalam keluarga Vasiliev. Ilya Kuksin menulis tentang ini secara terperinci, seperti tentang keluarga gurunya. Menurut data dan kenangan dokumentari, tiada tempat untuk kanak-kanak lain dengan ibu bapa lain muncul di atas kapal. Peserta dalam pelayaran dengan nama keluarga Kandyba atau dengan nama Elizaveta Borisovna tidak dapat ditemui sama ada dalam dokumen yang dikaji atau dalam memoir. Semua ini jelas membolehkan kita menyimpulkan bahawa versi kelahiran Karina E. Belimov tidak berasas. Untuk mengesahkan realiti gadis yang dilahirkan di atas kapal kepada ahli ekspedisi Vasilyev, kami membentangkan gambar Karina Vasilyeva pada zaman kita. Foto ihsan laman web www.cheluskin.ru. Baginya, yang menjalani sepanjang hidupnya dengan ibu bapanya, versi ibu bapa lain yang tidak masuk akal dan kehidupan lain yang digambarkan oleh Belimov sangat jelas.

Persoalan tentang bilangan musim sejuk di atas terapung ais yang hanyut, dengan mengambil kira pelayaran dua kapal, adalah persoalan yang sangat serius. Isu ini belum ditangani dalam mana-mana penerbitan yang saya ketahui. Selepas kematian "Chelyuskin" terdapat 104 orang di atas ais. Ini termasuk 52 ahli pasukan Chelyuskin, 23 ahli ekspedisi O.Yu. Schmidt dan 29 peserta cadangan musim sejuk di pulau itu. Wrangel, termasuk 2 kanak-kanak. Pada masa yang sama, bilangan biasa anak kapal haruslah lebih besar, kerana pada malam musim sejuk pada September 1933, beberapa anak kapal telah dihantar ke darat atas sebab kesihatan. Ini betul-betul jumlah orang - 104 orang - yang dibawa ke darat oleh juruterbang ekspedisi menyelamat. E. Belimov membayangkan bahawa bilangan orang yang diangkut ke darat mungkin lebih besar, dengan mengambil kira bilangan besar pesawat yang terlibat dalam menyelamat. Oleh itu, kami menganggap perlu untuk memberikan data dengan teliti mengenai bilangan penerbangan dan bilangan orang yang diangkut oleh setiap juruterbang. Di antara mangsa musim sejuk yang diselamatkan tidak ada tempat walaupun untuk Kandyba mitos dan isterinya Elizaveta Borisovna. Pada masa yang sama, untuk mengiringi kapal kedua yang serupa dengan Chelyuskin, pasukan dengan saiz yang sama diperlukan. Kami tidak bercakap tentang melindungi banduan. Apakah nasib mereka dengan kehadiran pengukus kedua, tenggelam atas perintah yang dilakukan secara peribadi oleh Kandyba?

Kekejaman rejim Stalinis dan kaedah rawatan tahanan oleh pegawai NKVD telah lama tidak lagi menjadi rahsia. Kes hukuman mati berulang kali terhadap banduan dengan menenggelamkan mereka dalam kurungan tongkang lama telah diterbitkan dan didokumenkan.

Mari kita anggap bahawa untuk memusnahkan semua saksi pengangkutan tahanan dan lemas mereka, keputusan telah dibuat, sukar untuk dilaksanakan oleh satu orang, untuk memusnahkan, bersama-sama banduan, semua pengawal dan anggota kru kapal. Tetapi pelaksanaan keputusan sedemikian tidak menghilangkan saksi berbahaya. Laluan Laut Utara pada tahun-tahun itu bukan lagi padang pasir ais. Pelayaran selama berbulan-bulan itu disertai dengan pertemuan berulang dengan kapal lain, dan penyertaan berkala pemecah ais dalam membimbing ekspedisi. Kami menunjuk kepada pertemuan enam kapal di Cape Chelyuskin, pertemuan dengan sekumpulan besar Chukchi. E. Belimov menerangkan hubungan berulang antara pasukan Chelyuskin dan Pizhma, baik sebelum kematian Chelyuskin dan selepas kematian. Untuk memusnahkan saksi, adalah perlu untuk mengambil langkah yang sama radikal berhubung dengan semua orang yang pernah atau mungkin menyaksikan pelayaran kapal kedua. Lebih-lebih lagi, dari jawatan ini, menghantar O.Yu. Schmidt, seorang intelek lama, seorang lelaki yang mempunyai reputasi yang sempurna dalam dunia saintifik, untuk rawatan di AS sejurus selepas pemindahan dari timbunan ais. Adalah diketahui umum bahawa pemegang rahsia tidak mempunyai peluang untuk melancong ke luar negara, terutamanya tanpa pengiring yang boleh dipercayai.

Pada tahun 1932, Ekspedisi Khas Komisariat Rakyat untuk Air telah diwujudkan dalam struktur NKVD. Dia berkhidmat dengan Gulag, mengangkut orang dan barangan dari Vladivostok dan Vanino ke Kolyma dan mulut Lena. Flotilla itu terdiri daripada sedozen kapal. Dalam satu pelayaran mereka tidak mempunyai masa untuk pergi ke Lena dan kembali, mereka menghabiskan musim sejuk di dalam ais. Dokumen yang berkaitan dengan aktiviti Ekspedisi Khas disimpan dalam dana tertutup NKVD. Kemungkinan besar terdapat maklumat mengenai pengukus tenggelam di sana. Tetapi mereka tidak mungkin mempunyai apa-apa kaitan dengan epik Chelyuskin. Penyelidik Inggeris terkenal Robert Conquest menumpukan bertahun-tahun untuk mengkaji proses keganasan terhadap rakyatnya sendiri di USSR. Beberapa karya dikhaskan untuk kem kematian di Artik dan pengangkutan tahanan. Dia menyusun senarai lengkap kapal yang digunakan untuk mengangkut tahanan. Tidak ada satu pun pelayaran Artik pada tahun 1933 dalam senarai ini. Nama kapal "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") hilang.

Penulis melihat melalui set akhbar Los Angeles Times dari halaman pertama hingga iklan untuk tempoh dari 1 Februari hingga 30 Jun 1934. Pencarian membolehkan untuk menemui gambar-gambar kematian Chelyuskin, koordinat yang tenggelam kapal, beberapa laporan tentang kem ais hanyut, peringkat penyediaan dan penyelamatan Chelyuskinites, penyertaan orang Amerika dalam hal ini, pengangkutan dan rawatan O. Schmidt. Tiada satu laporan akhbar ditemui mengenai isyarat SOS lain dari Artik Soviet atau lokasi tahanan yang terselamat. Satu-satunya sebutan isyarat radio yang dikaitkan dengan banduan ialah nota oleh wartawan Trud dari Kazan sejak tahun 2001. Tiada laporan sedemikian ditemui dalam kajian asing tentang Artik Soviet. Sepanjang 70 tahun yang lalu, kami tidak mengetahui satu pun penerbitan dalam akhbar asing mengenai banduan yang terselamat atau mati pada 1934, yang berada di laut utara pada masa yang sama dengan Chelyuskin.

Pemimpin Soviet sering menggunakan prinsip bahawa tujuan itu membenarkan cara. Dalam kedua-dua keamanan dan peperangan, mengubah orang menjadi debu kem adalah perkara biasa. Dari sisi ini, pengorbanan orang ramai untuk pembangunan Utara adalah perkara biasa. Tetapi untuk semua kekejaman kuasa yang diiktiraf dalam usaha besar, ia bukanlah bodoh. Untuk melaksanakan tugas yang sama dengan manfaat yang lebih besar, jalan keluar yang mudah menarik perhatian anda. Dengan kemeriahan yang lebih hebat, laluan Laluan Laut Utara dalam satu navigasi diumumkan oleh bukan satu, tetapi dua kapal wap. Secara terbuka, secara sah, kepada bunyi orkestra, seperti yang dikatakan Belimov, dua kapal dengan bangga mengikuti laluan mereka yang diberikan. Mereka tidak takut kepada saksi dan pertemuan dengan kapal lain. Hanya "pengisian" salah satu kapal yang masih menjadi misteri: bukannya kayu, makanan dan rizab arang batu, bahan binaan hidup tersembunyi di dalam pegangan. Tidak ada kehilangan kapal yang baru dibina, tidak ada banyak masalah... Sukar untuk membayangkan bahawa pengadil nasib memilih pilihan yang lebih terdedah daripada yang mungkin. Semua ini membawa kita untuk menganggap bahawa masalah ini tidak wujud, kerana tidak ada kapal kedua dalam ekspedisi itu. Maklumat di atas dari arkib pembuat kapal menunjukkan bahawa pada tahun 1933 hanya satu kapal wap, Lena, dibina untuk USSR, dinamakan semula Chelyuskin sebelum meninggalkan satu-satunya pelayarannya. Buku-buku daftar Lloyd Inggeris membolehkan kami memastikan kehadiran hanya kapal ini.

Ia adalah mungkin untuk menarik pengendali gelombang pendek untuk mengambil bahagian secara aktif dalam carian. Menurut Belimov, sekumpulan besar radio amatur gelombang pendek yang keren berada di Pizhma dan mereka telah diberikan peranan penting. Awal 1930-an adalah masa minat yang meluas dalam komunikasi gelombang pendek. Ratusan dan ribuan radio amatur di USSR dan luar negara menerima tanda panggilan peribadi dan ke udara. Ia adalah satu penghormatan untuk mewujudkan sejumlah besar sambungan, dan pertandingan telah diadakan di kalangan pengendali gelombang pendek. Bukti penubuhan komunikasi dua hala adalah kehadiran dalam maklumat yang diterima tanda panggilan kepunyaan pengirim isyarat. Rujukan kepada kehadiran isyarat kecemasan daripada pembawa gelombang pendek yang bukan milik Chelyuskin diberikan oleh wartawan dari pihak ketiga selepas penerbitan versi Pizhma. Setiap daripada mereka memasukkan butiran yang betul-betul mengulangi teks Belimov. Pengendali gelombang pendek yang terkenal Georgy Chliants (tanda panggilan UY5XE), pengarang buku yang diterbitkan baru-baru ini “Leafing through the old<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 pp., mencari pengendali gelombang pendek dengan nama keluarga Zaks, disenaraikan dalam versi yang dipanggil "Israel" sebagai watak utama versi. Tiada tanda panggilan peribadi didaftarkan untuk nama keluarga ini. Nama ini tidak ditemui dalam kalangan peserta pertandingan gelombang pendek pada tahun 1930-33, nama keluarga sedemikian tidak diketahui dalam kalangan pengendali gelombang pendek.

Marilah kita memikirkan beberapa butiran yang kurang penting tentang kisah E. Belimov, yang tidak sesuai dengan realiti. Perbezaan yang jelas adalah berkaitan dengan nama kapal. Penulis menunjukkan bahawa pada plat tembaga kecil dalam bahasa Inggeris ia ditulis seperti ini: "Chelyuskin" dilancarkan pada 3 Jun 1933." Tarikh yang ditetapkan oleh pembina untuk melancarkan kapal wap ialah 11 Mac 1933. Apabila dilancarkan, kapal itu mempunyai nama yang berbeza - "Lena". Tiada maklumat yang sama diberikan tentang kapal kedua sama sekali, walaupun pada dasarnya esei Belimov adalah tepat ini yang diperlukan. Dengan matematik, ahli filologi Belimov, nampaknya, tidak berfungsi dengan baik. Dua episod seterusnya, khususnya, bercakap tentang perkara ini. Dia menulis: "Lima orang mengambil bahagian dalam mesyuarat itu: empat lelaki dan seorang wanita." Dan sejurus selepas ini dia mengatakan bahawa ibu Karina bercakap, diikuti oleh Karina sendiri. Selepas kematian "Chelyuskin," menurut Belimov, "Pizhma" ternyata menjadi rumah baru untuk wanita dan kanak-kanak: "Pada petang 14 Februari, kereta salji digulung ke sebelah kanan "Pizhma," yang pertama, dan kemudian yang lain. Pintu-pintu terbuka, dan kanak-kanak dari semua peringkat umur jatuh seperti kacang. Dan ini walaupun pada hakikatnya terdapat hanya dua kanak-kanak perempuan di dalam kapal itu, seorang daripadanya berumur kurang dari 2 tahun, dan yang kedua berusia beberapa bulan.

Esei dokumentari, bentuk yang didakwa "Rahsia Ekspedisi Chelyuskin", memerlukan ketepatan dalam mengenal pasti watak-watak. Belimov tidak mempunyai seorang pun dengan nama pertama, patronimik dan nama keluarga. Watak utama esei, melepaskan seluruh tipu muslihat kapal hantu, kekal Yakov Samoilovich tanpa nama keluarga - seorang lelaki yang pendek, gempal, dengan kepala bulat, seperti yang berlaku dengan ahli matematik. Seseorang boleh menganggap bahawa pengarang tidak mahu mendedahkan identitinya, tetapi esei itu ditulis pada tahun 90-an, dan pengarang dan watak utamanya berada di Israel. Oleh itu, tidak ada sebab objektif untuk ini. Pada masa yang sama, maklumat tentang hubungan Yakov Samoilovich dengan Karina cukup memadai untuk KGB (Kementerian Dalam Negeri) untuk mendedahkan inkognito. Sebaliknya, kapten Pizhma hanya mempunyai nama keluarga Chechkin tanpa nama pertama atau patronimik. Percubaan untuk mencari kapten seperti itu dalam armada utara, yang memandu kapal pada tahun 1930-an, tidak membuahkan hasil.

"Sastera" Frank dimanifestasikan dalam persembahan terperinci perbualan mengenai kempen "Chelyuskin" terhadap Politburo Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Bolsheviks All-Union dan pemimpin NKVD. Dalam beberapa episod, sifat pembentangan bahan dalam "Rahsia Ekspedisi Chelyuskin" adalah serupa dengan kes membuat dolar palsu dengan potret pengeluar sendiri.

Chelyuskinets Ibragim Fakidov menyebut versi Israel sebagai "fiksyen." Seorang graduan Fakulti Fizik dan Mekanik Institut Politeknik Leningrad, yang dekannya ialah Academician Ioffe, kekal bekerja di institut itu sebagai pembantu penyelidik. Pada tahun 1933, I. Fakidov telah dijemput untuk menyertai ekspedisi saintifik ke Chelyuskin. Orang Chelyuskinites, cepat memberi nama panggilan, menamakan ahli fizik muda Faraday sebagai tanda penghormatan. Pada tahun 2000, I.G. Fakidov marah: “Ini adalah salah faham yang besar! Lagipun, jika semuanya benar, saya, berada di Chelyuskin, tidak dapat membantu tetapi mengetahui tentangnya. Saya mempunyai hubungan rapat dengan semua orang di kapal: Saya adalah kawan baik kapten dan ketua ekspedisi, saya mengenali setiap penyelidik dan setiap kelasi. Dua kapal mengalami masalah, dan mereka mati dihempap ​​ais, dan mereka tidak mengenali satu sama lain - sejenis karut!" Peserta terakhir dalam ekspedisi Chelyuskin, profesor Ekaterinburg Ibragim Gafurovich Fakidov, yang mengetuai makmal fenomena elektrik di Institut Fizik Logam Sverdlovsk, meninggal dunia pada 5 Mac 2004.

Penganugerahan Chelyuskinites mempunyai beberapa ciri menarik. Mereka dianugerahkan bukan kepada ahli ekspedisi kerana menyelesaikan beberapa tugas dan penyelidikan saintifik, tetapi kepada peserta kem Schmidt, "untuk keberanian, organisasi dan disiplin yang luar biasa yang ditunjukkan oleh detasmen penjelajah kutub di ais Lautan Artik di masa dan selepas kematian kapal pengukus Chelyuskin, yang memastikan pemeliharaan nyawa orang ramai, keselamatan bahan saintifik dan harta ekspedisi, mewujudkan syarat yang diperlukan untuk memberi mereka bantuan dan penyelamatan. Senarai itu tidak termasuk lapan peserta dan pakar yang melalui keseluruhan laluan utama yang sukar semasa berenang dan bekerja melampau, tetapi tidak berada di kalangan musim sejuk di atas kapur ais.

Semua peserta di kem Schmidt - dari ketua ekspedisi dan kapten kapal yang tenggelam kepada tukang kayu dan pembersih - telah dianugerahkan sama - Order of the Red Star. Begitu juga, semua juruterbang yang pada mulanya termasuk dalam kumpulan penyelamat telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union, termasuk Sigismund Levanevsky, yang, akibat nahas pesawat, tidak secara langsung mengambil bahagian dalam penyelamatan Chelyuskinites. Mereka melakukan perkara yang sama dengan mekanik pesawat, menganugerahkan mereka semua Order of Lenin. Pada masa yang sama, juruterbang Sh-2 dan mekaniknya, yang memberikan sokongan udara untuk keseluruhan laluan pelayaran dan secara bebas terbang ke tanah besar, hanya dianugerahkan sebagai peserta musim sejuk.

Sehubungan dengan pemberian S. Levanevsky, dicadangkan bahawa dia sengaja membuat pendaratan paksa untuk menghalang mekanik Amerika Clyde Armstead daripada melihat kapal itu bersama tahanan. Dalam kes ini, menjadi sukar untuk menjelaskan penyertaan mekanik kedua Amerika William Levari dalam penerbangan hampir pada masa yang sama bersama-sama dengan Slepnev.

Atas nasihat salah seorang peserta dalam pencarian, Ekaterina Kolomiets, yang mengandaikan bahawa dia mempunyai saudara yang merupakan pendeta di Pizhma, kami menghubungi wakil Gereja Ortodoks Rusia Luar Negara (ROCOR) di Amerika Syarikat. Kami tidak dapat mendapatkan maklumat tambahan. Permintaan serupa dibuat oleh wartawan kami dalam kalangan Patriarchate Moscow - juga dengan hasil sifar.

Penyertaan E. Kolomiets dan maklumatnya adalah tipikal percubaan untuk memulihkan kebenaran dari ingatan. Dalam surat pertama, dia menulis: "Dalam keluarga saya, dari generasi ke generasi, sebuah kisah diturunkan tentang datuk saya, yang berada di Pizhma pada masa kemalangannya di kalangan tahanan politik, dia adalah seorang imam Ortodoks, tinggal di Moscow dan, menurutnya, memegang pangkat tinggi. Pada tahun 1933 dia ditindas bersama keluarganya." Kekhususan maklumat memungkinkan untuk bergantung padanya sebagai utas panduan. Walau bagaimanapun, kemudiannya ternyata legenda itu bercanggah dengan fakta. Selepas beberapa lama, sebagai jawapan kepada soalan kami, wartawan itu menulis: “Saya mengetahui fakta bahawa datuk moyang saya mengenali E.T. Krenkel. Dia sering datang kepada mereka di Kimry. Dan Nikolai Georgievich sendiri (anak kepada datuknya), dia kini berusia 76 tahun, bekerja sepanjang masa di kapal tentera laut di bawah anak didik Papanin." Legenda itu digantikan oleh kebenaran kehidupan, di mana tidak ada tempat untuk "Chelyuskin" atau "Pizhma". Secara khusus, dia sendiri mengakui bahawa data ini tidak ada kaitan dengan Chelyuskin dan Pizhma. Ini adalah masalah satu lagi keluarga yang ditarik ke dalam pusaran penindasan Stalinis.

Ramai orang yang terlibat dalam masalah sekitar Chelyuskin selepas penerbitan karya E.I. Belimov, kami ingin menjelaskan isu serius dalam komunikasi dengan pengarang. Saya juga berusaha gigih untuk mencari peluang untuk mengetahui hubungan antara fiksyen sastera dan fakta secara langsung daripada pengarang. Tiada percubaan untuk menjalin hubungan dengan pengarang E. Belimov selama bertahun-tahun sejak penerbitan karyanya telah berjaya, yang ditunjukkan di banyak laman web dan forum Internet. Rayuan saya kepada editor "Chronograph" Sergei Shram, yang dianggap sebagai penerbit pertama bahan itu, dan kepada editor mingguan "Siberia Baru" tetap tidak dijawab. Malangnya, saya boleh melaporkannya untuk mengetahui pendapat E.I. Tiada siapa yang akan berjaya di Belimov. Menurut rakan-rakan lamanya, dia meninggal dunia di Israel pada tahun 2002.

Pengesahan semua peruntukan utama karya E. Belimov, atau versi Israel, seperti yang dipanggil beberapa pengarang, telah selesai. Fakta dan penerbitan telah disemak dan ingatan saksi didengar. Ini membolehkan kami menamatkan penyiasatan "rahsia" ekspedisi Chelyuskin hari ini. Anggapan tidak bersalah telah sampai ke penghujungnya. Selaras dengan semua maklumat yang diketahui hari ini, boleh dikatakan bahawa versi "Tansy" adalah fiksyen sastera.

Dalam keadaan moden yang lebih terbuka, percubaan telah dibuat untuk mengetahui sama ada keluarga peserta ekspedisi mempunyai sebarang andaian tentang kehadiran mana-mana kapal atau tongkang dengan tahanan di zon hanyut Chelyuskin. Dalam keluarga O.Yu. Schmidt dan E.T. Krenkel menjawab dengan tegas bahawa versi sedemikian tidak pernah timbul. Selain daripada hummocks ais, tiada apa-apa dan tiada sesiapa di sekeliling kapal sama ada semasa tempoh terakhir pelayaran atau semasa hanyut kem - padang pasir ais.

Kami tidak dapat menemui sebarang fakta atau maklumat yang mengesahkan kehadiran pengukus kedua, belayar sebagai sebahagian daripada ekspedisi yang sama dengan Chelyuskin. Saya ingin memetik Confucius: "Sukar untuk mencari kucing hitam di dalam bilik gelap, terutamanya jika ia tidak ada." Kami telah melakukan kerja keras ini dan memberi kesaksian secara bertanggungjawab: ia tidak ada! Tidak ada kapal dengan tahanan sebagai sebahagian daripada ekspedisi Chelyuskin. Kapal penumpang kargo "Chelyuskin" yang direka khas, diperkukuh untuk navigasi dalam ais, di bawah kepimpinan orang yang kuat dan berani, cuba menyelesaikan masalah meletakkan Laluan Laut Utara untuk kapal jenis bukan pecah. Masalahnya tinggal setengah langkah lagi untuk diselesaikan. Tetapi dia tidak mengalah. Risiko laluan sedemikian tanpa sokongan pemecah ais ternyata sangat serius sehingga tiada percubaan lanjut dibuat.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengucapkan terima kasih yang mendalam atas respons dan penyertaan, keinginan untuk membantu ketua muzium syarikat B&W, Copenhagen Christian Mortensen, pekerja jabatan maklumat Lloyd's Register Anna Kovn, penerbit dan pengembara Sergei Melnikoff , pengarah Muzium Bawah Air Rusia Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - anak kepada pengendali radio E.T. Krenkel, V.O. Schmidt - anak kepada ketua ekspedisi O.Yu. Schmidt, penulis gelombang pendek Georgy Chliants, Ekaterina Kolomiets, serta banyak wartawan lain yang mengambil bahagian dalam perbincangan dan menjawab soalan sukar sejarah Rusia.

Ulasan

Sudah tentu, sejarah ekspedisi kapal wap yang besar, yang baru sahaja dihasilkan dengan perbelanjaan yang sangat besar, dan yang belayar ke malam kutub atas kehendak Schmidt, yang dipenuhi dengan semangat, dipalsukan, dan sejarah kejayaan 28 lelaki Panfilov memperoleh lebih banyak butiran sejarah baharu.
Ini masa kita.
Dari halaman pengarang Tansy ():
"Eduard Belimov dilahirkan di Siberia pada tahun 1936 dalam keluarga seorang ahli sejarah. Pada usia enam belas tahun dia benar-benar kehilangan penglihatannya, tetapi walaupun ini, dia lulus dengan kepujian dari Institut Pedagogi Novosibirsk dan menerima pendidikan filologi. Selama tiga puluh tiga tahun dia mengajar bahasa Jerman di Universiti Teknikal Novosibirsk dan pada masa yang sama mempelajari sains: bahasa ​​dan etnografi orang-orang kecil Siberia. Calon Sains Filologi. Membuat sepuluh ekspedisi ke wilayah Far North.

10 ekspedisi semasa buta. Fiksyen sudah tentu!

PS. "Negara ini sedang mengalami kebuluran terbesar dalam sejarah. 32-33. Pada masa yang sama, negara membelanjakan sejumlah besar wang untuk menempah kapal yang tidak standard dan mahal. Yang, dengan tergesa-gesa yang luar biasa, mengabaikan semua kaedah yang terbukti perjalanan sedemikian, tanpa benar-benar memeriksanya, dihantar dalam pelayaran yang sangat meragukan dan ia tenggelam.
Kemalangan dengan kehilangan nyawa dipanggil bencana.
Schmidt bertanggungjawab. Saya boleh menahan dan tidak berenang sehingga navigasi seterusnya bermula. . Saya akan mencari alasan. Dalam kes yang melampau, satu kepala berjanggut akan terbang dan tidak akan membahayakan seratus nyawa.
Persoalannya ialah: apakah kesegeraan dan keutamaan? Nampaknya tidak ada masalah lain yang dihadapi oleh negara, sains dan industri? saya tak faham. Ada sahaja andaian.
Percubaan untuk membuka jalan ke DB, selain Trans-Siberia?
BAM dibina untuk tujuan yang sama bermula pada tahun 1938.
Adakah ia panas dengan Jepun? Bukan tanpa alasan orang Korea diusir ke hari Rabu. Asia sudah berada dalam 37m.
Jangan katakan bahawa matlamatnya adalah untuk meneroka Artik dan stesen di pulau itu. Wrangel dengan ibu dan bayi yang menyusu, tandas di pinggir malam kutub dan dengan angin yang kencang.

78 tahun yang lalu, pada 13 April 1934, operasi untuk menyelamatkan Chelyuskinites di Artik telah selesai.

Pada musim panas 1933, ekspedisi saintifik yang diketuai oleh O. Schmidt berangkat ke laut dari Murmansk dengan kapal pengukus Chelyuskin. Tujuan ekspedisi itu, sebagai tambahan untuk mengumpul pelbagai bahan, adalah untuk menguji kemungkinan laluan melalui Laluan Laut Utara dengan kapal pengangkut, yang sebelum ini hanya dicapai oleh kapal pemecah ais Sibiryakov, yang buat pertama kalinya dalam sejarah pelayaran. berlalu dari Laut Putih ke Lautan Pasifik dalam satu pelayaran musim panas.

Wanita dan kanak-kanak menaiki pesawat

Pelayaran itu berjaya, tetapi pada penghujung perjalanan, setelah melalui lima lautan Lautan Artik, Chelyuskin mendapati dirinya terperangkap dalam ais di Laut Bering. Disebabkan ancaman banjir, anak kapal dan anggota ekspedisi terpaksa meninggalkan kapal tersebut. Pada 13 Februari 1934, kapal itu dihancurkan oleh ais dan tenggelam.

Terima kasih kepada kerja cepat Chelyuskinites, semua perkara dan bekalan yang diperlukan telah dibawa ke geladak terlebih dahulu dan dengan cepat jatuh ke atas ais. Kem ais telah dicipta di atas timbunan ais yang hanyut, di mana 104 orang berakhir, termasuk 10 wanita dan dua gadis kecil yang dilahirkan semasa pelayaran. Kem ini berlangsung selama 2 bulan.
Orang ramai tidak putus asa, mereka percaya bahawa mereka akan diselamatkan. Mereka sentiasa membersihkan ais, menyediakan lapangan terbang untuk mendarat pesawat penyelamat.

Dua hari selepas kapal karam di Moscow, sebuah suruhanjaya khas dibentuk, diketuai oleh Valerian Kuibyshev. Penerbangan dan kapal kutub - "Krasin", "Stalingrad" dan "Smolensk" - dihantar untuk menyelamatkan Chelyuskinites. Di Cape Olyutorka, pesawat telah diturunkan dari kapal dan dipasang untuk penerbangan ke kem Schmidt. Juruterbang mencapai yang mustahil: mereka tiba di sana dengan pesawat ringan.
Kira-kira tiga minggu selepas kematian kapal itu, pada 5 Mac, juruterbang Anatoly Lyapidevsky pergi ke kem dengan pesawat ANT-4 dan membawa sepuluh wanita dan dua kanak-kanak dari floe ais. Pertama sekali, semua wanita dan kanak-kanak telah diambil dari floe ais, kemudian seluruh Chelyuskinites. Dengan suhu di bawah 40 darjah, juruterbang membuat lebih daripada sedozen penerbangan dan memindahkan mereka yang menghadapi masalah.

Penerbangan seterusnya hanya dibuat pada 7 April. Dalam masa seminggu, juruterbang Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mavriky Slepnev, Mikhail Vodopyanov dan Ivan Doronin membawa seluruh Chelyuskinites ke tanah besar. Penerbangan terakhir dibuat pada 13 April 1934. Secara keseluruhan, juruterbang membuat 24 penerbangan, mengangkut orang ke penempatan Chukotka Vankarem, yang terletak 140-160 km dari kem ais. Juruterbang M.S. Babushkin dan mekanik penerbangan Georgy Valavin secara bebas terbang dari aliran ais ke Vankarem pada 2 April dengan pesawat Sh-2, yang berkhidmat dengan Chelyuskin untuk peninjauan ais.

Pada 13 April 1934, operasi untuk menyelamatkan Chelyuskinites telah selesai, dan kem ais tidak lagi wujud. Melalui usaha bersama juruterbang dan kelasi, peserta ekspedisi utara telah diselamatkan. Kapal dengan Chelyuskinites ke pelabuhan Vladivostok dan juruterbang wira memasuki kapal pada 7 Jun.

Kepentingan operasi menyelamat Chelyuskin pada masa itu sangat besar sehinggakan untuk prestasi ini gelaran kehormatan Hero of the Soviet Union telah ditubuhkan oleh Dekri Jawatankuasa Eksekutif Pusat USSR pada 16 April 1934. Penerima pertama anugerah ini adalah juruterbang yang mengambil bahagian dalam operasi ini - A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, N. Kamanin, V. Molokov, I. Doronin dan M. Vodopyanov.

Wira pertama Kesatuan Soviet ialah juruterbang yang menyelamatkan Chelyuskinites (dari kiri ke kanan): A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin.