Halangan utama kepada persepsi silang budaya. Komunikasi silang budaya

Apakah perkara pertama yang terlintas di fikiran anda apabila anda mendengar frasa "enjin roket"? Sudah tentu ruang misteri, penerbangan antara planet, penemuan galaksi baharu dan kilauan bintang jauh yang memikat. Pada setiap masa, langit telah menarik orang ramai kepada dirinya sendiri, sambil kekal sebagai misteri yang tidak dapat diselesaikan, tetapi penciptaan roket angkasa lepas pertama dan pelancarannya membuka ufuk baharu penyelidikan untuk manusia.

Enjin roket adalah, pada terasnya, konvensional enjin jet dengan satu ciri penting: untuk mencipta tujahan jet, mereka tidak menggunakan oksigen atmosfera sebagai pengoksida bahan api. Segala-galanya yang diperlukan untuk operasinya terletak sama ada secara langsung di dalam badannya atau dalam sistem bekalan pengoksida dan bahan api. Ciri inilah yang memungkinkan untuk menggunakan enjin roket di angkasa lepas.

Terdapat banyak jenis enjin roket dan semuanya berbeza dengan ketara antara satu sama lain bukan sahaja dalam ciri reka bentuknya, tetapi juga dalam prinsip operasinya. Itulah sebabnya setiap jenis mesti dipertimbangkan secara berasingan.

Antara ciri prestasi utama enjin roket perhatian khusus dibayar kepada impuls tertentu - nisbah jumlah tujahan jet kepada jisim bendalir kerja yang digunakan setiap unit masa. Nilai impuls khusus mewakili kecekapan dan ekonomi enjin.

Enjin roket kimia (CRE)

Enjin jenis ini pada masa ini merupakan satu-satunya yang digunakan secara meluas untuk pelancaran kawasan lapang kapal angkasa, di samping itu, ia telah menemui aplikasi dalam industri ketenteraan. Enjin kimia dibahagikan kepada bahan api pepejal dan cecair bergantung kepada keadaan pengagregatan bahan api roket.

Sejarah penciptaan

Enjin roket pertama adalah bahan api pepejal, dan ia muncul beberapa abad yang lalu di China. Pada masa itu, mereka mempunyai sedikit kaitan dengan ruang, tetapi dengan bantuan mereka adalah mungkin untuk melancarkan roket tentera. Bahan api yang digunakan ialah serbuk yang sama komposisinya dengan serbuk mesiu sahaja peratusan komponennya telah diubah. Akibatnya, semasa pengoksidaan, serbuk tidak meletup, tetapi secara beransur-ansur terbakar, melepaskan haba dan mencipta tujahan jet. Enjin sedemikian telah diperhalusi, diperhalusi dan dipertingkatkan dengan kejayaan yang berbeza-beza, tetapi dorongan khusus mereka masih kekal kecil, iaitu reka bentuk tidak berkesan dan tidak ekonomik. Tidak lama kemudian, jenis bahan api pepejal baharu muncul, membolehkan impuls khusus yang lebih besar dan tujahan yang lebih besar. Para saintis dari USSR, Amerika Syarikat dan Eropah mengusahakan penciptaannya pada separuh pertama abad kedua puluh. Sudah pada separuh kedua tahun 40-an, prototaip bahan api moden telah dibangunkan, yang masih digunakan hari ini.

Enjin roket RD-170 menggunakan bahan api cecair dan pengoksida.

Enjin roket cecair adalah ciptaan K.E. Tsiolkovsky, yang mencadangkan mereka sebagai unit kuasa untuk roket angkasa pada tahun 1903. Pada tahun 20-an, kerja-kerja penciptaan enjin roket cecair mula dijalankan di Amerika Syarikat, dan pada tahun 30-an - di USSR. Pada permulaan Perang Dunia II, sampel eksperimen pertama telah dicipta, dan selepas tamatnya, enjin roket pendorong cecair mula dihasilkan secara besar-besaran. Mereka digunakan dalam industri ketenteraan untuk melengkapkan peluru berpandu balistik. Pada tahun 1957, buat pertama kalinya dalam sejarah umat manusia, Soviet satelit buatan. Roket yang dilengkapi dengan Kereta Api Rusia digunakan untuk melancarkannya.

Reka bentuk dan prinsip operasi enjin roket kimia

Enjin bahan api pepejal mengandungi bahan api dan pengoksida dalam keadaan agregat pepejal dalam perumahnya, dan bekas dengan bahan api juga merupakan kebuk pembakaran. Bahan api biasanya berbentuk seperti rod dengan lubang tengah. Semasa proses pengoksidaan, rod mula terbakar dari pusat ke pinggir, dan gas yang terhasil daripada pembakaran keluar melalui muncung, membentuk draf. Ini adalah reka bentuk paling ringkas dari semua enjin roket.

Dalam enjin roket cecair, bahan api dan pengoksida berada dalam keadaan agregat cecair dalam dua tangki berasingan. Melalui saluran bekalan mereka memasuki kebuk pembakaran, di mana ia bercampur dan proses pembakaran berlaku. Produk pembakaran keluar melalui muncung, membentuk draf. Oksigen cecair biasanya digunakan sebagai pengoksida, dan bahan api boleh berbeza: minyak tanah, hidrogen cecair, dll.

Kebaikan dan keburukan RD kimia, skop penggunaannya

Kelebihan RD bahan api pepejal ialah:

kesederhanaan reka bentuk;
keselamatan perbandingan dari segi ekologi;
harga rendah;
kebolehpercayaan.

Kelemahan enjin roket propelan pepejal:

had masa operasi: bahan api terbakar dengan cepat;
kemustahilan untuk menghidupkan semula enjin, menghentikannya dan mengawal daya tarikan;
kecil graviti tentu dalam 2000-3000 m/s.

Menganalisis kebaikan dan keburukan motor roket propelan pepejal, kita boleh membuat kesimpulan bahawa penggunaannya adalah wajar hanya dalam kes di mana unit kuasa sederhana diperlukan, agak murah dan mudah untuk dilaksanakan. Skop penggunaannya adalah balistik, peluru berpandu meteorologi, MANPADS, serta penggalak sampingan roket angkasa (peluru berpandu Amerika dilengkapi dengannya; mereka tidak digunakan dalam peluru berpandu Soviet dan Rusia).

Kelebihan RD cecair:

impuls spesifik yang tinggi (kira-kira 4500 m/s dan ke atas);
keupayaan untuk mengawal daya tarikan, menghentikan dan menghidupkan semula enjin;
berat dan kekompakan yang lebih ringan, yang memungkinkan untuk melancarkan beban berbilang tan yang besar ke orbit.

Kelemahan enjin roket:

reka bentuk dan pentauliahan yang kompleks;
Dalam keadaan tanpa berat, cecair dalam tangki boleh bergerak secara huru-hara. Untuk pemendapan mereka adalah perlu untuk menggunakan sumber tenaga tambahan.

Skop penggunaan enjin propelan cecair terutamanya dalam angkasawan, kerana enjin ini terlalu mahal untuk tujuan ketenteraan.

Walaupun fakta bahawa setakat ini enjin roket kimia adalah satu-satunya yang mampu melancarkan roket ke angkasa lepas, penambahbaikan selanjutnya adalah mustahil. Para saintis dan pereka yakin bahawa had keupayaan mereka telah dicapai, dan untuk mendapatkan unit yang lebih berkuasa dengan dorongan khusus yang tinggi, sumber tenaga lain diperlukan.

Enjin roket nuklear (NRE)

Jenis RD ini, tidak seperti yang kimia, menghasilkan tenaga bukan dengan membakar bahan api, tetapi hasil daripada memanaskan bendalir kerja dengan tenaga. tindak balas nuklear. Enjin roket nuklear adalah isotop, termonuklear dan nuklear.

Sejarah penciptaan

Reka bentuk dan prinsip operasi enjin pendorong nuklear telah dibangunkan pada tahun 50-an. Sudah pada tahun 70-an, sampel eksperimen telah siap di USSR dan Amerika Syarikat, yang berjaya diuji. Enjin keadaan pepejal Soviet RD-0410 dengan tujahan 3.6 tan telah diuji pada pangkalan bangku, dan reaktor NERVA Amerika akan dipasang pada roket Saturn V sebelum penajaan program lunar telah dihentikan. Pada masa yang sama, kerja telah dijalankan untuk penciptaan enjin pendorong nuklear fasa gas. Berkuatkuasa pada masa ini program saintifik mengenai pembangunan enjin roket nuklear, eksperimen sedang dijalankan di stesen angkasa.

Oleh itu, sudah ada model enjin roket nuklear yang berfungsi, tetapi setakat ini tiada satu pun daripadanya telah digunakan di luar makmal atau pangkalan saintifik. Potensi enjin sedemikian agak tinggi, tetapi risiko yang berkaitan dengan penggunaannya juga besar, jadi buat masa ini ia hanya wujud dalam projek.

Peranti dan prinsip operasi

Enjin roket nuklear adalah fasa gas, cecair dan pepejal, bergantung kepada keadaan pengagregatan bahan api nuklear. Bahan api dalam enjin pendorong nuklear fasa pepejal ialah rod bahan api, sama seperti dalam reaktor nuklear. Ia terletak di dalam perumah enjin dan semasa pereputan bahan fisil yang dilepaskan tenaga haba. Bendalir kerja - gas hidrogen atau ammonia - bersentuhan dengan unsur bahan api, menyerap tenaga dan memanaskan, meningkatkan jumlah dan memampatkan, selepas itu ia keluar melalui muncung di bawah tekanan tinggi.

Prinsip operasi enjin pendorong nuklear fasa cecair dan reka bentuknya adalah serupa dengan fasa pepejal, hanya bahan api dalam keadaan cair, yang memungkinkan untuk meningkatkan suhu, dan oleh itu tujahan.

Enjin pendorong nuklear fasa gas beroperasi pada bahan api dalam keadaan gas. Mereka biasanya menggunakan uranium. Bahan api gas boleh terkandung di dalam perumahan medan elektrik atau terletak di dalam kelalang lutsinar bertutup - lampu nuklear. Dalam kes pertama, terdapat sentuhan cecair kerja dengan bahan api, serta kebocoran separa yang terakhir, oleh itu, sebagai tambahan kepada sebahagian besar bahan api, enjin mesti mempunyai rizab untuk pengisian semula berkala. Dalam kes lampu nuklear, tiada kebocoran, dan bahan api diasingkan sepenuhnya daripada aliran bendalir kerja.

Kebaikan dan keburukan enjin berkuasa nuklear

Enjin roket nuklear mempunyai kelebihan besar berbanding yang kimia - ini adalah dorongan khusus yang tinggi. Untuk model fasa pepejal, nilainya ialah 8000-9000 m/s, untuk model fasa cecair – 14,000 m/s, untuk fasa gas – 30,000 m/s. Walau bagaimanapun, penggunaannya melibatkan pencemaran atmosfera. pelepasan radioaktif. Kerja sedang dijalankan untuk mencipta enjin nuklear yang selamat, mesra alam dan cekap, dan "pesaing" utama untuk peranan ini ialah enjin nuklear fasa gas dengan lampu nuklear, di mana bahan radioaktif berada dalam kelalang tertutup dan tidak keluar dengan nyalaan pancutan.

Enjin roket elektrik (ERM)

Satu lagi pesaing berpotensi untuk pendorong kimia ialah pendorong elektrik yang beroperasi oleh tenaga elektrik. Pendorong elektrik boleh menjadi elektroterma, elektrostatik, elektromagnet atau berdenyut.

Sejarah penciptaan

Enjin pendorong elektrik pertama direka pada tahun 30-an pereka Soviet V.P. Glushko, walaupun idea untuk mencipta enjin sedemikian muncul pada awal abad kedua puluh. Pada tahun 60-an, saintis dari USSR dan Amerika Syarikat secara aktif bekerja pada penciptaan enjin pendorong elektrik, dan sudah pada tahun 70-an sampel pertama mula digunakan dalam kapal angkasa sebagai motor kawalan.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Sistem pendorong roket elektrik terdiri daripada enjin pendorong elektrik itu sendiri, strukturnya bergantung pada jenisnya, sistem bekalan bendalir yang berfungsi, kawalan dan bekalan kuasa. RD elektroterma memanaskan aliran bendalir kerja disebabkan oleh haba yang dihasilkan oleh elemen pemanas atau dalam arka elektrik. Bendalir kerja yang digunakan ialah helium, ammonia, hidrazin, nitrogen dan gas lengai lain, kurang kerap hidrogen.

RD elektrostatik dibahagikan kepada koloid, ionik dan plasma. Di dalamnya, zarah bercas cecair kerja dipercepatkan kerana medan elektrik. Dalam RD koloid atau ionik, pengionan gas disediakan oleh pengion, medan elektrik frekuensi tinggi, atau ruang nyahcas gas. Dalam RD plasma, bendalir kerja - xenon gas lengai - melalui anod anulus dan memasuki ruang pelepasan gas dengan pemampas katod. Pada voltan tinggi Percikan api berkelip antara anod dan katod, mengionkan gas, menghasilkan plasma. Ion bercas positif keluar melalui muncung pada kelajuan tinggi, diperoleh kerana pecutan oleh medan elektrik, dan elektron dikeluarkan ke luar oleh katod pemampas.

Pendorong elektromagnet mempunyai medan magnet sendiri - luaran atau dalaman, yang mempercepatkan zarah bercas bendalir kerja.

Pendorong nadi beroperasi dengan menyejat bahan api pepejal di bawah pengaruh nyahcas elektrik.

Kebaikan dan keburukan enjin pendorong elektrik, skop penggunaan

Antara kelebihan ERD:

impuls spesifik yang tinggi, had atas yang boleh dikatakan tidak terhad;
penggunaan bahan api yang rendah (cecair kerja).

Kelemahan:

tahap tinggi penggunaan elektrik;
kerumitan reka bentuk;
daya tarikan sedikit.

Sehingga kini, penggunaan enjin pendorong elektrik adalah terhad kepada pemasangannya satelit angkasa lepas, dan sebagai sumber elektrik yang mereka gunakan panel solar. Pada masa yang sama, enjin-enjin inilah yang boleh menjadi loji kuasa yang akan memungkinkan untuk meneroka ruang angkasa, jadi usaha untuk mencipta model baharunya sedang giat dijalankan di banyak negara. Ini adalah mereka loji kuasa Penulis fiksyen sains paling kerap menyebut mereka dalam karya mereka yang didedikasikan untuk penaklukan angkasa; mereka juga boleh ditemui dalam filem fiksyen sains. Buat masa ini, pendorongan elektrik adalah harapan orang ramai masih dapat mengembara ke bintang-bintang.

Cara enjin jet bahan dorong cecair berfungsi dan berfungsi

Enjin pendorong cecair kini digunakan sebagai enjin untuk projektil roket berat pertahanan udara, peluru berpandu jarak jauh dan stratosfera, pesawat roket, bom roket, torpedo udara, dll. Kadangkala enjin propelan cecair juga digunakan sebagai enjin permulaan untuk memudahkan pesawat berlepas.

Dengan mengingati tujuan utama enjin roket pendorong cecair, kami akan membiasakan diri dengan reka bentuk dan operasinya menggunakan contoh dua enjin: satu untuk roket jarak jauh atau stratosfera, satu lagi untuk pesawat roket. Enjin tertentu ini tidak tipikal dalam segala-galanya dan, tentu saja, adalah lebih rendah dalam data mereka daripada enjin terkini jenis ini, tetapi mereka masih mempunyai ciri dalam banyak cara dan memberikan gambaran yang agak jelas tentang enjin jet.

Enjin roket cecair untuk roket jarak jauh atau stratosfera

Roket jenis ini digunakan sama ada sebagai projektil super-berat jarak jauh atau untuk meneroka stratosfera. Untuk tujuan ketenteraan, ia digunakan oleh Jerman untuk mengebom London pada tahun 1944. Peluru berpandu ini mempunyai kira-kira satu tan bahan letupan dan jarak penerbangan kira-kira 300 km. Apabila meneroka stratosfera, kepala roket membawa pelbagai peralatan penyelidikan dan bukannya bahan letupan dan biasanya mempunyai alat untuk pemisahan dari roket dan turun dengan payung terjun. Ketinggian angkat roket 150–180 km.

Penampilan roket sedemikian ditunjukkan dalam Rajah. 26, dan bahagiannya dalam Rajah. 27. Angka orang yang berdiri di sebelah roket memberikan gambaran tentang saiz roket yang mengagumkan: jumlah panjangnya ialah 14 m, diameter kira-kira 1.7 m, dan dalam bulu kira-kira 3.6 m, berat roket yang dimuatkan dengan bahan letupan ialah 12.5 tan.

Rajah. 26. Persediaan untuk pelancaran roket stratosfera.

Roket itu digerakkan oleh enjin jet pendorong cecair yang terletak di bahagian belakang roket. Pandangan umum enjin ditunjukkan dalam Rajah. 28. Enjin berjalan pada bahan api dua komponen - alkohol wain biasa (etil) dengan kekuatan 75% dan oksigen cecair, yang disimpan dalam dua tangki besar yang berasingan, seperti ditunjukkan dalam Rajah. 27. Bekalan bahan api pada roket adalah kira-kira 9 tan, iaitu hampir 3/4 daripada jumlah berat roket, dan isipadu tangki bahan api adalah kebanyakan keseluruhan isipadu roket. Walaupun jumlah bahan api yang begitu besar, ia hanya cukup untuk 1 minit operasi enjin, kerana enjin menggunakan lebih daripada 125 kg bahan api sesaat.

Rajah. 27. Keratan rentas peluru berpandu jarak jauh.

Jumlah kedua-dua komponen bahan api, alkohol dan oksigen, dikira supaya ia terbakar serentak. Oleh kerana untuk pembakaran 1 kg alkohol masuk dalam kes ini menggunakan kira-kira 1.3 kg oksigen, kemudian tangki bahan api memegang kira-kira 3.8 tan alkohol, dan tangki pengoksida memegang kira-kira 5 tan oksigen cecair. Oleh itu, walaupun dalam kes penggunaan alkohol, yang memerlukan oksigen yang jauh lebih sedikit untuk pembakaran daripada petrol atau minyak tanah, mengisi kedua-dua tangki dengan hanya bahan api (alkohol) apabila menggunakan oksigen atmosfera akan meningkatkan masa operasi enjin sebanyak dua hingga tiga kali ganda. Inilah yang menyebabkan keperluan untuk mempunyai pengoksida di atas roket.

Rajah. 28. Enjin roket.

Persoalannya tidak dapat dielakkan: bagaimana roket dapat menempuh jarak 300 km jika enjin berjalan selama 1 minit sahaja? Penjelasan untuk ini diberikan dalam Rajah. 33, yang menunjukkan trajektori roket, dan juga menunjukkan perubahan kelajuan di sepanjang trajektori.

Roket itu dilancarkan selepas memasangnya dalam kedudukan menegak dengan dengan bantuan paru-paru peranti permulaan, seperti yang boleh dilihat dalam Rajah. 26. Selepas pelancaran, roket pada mulanya naik hampir menegak, dan selepas 10-12 saat penerbangan ia mula menyimpang dari menegak dan, di bawah pengaruh kemudi yang dikawal oleh giroskop, bergerak di sepanjang trajektori dekat dengan lengkok bulat. Penerbangan sedemikian bertahan selagi enjin hidup, iaitu selama lebih kurang 60 saat.

Apabila kelajuan mencapai nilai yang dikira, peranti kawalan mematikan enjin; Pada ketika ini, hampir tiada bahan api yang tinggal di dalam tangki roket. Ketinggian roket pada penghujung operasi enjin ialah 35–37 km, dan paksi roket membuat sudut 45° dengan ufuk (titik A dalam Rajah 29 sepadan dengan kedudukan roket ini).

Rajah. 29. Trajektori penerbangan peluru berpandu jarak jauh.

Sudut ketinggian ini menyediakan julat maksimum dalam penerbangan berikutnya, apabila roket bergerak dengan inersia, seperti peluru artileri yang akan terbang keluar dari pistol yang tepi tongnya berada pada ketinggian 35–37 km. Trajektori penerbangan selanjutnya adalah hampir dengan parabola, dan jumlah masa masa penerbangan adalah lebih kurang 5 minit. Ketinggian maksimum yang dicapai roket ialah 95-100 km, manakala roket stratosfera mencapai ketinggian yang lebih tinggi, lebih daripada 150 km. Dalam gambar yang diambil dari ketinggian ini oleh peranti yang dipasang pada roket, bentuk sfera bumi sudah jelas kelihatan.

Menarik untuk melihat bagaimana kelajuan penerbangan berubah di sepanjang trajektori. Pada masa enjin dimatikan, iaitu selepas 60 saat penerbangan, kelajuan penerbangan mencapai nilai tertinggi dan bersamaan dengan kira-kira 5500 km/jam, iaitu 1525 m/saat. Pada masa inilah kuasa enjin juga menjadi lebih besar, mencecah hampir 600,000 untuk beberapa roket. l. Dengan.! Selanjutnya, di bawah pengaruh graviti, kelajuan roket berkurangan, dan selepas mencapai titik tertinggi Atas sebab yang sama, trajektori mula berkembang semula sehingga roket memasuki lapisan atmosfera yang padat. Semasa keseluruhan penerbangan, kecuali bahagian awal - pecutan - kelajuan roket dengan ketara melebihi kelajuan bunyi, kelajuan purata sepanjang keseluruhan trajektori adalah kira-kira 3500 km/jam malah sebuah roket jatuh ke tanah pada kelajuan dua setengah kali ganda kelajuan bunyi dan bersamaan dengan 3000 km/jam. Ini bermakna bunyi kuat dari penerbangan roket itu kedengaran hanya selepas ia jatuh. Di sini ia tidak lagi dapat mengesan pendekatan peluru berpandu menggunakan pengesan bunyi, biasanya digunakan dalam penerbangan atau tentera laut, ini memerlukan kaedah yang sama sekali berbeza. Kaedah sedemikian adalah berdasarkan penggunaan gelombang radio dan bukannya bunyi. Lagipun, gelombang radio bergerak pada kelajuan cahaya - kelajuan tertinggi yang mungkin di bumi. Kelajuan 300,000 km/s ini, sudah tentu, lebih daripada cukup untuk menandakan pendekatan roket yang paling cepat terbang.

Terdapat satu lagi masalah yang berkaitan dengan kelajuan tinggi penerbangan roket. Hakikatnya ialah pada kelajuan penerbangan yang tinggi di atmosfera, disebabkan oleh brek dan pemampatan udara yang mengalir ke roket, suhu badannya meningkat dengan ketara. Pengiraan menunjukkan bahawa suhu dinding roket yang diterangkan di atas harus mencapai 1000-1100 °C. Ujian telah menunjukkan, bagaimanapun, bahawa pada hakikatnya suhu ini jauh lebih rendah disebabkan oleh penyejukan dinding oleh pengaliran haba dan sinaran, tetapi ia masih mencapai 600-700 °C, iaitu roket memanaskan sehingga haba merah. Apabila kelajuan penerbangan roket meningkat, suhu dindingnya akan meningkat dengan cepat dan boleh menjadi halangan serius kepada peningkatan lagi dalam kelajuan penerbangan. Marilah kita ingat bahawa meteorit (batu langit) pecah kelajuan yang sangat besar, sehingga 100 km/saat, dalam atmosfera bumi, sebagai peraturan, "terbakar," dan apa yang kita ambil untuk meteorit yang jatuh ("bintang jatuh") sebenarnya hanyalah segumpalan gas panas dan udara, yang terbentuk akibat pergerakan meteorit pada kelajuan tinggi dalam suasana. Oleh itu, penerbangan pada kelajuan yang sangat tinggi hanya boleh dilakukan di lapisan atas atmosfera, di mana udaranya nipis, atau di luar. Semakin dekat dengan tanah, semakin rendah kelajuan penerbangan yang dibenarkan.

Rajah. 30. Gambar rajah enjin roket.

Gambar rajah enjin roket ditunjukkan dalam Rajah. 30. Perlu diberi perhatian ialah kesederhanaan relatif reka bentuk ini berbanding dengan enjin pesawat omboh konvensional; Ciri khas enjin propelan cecair adalah ketiadaan hampir lengkap bahagian bergerak dalam litar kuasa enjin. Elemen utama enjin ialah kebuk pembakaran, muncung jet, penjana wap dan gas dan unit pam turbo untuk membekalkan bahan api dan sistem kawalan.

Dalam kebuk pembakaran, pembakaran bahan api berlaku, iaitu, tenaga kimia bahan api ditukar kepada tenaga haba, dan dalam muncung, tenaga haba produk pembakaran ditukar kepada tenaga berkelajuan tinggi aliran gas yang mengalir dari enjin ke atmosfera. Bagaimana keadaan gas berubah semasa ia mengalir dalam enjin ditunjukkan dalam Rajah. 31.

Tekanan dalam kebuk pembakaran ialah 20–21 ata, dan suhu mencecah 2,700 °C. Ciri kebuk pembakaran ialah sejumlah besar haba yang dibebaskan di dalamnya semasa pembakaran per unit masa atau, seperti yang mereka katakan, keamatan haba ruang. Dalam hal ini, kebuk pembakaran enjin roket bahan dorong cecair adalah jauh lebih unggul daripada semua peranti pembakaran lain yang dikenali dalam teknologi (relau dandang, silinder enjin). pembakaran dalaman dan lain-lain). Dalam kes ini, jumlah haba yang dikeluarkan sesaat dalam kebuk pembakaran enjin adalah mencukupi untuk mendidih lebih daripada 1.5 tan. air batu! Supaya ruang pembakaran dengan ini jumlah yang besar haba yang dihasilkan di dalamnya tidak gagal, perlu menyejukkan dindingnya secara intensif, serta dinding muncung. Untuk tujuan ini, seperti yang dapat dilihat dalam FIG. 30, kebuk pembakaran dan muncung disejukkan oleh bahan api - alkohol, yang pertama kali mencuci dindingnya, dan hanya kemudian, dipanaskan, memasuki kebuk pembakaran. Sistem penyejukan ini, yang dicadangkan oleh Tsiolkovsky, juga bermanfaat kerana haba yang dikeluarkan dari dinding tidak hilang dan kembali ke ruang semula (sistem penyejukan ini kadangkala dipanggil regeneratif). Walau bagaimanapun, penyejukan luaran dinding enjin sahaja tidak mencukupi, dan untuk menurunkan suhu dinding, penyejukannya digunakan secara serentak. permukaan dalam. Untuk tujuan ini, dinding di beberapa tempat mempunyai penggerudian kecil yang terletak di beberapa zon anulus, supaya alkohol mengalir ke dalam ruang dan muncung melalui lubang ini (kira-kira 1/10 daripada jumlah penggunaannya). Filem sejuk alkohol ini, mengalir dan menyejat di dinding, melindungi mereka daripada sentuhan langsung dengan nyalaan obor dan dengan itu mengurangkan suhu dinding. Walaupun fakta bahawa suhu gas yang membasuh bahagian dalam dinding melebihi 2500 °C, suhu permukaan dalaman dinding, seperti yang ditunjukkan oleh ujian, tidak melebihi 1,000 °C.

Rajah. 31. Perubahan keadaan gas dalam enjin.

Bahan api dibekalkan ke ruang pembakaran melalui 18 penunu pra-ruang yang terletak di dinding hujungnya. Oksigen memasuki ruang awal melalui muncung tengah, dan alkohol meninggalkan jaket penyejuk melalui cincin muncung kecil di sekeliling setiap ruang awal. Ini memastikan pencampuran bahan api yang cukup baik, yang diperlukan untuk pembakaran lengkap dalam masa yang sangat singkat. masa yang singkat manakala bahan api berada di dalam kebuk pembakaran (seperseratus saat).

Muncung jet enjin diperbuat daripada keluli. Bentuknya, seperti yang dapat dilihat dengan jelas dalam Rajah. 30 dan 31, pertama adalah tirus dan kemudian paip mengembang (yang dipanggil muncung Laval). Seperti yang dinyatakan sebelum ini, muncung enjin roket serbuk mempunyai bentuk yang sama. Apakah yang menerangkan bentuk muncung ini? Seperti yang diketahui, tugas muncung adalah untuk menyediakan pengembangan penuh gas untuk mendapatkan kadar alir yang paling tinggi. Untuk meningkatkan kelajuan aliran gas melalui paip, keratan rentasnya mesti berkurangan secara beransur-ansur, yang juga berlaku apabila cecair (contohnya, air) mengalir. Kelajuan pergerakan gas akan meningkat, bagaimanapun, hanya sehingga ia menjadi kelajuan yang sama perambatan bunyi dalam gas. Peningkatan selanjutnya dalam kelajuan, tidak seperti cecair, hanya akan menjadi mungkin apabila paip mengembang; Perbezaan antara aliran gas dan aliran cecair ini disebabkan oleh fakta bahawa cecair tidak boleh mampat, dan isipadu gas meningkat dengan ketara semasa pengembangan. Di leher muncung, iaitu di bahagian yang paling sempit, kelajuan aliran gas sentiasa sama dengan kelajuan bunyi dalam gas, dalam kes kami kira-kira 1000 m/saat. Halaju ekzos, iaitu, halaju pada bahagian keluar muncung, ialah 2100–2200 m/saat(oleh itu tujahan khusus adalah lebih kurang 220 kg sec/kg).

Bahan api dibekalkan dari tangki ke ruang pembakaran enjin di bawah tekanan menggunakan pam yang digerakkan oleh turbin dan digabungkan dengannya ke dalam unit pam turbo tunggal, seperti yang boleh dilihat dalam Rajah. 30. Dalam sesetengah enjin, bahan api dibekalkan di bawah tekanan, yang dicipta dalam tangki bahan api tertutup menggunakan beberapa gas lengai - contohnya, nitrogen, disimpan di bawah tekanan tinggi dalam silinder khas. Sistem bekalan sedemikian adalah lebih mudah daripada sistem pam, tetapi, dengan kuasa enjin yang cukup tinggi, ia ternyata lebih berat. Walau bagaimanapun, walaupun dengan bekalan bahan api yang dipam dalam enjin yang kami gambarkan, tangki, kedua-dua oksigen dan alkohol, berada di bawah beberapa tekanan berlebihan dari dalam untuk memudahkan operasi pam dan melindungi tangki daripada runtuh. Tekanan ini (1.2–1.5 ata) dicipta dalam tangki alkohol melalui udara atau nitrogen, dalam tangki oksigen oleh wap oksigen yang menyejat.

Kedua-dua pam adalah jenis sentrifugal. Turbin memacu pam beroperasi pada campuran stim-gas yang terhasil daripada penguraian hidrogen peroksida dalam penjana gas-wap khas. Natrium permanganat dibekalkan kepada penjana wap dan gas ini daripada tangki khas, yang merupakan pemangkin yang mempercepatkan penguraian hidrogen peroksida. Apabila roket dilancarkan, hidrogen peroksida di bawah tekanan nitrogen memasuki penjana wap dan gas, di mana tindak balas penguraian peroksida yang ganas bermula, membebaskan wap air dan gas oksigen(ini adalah apa yang dipanggil "tindak balas sejuk", kadangkala digunakan untuk mencipta tujahan, khususnya, dalam memulakan enjin roket bahan dorong cecair). Campuran wap-gas yang mempunyai suhu kira-kira 400 °C dan tekanan melebihi 20 ata, memasuki roda turbin dan kemudian dilepaskan ke atmosfera. Kuasa turbin dibelanjakan sepenuhnya untuk memandu kedua-dua pam bahan api. Kuasa ini tidak begitu kecil - pada 4000 rpm roda turbin ia mencapai hampir 500 l. Dengan.

Oleh kerana campuran oksigen dan alkohol bukanlah bahan api yang bertindak balas sendiri, adalah perlu untuk menyediakan beberapa jenis sistem pencucuhan untuk memulakan pembakaran. Di dalam enjin, penyalaan dilakukan menggunakan penyala khas yang membentuk obor nyalaan. Untuk tujuan ini, fius piroteknik (penyala pepejal seperti serbuk mesiu) biasanya digunakan kurang biasa, pencucuh cecair digunakan.

Roket itu dilancarkan seperti berikut. Apabila obor penyalaan dinyalakan, injap utama dibuka, di mana alkohol dan oksigen mengalir melalui graviti dari tangki ke dalam kebuk pembakaran. Semua injap dalam enjin dikawal menggunakan nitrogen termampat yang disimpan pada roket dalam bateri silinder tekanan tinggi. Apabila pembakaran bahan api bermula, pemerhati yang terletak pada jarak yang jauh menggunakan sentuhan elektrik untuk menghidupkan bekalan hidrogen peroksida kepada penjana stim dan gas. Turbin mula beroperasi, yang memacu pam yang membekalkan alkohol dan oksigen ke ruang pembakaran. Tujahan meningkat dan apabila ia menjadi lebih besar daripada berat roket (12–13 tan), roket itu berlepas. Dari saat nyalaan juruterbang dinyalakan sehingga enjin menghasilkan tujahan penuh, hanya 7-10 saat berlalu.

Apabila memulakan, sangat penting untuk memastikan perintah yang ketat kemasukan kedua-dua komponen bahan api ke dalam kebuk pembakaran. Ini adalah salah satu tugas penting sistem kawalan dan peraturan enjin. Jika salah satu komponen terkumpul di dalam kebuk pembakaran (kerana kemasukan komponen yang lain tertangguh), letupan biasanya berlaku, selalunya menyebabkan kegagalan enjin. Ini, bersama-sama dengan gangguan sekali-sekala dalam pembakaran, adalah salah satu yang paling sebab biasa kemalangan semasa ujian enjin roket cecair.

Perlu diberi perhatian ialah berat enjin yang tidak ketara berbanding dengan tujahan yang dihasilkannya. Dengan berat enjin kurang daripada 1000 kg tujahan ialah 25 tan, jadi graviti tentu enjin, iaitu berat seunit tujah, hanya sama dengan

Sebagai perbandingan, kami menunjukkan bahawa enjin pesawat omboh konvensional yang dikuasakan oleh kipas mempunyai graviti tentu 1–2 kg/kg, iaitu beberapa puluh kali lebih banyak. Ia juga penting bahawa graviti tentu enjin roket pendorong cecair tidak berubah dengan perubahan dalam kelajuan penerbangan, manakala graviti tentu enjin omboh meningkat dengan cepat dengan peningkatan kelajuan.

Enjin roket cecair untuk pesawat roket

Rajah. 32. Projek enjin roket propelan cecair dengan tujahan boleh laras.

1 - jarum alih; 2 - mekanisme pergerakan jarum; 3 - bekalan bahan api; 4 - bekalan pengoksida.

Keperluan utama untuk enjin jet cecair penerbangan ialah keupayaan untuk menukar tujahan yang dihasilkannya mengikut keadaan penerbangan pesawat, sehingga menghentikan dan menghidupkan semula enjin dalam penerbangan. Cara paling mudah dan paling biasa untuk menukar tujahan enjin adalah dengan mengawal bekalan bahan api ke ruang pembakaran, akibatnya tekanan dalam ruang dan tujahan berubah. Walau bagaimanapun, kaedah ini tidak menguntungkan, kerana apabila tekanan dalam kebuk pembakaran berkurangan, diturunkan untuk mengurangkan tujahan, bahagian tenaga haba bahan api yang berubah menjadi tenaga berkelajuan tinggi jet berkurangan. Ini membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api sebanyak 1 kg tujahan, dan oleh itu sebanyak 1 l. Dengan. kuasa, iaitu enjin mula berfungsi dengan kurang ekonomi. Untuk mengurangkan kelemahan ini, enjin roket cecair penerbangan selalunya mempunyai dua hingga empat kebuk pembakaran dan bukannya satu, yang memungkinkan untuk mematikan satu atau lebih ruang apabila beroperasi pada kuasa yang dikurangkan. Peraturan tujahan dengan menukar tekanan dalam ruang, iaitu, dengan membekalkan bahan api, dikekalkan dalam kes ini, tetapi digunakan hanya dalam julat kecil sehingga separuh tujahan ruang yang dimatikan. Cara yang paling berfaedah untuk mengawal tujahan enjin roket bahan dorong cecair adalah dengan menukar kawasan aliran muncungnya sambil mengurangkan bekalan bahan api secara serentak, kerana dalam kes ini pengurangan dalam jumlah sesaat gas yang keluar akan menjadi. dicapai sambil mengekalkan tekanan malar dalam kebuk pembakaran, dan, oleh itu, halaju ekzos. Peraturan kawasan aliran muncung sedemikian boleh dijalankan, contohnya, menggunakan jarum alih profil khas, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 32, menggambarkan reka bentuk enjin roket pendorong cecair dengan tujahan dikawal dengan cara ini.

Dalam rajah. 33 menunjukkan enjin roket pendorong cecair penerbangan satu ruang, dan Rajah. 34 - enjin roket pendorong cecair yang sama, tetapi dengan ruang kecil tambahan, yang digunakan dalam mod penerbangan pelayaran apabila sedikit tujahan diperlukan; Kamera utama dimatikan sepenuhnya. Kedua-dua ruang beroperasi pada mod maksimum, dengan yang lebih besar membangunkan tujahan 1700 kg, dan kecil - 300 kg, jadi jumlah tujahan ialah 2000 kg. Jika tidak, reka bentuk enjin adalah serupa.

Enjin yang ditunjukkan dalam Rajah. 33 dan 34, beroperasi pada bahan api yang menyala sendiri. Bahan api ini terdiri daripada hidrogen peroksida sebagai pengoksida dan hidrazin hidrat sebagai bahan api, dalam nisbah berat 3:1. Lebih tepat lagi, bahan api adalah komposisi kompleks yang terdiri daripada hidrazin hidrat, metil alkohol dan garam kuprum sebagai pemangkin yang memastikan tindak balas pantas (mangkin lain juga digunakan). Kelemahan bahan api ini ialah ia menyebabkan kakisan bahagian enjin.

Berat enjin satu ruang ialah 160 kg, graviti tentu ialah

Setiap kilogram tujahan. Panjang enjin - 2.2 m. Tekanan dalam kebuk pembakaran adalah kira-kira 20 ata. Apabila beroperasi pada bekalan bahan api minimum untuk mendapatkan tujahan terendah, iaitu 100 kg, tekanan dalam kebuk pembakaran berkurangan kepada 3 ata. Suhu dalam kebuk pembakaran mencapai 2500 °C, kadar aliran gas adalah kira-kira 2100 m/saat. Penggunaan bahan api ialah 8 kg/saat, dan penggunaan bahan api khusus ialah 15.3 kg bahan api untuk 1 kg tujahan setiap jam.

Rajah. 33. Enjin roket satu ruang untuk pesawat roket

Rajah. 34. Enjin roket penerbangan dua ruang.

Rajah. 35. Skim bekalan bahan api dalam enjin roket pendorong cecair penerbangan.

Gambar rajah bekalan bahan api kepada enjin ditunjukkan dalam Rajah. 35. Seperti dalam enjin roket, bahan api dan pengoksida, disimpan dalam tangki berasingan, dibekalkan di bawah tekanan kira-kira 40 ata pam yang digerakkan oleh turbin. Pandangan umum unit turbopump ditunjukkan dalam Rajah. 36. Turbin beroperasi pada campuran wap-gas, yang, seperti sebelumnya, diperoleh hasil daripada penguraian hidrogen peroksida dalam penjana stim-gas, yang dalam kes ini diisi dengan pemangkin pepejal. Sebelum memasuki kebuk pembakaran, bahan api menyejukkan dinding muncung dan kebuk pembakaran, beredar dalam jaket penyejuk khas. Perubahan dalam bekalan bahan api yang diperlukan untuk mengawal tujahan enjin semasa penerbangan dicapai dengan menukar bekalan hidrogen peroksida kepada penjana stim dan gas, yang menyebabkan perubahan dalam kelajuan turbin. Kelajuan turbin maksimum ialah 17,200 rpm. Enjin dimulakan menggunakan motor elektrik yang memacu unit turbopump.

Rajah. 36. Unit Turbopump bagi enjin roket pendorong cecair penerbangan.

1 - gear memandu dari motor elektrik permulaan; 2 - pam untuk pengoksida; 3 - turbin; 4 - pam bahan api; 5 - paip ekzos turbin.

Dalam rajah. Rajah 37 menunjukkan gambar rajah pemasangan enjin roket satu ruang di fiuslaj belakang salah satu pesawat roket eksperimen.

Tujuan pesawat dengan enjin jet bahan dorong cecair ditentukan oleh sifat enjin roket bahan dorong cecair - tujahan tinggi dan, dengan itu, kuasa tinggi pada kelajuan penerbangan tinggi dan altitud tinggi dan kecekapan rendah, iaitu, penggunaan bahan api yang tinggi. Oleh itu, enjin roket cecair biasanya dipasang pada pesawat tentera - pemintas-pejuang. Tugas pesawat sebegitu adalah untuk berlepas dengan cepat dan mendapatkan tanah apabila menerima isyarat bahawa pesawat musuh sedang menghampiri. ketinggian yang lebih besar, yang pesawat ini biasanya terbang, dan kemudian, menggunakan kelebihan mereka dalam kelajuan penerbangan, mengenakan musuh dogfight. Jumlah tempoh Penerbangan pesawat dengan enjin pendorong cecair ditentukan oleh bekalan bahan api pada pesawat dan adalah 10–15 minit, jadi pesawat ini biasanya boleh membuat operasi tempur hanya di kawasan lapangan terbang anda.

Rajah. 37. Skim memasang enjin roket pada pesawat.

Rajah. 38. Pejuang roket (pandangan tiga unjuran)

Dalam rajah. Rajah 38 menunjukkan pejuang pemintas dengan enjin propelan cecair yang diterangkan di atas. Dimensi pesawat ini, seperti pesawat lain jenis ini, biasanya kecil. Jumlah berat pesawat dengan bahan api ialah 5100 kg; Rizab bahan api (lebih 2.5 tan) hanya cukup untuk 4.5 minit operasi enjin di kuasa penuh. Kelajuan maksimum penerbangan - lebih 950 km/jam; siling pesawat, iaitu ketinggian maksimum yang boleh dicapai, ialah 16,000 m. Kadar pendakian pesawat dicirikan oleh fakta bahawa dalam 1 minit ia boleh meningkat dari 6 kepada 12 km.

Rajah. 39. Reka bentuk pesawat roket.

Dalam rajah. 39 menunjukkan reka bentuk pesawat lain dengan enjin pendorong cecair; ia adalah pesawat prototaip yang dibina untuk mencapai kelajuan penerbangan melebihi kelajuan bunyi (iaitu 1200 km/jam berhampiran tanah). Di atas pesawat, di bahagian belakang badan pesawat, enjin pendorong cecair dipasang, yang mempunyai empat ruang yang sama dengan jumlah tujahan 2720 kg. Panjang enjin 1400 mm, diameter maksimum 480 mm, berat 100 kg. Rizab bahan api pada pesawat, yang menggunakan alkohol dan oksigen cecair, ialah 2360 l.

Rajah. 40. Enjin roket penerbangan empat ruang.

Penampilan enjin ini ditunjukkan dalam Rajah. 40.

Aplikasi lain enjin roket propelan cecair

Bersama-sama dengan penggunaan utama enjin propelan cecair sebagai enjin untuk peluru berpandu jarak jauh dan pesawat roket, ia kini digunakan dalam beberapa kes lain.

Enjin roket cecair telah digunakan secara meluas sebagai enjin untuk projektil roket berat, sama seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 41. Enjin peluru ini boleh berfungsi sebagai contoh enjin roket mudah. Bahan api (petrol dan oksigen cecair) dibekalkan ke kebuk pembakaran enjin ini di bawah tekanan gas neutral (nitrogen). Dalam rajah. 42 menunjukkan gambar rajah roket berat yang digunakan sebagai peluru anti-pesawat yang berkuasa; Rajah menunjukkan dimensi keseluruhan roket.

Enjin roket cecair juga digunakan sebagai permulaan enjin pesawat. Dalam kes ini, reaksi penguraian suhu rendah hidrogen peroksida kadang-kadang digunakan, itulah sebabnya enjin sedemikian dipanggil "sejuk".

Terdapat kes menggunakan enjin roket cecair sebagai pemecut untuk pesawat, khususnya, pesawat dengan enjin turbojet. Dalam kes ini, pam bekalan bahan api kadangkala dipacu dari aci enjin turbojet.

Bersama-sama dengan enjin serbuk, enjin pendorong cecair juga digunakan untuk melancarkan dan memecut kenderaan terbang (atau model mereka) dengan enjin ramjet. Seperti yang diketahui, enjin ini menghasilkan tujahan yang sangat tinggi pada kelajuan penerbangan yang tinggi, melebihi kelajuan bunyi, tetapi tidak menghasilkan tujahan sama sekali semasa berlepas.

Akhir sekali, sebutan perlu dibuat tentang satu lagi aplikasi enjin roket propelan cecair, yang berlaku di kebelakangan ini. Untuk mengkaji tingkah laku pesawat pada kelajuan penerbangan yang tinggi, menghampiri dan melebihi kelajuan bunyi, penyelidikan yang serius dan mahal diperlukan. kerja penyelidikan. Khususnya, adalah perlu untuk menentukan rintangan sayap pesawat (profil), yang biasanya dijalankan dalam terowong angin khas. Untuk mewujudkan keadaan dalam paip sedemikian yang sepadan dengan penerbangan pesawat pada kelajuan tinggi, adalah perlu untuk mempunyai loji kuasa yang sangat tinggi untuk memacu kipas yang mencipta aliran dalam paip. Akibatnya, pembinaan dan pengendalian tiub untuk ujian pada kelajuan supersonik memerlukan kos yang besar.

Baru-baru ini, bersama-sama dengan pembinaan tiub supersonik, masalah mengkaji pelbagai profil sayap pesawat berkelajuan tinggi, serta ujian jet ramjet, dengan cara itu, juga sedang diselesaikan dengan bantuan jet propelan cecair.

Rajah. 41. Peluru roket dengan enjin propelan cecair.

enjin. Menurut salah satu kaedah ini, profil yang dikaji dipasang pada roket jarak jauh dengan enjin roket pendorong cecair, sama seperti yang diterangkan di atas, dan semua bacaan daripada instrumen yang mengukur rintangan profil dalam penerbangan dihantar. ke tanah menggunakan peranti radio-telemetri.

Rajah. 42. Gambar rajah reka bentuk peluru anti-pesawat berkuasa dengan enjin roket.

7 - kepala pertempuran; 2 - silinder nitrogen termampat; 3 - tangki dengan pengoksida; 4 - tangki bahan api; 5 - enjin jet propelan cecair.

Kaedah lain ialah membina kereta roket khas yang bergerak di sepanjang landasan menggunakan enjin roket bahan dorong cecair. Keputusan ujian profil yang dipasang pada troli sedemikian dalam mekanisme penimbang khas direkodkan oleh instrumen automatik khas yang juga terletak pada troli. Kereta roket sedemikian ditunjukkan dalam Rajah. 43. Panjang landasan kereta api boleh mencapai 2–3 km.

Rajah. 43. Kereta roket untuk menguji profil sayap pesawat.

Daripada buku Mengenal pasti dan menyelesaikan masalah dalam kereta anda sendiri pengarang Zolotnitsky Vladimir

Enjin berjalan dengan tidak stabil dalam semua mod Kepincangan fungsi sistem pencucuhan Haus dan kerosakan pada karbon sentuhan, ia tergantung pada penutup pengedar pencucuhan. Kebocoran semasa ke tanah melalui deposit karbon atau lembapan pada permukaan dalam penutup. Gantikan kenalan

Dari buku Battleship "PETER THE GREAT" pengarang

Enjin berjalan dengan tidak stabil pada kelajuan enjin yang rendah atau terhenti apabila karburetor rosak tahap bahan api rendah atau tinggi dalam ruang apungan. Tahap rendah– bunyi letupan dalam karburetor, tinggi – bunyi letupan dalam muffler. Pada ekzos

Dari buku Battleship "Navarin" pengarang Arbuzov Vladimir Vasilievich

Enjin berjalan seperti biasa semasa melahu, tetapi kereta memecut perlahan dan dengan "penurunan"; tindak balas enjin yang lemah Kepincangan fungsi sistem pencucuhan Jurang antara sesentuh pemutus belum dilaraskan. Laraskan sudut keadaan tertutup kenalan

Daripada buku Airplanes of the World 2000 02 pengarang Pengarang tidak diketahui

Enjin "troit" - satu atau dua silinder tidak berfungsi Sistem pencucuhan tidak stabil pada kelajuan rendah dan sederhana. Peningkatan penggunaan bahan api. Ekzos asap berwarna biru. Bunyi yang dikeluarkan secara berkala agak tersekat, yang sangat bagus

Daripada buku World of Aviation 1996 02 pengarang Pengarang tidak diketahui

Apabila injap pendikit dibuka secara mendadak, enjin beroperasi secara berselang-seli Mekanisme pengagihan gas tidak berfungsi. Setiap 10 ribu km (untuk VAZ-2108, -2109 selepas 30 ribu km) laraskan kelegaan injap. Dengan dikurangkan

Dari buku Menservis dan Membaiki Volga GAZ-3110 pengarang Zolotnitsky Vladimir Alekseevich

Enjin beroperasi tidak sekata dan tidak stabil pada kelajuan aci engkol sederhana dan tinggi Kepincangan fungsi sistem pencucuhan. Untuk melaraskan jurang antara kenalan dengan tepat, jangan ukur jurang itu sendiri, malah yang lama

Daripada buku Rocket Engines pengarang Gilzin Karl Alexandrovich

Aplikasi BAGAIMANA "PETER THE GREAT" DIATUR 1 . Kelayakan laut dan kebolehgerakan Keseluruhan julat ujian yang dijalankan pada tahun 1876 mendedahkan kelayakan laut berikut. Keselamatan navigasi lautan "Peter the Great" tidak menimbulkan kebimbangan, dan dimasukkan ke dalam kelas pemantau

Daripada buku Enjin jet udara pengarang Gilzin Karl Alexandrovich

Bagaimana kapal perang "Navarin" dibina Badan kapal perang itu panjang terbesar 107 m (panjang antara serenjang 105.9 m). lebar 20.42, draf reka bentuk busur 7.62 m dan 8.4 buritan dan telah dipasang dari 93 bingkai (hamparan 1.2 meter). Bingkai memberikan kekuatan membujur dan lengkap

Daripada buku History of Electrical Engineering pengarang Pasukan pengarang

Su-10 ialah pengebom jet pertama Biro Reka Bentuk P.O. Sukhoi Nikolay GORDYUKOVAselepas Perang Dunia Kedua, era penerbangan jet bermula. Kelengkapan semula tentera udara Soviet dan asing dengan pejuang dengan enjin turbojet berlaku dengan cepat. Walau bagaimanapun, penciptaan

Dari buku penulis

Enjin berjalan tidak stabil pada kelajuan aci engkol rendah atau gerai pada melahu Rajah. 9. Skru pelarasan karburetor: 1 – skru pelarasan operasi (skru kuantiti); 2 – skru komposisi campuran, (skru kualiti) dengan pengehad

Dari buku penulis

Enjin tidak stabil dalam semua mod

Dari buku penulis

Bagaimana enjin roket serbuk berstruktur dan berfungsi Unsur-unsur struktur utama enjin roket serbuk, seperti mana-mana enjin roket lain, adalah ruang pembakaran dan muncung (Gamb. 16). bahan api pepejal secara amnya, ke ruang

Dari buku penulis

Bahan api untuk enjin jet bahan dorong cecair Sifat dan ciri yang paling penting bagi enjin jet bahan dorong cecair, dan reka bentuknya sendiri, terutamanya bergantung pada bahan api yang digunakan dalam enjin Keperluan utama untuk bahan api untuk enjin roket bahan bakar cecair ialah

Dari buku penulis

Bab Lima Enjin Jet Berdenyutan Pada pandangan pertama, kemungkinan untuk memudahkan enjin dengan ketara apabila bergerak ke kelajuan penerbangan tinggi kelihatan pelik, malah mungkin luar biasa. Seluruh sejarah penerbangan masih bercakap tentang sebaliknya: perjuangan

Dari buku penulis

6.6.7. PERANTI SEPARUH PENGALIR DALAM PEMACU ELEKTRIK. PENUKAR SISTEM TIRISTOR - MOTOR (TP - D) DAN PUNCA ARUS - MOTOR (IT - D) V tahun selepas perang di makmal terkemuka dunia terdapat satu kejayaan dalam bidang elektronik kuasa, yang secara radikal mengubah banyak