Lampu isyarat pertama. Unit kawalan objek lampu isyarat

Peranti ini telah menjadi biasa kepada kita hari ini, dan kita tidak dapat membayangkan bahawa manusia sekali-kali boleh wujud tanpanya. Ia mengenai tentang peranti biasa tetapi penting seperti lampu isyarat. Mari kita ketahui lebih lanjut mengenai sejarah kemunculan peranti ini di dunia dan di USSR, dan juga pertimbangkan jenisnya.

Apa itu lampu isyarat

Sebelum anda memikirkan soalan "Di manakah lampu isyarat pertama di dunia muncul?", anda perlu belajar tentang ciri peranti ini.

Peranti yang dimaksudkan digunakan di seluruh dunia untuk memberikan isyarat cahaya untuk mengawal pergerakan jalan/rel/air atau jenis pengangkutan lain, serta pejalan kaki di lintasan khusus yang ditujukan untuk mereka.

Menariknya, dalam kebanyakan bahasa, ada nama yang betul untuk peranti ini. Dalam bahasa Rusia, Ukraine dan bahasa Belarusia ia terbentuk daripada perkataan "cahaya" ("cahaya", "svyatla") dan istilah Yunani "membawa" ("foros"): lampu isyarat, svetlofor, svyatlafor.

Dalam bahasa Inggeris ia adalah lampu isyarat (secara harfiah "lampu isyarat"), dalam bahasa Perancis ia adalah feu de circulation, dalam bahasa Jerman ia adalah die Ampel, dalam bahasa Poland ia adalah światło drogowe ("lampu jalan"), dsb.

Buat pertama kali perkataan "lampu isyarat" direkodkan dalam kamus Bahasa Rusia pada tahun 1932

Jenis utama

Bergantung pada skop permohonan, berikut dibezakan:

Jalan dan jalan.
Kereta api.
Sungai.

Setiap daripada mereka mempunyai beberapa subspesies dan jenis. Sebagai contoh, pengangkutan kereta api mempunyai 18 daripadanya, dan pengangkutan jalan raya mempunyai 4 (bergantung kepada tumpuan kepada peserta trafik: pemandu, penunggang basikal, pejalan kaki, dan di beberapa negara - juga pada laluan laluan). kenderaan).

Lampu isyarat juga berbeza dalam jenis isyarat. Bentuk tradisional- ini adalah bulatan bercahaya dengan warna yang diperlukan. Walau bagaimanapun, sejak akhir abad kedua puluh. penggunaan yang meluas membeli anak panah berkelip atau orang. Di samping itu, banyak lampu isyarat moden dilengkapi dengan fungsi kira detik.

Mengapakah terdapat keperluan untuk peranti sedemikian?

Sebelum beralih kepada sejarah kemunculan lampu isyarat pertama di dunia dan di Rusia, adalah wajar mengetahui mengapa terdapat keperluan untuk peranti yang luar biasa itu.

Keperluan untuk ketertiban dalam pergerakan gerabak, penunggang dan pejalan kaki di sepanjang jalan bandar timbul berabad-abad sebelum penciptaan kereta. Juga dalam Rom kuno Julius Caesar cuba memperkenalkan sekurang-kurangnya beberapa peraturan lalu lintas, bagaimanapun, usaha ini tidak membuahkan hasil.

Pada Zaman Pertengahan, lebih daripada sekali percubaan dibuat untuk mengawal pergerakan di jalanan, tetapi tidak ada yang berjaya.

Sebab utama kegagalan sedemikian ialah, walaupun ada undang-undang, kelebihan laluan sentiasa kekal pada golongan bangsawan. Iaitu, sebenarnya, bangsawan dan rakyat kaya dalam semua abad berdiri di atas sebarang peraturan pergerakan. Dengan melanggarnya, mereka bukan sahaja menunjukkan contoh buruk kepada wakil rakyat bawahan kumpulan sosial, tetapi juga menghalang satu sama lain daripada bergerak secara normal, sering menyebabkan kemalangan.

Dengan penciptaan trem dan kereta, serta peningkatan bilangan mereka, isu keperluan untuk mengawal pergerakan mereka menjadi lebih mendesak. Dan untuk menjadikannya lebih mudah untuk melakukan ini, ia telah memutuskan untuk mencipta peranti khusus untuk ini, yang kemudiannya dipanggil lampu isyarat.

Di mana dan bilakah lampu isyarat pertama muncul?

Peranti yang direka untuk mengawal lalu lintas di jalanan pertama kali muncul berhampiran Dewan Parlimen di ibu negara Great Britain pada 10 Disember 1868.

Lampu isyarat pertama di dunia telah direka oleh John Peak Knight. Untuk bersikap adil, harus dikatakan bahawa dia tidak mencipta peranti ini, tetapi mengubah suai model tradisional semaphore kereta api, yang dia mahir dengan baik.

Tidak seperti model klasik, peranti pertama bersinar hanya pada waktu malam, apabila isyarat diberikan menggunakan lampu gas hijau dan merah berputar. Pada siang hari, lampu isyarat pertama dikawal menggunakan dua anak panah semafor.

Di sebalik semua kelebihan inovasi ini, peranti Knight meletup selepas tidak bertahan walaupun sebulan. Selepas kegagalan yang begitu hebat, peranti itu tidak dipulihkan.

Evolusi peranti pencahayaan untuk kawalan lalu lintas

Walaupun lampu isyarat pertama (gambar di atas) tidak menunjukkan prestasi yang baik, ramai orang sangat menyukai idea menggunakan peranti pengawal selia. Lebih-lebih lagi, pada tahun-tahun akan datang, kebanyakan negara di dunia datang kepada keperluan untuk mewujudkan undang-undang jalan raya untuk kereta, yang mula menimbulkan ancaman serius kepada kehidupan pejalan kaki. Atas sebab ini, pada tahun 1909, peraturan lalu lintas bersatu untuk Eropah, serta sistem tanda isyarat, akhirnya diluluskan di Paris.

Sebagai tindak balas kepada ini dalam tahun hadapan Di Chicago (AS), lampu isyarat automatik pertama telah dipatenkan oleh Ernst Sirrin.

Tidak seperti versi British, yang ini tidak diterangi, kerana ia terdiri daripada tanda-tanda dengan inskripsi Stop and Proceed. Inovasi utamanya ialah autonomi peranti: untuk operasinya, kehadiran orang yang menyelia tidak diperlukan.

Dua tahun kemudian, jenis peranti yang lebih revolusioner yang dipersoalkan muncul di Amerika Syarikat - elektrik. Ia telah dicipta oleh Lester Wire dan sudah boleh bersinar dalam dua warna: merah dan hijau.

Dua tahun kemudian semuanya telah mula beroperasi di Amerika Syarikat yang sama pilihan baharu daripada radas berkenaan, dipatenkan oleh James Hogue. Tidak seperti peranti Wire, peranti ini masih mampu menghasilkan bunyi yang tajam.

Walaupun peranti Hoag adalah yang paling berjaya pada masa itu, pencipta Amerika terus berusaha untuk memperbaikinya.

Pada tahun 1920, William Potts dan John F. Harris adalah yang pertama di dunia mencadangkan menggunakan bukan dua, tetapi tiga warna. Lampu isyarat pertama reka bentuk ini muncul di jalan raya Detroit pada masa yang sama.

Dua tahun kemudian, Perancis dan Jerman mengikuti contoh rakan sekerja mereka di luar negara dan memasang peranti tiga warna pertama untuk mengawal pergerakan kereta di Paris dan Hamburg. Lima tahun kemudian, pada tahun 1927, ciptaan Potts dan Harris mula digunakan secara meluas di Great Britain.

Bila dan di mana lampu isyarat pertama muncul di USSR (Rusia)

DALAM Empayar Rusia Dalam semua abad, salah satu masalah utama ialah jalan raya. Dengan kedatangan kuasa Soviet terutamanya keadaan yang lebih baik Saya tidak. Oleh itu, semasa seluruh dunia bereksperimen dengan peraturan lalu lintas dan pelbagai peranti untuk mengawalnya, kepada rakyat Soviet terpaksa dibina dahulu jalan biasa. Selain itu, selepas revolusi 1917 dan Perang saudara negeri muda yang baru ditubuhkan itu sudah mempunyai banyak masalah.

Walau bagaimanapun, pada tahun 1930 kerajaan USSR memutuskan untuk cuba memasang inovasi Amerika. Disebabkan fakta bahawa ibu kota negara itu dipenuhi dengan pendatang, adalah menyusahkan untuk menjalankan eksperimen sedemikian di sana - lagipun, untuk memasang lampu isyarat, adalah perlu untuk menghentikan lalu lintas, yang pihak berkuasa pada masa itu tidak mampu. Oleh itu, lampu isyarat pertama di Rusia telah dipasang pada 15 Januari 1930 di St. Petersburg (kemudian Leningrad) di persimpangan jalan Nevsky dan Liteiny (kemudian dipanggil 25 Oktober dan Volodarsky).

Sepanjang setahun bekerja, keajaiban luar negara ini menunjukkan dirinya dengan cemerlang dan pada akhir Disember ia muncul di Moscow di sudut Petrovka dan Kuznetsky Most.

Sejarah pengedaran lanjut di USSR

Selepas lampu isyarat pertama dipasang di ibu negara USSR, selama tiga tahun lagi negeri menganggap keperluan untuk peranti sedemikian di kawasan berpenduduk lain. Bandar pertama (selepas dua ibu kota Rusia) di mana peranti sedemikian dipasang ialah Rostov-on-Don.

Dalam wilayah SSR Ukraine Lampu isyarat pertama muncul di Kharkov pada tahun 1936.

Pada tahun-tahun akan datang, peranti sedemikian mula muncul dalam kebanyakan yang lain Bandar-bandar utama negara.

Walaupun meminjam reka bentuk Amerika peranti ini, jurutera Soviet bereksperimen dengan skema warnanya untuk beberapa lama.

Pada mulanya, bukannya hijau, biru digunakan. Di samping itu, warna disusun dalam susunan terbalik: biru di atas, merah di bawah.

Apakah sebab perubahan sedemikian? Maklumat yang tepat Tidak. Mungkin pihak berkuasa USSR tidak mahu masalah dengan undang-undang, kerana untuk masa yang lama lampu isyarat elektrik tiga warna telah dipatenkan oleh Amerika, dan seseorang terpaksa membayar untuk menggunakan model ini.

Dan apabila pada tahun 1959 kebanyakan negara di dunia (termasuk Kesatuan Soviet) menyertai Konvensyen Antarabangsa mengenai Lalu Lintas Jalan Raya, lampu isyarat tiga warna dengan merah, kuning dan hijau diterima umum dan tidak lagi menjadi hak milik Potts dan Harris.

Lampu isyarat moden di Persekutuan Rusia

Selepas penyesuaian sistem peranti kawalan cahaya kepada piawaian Konvensyen Antarabangsa mengenai Lalu Lintas Jalan Raya, tidak ada inovasi khas dalam bidang ini selama hampir tiga puluh tahun.

Selepas kejatuhan USSR, Persekutuan Rusia mempunyai peluang untuk bekerjasama lebih rapat dengan pencipta di seluruh dunia. Terima kasih kepada ini, pada tahun sembilan puluhan Persekutuan Russia Terdapat inovasi seperti lampu isyarat LED.

Peranti ini bukan sahaja boleh menunjukkan cahaya berwarna, tetapi juga angka yang berbeza (lelaki, anak panah atau nombor). Buat pertama kalinya inovasi sedemikian diperkenalkan di Sarov.

Di mana di Persekutuan Rusia terletak monumen lampu isyarat pertama?

Hari ini di Rusia terdapat puluhan ribu peranti lampu untuk kawalan lalu lintas, yang merupakan harta perbandaran. Selain itu, kehadiran mereka juga tidak selalu menghalang rakyat daripada melanggar peraturan.

Sebagai sebahagian daripada program untuk mencegah tindakan sedemikian, pada 25 Julai 2006, monumen lampu isyarat pertama di Persekutuan Rusia telah diumumkan di Novosibirsk.

Pada tahun-tahun akan datang, projek serupa telah dilaksanakan di beberapa bandar lain di negara ini.

Contohnya, di Penza, berhampiran Station Square, pokok lampu isyarat sebenar telah dicipta. Ia dibuat berdasarkan peranti sedemikian yang pertama dipasang di bandar bertahun-tahun yang lalu.

Pada tahun 2008, sebuah monumen kepada inspektor polis trafik telah dibentangkan di Moscow, yang segera digelar oleh penduduk tempatan sebagai "Pakcik Styopa." Oleh kerana kehadiran lampu isyarat besar-besaran dalam komposisi arca, peringatan ini juga kadang-kadang dipanggil monumen Moscow kepada pengawal bermata tiga.

Satu lagi komposisi serupa telah dibuka di Perm pada tahun 2010.

Apakah monumen lain kepada pengawal trafik ringan yang wujud?

Walau bagaimanapun, bukan sahaja di Persekutuan Rusia monumen didirikan untuk ini.

Sebagai contoh, di tanah air lampu isyarat pertama - di London, Pohon Lampu Isyarat telah dipasang pada tahun 1999, yang terdiri daripada tujuh puluh lima pengawal trafik bermata tiga.

Terdapat juga monumen serupa di bandar Eilat, Israel. Ia adalah paradoks, tetapi di sini, kecuali untuk pokok lampu isyarat, tiada peranti sedemikian di tempat lain, kerana tiada persimpangan di kawasan ini.

Tahun ini, pada 5 Ogos 2015, dunia menyambut ulang tahun ke-101 sistem lampu isyarat elektrik. Pada 5 Ogos 1914, di Cleveland, Ohio, jurutera memasang lampu isyarat elektrik pertama di dunia, yang mempunyai lampu hijau dan merah, di persimpangan. Lampu isyarat mengawal lalu lintas di jalan untuk empat persimpangan jalan. Untuk menghormati acara ini, malah Google menyediakan logo korporat carian, yang pada 5 Ogos 2015 telah dikunjungi oleh lampu isyarat pertama di dunia di jalan raya.

Dari segi teknikal, peranti di Cleveland mungkin tidak kelihatan seperti satu kejayaan besar, tetapi, bagaimanapun, berbanding dengan lampu isyarat dikawal secara manual yang dipasang di London dan negara lain di seluruh dunia, lampu isyarat elektrik baharu itu nyata mendahului pendahulunya dalam kemudahan penggunaan dan maksud kerjanya. .

Ini dikawal dari jauh dengan bantuan seorang anggota polis yang duduk di pondok kaca tidak jauh dari peranti itu. Mari kita ingat bahawa sebelum ini, dunia menggunakan lampu isyarat yang hanya mempunyai kawalan mekanikal manual, kerana itu anggota polis itu terpaksa berdiri di sebelahnya untuk menukar mod lampu isyarat, yang anda lihat, tidak begitu mudah dan berbahaya.

Kemunculan lampu isyarat elektrik pertama menandakan detik penting dalam transformasi dan pembangunan lebuh raya pada awal abad ke-20. Terima kasih kepada ciptaan ini bahawa tiada kekacauan dan lalu lintas yang huru-hara di jalan-jalan kami.

Jika kita ingat masa lalu kita, sebelum kemunculan lampu isyarat, jalan-jalan di kawasan berpenduduk adalah pergerakan gerabak, kereta tangan, dan kenderaan yang ditarik kuda yang lain. Juga tiada peraturan lalu lintas untuk pejalan kaki.

Mengapa lampu isyarat muncul?

Kuda, kereta kuda, kereta pentas, kereta kuda, trem yang ditarik kuda dan pejalan kaki telah mengganggu satu sama lain di jalan raya selama bertahun-tahun, melintasi laluan di jalan-jalan di kawasan berpenduduk. Tetapi walaupun terdapat beberapa huru-hara yang berlaku di jalan-jalan bandar sebelum abad ke-20, dunia tidak begitu memerlukan lampu isyarat kerana semuanya berjalan dengan perlahan. Kelajuan purata kenderaan yang ditarik kuda adalah ketara di belakang kelajuan purata basikal moden.

Tetapi sebaik sahaja kereta muncul di dunia dan mula muncul di bandar-bandar, dunia berhadapan dengan masalah yang berkaitan dengan kelajuan kenderaan. Ternyata, kami tidak bersedia untuk kedatangan pengangkutan bermotor, dan kami tidak mempunyai sistem untuk memastikan pengangkutan selamat untuk semua pengguna jalan raya. Akibatnya, dengan kemunculan kereta di seluruh dunia, jumlah orang yang maut jumlah yang besar daripada orang.

Pada awal 1900-an, paling banyak masalah besar diperhatikan di bandar-bandar besar AS, di mana masa yang singkat Sehubungan dengan perkembangan industri automobil, bilangan kenderaan telah meningkat beberapa kali ganda di hadapan mata kita. Akibatnya, dalam beberapa tahun sahaja, jumlah kemalangan maut yang melibatkan pejalan kaki yang berdepan dengan masalah menyeberang jalan di mana kereta bergerak pada kelajuan tinggi meningkat dengan mendadak.

Graf kematian trafik pada awal 1900-an (AS)

Untuk mengurangkan kadar kemalangan, peraturan lalu lintas pertama di dunia mula muncul, yang menetapkan peraturan untuk memandu bahagian tertentu jalan.

Dalam gambar anda melihat peraturan yang melarang kereta membelok ke kiri di persimpangan dengan pejalan kaki di bawah sudut akut. Mengikut norma ini, pemandu dikehendaki membelok pada sudut kanan di persimpangan

Kebanyakan peraturan berkenaan belok kiri kereta. Pada mulanya ini mungkin tidak kelihatan seperti masalah besar. Tetapi, sebagai contoh, larangan menyeberangi persimpangan pada sudut tajam, buat kali pertama di dunia, menjadikan laluan bahagian jalan di mana aliran pejalan kaki dan kenderaan lain bersilang lebih selamat dan lebih mudah.

Peraturan menetapkan bahawa apabila membelok ke kiri, anda harus menyeberangi persimpangan pada sudut kanan. Berkat ini, adalah mungkin untuk mengurangkan jumlah kemalangan yang melibatkan kereta dan pejalan kaki.

Tetapi sebaik sahaja muncul peraturan yang mesti dipatuhi, sudah pasti ramai yang akan melanggarnya. Pihak berkuasa di banyak bandar AS menghadapi masalah yang sama selepas munculnya peraturan lalu lintas yang pertama, yang membawa, selepas penurunan kadar kemalangan, kepada peningkatan yang lebih besar.

Akibatnya, di banyak persimpangan, anggota polis dengan wisel muncul di tengah, yang berdiri di tengah-tengah persimpangan jalan dan mengawal laluan bahagian jalan dengan ketat pada sudut tepat (dalam rajah di atas anggota polis ditunjukkan oleh titik “C”).

Organisasi ini adalah antara yang pertama di dunia yang mengawal lalu lintas dengan selamat. Pembaharuan lalu lintas ini ternyata menjadi langkah besar ke hadapan dengan matlamat lalu lintas yang lebih bijak untuk mengatasi kekacauan lalu lintas.

Di persimpangan yang sibuk, pegawai polis memantau pergerakan kereta yang betul bekerja seiring dengan pegawai polis yang menukar lampu isyarat mekanikal secara manual dengan beberapa lampu amaran. Juga, di beberapa tempat, semaphore dipasang, yang mempunyai inskripsi yang mengarahkan pemandu apa yang perlu dilakukan (berhenti atau bergerak).

Tetapi dengan pertumbuhan kenderaan di jalan raya, berdiri di tengah-tengah persimpangan menjadi tidak selamat. Selain itu, ramai pemandu yang marah dengan kesilapan yang kerap dilakukan oleh polis, yang sering tidak dapat menampung aliran kereta yang besar.

Bagaimanakah lampu isyarat elektrik baharu itu berfungsi?

Sistem yang dipasang di Cleveland bukanlah yang pertama di dunia yang menggunakan lampu isyarat pelbagai warna untuk mengawal lalu lintas. Pada tahun 1868, polis London menggunakan isyarat isyarat manual dengan warna merah dan lampu hijau, yang telah lama digunakan di dunia sebagai isyarat berhenti dan pergi.

Masalah dengan semafor ini adalah prinsip operasinya. Gas telah digunakan di dalam peranti. Akibatnya, selepas sebulan menggunakan peranti sedemikian, kejadian tragis berlaku, yang menghentikan pembangunan semaphore manual tersebut. Jadi, semasa seorang pegawai polis menggunakan alat itu, ia meletup di tangannya, menyebabkan kecederaan kepada seseorang.

Akhirnya, pada tahun 1914, di sudut Euclid dan 105th Avenues Jalan timur, telah dipasang di salah satu persimpangan paling sibuk di Cleveland. Peranti ini dipasang oleh Isyarat Trafik Amerika, ditugaskan oleh pihak berkuasa bandar. Peranti ini berdasarkan teknologi yang telah dipatenkan oleh James Hodge setahun sebelumnya.

Gambar menunjukkan gambar rajah lampu isyarat asal, yang telah diserahkan pada tahun 1913 untuk pendaftaran paten. Sila ambil perhatian bahawa lampu isyarat, sebagai tambahan kepada isyarat warna, juga menggunakan inskripsi. Tetapi Cleveland tidak menggunakan lampu isyarat dengan tanda.

Reka bentuk lampu isyarat pertama adalah mudah. Pengendali dalam teksi itu menukar suis untuk menghidupkan atau mematikan lampu hijau atau merah. Kabin dan peranti disambungkan dengan wayar elektrik. Lampu isyarat dipasang di setiap sisi persimpangan. Kabin dipasang di tengah-tengah persimpangan supaya pengendali dapat melihat semua peranti.

Panel kawalan juga mempunyai mod kecemasan, yang diaktifkan oleh polis untuk membolehkan trak bomba dan kenderaan khas lain melalui. Untuk melakukan ini, pengendali menukar suis khas ke kedudukan "Hidup" dan pada masa itu semua lampu isyarat di persimpangan bertukar kepada mod lampu merah untuk membolehkan kenderaan khas itu lalu.

Lampu isyarat elektrik pertama di dunia di jalan telah dipasang sebagai percubaan. Kos pemasangan AS$1,500. Walaupun fakta bahawa banyak bandar di seluruh dunia turut bereksperimen dengan pelbagai lampu isyarat yang serupa, peranti berdasarkan paten James Hodge mempunyai kelebihan berbanding semua ciptaan serupa. Secara beransur-ansur, selama beberapa dekad, lampu isyarat elektrik dengan alat kawalan jauh telah menjadi standard di seluruh dunia.

Pada tahun 1920, pegawai polis Detroit William Potts mencadangkan menggunakan lampu isyarat kuning. Tidak lama kemudian, bandar seperti New York dan Philadelphia mula memasang lampu isyarat dengan tiga warna lampu. Lagipun, lampu isyarat dengan lampu isyarat warna yang berbeza mula digunakan di seluruh dunia.

Yang pertama di negara kita lampu isyarat moden muncul pada tahun 1930, di Leningrad di persimpangan 25 Oktober Avenue dan Volodarsky Avenue (kini Nevsky Avenue dan Liteyny Avenue). Di Moscow, lampu isyarat pertama muncul sedikit kemudian pada tahun 1930 yang sama. Ia dipasang di sudut Petrovka dan Kuznetsky Kebanyakan jalan.

Benar, lampu isyarat Soviet pertama berbeza daripada rakan asing mereka di lokasi isyarat warna.

Sebagai ganti lampu merah (di atas), lampu isyarat Domestik kami mempunyai lampu hijau (malah terdapat lampu isyarat yang menggunakan lampu biru dan bukannya hijau), dan bukannya lampu hijau (di bawah) terdapat lampu merah. Tetapi selepas negara kita bersetuju dengan Konvensyen Antarabangsa mengenai Lalulintas Jalan Raya dan Protokol Antarabangsa pada papan tanda jalan dan isyarat, susunan lampu isyarat berwarna telah berubah kepada yang diterima umum di seluruh dunia.

Pembangunan jalan raya dan lalu lintas

Moscow Lama - Moscow hari ini

Dataran Gerbang Petrovsky

Dengan pertumbuhan pengangkutan bermotor, semua Kerajaan negara besar, sebagai tambahan kepada peraturan lalu lintas, mereka mula berkembang rangkaian jalan raya, yang bersambung besar penempatan dan meletakkan asas baharu untuk pembangunan keseluruhan industri automotif. Dengan pembangunan jalan raya, terdapat peningkatan dalam kelajuan pengangkutan antara bandar, yang meletakkan pusingan baru dalam pembangunan ekonomi negeri. Di negara kita, tidak seperti negara Barat pembangunan berjalan dengan perlahan, tetapi, bagaimanapun, rangkaian jalan raya berkembang seiring dengan peningkatan dalam pengangkutan bermotor.

Pada awal 1900-an, kereta hanya tersedia di seluruh dunia untuk orang kaya. Dan apabila sebuah kereta melanggar pejalan kaki, berlaku kekecohan dan juga pendapat telah dinyatakan bahawa kenderaan itu adalah "kereta pembunuh" yang tidak mempunyai tempat di jalan-jalan bandar. Jika jabatan polis dan jurutera dari banyak negara tidak menangani isu keselamatan dan menghasilkan cara untuk meminimumkan pembunuhan beramai-ramai di jalan raya, maka tiada apa yang akan berubah sehingga kini.

Nasib baik, pakar berjaya memastikan bahawa pejalan kaki dan kereta tidak mengganggu antara satu sama lain di jalan raya, mewujudkan penyeragaman aliran lalu lintas kenderaan dan, yang paling penting, mewujudkan peraturan lalu lintas, yang mengurangkan bilangan kemalangan serius.

Sejak tahun 1920-an, kereta menjadi lebih murah. Pengurangan kos telah menyebabkan kelas pertengahan seluruh dunia mampu membeli kereta baru.

Ini seterusnya telah menyebabkan peningkatan trafik di jalan raya di seluruh dunia. Nasib baik, seiring dengan pertumbuhan kenderaan, kenderaan mula muncul di jalan raya secara beramai-ramai, yang mula mengawal aliran pengguna jalan raya, mengurangkan kadar kemalangan. Akibatnya, lampu isyarat menjadi kejadian biasa di kebanyakan bandar di dunia, termasuk kita.

Kebanyakan kita setiap hari menemui ciptaan manusia seperti lampu isyarat. Berapa kerapkah kita berfikir tentang siapa dan bila menghasilkan peranti yang berguna yang membantu mengawal pergerakan kenderaan dan aliran pejalan kaki di jalan raya kita?

Kemunculan lampu isyarat pertama

Lampu isyarat pertama dalam sejarah umat manusia telah dipasang agak lama dahulu, pada bulan Disember 1868. Ini berlaku di ibu negara Great Britain - London, berhampiran Dewan Parlimen. Pencipta lampu isyarat ini ialah seorang jurutera bernama John Peake Knight, yang sebelum ini bertanggungjawab ke atas peranti yang sepadan pada pengangkutan kereta api, kemudian dipanggil semaphore.

Penampilan Lampu isyarat pertama jauh berbeza daripada lampu isyarat hari ini. Ia dikawal secara manual dan merupakan reka bentuk ringkas dengan set dua anak panah semaphore. Anak panah yang terletak secara mendatar bermaksud berhenti, dan anak panah yang dinaikkan ke atas pada sudut 45 darjah bermakna bergerak dengan kewaspadaan khusus. Pada waktu malam, anak panah itu digantikan dengan lampu gas dengan warna yang sepadan. Merah bermakna berhenti, dan hijau membenarkan pergerakan selanjutnya.

Tujuan utama lampu isyarat adalah untuk memudahkan pergerakan pejalan kaki merentasi jalan.

Penciptaan lampu isyarat elektrik

Pencipta lampu isyarat pertama yang dikuasakan oleh rangkaian elektrik ialah seorang warga AS yang tinggal di Utah bernama Lester Wire, yang pada tahun 1912 membangunkan lampu isyarat dengan dua isyarat, masing-masing merah dan hijau. Namun begitu projek ini tidak dipatenkan.

Pada tahun 1914, di Cleveland, salah satu syarikat lampu isyarat Amerika memasang empat lampu isyarat elektrik sekaligus, direka oleh jurutera lain, James Hogue. Lampu isyarat ini terletak di persimpangan Euclid Avenue dan One Hundred and Fifth Street. Lampu isyarat ini, selain bersinar merah dan hijau, juga mengeluarkan isyarat bunyi. Sistem itu dikawal oleh pegawai polis yang bertugas yang terletak di pondok kaca yang dibina khas berhampiran persimpangan.

Lampu isyarat tiga warna pertama muncul sedikit kemudian, pada tahun 1920. Mereka muncul hampir serentak di jalan-jalan New York, serta di Detroit. Mereka direka oleh John F. Harris dan William Potts, masing-masing.

Pertama negara Eropah, tempat lampu isyarat dipasang, ialah Perancis. Ia adalah di Paris pada tahun 1922 bahawa penduduk Eropah barat turut menyertai bilangan rakyat yang memandu di jalan raya, berpandukan lampu isyarat. Lampu isyarat elektrik hanya "sampai" England pada tahun 1927 (negeri di mana ciptaan manusia ini melihat cahaya hari buat kali pertama).

Di USSR, buat pertama kalinya, lampu isyarat dipasang di Leningrad di persimpangan Volodarsky dan 25 Oktober Avenue (hari ini dipanggil Liteiny dan Nevsky Avenues, masing-masing). Ini berlaku pada pertengahan Januari 1930. Di Moscow, lampu isyarat pertama dipasang hampir setahun kemudian, pada 30 Disember 1930 yang sama.

08/05/2015 12/03/2015 oleh Papar@zzi

Seperti yang anda tahu, anda boleh menyeberang jalan hanya di tempat yang ditetapkan dan hanya apabila lampu isyarat hijau. Tetapi lampu isyarat muncul di persimpangan kami tidak lama dahulu; sebelum ini, pengawal trafik bertanggungjawab untuk menyelaraskan lalu lintas. Siapakah pemilik tapak tangan? Hari ini, pada hari lahir Traffic Light, kami akan menangani isu ini.

1. Pencipta lampu isyarat

Orang pertama yang berfikir untuk memasang lampu isyarat di persimpangan untuk mengawal lalu lintas ialah John Peake Knight, seorang warga London dan pakar dalam semaphore kereta api. Lampu isyarat pertama yang direka olehnya telah dipasang di ibu negara British pada 10 Disember 1868 berhampiran Dewan Parlimen.

Penukaran isyarat dilakukan secara manual menggunakan dua anak panah semaphore. Dalam kedudukan mendatar mereka memberi isyarat "berhenti", dan apabila diturunkan pada sudut 45° mereka memberi isyarat pergerakan dengan berhati-hati. Supaya pada waktu malam isyarat yang diberikan oleh anak panah dapat dikenal pasti, lampu gas berputar digunakan, yang bersinar merah atau hijau.

Pada tahun 1910, Ernst Sirrin dari Chicago membangunkan dan mematenkan sistem lampu isyarat automatik pertama di dunia. Lampu isyaratnya mempunyai dua tanda, Berhenti dan Teruskan, tanpa lampu latar.

Hanya beberapa tahun kemudian, pada tahun 1912, seorang penduduk Salt Lake City, Utah, yang namanya Lester Wire, mencipta lampu isyarat elektrik pertama di dunia, dengan dua lampu isyarat bulat berwarna merah dan hijau. Atas sebab yang tidak diketahui, Wire tidak mempatenkan ciptaannya.

Nama seterusnya dalam sejarah lampu isyarat ialah James Hogue. Pada 5 Ogos 1914, Syarikat Lampu Isyarat Amerika memasang empat isyarat lalu lintas elektrik yang direka oleh Hogue di persimpangan 105th Street dan Euclid Avenue di Cleveland.

Lampu isyarat dilengkapi dengan dua isyarat lampu - merah dan hijau, dan apabila ditukar ia memberikan isyarat yang boleh didengari. Keseluruhan sistem dikawal oleh seorang anggota polis yang duduk di pondok kaca yang dilengkapi khas untuk tujuan ini di persimpangan.

Enam tahun kemudian - pada tahun 1920 - lampu isyarat dipasang di Detroit dan New York, yang termasuk isyarat kuning. Orang yang membangunkannya tidak mengenali satu sama lain: William Potts dari Detroit dan John F. Harris dari New York.

Lampu isyarat yang serupa telah dipasang pada tahun 1922 di Paris di persimpangan Jalan Rivoli dan Sevastopol Boulevard, serta di Hamburg di Dataran Stephansplatz. Pada tahun 1927, lampu isyarat yang sama muncul di Wolverhampton, England.

Pencipta Amerika Garrett Morgan, yang pada tahun 1923 menerima paten untuk lampu isyarat reka bentuk asal, sering disebut sebagai pencipta pertama. Lampu isyarat kira detik pertama muncul di Perancis pada tahun 1998.

Berkenaan Kesatuan Soviet, kemudian lampu isyarat pertama dipasang di sini pada awal 1930-an. Pertama, lampu isyarat muncul di persimpangan 25 Oktober Avenue dan Volodarsky Avenue di Leningrad (Nevsky dan Liteyny Avenues moden di St. Petersburg) pada 15 Januari 1930. Di Moscow, lampu isyarat pertama mula beroperasi pada 30 Disember tahun yang sama di sudut Petrovka dan Kuznetsky Most.

2. Jenis lampu isyarat

Yang paling banyak digunakan ialah lampu isyarat jalan dan jalan raya. Antaranya, lampu isyarat kereta dan pejalan kaki menonjol - jenis ini paling kerap ditemui di jalan raya di seluruh dunia.

Lampu isyarat kereta. Sebagai peraturan, terdapat lampu isyarat dengan isyarat bulat tiga warna yang diterima umum: merah, kuning dan hijau. Susunan warna dikawal dengan ketat. Jika isyarat terletak secara menegak, maka merah sentiasa di atas dan hijau sentiasa di bawah. Jika lampu isyarat mendatar, maka isyarat merah akan terletak di sebelah kiri, dan isyarat hijau di sebelah kanan. Lampu isyarat kereta sering dilengkapi dengan bahagian tambahan dengan anak panah.

Isyarat kuning hampir di mana-mana bermakna ini: memandu melebihi garisan henti dibenarkan, tetapi perlu mengurangkan kelajuan apabila memasuki kawasan yang dilindungi oleh lampu isyarat, dan bersedia untuk lampu isyarat bertukar kepada merah. Isyarat ini juga mungkin berwarna oren.

Lampu isyarat untuk pejalan kaki dipasang di berdekatan daripada peralihan yang telah ditetapkan. Biasanya hanya terdapat dua isyarat padanya - melarang dan membenarkan. Penampilan mereka mungkin berbeza-beza. Isyarat yang paling biasa adalah dalam bentuk siluet seseorang - berdiri atau berjalan.

Di sesetengah negara, seperti Amerika Syarikat, isyarat merah dibuat dalam bentuk tapak tangan yang terangkat. Kadang-kadang perkataan "Pergi" dan "Jangan Pergi" digunakan bukannya orang kecil dan tapak tangan. Di Oslo, dua figura manusia merah berdiri digunakan sebagai isyarat lalu lintas yang melarang pergerakan pejalan kaki.

Mengapa kesukaran sedemikian? Ini dilakukan untuk kemudahan orang yang kurang penglihatan, dan juga bagi mereka yang sukar melihat warna (buta warna). Selain itu, lampu isyarat masuk negara berbeza dilengkapi dengan isyarat bunyi.

3. Reka bentuk

Lampu isyarat diperbuat daripada apa? Terdapat beberapa reka bentuk lampu isyarat yang mungkin. Pilihan pertama ialah lampu isyarat menggunakan lampu pijar atau halogen. Reka bentuk mereka termasuk:

lampu
Pemantul
Penapis cahaya
Kanta fresnel
Visor.

Matriks LED
Kaca anti vandal
Visor.

Di Rusia terdapat monumen kepada lampu isyarat.

Ia dipasang di Novosibirsk pada tahun 2006.

100 tahun lampu isyarat! 5 Ogos 2014

Tepat seratus tahun yang lalu, pada 5 Ogos 1914, Syarikat Lampu Isyarat Amerika memasang lampu isyarat elektrik pertama di persimpangan 105th Street dan Euclid Avenue di Cleveland. Ia mempunyai isyarat merah dan hijau dan membuat bip apabila bertukar.

salah satu yang pertama lampu isyarat elektrik

Malah, lampu isyarat pertama telah dipasang pada 10 Disember 1868 di London berhampiran Parlimen British. Penciptanya ialah John Peak Knight. Lampu isyarat dikawal secara manual dan mempunyai dua anak panah semafor: dinaikkan secara mendatar bermakna isyarat berhenti, dan diturunkan pada sudut 45° bermakna bergerak dengan berhati-hati. DALAM masa gelap hari, lampu gas berputar digunakan, dengan bantuan isyarat merah dan merah diberikan, masing-masing. bunga hijau. Lampu isyarat digunakan untuk memudahkan pejalan kaki melintas jalan, dan isyaratnya ditujukan untuk kenderaan - semasa pejalan kaki berjalan, kenderaan mesti berhenti. Walau bagaimanapun, peranti ini tidak berfungsi lama. Tidak sampai sebulan kemudian, pada 2 Januari 1869, lampu gas lampu isyarat meletup, mencederakan anggota polis lampu isyarat itu.

Selepas kedatangan ini, lampu isyarat telah dilupakan selama hampir 50 tahun. Oleh itu, mungkin 5 Ogos 1914 harus dianggap hari lahirnya yang sebenar. Lampu isyarat dalam reka bentuk tiga warna (merah, kuning, hijau) yang biasa muncul pada tahun 1920. Pandu terus dan belok kiri apabila isyarat hijau. Tetapi membelok ke kanan... dibenarkan pada bila-bila masa tanpa gangguan.

Mengikuti Amerika, lampu isyarat telah diterima pakai oleh cahaya lama. Yang pertama dipasang pada tahun 1922 di Paris. Ibu negara Eropah lain mengikutinya.

Lampu isyarat Jerman mempunyai reka bentuk yang agak menarik. Mereka adalah sebuah menara kecil dengan pondok tempat seorang anggota polis memanjat masuk dan mengawal lalu lintas. Tidak perlu dikatakan, kemunculan lampu isyarat telah memudahkan pengurusan lalu lintas dengan ketara. Sebagai contoh, di Potsdamer Platz di Berlin, sebelum kemunculan lampu isyarat, seramai 11 anggota polis terlibat dalam mengawal lalu lintas.

By the way, salah satu daripada menara ini masih dipelihara di Berlin.

Di USSR, lampu isyarat pertama dipasang pada 15 Januari 1930 di Leningrad di persimpangan 25 Oktober dan jalan Volodarsky (sekarang jalan Nevsky dan Liteyny). Dan lampu isyarat pertama di Moscow muncul pada 30 Disember tahun yang sama di sudut jalan Petrovka dan Kuznetsky Most.

Negara kita, seperti yang sering berlaku, tidak menerima pengalaman Barat, tetapi pergi dengan caranya sendiri. Ini adalah bagaimana lampu isyarat pertama di Moscow kelihatan luar biasa untuk pemandu moden.

Peranti itu menyerupai tanglung, di setiap sisinya terdapat bulatan yang dibahagikan kepada bahagian yang tidak sama rata. Ia sangat mirip dengan jam dengan tangan yang berputar dalam bulatan. Warna yang ditunjukkannya ialah isyarat.

Bagaimanapun, lampu isyarat tersebut tidak bertapak lama. Tidak lama kemudian mereka digantikan dengan yang klasik.

Walau bagaimanapun, walaupun di sini semuanya tidak seperti orang lain. Merah dan warna hijau berada di tempat yang bertentangan dengan yang sekarang. Hanya pada tahun 1959 USSR menyetujui Konvensyen Antarabangsa mengenai Lalu Lintas Jalan dan Protokol mengenai Tanda dan Isyarat Jalan. Lampu isyarat telah memperoleh rupa moden.

Hampir ke penghujungnya era Soviet sejumlah besar lampu isyarat dikawal secara manual. Sab orang yang istimewa dalam gerai kaca dan butang yang ditekan: mengawal pergerakan.

Nasib baik, sains tidak berhenti. Kini lampu isyarat sendiri beralih ke mod yang dikehendaki mengikut program yang diprogramkan. Walau bagaimanapun, walaupun sekarang anda kadangkala dapat melihat bagaimana kawalan manual dijalankan.

Ngomong-ngomong, lampu isyarat bukan sahaja berdiri dengan mentol lampu pelbagai warna, tetapi juga pengawal yang mengawalnya. Beginilah rupa komponen elektronik lampu isyarat moden.

Kos purata untuk membina kemudahan lampu isyarat baharu berkisar antara 1.5 hingga 5 juta rubel.

Penyelenggaraan dan pengawalseliaan keseluruhan kemudahan ini di Moscow dijalankan oleh Pusat Pengurusan Trafik, yang beberapa tahun lalu sepatutnya menyatukan semua lampu isyarat bandar menjadi satu Sistem Pengangkutan Intelektual. Tetapi sesuatu tidak berjaya.

Tahukah anda di negara kita terdapat monumen lampu isyarat, malah tidak ada satu pun?

Di Novosibirsk (dipasang pada tahun 2006),

dalam Tomsk (2010).

Malah terdapat sebatang pokok lampu isyarat di Penza (2011). Ternyata ketua pentadbiran tempatan mencadangkan membuatnya dari lampu isyarat lama.

foto Alexander Kachkaev

Benar, idea itu tidak sepenuhnya asli, tetapi jelas dipinjam dari London, di mana terletaknya pokok Traffic Light yang terkenal di dunia. Tetapi bagi Rusia konservatif ini adalah satu langkah besar ke hadapan.

foto wikipedia

Kami ketawa dan itu sudah cukup. Lampu isyarat adalah perkara yang serius. Patut dinukilkan frasa terkenal daripada paten 1923: Tujuan lampu isyarat adalah untuk membuat susunan laluan melalui persimpangan bebas daripada orang yang duduk di dalam kereta.

Sama-samalah kita angkat cermin mata supaya prinsip ini tidak akan dilanggar. Selamat bercuti!)