Mengapakah laluan Filyovskaya berada di darat? talian Filevskaya

Pada 16 dan 17 Jun, trafik kereta api akan digantung di bahagian Laluan Filyovskaya antara stesen Kievskaya dan Kuntsevskaya. Sekatan sementara diperlukan untuk membaiki trek, memasang penghalang bunyi dan kerja lain sebagai sebahagian daripada pembinaan semula bahagian tanah. Untuk kemudahan penumpang, bas KM pampasan percuma akan beroperasi di antara stesen semasa penutupan bahagian bawah laluan Filyovskaya. Metro akan beroperasi seperti biasa pada hari Isnin, 18 Jun, jam 5:30 pagi.

Pada hari Sabtu dan Ahad, stesen masuk dan keluar Studencheskaya, Kutuzovskaya, Fili, Bagrationovskaya, Filyovsky Park dan Pionerskaya akan ditutup untuk penumpang. Dari stesen Kuntsevskaya, penumpang akan dapat melakukan perjalanan di sepanjang laluan Arbatsko-Pokrovskaya, dan dari Kievskaya - di sepanjang laluan Koltsevaya dan Arbatsko-Pokrovskaya, serta di sepanjang laluan Filevskaya ke stesen Mezhdunarodnaya atau Aleksandrovsky Sad.

Semasa penutupan bahagian bawah laluan Filevskaya, bas pampasan KM1 akan menghubungkan stesen Kievskaya dan Kuntsevskaya - mereka akan melakukan perjalanan dengan perhentian perantaraan di stesen metro Kutuzovskaya, Bagrationovskaya, Filevsky Park dan Pionerskaya. Laluan KM2 akan menyediakan komunikasi antara stesen metro Bagrationovskaya dan Fili. Laluan pampasan akan beroperasi dari 5:00 pagi hingga 2:00 pagi. Selang pergerakan tidak akan melebihi 2 minit.

Selain membaiki platform dan vestibul stesen sebagai sebahagian daripada pembinaan semula laluan Filyovskaya, metro perlu mengemas kini infrastrukturnya, termasuk trek. Adalah mustahil untuk melakukan ini tanpa menggantung sementara trafik kereta api. Penutupan dua hari yang diperlukan bagi bahagian atas tanah laluan Filyovskaya akan berlaku untuk kali kedua. Semasa "tetingkap" yang pertama, yang berlaku pada 26 dan 27 Mei, lebih 2.4 ribu orang bekerja di sini. Dalam masa dua hari sahaja, pekerja menggantikan 62 tempat tidur, 935 m rel, dan mengimpal 46 sambungan antara helai rel supaya pada masa hadapan kereta api akan berjalan dengan lebih lancar dan senyap. Di samping itu, talian utiliti yang menuju ke stesen diletakkan pada kedalaman lebih daripada 2.5 meter di bawah rel.

Laluan Filyovskaya adalah salah satu yang tertua di metro Moscow. Stesen di atas tanah dibuka kira-kira 60 tahun yang lalu dan memerlukan pengubahsuaian. Hari ini, pembinaan semula dewan pintu masuk di Kutuzovskaya telah pun selesai. Pembina membaiki 4 platform di stesen Fili dan Studencheskaya menggunakan bahan moden. Kami memasang kanopi dengan lampu LED baharu dan tingkap kaca berwarna pada dinding trek, menjadikan stesen lebih cerah. Platformnya dilapisi dengan jubin granit untuk mereka yang cacat penglihatan diletakkan di sini. Peti cahaya baharu dengan navigasi telah diletakkan di stesen. Pembinaan semula kawasan penumpang di stesen Kuntsevskaya, Pionerskaya, Filyovsky Park, dan Bagrationovskaya hampir siap.

Hujung minggu yang akan datang ini, pemeriksa dari Pusat Mobiliti Penumpang Metro Moscow akan bekerja di stesen yang ditutup sementara, serta di stesen Kievskaya, Kuntsevskaya dan Aleksandrovsky Sad. Mereka akan membantu penumpang mengemudi dan memilih laluan yang dikehendaki. Di samping itu, untuk memastikan keselamatan di stesen metro Kievskaya dan Kuntsevskaya, pekerja Perkhidmatan Keselamatan dan Direktorat Hal Ehwal Dalam Negeri Metro Moscow akan bertugas.

Kami meminta pemahaman anda tentang kesulitan sementara.

Kawan-kawan, disebabkan jumlah penggambaran malam yang banyak di kereta bawah tanah, saya menyiarkan bahan itu agak lewat, tetapi masih.

Minggu lepas, Datuk Bandar Moscow Sergei Sobyanin dan pengurus besar Pembinaan Metro Moscow Sergei Zhukov memeriksa kemajuan kerja pembinaan semula utama laluan Filevskaya.

talian Filevskaya telah dibuka pada tahun 1958. Pada masa ini, panjangnya ialah 12.1 kilometer, terdapat 13 stesen di talian. Ia dibina mengikut reka bentuk yang sangat ringkas dan kini semua stesen tanah rosak. Perbincangan mengenai pembinaan semulanya telah berlangsung sejak sekian lama, tetapi baru sekarang kami akhirnya dapat memulakan projek berskala besar dan kompleks ini. Semua kerja yang dijalankan oleh Moscow Metrostroy harus disiapkan pada pertengahan 2018.

1. Pandangan umum lobi stesen Fili yang dibina semula.

2. Projek. Ternyata struktur di atas lobi hanyalah keseronokan seni bina.

3. Jadual kerja talian.

4. Kumpulan baru keluar di lobi.

5. “Mereka takut menyentuhnya kerana terpaksa menghentikan pergerakan itu. Walau bagaimanapun, kami menemui pilihan teknologi untuk menyelesaikan masalah ini dan memulakan pembinaan semula - dari (tanah) "Studencheskaya" ke "Kuntsevskaya", tanpa menghentikan lalu lintas. Sudah tentu, beberapa masalah dicipta untuk penumpang, perlu melalui stesen tambahan, tetapi, bagaimanapun, bilangan kereta api mahupun kelajuan pergerakan di bahagian ini tidak dikurangkan, "kata Datuk Bandar Moscow Sergei Sobyanin.

6. Seperti yang dilaporkan oleh Sergei Zhukov, pengarah besar Mosmetrostroy kepada Datuk Bandar, kerja-kerja pembaikan di tujuh stesen talian sedang berjalan mengikut projek dan akan disiapkan tepat pada masanya.

7. Lobi sedang menjalani pembinaan semula lengkap dan semua perkhidmatan penumpang baharu akan muncul di dalamnya: kawasan pejabat tiket yang dikemas kini dengan kemungkinan pembayaran tambang tanpa tunai, turnstile keluli tahan karat, elemen navigasi. Sistem pengawasan video pintar moden akan muncul di stesen talian Filyovskaya - dengan penyimpanan arkib selama 30 hari.

8. Sekarang mari kita bandingkan rupa pembinaan semula pada 21 Mei dan 7 Jun. Beginilah rupa lobi pada bulan Mei.

9. Dan sekarang.

10. Mei.

11. Jun.

12. Platform belum diliputi pada bulan Mei.

13. Kanopi kini telah dipasang. Ngomong-ngomong, inovasi utama stesen tanah di laluan Filyovskaya akan menjadi pemasangan pemancar haba inframerah di atas pinggir platform terbuka. Ini akan mewujudkan litar terma tertutup, yang akan menghalang ais platform pada musim sejuk dan membuat menunggu kereta api lebih selesa.

14. Pada bulan Mei kami baru mula meletakkan lantai granit baru dan bukannya asfalt.

15. Sekarang semuanya sudah siap.

16. Di samping itu, penampilan, keselamatan dan keselesaan penumpang stesen darat akan dipertingkatkan dengan ketara. Stesen itu sendiri akan dilengkapi dengan lif untuk orang yang mempunyai mobiliti terhad, termasuk platform jenis pantai yang akan menerima 2 lif, satu untuk setiap platform.

17. Disebabkan oleh pemodenan peralatan elektrik, pencahayaan platform dan vestibul akan meningkat lebih daripada 20%, manakala lampu akan digantikan dengan penjimatan tenaga.

18. Sekarang mari kita lihat lobi stesen Kutuzovskaya yang sudah terbuka.

19. Kumpulan pintu masuk tambahan.

20. Lobi yang diubah suai. Terdapat lebih banyak ruang di dalamnya, yang memungkinkan untuk meletakkan kawasan pemeriksaan dengan lebih baik.

21. Dan bukannya kaca biasa, tingkap berlapis dua yang cekap tenaga dipasang di lobi, yang akan menjadikannya lebih selesa untuk kedua-dua penumpang dan pekerja stesen: ia akan menjadi lebih panas pada musim sejuk, lebih sejuk dalam cuaca panas.

22. Tangga dalam marmar.

23. Kumpulan masuk stesen itu kini kelihatan seperti dari dunia lain.

24. Tetapi terdapat juga pembinaan semula di sini.

25. Keadaan kerja di stesen Studencheskaya pada akhir Mei.

26. Sedikit orang yang tahu, tetapi nama rasmi Moscow Metro - Perusahaan Perpaduan Negeri Kota Moscow "Perintah Moscow Lenin dan Perintah Sepanduk Merah Metro Buruh yang dinamakan sempena V.I. Lenin."

27. Kerja di sini sedang rancak. Kini platform dalam bentuk yang lebih siap, sudah tentu.

28. Lebih 550 ribu orang tinggal dalam radius laluan Filyovskaya, purata aliran penumpang harian pada hari kerja ialah 130 ribu orang, pada hujung minggu - 80 ribu.

29. Keputusan untuk membaik pulih talian Filyovskaya telah dibuat oleh Datuk Bandar pada bulan Ogos 2016 kerja-kerja dimulakan pada bulan Disember tahun yang sama akan dilakukan di semua tujuh stesen tanah dalam beberapa peringkat;

30. Bukan sahaja stesen, tetapi juga sistem kejuruteraan akan menjalani pembinaan semula.

31. Hasil daripada pembaikan besar, bilangan tren pada waktu puncak akan meningkat daripada 15 kepada 20 pasang.

32. Sebagai contoh, bagaimana rupa lobi di Studencheskaya.

33. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa ini adalah pemandangan stesen Studencheskaya pada akhir Mei.

34. Dan kini beberapa gambar dari stesen Pionerskaya.

35. Konsol bumbung siap pakai.

36. Bekas lobi. Dia kini kembali normal.

37. Lubang kecil sedang dibuat di bawah platform - akan ada premis perkhidmatan tambahan di sana.

38. Membina semula sentiasa lebih sukar daripada membina semula.

Moscow. 30 Jun. laman web - Sebagai sebahagian daripada peringkat kedua pembinaan semula stesen dan infrastruktur berkaitan bahagian bawah Laluan Filevskaya Metro Moscow, platform empat stesen akan ditutup kepada penumpang mulai 1 Julai, perkhidmatan akhbar kereta bawah tanah memberitahu Interfax .

"Platform stesen Studencheskaya, Fili dan Bagrationovskaya akan menjadi tidak tersedia untuk penumpang apabila melakukan perjalanan ke pusat, serta platform stesen Filevsky Park apabila melakukan perjalanan dari pusat itu akan tetap ditutup apabila melakukan perjalanan dari pusat. Selain itu, kerja-kerja akan diteruskan di ruang depan timur stesen Fili, Kuntsevskaya dan Filyovsky Park juga akan menjejaskan ruang hadapan barat stesen Pionerskaya,” kata teman bicara agensi itu.

Untuk pergi ke pusat bandar, penumpang dari stesen Bagrationovskaya dan Fili akan dapat meneruskan ke stesen Kuntsevskaya dan berpindah ke kereta api menuju ke stesen Kievskaya, atau menggunakan laluan Arbatsko-Pokrovskaya. Dalam kes ini, penumpang Studencheskaya hanya perlu pergi ke Kutuzovskaya. Untuk keluar ke bandar dari stesen Filevsky Park dan Pionerskaya, apabila melakukan perjalanan dari pusat, anda perlu pergi ke Kuntsevskaya dan kembali semula. Apabila melakukan perjalanan ke pusat, untuk keluar dari stesen "Bagrationovskaya" dan "Fili" anda perlu pergi ke "Kutuzovskaya", dan keluar dari "Studencheskaya" - ke "Kievskaya", kemudian pergi ke arah terbalik. Semua kerja pembaikan pada platform tertutup dirancang untuk disiapkan menjelang November.

Untuk masuk dan keluar dari bandar di stesen Fili, Kuntsevskaya dan Filyovsky Park, pada masa vestibul timur mereka ditutup, penumpang akan dapat menggunakan yang bertentangan dengan barat. Penumpang stesen Pionerskaya, di mana ruang depan barat sudah ditutup untuk pembinaan semula, melakukan perkara yang sama.

Semasa peringkat pertama pembinaan semula bahagian tanah laluan Filyovskaya, platform stesen Studencheskaya dan Fili dalam arah dari pusat telah diganti, yang dibuka semula kepada penumpang pada hari Jumaat. Di stesen yang sama, semasa pembinaan semula, purata 100 meter persegi. m, kawasan vestibul telah meningkat, terima kasih kepada stesen yang kini akan dapat menerima bilangan yang lebih besar penumpang.

Laluan Filevskaya adalah salah satu yang tertua di metro Moscow, ia telah beroperasi sejak 1958. Pembinaan semula bahagian tanahnya dari stesen Studencheskaya ke stesen Kuntsevskaya adalah langkah yang dirancang kerana haus dan lusuh semula jadi infrastruktur laluan itu. Selama hampir 60 tahun beroperasi, semua elemen struktur dan sistem kejuruteraan stesen telah haus lebih daripada 70%.

Pembaikan utama talian dijalankan dalam beberapa peringkat, yang mengelakkan penutupannya sepenuhnya. Peningkatan masa perjalanan untuk penumpang disebabkan "pusingan" - keperluan untuk pergi ke stesen lain dan kembali semula - tidak melebihi 10 minit. Pembinaan semula Blue Line dijangka siap sepenuhnya pada pertengahan 2018.

Ramai Muscovites memanggil talian metro Filevskaya, jika bukan kegemaran mereka, maka sekurang-kurangnya salah satu yang paling luar biasa. Satu bahagiannya berliku-liku di sepanjang bekas dasar sungai, dan kemudian pecah ke kawasan yang selesa di barat Moscow, yang satu lagi menuju ke kerajaan teknologi tinggi. Laman portal itu mengimbas kembali sejarah yang kaya dengan Blue Line Metro Moscow.

Pembinaan semula bahagian tanah garisan Filyovskaya berterusan - yang terbesar dalam sejarahnya. Di stesen yang dibina mengikut piawaian pertengahan abad ke-20, struktur galas beban yang telah berkhidmat selama hampir 60 tahun diganti. Lobi sedang dibina semula, diperluas dan dilengkapi dengan lif, dan platform sedang dibina semula. Ini adalah perlu supaya talian Filevskaya bukan sahaja memperoleh rupa moden, tetapi juga menjadi lebih mudah untuk penumpang dan melayani Muscovites untuk masa yang lama.

Fakta menarik yang jarang orang tahu

— Talian Filyovskaya adalah satu-satunya di Moscow, kebanyakannya yang diletakkan di atas tanah. Panjang operasi talian dari Aleksandrovsky Sad ke Kuntsevskaya ialah 12.1 kilometer, dan 2.8 kilometer lagi ialah panjang cawangan ke Mezhdunarodnaya. Jumlah panjang bahagian tanah adalah kira-kira lapan kilometer. Tujuh daripada 13 stesen Blue Line terletak di permukaan;

- Filevskaya dibina sebagai percubaan. Diandaikan bahawa talian darat sedemikian boleh menghubungkan pusat Moscow dengan bandar-bandar di wilayah Moscow berhampiran;

— bahagian tanah garisan Filevskaya di beberapa tempat bertepatan dengan bekas dasar Sungai Filka, yang kini mengalir melalui pengumpul bawah tanah;

— lebih 550 ribu orang tinggal dalam radius dua kilometer dari stesen laluan Filyovskaya. Semasa operasinya, ia membawa lebih daripada tiga bilion penumpang;

— antara "Alexandrovsky Garden" dan "Smolenskaya" penumpang melalui bahagian peringkat pertama metro Moscow, yang kadang-kadang dipanggil Staroarbatsky. Ia dibuka, seperti keseluruhan peringkat pertama, pada 15 Mei 1935. Kereta api dari Sokolniki pergi ke Okhotny Ryad, selepas itu sebahagian daripada kereta api pergi ke Park Kultury, dan satu lagi ke Smolenskaya. Corak lalu lintas ini wujud sehingga 13 Mac 1938;

- bawah tanah pertama di Moscow dan Rusia lintasan pejalan kaki muncul di tapak bekas pintu masuk ke stesen Smolenskaya. Lobi itu terletak hampir di tengah-tengah Lingkaran Taman semasa (pada tahun 1935 terdapat sebuah boulevard di tempatnya), tetapi hanya wujud selama beberapa tahun. Pada 1937-1939, lebuh raya telah diperluaskan, ruang hadapan stesen dibongkar, dan galeri pendekatan diperluaskan ke kedua-dua belah Lingkaran Taman dan bertukar menjadi laluan bawah tanah yang tidak bersambung dengan pintu masuk ke metro;

- Pada 20 Mac 1937, lalu lintas dibuka di jambatan metro Moscow yang pertama - Smolensky. Dia boleh dilihat dalam banyak filem. Sebagai contoh, dalam filem "Beware of the Car," yang difilemkan pada tahun 1966, Dima Samokhvalov menyimpan Volganya berhampiran jambatan metro. Di sanalah Yuri Detochkin memandangnya. Lukisan itu merakamkan keadaan jambatan yang "murni" - walaupun sebelum cerun ditutup dengan galeri kalis bunyi;

- dari 1938 hingga 1953, bahagian dari "Alexandrovsky Garden" hingga "Kievskaya" adalah milik garis Arbatsko-Pokrovskaya. Corak lalu lintas adalah seperti berikut: kereta api dari stesen Kurskaya, dan sejak 1944 - dari stesen Partizanskaya semasa, pergi ke Dataran Revolusi, dari mana mereka sampai ke Aleksandrovsky Sad melalui terowong pengangkutan dan meneruskan ke stesen Kievskaya cetek terakhir ;

- semasa tahun-tahun Agung Perang Patriotik Metro digunakan sebagai tempat perlindungan semasa serbuan udara Jerman. Pada malam 22-23 Julai 1941, terowong cetek antara Arbatskaya dan Smolenskaya telah ditembusi oleh bom udara. Pada masa ini, tiada kereta api bergerak, tetapi terdapat korban dalam kalangan orang yang bersembunyi di dalam terowong. Juga pada tahun 1941, jambatan metro Smolensk telah rosak oleh serangan udara. "Tampalan" lubang di siling terowong telah dipelihara dan boleh dilihat oleh pemandu kereta api yang bergerak di sepanjang Laluan Filevskaya;

— selepas perang, diputuskan untuk menduplikasi bahagian itu ke stesen Kievskaya dengan laluan metro yang dalam, mengalir di bawah Sungai Moskva. Stesen baru "Arbatskaya", "Smolenskaya" dan "Kyiv" dibina pada kedalaman 38 hingga 50 meter. Pada 5 April 1953, lalu lintas kereta api Blue Line telah dipindahkan kepada mereka, dan bahagian cetek ke Kievskaya telah ditutup;

- dari 1953 hingga 1958 stesen tertutup bangunan cetek digunakan sebagai gudang dan ruang pameran. Di landasan Arbatskaya dan Smolenskaya, lantai diletakkan dan rak untuk pameran diletakkan. Dan metro meletakkan kereta lama di dalam terowong pengangkutan. Ramai daripada mereka telah ditangkap - mereka dibawa keluar dari metro Berlin selepas tamat perang. Di samping itu, di salah satu trek bahagian "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv", ujian kereta moden dan jenis rolling stock baharu telah dijalankan;

- pada tahun 1958, tapak yang ditutup telah diaktifkan semula untuk mengubahnya menjadi cawangan baru metro menuju ke barat ibu kota. Laluan Arbatsko-Filyovskaya dibuka pada 7 November 1958. Pada mulanya, kereta api berlari dari Aleksandrovsky Sad ke Kutuzovskaya, dan tepat setahun kemudian laluan itu dilanjutkan ke Fili. Pada tahun 1965, garis biru mencapai Molodezhnaya, dan pada tahun 1989 ia diperluaskan ke Krylatskoye. Barisan Filevskaya memperoleh penampilan semasa di peta metro Moscow pada 7 Januari 2008, apabila bahagian selepas Kuntsevskaya dipindahkan ke laluan Arbatsko-Pokrovskaya;

- semua tujuh stesen terbuka Barisan Filevskaya telah direka oleh arkitek Rimidalv Pogrebnoy (ibu bapa arkitek, revolusioner yang bersemangat, menamakan anak mereka nama terbalik Lenin). Talian dibuka selama bertahun-tahun perjuangan menentang keterlaluan, dan stesen darat ternyata kejam. Kemunculan stesen sebahagiannya mencerminkan kecenderungan avant-garde Soviet pada 1920-1930-an, serta kefungsian Eropah;

— platform stesen atas tanah laluan Filyovskaya adalah lebih pendek daripada stesen biasa metro Moscow. Oleh itu, kereta api yang lebih panjang daripada enam kereta tidak pernah dikendalikan di sini. Hari ini kereta Rusich yang diartikulasikan berjalan di sepanjang laluan ini. Mereka lebih panjang daripada biasa; kereta api di laluan Filevskaya terdiri daripada empat kereta artikulasi. "Rusichi" juga dibangunkan untuk digunakan pada talian darat. Oleh itu mereka dilengkapi sistem moden pengudaraan dan pemanasan;

- pembinaan semula bahagian tanah - yang pertama dalam sejarah laluan metro Filevskaya. Lebih 60 tahun beroperasi, elemen struktur dan kejuruteraan stesen telah haus lebih daripada 70 peratus;

— penumpang tahu bahawa dari platform berhampiran stesen Alexandrovsky Sad, kereta api bertolak ke Kuntsevskaya, dan untuk sampai ke Moscow City, anda perlu menyeberangi jambatan atau terowong ke kereta api di platform jauh. Filevskaya adalah satu-satunya laluan di Moscow dengan trafik kereta api fork;

— ketiga-tiga stesen terminal laluan Filyovskaya adalah unik kerana tiada jalan buntu di belakangnya. Penumpang yang tiba tidak perlu turun dari kereta api, kerana ia akan bertolak balik dalam beberapa minit. Semasa tempoh pembinaan semula laluan Filevskaya, sebagai contoh, ini adalah satu-satunya cara untuk sampai ke stesen Pionerskaya di sepanjangnya. Kereta api dari pusat tidak berhenti di stesen ini, penumpang sampai ke Kuntsevskaya dan kembali ke Pionerskaya dengan kereta api yang sama;

— pintu masuk ke stesen Kievskaya jalur Filevskaya telah direka pada tahun 2006 oleh arkitek Perancis dalam gaya hiasan metro Paris. Sebagai tindak balas, stesen Madeleine di kereta bawah tanah Paris dihiasi dengan tingkap kaca berwarna "Ryaba Hen", yang mengandungi tulisan " metro Moscow»;

— trek di belakang stesen "Alexandrovsky Sad" masih menuju ke "Revolution Square". Kereta api sentiasa berjalan di sepanjang mereka, dipindahkan dari depoh Fili ke laluan Arbatsko-Pokrovskaya;

— tidak mungkin lagi mengulangi corak lalu lintas 1935-1938. Salah satu terowong berjalan antara stesen "Alexandrovsky Sad" dan " Okhotny Ryad“dimusnahkan pada pertengahan 1990-an semasa pembinaan kompleks membeli-belah dengan nama yang sama di bawah Dataran Manezhnaya;

— sehingga 2011, semua stesen dengan platform melengkung yang indah di metro Moscow terletak secara eksklusif di laluan Filyovskaya. Ini adalah "Alexandrovsky Garden", "Kutuzovskaya", "Vystavochnaya" dan "International". Baru-baru ini dua lagi stesen telah ditambah ke metro, terletak "di sepanjang lengkung" - "Zyablikovo" di laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya dan "Pyatnitskoye Shosse" di Arbatsko-Pokrovskaya;

— semua stesen bawah tanah metro Moscow adalah stesen pulau. Satu-satunya pengecualian ialah "Alexandrovsky Garden". Ini disebabkan oleh fakta bahawa semasa pembinaan adalah amat sukar untuk memisahkan trek di ruang sempit antara menara Kutafya Kremlin dan bangunan Manege;

— regangan "Alexandrovsky Garden" - "Arbatskaya" adalah yang terpendek di metro Moscow selama 71 tahun. Panjangnya, jika dikira di sepanjang paksi tengah stesen, ialah 515 meter. Sejak 2006, rekod itu tergolong dalam bahagian lain dari garis Filyovskaya "Vystavochnaya" - "Mezhdunarodnaya" - 498 meter, dan panjang terowong di antara platform lebih kurang - hanya 379 meter;

— “Kuntsevskaya” ialah satu-satunya stesen bawah tanah di metro Moscow di mana anda boleh bertukar dari satu laluan ke laluan lain. Dalam beberapa tahun, ia juga akan menjadi satu-satunya stesen di mana pemindahan bawah tanah dari laluan ke laluan akan beroperasi. Stesen bawah tanah Mozhaiskaya Litar Persimpangan Ketiga akan dibuka di sebelah Stesen Kuntsevskiye;

— stesen Studencheskaya terkenal kerana tiada satu pun laluan bandar telah diletakkan kepadanya pengangkutan awam. Dari 1983 hingga 2002 ia adalah satu-satunya seumpamanya di Moscow. Selain itu, stesen ini terletak lebih dekat dengan pusat Moscow daripada Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya dan Spartak;

— di Laluan Arbatskaya Filevskaya, telah lama ada bufet untuk pemandu, di mana mana-mana penumpang boleh makan. Terdapat hanya dua bufet sedemikian: yang kedua terletak di Voykovskaya. Pada tahun 2016, bufet telah dibina semula dalam gaya retro;

— Stesen Vystavochnaya, terletak di teras pusat perniagaan Moscow City, adalah stesen pertama di Moscow yang direka dalam gaya berteknologi tinggi. Di atasnya, penumpang boleh melawat galeri Metro yang terletak di balkoni stesen.

— di Vystavochnaya terdapat Pusat Bimbingan Vokasional Metro Moscow. Pusat ini pada dasarnya adalah muzium kereta bawah tanah, di mana pekerja memberitahu pengunjung (kebanyakannya kanak-kanak) tentang selok-belok bekerja di kereta bawah tanah. Di pameran itu, anda boleh berkenalan dengan peranti kejuruteraan yang terletak di terowong, model peralatan pengangkutan dan pameran menarik lain yang tidak boleh diakses oleh penumpang dengan cara biasa. Anda juga boleh menaiki simulator kereta api generasi akan datang.

Laluan Filyovskaya ialah laluan keempat metro Moscow. Ia melewati di bahagian barat bandar melalui daerah bersejarah Fili, yang menerangkan namanya. Satu daripada dua laluan metro Moscow (yang kedua ialah laluan Butovskaya), kebanyakannya terletak di permukaan. Stesen di laluan adalah pendek, direka untuk menampung maksimum enam kereta standard. Terdapat banyak lengkung dan cerun pada laluan garisan. Dalam rajah, garisan ditunjukkan dengan warna biru.

1. Nombor rasmi talian ialah empat, tetapi mengikut tarikh pembukaan ia adalah yang keenam (tarikh pembukaan rasmi talian ialah 7 November 1958, manakala jejari Riga Talian Kaluzhsko-Rizhskaya telah dibuka beberapa bulan lebih awal), dan dari 1958 hingga 1990 ia telah ditetapkan sebagai "3-A" dan dianggap sebagai salah satu kontur garis Arbatsko-Pokrovskaya. Pada masa yang sama, bahagian pertama laluan Filyovskaya dibuka secara amnya sebagai sebahagian daripada peringkat pertama sebagai bahagian baris Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Dari laman web metro.ru

Bilangan stesen dalam talian - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Garis itu berasal dari bahagian cetek peringkat pertama "Jalan Komintern" - "Smolenskaya", dibina pada tahun 1935 dan dua tahun kemudian dilanjutkan ke stesen "Kyiv". Di antara Smolenskaya dan Kievskaya terdapat kawasan terbuka dan jambatan metro Smolensky dibina pada tahun 1937.

3. Pada 5 April 1953, trafik kereta api di laluan Arbatsko-Pokrovskaya telah dipindahkan ke baris baru dalam, lalu lintas biasa di jambatan telah dihentikan. Ia disambung semula pada 7 November 1958 dengan pembukaan laluan Filyovskaya baharu, yang menggunakan jambatan metro dan stesen 1935 dan 1937. bangunan. Pada tahun 1978, jambatan itu ditutup dengan kotak yang menyerap bunyi bising; hanya bahagian di atas benteng dan di atas sungai yang masih terbuka.

4. Selepas bom melanda terowong Arbatskaya - Smolenskaya semasa salah satu pengeboman pada tahun 1941, diputuskan bahawa perlu untuk membina bahagian dalam yang selari. Pada tahun 1953, bahagian Kalininskaya - Kyiv ditutup, gudang telah diatur di stesen, dan depoh telah ditubuhkan di terowong untuk menyimpan stok rolling rizab. Di sanalah sehingga 1958 "gerabak Berlin" yang tidak berfungsi berdiri dan dibongkar untuk alat ganti.

5. Walau bagaimanapun, beberapa tahun kemudian, selepas N.S Khrushchev berkuasa, kursus telah diambil untuk mengurangkan kos pembinaan sebanyak mungkin, dan barisan Arbatsko-Pokrovskaya tidak dilanjutkan, mereka memutuskan untuk membina Filyovsky baru jejari ke barat sepanjang permukaan bumi.

Di stesen Arbatskaya terdapat bufet untuk pemandu dan penumpang rolling stock, yang beroperasi sejak zaman Soviet.

6. Bahagian Kalininskaya - Kyiv telah dibuka semula dan dibuka semula (sudah sebagai sebahagian daripada barisan Arbatsko-Filyovskaya baru) pada 7 November 1958, bersama-sama dengan bahagian atas tanah baru Kievskaya - Kutuzovskaya.

Peringkat "Kyiv" - "Studencheskaya".

7. Pada mulanya, mereka merancang untuk membuka bahagian dari Kievskaya terus ke Fili, tetapi kerana terowong di bahagian Kutuzovskaya - Fili tidak disiapkan tepat pada masanya, ia telah memutuskan untuk menjalankan kereta api ke Kutuzovskaya.

Stesen "Pelajar"

Memandu Fili - Bagrationovskaya. Dari laman web oldmos.ru

Tempat tidur kayu di kawasan stesen Bagrationovskaya

10. Selepas itu, talian itu dilanjutkan ke "Pionerskaya" (1961), kemudian ke "Molodezhnaya" (1965) dan hanya pada tahun 1989 - ke "Krylatsky".

Kereta api di regangan "Kuntsevskaya" - "Molodezhnaya".

11. Pada tahun 1985, berkaitan dengan pembinaan semula jambatan metro Smolensk, bahagian Kalininskaya - Kievskaya sekali lagi ditutup selama beberapa bulan kereta api pada masa itu berlari dari Molodezhnaya ke Kievskaya.

Untuk pelancaran kereta api Moscow - Paris - Moscow pada tahun 2006, salah satu pintu keluar stesen. "Kyiv" digayakan sebagai pintu keluar metro Paris.

12. Stesen Krylatskoye dibina sebagai perhentian sementara (kemudian ia dirancang untuk meneruskan laluan ke kawasan kediaman baru - Strogino dan Mitino). Ini menerangkan kehadiran jalan keluar silang di atasnya dan bukannya jalan buntu sepenuhnya. Tetapi kemelesetan ekonomi di negara ini menangguhkan rancangan ini selama 20 tahun. Stesen Strogino dan Mitino dibuka hanya pada akhir 2000-an. Pada ketika ini, ia telah memutuskan untuk membangunkan garis Arbatsko-Pokrovskaya dari Victory Park lebih jauh ke barat sebagai diameter penuh. Ia diperluaskan ke Kuntsevskaya, menyerap sebahagian daripada laluan Filevskaya Kuntsevskaya-Krylatskoye, dan stesen baru dibuka sebagai sebahagian daripadanya. Talian Filyovskaya telah "dipotong" ke garisan "Kuntsevskaya" dan hampir keseluruhannya menjadi berasaskan darat.

Jambatan peralihan dari Kuntsevskaya FL ke kapal selam nuklear Kuntsevskaya.

13. Pada tahun 2005, laluan cawangan telah diletakkan dari stesen Kievskaya ke Pusat Perniagaan Antarabangsa Moscow yang sedang dalam pembinaan, dan trafik fork telah dianjurkan ke stesen Delovoy Tsentr (kini Vystavochnaya). Pada mulanya, pintu keluar dari stesen Delovoy Tsentr dianjurkan di Jambatan Bagration, kemudian ia dipindahkan ke tingkat bawah pusat membeli belah"Affimol". Jalan keluar ke Jambatan Bagration telah ditutup untuk pembinaan semula jangka panjang sejak 1 Oktober 2007. Tidak diketahui bila pintu keluar akan dibuka selepas pembinaan semula.

Pada tahun 2006, stesen seterusnya selepas "Pusat Perniagaan" dibuka - "Mezhdunarodnaya".

14. Selepas pembukaan bahagian laluan Arbatsko-Pokrovskaya dari stesen Park Pobedy ke stesen Strogino pada tahun 2008, bahagian laluan Filevskaya dari Kuntsevskaya ke Krylatskoye pergi ke laluan Arbatsko-Pokrovskaya. Stesen Kuntsevskaya telah dibina semula, dan kini hanya 1 trek bertujuan untuk laluan Filyovskaya.

"Rusich" pada baris Filevskaya dari sisi "Pionerskaya". Dua laluan di sebelah kanan - garis Arbatsko-Pokrovskaya

Pembinaan bahagian "Taman Kemenangan" - "Kuntsevskaya"

16. Terdahulu, pada tahun 2007, untuk penambahbaikan Kuntsevskaya untuk tujuan perubahan masa depan, bahagian Krylatskoye - Pionerskaya telah ditutup berulang kali pada hujung minggu atau pada lewat waktu dengan penugasan bas "M" antara stesen ini dengan perhentian di semua stesen perantaraan.

Penutupan pada 2 Januari 2008 - 7 Januari 2008 adalah yang terakhir dan menentukan, selepas itu kereta api bergerak ke arah baharu menuju ke stesen Park Pobedy.

Stesen metro Moscow dirakam oleh saya masa yang berbeza dalam rangka projek "". Jika anda belum melihatnya, datanglah melihatnya.

Anda boleh menonton semua perkara terkini di laman web saya.