Kebakaran pada platform penggerudian di Teluk Mexico. Tumpahan baru di Teluk Mexico

platform minyak yang meletup dalam bencana alam sekitar di Teluk Mexico pada tahun 2010

Platform minyak Deepwater Horizon dan sejarah penciptaan dan operasinya, letupan pada platform minyak Deepwater Horizon yang membawa kepada bencana alam sekitar yang besar di Teluk Mexico, punca letupan di Deepwater Horizon dan penghapusan akibat

Kembangkan kandungan

Runtuhkan kandungan

Deepwater Horizon ialah, definisi

Minyak platform separa tenggelam yang menghasilkan minyak yang dibina oleh Hyundai Heavy Industries Korea Selatan dan ditauliahkan oleh Transocean pada tahun 2001. Platform Deepwater Horizon terkenal dengan letupannya pada April 2010, dan bencana alam sekitar utama yang menyusul.

kemalangan platform minyak Horizon air dalam

Laut ultra dalam separa tenggelam dengan sistem kedudukan dinamik, dibina pada tahun 2001 oleh syarikat pembinaan kapal Korea Selatan Hyundai Heavy Industries.

Beberapa saat sebelum bencana "ufuk air dalam".

Platform penggerudian milik syarikat minyak British British Petroleum (BP).

letupan pada pelantar minyak

Platform Deepwater Horizon ialah platform yang telah ditetapkan pada 21 Mac 2000 di Ulsan (35°33’00” N; 129°19’00” E) di limbungan kapal terbesar di dunia oleh syarikat pembinaan kapal Korea Selatan Hyundai Heavy Industries. Platform ini telah mula beroperasi pada 21 Februari 2001 oleh Transocean.

ufuk air dalam

Platform minyak Deepwater Horizon ialah platform yang telah berjaya bekerja di medan minyak (medan) Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) dan Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%) di Teluk Mexico. Pada tahun 2006, ia digunakan untuk mencari minyak di ladang Kaskida, dan pada September 2009, platform Deepwater Horizon menggerudi telaga terdalam pada masa itu di Teluk Mexico di kawasan ladang Tiber gergasi, mencapai kedalaman 10680 m, di mana 1259 m adalah air.

Bencana pelantar minyak Deepwater Horizon

Deepwater Horizon ialah platform minyak air dalam di bawah BP British.

ufuk air dalam

Platform Deepwater Horizon ialah platform minyak laut dalam yang meletup di Teluk Mexico.

platform pembakaran Deepwater Horizon platform minyak

Platform Deepwater Horizon ialah pengendali penggerudian BP di Teluk Mexico ketika letupan berlaku dan mencipta salah satu tumpahan minyak terbesar dalam sejarah dunia.

Kemalangan di Teluk Mexico

Platform Deepwater Horizon ialah Operator BP menggerudi di Teluk Mexico apabila letupan berlaku dan mencipta salah satu tumpahan minyak terbesar dalam sejarah dunia.

memadamkan api pada platform minyak ufuk air dalam

Platform minyak Deepwater Horizon ialah platform penggerudian separa tenggelam dinamik air dalam yang dimiliki oleh Transocean. Ia dibina pada tahun 2001 di Korea Selatan oleh Hyundai Heavy Industries untuk R&B Falcon, yang kemudiannya menjadi sebahagian daripada Transocean. Sejak 2001, dia telah menyewa di BP.

Bencana di Teluk Mexico

Sejarah Platform Horizon Deepwater

Platform minyak separa tenggelam Platform penggerudian ultra-dalam air kedudukan dinamik Deepwater Horizon telah dibina oleh pembina kapal Korea Selatan Hyundai Heavy Industries untuk R&B Falcon, yang menjadi sebahagian daripada Transocean Ltd pada tahun 2001. Pelantar Minyak Pelantar minyak Deepwater Horizon telah ditetapkan pada 21 Mac 2000 dan dilancarkan pada 23 Februari 2001.

Ciri-ciri teknikal platform adalah seperti berikut: panjang - 112 m, lebar - 78 m, ketinggian - 97.4 m; draf purata - 23 m; anjakan - 52587 tan; kapasiti kargo - 32588 tan; loji kuasa - diesel-elektrik dengan kapasiti 42 MW; kelajuan - 4 knot; anak kapal - 146 orang.

Kemalangan pelantar minyak Deepwater Horizon

Pada tahun 2001, platform minyak Deepwater Horizon telah dipajakkan kepada BP selama tiga tahun, dan pada Julai 2001 ia tiba di Teluk Mexico, seterusnya tempoh pajakan dilanjutkan berulang kali, jadi pada tahun 2005 ia telah dirundingkan semula untuk tempoh dari September 2005 hingga September 2010 , kemudiannya dilanjutkan lagi untuk tempoh dari September 2010 hingga September 2013.

platform Deepwater Horizon platform

Pada Februari 2010, platform minyak Deep Water Horizon mula menggerudi telaga pada kedalaman 1,500 meter di padang Macondo. untuk membangunkan bidang Macondo telah dijual pada Mac 2008 kepada BP, yang kemudiannya menjual 25% daripada Anadarko dan 10% daripada MOEX Offshore 2007 LLC (anak syarikat Mitsui).

Kebakaran di Deepwater Horizon

Letupan platform minyak Deepwater Horizon

Letupan pelantar minyak kemalangan (letupan dan kebakaran) yang berlaku pada 20 April 2010, 80 kilometer di luar pantai Louisiana di Teluk Mexico di platform minyak Deepwater Horizon di padang Macondo.

letupan pada platform Deepwater Horizon

Tumpahan minyak yang menyusuli kemalangan itu menjadi yang terbesar dalam sejarah dan menjadikan kemalangan itu sebagai salah satu bencana buatan manusia terbesar dari segi kesan negatif terhadap alam sekitar.

Bencana di Teluk Mexico

Letupan di platform minyak Deepwater Horizon membunuh 11 orang dan mencederakan 17 daripada 126 orang di platform itu. Pada penghujung Jun 2010, terdapat laporan kematian 2 orang lagi semasa bencana itu.

kebakaran pada platform minyak Deepwater Horizon

Melalui kerosakan pada paip telaga pada kedalaman 1,500 meter, kira-kira 5 juta tong minyak tumpah ke Teluk Mexico dalam masa 152 hari, tumpahan minyak itu mencapai kawasan seluas 75,000 kilometer persegi.

Pemadaman kebakaran di Deepwater Horizon

Pada 20 April 2010 pada 22:00 waktu tempatan atau 07:00 MSK (UTC+4) pada 21 April 2010, satu letupan berlaku di pelantar minyak Deepwater Horizon, yang diterangkan oleh Pegawai Kecil Pengawal Pantai AS Blair Doten seperti berikut:

"Ia paling baik digambarkan sebagai awan cendawan besar, seperti bom yang meletup."

memadamkan api pada platform minyak Deepwater Horizon

Selepas letupan, kebakaran bermula di platform, yang gagal dipadamkan dari kapal api, manakala tiang asap naik ke ketinggian 3 kilometer. Kebakaran berlarutan selama 36 jam dan pada 22 April 2010, platform minyak Deepwater Horizon tenggelam.

BP mencapai kesepakatan dengan mangsa tumpahan minyak

Menurut versi profesor di University of California di Berkeley Robert B (Robert), gelembung metana timbul pada kedalaman yang besar disebabkan oleh pemanasan yang berlaku akibat tindak balas kimia semasa penyimenan telaga - salah satu standard untuk bawah air. menggerudi. Peningkatan suhu menyebabkan peralihan metana daripada keadaan cecair kepada keadaan gas, selepas itu gelembung, meningkat dalam saiz apabila ia meningkat dari kedalaman dan tekanan jatuh, menembusi halangan di laluannya dan pecah ke permukaan.

platform minyak kemalangan ufuk air dalam

Letupan pertama, menurut profesor, kemungkinan besar berlaku pada enjin yang dipasang pada platform penggerudian, yang, disebabkan oleh kemasukan gas ke dalamnya, beroperasi pada kelajuan yang sangat tinggi. Kebakaran seterusnya membawa kepada letupan campuran minyak, yang dibuang ke permukaan selepas metana.

Letupan pada platform Deepwater Horizon

Kronik peristiwa di Deepwater Horizon

Masalah pada platform bermula hampir dari hari pertama pemasangannya, iaitu, dari awal Februari 2010. Penggerudian telaga itu dilakukan dengan tergesa-gesa, dan alasannya mudah dan cetek: platform The Deepwater Horizon platform pengeluaran minyak telah diambil oleh BP secara sewa, dan setiap hari ia menelan belanja setengah juta!

Kebakaran Pelantar Minyak Horizon Deepwater

Sehingga pagi 20 April, banyak platform kerja tidak mengetahui tentang perubahan dalam prosedur untuk menguji tekanan telaga (ujian kebocoran), yang menentukan keselamatan operasi selanjutnya platform. Mereka hairan bahawa BP memutuskan untuk mengeluarkan sejumlah besar cecair penggerudian (flushing fluid) yang luar biasa besar dari telaga sebelum ujian. Teknologi yang paling canggih digunakan. BP menggunakan beberapa komputer terpantas di dunia untuk mengkaji takungan minyak. Robot bawah air bekerja pada telaga beberapa batu dalam. Tetapi kebenaran tentang industri minyak moden ialah ia sering bergantung pada pendapat dan naluri orang ramai. Kita mesti mendengar perigi, kata mereka. Pada 20 April, sekumpulan kecil lelaki di platform Deepwater Horizon mendengar perigi yang hampir siap dan tidak memahami apa yang dia ingin beritahu mereka.

Kemalangan di Teluk Mexico akan memusnahkan selatan Amerika Syarikat

Teluk Mexico: minyak mencurah, BP semakin murah

Tetapi pada hari itu matahari terbit di atas laut yang tenang dan nampaknya mimpi ngeri ini akan segera berakhir. Pekerja telah menyelesaikan penggerudian telaga 11 hari lebih awal dan kini menyokongnya dengan keluli dan simen. Terdapat sedikit yang perlu dilakukan, dan pekerja sudah mula bimbang tentang tugas seterusnya, Morel kemudian akan berkata semasa siasatan dalaman BP selepas kemalangan itu. Tetapi sebelum kakitangan platform minyak Deepwater Horizon boleh bertukar kepada kerja lain, ia kekal untuk memeriksa telaga untuk kebocoran untuk memastikan simen dan keluli telah bersentuhan kukuh, menghalang kemungkinan kebocoran gas. Sekiranya ujian itu berjaya, palam simen gergasi (saiz padang bola) diletakkan di atas perigi dan ia direndam buat sementara waktu sehingga BP bersedia untuk mengepam minyak dan gas daripadanya.

pemandangan platform minyak Deepwater Horizon

Walaupun kepentingannya, pentadbiran ujian ini dan tafsirannya diserahkan kepada budi bicara kakitangan platform. Dan pelantar yang berbeza mempunyai prosedur yang berbeza. Biasanya, bendalir penggerudian mula-mula dialihkan kepada kira-kira 90 m di bawah pencegah letupan dan digantikan dengan air laut. Memandangkan larutan ini mengendapkan gas sebelum mengeluarkan sejumlah besarnya, syarikat biasanya menguji telaga untuk memastikan ia dilindungi daripada kemasukan gas. Tetapi jurutera BP di Houston, termasuk Morel dan rakan sekerjanya Mark Hafle, memutuskan untuk menetapkan plag simen lebih dalam daripada biasa dan mengeluarkan 10 kali lebih grout sebelum ujian. Ia adalah luar biasa, tetapi BP mendakwa telah mengubah prosedur untuk mengelakkan kebocoran.

Kemalangan di Teluk Mexico telah menghilangkan harapan Amerika Syarikat

Sepulvado, yang berada di pantai pada hari itu dengan telefonnya dimatikan, mengaku dalam afidavit bahawa dia tidak pernah menguji jumlah cecair penggerudian ini dan tidak pernah mendengar sebarang kes sedemikian di BP. Syarikat itu berkata perubahan prosedur telah dipersetujui dengan pengawal selia. Malah, BP memohon kepada pengawal selia persekutuan untuk mendapatkan kebenaran menggunakan palam simen yang lebih dalam pada 16 April dan menerima kelulusan hanya 20 minit kemudian. Tetapi kakitangan platform mengetahuinya hanya pada hari ujian, pada pagi 20 April.

Apabila pengurus syif hari BP Robert Calusa membuat pengumuman pada mesyuarat harian 11 pagi di pawagam platform, Jimmy Wayne Harrell, ketua pasukan Transocean, pekerja paling berpengalaman di platform, membantah. Harrell dan Caluza berhujah mengenai "ujian negatif", menurut seorang saksi. "Beginilah ia akan dilakukan," kata Calusa, menurut keterangan bersumpah daripada salah seorang saksi, dan Harrell "dengan berat hati bersetuju." Dia sendiri, dalam afidavit, menafikan bahawa dia telah berhujah dengan Kaluza. Bagaimanapun, menurut peguamnya Pat Fanning, Harrell memberitahu Caluza bahawa dia tidak mahu mengeluarkan begitu banyak penyelesaian sebelum menjalankan ujian, tetapi telah dikalahkan. Tidak mungkin untuk menghubungi Kaluza dan mendapatkan komennya.

Pekerja syarikat minyak BP didakwa membunuh 11 orang

Tidak lama kemudian sebuah helikopter mendarat di platform, di mana wakil pengurusan Transocean dan BP terbang masuk - pengurus hanya mahu melihat platform. Untuk sebahagian besar sepanjang hari itu, Harrell menunjukkan platform kepada mereka. Menjelang jam 5:00 petang, pekerja Transocean telah mengeluarkan sebahagian besar cecair penggerudian dan mula menekan telaga, mengikut garis masa yang dibina semula oleh BP. Cek gagal. Tekanan tiba-tiba meningkat, dan tiada siapa yang tahu mengapa. Pekerja yang berada di "pondok gerudi" pusat (sesuatu seperti bilik) tidak dapat mentafsir bacaan instrumen dalam apa jua cara. Pada masa itu, Harrell dan VIP yang ditemaninya masuk, tetapi pengurus dengan cepat pergi, dan Harrell berlama-lama. Dia tidak melihat masalah serius, tetapi mengarahkan salah seorang pekerja untuk mengetatkan injap pada bahagian atas pencegah letupan, peranti yang sepatutnya menutup kepala telaga sekiranya berlaku kecemasan, untuk menghalang cecair penggerudian yang berada di atas daripada mengalir turun. Pada masa itu, ini seolah-olah menyelesaikan masalah. Harrell memberi keterangan bahawa dia berpuas hati dengan keputusan ujian dan kembali kepada pelawat. Orang kedua dalam pasukan selepas Harrell - Randy Ezell menghabiskan beberapa minit lagi di "pondok gerudi", tetapi tidak lama kemudian juga pergi untuk menemani tetamu. Kemudian, dia memberi keterangan kepada suruhanjaya bersama Pengawal Pantai dan Jabatan Dalam Negeri bahawa jika bukan kerana tetamu, dia akan menghabiskan lebih banyak masa untuk menyelesaikan keadaan.

Dengan perginya Harrell, kontroversi itu berterusan. Wyman Wheeler, mandor penggerudian syif siang, tidak yakin bahawa semuanya baik-baik saja. Wheeler mengetuai krew penggerudian selama 12 jam setiap hari. "Wyman yakin ada sesuatu yang tidak kena," kata Christopher Pleasant, seorang lagi pekerja Transocean. Wheeler tidak dapat dihubungi untuk mendapatkan komen.

Minyak Chernobyl

Syif Wheeler tamat pada pukul 6 petang pada 20 April. Jason Anderson mengambil alih, dan menurut Pleasant, dia mempunyai tafsiran sendiri tentang keputusan ujian. Anderson dihormati oleh rakan-rakannya, dan dia memberi jaminan kepada mereka bahawa tidak ada yang luar biasa tentang bacaan tekanan. Calusa memutuskan untuk menyemak sama ada ini benar dengan beralih kepada Donald Wiedrin, pengurus BP berpengalaman yang melegakan Calusa pada pukul enam petang. Kedua-dua pekerja BP berbincang selama sejam. Vidrin membumbui Kaluza dengan soalan dan tidak berpuas hati dengan jawapannya. "Saya mahu melakukan pemeriksaan lagi," katanya, menurut nota siasatan dalaman yang dilihat WSJ.

Pekerja menjalankan ujian kebocoran sekali lagi, tetapi kali ini keputusannya lebih mengelirukan. Data awal daripada penyiasatan dalaman BP menunjukkan bahawa paip kecil yang keluar dari telaga mempunyai bacaan normal, manakala sensor pada paip utama menunjukkan peningkatan tekanan. Tetapi kedua-dua paip disambungkan dan sepatutnya menunjukkan tekanan yang sama. Tidak jelas apa yang berlaku di dalam perigi itu. Akhirnya sekitar 7:50 p.m. Vidrin, menurut Pleasant, membuat keputusan: dia berpaling kepada rakan sekerjanya Calusa dan memberitahunya bahawa dia harus menghubungi jurutera BP di Houston dan memberitahu mereka bahawa dia berpuas hati dengan keputusan ujian. Vidrin sendiri, melalui peguamnya, enggan mengulas. Terdapat tanda-tanda lain bahawa telaga itu tidak terkawal: menurut bacaan elektronik, yang dikaji oleh penyiasat selepas letupan, lebih banyak cecair mula mengalir dari telaga daripada dipam ke dalamnya.

Peralatan Platform minyak Horizon air dalam

Tetapi tiada seorang pun pekerja Transocean yang sedang memerhati perigi itu menyedari tanda-tanda ini.

Kira-kira jam sembilan malam lawatan pengurus atasan berakhir. Sebahagian daripada mereka pergi ke jambatan perigi, di mana mereka ditunjukkan simulator, permainan video yang membenarkan anak kapal berlatih mengekalkan Platform Minyak Laut Dalam dalam kedudukan yang betul dalam cuaca buruk. Antara yang menghampiri ialah naib presiden operasi penggerudian BP yang baru dilantik di Teluk Mexico, Pat O "Bryan, yang menerima ijazah kedoktorannya dari Louisiana State University untuk kerjanya dalam mengukur kebocoran gas dalam telaga minyak. Pada masa itu, terdapat adalah kebocoran gas, dan O" Bryan berdiri di atas jambatan berhampiran simulator video.

skim penggerudian Platform pengeluaran minyak Horizon air dalam

Ezell, komandan kedua platform itu, sedang berbaring di katilnya sambil menonton televisyen apabila telefonnya berdering, satu keterangan yang dia berikan kepada penyiasat persekutuan pada bulan Mei. Jam sudah menunjukkan pukul 21.50. "Kami mempunyai situasi yang serius," Steve Curtis, pembantu penggerudi, memberitahunya. "Randy, kami perlukan bantuan awak." Ezell bangun, berpakaian dan mencapai topi keledar apabila mendengar bunyi penggera. Sebelum dia mengambil topi keledarnya, letupan pertama daripada dua letupan kuat menggegarkan platform.

memadamkan api di platform Deepwater Horizon

Dalam beberapa minit seterusnya, Anderson dan Curtis meninggal dunia, dan Wheeler cedera parah. Pencegah letupan gagal. Dan kebanyakan mereka yang membuat keputusan penting pada 20 April menyelamatkan nyawa mereka.

bekerja di Deepwater Horizon

Caluza enggan memberi keterangan kepada suruhanjaya penyiasat persekutuan, memetik haknya di bawah Pindaan Kelima. Dengan rujukan yang sama, Morel juga enggan memberi keterangan kepada suruhanjaya siasatan persekutuan. Dan peguam Morel enggan mengulas mengenai cerita itu.

bencana di ufuk laut dalam pelantar minyak

Mangsa dan mangsa letupan

Pada masa letupan, terdapat 126 orang di Deepwater Horizon, di mana 79 adalah pekerja Transocean Ltd. (termasuk komander platform Kapten Curt Kuchta), 7 pekerja BP, selebihnya adalah pekerja Anadarko, Halliburton dan M-I SWACO.

mangsa dalam satu letupan di ufuk laut dalam pelantar minyak

Akibat letupan itu, 11 orang hilang (asalnya 15 dilaporkan hilang), pencarian mereka terbengkalai pada malam 24 April 2010. Antara yang maut, yang merupakan penduduk tempatan, ialah 9 pekerja Transocean Ltd. dan 2 pekerja M-I SWACO.

Tragedi 2010 di Teluk Mexico

115 orang berjaya dipindahkan, termasuk 17 yang cedera dipindahkan dengan helikopter. Sehingga 23 April 2010, hanya dua mangsa yang masih dirawat di hospital; keadaan kesihatan mereka tidak menimbulkan kebimbangan di kalangan doktor.

Pada penghujung Jun 2010, terdapat laporan kematian 2 orang lagi semasa bencana itu.

Hayward: Teluk Mexico kemalangan tragedi peribadi

Tumpahan minyak akibat kemalangan Deepwater Horizon

Mengikut anggaran awal, 1,000 tong minyak sehari jatuh ke perairan Teluk Mexico, kemudian, pada akhir April 2010, jumlah kebocoran minyak dianggarkan sebanyak 5,000 tong minyak sehari.

Jumlah minyak yang bocor sehingga 3 Jun adalah antara 20,000 dan 40,000 tong minyak, menurut data USGS yang dikeluarkan pada 10 Jun 2010.

BP melaporkan pembersihan kebocoran minyak di Teluk Mexico

Melawan penyebaran tompokan minyak

Tindak balas tumpahan minyak diselaraskan oleh pasukan khas yang diketuai oleh Pengawal Pantai AS, termasuk wakil dari pelbagai agensi persekutuan.

Sehingga 29 April 2010, flotila BP, yang terdiri daripada 49 kapal tunda, tongkang, bot penyelamat dan kapal lain, terlibat dalam operasi menyelamat, serta 4 kapal selam. Pada 2 Mei 2010, 76 kapal, 5 pesawat, kira-kira 1,100 orang telah menyertai operasi itu, 6,000 tentera Pengawal Kebangsaan AS, anggota tentera dan peralatan Tentera Laut AS dan Tentera Udara AS turut terlibat.

Proses itu terpaksa mengepam keluar.minyak memadamkan api di Deepwater Horizon

laporan BP

Pada 8 September 2010 pada 15:00 MSK, BP menerbitkan laporan 193 muka surat mengenai penyiasatan punca letupan di platform minyak Deepwater Horizon, yang disediakan dalam tempoh empat bulan oleh sepasukan lebih daripada 50 pakar, diketuai oleh Mark Bly, ketua operasi keselamatan BP.

Menurut laporan BP, punca kemalangan adalah faktor manusia, khususnya keputusan salah kakitangan, masalah teknikal dan kecacatan reka bentuk platform minyak, secara keseluruhannya, enam punca utama bencana telah dinamakan.

Menurut laporan itu, alas simen di bahagian bawah telaga gagal mengekalkan hidrokarbon di dalam takungan, menyebabkan gas dan kondensat mengalir melaluinya ke dalam tali gerudi. Selepas itu, pakar dari BP dan Transocean Ltd. salah tafsir bacaan ukuran tekanan dalam telaga semasa memeriksa telaga untuk kekejangan. Kemudian, dalam masa 40 minit, Transocean Ltd. tidak perasan bahawa aliran hidrokarbon datang dari telaga. Gas, yang mungkin dibuang ke laut, merebak melalui platform penggerudian melalui sistem pengudaraan, dan sistem pencegah kebakaran tidak dapat menghalang penyebarannya. Selepas letupan, disebabkan oleh kerosakan pada mekanisme, fius anti-letupan, yang sepatutnya memasang telaga secara automatik dan mencegah kebocoran minyak sekiranya berlaku kemalangan, tidak berfungsi.

Laporan Biro BOEMRE dan Pengawal Pantai AS

Secara keseluruhan, laporan itu mengenal pasti 35 punca yang membawa kepada letupan, kebakaran dan tumpahan minyak. Atas 21 sebab, BP adalah penyebab tunggal, dan atas 8 sebab, BP didapati bersalah sebahagiannya. Juga, kesalahan itu didapati dalam tindakan syarikat Transocean Ltd. (pemilik platform) dan Halliburton (kontraktor untuk penyimenan telaga air dalam).

Penembusan telaga Macondo

Satu-satunya orang yang dinamakan dalam laporan itu ialah jurutera BP Mark Hayfl, yang memilih untuk tidak melakukan ujian kualiti simen dan enggan menyiasat anomali yang ditemui dalam ujian penting lain.

Sumber dan pautan

Sumber teks, gambar dan video

my.wikipedia.org - ensiklopedia bebas Wikipedia

mdservices.kz - tapak tentang peralatan penggerudian dan penggerudian

industrial-disasters.ru - tapak tentang bencana buatan manusia

eco-pravda.ru - akhbar dalam talian Kebenaran ekologi

novostienergetiki.ru - laman web Berita Tenaga

astrokras.narod.ru - tapak Astrologi di Krasnoyarsk

top.rbc.ru - maklumat dan laman berita agensi RBC

neftegaz.ru - tapak maklumat tentang minyak dan gas

neftegaz.ru - tapak maklumat dan berita tentang minyak dan gas

welkat.org - tapak Ensiklopedia bencana

gosnadzor.info - laman web Organisasi untuk Promosi Keselamatan Alam Sekitar

riskprom.ru - tapak mengenai analisis bahaya dan penilaian yang disebabkan oleh manusia

dok20580.livejournal.com - blog dalam LiveJournal

vesti.ru - akhbar dalam talian "Vesti"

dp.ru - portal maklumat dan berita

ria.ru - portal maklumat dan berita RIA-Novosti

newstube.ru - pengehosan video berita

youtube.com - pengehosan video

Sumber Perkhidmatan Internet

wordstat.yandex.ru - perkhidmatan daripada Yandex yang membolehkan anda menganalisis pertanyaan carian

video.yandex.ru - cari video di Internet melalui Yandex

images.yandex.ru - cari imej melalui perkhidmatan Yandex

maps.yandex.ru - peta dari Yandex untuk mencari tempat yang diterangkan dalam bahan

Pautan ke program aplikasi

windows.microsoft.com - tapak web Microsoft yang mencipta sistem pengendalian Windows

office.microsoft.com - tapak web perbadanan yang mencipta Microsoft Office

chrome.google.ru - penyemak imbas yang biasa digunakan untuk bekerja dengan tapak

hyperionics.com - tapak pencipta program tangkapan skrin HyperSnap

getpaint.net - perisian percuma untuk bekerja dengan imej

Setahun yang lalu, sebuah pelantar penggerudian laut dalam meletup di Teluk Mexico. Ahli ekologi Amerika Karl Safina merumuskan akibat bencana bagi ekosistem kawasan ini. Pada pendapatnya, secara umumnya, akibatnya tidaklah setragis seperti yang diramalkan oleh pemerhati yang panik sejurus selepas peristiwa itu sendiri. Tetapi impunitas relatif ini lebih merupakan hasil daripada kebetulan yang menggembirakan daripada tanda kebal semula jadi sistem semula jadi. Teknologi manusia, latihan psikologi dan profesional masih belum dapat menangani risiko yang selalu timbul dalam penggerudian minyak laut dalam. Musibah adalah wajib dan tidak dapat dielakkan. Karl Safina yakin bahawa pelaburan kerajaan dalam penggerudian air dalam adalah garis ekonomi yang rabun dan buntu. Adalah perlu untuk melabur sebanyak mungkin sumber, material dan kreatif, dalam pembangunan industri tenaga alternatif.

Pertama sekali, Safin mengimbau kembali kronologi malapetaka itu sendiri.

Walau bagaimanapun, ramai orang dewasa berhijrah ke laut terbuka pada masa ini tahun ini. Selepas letupan, 500 individu penyu ini direkodkan, tetapi ramai, nampaknya, mati bukan akibat pencemaran minyak, tetapi akibat kerosakan oleh peralatan menangkap nelayan tempatan. Ramai, menjangkakan larangan menangkap ikan di laut, cuba menangkap lebih awal dari masa, meletakkan semua peralatan memancing yang ada. Perkhidmatan pemuliharaan cuba menebus kehilangan populasi spesies langka ini dan mengangkut 70,000 telur penyu ke pantai Teluk Mexico. Walau bagaimanapun, hasil daripada operasi menyelamat ini akan jelas hanya selepas satu setengah dekad, memandangkan ridley Atlantik membiak sekali setiap 12-20 tahun.

Bagi kehilangan stok ikan di perairan teluk, keadaan tidak sama sekali bencana. Selepas pengenalan larangan memancing, stok sentiasa dan sangat cepat dipulihkan. Ini adalah kes selepas kematian populasi ikan yang berlaku selepas bencana Exxon Valdez - dan, kemungkinan besar, akan terus berbuat demikian.

Pada masa yang sama, diperhatikan bahawa filem minyak, yang menutupi sedimen dasar di beberapa bahagian teluk, menyebabkan kematian infauna bentik dan karang laut dalam.

Jumlah besar minyak yang tumpah ke dalam perairan teluk, pada purata suhu air tahunan yang agak tinggi, mesti diproses dengan sangat cepat oleh mikroflora bakteria dan ditukar menjadi karbon dioksida. Jadi proses bakteria harus mengurangkan kesan pencemaran.

Kebimbangan yang paling serius ialah nasib padang rumput air Delta Sungai Mississippi.

Sungai itu membawa sejumlah besar sedimen, setelah membentuk wilayah delta dalam 4-5 ribu tahun, yang menonjol ke laut selama berpuluh-puluh kilometer. Saluran delta mengubah laluannya, kelembapan yang tinggi dan produktiviti tanah mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk tumbuh-tumbuhan, kepelbagaian biologi dalam delta adalah sangat tinggi. Oleh itu, pencemaran wilayah ini benar-benar mengancam dengan kehilangan biodiversiti yang serius.

Angka-angka adalah seperti berikut: akibat malapetaka itu, daripada 18,000 km 2 padang rumput air, 9 km 2 ditutup dengan tompokan minyak. Tumbuhan biasa telah disambung semula di kawasan tercemar ini menjelang akhir musim panas. 9 km 2 - adakah ia banyak atau sedikit? Sebagai perbandingan, data pemusnahan antropogenik wilayah delta diberikan: semasa operasi tanah delta, kawasan berkurangan sebanyak 5 ribu km 2; kadar tahunan pengurangan kawasan dianggarkan pada 100–200 km2. Jadi 9 km 2 tompokan minyak tidak kelihatan sangat mengagumkan dengan latar belakang faktor agresif alam sekitar yang lain.

Sebab utama pengurangan wilayah delta dianggap sebagai peraturan aliran, yang mengganggu hanyutan terrigenous semula jadi, yang mengisi semula pembersihan delta oleh perairan laut, dan penenggelaman serpihan tanah akibat pengeluaran minyak di wilayah-wilayah ini.

Oleh itu, apabila menganalisis akibatnya, persoalan secara semula jadi timbul: adakah malapetaka ini adalah "bencana terbesar dalam sejarah", seperti yang disebut oleh Presiden AS Barack Obama?

Malapetaka ini, nampaknya, tidak berlaku. Meneutralkan kelesuan dan rabun manusia, keadaan secara tidak sengaja berkembang memihak kepada alam semula jadi: penempatan besar-besaran burung dan mamalia berada jauh ke utara, kebanyakan minyak terapung ke permukaan tanpa mencapai fauna bentik, dan bakteria lapar memproses tasik minyak. Ia boleh menjadi jauh lebih teruk.

Tetapi, seperti yang dicatat oleh pengarang ulasan, perkara yang paling teruk ialah pengajaran utama daripada malapetaka ini bukanlah tentang langkah-langkah seketika untuk mematuhi keselamatan alam sekitar, tetapi mengenai dasar keseluruhan pengeluaran tenaga. Penggerudian air dalam, yang banyak syarikat bahan api, dan bersama-sama dengan mereka kerajaan negara pengeluar minyak, kini meletakkan harapan yang serius, adalah satu usaha yang sangat berbahaya. Teknologi manusia, psikologi manusia dan latihan masih belum bersedia untuk menangani risiko pengeluaran minyak laut dalam. Dan tidak mungkin mereka akan berjaya pada masa hadapan. Ia adalah perlu untuk mengorientasikan semula pencarian teknologi untuk tugas alternatif, bahan kreatif dan mentah. Tetapi Karl Safina mempunyai kebimbangan yang serius dan wajar bahawa negarawan tidak dibezakan oleh pandangan jauh itu.

Bencana saluran paip Petrobras pada tahun 2000. Letupan di kilang kimia Perancis AZF pada tahun 2001. Letupan pada platform minyak Pemex di luar pantai Mexico pada April tahun ini. Sejarah pengeluaran minyak kaya dengan bencana. Tetapi kemalangan terbesar dengan akibat alam sekitar yang paling teruk setakat ini berlaku pada tahun 2010. Di luar pantai negeri Louisiana AS, platform minyak Deepwater Horizon, yang dikendalikan oleh syarikat British BP, meletup di Teluk Mexico.

Dia lemas

Pada 20 April 2010, satu letupan kuat menggegarkan Deepwater Horizon, menyebabkan kebakaran besar. Secara keseluruhan, ketika kejadian, terdapat 126 orang di platform penggerudian sebesar dua padang bola sepak dan kira-kira 2.6 juta liter produk minyak disimpan. Angka ini sahaja memberikan gambaran tentang skala malapetaka.

Seseorang boleh membayangkan akibatnya, mengetahui bahawa kebakaran itu berlangsung selama 36 jam, selepas itu platform tenggelam, dan minyak mengalir dari telaga pada kedalaman 1500 meter dalam aliran berterusan. Menurut beberapa data, kebocoran ini ialah 5,000 tong sehari (iaitu 700 tan minyak), menurut yang lain - sehingga 100,000 (kira-kira 14,000 tan).

Mereka cuba melawan minyak yang melarikan diri dengan cara yang berbeza: mereka memagar, membakar, mengumpul dengan bantuan sorben, menutup telaga dengan kubah pelindung yang besar. BP juga menganjurkan kempen untuk mengumpul rambut manusia dan rambut haiwan, yang disumbat ke dalam beg nilon dan digunakan sebagai blotter untuk mengumpul minyak. Kempen itu dilancarkan secara besar-besaran: menurut organisasi amal Matter of Trust, 370,000 salun di seluruh dunia mengambil bahagian dalam tindakan itu, 200 tan rambut dan bulu dihantar ke pusat pengumpulan setiap hari.

Dalam kempen pengumpulan rambut, BP melakukannya dengan cukup baik. Tetapi kempen mengumpul minyak gagal. Seperti yang dijelaskan oleh pakar, teknologi "tumpah - segera dikumpulkan" sehari selepas kemalangan itu tidak baik - ia tenggelam ke bawah dan tidak berguna untuk memasang pagar. Baik mikroorganisma yang memecahkan minyak, mahupun sorben tidak dapat menampung jumlah minyak sedemikian. Dan mereka tidak berjaya. Ahli ekologi menganggarkan bahawa kira-kira 37 ribu tan minyak tersembunyi di dalam tanah di sekitar telaga Macondo, iaitu dari 5 hingga 14% daripada jumlah minyak yang dikeluarkan. Seperti yang dinyatakan oleh penyelidik, minyak ini masih berada di bahagian bawah, tetapi ia secara beransur-ansur akan meresap kembali ke dalam air. Ini akan membawa kepada akibat alam sekitar yang serius, kerana minyak di lapisan bawah laut terurai dengan sangat perlahan kerana kekurangan oksigen.

Apakah sebabnya?

Kemalangan di platform minyak Deepwater Horizon diiktiraf sebagai salah satu bencana terbesar dalam sejarah manusia. Ia dibandingkan dengan keruntuhan loji kuasa nuklear Chernobyl dan juga dipanggil "minyak Chernobyl". Kedua-dua bencana disatukan oleh satu keadaan - mereka tidak dapat mengatasi akibat kemalangan untuk masa yang lama, kerana senario seperti itu tidak disediakan dalam projek itu.

Menurut ketua syarikat alam sekitar Greenpeace Russia, Vladimir Chuprov, hari ini tidak ada teknologi dalam industri minyak yang boleh 100% mengecualikan kemungkinan bencana tersebut. Dan apabila ia berlaku, ternyata tidak ada teknologi untuk menghapuskan akibat kemalangan sebesar ini.

Namun, BP mempunyai peluang untuk "menyediakan", kerana sebelum kemalangan platform, pakar berpendapat bahawa kematian Deepwater Horizon hanya menunggu masa.

Platform minyak telah dilancarkan pada Februari 2001. Pada tahun yang sama, ia telah dipajakkan kepada BP, yang membawa Deepwater Horizon ke Teluk Mexico dan 9 tahun kemudian, pada Februari 2010, mula menggerudi telaga di padang Macondo. Kemudian masalah bermula: kerja penggerudian dijalankan dengan tergesa-gesa. Dan ia boleh difahami, kerana platform itu menelan belanja BP setengah juta dolar sehari, yang bermaksud bahawa syarikat itu perlu memulakan perlombongan dan memperoleh pendapatan secepat mungkin. Mereka tidak mengambil kira satu perkara - sekiranya berlaku bencana, BP akan menghadapi kos kewangan yang besar dan tanggungjawab untuk menghapuskan akibat kemalangan itu. Tetapi, seperti yang telah disebutkan, senario sedemikian tidak termasuk dalam projek itu.

Beberapa organisasi terlibat dalam penyiasatan punca kemalangan: Jabatan Keselamatan Dalam Negeri AS dan Jabatan Dalam Negeri AS, Kongres AS dan Jabatan Kehakiman AS. BP menganggap tugasnya untuk menjalankan penyiasatan sendiri mengenai punca kemalangan. 50 pakar yang diketuai oleh Mark Bly, ketua operasi keselamatan BP, terlibat dalam mencari punca bencana. Akibatnya, BP menerbitkan laporan, yang menurutnya punca utama nahas platform adalah ... faktor manusia. Ya, dan sebab-sebab untuk "kebimbangan" dinamakan hanya-tiada - enam. Laporan yang lebih teliti telah dibuat oleh Biro Pengurusan Tenaga Lautan, Peraturan dan Perlindungan (BOEMRE) dan Pengawal Pantai AS. Daripada 35 punca bencana, 21 dikaitkan dengan BP sebagai punca tunggal, dan 8 didapati bersalah sebahagiannya.

Mungkin BP betul, dan faktor manusia benar-benar menjadi salah satu sebab kematian Deepwater Horizon - dalam mengejar keuntungan dan dalam usaha untuk mengurangkan kos pembangunan telaga, syarikat itu mengabaikan standard keselamatan asas. Sebab-sebab lain termasuk reka bentuk telaga yang buruk dengan penghalang minyak dan gas yang tidak mencukupi, penyimenan yang tidak berjaya, perubahan saat akhir pada projek pembangunan telaga.

Pemilik platform minyak, Transocean Ltd., dan syarikat penyimenan dasar laut Halliburton sebahagiannya bersalah.

Mengapa Teluk Mexico menderita?

Jadi, "faktor manusia" aktiviti BP di platform minyak Deepwater Horizon bertukar menjadi, pertama sekali, bencana alam sekitar global. Begitu global sehingga dalam skalanya, bencana ini mengerdilkan nahas kapal tangki Exxon Valdez di Alaska, kapal Prestige di Sepanyol, dan kebanyakan kemalangan lain yang sebelum ini diiktiraf sebagai tumpahan minyak terbesar.

Dalam beberapa perkataan, akibat daripada ranap platform adalah seperti berikut.

Sepanjang 152 hari minyak terus mengalir dari telaga yang rosak, lebih daripada 5 juta tong telah masuk ke dalam perairan teluk.

Perairan Teluk Mexico diketahui kaya dengan ikan komersial, tiram dan udang, spesies burung yang jarang ditemui di sepanjang pantai Teluk, dan ramai pelancong datang berehat di pantai Teluk. Tetapi minyak yang tertumpah bahkan sampai ke wilayah rizab pantai dan paya, dan pantai beberapa negeri dari Florida ke Louisiana telah tercemar. Dalam yang terakhir, larangan menangkap ikan yang hampir lengkap telah diperkenalkan. Dan pantai di negeri lain ditutup untuk pelancong selama beberapa bulan. Di samping itu, hampir 600 penyu laut, 100 ikan lumba-lumba, lebih daripada 6,000 burung ditemui mati, dan peningkatan kematian di kalangan ikan paus dan ikan lumba-lumba berterusan dalam beberapa tahun akan datang.

Tetapi kebimbangan terbesar di kalangan saintis adalah disebabkan oleh kesan akibat kemalangan ke atas Gulf Stream yang membentuk iklim. Menurut beberapa anggaran, suhu arus menurun sebanyak 10 darjah. Arus mula pecah menjadi aliran bawah air yang berasingan. Beberapa anomali cuaca telah diperhatikan. Dan semua ini hanya semasa tumpahan minyak selepas kematian Deepwater Horizon. Sudah tentu, ini hanya kebetulan, dan pakar tidak membuat kesimpulan tunggal mengenai isu ini. Walau bagaimanapun, fakta ini masih membimbangkan sesetengah saintis.

Siapa yang patut dipersalahkan dan apa yang telah dilakukan?

Selepas kemalangan itu, beribu-ribu saman telah difailkan di mahkamah, dengan BP dan Transocean menjadi defendan utama. Nelayan tempatan, pemilik rumah pantai, agensi hartanah dan pengusaha restoran adalah yang pertama memohon kepada mahkamah. Pada awal 2012, mereka disertai oleh tindakan undang-undang daripada pemilik perniagaan dan organisasi kerajaan yang perniagaan mereka mengalami kerugian akibat tumpahan minyak. Saman terhadap BP dibuat oleh pemegang saham syarikat di mana plaintif utama adalah dana pencen negeri New York dan Ohio. Sebab untuk tindakan undang-undang adalah "menyediakan maklumat tidak benar tentang keselamatan penggerudian di Teluk Mexico".

BP dan Transocean melanggar undang-undang perlindungan air bersih, yang membenarkan Jabatan Kehakiman AS memfailkan tuntutan mahkamah di Mahkamah Persekutuan bandar New Orleans (Louisiana) AS. Kerajaan Amerika menuntut untuk mendapatkan semula daripada syarikat-syarikat itu denda dalam jumlah 1.1 hingga 4.3 ribu dolar bagi setiap tong minyak yang bocor. Dan jika Transocean mengaku bersalah dan membayar denda hampir $ 1.5 bilion, maka wakil BP memutuskan untuk "beralih daripada sakit kepala kepada sihat" dan memfailkan tuntutan mahkamah terhadap Transocean di mahkamah persekutuan New Orleans, menuduh kontraktor itu miskin- kerja berkualiti dan pelanggaran keselamatan peralatan, yang merupakan punca utama kemalangan. Dan jika ya, maka, menurut BP, Transocean mesti memikul tanggungjawab kewangan untuk menghapuskan akibat bencana itu.

By the way, Transocean bukanlah satu-satunya organisasi yang jatuh di bawah "tangan panas" BP. Syarikat itu menyalahkan Cameron Internationalal atas kegagalan alat pencegah letupan yang dipasang pada telaga. Dan Halliburton telah disaman kerana "penipuan, kecuaian dan penyembunyian fakta mengenai bahan yang digunakan." Bagaimanapun, seperti yang diputuskan oleh hakim persekutuan Carl Barbier, 67% kesalahan untuk kemalangan itu terletak pada BP sendiri, dan hanya 30% dan 3% dengan Transocean dan Halliburton, masing-masing. Pada tahun 2012, mahkamah persekutuan di New Orleans memutuskan bahawa BP didenda $7.8 bilion. Ini adalah jumlah pampasan yang mahkamah memerintahkan BP membayar 100,000 plaintif yang terjejas oleh tumpahan minyak. Bagaimanapun, menurut wakil syarikat itu, pembayaran jumlah ini bukanlah pengakuan bersalah dalam kemalangan itu.

Pada Februari 2013, perbicaraan baharu bermula di mahkamah New Orleans dalam kes kemalangan di Teluk Mexico. Pelakonnya adalah sama - BP British, rakan kongsi dan wakil kerajaan AS, menuntut pembayaran denda maksimum, i.e. 4.3 ribu dolar untuk setiap tong minyak yang masuk ke dalam air. Syarikat British cuba mencabar tuntutan ini dan mengurangkan denda kepada 3,000 setong. Tetapi perjalanan penyiasatan tidak bermain di tangan BP: ternyata salah seorang jurutera syarikat, Kurt Meeks, cuba memusnahkan surat-menyurat, yang menangani maklumat dalaman penting BP. Khususnya, mengenai percubaan pakar untuk mengetuk telaga selepas kemalangan itu. Ternyata syarikat minyak itu juga memberikan maklumat yang memandang rendah jumlah minyak yang bocor.

Pada tahun 2014, kerajaan British memutuskan untuk campur tangan. Dalam kenyataannya, ia meminta mahkamah menimbang semula beberapa keputusannya terhadap BP, iaitu mengurangkan denda yang dikenakan ke atas BP. Namun, mahkamah New Orleans ternyata tidak dapat dielakkan dan memutuskan bahawa "tindakan cuai atau sengaja sebuah syarikat British menyebabkan tumpahan 5 juta tong minyak di Teluk," yang bermaksud bahawa tanggungjawab untuk tindakan sedemikian hendaklah maksimum. .

Bantahan awam di GRAND ISLE, LOUISIANA. Sebuah "tanah perkuburan" simbolik khusus untuk spesies flora dan fauna yang mati akibat tumpahan minyak.
Foto: Katherine Welles

$13.7 bilion adalah harga yang mahkamah memerintahkan BP membayar untuk nyawa 11 orang yang maut dalam kemalangan itu, untuk bencana alam sekitar terbesar dalam sejarah umat manusia, dan untuk kerosakan harta benda yang besar yang dialami oleh ahli perniagaan dan individu.

Christina Kuznetsova

Pada 18 Disember 2011, semasa ditunda di Laut Okhotsk, platform penggerudian Kolskaya tenggelam dengan 67 orang di atasnya. Hanya 14 yang berjaya diselamatkan. Pelantar penggerudian dan minyak merupakan struktur kejuruteraan yang agak kompleks yang sentiasa terdedah kepada pelbagai jenis risiko - daripada bencana alam kepada kesilapan operasi. Pengeluaran gas dan minyak di pelantar laut tidak dapat tidak disertai dengan pelbagai jenis kemalangan. Terdapat banyak sebab untuk bencana seperti itu. Ini adalah ribut, taufan, letupan kecemasan, kebakaran, kesilapan kakitangan, kerosakan peralatan. Setiap kemalangan individu berlaku mengikut senarionya sendiri. Vesti.Ru ingat tujuh kemalangan paling teruk.

"Kola"

Menunda "Kolskaya" dari pantai barat Kamchatka ke Sakhalin bermula pada 11 Disember 2011. Terdapat 67 orang di atas kapal. Lima hari kemudian, karavan di Laut Okhotsk jatuh ke dalam zon ribut. Pada platform, fairing penyokong hidung tercabut, kulit badannya rosak, dan senarai terbentuk. Pada 18 Disember, kapten memberi isyarat kecemasan. Hanya 14 orang diselamatkan dari air dalam keadaan hidup. Mayat 17 orang mati dibangkitkan dari air. Baki 36 lagi dianggap hilang.

"Bohai-II"

Pada 25 November 1979, semasa menunda di laut lepas, platform penggerudian Bohai-II China telah dilanda ribut 10 mata. Akibat banjir bilik pam, platform terbalik dan tenggelam. 72 orang meninggal dunia.

Alexander Keilland

Pada Mac 1980, platform penggerudian Norway Alexander Keilland pecah dan terbalik di Laut Utara. Daripada 212 orang yang berada di platform, 123 meninggal dunia. Menurut pakar, punca bencana itu adalah "keletihan logam."

renjer lautan

Pada September 1982, platform penggerudian minyak Amerika Ocean Ranger terbalik dan tenggelam di luar pantai Kanada. Sebabnya ialah taufan yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Kesan ombak setinggi 15 meter memecahkan tingkap dan membanjiri tempat tinggal. Struktur konkrit bertetulang yang sangat boleh dipercayai, separuh tenggelam di lautan, seberat puluhan ribu tan, yang dianggap sama sekali tidak boleh tenggelam, menerima gulungan berbahaya. Terdapat 84 orang di platform. Tiada sesiapa yang berjaya melarikan diri, hasil pencarian selama sepuluh hari, hanya 22 mayat yang maut ditemui.

Piper Alpha

Pada Julai 1988, bencana terbesar dalam sejarah berlaku berhampiran England - di platform minyak Piper Alpha Occidental Petroleum, akibat letupan yang menyusuli kebocoran gas, 167 orang daripada 226 yang berada di platform pada masa itu terbunuh, hanya 59 yang terselamat. Piper Alpha ialah satu-satunya platform yang hangus sepenuhnya di dunia.

P-56 Petrobras

Pada 16 Mac 2001, P-56, platform minyak terbesar di dunia, yang dimiliki oleh Petrobras, meletup di luar pantai Brazil. 10 pekerja minyak terbunuh. Pada 20 Mac, selepas beberapa siri letupan yang dahsyat, platform itu tenggelam, menyebabkan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki kepada alam sekitar.

ufuk air dalam

Kemalangan di platform minyak Deepwater Horizon, yang berlaku pada 20 April 2010, 80 km dari pantai Louisiana di Teluk Mexico di padang BP, telah diiktiraf sebagai bencana alam sekitar terbesar di dunia setakat ini. Semasa letupan dan kebakaran di platform itu, 11 orang maut dan 17 cedera. Selama 152 hari melawan akibat kemalangan itu, kira-kira 5 juta tong minyak tumpah ke Teluk Mexico, tompokan minyak mencecah 75,000 kilometer persegi.

Sekiranya keadaan tidak dapat dikawal, skala akibatnya boleh menjadi malapetaka, jika tidak untuk seluruh dunia, maka sekurang-kurangnya untuk seluruh Lautan Atlantik.

Letupan di platform minyak Deepwater Horizon di Teluk Mexico pada 20 April tahun ini. Ia mungkin untuk menghentikan kebocoran yang terhasil hanya pada 4 Ogos, apabila 4.9 juta tong minyak telah tumpah ke perairan teluk.

Untuk masa yang lama kami mengabaikan peristiwa di Teluk Mexico, dan terdapat sebab untuk ini - kesukaran untuk memahami punca sebenar bencana. Adakah sebab kecuaian teknologi atau manusia? Atau mungkin faktor semula jadi bersembunyi di bawah air? Ia tidak jelas kepada kami dan kami memutuskan untuk menunggu.

Tetapi peristiwa berkembang dan fakta dan persoalan baru yang menarik muncul. Bencana Deepwater Horizon diikuti oleh kemalangan lain yang kurang bising yang cepat muncul dan hilang dalam jurang maklumat.

Sebab sebenar tidak mungkin didedahkan kepada umum, walaupun baru-baru ini (8 September) BP menyatakan perkara itu mereka mengetahui punca letupan dan banjir platform - semua kesalahan beralih kepada faktor manusia dan teknologi, dan kesilapan reka bentuk.

Walaupun, mari kita lihat peristiwa-peristiwa selepas itu selepas Bencana Deepwater Horizon.

Kebocoran minyak berhampiran telaga kecemasan mempunyai punca semula jadi

Kebocoran minyak di Teluk Mexico telah punca semula jadi dan tidak disambungkan dengan perigi kecemasan di mana palam itu dipasang, kata agensi itu pada hari Isnin, memetik wakil BP.

Palam baharu telah dipasang seminggu yang lalu untuk menggantikan palam sebelumnya yang tidak menjalankan tugasnya untuk menyimpan minyak dan telah dikeluarkan dari telaga pada 10 Julai. Pada masa ini, kira-kira 120,000 tong minyak boleh tumpah ke dalam teluk. Pada 16 Julai, pakar BP berkata sejak kemalangan April.

Bagaimanapun, pada awal Isnin, Laksamana Thad Allen, ketua operasi kecemasan di tempat kejadian, dalam surat kepada BP melaporkan "dan tentang anomali yang tidak dikenal pasti dalam fungsi palam."

Menurut pakar, kebocoran adalah pada jarak jauh tiga kilometer dari perigi kecemasan.

Selepas menganalisis keadaan, BP menyatakan bahawa dalam pelepasan minyak ini ke permukaan tidak berkaitan dengan telaga kecemasan.

"Para saintis telah membuat kesimpulan bahawa rembesan minyak ini disebabkan oleh sebab semula jadi," kata jurucakap BP Mark Proegler kepada agensi itu.

Deepwater Horizon yang dikendalikan BP tenggelam di Teluk Mexico di luar pantai Louisiana pada 22 April selepas kebakaran 36 jam berikutan letupan besar yang mengorbankan 11 orang. , yang bermula selepas dan berterusan sehingga hari ini, telah menyebabkan kerosakan kepada negeri-negeri AS di Louisiana, Alabama, Mississippi, Florida dan Texas dan mengancam rantau itu dengan bencana ekologi.

Insiden Teluk Mexico adalah tumpahan minyak tidak sengaja terbesar di Amerika Syarikat, daripada bangkai kapal tangki Exxon Valdez di luar pantai Alaska pada tahun 1989. Kemudian kira-kira 260,000 tong minyak tumpah dari kapal yang terkandas.

Kos syarikat minyak British BP untuk membersihkan akibat tumpahan minyak di Teluk Mexico sudah . Jumlah ini termasuk kos pembersihan tumpahan, kos membina telaga "pelepasan" tambahan, menutup telaga, geran kepada negara riparian dan pembayaran tuntutan. Syarikat itu telah memfailkan sekurang-kurangnya 116,000 tuntutan daripada mangsa, 67,500 daripadanya telah dibayar untuk $207 juta.

Minyak bocor dari rekahan di dasar laut

Pelepasan bermula pada 20 saat video.

Geologi perigi dan mengapa semuanya begitu buruk

Menurut sumber itu, anda boleh membiasakan diri dengan peringkat ilustrasi berturut-turut.
Perlu diingatkan bahawa ini hanyalah versi yang cuba menjelaskan asal usul pelepasan minyak semula jadi dari retakan di dasar laut.

Platform pengeluaran gas tenggelam di luar pantai Venezuela

13 Mei 2010. Di luar pantai Venezuela di Laut Caribbean, platform pengeluaran gas Aban Pearl tenggelam, tiada seorang pun daripada 95 pekerja cedera, laporan RIA Novosti merujuk kepada akhbar tempatan El Universal.

Kejadian itu berlaku di negeri Sucre di timur laut negara itu. “Anda tahu ia adalah platform terapung. Pada tengah malam dia membongkok dan mencedok air. Semua kerja digantung dan pemindahan telah dijalankan,” tulis Presiden Hugo Chavez dalam blog Twitternya. Ketua Venezuela juga menyatakan bahawa dua kapal peronda Tentera Laut negara itu menuju ke platform. Pada masa sama, beliau berkata kemalangan itu belum lagi menjadi alasan untuk melucutkan hak syarikat perlombongan Pdvsa untuk meneroka dan membangunkan medan gas di perairan pantai Venezuela.

Menteri Minyak Venezuela Rafael Ramirez menolak kemungkinan kebocoran gas dari telaga yang digerudi dari platform. Pada masa sama, beliau mengesahkan bahawa banjir platform tidak menimbulkan ancaman kepada dasar laut.

Chavez membuka blognya di Twitter perkhidmatan sosial pada 27 April. Kemudian dia berkata bahawa dia memutuskan untuk mendaftar di laman web itu untuk memerangi pembangkang, yang secara aktif menggunakan platform itu.

Pada 20 April, satu letupan berlaku di platform minyak Deepwater Horizon di Teluk Mexico. Akibat bencana itu, 11 orang maut. Semasa banjir, platform merosakkan telaga, dari mana minyak mula mencurah. Menjelang 4 Mei, tompokan minyak itu sampai ke pantai Louisiana.

Barisan berasingan ialah acara menarik di Arkansas. berhampiran dengan Teluk Mexico.

14 Jun. Jalan keluar sungai dari tebing itu diiringi ombak setinggi 7.5 meter, yang memusnahkan sepenuhnya pusat rekreasi yang terletak di sepanjang tebing sungai. Pasukan penyelamat masih melakukan percubaan terdesak untuk mencari sepuluh orang yang hilang. Untuk ini, semua cara yang mungkin digunakan: kayak, ATV dan rondaan kuda.

Tumpahan baru di Teluk Mexico

28 Julai2010 . Satu lagi tumpahan minyak telah berlaku di Teluk Mexico. Benar, kali ini bukan kerana platform penggerudian BP, tetapi kerana bot tunda lama dan platform minyak yang terbiar.

Kejadian berlaku di negeri Louisiana berhampiran tempat kerja-kerja membersihkan tumpahan minyak sejak tiga bulan lalu. Di Tasik Mud, sebuah bot tunda merempuh peralatan pengeluaran di sebuah perigi milik Cedyco Corporation, yang beribu pejabat di Houston. Kali ini, jalur filem minyak terbentuk di permukaan air, lebarnya ialah 50 m, dan panjangnya ialah 2 km. Kapten kapal menyatakan bahawa perigi itu tidak cukup diterangi, seperti yang dikehendaki oleh peraturan. Pada masa ini, kerja sedang dijalankan untuk menghapuskan akibat kemalangan itu. Penghalang khas telah pun dipasang untuk mengelakkan peningkatan dan penyebaran tompokan minyak. Jumlah "emas hitam" yang bocor dari telaga masih tidak diketahui.

Menurut pihak berkuasa AS, adalah tidak masuk akal untuk membandingkan kerosakan akibat kemalangan ini dengan yang berlaku pada akhir April. Kejadian adalah tempatan. Ingat bahawa pada 20 April 2010, kemalangan berlaku di sebuah perigi milik BP Corporation. Kemudian, menurut pelbagai sumber, dari 354 juta hingga 698 juta tan minyak masuk ke perairan Teluk Mexico, ini menjadi bencana minyak terbesar dalam sejarah AS. Akibatnya, ekosistem empat negeri menderita sekaligus.

Sementara itu, tompokan minyak yang disebabkan oleh BP membanjiri sendiri di perairan hangat Teluk Mexico. Seperti yang Jane Lubchenko, pengarah Pentadbiran Lautan dan Atmosfera Negara, berkata baru-baru ini, "Semakin sukar untuk mencari minyak di permukaan air." Sejumlah besar minyak tersebar di seluruh permukaan lautan dan kemudian diserap oleh bakteria, katanya. Akibat daripada ini masih belum dikaji, jadi pihak berkuasa AS takut kerosakan yang akan berlaku kepada alam sekitar.

Pantai Goa dibanjiri minyak

2 September. Walaupun kerja-kerja pembersihan air di luar pantai pusat peranginan India yang paling popular telah dimulakan dengan segera, beribu-ribu bebola minyak tiba dengan pantas. Keadaan menjadi rumit oleh fakta bahawa lokasi sumber minyak masih tidak diketahui, dan pihak berkuasa sama sekali tidak bersedia untuk masalah sedemikian. Tidak ada peralatan khas, minyak dikumpulkan di sepanjang pantai oleh pekerja biasa dengan berus. Apa yang perlu disediakan untuk mereka yang merancang untuk menghabiskan percutian mereka di pantai berpasir Goa, radio Vesti FM belajar daripada Maya Lomidze, Pengarah Eksekutif Persatuan Pengendali Pelancongan Rusia.

Vesti FM: Selamat tengah hari!

Lomidze: Hello!

Vesti FM: Adakah diketahui berapa banyak yang dialami pantai dan lautan?

Lomidze: Menurut maklumat yang kita ada pada masa ini, tumpahan minyak masih belum direkodkan di pantai, yang secara tradisinya dipilih oleh pelancong kita, jadi orang kita masih belum pulang dari sana. Walau bagaimanapun, terdapat penurunan minat di rantau ini, dan penolakan telah bermula. Benar, mereka terpencil, tetapi mereka wujud.

Vesti FM: Di sini kita hanya boleh berharap pada masa ini pihak berkuasa entah bagaimana dapat menangani masalah itu. Pernahkah anda mencuba untuk mengetahui sebarang versi tentang apa yang berlaku? Dari manakah minyak berasal dari pantai berpasir?

Lomidze: Negara ini agak khusus, dan sukar untuk mendapatkan maklumat di sana. Kami tidak mempunyai data tentang tempat kebocoran berlaku dan atas sebab apa.

"Vesti FM": Pakar percaya bahawa kepulan minyak boleh meregang dari mana-mana kapal tangki yang bocor. Minyak boleh pergi ke kedalaman, dan kemudian ia boleh dihanyutkan dari pantai.

Lomidze: Secara teorinya, ia mungkin, tetapi tidak ada maklumat di mana-mana dalam media. Dan kita juga tidak tahu bahawa beberapa kapal tangki mengalami kebocoran.