Kapal terbang di bawah jambatan. Hooligan udara Valentin Privalov dan saat kegemilangannya

8 Oktober 2013

Foto dan cerita ini telah tersebar di Internet selama bertahun-tahun. Pernahkah anda terfikir sama ada dia benar? Mungkin berapa banyak yang ditulis di Internet adalah palsu? Mari cuba fikirkan...

Dalam Buku Rekod Guinness kita tidak akan menemui sebarang sebutan Jambatan Komunal Novosibirsk atau nama Privalov - ini tidak menghairankan, kerana akhbar Soviet tidak menulis tentang kejadian yang berlaku pada 3 Jun (menurut beberapa sumber - 4 Jun ) 1965.
Khabar angin tersebar ke seluruh negara, malah bocor ke luar negara, menjadi terlalu banyak dengan beberapa butiran yang benar-benar tidak masuk akal, tetapi kerana tiada laporan rasmi, tiada pengiktirafan rasmi. Selain itu, satu-satunya penerbangan jet pejuang di bawah jambatan dalam sejarah dunia tidak direkodkan oleh peralatan di atas kapal, dan anda juga tidak akan dapat mencari dokumen filem dan fotografi.

Mari lihat bagaimana mereka menggambarkannya secara artistik:

Seingat saksi, hari 4 Jun 1965 ternyata panas. Pada petang Jumaat yang malas, tambak itu penuh sesak, dan di pantai bandar tidak ada tempat untuk epal jatuh. Pelajar muda dan pelajar sekolah Novosibirsk baru sahaja memulakan percutian mereka. Kesunyian, ketenangan dan kebaikan - musim panas di Soviet Novosibirsk.

Kota itu sedang bersiap-siap untuk tidur petang, apabila tiba-tiba... bunyi raungan datang dari langit. Bunyi itu membesar dan dengan cepat menjadi mengancam. Orang ramai di benteng mula melihat sekeliling dengan cemas: apakah bunyi bising itu?

Dan tiba-tiba, kilat keperakan muncul di atas Pulau Otdykha (pulau Ob yang paling dekat dengan Jambatan Komunal). Dan... ia mula jatuh ke dalam Ob, tetapi tidak secara menegak, seperti batu, tetapi dalam arah ke bawah yang lancar. Apabila air tinggal beberapa meter lagi, kereta perak itu mendatar dan berjalan lancar.

Ya, ia adalah kapal terbang! Seorang pejuang tempur sebenar! - seru seseorang di atas tambak.

Orang ramai terdiam ketakutan ketika pejuang itu terbang rendah di atas ombak terus ke arah Jambatan Komunal. Air di bawah pesawat itu mendidih dengan pemutus putih - sama ada dari kelajuan mesin yang luar biasa, atau dari kesan aliran jet dari muncung. Nampaknya bot perak sedang terbang di atas air, dan di belakangnya terdapat denai putih (ia dipanggil bangun).

Penduduk Novosibirsk senyap membimbangkan: jika samseng yang tidak dikenali di pucuk pimpinan pejuang membuat kesilapan walaupun satu milimeter, tragedi akan berlaku. Di atas jambatan, beratus-ratus orang yang menaiki kereta, bas troli dan bas bergegas menjalankan perniagaan mereka. Allah melarang, ace melanggar sokongan Komunal...

Pesawat itu terjun terus di bawah gerbang tengah jambatan dan segera muncul dari seberang. Dari pantai ia kelihatan seperti helah yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Seseorang menarik nafas lega. Tetapi kemudian enjin jet itu melolong seperti orang gila, dan di sana, di belakang jambatan, kilat keperakan meluru ke atas.

Orang ramai di seberang tambak, di mana terletaknya taman Permulaan Perkotaan hari ini, terdiam: sebuah pesawat perak yang muncul dari bawah Jambatan Komunal sedang terbang terus ke arah jambatan kereta api. Sejarah bandar itu bermula dengannya, nasib negara bergantung kepadanya, dan kini kereta api barang dengan kayu sedang melaluinya!

Kilat keperakan terlepas jambatan kereta api sejauh sepuluh meter sahaja. Pesawat itu berlepas ke langit, dan seluruh tambak, tanpa berkata sepatah pun, bertepuk tangan.

2500 px boleh diklik

Jadi, pada 4 Jun 1965, saya, bersama kawan-kawan, sedang menuju ke pantai bandar. Pada masa itu, laluan trem 6 berjalan dari tebing kiri ke tebing kanan. Beginilah cara kami sampai ke tempat rehat kami. Trem tidak berjalan dengan kerap dan oleh itu penuh sesak dengan penumpang. Tidak terkecuali pada hari 4 Jun, dan tidak semua orang dapat turun di hentian Pantai. Oleh itu, saya bergerak ke tebing kanan dan dari sana, tanpa menunggu trem pulang, saya terpaksa menyeberangi jambatan ke tebing kiri Ob. Selain saya, beberapa orang lain berjalan ke arah yang sama. Orang pertama yang berjalan adalah seorang lelaki berbadan atletik, diikuti oleh saya, dan di belakang saya adalah seorang koperal pasukan dalaman dengan pakaian seragam lengkap. Setelah membuka butang jaketnya dan menolak topinya ke belakang kepalanya, askar itu bergerak dengan langkah terukur ke arah pantai berpasir.

Oleh itu, apabila kami berada di suatu tempat di tengah-tengah jambatan, sesuatu berlaku yang tidak dapat dibayangkan dalam mimpi yang paling dahsyat. Tiba-tiba, bayang perak sebuah kapal terbang memancar dari bawah jambatan dan serta-merta melambung ke langit pada sudut tinggi ke ufuk, mendedahkan dasar sungai untuk seketika! Ombak melanda pantai, membasuh pakaian dan kasut perenang yang cuai ke dalam air. Lelaki yang berjalan di hadapan saya dan saya berhenti dan, terpesona, melihat aksi yang menakjubkan itu, dan koperal itu menekan topinya dengan ketat ke kepalanya dengan kedua-dua tangannya, takut kehilangan harta kerajaan. Sedikit kemudian kami terhidu bau minyak tanah.

Menjelang petang, hampir seluruh Left Bank tahu tentang apa yang telah berlaku, walaupun terdapat "kesan telefon rosak." Daripada pesawat pejuang MiG-17, penumpang Tu-104 telah pun dipaparkan. Mereka berkata bahawa sebuah pesawat dari loji itu terbang di bawah jambatan. Chkalov, yang didakwa hilang kawalan semasa ujian. Tetapi terdapat ketidakkonsistenan yang jelas, kerana pada tahun-tahun itu kilang itu sudah mengeluarkan Su-15, dan ujian pesawat baru dijalankan jauh di luar bandar. Media tempatan tidak melaporkan apa-apa tentang kejadian itu, dan rakyat yang ingin tahu mengetahui beberapa butiran 2-3 hari kemudian daripada siaran radio musuh di luar negara. Tetapi jurucakap Maois dari Beijing mengumumkan penerbangan di bawah Jambatan Komunal sebagai permulaan juruterbang Soviet menguji taktik baharu untuk memusnahkan jambatan dan lintasan. Bukan di tempat latihan, tetapi di tengah-tengah bandar besar!

Sudah tentu, acara utama adalah penerbangan, tetapi MiG-17 bukan roket, yang bermaksud terdapat juruterbang. Banyak khabar angin mengenainya ketika itu. Khabar angin popular mengatakan bahawa penerbangan terdesak di bawah jambatan adalah akibat pertikaian. Mereka juga mengatakan bahawa juruterbang mengambil risiko yang melampau kerana kecantikan yang tidak dapat diakses.

Hujah Kapten Privalov

Khabar angin adalah khabar angin, tetapi semuanya tidak seperti itu. Pada 4 Jun 1965, kapten berusia tiga puluh tahun Valentin Vasilyevich Privalov membuat penerbangannya di bawah jambatan bukan atas pertaruhan atau kerana seorang wanita. Alasannya berbeza. Dia mahu menunjukkan bahawa masih ada juruterbang dengan huruf besar "P" dalam Angkatan Tentera, bahawa "penjatuhan" tentera asalnya yang tidak disangka-sangka semasa Khrushchev Thaw tidak menghapuskan tradisi dan keberanian juruterbang Chkalov. Di samping itu, ia juga merupakan sejenis protes terhadap penindasan inovasi, inisiatif dan "pemusnahan" juruterbang tempur.

Valentin Vasilyevich mengalami kemuncak "penebangan" dan pengurangan semasa berkhidmat dalam penerbangan tentera laut, dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-691 Armada Baltik Banner Merah di bandar Mamonovo, Wilayah Kaliningrad. Bahagian barat USSR, penerbangan di atas laut, seragam tentera laut hitam, dan tiba-tiba - pindah ke kedalaman Siberia, menukar seragam tentera laut kepada tentera am... Perkhidmatan dalam Rejimen Penerbangan Pejuang Chernigov Pengawal di Kansk, Krasnoyarsk Wilayah, adalah lebih prosaik dan, selain itu, Siberia bukanlah negara Baltik.

Pada awal Jun 1965, meriam anti-pesawat meriam dari dua bahagian senapang bermotor Daerah Tentera Siberia mula lulus sejenis peperiksaan pertempuran di tempat latihan berhampiran bandar Yurga. Agar segala-galanya menjadi semula jadi seperti dalam pertempuran sebenar, penerbangan empat MiG-17 telah diangkut dari Rejimen Penerbangan Pengawal ke-712 ke Tolmachevo. Antara juruterbang ialah Kapten Privalov.
Penembak anti-pesawat darat menembak imej cermin pejuang dengan senapang 57-mm, dan pihak berkuasa dengan bintang besar pada tali bahu mereka membuat kesimpulan tentang tahap kesediaan setiap bahagian. Selepas meniru kekalahan musuh udara, Privalov, mengikuti ke lapangan terbang di Tolmachevo, "menakluki" Jambatan Komunal.

Seperti yang dikatakan oleh Alexander Kamanov (penduduk Novosibirsk yang bertemu dan bercakap dengan Valentin Privalov) dalam memoirnya, juruterbang melihat Jambatan Komunal suatu masa dahulu. Setelah tiba dari Kansk ke Novosibirsk untuk latihan penerbangan, ace segera berfikir: "Saya pasti akan terbang di bawah jambatan ini!"

Selepas salah satu sesi latihan, Privalov akan kembali ke lapangan terbang. Tetapi, terbang di atas Ob, saya memutuskan untuk menunaikan janji saya kepada diri saya sendiri.

Ia menghampiri sasaran ke arah arus Ob, pada kelajuan kira-kira 700 kilometer sejam. Ia menakutkan - sehingga mata saya menjadi gelap. Sudah tentu, pada kelajuan sedemikian nampaknya mustahil untuk masuk ke "tingkap" sempit gerbang jambatan (30 meter tinggi dan 120 meter lebar). Walaupun sentuhan sedikit pada kayu kawalan telah mengubah ketinggian kereta dengan keseluruhan meter.

Tetapi yang terburuk masih belum datang. Sejurus selepas Jambatan Komunal - hanya 950 meter kemudian - terdapat jambatan kereta api, arteri pengangkutan yang paling penting di Rusia. Privalov mempunyai tepat lima saat sebelum perlanggaran. Dan pada masa ini, dia berjaya mengubah haluan secara tiba-tiba dan, mengalami beban berlebihan yang liar, menimpa langit.

Keesokan harinya, 5 Jun 1965, "kejutan" menanti keempat-empat juruterbang yang dipinjamkan dari Kansk. Menurut beberapa arahan dan arahan, insiden kecemasan itu dilaporkan secara menegak, dan tidak lama kemudian semua orang yang ditugaskan ke jawatan mereka mengetahui tentang kejadian yang tidak pernah berlaku sebelum ini sejak zaman Valery Chkalov. Mereka juga melaporkan kepada Menteri Pertahanan USSR, Marshal Kesatuan Soviet R.Ya. Malinovsky.

Menjangkakan banyak guruh dan kilat dari Staf Am Olympus dan prospek Privalov yang akan segera dibicarakan, komunis rejimen itu tergesa-gesa mengusir juruterbang terdesak itu dari barisan CPSU. Dan pada tahun-tahun itu ini bermakna penamatan biografi penerbangan walaupun dalam senario yang paling menguntungkan.

Privalov, tanpa kapal terbang, tetapi dengan payung terjun (seperti yang dikehendaki oleh pakaian seragam), pergi dengan kereta api kembali ke Kansk. Dia diancam, jika tidak dengan tribunal, maka dengan berakhirnya kerjaya penerbangannya. Walau bagaimanapun, apabila ace tiba di unit asalnya, telegram tiba di sana: "Pilot Privalov tidak sepatutnya dihukum. Hadkan diri anda kepada aktiviti yang dijalankan bersamanya (bermaksud perbualan pendidikan dengan marshal. - Ed.). Jika anda tidak bercuti, hantar dia bercuti. Jika ada, berikan sepuluh hari rehat semasa unit. Menteri Pertahanan USSR Marshal R. Malinovsky."

Nampaknya, keberanian bunuh diri samseng udara menakluki marshal, yang akrab dengan kedua-dua Chkalov dan Pokryshkin. Yang, dengan cara itu, juga tidak menentang menunjukkan kemahiran udara mereka. Dan memang betul. Nah, sembunyikan, atau apa?

Sekarang sukar untuk mengatakan mengapa Menteri Pertahanan membuat keputusan yang tidak dijangka mengenai Privalov. Mungkin marshal menyedari bahawa juruterbang seperti itu dalam kes perang akan sangat berguna untuk penerbangan asli mereka, atau mungkin sesuatu yang lain berlaku, tetapi Kapten Privalov diperintahkan untuk tidak dihukum, tetapi untuk dihantar bercuti, dan jika dia sudah mempunyainya, kemudian diberi rehat sepuluh hari di bahagian! Selepas ini, bekas komunis itu dengan cepat dikembalikan ke barisan parti Lenin, dan bintang berkaliber pada tali bahu juruterbang yang terdesak itu segera berubah. Dia menjadi komander skuadron dan juga timbalan komander rejimen, tetapi tidak serta-merta.

Mereka juga tidak melupakan pengikut Chkalov di ibu negara - pada awal 70-an, Mejar dan kemudian Leftenan Kolonel Privalov terus berkhidmat dalam rejimen udara latihan di kampung Savasleika, Wilayah Gorky. Tidak lama kemudian rejimen latihan menjadi pusat ke-148 untuk kegunaan pertempuran dan latihan semula kakitangan penerbangan penerbangan pertahanan udara. Hanya pada tahun 1977, penyakit kardiovaskular memaksa Valentin Vasilyevich meninggalkan perkhidmatan penerbangan. Dia tidak boleh dan tidak mahu kekal dalam tentera tanpa pekerjaan kegemarannya - dia terpaksa meletak jawatan, walaupun ada pilihan untuk berkhidmat untuk beberapa waktu di kedudukan belakang. Pada akhir 80-an, dia menjalani pembedahan untuk menanam perentak jantung. Pada masa ini, Valentin Vasilyevich Privalov tinggal di Moscow.

Tidak semua orang memilikinya

Adalah tidak betul untuk mengatakan bahawa tidak ada orang lain yang cuba menerbangkan laluan Chkalov di bawah jambatan. Walaupun larangan, percubaan sedemikian berlaku dalam penerbangan Soviet. Kami sudah boleh memberitahu anda tentang salah satu daripada mereka. Pada penghujung tahun 80-an, leftenan kanan K telah dipindahkan dari barat ke rejimen udara pengebom yang ditempatkan berhampiran bandar Komsomolsk-on-Amur Seorang juruterbang yang cukup baik dengan biografi yang baik untuk masa itu. Walaupun begitu, penerbangan menjadi percutian untuk penerbang - sama ada tidak ada minyak tanah atau sesuatu yang lain. Secara umum, juruterbang rindukan langit.

Pada musim bunga tahun 1988, leftenan kanan yang disebutkan sedang bercuti dari Khabarovsk ke Dnepropetrovsk. Persinggahan di Tolmachevo berlangsung selama beberapa jam. Bagi orang bukan pemastautin untuk duduk di lapangan terbang dan tidak melihat ibu kota Siberia adalah tidak boleh diterima, jadi juruterbang Timur Jauh mengambil lawatan teksi. Semasa memandu di sepanjang Jambatan Komunal, pemandu teksi itu berkata bahawa ketika dia masih kanak-kanak, sebuah MiG yang terbang di bawah kekuda jambatan mencuci seluarnya ke dalam Ob. Sebelum ini, juruterbang telah mendengar pelbagai cerita, tetapi di sini "mangsa" menceritakannya. Keinginan segera timbul untuk mengulangi helah Chkalov, tetapi tidak di Novosibirsk, tetapi di Timur Jauh.

Sasaran yang dipilih ialah jambatan kereta api berhampiran perkampungan Pivan, Wilayah Khabarovsk. Caranya ialah Su-24 asli. Starley juga memujuk rakannya, Kapten R., untuk melakukan aksi itu, kerana krew pesawat itu sepatutnya terdiri daripada dua orang. Selama lebih daripada sebulan, rakan-rakan melukis gambar rajah, parameter yang dikira, sudut pendekatan, dsb. Mereka tidak terlalu malas untuk pergi ke Jambatan Pivansky, tetapi pelayar dari unit tentera dalaman yang mengawal kemudahan penting menghalang kami daripada melihat sekeliling tempat itu.

Mereka memutuskan untuk menggabungkan penaklukan jambatan itu dengan penerbangan ke tempat latihan di wilayah Khabarovsk. Sehari sebelum penerbangan yang dicadangkan, orang "baik" ditemui, mereka melaporkan jika perlu dan juga melampirkan salinan gambar rajah dan pengiraan untuk menerbangkan jambatan, sebanyak empat pilihan bergantung pada kelajuan angin dan faktor lain. Akibatnya, bukannya lapangan terbang, juruterbang berakhir di jabatan khas bahagian udara, di mana, selepas beberapa siri langkah pencegahan, mereka meninggalkan acara berisiko itu. Pada awal 90-an, starley, setelah tidak menerima bintang lain, menyertai penerbangan ketenteraan Ukraine merdeka dan bahkan naik ke pangkat kolonel, dan kapten, setelah bersara ke simpanan, menganjurkan sebuah syarikat swasta.

Tahun berlalu, dan tidak ada orang lain yang menakluki Jambatan Komunal. Plak peringatan yang menceritakan tentang peristiwa Jun 1965 juga tidak muncul.

Victor MININ, terutamanya untuk "G-S"
Penulis mengucapkan terima kasih kepada kolonel bersara L.A. atas bantuan dalam menyediakan bahan tersebut. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moscow), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Ya, dengan cara ini, adakah foto itu benar? Sudah tentu tidak, di sini tertulis bahawa ini adalah kolaj (lihat sudut kanan bawah foto tengah):

Dan di Internet, anda boleh mencari 100,500 sebab mengapa foto tertentu ini adalah montaj.

DENGAN CARANYA

"Jambatan Bunuh Diri" atau "Jambatan Malaikat Penjaga"?

Malangnya, dalam beberapa tahun kebelakangan ini simbol Novosibirsk telah memperoleh reputasi buruk. Mereka mengatakan ia telah bertukar menjadi "jambatan bunuh diri." Tiada siapa mengira berapa banyak kes yang berlaku apabila penduduk bandar cuba membunuh diri dengan melompat daripadanya. Kami cuba melakukan ini dan mendapati bahawa semua kes yang diketahui berakhir... dengan gembira.

Menurut pekerja yang menservis jambatan itu, penerjun berani mati paling aktif antara sepuluh malam dan satu pagi.

Pada musim panas 2001, sebuah kereta berhenti di tengah-tengah jambatan. Seorang lelaki keluar dari situ dan, mengambil beberapa langkah ke arah tembok pembatas, melompat ke dalam air. Penyelamat dari pantai bandar menyedari lelaki malang itu dan menariknya keluar dari air. Dan lelaki itu, yang telah menderita kerana ketakutan, memutuskan untuk tidak mengulangi lompatan itu.
Tidak lama kemudian, pada musim sejuk, seorang lelaki lain melompat dari jambatan ke atas ais. Mereka mengatakan bahawa dia telah merosakkan tulangnya dengan serius, tetapi, alhamdulillah, dia terselamat.
Pada Hari Bandar 2002, seorang wanita berusia tiga puluh tahun yang terdesak melompat dari jambatan, tetapi sudah berada di dalam air dia berubah fikiran untuk mengambil nyawanya sendiri dan berenang ke tebing kanan sungai.
Kejadian yang berlaku pada musim luruh tahun 2002 itu masih dianggap unik sehingga kini. Kemudian seorang lelaki berusia dua puluh tahun melompat dari Jambatan Komunal ke Ob, melarikan diri dari cinta yang tidak bahagia. Air tidak melembutkan kejatuhannya - pemuda itu terkena bahagian bawah. Kemudian, apabila dia diselamatkan dan dibawa ke hospital, doktor terkejut untuk masa yang lama: lelaki muda itu jatuh dari ketinggian bangunan 12 tingkat (memandangkan kejatuhan yang dia teruskan di bawah air) dan melarikan diri dengan hanya sepasang suami isteri. daripada lebam.

Beginilah sebenarnya pesawat jet terbang di atas air.

P Kesalahan Chkalov menghantui juruterbang kami.
Pada 4 Jun 1965, juruterbang tentera Valentin Privalov, yang berkhidmat di garison Kan, terbang di bawah jambatan dengan jet MiG-17, hanya beberapa meter dari permukaan air.

Valentin Privalov yang berusia 72 tahun hari ini.

Penembak anti-pesawat darat menembak imej cermin pejuang MiG-17 dengan meriam 57-mm, dan pihak berkuasa dengan bintang besar pada tali bahu mereka membuat kesimpulan tentang tahap kesediaan setiap bahagian. Selepas meniru kekalahan musuh udara, Privalov, mengikuti ke lapangan terbang di Tolmachevo, melihat di bawahnya Jambatan Komunal merentasi Sungai Ob di Novosibirsk, menghubungkan daerah Leninsky dan Oktyabrsky di bandar itu.

Dibina pada 1952-55, jambatan itu terdiri daripada tujuh bentang 128 meter.

Juruterbang Privalov melihat jambatan komunal itu sejak lama dahulu. Setelah tiba dari Kansk ke Novosibirsk untuk latihan penerbangan, ace segera berfikir: "Saya pasti akan terbang di bawah jambatan ini!" Dan kemudian peluang sedemikian muncul dengan sendirinya.

Juruterbang menghampiri sasaran ke arah arus Ob, pada kelajuan kira-kira 700 kilometer sejam.

Di Novosibirsk, hari itu, 4 Jun 1965, ternyata panas. Pada petang Jumaat yang malas, tambak itu penuh sesak, dan di pantai bandar tidak ada tempat untuk epal jatuh. Pelajar muda dan pelajar sekolah Novosibirsk baru sahaja memulakan percutian mereka. Kota itu sedang bersiap-siap untuk tidur petang, apabila tiba-tiba... bunyi raungan datang dari langit. Bunyi itu membesar dan dengan cepat menjadi mengancam. Dan tiba-tiba, kilat keperakan muncul di atas Pulau Otdykha (pulau Ob yang paling hampir dengan Jambatan Komunal). Dan... ia mula jatuh ke dalam Ob, tetapi tidak secara menegak, seperti batu, tetapi dalam arah ke bawah yang lancar. Apabila air tinggal beberapa meter lagi, kereta perak itu mendatar dan berjalan lancar.

Pesawat itu terjun terus di bawah gerbang tengah jambatan dan segera muncul dari seberang. Dari pantai ia kelihatan seperti helah yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Seseorang menarik nafas lega. Tetapi kemudian enjin jet melolong, dan di sana, di seberang jambatan, kilat keperakan meluru ke atas, menghujani air dan udara panas ke jambatan.

Saya bernasib baik kerana tidak ada bot atau kerja pembaikan di bawah atau berhampiran jambatan.

Orang-orang di seberang tambak, di mana taman Permulaan Perkotaan terletak hari ini, terdiam: kini pesawat yang muncul dari bawah Jambatan Komunal sedang terbang terus ke arah jambatan kereta api.

MIG terlepas jambatan kereta api sejauh sepuluh meter sahaja. Pesawat itu berlepas ke langit, dan seluruh tambak, tanpa berkata apa-apa, melintasi dirinya dan bertepuk tangan.

Keesokan harinya, 5 Jun 1965, keempat-empat juruterbang yang dipinjamkan dari Kansk telah ditangkap. Insiden kecemasan itu dilaporkan secara menegak, dan tidak lama kemudian semua orang yang ditugaskan ke jawatan mereka mengetahui tentang kejadian yang tidak pernah berlaku sebelum ini sejak zaman Valery Chkalov.

Mereka juga melaporkan kepada Menteri Pertahanan USSR, Marshal Kesatuan Soviet Rodion Malinovsky. Menjangkakan banyak guruh dan kilat dari Staf Am Olympus dan prospek Privalov yang akan segera dibicarakan, komunis rejimen itu tergesa-gesa mengusir juruterbang terdesak itu dari barisan CPSU. Dan pada tahun-tahun itu ini bermakna penamatan biografi penerbangan walaupun dalam senario yang paling menguntungkan.

Semasa soal siasat oleh Marshal Pertahanan USSR Rodion Malinovsky ketika itu, Privalov berkata bahawa dia hanya mahu menjadi "juruterbang sebenar." Privalov, tanpa kapal terbang, tetapi dengan payung terjun (seperti yang dikehendaki oleh pakaian seragam), pergi dengan kereta api kembali ke Kansk. Dia diancam, jika tidak dengan tribunal, maka dengan berakhirnya kerjaya penerbangannya.

Walau bagaimanapun, apabila ace tiba di tempat asalnya, telegram tiba di sana:

“Pilot Privalov tidak sepatutnya dihukum. Hadkan diri anda kepada peristiwa yang dijalankan bersamanya. Jika anda tidak bercuti, hantar dia bercuti. Jika ada, berikan sepuluh hari rehat semasa unit. Menteri Pertahanan USSR, Marshal Kesatuan Soviet R. Ya.

Foto dan cerita ini telah tersebar di Internet selama bertahun-tahun. Pernahkah anda terfikir sama ada dia benar? Mungkin berapa banyak yang ditulis di Internet adalah palsu? Mari cuba fikirkan...

Dalam Buku Rekod Guinness kita tidak akan menemui sebarang sebutan Jambatan Komunal Novosibirsk atau nama Privalov - ini tidak menghairankan, kerana akhbar Soviet tidak menulis tentang kejadian yang berlaku pada 3 Jun (menurut beberapa sumber - 4 Jun ), 1965. Khabar angin tersebar di seluruh negara dan bahkan bocor di luar negara, menjadi terlalu banyak dengan beberapa butiran yang benar-benar tidak masuk akal, tetapi kerana tiada laporan rasmi, tiada pengiktirafan rasmi. Selain itu, satu-satunya penerbangan jet pejuang di bawah jambatan dalam sejarah dunia tidak direkodkan oleh peralatan di atas kapal, dan anda juga tidak akan dapat mencari dokumen filem dan fotografi.

Mari lihat bagaimana mereka menggambarkannya secara artistik:

- Ya, ini adalah kapal terbang! Seorang pejuang tempur sebenar! - seru seseorang di atas tambak.

Kilat keperakan terlepas jambatan kereta api sejauh sepuluh meter sahaja. Pesawat itu berlepas ke langit, dan seluruh tambak, tanpa berkata sepatah pun, bertepuk tangan.

2500 px boleh diklik

Hujah Kapten Privalov

Penembak anti-pesawat darat menembak imej cermin pejuang dengan senapang 57-mm, dan pihak berkuasa dengan bintang besar pada tali bahu mereka membuat kesimpulan tentang tahap kesediaan setiap bahagian. Selepas meniru kekalahan musuh udara, Privalov, mengikuti ke lapangan terbang di Tolmachevo, "menakluki" Jambatan Komunal.

Selepas salah satu sesi latihan, Privalov akan kembali ke lapangan terbang. Tetapi, terbang di atas Ob, saya memutuskan untuk menunaikan janji saya kepada diri saya sendiri.

Ia menghampiri sasaran ke arah arus Ob, pada kelajuan kira-kira 700 kilometer sejam. Ia menakutkan - sehingga mata saya menjadi gelap. Sudah tentu, pada kelajuan sedemikian nampaknya mustahil untuk masuk ke "tingkap" sempit gerbang jambatan (30 meter tinggi dan 120 lebar). Walaupun sentuhan sedikit pada kayu kawalan telah mengubah ketinggian kereta dengan keseluruhan meter.

Tidak semua orang memilikinya

Adalah tidak betul untuk mengatakan bahawa tiada orang lain yang cuba menerbangkan laluan Chkalov di bawah jambatan. Walaupun larangan, percubaan sedemikian berlaku dalam penerbangan Soviet. Kami sudah boleh memberitahu anda tentang salah satu daripada mereka. Pada penghujung tahun 80-an, leftenan kanan K telah dipindahkan dari barat ke rejimen udara pengebom yang ditempatkan berhampiran bandar Komsomolsk-on-Amur Seorang juruterbang yang cukup baik dengan biografi yang baik untuk masa itu. Walaupun begitu, penerbangan menjadi percutian untuk penerbang - sama ada tidak ada minyak tanah atau sesuatu yang lain. Secara umum, juruterbang rindukan langit.

Tahun berlalu, dan tidak ada orang lain yang menakluki Jambatan Komunal. Plak peringatan yang menceritakan tentang peristiwa Jun 1965 juga tidak muncul.

Victor MININ, terutamanya untuk "G-S"

Ya, dengan cara ini, adakah foto itu benar?

Sudah tentu tidak, dan di sini tertulis bahawa ini adalah kolaj (lihat sudut kanan bawah foto tengah).

Pada 3 Jun (menurut beberapa sumber - 4 Jun), 1965, seluruh Novosibirsk teruja dengan kejadian luar biasa. Penduduk bandar berkongsi berita antara satu sama lain: bandar itu mengulangi helah yang dilakukan Valery Chkalov di Leningrad 30 tahun yang lalu (sama ada pada tahun 1927 atau 1928), iaitu: terbang di bawah salah satu jambatan bandar!

Sama ada ini (menerbangkan pesawat pejuang di bawah Jambatan Trinity) sebenarnya dilakukan oleh Chkalov atau tidak - sejarah, terus terang bercakap, adalah senyap. Kami tahu tentang ini hanya dari filem "Valery Chkalov", tetapi di Novosibirsk ia adalah tindakan sebenar. Lebih-lebih lagi, ini dilakukan pada pejuang antediluvian yang salah saya-5(1) , yang Chkalov terbang pada tahun-tahunnya, dan pada mesin yang agak moden pada masa itu, terutamanya jet: pejuang MiG-17. Dan ini dilakukan oleh juruterbang tentera Valentin Privalov.

Pada hari itu, ramai yang melihat bagaimana sebuah pesawat tempur perak bintang merah dengan kelajuan yang tinggi turun ke permukaan air Sungai Ob dengan begitu rendah sehingga ombak menyimpang di belakangnya seperti di belakang bot, dan dalam kedudukan ini terbang tepat ke sasaran gerbang tengah (30 kali 120 meter) Jambatan Komunal. Hanya tinggal beberapa saat lagi sebelum jambatan seterusnya, di mana sebuah kereta api barang hanya melalui, tetapi pejuang itu berjaya berlepas seperti lilin dan hilang ke awan tanpa jejak. Saksi-saksi yang pekak dan kebas menyaksikan tontonan hebat di kedua-dua belah Ob mula bertepuk tangan serentak...

pejuang MiG-17; Valentin Privalov menerbangkan pesawat jenis ini pada tahun 1965:

Jambatan Komunal Novosibirsk

Seperti yang diketahui kemudiannya, ia adalah MiG yang dihantar ke Novosibirsk oleh juruterbang kapten-penembak tepat Tentera Udara Valentin Privalov. Kemudian dia berumur 30 tahun, dan dia mempunyai reputasi sebagai ace yang diiktiraf, walaupun rakan sekerjanya secara ironis memanggilnya Knave sesama mereka.

Valentin dilahirkan di rantau Moscow, zaman kanak-kanaknya jatuh semasa perang. Semasa di sekolah saya terlibat dalam kelab terbang. Selepas kolej, beliau berkhidmat dalam penerbangan tentera laut, di Kaliningrad dan Artik, dan dianugerahkan Order of the Red Star. Kemudian dia dipindahkan ke Kansk, Wilayah Krasnoyarsk. Pada Jun 1965, sebagai sebahagian daripada penerbangan 4 MiG, Privalov telah dipinjamkan ke latihan yang berlangsung di Daerah Tentera Siberia - bahagian anti-pesawat sedang menjalankan latihan menembak di tempat latihan berhampiran Yurga. Pulang dari misi ke Tolmachevo, Valentin terbang di bawah Jambatan Komunal. (Untuk rujukan: saiz gerbang adalah lebih kurang 30 kali 120 meter, lebar sayap MiG-17 ialah 9.6 meter).

MiG-17 yang terbang di bawah Jambatan Komunal menurut satu versi, gambar itu diambil oleh seorang wartawan foto asing yang kebetulan berada di tempat yang betul pada masa yang tepat...

teringat Anatoly Maksimovich Rybyakov, pesara utama penerbangan:

“Dari selekoh ketiga, dia turun dan lalu di bawah jambatan. Kelajuan kira-kira 400 km/j. Ia adalah hari yang cerah dan cerah. Orang-orang di pantai sedang berenang, berjemur, dan tiba-tiba terdengar bunyi ngauman, dan pesawat itu berlepas seperti lilin, mengelakkan perlanggaran dengan jambatan kereta api. Ia jelas bahawa ini tidak boleh disembunyikan. Marshal Udara Savitsky tiba dan menjalankan siasatan. Mereka bertanya kepada Privalov apa motifnya. Dia menjawab bahawa dia menulis dua laporan tentang dihantar ke Vietnam, tetapi mereka tetap tidak dijawab. Itulah sebabnya saya memutuskan untuk terbang di bawah jambatan supaya orang ramai memberi perhatian. Perbuatan ini dinilai secara berbeza. Juruterbang muda adalah seperti kepahlawanan, generasi yang lebih tua adalah seperti hooliganisme udara.

Privalov boleh dihukum berat, malah pergi ke mahkamah, tetapi dia masih diampunkan. Adalah diketahui bahawa Menteri Pertahanan USSR, Marshal Malinovsky, secara peribadi mengambil bahagian dalam nasibnya, dan menghantar telegram dengan kira-kira kandungan berikut:

“Pilot Privalov tidak sepatutnya dihukum. Hadkan diri anda kepada peristiwa yang dijalankan bersamanya. Jika anda tidak bercuti, hantar dia bercuti. Jika ada, berikan sepuluh hari rehat dengan unit itu.”

Kira-kira, kerana khabar angin popular dengan degil menambah satu lagi baris ke telegram:

“Komander rejimen kena tegur.”

Terdapat juga khabar angin bahawa juruterbang itu telah diselamatkan daripada hukuman dengan panggilan ke Moscow daripada setiausaha pertama Jawatankuasa Serantau Novosibirsk CPSU Goryachev, yang mempunyai hubungan baik dengan L.I. Brezhnev.

Dan walaupun Privalov tidak pernah dihantar ke Vietnam, kerjaya seterusnya pada umumnya berjaya. Dia dipindahkan ke wilayah Gorky (beberapa sumber mendakwa bahawa Privalov berkhidmat di Kubinka), naik ke pangkat leftenan kolonel, kedua-dua komander skuadron dan timbalan komander rejimen, tetapi pada tahun 1977, kerana penyakit jantung, dia terpaksa bersara "warganegara".

(Dilawati 4,029 kali, 1 lawatan hari ini)

Malah, tugas yang ditetapkan oleh Valentin Privalov untuk dirinya sendiri adalah sangat sukar. Kelajuan pejuang dalam pendekatan ke jambatan adalah 700 km sejam, dan ia perlu untuk mencapai sasaran gerbang jambatan setinggi 30 meter dan lebar 120 meter. Satu pergerakan yang salah pada pucuk pimpinan - dan kesilapan itu akan membawa maut. Dan orang berjalan di sepanjang jambatan, lori dan bas memandu, tambak penuh dengan orang.

Selain itu, dari Jambatan Komunal ke Zheleznodorozhny hanya 950 meter, atau 5 saat penerbangan. Untuk mengelakkan perlanggaran dengannya, adalah perlu untuk naik ke atas dengan "lilin", menahan beban yang paling berat.

Kesukaran tambahan ialah hakikat bahawa penerbangan itu berlaku di atas permukaan air, tetapi keadaan inilah yang paling tidak mengganggu Privalov. Lagipun, dia bermula dalam penerbangan tentera laut dan mengetahui selok-belok terbang di atas permukaan air dengan sempurna.

Valentin Privalov sendiri berkata bahawa dia benar-benar yakin pada dirinya sendiri, dalam latihannya dan dalam kenderaan tempurnya. Dia hanya menyedari kesan yang tidak dijangka - mengikut semua undang-undang fizik, "tingkap" jambatan di mana juruterbang harus terbang sepatutnya meningkat apabila dia mendekati sasaran, tetapi, sebaliknya, ia berkurangan secara visual.

Namun begitu, MiG-17 dengan yakin menyapu di bawah jambatan, segera meluru ke atas, selepas itu ia sekali lagi menuju ke lapangan terbang.

Kecemasan berskala kesatuan

Valentin Privalov teringat bahawa segala-galanya berjalan dengan cepat, mudah dan lancar sehinggakan dia percaya bahawa tiada siapa yang menyedari pergerakannya.

Keesokan harinya, juruterbang tiba di ibu pejabat bahagian, di mana, pada pandangan pertama, semuanya sunyi dan tenang. Malah, tiga rakan sekerja Privalov tidak tahu bahawa terdapat sebab untuk dibimbangkan. Malah, skandal yang tidak pernah berlaku sebelum ini sedang melanda pihak berkuasa tentera. Tentera yang menyaksikan penerbangan Privalov melaporkan kepada komando, yang segera mengumpulkan suruhanjaya khas untuk menyiasat kecemasan itu. Di Novosibirsk terdapat khabar angin yang luar biasa tentang apa yang telah berlaku - mereka mengatakan bahawa juruterbang terbang di bawah jambatan dengan taruhan, yang lain mengatakan bahawa dengan cara ini dia memutuskan untuk memenangi hati kekasihnya yang berdiri di atas jambatan.

Kecemasan itu dilaporkan kepada pihak atasan, secara peribadi kepada Menteri Pertahanan USSR, Marshal Rodion Malinovsky.

Keempat-empat juruterbang telah ditangkap untuk berjaga-jaga, dan Privalov sedang bersiap untuk dipecat daripada parti dan dibicarakan.

Sementara itu, terdapat juga mereka yang datang ke pertahanan Privalov, - setiausaha pertama jawatankuasa parti serantau Novosibirsk, Goryachev, menyokong juruterbang. Hakikatnya ialah di Novosibirsk terdapat sebuah kilang pesawat di mana pesawat Su dibina, dan ketua jawatankuasa serantau, yang baginya pengeluaran pesawat adalah salah satu perkara yang paling penting, menghargai juruterbang hebat, pemberani yang terdesak.
Teguran untuk "Chkalovism" di kilang Chkalov

Privalov telah dibawa "di atas permaidani" kepada Marshal Udara Evgeny Savitsky, seorang ace cemerlang dan dua kali Wira Kesatuan Soviet, yang berada di Novosibirsk. Savitsky, bapa angkasawan Svetlana Savitskaya, mengemudi pesawat tentera paling moden sehingga hari lahirnya yang ke-70 dan juga menghargai juruterbang yang hebat. Tetapi sebagai bos, dia tidak boleh membenarkan hooliganisme penerbangan, jadi dia memberi Privalov pukulan yang mulia untuk "Chkalovism" menggunakan semua kekayaan bahasa Rusia yang hebat dan hebat.

Momen yang menggembirakan - perobohan berlaku di kilang pesawat Novosibirsk, yang dinamakan sempena... Valery Chkalov.

Apabila Savitsky selesai, pegawai yang mengiringi marshal berbisik kepada Privalov: tidak akan ada tindakan balas, dia akan ditinggalkan di angkatan udara.

Selepas ini, Privalov diarahkan, meninggalkan pesawat dan menaiki payung terjun bersamanya, untuk berlepas dengan kereta api dari Novosibirsk ke stesen bertugas tetapnya di Kansk.
"Keputusan" menteri

Seminggu selepas kembali ke Kansk, telegram tiba dari Moscow yang mengandungi "ayat" yang diluluskan oleh Menteri Pertahanan Rodion Malinovsky: "Pilot Privalov tidak sepatutnya dihukum. Hadkan diri anda kepada peristiwa yang dijalankan bersamanya. Jika anda tidak bercuti, hantar dia bercuti jika anda bercuti, beri dia 10 hari berehat dengan unit anda.

Akibatnya, Valentin Privalov mengalami hukuman paling berat di sepanjang garis parti - teguran teruk dimasukkan ke dalam kad pendaftarannya. Dan komander rejimen dan ketua jabatan politik dihukum dengan perkhidmatan, dan mereka ditegur.

Juruterbang Valentin Privalov meneruskan perkhidmatannya dalam penerbangan, naik ke pangkat leftenan kolonel dan jawatan timbalan komander rejimen. Mungkin dia akan naik ke pangkat jeneral, tetapi pada usia 42 tahun kesihatannya gagal - dia digantung daripada terbang kerana penyakit kardiovaskular. Ia adalah mungkin untuk kekal dalam tentera dalam kedudukan yang tidak berkaitan dengan penerbangan, tetapi juruterbang yang dilahirkan memilih untuk meletakkan jawatan.

Selama suku abad lagi, Valentin Privalov bekerja dalam perkhidmatan penghantaran penerbangan awam, di mana dia dianugerahkan lencana kehormat "Kecemerlangan dalam Pengangkutan Udara."

Pada tahun 1965, tiada telefon bimbit atau kamera video, jadi tiada siapa yang menangkap penerbangan luar biasa Valentin Privalov. Ia wujud di Internet hanya dalam bentuk kolaj foto.

Sepanjang setengah abad yang lalu, tiada seorang pun di dunia yang berjaya mengulangi apa yang dilakukan oleh juruterbang Soviet itu. Mungkin ini untuk yang terbaik. Untuk melakukan apa yang dilakukan oleh Valentin Privalov, tidak cukup untuk menjadi juruterbang yang baik, anda perlu dilahirkan untuk terbang.