Kelajuan Shinkansen. Keajaiban Kereta Api Jepun - Kereta Api Shinkansen

Hak cipta gambar Thinkstock

Tahun ini menandakan ulang tahun ke-50 kereta api peluru pertama, Shinkansen, meninggalkan platform kereta api di Tokyo. bercakap tentang projek yang menjadi asas kepada pembangunan pengangkutan rel di seluruh dunia.

Sembilan hari sebelum pembukaan Sukan Olimpik 1964 di Tokyo, Maharaja Hirohito meraikan kehadirannya upacara pengoperasian kereta api laju pertama yang menghubungkan ibu kota Jepun dengan Osaka. Kereta api berbentuk peluru biru-putih itu berlumba di sepanjang landasan kereta api melepasi Gunung Fuji yang indah pada kelajuan 210 km sejam, meliputi jarak antara dua bandar mega dalam masa yang singkat.

Sebuah lebuh raya khas dibina untuk kereta api itu landasan keretapi, menembusi 108 km terowong untuk ini dan membina lebih daripada tiga ribu jambatan. Tetapi ia bukan kempen PR sekali sahaja pada malam Olimpik.

Tokaido Shinkansen (bermaksud "laluan batang baharu" dalam bahasa Jepun) telah menjadi bukan sahaja kereta api terpantas di dunia, tetapi juga paling sibuk.

Hari ini, kereta api peluru Shinkansen 16 gerabak ditembak dari platform Stesen Tokyo setiap tiga minit. Mereka kelajuan purata di laluan - 270 km / j. Setiap kereta api tersebut mempunyai 1323 tempat duduk penumpang yang selesa.

Sejak tahun lepas, kereta api di laluan Tohoku Shinkansen, satu daripada enam laluan kereta api berkelajuan tinggi yang dibina dalam tempoh 50 tahun lalu, telah mencapai kelajuan sehingga 320 km/j di beberapa bahagian walaupun landskap pergunungan Jepun.

kereta api laju hampir sepenuhnya menggantikan pengangkutan penumpang udara di Jepun antara bandar-bandar terbesar di negara itu. Mereka bukan sahaja pantas, tetap dan mengikut jadual lalu lintas ke detik terdekat. Menurut laporan kerajaan tentang keadaan Jepun Pengangkutan darat, outlier karbon dioksida ke atmosfera oleh kereta api sedemikian hanya 16% daripada pelepasan kereta yang melakukan perjalanan yang sama.

Hak cipta gambar getty Kapsyen imej Terdapat hanya dua kemalangan di kereta api berkelajuan tinggi di Jepun, dan tiada siapa yang cedera di dalamnya. Satu daripada dua kes sebelum anda: salji turun lebat, kereta api tergelincir.

Kereta api ini sentiasa bersih. Tetapi yang lebih penting, sejak hari Maharaja Hirohito memberkati kereta api pertama pada tahun 1964, tidak ada kemalangan di lebuh raya Jepun. maut. Dalam 50 tahun, dua kereta api telah tergelincir - satu semasa gempa bumi 2004, satu lagi semasa salji lebat tahun lepas. Tetapi kedua-dua kali tidak ada kemalangan jiwa.

50 tahun yang lalu, berlatar belakangkan Shinkansen baharu, semua kereta api lain di dunia tiba-tiba kelihatan ketinggalan zaman.

Ia adalah Oktober 1964, ketinggian Beatlemania. Kemudian lokomotif British terpantas boleh mencapai kelajuan 160 km / j, dan itu hanya pada bahagian kecil kereta api yang dimodenkan, dibina pada zaman Victoria.

Kereta api peluru Jepun, dinamakan demikian kerana kontur hidung mancung yang membezakan siri O pertama, menjadi asas bagi pembangunan TGV Perancis, ICE Jerman dan Pendolino Itali. Tetapi semua kereta api ini muncul hanya beberapa tahun kemudian.

Kebangkitan Jepun

Kepimpinan global Jepun dalam komunikasi kereta api adalah hasil daripada kebangkitan ekonomi dan budaya yang mengagumkan negara itu dalam 20 tahun pertama selepas kekalahan politik dan ketenteraannya pada 1945.

Kemudian Maharaja Hirohito - orang yang sama yang membuka laluan Tokaido Shinkansen pada tahun 1964 dan Sukan Olimpik- Beliau berkata di radio bahawa akibat pengeboman Hiroshima dan Nagasaki, "keadaan tentera telah berkembang tidak semestinya memihak kepada Jepun." Kemudian orang Jepun mula-mula mendengar suaranya di radio.

Hak cipta gambar getty Kapsyen imej Arnold Schwarzenegger, sebagai gabenor California, melawat Jepun dan ditunjukkan kereta api Falcon.

Kurang daripada 20 tahun kemudian, tetamu Olimpik Tokyo melihat negara yang sama sekali berbeza - penuh dengan tenaga, dengan budaya yang kaya, seni bina moden dan lebuh raya yang mengagumkan. Jepun sudah terkenal dengan motosikal dan kamera mewah, pawagam canggih, dan banyak lagi pencapaian. Jadi, sebagai tambahan kepada kereta api laju, Jepun sudah mempunyai sesuatu untuk ditunjukkan kepada dunia.

Tidak hairanlah, Jepun menjadi negara yang sangat bergaya pada masa itu. Pemuzik terkemuka bergegas ke Tokyo untuk lawatan - dari Ella Fitzgerald ke The Beatles. Tetapi semua pencapaian luar biasa dan perkembangan maju ini secara harmoni sesuai dengan budaya Jepun yang kaya dan sangat asli.

Dalam iklan, kereta api berkelajuan tinggi berlumba di sepanjang laluan Tokaido Shinkansen melepasi bunga sakura dan gunung yang dilitupi salji. Ia merupakan gabungan dua dunia yang menarik - empayar lama dan demokrasi baharu.

Hak cipta gambar Thinkstock Kapsyen imej Kereta api berkelajuan tinggi Jepun tidak pernah lewat.

Tidak hairanlah, lebuh raya berkelajuan tinggi yang pertama menelan belanja yang tinggi kepada Jepun. Semasa pembinaan, kosnya meningkat dua kali ganda. Kerana ini, presiden Jepun kereta api Shinji Sogo dan ketua juruteranya Hideo Shima terpaksa bersara. Mereka tidak dijemput ke pembukaan besar kereta api yang mereka cipta.

Projek berisiko kewangan ini bermula pada tahun 1959, apabila Hideo Shima diminta untuk mereka bentuk dan membina landasan kereta api baharu, mencipta kereta api dan infrastruktur yang diperlukan.

Shima dan pasukannya mengemukakan idea kereta api yang pada asasnya baru. Dia terpaksa berjalan di atas landasan yang dinaikkan seperti lebuh raya dan diletakkan di atas jejambat. Ia adalah perlu untuk melicinkan sudut cerun sebanyak mungkin dan meminimumkan bilangan selekoh dan selekoh landasan kereta api.

Kereta api lama dilarang berjalan di landasan ini. Walaupun ini tidak mungkin berlaku - kereta api Jepun generasi terdahulu menggunakan tolok yang lebih sempit. "Shinkansen" menggunakan tolok kereta api standard Eropah dan Amerika 1.4 m. Ini memungkinkan untuk mencapai kestabilan komposisi yang lebih tinggi pada kelajuan tinggi.

Hak cipta gambar AP Kapsyen imej "Nozomi" - salah satu kereta api terpantas, berjalan hampir tanpa henti. Nozomi bermaksud "harapan" dalam bahasa Jepun.

Shinkansen bukanlah kereta api pertama yang direka oleh Hideo Shima. Jurutera ini adalah pereka beberapa lokomotif wap Jepun generasi sebelumnya. Salah seorang daripada mereka mencatatkan rekod kelajuan pada tahun 1954.

Tetapi generasi baru kereta api elektrik dari segi kemajuan teknikal adalah satu lompatan besar ke hadapan. Dan walaupun Hideo Shima telah mendapat kehinaan kerana lebihan belanjawan, dia masih menikmati kuasa besar sebagai pakar dan kemudiannya menjadi ketua Agensi Pembangunan Angkasa Negara Jepun.

Selama dua puluh tahun, Hideo Shima telah beralih dari lokomotif wap ke teknologi angkasa lepas. Hari ini, dia dihormati sebagai bapa kepada Shinkansen dan banyak lagi kereta api elektrik berkelajuan tinggi yang berjalan di lebuh raya dalam kebanyakan masa. negara berbeza kedamaian.

Perjalanan yang selesa

Sepanjang 50 tahun yang lalu, kereta api telah menjadi lebih pantas. Jumlah nombor penumpang, yang mereka angkut hanya di laluan Tokaido Shinkansen, mencecah 5.5 bilion.

Paling model moden Kereta api E5 dan E6 ini, dengan hidung mancung yang luar biasa panjang, roda tersembunyi dan badan hijau atau biru berkilat, menarik perhatian penampilannya. Mereka menyerupai belut asing mekanikal, dan prestasi pemanduan mereka sama mengagumkan dengan reka bentuk mereka.

Hak cipta gambar Thinkstock Kapsyen imej Kereta api Jepun sangat selesa

Menembak dari stesen, kereta api peluru ini mampu mencapai kelajuan 270 km/j dalam masa tiga minit. Di beberapa bahagian jalan, mereka bergegas pada kelajuan 320 km / j. Pada masa yang sama, kabin senyap dan tiada kejutan atau getaran dirasai.

Kereta api ini mempunyai tandas yang selesa dan bersih dengan sempurna, seperti hampir seluruh Jepun. Tempat duduk bersandar terletak di sepanjang kereta api. Pemandu membawa minuman dan kotak kemas "bento" - sarapan pagi dan snek Jepun. Semua atendan berpakaian kemas. Adab sopan dihargai dan disokong di sini.

Sementara itu, pemandu bersarung tangan putih dalam teksi berhawa dingin memastikan jadual tren dipatuhi dengan ketat.

Hidung luar biasa kereta api ini membantu bukan sahaja untuk mengembangkan kelajuan, tetapi juga untuk mengurangkan tahap bunyi yang dihasilkan oleh kereta api - terutamanya pada masa ia meninggalkan terowong. Apa yang dipanggil "bunyi terowong" telah menjadi punca ketidakpuasan hati di kalangan ramai orang Jepun yang tinggal berhampiran Shinkansen, tetapi ia banyak dikurangkan oleh reka bentuk aerodinamik.

Rangkaian kereta api Shinkansen terus berkembang. generasi terkini setakat ini kereta api peluru berjalan di antara pulau selatan Honshu dan Kyushu. Pada tahun 2016, terowong laut akan menghubungkan Jepun dengan pulau utara Hokkaido, dan pada tahun 2035 laluan cawangan ke Sapporo akan diletakkan.

Hak cipta gambar getty Kapsyen imej Kereta api di atas kusyen magnetik (maglev) sama ada menunggang atau terbang

Pada masa itu, laluan pertama Chuo-shinkansen, yang akan menghubungkan Tokyo dan Osaka, perlu dibuka. Ini adalah landasan kereta api yang pada asasnya baru berdasarkan prinsip levitasi magnetik (maglev). Kereta api yang terapung di udara akan bergerak (terbang?) dari Tokyo ke Osaka selama lebih kurang sejam, mencapai kelajuan kira-kira 500 km/j. Ini lebih daripada dua kali lebih laju daripada kereta api Shinkansen pertama.

Penciptaan sistem kereta api, di mana kereta api berjalan pada kelajuan 320 km / j dan pada masa yang sama pada selang yang sama seperti di London Underground, adalah pencapaian luar biasa dengan sebarang ukuran. Pada masa yang sama, mereka jauh lebih bersih dan lebih dipercayai daripada London Underground.

Walau apa pun jatuh bangun ekonomi Jepun sejak 50 tahun yang lalu, Shinkansen telah kad panggilan Jepun baharu - sebuah negara yang menakluki dunia dengan kamera, radio, sistem muzik, kereta, motosikal, filem, komik dan fesyennya.

Pemandangan memukau kereta api peluru Shinkansen yang melintas pada kelajuan penuh berlatar belakangkan ladang bunga sakura dan pergunungan Jepun yang indah kekal sebagai pemandangan yang mengagumkan seperti setengah abad yang lalu.

Mengenai Pengarang: Jonathan Glancy ialah seorang wartawan dan penerbit televisyen. Beliau telah bekerja sebagai wartawan seni bina dan reka bentuk untuk Guardian dan sebagai editor reka bentuk untuk Independent. Dia menulis artikel untuk Daily Telegraph dan bekerjasama dengan BBC dalam dokumentari radio dan televisyen. Buku-bukunya termasuk A History of Architecture, Lost Buildings, Biography of the Spitfire, Nagaland dan Giants of Steam.

Penyokong tolok lebar berjaya menghidupkan projek mereka di landasan kereta api yang dibina oleh Jepun pada awal 30-an. di Manchuria Selatan yang dijajah. Pada tahun 1934, antara bandar Dalian dan Changchun (700 km), Asia Express yang legenda telah dilancarkan, simbol kuasa empayar Jepun pada masa itu. Mampu mencapai kelajuan lebih 130 km/j, ia jauh lebih baik daripada sistem rel China pada masa itu, malah jauh lebih laju daripada kereta api ekspres terpantas Jepun. Dan pada skala global, Asia-Express mempunyai ciri yang mengagumkan. Sebagai contoh, gerabak berhawa dingin pertama di dunia dilengkapi di dalamnya. Kereta makan dilengkapi dengan peti sejuk, terdapat juga sebuah kereta khas - dek pemerhatian dengan tingkap di sekeliling perimeter, dilengkapi dengan kerusi kulit dan rak buku.

Mungkin contoh ini adalah hujah terakhir yang memihak kepada tolok lebar dan menimbulkan projek kereta api berkelajuan tinggi yang pertama di Jepun. Pada tahun 1940, kerajaan Jepun meluluskan projek berskala luar biasa. Walaupun begitu, projek itu melibatkan penciptaan kereta api yang mampu mencapai kelajuan sehingga 200 km / j, tetapi kerajaan Jepun tidak akan terhad kepada meletakkan laluan hanya di Jepun. Ia sepatutnya diletakkan terowong bawah air ke Semenanjung Korea dan memanjangkan jalan sehingga ke Beijing. Pembinaan telah pun dimulakan sebahagiannya, tetapi meletusnya perang dan kemerosotan kedudukan tentera dan politik Jepun yang seterusnya menamatkan cita-cita empayar. Pada tahun 1943, projek itu telah disekat, tahun yang sama adalah yang terakhir untuk Asia-Express. Walau bagaimanapun, beberapa bahagian laluan Shinkansen yang beroperasi hari ini telah dibina sebelum perang.
Pembinaan Shinkansen sekali lagi diperkatakan kira-kira 10 tahun selepas perang. Pertumbuhan ekonomi yang pesat telah mewujudkan permintaan yang kukuh untuk pengangkutan barang dan penumpang di seluruh negara. Bagaimanapun, idea untuk menghidupkan semula projek itu ternyata tidak popular sama sekali dan dikritik hebat. Pada masa itu, terdapat pendapat yang kuat bahawa pengangkutan kereta dan udara tidak lama lagi akan menggantikan pengangkutan kereta api, seperti yang berlaku, contohnya, di Amerika Syarikat dan beberapa negara Eropah. Projek itu sekali lagi dalam bahaya.

Pada tahun 1958, antara Tokyo dan Osaka, di sepanjang laluan yang masih sempit, nenek moyang langsung Shinkansen, ekspres perniagaan Kodama, telah dilancarkan. Dengan kelajuan tertinggi 110 km/j, ia meliputi jarak antara bandar dalam masa 6.5 jam, menjadikan perjalanan perniagaan sehari boleh dilakukan. Di Jepun, di mana budaya menjalankan perniagaan adalah berdasarkan pertemuan bersemuka, ini merupakan penyelesaian yang sangat mudah. Namun, dia tidak bertahan lama. Populariti Kodama yang luar biasa tidak menyebabkan sesiapa ragu-ragu tentang keperluan untuk talian berkelajuan tinggi, dan tidak sampai setahun kemudian, kerajaan akhirnya meluluskan projek pembinaan Shinkansen.

Rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di Jepun adalah apa yang saya impikan untuk melihat dengan mata saya sendiri. Kereta api peluru ini ditembak dari platform stesen kereta api Jepun setiap tiga minit. Kelajuan purata mereka di laluan itu ialah 270 km / j, maksimum tidak patut disebut - rekod seterusnya dipukul terlalu kerap.

Di bawah pemotongan itu, jawatan yang sangat kecil tentang pesaing utama untuk perjalanan udara dan pengangkutan penumpang yang paling menepati masa di planet ini - Shinkansen.

Perkenalan yang ditunggu-tunggu keajaiban Jepun” berlaku di Stesen Odawara, dari mana perjalanan kami mengelilingi Jepun diletakkan. Hikari #503 berjanji untuk membawa kami ke Kyoto dalam masa satu setengah jam sahaja.
1.

"Shinkansen" (Shinkansen), diterjemahkan secara literal daripada bahasa Jepun - "baris batang baharu" - ialah nama yang selalu digunakan laluan kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan bandar-bandar terpenting di Jepun. Jalan ini dipanggil "Jalur Baru" kerana pembina Jepun buat kali pertama apabila meletakkan Shinkansen berpindah dari amalan kereta api tolok sempit - tolok standard menjadi 1435 mm. Sehingga itu, semua orang Jepun rangkaian kereta api adalah tolok sempit (tolok - 1067 mm).

2.

Bahagian pertama Shinkansen Tokyo-Osaka (Tokaido Shinkansen), sepanjang 515 km, dibuka pada tahun 1964, pada malam pembukaan Sukan Olimpik Musim Panas ke-18 di Tokyo. Kereta api pertama mengembangkan kelajuan 220-230 km/j.

Rangkaian talian berkelajuan tinggi dikawal oleh Kumpulan Kereta Api Jepun. JR Group ialah tulang belakang rangkaian kereta api Jepun (mengawal 20,135 daripada 27,268 km jalan raya, iaitu ~ 74% daripada semua lebuh raya). Ia menyumbang sebahagian besar antara bandar dan pinggir bandar komunikasi kereta api. Pada mulanya, laluan Shinkansen membawa lalu lintas barang dan penumpang siang dan malam. Kini mereka hanya melayani penumpang, dan dalam tempoh dari tengah malam hingga 6 pagi, lalu lintas berhenti untuk kerja penyelenggaraan. Terdapat sangat sedikit kereta api malam yang tinggal di Jepun, dan semuanya masih berjalan di atas kereta api lama, yang treknya diletakkan selari dengan trek "kereta api peluru" dan menyambung Bandar Bandar besar negara.

Terdapat tiga kategori kereta api berkelajuan tinggi yang digunakan di Jepun hari ini: nozomi, hikari dan kodama. Ekspres nozomi adalah yang terpantas. Kereta api siri 500 berjalan di laluan ini, dengan penampilannya, dan hidung panjang 15 m terutamanya yang memanjang, yang mencipta aerodinamik yang diperlukan, menyerupai kapal angkasa. Pengenalan mereka kepada rel kereta api Jepun benar-benar mengubah standard untuk kereta api berkelajuan tinggi. Di sesetengah kawasan, "nozomi" mengembangkan kelajuan sehingga 300 km / j dan berhenti hanya di penempatan besar. "Hikari", yang kedua terpantas, berhenti di stesen perantaraan, dan "kodomi" - di semua stesen. Walau bagaimanapun, kelajuan "kodomi" melebihi 200 km / j, walaupun ketika melalui beberapa kawasan dan penempatan Kelajuan Shinkansen dihadkan kepada 110 km/j.

3.

Walaupun berkelajuan tinggi, Shinkansen di Jepun telah terbukti sebagai mod pengangkutan yang sangat boleh dipercayai: sepanjang tahun beroperasi, sejak 1964, tiada satu kemalangan maut (tidak termasuk bunuh diri) telah direkodkan. "Ketepatan masa" kereta api berkelajuan tinggi Jepun juga sangat tinggi: purata kelewatan tahunan adalah kurang daripada satu minit, dan walaupun pada muatan puncak ia tidak lebih daripada 3-4 minit. Setelah menjadi mod pengangkutan yang mudah dan berpatutan, Shinkansen dalam kebanyakan kes adalah yang paling banyak cara yang optimum melancong di Jepun. Pada masa yang sama, selang pergerakan pada waktu pagi dan waktu petang kemuncaknya ialah 5-6 minit!

4.

Kini kereta api berkelajuan tinggi adalah simbol yang sama Jepun moden, serta elektronik berkualiti tinggi, kereta yang boleh dipercayai dan tahan lama.

5.

Kereta api berkelajuan tinggi di sini jauh lebih popular daripada perjalanan udara di dalam negara, kerana untuk perjalanan ke Shinkansen tidak perlu menghabiskan masa di jalan ke lapangan terbang, melalui pendaftaran, dan sebagainya. Shinkansen menjimatkan masa dalam segala-galanya!
6.

Kereta api berkelajuan tinggi ini juga dipanggil kereta api peluru.
7.

Lebih tinggi sedikit, saya sudah perhatikan bahawa kereta api ini bersaing dengan kapal terbang hanya dengan menjimatkan masa. Keselesaan dan harga adalah lebih kurang sama! Ya, menaiki kereta api Shinkansen bukanlah murah - perjalanan singkat boleh menelan belanja yang lumayan. Apa yang perlu dilakukan oleh pelancong?

Cara paling menjimatkan untuk melancong di Jepun ialah Japan Rail Pass. Tiket sedemikian hanya diperlukan untuk pengembara bebas.

Japan Rail Pass memberi anda hak untuk melakukan perjalanan tanpa had di jalan JR, bas dan feri (tidak sah di Nozomi Super Express). Tiket sedemikian sah selama 7, 14 atau 21 hari dan boleh dibeli hanya di luar Jepun.

8.

JR Pass hanya boleh dibeli oleh warga asing, dan hanya sebelum datang ke Jepun. Harga untuk JR Pass Biasa "dewasa" JR Pass biasa ialah $237,438 dan $562 untuk 7, 14 dan 21 hari masing-masing. Sememangnya, Kelas Pertama Hijau JR Pass pencuri akan lebih mahal - kira-kira $150.

Jadi jika anda akan banyak bersiar-siar di Jepun, saya nasihatkan anda untuk membeli kad perjalanan sedemikian terlebih dahulu.

9.

10.

Di platform, tiada siapa yang melampaui garis kuning.
11.

12.

Kereta api N700 mencapai kelajuan sehingga 300 km/j, manakala keupayaan kecondongan membolehkan mereka mengekalkan kelajuan sehingga 270 km/j pada selekoh sehingga 2,500 m dalam radius, di mana kelajuan sehingga 255 km/j sebelum ini dibenarkan . Satu lagi ciri N700 ialah ia memecut lebih pantas daripada kereta api Shinkansen lain, dengan pecutan 0.722 m/s², yang membolehkannya mencapai 270 km/j dalam masa 3 minit sahaja.
13.

Kini di Jepun, kereta api magnet sedang diuji sepenuhnya. Pada April 2015, kereta api maglev maglev memecahkan rekod kelajuannya sendiri dengan memecut kepada 603 km/j semasa ujian berhampiran Fujiyama. JR Central, yang memiliki kereta api ini, berhasrat untuk melancarkannya di laluan Tokyo-Nagoya menjelang 2027. Jarak sejauh 280 kilometer itu dirancang untuk diatasi dalam masa 40 minit sahaja.

14.

15.

Saya tidak mengambil gambar di dalam kereta api. Saya hanya akan perhatikan tempat duduk yang sangat selesa, soket peribadi dan bilik kapsul merokok kedap udara. Negara untuk rakyat!
16.

N700. Setiap kereta api tersebut mempunyai 16 gerabak dan 1323 tempat duduk penumpang yang selesa.
17.

Dan inilah satu lagi video tentang laluan Shinkansen siri N700:

Jika anda ingin mengetahui segala-galanya tentang kereta api Shinkansen, maka Varlamov ialah tempat anda.

Keajaiban kereta api Jepun "Shinkansen"

1 0

Tepat 50 tahun yang lalu, pada Oktober 1964, Jepun melancarkan kereta api peluru pertama di dunia, Shinkansen (aka kereta api peluru), mampu mencapai kelajuan sehingga 210 km/j dan selama-lamanya menjadi salah satu simbol "baru" Jepun dan kuasa ekonominya yang semakin meningkat. Baris pertama menghubungkan dua bandar terbesar Jepun - Tokyo dan Osaka, mengurangkan masa perjalanan minimum antara 7.5 kepada 4 jam.

Untuk peluang untuk melawat bahagian-bahagian yang berlainan di Jepun, saya mengucapkan terima kasih yang mendalam Pejabat Perwakilan Pejabat Pelancongan Kebangsaan Jepun di Vladivostok dan S7 Airlines.

Lebih banyak perkara dari perjalanan:

Jika jiwa pengembara yang letih menjadi benar-benar sedih dalam realiti metropolis moden, anda sentiasa boleh pergi bercuti di Hakone. Hakone ialah kawasan peranginan yang terletak berhampiran Tokyo, dalam sempadan Taman Negara Fuji-Hakone-Izu, antara Gunung Fuji dan Semenanjung Izu. Dalam cuaca baik dan dalam keadaan yang menggalakkan, secara umum, jika anda bernasib baik, anda boleh menonton Fuji-san yang terkenal - sebenarnya, ramai pelancong datang ke sini untuk ini.

Di sekitar Hakone juga terdapat banyak mata air terma- Tidak hairanlah pekan berhampiran Tokyo ini menjadi salah satu pusat peranginan paling popular di Jepun sejak dahulu lagi. Hari ini, lebih daripada sedozen mata air panas beroperasi di rantau ini, memberi makan kepada mata air panas di banyak hotel dan ryokan di Hakone. Mengenai segala-galanya dalam susunan di bawah potongan.

Akhirnya, tiba masanya untuk menulis laporan tentang hasil lawatan ke Jepun yang indah. Titik pertama perjalanan saya, sudah tentu, adalah metropolis dan ibu kota Jepun yang besar - Tokyo. Di bawah potongan itu, saya mencadangkan untuk melihat gambar tentang dua hari saya di metropolis paling moden di dunia.

Pada 28 April, rangkaian laluan S7 Airlines telah diisi semula dengan arah baharu - penerbangan tetap terus menghubungkan Vladivostok dan bandar Jepun Osaka. Saya adalah antara penumpang pertama penerbangan ini.

Penerbangan ke Osaka kini beroperasi setiap minggu pada hari Rabu dan Jumaat. Dari Lapangan Terbang Knevichi, pesawat itu berlepas pada 13:30, dan tiba di Osaka pada 14:40 waktu tempatan, iaitu, dua jam di udara - dan anda berada di Jepun. Pesawat berlepas kembali ke Vladivostok dari Lapangan Terbang Osaka Kansai pada jam 15:45 dan tiba di destinasi pada jam 19:05. Penerbangan dalam penerbangan baharu itu dilakukan pada kapal terbang Airbus A320 yang dilengkapi dengan kabin kelas ekonomi dan perniagaan. Di bawah potongan, sedikit tentang lapangan terbang dan penerbangan baharu pesawat belalang hijau syarikat penerbangan S7.

Jepun untuk Penduduk Timur Jauh atas sebab yang jelas sentiasa menjadi salah satu destinasi asing yang paling popular untuk perjalanan perniagaan dan percutian. Tahun ini, disebabkan pelonggaran ketara rejim visa, minat terhadap negara ini sepatutnya berkembang dengan ketara. Nah, sudah tiba masanya untuk saya melawat.

Ya, ternyata masih ada Timur Jauh yang belum ke Jepun :))

--
Terima kasih kerana memberi perhatian!
--
- Penggunaan bahan fotografi dibenarkan hanya dengan persetujuan peribadi saya.
-Jika anda menggunakan foto untuk tujuan bukan komersial, jangan lupa letakkan pautan aktif ke majalah saya.
-Semua gambar dalam majalah ini adalah milik saya, melainkan dinyatakan sebaliknya.
-Penerangan teks tentang objek yang digunakan daripada sumber terbuka

[:RU]Kereta api berkelajuan tinggi di Jepun dipanggil Shinkansen (“lebuh raya baharu”) atau “Bullet train”, yang diterjemahkan daripada bahasa Inggeris sebagai “bullet train”. Kereta api ini berlepas dari Stesen Tokyo di ibu negara Jepun dan meliputi hampir seluruh Jepun dengan rangkaian yang luas. Jepun membina kereta api berkelajuan tinggi pertamanya pada tahun 1964 dengan kelajuan 210 km/j, dan kini panjang rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Shinkansen adalah kira-kira 2,500 kilometer. Mereka meliputi dengan rangkaian mereka pulau utama Jepun Honshu, pulau selatan Kyushu, dan laluan berkelajuan tinggi dalam air ke pulau utara Jepun Hokkaido sudah dalam pembinaan.

Saya pernah tinggal di Tokyo di stesen Shinagawa, yang merupakan hab pengangkutan yang besar, dan kereta api peluru membuat perhentian singkat hanya 1.5 minit di sana. Tokyo ialah sebuah bandar berpenduduk padat dan kereta api berkelajuan tinggi Jepun bergerak dengan perhentian singkat di hab pengangkutan terpenting di bandar dan di stesen perantaraan utama antara bandar. Jepun dibangunkan secara industri agak sama rata dan di pinggir bandar juga terdapat kehidupan di sini, orang tinggal, bekerja dan berpindah. Adalah jelas bahawa kita ada di Rusia, tidak jelas mengapa dan di mana untuk menghentikan Sapsan berkelajuan tinggi dalam perjalanan dari St. Petersburg ke Moscow.

2. Pavilion stesen kereta api Shinagawa.

Saya mengembara dengan kereta api dari Tokyo ke Kyoto, ia adalah langkah awal dan pada waktu pagi semua orang Jepun tergesa-gesa untuk bekerja. Di stesen itu adalah sangat sukar untuk menyerbu kerumunan "robot" yang cuba menangkap "panggilan pertama". Malah, kepadatan penduduk di Tokyo sangat besar, walaupun dengan rangkaian pengangkutan mereka yang luas, terdapat "kesesakan lalu lintas biojisim" di stesen pada waktu pagi.

3.

Tiket ke Kyoto berharga kira-kira AS$130. Untuk menaiki platform kereta api berkelajuan tinggi, anda perlu melalui pintu putar, yang agak mengingatkan pintu putar metro Moscow.

4.

Shinkansen di Jepun biasanya tidak lewat, tetapi datang ke minit. Lagipun, jika kereta api berhenti di stesen perantaraan Shinagawa selama satu setengah minit sahaja, maka lewat adalah tidak boleh diterima. Pada tahun 2012, sisihan purata tren daripada jadual hanya 36 saat. Shinkansen yang dituju untuk destinasi berbeza tiba di Stesen Shinagawa kira-kira setiap lima minit, dan seorang Jepun yang terlatih khas menghadiri perlepasan kereta api berkelajuan tinggi ini di stesen.

5.

Seorang wanita Jepun Islam di Stesen Shinagawa. Shinkansen secara literal bermaksud "lebuh raya baru" dalam bahasa Jepun. Nama "kereta api peluru" juga merupakan terjemahan literal dari bahasa Jepun "dangan ressha", nama ini pada asalnya pada 30-an abad ke-20, ketika kereta api berkelajuan tinggi Jepun masih dalam pembangunan.

6.

Orang Jepun adalah stesen yang sangat mematuhi undang-undang dan mereka menaiki kereta api dengan ketat mengikut barisan umum, malah platform itu ditandakan dengan tanda tentang cara mereka harus berdiri dan tempat di mana kereta ini atau itu berhenti juga ditulis pada platform. sendiri. Memerah ke hadapan, menolak barisan, dianggap sangat tidak berbudaya di sini, dan tidak mungkin orang Jepun yang mematuhi undang-undang akan melakukan ini.

7.

Tiada siapa yang tergesa-gesa ke mana-mana tanpa beratur, semua orang keluar atau menaiki kereta api berkelajuan tinggi. Pada tahun 1965, dengan pelancaran Shinkansen, Jepun akhirnya dapat membuat "perjalanan sehari" antara dua pusat perindustrian mereka - Tokyo dan Osaka.

8.

Dan akhirnya, perlahan-lahan, Shinkansen kami tiba di stesen.

9.

Secara luaran, dari hadapan, ia kelihatan lebih cantik sedikit daripada Sapsan terkenal kami.

Kadang-kadang Shinkansen pun boleh "cium".

10.

Saya akhirnya mengambil satu gambar terakhir jiran "hippie Jepun" saya dan menaiki kereta api ke Kyoto.

11.

Pintu di Shinkansen terbuka ke sisi, seperti di kereta bawah tanah Rusia kami, selepas itu penumpang menaiki. Shinkansen adalah kenderaan yang sangat selamat di Jepun. Dalam 49 tahun kewujudannya sejak 1964, membawa 7 bilion penumpang, tidak ada satu kes pun kematian manusia akibat keretapi tergelincir atau berlanggar. Kecederaan dan satu kematian direkodkan apabila orang ramai tersekat dengan pintu dan kereta api mula bergerak. Untuk mengelakkan ini, seorang pekerja kini bertugas di setiap stesen, yang memeriksa penutupan pintu kereta api berkelajuan tinggi.

Jepun adalah sebuah negara yang sangat seismik dan semua Shinkansen telah dilengkapi dengan sistem pencegahan gempa bumi sejak 1992. Dalam kes pengesanan getaran tanah atau kejutan, sistem itu sendiri dengan cepat menghentikan kereta api ini. Semua kereta api juga dilengkapi sistem baru"anti tergelincir".

Dan sudah tentu kereta api itu jauh lebih mesra alam daripada kereta. Jika sekarang Shinkansen boleh mencapai kelajuan sehingga 320 km/j, tetapi sebenarnya mereka bergerak secara purata 280 km/j, maka menjelang 2020 mereka merancang untuk meningkatkan bar kelajuan atas kepada 360 km/j.

12.

Contoh susun atur kereta dalam kereta api berkelajuan tinggi di Jepun, dengan tiga tempat duduk di sebelah dan dua di sebelah yang lain.

13.

Kereta api itu mempunyai peranti untuk dijual yang sangat digemari oleh orang Jepun air mineral dan teh.

14.

Urinal dalam kereta api Jepun dilengkapi dengan kaca lutsinar.

15.

Sebagai tambahan kepada kencing, terdapat juga tandas biasa dengan pintu "biasa", mungkin hanya kerana orang Jepun percaya bahawa wanita malu untuk menulis dengan kaca lutsinar, tetapi lelaki tidak)).

16.

Terdapat juga bilik kecil yang berasingan di mana anda boleh mencuci tangan.

17.

Selain mesin layan diri untuk air dan teh, penjual minuman dan makanan ringan secara berkala menaiki kereta api. Pembelian yang paling murah pun boleh dibayar dengan kad kredit, tidak akan ada masalah dengan "wang plastik" di Jepun.

18.

Anda boleh menikmati bir sejuk atau kopi panas.

19.

Di Jepun, dan juga di Rusia, beberapa jenis sotong kering dijual, saya selalu berfikir bahawa sotong masin kering adalah topik Rusia semata-mata, tetapi tidak, di Jepun ia juga sangat biasa. Sotong sangat lazat, begitu juga dengan bir Asahi Jepun.

20.

Setiap tempat duduk juga dilengkapi dengan saluran keluar, sama seperti di kereta api New Zealand, iaitu, anda boleh bekerja pada komputer riba tanpa had masa.

21.

Pengawal juga merupakan fenomena berterusan dalam kereta api Jepun, kerana Shinkansen secara praktikalnya tidak berhenti di sepanjang jalan, ia tidak akan berfungsi di Jepun untuk berlari keluar ke platform stesen perantaraan dan "berlari" pengawal, seperti yang mereka lakukan di Rusia.

22.

23.

Menyemak tiket yang dibeli tidak boleh dielakkan.

24.

25.

Apabila kereta api bergerak dari Tokyo ke Kyoto, 45 minit selepas berlepas, semua orang berlari untuk mengambil gambar simbol terkenal Jepun - Gunung Fuji. Orang Jepun menunjukkan simbol kebangsaan negara mereka kepada anak-anak kecil.

26.

27.

28.

Kalau ada yang nak call dan tak ada telefon bimbit, Saya tertanya-tanya jika masih ada rakan seperjuangan di abad ke-21, maka terdapat telefon automatik di dalam kereta api.

29.

DARI arahan terperinci dengan menggunakan.

30.

Satu lagi ciri kereta api "Jepun" berkelajuan tinggi ialah tempat duduknya tidak dipasang di tempatnya, sebagai contoh, dalam "Sapsan" kami, tetapi boleh berputar dengan bebas di sekitar paksinya sebanyak 360 darjah. Mekanisme pusing diaktifkan dengan menekan pedal khas di bawah tempat duduk. Dan di belakang tempat duduk terdapat jaring khas di mana anda boleh meletakkan barang anda, jadi seseorang meletakkan kamera Canon mereka - yang, seperti yang mereka katakan kebijaksanaan rakyat, ialah "Nikon untuk golongan miskin".

31.

Anda boleh memusingkan tempat duduk 90 darjah dan memandu terus memandang ke luar tingkap sepanjang masa.

32.

Kepadatan penduduk di Jepun adalah besar dan apabila anda pergi dari Tokyo ke Kyoto, anda tidak mempunyai masa untuk merasakan perubahan bandar, kerana zon perindustrian nampaknya tidak pernah berakhir, dan tanah pertanian tidak kelihatan sama sekali. Di luar tingkap adalah kilang bir Jepun yang terkenal "Kirin".

33.

Jika, sebagai contoh, anda bosan melihat ke luar tingkap, maka kerusi boleh diputar 90 darjah lagi dan bermain kad dengan jiran.

34.

Orang Jepun di dalam kereta api berkelajuan tinggi mereka tidak melupakan "perokok perokok", "ruang akuarium" khas telah dibuat untuk mereka di dalam kereta api, yang mungkin memuatkan paling banyak dua orang dan, setelah bersara, mereka benar-benar dapat menikmati bau muntah nikotin.

35.

Bukan tanpa alasan mereka mengatakan bahawa masa perjalanan berlalu tanpa disedari. Semasa berjalan di atas kereta api, dia tidak perasan bagaimana dia tiba di Kyoto. Di Shinkansen, anda perlu menjejaki bandar ketibaan dengan teliti, sebagai perhentian di stesen kereta api, walaupun di dalam Bandar Bandar besar, biasanya tidak lebih daripada 5 minit, anda perlu mengemas barang anda lebih awal, bersiap sedia, dan turun dari kereta api di stesen yang betul. Gambar pertama di stesen kereta api di bandar Kyoto Jepun.

36.

Model kereta api berkelajuan tinggi N700 kini adalah salah satu yang paling moden, ia mula digunakan hanya pada tahun 2007.

37.

38.

Kereta api berkelajuan tinggi juga merupakan "kereta api elektrik", dan mereka mempunyai "elemen hubungan di atas" seperti ini. Shinkansen menggunakan 25,000 volt arus ulang alik untuk pergerakan.

39.

Apabila Shinkansen meninggalkan stesen, seorang lelaki yang terlatih khas melihat keluar dari bilik kawalan belakang dan memastikan bahawa "tiada sesiapa yang cedera" di platform.

40.

Tiba di Kyoto.

Beratus-ratus tahun telah berlalu sejak penciptaan kereta api. Pengangkutan kereta api telah mengatasi laluan evolusi yang panjang dalam pembangunan daripada troli besar yang ditarik tangan kepada kereta api ekspres berkelajuan tinggi super moden yang beroperasi pada prinsip pengangkatan magnet, yang telah menjadi perkara biasa di banyak negara di dunia. Koleksi ini akan menampilkan kereta api terpantas yang mampu mencapai kelajuan sekurang-kurangnya 300 km sejam.

tempat ke-11. HSL 1 (Baris Kelajuan Tinggi 1)- kelajuan 300 km/j
HSL 1 ialah kereta api berkelajuan tinggi Belgium dari siri TGV (Train à Grande Vitesse - "kereta api berkelajuan tinggi" dalam bahasa Perancis), yang kelajuan operasinya ialah 300 km/j, berjalan di atas landasan kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan Brussels dengan Laluan kereta api Perancis LGV Nord. Ia telah mula beroperasi pada Disember 1997.

tempat ke-10. - kelajuan 300 - 315 km/j
THSR 700T ialah kereta api berkelajuan tinggi di pulau Taiwan, dibangunkan berdasarkan kereta api Jepun Shinkansen. Kereta api itu, dengan kelajuan operasi maksimum 300 km/j, menghubungkan utara Taipei dan selatan Kaohsiung. Ia terdiri daripada 12 kereta selesa dan boleh memuatkan 989 penumpang. Rekod kelajuan kereta api ini dicatatkan pada 2005 dan 315 km/j.

tempat ke-9. - kelajuan 320 km/j
ICE - kereta api berkelajuan tinggi, biasa di Jerman dan di negara jiran. Di laluan Strasbourg-Paris, InterCity Express mempunyai kelajuan sehingga 320 km/j. Hari ini, ICE ialah jenis utama kereta api jarak jauh yang ditawarkan oleh Deutsche Bahn. Kereta api ini juga dihantar ke Rusia, di mana ia digunakan di laluan kereta api berkelajuan tinggi Moscow - Nizhny Novgorod dan Moscow - St. Petersburg.

tempat ke-8. - kelajuan 300 - 334.7 km / j
Eurostar atau British Rail Class 373 ialah kereta api elektrik berkelajuan tinggi British dari siri TVG, berjalan antara UK, Belgium dan Perancis melalui Terowong Saluran, yang merupakan yang kedua terpanjang terowong kereta api di dunia. Kapasiti kereta api adalah 900 penumpang, kelajuan operasi mencecah 300 km/j, dan rekod kelajuan untuk tren ini telah ditetapkan pada tahun 2003 dan bersamaan dengan 334.7 km/j. Perjalanan kereta api Eurostar dari London ke Paris mengambil masa 2 jam 16 minit.

tempat ke-7. - kelajuan 305 - 352 km / j
Sancheon, yang dahulunya dikenali sebagai KTX II, memasuki perkhidmatan di Korea Selatan pada tahun 2009. Ia dibina oleh Hyundai Rotem berdasarkan teknologi kereta api TGV Perancis dan dimiliki oleh Korail, pengendali kereta api nasional Korea Selatan. Walaupun ia boleh mencapai kelajuan sehingga 352 km/j (rekod telah ditetapkan pada 2004), atas sebab keselamatan ia tidak pergi lebih laju daripada 305 km/j. Sebuah kereta api yang selesa dengan kapasiti 363 penumpang beroperasi di laluan Yongsan - Gwangju - Mokpo dan Seoul - Busan.

tempat ke-6. - kelajuan 300 - 362 km/j
Untuk kereta api elektrik ETR-500, yang dihasilkan di Itali pada tahun 1993, kelajuan operasi mencapai 300 km / j, dan rekod kelajuan ditetapkan pada tahun 2009 di terowong antara Bologna dan Florence dan 362 km / j. Kereta api meliputi jarak dari pusat Bologna ke Milan dalam masa 56 minit. Dirancang untuk 2014 ialah pelepasan enam kereta api ETR-1000, yang akan mencapai kelajuan dari 360 hingga 400 km/j.

tempat ke-5. - kelajuan 330 - 365 km/j
AVE (Alta Velocidad Española) ialah tanda dagangan pengendali Keretapi Sepanyol Renfe-Operadora. Singkatan itu juga memainkan perkataan "burung" (ave) dalam bahasa Sepanyol. Semua kereta api kelas AVE berkelajuan tinggi, tetapi kereta api elektrik AVE Talgo-350 dengan kapasiti 318 penumpang adalah sangat pantas, memecut hingga 330 km/j di laluan Madrid - Valladolid dan Madrid - Barcelona. Pada tahun 2004, semasa ujian, kereta api mencapai kelajuan 365 km/j. disebabkan penampilan, sama dengan paruh itik, AVE Talgo-350 digelar Pato (itik dalam bahasa Sepanyol).

tempat ke-4. - kelajuan 380 - 486.1 km / j
Kereta api China CRH380A direka untuk kelajuan operasi maksimum 380 km/j, manakala rekod kelajuan untuk kereta api sedemikian ialah 486.1 km/j. Raksasa besi ini dihasilkan oleh pengeluar kereta api terbesar China - Syarikat Lokomotif dan Rolling Stock CSR Qingdao Sifang. Kereta api 8 gerabak berkelajuan tinggi dengan bahagian dalam "jenis kapal terbang" boleh membawa 494 penumpang. Pada September 2010, CRH-380A memulakan perkhidmatan buat kali pertama di laluan Shanghai-Nanjing. Ia kemudiannya mula membuat penerbangan harian di laluan Wuhan-Guangzhou dan Shanghai-Hangzhou.

tempat ke-3. - kelajuan 431 - 501 km / j
Shanghai Maglev ialah kereta api berkelajuan tinggi maglev China yang telah beroperasi di Shanghai sejak 2004. Kelajuan maksimum kereta api ekspres adalah 431 km/j, yang membolehkan anda mengatasi jarak dari pusat bandar ke lapangan terbang (30 km) dalam masa 7-8 minit sahaja. Dalam larian ujian pada 12 November 2003, kereta api ini mencapai kelajuan 501 km/j. Pembangun kereta api itu bukan orang Cina sama sekali, tetapi orang Jerman. Prototaip Kereta Api Maglev Shanghai ialah Transrapid SMT.

tempat ke-2. - kelajuan 320 - 574.8 km / j

Kereta api TVG Perancis ini berjalan antara Perancis dan Switzerland dan antara Perancis dan Jerman. Kelajuan operasi - 320 km / j. Pada masa yang sama, model TGV POS memegang rekod kelajuan di kalangan kereta api - pada tahun 2007 kereta api ini mampu memecut hingga 574.8 km sejam.

1 tempat. Kereta api siri Shinkansen- kelajuan 320 - 581 km / j
Shinkansen (Shinkansen - "lebuh raya baharu" dalam bahasa Jepun) - rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Jepun, yang sering dipanggil "peluru", dan terdapat sebab yang baik- Rekod kelajuan Shinkansen untuk laluan kereta api konvensional ialah 443 km/j (rekod itu ditetapkan pada 1996), dan maglev 581 km/j, yang merupakan rekod dunia mutlak untuk kereta api(rekod ditetapkan pada tahun 2003). Kereta api berkelajuan tinggi pertama di Jepun mula beroperasi pada tahun 1964. Hari ini, kereta api ekspres Shinkansen, yang terdiri daripada enam belas kereta, meliputi jarak antara Osaka dan Tokyo dalam masa 2 jam dan 25 minit. Kereta api itu mempunyai hidung bujur yang aneh, kerana itu ia menerima nama samaran "platipus". Ngomong-ngomong, kereta api Shinkansen mempunyai status bukan sahaja salah satu kereta api terpantas, tetapi juga paling selamat - dalam 40 tahun beroperasi, tidak ada satu pun kemalangan besar berlaku.