Stesen di Antartika: perjalanan bermusim, kehidupan di stesen, ulasan lawatan ke stesen Antartika.

• Lawatan untuk bulan Mei seluruh dunia
• Lawatan saat akhir seluruh dunia

Bukti daya tahan semangat manusia, yang mampu menahan keadaan yang teruk di benua paling selatan planet ini, stesen di Antartika secara literal dan kiasan adalah oasis kehangatan di hamparan berais yang luas di benua itu. Antartika diterokai oleh 12 negara, dan hampir semuanya mempunyai pangkalan mereka sendiri - bermusim atau sepanjang tahun. Sebagai tambahan kepada kerja penyelidikan saintifik, stesen Antartika juga menjalankan lain, tidak kurang terhormat dan tugas yang sukar, - penerimaan pelancong kutub. Sama ada sebagai sebahagian daripada pelayaran Antartika atau dalam perjalanan ke Kutub Selatan, pengembara mempunyai peluang unik untuk berkenalan dengan kehidupan penjelajah kutub, tinggal selama beberapa hari di kem khemah dan membuat lawatan yang menarik merentasi hamparan Antartika yang berdekatan.

Tarikan utama Union Glacier ialah landasan yang sangat indah yang menerima "Kelodak" berbilang tan.

Stesen Amundsen-Scott

Stesen Amundsen-Scott ialah stesen Antartika yang paling terkenal. Popularitinya adalah kerana satu fakta mudah: stesen itu terletak betul-betul di Kutub Selatan Bumi, dan apabila tiba di sini, anda sebenarnya melakukan dua tugas - untuk berdiri di tiang dan berkenalan dengan kehidupan kutub. Selain lokasinya yang unik, Amundsen-Scott juga dikenali sebagai pangkalan pertama di Antartika, yang diasaskan 45 tahun selepas Amundsen dan Scott mencapai Kutub Selatan planet. Antara lain, stesen itu merupakan contoh pembinaan berteknologi tinggi dalam keadaan Antartika yang sangat sukar: suhu di dalamnya adalah suhu bilik, dan timbunan jack membolehkan Amundsen-Scott diangkat apabila ia dilitupi salji. Pelancong dialu-alukan di sini: pesawat dengan pengembara mendarat di lapangan terbang tempatan pada bulan Disember - Januari. Lawatan ke stesen dan peluang untuk menghantar surat pulang dengan setem Kutub Selatan adalah ciri utama pangkalan itu.

stesen Vostok

Stesen Rusia unik "Vostok", yang diasaskan pada tahun 1957 di antara hamparan salji putih murni Antartika dalaman, malangnya, tidak menerima pelancong. Secara terang-terangan, tiada syarat untuk hiburan remeh di sini: jarak ke Kutub adalah kira-kira 1200 km, yang paling suhu tinggi sepanjang tahun - hanya di bawah -30 °C, serta jumlah kekurangan oksigen dan karbon dioksida di udara kerana lokasinya pada ketinggian hampir 3 km dari aras laut - ini hanyalah sebahagian daripada butiran kehidupannya yang sukar. Walau bagaimanapun, eksklusiviti tempat ini membuatkan kita bercakap tentang stesen itu walaupun di luar kemungkinan untuk melawatnya: di sinilah suhu terendah di Antartika direkodkan - tolak 89.2 °C. Satu-satunya cara untuk sampai ke stesen Vostok adalah dengan mendaftar sebagai sukarelawan di Institut Penyelidikan Artik dan Antartika - jadi mari bermimpi buat masa ini...

Berjalan ke stesen di Antartika

Stesen Glasier Union

Tegasnya, Union Glacier bukanlah stesen, tetapi pangkalan khemah, beroperasi hanya pada musim panas. Tujuan utamanya adalah untuk berfungsi sebagai rumah bagi pelancong yang tiba di Antartika dengan bantuan syarikat Amerika melalui Punta Arenas Chile. Tarikan utama Union Glacier ialah landasan yang sangat indah yang menerima "Kelodak" berbilang tan. Ia terletak betul-betul pada ketebalan yang mengagumkan ais biru, yang tidak perlu diratakan - permukaannya sangat licin. Nama logik "Ais Biru" sekali lagi meyakinkan anda bahawa anda berada di Antartika - di mana lagi di planet ini boleh kapal terbang mendarat dengan mudah di atas ais seperti itu! Antara lain, di Union Glacier pelancong akan menemui khemah individu dan modul utiliti, kantin dan tandas - dengan cara itu, peraturan untuk menggunakannya sentiasa bertindak sebagai tarikan fotografi utama stesen.

Rangkaian stesen hidrometeorologi kutub adalah asas untuk pemantauan (pemerhatian–penilaian–ramalan) proses semula jadi mengalir di lautan dan wilayah Artik, pengetahuan tentang yang perlu diperbaiki. Penciptaan rangkaian pada 30-an abad yang lalu dikaitkan dengan peringkat pembentukan Direktorat Utama Laluan Laut Utara, dan statusnya pada masa itu ditentukan oleh keperluan sokongan maklumat navigasi di laluan laluan pengangkutan nasional Laluan Laut Utara dan penerbangan penerbangan di latitud tinggi.

Liputan spatial dan bilangan platform dan titik pemerhatian adalah sangat penting. Kerumitan pengukuran parameter persekitaran dicapai kerana topologi sistem yang luas.

Pada tahun 1985, 110 yang utama telah beroperasi. Daripada jumlah ini, 24 telah dijalankan aerologi, 24 - aktinometrik, 80 - laut (dan sungai) pemerhatian hidrologi. 32 stesen kutub adalah koresponden Pertubuhan Meteorologi Sedunia. Di samping itu, di Artik, platform pemerhatian lain (stesen hanyut, kapal ekspedisi dan pengangkutan, pesawat peninjau ais, dll.) adalah sumber maklumat. Sifat sistemik pemerhatian yang disediakan keperluan maklumat aktiviti kerajaan pada masa itu.

Persekitaran ekonomi baharu yang telah terbentuk sejak 15 tahun lalu telah membentangkan pendekatan yang berbeza untuk penganjuran aktiviti ekonomi. Utara laluan laut sebenarnya tidak wujud lagi, setelah kalah status negeri. Keperluan moden kepada rangkaian maklumat lebih berkait rapat dengan peringkat pembangunan ekonomi kawasan kutub, kandungan lain perkhidmatan awam, serta dengan pembezaan sumber pembiayaan untuk kerja dalam bidang hidrometeorologi dan pemantauan alam sekitar.

Pada 90-an abad yang lalu, pengurangan besar dalam rangkaian disebabkan oleh kekurangan dana untuk Jabatan Perkhidmatan Hidrometeorologi Artik. Sejak tahun 2000, terdapat dinamik positif dalam pembangunan rangkaian.

Pada masa ini, 52 stesen kutub Direktorat Perkhidmatan Murmansk, Utara, Yakutsk dan Hidrometeorologi mengendalikan dan menghantar maklumat ke stesen cuaca automatik Roshydromet, di mana meteorologi standard (52 stesen kutub), hidrologi marin (44 stesen kutub), aktinometrik (10 stesen kutub). ) dijalankan , pemerhatian aerologi (7 stesen kutub). 32 stesen kutub sukar diakses, 27 adalah stesen rujukan, 23 adalah wartawan Pertubuhan Meteorologi Sedunia.

Dalam operasi rangkaian terdapat masalah yang serius. Jarak antara titik meteorologi ialah 2–2.5 kali, dan antara titik aerologi 3–4 kali lebih tinggi daripada had yang dibenarkan, dan piawaian ketumpatan jabatan tidak dipenuhi. Oleh kerana kurangnya pemerhatian di kawasan latitud tinggi di Nusantara Bumi Baru, Kepulauan Anjou, De Longa - konfigurasi rangkaian tidak menguntungkan. Dari sudut pandangan kriteria untuk pemantauan iklim dan ramalan cuaca jangka panjang, walaupun tahap kecukupan minimum, yang, sebagai hasil kajian khas, ditentukan di 63-68 stesen kutub, tidak dicapai.

Resolusi sistem pemerhatian yang tidak mencukupi memberi kesan negatif terhadap kualiti ramalan hidrometeorologi, sering menjadikan aktiviti ramalan tidak berkesan.

Kekurangan maklumat utama telah membawa kepada fakta bahawa ramalan meteorologi sering mula berdasarkan data dari pusat asing: Pusat Eropah untuk Ramalan Julat Sederhana (ECMF), Pusat Cuaca Inggeris (Bracknell), dsb., yang diterima melalui pertukaran antarabangsa. Ketepatan ramalan ais telah menurun disebabkan oleh kekurangan maklumat tentang ketebalan ais dan fasa permulaan proses ais kritikal.

Pemerhatian instrumental paras laut, hanyut ais, dan ombak hampir berhenti sepenuhnya. Pemerhatian aktinometri dijalankan terutamanya mengikut program yang disingkatkan.

Penerimaan maklumat meteorologi operasi di stesen cuaca automatik Roshydromet (dan pusat Sever) secara purata untuk Artik dianggarkan pada 70%, untuk aerologi pada 30%, untuk hidrologi pada 50%.
Walau bagaimanapun, dalam tahun kebelakangan ini Terdapat penstabilan rangkaian yang jelas dan 5 stesen kutub telah dipulihkan. Mereka menjalankan pembinaan dan pengubahsuaian premis pejabat, penyediaan peralatan tenaga baharu, komunikasi satelit, kenderaan; Taman instrumen sedang dikemas kini.

Selesai peringkat awal pelaksanaan cadangan ARO NOAA untuk penganjuran balai cerap iklim di Artik. Stesen kutub Tiksi dipilih sebagai titik pertama rangkaian asas.

Menilai peranan secara positif kerjasama antarabangsa dalam mengekalkan sistem pemerhatian di Artik, seseorang tidak boleh gagal untuk mengambil kira faktor kemungkinan akibat buruk daripada persimpangan kepentingan nasional Rusia, serta Amerika Syarikat, di rantau Artik. Kedaulatan dipertikaikan Persekutuan Rusia di atas selat Artik, status beberapa laut Artik sebagai wilayah dalaman. Yang moden pusat maklumat memantau keadaan ais dan hidrometeorologi di Artik barat.

Kewujudan sesuatu masalah hubungan antarabangsa di Artik dari segi persempadanan zon rak dan ruang laut adalah jelas, oleh itu kehadiran faktor geopolitik harus diambil kira apabila membangunkan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan hidrometeorologi di Artik.

Keadaan yang sempit akibat kekurangan dana dan masa menentukan kemungkinan untuk mengarahkan usaha utama untuk mengekalkan, pertama sekali, stesen kutub termasuk dalam rangkaian iklim global, yang mana perkara berikut diperlukan:

• pembinaan semula infrastruktur asas: pembaikan utama kediaman, bilik utiliti dan peranti; pemasangan peralatan penjimatan tenaga, penggantian sistem bekalan haba dan air, dsb.;
• penyediaan rangkaian yang memuaskan dengan instrumen meteorologi standard dan peralatan tambahan;
• pemasangan kemudahan satelit jenis komunikasi APK-VIP "Gonets", "Globalstar" "INMARSAT".

Permulaan kerja stesen tidak ditandakan dengan momen khusyuk menaikkan bendera Rusia di atas bilik wad. Secara rasmi, stesen hanyut memulakan kerjanya dari saat laporan cuaca pertama dihantar ke AARI, dan dari sana ke rangkaian meteorologi global. Memandangkan, seperti yang kita ketahui, "Artik ialah dapur cuaca," data ini memberikan ahli meteorologi maklumat yang sangat berharga. Kajian tekanan (tekanan, kelajuan dan arah angin pada pelbagai ketinggian) dan profil suhu atmosfera menggunakan probe sehingga ketinggian 30 km digunakan bukan sahaja untuk ramalan cuaca - data ini kemudiannya boleh digunakan untuk kedua-dua tujuan saintifik asas, seperti model penapisan fizik atmosfera, dan untuk yang digunakan, untuk contohnya, menyokong penerbangan pesawat. Ahli meteorologi dan aerologi bertanggungjawab untuk semua data ini.

Kerja ahli meteorologi mungkin kelihatan mudah - ia mengambil data meteorologi dan menghantarnya ke Roshydromet. Untuk melakukan ini, satu set penderia terletak pada tiang cuaca 10 meter yang mengukur kelajuan dan arah angin, suhu dan kelembapan, keterlihatan dan tekanan. Semua maklumat, termasuk dari penderia jauh (suhu salji dan ais, keamatan sinaran suria), berduyun-duyun ke stesen cuaca. Walaupun data diambil dari stesen dari jauh, tidak selalu mungkin untuk melakukan pengukuran tanpa pergi ke tapak cuaca. “Cawan anemometer dan perlindungan sinaran gerai cuaca, di mana penderia suhu dan kelembapan terletak, membeku, ia perlu dibersihkan daripada fros (untuk mengakses bahagian atas tiang, yang terakhir dibuat 'boleh pecah' ), menerangkan jurutera ahli meteorologi SP-36 Ilya Bobkov.- A semasa tempoh lebur, wayar lelaki perlu sentiasa diperbaiki supaya tiang itu stabil Di samping itu, stesen itu tidak direka untuk bekerja dalam fros yang teruk, di bawah -. 40 ° C, jadi kami memasang alat pemanas di sana - lampu pijar biasa 40 watt Sudah tentu, terdapat stesen , direka untuk suhu rendah, tetapi ia kurang tepat.

Anda boleh melihat segala-galanya dari atas

Buat pertama kali dalam sejarah penyelidikan Artik, SP-36 telah diuji dalam mudah untuk bekerja dengan UAV 5 kg syarikat Kazan Enix dengan lebar sayap 140 cm dan jarak 15 km (peranti yang sama juga akan bertugas di SP-37). Benar, ia digunakan terutamanya bukan untuk tujuan saintifik, tetapi untuk memastikan kehidupan dan keselamatan stesen - peninjauan keadaan ais di persekitaran terdekat. Khususnya, peranti itu merekodkan dengan jelas retakan yang melepasi floe ais SP-36 pada 12 April - mereka jelas kelihatan dalam gambar. Metodologi untuk menggunakan UAV masih dibangunkan; salah satu syarikat di St. Petersburg bekerjasama dengan AARI dalam bidang pemprosesan dan menghubungkan imej yang dihantar dari UAV. Dari masa ke masa, ia dirancang untuk melengkapkan UAV dengan pelbagai sensor untuk mengumpul maklumat saintifik(stesen telah pun bereksperimen dengan memasang penderia aerologi).

Di atas 10 m adalah kawasan kerja untuk ahli aerologi. "Kami mengkaji lapisan atas atmosfera menggunakan probe aerologi," jelas jurutera aerologi terkemuka SP-36 Sergei Ovchinnikov. - Probe adalah kotak seberat 140 g, ia dilekatkan pada belon - bola dengan isipadu kira-kira 1.5 m³, diisi dengan hidrogen, yang diperolehi secara kimia dalam penjana gas tekanan tinggi- daripada serbuk ferrosilicon, soda kaustik dan air. Probe mempunyai penerima GPS terbina dalam, pemancar telemetri, serta penderia suhu, tekanan dan kelembapan. Setiap dua saat, siasatan menghantar maklumat bersama-sama dengan koordinatnya ke stesen penerima tanah. Koordinat probe memungkinkan untuk mengira pergerakannya, kelajuan angin dan arah pada pelbagai ketinggian (ketinggian ditentukan oleh kaedah barometrik). Elektronik probe dikuasakan oleh bateri berisi air, yang pertama kali disimpan di dalam air selama beberapa minit (jaket keselamatan dengan suar kecemasan dilengkapi dengan sumber kuasa yang serupa).

“Probe dilancarkan setiap hari pada 0 dan 12 GMT, jika boleh. keadaan cuaca, pada angin kuat siasatan hanya "dipaku" ke tanah. "Dalam masa kurang dari setahun, 640 keluaran berlaku," kata Sergei Ovchinnikov "Ketinggian pendakian purata ialah 28,770 m, maksimum ialah 32,400 m kelajuan pendakian adalah kira-kira 300 m seminit, jadi ia mencapai ketinggian maksimum kira-kira satu setengah jam, belon apabila lif membengkak, dan kemudian pecah, dan siasatan jatuh ke tanah. Benar, hampir mustahil untuk menemuinya, jadi peranti itu boleh guna, walaupun mahal.”

air

"Penekanan utama dalam kerja kami adalah untuk mengukur parameter semasa, serta suhu, kekonduksian elektrik, dan ketumpatan air," kata ahli lautan SP-36 Sergei Kuzmin "Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kumpulan instrumen telah dikemas kini dengan ketara, dan kini kita boleh memperoleh keputusan dengan ketepatan yang tinggi, sepadan dengan peringkat dunia. Kami kini menggunakan instrumen pemprofilan yang membolehkan kami mengukur halaju aliran menggunakan kesan Doppler melintang dalam beberapa lapisan.

Terutamanya disiasat arus Atlantik, sempadan atasnya adalah pada kedalaman 180−220 m, dan terasnya ialah 270−400 m." Di samping mengkaji arus, kajian harian lajur air disediakan menggunakan probe yang mengukur kekonduksian elektrik dan suhu, dan setiap enam hari kajian dijalankan pada kedalaman sehingga 1000 m untuk "menangkap" perairan Atlantik, dan sekali seminggu siasatan telah diturunkan sepanjang jalan panjang maksimum kabel - 3400 m untuk mengkaji lapisan laut dalam. "Di sesetengah kawasan," jelas Sergei Kuzmin, "kesan geoterma boleh diperhatikan dalam lapisan dalam."

Rumah di atas timbunan ais

Stesen hanyut terdiri daripada beberapa rumah yang diletakkan di atas timbunan ais. Rumah, yang dipanggil PDKO (Polar House of Kanaki-Ovchinnikov), dipasang dari panel - lapisan papan lapis bakelite, di antaranya lapisan buih tebal diletakkan sebagai penebat. Panel disambungkan antara satu sama lain dengan kunci khas, penebat (felt) disumbat ke dalam retakan, dan rumah menjadi agak sesuai untuk kediaman. Sudah tentu, tertakluk kepada kehadiran pemanasan - sama ada elektrik (pemanas minyak dan pemanas kipas), atau dapur khas menggunakan minyak tanah atau bahan api diesel.
Kehidupan orang ramai di stesen itu secara literal bergantung kepada bahan api - bahan api diesel untuk loji kuasa diesel (DPP). Oleh itu, mereka mengambil bahan api dalam simpanan - hampir seribu tong (kira-kira 180 tan, kira-kira 110 tan digunakan dalam setahun). Tong diedarkan di antara depoh bahan api - gumpalan ais diletakkan di tempat yang berbeza sekiranya beberapa bahan api hilang apabila berlaku keretakan. Tenaga disediakan oleh dua loji kuasa diesel diesel 30 kW, yang beroperasi secara bergilir-gilir selama 500 jam enjin (sebelum menukar minyak), enjin diesel lain berada dalam mod siap sedia. Sebagai tambahan kepada bahan api diesel untuk loji kuasa diesel dan traktor, stesen ini mempunyai bekalan petrol yang kecil, yang mana kereta salji berjalan, dan minyak tanah penerbangan - ini memungkinkan untuk mengisi minyak kapal terbang yang tiba di stesen pada musim bunga dan musim panas.

Tugas ahli oseanologi pada SP-36 juga termasuk mengumpul sampel untuk analisis seterusnya oleh ahli hidrokimia. "Tiga kali semasa musim sejuk - pada musim bunga, musim panas dan musim luruh - kami mengambil teras ais, yang kemudiannya cair pada suhu bilik, air yang terhasil disalurkan melalui penapis, dan kemudian dibekukan lagi," kata Sergei. “Kedua-dua penapis dan ais dibungkus khas untuk analisis seterusnya. Sampel salji dan air subglasial dikumpulkan dengan cara yang sama. Sampel udara juga diambil menggunakan penyedut, yang mengepam udara melalui beberapa penapis yang tertahan zarah-zarah kecil. Sebelum ini, dengan cara ini adalah mungkin, sebagai contoh, untuk mengesan debunga beberapa spesies tumbuhan yang terbang ke kawasan kutub dari Kanada dan taiga Rusia.

Mereka cuba memasang tiang meteorologi jauh dari "kawasan kediaman" dan terutamanya dari loji kuasa diesel, untuk mengecualikan pengaruh faktor luar pada bacaan sensor sensitif.

Mengapa mengkaji arus? “Secara perbandingan dengan data terkumpul lebih tahun-tahun sebelumnya", anda boleh mengetahui trend iklim," jawab Sergei. — Analisis sedemikian akan memungkinkan untuk memahami, sebagai contoh, tingkah laku ais di Utara Lautan Artik, yang sangat penting bukan sahaja dalam erti kata asas, tetapi juga dalam erti kata yang digunakan semata-mata - sebagai contoh, apabila menguasai sumber alam Artik".

salji

Program penyelidikan meteorologi khas termasuk beberapa bahagian. Struktur salji dan penutup ais, sifat termofizik dan sinaran telah dikaji - iaitu, bagaimana ia memantulkan dan menyerap sinaran suria. "Hakikatnya ialah salji mempunyai pemantulan yang tinggi, dan mengikut ciri ini, contohnya dalam imej satelit, ia sangat menyerupai lapisan awan," jelas ahli meteorologi Sergei Shutilin. — Terutama pada musim sejuk, apabila suhu di kedua-dua tempat adalah beberapa puluh darjah di bawah sifar. saya belajar sifat termofizik salji bergantung kepada suhu, angin, kekeruhan dan sinaran suria.” Penembusan sinaran suria juga diukur (sudah tentu, semasa hari kutub) melalui salji dan ais ke pelbagai kedalaman (termasuk ke dalam air). Morfologi salji dan sifat termofiziknya juga dikaji—suhu pada pelbagai kedalaman, ketumpatan, keliangan, dan komposisi pecahan kristal dalam pelbagai lapisan. Data ini, bersama dengan ciri sinaran, akan membantu menjelaskan perihalan litupan salji dan ais dalam model pelbagai peringkat - kedua-dua model iklim global dan serantau.

Kiri: data cuaca diambil dari stesen cuaca dari jauh, tetapi pakar meteorologi jarang dapat duduk dalam kehangatan - tiang sering membeku, anemometer berhenti berputar dan ia perlu dibersihkan daripada fros. Kanan: Ketebalan ais diukur menggunakan rod pengukur, yang diturunkan ke dalam lubang yang digerudi dengan gerudi bermotor di tapak ujian ais khas.

Semasa hari kutub, pengukuran sinaran ultraungu yang sampai ke permukaan bumi telah dilakukan, dan semasa malam kutub, penganalisis gas digunakan untuk mengkaji kepekatan karbon dioksida, ozon dan metana di aras tanah, yang pelepasannya di Artik nampaknya. dikaitkan dengan proses geologi. Menggunakan penganalisis gas khas, ia juga mungkin untuk mendapatkan, menurut Sergei Shutilin, data unik mengenai aliran karbon dioksida dan wap air melalui permukaan salji dan ais: "Sebelum ini, terdapat model mengikut mana mencairkan air dari pantai mereka jatuh ke lautan, lautan menjadi ditutupi dengan ais, dan proses anaerobik berlaku di bawahnya. Dan selepas permukaannya dibebaskan daripada ais, aliran karbon dioksida memasuki atmosfera. Kami mendapati bahawa aliran pergi ke arah yang bertentangan: apabila tiada ais, ia masuk ke lautan, dan apabila ada ais, ia masuk ke atmosfera! Walau bagaimanapun, ini mungkin juga bergantung pada kawasan - contohnya, ukuran pada SP-35, yang hanyut lebih dekat ke selatan dan ke laut pelantar di hemisfera timur, adalah konsisten dengan hipotesis di atas. Jadi lebih banyak kajian diperlukan."

Nasib baik, retakan yang mengalir di sepanjang gumpalan ais memintas kem stesen. Keretakan sedemikian adalah salah satu bahaya paling serius bagi orang ramai di stesen hanyut.

ais

Ais kini paling tertarik perhatian rapat, kerana ia adalah penunjuk yang jelas tentang proses yang berlaku di Artik. Oleh itu, kajiannya amat penting. Pertama sekali, ini adalah penilaian keseimbangan jisim ais. Ia cair pada musim panas dan tumbuh pada musim sejuk, jadi pengukuran kerap ketebalannya menggunakan rod pengukur di tapak yang ditetapkan memungkinkan untuk menganggarkan kadar pencairan atau pertumbuhan gumpalan ais, dan data ini kemudiannya boleh digunakan untuk menapis pelbagai model pembentukan ais berbilang tahun. "Di SP-36, tapak pelupusan itu menduduki kawasan seluas 80x100 m, dan dari Oktober hingga Mei 8,400 tan ais tumbuh di atasnya," kata Vladimir Churun. "Anda boleh bayangkan berapa banyak ais telah tumbuh pada keseluruhan floe ais berukuran 5x6 km!"

"Kami juga mengambil beberapa teras ais muda dan tua, yang akan diperiksa di AARI," komposisi kimia, sifat mekanikal, morfologi,” kata penyelidik ais SP-36 Nikita Kuznetsov. "Maklumat ini boleh digunakan untuk memperhalusi pelbagai model iklim, dan juga, sebagai contoh, untuk tujuan kejuruteraan, termasuk untuk pembinaan pemecah ais."

Stesen Penyelidikan Antartika "Vostok"

Kutub Sejuk Bumi
(dari siri "Di pinggir planet")

stesen Vostok- Stesen penyelidikan Antartika Rusia, satu-satunya yang kini digunakan oleh Rusia di dalam benua itu. Dinamakan sempena perahu layar "Vostok", salah satu kapal ekspedisi Antartika 1819-1821. Sebagai stesen penyelidikan yang unik, ia diasaskan pada 16 Disember 1957 semasa Soviet ke-2 Ekspedisi Antartika. Untuk masa yang lama, V.S Sidorov adalah ketua stesen.

Keadaan iklim di kawasan stesen adalah antara yang paling teruk di Bumi. Mereka sangat berbeza fros yang teruk sepanjang tahun. Suhu terendah di planet ini daripada semua stesen meteorologi pada abad ke-20 direkodkan di sini: -89.2 darjah C (21 Julai 1983). Hari musim panas yang paling panas di stesen Vostok sepanjang kewujudannya kekal pada hari 16 Disember 1957. Kemudian termometer mencatatkan 13.6 darjah di bawah sifar. Kawasan itu dipanggil Kutub Sejuk Bumi. Ketebalan penutup ais di bawah stesen ialah 3700 m.

Fros yang teruk menyumbang kepada kelembapan udara hampir sifar di kawasan stesen. Purata kelajuan angin tahunan adalah kira-kira 5 m/s, maksimum ialah 27 m/s (hampir 100 km/j). Ketinggian Vostok ialah 3488 meter di atas paras laut, yang menyebabkan kekurangan oksigen akut. Disebabkan oleh suhu udara yang rendah di kawasan stesen, tekanannya menurun lebih cepat dengan ketinggian berbanding di latitud pertengahan, dan dikira bahawa kandungan oksigen dalam atmosfera di kawasan stesen adalah bersamaan dengan ketinggian lima ribu meter. Pengionan udara sangat meningkat. Tekanan separa gas juga berbeza daripada udara yang biasa kita gunakan. Dan kekurangan akut karbon dioksida di udara di tempat-tempat ini membawa kepada gangguan dalam mekanisme peraturan pernafasan.

Malam kutub berlangsung dari 23 April hingga 20 Ogos, 120 hari setahun, iaitu kurang daripada 4 bulan, atau satu pertiga daripada keseluruhan tahun. Hanya dua bulan setahun purata suhu udara bulanan melebihi -40 darjah C dan empat bulan - -60 darjah C. Dari bulan Mac hingga Oktober terdapat fros yang teruk, dan hanya pada bulan November keadaan yang agak selesa bermula.

Aklimatisasi kepada keadaan sedemikian berlangsung dari satu minggu hingga satu hingga dua bulan dan disertai dengan pening dan mata berkedip, sakit di telinga dan hidung berdarah, rasa sesak nafas dan peningkatan mendadak dalam tekanan darah, kehilangan tidur dan hilang selera makan. , loya, muntah, sakit pada sendi dan otot , penurunan berat badan dari tiga hingga lima (kes sehingga 12 diketahui) kilogram.

Suhu purata paling bulan panas, Disember dan Januari, masing-masing -35.1 dan -35.5 darjah C, yang bersamaan dengan musim sejuk Siberia yang sejuk. Suhu purata bagi bulan paling sejuk, Ogos, ialah -75.3 darjah Celsius, kadangkala jatuh di bawah -88.3 darjah Celsius. Sebagai perbandingan: Januari 1892 di Verkhoyansk (yang paling sejuk dalam rekod di Rusia) telah suhu purata-57.1 darjahC. Suhu maksimum harian paling sejuk ialah -52 darjah C pada bulan Mei, suhu sepanjang tempoh pengukuran tidak meningkat melebihi -41.6 darjah C. Hampir tidak ada hujan di sini. Purata setiap tahun hujan turun adalah pada 18 mm.

Stesen penyelidikan Vostok terletak 1253 km dari Kutub Selatan, 1410 km dari stesen Mirny dan 1260 km dari pantai laut terdekat. Hampir mustahil untuk sampai ke stesen pada musim sejuk, yang bermaksud penjelajah kutub tidak boleh mengharapkan bantuan luar. Penghantaran barang ke stesen dilakukan dengan kapal terbang (pada musim panas, tempoh yang agak panas) dan dengan kereta api giring ulat (pada masa lain) dari stesen Mirny. Vladimir Sanin menerangkan secara terperinci kesukaran menghantar barangan dengan cara ini dalam bukunya "Pendatang Baru di Antartika" dan "72 darjah di bawah sifar."

"Vostok" terletak berhampiran kutub geomagnet Selatan Bumi dan merupakan salah satu tempat yang paling sesuai untuk mengkaji perubahan dalam medan magnet Bumi. Biasanya terdapat 40 orang di stesen pada musim panas - saintis dan jurutera. Pada musim sejuk, bilangan mereka dikurangkan kepada 20. Lebih daripada empat puluh tahun pakar Rusia menjalankan penyelidikan di sini mengenai bahan mentah dan rizab hidrokarbon dan mineral air minuman; menjalankan pemerhatian aero-meteorologi, aktinometrik, geofizik dan glasiologi, serta penyelidikan perubatan; terlibat dalam mengkaji perubahan iklim, menyelidik "lubang ozon", masalah peningkatan paras air di Lautan Dunia, dsb. Di sini pada pertengahan 1990-an, akibat penggerudian mendapan glasier (pertama dengan projektil penggerudian haba, dan kemudian dengan projektil elektromekanikal pada kabel pembawa beban), ia telah ditemui relik unik Tasik Vostok (tasik subglasial terbesar di Antartika). Tasik itu terletak di bawah kepingan ais kira-kira 4000 m tebal dan berukuran lebih kurang 250x50 km. Kawasan anggaran ialah 15.5 ribu km persegi. Kedalaman lebih daripada 1200 m.

Pada malam 13 April 1982, akibat kebakaran, penjana diesel utama dan sandaran gagal sepenuhnya, dan stesen itu kekal tanpa kuasa. 20 orang menghabiskan musim sejuk yang heroik selama 8 bulan, memanaskan badan dengan dapur periuk buatan sendiri yang menggunakan bahan api diesel, sehingga kereta api giring ulat dengan pemasangan elektrik diesel baharu tiba dari Mirny. Menariknya, stesen ini terletak kira-kira jarak yang sama dari khatulistiwa dengan bandar Longyearbyen dan Barentsburg di Spitsbergen di Hemisfera Utara, di mana suhu minimum mutlak hanya -46.3 darjah C, maksimum mutlak ialah +17.5 darjah C, dan suhu tahunan purata-14.4 darjah C. Perbezaan ini dicipta oleh iklim khas Antartika.

13 Februari 1956 Soviet pertama Stesen Antartika – “Mirny”. Dia adalah permulaan sejarah yang hebat penerokaan negara kita di benua selatan, yang berterusan sehingga hari ini. Dan hari ini kita akan bercakap tentang tujuh yang paling terkenal dan penting stesen domestik di Antartika.

Stesen kutub Mirny diasaskan di Antartika di pantai Laut Davis sebagai sebahagian daripada Ekspedisi Antartika Soviet Pertama (1955-1957). Ia menjadi pangkalan utama untuk penerokaan negara kita di benua, dari mana semua stesen lain dikawal.

Nama "Mirny" diambil dari sloop legenda, salah satu kapal ekspedisi Bellingshausen dan Lazarev, yang menemui Antartika pada Januari 1820. Kapal kedua, Vostok, juga memberikan namanya kepada Soviet dan kemudian Rusia stesen kutub.

DALAM tahun terbaik Stesen Mirny adalah rumah kepada 150-200 penjelajah kutub, tetapi di kebelakangan ini pasukannya berjumlah 15-20 penyelidik. Dan fungsi menguruskan semua pangkalan Rusia di Antartika berpindah ke stesen Progress yang lebih moden.

Stesen Vostok-1 diasaskan pada 18 Mei 1957 di pedalaman Antartika, 620 kilometer dari pangkalan Mirny. Tetapi sudah pada 1 Disember, kemudahan itu ditutup, dan peralatan itu diangkut lebih jauh ke dalam benua, ke tempat yang akhirnya dikenali sebagai stesen Vostok (tarikh lahirnya ialah 16 Disember 1957).

"Vostok" menjadi Soviet dan Rusia yang paling terkenal stesen Antartika terima kasih kepada rekod suhu rendah yang direkodkan di sana pada tahun 1983 - tolak 89.2 darjah Celsius. Ia "dipukul" hanya tiga puluh tahun kemudian - pada Disember 2013 di stesen Fuji Dome Jepun, di mana suhu minus 91.2 darjah diperhatikan.

Penyelidikan aero-meteorologi, geofizik, glasiologi dan perubatan telah dan sedang dijalankan di stesen Vostok, di mana mereka mengkaji " lubang ozon» dan sifat bahan di bawah keadaan suhu rendah. Dan pada kedalaman tiga kilometer, di bawah stesen inilah tasik subglasial terbesar di Antartika ditemui, yang menerima nama yang sama - Vostok.

Tempat di mana "Vostok" terletak adalah salah satu yang paling teruk dari sudut pandangan cuaca. Peristiwa buku heroik Vladimir Sanin "72 darjah di bawah sifar", "Pendatang Baru di Antartika" dan "Terperangkap" berlaku di stesen. Filem cereka popular dibuat berdasarkan karya ini pada zaman Soviet.

Kutub tidak boleh diakses - stesen paling jauh

Stesen Pole of Inaccessibility, yang wujud hanya di bawah dua minggu pada Disember 1958, tercatat dalam sejarah kerana dua sebab. Pertama, ia terletak di titik yang sama di Antartika, yang paling jauh dari pantai benua. Penemuan objek di tempat ini adalah tindak balas penjelajah kutub Soviet terhadap kemunculan pangkalan Amundsen-Scott Amerika di Kutub Selatan.

Kedua, "Tiang Ketidakbolehcapaian" dihiasi dengan patung Lenin yang dipasang di bahagian atas piramid yang memahkotai bangunan stesen. Angka ini masih menjulang tinggi di atas dataran berais Antartika, walaupun struktur itu sendiri dilitupi salji.

Novolazarevskaya - stesen kutub dengan rumah mandian

Setelah menggantikan stesen Lazarev, yang ditutup pada tahun 1961, Novolazarevskaya bergemuruh di seluruh Kesatuan Soviet menjadi peristiwa legenda apabila doktor Leonid Rogozov melakukan operasi yang unik - dia memotong apendisitisnya yang meradang sendiri.

“Semasa awak di sini dalam tab mandi berjubin
Basuh, jemur, panaskan badan, -
Dia kesejukan dengan pisau bedahnya sendiri
Di sana dia memotong lampiran"- Vladimir Vysotsky menyanyikan tentang pencapaian manusia ini.

Dan pada tahun 2007, Novolazarevskaya sekali lagi muncul di muka depan akhbar Rusia dan laman berita. Rumah mandian Rusia yang pertama dan masih satu-satunya di Antartika dibuka di sana!

Bellingshausen – stesen kutub dengan gereja

Bellingshausen bukan sahaja stesen penyelidikan Rusia di latitud selatan, ia adalah pusat rohani Antartika Rusia. Lagipun, di wilayahnya terdapat Gereja Holy Trinity, dibawa ke sana dibongkar dari Rusia pada tahun 2004.

Memandangkan Bellingshausen terletak berdekatan dengan stesen Chile, Uruguay, Korea, Brazil, Argentina, Poland dan Peru, pekerja yang terakhir kerap pergi ke perkhidmatan di gereja Rusia - tidak ada yang lain berdekatan.

Molodezhnaya - bekas "ibu kota" Antartika

Untuk masa yang lama, stesen Molodezhnaya dianggap sebagai ibu kota Antartika Soviet. Lagipun, ia adalah objek terbesar seumpamanya. Terdapat kira-kira tujuh puluh bangunan di pangkalan, berbaris di jalan-jalan. Terdapat bukan sahaja kompleks kediaman dan makmal penyelidikan, tetapi juga depot minyak dan juga lapangan terbang yang mampu menerima pesawat besar seperti IL-76.

Stesen ini telah beroperasi sejak tahun 1962. Sehingga 150 orang boleh tinggal dan mengusahakannya pada masa yang sama. Tetapi pada tahun 1999, bendera Rusia diturunkan untuk pertama kalinya sepanjang tahun, dan pada tahun 2006 dipindahkan ke operasi bermusim.

Kemajuan adalah pusat kehadiran Rusia di Antartika

Pada masa kini, Kemajuan dianggap sebagai stesen kutub utama Rusia. Ia dibuka pada tahun 1989 sebagai bermusim, tetapi dari masa ke masa ia "membina" infrastrukturnya dan menjadi kekal. Pada tahun 2013, kompleks musim sejuk baharu dibuka di Progress dengan gim dan sauna, peralatan sukan, peralatan hospital moden, meja tenis dan biliard, serta ruang tamu, makmal penyelidikan dan dapur.

Bonus

Ahli akademik Vernadsky – hadiah British kepada penjelajah kutub Ukraine

Selepas kejatuhan USSR, Rusia mengisytiharkan haknya untuk memiliki semua bekas stesen Soviet di Antartika, menolak keinginan Ukraine untuk mengawal salah satu daripadanya. Walau bagaimanapun, pada tahun 1996, bekas republik Soviet itu memperoleh pangkalannya sendiri benua selatan. Great Britain memindahkan stesen Faradaynya ke Kyiv, yang selepas "perubahan kewarganegaraan" menerima nama "Academician Vernadsky".

Selain itu aktiviti saintifik, Ukraine juga menjalankan satu komersial di Akademik Vernadsky. Kemudahan ini menempatkan satu-satunya bar di Antartika, tempat pekerja stesen asing berdekatan berkumpul untuk berkumpul, serta kedai cenderamata (pangkalan di Ukraine adalah salah satu pusat pelancongan kutub).

Terdapat juga gereja kecil St. Prince Vladimir Equal to the Apostles - bangunan keagamaan paling selatan di dunia (Gereja Holy Trinity Rusia terletak hanya di sebelah utara).