Berlatih sebagai juruterbang penerbangan awam. Institusi pendidikan utama untuk juruterbang penerbangan awam

Kampung terus mengetahui bagaimana belanjawan peribadi wakil-wakil profesion yang berbeza berfungsi. Dalam isu baru - juruterbang. Jumlah yang diterima juruterbang penerbangan awam, bergantung kepada beberapa faktor: syarikat penerbangan-majikan, jenis pesawat dan pemenuhan waktu penerbangan. Kami bercakap dengan seorang juruterbang yang, pada awal kerjayanya, mencuba lapan kali untuk mendapatkan pekerjaan di Aeroflot, menerbangkan tongkol jagung, dan kini menerbangkan Boeing 757.

Profesion

Juruterbang

Gaji

200 000 rubel

perbelanjaan

40 000 rubel

20 000 rubel

melancong

6 000 rubel

penjagaan motosikal

5 000 rubel

7 000 rubel

utiliti

82 000 rubel

perbelanjaan lain
dan simpanan

Bagaimana untuk menjadi juruterbang

Pada mulanya saya tidak terfikir untuk menjadi juruterbang, idea ini datang lebih dekat kepada 14 tahun. Ayah saya menaiki pesawat kargo sebagai sebahagian daripada anak kapal. Di samping itu, komponen kewangan dan idea bahawa anda boleh melancong menarik saya. Sekarang saya faham bahawa kita tidak bercakap tentang perjalanan, tetapi saya masih berfikir bahawa penerbangan adalah salah satu industri di mana anda boleh bekerja dengan senang hati dan memperoleh wang yang mencukupi.

saya lulus sekolah pendidikan am, dan kemudian memasuki Penerbangan Moscow Institut teknologi. Aktiviti reka bentuk tidak begitu menarik minat saya, jadi saya memutuskan untuk pergi ke sekolah penerbangan. Tetapi saya tidak berjaya melakukannya dengan segera kerana masalah penglihatan, maka saya terpaksa menjalani pembedahan dan menunggu. Perkara pertama yang anda perlukan untuk menjadi juruterbang ialah kesihatan yang baik.

Sangat sukar untuk mengikuti latihan penerbangan begitu sahaja, dan melepasi tentera memberikan kemasukan dengan sebarang markah lulus. Jadi saya berkhidmat setahun dan mendapat surat cadangan mengenai pendaftaran di luar pertandingan. Dia memilih Sekolah Penerbangan Sasovo, di mana dia menamatkan pengajian pada tahun 2009 sebagai juruterbang penerbangan komersial. Pada awal 2000-an, disebabkan kejatuhan industri, terdapat kekurangan kakitangan, dan semua orang telah diambil sebagai juruterbang. Kemudian tiga orang datang ke sekolah untuk 80 tempat. Sekarang persaingan tinggi, dan semua tempat penuh.

Bagi lepasan sekolah, program ini berlangsung selama dua tahun 10 bulan. Pada tahun pertama, mata pelajaran pendidikan am dan navigasi udara, aerodinamik, dan meteorologi diajar. Pada tahun kedua, mereka terus belajar mata pelajaran khas dan mula terbang pada jam pertama dengan pesawat ringan. Pada tahun ketiga, penerbangan dengan pesawat enjin berkembar diamalkan. Graduan sekolah itu diberikan diploma dan sijil juruterbang penerbangan komersial.

Secara teori, selepas menamatkan pengajian dari kolej, anda boleh mendapatkan pekerjaan, tetapi dalam praktiknya anda perlu lulus kursus tambahan: pada Bahasa Inggeris dan persediaan untuk penerbangan antarabangsa. Beberapa orang mendapat pekerjaan segera. Sememangnya ada saudara dan kenalan yang boleh melampirkan, tetapi itu cerita lain.

Selepas menamatkan pengajian di kolej, saya mencuba lapan kali untuk mendapatkan pekerjaan di Aeroflot, dan kemudian saya mengambil tiket sehala. Kami mempunyai perkara seperti "strim": jika anda masuk ke strim, maka semuanya berjalan lancar. Jadi, saya, seperti separuh daripada kursus kami, tidak masuk ke aliran. Jadi saya pergi untuk Wilayah Krasnoyarsk dan mendapat pekerjaan di pesawat An-2 (“jagung”) - boleh dikatakan, nikmati percintaan penerbangan.

Bekerja di Utara selama dua tahun. Pada tahun pertama, dia memantau kebakaran di hutan dari udara, pada tahun kedua dia membawa makanan dan membuang pasukan payung terjun. Pada masa ini, angin hilang dari kepala saya, dan kursus yang diperlukan telah selesai. Saya sekali lagi menyerahkan resume saya kepada syarikat penerbangan utama dan menerima beberapa jemputan sekaligus. Saya membuat pilihan yang memihak kepada pesawat: Saya pergi ke tempat di mana mereka menjemput saya untuk bekerja pada Boeing 757.

Untuk mendapatkan pekerjaan, anda mesti lulus peperiksaan kemasukan. Peperiksaan diambil tepat di lapangan terbang: meteorologi mesti diambil oleh ahli meteorologi, aerodinamik - oleh kakitangan arahan dan penerbangan, dan sebagainya. Jika keputusannya positif, mereka diterima ke kursus latihan perintis awal jenis tertentu kapal terbang.

Seterusnya datang pentauliahan. Selama kira-kira 150 jam (atau tiga bulan) saya terbang ditemani seorang pengajar dan juruterbang keselamatan - pembantu juruterbang yang mengawal tindakan saya. Selepas itu, saya menerima sijil, yang mengatakan bahawa saya boleh menjadi juruterbang bersama Boeing 757. Dan kemudian mereka memberi saya pesawat dengan 200 penumpang, dan saya mula bekerja.

Ciri-ciri kerja

Mengenai grafik

Sekarang saya terbang dengan pesawat kargo. Sebelum ini, pesawat itu adalah penumpang, tetapi kemudian ia dibuat semula: tempat duduk dialihkan, lantai diperkukuh, dan pintu dipotong. Tiada penerbangan biasa: apabila pesanan muncul, maka saya terbang. Ternyata dalam sebulan saya berada di rumah kira-kira lima hingga tujuh hari.

Dalam penerbangan penumpang, saya bekerja setiap hari. Boeing 757 tidak direka untuk penerbangan transatlantik, jadi penerbangan itu tidak lama. Terdapat juga yang agak pendek: pada waktu pagi anda akan terbang, dan pada sebelah petang anda sudah berada di rumah.

Terdapat tempoh rehat untuk kru penerbangan. Juruterbang mesti bekerja tidak lebih daripada 12 jam, dan kemudian sekurang-kurangnya 12 jam berehat. Oleh itu, dua anak kapal ditempatkan dalam penerbangan jarak jauh dan sukar. Krew pertama, sebagai contoh, berlepas, kemudian ia digantikan oleh yang kedua, iaitu juruterbang. Pada perjalanan pulang mereka berubah. Selepas penerbangan yang panjang, kami berehat di destinasi - sama ada hanya bermalam, atau menghabiskan kira-kira sehari di sana. Sekarang saya sentiasa terbang ke Yakutsk, mengembara jauh dan luas, tetapi pada penerbangan penumpang ia lebih menarik: Saya berjaya melihat Rusia dan Eropah sedikit.

Mengenai penyediaan penerbangan

Semua kerja juruterbang adalah satu latihan berterusan. Persediaan untuk penerbangan bermula dua jam sebelum itu. Mula-mula anda perlu mendapatkan dokumentasi penerbangan. Jika penerbangan sukar dan lapangan terbang gunung sedang menunggu di destinasi, maka anda perlu membincangkan semua kemungkinan kesukaran dengan kru penerbangan. Terdapat lapangan terbang - contohnya, Chambéry atau Innsbruck - dengan pendekatan yang sangat sukar. Mereka perlu dilatih pada simulator. Jika lapangan terbang baru untuk juruterbang, juruterbang-pengajar harus memberitahunya tentang semua ciri penerbangan itu. Tetapi untuk penerbangan standard, semuanya berjalan dengan pantas.

Di bilik taklimat anda perlu mendapatkan kompilasi Jeppesen (Koleksi maklumat aeronautik. - Ed.) dan dokumen meteorologi. Di lapangan terbang Rusia, pemeriksaan perubatan adalah wajib sebelum setiap penerbangan. Biasanya mereka mengukur nadi dan tekanan, tetapi terdapat doktor yang berat sebelah - mereka boleh menggulung saraf juruterbang, memaksanya untuk bernafas ke dalam tiub. Saya akan jujur: untuk datang ke kawalan perubatan "dengan ekzos", anda harus sama ada tidak berotak atau benar-benar terdesak. Untuk semua lapan tahun kerja kes penangkapan juruterbang di sesebuah negeri mabuk alkohol saya tak ingat. Mungkin ini berlaku dalam penerbangan kecil, tetapi risikonya sangat tinggi dan persaingannya sangat tinggi. Pasti ramai yang masih ingat skandal apabila Ksenia Sobchak, mendengar ucapan juruterbang melalui pembesar suara, mengesyaki dia mabuk. Juruterbang itu dibawa pergi untuk pemeriksaan - ternyata dia masuk dalam susunan yang sempurna. Tetapi kemudian dia mengalami gangguan saraf dan berhenti kerja penerbangannya.

Sejam sebelum penerbangan, kapten memeriksa sepenuhnya pesawat dari luar untuk mengesan kecacatan. Saya memeriksa peralatan di dalam teksi dan mengisi minyak. Jika saya tidak menyukai sesuatu, saya segera melaporkan kepada komander, dan dia memanggil jurutera teknikal. Jurutera boleh sama ada membetulkan masalah atau meletakkan data pada senarai kecacatan yang belum selesai. Pesawat mungkin terbang untuk beberapa waktu dengan kecacatan kecil, yang akan diperbaiki kemudian.

Mengenai anak kapal

Apabila juruterbang terbang menggunakan teknologi Rusia, tugas dibahagikan dengan jelas: ada komander, pembantu juruterbang, jurutera, pelayar, pengendali radio. Kini anak kapal adalah komander, pembantu juruterbang dan pasukan pramugari. Sebaik sahaja pesawat telah dilancarkan ke permulaan eksekutif, pembahagian kepada komander dan pembantu juruterbang hilang: terdapat juruterbang terbang (yang mengawal pesawat) dan juruterbang tidak terbang (yang memantau). Di udara, saya boleh menjadi satu atau yang lain - peranan diedarkan pada taklimat pra-penerbangan. Pembahagian terbalik kepada komander dan pembantu juruterbang sudah berlaku: sebagai pembantu juruterbang, saya menerima koleksi sebelum penerbangan, dan kemudian mengisi dokumentasi. Jika tidak, saya, komander dan pesawat adalah satu keseluruhan.

Sebelum ini, pasangan "komander - pembantu juruterbang" adalah kekal. Terdapat kelebihan untuk menggoda seperti itu, tetapi terdapat juga risiko: "Saya tahu apa yang Petka lakukan, dan Petka tahu apa yang saya lakukan." Tetapi jika Petka membuat kesilapan, dan saya tidak mengawalnya, maka ini boleh membawa kepada keadaan yang tidak baik. Apabila saya tidak mengenali pasangan saya, saya melihat dengan teliti tindakannya dan melaksanakan tugas saya dengan jelas, dan dia melakukan perkara yang sama. Semakan silang ini sangat penting.

Mengenai dron dan fikiran buruk

Kami memandu pesawat dalam mod manual sehingga kami mencapai tahap penerbangan, kemudian kami menyambungkan autopilot, tetapi kami masih mengawal semua tindakan. Ramai meramalkan bahawa teknologi tidak lama lagi akan menjadi tanpa pemandu. Tetapi saya tidak akan meninggalkan keputusan sedemikian di belakang komputer. Ada yang akan berfikir: "Di sini, dia mengatakan ini kerana dia takut ditinggalkan tanpa pekerjaan," tetapi saya fikir teknik itu tidak cukup sempurna.

Dalam penerbangan, kami mengadakan taklimat pra-pendaratan. Jika saya memandu kapal terbang, maka, berada di eselon (dalam julat ketinggian tempat pesawat terbang. - Lebih kurang ed.), saya berbincang dengan kapten apa dan bagaimana saya akan lakukan apabila mendarat. Justeru, bagi kapten, tindakan saya bukanlah perkara baru. Lebih-lebih lagi, jika pembantu juruterbang membuat kesilapan, komander mengambil kawalan: "Saya mempunyai kawalan".

Kisah Miracle on the Hudson tentang Sally Sullenberger menerangkan dengan sangat terperinci mengapa juruterbang diperlukan di kokpit, tidak kira apa pun. Ini adalah kisah seorang juruterbang yang mendaratkan pesawat dengan dua enjin yang gagal di Hudson, dan kesemua 155 orang terselamat.

Setiap kali saya menaiki kapal terbang, saya faham bahawa saya mempunyai sama ada 200 penumpang atau 35 tan kargo mahal di belakang saya. Saya sering ditanya sama ada terbang itu tidak menakutkan. Ia tidak menakutkan untuk terbang, saya bukan kamikaze! Jika pesawat itu boleh rosak dalam beberapa cara, saya tidak akan bersetuju untuk terbang. Terdapat saat-saat dalam kerjaya saya apabila kapten memutuskan untuk terbang, dan saya menghalangnya.

Mana-mana teknik yang rosak, kita semua tahu ini dengan baik. Tetapi semasa penerbangan, saya tidak memikirkan yang buruk, kerana pemikiran mempunyai keupayaan untuk menjadi kenyataan. Jika anda berfikir bahawa sekarang sesuatu akan jatuh atau pecah, anda boleh membawa diri anda kepada gangguan saraf.

TENTANG PENCEN

Dalam penerbangan awam, anda boleh bersara selepas enam ribu jam penerbangan. Tetapi saya tidak terlalu peduli dengan isu ini: Saya masih mempunyai tiga tahun lagi untuk terbang sebelum bersara.

Seorang juruterbang boleh terbang sebagai komander sehingga maksimum 65 tahun. Selepas itu, dia dipindahkan ke pembantu juruterbang, di mana dia terbang semasa menjalani pemeriksaan perubatan. Tetapi mereka biasanya pergi lebih awal: apa sahaja yang boleh dikatakan, pelbagai kudis terkumpul.

Saya percaya bahawa seseorang mesti pergi dengan ingatan yang sihat dan lebih kurang sihat, untuk entah bagaimana menyesuaikan diri kehidupan sivil- jangan duduk di kerusi berjemur sepanjang masa. Sebagai peraturan, juruterbang yang terbang untuk masa yang lama dan lama mati dengan cepat. Mereka terbiasa dengan irama ini, dan berhenti secara tiba-tiba sangat sukar untuk mereka.

Pada dasarnya, sedihnya, bekas juruterbang pergi ke pengawal keselamatan, pemandu teksi dan profesion biasa lain. Seseorang mendapat pekerjaan dalam penerbangan Pusat Latihan kepada simulator atau untuk membaca beberapa disiplin, tetapi terdapat lebih sedikit daripada mereka. Ada yang pada masa ini mempunyai perniagaan dalam industri yang tiada kaitan dengan penerbangan.

pendapatan

Gaji juruterbang terdiri daripada gaji, masa penerbangan dan bonus. Jumlah dalam syarikat penerbangan yang berbeza adalah berbeza. Sebagai contoh, syarikat penerbangan utama Rusia mempunyai gaji 160,000 rubel untuk 80 jam penerbangan, manakala syarikat penerbangan Rusia-Turki mempunyai kira-kira 240,000 rubel. Pada masa yang sama, syarikat pertama mempunyai semua yang terbaik - pesawat baru, perubahan bentuk yang berterusan, keupayaan untuk memanggil dirinya sebagai perdana, tetapi terdapat penerbangan pendek seperti Moscow - Kazan, dan untuk terbang 80 jam, anda perlu hidup dan tidur di atas kapal terbang. Dalam yang kedua, bentuknya lebih ringkas, tetapi penerbangan adalah jarak jauh, dan serbuan boleh diselesaikan dalam 12 pintu keluar. Segala-galanya adalah relatif: ikan mencari di mana ia lebih dalam, dan orang itu mencari di mana ia lebih baik. Saya gembira dengan gaji saya setakat ini.

Di syarikat tempat saya bekerja sebelum ini, mereka tidak membayar gaji selama dua tiga bulan. Beberapa tahun yang lalu, ada ketika saya pulang dari penerbangan, menukar pakaian seragam saya dengan baju sejuk dan pergi ke teksi dengan kereta kredit baharu. Terdapat 7 ribu rubel pada kad, tetapi anda perlu membayar 60 ribu untuk pinjaman - di mana anda mahu, bawa mereka ke sana.

Sekarang untuk 80 jam penerbangan saya mendapat kira-kira 200 ribu rubel di tangan. Bonus adalah 18% daripada gaji, walaupun sebelum ini semuanya 40%. Mereka boleh melucutkan bonus kerana melanggar disiplin, rutin harian, kelewatan dan kerosakan pada pesawat.

Perbelanjaan

Terdapat empat daripada kami dalam keluarga: saya, isteri dan anak-anak saya. Kini kami tinggal di sebuah apartmen pemberian ibu bapa saya. Untuk utiliti kami membayar 6-7 ribu rubel sebulan. Perumahan lain sedang dibina. Saya membayar gadai janji - 40 ribu rubel sebulan.

40-50 ribu rubel dibelanjakan untuk makanan untuk seisi keluarga. Juruterbang mempunyai pepatah: "Tidur dan pemakanan adalah asas penerbangan." Apabila saya terbang dengan pesawat penumpang, kami diberi makan dari menu perniagaan. Sekarang makanan tidak disediakan di atas kapal - kami dibayar pampasan dalam jumlah 1.5 ribu rubel untuk penerbangan. Ini tidak sesuai dengan saya: sebelum penerbangan saya perlu pergi ke kedai, membeli sandwic, dan kemudian makan makanan kering.

Pembelian sesuatu berlaku secara spontan: jika sesuatu diperlukan, maka kami membelinya. Tetapi saya mempunyai satu hobi yang berterusan - motosikal. Saya sering menunggangnya ke tempat kerja. Pada satu ketika mahu menjual kereta itu. Setahun yang lalu saya membeli motosikal dan dari semasa ke semasa saya membeli sesuatu untuknya - contohnya, batang almari pakaian atau batang. Ia seperti mainan kanak-kanak! Selama setahun saya membelanjakan 70 ribu rubel untuknya. 5 ribu rubel sebulan dibelanjakan untuk petrol. Saya masuk untuk sukan, tetapi hobi ini tidak mahal sama sekali. Saya seorang pencinta senaman: Saya gemar melakukan bangkit dan tekan tubi di udara segar.

Percutian kami sama spontan seperti membeli-belah. Pada bulan Mei, saya merancang perjalanan ke Prague dengan motosikal, dan saya sudah mempunyai jumlah yang diperlukan. Sekiranya isteri ingin pergi ke Crimea atau tempat lain, ini juga tidak sukar. Kira-kira 150-200 ribu rubel dibelanjakan untuk perjalanan setahun.

Kita simpan duit selebihnya. Tadika dan sekolah untuk kanak-kanak tidak begitu mahal, tetapi setakat ini keadaan tidak berjalan lancar dengan kami. Sudah tentu, masih ada wang dari isteri saya (dia juga bekerja), tetapi saya tidak mengiranya.

Ilustrasi: Nastya Grigorieva

Diilhamkan oleh biografi heroik penulis Perancis Antoine de Saint-Exupery, anda boleh selama-lamanya dijangkiti dengan impian kerjaya sebagai juruterbang. Menjadikan impian menjadi kenyataan adalah idea yang boleh dilaksanakan.

Sederhana upah: 194000 rubel sebulan

Permintaan

Kebolehbayar

pertandingan

penghalang masuk

prospek

Mungkin, ramai di zaman kanak-kanak mengimpikan profesion juruterbang - mereka mahu menerbangkan penumpang, kargo, tentera, atau bahkan pesawat dua tempat duduk peribadi yang kecil. Tetapi realitinya, tentu saja, tidaklah seperti yang kita lihat pada zaman kanak-kanak.

cerita

Untuk terbang seperti burung, orang merindui untuk masa yang sangat lama. AT Yunani purba Banyak mitos telah dicipta tentang penerbangan manusia. Sehingga kini, ramai yang pasti bahawa yogi India yang tercerahkan terutamanya dan sami Tibet dapat melayang, i.e. ke udara tanpa sebarang kapal terbang. Dan, tentu saja, dalam cerita dongeng dan legenda banyak orang terdapat watak terbang: Baba Yaga Rusia, ahli sihir Eropah pada penyapu, peri oriental. Saintis Itali terhebat Leonardo da Vinci membangunkan projek untuk mencipta sayap buatan yang boleh digunakan oleh sesiapa sahaja untuk terbang.

Kemudian, dia meninggalkan idea ini dan mula membangunkan reka bentuk pesawat, yang, menurut keterangan, sangat mirip dengan kapal terbang pertama. Pengasas "juruterbang" profesion boleh dianggap sebagai saudara Montgolfier, yang membuat penerbangan pertama yang berjaya pada belon udara panas. Tetapi juruterbang pertama dalam erti kata moden harus dipanggil Wright bersaudara, yang, selepas beberapa dekad ujian dan pengiraan pada tahun 1903, membuat penerbangan pertama mereka dalam sejarah umat manusia di atas kapal terbang.

Penerangan dan ciri-ciri profesion

Juruterbang, kecuali pemandu lumba, yang juga dipanggil demikian, ialah orang yang mengawal pesawat untuk sebarang tujuan. Profesion ini lebih daripada bertanggungjawab: situasi sering timbul di mana juruterbang tidak mempunyai hak untuk membuat kesilapan, kerana terlalu banyak bergantung pada tindakannya - integriti kargo, pesawat itu sendiri, nyawa penumpang dan anak kapal. Ia juga dianggap sebagai salah satu yang paling mencabar dari segi teknikal kerana juruterbang mesti memastikan bacaan terkawal. orang ramai yang ramai peranti dan, memberi tumpuan kepada mereka, membuat keputusan. Pada masa yang sama, dia perlu menyelaraskan tindakannya dengan pembantu juruterbang, pengawal lapangan terbang dan juruterbang pesawat lain di sekitarnya.

Anak kapal, sebagai peraturan, mempunyai dua juruterbang - komander dan pembantu. Bila keadaan yang tidak dijangka pembantu juruterbang mesti bersedia untuk mengawal sepenuhnya pesawat itu.

Pembantu, seperti komander, mesti mengetahui segala-galanya tentang struktur pesawat, kelakuannya dalam apa jua keadaan dan peraturan keselamatan semasa operasinya. Sejurus sebelum penerbangan, juruterbang mengkaji dengan teliti laluan penerbangan yang akan datang, berunding dengan pakar, menyemak hasil penyelenggaraan, dan melaraskan operasi komunikasi radio.

Seperti mana-mana profesion, menjadi juruterbang ada kebaikan dan keburukannya. Pekerjaan rasmi, gaji tinggi, keselamatan sosial yang baik, persaraan awal - ini bukan semua kelebihan profesion. Ia membolehkan impian perjalanan kanak-kanak menjadi kenyataan. Anda dijamin dapat melihat banyak negara. Untuk juruterbang yang terbang penerbangan antarabangsa, biasanya ada masa untuk berjalan-jalan di sekitar bandar, melihat pemandangan, berehat dengan baik. Rehat adalah tambahan yang berasingan: syarikat penerbangan dengan teliti mengawal keadaan fizikal dan moral juruterbang mereka, kerana untuk mengambil keputusan yang betul, juruterbang mesti berasa sempurna.

Senarai keburukan adalah kecil, tetapi mereka penting:

Pertama, juruterbang sangat jarang berada di rumah. Dalam pengertian ini, mereka seperti pelayar jarak jauh.
Kedua, berterusan tekanan emosi: untuk mengawal alat yang begitu besar dan kompleks, untuk mengingati banyak nombor dan data, menyedari bahawa anda mempunyai penumpang di dalam kabin, yang nyawanya berada di tangan anda - ini memerlukan usaha mental yang hebat. Oleh itu, juruterbang perlu menjalani pemeriksaan perubatan yang komprehensif lebih kerap daripada ramai orang lain, termasuk berkomunikasi dengan pakar psikiatri.

Arahan, kepakaran dan institusi pendidikan mengikut profil latihan

Di Persekutuan Rusia, anda boleh menjadi juruterbang profesional dengan mendapatkan pendidikan di sekolah penerbangan atau salah satu daripada universiti berikut:

Saint Petersburg Universiti Negeri penerbangan awam (UGAvSP). Tempoh pengajian sekurang-kurangnya 5 tahun.
Institut Penerbangan Awam Ulyanovsk dinamakan sempena B.P. Bugaev (UI GA), juga dikenali sebagai Ulyanovsk Higher sekolah penerbangan penerbangan awam. Tempoh pengajian ialah empat tahun.

Untuk kemasukan anda perlu GUNAKAN hasil dalam fizik matematik khusus dan bahasa Rusia. Di samping itu, pemohon lulus standard latihan fizikal.

Kepakaran yang memberi hak untuk menjadi juruterbang:

ujian pesawat,
operasi dan organisasi pesawat lalu lintas udara,
sistem kawalan pesawat,
permohonan kompleks penerbangan dan operasi penerbangan
navigasi udara.

Namun, menjadi juruterbang bukanlah mudah. Dokumen utama yang memberi hak untuk menerbangkan pesawat bukanlah diploma universiti, tetapi sijil penerbangan. Pendidikan profil hanyalah peringkat pertama untuk memperolehnya. Seterusnya, anda perlu lulus teori dan peperiksaan amali, lulus pemeriksaan perubatan dan terbang sekurang-kurangnya 150 jam.

Tanggungjawab profesional

Tugas utama komander pesawat adalah:

Organisasi persediaan anak kapal untuk penerbangan;
Memastikan keselamatan penerbangan;
Penerbangan dalam keadaan cuaca buruk, sekiranya berlaku kegagalan sistem automatik dan dalam situasi bukan standard yang lain;
Kawalan aras bahan api;
Analisis keadaan meteorologi dan ornitologi;
Pencegahan tindakan penumpang yang mengancam keselamatan di atas kapal;
Mengisi dokumentasi;
Taklimat penerbangan dengan anak kapal.

Tanggungjawab Juruterbang Bersama:

Penyediaan penerbangan;
Pemilihan dan kajian dokumentasi penerbangan;
Mempelajari rancangan penerbangan, memaklumkan anak kapal mengenainya;
Memeriksa peralatan penerbangan dan navigasi;
Prestasi penerbangan menggunakan sistem automatik;
Menjalankan tugas sebagai pelayar tanpa kehadirannya.

Siapa yang sesuai

Profesion juruterbang tidak sesuai untuk mana-mana orang, tetapi hanya dengan kualiti berikut:

sekatan besi, keupayaan untuk mengawal diri sendiri, tidak panik dalam apa jua keadaan;
fikiran yang sejuk, jernih, kecenderungan kepada pemikiran analitikal;
kecerdasan tinggi dan ingatan yang baik;
kesihatan yang sempurna, seratus peratus penglihatan dan diskriminasi warna;
perhatian, pedantry, rasionalisme.

Ketajaman penglihatan, kedalaman mata, keupayaan untuk masa yang lama melakukan aktiviti monoton kestabilan emosi, ketepatan.

Kerja ini adalah kontraindikasi untuk pelanggaran organ penglihatan, alat vestibular, untuk saraf, mental dan penyakit jantung, dalam penyakit yang berkaitan dengan kehilangan kesedaran, dan melanggar koordinasi pergerakan.

Ia juga tidak dibenarkan mempunyai rekod jenayah untuk jenayah yang disengajakan dan hukuman pentadbiran untuk penggunaan dadah.

Gaji

Juruterbang di mana-mana negara menjadi sangat baik. Di Amerika Syarikat, di Delta Air Lines - $212 sejam dengan masa penerbangan wajib selama 65 jam. Di Persekutuan Rusia, ia adalah susunan magnitud yang lebih kecil, tetapi mengikut piawaian kami ia juga sangat baik. Juruterbang Aeroflot bersih, tidak termasuk bonus dan bonus, memperoleh 290,000 rubel sebulan dengan masa penerbangan wajib selama 85 jam. Dengan lebihan masa penerbangan, gaji juruterbang meningkat dengan ketara. Jadi, selama 90 jam, juruterbang Aeroflot sudah dikenakan bayaran 340,000 rubel.

Bagaimana membina kerjaya

Bagi kerjaya pula, nasib seorang juruterbang terjamin kepada hampir mana-mana graduan universiti berkenaan. Benar, tidak mungkin seorang juruterbang muda akan segera diterima ke dalam syarikat yang serius, kerana masa penerbangannya akan menjadi minimum. Anda boleh mendapatkan pengalaman dalam firma kecil, di laluan komersial dan dalam penerbangan ringan. Ia akan mengambil masa tidak lebih daripada dua tahun, dan ia akan menjadi mungkin untuk memohon jawatan komander pesawat. Pada masa akan datang, terdapat sedikit peluang untuk maju tangga kerjaya: daripada jawatan ketua juruterbang hinggalah ketua unit struktur syarikat penerbangan.

Prospek untuk profesion

Di negara kita, pengangkutan sebagai cabang ekonomi telah lama berada dalam keadaan usang. Pemulihannya memerlukan lebih ramai kakitangan, jadi profesion juruterbang prospek yang baik.

Sekiranya anda masih mempunyai keraguan sedikit pun bahawa profesion "Pilot" adalah panggilan anda - jangan tergesa-gesa. Lagipun, sepanjang hidup anda, anda boleh menyesali tahun-tahun yang hilang untuk latihan dan bekerja dalam kepakaran yang tidak sesuai dengan anda. Untuk mencari profesion di mana anda boleh memaksimumkan bakat anda, teruskan ujian bimbingan kerjaya dalam talian atau pesanan perundingan "vektor kerjaya" .

Tidak kira berapa lama masa berlalu, tidak kira berapa banyak generasi berubah, keinginan untuk terbang, menjadi juruterbang atau angkasawan, tidak hilang. Terdapat beberapa cara untuk menjadi juruterbang. Pertama, untuk mendapatkan pendidikan di universiti penerbangan, yang kedua - untuk lulus latihan praktikal di Lapangan Terbang. Bagaimana untuk menjadi juruterbang terpulang kepada anda, tetapi untuk memudahkan pemilihan, kami akan membincangkan pilihan ini dengan lebih terperinci.

Bagaimana untuk menjadi juruterbang sebenar

Kemungkinan pertama melibatkan belajar di universiti. Seperti yang kita tahu, ia bertahan lima tahun. Tetapi selepas menerima diploma, anda boleh mencuba untuk mendapatkan pekerjaan sebagai juruterbang di syarikat penerbangan. Sudah tentu, untuk mengambil tempat yang bagus, anda perlu terbang jam tambahan, kerana, secara purata, graduan sekolah dan akademi mempunyai 150 jam masa penerbangan, penunjuk ini selalunya tidak mencukupi.

Di samping itu, sebelum membuat keputusan bagaimana untuk menjadi juruterbang, anda harus mengkaji keperluan untuk itu.Untuk menilainya, anda perlu melepasi larian untuk 1000 meter, 100 meter, tarik naik. Hanya selepas lulus ujian ini, suruhanjaya akan memutuskan: "disyorkan untuk latihan", atau "tidak disyorkan". Kelebihan belajar di universiti adalah jelas: latar belakang teori yang baik, peluang untuk belajar di percuma. Walau bagaimanapun, jika atas sebab tertentu kesihatan merosot semasa proses latihan, maka ada kemungkinan anda tidak akan pernah belajar bagaimana menjadi juruterbang kapal terbang.

Pilihan kedua disambungkan terus dengan kelab terbang. Anda boleh membuat penerbangan pertama anda

Untuk melakukannya sudah dalam pelajaran pertama, bagaimanapun, dalam peranan penumpang. Pelbagai akta undang-undang menetapkan bahawa juruterbang, dalam keadaan sedemikian, mempunyai sejumlah besar bukan sahaja teori, tetapi juga pengetahuan praktikal. Pada masa yang sama, selalunya pelajar terlibat dalam latihan teori sendiri, dan mereka lulus peperiksaan perubatan hanya pada akhir latihan.

Sijil juruterbang

Untuk dapat menerbangkan pesawat sendiri, anda mesti mendapatkan lesen juruterbang. Ia mengesahkan bahawa orang itu tahu cara menjadi juruterbang dan telah dilatih sepenuhnya.

Lesen dikeluarkan dalam tiga kategori: persendirian, linear, juruterbang komersial. Belajar di universiti memberi anda peluang untuk mendapatkan sijil juruterbang komersial. Pada masa hadapan, mereka boleh menjadi komander pesawat enjin tunggal atau berbilang enjin, tetapi dengan syarat ia tidak digunakan untuk tujuan komersial.

Jika seseorang telah lulus kursus biasa, kemudian pada akhirnya dia menjadi juruterbang swasta (amatur). Dalam kes ini, terdapat hak untuk menerbangkan pesawat ringan secara bebas, tetapi tanpa kemungkinan pekerjaan.

Hanya mereka yang mempunyai masa penerbangan lebih daripada 1500 jam menjadi linear. Selain itu, keperluan untuk juruterbang dalam kategori ini lebih tinggi.

Untuk mengetahuinya, anda juga perlu tahu bahawa juruterbang talian dan komersial masih dibahagikan kepada kelas. Yang pertama dianggap paling tinggi. Sekiranya anda berfikir tentang cara menjadi juruterbang helikopter, anda mesti sekurang-kurangnya mendapatkan lesen juruterbang persendirian.

Walau apa pun, jika anda mempunyai niat yang serius untuk menguasai profesion ini, dan kesihatan anda dihidupkan peringkat tertinggi, tahan! Semua di tangan anda!

Langit menarik ramai orang. Lagipun, jenis percintaan yang tersembunyi dalam kerjaya juruterbang - profesion ini berprestij, bergaji tinggi dan jarang bosan. Tetapi ia dikaitkan dengan risiko yang besar, jadi pemilihan calon agak sukar. Tidak cukup sekadar mengikuti kursus atau membaca sastera. Jika anda ingin mengetahui cara menjadi juruterbang penerbangan awam, anda mesti faham bahawa di sini anda perlu memenuhi banyak keperluan, termasuk yang berkaitan dengan latihan fizikal. Tidak mustahil untuk menjadi juruterbang tanpa latihan. ia Jalan yang sukar, jadi anda perlu sedar bahawa impian zaman kanak-kanak untuk menakluk langit adalah jauh dari sesuai untuk semua orang, dan tanggungjawab di sini sangat besar.

Terdapat keadaan yang sukar di negara ini. Di satu pihak, terdapat kekurangan juruterbang yang ketara dalam pasaran buruh. Sebaliknya, tidak cukup untuk lulus dari universiti khusus untuk anda diambil bekerja. Jadi bagaimana anda menjadi juruterbang? Ia berbaloi untuk melihatnya dengan lebih terperinci.

Pada asasnya, kebanyakan tempat di universiti disediakan asas belanjawan Walau bagaimanapun, untuk ke sana tidak begitu mudah. Alasan di sini adalah ketat suruhanjaya perubatan. Adalah penting untuk dipertimbangkan di sini bahawa sistem berikut harus teratur:

Hati.
Paru-paru.
Kapal.
Tekanan darah normal.
Alat vestibular adalah normal.
Penglihatan yang sangat baik.

Komisen harus dijalankan secara berterusan, pada setiap kursus. Pada penyimpangan sedikit pun, anda boleh diusir. Jika anda membuat keputusan untuk menjadi juruterbang pesawat penumpang, maka anda perlu memahami bahawa komisen akan diadakan selepas tamat pengajian, hampir sebelum setiap penerbangan. Juruterbang bertanggungjawab bukan sahaja untuk kesihatannya sendiri, tetapi juga untuk kehidupan penumpang, jadi adalah penting bagi seseorang untuk bersiap sedia untuk penerbangan dengan semua tanggungjawab.

Bagaimana latihan berjalan?

Sudah tentu, pelajar masa depan berminat dengan bagaimana pendidikan mereka akan berlaku. Latihan juruterbang penerbangan awam bermula dengan kajian struktur dan konfigurasi pesawat. Terdapat juga kursus berikut:

kajian kaedah dan kemungkinan operasi pesawat;
teori dan amalan kawalan pesawat;
penghalaan dan pemahaman peta;
aerodinamik;
meteorologi;
reka bentuk enjin;
Terjun udara;
pertolongan cemas dan kemahiran perubatan;
bahasa asing untuk bekerja dalam penerbangan asing.

Amalan ini juga termasuk latihan mengenai simulator khas yang mensimulasikan penerbangan sebenar dan kokpit.

Apa yang menanti para graduan?

Tidak semua syarikat akan mengambil graduan yang baru menerima diploma. Ini semua tentang tanggungjawab yang tinggi dan kekurangan pengalaman. Walau bagaimanapun, dengan cara ini anda boleh menjadi juruterbang Aeroflot dari awal. Tetapi pilihan ini tidak selalu realistik. Graduan dikehendaki bekerja pada waktu penerbangan serta mendapatkan lesen juruterbang khas. Adalah dipercayai bahawa lebih banyak jam seorang kadet menghabiskan masa di udara, lebih baik untuknya. Banyak firma sanggup mengupah orang yang mengamalkan cara ini sekurang-kurangnya dua tahun.

Sudah tentu, untuk profesional muda, ini adalah masalah. Tidak setiap daripada mereka mempunyai kapal terbang dan landasan sendiri dalam simpanan supaya mereka boleh berlatih. Oleh itu, ada yang istimewa organisasi pendidikan, yang menyediakan rangkaian kecil persendirian dan pesawat dengan bayaran. Semua ini memerlukan modal yang agak mengagumkan, kerana bahan api untuk pesawat sahaja akan menelan belanja yang tinggi. Tetapi ini juga termasuk penjagaan peralatan, dan pembaikan dalam hal ini.

Apa yang diperlukan untuk menjadi juruterbang tanpa pendidikan?

Sudah tentu, tidak semua orang akan pergi belajar di universiti, kerana selepas belajar selama 6 tahun, maka anda perlu membina pengalaman anda untuk masa yang lama. Juga, soalan ini menarik untuk mereka yang sudah mempunyai pendidikan tinggi dan ingin terbang, walaupun mereka berusia lebih 30 tahun. Terdapat kelab terbang khas yang memberikan lesen secara komersial selepas latihan. Berikut adalah tahap pembelajaran:

pada peringkat pertama, sijil juruterbang amatur dikeluarkan, anda boleh terbang dengannya, tetapi dilarang untuk bekerja. Anda boleh terbang, sebagai contoh, dalam pesawat kecil anda sendiri dengan rakan atau keluarga;
selepas peringkat pertama, gelaran juruterbang organisasi komersial tersedia. Lesen sedemikian membolehkan anda menerbangkan pesawat ringan, mengambil bahagian dalam penerbangan komersil pada kapal enjin tunggal, terbang jarak dekat;
pada peringkat terakhir, pangkat juruterbang barisan tersedia dengan semua akibat berikutnya dalam bentuk kebenaran untuk menerbangkan mana-mana pesawat.

Perlu diperhatikan bahawa berbanding dengan graduan universiti, pakar sedemikian mempunyai tiga kali atau lebih jam penerbangan, jadi mereka lebih cenderung untuk diambil oleh syarikat penerbangan besar.

Mana-mana juruterbang tahu dengan baik perkara yang bertanggungjawab bagi setiap butang.

Latihan seperti juruterbang penerbangan awam di Rusia agak mahal, tetapi wajar jika anda pasti ingin mendapatkan pekerjaan dengan segera selepas memperoleh lesen. Terdapat perjuangan sebenar di pihak firma besar untuk pakar sedemikian, kerana setakat ini di negara ini setiap tahun dua kali lebih ramai juruterbang bersara apabila mereka diselesaikan. Ini menyebabkan kekurangan kakitangan yang teruk. Oleh itu, setelah melepasi ketiga-tiga peringkat, anda boleh mendapatkan semula kos latihan dengan cepat.

Kursus di luar negara juga disediakan untuk golongan muda. Di sana, sistem pendidikan agak berbeza dengan sistem domestik. Selepas mendapatkan lesen juruterbang komersial, pakar mungkin tidak membelanjakan wang untuk membayar peringkat seterusnya, tetapi sebaliknya, dapatkannya dengan menerima jam penerbangan tambahan. Di Amerika Syarikat, amalan bekerja sebagai pengajar adalah meluas, kerana di sini pesawat sangat popular, mereka boleh dibeli secara bebas. Adalah adil untuk mengatakan bahawa secara beransur-ansur keadaan sedemikian sedang diwujudkan di Rusia, tetapi setakat ini tidak setiap orang mampu membeli alat pengangkutan sedemikian.

Bagaimana untuk mendapatkan pekerjaan juruterbang di Aeroflot

Syarikat ini adalah syarikat penerbangan terkemuka Rusia. Mendapat pekerjaan di dalamnya bukan sahaja berprestij, tetapi juga menguntungkan, kerana pengurusan membayar gaji yang sangat baik kepada pekerjanya. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, kriteria yang sangat ketat untuk pemilihan pakar digunakan, dan tidak setiap juruterbang mempunyai peluang untuk mendapatkan kakitangan Aeroflot.

Atas dasar syarikat penerbangan itu sendiri, milik sekolah penerbangan di mana latihan dijalankan mengikut program latihan yang dibangunkan khas untuk pakar. Untuk menjadi juruterbang sepenuh masa, anda perlu mempunyai sijil komersial di tangan anda. Peringkat pertama latihan semula berlaku di Sekolah Ulyanovsk, maka calon bersedia untuk pengeluaran sijil antarabangsa.

Latihan berlangsung selama satu setengah tahun, sementara ia dibayar. Ia berharga $27,000 untuk dilatih di Aeroflot. Syarikat itu boleh memberikan pinjaman untuk pendidikan, tetapi dalam kes ini adalah perlu untuk menyelesaikan hutang kepada Aeroflot dalam tempoh lima tahun selepas pengambilan pekerja. Untuk melakukan ini, jumlah $ 450 akan ditolak setiap bulan. Terdapat juga kursus latihan semula yang dipercepatkan, tetapi kosnya lebih tinggi - 100 ribu dolar. Kadet itu diwajibkan membayar sumbangan awal sebanyak 55 ribu sendiri, dan syarikat menyediakan pinjaman untuk bakinya. Untuk latihan, pesawat ringan dengan dua enjin digunakan. Aeroflot kini menyediakan model Pesawat Berlian Austria untuk melatih juruterbang masa depannya. Di samping itu, simulator moden digunakan untuk mempraktikkan semua teknik yang mungkin dan membangunkan kemahiran yang diperlukan.

Bersentuhan dengan

Adakah anda mahu lebih daripada kehidupan?

Langgan dan dapatkan lebih banyak artikel menarik berserta hadiah dan bonus.

Lebih 2000 orang telah pun melanggan bahan terbaik minggu

Bagus, sekarang semak e-mel anda dan sahkan langganan anda.

Op, berlaku masalah, cuba lagi 🙁

Profesion juruterbang adalah pelbagai rupa dan menarik. Juruterbang adalah cekap dalam pelbagai bidang kehidupan. Mereka boleh membongkar dan memasang semula enjin kapal terbang dalam masa 5 minit, melafazkan rima dalam bahasa Cina, malah menenangkan 500 penumpang yang panik. Apakah kebaikan dan keburukan profesion juruterbang, bagaimana dan di mana untuk belajar cara menerbangkan kapal terbang, baca dalam artikel kami.

Di manakah anda boleh mendapatkan pendidikan juruterbang?

Bagaimana untuk menjadi juruterbang (kaedah pertama): pergi belajar penerbangan awam di universiti

Kerja universiti dibiayai oleh belanjawan persekutuan, jadi jika anda lulus peperiksaan kemasukan dengan baik, anda boleh menjadi juruterbang secara percuma.

Sesiapa yang mempunyai 11 gred sekolah dan keputusan Peperiksaan Negeri Bersepadu dalam bahasa Rusia, matematik dan fizik boleh memasuki universiti sebagai juruterbang.

Pemohon boleh memilih diploma yang akan diterimanya: sama ada sarjana muda - juruterbang selama 4 tahun, atau jurutera juruterbang pakar selama 5 tahun. Mendapat kepakaran biasanya lebih sukar.

Pada jabatan belanjawan Universiti Penerbangan Awam Negeri St Petersburg markah lulus minimum untuk juruterbang pada tahun 2018 ialah 192.

Pada 2018, terdapat 125 tempat yang dibiayai oleh kerajaan di Fakulti Operasi Pesawat dan Pengurusan Trafik Udara di Universiti Penerbangan Awam Negeri St. Petersburg.

Tuisyen untuk satu tahun akademik, dengan mengambil kira amalan

~178,000 rubel.

Bagaimana untuk menjadi juruterbang (dengankaedah dua): pergi ke sekolah penerbangan

Sekolah, tidak seperti universiti, kursus penuh latihan berlangsung bukan 5 tahun, tetapi 2 tahun 10 bulan. Pada masa ini, pelajar menguasai sepenuhnya kepakaran, menjalankan amalan tersebut, dan pada akhirnya mereka menerima kelayakan juruterbang komersial dan boleh bekerja dalam bidang ini.

Pendidikan di sekolah adalah percuma, mereka dibiayai oleh kerajaan. Pelajar dibekalkan dengan segala yang diperlukan: biasiswa, sastera pendidikan dan simulator, asrama untuk bukan pemastautin - lelaki berasa selesa.

Mereka memasuki sekolah selepas 11 kelas mengikut pertandingan sijil (jadual gred akhir dalam semua mata pelajaran untuk 10 dan 11 kelas).

Bagaimana untuk menjadi juruterbang (kaedah tiga): mendaftar di sekolah juruterbang swasta

Hanya beberapa kajian secara percuma, tetapi untuk ini anda perlu memenangi pertandingan siaran semula. Tetapi sama sekali tidak ada persaingan untuk kemasukan, anda hanya memerlukan purata pendidikan umum untuk menjadi juruterbang.

Kursus teori (~120 jam) berharga ~50,000 rubel. Harga untuk amalan adalah "terapung", ia bergantung pada model pesawat yang dipilih untuk latihan. Menyewa satu pesawat berharga 10,000 rubel / jam, dan yang lain - 25,000 / jam. Pengajar profesional akan mengajar anda semua yang anda perlukan untuk penerbangan penuh: daripada bahasa Inggeris profesional kepada butiran teknikal pesawat.

Selepas tamat pengajian, graduan diberikan sijil juruterbang amatur. Untuk mendapatkannya, anda perlu terbang 42 jam. Ia tidak menyenangkan, tetapi anda tidak boleh bekerja sebagai juruterbang dengan klasifikasi sedemikian. Tetapi anda boleh terbang untuk kesenangan anda sendiri dengan pesawat peribadi atau yang disewa.

Kebaikan dan keburukan menjadi juruterbang:

Keburukan menjadi juruterbang

Fikirkan tentang keadaan kesihatan anda. Banyak, walaupun kecil dan tidak penting, penyakit boleh menjadi alasan yang cukup untuk lembaga perubatan menolak pencalonan anda. Sebagai juruterbang, seperti dalam Angkatan Udara, hanya orang yang sihat diperlukan. Anda juga perlu memantau keadaan anda semasa belajar, kerana jika ia menjadi lebih teruk, pelajar tersebut akan dibuang kerja dan dia mungkin tidak mempunyai peluang yang lebih baik untuk menjadi juruterbang.

Salah satu perkara utama dalam pemeriksaan perubatan, yang diluluskan untuk menjadi juruterbang - ujian psikologi. Keputusan beliaulah yang akan menjadi penentu jika pemohon dengan sijil yang sama memohon untuk satu tempat.

Tiada ujian dalaman yang berasingan untuk kepakaran ini, tetapi anda perlu lulus piawaian untuk budaya fizikal:

Piawaian fizikal untuk juruterbang di Universiti Penerbangan Awam Negeri St. Petersburg untuk lelaki (ambang bawah):

Larian 1000 m - 3 min. 45 saat
Larian 100m - 13.9 saat
Pull-up - 9 kali

Piawaian fizikal untuk juruterbang di Universiti Penerbangan Awam Negeri St. Petersburg untuk wanita (ambang bawah):

Larian 1000 m - 4 min. 35 saat
Larian 100 m - 16.5 saat
Pull-up - 10 kali

Sukar untuk segera masuk ke syarikat besar sebagai juruterbang. Terdapat had pada bilangan jam yang anda perlukan untuk terbang untuk mendapatkan pekerjaan sebagai juruterbang. Oleh itu, kebanyakan pemula pergi ke syarikat serantau kecil, dan kemudian berpindah ke organisasi yang lebih serius.

Ngomong-ngomong, hampir di mana-mana anda perlu melalui program latihan lanjutan untuk mempelajari cara menerbangkan model pesawat tertentu.

Faedah menjadi juruterbang

Kesukaran belajar dan menjadi juruterbang lebih daripada dikompensasi oleh keadaan kerja.

Malah juruterbang baru menerima dari 150,000 rubel.

Kerjaya secara langsung bergantung pada jam "terbang". Untuk kerja mereka, juruterbang biasanya menerima 70 hari percutian, tiket penerbangan keutamaan untuk anak-anak dan suami / isteri, dan pakej sosial yang baik.

Semua juruterbang selalunya kelihatan sangat rapi: pakaian seragam bergaya yang menyebabkan iri hati orang yang lalu-lalang, pengetahuan dan pengetahuan Bahasa asing, badan yang sihat dan peluang untuk menghabiskan banyak masa di langit.