Perhatian - Peronda Lebuhraya baharu! Organisasi lalu lintas.

Organisasi Lalulintas Jalan Raya, atau seperti yang biasa mereka tulis dalam dokumen undang-undang ODD, bukan sekadar konsep mantap tiga perkataan, tetapi banyak lagi.

ODD- ini adalah keseluruhan kompleks langkah-langkah organisasi, undang-undang, organisasi dan teknikal serta tindakan pentadbiran dan kawalan untuk menguruskan lalu lintas di jalan raya, wilayah dan kawasan bersebelahan, tujuan utamanya adalah untuk memastikan keselamatan jalan raya, dan menambah baik lalu lintas yang telah diatur sebelumnya, jika perlu .

Salah satu jenis pengurusan lalu lintas ialah komponen reka bentuk, yang bertujuan untuk merasionalisasi dan mengoptimumkan pergerakan pejalan kaki dan kenderaan, dengan menjaga integriti dan keselamatan mereka.

Reka bentuk digunakan dalam pembinaan jalan baru, jejantas, persimpangan, serta dalam pelaksanaan kerja pembaikan dan pemulihan di jalan lama dan bahagian yang telah beroperasi sejak sekian lama. Salah satu tugas utama jabatan kawalan trafik bukan sahaja keselamatan, tetapi juga untuk mengurangkan kemalangan di bahagian berbahaya jalan dengan kawalan seterusnya ke bahagian tersebut.

Skim ODD merangkumi beberapa perkara. Jadi mari kita lihat apakah perkara-perkara ini:

• binaan buatan
• kontur jalan
• penandaan (yang termasuk lintasan pejalan kaki dan kaki lima)
• papan tanda jalan
• pagar
• pencahayaan
• perhentian pengangkutan awam
• lintasan kereta api
• lokasi lampu isyarat

Bagi setiap titik di atas pada skema ODD, terdapat simbol yang mantap. Lebih cepat pembangunan penempatan itu, lebih banyak pembinaan dan kerja-kerja jalan serta pembangunan persimpangan pengangkutan dijalankan di dalamnya.

Sebagai peraturan, strategi perancangan untuk pembangunan penempatan dan bandar besar dijalankan jauh sebelum pelaksanaan dan pembinaannya. Strategi ini bertujuan terutamanya untuk memberikan kelebihan daya saing kepada pengangkutan darat awam berhubung dengan kenderaan yang digunakan secara individu oleh pemandu. Ini direalisasikan dengan, sebagai contoh, memperuntukkan lorong berasingan untuk kenderaan laluan. Walaupun, sentiasa ada pencinta yang melanggar peraturan peraturan lalu lintas dan pergi ke lorong sedemikian, yang sering membawa kepada kemalangan dan kemalangan. Banyak strategi pembangunan dibawa ke luar negara, terutamanya di Eropah, dengan pengalaman yang kaya dalam membangunkan keadaan lalu lintas dan memerangi kesesakan lalu lintas. Pada masa ini terdapat beberapa penyelesaian sedemikian:

• Kajian bandar. Di bandar besar, daerah bersejarah, kawasan yang mempunyai aktiviti perniagaan yang tinggi dan pembangunan kediaman yang padat dibezakan, di mana pelbagai sekatan ditetapkan. Sekatan seperti larangan masuk dengan kereta, diamalkan di Finland.

• Mengecas untuk penggunaan kereta persendirian di bandar. Untuk memasuki had bandar, memandu di lebuh raya, tempat letak kereta. Bayaran ditetapkan, amaunnya bergantung pada jarak dari pusat dan masa (pada waktu sibuk, bayaran sedemikian meningkat). Untuk melaksanakan kaedah ini, adalah perlu untuk menyelesaikan beberapa masalah dengan tempat letak kereta, hab pemindahan, organisasi pengangkutan awam, kaedah pembayaran dan tempat letak kereta lain. Diedarkan di beberapa bandar di Eropah dan Amerika.

• Pembangunan pengangkutan penumpang awam. Bagi pengangkutan awam, lorong khas diperuntukkan di jalan raya untuk memastikan pengangkutan penumpang berkelajuan tinggi. Keputusan ini dibuat di bandar-bandar asing seperti London, Los Angeles, Tallinn, Jepun.

• Pembangunan rangkaian jalan berbumbung. Mewujudkan rangkaian lebuh raya berkelajuan tinggi dan berkapasiti tinggi memerlukan pelaburan masa dan wang yang besar, tetapi merupakan penyelesaian paling berkesan kepada masalah pengangkutan bandar. Juga membolehkan untuk menghubungkan bahagian terpencil bandar antara satu sama lain.

Tetapi tidak selalu pengurusan lalu lintas boleh berkesan. Setiap tahun bilangan pemilik kereta meningkat secara eksponen. Dan perkhidmatan jalan raya tidak mempunyai masa untuk melaksanakan projek penambahbaikan mereka.

Idea untuk mencipta perkhidmatan khas yang memberikan bantuan kepada pemandu dalam situasi yang berbeza bukanlah perkara baru. Di jalan raya Avtodor State Corporation (yang menguruskan jalan tol), sebagai contoh, untuk masa yang lama. Itu berlaku di jalan tol berkelajuan tinggi, dan mereka berada di sana. Bilik kecemasan dilengkapi dengan peralatan khas untuk menyediakan bantuan yang diperlukan. Maklum balas segera boleh dicapai berkat pemantauan berterusan semua bahagian autobahn oleh pusat khas. Tetapi ia berada di landasan. Sehingga baru-baru ini, kami tidak mempunyai perkhidmatan sedemikian di bandar-bandar. Maka Pusat Pengurusan Lalu Lintas (TsODD) Kerajaan Moscow membentangkan kami dengan yang ini. Temui Peronda Lebuhraya.

Setakat ini, lima kenderaan yang menjalankan pemantauan trafik harian di ibu negara. Adalah jelas bahawa ini tidak mencukupi untuk bandar sedemikian. Oleh kerana kesesakan lalu lintas, adalah mustahil untuk meliputi semua jalan bandar. Oleh itu, kini tugas itu dijalankan di kawasan yang paling bermasalah. Rondaan berlaku dalam mod yang berbeza. Sesetengah krew terapung bebas. Mereka mengikut laluan mereka dan memeriksa keadaan jalan. Segala-galanya mendapat dalam bidang pandangan - dari menetas terbuka dan papan tanda yang tidak dipasang dengan betul kepada situasi kecemasan. Saya menghabiskan beberapa jam dengan salah seorang krew.

Di sini, sebagai contoh, sebuah lori kecil berhenti di sebelah geng kecemasan. Pada masa yang sama, dia menduduki satu lorong di Lingkaran Taman yang sudah sempit. Akibatnya, lalu lintas terhenti. Peronda berhenti, menghidupkan "kandil" oren, pemeriksa mengeluarkan kon. Mereka menghampiri trak, bertanya kepada pemandu apakah sebab berhenti dan sama ada bantuan diperlukan. Pemandu itu, ternyata, cuba memikirkan cara untuk sampai ke tahap memunggah barang. Pemeriksa meminta untuk masuk ke dalam poket supaya tidak mengganggu pergerakan kereta. Masalahnya diselesaikan dalam beberapa minit.

Mari pergi lebih jauh. Di sini kren trak masih berhenti betul-betul di lorong, di tapak pembinaan di Lingkaran Taman. Pemandu ini, melihat kereta khas kami dan pemeriksa berpakaian seragam, segera berlari dan berkata bahawa dia akan pergi sekarang.

Hanya tidak baik! dia tanya.

By the way, pemeriksa Peronda Lebuhraya tidak boleh denda mengikut definisi. Mereka tidak mempunyai kuasa sedemikian. Ya, dan tugasnya berbeza sama sekali.

Bantu selesaikan masalah - ya! Contohnya, berlaku kemalangan. Pemeriksa akan. Atau bantu alihkan kereta yang rosak atau rosak ke tempat yang selamat. Tayar pancit dan tiada bicu atau sepana? Tiada masalah. Kereta terhenti di tengah jalan? Peronda akan ditarik ke tempat selamat. Kenderaan Peronda Lebuhraya mempunyai semua yang anda perlukan untuk ini, daripada kit pembaikan kepada kabel berkuasa khas yang mampu menunda walaupun trak berbilang tan.

“Pada hari yang lain, sebagai contoh, sebuah van membeku di persimpangan jalan,” kata peronda Oleg. - Lalu lintas disekat, kereta berbaris dalam kesesakan lalu lintas berbilang kilometer. Kami menahan lori, meminta bantuan untuk menarik van, tetapi pemandu tidak mempunyai kabel. Kemudian kami memberikan kami, dan trafik disambung semula, "pemeriksa dengan bangga berkongsi.

Secara umum, ini adalah bantuan teknikal sepenuhnya di jalan raya. Dan ianya percuma.

Satu lagi bidang yang menarik ialah memantau pematuhan oleh organisasi pembinaan dengan syarat untuk menjalankan kerja di jalan raya. Peronda melihat bahawa pembina tidak mencemarkan jalan raya, dengan betul menetapkan tanda jalan. Jika mereka melihat sesuatu yang tidak kena, mereka akan segera memaklumkan Pusat Situasi TsODD, dan di sana mereka akan segera memberitahu kontraktor tentang keperluan untuk menghapuskan semua kekurangan.

Lebih-lebih lagi, sekiranya keadaan serius, pegawai Peronda Lebuhraya dikehendaki mengambil langkah-langkah bagi memastikan keselamatan semua pengguna jalan raya. Kawasan berbahaya ditandakan dengan tanda dan kon khas. Peronda jalan raya tidak meninggalkan tempat sedemikian sehingga ketibaan perkhidmatan operasi (polis trafik, Kementerian Situasi Kecemasan, utiliti).

Krew Peronda Lebuhraya sentiasa berhubung dengan Pusat Situasi TsODD. Jika kecemasan berlaku di suatu tempat di bandar atau kemalangan di jalan raya menghalang lalu lintas, peronda berdekatan boleh datang dan membantu. Tetapi ini bukan pengganti kepada polis trafik. Walau apa pun! Saya ulang sekali lagi: tugas utama Peronda Lebuhraya adalah untuk membantu pemandu dan melakukan segala yang mungkin untuk memandu dengan bebas.

KERAJAAN MOSCOW

RESOLUSI

Untuk meningkatkan sistem pengurusan lalu lintas di bandar Moscow, selaras dengan Dekri Kerajaan Moscow bertarikh 2 September 2011 N 408-PP "Pada kelulusan program Negeri bandar Moscow" Pembangunan pengangkutan sistem "untuk 2012-2016 dan untuk masa depan sehingga 2020" Kerajaan Moscow

memutuskan:

1. Meluluskan Peraturan mengenai Skim Komprehensif untuk Organisasi Trafik di Jalan dan Rangkaian Jalan Raya Kota Moscow (Lampiran).

2. Kenali sebagai tidak sah:

2.1. Dekri Kerajaan Moscow pada 5 Disember 2000 N 971 "Mengenai langkah-langkah untuk meningkatkan organisasi lalu lintas di bandar Moscow" .

2.2. Dekri Kerajaan Moscow bertarikh 15 Mei 2001 N 459-PP "Pada arahan utama untuk meningkatkan organisasi lalu lintas di Moscow" .

2.3. Perintah Kerajaan Moscow bertarikh 25 September 2001 N 105-RP "Mengenai pertandingan untuk penerbitan buletin analisis".

2.4. Dekri Kerajaan Moscow bertarikh 14 Mei 2002 N 364-PP "Pada tinjauan tahunan keadaan lalu lintas di rangkaian jalan raya Moscow pada tahun 2002" .

2.5. Dekri Timbalan Datuk Bandar Pertama Moscow dalam Kerajaan Moscow bertarikh 14 April 2003 N 192-RZM "Mengenai penubuhan kumpulan kerja untuk menyelaraskan kerja pelaksanaan" Skim pengurusan lalu lintas bersepadu (KSOD) di tengah-tengah Moscow".

2.6. Dekri Kerajaan Moscow bertarikh 1 Jun 2004 N 351-PP "Mengenai penganjuran acara di bawah Skim Bersepadu untuk Organisasi Lalu Lintas di Pusat Moscow" .

2.7. Dekri Kerajaan Moscow pada 23 Julai 2004 N 1476-RP "Pada tinjauan tahunan keadaan lalu lintas di rangkaian jalan raya Moscow pada tahun 2004" .

2.8. Fasal 2 Dekri Kerajaan Moscow pada 26 April 2005 N 248-PP "Mengenai Pindaan kepada Dekri Kerajaan Moscow pada 1 Jun 2004 N 351-PP dan Perintah Kerajaan Moscow pada 10 Ogos, 2004 N 1613-RP" .

2.9. Perintah Kerajaan Moscow bertarikh 8 Ogos 2005 N 1486-RP "Mengenai pengenalan pindaan dan penambahan kepada perintah Kerajaan Moscow bertarikh 23 Julai 2004 N 1476-RP" .

2.10. Dekri Timbalan Datuk Bandar Pertama Moscow dalam Kerajaan Moscow bertarikh 10 Ogos 2005 N 203-RZM "Mengenai penubuhan kumpulan kerja projek "Menjalankan kajian kemungkinan memberi keutamaan kepada bas berbanding peserta trafik lain" , "Kajian awal tentang kemungkinan memperkenalkan rejim tempat letak kereta berbayar jalan di tengah-tengah Moscow" , "Penyediaan cadangan untuk meningkatkan organisasi lalu lintas di jalan lingkaran ke-3 di Moscow" .

2.11. Dekri Kerajaan Moscow pada 25 Oktober 2005 N 835-PP "Mengenai Pindaan kepada Dekri Kerajaan Moscow pada 1 Jun 2004 N 351-PP" .

2.12. Dekri Kerajaan Moscow pada 14 Mac 2006 N 184-PP "Mengenai Pindaan kepada Dekri Kerajaan Moscow pada 1 Jun 2004 N 351-PP" .

2.13. Dekri Kerajaan Moscow bertarikh 21 Ogos 2006 N 1636-RP "Pada tinjauan tahunan keadaan lalu lintas di rangkaian jalan raya bandar Moscow pada tahun 2006".

2.14. Dekri Kerajaan Moscow bertarikh 21 Mac 2007 N 469-RP "Mengenai tinjauan tahunan keadaan lalu lintas di rangkaian jalan raya bandar Moscow pada tahun 2007".

3. Untuk mengenakan kawalan ke atas pelaksanaan resolusi ini ke atas Timbalan Datuk Bandar Moscow dalam Kerajaan Moscow, ketua Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Pengangkutan Jalan Kota Moscow Liksutov M.S.

Datuk Bandar Moscow
S.S. Sobyanin

Permohonan. Peraturan mengenai Skim Komprehensif untuk Organisasi Trafik di Jalan dan Rangkaian Jalan Raya Kota Moscow

1. Peruntukan Am

1.1. Peraturan mengenai Skim Pengurusan Trafik Bersepadu di Rangkaian Jalan Bandar Moscow (selepas ini dirujuk sebagai Peraturan) menentukan tugas-tugas yang perlu diselesaikan oleh pembangunan Skim Pengurusan Trafik Bersepadu di Jalan Moscow dan Rangkaian Jalan (selepas ini dirujuk sebagai UDS), prosedur untuk mengatur kerja pembangunan dan pelaksanaan Skim Pengurusan Lalulintas Jalan Raya Bersepadu di UDS.

1.2. Istilah dan takrifan berikut digunakan dalam Peraturan ini:

1.2.1. Skim komprehensif pengurusan trafik di UDS (selepas ini dirujuk sebagai CSODD) ialah dokumentasi mengenai pengurusan lalu lintas, mencerminkan arahan strategik jangka panjang untuk pembangunan dan penambahbaikan aktiviti dalam bidang pengurusan lalu lintas, dibangunkan dengan mengambil kira tinjauan lapangan, pengangkutan pemodelan dan pembangunan prospektif wilayah.

1.2.2. Dokumentasi projek pengurusan trafik jalan raya (selepas ini dirujuk sebagai TMP) yang mengandungi penyelesaian kejuruteraan, teknologi, reka bentuk dan lain-lain dan langkah-langkah untuk mengatur lalu lintas, dibangunkan untuk tujuan pelaksanaan projek KSODD dan (atau) pelarasan cadangan individunya, atau sebagai bebas dokumen tanpa pembangunan awal KSODD.

1.2.3. Inventori teknikal - menjalankan satu set kerja untuk menentukan koordinat geografi mutlak cara teknikal pengurusan lalu lintas dan peralatan persisian sistem pengangkutan pintar bandar Moscow (termasuk lampu isyarat, pengesan trafik, kamera pengawasan video, rakaman foto dan video kamera, paparan maklumat jalan raya, tanda jalan terkawal), rujukan topografinya, serta pengumpulan, pemprosesan dan sistematisasi maklumat tentang kedudukannya, parameter geometri, ciri reka bentuk, pemakaian fizikal mengikut sifat objek.

1.3. TMP yang sedang dibangunkan diluluskan oleh Suruhanjaya Antara Jabatan untuk Pertimbangan Isu Mengenakan Sekatan Sementara atau Menghentikan Pergerakan Kenderaan di Jalan Raya dan Projek Pengurusan Trafik Yang Dicipta oleh Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Jalan Kota Moscow.

1.4. KSODD diambil kira dalam pembentukan dan pelarasan senarai langkah pembinaan semula tempatan yang dirancang di UDS, penyediaan projek perancangan dan dokumentasi reka bentuk untuk pembinaan, pembinaan semula dan baik pulih projek pembinaan modal.

1.5. Untuk melaksanakan CSODD, TMP yang sepadan sedang dibangunkan.

1.6. TMP yang dibangunkan untuk tujuan melaksanakan KSODD dihantar ke Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Jalan Kota Moscow, Jabatan Perumahan dan Perkhidmatan Komunal dan Penambahbaikan Kota Moscow, Jabatan Pembaikan Modal Kota Moscow, Jabatan Pembinaan Kota Moscow, Jabatan Pembangunan Wilayah Baru Kota Moscow, daerah pentadbiran wilayah bandar Moscow (selepas ini dirujuk sebagai jabatan dan wilayah) dan merupakan dokumentasi awal untuk pemasangan cara teknikal untuk mengatur lalu lintas (selepas ini dirujuk sebagai TSODD), mengatur ruang letak kereta di UDS.

2. Keperluan untuk pembangunan KSODD

2.1. KSODD sedang dibangunkan untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut:

2.1.1. Memperkemas pergerakan aliran trafik dengan pembentukan rejim kelajuan yang stabil dan daya tampung sepanjang keseluruhan laluan utama untuk pergerakan kenderaan.

2.1.2. Pengoptimuman mod pergerakan kenderaan berkelajuan tinggi, dengan mengambil kira keselamatan semua kumpulan pengguna infrastruktur pengangkutan.

2.1.3. Pembentukan syarat untuk pengagihan semula perjalanan dengan pengangkutan persendirian yang memihak kepada pengangkutan penumpang awam, berbasikal dan berjalan kaki.

2.1.4. Memastikan keselamatan pengguna jalan raya termasuk mengurangkan jumlah kemalangan jalan raya.

2.1.5. Menyediakan syarat untuk penggunaan rasional lebar laluan oleh kenderaan.

2.1.6. Pengoptimuman ruang letak kereta.

2.1.7. Menambah baik keadaan untuk pergerakan pengangkutan awam darat (selepas ini dirujuk sebagai NGTOP) dan pengangkutan luar jalan berkelajuan tinggi.

2.1.8. Meningkatkan kecekapan ekonomi proses pengangkutan, dinyatakan dari segi jumlah masa yang dihabiskan untuk pergerakan kenderaan di rangkaian jalan raya dan melalui jumlah perbatuan kenderaan di jalan jalan, dan dikira berdasarkan garis panduan yang diluluskan oleh Datuk Bandar. Moscow untuk menilai kecekapan sosio-ekonomi projek pelaburan dalam bidang pembangunan infrastruktur pengangkutan bertarikh 27 Februari 2014 N 4-19-3178/4.

2.2. Apabila membangunkan KSODD, perkara berikut diambil kira:

2.2.1. Hasil tinjauan lapangan UDS untuk menentukan organisasi lalu lintas yang sedia ada.

2.2.2. Petunjuk keamatan pergerakan aliran trafik, aliran penumpang di NGTOP.

2.2.3. Penunjuk yang mencirikan tahap perkhidmatan pengangkutan untuk pengguna infrastruktur pengangkutan di bahagian-bahagian rangkaian jalan raya.

2.2.4. Penunjuk yang mencirikan kestabilan fungsi UDS.

2.2.5. Penilaian permintaan pengangkutan selaras dengan pembangunan wilayah sedia ada dan terancang, penilaian permintaan tertunda untuk jenis pengangkutan tertentu, termasuk menggunakan alat perisian dan pemodelan matematik.

2.2.6. Hasil pemodelan objek rangkaian jalan dengan pengenalpastian tempat pemuatan melebihi tahap kritikal yang ditetapkan, untuk pembangunan selanjutnya langkah-langkah untuk memperbaiki keadaan lalu lintas sedia ada.

2.2.7. Petunjuk statistik kemalangan yang disediakan oleh Jabatan Polis Trafik Direktorat Utama Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Rusia untuk Moscow.

2.3. KSODD dijalankan dalam bentuk kertas dan juga elektronik.

2.4. Semakan dan pengemaskinian CSODD dijalankan sekurang-kurangnya sekali setiap 5 tahun.

2.5. KSODD, serta perubahan yang dibuat padanya, diluluskan oleh Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Jalan Kota Moscow.

3. Organisasi kerja pembangunan dan pelaksanaan KSODD

3.1. Orang yang bertanggungjawab untuk memastikan pembangunan KSODD, serta pelanggan negeri untuk pembangunan KSODD, ialah Institusi Perbendaharaan Negeri Kota Moscow - Pusat Pengurusan Lalu Lintas Kerajaan Moscow (selepas ini dirujuk sebagai GKU TSODD ).

3.2. Prestasi kerja mengikut KSODD disediakan oleh jabatan dan wilayah selaras dengan pengagihan tugas dan aktiviti fungsional yang ditetapkan oleh program negeri di bandar Moscow.

3.3. Penyelaras untuk semua jenis kerja yang berkaitan dengan pelaksanaan langkah-langkah mengikut KSODD ialah Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Jalan Kota Moscow.

3.4. GKU TsODD:

3.4.1. Menyediakan inventori teknikal TSODD di kemudahan infrastruktur pengangkutan jalan untuk mengesahkan pematuhan mereka dengan TDD yang diluluskan sekurang-kurangnya sekali setiap 2 tahun.

3.4.2. Menghantar maklumat tentang percanggahan yang dikenal pasti antara keadaan TSODD di kemudahan infrastruktur pengangkutan jalan dan TDD yang diluluskan kepada Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Pengangkutan Jalan Kota Moscow, Jabatan Perumahan dan Perkhidmatan Komuniti dan Penambahbaikan Kota Moscow, Jabatan Pembaikan Modal Kota Moscow, wilayah wilayah pentadbiran bandar Moscow.

3.4.3. Memaklumkan jabatan dan wilayah tentang perubahan kepada TMP di kemudahan infrastruktur pengangkutan jalan, yang dibangunkan untuk pelaksanaan CSODD, dalam tempoh 10 hari bekerja dari tarikh kelulusan TMP baharu.

3.4.4. Menghantar bahan terkini KSODD kepada Jawatankuasa Seni Bina dan Perancangan Bandar di bandar Moscow, jabatan dan wilayah.

3.4.5. Mengekalkan peta elektronik terkini bandar Moscow dengan paparan semua TSODD.

Teks elektronik dokumen
disediakan oleh Kodeks JSC dan disahkan terhadap:
Senarai mel Dewan Bandaraya Moscow