Kapal induk Jepun Akagi cetak biru. Pengangkut pesawat berat kelas Shokaku
Pengangkut pesawat di Jepun
Semasa Perang Dunia II, Tentera Laut Imperial Jepun adalah salah satu armada tentera yang paling berkuasa di dunia. Penciptaannya bermula pada abad ke-19, apabila maharaja baru Mitsuhito mula mereformasi sebuah negara mundur yang terasing dari dunia luar. Mencipta empayar pulaunya pada model Inggeris, dia menjalin hubungan diplomatik dengan negara-negara Eropah dan Amerika Syarikat, menghantar delegasi kepada mereka untuk mengkaji tentera Barat dan sistem pendidikan ketenteraan mereka. Perhatian terbesar diberikan kepada Great Britain, yang mempunyai kedudukan geografi yang sama dan tentera laut yang kuat. British dengan senang hati membantu Jepun, mengharapkan untuk mengukuhkan pengaruh mereka di rantau Pasifik. Dengan penyertaan mereka, Kementerian Tentera Laut Jepun telah diwujudkan, dan pembinaan satu kapal perang Jepun dan dua korvet bermula di limbungan kapal British.
Menyedari bahawa sumber dalaman tidak akan mencukupi untuk pembangunan negara pulau itu, Mitsuhito mengadakan konfrontasi terbuka dengan China untuk merampas sebahagian daripada wilayahnya dan menguasai Semenanjung Korea, yang kaya dengan deposit mineral. Peperangan dengan China, yang bermula pada tahun 1894, berakhir dengan kemenangan sepenuhnya, akibatnya Semenanjung Liaodong dan pulau Formosa telah diserahkan kepada Jepun; Jepun juga menguasai Korea. Pengukuhan kedudukan Jepun sedemikian bertentangan dengan dasar Rusia di Manchuria. Selepas bertahun-tahun gerakan diplomatik di mana Jepun ingin membeli masa dan mengukuhkan angkatan tentera mereka, perang baru bermula. Pada malam 9 Februari 1904, armada Jepun menyerang kapal-kapal Rusia di Port Arthur.Ini diikuti dengan beberapa siri pertempuran darat dan laut di mana tentera Rusia ditewaskan. Selepas Pertempuran Tsushima, di mana Jepun mengalahkan Skuadron Pasifik ke-2 armada Rusia, perjanjian damai telah dibuat, mengikut mana bahagian selatan Sakhalin, Port Arthur dan sebahagian daripada Kereta Api Timur China pergi ke Jepun.
Oleh itu, pada dekad pertama abad ke-20, Jepun menjadi negara terkemuka di rantau Pasifik, yang, setelah mendapat akses percuma kepada sumber semula jadi di benua itu, membangunkan industrinya dan mewujudkan angkatan bersenjata yang kuat.
Cuba untuk mengikuti trend global, kepimpinan Jepun mula membangunkan penerbangan ketenteraan. Pada tahun 1909, sebuah jawatankuasa penyelidikan mengenai aeronautik telah dibentuk di bawah jabatan tentera Jepun. Dua tahun kemudian, jawatankuasa ini menghantar dua anggota tentera darat ke Perancis dan Jerman untuk latihan penerbangan. Pada tahun 1912, lima lagi pegawai Jepun dihantar ke luar negara. Tiga juruterbang masa depan pergi ke Perancis dan dua ke Amerika Syarikat, ke sekolah penerbangan Glenn Curtiss.
Pada Mei 1912, Tentera Laut Jepun memperoleh tiga kapal terbang laut Farman MF.7 dan satu bot terbang Curtiss Golden Flyer. Pesawat Farman diberi nama Jepun Tour Mo manakala pesawat Curtiss dinamakan Tour Ka. Pada awal November, juruterbang Jepun membuat penerbangan pertama menggunakan mesin ini dari wilayah pangkalan tentera laut di Yokosuka.
Pada tahun 1913, Tentera Laut Jepun mempunyai sembilan juruterbang terlatih dan enam pesawat, dan setahun kemudian sudah ada dua dozen juruterbang dan jumlah pesawat yang sama.
Dengan berhati-hati mengikuti trend dalam pembangunan penerbangan tentera laut, Jepun menyesuaikan pengangkutan laut Wakamiya Mash dengan anjakan 7600 tan, yang dilancarkan pada tahun 1901, untuk mendasarkan dua pesawat laut Farman di atasnya. Pada musim luruh tahun 1913, kapal ini mengambil bahagian dalam gerakan tentera laut buat kali pertama.
Selepas meletusnya Perang Dunia Pertama, di mana Jepun memasuki pihak Entente, armada Jepun memulakan operasi aktif terhadap tentera Jerman di China dan jajahan pulau Jerman di Lautan Pasifik. Pada 1 September 1914, Wakamiya Mash, diubah menjadi pangkalan pesawat laut dan dinamakan Wakamiya, mengambil bahagian dalam pengepungan pelabuhan Jin Tao. Kapal itu membawa empat pesawat laut (dua dibongkar), yang mula-mula membuat penerbangan peninjauan dan kemudian mengebom kapal Jerman. Peluru artileri berbulu digunakan sebagai bom. Semasa salah satu serangan, juruterbang berjaya menenggelamkan lapisan lombong Jerman. Penggunaan pesawat laut Jepun dari Wakamiya berakhir selepas ia melanggar lombong. Pesawat terbang ke darat, dan kapal itu ditarik ke Jepun untuk dibaiki.
Selepas tamat perang, pembangunan penerbangan tentera laut diteruskan di sepanjang laluan melengkapkan kapal permukaan besar dengan pesawat. Di sini, Jepun sekali lagi mengambil kesempatan daripada pengalaman British, yang, seawal tahun 1917, mula melengkapkan kapal perang mereka dengan platform berlepas yang direka untuk menanggalkan pejuang Sopwith's Pup dengan casis beroda. Platform telah ditetapkan dengan sedikit sudut kecondongan pada turet senjata berkaliber utama. Syarat utama untuk berlepas yang berjaya ialah pusingan menara melawan angin.
Pihak Jepun memasang platform serupa pada salah satu menara kapal perang Yamashiro dan menjalankan beberapa siri penerbangan pejuang Gloster Mars Mk II, yang dibangunkan di UK khusus untuk Tentera Laut Jepun. Bagaimanapun, dengan sistem sedemikian, pesawat itu tidak dapat kembali ke kapal pengangkut, jadi ia tidak menerima perkembangan lanjut. Daripada platform untuk pesawat darat, kapal mula dilengkapi dengan lastik untuk mesin terapung dan bot terbang, yang boleh mendarat di atas air berhampiran kapal.
Satu lagi cara untuk memperkenalkan penerbangan ke dalam tentera laut melibatkan pembinaan kapal khas yang dilengkapi dengan dek penerbangan berterusan serupa dengan kapal pengangkut pesawat British Argus. Untuk melaksanakannya, Jepun mengubah program pembinaan kapal pada tahun 1919, termasuk klausa mengenai pembinaan dua kapal pengangkut pesawat.
Berlepas dari pejuang Gloster Mars Mk II dari platform menara bateri utama kapal perang Yamashiro
Ia telah memutuskan untuk membina kapal pertama berdasarkan kapal tangki Hiryu, yang ditetapkan pada Disember 1919, dan yang kedua - mengikut projek berasingan. Pembangunan dokumentasi untuk penukaran kapal tangki menjadi kapal pengangkut pesawat telah disiapkan pada tahun 1920. Adalah menarik bahawa pakar dari misi ketenteraan British mengambil bahagian di dalamnya, yang membantu Jepun dalam mewujudkan Tentera Lautnya sendiri.
Pada mulanya ia sepatutnya melengkapkan kapal dengan kumpulan udara campuran yang terdiri daripada pesawat laut dan pesawat dengan casis beroda, tetapi semasa pembinaan penggunaan bekas itu ditinggalkan. Pada 13 November 1921, kapal itu dilancarkan di bawah nama Hosho (Penerbangan Phoenix) dan sedang disiapkan sebagai kapal pengangkut pesawat sejati dengan dek penerbangan yang kukuh dan hangar untuk 21 pesawat.
Hosho mula berkhidmat pada 27 Disember 1922. Anjakan standardnya ialah 7470 tan, dan jumlah anjakan ialah 9494 tan. Pesawat itu disimpan dan disediakan untuk penerbangan dalam hangar satu tingkat di bawah dek sepanjang 92 meter, mereka dihantar ke dek penerbangan oleh dua lif pesawat - haluan dan buritan dengan platform, masing-masing, 9 x 9 m dan 12, 5 x 7 m. Dek penerbangan dengan panjang 158.3 m dan lebar maksimum 22.7 m disarung dengan kayu. Di haluan, dek mempunyai sedikit cerun untuk memudahkan pesawat berlepas. Untuk mengurangkan kebergantungan kerja kumpulan udara pada kelajuan tiupan angin, pihak Jepun melengkapkan kapal itu dengan dua turbin stim dengan kapasiti 30,000 hp. bukannya enjin stim tradisional, yang memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan maksimum - peningkatan aliran udara di atas dek menyumbang kepada penurunan jarak berlepas pesawat berasaskan pembawa. Semasa ujian laut, Hosho mencapai kelajuan 26.66 knot pada kuasa 31,117 hp.
Kapal induk Jepun Hosho. November 1922
Akagi dalam percubaan laut
Asap daripada lapan dandang wap yang dipanaskan minyak telah dilepaskan melalui tiga cerobong kecil di sebelah kanan kapal. Semasa penerbangan, paip bertukar ke kedudukan mendatar. Di hadapan tiub adalah struktur besar kecil, yang telah dibongkar pada tahun 1923. Stok bahan api minyak di atas kapal ialah 2,700 tan, yang memungkinkan untuk mempunyai jarak pelayaran 3,000 batu nautika pada kelajuan kapal ekonomi 14 knot.
Persenjataan terdiri daripada empat senjata api 140 mm dan dua 76.2 mm. Pada tahun 1934, 12 meriam anti-pesawat 13 mm dipasang pada Hosho, dan sejurus sebelum perang, 8 lagi meriam automatik 25 mm telah ditambah.
Pada 28 Februari 1923, juruterbang British William Jordan membuat penerbangan pertama dari kapal pengangkut pesawat Hosho dalam pesawat pejuang 1MF1 (Tour 10-1) yang dikeluarkan oleh Mitsubishi. Pesawat ini dibangunkan di England khusus untuk Tentera Laut Jepun oleh pereka Herbert Smith, yang bekerja untuk Sopwith. Juruterbang Jepun pertama yang terbang dari dek kapal ialah Leftenan Sunishi Kira. Selepas beberapa siri penerbangan ujian dan latihan juruterbang Jepun, kumpulan udara pertama 20 pesawat telah dipindahkan ke kapal. Ia termasuk hanya pesawat pejuang 1MF1 dan pesawat peninjau 2MR1; Jepun belum lagi mempunyai jenis pesawat lain. Pengebom peninjau B1M1 Jepun yang pertama dicipta oleh Mitsubishi hanya pada tahun 1927.
Pada Oktober 1928, kapal pengangkut pesawat Hosho menjadi sebahagian daripada bahagian pertama kapal pengangkut pesawat dan, bersama dengan kapal pengangkut pesawat Kada, mula melaksanakan rancangan latihan tempur Tentera Laut Imperial.
Pada tahun 1931, Jepun mencetuskan pertempuran bersenjata dengan unit tetap tentera China di Manchuria. Menuduh orang Cina merosakkan landasan Kereta Api Manchuria Selatan, tentera Jepun mula melucutkan senjata barisan Cina di bandar-bandar. Pada Januari 1932, Jepun menghadapi tentangan hebat daripada unit Tentera China ke-19 di Shanghai. Untuk menyekat rintangan pada 1 Februari, bahagian pertama kapal pengangkut pesawat yang terdiri daripada Hosho dan Kada tiba di kawasan pertempuran. Sembilan pesawat pejuang A1N1, tiga pengebom B1M2 dan tiga pesawat peninjau C1M1 berpangkalan di Hosho. Pesawat berasaskan kapal induk memulakan sorti, mengebom kedudukan China. Lawan juruterbang Jepun di kawasan itu hanyalah dua pejuang Blackburn F.2D Uncock III China. Pada 5 Februari, kedua-dua pesawat ini menerima arahan untuk berlepas, tetapi hanya satu yang berlepas, yang kedua dengan enjin yang rosak kekal di atas tanah.
Dilepaskan Uncock pergi ke laut, di mana dia menemui kapal induk Jepun. Juruterbang menunjukkan keberanian terdesak dengan menyelam ke dalam Hosho. Bagaimanapun, mesingan berkaliber senapang tidak mendatangkan sebarang bahaya kepada kapal itu. Tembakan anti-pesawat tidak lama datang, tetapi pesawat China gagal ditembak jatuh, walaupun juruterbangnya cedera.
Uncock kedua ke udara selepas kembalinya yang pertama. Di udara, dia menemui dan menyerang dua pengebom B1MZ Jepun dari kapal pengangkut pesawat Kada, diiringi tiga pejuang A1N1 dari kapal pengangkut pesawat Hosho. Juruterbang Jepun berjaya menghalau musuh dan memaksa pesawat China mendarat. Dalam pertempuran udara berikutnya, Jepun berjaya menembak jatuh dua pesawat China. Pada penghujung Mac 1933, penentangan orang Cina berhenti dan kapal pengangkut pesawat berlepas ke Jepun.
Perluasan empayar Jepun dan pengukuhan angkatan tenteranya membimbangkan bukan sahaja Rusia, tetapi juga kepimpinan AS. Kepentingan Jepun dan Amerika di rantau Pasifik sentiasa bersilang. Khususnya, Korea dan Kepulauan Hawaii berada dalam sfera umum kepentingan sedemikian, dan Jepun menentang penyertaan mereka ke Amerika Syarikat, kerana tindakan ini boleh mengehadkan pembangunan empayar ke arah barat daya. dari Amerika Syarikat semasa Great depression. Kedua-dua pihak takut akan serangan satu sama lain dan sedang bersiap sedia untuk kemungkinan perang.
Topang logam menyokong dek penerbangan di haluan kapal pengangkut pesawat Hosho
Kembali pada Ogos 1916, Kongres AS meluluskan program pembinaan kapal, yang menyediakan untuk pembinaan sepuluh kapal perang, enam kapal penjelajah dan 140 kapal kelas lain. Orang Amerika bukan sahaja menambah bilangan kapal berat mereka, tetapi juga meningkatkan kualiti mereka. Ia telah dirancang untuk memindahkan senapang bateri utama berkaliber dari 356 mm kepada 406 mm, menggunakan loji kuasa turboelektrik secara meluas dan mengukuhkan perlindungan perisai kapal baharu. Perubahan yang sesuai telah dibuat pada reka bentuk kapal yang telah diletakkan.
Sebagai tindak balas, parlimen Jepun, yang bermesyuarat pada sesi ke-38 pada tahun 1917, terpaksa meluluskan program pembinaan kapal Hachi Kantai Kansei Keikaku, yang lebih dikenali sebagai "8-4", yang mana pelaut cuba gagal untuk "menolak" hampir tiga tahun. Berdasarkan namanya, ia terdiri daripada pembinaan lapan kapal perang dan empat kapal penjelajah. Ia dirancang untuk melaksanakan sepenuhnya program itu dalam tempoh tujuh tahun.
Memandangkan ketegangan dengan Amerika Syarikat dan konflik berterusan di China, pada tahun 1920 formula program pembinaan kapal telah ditukar kepada "8-8". Pada 6 Disember 1920, pembinaan kapal penjelajah perang pertama yang dipanggil Akagi bermula di limbungan Kure Kaigun Keikaku (Kure Naval Arsenal). Kapal penjelajah kedua (Amagi) telah diletakkan sepuluh hari kemudian di Pokosuka. Anjakan piawai bagi setiap kapal adalah lebih daripada 40,000 tan, panjang badan kapal di garisan air ialah 249.9 m dan lebarnya ialah 37.7 m. Persenjataan utama ialah lima menara dengan dua meriam 410 mm di setiap satu.
Sambutan Jepun adalah hampir simetri, tetapi disesuaikan untuk sumber terhad Empayar. Dan jika kita juga mengambil kira rancangan Perancis dan Great Britain yang sama bercita-cita tinggi untuk membangunkan armada mereka, maka kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa perlumbaan senjata tentera laut telah bermula di dunia. Pihak yang paling prihatin ialah Amerika Syarikat, merekalah yang mencadangkan agar semua peserta dalam perlumbaan itu berkumpul pada tahun 1921 untuk persidangan antarabangsa mengenai pengehadan senjata tentera laut.
Persidangan itu bermula pada 12 Oktober di Washington. Setiap pihak mengakui keperluan untuk memperkenalkan sekatan ke atas ciri-ciri kapal berat dan bilangan mereka, sambil cuba menulis dalam dokumen akhir angka yang paling bermanfaat untuk diri mereka sendiri.
Dek penerbangan kapal pengangkut pesawat Akagi
Di belakang dek penerbangan utama kapal pengangkut pesawat Akagi. Pesawat pejuang A1N1 dan pengebom torpedo B1M2 dipamerkan di geladak.
Perbincangan hangat berlangsung sehingga 6 Februari 1922, apabila wakil-wakil parti akhirnya menandatangani perjanjian yang sepadan.
Tumpuan utama perjanjian ini adalah pada had prestasi untuk kapal berat—kapal perang dan kapal penjelajah. Mereka tidak mengabaikan kelas baru kapal perang - kapal induk.
Dalam bahagian kedua bahagian keempat dokumen itu, takrifan konsep "pengangkut pesawat" berikut diberikan: "Sebuah kapal dengan anjakan lebih daripada 10,000 tan, disesuaikan untuk berlepas dan mendarat pesawat dengan casis beroda. " Lampiran kesembilan menyatakan bahawa anjakan standard kapal pengangkut pesawat tidak melebihi 27,000 tan, dan hayat perkhidmatan dari saat pelancaran adalah sekurang-kurangnya 20 tahun. Benar, peraturan terakhir tidak terpakai untuk beberapa kapal yang sedia ada, yang termasuk dalam kategori kapal eksperimen. Pengangkut pesawat ini boleh digantikan oleh armada pada bila-bila masa. British merujuk kepada kapal seperti Furios dan Argus, Amerika - Langley, dan Jepun - Hosho.
Setiap pihak boleh membina sebarang bilangan pengangkut pesawat, tetapi jumlah anjakan mereka terhad kepada angka yang ditunjukkan dalam lampiran ketujuh. Untuk Great Britain dan Amerika Syarikat ia adalah 135 ribu tan, untuk Perancis dan Itali - 60 ribu tan dan untuk Jepun - 81 ribu tan.
Semua negara dibenarkan menyiapkan pembinaan dua kapal perang atau kapal perang dalam bentuk kapal pengangkut pesawat. Pada masa yang sama, anjakan setiap satu tidak boleh melebihi 33,000 tan. Agar tentera tidak menggunakan kapal pengangkut pesawat sebagai kapal perang (atau tidak membina kapal-kapal ini di bawah samaran kapal pengangkut pesawat), kontrak itu mengehadkan bilangan dan kaliber kapal berat. senjata api di atas kapal. Pengangkut pesawat yang ditukar daripada kapal penjelajah boleh mempunyai lapan senjata berkaliber tidak lebih daripada 203 mm, dan kapal pengangkut pesawat yang dibina mengikut projek khas boleh mempunyai tidak lebih daripada 10 senjata api tersebut.
Britain sudah mempunyai enam kapal pengangkut pesawat dengan jumlah anjakan 115 ribu tan dan tidak merancang untuk membina yang baharu dalam masa terdekat. Jepun memutuskan untuk melengkapkan kapal pelayar Akagi dan Amagi sebagai kapal pengangkut pesawat. Dan orang Amerika mula menukar kapal penjelajah Lixington dan Saratoga yang belum siap menjadi kapal pengangkut pesawat.
Pengangkut pesawat Akagi di laut. Lif udara hadapan diturunkan
Dari buku Stratagems. Mengenai seni Cina untuk hidup dan bertahan. TT. 12 pengarang von Senger Harro19.24. Pengangkut pesawat yang hilang Dalam Perang Dunia II, kapal pengangkut pesawat memberikan perang di laut dimensi baru, kerana ia menjadi mungkin untuk menggunakan pesawat dalam pertempuran laut. Penguasaan di udara kini sebahagian besarnya menentukan penguasaan laut. Pengangkut pesawat, menurut seorang pakar
Dari buku Molotov. pembaris separuh dominan pengarang Chuev Felix IvanovichTanpa Jepun - Stalin memaksa orang Jerman untuk bersetuju dengan pakatan bukan pencerobohan tanpa persetujuan dengan Jepun, selepas itu dia sangat tersinggung oleh Jerman, dan oleh itu tiada apa yang berlaku dari kesatuan mereka sehingga akhir.
Daripada buku History of the Religions of the East pengarang Vasiliev Leonid SergeevichAgama Buddha di Jepun Setelah menembusi Jepun pada pertengahan abad ke-6, ajaran Buddha ternyata menjadi senjata dalam perjuangan politik akut keluarga bangsawan untuk berkuasa. Menjelang akhir abad VI. perjuangan ini dimenangi oleh mereka yang mempertaruhkan agama Buddha. Agama Buddha tersebar ke Jepun dalam bentuk Mahayana dan
Daripada buku History of the East. Jilid 2 pengarang Vasiliev Leonid SergeevichFenomena Jepun Apa yang menyebabkan China begitu mahal telah dicapai oleh Jepun dengan mudah yang dicemburui, dan ternyata hanya semacam tahap permulaan untuknya, yang dalam masa yang agak singkat bukan sahaja diatasi, tetapi juga ketinggalan jauh. Jepun adalah satu-satunya
pengarang Utkin Anatoly IvanovichKuasa Jepun Kebijaksanaan Confucian bahawa "hujan mesti disediakan sebelum ia bermula" telah diajarkan kepada orang Jepun sejak kecil. Kor pegawai Jepun mengkaji keadaan perang Perancis-Prusia pada tahun 1870 sebagai sejarahnya sendiri. Imperial Jepun mempersembahkan kepada tenteranya
Dari buku Perang Russo-Jepun. Pada permulaan semua masalah. pengarang Utkin Anatoly IvanovichPerisikan Jepun Walaupun mesin perang negara Rusia hampir tidak tahu tentang kemungkinan dan evolusi Jepun, perisikan Jepun telah meningkatkan usahanya, mengambil serius perkara konflik dengan kuasa besar Eurasia. Setiap orang Jepun
Dari buku Perang Russo-Jepun. Pada permulaan semua masalah. pengarang Utkin Anatoly IvanovichMemenatkan Jepun Adalah baik untuk Jepun bahawa pemimpinnya adalah realis. Ya, Mukden dan Tsushima memahkotai kemenangan Jepun, tetapi jika anda tidak meninggalkan bidang realiti, anda harus mengambil kira beberapa fakta yang sukar. Tentera Jepun boleh mengalahkan musuh yang lebih hebat, tetapi mereka
Dari buku Kapal selam kapal induk armada Jepun pengarang Okolelov N NN.N. Okolelov S.E. Shumilin A.A. Kapal induk Kapal Selam Chechin dari armada Jepun PEMBACA YANG DIHORMATI! Sebelum anda ialah edisi seterusnya majalah Naval Collection dengan monograf di mana percubaan dibuat untuk menceritakan tentang salah satu bab yang kurang diketahui dalam sejarah pembinaan kapal,
Daripada buku History of the Far East. Asia Timur dan Tenggara pengarang Crofts AlfredKecaman Jepun Militancy Stimson terhadap misi ketuhanan menimbulkan reaksi separa rasmi yang keras di Tokyo. Amau Eiji, Naib Menteri Luar Negeri, memberi amaran kepada semua negara bukan Timur supaya tidak membekalkan senjata kepada China dan bercakap mengenai perjanjian 1922: “Jika anda
Dari buku Jepun: sejarah negara pengarang Tames RichardKawasan Jepun Secara bersyarat, geografi dan sejarah, Jepun dibahagikan kepada lapan wilayah. Sejak tahun 1905, bahagian ini telah digunakan secara rasmi untuk pelbagai jenis penerangan dan perbandingan.Hokkaido Pulau paling utara, yang merangkumi 22% daripada keluasan tanah negara
Daripada buku History of State and Law of Foreign Countries: Cheat Sheet pengarang pengarang tidak diketahui79. Penyerahan Jepun. PERLEMBAGAAN JEPUN 1947 Mengenai pembangunan undang-undang negeri Jepun pada separuh kedua abad XX. kekalahan dan penyerahannya dalam Perang Dunia Kedua mempunyai kepentingan yang menentukan. Rejim pendudukan telah dijalankan oleh pentadbiran tentera Amerika, dan
Dari buku Rusia Jepun pengarang Khisamutdinov Amir AlexandrovichDi selatan Jepun Walaupun fakta bahawa kapal-kapal Rusia datang ke Nagasaki secara berterusan, dan pedagang dari Timur Jauh Rusia mempunyai kedudukan yang stabil di Jepun, tidak ada wakil rasmi Empayar Rusia di sini untuk masa yang lama. Yang pertama tidak profesional
Dari buku Sink "Icebreaker" pengarang Zorin Andrey AlexandrovichBab 6. Kapal Perang Pencerobohan dan Pengangkut Pesawat Jackal Tentera British Sekadar Projektil Yang Dilancarkan oleh Tentera Laut British “Sejarawan Kremlin telah menemui cara universal untuk membuktikan ketidaksediaan Stalin untuk berperang. Sebarang bilangan bahagian dan kor, senjata dan peralatan ketenteraan
Dari buku Penjelajah Rusia - kemuliaan dan kebanggaan Rus' pengarang Glazyrin Maxim YurievichRasul Jepun 1912, 16 Februari. Uskup Agung Rusia Nicholas (Kasatkin) telah meninggal dunia. Beribu-ribu orang Jepun melihatnya dalam perjalanan terakhirnya. Karangan bunga daripada Maharaja Jepun diletakkan di atas kuburnya, kali pertama dan satu-satunya penghormatan seperti itu diberikan kepada orang asing. Nicholas dikebumikan di kawasan itu
pengarangAgama Buddha di Jepun Agama Buddha tiba di Jepun pada pertengahan abad ke-6. n. e., ternyata menjadi senjata dalam perjuangan politik akut keluarga bangsawan untuk berkuasa. Menjelang akhir abad VI. perjuangan ini dimenangi oleh mereka yang mempertaruhkan agama Buddha. Agama Buddha merebak ke Jepun dalam bentuk Mahayana dan banyak membantu
Daripada buku General History of the Religions of the World pengarang Karamazov Voldemar DanilovichConfucianisme di Jepun Budaya Jepun berbeza daripada budaya Sino-Confucian dalam aspek lain. Sedangkan di China hampir sepenuhnya menguasai konformisme, yang hanya mempunyai saluran yang lemah dalam bentuk Taoisme dan Buddhisme, di Jepun ia jauh lebih lemah. Di sebalik individu di sini
27,300 tan (standard)
34,364 tan (penuh)
Selepas naik taraf:
36,500 tan (standard)
41,300 tan (penuh)
kulit badan kapal: 14.3 mm,
dek perisai: 31.7-57 mm,
serong: 38.1 mm
4 turbin Tikhon
10 (2 × 2+6 × 1) 200mm/50;
Selepas naik taraf:
6 (6×1) 200mm
28 (14 × 2) 25 mm/60 jenis 96 (ditambah semasa pemodenan 1935-1939)
18 pejuang A6M
18 pengebom terjun D3A
27 pelancar torpedo B5N
Reka bentuk
"Akagi" menjadi pengalaman pertama dalam pembinaan kapal pengangkut pesawat besar di Jepun, begitu banyak elemen telah diusahakan untuk kali pertama. Asal asal kapal sebagai battlecruiser juga mempunyai kesan. Elemen yang paling luar biasa ialah kehadiran tiga dek penerbangan sekaligus. Dek penerbangan atas dengan panjang 190 meter dan lebar maksimum 30.5 meter bertujuan untuk berlepas dan mendarat pesawat. Dek tengah bermula di kawasan jambatan dan hanya 15 meter panjang, dan lebarnya sangat terhad oleh turet senjata. Dek penerbangan bawah dengan panjang 55 meter dan lebar maksimum 23 meter bertujuan untuk pelancaran pengebom torpedo. Kehadiran tiga dek sepatutnya memudahkan anak kapal menyelenggara pesawat dan memastikan pelancaran jumlah maksimum pesawat yang mungkin dalam masa terhad. "Akagi" adalah kapal pengangkut pesawat yang mampu menghasilkan dan menerima pesawat secara serentak. Lokasi geladak penerbangan memungkinkan untuk mengatur kitaran berterusan. Selepas memulakan dan menyelesaikan tugas, pesawat itu mendarat di geladak penerbangan utama, ia diturunkan ke dalam hangar, mengisi minyak, bersenjata, dan pesawat itu sekali lagi bertempur dari dek hadapan. Kelemahan serius kapal pengangkut pesawat adalah ketiadaan dinding berhampiran hangar, yang dipasang hanya kemudian selepas beberapa kemalangan berlaku akibat banjir hangar dengan air.
Pengangkut pesawat mempunyai dua lif pesawat: haluan, terletak di sebelah kanan, dan buritan, terletak secara simetri di sepanjang satah diametrik. Dengan bantuan lif haluan, pesawat besar dialihkan di antara hangar dan dek penerbangan. Lif buritan berfungsi untuk menggerakkan pesawat yang lebih kecil. Hangar utama pada kapal pengangkut pesawat itu memuatkan 60 pesawat dan terletak di tiga tingkat di bahagian belakang dan dua tingkat di haluan. Di bawah hangar utama pengangkut pesawat terdapat gudang senjata penerbangan, dari mana peluru, senjata, dan torpedo dibekalkan dengan bantuan pengangkut. Petrol penerbangan disimpan pada paras paling rendah di atas double bottom. Sistem khas membekalkan bahan api ke dek penerbangan dan hangar. Semua kerja yang berkaitan dengan penyediaan pesawat untuk berlepas dan penyelenggaraan selepas penerbangan (membaiki kerosakan, mengisi minyak, menambah peluru, peralatan semula, dll.) telah dijalankan di hangar. Kedua-dua hangar - atas dan bawah - dibahagikan kepada tiga petak, masing-masing untuk jenis pesawat yang berasingan (pejuang, pengebom torpedo, pengebom). Bahagian ini memungkinkan untuk mengatur kawasan hangar dengan lebih baik, dan juga sepadan dengan jenis pesawat berasaskan pengangkut. Di samping itu, pengebom torpedo biasanya memerlukan kawasan parkir yang luas, dan mereka juga memerlukan banyak ruang untuk berlari. Lokasi pengebom torpedo di tempat lain di kapal pengangkut pesawat akan menyukarkan untuk melancarkan dan menerima pesawat. Keselamatan kebakaran hangar dipastikan oleh sistem pemadam api khas yang dikuasakan oleh karbon dioksida. Di samping itu, pam bomba dan alat pemadam api karbon dioksida terletak di hangar. Jika perlu, api boleh dipadamkan dengan air sangkut.
Loji janakuasa kapal induk Akagi terdiri daripada 4 kumpulan turbin dengan gear. Pengangkut pesawat itu mewarisi loji janakuasa battlecruiser dengan sedikit atau tiada perubahan. Kapasiti reka bentuk mesin ialah 131,000 hp. dengan., yang membolehkan kapal mencapai kelajuan sehingga 30 knot. Kapal itu mempunyai dua ruang kuasa. Petak pendorong haluan dikuasakan oleh dua kipas luar, manakala petak belakang dikuasakan oleh dua kipas dalaman. Sebagai tambahan kepada tali pinggang berperisai, petak kuasa dilindungi oleh beberapa bilik yang terletak di sepanjang sisi.
Masalah besar bagi pencipta kapal adalah untuk mereka bentuk sistem ekzos asap. Digunakan pada kapal induk pertama Jepun "Hos" sistem dengan cerobong berputar tidak memenuhi keperluan kelasi dan juruterbang. Asap dari cerobong asap berpusar di atas dek penerbangan dan menyukarkan pesawat untuk mendarat. Ia telah memutuskan untuk berhenti di paip besar di sebelah kanan. Paip itu dicondongkan pada sudut 120° supaya bahagian atas paip memandang ke bawah. Di belakang timbunan utama terdapat cerobong tambahan, diarahkan secara menegak ke atas dan dinaikkan sedikit di atas paras dek penerbangan. Paip tambahan direka untuk mengeluarkan asap apabila dandang dinyalakan. Secara amnya, sistem ini tidak memuaskan hati walaupun penciptanya, kerana cerobong asap utama tergantung terlalu rendah di atas permukaan air dan boleh ditenggelami air atau rosak semasa bergolek atau ombak kuat. Semua ketakutan ini telah disahkan sepenuhnya semasa beberapa bulan pertama perkhidmatan. Pada masa ini, paip telah diisi dengan air lebih daripada sekali. Sistem penyejukan paip, yang, menurut pencipta, sepatutnya menurunkan suhu asap dan mengurangkan geloranya, juga gagal dalam ujian. Selain itu, percampuran asap dengan udara luar yang sejuk membawa kepada peningkatan dalam pergolakan aliran.
Perisai badan kapal sepatutnya melindungi ruang kuasa, ruang bawah tanah artileri dan kereta kebal petrol penerbangan yang terletak di dalam benteng daripada peluru, torpedo dan lombong. Kubu itu terbentang 2/3 daripada panjang badan kapal dan dilindungi dari sisi oleh bonjolan anti-torpedo dan perisai, yang dibezakan oleh kekuatan tegangan yang tinggi. Ketebalan perisai mendatar berbeza-beza bergantung pada petak yang dilindungi oleh plat perisai tertentu.
persenjataan
Penerbangan
Semasa perkhidmatan, kapal pengangkut pesawat membawa hampir semua jenis pesawat berasaskan kapal induk Jepun sebelum perang. Kumpulan udara pada asalnya "Akagi" termasuk 60 pesawat (28 pengebom torpedo Mitsubishi B1M3, 16 pesawat pejuang Nakadjima A1N dan 16 pesawat peninjau Mitsubishi 2MR). Pada awal 1930-an, pengebom telah digantikan oleh pesawat Mitsubishi B2M.
Taktik menggunakan pesawat berasaskan kapal induk Jepun menyediakan bahagian pesawat serangan yang jauh lebih besar berbanding musuh yang berpotensi - Amerika. Selepas pemodenan sejak 1938, kumpulan udara itu terdiri daripada 66 pesawat sedia untuk terbang dan 25 lagi dibongkar (12 pesawat pejuang Mitsubishi A5M Claude dan 4 lagi dibongkar, 19 pengebom terjun Aichi D1A dan 5 dibongkar dan 35 pengebom torpedo Yokosuka B4Y dan 16 disman "Jin" ).
Menjelang permulaan Perang Pasifik "Akagi", seperti semua kapal pengangkut pesawat Strike Force, telah dilengkapi semula dengan jenis pesawat baharu. Kumpulan udara beliau semasa serangan Pearl Harbor termasuk 63 pesawat (18 pesawat pejuang Mitsubishi A6M2 Zero, 27 pengebom torpedo Nakadjima B5N Kate dan 18 pengebom terjun Aichi D3A1 Val). Pertempuran pertama kapal pengangkut pesawat di Laut Karang menunjukkan keperluan untuk mengukuhkan perlindungan kapal pengangkut pesawat, oleh itu, pada perjalanan terakhir anda ke Midway Atoll "Akagi" berangkat dengan 24 pejuang, 18 pengebom torpedo dan 18 pengebom terjun di atas kapal. Kapal pengangkut pesawat, sebagai peneraju armada mogok, adalah stesen bertugas yang menarik, jadi kumpulan udaranya (terutama pesawat mogok) dikendalikan oleh juruterbang terbaik dalam armada.
| Ciri-ciri pesawat yang merupakan sebahagian daripada kumpulan udara pengangkut pesawat "Akagi" | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| taip | gelaran Amerika | Kelajuan, km/j | Jarak penerbangan, km | persenjataan | anak kapal | Catatan |
| Mitsubishi B1M3, jenis 13 | - | 210 | 1779 | empat mesingan 7.7 mm, dua bom 250 kg atau torpedo | 2 | Pengebom torpedo, pengebom, biplane. 1927-32 |
| Nakajima A1N2, jenis 3 | - | 241 | 340 | 1 | Pejuang biplane. Salinan berlesen Gloster Gambet. 1929-35 | |
| Mitsubishi 2MR, jenis 10 | - | 204 | - | empat mesingan 7.7 mm, dua bom 30 kg di bawah sayap | 1 | Pesawat peninjau biplane. 1927-30 |
| Mitsubishi B2M1, jenis 89 | - | 213 | - | dua mesingan 7.7 mm, bom 500 kg atau torpedo 800 kg | 3 | Pengebom torpedo, pengebom, biplane. 1932-36 |
| Aichi D1A2, jenis 96 | Susie | 309 | 927 | tiga mesingan 7.7 mm, satu 250 kg dan dua bom 30 kg | 2 | Pengebom menyelam, biplane. 1934-40 Dicipta atas dasar Heinkel He-50 |
| Yokosuka B4Y, jenis 96 | Jean | 278 | 1580 | satu mesingan 7.7 mm, bom 500 kg atau torpedo 800 kg | 3 | Pengebom torpedo, pengebom, biplane. 1936-40 |
| Mitsubishi A5M4, jenis 96 | Claude | 435 | 1200 | dua mesingan 7.7 mm, dua bom 30 kg di bawah sayap | 1 | Pejuang monoplane gear pendaratan tetap, 1936-41 |
| Aichi D3A1, taip 99 | Val | 450 | 1400 | Bom 250 kg di bawah fiuslaj, dua bom 60 kg di bawah sayap, tiga mesingan 7.7 mm | 2 | Pengebom menyelam, 1940-42 |
| Mitsubishi A6M2, taip 0 | Sifar | 545 | 1870 | dua meriam 20 mm dan mesingan 7.7 mm setiap satu, dua bom 60 kg di bawah sayap | 1 | Pejuang, 1941-42 |
| Nakajima B5N2, jenis 97 | Kate | 360 | 1100 | Torpedo 457 mm atau lebih daripada 500 kg bom, mesingan 7.7 mm | 2-3 | Pengebom torpedo, pengebom altitud tinggi, 1937-42 |
artileri
Pada mulanya, Akagi dipersenjatai dengan sepuluh meriam 200-mm dengan panjang 50 kaliber: empat meriam berada dalam turet dua pistol yang dipasang di sepanjang sisi di kawasan dek penerbangan tengah di hadapan jambatan tempur. Baki enam senjata api adalah dalam casemate di kedua-dua belah di buritan kapal pengangkut pesawat. Pada mulanya, ia telah dirancang untuk memasang meriam 120 mm dalam casemates, tetapi kemudian ia telah digantikan dengan meriam 200 mm. Senapang serupa terdapat pada siri awal kapal penjelajah berat Jepun. Pereka Jepun menjangkakan bahawa dalam pertempuran langsung "Akagi" dengan kapal induk Amerika "Saratoga" Dan "Lexington" kelebihan akan kekal dengan kapal Jepun, kerana kapal pengangkut pesawat Amerika hanya membawa 8 senjata berkaliber 203 mm. Bagaimanapun, lokasi senjata di kapal pengangkut pesawat Jepun ternyata sangat merugikan. Jika Amerika boleh menumpukan api semua lapan senjata api di setiap sisi, maka kapal pengangkut pesawat Jepun boleh menembakkan salvo sisi hanya lima senjata api. Semasa pemodenan, dua menara meriam telah dibongkar.
Asas artileri anti-pesawat adalah 12 meriam 120-mm dengan panjang 45 kaliber. Senapang anti-pesawat diletakkan dalam barbet di kedua-dua belah kapal. Semasa pemodenan, persenjataan anti-pesawat kapal induk itu diperkukuh dengan empat belas mesingan 25-mm berkembar, yang dihasilkan di bawah lesen Perancis dari syarikat Hotchkiss, terletak pada platform, tujuh pada setiap sisi (3 pada haluan dan 4 pada buritan. ). Kawalan kebakaran artileri berkaliber sederhana (artileri anti-pesawat berat) telah dijalankan menggunakan dua pos kawalan kebakaran yang terletak di kedua-dua belah kapal. Jawatan pertama adalah di hadapan cerobong utama pada sponson yang menonjol di sebelah kanan. Dari pos kawalan ini, mereka mengarahkan tembakan meriam anti-pesawat kanan. Pos kawalan kedua adalah di bahagian pelabuhan di bawah struktur atas utama (dalam sponson). Untuk kawalan tembakan optik artileri anti-pesawat, Akagi dilengkapi dengan tiga pengintai stereoskopik dengan asas 4.5 meter. Senjata anti-pesawat 120 mm pada permulaan perang jelas ketinggalan zaman, tetapi kekurangan dana tidak membenarkan ia diganti. Pereka bentuk menganggap bahawa prestasi rendah mereka akan diberi pampasan oleh sejumlah besar senjata anti-pesawat.
cerita
Pembinaan
Kapal itu pada asalnya direka dan dibina sebagai battlecruiser, yang merupakan sebahagian daripada pembinaan armada 8-4. Walau bagaimanapun, pada tahun 1922, sehubungan dengan kemasukan berkuat kuasa sekatan Persidangan Washington pada tahun 1922, pembinaan sebahagian besar kapal besar telah digantung.
Ia dibenarkan menggunakan dua badan kapal beberapa kapal perang yang belum selesai untuk ditukar menjadi kapal pengangkut pesawat. Di Amerika Syarikat, kapal penjelajah perang digunakan untuk tujuan ini. "Saratoga" Dan "Lexington", Di Great Britain - Kemuliaan("Glorious") dan "Corages"("Berani"), di Perancis - kapal perang "Normandie", dibina semula menjadi kapal pengangkut pesawat "Bear". Jepun memilih kapal perang Akagi untuk penukaran (35% kesediaan) dan "Amagi". Peralatan semula bermula pada tahun 1923, tetapi tidak lama selepas gempa bumi, kor "Amagi" telah rosak teruk dan sebaliknya, sebuah kapal perang telah ditukar menjadi kapal pengangkut pesawat "Kaga" . "Akagi" Ia dilancarkan pada 22 April 1925, menjadi kapal pengangkut pesawat berat pertama Tentera Laut Jepun. Pada 27 Mac 1927, panji angkatan laut dinaikkan di atasnya.
Permulaan perkhidmatan dan pemodenan
Pada tahun 1928, kapal pengangkut pesawat itu mula berasaskan kumpulan udaranya sendiri dan ia menjadi sebahagian daripada bahagian pertama pengangkut pesawat. Sejak 1929, bahagian itu masuk "Kaga", yang "Akagi" bertindak bersama sehingga mati. Pada tahun 1935, kapal itu dimasukkan ke dalam simpanan, dimodenkan di limbungan kapal di Sasebo.
Kerja-kerja pemodenan kapal pengangkut pesawat bermula pada 24 Oktober 1934 di limbungan kapal Tentera Laut di Sasebo dan diteruskan sehingga 31 Ogos 1938. Ia telah memutuskan untuk mengalihkan dek penerbangan tambahan dan memanjangkan dek utama untuk keseluruhan panjang kapal pengangkut pesawat. Daripada dek yang dibongkar, hangar tambahan yang tertutup sepenuhnya muncul. Selepas pembinaan semula dan sebelum kematiannya, Akagi mempunyai dek penerbangan terpanjang di antara semua kapal pengangkut pesawat Tentera Laut Diraja. Pembongkaran dek penerbangan tambahan memungkinkan untuk meningkatkan jumlah dalaman hangar kapal. Akibatnya, ia menjadi mungkin untuk memasang lif ketiga di haluan. Reka bentuk depot peluru (bom dan torpedo) telah diubah, dan kapasiti tangki dengan petrol penerbangan juga meningkat.
Pemodenan loji kuasa terdiri daripada menggantikan dandang yang menggunakan bahan api campuran dengan dandang yang beroperasi secara eksklusif pada minyak bahan api. Dua paip (utama dan tambahan) kini digabungkan menjadi satu (paip tambahan telah dikeluarkan, dan yang utama ditambah saiz dan secara mekanikal menguatkan dindingnya). Sebuah superstruktur kecil diletakkan di sebelah kiri, di mana jambatan navigasi dan jambatan kawalan penerbangan dek terletak. Memandangkan cerobong besar di sebelah kanan mengalihkan sedikit pusat graviti kapal, ia telah memutuskan untuk memasang superstruktur di bahagian pelabuhan. Apabila menaik taraf dek penerbangan, kapal pengangkut pesawat terpaksa membongkar dua turet meriam 200 mm, yang sebelum ini terletak di kawasan dek penerbangan tengah. Persenjataan anti-pesawat kapal induk itu diperkukuh dengan empat belas mesingan berkembar 25 mm.
Selepas pemodenan, kapal pengangkut pesawat itu sekali lagi menjadi sebahagian daripada bahagian pertama. Pada tahun 1939-40. "Akagi" tiga kali pergi ke pantai China dan mengambil bahagian dalam permusuhan, menyokong tentera darat dengan kumpulan udaranya. Pada musim bunga tahun 1941, latihan intensif bermula dengan menjangkakan kemungkinan perang terhadap Amerika Syarikat dan Great Britain. kepada kumpulan udara "Akagi" juruterbang terbaik penerbangan tentera laut telah dimasukkan. Pada 4 November 1941, tarikh dan rancangan utama untuk serangan ke atas Pearl Harbor telah ditentukan di atas kapal pengangkut pesawat itu.
Serangan Pearl Harbor
Pada 26 November 1941, kapal pengangkut pesawat mengetuai formasi kapal induk serangan yang meninggalkan Teluk Hitokapu ke Kepulauan Hawaii. Kapal induk itu menjadi kapal induk Naib Laksamana Nagumo. Pada pagi 7 Disember 1941, pesawat Jepun dari enam kapal pengangkut pesawat tiba-tiba menyerang armada Amerika di pangkalan tentera laut di Pearl Harbor. Serangan itu dilakukan dalam dua gelombang (eselon). Dalam gelombang pertama, terdapat 183 pesawat (49 pengebom mendatar, 40 pengebom torpedo, 51 pengebom terjun dan 43 pejuang). Tujuan serbuan pertama adalah untuk menjadi kapal di pelabuhan, jadi ia termasuk pesawat bersenjata torpedo dan bom berat. Komander kumpulan udara mengetuai serangan itu "Akagi" Kolonel Mitsuo Fuchida. Dalam gelombang kedua, yang berlepas selepas 1 jam 15 minit, terdapat 167 pesawat (54 pengebom mendatar, 78 pengebom terjun dan 35 pesawat pejuang). Matlamat mereka adalah untuk menjadi kemudahan pelabuhan pangkalan tentera laut. Gelombang itu termasuk pesawat berikut dengan "Akagi" :
| Kumpulan Udara "Akagi" semasa serangan ke atas Pearl Harbor | ||||
|---|---|---|---|---|
| gelombang | kumpulan (komander) | Skuadron (pautan) | jenis pesawat | Kuantiti |
| gelombang pertama | Kumpulan Mogok Pertama (Kolonel Mitsuo Fuchida) | Skuadron pertama, ke-2, ke-3 (40-45 unit) | Nakajima B5N (pengebom) | 15 |
| gelombang pertama | Kumpulan Mogok Khas Pertama (Lt. Kol. Shigeharu Murata) | Skuadron ke-4, ke-5 (46-49 unit) | Nakajima B5N (pengebom torpedo)] | 12 |
| gelombang pertama | Kumpulan Pengiring Pertama (Lt. Kol. Shigeru Itai) | skuadron ke-2 (1-3 unit) | Mitsubishi A6M Zero | 9 |
| gelombang ke-2 | Kumpulan 11th Strike (Kapten Takehiko Chiahaya) | Skuadron pertama, 2 (21-23, 25-27 pautan) | Aichi D3A | 18 |
| gelombang ke-2 | Kumpulan Pengiring Pertama (Kapten Saburo Shindo) | Skuadron pertama (1-3 unit) | Mitsubishi A6M Zero | 9 |
Tindakan pengebom torpedo "Akagi" terbukti hebat: kesemua 12 torpedo mencapai sasaran: 6 torpedo mengenai kapal perang "Oklahoma"("Oklahoma"), yang kemudiannya menerima pukulan oleh tiga lagi torpedo daripada kapal pengangkut pesawat "Kaga" Dan "Hiryu". Kapal perang itu naik dan tenggelam dalam air cetek, menjadi salah satu daripada dua kapal perang yang tidak pulih daripada serangan itu. 6 torpedo lain terkena kapal perang "Virginia Barat"("West Virginia"), yang turut menerima 3 lagi torpedo daripada pesawat Kaga dan Hiryu. Kapal itu juga tenggelam dalam air cetek dan kembali beroperasi hanya pada tahun 1944. Serangan pengebom dilakukan dengan lebih teruk: daripada 15 bom, hanya 4 terkena kapal musuh: 2 bom terkena kapal perang "Tennessee"("Tennessee") dan). "Maryland"("Maryland"). Pengebom terjun gelombang kedua mencapai dua pukulan pada kapal penjelajah Rayleigh("Raleigh") dan menyerang sasaran darat. Kerugian semasa serbuan berjumlah 1 pejuang dan 4 pengebom terjun, beberapa pesawat rosak teruk.
:
Kumpulan pengebom saya sedang bersiap untuk pergi ke kursus pertempuran. Matlamat kami ialah kapal perang yang berlabuh di pantai timur kira-kira. Ford. Setelah mencapai ketinggian 3000 meter, saya menghantar pesawat utama ke hadapan. Semasa kami menghampiri sasaran, tembakan anti-pesawat musuh mula memberi tumpuan kepada kumpulan saya. Kusut air mata kelabu gelap muncul di mana-mana. Kebanyakan kebakaran dilakukan oleh artileri tentera laut, tetapi bateri pantai juga aktif. Tiba-tiba, kapal terbang saya tercampak dengan kuat, seperti dilanggar sesuatu yang berat. Apabila saya melihat sekeliling untuk mengetahui apa yang berlaku, pengendali radio itu berkata kepada saya:
- Fiuslaj patah dan kemudi rosak.
Kami bernasib baik - pesawat masih tertakluk kepada kawalan, dan ini adalah perkara utama, kerana kami sedang menghampiri sasaran dan perlu mengekalkan laluan dengan tepat. Pesawat saya menghampiri titik penurunan, dan saya menumpukan semua perhatian saya pada pesawat utama untuk menangkap saat ia menjatuhkan bom. Tiba-tiba, awan menyembunyikan kapal musuh daripada kami, dan sebelum saya menyedari bahawa kami telah melepasi sasaran, pesawat utama membuat pusingan dan membelok terus ke arah Honolulu. Kerana awan, kami terlepas titik penurunan dan terpaksa membuat pendekatan baharu.Semasa kumpulan saya membuat percubaan kedua untuk mencapai sasaran, kumpulan lain membuat larian yang sama, sebahagian daripada mereka perlu melakukan ini tiga kali sebelum mereka berjaya. Kami hampir di landasan pertempuran, apabila tiba-tiba satu letupan kekuatan dahsyat kedengaran di salah satu kapal perang. Lajur besar asap hitam dan merah naik ke ketinggian 1000 meter. Jelas sekali, ruang bawah tanah artileri kapal itu meletup. Malah kami merasakan kesan letupan itu, walaupun kami berada beberapa batu dari pelabuhan. Setelah memasuki kursus pertempuran, kami bertemu dengan tembakan tertumpu kuat dari artileri anti-pesawat. Pada ketika itu, pesawat utama berjaya mencapai sasaran dan menjatuhkan bom. Selebihnya pesawat dalam kumpulan kami melakukan perkara yang sama. Saya segera berbaring di bahagian bawah kokpit dan membuka lubang pemerhatian untuk memantau kesan bom kami. Ia dilihat bagaimana empat bom terbang ke bawah. Di hadapan, sasaran kami semakin gelap - dua kapal perang, berdiri bersebelahan. Bom itu semakin mengecil dan akhirnya hilang dari pandangan. Saya menahan nafas dan tiba-tiba melihat dua kepulan asap kecil muncul di atas kapal di sebelah kiri. "Dua pukulan!" Saya menjerit, menyangka bom kami telah terkena kapal perang Maryland.
Pertempuran di Pasifik Barat Daya
Berikutan kejayaan serangan ke atas Pearl Harbor, pasukan penyerang kapal induk telah dihantar ke Pasifik Selatan untuk membantu dalam pendudukan pulau-pulau di rantau itu (Operasi R). 14 Januari 1942 "Akagi" tiba di pangkalan utama armada - Truk Atoll. Pada 20 Januari 1942, pesawat formasi menyerang Rabaul. Daripada 109 pesawat itu, 20 pengebom torpedo B5N2 dan 9 pesawat pejuang A6M2 mengambil bahagian dalam serbuan itu. "Akagi". 21 Januari 1942 pesawat dari kapal pengangkut pesawat "Akagi"(18 pengebom terjun D3A1 dan 9 pejuang) dan "Kaga" menyerang Kavieng. Keesokan harinya, Jepun mengebom Rabaul sekali lagi, 18 pengebom terjun dan 6 pejuang A6M2 dari Akagi mengambil bahagian dalam serangan itu. 27 Januari 1942 "Akagi" kembali ke pangkalan Truk.
Selepas gagal memintas formasi kapal induk Amerika yang menyerbu Kepulauan Marshall, armada Jepun menyerang pelabuhan Australia Darwin. Pada 19 Februari, serbuan pertama dilakukan oleh 188 pesawat, termasuk 18 pengebom torpedo B5N2, 18 pengebom D3A1 dan 9 pesawat pejuang A6M2 dengan "Akagi". Selama sejam, pesawat itu menyerang kapal, lapangan terbang dan bangunan tentera di kawasan Pelabuhan Darwin. Serangan itu mengejutkan Australia. 8 kapal dan kapal karam dan 23 pesawat musnah. Pada masa ini, 18 pengebom terjun dari "Akagi" diserang di laut dan menenggelamkan 2 pengangkutan Amerika. Pada 25 Februari, serangan kedua dibuat ke atas Pelabuhan Darwin. Dalam perjalanan pulang, pesawat dari kapal pengangkut pesawat menemui dan menenggelamkan sebuah kapal tangki Amerika. "Picos"("Pecos") dan pemusnah "Edsall"("Edsall"). Pada 5 Mac, 180 pesawat berasaskan kapal induk menyerang pelabuhan Chilachap. Pihak Jepun berjaya menenggelamkan lapan buah kapal dan kapal, memusnahkan bangunan tentera, bangunan kereta api, bangunan kediaman dan pentadbiran, beberapa kilang dan gudang.
Serbuan di Lautan Hindi
Untuk meneutralkan Armada Timur Inggeris pada 26 Mac 1942, Pasukan Serangan Kapal Pengangkut Pesawat Jepun Naib Laksamana Nagumo telah dihantar ke Lautan Hindi. 5 April 1942 128 pesawat (termasuk 18 pengebom torpedo dan 9 pejuang dengan "Akagi") menyerang pelabuhan Colombo, dengan harapan dapat mengejutkan badan utama armada British. Bagaimanapun, sejurus sebelum permulaan serbuan, komander Armada Timur, Naib Laksamana D. Sommerville, memindahkan pasukan utama ke pangkalan rahsia di Addu Atoll. Hanya pemusnah lama yang tenggelam di pelabuhan "Tenedos"("Tenedos") dan kapal penjelajah tambahan "Hector"("Hector"). Banyak kapal dan kapal rosak, 27 pesawat musuh ditembak jatuh, perusahaan, bangunan kereta api, hangar, bangunan pentadbiran dan banyak lagi bangunan musnah atau rosak teruk.
Sementara itu, kapal penjelajah Inggeris ditemui di laut. Dorsetshire("Dorsetshire") dan "Cornwall"("Cornwall"). 52 pengebom terjun telah dilemparkan terhadap mereka: pengebom terjun dengan "Akagi" Dan "Soryu" diserang dan tenggelam Dorsetshire, dan pesawat dari "Hiryu" - "Cornwell". Daripada 52 bom yang dijatuhkan, 49 terkena sasaran.
Pada 9 April 1942, pesawat berasaskan kapal induk menyerang pelabuhan Trincomalee. Tidak menemui kapal di pelabuhan, juruterbang Jepun menjatuhkan bom ke atas kemudahan pelabuhan, tangki bahan api, bateri pertahanan udara dan lapangan terbang, menyebabkan kerosakan yang ketara kepada musuh. Namun, kapal Inggeris dari Trincomalee gagal melarikan diri. Detasmen itu ditemui di laut dan diserang oleh 85 pengebom terjun di bawah perlindungan 6 pejuang. Sebuah kapal pengangkut pesawat telah karam "Hermes"("Hermes"), pemusnah pengiring "Vampire" ("Vampire"), korvet "Hollyhock"("Hollyhock"), kapal tangki "Serjan British"("British Sarjan") dan kapal sokongan "Athelstone"("Athelstone"). Di samping itu, pejuang menembak jatuh 4 pengebom Bristol "Blenheim" di atas formasi. Selepas itu, sambungan kembali ke Lautan Pasifik.
Pertempuran Midway Atoll dan kematian
Selepas pulang dari Lautan Hindi, Carrier Strike Force telah diarahkan untuk bersiap sedia untuk pertempuran yang menentukan dengan armada Amerika, yang akan berlaku selepas penawanan Midway Atoll. 27 Mei 1942 sebuah armada besar mula bergerak. "Akagi", seperti biasa, menjadi perdana Naib Laksamana T. Nagumo. Pada pagi 4 Jun, pesawat dari kapal pengangkut pesawat Jepun menyerang lapangan terbang di atol. Terdapat 108 pesawat dalam gelombang penyerang (36 setiap jenis), termasuk 18 D3A Val dan 9 A6M Zero dari Akagi. Selebihnya pesawat kekal di kapal, bersiap sedia untuk menyerang kapal Amerika, dan B5N "Kate" bersenjatakan torpedo. Selepas selesai serangan Midway, ia telah memutuskan untuk menyerbu semula. Pesawat mula bersenjata dengan bom udara, tetapi pada ketika itu mesej diterima mengenai penemuan kapal Amerika. Nagumo mengarahkan penggantian bom konvensional dimulakan semula dengan torpedo dan bom penebuk perisai berat untuk menyerang kapal. Oleh kerana kesuntukan masa, bom yang dikeluarkan telah disimpan di dek hangar.
Pada masa ini, serangan terhadap sambungan bermula. Ia telah diserang berturut-turut oleh pengebom pangkalan B-17, pengebom torpedo dari Midway, dan kemudian pengebom torpedo berasaskan pengangkut dari kapal pengangkut pesawat Amerika. Semua serangan ini berjaya dipatahkan, bagaimanapun, untuk melawan pengebom torpedo terbang rendah, pejuang penutup terpaksa jatuh ke ketinggian minimum, meninggalkan kapal skuadron tanpa perlindungan daripada pengebom menyelam. Ini membenarkan skuadron Amerika SBD "Dauntless" dari kapal pengangkut pesawat "Perusahaan" menyerang dalam keadaan ideal.
Kolonel Mitsuo Fuchida - komander kumpulan udara kapal pengangkut pesawat "Akagi":
Pada 10.24, arahan telah diberikan dari jambatan ke megafon untuk memulakan berlepas. Komander unit tempur penerbangan mengibarkan bendera putih - dan pejuang pertama, semakin laju, dengan wisel melepaskan diri dari geladak. Pada masa ini, juru isyarat menjerit: "Selam pengebom!" Saya mendongak dan melihat tiga pesawat musuh menuju terus ke kapal kami dalam menyelam yang curam. Beberapa letupan tergesa-gesa senapang anti-pesawat kedengaran, tetapi sudah terlambat. Pengebom terjun Amerika dengan pantas menghampiri. Berikut adalah beberapa titik hitam yang dipisahkan dari sayap mereka. Bom! Mereka terbang tepat ke arah saya! Secara naluri, saya jatuh ke geladak dan merangkak di belakang kotak kawalan. Mula-mula saya mendengar deruan pengebom selam yang menakutkan dan kemudian letupan yang dahsyat. Pukulan langsung! Kilatan yang menyilaukan diikuti dengan satu lagi letupan. Gelombang udara panas melemparkan saya jauh ke tepi. Satu lagi letupan, tetapi kurang kuat. Bom itu nampaknya jatuh ke dalam air di sebelah kapal pengangkut pesawat. Bunyi senapang mesin tiba-tiba berhenti, dan keadaan menjadi senyap yang menakjubkan. Aku bangun dan memandang ke langit. Pesawat Amerika tidak lagi kelihatan. …Melihat sekeliling, saya terkejut dengan kemusnahan yang berlaku dalam beberapa saat. Terdapat lubang besar di dek penerbangan, tepat di belakang lif tengah. Lif itu sendiri berpusing seperti jalur kerajang. Helaian penyaduran geladak yang hancur bergulung dengan pelik. Pesawat-pesawat itu terbakar, diselubungi asap hitam pekat. Api itu semakin kuat dan kuat. Saya berasa ngeri apabila memikirkan bahawa kebakaran itu boleh menyebabkan letupan yang pasti akan memusnahkan kapal itu. Kemudian saya mendengar Massoud menjerit: - Turun! Turun! Semua yang tidak sibuk - turun! Tidak dapat berbuat apa-apa untuk membantu, saya dengan susah payah menuruni tangga ke bilik untuk juruterbang yang bertugas. Ia sudah penuh dengan mangsa. Tiba-tiba berlaku satu lagi letupan, diikuti beberapa lagi. Semasa setiap letupan, jambatan itu bergegar. Asap dari hangar yang terbakar mencurah-curah ke lorong ke jambatan dan masuk ke kuarters untuk juruterbang yang bertugas. Kami terpaksa mencari tempat perlindungan lain. Mendaki jambatan itu semula, saya melihat Kaga dan Soryu juga rosak dan diselubungi kepulan asap hitam yang besar. Ia adalah pemandangan yang mengerikan.
Pada 10:25, bom 1000 paun (454 kg) pertama meletup di dalam air 10 meter dari sisi kapal pengangkut pesawat, membanjiri dek penerbangan dan bahagian dalam kapal dengan aliran air. Bom kedua meletup berhampiran lif tengah, merosakkan dek penerbangan. Letupan bom memusnahkan beberapa pesawat di atas dek dan di hangar, kereta lain terbakar. Bom ketiga meletup di bahagian paling tepi dek penerbangan, tanpa menyebabkan kerosakan serius kepada kapal pengangkut pesawat. Bagaimanapun, letupan bom ini menyebabkan kebakaran di tangki bahan api pesawat, yang berdiri di hujung dek penerbangan, menunggu pelancaran.
Pada 10:29, torpedo yang digantung pada pesawat yang terbakar mula meletup. Pengebom torpedo yang disediakan untuk berlepas telah hancur berkeping-keping. Bahan api yang terbakar tumpah di atas dek menyebabkan kebakaran - api mula merebak dengan cepat ke seluruh kapal. Untuk melengkapkan gambar itu, letupan bom di buritan kapal pengangkut pesawat menyekat kemudi pada 20° ke pelabuhan dan pengangkut pesawat mula beredar. Pada 10:43, pejuang Zero, berdiri di sebelah kanan bertentangan dengan menara penipu, terbakar dan mula meletup. Letupan ini mengganggu komunikasi radio Akagi dengan kapal skuadron yang lain.
Pada 10:46 Nagumo meninggalkan kapal bersama kakitangan mereka. Pada kira-kira jam 11:35 pagi, letupan depot torpedo pesawat dan ruang bawah tanah artileri pada ramalan kapal pengangkut pesawat telah diletupkan. Pemindahan mangsa yang cedera ke kapal penjelajah Nagara telah selesai pada jam 11:30. Krew kapal melakukan segala usaha untuk menyetempatkan kebakaran, tetapi secara beransur-ansur menjadi jelas bahawa api semakin tidak terkawal. Pada pukul 18:00, Kapten Peringkat Pertama Taijiro Aoki, selepas menilai jumlah kematian dan cedera serta tahap kebakaran, mengarahkan anak kapal untuk meninggalkan kapal. Pada 19:20, Kapten Pangkat 1 Aoki menghantar mesej radio kepada Laksamana Madya Nagumo memintanya untuk menamatkan kapal yang telah ditakdirkan itu.
Pada 5 Jun 1942, pada pukul 03:50, Yamamoto mengarahkan kapal pengangkut pesawat yang menderita itu diseret. Naib Laksamana Nagumo mengarahkan komander bahagian pemusnah ke-4, kapten pangkat 1 Kosaka Ariga, untuk menenggelamkan kapal pengangkut pesawat itu. Empat kapal pemusnah melepaskan torpedo ke arah kapal yang tidak berdaya itu. Pada 4:55 Akagi menghilang ke dalam ombak Lautan Pasifik pada 30°30"U dan 179°08"W. e. Secara keseluruhan, daripada 1630 anak kapal Akagi, 221 orang mati dan hilang, termasuk hanya 6 juruterbang. Bahagian utama juruterbang kumpulan udara telah diselamatkan dan meneruskan pertempuran sebagai sebahagian daripada unit lain. Dull, Paul S. Sejarah Pertempuran Tentera Laut Imperial Jepun, 1941–1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.
Kapal itu diletakkan di limbungan "Asano Shipbuilding Company" sebagai kapal tangki tentera "Hiryu", tetapi dari 1920 mula disiapkan sebagai kapal pengangkut pesawat "Hosho". Diguna pakai pada tahun 1922. Pengangkut pesawat itu mempunyai hangar dua tingkat di bawah dek dan dua lif. Tiga cerobong yang dipasang di sebelah kanan boleh menyimpang 90 darjah. Pada tahun 1924, "pulau" telah dibongkar dari kapal dan kecenderungan bahagian hadapan dek penerbangan telah dihapuskan. Pada tahun 1924-1936. cerobong telah ditetapkan dalam kedudukan mendatar, dandang telah ditukar kepada bahan api minyak. Pemodenan terakhir kapal itu berlaku pada tahun 1944. Selepas perang, kapal pengangkut pesawat itu digunakan sebagai pengangkutan penghantaran pulang, dan pada tahun 1947 ia telah ditamatkan perkhidmatannya. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 8 ribu tan, jumlah anjakan - 10.8 ribu tan; panjang - 181 m; lebar - 23 m; draf - 6.2 m; kelajuan - 25 knot; loji kuasa - 2 loji turbin stim dan 8 dandang stim; kuasa - 30 ribu hp; rizab bahan api -2.7 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 8.6 ribu batu; anak kapal - 550 orang. Persenjataan: meriam 4x1–140 mm; senapang 2x1 - 76 mm; 8x2 - senapang anti-pesawat 25 mm; 21 kapal terbang laut.
Kapal itu diletakkan di limbungan Kure Naval Arsenal sebagai kapal penjelajah pertempuran, tetapi dari tahun 1930 ia mula disiapkan sebagai kapal pengangkut pesawat. Diguna pakai pada tahun 1927. Pengangkut pesawat itu mempunyai dek tiga tingkat dan tiga lif. Pada tahun 1935-1938. Kapal telah dinaik taraf. Meninggal dunia pada tahun 1942. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 36.5 ribu tan, jumlah anjakan - 42.7 ribu tan; panjang - 250 m; lebar - 31 m; draf - 8.7 m; kelajuan - 31 knot; loji kuasa - 4 loji turbin stim dan 19 dandang stim; kuasa - 133 ribu hp; rizab bahan api -5.8 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 8.2 ribu batu; anak kapal - 2,000 orang. Tempahan: papan - 152 mm; dek 57-79 mm; menara - 25 mm. Persenjataan: meriam 6x1 - 200 mm; Senapang 6x2 - 120 mm; 14x2 - senapang anti-pesawat 25 mm; 91 pesawat.
Kapal itu dibaringkan di limbungan kapal Kawasaki pada tahun 1920 sebagai kapal perang. Sejak 1923, di limbungan Yokosuka Naval Arsenal, ia mula disiapkan sebagai kapal pengangkut pesawat dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1928. Pengangkut pesawat itu mempunyai dek tiga tingkat dan tiga lif. Cerobong asap terletak di kedua-dua belah dan berjalan di sepanjang hangar ke buritan. Pada tahun 1934-1935. Kapal telah dinaik taraf. Meninggal dunia pada tahun 1942. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 38.2 ribu tan, jumlah anjakan - 43.7 ribu tan; panjang - 248 m; lebar - 32.5 m; draf - 9.5 m; kelajuan - 28 knot; loji kuasa - 4 turbin stim dan 8 dandang stim; kuasa - 124.4 ribu hp; rizab bahan api -5.3 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 12 ribu batu; anak kapal - 2,000 orang. Tempahan: papan - 152 mm; dek - 38 mm; menara - 25 mm. Persenjataan: senapang 10x1 - 200 mm; Senapang 6x2 - 120 mm; 15x2 - senapang anti-pesawat 25 mm; 90 pesawat.
Kapal itu dibina di limbungan kapal Mitsubishi dan mula beroperasi pada 1933. Kapal pengangkut pesawat itu mempunyai hangar dua tingkat dan dua lif. Pada tahun 1934-1936. Kapal telah dinaik taraf. Meninggal dunia pada tahun 1942. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 10.6 ribu tan, jumlah anjakan - 13.7 ribu tan; panjang - 179 m; panjang dek penerbangan - 157 m; lebar - 23 m; draf - 7.1 m; kelajuan - 29 knot; loji kuasa - 2 loji turbin stim dan 6 dandang stim; kuasa - 65 ribu hp; rizab bahan api -2.5 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 11.5 ribu batu; anak kapal - 920 orang. Persenjataan: meriam 4x2 - 127 mm; 12x2 - senapang anti-pesawat 25 mm; Senapang mesin 12x2 - 13.2 mm; 38 pesawat.
Siri pengangkut pesawat kelas Soryu terdiri daripada 2 unit: Soryu (dibina di limbungan Kaigun Kosho dan ditauliahkan pada tahun 1937) dan Hiryu (limbungan kapal - Limbungan Laut Yokosuka, 1939). Kapal-kapal itu mempunyai dek penerbangan yang kukuh, hangar dua tingkat, dua cerobong membongkok dan belakang, dan tiga lif. Kedua-dua kapal telah hilang pada tahun 1942. TTX "Soryu": anjakan - standard - 15.9 ribu tan, jumlah - 19.8 ribu tan; panjang - 222 m; panjang dek penerbangan - 216 m; lebar - 26 m; draf - 7.6 m; kelajuan - 34.5 knot; loji kuasa - 4 turbin stim dan 8 dandang stim; kuasa - 152 ribu hp; rizab bahan api -3.7 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 10.3 ribu batu; anak kapal - 1,100 orang. Tempahan: papan - 40 mm; dek - 25 mm; bilik bawah tanah - 55-140 mm. Persenjataan: meriam 6x2 - 127 mm; 14x2 - senapang anti-pesawat 25 mm; 71 pesawat. TTX "Soryu": anjakan - standard - 17.3 ribu tan, penuh - 21.9 ribu tan; panjang - 227 m; panjang dek penerbangan - 216 m; lebar - 27 m; draf - 7.8 m; kelajuan - 34.3 knot; loji kuasa - 4 turbin stim dan 8 dandang stim; kuasa - 153 ribu hp; rizab bahan api -4.4 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 10.3 ribu batu; anak kapal - 1,250 orang. Tempahan: papan - 48 mm; dek - 25 mm; bilik bawah tanah - 55 - 140 mm. Persenjataan: meriam 6x2 - 127 mm; 9x3 dan 3x2 - senapang anti-pesawat 25 mm; 73 pesawat.
Satu siri kapal pengangkut pesawat jenis "Shokaku" terdiri daripada 2 unit (Shokaku, Zuikaku) dan telah ditugaskan pada tahun 1941. Kapal-kapal itu mempunyai hangar tertutup sepenuhnya dua tingkat dengan tiga lif. Kedua-dua kapal telah hilang pada tahun 1944. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 25.7 ribu tan, jumlah anjakan - 32.1 ribu tan; panjang - 257 m; panjang dek penerbangan - 242 m; lebar - 29 m; draf - 8.9 m; kelajuan - 34 knot; loji kuasa - 4 turbin stim dan 8 dandang stim; kuasa - 160 ribu hp; rizab bahan api -5.3 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 9.7 ribu batu; anak kapal - 1,660 orang. Tempahan: papan - 46 mm; dek - 65 - 25 mm; bilik bawah tanah - 165 mm. Persenjataan: meriam 6x2 - 127 mm; 19x3 dan 16x1 - senapang anti-pesawat 25 mm; 84 pesawat.
Satu siri kapal pengangkut pesawat jenis Zuiho telah dibina di limbungan Yokosuka Naval Arsenal berdasarkan kapal induk Tsurugisaki dan Takasaki, dinamakan semula sebagai Zuiho dan Shoho. Kapal-kapal itu telah ditauliahkan pada tahun 1940 dan 1942. masing-masing. Mereka mempunyai hangar satu tingkat dan dua lif. Pengangkut pesawat "Shoho" meninggal dunia pada tahun 1942, dan "Zuiho" - pada tahun 1944. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 11.3 ribu tan, jumlah anjakan - 14.2 ribu tan; panjang - 201 m; panjang dek penerbangan - 192 m; lebar - 23 m; draf - 6.6 m; kelajuan - 28 knot; loji kuasa - 2 loji turbin stim dan 4 dandang stim; kuasa - 52 ribu hp; rizab bahan api -2.6 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 9 ribu batu; anak kapal - 790 orang. Persenjataan: meriam 4x2 - 127 mm; 16x3 - senapang anti-pesawat 25 mm; 30 pesawat.
Kapal pengangkut pesawat itu dibina di limbungan Yokosuka Naval Arsenal berdasarkan pangkalan terapung kapal selam Taigei (dibina pada 1935), dinamakan semula sebagai Ryuho dan mula beroperasi pada 1942. Kapal itu mempunyai hangar satu tingkat dan dua lif. Sejak 1945, selepas kerosakan, kapal itu tidak dibaiki dan pada tahun 1946 ia dijual untuk sekerap. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 13.4 ribu tan, jumlah anjakan - 16.7 ribu tan; panjang - 215 m; panjang dek penerbangan - 198 m; lebar - 23 m; draf - 6.7 m; kelajuan - 26.5 knot; loji kuasa - 2 loji turbin stim dan 4 dandang stim; kuasa - 52 ribu hp; rizab bahan api -2.9 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 8 ribu batu; anak kapal - 990 orang. Persenjataan: meriam 4x2 - 127 mm; 14x3 - senapang anti-pesawat 25 mm; Senapang mesin 28 - 13.2 mm; 31 pesawat.
Satu siri kapal pengangkut pesawat kelas Junyo telah ditetapkan sebagai kapal penumpang Kashiwara Maru dan Izumo Maru. Sejak 1940, limbungan kapal Mitsubishi dan Kawasaki memulakan penstrukturan semula mereka menjadi kapal pengangkut pesawat di bawah nama Junyo dan Hiyo, masing-masing. Pada tahun 1943, kapal-kapal itu mula beroperasi. Mereka mempunyai "pulau" yang digabungkan dengan cerobong asap dan dua lif pesawat dengan kapasiti tampung 5 tan. Kapal pengangkut pesawat "Hiyo" meninggal dunia pada tahun 1944, "Junyo" telah rosak pada tahun yang sama, tidak dibaiki dan ditamatkan perkhidmatan pada tahun 1947. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan - standard - 24.1 ribu tan, penuh - 28.3 ribu tan; panjang - 215 m; panjang dek penerbangan - 210 m; lebar - 27.3 m; draf - 8.2 m; kelajuan - 25.5 knot; loji kuasa - 2 loji turbin stim dan 6 dandang stim; kuasa - 56 ribu hp; rizab bahan api -4.1 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 10 ribu batu; anak kapal - 1,230 orang. Tempahan: dek - 20 - 70 mm; bilik bawah tanah - 25 mm. Persenjataan: meriam 6x2 - 127 mm; 19x3 dan 2x2 dan 30x1 - senapang anti-pesawat 25 mm; 53 pesawat.
Siri pengangkut pesawat kelas Chitose dibina di Yard Tentera Laut Sasebo dengan memasang semula kapal pengangkut pesawat Chitose dan Chiyoda. Kapal-kapal itu telah ditauliahkan pada tahun 1944 dan 1943. masing-masing. Mereka mempunyai hangar satu tingkat yang dilengkapi dengan dua penerima pesawat. Dua cerobong dijarakkan di sebelah kanan: yang pertama berkhidmat untuk dandang, yang kedua - enjin diesel. Kedua-dua kapal telah hilang pada tahun 1944. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 11.2 ribu tan, jumlah anjakan - 15.3 ribu tan; panjang - 186 m; panjang dek penerbangan - 180 m; lebar - 23 m; draf - 7.5 m; kelajuan - 29 knot; loji kuasa - 2 turbin wap dan 2 enjin diesel; kuasa - 44 + 12.8 ribu hp; rizab bahan api - 3 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 11 ribu batu; anak kapal - 800 orang. Persenjataan: meriam 4x2 - 127 mm; 16x3 - senapang anti-pesawat 25 mm; 30 pesawat.
Kapal pengangkut pesawat itu dibina di limbungan Kawasaki dan mula beroperasi pada tahun 1944. Kapal itu mempunyai hangar dua tingkat dan dua lif, dengan kapasiti tampung 7.5 tan. Pulau itu digabungkan dengan cerobong condong. Pengangkut pesawat meninggal dunia pada tahun 1944. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan - standard - 29.3 ribu tan, jumlah - 37.3 ribu tan; panjang - 260 m; panjang dek penerbangan - 258 m; lebar - 30 m; draf - 9.6 m; kelajuan - 33.3 knot; loji kuasa - 4 turbin stim dan 8 dandang stim; kuasa - 160 ribu hp; rizab bahan api -5.7 ribu tan minyak; jarak pelayaran - 8 ribu batu; anak kapal - 2,150 orang. Tempahan: papan - 55 mm; dek penerbangan - 76 +19 mm; dek hangar - 90 - 48 mm; bilik bawah tanah - 165 mm. Persenjataan: 6x2 - 100 mm meriam anti-pesawat; 17x3 - senapang anti-pesawat 25 mm; 84 pesawat.
Kapal itu diletakkan di limbungan Yokosuka Naval Arsenal pada tahun 1940 sebagai kapal perang kelas Yamato. Sejak 1942, ia telah siap sebagai kapal pengangkut pesawat dan mula beroperasi pada tahun 1944. Kapal itu mempunyai hangar satu tingkat dan dua lif. Pengangkut pesawat itu mati pada tahun 1944 akibat serangan torpedo pada kempen pertama. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 64.8 ribu tan, jumlah anjakan - 71.9 ribu tan; panjang - 266 m; panjang dek penerbangan - 256 m; lebar - 36 m; draf - 10.3 m; kelajuan - 27 knot; loji kuasa - 4 loji turbin stim dan 12 dandang stim; kuasa - 150 ribu hp; rizab bahan api - 8.9 ribu tan minyak; stok petrol penerbangan - 718.3 ribu liter; jarak pelayaran - 10 ribu batu; anak kapal - 2,400 orang. Tempahan: papan - 160 mm; dek penerbangan - 76 mm; dek utama - 100 - 190 mm; bilik bawah tanah - 180 mm. Persenjataan: 8x2 - 127 mm meriam anti-pesawat; 35x3 dan 40x1 - senapang anti-pesawat 25 mm; 12x28 - peluru berpandu antipesawat 120 mm; 47 pesawat.
Siri kapal induk kelas Unryu terdiri daripada 3 unit: Unryu (dibina di Yokosuka Navy Yard), Amagi (Nagasaki Navy Yard) dan Katsuragi (Kure Naval Arsenal). Kapal-kapal itu telah ditugaskan pada tahun 1944. Mereka mempunyai badan kapal asimetri, hangar dua tingkat yang dilengkapi dengan dua lif. Pengangkut pesawat Unryu meninggal dunia pada tahun 1944, Amagi pada tahun 1945, dan Katsuragi telah dibatalkan pada tahun 1947. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 17.2 - 17.5 ribu tan, jumlah - 22, 4 - 22.8 ribu tan; panjang - 227 m; panjang dek penerbangan - 217 m; lebar - 27 m; draf - 7.8 m; kelajuan - 32 - 34 knot; loji kuasa - 4 turbin stim dan 8 dandang stim; kuasa - 104 - 152 ribu hp; rizab bahan api - 3.7 ribu tan minyak; stok petrol penerbangan - 216 ribu liter; jarak pelayaran - 8 ribu batu; anak kapal - 1,600 orang. Tempahan: papan - 46 mm; dek - 55 - 25 mm; bilik bawah tanah - 165 mm. Persenjataan: meriam 6x2 - 127 mm; 17x3 - senapang anti-pesawat 25 mm; 6x12 - peluru berpandu antipesawat 120 mm; 65 pesawat.
Satu siri kapal pengangkut pesawat jenis "Taiyo" telah diletakkan di limbungan "Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co." sebagai penumpang kapal "Kasugava Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". Sejak tahun 1939 kapal-kapal itu telah dibina semula di limbungan "Sasebo Navy Yard" ke dalam kapal pengangkut pesawat "Taiyo", "Unyo" dan "Chuyo", yang telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada 1941-1942. Mereka mempunyai hangar satu tingkat dan dua lif. Dalam tempoh perkhidmatan, mereka digunakan sebagai latihan dan pengangkutan udara. Pengangkut pesawat "Taiyo" dan "Unyo" telah hilang pada tahun 1944, dan "Chuyo" - pada tahun 1943 akibat serangan torpedo. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan standard - 17.8 ribu tan, jumlah anjakan - 20.9 ribu tan; panjang - 173 m; panjang dek penerbangan - 172 m; lebar - 23.5 m; draf - 8 m; kelajuan - 21 knot; loji kuasa - 2 loji turbin stim dan 4 dandang stim; kuasa - 25.2 ribu hp; anak kapal - 750 orang. Persenjataan: senjata api 4x2 - 127 mm atau 6x1 - 120 mm; 12x2 - senapang anti-pesawat 25 mm; 10x1 - 13.2 mm mesingan; 27 pesawat.
Pengangkut pesawat itu dibina di limbungan "Mitsubishi Heavy Industries" dengan peralatan semula pada 1942-1943. kapal penumpang "Argentina Maru" dan menamakan semula kepada "Kayo". Kapal itu mempunyai hangar satu tingkat yang dilengkapi dengan dua lif, dek penerbangan ringan dengan lantai kayu. Pada tahun 1945 ia telah rosak oleh pesawat, dan pada tahun 1947 ia telah dibatalkan. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan - standard - 13.6 ribu tan, jumlah - 18 ribu tan; panjang - 160 m; lebar - 23.5 m; draf - 8.2 m; kelajuan - 23.8 knot; loji kuasa - 2 loji turbin stim dan 4 dandang stim; kuasa - 52 ribu hp; jarak pelayaran - 8.1 ribu batu; anak kapal - 830 orang. Persenjataan: meriam 4x2 - 127 mm; 8x3 - senapang anti-pesawat 25 mm; 4x6 - peluru berpandu antipesawat 120 mm; 24 pesawat.
Pengangkut pesawat itu dibina dengan penstrukturan semula pada 1942-1943. Kapal penumpang Jerman "Scharnhorst" dan menamakan semula kepada "Shinyo". Kapal itu mempunyai hangar satu tingkat yang dilengkapi dengan dua lif, dek penerbangan ringan dengan lantai kayu. Pengangkut pesawat meninggal dunia pada tahun 1944. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan - standard - 17.5 ribu tan, jumlah - 20.6 ribu tan; panjang - 190 m; panjang dek penerbangan - 180 m; lebar - 25.6 m; draf - 8.2 m; kelajuan - 20 knot; loji kuasa - 2 turbin stim dan 4 dandang stim; kuasa - 26 ribu hp; jarak pelayaran - 10 ribu batu; anak kapal - 940 orang. Persenjataan: meriam 4x2 - 127 mm; 10x3 - senapang anti-pesawat 25 mm; 33 pesawat.
Pengangkut pesawat itu dibina dengan peralatan semula pada 1944-1945. di limbungan "Mitsubishi" badan kapal tangki jenis "2TL". Kapal itu mempunyai hangar satu tingkat yang dilengkapi dengan lif dan pengebom anti-kapal selam. Cerobong itu pergi ke belakang. Pengangkut pesawat meninggal dunia pada tahun 1945. Ciri-ciri prestasi kapal: anjakan - standard - 11.8 ribu tan, jumlah - 15.8 ribu tan; panjang - 158 m; panjang dek penerbangan - 125 m; lebar - 20 m; draf - 9 m; kelajuan - 15 knot; loji kuasa - loji turbin stim dan 2 dandang stim; kuasa - 45 ribu hp; jarak pelayaran - 9 ribu batu; anak kapal - 220 orang. Persenjataan: 16 - 25-mm senapang anti-pesawat; 8 pesawat.
Kapal pengangkut pesawat Jepun "Akagi", hasil daripada penstrukturan semula kapal penjelajah pertempuran dengan nama yang sama, adalah kapal eksperimen dan salah satu jenis. Bersama dengan kapal pengangkut pesawat "Kaga", dia menjadi salah satu kapal pertama Tentera Laut Imperial, yang boleh dipanggil kapal pengangkut pesawat mogok, warna armada Jepun dalam Perang Dunia II, simbol kejayaan terbesar dan kekalahan terbesarnya. . Pesawatnya memusnahkan kapal perang dan kapal penjelajah AS di Pearl Harbor, kemudian mengambil bahagian dalam siri pertempuran kemenangan Jepun pada musim sejuk dan musim bunga tahun 1942, hingga akhirnya mati bersama kapalnya dalam pertempuran dahsyat untuk Tanah Matahari Terbit yang tercetus. Midway Atoll.
Pada 14 Jun 1917, kepimpinan Jepun menerima pakai "Program Armada Komprehensif 8-4", yang menyediakan pembinaan tiga kapal perang (Mutsu, Kaga dan Tosa) dan dua kapal penjelajah (Amagi dan Akagi) selama tujuh tahun akan datang. ) , sembilan kapal penjelajah, dua puluh tujuh kapal pemusnah, lapan belas kapal selam dan tiga kapal bantuan.
"Akagi" (jenis yang sama seperti "Amagi") telah diletakkan pada 6 Disember 1920 di limbungan tentera laut di Kure. Penanda buku "Amagi" berlaku sepuluh hari kemudian - 16 Disember 1920 di limbungan kapal di Yokosuka. 5 Februari 1922 - pada malam sebelum menandatangani apa yang dipanggil "Perjanjian Washington", perjanjian antarabangsa mengenai batasan senjata laut - perintah Tentera Laut Imperial memerintahkan untuk menghentikan pembinaan semua kapal. Pada masa ini, kedua-dua pelayar pertempuran berada dalam keadaan 40% kesediaan.
Sekiranya pembinaan Akagi sebagai kapal penjelajah perang telah siap, ia akan menjadi kapal Jepun pertama yang bersenjatakan senapang utama 410 mm, dengan anjakan lebih daripada 41,000 tan dan kelajuan 30 knot. Ia akan menjadi kapal yang paling berkuasa Tentera Laut Imperial, mengatasi banyak kapal perang dari segi data taktikal dan teknikalnya. Perjanjian Washington menamatkan projek ini, tetapi Jepun berjaya mempertahankan badan kapal dan tidak membiarkannya dibatalkan.
Kerja-kerja reka bentuk yang berkaitan dengan penukaran badan kapal cruiser siap menjadi kapal pengangkut pesawat adalah sangat sukar dan kompleks. Penukaran kapal perang Akagi menjadi kapal pengangkut pesawat bermula di limbungan kapal di Kure pada 9 November 1923. Pada masa ini, ketua pereka projek, Kapten Pangkat Pertama Kikuo Fujimoto (bersama Kapten Suzuki Pangkat Pertama), kembali kepada rancangan untuk membina semula kapal itu. Semasa gempa bumi besar yang melanda daerah Kanto pada 1 September 1923, badan kapal Amagi telah rosak teruk sehingga pada 14 April 1924 kapal itu terpaksa dikecualikan daripada senarai armada. Pada 12 Mei 1924, badan kapal malang itu telah dibuang. Daripada "Amagi" sebagai kapal pengangkut pesawat, ia telah memutuskan untuk membina semula kapal perang "Kaga". Kapal perang ini telah dibaringkan pada 19 Julai 1920 di limbungan kapal di Kobe. Pada 17 November 1921, kapal itu dilancarkan, dan pada 5 Februari 1922, perintah telah diterima untuk menangguhkan kerja. Selepas 5 bulan, pada 11 Julai 1922, badan kapal itu ditarik ke limbungan kapal di Yokosuka. Pada 19 November 1923, perintah muncul untuk memulakan penyiapan Akagi dan Kaga sebagai kapal pengangkut pesawat.
Penstrukturan semula kapal berlaku dalam tiga peringkat dan merupakan proses yang agak rumit, kerana badan kapal perang dan kapal perang perlu ditukar menjadi kapal pengangkut pesawat. Kesukaran utama adalah lokasi tali pinggang perisai. "Akagi" menerima tali pinggang perisai setebal 79 mm di sepanjang dek utama (96 mm pada asalnya dirancang). Baki bahagian badan kapal dilindungi oleh perisai setebal 57 mm. Perisai dengan ketebalan yang sama melindungi boule anti-torpedo. Tali pinggang berperisai tambahan berjalan di sepanjang bahagian bawah boule, yang bukan sahaja melindungi bahagian bawah kapal daripada torpedo, tetapi juga merupakan elemen kuasa dalam struktur kapal. Ketebalan perisai tali pinggang utama dikurangkan daripada 254 kepada 152 mm. Penstrukturan semula kapal yang lebih lanjut menambah sakit kepala bagi para pereka. Tiada pengalaman dalam membina kapal pengangkut pesawat. Ketiadaan sebarang prototaip memaksa pembangun untuk mencipta reka bentuk eksperimen, di mana ralat tidak dapat dielakkan muncul. Kapal pengangkut pesawat Akagi menjadi tempat ujian eksperimen untuk semua kapal seterusnya kelas ini. Semua kesilapan reka bentuk telah diambil kira dalam pembinaan kapal pengangkut pesawat "Kaga", yang menjadi prototaip pertama, reka bentuk yang mencerminkan semua prinsip asas kapal pengangkut pesawat Jepun.
Akagi dilancarkan pada 22 April 1925. Pada 25 Mac 1927, bendera tentera laut dinaikkan dengan sungguh-sungguh di atas kapal. Kapten Pangkat Pertama Yoitaro Umitsu mengambil alih perintah kapal pengangkut pesawat serba baharu itu. Adalah pelik untuk diperhatikan bahawa lawan Amerika, kapal pengangkut pesawat Lexington, telah dilancarkan pada 3 Oktober 1925 dan mula beroperasi pada 14 Disember 1927.
Dalam proses menyiapkan dan melengkapkan kapal pengangkut pesawat, pembuat kapal Jepun memperoleh pengalaman luas berkaitan reka bentuk hangar pesawat, sistem ekzos, penempatan senjata bateri utama dan susun atur dek. Ia adalah mungkin untuk berjaya memodenkan beberapa komponen kapal, tetapi, secara umum, hasilnya tidak memuaskan. Masalah terbesar dan pada masa yang sama yang paling sukar diatasi ialah sistem ekzos dan reka bentuk dek penerbangan.
Pada 24 Oktober 1934, pemodenan serius kapal pengangkut pesawat yang sudah ketinggalan zaman bermula di limbungan Tentera Laut di Sasebo. Kerja diteruskan sehingga 31 Ogos 1938. Sepanjang hayat perkhidmatan keseluruhan, kapal pengangkut pesawat juga menjalani banyak pembaikan dan pengubahsuaian kecil.
Pada mulanya, kapal pengangkut pesawat itu mempunyai tiga dek penerbangan yang disusun dalam tiga tingkat. Di dek atas, adalah mungkin untuk melakukan pendaratan dan berlepas pesawat. Dek tengah, hanya 15m panjang, bertujuan untuk pejuang Nakajima A1N1. Dek bawah sepanjang 55m - untuk pengebom torpedo Mitsubishi 2MT1. Kapal itu berpeluang mengatur kitaran penerbangan berterusan - pesawat mendarat di dek atas, turun ke hangar, bersedia untuk penerbangan semula dan bermula dari dek bawah atau tengah. Walau bagaimanapun, skim ini tidak bertahan dalam ujian amalan.
Dek penerbangan atas adalah kepingan keluli setebal 10 mm yang diletakkan di atas sarung kayu jati. Geladak bersandar pada rasuk besi yang dipasang pada badan kapal. Dek penerbangan mempunyai reka bentuk segmental dan terdiri daripada lima segmen dengan panjang keseluruhan 190.1 m. Segmen-segmen tersebut disambungkan menggunakan peranti pampasan yang membenarkan dek membengkok bergantung pada kerja badan kapal pada ombak. Oleh itu, dek penerbangan tidak membawa beban mekanikal.
Kelemahan serius kapal pengangkut pesawat adalah ketiadaan dinding berhampiran hangar, yang dipasang kemudian selepas beberapa kemalangan berlaku akibat banjir di hangar dengan air. Kekurangan fungsi susun atur geladak penerbangan sedemikian membawa kepada fakta bahawa kemalangan dan kemalangan dengan pesawat sering berlaku. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk mengalihkan dek penerbangan tambahan dan memanjangkan dek utama untuk keseluruhan panjang kapal pengangkut pesawat. Daripada dek yang dibongkar, hangar tambahan yang tertutup sepenuhnya muncul. Selepas pembinaan semula dan sebelum kematiannya, Akagi mempunyai dek penerbangan terpanjang di antara semua kapal pengangkut pesawat Tentera Laut Diraja. Pemodenan loji kuasa terdiri daripada menggantikan dandang yang menggunakan bahan api campuran dengan dandang yang beroperasi secara eksklusif pada minyak bahan api. Akibatnya, ia menjadi perlu untuk meningkatkan kapasiti tangki bahan api kapal kepada 5770 tan untuk menyediakannya dengan jarak pelayaran 8200 batu nautika apabila bergerak pada kelajuan 16 knot. Turbin dibiarkan sama, hanya sistem pengudaraan petak kuasa diperbaiki sedikit. Hasil daripada semua perubahan itu, kuasa loji kuasa meningkat kepada 133,000 hp, yang membolehkan kapal itu mengembangkan kelajuan maksimum 31.2 knot semasa ujian penerimaan.
Akagi yang dikemas kini kini mempunyai anjakan sebanyak 36.5 ribu tan, panjang 260 dan lebar 32 meter. Menurut negeri itu, dia boleh membawa di geladaknya tentera udara yang terdiri daripada 12 pejuang, 38 pengebom torpedo dan 19 pengebom terjun. Dengan ciri-ciri sedemikian, kapal sebagai sebahagian daripada Tentera Laut Jepun memasuki pertempuran dengan pasukan Tentera Laut AS di Pearl Harbor pada 7 Disember 1941, di mana pesawat dari geladaknya mengambil bahagian dalam dua gelombang serangan penerbangan tentera laut Jepun terhadap pangkalan armada musuh. Kemudian Akagi mengambil bahagian dalam serangan ke atas Kepulauan Bismarck pada 20-23 Januari 1942, dan, setelah menyelesaikan operasi di luar pantai barat New Guinea, pada 27 Januari 1942, Akagi kembali ke pangkalan Truk.
Dari 5 April hingga 22 April 1942, sebagai sebahagian daripada pembentukan Naib Laksamana Nagumo, kapal induk itu mengambil bahagian dalam serbuan armada Jepun di kawasan Ceylon. Di hadapan adalah Pertempuran Midway, pertempuran penting di mana pasukan pengangkut terbaik Jepun ditakdirkan untuk mati.
Pada 27 Mei 1942, jam 6:00 pagi, kapal pengangkut pesawat yang membawa pesawat dari Armada Udara Pertama meninggalkan pangkalan Jepun di Hasirajima. Melangkah ke hadapan ialah Akagi, kapal utama Naib Laksamana Chuichi Nagumo. Kapal induk itu diperintahkan oleh Kapten Pangkat 1 Taijiro Aoki. Pengangkut pesawat skuadron yang lain mengikuti: Kaga, Soryu dan Hiryu. Kumpulan penutup terdiri daripada kapal perang berkelajuan tinggi Haruna dan Kirishima, kapal penjelajah berat Tone dan Chikuma, kapal penjelajah ringan Nagara, 12 kapal pemusnah dan kapal tambahan.
Pada 2 Jun, skuadron Jepun memasuki zon kabus tebal dan, memerhatikan kesunyian radio yang lengkap, menukar haluan, menuju terus ke kedudukan asal mereka, terletak 200 batu barat laut Midway. Lawan menemui satu sama lain sekitar 9:40 pagi pada 3 Jun. Orang Amerika melihat konvoi Jepun 500 batu ke barat Midway. Dibangkitkan pada penggera "Flying Fortresses" dari lapangan terbang pulau tidak berjaya melawan. Pada waktu malam, bot terbang Catalina merosakkan kapal tangki Jepun Akebono Maru dengan torpedo.
Pada 4 Jun, jam 04:30, pesawat berlepas dari empat kapal pengangkut pesawat Jepun dan menuju ke Midway. Detasmen udara (komander - leftenan kanan Joichi Tomonaga) termasuk 108 pesawat. Atas cadangan Kapten Pangkat 2 Fuchida, Laksamana Naib Nagumo menghantar peninjauan udara, yang sepatutnya mengawal tujuh sektor (sektor pertama dikawal oleh pesawat dari Akagi). Orang Jepun takut akan kemunculan kapal induk Amerika di kawasan Midway. Selepas menyerbu Midway, pada jam 07:00, Tomonaga menghantar mesej radio kepada perdana, mengumumkan keperluan untuk serbuan kedua.
Pada jam 8:20 pagi, mesej radio dari pesawat peninjau tiba di atas Akagi mengenai penemuan formasi kapal induk Amerika.
Pada 0855, Naib Laksamana Nagumo mengarahkan pesawat pulang dari Midway untuk memulakan. Semua pesawat mendarat dalam masa 23 minit dan pada 09:18 kapal Jepun memulakan pertemuan mereka dengan skuadron Amerika dengan kelajuan penuh. Sementara itu, pengangkut pesawat sedang giat mempersenjatai semula dan mengisi minyak pesawat yang dikembalikan (prosedur standard ini mengambil masa 90 minit), yang tidak lama lagi akan melancarkan serangan kedua - kini terhadap kapal Amerika.
Tiba-tiba, pesawat pengebom torpedo Amerika Syarikat Douglas TBD-1 "Devastator" muncul. Disebabkan salah faham dan kecuaian, mereka boleh dikatakan tidak mempunyai perlindungan. Di samping itu, serangan pengebom menyelam dan pengebom torpedo ternyata tidak diselaraskan dengan baik, jadi Devastator yang kekok yang terbang berhampiran air menjadi mangsa mudah bagi pejuang Jepun, yang menembak jatuh hampir semua pengebom torpedo Amerika.
Pada kira-kira 10:20 Akagi berlepas curam ke arah angin dan bersedia untuk pelancaran pesawat. Di sini, pengebom terjun Amerika SBD "Dauntless" jatuh ke atas kapal pengangkut pesawat Jepun dari langit. Pengebom terjun itu membawa bom seberat 1000 paun (454 kg).
Pada 10:25, bom pertama meletup di dalam air 10 meter dari sisi kapal pengangkut pesawat, membanjiri dek penerbangan dan bahagian dalam kapal dengan aliran air. Bom kedua, yang dijatuhkan oleh anak kapal Lt. 1 Edward J. Kroeger, meletup di kawasan lif tengah, merosakkan dek penerbangan. Letupan bom memusnahkan beberapa pesawat di atas dek dan di hangar, kereta lain terbakar. Bom ketiga, yang dijatuhkan oleh anak kapal Ensign T. Weber, meletup di bahagian paling tepi dek berlepas, tanpa menyebabkan kerosakan serius kepada kapal pengangkut pesawat. Bagaimanapun, letupan bom ini menyebabkan kebakaran di tangki bahan api pesawat, yang berdiri di hujung dek penerbangan, menunggu pelancaran.
Pada 10:29 torpedo yang digantung dari Keith yang terbakar mula meletup. Pengebom torpedo yang disediakan untuk berlepas telah diterbangkan berkeping-keping. Bahan api yang terbakar tumpah di atas dek menyebabkan kebakaran - api mula merebak dengan cepat ke seluruh kapal. Bahagian buritan kapal pengangkut pesawat itu diselubungi kepulan asap hitam. Komander pasukan kecemasan kapal induk itu, Leftenan Dobashi, cuba membanjiri majalah senjata api dan kemudahan penyimpanan bom udara - sistem bekalan kuasa pam gagal. Sistem pemadam api CO2 gagal lebih awal lagi, apabila bom kedua melanda. Untuk melengkapkan gambar, letupan bom di buritan kapal pengangkut pesawat menyekat bilah kemudi dalam kedudukan 20 ° ke bahagian pelabuhan. Mesin-mesin itu bekerja pada "kelajuan penuh di hadapan", jadi kapal pengangkut pesawat mula beredar. Percubaan untuk mengawal perjalanan kapal dengan bantuan mesin gagal - telegraf kapal juga tidak berfungsi. Komunikasi dengan bilik enjin melalui tiub suara juga tidak berfungsi. Pada 10:43, pejuang Zero, berdiri di sebelah kanan bertentangan dengan menara penipu, terbakar dan mula meletup. Letupan ini mengganggu komunikasi radio Akagi dengan kapal skuadron yang lain.
Menyedari bahawa kapal itu telah ditakdirkan, Ketua Staf Kusaka meminta Laksamana Madya Nagumo untuk memindahkan benderanya ke atas kapal lain. Pada 10:46 Nagumo, bersama kakitangannya, meninggalkan kapal di tangga. Pada kira-kira jam 11:35 pagi, letupan depot torpedo pesawat dan ruang bawah tanah artileri pada ramalan kapal pengangkut pesawat telah diletupkan. Pasukan kecemasan memadam kebakaran. Kapten kapal, Kapten Pangkat 1 Aoki masih berharap untuk menyelamatkan kapal induk tersebut. Walau bagaimanapun, keadaan pasti menjadi tidak terkawal dan pada 13:38 potret Maharaja Hirohito telah dipindahkan dari Akagi kepada pemusnah Nowaki.
Pada pukul 18:00, Kapten Peringkat Pertama Taijiro Aoki, selepas menilai jumlah kematian dan cedera serta tahap kebakaran, mengarahkan anak kapal untuk meninggalkan kapal. Pemindahan anak kapal dilakukan dengan bot yang mengangkut orang untuk mengiringi kapal pemusnah. Ramai pelayar mengembara dengan berenang. Pemusnah "Arasi" dan "Novaki" mengambil semua orang yang mereka temui. Juruterbang juga dibawa keluar dari air, yang, setelah kehilangan pangkalan mereka, mendarat di atas air.
Pada pukul 19:20 Kapten Pangkat 1 Aoki menghantar mesej radio kepada Laksamana Madya Nagumo memintanya untuk menamatkan kapal yang telah ditakdirkan itu. Radiogram itu juga diterima di atas kapal perang Yamato, dan Laksamana Yamamoto melarang kapal induk itu ditenggelamkan. Selepas menerima jawapan negatif, Aoki kembali ke kapal dan naik ke geladak bergerak, masih bebas daripada api.
Laksamana Yamamoto menangguhkan arahan untuk menenggelamkan Akagi. Dia tidak melihat keperluan untuk ini, kerana pasukan utama armada Jepun bergerak ke timur untuk bertemu musuh menjelang malam. Apabila jelas bahawa pertempuran itu telah kalah, laksamana tidak lagi teragak-agak. Pada 5 Jun 1942, pada pukul 03:50, Yamamoto mengarahkan kapal pengangkut pesawat yang menderita itu diseret.
Naib Laksamana Nagumo mengarahkan komander bahagian pemusnah ke-4, kapten pangkat 1 Kosaka Ariga, untuk menenggelamkan kapal pengangkut pesawat itu. Keempat-empat kapal pemusnah itu melepaskan torpedo ke arah kapal yang ditakdirkan itu. Pada 4:55 Akagi menghilang ke dalam ombak Lautan Pasifik. Secara rasmi, kapal pengangkut pesawat itu dikecualikan daripada senarai armada pada 25 September 1942.
Dalam pertempuran itu, hanya enam juruterbang dari tentera udara Akagi terbunuh. Selebihnya membuat percikan paksa dan dijemput oleh kru pemusnah. Daripada 1,630 anak kapal Akagi, 221 terbunuh atau hilang.
"Saya akan mati di geladak Nagato, di mana Tokyo akan dibom 3 kali"
- Laksamana Isoroku Yamamoto
Kekalahan Jepun dalam Perang Dunia II nampaknya begitu wajar sehingga tidak ada pilihan dan percanggahan di sini. Keunggulan keseluruhan Amerika Syarikat dalam sumber semula jadi, manusia dan perindustrian, ditambah dengan ekonomi yang kuat dan tahap pembangunan saintifik yang tinggi - dalam keadaan sedemikian, kemenangan Amerika dalam perang hanya menunggu masa.
Jika segala-galanya sangat jelas dengan sebab-sebab umum kekalahan Empayar Jepun, maka bahagian teknikal semata-mata dalam pertempuran laut di Pasifik adalah kepentingan yang tulen: Tentera Laut Imperial Jepun, pernah menjadi salah satu armada paling berkuasa di dunia, mati di bawah pukulan pasukan musuh yang unggul dari segi angka. Dia mati dalam penderitaan, penderitaan dan siksaan yang dahsyat. Perisai melengkung dan rivet terbang keluar, penyaduran pecah, dan aliran air yang terpancut bertembung dalam pusaran air yang menderu di geladak kapal yang ditakdirkan. Armada Jepun akan pergi untuk keabadian.
Namun begitu, sebelum kematian mereka yang tragis, pelayar Jepun telah ditandakan dengan beberapa kemenangan cerah. "Second Pearl Harbor" di luar Pulau Savo, pogrom di Laut Jawa, serbuan berani oleh kapal pengangkut pesawat ke Lautan Hindi ...
Bagi serangan terkenal ke atas pangkalan tentera laut Pearl Harbor, peranan operasi ini sebahagian besarnya dibesar-besarkan oleh propaganda Amerika: kepimpinan AS perlu mengumpulkan negara dalam menghadapi musuh. Tidak seperti Kesatuan Soviet, di mana setiap kanak-kanak memahami bahawa perang yang dahsyat sedang berlaku di wilayah negaranya sendiri, Amerika Syarikat terpaksa melancarkan perang tentera laut di pantai asing. Di sinilah kisah "serangan dahsyat" ke atas pangkalan tentera Amerika berguna.
Memorial di badan kapal "Arizona" yang hilang (kapal perang dilancarkan pada tahun 1915)
Pada hakikatnya, Pearl Harbor adalah kegagalan murni untuk penerbangan berasaskan kapal induk Jepun - semua "kejayaan" adalah tenggelamnya empat kapal perang yang uzur dari Perang Dunia Pertama (dua daripadanya telah dibangkitkan dan dipulihkan pada tahun 1944). Kapal perang kelima yang rosak, Nevada, telah diapungkan semula dan kembali beroperasi pada musim panas 1942. Secara keseluruhan, akibat serbuan Jepun, 18 kapal Tentera Laut AS telah tenggelam atau rosak, manakala sebahagian besar "mangsa" melarikan diri dengan hanya kecacatan kosmetik.
Pada masa yang sama, tiada satu bom pun jatuh ke atas:
Loji janakuasa, limbungan kapal, kren pelabuhan dan bengkel mekanikal. Ini membolehkan Yankees memulakan kerja pemulihan dalam masa sejam selepas tamat serbuan.
Dermaga gergasi 10/10 untuk membaiki kapal perang dan kapal induk. Kesilapan yang tidak boleh dimaafkan oleh penerbangan berasaskan syarikat penerbangan Jepun akan menjadi maut dalam semua pertempuran berikutnya di Pasifik: dengan bantuan superdock mereka, Amerika akan membaiki kapal yang rosak dalam masa beberapa hari.
4,500,000 tong minyak! Kapasiti tangki stesen mengisi minyak Tentera Laut A.S. di Pearl Harbor pada masa itu melebihi semua simpanan bahan api Tentera Laut Imperial Jepun.
Bahan api, hospital, tempat berlabuh, depot peluru - Juruterbang Jepun "memberi" Tentera Laut AS keseluruhan infrastruktur pangkalan itu!
Terdapat legenda tentang ketiadaan dua kapal pengangkut pesawat Tentera Laut AS di Pearl Harbor pada hari serangan: mereka berkata, jika Jepun telah menenggelamkan Lexington dan Enterprise, hasil perang mungkin berbeza. Ini adalah khayalan mutlak: semasa tahun perang, industri AS menyerahkan 31 kapal pengangkut pesawat kepada armada (kebanyakan daripadanya tidak perlu mengambil bahagian dalam pertempuran). Jika Jepun telah memusnahkan semua kapal pengangkut pesawat, kapal perang dan kapal penjelajah di Pearl Harbor, bersama-sama dengan Pearl Harbor dan Kepulauan Hawaii, keputusan perang akan sama.
Kita harus memikirkan secara berasingan tentang sosok "arkitek Pearl Harbor" - laksamana Jepun Isoroku Yamamoto. Tidak dinafikan bahawa beliau adalah seorang tentera yang jujur dan ahli strategi yang cekap, yang lebih daripada sekali memberi amaran kepada kepimpinan Jepun tentang kesia-siaan dan akibat buruk perang yang akan datang dengan Amerika Syarikat. Laksamana berhujah bahawa walaupun dengan perkembangan peristiwa yang paling menguntungkan, Tentera Laut Imperial Jepun akan bertahan tidak lebih dari setahun - maka kekalahan dan kematian yang tidak dapat dielakkan Empayar Jepun akan menyusul. Laksamana Yamamoto tetap setia dalam tugasnya - jika Jepun ditakdirkan untuk mati dalam pertempuran yang tidak seimbang, dia akan melakukan segala-galanya supaya ingatan perang ini dan eksploitasi pelayar Jepun akan tercatat dalam sejarah selama-lamanya.
Kapal induk Jepun dalam perjalanan ke Hawaii. Di latar depan - "Jikaku". Di hadapan - "Kaga"
Sesetengah sumber memanggil Yamamoto sebagai salah seorang komander tentera laut yang paling cemerlang - di sekeliling sosok laksamana, imej "orang bijak oriental" telah terbentuk, yang keputusan dan tindakannya penuh dengan genius dan "kebenaran abadi yang tidak dapat difahami." Malangnya, peristiwa sebenar menunjukkan sebaliknya - Laksamana Yamamoto ternyata benar-benar biasa-biasa saja dalam hal taktikal pengurusan armada.
Satu-satunya operasi yang berjaya yang dirancang oleh laksamana - serangan ke atas Pearl Harbor - menunjukkan kekurangan logik sepenuhnya dalam pemilihan sasaran dan penyelarasan penerbangan Jepun yang menjijikkan. Yamamoto merancang "pukulan yang menakjubkan". Tetapi mengapa penyimpanan bahan api dan infrastruktur pangkalan itu tidak disentuh? - objek yang paling penting, pemusnahan yang benar-benar boleh merumitkan tindakan Tentera Laut AS.
"Mereka tidak menerima pukulan"
Seperti yang diramalkan oleh Laksamana Yamamoto, jentera tentera Jepun bergerak ke hadapan tanpa terkawal selama enam bulan, kilatan kemenangan yang cerah satu demi satu menerangi Teater Operasi Pasifik. Masalah bermula kemudian - pengukuhan berterusan Tentera Laut AS memperlahankan rentak serangan Jepun. Pada musim panas 1942, keadaan hampir tidak terkawal - taktik Laksamana Yamamoto dengan pemisahan pasukan dan pemisahan kumpulan "kejutan" dan "anti-kapal" penerbangan berasaskan pengangkut membawa kepada bencana di Midway.
Tetapi mimpi ngeri sebenar bermula pada tahun 1943 - armada Jepun mengalami kekalahan satu demi satu, kekurangan kapal, pesawat dan bahan api menjadi semakin teruk. Kemunduran saintifik dan teknikal Jepun terasa sendiri - apabila cuba menembusi skuadron Tentera Laut AS, pesawat Jepun jatuh dari langit seperti kelopak ceri. Pada masa yang sama, Amerika dengan yakin terbang di atas tiang kapal Jepun. Tidak ada radar dan stesen sonar yang mencukupi - semakin kerap kapal Jepun menjadi mangsa kapal selam Amerika.
Perimeter pertahanan Jepun telah pecah - rizab besar membenarkan Amerika mendaratkan tentera secara serentak di kawasan yang berbeza di Lautan Pasifik. Sementara itu ... semakin banyak kapal baharu muncul di kawasan operasi teater Pasifik yang luas - industri AS setiap hari menyerahkan beberapa unit tempur baharu kepada armada (pemusnah, kapal penjelajah, kapal selam atau kapal pengangkut pesawat).
Kebenaran buruk tentang Tentera Laut Imperial Jepun telah didedahkan: Pertaruhan Laksamana Yamamoto pada armada kapal pengangkut pesawat telah gagal! Dalam keadaan penguasaan total musuh, kapal pengangkut pesawat Jepun mati sebaik sahaja mereka sampai ke zon tempur.
Penerbangan berasaskan syarikat penerbangan Jepun mencapai kejayaan ketara dalam operasi serbuan - serbuan di Ceylon atau Pearl Harbor (jika anda tidak mengambil kira peluang yang terlepas). Faktor kejutan dan radius tempur penerbangan yang besar memungkinkan untuk mengelakkan tembakan balas dan kembali ke pangkalan selepas berjaya menyelesaikan misi.
Jepun mempunyai peluang yang sama untuk memenangi skuadron dengan Tentera Laut AS (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Di sini segala-galanya diputuskan oleh kualiti latihan juruterbang, kru kapal dan, yang paling penting, Peluang Kebawah Duli Yang Maha Mulia.
Tetapi dalam keadaan keunggulan berangka musuh (iaitu, apabila kebarangkalian untuk jatuh di bawah tembakan balas adalah sama dengan 100%), armada kapal pengangkut pesawat Jepun tidak mempunyai harapan hantu untuk apa-apa keputusan yang baik dari situasi itu. Prinsip "menang bukan dengan nombor, tetapi dengan kemahiran" ternyata tidak berguna - sebarang hubungan kebakaran berakhir dengan kematian yang tidak dapat dielakkan dan tidak dapat dielakkan seorang pengangkut pesawat.
Ternyata pengangkut pesawat yang pernah menggerunkan sepenuhnya "tidak menahan pukulan" dan lemas seperti anak anjing, walaupun dengan kesan tembakan musuh yang lemah. Kadangkala, beberapa pukulan daripada bom konvensional sudah cukup untuk menenggelamkan kapal pengangkut pesawat. Ia adalah hukuman mati untuk Tentera Laut Diraja - kapal pengangkut pesawat dan pesawat berasaskan kapal induk terbukti sangat tidak berkesan dalam perang pertahanan.
Pertempuran di Midway Atoll yang terbaik menceritakan tentang kemandirian kapal pengangkut pesawat yang menjijikkan: sekumpulan 30 pengebom selam Dontless, di bawah pimpinan Kapten McCluskey, yang menerobos masuk, secara literal dalam satu minit telah membakar dua kapal pengangkut pesawat serangan Jepun, Akagi dan Kaga (dibakar melalui kotak badan kapal tenggelam pada waktu petang). Nasib serupa menimpa kapal pengangkut pesawat Soryu dan Hiryu pada hari yang sama.
Kapal induk serangan Amerika Bellow Wood selepas serangan kamikaze
Segala-galanya diketahui sebagai perbandingan: pada Oktober 1944, skuadron Jepun yang terdiri daripada 12 kapal perang dan kapal penjelajah berjalan selama beberapa jam di bawah serangan berterusan daripada lebih 500 pesawat berasaskan pengangkut Amerika. Tanpa sebarang penutup udara dan dengan sistem pertahanan udara primitif. Hasilnya hanyalah kematian kapal penjelajah Suzuya dan kerosakan teruk kepada beberapa kapal lain. Selebihnya skuadron Laksamana Takeo Kurita selamat meninggalkan zon penerbangan Amerika dan kembali ke Jepun.
Malah menakutkan untuk membayangkan apa yang akan berlaku jika kapal pengangkut pesawat besar menggantikan kapal perang Yamato dan Nagato - hujan batu bom berkaliber kecil akan menyebabkan kebakaran tidak terkawal pada penerbangan dan dek hangar, dan kemudian kematian cepat kapal akibat letupan dalaman .
Sebab keadaan buruk alat tambah Nagato adalah letupan nuklear dengan kuasa 23 kt.
Kapal perang Jepun lama ternyata lebih kuat daripada api nuklear!
Skuadron Laksamana Kurita selamat melarikan diri dari kematian. Sementara itu, dalam keluasan Lautan Pasifik, pembunuhan beramai-ramai sebenar berlaku:
Pada 19 Jun 1944, kapal pengangkut pesawat berat Taiho telah tenggelam. Satu torpedo terkena dari kapal selam Albacore tidak menyebabkan kerosakan yang ketara, tetapi menyebabkan penurunan tekanan pada saluran bahan api. Masalah kecil yang tidak dapat dilihat bertukar menjadi bencana - 6.5 jam selepas serangan torpedo, Taiho terkoyak oleh letupan wap petrol (1650 kelasi mati).
Caranya ialah kapal pengangkut pesawat Taiho yang serba baharu telah dimusnahkan dalam kempen tempur pertamanya, hanya tiga bulan selepas dilancarkan.
Sehari kemudian, pada 20 Jun 1944, kapal pengangkut pesawat mogok Hiyo terbunuh dalam keadaan yang sama. Satu-satunya perbezaan ialah pesawat berasaskan kapal induk itu menjatuhkan torpedo maut itu.
Penenggelaman hebat kapal pengangkut super Sinano 17 jam selepas kemasukan pertamanya ke laut hanyalah rasa ingin tahu biasa dalam sejarah pertempuran tentera laut. Kapal tidak siap, sekat tidak dimeterai, dan anak kapal tidak dilatih. Walau bagaimanapun, dalam setiap jenaka terdapat bahagian jenaka - saksi mata melaporkan bahawa salah satu pukulan torpedo jatuh tepat di kawasan tangki bahan api jet. Mungkin anak kapal pengangkut pesawat itu sangat bertuah - pada masa tenggelam, Sinano kosong.
Nampaknya kapal pengangkut pesawat "Shokaku" mempunyai masalah dengan dek penerbangan
Walau bagaimanapun, kapal pengangkut pesawat gagal atas sebab yang kurang penting. Semasa pertempuran di Laut Karang, tiga bom udara membawa kapal pengangkut pesawat berat Shokaku keluar dari permainan untuk masa yang lama.
Lagu mengenai kematian pesat kapal induk Jepun tidak akan lengkap tanpa menyebut lawan mereka. Orang Amerika menghadapi masalah yang sama - kesan tembakan musuh yang sedikit menyebabkan kebakaran yang dahsyat di atas kapal pengangkut pesawat.
Pada Oktober 1944, hanya dari terkena dua bom 250 kg, kapal pengangkut pesawat ringan Princeton terbakar sepenuhnya.
Pada bulan Mac 1945, kapal pengangkut pesawat Franklin mengalami kerosakan teruk - hanya dua bom 250 kg mengenai kapal itu, yang menyebabkan salah satu tragedi Tentera Laut AS terbesar dari segi jumlah mangsa. Bom jatuh di tengah geladak penerbangan - api serta-merta menyambar 50 pesawat yang dihidupkan sepenuhnya dan bersedia untuk berlepas. Keputusan: 807 mati, sayap udara musnah sepenuhnya, kebakaran tidak terkawal di semua dek kapal, kehilangan kelajuan, senarai 13 darjah ke pelabuhan dan kesediaan untuk menenggelamkan kapal pengangkut pesawat.
Franklin diselamatkan hanya kerana ketiadaan pasukan musuh utama yang berdekatan - dalam pertempuran sebenar, kapal itu pasti akan dibanjiri.
Pengangkut pesawat "Franklin" masih belum memutuskan sama ada untuk terus terapung atau tenggelam
Mangsa yang terselamat mengemas beg mereka dan bersedia untuk berpindah
Kamikaze mendapat kapal pengangkut pesawat "Interpid"
Kebakaran pada kapal pengangkut pesawat "Saint Lo" akibat serangan kamikaze (kapal itu akan mati)
Tetapi kegilaan sebenar bermula dengan kedatangan kamikaze Jepun. "Bom hidup" yang jatuh dari langit tidak boleh merosakkan bahagian bawah air badan kapal, tetapi akibat kejatuhan mereka di geladak penerbangan yang dipenuhi dengan pesawat adalah sangat mengerikan.
Insiden di kapal pengangkut pesawat serangan Bunker Hill menjadi buku teks: pada 11 Mei 1945, kapal itu diserang oleh dua kamikaze di luar pantai Okinawa. Dalam kebakaran yang dahsyat, Bunker Hill kehilangan seluruh sayap udaranya dan lebih daripada 400 anak kapal.
Dari semua kisah ini, kesimpulan yang jelas berikut:
Tentera Laut Imperial Jepun telah ditakdirkan - membina kapal penjelajah atau kapal perang berat dan bukannya kapal pengangkut pesawat Taiho tidak akan membawa sebarang perbezaan. Musuh mempunyai keunggulan angka 10 kali ganda, ditambah dengan keunggulan teknikal yang luar biasa. Peperangan itu telah pun hilang pada masa pesawat Jepun menyerang Pearl Harbor.
Namun begitu, boleh diandaikan bahawa mempunyai kapal artileri yang sangat dilindungi dan bukannya kapal pengangkut pesawat, Tentera Laut Imperial, dalam situasi di mana ia mendapati dirinya menjelang akhir perang, boleh memanjangkan penderitaannya dan menyebabkan kerosakan tambahan kepada musuh. Armada Amerika dengan mudah menumpaskan kumpulan pengangkut pesawat Jepun, tetapi setiap kali mereka bertemu dengan kapal penjelajah atau kapal perang Jepun yang berat, Tentera Laut AS terpaksa "mengumpat".
Pertaruhan Laksamana Yamamoto terhadap kapal induk terbukti membawa bencana. Tetapi mengapa Jepun terus membina kapal pengangkut pesawat sehingga akhir perang (malah membina semula kapal perang kelas Yamato terakhir menjadi kapal pengangkut pesawat Shinano)? Jawapannya mudah: industri Jepun yang hampir mati tidak dapat membina sesuatu yang lebih rumit daripada kapal pengangkut pesawat. Ia akan berbunyi luar biasa, tetapi 70 tahun yang lalu kapal pengangkut pesawat secara strukturnya agak mudah dan murah, jauh lebih mudah daripada kapal penjelajah atau kapal perang. Tiada lastik besar elektromagnet atau reaktor nuklear. Kotak keluli paling ringkas untuk menservis pesawat kecil dan ringkas yang sama.
Benar, palung kapal pengangkut pesawat akan tenggelam walaupun dari bom berkaliber kecil, tetapi anak kapal pengangkut pesawat berharap mereka hanya perlu melawan musuh yang sengaja lemah dan tidak bersedia. Jika tidak - cara "berlebihan".
Epilog
Kebolehmandirian yang rendah adalah wujud dalam idea kapal pengangkut pesawat. Penerbangan memerlukan RUANG - sebaliknya, ia dipandu ke dek sempit kapal goyang dan terpaksa menjalankan operasi berlepas dan mendarat dengan panjang landasan tiga kali lebih pendek daripada yang diperlukan. Susun atur padat dan kesesakan pesawat tidak dapat dielakkan menjadi punca peningkatan kadar kemalangan untuk kapal pengangkut pesawat, dan kekurangan keselamatan umum dan kerja berterusan dengan bahan mudah terbakar membawa kepada hasil semula jadi - pertempuran laut yang serius adalah dikontraindikasikan untuk kapal pengangkut pesawat.
Kebakaran 8 jam di atas kapal pengangkut pesawat Oriskani (1966). Letupan suar magnesium (!) menyebabkan kebakaran besar-besaran di hangar, dengan kematian semua pesawat di dalamnya dan 44 kelasi dari anak kapal.
Kebakaran dahsyat ke atas kapal pengangkut pesawat Forrestal (1967), yang menjadi tragedi terbesar dari segi jumlah mangsa dalam sejarah pasca perang Tentera Laut AS (134 pelaut mati).
Pengulangan peristiwa serupa di atas kapal pengangkut pesawat Enterprise (1969).
Langkah segera telah diambil untuk meningkatkan kemandirian kapal pengangkut pesawat, sistem pengairan dek automatik dan peralatan khas lain muncul. Ia akan kelihatan bahawa semua masalah di belakang.
Tetapi ... 1981, pendaratan pesawat perang elektronik EA-6B Prowler yang tidak berjaya. Letupan berdentum di dek penerbangan kapal pengangkut pesawat nuklear Nimitz, api naik di atas struktur atas kapal. 14 mangsa, 48 cedera. Dalam kebakaran itu, sebagai tambahan kepada Prowler sendiri dan anak kapalnya, tiga pemintas F-14 Tomcat terbakar. Sepuluh pesawat serangan Corsair II dan Intruder, dua F-14, tiga pesawat anti kapal selam Viking dan sebuah helikopter Sea King rosak teruk. "Nimitz" pada satu ketika kehilangan satu pertiga daripada sayapnya.
Kes serupa pada kapal pengangkut pesawat "Midway"
Masalah yang tidak dapat dihapuskan dengan keselamatan dan kebolehmandirian akan menghantui kapal pengangkut pesawat selagi terdapat sarkas yang dipanggil "penerbangan berasaskan pengangkut."
Punca blok kreatif
Bagaimana untuk mengatasi blok kreatif?
surat peringatan, perolehan biasa - ucapan perniagaan untuk penjawat awam perpustakaan buku teks Rusia K