kereta api peluru Jepun. Kereta api laju di Jepun

[:RU] kereta api laju di Jepun mereka memanggil Shinkansen (“lebuh raya baharu”) atau “Bullet train”, yang diterjemahkan daripada bahasa Inggeris sebagai “bullet train”. Kereta api ini berlepas dari Stesen Tokyo di ibu negara Jepun dan meliputi hampir seluruh Jepun dengan rangkaian yang luas. Jepun membina kereta api berkelajuan tinggi pertamanya pada tahun 1964 dengan kelajuan 210 km/j, dan kini panjang rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Shinkansen adalah kira-kira 2,500 kilometer. Mereka meliputi dengan rangkaian mereka pulau utama Jepun Honshu, pulau selatan Kyushu, dan laluan berkelajuan tinggi dalam air ke pulau utara Jepun Hokkaido sudah dalam pembinaan.

Saya pernah tinggal di Tokyo di stesen Shinagawa, yang merupakan hab pengangkutan yang besar, dan kereta api peluru membuat perhentian singkat hanya 1.5 minit di sana. Tokyo ialah sebuah bandar berpenduduk padat dan kereta api berkelajuan tinggi Jepun bergerak dengan perhentian singkat di hab pengangkutan terpenting di bandar dan di stesen perantaraan utama antara bandar. Jepun dibangunkan secara industri agak sama rata dan di pinggir bandar juga terdapat kehidupan di sini, orang tinggal, bekerja dan berpindah. Adalah jelas bahawa kita ada di Rusia, tidak jelas mengapa dan di mana untuk menghentikan Sapsan berkelajuan tinggi dalam perjalanan dari St. Petersburg ke Moscow.

2. Pavilion stesen kereta api Shinagawa.

Saya mengembara dengan kereta api dari Tokyo ke Kyoto, ia adalah langkah awal dan pada waktu pagi semua orang Jepun tergesa-gesa untuk bekerja. Di stesen itu adalah sangat sukar untuk menyerbu kerumunan "robot" yang cuba menangkap "panggilan pertama". Malah, kepadatan penduduk di Tokyo sangat besar, walaupun dengan rangkaian pengangkutan mereka yang luas, terdapat "kesesakan lalu lintas biojisim" di stesen pada waktu pagi.

Tiket ke Kyoto berharga kira-kira AS$130. Untuk menaiki platform kereta api berkelajuan tinggi, anda perlu melalui pintu putar, yang agak mengingatkan pintu putar metro Moscow.

Shinkansen di Jepun biasanya tidak lewat, tetapi datang ke minit. Lagipun, jika kereta api berhenti di stesen perantaraan Shinagawa selama satu setengah minit sahaja, maka lewat adalah tidak boleh diterima. Pada tahun 2012, sisihan purata tren daripada jadual hanya 36 saat. Shinkansen yang dituju untuk destinasi berbeza tiba di Stesen Shinagawa kira-kira setiap lima minit, dan seorang Jepun yang terlatih khas menghadiri perlepasan kereta api berkelajuan tinggi ini di stesen.

Seorang wanita Jepun Islam di Stesen Shinagawa. Shinkansen secara literal bermaksud "lebuh raya baru" dalam bahasa Jepun. Nama "kereta api peluru" juga merupakan terjemahan literal daripada "dangan ressha" bahasa Jepun, nama ini pada asalnya pada 30-an abad ke-20, apabila kelajuan tinggi kereta api Jepun, masih dalam pembangunan.

Orang Jepun adalah stesen yang sangat mematuhi undang-undang dan mereka menaiki kereta api dengan ketat mengikut barisan umum, dan platform itu juga ditandakan dengan tanda tentang cara mereka harus berdiri dan tempat di mana kereta ini atau itu berhenti juga ditulis pada platform sendiri. Memerah ke hadapan, menolak barisan, dianggap sangat tidak berbudaya di sini, dan tidak mungkin orang Jepun yang mematuhi undang-undang akan melakukan ini.

Tiada siapa yang tergesa-gesa ke mana-mana tanpa beratur, semua orang keluar atau menaiki kereta api berkelajuan tinggi. Pada tahun 1965, dengan pelancaran Shinkansen, Jepun akhirnya dapat membuat "perjalanan sehari" antara dua pusat perindustrian mereka - Tokyo dan Osaka.

Dan akhirnya, perlahan-lahan, Shinkansen kami tiba di stesen.

Secara luaran, dari hadapan, ia kelihatan lebih cantik sedikit daripada Sapsan terkenal kami.

Kadang-kadang Shinkansen pun boleh "cium".

10.

Saya akhirnya mengambil satu gambar terakhir jiran "hippie Jepun" saya dan menaiki kereta api ke Kyoto.

11.

Pintu di Shinkansen terbuka ke sisi, seperti di kereta bawah tanah Rusia kami, selepas itu penumpang menaiki. Shinkansen adalah kenderaan yang sangat selamat di Jepun. Dalam 49 tahun kewujudannya sejak 1964, membawa 7 bilion penumpang, tidak ada satu kes pun kematian manusia disebabkan keretapi tergelincir atau berlanggar. Kecederaan dan satu kematian direkodkan apabila orang ramai tersekat dengan pintu dan kereta api mula bergerak. Untuk mengelakkan ini, seorang pekerja kini bertugas di setiap stesen, yang memeriksa penutupan pintu kereta api berkelajuan tinggi.

Jepun adalah sebuah negara yang sangat seismik dan semua Shinkansen telah dilengkapi dengan sistem pencegahan gempa bumi sejak 1992. Dalam kes pengesanan getaran tanah atau kejutan, sistem itu sendiri dengan cepat menghentikan kereta api ini. Semua kereta api juga dilengkapi sistem baru"anti tergelincir".

Dan sudah tentu kereta api itu jauh lebih mesra alam daripada kereta. Jika sekarang Shinkansen boleh mencapai kelajuan sehingga 320 km/j, tetapi sebenarnya mereka bergerak secara purata 280 km/j, maka menjelang 2020 mereka merancang untuk meningkatkan bar kelajuan atas kepada 360 km/j.

12.

Contoh susun atur kereta dalam kereta api berkelajuan tinggi di Jepun, dengan tiga tempat duduk di sebelah dan dua di sebelah yang lain.

13.

Kereta api itu mempunyai peranti untuk dijual yang sangat digemari oleh orang Jepun air mineral dan teh.

14.

Urinal dalam kereta api Jepun dilengkapi dengan kaca lutsinar.

15.

Sebagai tambahan kepada kencing, terdapat juga tandas biasa dengan pintu "biasa", mungkin hanya kerana orang Jepun percaya bahawa wanita malu untuk menulis dengan kaca lutsinar, tetapi lelaki tidak)).

16.

Terdapat juga bilik kecil yang berasingan di mana anda boleh mencuci tangan.

17.

Selain mesin layan diri untuk air dan teh, penjual minuman dan makanan ringan secara berkala menaiki kereta api. Pembelian yang paling murah pun boleh dibayar dengan kad kredit, tidak akan ada masalah dengan "wang plastik" di Jepun.

18.

Anda boleh menikmati bir sejuk atau kopi panas.

19.

Di Jepun, dan juga di Rusia, beberapa jenis sotong kering dijual, saya selalu berfikir bahawa sotong masin kering adalah tulen tema Rusia, tetapi tidak, di Jepun ini juga sangat biasa. Sotong sangat lazat, begitu juga dengan bir Asahi Jepun.

20.

Setiap tempat duduk juga dilengkapi dengan saluran keluar, sama seperti di kereta api New Zealand, iaitu, anda boleh bekerja pada komputer riba tanpa had masa.

21.

Pengawal juga merupakan fenomena berterusan dalam kereta api Jepun, kerana Shinkansen secara praktikalnya tidak berhenti di sepanjang jalan, ia tidak akan berfungsi di Jepun untuk berlari keluar ke platform stesen perantaraan dan "berlari" pengawal, seperti yang mereka lakukan di Rusia.

22.

23.

Menyemak tiket yang dibeli tidak boleh dielakkan.

24.

25.

Apabila kereta api bergerak dari Tokyo ke Kyoto, 45 minit selepas berlepas, semua orang berlari untuk mengambil gambar simbol terkenal Jepun - Gunung Fuji. Orang Jepun menunjukkan simbol kebangsaan negara mereka kepada anak-anak kecil.

26.

27.

28.

Kalau ada yang nak call dan tak ada telefon bimbit, Saya tertanya-tanya jika masih ada rakan seperjuangan di abad ke-21, maka terdapat telefon automatik di dalam kereta api.

29.

DARI arahan terperinci dengan menggunakan.

30.

Satu lagi ciri kereta api "Jepun" berkelajuan tinggi ialah tempat duduknya tidak dipasang di tempatnya, sebagai contoh, dalam "Sapsan" kami, tetapi boleh berputar dengan bebas di sekitar paksinya sebanyak 360 darjah. Mekanisme pusing diaktifkan dengan menekan pedal khas di bawah tempat duduk. Dan di belakang tempat duduk terdapat jaring khas di mana anda boleh meletakkan barang anda, jadi seseorang meletakkan kamera Canon mereka - yang, seperti yang mereka katakan kebijaksanaan rakyat, ialah "Nikon untuk golongan miskin".

31.

Anda boleh memusingkan tempat duduk 90 darjah dan memandu terus memandang ke luar tingkap sepanjang masa.

32.

Kepadatan penduduk di Jepun adalah besar dan apabila anda pergi dari Tokyo ke Kyoto, anda tidak mempunyai masa untuk merasakan perubahan bandar, kerana Zon Perindustrian ia seolah-olah dan tidak berfikir untuk berakhir, dan tanah pertanian tidak kelihatan sama sekali. Di luar tingkap adalah kilang bir Jepun yang terkenal "Kirin".

33.

Jika, sebagai contoh, anda bosan melihat ke luar tingkap, maka kerusi boleh diputar 90 darjah lagi dan bermain kad dengan jiran.

34.

Orang Jepun di dalam kereta api berkelajuan tinggi mereka tidak melupakan "perokok-perokok", "ruang akuarium" khas telah dibuat untuk mereka di dalam kereta api, yang mungkin akan memuatkan dua orang paling banyak dan, setelah bersara, mereka benar-benar dapat menikmati bau muntah nikotin.

35.

Bukan tanpa alasan mereka mengatakan bahawa masa perjalanan berlalu tanpa disedari. Semasa berjalan di atas kereta api, dia tidak perasan bagaimana dia tiba di Kyoto. Di Shinkansen, anda perlu menjejaki bandar ketibaan dengan teliti, sebagai perhentian di stesen kereta api, walaupun di dalam Bandar Bandar besar, biasanya tidak lebih daripada 5 minit, anda perlu mengemas barang anda lebih awal, bersiap sedia, dan turun dari kereta api di stesen yang betul. Gambar pertama di stesen di bandar Jepun Kyoto.

36.

Model kereta api berkelajuan tinggi N700 kini adalah salah satu yang paling moden, ia mula digunakan hanya pada tahun 2007.

37.

38.

Kereta api berkelajuan tinggi juga merupakan "kereta api elektrik", dan mereka mempunyai "elemen hubungan di atas" seperti ini. Shinkansen menggunakan 25,000 volt arus ulang alik untuk pergerakan.

39.

Apabila Shinkansen meninggalkan stesen, seorang lelaki yang terlatih khas melihat keluar dari bilik kawalan belakang dan memastikan bahawa "tiada sesiapa yang cedera" di platform.

40.

Tiba di Kyoto.

Dia juga merupakan kereta api di atas kusyen magnet, dia juga maglev dari bahasa Inggeris levitation magnetik ("magnetic levitation") ialah kereta api pada penggantungan magnet, didorong dan dikawal oleh daya medan elektromagnet. Kereta api sedemikian, tidak seperti kereta api tradisional, tidak menyentuh permukaan rel semasa pergerakan. Oleh kerana terdapat jurang antara kereta api dan permukaan larian, geseran dihapuskan dan satu-satunya daya brek ialah seretan aerodinamik. Maglev merujuk kepada pengangkutan monorel.

Monorel:

Hotchkiss (Arthur Hotchkiss) 1890-an;
gambar dari wikipedia

gambar dari wikipedia

Pengangkutan darat berkelajuan tinggi (HST) dipanggil pengangkutan kereta api, yang membolehkan kereta api bergerak pada kelajuan melebihi 200 km/j (120 mph). Walaupun pada awal abad ke-20, kereta api berkelajuan tinggi telah dipanggil, mengikuti pada kelajuan di atas 150-160 km / j.
Hari ini, kereta api VSNT bergerak di sepanjang landasan kereta api khusus - laluan berkelajuan tinggi (HSR), atau pada penggantungan magnet, di mana maglev yang ditunjukkan di atas bergerak.

Pergerakan biasa kereta api berkelajuan tinggi yang pertama bermula pada tahun 1964 di Jepun. Pada tahun 1981, kereta api VSNT mula beroperasi di Perancis, dan tidak lama kemudian kebanyakan Eropah barat, termasuk UK, telah digabungkan menjadi satu rangkaian kereta api berkelajuan tinggi. Kereta api berkelajuan tinggi moden dalam operasi membangunkan kelajuan kira-kira 350-400 km / j, dan dalam ujian mereka bahkan boleh memecut hingga 560-580 km / j, seperti JR-Maglev MLX01, yang menetapkan rekod kelajuan semasa ujian pada tahun 2003 - 581 km / j j.
Di Rusia, operasi biasa kereta api berkelajuan tinggi, menurut cara biasa dengan kereta api konvensional, bermula pada 2009. Dan hanya menjelang 2017 dijangka menyiapkan pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi khusus pertama di Rusia Moscow - St.

Peregrine Falcon Siemens Velaro RUS; kelajuan perkhidmatan maksimum - 230 km / j,
naik taraf kepada 350 km/j adalah mungkin; foto dari Wikipedia

Selain penumpang, kereta api berkelajuan tinggi juga membawa barang, contohnya: perkhidmatan Perancis La Poste mempunyai armada kereta api elektrik TGV khas untuk pengangkutan mel dan bungkusan.

Kelajuan kereta api "magnetik", iaitu, maglev, adalah setanding dengan kelajuan kapal terbang dan membolehkannya bersaing dengan pengangkutan udara dalam arah jarak pendek dan sederhana (sehingga 1000 km). Walaupun idea pengangkutan sebegitu bukan baru, kekangan ekonomi dan teknikal tidak membenarkannya terungkap sepenuhnya.

Pada masa ini, terdapat 3 teknologi utama untuk penggantungan magnetik kereta api:

Pada magnet superkonduktor (gantungan elektrodinamik, EDS);
Pada elektromagnet (penggantungan elektromagnet, EMS);
Pada magnet kekal; ia adalah sistem baharu dan berpotensi paling ekonomik.

Komposisi melayang kerana tolakan yang sama kutub magnet dan sebaliknya, menarik kutub bertentangan. Pendorongan dijalankan oleh motor linear, terletak sama ada di atas kereta api atau di trek, atau kedua-duanya. Masalah reka bentuk yang serius ialah berat besar magnet yang cukup kuat, kerana medan magnet yang kuat diperlukan untuk mengekalkan komposisi besar-besaran di udara.

Kelebihan Maglev:

secara teorinya kelajuan terpantas yang anda boleh dapatkan di tempat awam (bukan sukan) Pengangkutan darat;
prospek hebat untuk mencapai kelajuan berkali ganda lebih tinggi daripada yang digunakan dalam penerbangan jet;
bunyi rendah.

Kelemahan Maglev:

kos tinggi untuk mencipta dan menyelenggara trek - kos membina satu kilometer trek maglev adalah setanding dengan memandu satu kilometer terowong metro secara tertutup;
medan elektromagnet yang dihasilkan mungkin berbahaya untuk melatih krew dan penduduk berdekatan. Malah transformer daya tarikan digunakan dalam elektrik arus ulang alik kereta api memudaratkan pemandu. Tetapi dalam kes ini kekuatan medan adalah susunan magnitud yang lebih besar. Ia juga mungkin bahawa talian maglev tidak akan tersedia kepada orang yang menggunakan perentak jantung;
landasan kereta api lebar standard yang dibina semula untuk lalu lintas berkelajuan tinggi kekal boleh diakses oleh penumpang biasa dan kereta api pinggir bandar. Trek maglev berkelajuan tinggi tidak sesuai untuk apa-apa lagi; akan diperlukan laluan tambahan untuk komunikasi kelajuan rendah.

Perkembangan paling aktif maglev dijalankan oleh Jerman dan Jepun.

*Bantuan: Apakah itu shinkansen?
Shinkansen ialah nama rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di Jepun, direka untuk mengangkut penumpang antara Bandar-bandar utama negara. Dimiliki oleh Japan Railways. Laluan pertama dibuka antara Osaka dan Tokyo pada tahun 1964 - Tokaido Shinkansen. Laluan ini ialah laluan kereta api berkelajuan tinggi tersibuk di dunia. Ia membawa kira-kira 375,000 penumpang setiap hari.

"Kereta api peluru" adalah salah satu nama untuk kereta api shinkansen. Kereta api boleh memuatkan sehingga 16 kereta. Setiap gerabak mencapai panjang 25 meter, kecuali gerabak kepala, yang biasanya lebih panjang sedikit. Panjang keseluruhan kereta api adalah kira-kira 400 meter. Stesen untuk kereta api sedemikian juga sangat panjang dan disesuaikan khas untuk kereta api ini.

200~E5 siri kereta api shinkansen; foto dari Wikipedia

Di Jepun, maglev sering dirujuk sebagai "rinia:ka:" (Bahasa Jepun: リニアカー), berasal daripada bahasa Inggeris "kereta linear" kerana motor linear yang digunakan di atas kapal.

JR-Maglev menggunakan suspensi elektrodinamik dengan magnet superkonduktor (EDS) dipasang pada kedua-dua kereta api dan di trek. Tidak seperti sistem Transrapid Jerman, JR-Maglev tidak menggunakan susun atur monorel: kereta api berjalan dalam saluran antara magnet. Skim ini membolehkan anda mengembangkan kelajuan yang lebih tinggi, memberikan keselamatan yang lebih besar untuk penumpang sekiranya berlaku pemindahan dan kemudahan operasi.

Tidak seperti suspensi elektromagnet (EMS), kereta api yang dibina menggunakan teknologi EDS memerlukan roda tambahan apabila memandu pada kelajuan rendah (sehingga 150 km/j). Apabila kelajuan tertentu dicapai, roda dipisahkan dari tanah dan kereta api "terbang" pada jarak beberapa sentimeter dari permukaan. Sekiranya berlaku kemalangan, roda juga membolehkan kereta api berhenti dengan lebih lancar.

Untuk brek biasa, brek elektrodinamik digunakan. Untuk kecemasan, kereta api itu dilengkapi dengan aerodinamik yang boleh ditarik balik dan brek cakera pada bogie.

Memandu dalam maglev dengan kelajuan maksimum 501 km/j. Penerangan menyatakan bahawa video itu dibuat pada tahun 2005:

Di laluan Yamanashi, beberapa kereta api sedang diuji bentuk yang berbeza kon hidung: dari biasa menunjuk hampir rata, panjang 14 meter, direka untuk menghilangkan pop kuat yang mengiringi kereta api memasuki terowong pada kelajuan tinggi. Kereta api maglev boleh dikawal sepenuhnya oleh komputer. Pemandu mengawal operasi komputer dan menerima imej laluan melalui kamera video (teksi pemandu tidak mempunyai tingkap pandangan hadapan).

Teknologi JR-Maglev adalah lebih mahal daripada pembangunan Transrapid serupa yang dilaksanakan di China (laluan ke Lapangan Terbang Shanghai), kerana ia memerlukan kos yang tinggi untuk melengkapkan laluan dengan magnet superkonduktor dan terowong letupan di pergunungan. Jumlah kos projek itu mungkin mencecah 82.5 bilion dolar AS. Pemasangan garisan di sepanjang Lebuhraya Pantai Tokaido akan menelan kos yang lebih rendah tetapi memerlukan pembinaan sebilangan besar terowong pendek. Walaupun pada hakikatnya kereta api maglev itu sendiri senyap, setiap kemasukan ke dalam terowong pada kelajuan tinggi akan menyebabkan pop, setanding dalam volum dengan letupan, jadi meletakkan garisan di kawasan berpenduduk padat adalah mustahil.

AT Jepun perkataan "shinkansen" telah masuk dengan kukuh, yang semakin tidak diterjemahkan ke dalam Bahasa asing. Semua orang faham itu kita bercakap tentang kereta api berkelajuan tinggi Jepun, yang telah lama menjadi sebahagian daripada kehidupan seharian kebanyakan orang Jepun. Tetapi frasa shinkansen, yang tidak wujud dalam bahasa Jepun sebelum ini, secara literal bermaksud " garisan tolok baharu".

setiap satu sistem kebangsaan Kereta api mempunyai sesuatu yang unik, tetapi ada sesuatu yang istimewa tentang jalan raya Jepun yang tidak terdapat di mana-mana negara lain di dunia, ia tidak dapat ditandingi, khususnya, kerana peralatan yang dikawal.

Selepas Perang Dunia II, landasan kereta api dimainkan peranan penting dalam kelahiran semula negara. Jepun tidak lama lagi mengambil jalan yang sengit perkembangan ekonomi dan perbandaran dipercepatkan. Dalam hal ini, kereta api juga memainkan peranan penting, mengangkut sebahagian besar penduduk, dan dengan cepat dan tepat pada masanya. Kini kereta api Jepun diiktiraf di seluruh dunia untuk mereka tahap tinggi peralatan dan pengurusan teknikal.

Rangkaian kereta api Jepun adalah kira-kira 27,268 kilometer panjang. Kira-kira 20,000 kilometer rangkaian ini dimiliki oleh enam syarikat kereta api yang membentuk Kumpulan JR ( nama dahulu- Kereta Api Kebangsaan Jepun). Selebihnya trek adalah talian peribadi kepentingan tempatan. Landasan kereta api kini menghubungkan pulau utama Honshu dengan Hokkaido, Shikoku dan Kyushu. Kumpulan JR membentuk tulang belakang rangkaian kereta api Jepun.

Sistem kereta api Jepun mempunyai tiga kelebihan:

1. dia membawa jumlah yang besar orang dengan selamat dan mengikut jadual,
2. anda boleh duduk dan menikmati pemandangan yang berubah-ubah,
3. Anda boleh menikmati kotak makan tengah hari yang dibuat khas untuk pengembara kereta api.

Asas rangkaian kereta api JR membentuk "kereta api peluru" Shinkansen, berjalan pada lima baris (atau tujuh, jika dua laluan lain dianggap disesuaikan dengannya). Laluan super ekspres Shinkansen Tokaido dan San "io membentang sejauh 1175.9 km dari seberang ke Hakata (). komposisi cepat, Nozomi, mencapai Kelajuan tertinggi 300 km / j di laluan San "io Shinkansen antara Shin-Osaka dan Hakata. Kereta api Nozomi, bersama-sama dengan dua yang lain, Hikari dan Kodama, meninggalkan Tokyo pada selang waktu yang mengejutkan - pada waktu puncak setiap tiga hingga tujuh minit.

Tokyo juga merupakan titik permulaan bagi laluan Tohoku Shinkansen ke Morioka di utara, laluan Joetsu Shinkansen ke Niigata di Laut Jepun, dan laluan baharu berjalan ke barat laut ke Nagano. Kereta api Yamabiko di Laluan Tohoku Shinkansen boleh mencapai kelajuan 275 km/j.

9 Oktober 2003 di stesen di Tokyo dibuka platform baharu untuk kereta api Nozomi (Wish) ke Osaka. Sudah tentu, ini adalah kemudahan baharu untuk ramai penumpang yang tinggal di kawasan yang besar dan berkembang di sekitar Stesen Shinagawa, jadi perlepasan kereta api Shinkansen dari Shinagawa akan menarik penumpang baharu ke landasan kereta api.

Lima laluan Shinkansen ekspres super ini dibina dengan tolok standard 1435 mm, tolok yang sama boleh didapati di banyak negara lain. Talian JR standard mempunyai tolok trek 1067 mm. Pada standard garisan sempit, ditambah dengan selekoh dan cerun curam di kawasan pergunungan, kelajuan tinggi adalah dilarang. Walau bagaimanapun, menggantikan kereta api tolok sempit ke landasan lebar standard, JR kini boleh menjalankan kereta api Shinkansen di dua laluan standard di utara Honshu, menghubungkan laluan Tohoku Shinkansen ke Yamagata dan Akita. Penumpang Shinkansen Super Express tidak lagi perlu menukar laluan ke laluan apabila dalam perjalanan dari Tokyo ke bandar ini - Tsubasa dan Komachi memecut dari 240 hingga 275 km/j di laluan Shinkansen, kemudian perlahan hingga 130 km/j pada laluan standard yang disesuaikan dengannya .

kelajuan Shinkansen...

San "io Shinkansen line dan San yang lebih tua" io melewati di bawah Selat Kammon Baru dan Selat Kammon, menghubungkan Honshu dengan Kyushu. Di utara, Terowong Seikan sepanjang 53.85 km di bawah Selat Tsugaru menghubungkan Honshu ke Hokkaido. Dua kereta api ekspres berjenama melengkapkan laluan terakhir ini, Hokutosei (Special Night Express) dan Hatsukari Special Express. Honshu dan Shikoku dihubungkan oleh Jambatan Seto Ohashi, yang merangkumi rangkaian kereta api dan jalan raya. Pilih salah satu laluan kereta api yang melintasi jambatan ini dan nikmati pemandangan Laut Pedalaman Seto, yang dihiasi dengan pulau-pulau.

Anda boleh memastikan perjalanan yang selesa dan perkhidmatan terbaik di mana-mana laluan Shinkansen. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai kereta api ekspres JR (yang disamakan dengan kereta kelas 2 di beberapa negara) yang menggunakan laluan biasa. Beberapa syarikat swasta tempatan menyediakan perkhidmatan tersebut dengan lebih keselesaan dan kemudahan yang lebih baik.

Laluan kereta api antara bandar Jepun dilengkapi dengan laluan bandar dan kereta bawah tanah di Tokyo, Osaka, dan pusat-pusat utama lain. Talian ini akan membawa anda hampir ke mana-mana di bandar, walaupun anda mungkin perlu membuat beberapa pemindahan. Semua kereta api mengikut jadual yang tepat. Jika kapal terbang mendarat lewat sejam, anda tidak akan mendengar tentangnya di berita, tetapi anda akan tahu dengan pasti jika penumpang atau penumpang Shinkansen terlewat walaupun 15 minit. Contoh ini menunjukkan betapa pentingnya pengangkutan rel di Jepun.

Satu lagi faedah perjalanan dengan kereta api di Jepun ialah anda boleh duduk dan menikmati kawasan luar bandar yang indah. Ini amat ketara pada laluan yang tidak dimaksudkan untuk kereta api ekspres Shinkansen - melihat perubahan landskap semasa anda bergerak dari pantai laut ke gaung gunung, kemudian melalui terowong anda akan memasuki dunia lain. Dari tingkap gerabak anda, anda boleh melihat melalui pagar di sekeliling rumah ke perusahaan perikanan dan pertanian dan memerhati alam semula jadi dalam semua kemuliaannya.

Malah kereta api peluru Tokaido Shinkansen, yang digemari oleh ahli perniagaan, menyediakan pemandangan panorama yang menakjubkan. Tidak lama selepas kereta api meninggalkan Tokyo menuju ke Shin-Osaka dan menuju ke barat, Gunung Fuji di sebelah kanan akan mempesonakan anda. Kemudian ladang teh di sekitar Shizuoka akan menyusul, kemudian tanah lembap di sekitar Tasik Hamana. Kemudian, anda akan menyeberangi laluan bawah di Sekigahara antara wilayah dan Shiga, yang dilitupi salji pada musim sejuk.

Jika tujuan utama perjalanan anda adalah untuk melihat kawasan luar bandar, pilih laluan komuter. Laluan Gotenba (berhampiran Tokyo) berjalan agak hampir dengan . Dari Nagoya, ambil laluan yang mengambil Laluan Takayama melalui gaung ke tanah tinggi di bawah Alps Jepun. Lebih jauh ke barat, San "dalam barisan berjalan di sepanjang pantai Laut Jepun.

Sistem kereta api peluru Shinkansen baharu Jepun telah menarik perhatian seluruh dunia sejak pembinaan dimulakan di laluan Tokaido Shinkansen pada tahun 1960. Talian itu dilancarkan pada Oktober 1964 pada malam Olimpik Tokyo dan menghubungkan Tokyo dengan Osaka pada jarak 552.6 km.

Hari ini, syarikat penerbangan dan kereta membawa orang ramai dari landasan kereta api di seluruh dunia. Namun, landasan kereta api mungkin mencari cara untuk menggunakan baharu mereka kekuatan untuk mendapatkan semula populariti orang ramai yang mengembara. Salah satu kekuatan ini ialah kelajuan jarak pertengahan yang tinggi. Kelajuan adalah kad truf kereta api Jepun. Kereta api Jepun tiba tepat pada masanya dan selamat. kelajuan purata Kereta api super ekspres Shinkansen melebihi 200 km/j, tetapi sepanjang masa ia beroperasi, tidak pernah berlaku kemalangan yang serius. Mereka berlepas pada selang waktu 5 atau 6 minit setiap pagi dan setiap petang.

Syarikat Kereta Api Jepun Tengah dan RTRI (Railway Institut teknologi) telah menjalankan eksperimen selama bertahun-tahun pada menguji kereta api yang disokong oleh kusyen magnetik, di mana prinsip superkonduktiviti digunakan. Kereta api ini menggunakan prinsip tolakan magnet untuk "terapung di atas landasan" dan bergerak ke hadapan dengan kelajuan yang menakjubkan. Eksperimen itu mencapai puncaknya pada Mei 1997 di tapak baharu yang dibina untuk tujuan penyelidikan, dan kajian pada tahun-tahun berikutnya akan menentukan daya maju sistem. Jika impian ini menjadi kenyataan, penumpang suatu hari nanti akan dapat melakukan perjalanan dari Tokyo ke Osaka dalam masa satu jam sahaja melalui kawasan pergunungan di tengah Jepun.

Apa yang penting untuk tolok kereta api? Ini adalah keselamatan persekitaran dan kemudahan penggunaan. Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, sistem elektrik baharu yang dipanggil Transit Aliran Ringan telah dibina di Eropah dan AS, mengembalikan ingatan tentang kereta jalanan. Pada tahun 1997, bandar Kumamoto di pulau Kyushu memperkenalkan yang baru sistem Jerman LRT, yang menggunakan gerabak dengan Level rendah jantina.

Penumpang yang menaiki gerabak ini naik hanya 35 cm - ini amat sesuai untuk warga tua, orang kurang upaya yang berkerusi roda dan ibu bapa dengan kereta sorong. By the way, trem jalanan dan landasan LRT boleh dibina jauh lebih murah daripada landasan kereta api bawah tanah atau permukaan.

Faedah ekonomi lain ditunjukkan oleh operasi kereta api Yurikamome di kawasan tepian air baharu Tokyo. Kereta api ini dibina oleh Organisasi Rel Automatik Trek Panduan, yang sedang berusaha membuat kereta api elektrik yang berjalan pada tayar getah tanpa pemandu atau konduktor. Tayar getah memberikan kurang bunyi dan getaran, manakala kurang daya tarikan mengurangkan kos. Kurang hingar dan getaran juga dicapai dengan sistem rel motor aruhan linear, yang digunakan pada laluan kereta api bawah tanah khas di Tokyo dan Osaka.

Rancangan pembangunan Shinkansen sedang menunggu masa yang lebih baik. Pelan ini termasuk pembinaan lebuh raya dari ke , dari Fukuoka melalui ke , dari Osaka melalui Tsuruga dan Kanazawa ke , dari Morioka melalui ke .

ECI-BEN

Ini adalah makan tengah hari kotak yang dijual di semua stesen JR utama dan stesen yang lebih kecil. Apabila kereta api anda tiba di stesen, jurujual pertengahan umur mungkin memanggil: "Bento, bento!" Ini adalah peluang anda untuk merasai makan tengah hari tradisional kawasan itu.

ECI-BEN terdiri daripada tiga jenis. Yang pertama - maku no ichi, yang telah datang dari zaman perkelahan tradisional bunga sakura. Nasi putih dalam kotak dihidangkan di sekeliling tepi dengan pelbagai tambahan produk lain, - telur dadar dalam masakan tradisional gaya Jepun, kepingan salmon dan daging lembu, kamaboko (pes ikan), kacang masak, sayur-sayuran, jeruk dan banyak lagi. Jenis kedua - makan tengah hari sushi dalam kotak, dan boleh jadi tirasi sushi(bahagian kecil) atau osi-sushi(ditekan dan dipotong). Bagi jenis ketiga pula eki-ben, maka mereka semua unik dalam jenis mereka (satu lebih baik daripada yang lain).

Guru Stesen Tokyo

Stesen JR Tokyo terletak di tengah-tengah rangkaian kereta api negara. Setiap hari dalam seminggu, 4,047 kereta api tiba di stesen ini. Ketua stesen, Seizo Kozaki, mengatakan bahawa jam poket di tangannya telah disegerakkan dengan jam semua kakitangan stesen dan pemandu Kereta Api Kebangsaan Jepun sejak penswastaan pada tahun 1987. Jam tangan sedemikian melambangkan perasaan bangga pekerja kerana kereta api mereka berfungsi seperti jam. , tepat pada masa.

Penjual kiosk

KIOSK ialah nama dagangan (dan tiada yang lain) bagi kiosk pada setiap kios stesen utama JR. Kedai-kedai kecil ini, dengan keluasan hanya 10 hingga 15 meter persegi, menawarkan pelbagai pilihan produk - dari 400 hingga 600 item secara keseluruhan. Jualan sehari boleh membawa masuk kira-kira dua juta yen. Kakitangan ingat harga semua barang. Mereka juga tahu kos pelbagai kombinasi, seperti majalah dengan sebungkus rokok (dengan harga berbeza bergantung pada pilihan pembeli). Teka purata masa yang diambil oleh pelanggan untuk menyatakan pilihan mereka, membayar pembelian dan menerima perubahan. (Jawapan: 6 saat).

Mesin layan diri makan tengah hari berkotak

Jika anda dalam perjalanan yang jauh, anda mungkin ingin membeli satu Eki-Ban. Di semua stesen kereta api Jarak jauh pasti ada tempat jualan untuk eki-ben. Tiga belas jenis makanan boleh didapati di platform untuk kereta api Tohoku dan Joetsu Shinkansen. Secara purata, 4,200 orang membeli lebih 14,000 hidangan sehari! Dengan pelanggan yang ramai tugas utama adalah untuk memastikan tiada siapa yang ketinggalan kereta api. Jurujual perlu mengira jumlah kos dan perubahan dalam pecahan sesaat, jadi kalkulator pegang tangan automatik adalah yang paling sesuai di sini.

Sistem pembersihan wagon

Kereta api Shinkansen berhenti di penghujung barisan dan semua penumpang turun. Serta-merta, satu, dua atau tiga unit pembersihan dibekalkan kepada setiap kereta, dan kerja bermula. Perkara yang paling penting ialah menyelesaikan tugas dengan secepat mungkin. kereta api Shinkansen selepas tiba, 14 minit diperuntukkan, selepas itu dia kembali. Daripada masa ini, hanya 6 minit diperuntukkan untuk pembersihan. Enam minit untuk memusing kerusi, mengutip sampah, mengemop lantai dan meja, melaraskan langsir dan memberikan segala-galanya rupa yang betul.

Berdasarkan majalah NIPPONIA dan Japan Today.

Kereta api berkelajuan tinggi ini juga dipanggil "Bullet train", daripada bahasa Inggeris "bullet train", mereka berlepas dari Stesen Tokyo di ibu negara Jepun, dan meliputi hampir seluruh Jepun dengan rangkaian yang luas. Jepun membina kereta api berkelajuan tinggi pertamanya pada tahun 1964, dan kini panjang rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Shinkansen adalah kira-kira 2,500 kilometer. Mereka meliputi pulau utama Jepun Honshu, pulau selatan Kyushu dengan rangkaian mereka, dan laluan berkelajuan tinggi dalam air ke pulau utara Jepun Hokkaido sudah dalam pembinaan.

Saya pernah tinggal di Tokyo di stesen Shinagawa, yang merupakan hab pengangkutan yang besar, dan "kereta api peluru" berhenti sebentar hanya 1.5 minit di sana. Tokyo ialah sebuah bandar berpenduduk padat dan kereta api berkelajuan tinggi Jepun bergerak dengan perhentian singkat di hab pengangkutan terpenting di bandar dan di stesen perantaraan utama antara bandar. Jepun dibangunkan secara industri agak sama rata dan di pinggir bandar juga terdapat kehidupan di sini, orang tinggal, bekerja dan berpindah. Adalah jelas bahawa kita ada di Rusia, tidak jelas mengapa dan di mana untuk menghentikan Sapsan berkelajuan tinggi dalam perjalanan dari St. Petersburg ke Moscow.

Pavilion Stesen Shinagawa.

Tiket ke Kyoto berharga kira-kira AS$130. Untuk menaiki platform kereta api berkelajuan tinggi, anda perlu melalui pintu putar, yang agak mengingatkan pintu putar metro Moscow.

Seorang wanita Jepun Islam di Stesen Shinagawa. Shinkansen secara literal bermaksud "lebuh raya baru" dalam bahasa Jepun. Nama "kereta api peluru" juga merupakan terjemahan literal daripada bahasa Jepun "dangan ressha", nama ini pada asalnya pada 30-an abad ke-20, ketika kereta api berkelajuan tinggi Jepun masih dalam pembangunan.

Dan akhirnya, perlahan-lahan, Shinkansen kami tiba di stesen.

Secara luaran, dari hadapan, ia kelihatan lebih cantik sedikit daripada Sapsan terkenal kami.

Kadang-kadang Shinkansen pun boleh "cium".

Saya akhirnya mengambil satu gambar terakhir jiran "hippie Jepun" saya dan menaiki kereta api ke Kyoto.

Pintu di Shinkansen terbuka ke sisi, seperti di kereta bawah tanah Rusia kami, selepas itu penumpang menaiki. Shinkansen adalah kenderaan yang sangat selamat di Jepun. Dalam 49 tahun kewujudannya sejak 1964, membawa 7 bilion penumpang, tidak ada satu pun kematian manusia akibat kereta api tergelincir atau berlanggar. Kecederaan dan satu kematian direkodkan apabila orang ramai tersekat dengan pintu dan kereta api mula bergerak. Untuk mengelakkan ini, seorang pekerja kini bertugas di setiap stesen, yang memeriksa penutupan pintu kereta api berkelajuan tinggi.

Contoh susun atur kereta dalam kereta api berkelajuan tinggi di Jepun, dengan tiga tempat duduk di sebelah dan dua di sebelah yang lain.

Kereta api itu mempunyai mesin untuk penjualan air mineral dan teh, sangat digemari oleh orang Jepun.

Urinal dalam kereta api Jepun dilengkapi dengan kaca lutsinar.

Selain kencing, terdapat juga tandas biasa dengan pintu "biasa", mungkin hanya kerana orang Jepun percaya bahawa wanita malu untuk menulis dengan kaca lutsinar, tetapi lelaki tidak)).

Terdapat juga bilik kecil yang berasingan di mana anda boleh mencuci tangan.

Anda boleh menikmati bir sejuk atau kopi panas.

Di Jepun, dan juga di Rusia, beberapa jenis sotong kering dijual, saya selalu berfikir bahawa sotong masin kering adalah topik Rusia semata-mata, tetapi tidak, di Jepun ia juga sangat biasa. Sotong sangat lazat, begitu juga dengan bir Asahi Jepun.

Setiap tempat duduk juga dilengkapi dengan saluran keluar, sama seperti di kereta api New Zealand, iaitu, anda boleh bekerja pada komputer riba tanpa had masa.

Menyemak tiket yang dibeli tidak boleh dielakkan.

Jika ada yang mahu menelefon dan tidak mempunyai telefon bimbit, saya tertanya-tanya jika masih ada rakan seperjuangan di abad ke-21 ini, maka ada telefon berbayar di dalam kereta api.

Dengan arahan terperinci untuk digunakan.

Satu lagi ciri kereta api "Jepun" berkelajuan tinggi ialah tempat duduknya tidak dipasang di tempatnya, sebagai contoh, dalam "Sapsan" kami, tetapi boleh berputar dengan bebas di sekitar paksinya sebanyak 360 darjah. Mekanisme pusing diaktifkan dengan menekan pedal khas di bawah tempat duduk. Dan di belakang tempat duduk terdapat jaring khas di mana anda boleh meletakkan barang-barang anda, jadi seseorang meletakkan kamera Canon mereka - yang, seperti kata kebijaksanaan rakyat, adalah Nikon untuk orang miskin.

Anda boleh memusingkan tempat duduk 90 darjah dan memandu terus memandang ke luar tingkap sepanjang masa.

Kepadatan penduduk di Jepun adalah besar dan apabila anda pergi dari Tokyo ke Kyoto, anda tidak mempunyai masa untuk merasakan perubahan bandar, kerana zon perindustrian nampaknya tidak pernah berakhir, dan tanah pertanian tidak kelihatan sama sekali. Di luar tingkap adalah kilang bir Jepun yang terkenal "Kirin".

Jika, sebagai contoh, anda bosan melihat ke luar tingkap, maka kerusi boleh diputar 90 darjah lagi dan bermain kad dengan jiran.

Bukan tanpa alasan mereka mengatakan bahawa masa perjalanan berlalu tanpa disedari. Semasa berjalan di atas kereta api, dia tidak perasan bagaimana dia tiba di Kyoto. Di Shinkansen, anda perlu memantau dengan teliti bandar ketibaan, kerana perhentian di stesen kereta api, walaupun di bandar besar, biasanya tidak lebih daripada 5 minit, anda perlu mengemas barang anda lebih awal, bersiap dan turun dari kereta api di stesen yang betul. Gambar pertama di stesen kereta api di bandar Kyoto Jepun.